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试题

【单选】救援电客车在后方站完成清客动车前往救援时，应优先采用_________运行

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【单选】司机对电客车故障初步处理的时间原则上为________，司机确认无法处理或4分钟后还无法动车时，应立即报告行调并向指导司机请求技术支援，同时继续处理故障。

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【单选】________：如发生影响既有线运营、新线列车调试、影响开通进度等重大安全故障，需立即进行抢修的作业。

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【单选】___________：施工作业前未按流程提报计划取消施工，但在施工开始前通过电话向OCC或DCC申请取消施工。

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【单选】_____________须对工程车出车至回车的全过程进行监管。作业过程中监督施工方严格按照限速要求运行，同时在联锁设备临时接管后监督施工方严禁私自手摇道岔人工办理进路

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【单选】____________原则上不能与工程车或调试电客车分开。

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【单选】_______类施工进场前须对工器具物料进行清点。

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【单选】_______无需提报计划，由抢修队伍到现场请点施工。

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【单选】_______作为A1施工的防护区域时可将防护区域扩大至转换轨。

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【单选】______发布线路封锁命令前，必须确认工程车、调试电客车在指定地点待令。行调发布线路开通命令前必须确认工程车或调试电客车在指定地点待令。

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【单选】______及时通知车站抢修作业内容，具备抢修条件、行调或车站通过信号系统设置防护后（无法通过信号系统防护时，行调通知车站设置红闪灯进行防护）通知抢修人员进入抢修区域，车站应监督抢修人员进入正确的区域；

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【单选】______作业前施工人员须与施工负责人及司机进行双人确认，施工负责人核对作业条件满足后方可通知施工人员进入轨行区，下轨作业结束后，施工负责人及司机须双人确认施工人员出清（上车）后方可动车；

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【单选】_____施工期间内无需安排归口管理部门人员跟随。A2施工时间结束后，车站须安排人员对小站台设备房内人员进行清场。

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【单选】_____台牵引逆变器严重故障，在无备车情况下，可维持故障车正线运营服务；有备车时，由行调视情况在不影响运营的前提下，决定是否由备车替开故障车。

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【单选】____类施工原则上不允许正线范围内的的工程车、电客车的既有编组进行解编。如施工必须解编，在施工提报时需要提交解编方案：明确解钩车辆的停放位置，解编路径，防护措施；编组时的车辆防护措施和编组路径。

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【单选】___个 VCME(VCU/EGWM)故障时,始发站发生清客下线，其余情况维持运营到终点站。

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【单选】___个及以上转向架气制动被切除或故障，始发站发生清客下线，其余情况维持运营到终点站。

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【单选】___个以上转向架气制动被切除时，电客车需就近清客下线。

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【单选】___弓故障时，始发站发生清客下线，其余情况维持运营到终点站。

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【单选】___节车照明均故障,始发站发生清客下线，其余情况维持运营到终点站。

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【单选】___台空压机故障时，始发站发生清客下线，其余情况维持运营到终点站。

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【单选】__台空压机故障时，电客车需就近清客下线。

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【单选】16号线ZC（PMI及MAU）故障时，在八百里，青山湖科技城高架区段有人员下轨处理道岔时，邻线列车禁止以______模式运行。

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【单选】16号线道岔故障时，列车均以______模式限速20km/h过岔运行（除道岔故障外列车过岔时按行规规定速度执行），过岔后列车恢复沿途恢复更高模式运行。

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【单选】2 个___灯不亮时,始发站发生清客下线，其余情况维持运营到终点站。

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【单选】A 类故障：当出现以下故障，且应急故障处理后该故障无法消除时，电客车应及时____。

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【单选】A1类施工作业由车站在作业区域外____米对应轨道中央各放置一盏红闪灯，在防护区域端点轨道中央各设置一盏红闪灯。

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【单选】A1施工的防护区域组织工程车、电客车施工时，在工程车、电客车运行前方必须保证与运营电客车至少有“________”空闲。

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【单选】A1施工的行径路径（非施工期间列车行车）上如需停电挂地线须在施工计划内注明，如不注明默认无需______。

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【单选】A2类施工作业由施工人员在施工过程中实施必要的防护。固定作业地点的施工，由_______负责设置红闪灯防护。

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【单选】A类施工向行调申请施工配合时，行调需与施工人员确认其已得到_____后方可进行。

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【单选】c）高架段轨行区桥墩上方结构如需进行施工（外立面等非轨行区），需按____类施工提报，

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【单选】FAS 主机故障，电客车需运行______退出运营服务。

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【单选】HMI 上显示 4 个牵引逆变器严重故障，电客车需____。

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【单选】HMI黑屏故障，能___时，始发站发生清客下线，其余情况维持运营到终点站。

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【单选】HMI显示TCMS系统_____，能正常牵引时，始发站发生清客下线，其余情况维持运营到终点站。

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【单选】采用司调联系法期间，当司机停车向行调汇报列车位置时，行调需记录完毕____方可向司机下达继续以“三停越灯运行”的调令

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【单选】采用司调联系法期间，列车位置由行调与____共同确认。

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【单选】采用司调联系法期间，列车在站台停妥后，司机待车门站台门打开后向行调报点，得到行调按“三停越灯运行”，或在已确认故障区域内所有列车位置和进路中道岔机械锁闭在正确位置并切断遮断器后，在满足一个站间区间及前方接车站（转换轨可视为接车站）站线空闲的情况下，可组织列车以“____”命令后关门动车，动车后向行调报点。

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【单选】采用司调联系法期间，列车站前折返和场/段折返时以调度命令作为列车运行凭证，列车站后折返时以现场办理进路负责人“____”或进路开通允许动车指令作为列车运行凭证。

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【单选】采用司调联系法期间，区间、已压入道岔、未对标（站线、折返线、存车线、转换轨未对标）的列车以____作为列车“三停越灯运行”凭证

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【单选】采用司调联系法期间，涉及到终点站折返时，由行调通知换乘室负责人指定____，并组织现场办理进路负责人下轨。

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【单选】采用司调联系法期间，司机报告____时须报车次号、车体号、区间（百米标）/站台、上/下行。

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【单选】采用司调联系法期间，司机向行调____时须报车次号、车体号、区间/站台、上/下行

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【单选】采用司调联系法期间，现场办理进路负责人由车队长、指导司机或____担任，负责现场进路办理及站后折返过程中的行车组织工作。

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【单选】采用司调联系法期间，行调仅可对在站台、折返线、存车线、转换轨____的列车发布NRM/CUT OUT 模式运行的调令。

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【单选】采用司调联系法期间，行调收到现场办理进路负责人回复“折返办理完毕， ”后，组织列车动车折返。

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【单选】采用司调联系法期间，行调需确认满足一个站间区间及前方接车站（转换轨可视为接车站）站线空闲,故障区段内列车方可采用模式运行。

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【单选】采用司调联系法期间，行调需确认运行区段内道岔在____并断遮断器,故障区段内列车方可采用 NRM/CUT OUT 模式运行。

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【单选】采用司调联系法期间，行调在选择折返方式时，应通过 IBP 盘____的显示状态，优先选择办理操作道岔少的折返方式

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【单选】采用司调联系法期间，需要执行 NRM/CUT OUT 运行的区段原则上应至少有一列车____。

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【单选】采用司调联系法期间，需转换的道岔，须切断遮断器，____至正确位置，并确认道岔尖轨密贴且机械锁闭。

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【单选】采用司调联系法期间，由行调负责人工手绘____或摘挂列车标识牌。

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【单选】采用司调联系法期间，站台、折返线、存车线、转换轨停妥的列车以“____”或NRM/CUT OUT 模式越灯运行的调度命令作为列车运行凭证。

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【单选】车辆段(场)因信号设备故障，无法正常开放出段(场)进路，列车需进入转换轨时，越过总出（入）信号机（红灯）时需_____向司机发令。

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【单选】车辆设备需临时限速时，由司机按______的要求采用相应的驾驶模式人工控制运行速度；

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【单选】车站值班员电话通知行调销点并在《车站A/C1类施工登记簿》上登记，_______批准后准予销点

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【单选】出现计轴故障（一个或者多个）如直接复零失败，且无法短时间恢复，压道无异常的情况下，后续列车降级为切ATP模式限速______通过。

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【单选】出现计轴故障（一个或者多个）针对不影响折返的计轴故障，如_____失败，则进行直接复零。

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【单选】出现计轴故障（一个或者多个）针对影响折返的计轴故障，如有条件，更改_____。

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【单选】带电状态的A1施工与停电A1施工之间须保证_____个供电分区停电挂地线做为停电防护区段，以保障停电A1施工安全

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【单选】带电状态的A1施工与停电A2施工之间须保证____个供电分区停电挂地线做为停电防护区段，以保障停电A2施工安全。

