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试题

（）是行车组织工作的基础，与列车运行有关的各部门必须根据它的要求组织开展本部门的工作。

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站台边缘至线路中心线的水平距离为（）。

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朝阳站、钱江世纪城站均设有（）。

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线路尽头设置（），其末端设置车档。

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关于车站与区间分界的说法错误的是（）

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地铁2号线东南段正线最大坡度为（）。

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地铁4号线首通段正线最大坡度为（）。

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蜀山车辆段线全部采用（）钢轨。

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车站分站厅、站台层，站台有效长度为（）

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正线及辅助线采用60kg/m，轨距为（）。

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9号道岔允许通过的最高速度为（）

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钱江路站站台为（）

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正线信号系统提供三个列车控制等级，其中不包括下列哪一项：（）

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在点式ATP控制状态下可以保证的列车（）追踪间隔。

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在CBTC控制状态下可以保证的列车（）追踪间隔。

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车站每侧站台设有（）个紧急停车按钮（ESB）。

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下列有关说法错误的是：（）

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下列哪个单词代表“防淹门”。（）

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正线道岔采用ZDJ-9( )锁闭（）牵引转辙机

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车辆段道岔采用ZDJ-9( )锁闭（）牵引转辙机.

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地铁主变电所将（）降压为（）后，通过环网电缆向各车站、车辆段牵引降压混合变电所和降压变电所供电。

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牵引供电系统采用____ _____架空接触网供电、走行轨回流方式。地下区段采用_________，地面区段采用________

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接触网导线距轨面的标准距离：地下区段为( )mm,车辆装载货物的顶部高度距轨面不得大于( )mm。

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2号线东南段正线线路全长为（）。

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一列电客车的编组形式为：（）。

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在电客车编组中，“+”代表（）。

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在电客车编组中，“=”代表（）。

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在电客车编组中，“*”代表（）。

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在电客车编组中，“Tc”代表（）。

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在电客车编组中，“Mp”代表（）。

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在电客车编组中，“M”代表（）。

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电客车每节车辆编号由“（）”共6位数字组成。

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4号线疏散平台有效宽度大于（）。

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列车在正线及辅助线运行的命令只能由行调发布。列车司机必须服从行调指挥和命令，按照（）行车。

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在CBTC正常情况下，在正线及辅助线上，电客车司机凭（）行车，按《列车运行图》和DTI显示的时间控制运行及停站时间。

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行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行（）制。行车日期划分：以（）为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。

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在非CBTC情况下，在正线及辅助线上，电客车司机凭（）行车，司机应严格控制进出车站、过岔、线路限制等特殊运行速度。

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电客车晚点统计方法：比照《列车运行图》单程每列终到晚点（）以下为正点，（）及以上为晚点；

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关于车站控制室下列叙述正确的是（）：（1）车站控制室是车站行车组织、施工维修组织、车站运作管理的中心，是车站设施设备的集中控制点。（2）联锁站负责本联锁区信号系统的控制，非联锁站负责本站信号系统的监控。（3）站长（或值班站长）负责车站的统一指挥、协调。（4）行车值班员负责车站行车工作，监控ATS/LCW现地控制工作站及CCTV。

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发布口头命令的内容有 ( ) ① 电客车越站通过；② 列车救援；③ 封锁、开通线路；④ 变更列车运行交路；⑤ 发布线路限速或取消限速

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同时向几个单位或部门发布调度命令时，行调应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无误。发（）时，应填记《调度命令登记簿》。

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须取消列车进路或关闭信号时，应先通知（），在确认列车尚未启动或已停车后方可取消列车进路或关闭信号。

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服务号201～399含义是：（）

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专列服务号为：（）

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电客车、工程车应按规定的编挂条件进行编组，下列车辆禁止编入列车（）。

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ATS/LCW现地控制工作站操作规定正确的是（）。（1）、ATS/LCW现地控制工作站的操作人员必须经过培训，考试合格并取得上岗证，方可上岗操作。（2）、在正常情况下，ATS/LCW现地控制工作站应使用ATS功能界面；当ATS设备故障时，经行调授权后可转换使用LCW功能界面。（3）、ATS/LCW现地控制工作站操作员在操作或监控设备时，严禁进行与行车无关的操作。操作人员必须离开时，应将工作站退回到登录状态。（4）、设备管理人员或维修人员需操作ATS/LCW现地控制工作站时，应报告车站行车值班员，并经行调同意，取得控制授权后，以相应身份登录系统进行操作。

