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试题

S700K道岔工电联整更换岔区滑床板后不需要进行的操作是（）。

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以下不属于S700K转辙机零部件的是（）。

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西门子信号车载系统中，SECOP2板功能描述正确的是( )

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西门子信号车载系统紧急制动输出回读保险是哪两个保险( )

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西门子信号车载系统中哪个继电器控制机柜风扇( )

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列车在库内时可以用什么模式开门( )

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西门子信号车载系统中，更换哪块板件后需要重新输入服务数据( )

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ATO模式时列车在站台停稳后开哪一侧门是根据哪种命令( )

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ZD6电动转辙机动作杆动程是()

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ZD-6电动转辙机适用于时速（）以下的普通单开道岔和复式交分道岔。

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ZD6电转机采用( )级齿轮传动构成它的传动机构

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ZD6型电动转辙机单机使用时，动作电流为( )。

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ZD6型电动转辙机额定电压为（）。

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ZD-6转辙机的组成部分不包括（）

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ZD6转辙机日常维护不需要注油的零件是（）

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ZD6电动转辙机过载保护是由（）实现的

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ZD6摩擦电流范围是（）

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根据行车规定，入段.出段信号机的显示距离不得小于（）。

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对S棒螺栓紧固时，扭力扳手力矩要求为（）N*m

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轨旁盒至钢轨的连接线应使用（）的铜线或者同轴电缆

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人员面朝轨旁盒，轨旁盒下部端子依次为（）

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泰雷兹CBTC系统中，下面哪个信息MAU是不发送给VOBC的（）

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泰雷兹CBTC系统中，下面哪种运营模式适用于故障的 MAU 区域的运营（）

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泰雷兹CBTC系统中，MAU与ATS设备之间采用UDP/IP协议，信息交换的周期为()毫秒

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泰雷兹CBTC系统中，MAU包含MPU子架及SD等设备，MPU由（）个带电源的处理器板组成

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泰雷兹CBTC系统中，ZC区域控制器包括( )、( )两部分。

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泰雷兹CBTC系统中负责与SRS/PMI通信的是( )计算机

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泰雷兹CBTC MAU系统采用的冗余方式为（）

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正线MAU采用的是（）冗余方式。

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MAU重启后，控制区域轨道区段处于（）模式

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泰雷兹CBTC系统轨区设限时（）

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泰雷兹CBTC系统中，如果速度小于0.5公里/小时，并且持续（）秒钟以上，VOBC就认为列车是处于零速状态。

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S700K型电动转辙机的控制电路动作电源采用（）独立电源。

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S700K型电动转辙机的动作电流不大于（）。

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S700K道岔二级保养时需检查滚珠丝杠动作平顺，轴向窜动量不能大于（）。

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S700K型电动转辙机中滚珠丝杠是（）减速器。

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S700K-C-220/160L中L 的含义是（）。

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机构发光二极管损坏数量达到（）时，会影响信号机的显示距离。

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当信号机输入电压小于门限电压时LED应灭灯，当信号机工作电压大于门限电压时LED应点亮，门限电压值为（）。

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车辆段各类信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号。

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基地引导信号采用的灯光是（）。

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信号机控制电路中有的继电器是（）。

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信号机组合电路中，DJ的型号是（）。

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基地LED信号机的一次侧电压是（）。

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信号机组合电路中，DXJ的型号是（）。

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水泥信号机柱的埋设深度为柱长的20%,但不得大于（）米

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信号机的线缆绝缘测试应大于（）兆欧

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设于线路尽头位置的信号机显示为常（）灯

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进路按作业性质，可分为（）和调车进路

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主灯丝断丝时，应能自动转换到副灯丝，转换时间小于（）秒

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以下哪种表示基地调车信号机开放？（）

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调车信号机灯泡的灯端电压为额定值的75%～95%，即（）

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列车色灯信号机灯泡的灯端电压为（）

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基地信号机点红灯表示（）

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基地信号机点白灯表示（）

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车辆段各类信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号

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在地形、地物影响视线的地方，各种信号机的显示距离不得小于 ( ) m

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DB型变压器的作用是（）

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ZDJ9型电动转辙机的工作电压为（）

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2DQJ的型号为()

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不是联锁系统与道岔的接口继电器的是（）

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ZDJ9道岔组合中没有下列哪个继电器（）

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ZDJ9道岔转换时间≤（）秒

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ZDJ9型电动转辙机的动作电流为不大于（）A

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ZDJ9型电动转辙机的控制电路的动作电源采用了( )独立电源

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BD1型表示变压器，输出为( )

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BD-7型变压器的变压比为（）

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ZDJ9型电动转辙机转换完毕，是靠（）切断启动电路的

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在道岔转换过程中，发生挤岔、停电、断线等故障时，应保证（）

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DCJ(FCJ)励磁吸起后，在( )复原

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ZDJ9电阻R1的作用（）

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在转辙机检修作业及处理故障时严禁（）

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ZDJ9交流电动机电源线中任意两根线对调，会使电动机（）

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ZDJ9转辙机，其中Z表示（），D表示（）

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ZDJ9道岔挤岔测试断电保护时间为（）

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ZDJ9道岔1DQJ继电器型号为（）

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QDJ平时处于（）状态

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在道岔转换过程中，发生挤岔、停电、断线等故障时，必须保证DBJ和FBJ落下，因此必须使用（）

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( )是基于移动闭塞的列车控制级别。

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防护信号机设置的地点是（）。

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原则上信号机应设置在（）。

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自动调整列车运行间隔的闭塞系统是（）。

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基于数据通信的移动闭塞ATP不依靠轨道电路，而是采用自由无线、漏缆、裂缝波导等方式实现车地间（）数据传输。

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以下不属于ATP功能的是（）。

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车载信号系统接收不到速度码时施加紧急制动，该功能的涉及原则为'（）'。

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联锁指的是信号系统中（）的联锁关系。

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以下车地通信方式不属于移动闭塞的是（）。

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信号系统的基础设备不包括（）。

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下列哪项不是进路解锁的内容？

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（）功能被用来阻止一辆列车从站台上发车。

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凡用于正线道岔第一牵引点的转辙机，动作杆和标示杆必须具备（）。

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'基于数据通信的列车控制系统'英文缩写是（）。

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数据通信系统采用（）算法保障数据安全性。

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发车指示器显示时间的主要作用是供（）使用。

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两个以上电台使用同一频率而产生的干扰是（）

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在正线和车辆段之间有一段（）作为接口，以安排列车进入/退出运营。

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光缆弯曲半径不得小于光缆外径的（）。

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进路的锁闭按时机分为进路锁闭和（）。

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南京地铁信号CBTC无线系统运行在ISM频段（）。

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计轴设备故障影响CBTC信号系统的正常工作吗？

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信号机开放后，该进路上有关道岔不能扳动，其敌对信号（）。

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尖轨、心轨、基本轨的爬行、串动量不得超过（）mm。

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关于联锁系统描述错误的是（）。

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各种信号设备的安装及机械部分，开口销劈开角度应（）

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DCS无线系统采用（）扩频将技术。

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使用兆欧表一端与电缆任一芯线连接，摇动摇把，另一线依次与其余芯线相连，如果指针指数较低，则可判断该电缆存在（）

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信号设备房地线的接地电阻要求不大于（）。

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如果某个站出现上下行站台的紧停无故同时触发，则最可能的原因是（）。

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下面不属于信号系统内部接口的是（）。

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ZDJ9电动转辙机的类型为（）。

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通常的联锁执行顺序为（）。

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道岔转换结束时（）。

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工控机所使用的电源为（）。

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下列操作不是安全相关操作的是（）。

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信号继电器在周围介质温度和湿度变化很大的情况下，均能保持很高的（）。