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【单选】当A1施工的防护区域含连接正线和出入段场/线的道岔时，_____需将相关道岔单锁定位进行防护。

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【单选】当出现B类故障时，且应急故障处理后该故障现象无法消除时，在无备车情况下，可维持故障车正线运营服务；有备车时，由____视情况在不影响运营的前提下，决定是否由备车替开故障车。

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【单选】当发生设备故障或突发事件时，行调要立即扣停故障区域前后方列车，必要时也需扣停具备车站；邻线进入故障影响区域的列车。

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【单选】当取消司调联系法需要确认列车位置时，严禁行调根据中央 ATS 工作站和车站 ATS/现地控制工作站上显示的列车位置信息____列车位置。

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【单选】当行调接报车辆故障且故障需要______时，须及时将故障情况、影响向相关车站进行通报。

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【单选】当转换轨作为A1施工的作业区域或防护区域时，由________组织DCC值班员将相关道岔开通至不能进入出入段/场线的位置并进行单锁作为防护。

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【单选】道岔故障时，若车站IBP盘道岔表示灯无道岔位置表示或位置不正确时，由车站或乘务现场确认道岔位置正确; ;机械锁闭并切断遮断器后，列车可继续运行通过岔区。

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【单选】道岔有表示无法操动，CBTC情况下，故障点外的两个联锁区列车更改成_____模式，限速运行（越靠近故障区域限速越低）

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【单选】道岔有表示无法操动发生影响同时影响站前站后道岔操动的故障，优先处理____道岔区段，尽快恢复____折返能力。

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【单选】调度命令必须通过有____的通信方式（直通电话、无线调度台、手持台、公务/联通电话）发布，发布过程中严禁进行与工作无关的对话。

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【单选】调度命令发布的其他相关规定按照________执行。

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【单选】调度指挥权接管后高架线路备轨及垫木可放置于距走行轨___m外，统一摆放并确认整齐牢固，其余工器具、物料须在每次施工结束后出清，不允许存放在轨行区。

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【单选】对于有工程车作业的施工，行调应控制好作业结束时间，若受作业情况的影响，行调可决定工程车当晚不返回车段。安排工程车停放在______。

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【单选】对于长大区间施工委外单位、外单位施工使用长大区间请销点流程均需安排_________。

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【单选】发布调度命令前，应详细了解现场情况，听取有关人员意见，应听清楚对方报告内容，严禁_______。

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【单选】发生符合______中规定抢修或者调度一、二、三室觉得须要安排抢修的情况时，行调立即任命现场负责人，并通知生产调度指定抢修负责人。

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【单选】凡进入________施工的作业人员必须在作业地点两端轨道道床中间设置红闪灯，按要求穿戴荧光衣、安全帽、反光背心、绝缘鞋，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。

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【单选】凡需进入轨行区进行施工作业的必须提报施工计划，小站台区域的施工作业按照_____类施工进行提报计划

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【单选】反向轧道时，须明确反向轧道列车的______、出车段（场）、轧道路径、运行限速；

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【单选】反向轧道优先使用_____运行，如轧道过程中出现信号故障，终止故障列车反向轧道任务。

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【单选】封锁区域内单一路径上的道岔在施工/调试前必须由____（或通知车站办理）全部单独锁定，涉及多条行车路径时须先按单一路径组织施工/调试，即先对单一行车路径上的所有道岔进行单独锁定，施工/调试负责人得到行调本路径上道岔锁定好的通知后，方可指挥司机动车进行施工/调试

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【单选】改用司调联系法行车时，行调在未确认故障区域内所有列车位置前，当接到停站列车动车请求时，可授权列车按“____”

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【单选】高架区段道岔故障需手摇道岔时，邻线列车需凭______限速通过手摇道岔区域。

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【单选】高架站施工a）站台上方顶棚的施工按______类施工提报。

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【单选】隔离区：指为满足施工防护需要，在出入段/场线划定的隔离区域。进行施工检修时，_____视为一个虚拟的车站。

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【单选】工程车（含平板车）在施工过程中如涉及部件动作（如平板车吊臂、接触网维修车升降平台、平板车侧板等有侵限风险的部件），使用后需由施工负责人及___________确认部件复位正常，确认完毕后通知工程车司机及随车检修人员进行复核，复核无误后方可动车

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【单选】工程车/电客车由车辆段/场等未接管区域进入正线已接管区域时，______须确认与工程车/电客车建立正常通讯后，方可同意其进入正线接管区域。

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【单选】工程车运输中的装载负责人由__________兼任，装载负责人需检查确认装载状态符合技术规范及安全要求。

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【单选】工程车在车站装卸物料时，物料必须整齐堆放稳固在距站台边缘______m以外的地方，车站要负责监控，查看是否有物品侵限。

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【单选】供电系统运行管理办公室须组织设备归属方对调度指挥权接管前一次送电区域的接触网进行验电操作，确认无异常的区域方可进行_______接管

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【单选】供电系统运行管理办公室须组织设备归属方对首次送电区域的接触网进行验电操作，确认无异常的区域方可进行____。

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【单选】固定区域的故障故障所在区域的分管行调负责_____和____，其余行调负责各自管辖区域内行车调整工作，故障点归属区域的行车调整工作由值班主任或值班主任助理指定行调完成。

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【单选】故障处理过程中，按照_______的规定组织运营，符合运行条件的维持最大限度的运营。

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【单选】故障抢修前，抢修负责人向_____请点，行调应问清抢修地点是否具有安全避让区域，故障恢复、抢修结束、线路出清后，抢修负责人向行调销点，同时到车站补办请销点手续。

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【单选】故障造成______及以上延误时，行调需将延误信息通报相关车站。

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【单选】轨行区设备需要限速/取消限速时，原则上能在信号设备上实施的，必须在信号设备上实施，具体操作要求按_____及其补充规定的要求实施。

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【单选】红闪灯应与作业点有______米以上的安全间隔距离，遇多个作业需要在同一地段设置红闪灯时，相邻两个红闪灯之间至少有1米以上的距离。

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【单选】既有线与新（续）建线接触网结合部同属一个供电分区且设置供电防护区域时，在全线未贯通前，该供电防护区域及其对应的轨行区纳入既有线运营管辖，施工作业严格按照____________执行。禁止未获得运营公司授权的作业人员和闲杂人员从新建线侧进入既有线上/下行线轨行区。

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【单选】接报故障后，及时向本线路其他行调进行通报，若是____故障，需向场调和检调进行通报.

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【单选】接报轨行区有异物或接报列车有抖动、颠簸、异响等情况，要求后续列车在事发地点前后_____米限速25km/h进行查看。

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【单选】接报信息后，应_____、_____的进行信息传递，不可将信息截留，信息通报需有连续性。

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【单选】进入车辆段（场）轨行区的施工，施工人员所持硬质导电工具如长于______米（如梯子、地线杆），接触网必须停电并挂接地线防护，具体以不同车辆段（场）《段场运作规则》和相应段场运作细则要求为准。

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【单选】禁止同时在运行图上出现____个及以上相同服务号。

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【单选】具有安全避让区域的定义：不侵入线路机车车辆______，并确保抢修员站立及抢修工具的存放有足够的安全空间，如联络通道、区间泵房等区域

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【单选】开行调试列车的线路满足调试方案的要求，行调根据______安排组织调试列车上正线运行至指定位置。

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【单选】开行工程车/调试列车前，行调要检查线路出清，接触网状态符合施工/调试要求，同时按要求填写___________。

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【单选】客车、专列、调试车、工程车、救援列车的车次的规定按______中的有关规定执行。

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【单选】客车在中途站折返时，行调组织列车在折返站____。

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【单选】联锁故障后，行调应尽快、准确掌握故障区域内______同时启用线路模拟板辅助。

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【单选】联锁故障区域内的列车因故救援时，行调取消该区段电话闭塞行车，改由行调组织该区段内_____。

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【单选】联锁接管后_______负责对A1类施工区域封锁，司机根据调度命令的要求在封锁区域内凭施工负责人指令动车和配合调试作业

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【单选】联锁设备接管后进路由运营公司负责准备；试运行期间列车开行的进路由运营公司负责准备，严禁______人员未经批准扳动线路上的道岔。

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【单选】列车担任救援列车时，原则上组织救援列车在______清客担任救援任务；

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【单选】列车救援原则上，故障车停在站线时应就地清客，停在区间时，被推进或被牵引到第一个车站时应实施_____。

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【单选】列车开行的凭证为行调发布的____调度命令。

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【单选】列车迫停区间30分钟以上或明确得知短时间内无法恢复供电且故障区段离车辆段/场较近，调度员应优先考虑使用___________救援。

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【单选】列车司机在发现网压异常时，原则上维持惰行进站，并第一时间向OCC报告列车的位置和列车网压显示情况。在列车刚出站时，立即停车并向OCC汇报；若列车在区间迫停，预计延误____分钟以上时，组织区间疏散。

