5号线值站应知应会（ | 企事业内部考试类 | 刷题神器

试题

5号线车站气灭系统报火警时，FAS系统会同步提示相关信息。

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正线道岔发生故障时会导致道岔无法正常转换到列车运行需要的正确位置，可能会影响行车安全及行车效率、造成运营中断。

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车站发生大面积停电时，设置的探照灯、巡检灯应照向台阶方向，使灯光照射方向与疏散方向相反，同时保证最大范围的照明。

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发生区间水淹列车在区间迫停需要进行疏散时，由值班站长与综合巡检员携带救援绳进入区间疏散乘客。

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车站发生恐怖袭击事件时，值班站长安排人员组织乘客从事发地点一端出入口通道向站外疏散。

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车站客流控制应遵循“安全第一、分级控制、由外至内、合理引导、及时疏散”的原则。

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在站台扶梯口等客流交叉明显区域可利用铁马设置扶梯延伸线（以确保安全、不影响乘客正常行走或排队候车为前提），延伸线的铁马长度不超过2米，且位置需与扶梯走向保持平行且固定。

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商铺内部货品摆放整齐，定期打扫内部卫生，大件垃*圾及时处理，直接丢在站内垃*圾桶内。

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商铺卸货时货物堆放限高150CM，必须不能影响来往的乘客的人身安全。

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列车运行图中首列载客电客车出车辆段/停车场时间前5分钟，行车值班员要监督站台岗领齐备品到岗接发接车。

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列车运行图中首列载客电客车出车辆段/停车场时间前10分钟，客运值班员与客服中心岗要完成配票、备用金领用工作。

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首班载客列车到站前10分钟开启车站出入口卷帘门，开启出入口后，行车值班员播放开站广播。

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在本站最后一班载客列车发出前10分钟，暂停TVM服务，关闭进站闸机。

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值班站长保管的备用钥匙/应急门禁卡，应统一建立台帐，将相关钥匙/门禁卡放在专用盒内并贴上封条由当班行车值班员和当班值班站长双人加封，锁在车站控制室的备品柜内，一旦拆封使用需重新封存。

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运营事业部非相关专业员工及外单位人员进入车站设备用房必须要由运营事业部专业设备对应部门员工陪同。

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因施工需要，施工人员需借用车站保管的钥匙/门禁卡时，为加快施工进程，方便施工人员，各岗位可将配置本岗位使用的钥匙/门禁卡借出。

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运营事业部各职级员工均不得将车站的钥匙/门禁卡带离车站，严禁私自配制车站各类钥匙。

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站台门端头门钥匙原则上不外借，如需进入端头门时；运营事业部相关专业人员持有效证件在车站控制室登记，值班员同意后通知站台岗协助开启站台门端头门进入设备房

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运营事业部员工及外单位人员（含委外单位人员）因工作需要进入车站设备用房及管理用房时需到车站控制室办理借用钥匙登记手续。

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钥匙/门禁卡借用人员在办理相关借用手续时，应向行车值班员详细说明工作性质和工作范围，以及借用钥匙的种类名称，如超出工作范围时，车站有权拒绝办理借用手续。

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站台层消防疏散通道门日常可供本站员工、驻站工班（含乘务司机）、工班巡视人员进出，但使用者需严格监管检查。进出人员须保证门及时关闭，且不得擅自进入行车区域。

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涉及进入轨行区的施工人员，可以从站台层消防疏散通进入小站台。

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车间级安全教育由生产综合室专（兼）职安全管理人员授课，班组级安全教育由站区专（兼）职安全管理人员授课。

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值班员负责核实当班手机上交情况，抽查是否存在携带手机上岗现象，及时发现、提醒、纠正。

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车站卫生管理实行首问责任制，出入口属地范围内、站厅、站台、设备区各区域均指定责任人负责。

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员工严格按照各岗位巡视制度巡视，发现垃*圾、污物能立即处理的立即处理，需保洁人员处理的立即通知保洁人员，监督其在5分钟内到现场处理。

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车站每周一次破封检查空气呼吸器的状态，查看压力是否足够、消防设备是否有故障等；