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信号机安装要求正确的是（）。

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所有正线计划内运行的列车都受（）系统的监督和调整。

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停车点有时即是危险点，例如有车的线路，在停车点的前方通常还设置一段防护段。保证列车停靠在设定的停车点，是由（）实现的。

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遵循故障导向安全的原则，轨道电路设备在发生故障时必须确保只能给出（）通报。

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S700K型电动转辙机属于（）电动转辙机

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电动转辙机表示杆检查柱落入检查块缺口内两侧间隙为（）。

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计算机联锁系统大多采用（）系统。

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CTC显示进路的信息不包括（）。

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城市轨道交通的正线上一般采用9#道岔，车辆段（停车场）一般采用（）道岔，通常一组道岔由（）转辙机牵引。

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对西门子信号车载ATP报文接收通道通路描述错误的是( )

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西门子车载DAS2板的输出电压是多少V( )

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西门子车载DAS2板输出信号给车载各板件中描述错误的是( )

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下列选项符合西门子车载ATO-VE3板和ATP-VE3板描述的是( )

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下列哪个选项不属于车载服务数据( )

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西门子车载FRIT模块X5-1和X5-2两点之间电压是多少( )

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西门子车载FRIT模块X5-3和X5-5两点之间电压是多少( )

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西门子车载FRIT模块的工作电压是多少( )

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西门子车载ATP维护/诊断接口是( )

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西门子车载ATP-VE3板正常工作时灯显状态描述正确的是( )

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西门子车载ATO-VE3板正常工作时灯显状态描述正确的是( )

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西门子车载DINBUS板正常工作时灯显状态为( )

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西门子车载ATP切除状态下列车最大时速为( )

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西门子ATO诊断接口是( )

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西门子车载ATC-CB1保险控制什么电源( )

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西门子车载ATC-CB4保险控制什么电源( )

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西门子车载SVK3150电源板输出电压为( )

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西门子车载SVK3450电源板输入电压为( )

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西门子车载SECOP3板功能描述正确的是( )

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西门子车载SECOP1板功能描述正确的是( )

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西门子车载SIN2板功能描述正确的是( )

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西门子车载SYSAK板功能描述正确的( )

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西门子车载TASTE板提供的模拟信号范围是多少( )

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当列车正常运行时发生联锁设备和轨旁ATP设备故障，列车只能以什么模式运行( )

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西门子车载TASTE板的数字输出信号描述错误的是( )

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西门子车载DES4板的输入信号描述错误的是( )

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测量信号点灯变压器一次侧电压在( )左右

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ZD6电动转辙机适用于时速（）以下的普通单开道岔和复式交分道岔。

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下列哪项不是ZD6转辙机组成部分（）

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以下（）不是ZD6电动转辙机锁闭装置

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LOW显示信号机编号闪时，以下哪个不是可能的原因？（）

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LOW中信号机，灯座颜色为红色代表（）

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西门子信号系统中，不是联锁系统与信号机的接口继电器的是（）

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以下哪项（）不属于安装FTGS轨道电路需要使用到的物料

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1/10号线使用的FTGS-917型轨道电路FTGS的频率范围是（）

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VOBC提供倒溜保护功能，并在列车倒退超过（）是会命令紧急制动。

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泰雷兹信号系统中，列车完整性提供车辆内关于车厢连通性的信息，列车丢失完整性信号会导致( ) 。

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列车在运行过程中，泰雷兹信号系统手动模式可以停准，ATO模式连续多个站台欠标与（）有关

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泰雷兹信号系统列车驾驶模式分为由ATC系统控制的ATC模式和由司机控制的人工模式，其中ATC模式是( )和 ATO自动模式。

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泰雷兹信号系统列车实际运行每（），ATS界面上图标移动一次。

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泰雷兹小信号系统中，OBRU无线单元主要包含SD板、( )、CDU、SA

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泰雷兹信号系统中，VOBC的功能不包括（）

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泰雷兹信号系统中，当满足以下条件时，ATO模式可用( )

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泰雷兹信号系统中，轨旁AP传输信号到车载设备，经过车载设备的顺序是( )

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泰雷兹信号系统中，列车在哪种模式下是限制人工向前模式( )

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泰雷兹信号系统中，受控列车是指以( )或( )或( )模式运行的列车。

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VOBC只有在( )才可以缓解EB。

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泰雷兹信号系统每辆列车有（）TOD（司机显示屏）。

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泰雷兹信号系统的列车驾驶模式有 OFF、RMF、IATP 、( )、ATO、RMR、WM、DTB。

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泰雷兹信号系统中，列车可以自动驾驶的模式是DTB和（）模式。

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泰雷兹信号系统中，以下哪项车载设备是装在机柜中的（）

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泰雷兹信号系统中，在停站时，为VOBC提供附加的位置信息，用于精确停车的是（）。

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泰雷兹系统中，用于接收来自PICC的命令，并为列车的牵引和制动提供两个受控电流输出的板卡是（）

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以下不属于泰雷兹信号系统VOBC输出命令的是（）

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以下不属于泰雷兹信号系统VOBC输入状态的是（）

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泰雷兹信号系统VOBC为速度传感器提供（）VDC电压

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泰雷兹信号系统中，TI子架通过全双工RS232串行链路，将接收的信标ID传输到（）上

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在泰雷兹信号系统VOBC机柜中，（）提供外部输出

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泰雷兹信号系统中，（）子架作为其它用户子系统和VOBC设备之间的主要接口

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泰雷兹车载（）将通过CAN总线传送的以太网消息转换到远程设备上

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泰雷兹信号系统中，在RMR模式下，（）向司机显示速度限制和回退的目标距离。

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泰雷兹信号系统TOD上车门/站台门打开用（）表示

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泰雷兹信号系统中，（）监督车速是否符合所选择的驾驶模式

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泰雷兹信号系统中，如果列车准确停靠在车站上，TOD上会显示（）

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泰雷兹信号系统中，TOD上允许列车行进的最大速度用（）三角形表示

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泰雷兹系统中，列车运行至前方目标地点应达到的允许速度叫作（）

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泰雷兹系统中，用加入了20dB（）的频谱分析仪测试TI的输出功率，正常值范围是8-11dBm

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泰雷兹信号系统中，以下情况不会引起紧急制动的是（）

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泰雷兹信号系统中，列车VOBC与MAU通信丢失（）秒后，列车占用的计轴区段变为未清扫的NCO。

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泰雷兹计轴并口板灯位表示对应的（）状态

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泰雷兹计轴一个串口板可以连接（）个室外计轴点

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室外信号机点红灯时，室内STEKOP板（该信号机属第二架信号机）LED K10灯M10灯和（）亮

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室外信号机点黄灯时，室内STEKOP板（该信号机属第一架信号机）LED K1灯K2灯K9灯M9灯和（）亮。

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ZD(J)9电动转辙机过载保护是由（）实现的

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ZD(J)9自动开闭器动接点切入深度应不小于（）

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ZDJ9型电动转辙机表示杆检查柱落入检查块缺口内的两侧间隙为（）

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ZDJ9交流系列电动转辙机的单线电阻值为（）

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可挤型ZD（J）9系列电动转辙机中设有挤脱接点座，其挤脱力被设定为（）

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双机牵引ZDJ9电动转辙机A机动作杆动程是（）

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用于ZDJ9转辙机的电源模块是（）

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ZDJ9转辙机左装倒为右装时需将（）抽出旋转180°从另一方向插入，杆件的防护管装到另一侧即可。