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【单选】列车因故被迫在区间内停车，预计在30分钟内无法通过自身动力或外力运行至车站时，行调须组织______。

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【单选】列车越灯运行除救援等特殊原因外，原则上应保证______的安全防护距离。

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【单选】列车在车站的停站时间增晚______分钟及以上时，车站要向行调报告原因。

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【单选】列车在区间因设备故障不能继续运行，需邻线列车或本线列车接运乘客时，原则上组织邻线或本线接运列车在故障点______进行清客；

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【单选】列车在隧道内停车超过_______时，行调通知电环调度开启隧道阻塞工况。

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【单选】临时离开岗位的行调回来后，需与顶岗行调了解______，交接完毕后顶岗工作结束。

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【单选】每条线路摆放一块站线板，用于施工作业时的安全控制措施和______情况下列车定位表示。

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【单选】抢修过程中，涉及行车安全的进路准备及故障排查，_____应严格控制列车运行方式，进出抢修区段的列车司机，应严格按照行调的指令运行，加强瞭望，注意鸣笛。

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【单选】抢修期间严禁________进入抢修的区间或站线区域；

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【单选】抢修前后，为确保列车运行安全而采取的临时应急安全措施（如钩锁或撤销故障道岔的钩锁）及故障设备恢复试验等，需得到____的同意。

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【单选】区间发生故障长时间影响行车，需要专业人员搭乘列车到场处理的，行调组织专业人员所搭乘的列车在进入故障区间前，需先组织该列车______。

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【单选】区间抢修行车设备搭乘客车应得到_____________________的批准；

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【单选】区间疏散时，行调电话通知电环调度______，电环调度开启相应区间阻塞工况。

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【单选】取消列车进路或关闭信号时，应先通知______，在确认列车尚未启动或已停车后方可取消列车进路或关闭信号；

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【单选】确认站台板下夹层（含变电所下电缆夹层）与轨行区封闭时，下夹层施工按______施工提报。此类施工允许在全天各时段进行，但在试运行及A1施工期间进行时须确保：a）安排施工监管人；b）工器具不侵入轨行区；c）不进行接线、送电等影响行车的作业内容。

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【单选】人工广播故障，但司机室之间对讲可用，且自动广播、半自动广播、手动广播功能____可用，在无备车情况下，可维持故障车正线运营服务；有备车时，由行调视情况在不影响运营的前提下，决定是否由备车替开故障车。

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【单选】如发生联锁故障时列车已压入道岔区段，司机可凭行调发布的司调联系法调令作为“三停越灯运行”的动车凭证，____。行调安排后续列车司机确认道岔位置及锁闭状态后断开相关道岔遮断器。

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【单选】若中间站担任首班车的列车因故晚点，可能导致无法在首发站按时发车时，可视情况安排其在首发站前各站点______。

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【单选】设置红闪灯时，必须在作业现场所有来车方向的轨道中央各设置一盏红闪灯。红闪灯不得放置在______上。

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【单选】申请限速的部门使用调度电话向行调提出口头申请，申请内容包括（限速的起止公里标），行调经值班主任或值班主任助理同意后发布_____执行限速要求，确认后补发_____。

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【单选】生产公司相关维修专业需临时限速时，可使用调度电话向行调提出口头申请，行调经值班主任或值班主任助理同意后发布_____执行。

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【单选】施工单位在轨行区施工发生安全生产事故事件时，应及时组织____、处置。

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【单选】施工人员下车后与列车原则上应有_____米以上的安全间隔距离，原则上列车不得随便后退；

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【单选】施工人员需通过_____进入轨行区，严禁通过其他通道（如设备区疏散通道、商业区人防门等）进入轨行区。端门必须由站务人员开启，日常保持关闭状态，严禁施工人员从轨行区侧开启端门放人进入或利用工具卡住端门使其敞开

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【单选】施工作业前未提报取消申请，又未按时进行施工作业的情况属于___________。

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【单选】施工作业先_______再发布封锁命令，发布解除封锁命令后再进行施工销点。

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【单选】试运行及A1施工期间，进入小站台设备房的外单位须_____________安排人员跟随。

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【单选】试运行期间严禁在________进行A2类施工，若因工程建设需要进行A2类施工，运营公司归口管理部门须安排施工监管人全程进行监管确保施工安全。

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【单选】室外温度超过____度，一节车厢 1 台空调机组不制冷，在无备车情况下，可维持故障车正线运营服务；有备车时，由行调视情况在不影响运营的前提下，决定是否由备车替开故障车。

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【单选】所有A1类电客车施工和试运行组织前________小时，生产调度须通知相关人员做好巡道准备。

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【单选】特殊情况在有安全地带避让列车的轨行区进行抢修作业时，须征得_________________同意，行调及时将相关安排通知车站和司机。

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【单选】停电施工原则上均需________进行防护。

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【单选】同车同侧3个及以上车门被切除时，列车需____。

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【单选】未经____________同意，不得擅自延长施工时间。一般情况下，延点不得超过15分钟；若延长后的作业结束时间距离作业影响区域实际运营开始时间小于30分钟，必须按照抢修办理。

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【单选】未实行施工监管人制度的情况下，______施工或试运行前须组织人工巡道。

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【单选】无论轨行区设备设施是否移交，进行A1电客车施工或试运行前，须组织___________工作，确保轨行区人员、物料出清，没有设备侵限。

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【单选】下列情况可不设置红闪灯：a）组织_________出/回段，运行线路两端不需要设置红闪灯；b）当工程车或调试电客车作业区域的一端属于尽头线或区间临时尽头线时，不需在尽头线或区间临时尽头线端设置红闪灯。

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【单选】现场指挥得到行调的_____后，负责组织封锁区域内的设备抢修工作，专业抢修人员负责进行抢修作业，现场指挥指派专人在车控室进行防护，被指派到车控室的防护人员负责抢修人员的进出轨行区登记确认工作，同时负责与现场指挥联系，随时掌握抢修的进度

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【单选】线路封锁和开通命令必须______发给作业区域的相关车站。

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【单选】线网施工：在运营公司管辖范围内进行影响________的线路的施工。

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【单选】新线：接触网带电期间，严禁在半高站台门站台区域进行_____或手持1.5米以上硬质导电工器具的施工

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【单选】信号车载____（MR/TAU）故障（无车地通信，只具备 IAT功能），在无备车情况下，可维持故障车正线运营服务；有备车时，由行调视情况在不影响运营的前提下，决定是否由备车替开故障车。

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【单选】信号车载设备故障，导致列车只能采用_____运行时，电客车需就近清客下线。

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【单选】信号系统 TOD 不能显示，且____不可用，转为 NRM（CUT OUT）模式运行时,电客车需就近清客下线。

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【单选】信号系统____不能显示，ATO 模式可用时,始发站发生清客下线，其余情况维持运营到终点站。

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【单选】信号系统其中一端 CC(VOBC)故障，且____时,始发站发生清客下线，其余情况维持运营到终点站。

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【单选】行调操作设备时，须严格按照相关设备操作标准的规定进行操作，不得简化步骤或______。

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【单选】行调发布司调联系法的区段应为____。

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【单选】行调负责确认正线、辅助线范围内的各类施工是否具备实施条件，并按_____要求组织各类施工进行请/销点，合理安排抢修施工，对于施工异常情况进行记录。

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【单选】行调根据_______及《施工作业情况登记本》检查当晚的所有维修施工及调试作业是否完毕，并已销点.

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【单选】行调根据场调提供的_______核对出段（场）的列车车体号。

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【单选】行调根据现场负责人的要求配合执行______，做好抢修区域的行车防护，根据现场负责人要求执行停送电、拆挂地线防护。

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【单选】行调管辖的运营线路出现影响行车事件/故障或者紧急情况下，行调不得______.