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地铁2、4号线信号系统正线计轴复零具备（）功能；蜀山车辆段计轴复零具备（）功能。

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计轴预复零由（）操作，直接复零功能由（）负责操作。

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正线计轴设备操作直接复零前，信号专业人员须向（）申请，须由（）确认该故障区段无车占用并同意后方可操作；七堡停车场计轴设备操作直接复零前，信号专业人员须向（）申请，须由（）确认该故障区段无车占用并同意后方可操作。

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在ATS工作站上按计轴点设置线路临时限速的起止点对（）有效；在联锁站IBP盘上按站间区间（相邻出站信号机之间）设置线路临时限速对（）有效。

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设置临时限速时应如何操作（）。

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当某线路区段临时限速时，非CBTC列车凭调度命令采用（）通过该站间区间。

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具备列车超速防护的固定闭塞的闭塞区间是（），列车凭地面信号或行调命令行车，采取（）进行驾驶，按照车载信号显示控制速度。

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不具备列车超速防护的固定闭塞的闭塞区间是（），列车采取（）凭地面信号显示运行。

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实施电话闭塞法列车发车时，列车发车间隔必须达到（）及以上的要求

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电话闭塞实行前，故障区域内列车位置由（）确认。

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列车以（）作为占用闭塞区间的行车凭证,以（）动车。

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电话闭塞闭塞区间内列车采用（）驾驶。

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电话闭塞哪些车站需要向行调报点（）。

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电话闭塞时，列车进折返线时，车站准备好进路后，由（）为动车凭证；

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电话闭塞时，首次发出列车运行前方的闭塞区间内，首次列车限速（）

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行调发布取消电话闭塞的调度命令，应先向（）发布，再向（）发布。

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二号线电客车存放在（）。

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四号线电客车存放在（）。

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地铁2号线采用（）行车。

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电客车在运营开始前经（）投入正线。

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运营前，首列电客车以人工驾驶方式，限速（）m/h压道。

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每日运营前（）分钟，行调应检查各车站和停车场运营前的准备工作。

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运营期间需组织电客车出入车辆段时，行调必须（）有影响的列车方可组织列车出入车辆段

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停车手信号的显示和收回时机（）。

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发车手信号的显示和收回时机（）。

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人工引导手信号的显示和收回时机（）。

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减速手信号的显示和收回时机（）。

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临时加开列车时，车站不向行调报点但需向（）报点。

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行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线（）向行调报点。

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当列车在车站停站时间增晚（）分钟及以上时，车站应及时向行调报告原因。

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当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，（）要向行调报点。

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电客车出车辆段/停车场时，司机凭地面信号显示，采用（）模式驾驶。

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采用iATP模式开通试运营时，进入正线及辅助线的列车须增加（）一名。

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电客车越出停车位置标（）个车门及以下时，司机进行后退对位停车，列车在本站发车后，司机及时报行调。

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电客车运行驾驶模式有（1）列车自动驾驶模式（ATO模式）（2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）（3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式）（4）限制人工驾驶模式（RM模式）（5）非限制人工驾驶模式（NRM模式），按安全级别从高到低依次为：（ D ）

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电客车运行驾驶模式有（1）列车自动驾驶模式（ATO模式）（2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）（3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式）（4）限制人工驾驶模式（RM模式）（5）非限制人工驾驶模式（NRM模式），按安全级别从低到高依次为：（）

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驾驶模式的转换从高到低转换时，必须得到（）允许后方可进行操作。

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列车无ATP防护在正线站内折返时，限速（）km/h。

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工程车装载货物顶部距轨面超过（）mm时，接触网须停电。

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一个联锁区同一线路原则上只准有（）列工程车运行。

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进入正线及辅助线运行的工程车须与电客车间隔（）及以上区间。

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夜间施工开行的工程车回段时，必须在第二天运营开行的第一列车出段前（ C ）分钟出清正线及辅助线。

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工程车车体号（）表示无动力。

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工程车车体号（）表示有动力。

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电客车越出停车位置标1个车门以上时，如电客车不开门继续运行到前方站（原运行方向）时，行调应通知（）。