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色灯信号机灯泡的主灯丝电压为（）

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计轴模块ACM上的ID插头存储的信息不包含（）

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ACM100计轴系统中，供电模块为ACM计轴模块和交换机提供（）电

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以下不属于ACM100计轴系统室内设备的是（）

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SIMIS ECC中，控制计轴区段的模块是（）

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西门子CBTC轨旁ATP基于（）计算出移动授权

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轨旁ATP机柜（）进行一次地线检查

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西门子CBTC轨旁ATP关闭后不会出现哪些现象（）

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西门子轨旁ATP Simis PC采用的是（）系统

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ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与站台轨不相关的控制有（）

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西门子信号系统中，以下哪一项属于轨旁ATP子系统的设备（）

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西门子信号系统中，以下哪一项不属于轨旁ATP子系统的功能（）

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西门子信号系统中，以下关于轨旁ATP子系统的功能描述不正确的是（）

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西门子信号系统中，车载OBCU_ATP层不包含以下哪个板件（）

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西门子信号系统中，车载PSU可为OBCU_ATO/ITF提供（）电源

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西门子信号系统中，VE5A核心单元在无故障工作情况下，所有LED灯均为（）

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西门子信号系统中，OBCU_ITF层包含以下哪个板件（）

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西门子CBTC列车缓解速度监督功能仅使用在（）模式下

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下列不属于ATO设备功能的是（）

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ATP安全输出接入OBCU_DIS的（）插头

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西门子信号系统中，车载无线设备不包含（）

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西门子信号系统中，CTC级别下列车通过（）实现与轨旁连续双向通信并获取移动授权

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西门子ITC级别下列车通过（）实现地-车单向通信获取ITC移动授权

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无线丢失超过（）时列车会触发紧急制动

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西门子信号系统中，车载无线中继器实现两端无线信号（）的功能

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西门子信号系统中，车门打开信号是由（）单元负责输出的

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西门子信号系统中，（）根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权

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关于车载信号设备操作，下列说法错误的是（）

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西门子信号系统中，车门释放信号是由（）单元负责输出的

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雷达校准标定运行时要求司机开动列车，使列车加速至（）时，拉回惰行

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西门子信号系统中，OBCU机柜中与应答器相关板件不包括哪项（）

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西门子信号系统中，车载雷达（）测量较精准，OPG（）测量较精准，当二者测速结果超过规定偏差时，列车将触发紧急制动

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西门子信号系统中，车载应答器安装位置距轨面不得大于（）

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西门子信号系统中，列车开关门命令输出信息状态可以在CDV数据的（）中读到

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西门子CBTC车载信号设备每个人机界面均可连接到互为冗余的2 个（）上，如果一个HMI 保持激活，另一个则为被动接受模式。

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RM--（）人工列车驾驶模式

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应确定对车轮直径的控制维护周期，以保证车轮磨损造成的车轮直径偏差绝不超过（）

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西门子信号系统中，在ITC列车控制等级下可实现（）驾驶模式

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西门子车载HMI不显示以下哪个信息（）

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西门子车载HMI显示BTN打叉表示（）

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西门子车载HMI中推荐速度指针用什么颜色表示

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西门子车载HMI中紧制速度指针用什么颜色表示

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西门子信号系统下，列车在正线、折返线、出入段线按正常运行方向进行追踪运行及折返作业时，均以（）模式为常用模式。

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西门子OBCU子系统由一个安全性计算机和两个非安全性计算机构成，其中安全性计算机是（）

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（）数据用于对列车实时运行数据的分析

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当色灯信号机要点亮绿灯时，联锁最先驱动的继电器是（）

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调车信号机点（）时，联锁驱动DXJ吸起

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色灯信号机开放引导信号，联锁驱动（），信号机亮红灯和黄灯

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在平时没有作业需要时，（）色灯信号机红灯常亮

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不是联锁系统与信号机的接口继电器的是（）

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若故障现象为色灯信号机红闪，室外信号机红灯正常点亮，则是（）电路故障

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联锁系统与科安达计轴的接口继电器为（）。

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科安达计轴系统中，一块放大板满足（）个车轮传感器的接入。

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科安达计轴系统中，电源板SV25/1414 为设备提供（）DC工作电源。

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道岔位置灯L2、L1灯亮，表示道岔在（）。

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下列关于S700K道岔描述不正确的有（）。

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下列哪个是可能造成S700K道岔转不到位故障的原因()

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下面哪个不是S700K转辙机断表示的原因（）

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下面哪项不是POM４板的功能（）

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灯丝报警仪主机柜上的开关电源的输入电压为( )。

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LED信号机的门限电压值为（）。

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信号机开放进路有( )开放、()开放。

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信号机设为自排时，信号机标号显示为（）。

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泰雷兹信号系统当引导信号开放（）后，将自行关闭。列车未越过该引导信号，须再次通过 ATS 命令'初始化'后再次开放引导信号。

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在（）模式下LEU会分析信号机灯位信息。

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SOM6板可以被用来监控最多（）个信号机单元。

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SOM6板的POWER灯灭时，可推测SOM6板中的（）保险管故障。

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SOM６板的PSS灯常亮，代表板件处于（）。

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正线信号机点亮黄灯的意思为（）

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泰雷兹车载ATC系统的核心是能够根据冗余三取二原则执行每个ATP和ATO功能的( )单元。

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泰雷兹车载SD的作用是( )

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泰雷兹系统中，负责检测轨旁信标的车载设备是（）

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车轮打滑是指车轮速度（）车体速度的现象。

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泰雷兹车载设备每个MPU的电源模块提供2个单独的（）DC输出，一个为CPU供电，另一个向CAN接口供电。

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泰雷兹PASC-1板接收来自PICC的命令，为列车的牵引和制动提供受控电流输出，电流值范围为（）。

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泰雷兹系统中，RMR模式可以用在当列车过冲站台距离小于（）米时

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泰雷兹系统中，当列车停车时，如果列车速度持续小于（）km/h，则VOBC会判定列车为零速

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泰雷兹车载隔离PBA为输出继电器和隔离继电器提供（）V电源

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泰雷兹系统RMR下最大后退速度为（　）km/h。

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泰雷兹车载（）插卡将两个EPCM插卡连接到E2CC

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ZD6型转辙机通过调整（）来调整故障电流。

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泰雷兹信号系统中，当ATO模式车辆在移动状态中，车门关闭状态信号丢失，VOBC会（）

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泰雷兹信号系统中，PICC、VIM1、VIM2、VIM3、I/O等板件都属于（）

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泰雷兹信号系统中，CSS、E2CC等板件都属于（）

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泰雷兹信号系统中，ACE安全计算机的配置是（）

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泰雷兹信号系统中，ACE计轴机柜给室外计轴点送出的电压是（）V

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ZD6-D型电转机单机使用时，动作电流为( )

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ZD6-D转辙机额定转换力为（）。

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ZD6-D电动转辙机动作杆动程是()

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ZD6电动转辙机动作时间为（），动作电流为≤2 A

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ZD6电动转辙机适用于时速（）以下的普通单开道岔和复式交分道岔。

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ZD6转辙机的组成部分不包括（）

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ZD6转辙机维护中不需要注油的零件是（）

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ZD6-D型电转机采用( )级齿轮传动构成它的传动机构

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ZD6电动转辙机过载保护是由（）实现的

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ZD6-D转辙机自动开闭器速动爪与速动片的间隙在解锁时≥（）mm。

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ZD6-D转辙机摩擦联接器弹簧有效圈的相邻圈最小间隙≥（）mm。

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ZD—6D型电转机单机使用时，摩擦电流为2.3-2.9A,正反向摩擦电流偏差应≤（）A。