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【单选】行调交班内容包括汇报____运营情况，时刻表运行情况（晚点、未完成单程、抽线、清客、下线、交路调整等情况）。

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【单选】行调扣车时，尽量将列车扣停在站台待令，遇特殊情况需将列车扣停在区间超___分钟时通知电环调度开启区间隧道通风。

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【单选】行调扣车时，应优先使用______进行扣车；如列车为非CBTC模式或信号设备故障导致无法ATS扣车时，可通过发布口头命令扣车。特殊情况，可通过车站通知司机扣车。

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【单选】行调离开岗位必须携带______，保持联系畅通。

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【单选】行调确认正线施工结束、线路出清、接触网带电，OA系统运营前检查或________上确认运营前检查工作完成，通知DCC可以发车，并告知正线接触网带电情况。

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【单选】行调向有关站发布封锁线路的调度命令并由车站交现场指挥，需要时通知____停电；

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【单选】行调在设置、更新、取消临时限速时，应________，以保证操作临时限速的准确性。

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【单选】需“门关闭旁路”开关打到____位才能动车时,电客车需就近清客下线。

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【单选】压道列车可采用工程列车或电客车进行。压道列车限速_______。限速区段按照限速要求执行。

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【单选】严禁行调在未确认采用司调联系法组织行车区域内____均能在中央 ATS 工作站和车站 ATS/现地控制工作站上正确显示时，取消司调联系法行车。

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【单选】夜班施工行调根据当天_______，按要求填写《施工预想表》。

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【单选】一级施工（运营公司级）：涉及110kV主变电所（开闭所）整所停运超过_______小时；

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【单选】一级施工（运营公司级）：同时造成____个及以上车站运营服务质量大幅下降的施工（影响客运服务）；

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【单选】因故需要延长作业时间，由施工负责人于批准的作业结束时间前______分钟经销点站向行调申请或直接向行调申请，由值班主任或值班主任助理进行批准。未经值班主任或值班主任助理同意，不得擅自延长施工时间

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【单选】影响正线、辅助线行车的施工：在正线、辅助线轨行区，需要开行工程车、电客车的施工为_____类施工。

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【单选】由_____负责组织故障情况下封锁区外的行车，根据故障设备归属的生产调度及现场指挥的要求组织相关问题的处理；

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【单选】遇____联锁区联锁计算机设备失效，中央 ATS 工作站及车站 ATS/现地控制工作站均无法对列车运行进行监控时，可改用司调联系法行车。

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【单选】遇线路设备设施发生故障影响行车时，行调需通报_______。

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【单选】原则上两个封锁作业不能共用_____防护区域。

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【单选】原则上每个车辆段（场）每晚只允许安排一列电客车进行加开，超过一列时须提前___个工作日向调度总部生产管理科提报施工计划；电客车在正线运行时由行调统一指挥

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【单选】原则上专家评审期间夜间均不安排____类施工，专家下轨行区踏勘期间须提前至少1小时做好停电安排。

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【单选】越过封锁区域内的灭灯（红灯）信号机时，行调须明确施工/调试负责人越红灯后的_______，且进路准备完毕后才能同意施工/调试负责人的越红灯请求。

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【单选】允许的计划结束时间为：运营时刻表第一列电客车到达转换轨前___分钟，其中动车作业及工程车、调试电客车回场路径上的作业还需预留足够的回场时间，需要配合拆地线和送电的施工还需预留足够的拆地线和送电时间，A1施工还需预留解封及撤除防护时间

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【单选】允许的计划开始时间为：最后一列车（含运营电客车及出场工程车、调试电客车）通过作业影响区域后_____分钟，需停电或停电配合挂地线的施工作业还需预留足够的接触网停电时间和挂地线时间

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【单选】允许列车越过红灯（灭灯信号）应严格执行_______。

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【单选】运营期间正线、辅助线发生设备故障，确需进入行车区域、动用行车设备及进行影响行车施工的，由_______人员向各单位发布抢修命令。

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【单选】运营前_____分钟，行调通知正线各站开展运营前的准备工作。如施工延点或施工列车未出清线路，可根据实际情况分段进行。

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【单选】运营前30分钟，行调确认ATS工作站上加载的__________是否正确。

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【单选】运营时间内发生行车设备故障经抢修后仍需在运营时间外继续进行的维修作业，以及运营期间发现的设备故障可在运营时间外进行的维修作业，提报______。

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【单选】在车站或线路两旁发生设备故障或事故，但不影响到列车正常运行时，由对应设备归属的___________统筹处理。

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【单选】在动车作业的封锁作业区两端必须保证“__________”空闲作为防护区域，该防护区域不允许安排其它施工作业。

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【单选】在风井小站台范围内施工及经过区间风井小站台进入风井设备房的施工均按___类施工执行。

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【单选】在封锁作业区内，工程车、调试电客车凭封锁的调度命令及____________指令行车

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【单选】在工程车出段前，行调必须与______进行无线调度台、手持台通话测试。

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【单选】在轨行区上方空间（轨顶风阀、活塞风口、吊装口、楼板等）进行可能导致工器具物料侵入轨行区的施工按______类施工提报。必要时在对应轨行区做好设备保护及人员安全防护措。

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【单选】在联锁设备未接管前，调试列车及外单位工程列车开行的进路由_________负责准备；

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【单选】在没有收到申请限速部门取消限速的_____通知的情况下，严禁取消相关线路的限速；

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【单选】在使用引导信号时，行调设置引导进路前须检查引导进路内方区段有无_______（含超限区段）。

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【单选】在未挂接地线的停电区域作业视作接触网______。

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【单选】暂存轨行区的工器具物料按上述标准摆放固定后，施工负责人须拍照，并在销点后报备___________。

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【单选】站台板下夹层（含变电所下电缆夹层）与轨行区未封闭时，下夹层施工按_____施工提报。

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【单选】折返站发生“道岔有表示但无法操动”第一时间通知_____至指定地点待令以及对应的信号驻站人员处理。

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【单选】整车同侧2个车门被切除，电客车需运行______退出运营服务。

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【单选】正线车站或区间有粉尘、烟雾、异味等情况时，行调应通知_____开启/调整正线车站或区间环控工况。

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【单选】正线或车辆段（场）内，对运营设备进行升级、整改的大型、长期类施工或对运营造成影响，时间超过____小时的施工，施工部门（单位）需提前提交具体施工方案。

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【单选】正线及车辆段/场调度指挥权接管后，正线及辅助线属行车调度管辖，车场线属车场调度管辖。其中车辆段/场所有与正线及辅助线相关或影响行车的施工作业，开始前必须经__________同意

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【单选】正线接触网供电分区停、送电条件在供电系统交运营公司前由供电运行管理办公室负责确认；在供电系统交运营公司后由控制中心行调和_____________共同确认。停电施工原则上均须挂地线进行防护。

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【单选】正线区间设备抢修时，行调负责组织抢修人员添乘列车，出入轨行区，电环调度负责跟进_____抵达现场后的抢修进度。

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【单选】正线线路巡道按照工务中心制定的巡道计划执行，巡道计划列入周计划。原则上每______完成一次全线的巡道作业。如遇特殊情况，经施工协调会协商一致后可安排连续两天A1，连续A1期间的巡道任务由工务中心安排人员添乘压道车完成

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【单选】直流馈线开关第1次跳闸并重合闸成功，列车网压为零位置前后100米限速______，该开关供电的供电分区内的列车限速（切atp/cutout限速值）轧道，查看接触网是否有故障；

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【单选】只能打____旁路动车时，电客车需就近清客下线。

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【单选】只能打到紧急牵引位动车且车辆 ATP 防护____时，始发站发生清客下线，其余情况维持运营到终点站。

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【单选】只能打紧急牵引位动车且车辆____失效时,电客车需就近清客下线。

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【单选】只能打开紧急逃生门时，电客车需____清客下线。

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【单选】只能打列车完整性旁路动车时(部分线路此旁路集成在受电弓使能旁路内)，始发站发生清客下线，其余情况维持运营到____。

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【单选】只能打零速旁路开门时，始发站发生清客下线，其余情况维持运营到____。

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【单选】只能打请求解锁旁路开关动车时，电客车需运行______退出运营服务。

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【单选】只能打受电弓使能旁路动车时，始发站发生清客下线，其余情况维持运营到____。

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【单选】只能打所有制动缓解旁路动车时，始发站发生清客下线，其余情况维持运营到____。

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【单选】只能打停放制动缓解旁路动车时，始发站发生清客下线，其余情况维持运营到____。

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【单选】专家评审现场踏勘（车站踏勘不下轨行区）期间须提前至少___小时安排电客车贯通运行。

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【单选】转线如对该线路施工造成________分钟以上的延迟，需按周计划流程提报施工计划。

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【单选】自动广播、半自动广播、手动广播全都故障，但____功能可用，在无备车情况下，可维持故障车正线运营服务；有备车时，由行调视情况在不影响运营的前提下，决定是否由备车替开故障车。

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（单选双人确认过程中必须严格执行标准用语并复诵。没有进行_____的情况下不得进行安全相关操作。

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【单选】____、_____、_____、________出入段/场均按列车进路方式办理。

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【单选】______及以上为晚点

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【单选】“三停”原则为：遇岔停车（道岔前停车）；占用停车［发现进路内有列车占用时停车（与前车距离120米）］；对标停车

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【单选】AFC系统故障专项应急预案响应启动条件：同一时段单站 AGM（含电子过闸）、BOM、TVM 其中一类故障或全部故障。

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【单选】AFC系统故障专项应急预案响应启动条件：同一时段多线车站 AGM（含电子过闸）无法使用，预计影响乘客进出30分钟及以上。