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办理接发列车及调车作业时，对处于（）联锁设备，严禁调试及检修作业。

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扣车按照（）的原则操作。

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中央ATS设备故障时,行调以（）的报点铺画《列车运行图》

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当连续两列及以上电客车在同一区段发生紧急制动，按（）故障处理

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车载ATP设备故障时，无监控员时，司机凭行调命令以NRM模式限速（）运行。有监控员时，司机凭行调命令以NRM模式限速（）运行。

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道岔不能被进路锁闭时，应优先采用（）锁闭在正确位置。

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当信号机不能正常开放时，（）与（）共同确认进路正确无误后，方可开放引导信号

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司机对电客车故障初步处理的时间原则上为（），司机确认无法处理或初步处理时间后还无法动车时，通过行调向检调提出技术支援，同时继续处理故障。

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对电客车的故障处理时间原则上为（），如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法。

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前方区间救援时，相关信号机应设置（），禁止向该救援区间线路排列进路。

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使用工程车救援空电客车时，救援列车限速（）运行。

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屏蔽门故障处理原则？（）

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电客车推进运行，无人引导时，（）推进运行。

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列车反向运行进入车站时，车站接车人员应在接车站台尾端墙外指定位置显示（）手信号；

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当列车越出车站停车位置标，列车尾部未出清站台计轴区段。CBTC列车越出停车位置标1个车门及以下时，（）；

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当列车越出车站停车位置标，列车尾部未出清站台计轴区段。非CBTC列车越出停车位置标1个车门及以下时，（）；

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末班车或（）的列车，不得通过；不准（）及其以上电客车在同一车站连续通过。

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NRM模式运行时，监控员添乘程序：行调向有关车站、司机发布命令；司机与监控员核对（），经司机核对无误后，监控员添乘司机室。

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道岔开通手信号表示进路上所有道岔准备妥当昼间显示方式（）信号旗高举头上左右摇动，夜间显示方式（）灯光高举头上左右摇动

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列车鸣笛，长声为( )，短声为( )，间隔为( )。重复鸣示时，须间隔( )以上。

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列车鸣笛二长声表示（）

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正线道岔防护兼出站信号机采用（）

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辅助线道岔防护信号机采用（）

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正线出站信号机采用（）

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正线道岔防护信号机采用（）

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正线区间防护信号机采用（）

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正线复示信号机采用（）

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阻挡信号机固定显示（）色灯光。

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手信号显示原则上地面站及车辆段为昼间使用（），夜间使用（）;地下车站手信号显示一律按夜间显示方式办理，全部使用（）。

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站台接发车作业人员，确认屏蔽门、车门关闭后无夹人夹物，向司机显示“好了”信号，待（）收回。

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复示信号机是在正线主体信号机显示条件不良达不到规定的（）显示距离时，需设置的辅助信号机,设置在主体信号机（）适当位置。

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区间防护信号机的显示方式和灯位机构，与（）相同，设置在防淹门的对应位置和出入段线上。

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道岔防护兼出站信号机的显示方式和灯位机构，与（）相同。

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车档表示器是什么颜色（）。

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停车位置标与（）和设，是（）颜色。

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“使用白色的灯或拢起的信号旗做顺时针圆形转动”是（）。

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人工引导手信号的表示方式（）。

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发车手信号的表示方式是绿色的信号灯或展开的绿色信号旗（）。

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目的地号“00”代表（）。

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目的地号“01 – 39”代表（）。

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目的地号“40 – 59”代表（）。

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目的地号“60 – 89”代表（）。

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名词解释：AFC（）。

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名词解释：ACC（）。

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名词解释：ATC（）。

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名词解释：ATB（）。

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名词解释：ATO（）。

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名词解释：ATP（）。

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名词解释：iATP（）。

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名词解释：ATS（）。

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名词解释：CBI（）。

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名词解释：ESB（）。

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以下说法不正确的是（）。

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以下说法不正确的是（）。

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以下设备不是安装在站台的为（）。

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隧道感温探测系统的简称是（）。

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以下说法错误的是（）。

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以下说法错误的是（）。

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以下说法错误的是（）。

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救援列车司机接到救援命令后，播放清客广播，车站负责协助清客，（）分钟清客完毕后，关闭客室照明，根据行调命令前往救援。