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车门故障时，车站人员进入车厢面向故障的车门，张贴于车门的左侧门玻璃上，确保内外均可视，且不覆盖其他警示标示。

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运营期间乘客物品调入轨行区时，遇乘客强烈要求拾取时，由行值向行调申请立即捡拾。

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请销点作业环节，值班站长须到车控室监控作业。

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运营前检查时，行车值班员须在智能照明工作站上切换照明模式至节能模式。

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值班员完成交接后如出现因交接不清的问题时由交班人负责；事项未交接或漏交接的问题由接班人负责。

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值班员应利用 CCTV“序列”功能设置监控模拟值站巡视全站的走行路径，选定左上角窗口、设定合适的延时对车站进行全面巡查。

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值班员负责车控室卫生干净桌面整洁，物品按标准化定置摆放（及时更换消防值班人员信息）。

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站台岗须留意站台乘客的候车动态，及时提醒特殊乘客注意安全，对不便乘坐电扶梯的乘客提醒其走楼梯或乘坐垂直电梯，提醒乘客不要倚靠站台门。

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车站管理地域范围：车站内部及出入口属地范围内，合建部分按管理协议划定。

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检查就地控制盘（PSL）标准是：操作开门/关门按钮，整侧站台门正常开启和关闭（2次），关闭时PSL盘门关闭指示灯亮绿灯。

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运营前检查沿着站台边沿巡查站线时，须高度重视作业安全，防止人员以及携带的物品掉落轨行区的情况发生。

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值班站长运营前检查结束后须返回车控室，与行车值班员再次确认ISCS站台门系统模块无异常信息。

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《车站运营前检查记录本》必须手工填写，记录发现的问题及处理情况，填写完毕后由行车值班员、客运值班员共同签名确认。

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运营前检查工作由行车值班员与值班站长双人确认检查情况后向行调汇报，并在《车站日志》如实记录。

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行车值班员须在《车站运营前检查记录本》上记录运营前检查时各PSL盘打回“禁止”位的时间，以起到与值班站长联控的作用，确保作业结束后没有PSL钥匙保持在允许位。

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开站时行车值班员须协助值班站长监督各岗位的上岗情况，起到督促和把控作用。

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交班综合巡检员或值班站长退出票务作业平台，接班综合巡检员或值班站长以其自己的账号、密码登录票务作业平台。

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行车值班员对岗交接内容：交接上一班组车站运营情况、重要文件、通知，交接车站台账，检查各类有关台帐并按规定做好交接签名；交接行车备品数量、状态及钥匙/ 门禁卡；登录现地控制工作站、车控室票务SC系统、施工系统。交接核实上一班组完成或未完成的工作，在接班中模糊、有疑点的问题要问清楚。交接车控室卫生和物品定置。确认无误后在《车站日志》上签字。

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交接上一班组车站客运服务情况；交接票务室各类票务台账，检查台帐填写情况，检查上一班的票务报表；交接重要文件、通知；交接核实上一班组完成或未完成的工作，在接班中模糊、有疑点的问题要问清楚；交接票务室内卫生情况和物品定置；交班人员退出票务作业平台账号，并在《客运值班员交接记录本》上签名。

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行车值班员交接班完成后，在《行车日志》上签字确认。

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交接班时行车值班员应对车控室内设备设施做好确认工作，如FAS主机，应确认处于自动位，且无故障信息，如有异常应及时采取措施。

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交接班时行车值班员应对车控室内设备设施做好确认工作，如气灭主机，应确认处于自动位，且无故障信息，如有异常应及时采取措施。

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车站出入口范围10米内均属于车站属地。

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车站从接收钥匙门禁卡开始，应建立钥匙/门禁卡明细台帐（前期车站要指定专人负责与移交方进行交接）含填写电子及书面《车站钥匙/门禁卡移交记录表》、《车站钥匙/门禁卡统计清单》，钥匙均应按图纸上与房间、功能、性质一一对应的进行统一编号，门禁卡根据用途和权限进行分类编号，并制作对应的标签，进行分类管理。