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【单选】AFC系统故障专项应急预案响应启动条件：同一时段一条及以上线路车站 AGM（含电子过闸）、BOM、TVM设备其中一类故障或全部故障。

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【单选】OCC发布相应的地震应急Ⅰ级、Ⅱ级响应时，行调组织所有列车扣停在就近车站并立即清客，组织区间列车限速__________运行至前方站清客。若列车迫停区间无法继续运行，则执行《区间疏散现场处置方案》，电环调根据现场情况组织隧道送风。

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【单选】OCC发布相应的地震应急Ⅲ级响应时，通知全线司机注意留意线路情况，通知全线车站、车辆段（场）并向其了解人员、设备、设施受影响情况。如发现线路有异常情况，行调安排列车限速_______运行（如现场报告人员判断安全速度小于行调发布的限速时，按报告人员建议速度执行）。若列车无法限速通过，则组织列车退回发车站；

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【单选】OCC各调度由值班主任统一指挥、协调；在处理突发事件、事故时，各调度有责任向值班主任提供本岗位的_____方案，并及时报告______；

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【单选】TCMS系统严重故障，将紧急牵引/洗车开关打到紧急牵引位（EMTS）（此时限速____），就近清客下线

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【单选】本市发生3.0≤M＜4.0级地震时，应启动_____地震响应。

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【单选】本市发生4.0≤M＜5.0级地震时，应启动_____地震响应。

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【单选】本市发生5.0≤M＜6.0级地震时，应启动_____地震响应。

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【单选】本市发生M≥6.0级以上地震时，应启动______地震响应。

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【单选】不准_______电客车在同一车站连续通过

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【单选】采用“电话闭塞法”组织行车时，行调必须立即扣停开往该故障区域列车，确认故障区域内___________________，确认故障区域内所有列车组织到达站线或折返线；

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【单选】车辆段（场）U型槽处突发涌水倒灌，本线路立即组织______。

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【单选】车辆段（场）发生爆炸时，若车辆段（场）失去收/发车能力，收车阶段则组织回库列车继续运行或回其他段场（若有），出车阶段则维持正线列车____________，通知其他段场（若有）尽量多组织列车上线运营。

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【单选】车辆段（场）因列车救援影响部分列车出段/场，响应几倍：______响应

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【单选】车辆段、场积水高度达到U型槽水位标志线（整体道床（非钢轨上沿）水平高度处）时，________________，并采取一切措施阻止积水倒灌正线隧道，防止危及线网运行安全。车辆段（场）U型槽处发生突发涌水，本线路立即组织停运。

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【单选】车载ATP设备故障时，司机凭行调命令以_______模式限速运行

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【单选】车载信号（CC/VOBC）故障导致列车EB或者无法采用信号模式运行，且可通过重启CC解决，则通知司机以切ATP/CUTOUT模式运行至站台后重启CC。如CC重启成功，则继续运营或视情况到达后安排下线；如CC重启失败，则就近清客退出服务，安排备车替开。

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【单选】车站报告发现有人进入轨行区处理程序，确认车站或GA人员上车后，通知上下行司机ATP模式限速____运行。随车人员在途径联络通道和区间泵房时可一度停车现场确认是否有人，如该车在轨行区发现擅自入轨人员，停车打开驾驶室门，车站或GA人员下车将擅自入轨人员经驾驶室押解至客室，到达下一站下车。同时司机需做好广播

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【单选】车站报告发现有人进入轨行区处理程序，如列车已进入事故区段，则立即通知司机限速____运行，注意瞭望。如列车仍没有进入该区间，行调立即扣停开往该区间的上下行列车在两端站待令。

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【单选】车站报告发现有人进入轨行区处理程序，司机后续司机在接到行调命令（在某一站待令，有站务添乘处理有人侵入限界的命令时），司机做好配合，并限速____运行。

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【单选】车站报告发现有人进入轨行区处理程序，司机司机通过鸣笛的方法进行警示，若该人避让到非影响行车的地方，司机限速____通过该区域,若该人没有避让，司机则汇报行调等待车站人员前来处理。

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【单选】车站出入口地面坍塌组织列车在发生出入口地面塌陷的车站限速____进出站。

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【单选】车站发生暴力袭击或人质被劫持时，组织在站列车__________，封锁事发区域，视情况组织列车越站。

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【单选】车站发生毒气袭击时，组织当事车站清客关站，停在当事车站的列车立即关门动车，若无法动车则就地疏散；后续列车_____________。将环控系统改为站控方式。

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【单选】车站发生涌水倒灌时由属地拨打119、110、120，当区间涌水倒灌导致列车迫停时由______拨打119、110、120。

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【单选】车站关站原则：失电后应急照明无法启用（包括就地无法启动），立即执行关站，列车在该站_____________。

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【单选】车站关站原则：因应急照明只能维持60分钟，若故障发生45分钟后仍未恢复供电且短时无法修复故障，车站开始执行关站（预留15分钟进行站内清客），后续列车___________。

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【单选】车站与OCC应加强大客流期间客运服务与行车调整联动。车站根据现场客流规模与预计持续时间等情况，及时向OCC申请_________、___________。

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【单选】出入口积水达到防洪挡板最高水位线（距离防洪挡板顶面5cm）时，__________，立即疏散本线路所有车站及列车车厢乘客，转移至安全区域。

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【单选】处置原则：快速响应，先主后次。故障发生第一时间，各生产岗位应迅速通过_____________等建立有效的通信方式，专业抢险队优先恢复无线车载台、无线调度台等重要设备以保证行车，后续尽快恢复其他设备保证正常运营。

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【单选】处置原则：以人为本，安全第一。在处置地下构（建）筑物坍塌事件时，始终把_______放在首位，如有人员被困或受伤，第一时间组织救援；参与救援抢险的工作人员需要配齐安全防护设施和防护工具，并加强自我保护。

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【单选】处置原则：以人为本、安全第一。发生道床伤亡事件后，处置过程中应遵循___________的原则，尽全力寻找伤者并做好转移工作，防止二次伤害的事件发生，同时尽快安排其他司机替换事发列车当值司机。

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【单选】大面积失电处置原则二：先主后次，先通后复。优先处置对行车或安全造成影响的事项，如确认应急照明启动、电扶梯客伤、垂梯困人和乘客安抚广播；其次处置对乘客服务造成影响的事项，最后处置后备电源临近时长上限的设施设备。在确保安全的前提现下，优先保证_______，后续尽快恢复正常运营。

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【单选】大面积失电处置原则一：以人为本，安全第一。坚持安全第一，大面积停电事件发生后，优先采取人员避险措施，必要时及时启动_________________，防止次生灾害发生。

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【单选】单动道岔故障时，与故障道岔相关的另一侧道岔因信号原因无法正常开放进路时，行调可将该道岔______________后，授权列车降级通过。

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【单选】单列车的推进运行限速____；电客车连挂推进运行时，司机需在后列车前端司机室（运行方向）驾驶，前列车前端司机室需有司机进行引导并限速运行。

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【单选】单列车的推进运行限速_______

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【单选】当AGM电子支付功能故障，影响一条及以上线路车站时启动III级响应，影响多线车站且__________无法恢复时启动II级响应。

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【单选】当车辆段（场）积水高度达到U型槽水位标志线（整体道床（非钢轨上沿）水平高度处）时，本线应组织_____，并采取一切措施组织积水倒灌正线隧道，防止危及线网运行安全。

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【单选】当出现一扇及以上站台门处于打开状态且无法关闭时，列车限速进出站，直至_______________________。

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【单选】当道床积水浸到钢轨未漫过轨面时，该区段限速____。

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【单选】当道床积水浸到钢轨未漫过轨面时，该区段限速_______。

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【单选】当道床积水漫过轨面时，该区段__________通过。

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【单选】当道床积水未浸到钢轨时，该区段_______运行。

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【单选】当道床积水未浸到钢轨时，该区段按______运行

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【单选】当电客车在区间运行发生紧急制动，司机立即报告行调，经行调同意后转为RM模式运行，运行一个区间后，若仍不能重新定位，按__________处理；若重新定位后，仍不能转为ATO/ATP模式时，按轨旁ATP设备故障处理

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【单选】当发生整侧站台门无法打开故障时，首趟列车若无法保证每节车厢至少一道站台门打开则行调可组织首趟列车越站通过或不上下客作业（除外）。

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【单选】当工务专业经抢修完成需列车限速运行时，由工务专业确定____并向OCC提报限速确认。

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【单选】当故障道岔有车占用时，行调第一时间通知司机停车待命，确认_________________后再驶离岔区，再按照无车占用时进行处置。

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【单选】当仅是中央ATS故障时，行调应授权联锁站控制，由车站使用ATS界面进行监控，故障联锁站及______________向行调报各次列车的到开点，行调根据车站报点铺画《列车运行图》。