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ZD6型电动转辙机'Z'表示（）。

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ZD6减速器的作用是（）。

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ZD6转辙机室外动作正常但是室内无表示，说明（）

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下列不属于对信号机的操作的是（）

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信号机灯丝报警仪是采集（）信息判断信号机是否故障？

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信号机故障状态有黑灯()、红灯()、绿灯()

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信号机开放进路有( )开放、()开放

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信号机设为自排时，信号机标号显示为（）。

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SOM6板可以被用来监控最多（）个信号机单元

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ZDJ-9电动转辙机过载保护是由（）实现的

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ZDJ-9自动开闭器动接点切入深度应不小于（）

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ZDJ-9型电动转辙机表示杆检查柱落入检查块缺口内的两侧间隙为（）

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ZDJ-9型电动转辙机的工作电压为（）

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ZDJ-9转辙机日常维护不需要注油的零件是（）

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可挤型ZDJ-9系列电动转辙机中设有挤脱接点座，其挤脱力被设定为（）

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双机牵引ZDJ-9电动转辙机A机动作杆动程是（）

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用于ZDJ-9转辙机的电源模块是（）

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恩瑞特基地联锁系统包含以下哪些子系统（）

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下列不是恩瑞特基地联锁中的联锁机子系统组成部分的是（）

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恩瑞特基地联锁中的联锁机子系统主机箱中有（）块MPU板

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恩瑞特基地联锁中的联锁机子系统主机箱中有（）块VSC板

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恩瑞特基地联锁中的联锁机子系统扩展箱中有（）块GATE板

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恩瑞特基地联锁系统维护工作共分为（）个等级

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下列不属于恩瑞特基地联锁系统中VSC板的功能是（）

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下列不属于恩瑞特基地联锁系统中GATE板的功能是（）

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卡斯柯U888系统中ZC的功能有（）

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卡斯柯U888系统中ZC的安全性基于（）

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卡斯柯U888系统中ZC的双I/O子系统有几个以太网适配单元（）

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卡斯柯U888系统中ZC在没有风扇或风扇无法正常工作的情况下最多能运行（）分钟

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卡斯柯U888系统中ZC发生'ZC版本检查故障'的超限预警原因可能有（）

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以下不属于卡斯柯U888系统中ZC故障通道的ID插头正常步骤是（）

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卡斯柯U888系统中ZC的通道通道重启时间是（）分钟

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卡斯柯U888系统中ZC机柜中有（）路独立电源

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以下哪个显示代表卡斯柯U888系统中ZC功能（）

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卡斯柯U888系统中ZC中有（）个计算机通道

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卡斯柯U888系统中ZC保险在（）板件上

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当卡斯柯U888系统中ZC/LC发生降级或宕机时，需第一时间记录下故障发生的时间和（）板上的故障代码

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卡斯柯CC子系统在切除车载ATC后会( )

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卡斯柯CC子系统使用的零速信息是如何采集的( )

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卡斯柯CC子系统通过哪个子系统与轨旁进行信息交换( )

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卡斯柯CC子系统中车载CPS板的作用是( )

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卡斯柯CC子系统中车载中继器的作用是（）

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卡斯柯系统中，车载ATC在一定时间内未收到移动授权，列车会（）

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卡斯柯系统中，列车建立后备模式需满足什么条件（）

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卡斯柯系统中，线路的永久限速主要基于（）

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卡斯柯系统中，一列车设置有（）信标天线

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卡斯柯CC子系统中，用来实现车轮轮径自动校准的是（）

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与卡斯柯CC子系统存在接口的司控器钥匙有两个位置，分别是（）

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卡斯柯系统中，车载CC的重启周期是（）

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卡斯柯系统中，列车具有（）种驾驶模式

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卡斯柯系统中，英文缩写FAN的意义是（）

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卡斯柯系统中，RM模式的含义是（）

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卡斯柯系统中，列车在BM模式下通过（）进行地—车之间的通信

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卡斯柯系统中，收到信标反映到CBS板上应为哪个灯位亮（）

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卡斯柯系统中，CMP板A1灯代表的含义是（）

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卡斯柯系统中，I/O板CH灭灯不可能代表（）

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卡斯柯系统中，列车自动控制的英文缩写是（）

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卡斯柯系统中，下列属于非正常运营的驾驶模式是（）

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卡斯柯系统中，不属于UNIVIC电路板的是( )

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卡斯柯系统中，列车最大的定位误差为（），一旦超过该误差，CC将失去定位。

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卡斯柯系统中，车载CC的核心处理板件是（）

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卡斯柯系统中，车载ATC的CMP板有( )个CPU

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卡斯柯系统中，ATB模式的含义是（）

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卡斯柯系统中，CC子系统的供电电压为（）

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卡斯柯系统中，每辆车有几个编码里程计（）

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卡斯柯系统中，每辆车有几个信标天线（）

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卡斯柯系统中，CC子系统接入的网络有（）

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卡斯柯系统中，CC子系统的信标激活频率为（）

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卡斯柯系统中，CC子系统使用的BM按钮是（）

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卡斯柯系统中，CBTC指示灯的颜色是（）

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卡斯柯系统中，CC子系统中非安全列车线或者非安全设备（）接入安全列车线中

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卡斯柯系统中，CC子系统被切除后，编码里程计的运行情况是（）

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卡斯柯系统中，列车的DCS调制解调器和（）接在同一个空开

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卡斯柯系统中，CC子系统中的INT2连接器主要用于（）

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卡斯柯系统中，CC子系统中的车载交换机的端口2连接（）

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卡斯柯系统中，CC子系统中的车载中继器的端口0连接（）

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卡斯柯系统中，无线系统基于的频段是（）

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卡斯柯系统中，每辆车无线天线与调制解调器共用（）射频天线连接

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卡斯柯系统中，每辆车有（）无线天线

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卡斯柯系统中，CC子系统中的DCS电源转换模块将车载110Vdc 转换为（）给无线调制解调器供电

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卡斯柯系统中，CC子系统DSI板的功能是（）

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卡斯柯系统中，CC子系统DSO板的功能是（）

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卡斯柯系统中，CC子系统与（）系统存在外部接口

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卡斯柯系统中，一列车一端共有（）信号交换机

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卡斯柯系统中，BEPT的功能是（）

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电源屏输入切换电路故障时，可以通过（）直接给系统供电。

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电源（）的作用就是在最短时间内释放电路上因感应雷击而产生的大量脉冲能量到安全地线上，保护电路上的信号设备。

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鼎汉电源屏SE5电源模块为站联可调电源，（）并联使用均流，输出 4 路可调 24VDC~60VDC。

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鼎汉电源屏（）对外电网的工作状态进行逻辑判断，驱动相应的交流接触器动作。

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当单节蓄电池电压小于（）时，UPS会启动断电保护功能。

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蓄电池放电试验时，需要的时间为（）。

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UPS输出的（）交流电被电源屏接入。

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当控制系统检测到逆变器故障、过载状态或短路情况时，（）无间断地将负载转接市电。逆变器恢复供电后，或过载或短路故障消除后，负载将自动切换回（）供电状态。

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逆变器将（）电压转换成彻底独立于输入的（）电压，且具有稳定电压和频率的三相输出交流电。

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维修旁路包含一对手动开关Q1和Q2，用于（）与负载的隔离，可将负载无间断地转接到未经处理的交流输入市电，供UPS维修时使用，此时负载由（）供电。

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自动旁路包括一个静态半导体开关（SSM：静态开关模块），用于将在线运行情况下的负载不间断地从逆变器切换到（）供电状态。