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运营期间进入轨行区线路的施工，值班站长（或行车值班员）在IBP盘上使用（）按钮对相关计轴区段进行施工防护。

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对于非运营时间的施工，在两站之间的区间线路因作业需要开行工程列车时, 由行调指定的（）负责掌握施工情况，监督施工安全。

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施工结束后，施工负责人负责人员撤离现场、线路出清，（）检查确认撤除防护。

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车站通信设备包括（）。

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正线信号系统提供的列车控制等级包含（）。

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列车自动监控子系统，是指挥列车运行的控制、监督设备，主要由（）组成。

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综合监控系统（ISCS）集成了（）等四个主要系统。

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运营一级指挥包括（）

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运营二级指挥包括（）

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下列哪些情况下，行调需要发布书面命令（）。

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电客车标志包括（）。

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电客车、工程车应按规定的编挂条件进行编组，下列车辆禁止编入列车（）。

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ATS/LCW集成工作站操作员在ATS功能界面操作正确的是：（）。

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正常情况下,中央ATS和车站ATS/LCW集成工作站应在VA模式下操作，仅当以下情况时，经行调同意，允许转为BV模式进行操作，操作完成后应及时恢复VA模式：（）

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何种情况下需要改用电话闭塞法行车？（）

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电话闭塞时接车站（或停车场）同意闭塞的条件是（）。

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发车站（或停车场）在什么情况下可开始填发路票（）。

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满足哪些条件时，方可取消电话闭塞法组织行车：（）。

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电话闭塞法时故障区域内列车位置确认:（）。

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每日运营前30分钟，各调度、各车站值班站长（或行车值班员）、停车场调度应及时检查并向行调汇报以下内容（）。

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非正常情况下接发列车时显示的手信号有（）。

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电客车折返作业方式包括（）。

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（）驾驶模式不支持列车反向运行。

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工程车在施工区域内凭（）行车。

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工程车车体号由（）组成。

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在运营时间内，原则上不准进行影响行车、影响电客车进出车辆段的有关( )及( )作业。

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正在调试及检修中的设备需要使用时，须经（）及（）同意。

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进入正线、辅助线及影响正线行车的施工须经（）同意；进入车辆段内线路及影响车辆段内行车的施工须经（）同意。

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进入轨行区前，须先到（）办理有关手续，在得到（）批准并落实安全防护措施后，方可进入。

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未经行调批准同意，严禁通过（）或（）进入邻线轨行区

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监控员须协助司机（），提醒司机按规定速度运行，必要时立即按压紧急停车按钮。

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在始端信号机红灯、黄灯未断丝且信号机外方第一区段被占用时，满足下列哪一条件（只需满足其中任何一个条件就具备），信号系统可开放引导信号？（）

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在具有反向ATP保护的区段的电客车反向运行时下列正确的条件？（）

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在反向ATP故障或未投入使用的情况下，除降级运营时组织（），载客列车原则上不能反向运行。

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在行车工作中，因（）时，准许电客车在车站通过。

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关于隧道积水规定正确的有？（）

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下列选项中属于道岔防护兼出站信号机显示方式的是（）？

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下列选项中属于四灯六显示的信号机有（）？

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下列选项中属于四灯五显示的信号机有（）？

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下列选项中属于紧急停车手信号昼夜间显示方式的是（）？

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下列选项中属于停车手信号昼夜间显示方式的是（）？

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下列选项中属于减速手信号昼夜间显示方式的是（）？

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下列选项中属于发车手信号昼夜间显示方式的是（）？

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下列选项中属于人工引导手信号昼夜间显示方式的是（）？

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接发车作业时下列哪些手信号的显示时机为看见列车头部开始显示？（）

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接发车作业时下列哪些手信号的收回时机为看见列车头部越过显示地点后？

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以下是减速手信号表示方式的是（）

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紧急停车手信号的表示方式有（）

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调度命令7要素是（）

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列车驾驶模式有（）

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全高屏蔽门的组成有（）

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安排在运营时间内的调试作业，须提前提交调试方案，明确（），经相关部门批准后按规定办理施工计划。

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调试完毕，必须对调试使用过的设备进行（），在确定达到原有功能或新功能的全部要求后，方可办理施工销点