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车站控制室设立钥匙柜/门禁卡专用盒，并按标准制作相关标签，对各类钥匙/门禁卡应进行分区/分类管理，值班站长保管的钥匙应按区域、房间统一摆放在钥匙柜内，相同区域钥匙用同一种颜色钥匙牌，严禁将钥匙随意放在其他区域，门禁卡集中放置在门禁卡专用盒中。

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站长保管的应急备用钥匙，应统一建立台帐，将所有应急备用钥匙放在专用钥匙盒内并贴上封条由当班值班员和值班站长双人加封。

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紧急情况下需要使用应急备用钥匙无须告知站长，使用完后需及时重新封存即可。

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每月15日夜班值班站长负责用备用钥匙/备用门禁卡试开并检查一次车站所有房间的门锁/门禁，如发现故障及时报修并做好记录，同时对车站钥匙进行一次全面清点并及时更新《车站钥匙/门禁卡统计清单》。

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车站各类钥匙/门禁卡应进行交接班，各班组之间的钥匙/门禁卡的交接按照“谁保管，谁交接”的原则实施，即值班站长、行车值班员两班同岗位人员负责交接其保管的钥匙和门禁卡，保安、安检和保洁交接班时分别负责交接其保管的工作门禁卡

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灭火器、自救呼吸器的档案资料，应归档在消防台帐内。

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生产信息分为两大类：第一类生产信息、第二类生产信息。施工出现异常情况等影响运营生产的事件属于第一类生产信息

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行车值班员将书面调度命令抄录到《调度命令登记本》后，值班站长应在10分钟内进行签字确认。

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行车值班员应在《行车日志》应注明当日的运行图编号。

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带负荷时可以进行隔离开关的倒闸作业

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采用电话闭塞法时，进路上的道岔无需断电，可直接加锁。

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采用电话闭塞法排列进路时，不需重复转换的道岔须加钩锁器锁闭牢固，办理后续进路时需重新确认

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排流柜是只有在牵混所才有的设备。

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如在地铁范围内受到非地铁自身原因的外来因素影响，出现可能危及行车安全的事件时，应按“导向安全”的原则进行处理。

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当单向行车可能中断40分钟，且受影响区段内部分区间采用单线双向行车，单向行车间隔20分钟以上时启动应急公交接驳。

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在处置区间乘客疏散时应遵循“确保安全、统一指挥、措施有效、合理引导、及时疏散”的原则

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非紧急情况下，列车在隧道区间迫停，预计30分钟内不能到达车站时，需要执行区间乘客疏散应急预案，不需要车站员工前往协助。

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列车在区间发生火灾时，立即就地开站区间乘客疏散。

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如果客车已越过擅入轨行区人员所在位置停车，发生了人车冲突或司机无法判断现场是否安全，列车停车待令，行调通知就近车站派人进入隧道处理，事故处理完毕，经公*安人员同意后，指挥列车前往下站。

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站台站台门控制系统按照控制优先权宜分为 5 级，从低到高分别是中央控制盘（PSC）、PSL、IBP、LCB、三角钥匙手动解锁。

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人员在隧道内疏散时，可通过疏散平台和联络通道疏散至对侧的隧道、车站等安全区域。

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5号线地下线路疏散平台有效宽度大于600mm，距轨面高度小于800mm。

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地铁5号线电客车为B型铝合金列车，每列车由6节车厢4动2拖的编组形式编组而成：“=Tc-Mp-M+M-Mp-Tc=”

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地铁五号线全线共设置12座降压变电所，其中正线10座、主所2座。正线设于：农林大学、洪塘、马榕、凤岗里、浦上大道、东岭、盘屿、盖山竹榄、帝封江、前锦。

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荆溪厚屿站、农林大学站、帝封江站、螺洲古镇站的 IBP 盘设有防淹门开门、停止、关门控制功能和关门请求功能。

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运营前，首列电客车以NRM模式限速40km/h进行压道。

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设置限速区只在CTC控制级别下对装备列车有效，对区段设置限速后装备列车在通过该区段对应的线路的时候按照限速要求行使；非CTC列车只能凭引导信号进入含有限速区段的进路。

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联锁设备故障恢复后，需要执行“释放指令”操作。

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正线联锁设备故障时，车站需做好电话闭塞法组织行车的准备。