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一台在线式UPS在正常运行时，整流器发生故障，UPS可能会发生哪种动作（）。

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西门子ATS系统中CFEP故障会导致大屏（）

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恩瑞特ATS系统回放数据存放在（）

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PMI与中央ATS服务器中断通信（）秒，LSRS自动激活，ATS从中控转为站控

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恩瑞特ATS系统中磁盘阵列故障会导致（）

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恩瑞特ATS系统中CFEP的操作系统是（）

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西门子ATS系统中CFEP的操作系统是（）

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西门子ATS系统中HMI Servers的操作系统是（）

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以下哪个条件是车载子系统给出牵引释放的必须条件

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列车实际驾驶模式及控制等级是以下哪种组合时才可以实现自动开门

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OBCU输出控制ATO启动指示灯的电压为（）V

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下列哪个信号室外设备无需进行室内外一致性测试（）

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科安达计轴设备的安全完整性等级为（）级。

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LEU箱中不包含下列哪个设备（）

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在设计ZD6电动转辙机的过程中充分考虑了（）原则

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以下哪项不是ZD6组成部分

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下列哪项不是ZD6电转机运动过程（）

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ZD6-D型转辙机开程范围（）

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可挤型ZD6电转机内安装了（）个移位接触器

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当MAU发生宕机故障后，无法正常重启成功时，将故障MAU区域转换成（）模式，按固定闭塞的规则指挥列车。

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道岔由定位往反位操作时，二启动转极电路中不包含以下哪个继电器（）。

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VIM3向2个两相速度传感器提供（）、电源和信号条件。

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PCM/PS板卡显示的电压状态不包括（）V。

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隔离板卡PBA的作用是，当检测到故障时断开（）输出。

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LED信号机显示状态共有（）种

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一般情况下，应答器各个侧面与线缆之间应保持最小()米的间距

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在地形、地物影响视线的地方，各种信号机的显示距离不得小于（）

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进路的基本元素有（）、道岔、轨道区段。

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尽头线信号机只有（）信号

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LEU箱内组成部分不包括（）。

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SOM6板件灯位1代表（）。

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发光盘内部由发光二极管组成，当损坏达到( )以及主、备路电源一路发生故障时均产生告警。

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信号机控制电路一般由()、灯座、灯泡及其机构组成。

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在信号机的显示中，属于引导信号，允许列车以不大于25km/h的速度越过该信号机，并随时准备停车的是（）

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西门子信号系统中，LOW报警信息S29：检测器故障0010，POM4板L1指示灯灭，故障点指向（）。

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西门子信号系统中，LOW报警信息S28：检测器故障0100，POM4板L2指示灯灭，故障点指向（）。

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西门子信号系统中，LOW报警信息S26：检测器故障1000，POM4板R1指示灯灭，故障点指向（）。

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西门子信号系统中，LOW报警信息S27：检测器故障0001，POM4板R2指示灯灭，故障点指向（）。

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西门子信号系统中，POM4板接到转岔命令后，将表示电源切换到动作电源，从POM4板2-4端或1-4端输出AC220V电源，其中4为N端，2、3秒后，（）得电AC380V或X2-X3得电AC380V。

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西门子信号系统中，POM4-Connector至CDR的连接芯线为（）

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西门子信号系统中，L1-L3构成一个表示回路时，POM4板（）指示灯点亮。

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西门子信号系统中，L2-N构成一个表示回路时，POM4板（）指示灯点亮。

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AzS350U计轴系统采用成熟的SIMIS原理，为（）配置。

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AzS350U计轴系统室外设备ZP43（计数管头）由（）、TCB、连接电缆组成。

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AzS350U计轴系统室外设备有：（）

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属于科安达计轴系统的板件是（）。

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S700K型电动转辙机的工作电压为（）V

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TYJL-III型计算机联锁系统保护地阻值（）

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下列不属于TYJL-III型计算机联锁子系统的是（）。

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TYJL-II型计算机联锁系统，联锁机备机联机时主备机间有通信联系，但主备机控制命令和锁闭信息不完全一致，手动切换时锁闭( )咽喉。

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TYJL-III型计算机联锁系统的安全智能采集模块为( )路采集模块，安全智能驱动模块( )为路驱动模块。

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TYJL—III型计算机联锁系统由（）独立的联锁设备组成。单系工作，另一系备用。

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当LOW机上的信号机编号，如'X0903'显示绿色时，表示（）

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当LOW机上的信号机编号，如'X0903'显示黄色时，表示（）。

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津宇嘉信电源屏两路交流输入电源经输入配电单元（）后，分配至各交、直流模块进行稳压、变换，再经输出配电单元给各类信号设备供电。

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津宇嘉信电源屏交流模块内部主要由输入滤波电路、整流电路、PFC电路、( )逆变电路和相应的控制保护电路组成。

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津宇嘉信电源屏直流模块内部主要由输入滤波电路、整流电路、PFC电路、( )隔离变换电路和相应的控制保护电路组成。

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津宇嘉信电源屏（）单元，用于系统输入、输出数据的采集，并将（）到的数据传输给监控中心单元。

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信号电源系统的防雷采用完善的（）防雷系统

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电源系统的输入部分设置了C级防雷装置，（）了从输入进入系统内雷击的能量。

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鼎汉电源屏主要分为( )、模块部分、监测部分。

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下列不属于UPS工作状态的是（）。

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鼎汉PZG系列智能电源屏采用（）型切换系统，外电网 I 路、II 路经过电源屏切换控制系统后成为一路，切换控制系统通过接在主回路上的两个交流接触器的励磁线圈来控制接触器动作，以实现（）型切换。

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对于鼎汉电源屏三相电输入系统，切换系统分别切换两路的（），两路零线并联后直接接入系统内部。

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鼎汉电源屏的集成化智能模块分为：电源模块、（）采样模块。

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鼎汉电源屏系统切换控制部分由互为主备的两块（）和一块交流切换控制板组成。

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鼎汉PZGDT型信号电源屏设计符合国际安全标准-（）。

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城市轨道交通系统信号由（）独立的电源同时供电

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电源防雷的级别为（）级。

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下列选项哪项属于电源屏上UPS输入开关（）。

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信号电源屏提供（）需要的标准电源输出。

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智能电源屏的输出电源采用（），具有稳压滤波作用。

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智能电源屏具有自动检测报警功能不包括（）。

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智能电源屏两路电源之间有切换电路，具有（）转换功能。

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IPS的全称是什么？( )

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单个蓄电池电压大约多少伏？（）

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蓄电池的主要参数（）。

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UPS的作用之一是当市电中断时，或市电参数超过允许范围时，由（）向负载提供电能。

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当UPS的逆变器输出电压异常，或输出侧出现过载或短路时，负载将立即被转接到（），由（）供电。故障排除后，UPS自动转回到正常运行状态。

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电池放电时，UPS整流器和逆变器分别处于什么工作状态？（）

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UPS工作状态的有正常工作状态、过载或故障状态、信息采集状态、旁路维修状态。

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两台80KVA容量UPS供电系统以冗余并联方式运行，负载为65KVA，当UPS1逆变器故障后，UPS供电系统将发生下列哪种动作（）。

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西门子ATS系统出现个别HMI无法登录是（）问题

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西门子ATS系统每天自动归档时间（）

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（）负责二级库管理的具体执行工作。

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（）负责接收指挥室及正线车站范围内生产辅助抽查以及客伤、乘客纠纷、乘客投诉、乘客丢失物品的录音、录像调取申请。

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（）为班组二级库管理第一执行人与责任人。

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A类的作业，施工负责人提前（）到车站登记请点。

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班组人员从二级库领料时必须即刻填写（），放置在二级库材料间。