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【单选】当控制中心紧急疏散时，___________无法启用，全线联锁站通过“ATS紧急本地控制”或“联锁本地控制”取得控制权，联锁站负责监控和指挥本联锁区域内列车运行，司机若有紧急运营信息优先通过手持台与相应联锁站联系。

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【单选】当控制中心紧急疏散时，优先由_________接管全线行车指挥权、ATS控制权，并将手持台调至“调度组”。

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【单选】当控制中心进行疏散时，在信号系统设备正常的前提下，原则上维持在线的列车数。如信号系统设备不正常且条件许可的前提下，可灵活组织列车在________下线，以减小运营风险。

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【单选】当连续_________电客车在同一区段发生紧急制动，按轨旁ATP故障处理。

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【单选】当列车停于故障道岔上时：当IBP盘道岔表示灯______，列车可继续运行通过岔区；

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【单选】当列车在车站停站时间增晚______及以上时，车站应及时向行调报告原因

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【单选】当区间发生因涌水险情危及乘客安全或区间迫停列车无法运行时，应立即并组织乘客到就近车站疏散。

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【单选】当区间发生因涌水险情危及乘客安全或区间迫停列车无法运行时，应立即停运并组织乘客到就近车站疏散。若因降雨、内涝等造成线路积水__________时，列车不得通过。

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【单选】当区域控制器（ZC）或车地无线通信故障，但车载ATP正常时，行调应通知司机在故障区段提前一站提前转为______运行

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【单选】当区域控制器（ZC）或车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为________

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【单选】当市防指启动防汛防台Ⅳ级响应时，运营公司启动Ⅳ级响应；当市防指启动防汛防台Ⅲ级及以上响应时，运营公司启动______________。

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【单选】当移动授权单元（ZC/MAU）故障时，行调必须___________开往该故障区域列车，并通知生产调度组织抢修。

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【单选】当移动授权单元（ZC/MAU）故障时，行调通知司机在_____________转为iATP模式运行，越过故障区段后，根据信号车载设备提示转为ATP/ATO模式运行。行调通知故障区域内列车切ATP模式运行，沿途建立定位后转为iATP模式运行。

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【单选】当中央和车站ATS均故障时，行调应授权联锁站控制，由车站使用现地控制工作站界面进行监控，中间站开通直向自动通过进路，折返站人工排列折返进路。故障联锁站及故障区两端站向行调报各次列车的，行调根据车站报点铺画《列车运行图》。

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【单选】道岔故障发生后，在保证安全第一的前提下，优先选择、变更折返方式、手摇道岔等最大限度维持地铁列车运行，再对故障道岔进行修复。

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【单选】道床伤亡发生在区间，仍未发现伤者时通知后方车站组织人员带上抢救及取证设备，会同GA或保安，随后续列车以低于_______的速度，搜索前进；

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【单选】道床伤亡发生在区间，如第二列车仍没有发现，继续通知后方车站组织人员带上抢救及取证设备，会同GA或保安，上后续第三列车，以ATP模式_________的速度，搜索前进；如仍未发现人员则恢复正常运行。

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【单选】道床伤亡发生在区间，若车站人员到达现场仍无法找到伤者，行调可通知事发列车司机以低于________速度动车越过事发区域，要求现场车站人员及GA再次搜索。

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【单选】道床伤亡发生在区间，若伤者仅受轻伤且能够登车，要求司机迅速协助伤者登车至司机室，移交前方车站；若列车已越过事发区域，且一时无法找到伤者，根据事发地点位置，行调通知___________带上抢救及取证设备，会同GA步行或随后续第一列清客列车前往救援。

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【单选】道床伤亡发生在站线，接报后立即扣停后续列车，如发生在高架（地面）区段或侧式站台，必须______________。

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【单选】地震启动响应时，列车限速运行、限速进站清客以及震感消失后限速轧道，均按照限速____执行（若现场人员判断安全速度小于25km/h时，按报告人员建议速度执行），若无法通过则安排列车退回车站。

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【单选】地震应急Ⅰ级响应响应终止后，地下线路组织列车空车限速25km/h运行一个行车间隔，确保正线所有线路无异常后，采用正常速度再运行一个行车间隔，均无异常后向总指挥请求恢复载客运营；地面及高架线路区段_____，相应车站封站，待各专业确认线路及设备无异常后恢复载客运营。

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【单选】地震应急Ⅱ级响应响应终止后，组织各线列车限速_______运行一个行车间隔，确保正线所有线路无异常后恢复正常运营。

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【单选】地质灾害发生时，现场人员与值守人员应尽快查看、初步判断影响范围，并报应急指挥部；当地质灾害导致线路中断、隧道变形或车站主体结构明显变形时，应立即疏散乘客至站外安全位置，OCC立即_____开往受灾区域的列车。

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【单选】地质灾害现场处置，当地质灾害导致地下区间隧道上方被涌泥涌沙或沙石覆盖时，根据地铁保护办公室给出的建议，组织限速或停运。●当地质灾害影响高架区段时，根据工务、供电公司给出的建议，组织____或停运。

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【单选】电话闭塞法行车时，反向运行时，加盖__________

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【单选】电话闭塞法组织行车时，列车进路上的道岔必须人工现场办理，并确认道岔尖轨密贴；机械锁闭；并_________。

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【单选】电话闭塞确认列车位置时，严禁___和______根据中央ATS工作站和车站ATS/ 现地控制工作站上显示的车次窗或列车位置臆测列车位置；

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【单选】电话闭塞时车站（或段/场）和____共同确认首次发出列车运行前方的闭塞区间空闲，首次列车运行限速_____km/h。

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【单选】电话闭塞时故障区域内列车位置确认: 区间列车司机向行调报告列车位置时必须报______、______、______；

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【单选】电话闭塞时故障区域内列车位置确认: 确认列车位置时以呼______为主；

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【单选】电话闭塞时故障区域内列车位置确认:列车位置由共同确认；

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【单选】电客车车次由_______和_______组成

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【单选】调试车________

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【单选】定期对职业病危害作业人员进行职业健康检查，了解职工的健康状况，做到_____________________，做好员工的卫生保健工作并建立职业卫生监护档案。

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【单选】对电客车的故障处理时间原则上为_______

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【单选】对于高架和地面线路，依据气象台发布的台风、大风预报，风力波及区段风力达7级时列车运行速度不应超过_________，风力达8级时列车运行速度不应超过25km/h，风力达9级及以上时，有计划的组织停运。

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【单选】二级：区间隧道加固钢环结构亦处于不稳定状态，钢环累计变形量超报警值且钢环及管片周边结构有明显漏水时，列车限速____(限速值参考隧道结构被钻穿应急预案）。

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【单选】发生爆炸、人为纵火、释放毒气及有害生物制剂、暴力袭击、劫持人质，启动防范和处置恐怖活动响应。

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【单选】发生车站BOOM爆炸时，组织当事车站_________，停在当事车站的列车就地疏散，后续列车扣停在后方站。

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【单选】发生公共区坍塌时，立即安排人员现场查看，视现场情况组织运营调整，若事故车站无法满足行车条件，调整运营交路，并命令受影响区域列车开行至_______。

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【单选】发生区间（隧道、高架）火灾时，组织火灾区间两端站扣车，已经进入区间的列车紧急停车后，____至安全区域。高架区间火灾时，须同时扣停上下行列车。必要时执行《区间疏散现场处置方案》和启动《公交接驳专项应急预案》。

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【单选】发生区间列车爆炸时，扣停相关区域列车，组织当事列车________，开启相应的火灾排烟模式，做好运营调整工作，必要时启动《公交接驳专项应急预案》。

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【单选】发生隧道被钻穿，若对隧道内设备设施（管片、信号、接触网、电缆等）造成严重破坏，立即_____后续所有列车，通知生产调度组织专业抢险队开展抢险工作；事发区域无列车或列车迫停无法动车，对该故障区域接触网供电分区停电。

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【单选】发生隧道被钻穿，事发列车具备动车条件且未越过钻穿区域，组织列车退行至后方站清客；事发列车具备动车条件且已越过钻穿区域，组织列车____________；事发列车现场迫停无法动车，组织乘客疏散。

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【单选】发生隧道坍塌时，扣停事发区域运行方向后续所有列车，安排人员现场查看。与现场指挥明确车站紧急出入口位置，根据现场需求通知120、119前往救援；当OCC无法直接拨打事发所在区域119、120时，由行调明确授权_________进行拨打。

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【单选】发生隧道坍塌时，若事发区域存在迫停列车且无法凭自身动力动车，立即组织乘客区间疏散并____________。

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【单选】发生线路级大客流时，各车站需将大客流情况及时反馈OCC，OCC根据线路大客流情况及持续时间，可组织安排列车越站或加开列车，必要时安排的加开列车可在_____________越站通过。