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福州地铁五号线计轴故障表现为计轴标号黄闪，黄闪分两个故障点，从HMI或者CLOW/LOW上的报警信息确认，分别是ARB和NRB报警；

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信号系统在CTC控制等级下，CBTC列车可正常通过计轴名称黄闪区段。

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电话记录号码自每日零时起至24时止，按日循环使用，可重复使用。

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列车在发生故障后，司机无法动车时，向行车调度立即提出救援列车的申请。

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对电客车的故障处理时间原则上为8分钟（含司机对故障初步处理时间），如仍不能动车时，由OCC行调决定启动救援程序。

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列车救援时，原则上使用被救援列车后方站（相对于运行方向）列车清客完毕，关闭客室照明，空车前往救援。

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禁止使用工程车救援载客列车；使用工程车救援空电客车时，救援列车限速15km/h运行。

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当计轴区段名称黄闪为ARB报警时，若有非CTC列车接近时无影响。

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潜污泵电控箱正常时高水位报警红灯、故障红灯未亮，转换开关处于“手动”位。

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人员进入气灭保护区域，气灭控制盘应处于手动位。

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变电设备：是指福州地铁变电所中交流高、低压供电设备供电设备。

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信号设备系统时钟与通信子钟误差超过2分钟时，进行人工校时。

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现场生产严格按照“6S”的要求，实行现场定置定位管理，并用标志线区分各区域。

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用户在使用 VPN 帐户前，应当确认所使用的客户端计算机不含有危害公司网络安全的病毒、木马及其他恶意软件。用户不得在公共计算机系统（如网吧、其他公司等场合的计算机）上使用公司 VPN 系统。

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VPN系统的使用遵循“谁使用，谁负责”原则，账号申请者应承担账号的使用责任，在使用过程中，登陆信息将会被记入系统日志。

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值班站长负责本班突发事件、事故的处置，在车站发生异常情况或突发事件时，担任现场负责人，及时启动预案，控制局面，减少和避免人员伤亡及财产损失，尽快恢复运营。

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运营日况客伤管理中环境描述需要录入客伤发生时的天气、照明、地面、警示标志、是否存在障碍物进行描述。

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车站填写《银行尾箱交接单》一式四联，并在网点人员签字处签字和加盖票务专用章，将第二联-守押联、第三联-银行联交押运业务员。

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在车站票务工作平台中“TVM补币明细操作”界面，选择TVM编号，输入一元硬币、五元纸币、十元纸币补币金额进行补币数据录入。

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故障报修系统中，故障内容的站名必须与勾选的站名一致，否则视为无效的维修工单，运维生产调度或者客运生产调度将会退回给报修人。

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进入故障报修系统后，业务模块分为个人工作平台、工单管理、设备管理，个人工作平台实现故障报修、修复跟进、闭环确认，工单管理实现工单查询，设备管理实现设备状态查询。

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故障报修系统中，进行故障报修时需要填写“故障名称”、“作业工班”、“车站”、“设备类型”、“设备号”、“故障类型”、“故障描述”，填写完毕后，无需点击“保存工单”，就可以点击“发送流程”发送工单

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值班员上班后、下班前，注意登陆故障系统，查看已修复故障。若以已修复，则车站确认结束该故障单。若未修复，车站可退回处理。

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失物招领系统中对失物进行登记时需要登记人自己填写拾物编号。

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失物招领系统中失物处理界面查看拾物情况时，贵重物品在序号栏右侧有红色圆圈的提醒标志。

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施工调度管理系统中请点时找不到请点记录 (在待请点记录里找不到需要请点的记录时)，需要打开施工计划－施工通告，先找到相应的施工计划，如果施工计划的状态为作业令已填报则是工班未完成作业令填报，只有当施工计划状态为已发放作业令，才可以请点。通知作业部门填写作业令之后再申请请点。

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请点时弹出提示“请先完成动火令审批”/“请先完成供电工作票审批”，则需要施工负责人(如果是外单位则需要施工监管人)申请关联计划的动火令/供电工作票线上申请与审批

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施工调度管理系统的基础数据中可以查询各站点基本信息、特殊人员信息