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电源系统故障，导致信号设备房整体失电，此故障现象对应故障为（）。

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二级库备件要临时借出用于线路培训的情况，取用的备件必须（）小时内归还。

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二级库消耗性物资是指（）个月内能消耗完的备件和耗材。

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故障处理遵循（）原则，不影响次日正常运营，不存在影响运营安全的重大隐患，不会对运营服务产生大面积影响。

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涉及回库列车通过区域的作业计划申报，计划结束时间应为列车作业计划结束时间前（）时间。

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属于（）类的作业，施工负责人到信号楼请点，经信号楼调度员同意后施工。

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通号项目技术需求中的质保期的设定一般为（）年。

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线路同区域设备30日内发生（）次及以上定为多发故障。

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需批量变更的施工计划（相同作业内容、相同施工负责人）以（）形式提出申请，并提交书面说明。

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以下检查须涉及线路联锁站、折返站、控制中心等安排专人保障的是（）。

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针对A类故障，（）为现场第一责任人，负责现场应急处置的工作。

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针对C类故障，（）为现场第一责任人。

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线路/中心专业技术组每月检查线路检修作业录像（）。

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重要检修施工负责人为（）。

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通号分公司生产用房管理细则中规定：生产用房若发生设备运行异常、断电、火警等重大情况时，现场人员应及时向通号分公司（）报告，统一做好调度工作。

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通号分公司生产用房管理细则中规定：所有生产用房应明确责任人，并将责任人联系方式张贴在（）。

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施工区域需转移时，（）检查区域工器具、物料遗留情况，施工负责人（辅站联络人）进行复查无误后方可转移。

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外单位（委外单位、设备维保单位、项目施工单位无需重复办理）需持（）方可入场施工。

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归口外单位申报的计划需安排（）人员配合。

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遇特殊情况需延长施工作业时间时，施工负责人应在计划结束前的（）（可通过手持台或电话）向行车值班员/信号楼调度员申请。

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月计划（周计划）兑现率要求达到（）。

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运营期间道岔检查，施工负责人在进入轨行区最少安排（）人。

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工作日8:30-17:00期间需处理故障申报临时补修计划经中心生产计划管理员审批后17:00前（原则上在故障发生后（）内）上报并电话通知生产调度。

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员工请假无证明、证明无效或伪、涂改各种假期证明者，按（）处理。

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年休假在1个年度内可以集中安排，也可以分段安排，分段不超过（），且一般不跨年度安排。

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员工弄虚作假、骗取病假及病假工资的，将受到____处分。

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员工违反薪酬保密制度，公布或传播公司薪酬等相关信息的，给公司造成负面影响的，应受___处分。

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工作期间擅自离岗或从事与工作无关的事情，影响正常工作秩序，经批评教育人不改正的，予以___处分。

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聚众闹事，打架斗殴，严重影响生产秩序、工作秩序或造成人员伤亡的。应受___处分。

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员工在12 个月内累计旷工超过 1 天且不超过 3 天的。应受___处分。

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吸食、注射毒品的，予以___处分。

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仿效其他员工签字，伪造或盗用公司印签或擅用公司名义，给公司造成严重负面影响或利益所示超过10000元的。予以___处分。

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通号分公司生产用房管理细则中规定：如在生产用房进行检修作业，检修结束后必须做到（），并恢复生产用房环境要求。

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材料间二级库管控内的每种物资的存放、领用、消耗都需要填写（）。

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二级库材料员应于从仓库领料后（）小时内完成实物入二级库并准确填写物料卡，记录实际调拨数量、结余数量，确保账、卡、物一致。

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在紧急情况下对总库物资领用后，（）小时内需补办调拨领用及物资消耗手续。

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以下项目不属于信号专业互控项的是（）。

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涉及互控项的作业，作业负责人需在（）联系相应的控制中心班组，执行作业互控。

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值班期间如遇影响正线运营的紧急突发事故、事件，值班人员应将现场信息反馈给（）。

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所有进入设备用房的人员，必须按要求填写（），离开后亦须销记。

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无人值守的生产用房责任人应对生产用房（）进行巡查，并留存巡查记录。

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月（周）计划施工时间利用率≥（）。

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生产用房内温度、湿度、整洁度要求必须符合公司管理标准，其中设备房温度控制在（）℃，相对湿度控制在（）之间。

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以下情况不会引起S700K道岔缺口偏移的是（）。

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在紧急故障需要处理，逐级审批时间不允许的情况下，可根据物资领用级别，电话临时告知各级审批人同意后，直接领用，后续需在（）小时内完成补充审批流程。

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作业前，由施工负责人或线路/中心指定的人员组织召开（），让所有作业人员了解作业内容，熟知作业步骤、影响范围、注意事项、安全预想、应急措施等。

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下列哪个操作不会导致S700K道岔锁钩密贴状态变化。（）

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频繁的转辙机拉力测试会导致转辙机拉力发生变化，检修规程中规定的拉力测试周期为（）。

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一个TCM机柜中最多可容纳( )个TCM模块。

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以下哪种板件不是FTGS轨道电路的组成部件（）。

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无绝缘轨道电路绝缘节螺母紧固扭矩标准（）N.m。

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FTGS轨道电路调整电压后要进行（）测试。

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FTGS轨道电路S棒通过3根接续线连接至轨旁盒，其中中间接续线连接至轨旁盒后接入调谐单元（）端子。

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TYJL-III（E）型计算机联锁系统每个轨道单元最多可以监控（）个轨道电路区段。

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TYJL-III（E）型计算机联锁系统联锁机切换手柄是（）位手柄。

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TYJL—III型计算机联锁系统工作方式为（）冗余方式。

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TYJL-III（E）型计算机联锁系统每台监控机上有（）个以太网接口，分别连接1，2网络与联锁机进行通信。

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TYJL-III 型计算机联锁系统硬件结构分为( )、安全智能I/O 模块、监控机、维修机和综合配电柜5大部分。

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LZB700M轨旁ATP系统采用的是( )系统。

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轨旁ATP基于（）计算出移动授权。

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下面哪个设备不属于LZB700M轨旁设备？

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下面哪个描述是不正确的？

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下列不属于LZB700M轨旁ATP功能的是？

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下列不属于LZB700M轨旁ATP机柜板件的是？

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LZB700M轨旁ATP机柜A通道同步比较板VESUV3上VR指示灯亮红灯表示（）通道存在故障。

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LZB700M轨旁ATP处理板所需的供电电压为（）V。

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TYJL-III（E）型计算机联锁系统每个信号单元（FIMS-8）可控制（）个灯位；最多（）个禁止信号，灯丝电流需大于100mA 才可点灯。

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LZB700M系统中使用的光电耦合模块OLM的工作电源电压为（）。

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FTGS轨道电路测试滤波器输出到轨道的电压，大约在（）范围内。

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FTGS轨道电路某一区段显示红光带，观察该区段继电器板为吸起状态，此时应该先更换（）处理。

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连接列车的广播系统是车载ATP的功能( )

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对列车的自动驾驶是车载ATO功能( )

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列车在正线RM模式下限速25KM/H( )

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泰雷兹CBTC系统中，MAU监视站台屏蔽门状态并负责其开闭，PMI不控制屏蔽门且不监视其状态。

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泰雷兹CBTC系统中，当调度员为受控列车（ATO/ATPM）排列进路时，MAU为列车生成LMA进路

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泰雷兹CBTC系统中，MAU三通道重启任一通道不会影响另外的两个通道

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左装缩入为右位，伸出为左位；右装伸出为右位，缩入为左位。