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【单选】发生线网级大客流时，行调根据线网大客流控制情况，可组织加开列车或安排列车_______________，安排部分车站实施临时关站措施。若采取临时关站措施，OCC及时申请公交接驳，相应启动《公交接驳专项应急预案》。

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【单选】发生站台门故障时，应按_______的原则进行处理

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【单选】非计划加开空驶列车服务号：_________

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【单选】非计划加开载客列车服务号：________

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【单选】非运营交路必经道岔故障，可先行不作__________处置，尽快组织抢修。

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【单选】非运营时段正线列车救援，响应级别：______响应

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【单选】非运营时段正线列车救援可能影响次日正常运营，响应级别：______响应

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【单选】非运营时段正线列车救援影响次日正常运营，响应级别：______响应

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【单选】风井风亭遭到毒气袭击时，关闭全线通风系统，做好运营调整工作，组织事发车站或事发区间相邻两站___________，启动《公交接驳专项应急预案》，后方列车不得进入事发区间。接到全线停运排查通知后，安排全线列车就近站清客。

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【单选】改用电话闭塞前，行调应扣停开往故障区域的列车，并将故障区域内所有列车组织到达____或______后，方可发布电话闭塞组织行车的调度命令

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【单选】各线路书面调度命令号码范围为__________

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【单选】各总部、生产公司按照地震响应等级开始响应后，应在________将各自管辖区域内因地震造成的人员伤亡、设施损坏、设备故障等情况汇报至OCC。

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【单选】根据电客车升降弓要求，将禁停区划分为______区；_______区和______区。

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【单选】根据现场火灾情况进行运营调整。列车迫停非高架区间时，扣停邻线后续列车，正在运行的列车限速_______通过，后续列车不得通过。列车迫停高架区间时，扣停邻线后续列车退行至站台。中断运行时，调整运行交路，最大限度维持运行。事发区间供电分区内列车扣停站台后，安排接触网停电，高架线安排双向停电。

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【单选】根据现场火灾情况进行运营调整。列车迫停非高架区间时，扣停邻线后续列车，正在运行的列车限速____通过，后续列车不得通过。列车迫停高架区间时，扣停邻线后续列车退行至站台。中断运行时，调整运行交路，最大限度维持运行。事发区间供电分区内列车扣停站台后，安排接触网停电，高架线安排双向停电。

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【单选】根据BOOM恐吓电话／信息未能明确具体车站或列车时，立即向集团运营管理部报告，并通知________________。

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【单选】工程车_______

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【单选】工务监测组当监测到桥梁及相关构建筑体结构数据异常，经判断列车需限速运行时，由监测小组牵头确定____并向OCC提报限速确认。

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【单选】公交接驳启动时机:预计双向行车中断30分钟及以上时；预计单向行车中断_______及以上，且受影响区段内部分区间采用单线双向行车，单向行车间隔20分钟以上时；接到杭州市公交应急接驳领导小组指令需启动公交接驳时。

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【单选】公交应急接驳预案启动后，市公交集团按就近原则，安排接驳车辆，第1辆接驳车辆在预案启动后____分钟内到达，车站应做好应急接驳点设置工作，并视情况做好与接驳司机沟通工作。

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【单选】故障发生第一时间，各生产岗位对所有通信媒介（无线调度台、手持台、直通电话、公务电话）逐一测试，确认通信媒介通话情况，建立有效的通信方式（手机、联通外线电话）。需调整通信方式时，OCC及时通知受影响的生产岗位，改为可用的通信设备进行联系。若所有通信媒介均故障，OCC通过_________告知各生产岗位手机号码作为通讯方式。

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【单选】故障区域内列车均已组织到达车站站线或折返线，确认列车的位置正确无误后，方可向________、__________发布采用电话闭塞法组织行车的命令。相关车站接到调度命令后，采用电话闭塞法组织行车。

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【单选】火灾处置原则二：先控制，后消灭，先重点，后一般。对不能立即扑灭的火灾在保证员工______的情况下控制火势继续蔓延和扩大，在具备扑灭火灾条件时再展开全面扑救；在扑救火灾时，对事关全局或生命安全的人员要优先抢救。

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【单选】火灾处置原则一：先救人，后救物；先全面，后局部。优先组织_______、________，同时兼顾重点设备和环境的保护，将损失降至最低限度。

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【单选】火灾导致车站预计____分钟内无法恢复运营的，经总指挥同意启动《公交接驳专项应急预案》。

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【单选】火灾专项应急预案响应启动条件：车站、列车、隧道、车辆段（场）、主变电所、控制中心发生火灾不影响乘客服务

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【单选】火灾专项应急预案响应启动条件：车站、列车、隧道、车辆段（场）、主变电所、控制中心确认发生火警

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【单选】火灾专项应急预案I级响应启动条件：车站、列车、隧道、车辆段（场）、主变电所、控制中心发生火灾影响

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【单选】计划列车服务号________

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【单选】计轴故障区段影响折返，如有条件，更改折返方式。如不能更改折返方式，则须第一时间安排乘务或站务人员做好__________，同时通知信号人员尽快抢修。

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【单选】接报地质灾害信息后，若受影响区域存在迫停列车且无法凭自身动力动车，视情况组织列车救援或____________，通知车辆保障部生产调度组织专业抢险队开展列车救援工作。

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【单选】接报隧道被钻穿，若对隧道内设施设备未造成破坏，但产生涌水涌沙现象，列车限速______通过；若对隧道内设施设备未造成破坏，但有少量涌水涌沙现象，列车可不限速。

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【单选】接报正线道床拱起，应命令后续列车加强瞭望限速通过该区段，并通知生产调度，安排专业工班人员添乘后续列车前往现场查看，若事发区域存在迫停列车且无法凭自身动力动车，视情况组织___________，开展列车救援工作，视情况联动启动公交接驳。

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【单选】接报正线发生轨道胀轨、断轨与道床沉降，应命令后续列车加强瞭望______该区段，并通知生产调度，安排专业工班人员添乘后续列车前往现场查看。根据现场情况进行行车调整，视情况联动启动公交接驳。

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【单选】接报正线列车挤岔、脱轨、冲突、倾覆事件后确定车次、车体号、事故位置、受影响区段、是否影响行车及人员伤亡情况。并立即扣停后续列车，制定合理行车调整方案，最大限度保障运营；中断行车时，组织不受影响的区段小交路运营。

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【单选】接驳区域内以下车站需安排_________：接驳区域的两端站（如发布A站至E站公交接驳，则两端站为A站和E站），特殊情况下，OCC可再指定地铁线路换乘站、客流较大的车站及事故影响严重的车站等。

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【单选】接到车站报告后，及时通知其他各站故障信息，开展故障排查，并告知各站做好客服中心票务处理工作，及时通知_________________做好票务配合工作

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【单选】进站AGM全部功能故障，在启用进站免检模式前，或进站免检模式不可以设置时，车站直接设置进站_AGM_为常开，告知乘客在出站时处理车票，并报告行调，由调度通知__________做好客服中心乘客出站的车票处理工作。

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【单选】进站AGM全部功能故障时，对已购买单程票、持储值票、持银联卡和使用乘车码的乘客，故障车站报告行调，行调经运营公司领导与运营管理部同意后，告知车站及各生产调度，车站通过SC启用模式。

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【单选】禁停区指的是：为防止接触网绝缘锚段关节处网压差引起的，按电客车常规运行方向，在正线及辅助线划定禁止电客车停车的区域。

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【单选】禁止使用工程车救援载客列车；使用工程车救援空电客车时，救援列车限速_______运行

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【单选】禁止使用工程车救援载客列车；使用工程车救援空电客车时，救援列车限速____运行。

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【单选】禁止使用工程车救援载客列车；使用工程车救援空载电客车时应采用双机重联，并加装过渡车钩。救援列车限速____运行。

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【单选】救援列车_________

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【单选】控制中心发生火灾时，组织控制中心工作人员开展初期火灾处置工作，尽可能维持控制中心最大限度功能运作。若火情不可控，控制中心无法维持运作时，拨打119求援并启动_________________。

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【单选】控制中心发现疑似病例时，若控制中心不能满足基本运作或依据医疗机构意见确认现场暂时不能进行运营及如有其他必要情况时，启用各线路___________。在患病人员及人员撤离处置完毕后依据医疗机构意见或配合医疗机构对控制中心进行消毒通风工作，待符合运作条件后重新启用控制中心。

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【单选】控制中心紧急疏散时，各岗位调度及时赶赴相应线路后备控制中心，值班主任赶赴距离最近的后备控制中心,其余线路由所辖线路___________代为指挥。

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【单选】控制中心紧急疏散专项应急预案响应启动条件：控制中心所在楼宇发生火灾、爆炸、恐怖袭击

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【单选】控制中心紧急疏散专项应急预案响应启动条件：控制中心所在楼宇接到BOOM、毒气恐吓