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施工调度管理系统的个人工作台中，施工作业的未处理流程显示在待办事项中，施工作业已处理流程显示在已办事项中。

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在施工调度管理系统中通过“作业控制”模块的“停送电台帐”页面，用户可根据实际需要设置查询条件查询停送电单信息。

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在施工调度管理系统中通过“作业控制”模块的“调度命令台帐”页面，可以根据实际需要条件接收行调发布的口头命令。

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施工调度管理系统的作业控制界面中，待请点记录可以显示车站未启动的作业计划、手动创建C2点，请销点台账可以查看各作业计划流程进度；同时还可以查看停送电台账，接收调度命令和查看通用信息通知

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施工调度管理系统中施工计划界面可以显示施工行车通告、施工作业令管理、施工计划管理的功能菜单，但动火令管理、供电工作票管理功能菜单不在该界面显示。

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施工调度调度系统中冲突检测以系统检测为主，人工判断为辅。

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公共区广告灯箱照明一般情况下是按照时控开关设置，会自动开启和关闭，若发现未及时开关，需报修处理。

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客流控制坚持点控与站控相结合、由内至外、由下至上的客流控制原则。

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单站客流控制可分为站台客流控制、付费区客流控制、出入口客流控制、换乘客流控制。

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站台客流控制：当站台客流严重拥挤且无法缓解，2至3辆电客车到站后乘客上/下车依然困难时，在站厅（付费区至站台楼/扶梯口、安检点）采取措施控制进入站台乘客数量的客流组织行为。

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出入口客流控制由（副）站区长决定是否启用。

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可预见性大客流包括：节假日大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流、突发大客流

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控制点的客流“控、放”由当班值班站长决定，“控”前做足准备工作，“放”时提醒乘客不要抢行，避免发生群伤事件。

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在特定时间段内（尤其是活动结束前）客流会显著增加，客流较为集中，且持续时间较短，短时聚集客流给车站乘客乘降组织造成很大压力，通常对该活动地点附近的车站影响较大。

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客运伤亡事故（事件）是指地铁运营范围内发生的乘客或非当班地铁人员伤亡事故（事件），以及由伤亡事故（事件）引起的乘客或非当班地铁人员的财产损失。

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车站客伤的定义:是指在站厅、站台、地铁拥有产权的通道、出入口等范围内出现的乘客(非在岗作业的轨道交通员工不在此列)伤亡事件。

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地铁工作人员在地铁运营范围内发现乘客伤亡时，车站应根据现场情况及时报驻站民*警、OCC、客伤负责人并视情况拨打120急救中心。

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车站发生客伤后，伤者强烈要求车站工作人员陪同前往医院，车站可先垫付乘客治疗费用和相关交通费用。

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车站处理客伤时，如果乘客强烈要求车站派员工陪同，陪同的员工不予支付乘客治疗费用和相关交通费用。若乘客表示无法支付医疗费或强烈要求员工支付医疗费用，车站及时上报，根据上级指示处理。

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车站处理客伤时，如果现场无合适证人只有当事人亲朋没必要留下其证词。

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地铁工作人员不得擅自将目击证人的身份和资料泄漏给外部人员或媒体，不得擅自将事情经过、内容及相关情况告知无关人员。

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当事人书面陈述时，需经当事人同意可由他人代写的，书写完毕由当事人签字确认即可。

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无监护人陪同的不满十周岁的未成年人因在站厅、站台追逐打闹造成的客伤，地铁不承担责任。

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因第三方斗殴导致乘客在地铁管辖的运营区域发生的人身伤害及伤亡，地铁公司原则上不予承担责任，车站可视情况给予救助。

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福州地铁服务质量承诺：列车正点率 98.5%以上；列车运行图兑现率 99%以上；首末班车正点运行。

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穿统一配发的工作鞋；未发工鞋，穿黑色皮鞋。女士不穿细跟鞋，以平跟、坡跟为宜，鞋跟高度3-5cm为宜

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如未配发工号牌或工号牌丢失期间应佩带本人员工卡，员工卡挂于胸前照片和字面背面朝向乘客；佩戴员工卡时，不得擅自改变员工卡挂绳、卡套的款式