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S700K型电动转辙机钥匙垂直插入并逆时针转动90度，遮断开关能可靠切断。

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S700k转辙机表示电路有2个回路，2-3线和1-4线或者1-3线和2-4线。

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信号机构内每个灯位均设置一个点灯变压器，并在变压器的一、二次侧设置相应的防雷电干扰的措施，保护LED光源内部电路

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LED信号机报警仪由主机箱、电源模块、采集板及报警仪单元控制器组成。

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调车信号机安装灯丝转换装置，应增设灯丝转换按钮

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信号机的设置原则为设置于列车运行方向右侧且不得侵入设备限界

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DBJ表示道岔定位表示继电器。

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ZDJ9型电动转辙机为三相五线制电路，其中定位表示回路为（X1、X2、X4 ）。

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1DQJ继电器1-2线圈电路与电动机串联起保护电机作用

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道岔表示电路要求在室外联系线路混入其它电源时保证DBJ和FBJ不会错误吸起，电路上是通过每组道岔都设有专用的表示变压器即采用了独立电源法实现的。

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道岔控制电路中的指令单元由SJ,DCJ,FCJ,1DQJ组成

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自动闭塞从闭塞制式的不同可分为三类：电话闭塞、准移动闭塞和移动闭塞。

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基于自由无线的无线传输技术具有通信容量大、可在隧道及玩去通道传输、干扰及衰耗小、无其他车辆引起的传输反射、可在高架段及密集城区传输等优点。

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城轨信号系统向列车发出指令和信息，以控制列车的运行方向、运行进路、运行间隔和运行速度，并显示列车移动、线路以及信号设备的状态，从而有效地保证调度指挥和控制列车运行，提高运输管理水平。

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联锁设备是故障导向安全设备。

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DCS设备包括：轨旁光纤骨干网，AP环网、AP，ATS服务器，车载无线设备。

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联锁检查的三项基本条件是进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立。

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外锁闭装置的动作分为二个过程:解锁过程、锁闭过程。

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移动闭塞是通过从列车发送到轨旁子系统的位置报告报文以及从轨旁控制单元发送到列车的移动授权报文进行实时信息交换来实现的。

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左右两侧门的车门使能信号是独立的。

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列车运行自动控制系统（ATC）包括列车自动监控系统（ATS）、列车自动保护系统（ATP）与列车自动驾驶系统（ATO）。

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在运营期间，线路上的列车最高运行速度不应大于线路设计允许的最高速度。

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CBTC较于数字轨道电路制式，行车效率略低。

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基于轨道电路的列车制动控制系统其闭塞方式是准移动闭塞。

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9#曲线尖轨侧向通过速度为25km/h。

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西门子无人驾驶的列车自动折返监控是车载ATP的功能( )

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安全限被侵犯情况下的紧急制动是车载ATO功能( )

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停车点分为安全停车点和非安全停车点( )

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RM模式—受限制的人工操作，司机对列车的操作负全部责任,ATP始终检查列车最大允许速度。( )

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司机室司机模式开关有5个档位，分别是ATO模式、手动模式、限速向前模式、洗车模式、限速向后模式( )

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CBTC列车在区间正常运行时，如果有一块定位信标的信息没有检测到，则列车丢失定位，降级运行。

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泰雷兹信号系统在ATPM/ATO，IATP和DTB模式时，当列车停站状态满足，ATC使能车门。

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泰雷兹信号系统中，通信列车的VOBC与MAU的通信丢失后，会立即施加紧急制动。

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泰雷兹信号系统中，VOBC会对距离、速度及方向进行合理性检查，任何合理性检查的失败会导致VOBC认为列车处于未知的位置，这将导致列车停车。

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泰雷兹信号系统中，速度传感器和加速度计用于确定列车位置并测量速度，列车两端各安装了三个加速度计和八个速度传感器。

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洗车模式下列车的速度、牵引、惰性、制动和运行方向由司机控制，但有5km/h的限速。

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泰雷兹信号系统中，VOBC可以自动控制车门的开启，但车门的关闭是由司机根据发车时间及旅客上下车情况按压关门按钮人工完成。

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泰雷兹信号系统中，列车丢失轮径后ATO模式、ATPM模式和IATP模式不可用

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列车通信丢失会导致位置丢失

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列车完整性丢失故障不一定是车载信号设备故障

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挤岔恢复这样的安全操作只能在车站级ATS上执行。

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ZD6系列电动机转辙机就是交流转辙机，由交流220V供电

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STEKOP板重启时，直接把机柜上部电源模块关闭。（）

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STEKOP的硬件故障一般为芯片故障和板件故障，出现硬件故障时只需要更换相应芯片或STEKOP即可。

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信号机灰显主要是联锁计算机监测不到信号机引起，要检查DESIMO，对应的STEKOP，室外点灯单元。

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ZD(J)9型系列电动转辙机的表示功能的完成是由动作板和接点座组共同完成的

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ZDJ9型电动转辙机表示杆检查柱落入检查块缺口内的两侧间隙为1.5mm±0.5mm

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S700K转辙机2/4mm试验要确保第一牵引点尖轨与基本轨之间夹4mm密贴片时道岔不能锁闭，第一牵引点尖轨与基本轨之间夹2mm密贴片时道岔可以不锁闭。

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FTGS轨道电路有中馈式、道岔式、标准式三种类型，一送两受区段全部为中馈式。

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TYJL-III（E）型计算机联锁系统一块对象控制器OCU可以控制2个满配执行柜。

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B类安全切断就是单通道切断，由3取2系统转入2取2系统。

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LZB轨旁ATP重启后先前设置的限速信息自动保留，无需重新设置限速（）。

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两计轴磁头可通过列车经过时间的先后顺序检测列车运行的方向

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西门子信号系统中，轨旁ATP重启完成后必须在LOW上执行'重启令解'操作

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西门子信号系统中，PSD的监督和控制功能分成WCU_ATP和车载子系统功能

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雷达单元不包含任何可变更的部件，如果出了故障，整个雷达需要更换

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AR模式是在ATP系统防护下的无人自动折返驾驶模式

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车轮空转是车轮速度小于列车车体速度的现象，空转一般发生在列车加速期间

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列车由较高的列车控制级别转换到较低的控制级别不需要司机进行模式转换的确认

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TGMT列车的列车定位功能由轨旁和车载子系统共同完成

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更换车载应答器天线后需要进行FDI数据配置，修改应答器天线ID

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车载定位功能基于连续速度测试、应答器检测和联锁信息

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车载雷达基于多普勒原理进行测速

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在色灯信号机驱动电路中，只有XFHJ吸起，LXJ、YXJ、DXJ才能吸起，这样防止了单点混电造成误点灯

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联锁系统与信号机的接口继电器为DXJ、YXJ、LXJ 、TXJ

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更换Azs350U计轴机柜的板件时不需要断电，可以直接插拔。

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科安达计轴系统的原理是基于驶入和驶出计数点所监视的区段时所记录轴数的比较结果，以此确定该区段的占用或空闲状态。

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POM4板的道岔转换过程：首先断开监控电路的连接，这在POM4 板上进行。断开监控电路后，根据转辙机旋转的方向激活相位。到达终端位置之后或最大转换时间到了之后，电源电路被关闭，而监控电路被再次开启。

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POM4板的RUN灯代表转辙机正在被监视。

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异物卡住缺口会造成S700K转辙机断表示。

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测量S700K转辙机工作电压时，不需要调动转辙机，直接用表测。

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POM４板上ERR灯位红色常亮代表板件发生故障或已注销。

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TYJL-III型计算机联锁系统中显示道岔名称时，岔尖处黄色亮点表示道岔处于定位