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【单选】控制中心疏散后，_________到七堡站待命，在控制中心恢复时第一时间接管指挥权。

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【单选】口头命令中：变更_______；

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【单选】口头命令中：变更列车_______；

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【单选】口头命令中：单列车_______；

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【单选】口头命令中：改变列车_______；

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【单选】口头命令中：电客车______；______，______退行；

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【单选】口头命令中：电客车_____通过；

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【单选】口头命令中：计轴复零包括(______、_________)；

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【单选】口头命令中：列车；

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【单选】口头命令中：列车中途_____；

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【单选】口头命令中：临时____或____列车；

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【单选】口头命令中：切除________开关；

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【单选】口头命令中：允许列车越过________（_______信号）；

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【单选】扣车按照________的原则操作

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【单选】连续两个及以上联锁区或者非连续三个联锁区及以上信号联锁故障优先采用_________________组织行车。

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【单选】联锁故障后改用电话闭塞法前，停车位置至前方站线末端之间线路无列车占用但有道岔时，应在确认道岔位置正确、机械锁闭并后，行调方可指令司机动车进站待令，遇列车前方有红灯时须发布越灯命令。

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【单选】列车“三停越灯运行”时，司机在确认瞭望范围内_______、道岔位置正确并切断遮断器后，方能继续运行

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【单选】列车车厢发生暴力袭击或人质被劫持时，___________，前方站站台清客，列车进站清客疏散，若歹徒拒绝下车，待地铁GA、车站人员上车后，行调可视情况安排列车退出服务。

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【单选】列车发生治安事件时，立即报告地铁GA指挥中心、集团运营管理部，命令司机_______________。通知前方车站开展应急处置准备工作。

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【单选】列车发现疑似病例时（此情况仅适用接到政府部门通知列车上确诊病患或通过大数据确认列车上有来自疫情重灾区人员），将车站设置为全新风模式，全线隧道活塞风阀打至开阀，列车车厢打开新风阀。询问列车前方各站客流情况，指定某一客流较少且为__________临时清客暂停服务，令事发列车运行至指定车站，待车站清客完毕后进行列车清客并退出运营服务。通知清客车站做好隔离工作。

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【单选】列车故障______无法动车或行调接到列车救援请求后，应立即启动应急预案、发布救援命令、制定救援方案，并向集团公司、行业主管部门报告。

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【单选】列车后退方式退行时，限速____。

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【单选】列车火灾（区间迫停）现场处置，行调，扣停邻线后续列车，正在运行的列车限速____通过。

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【单选】列车火灾能维持进站的，OCC与车站、司机做好三方沟通，通知就近车站，同时做好列车人员疏散、搜救及列车灭火准备工作。在列车火势无法控制时组织__________。

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【单选】列车上发生拥挤踩踏，通知事发列车到达车站开展应急处置准备工作，组织事发列车_______________。

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【单选】列车司机被劫持时，行调无法与司机建立联系，列车已失控，应将当事列车________，通知车站人员至司机室查看情况，确认司机被劫持后，车站应立即组织乘客疏散并关站，如无法使当事列车停在车站时，电环调度应安排该接触网分区停电，该接触网分区内其他列车应尽量维持进站清客，列车迫停区间时，按区间乘客疏散处置办理，疏散车站清客关站。

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【单选】列车停于故障道岔上，当IBP盘道岔表示灯无道岔位置表示或___________时，由车站或乘务现场确认故障道岔具备过车条件（判断过车条件为“道岔位置正确、尖轨密贴、机械锁闭并切断遮断器”）后，列车可继续运行通过岔区。

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【单选】列车停于故障道岔上，当IBP盘道岔表示灯有道岔位置表示且位置正确时，列车_______________。

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【单选】列车头部火灾发生，立即将后续列车扣停在后方站，通知邻线后续列车不得通过（若邻线正在运行的列车限速____通过，后续列车不得通过），同时报值班主任及各调度。

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【单选】列车尾部火灾，立即将后续列车扣停在后方站，通知邻线后续列车不得通过（若邻线正在运行的列车限速____通过，后续列车不得通过），同时报值班主任及各调度

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【单选】列车未进站时，站台门无“关闭且锁紧信号”（含ATS，通知首列受影响列车，限速____进站。报警）处置措施。

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【单选】列车无ATP防护在正线站内折返时，限速____。

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【单选】列车以NRM/CUT OUT凭_____显示运行

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【单选】列车以切ATP模式越过道岔防护信号机红灯/灭灯，列车过故障道岔时限速______运行（除故障的道岔外，列车过岔时按行规规定速度执行）。

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【单选】列车以切ATP模式越过道岔防护信号机红灯/灭灯。列车过故障道岔时限速____运行（除故障的道岔外，列车过岔时按行规规定速度执行）。

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【单选】列车运行时施加紧急制动，将紧急牵引/洗车开关打到紧急牵引位（EMTS位），按照正常程序缓解紧急制动（此时限速____），就近清客下线。

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【单选】列车在正线及辅助线运行的命令只能由_______发布。列车司机必须服从行车调度指挥和命令，按照《列车运行图》及信号显示行车。

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【单选】满足如下所有条件时，方可取消电话闭塞法组织行车：____和______共同确认在采用电话闭塞法组织行车区域内所有列车位置均能在_____ATS工作站和____ATS/现地控制工作站上正确显示

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【单选】满足如下所有条件时，方可取消电话闭塞法组织行车：发生需实行电话闭塞法组织行车的______故障消除；

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【单选】满足如下所有条件时，方可取消电话闭塞法组织行车：计轴区段，中央ATS工作站和车站ATS/现地控制工作站界面显示恢复正常；

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【单选】启动大面积失电III级响应条件：单个及以上车站全部失电预计内可恢复；影响部分列车出段/场。

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【单选】启动大面积失电II级响应条件：单个及以上车站全部失电预计恢复时间超过；造成早晚高峰列车无法出段/场。

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【单选】启动大面积失电I级响应的条件：单线或线网所有主所失电；单个及以上车站全部失电预计恢复时间超过；造成当日运营列车无法出段/场。

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【单选】启动道岔故障III级响应的条件：车辆段（场）咽喉区道岔故障；正线道岔故障造成或可能造成列车晚点及以上，15分钟以下；高峰时期列车晚点5分钟及以上，10分钟以下

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【单选】启动道岔故障II级响应的条件：正线道岔故障造成或可能造成列车晚点及以上，30分钟以下；高峰期列车晚点10分钟及以上，15分钟以下

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【单选】启动道岔故障IV级响应的条件：车辆段（场）非咽喉区道岔故障；正线道岔故障造成或可能造成列车晚点及以上，10分钟以下

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【单选】启动道岔故障I级响应的条件：正线道岔故障造成或可能造成列车晚点及以上

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【单选】启动道床伤亡事件III级响应的条件：导致______________轻伤送医事件。

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【单选】启动道床伤亡事件II级响应的条件：导致3人以上____________________。

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【单选】启动道床伤亡事件I级响应的条件：导致1人及以上________________。

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【单选】启动防范和处置恐怖活动II级响应的条件：接到_______、_______等恐吓信息。

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【单选】启动预警响应时，由工务公司牵头联系集团相关部门、设计单位、外部专家等召开专家评估会，根据专家意见并结合实际情况，确定是否继续限速或停运，梁体专项加固后，以现场实际情况制定新的____报OCC。

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【单选】牵引系统故障现场处置，HMI上显示3个牵引逆变器严重故障，按压CREC电气柜内复位按钮，若无法消除则检查并断合故障车二位端电气柜内TCCB，还无法消除，将紧急牵引开关打到紧急牵引位（EMTS位），（此时限速____），先推牵引再按压远程缓解按钮，如出现溜车则立刻施加紧急制动，就近清客下线。●上述操作无效，请求救援

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【单选】前方区间救援时，行调应设置相关信号机________或采用其他关闭信号的方式，禁止向该救援区间线路排列进路。

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【单选】区间、段场及车站积水专项应急预案响应启动条件：道床积水浸到钢轨未漫过轨面时，经应急处置水位仍上涨；积水导致出入口关闭。

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【单选】区间、段场及车站积水专项应急预案响应启动条件：道床积水浸到钢轨未漫过轨面时；积水改变乘客行进路线、影响设施设备使用。

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【单选】区间、段场及车站积水专项应急预案响应启动条件：道床积水漫过轨面、车辆段（场）积水水位达到U型槽水位线；积水导致关站、线路停运、段场停用；车站、区间突发涌水倒灌。

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【单选】区间、段场及车站积水专项应急预案响应启动条件：道床积水未浸到钢轨；积水影响乘客服务、设备设施使用。

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【单选】区间、已压入道岔、未对标（站线、折返线、存车线、转换轨未对标）的列车以_________作为列车“三停越灯运行”凭证

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