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所在站台门无乘客上下车时，无需体现该引导动作及用语；只有乘客上车或下车，用语为“请注意安全”，其中只有乘客下车，手势动作无需体现。大客流时引导上车乘客往车厢中部

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突发疾病定义：在车站/列车管辖范围内，乘客因病突然无法自控、晕倒或死亡。

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已运营地铁线路的地下车站和隧道结构外边线周边外侧 30 米内范围为其地铁控制保护区。

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地铁控制保护区内设地铁特别保护区，已运营地铁线路的地下车站和隧道结构外边线外侧 5 米内为其地铁特别保护区范围。

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地铁控制保护区内严格控制下列活动，必须开展爆破、打桩的活动时，需制定地铁保护专项设计施工方案，在征得地铁公司同意并办理相关手续后方可实施。

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5号线所有运营车站均放置了救生衣、蓄水池、潜污泵、移动式自吸泵等防汛拥挤物资/设备。

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荆溪厚屿站、农林大学站、帝封江站、螺洲古镇站的信号设备室内均设置有本站防淹门的隔离开关。

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1名成年人只可免费携带一名1.3米及以下的儿童，超过一名按超过人数购买车票。

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1名成年人可免费携带1名1.3米及以下或未达法定学龄身高超1.3米的儿童，超过一名按超过人数购买车票。

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通讯列车在列车占用位置/计轴区段操作立即复位成功后，计轴、联锁、ATP系统及ATS系统均表现为列车所处区段出清，显示列车消失，可能造成后续列车追尾事故。

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每年的10月到次年4月出入口照明的关闭时间是早上08：00。

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若车控室温度过高，行值可自行开启VRV空调进行降温。

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车站管理用房若环境温度高于27℃，可同时开启中央空调、VRV空调、冷风扇和移动空调进行快速降温。

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夜间出入口施工、保洁需要开启顶棚照明时，需报备设备调度同意后方可开启。

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出入口的照明需严格按照规定的时间表进行，不可提前或延后开启。

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民用通信设备房VRV空调的使用在任何情况下车站均要负监管责任。

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车站警*务室可自行开关VRV空调，不必报设备调度。

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每天运营结束后，车站开启站厅、站台照明的节能模式。

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车站服务部负责“车站照明能耗”节能降耗工作，包含但不限于正线各车站公共区照明、广告照明及设备房照明。

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夜间站台站厅施工、保洁完毕后须在10分钟内将照明切换为节能模式。

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运营前检查结束后，将站厅、站台照明设为夜间模式，开站前30分钟设为工作模式。

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在应急照明满足照度需求的前提下，应关闭走廊工作照明，或者间隔开启通道走廊照明。

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公共区广告灯箱照明和导向灯箱照明均是每日开站前10分钟开启，运营结束后10分钟内关闭。

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对设备房及维修办公用房应加强巡查，记录日常检查、抽查情况。发现房间内无人员时开启常用照明，及时关闭或提醒驻站工班人员；如设备房有检修、施工作业，提醒工班作业结束后关闭常用照明。

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车站工作人员（含委外人员、驻站工班）须加强用水管理，制止一切浪费行为。但保洁将水用于车站清洁时，为保证卫生质量，可不必控制用水量。

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夜间车站有站台、站厅C2类施工或日常保洁需要时，照明模式切换至节能模式。

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各站防台防汛物资应本着就近、分散与集中相结合的原则，分别存放在便于搬运的地点(如设备房、楼梯间、通道等)，以便发生水害时迅速进行抢运。

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由于纸币找零盒外部结构一样，所以10元、5元纸币置入TVM时可不需按固定顺序放入。

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使用值班站长权限登录SC可以查看客服中心岗当班期间的BOM交易明细报表

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开站后行车值班员可通过ISCS确认当前设备调度开启的环控模式是处于何种工况。

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使用站务员权限登录SC可以查看其当班期间的BOM交易明细报表

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IBP钥匙开关在联动禁止的情况下，FAS系统可以直接联动AFC闸机紧急释放