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各线路书面调度命令号码范围为XX01～XX99，其中XX为线路编号，如2号线为2,10号线为10，杭临线为HL。

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正线全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站，所有车站必须向行调报点，所有车站必须向邻站报点，其中向行调报点需包括车体号和车次号。

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当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，只需联锁站向行调报点。

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当车站实施紧急扣车操作时，应及时报告行调，由行调通知司机；当行调扣车时，应及时通知司机和车站。

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道岔故障时，现场人工手摇道岔不能机械锁闭（无咔嚓声）或道岔不密贴时，列车限速越过。

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电客车在车站发生车门故障时，司机先联系车站再报行调，由站务人员前往故障门处进行处理；有监控员时，由监控员第一时间处理。

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行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线联锁区向行调报点。

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当列车在车站停站时间增晚60秒及以上时，车站应及时向行调报告原因。

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越过封锁区域内的灭灯（红灯）信号机时，司机应先向施工负责人确认，施工负责人须经行调同意后方能指挥司机动车越过。

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封锁区域内需转线作业时，施工负责人必须确认转线线路出清后方可向行调（或车站）申请转线。

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工程车正线运行限速40km/h。

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工程车辅助线运行限速25km/h。

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工程车编挂有平板车时，原则上在区间不准甩下作业。

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运营一级指挥为包括行车调度、电力调度、环控调度、车场调度。

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计轴复零需要行调发布书面命令。

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同时向几个单位或部门发布调度命令时，行调应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无误。发书面\口头调度命令时，应填记《调度命令登记簿》。

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须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动或已停车后方可取消列车进路或关闭信号。

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在进行预复零操作时，系统收到预复零命令，设备恢复。

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采用电话闭塞法行车时，列车以电话记录号码作为占用闭塞区间的行车凭证。

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取消电话闭塞时，行调应先向列车司机发布取消电话闭塞的调度命令，再向车站发布取消电话闭塞的调度命令

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道岔防护兼出站信号机显示蓝灯（竖条状），表示CBTC列车可越过，非CBTC列车禁止越过。

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道岔防护兼出站信号机灭灯时，所有列车禁止越过。

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复示信号机三显示（二灯位机构），是在正线主体信号机显示条件不良达不到规定的最小显示距离时，需设置的辅助信号机,设置在主体信号机前方适当位置。

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阻挡信号机设置在线路的终端，固定显示红色灯光。禁止列车越过该信号机，对CBTC列车该信号机不会灭灯。

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停车手信号在看见列车头部灯时开始显示，待列车停车后收回。

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发车手信号在进路准备妥当后向司机显示，待列车整列开出后收回。

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人工引导手信号昼间为拢起黄色信号旗高举头上左右摇动。

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出站信号机与道岔防护兼出站信号机的显示方式和灯位机构相同。

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出站信号机与区间防护信号机的显示方式和灯位机构相同。

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当没有携带信号灯或信号旗时，可两臂高举头上向两侧急剧摇动，提醒司机紧急停车。

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列车鸣笛，长声为3s，短声为1s，间隔为1s。重复鸣示时，须间隔3s以上。

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车站两端端墙内为站内，车站两端墙间内方的线路为站线，相邻两车站端墙之间为区间。

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供电分区中共A代表上行线。

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供电分区中共A代表出段（场）线线。

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供电分区中共B代表下行线。

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供电分区中共B代表入段（场）线线。

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一列电客车在超员状态下，当丧失1/4动力时，可以在30‰坡道上启动，并能在适当降低运行速度的条件下完成一次往返运营后退出服务。

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一列空载电客车能将另一列停在30‰坡道上的空载故障电客车牵引（或推送）到停车场。

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一列车执行司机室和司机室通话的同时，另一列车仅激活司机室可执行对客室进行广播。

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4号线电客车运行中，转动紧急解锁手柄，列车会产生紧急制动，车未停稳时，车门不能打开。

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屏蔽门编号中“0”表示应急门；“9”表示端门。

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防淹门采用三级监视三级控制方式。

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防淹门平时固定在全开位置并锁闭牢固，未经行调同意，严禁任何人员擅自移动、操作防淹门设备。

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运营分公司未接管的车辆及信号设备可以到运营正线及辅助线进行调试。

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