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TYJL-III型计算机联锁系统中显示道岔光带时，灰色光带表示道岔所在的轨道区段处于空闲锁闭状态。

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TYJL-III型计算机联锁系统支持自动切换和人工切换两种方式。

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SOM6板是位于ECC三大外围板件之一，它是一个直接馈送或由变压器馈送的信号操作模块，该模块向LED信号机单元发送AC220V的工作电压，并同时监控每个灯位的工作状态。

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LOW机信号机编号黄色表示自动进路设置。

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Som6 板是信号操作模块，用于激活直馈电或变压器馈电信号灯、卤素灯和 LED 信号灯的常亮和闪烁信号显示。

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当VOBC丢失位置时，会终止与MAU的通信。

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车轮空转是车轮速度大于列车车体速度的现象，空转一般发生在列车加速期间。

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泰雷兹信号系统中，ACE计轴机柜中并口板，串口板是支持热插拔的

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ZD6型电动转辙机采用两级减速封闭式减速器来减速

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ZD6-D型电动转辙机摩擦电流为2.3～2.9 A。

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ZDJ-9型系列电动转辙机的表示功能的完成是由动作板和接点座组共同完成的

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ZDJ-9型电动转辙机为三相五线制电路，其中定位表示回路为（X1、X2、X4）

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恩瑞特基地联锁设备只能使用保存恰当的原备件替换故障板卡（）

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恩瑞特基地联锁设备备件储存在专用机柜应有专人管理，只能由已授权人员使用（）

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卡斯柯U888系统中ZC重启后，无需对所有LC进行重启

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任何时候，为了保证卡斯柯U888系统中ZC正常工作，两组I/O中必须有一组正常工作

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卡斯柯U888系统中ZC与LC没有连接通道

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卡斯柯系统中，ATC子系统接入的网络是红蓝网。

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卡斯柯系统中，列车位置完全丢失时，不会产生紧急制动。

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卡斯柯系统中，列车在BM-ATPM和BM-ATO模式下可以双向运行。

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卡斯柯系统中，CC子系统布置有维护绿网。

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卡斯柯系统中，CC会计算速度及加速度，用以驾驶列车。

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卡斯柯系统中，CC子系统最大的定位误差为100米。

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卡斯柯系统中，当单个CC故障时，头尾冗余的CC之间不能实现无隙自动切换。

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卡斯柯系统中，配备了RM模式，但RM模式只应用于特殊情况下载客。

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卡斯柯系统中，CC子系统每隔800ms发送位置报告信息到ZC设备。

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卡斯柯系统中，在CBTC模式下，CC收到的EOA在10s内没有更新，将触发紧急制动。

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卡斯柯系统中，每个LEU可管理最多4个信标。

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卡斯柯系统中，非通信列车不向ZC发送信息，也不接收来自ZC的信息。

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GE UPS手动旁路状态下Q1开关处于闭合位置。

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UPS整流器可以将交流电转变为直流电，也可以将直流电转变为交流电。

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津宇嘉信电源系统上电时自动选择一路为主用供电，另一路为备用供电，可以通过手动切换按钮，将任一路设为主用供电。

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ZD6-D型电转机单机使用时，动作电流为≤1.0A。

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ZD6道岔转换到位后仍然出现红闪，在分线盘处用万用表对其表示电压进行测量，如果交直流都量不到电，说明故障点在室内。

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ZD6道岔转换到位后仍然出现红闪，如果在分线盘处能够量到交流110V直流160V左右的电，说明室内表示继电器两侧或2DQJ1号端子存在开路。

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ZD6道岔转换到位后仍然出现红闪，如果在分线盘处能够量到交流110V量不到直流电压时，说明表示电路室外存在开路情况。

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当接到道岔出现红闪故障时，需进行再次执行道岔转换实验来确定具体的故障现象，如果电流表指针不动，说明道岔的转换动作电路存在问题。

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在信号联锁系统中道岔一般作为一级侧防，信号机只能作为二级侧防。

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所谓'侧防'是指利用与进路相邻的道岔或信号机，构成对本进路的防护条件，避免其他进路的列车侵入限界或进入本进路，与本进路中的或即将进入本进路的列车造成冲突。

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WSD和DEK43计轴探头有很大区别，但工作原理基本相同

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车载定位功能基于连续速度测试、应答器检测和位置信息

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西门子信号系统中，在LOW机上执行重启令解、释放指令命令前需确保所有列车停稳。

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西门子信号系统中，ATP重启完成后必须在LOW机执行'释放指令'。

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南京地铁ZD6转辙机采用外锁闭方式

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ZD6电转机采用直流电动机作为动力

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ZD6电转机电动机额定电压是AC160V

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南京地铁ZD6转辙机采用不可挤型电转机

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ZD6电转机的移位接触器是一个非自复式微动开关

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ZD6电转机各油孔滑动面应清洁并注油润滑

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ZD6转辙机缺口调整，应先调整拉入位，后调整伸出位

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ZD6转辙机安装时基础角钢应平行于基本轨

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密贴调整杆，表示杆应垂直于直股基本轨

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ZD6转辙机检修作业时应先调整表示后调整密贴

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应答器按照有无外接电源，可分为有源应答器和无源（固定）应答器

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TDDS-D型故障报警系统也有室内和室外两部分组成

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LED信号机灯头损坏30%仍可正常使用。

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CTR道岔防雷模块型号为Type2。

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CTR道岔防雷模块右侧端子接线为CDR进线。

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AzS350U计轴系统中，电源板SVK2150将联锁系统来的电源电压转换成所需的电压（5VDC供给计轴主机，70VDC供给车轴检测器）。

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TYJL-III型计算机联锁系统的联锁机用于完成联锁运算的计算机，也称为下位机，双套配置，分别为联锁机A和联锁机B。

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电池在市电异常时向逆变器提供直流能量。

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正常运行情况下，负载经由逆变器获得具有恒定电压和频率的供电。

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津宇嘉信PMZG型系统提供了两路直供功能，只有两路输入正常时，才可通过直供开关给系统供电。

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津宇嘉信电源屏电源模块输入断电不大于50mS，模块不关机。

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鼎汉PZGDT型信号电源屏A屏内有直流模块也有交流模块。

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电源屏维护时看空开的状态主要是指空开下方的小格红色代表正常，绿色代表空气开关坏了。

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日常巡检时会通过报警器有无报警来判断设备状态，在电源屏上有蜂鸣器报警的设备是：配电箱、UPS、电源屏、稳压柜。

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检修质量管控依托于检修规程推进标准化作业，管控检修过程，分析检修数据，为故障处置和检修策略优化提供数据支撑。

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通号分公司资产管理主要为建立资产目录，牵头组织资产验收、调拨、报废等处置工作，定期开展资产清查。

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信号巡检员、通信巡检员必须取得低压电工证才能参加上岗证考试

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通号分公司转正考试及格分数理论95分，实作90分。

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通号分公司党建品牌名称为'耳目先锋'。

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《党章》规定，每一个要求入党的同志必须向党组织递交入党申请书。

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患病或非因工负伤不能正常工作者，需办理病假手续，在诊断的次日凭区县级以上医疗机构签发的'疾病诊断证明书'等向所在单位申请病假。

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巡检工单按期关闭，无特殊情况巡检工单须在当天关闭。

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检修至少双人作业，严格按照最新设备维护保养规程、安全规程及操作指导书的要求进行检修作业。

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检修作业实际执行时间和内容需与检修计划相符，若有变更需在运维平台提前申请。

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《二级库盘点表》放置在二级库内，'实盘数量'一栏可以是电子打印。

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A级设备的二级保养需班长及以上人员跟检。

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