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摁压紧急释放按钮，钥匙开关无论是在联动允许还是在联动禁止，IBP盘紧急释放按钮均能起作用，实现对自动售检票（AFC）的闸机进行紧急释放。

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IBP盘的门禁系统，摁压紧急释放按钮，钥匙开关无论是在操作允许还是在操作禁止，IBP盘紧急释放按钮均能起作用，实现对门禁进行紧急释放。

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车站控制室IBP盘上分别针对上、下行各设置2个紧急停车按钮（EMP），每侧站台各设置2个EMP。

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站台紧急停车按钮与车控室IBP盘相联通，当站台发生紧急情况，影响行车安全时，站务岗人员应立即打烂玻璃盖，按压紧急停车按钮阻止列车进站以防事件扩大。

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LOW工作界面设有A级、B级、C级三个报警按钮，分别点击时会在监视窗口中打开相应的报警列表，报警级别等级：A>B>C。

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LOW工作站C类报警会闪烁，有声音报警。

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TGI可以查询历史运行图。

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信号系统控制模式分为中央控制模式和车站控制模式两种，某一时刻只能使用其中一种模式。

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防洪挡板安装工具：活动扳手、十字螺丝刀和内六角扳手。

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可视化接地系统降级操作模式站级控制作为正常操作模式中央级控制的后备模式，车站负责站级操作的人员应根据设备调度甲的指令执行设备操作。

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当确认气灭保护房间发生火情不可控时，长按气灭控制盘上“手动启动”按钮，至“延时”灯亮起后松开，气灭系统进入30秒延时，倒计时结束后自动释放灭火剂，实施灭火。

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火灾气灭系统电气手动启动具有最高的电气启动优先级，即当系统收到手动启动信号输入时，无论系统当前处于何种状态，都将开始进入延时待喷放状态。

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当气灭保护区发生火情，电气启动无法启动时，相关人员应立即赶至气瓶间，选择对应房间的电磁阀，拔掉安全插销，操作手柄即可打开电磁阀，释放灭火剂，实施灭火。

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车站设备区房间（有气体保护）确认发生火灾后，如火势较小时应立即关闭房门，手动操作释放气体灭火。

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气灭控制盘有异常的蜂鸣声或指示灯亮红色、橙色，均为盘体正常状态。

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使用无线固定台，当有信号接入时，直接拿起话筒即可正常接听，需回复/通话时需持续摁压话筒左侧的PPT键位。

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清除车站PIDS信息点击“取消车站”按钮。所有选定车站区域内的列车的乘客信息信息被清除。

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PIS信息中，紧急消息比普通消息有更高的优先级，高优先级消息可覆盖低优先级消息。

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开站后行车值班员可通过ISCS确认当前全站电扶梯的运行状态，若发现电扶梯显示为红色，且旁边无其他文字提示，则可断定当前扶梯是被人现场操作了紧停。

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行车值班员可通过操作ISCS来调整PIS上播放的广告和节目内容。

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通过综合监控系统工作站、LOW或通过现场站台门顶部状态指示灯、站台门设备室的监控工作站可以查看站台门运行状态、故障状态信息。

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运营前检查结束后，ISCS站台门系统模块正常情况下，“PSL操作允许”、“开门命令”、“互锁解除”应显示绿色指示灯。“关门命令”显示红色指示灯。

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开站后行车值班员可通过ISCS确认当前全站电扶梯的运行状态，但ISCS上无法判明扶梯运行方向，须从IBP盘上箭头指示来判别各扶梯的运行方向。

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当发生应急情况需要疏散车站乘客时，行车值班员可通过操作ISCS在PIS上发布紧急信息。

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车站票务备用金和票款必须专款专用，不得挪作他用。

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乘客意见箱开箱时间为每周一及月末最后一天查阅信件并登记录入系统。

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在地铁发生15分钟以上晚点事件，或党群部根据舆情信息管理制度规定研判确定需要发放电子延误证明时，党群部通过地铁官方媒体账号对外发布延误告知，并同步告知OCC，由OCC上传电子延误证明。

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用于地铁发生设备故障或其他原因导致延误5分钟及以上，乘客要求为出行受阻的情况提供证明时发放，无需主动发放。

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客服中心票务钥匙由白班站务员领用，白班站务员交班结算时交还当班客运值班员。

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报表台账填写必须真实、准确、完整、及时,填制人员必须严格执行票务规章制度。

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报表的各项指标必须按要求填写，空白处可以不填，若因客观原因不产生数字或不发生业务时，该栏可用斜线“/”表示。

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文字可以用蓝色签字笔填写。

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填写报表时，字迹必须清晰、工整，不得潦草，人员必须签章确认。

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填写报表时，对金额一项，小数点后无数时，应写 “00”，例如“¥5.00”。

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填写报表时，数字必须用阿拉伯数字一个一个地写，可以连笔书写。

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报表台账填写错误，运用 “划线更正法”更正时，在报表中错误文字或数字上划一黑线，以示注销，要求划去整个错误数字，然后在更改处用签章以示负责。

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报表台账填写错误，运用 “划线更正法”更正时，在报表中错误文字或数字上划一红线，以示注销，要求划去部分错误数字，然后在更改处用签章以示负责。

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若单张报表更改超过5处时，应当另填写一份，该报表作废。报表在写坏作废时，应当加盖“作废”戳记，作废报表由车站保存，不得撕毁。

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站务员可以用本人账号登录TVM进行结账操作。

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补票工作必须由当班综合巡检员和一名站务员共同完成。

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TVM结账发现单程票未全部清出，重新结账后，依然遗留车票，车站可直接正常补票投入使用。

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TVM结账发现单程票未全部清出，车站不需重新进行结账操作，可直接用手掏出，按实点计数。

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AFC维修人员手工清出的单程票计入《车站票卡售存日报》的“TVM回收”栏，并备注车票来源。

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车站TVM补币须在票务作业平台中录入TVM补币记录，由客值录入，值站负责审核提交。《TVM补币记录本》已取消

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补币时机仅有2:30至运营开始1小时之前完成所有投入服务的TVM的补币工作，并确认为暂停服务状态。

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补币的清点及现金装箱必须在AFC票务室有效监控范围内操作，过程中不得遮挡监控仪。

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更换钱箱时，需双人共同确认TVM内是否有遗留的现金，若有则立即取出，记录在《TVM清点记录》。

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在运营结束后，在更换车站的TVM钱箱时只能由客运值班员与值班站长操作，客运值班员凭本人账号与密码登录。

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更换下来的钱箱可先放在安检处，待全部TVM结账完成后再一起放入手推车，并及时送返AFC票务室。

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TVM因故障等情况导致无法进行结账操作，车站需回收钱箱，按照实点数填报《TVM清点记录》，异常情况不需另行备注。

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TVM结账在清空硬币找零箱后即可更换硬币回收箱。

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TVM进行清空硬币找零箱操作后，发现硬币找零箱/硬币循环找零箱有硬币遗留，车站重新进行TVM结账操作。

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TVM进行结账清空硬币找零箱操作后，发现硬币找零箱/硬币循环找零箱有硬币遗留，重新结账后，若仍有硬币遗留时，车站初步判断为硬币找零箱遗留，需再次重新结账，直至遗留硬币全部找回。

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TVM结账时若进行结账清空硬币找零箱操作后，循环找零箱硬币遗留或硬币找零箱一直找不到遗留硬币时，车站上报AFC工班后，该TVM可先正常补币补票投入使用，第二日工班上班时再来修复。

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出站闸机中有两个票箱，清空时只需将其打开，将票倒出后再放入即可关闭闸机门

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普通单程票当日出售且无进、出站信息，乘客可在任何车站按车票面值办理退票。

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车站现金安全区域包含AFC票务室、客服中心（含启用的临时票亭）、TVM、配票箱，车站现金安全区域内严禁存放私人票、款（员工票除外）。

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车站票务备用金与票款必须实行分区管理，发生备用金误解行现象须立即按规定上报。

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客服中心岗结账时若出现了长、短款问题时，长款随当日票款解行，短款由站务员当场补交。

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备用金交接、盘点时若为短款，待线网管控中心下发通知后补齐，长款则计入《特殊票款登记表》。

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TVM钱箱现金的清点工作只能由客运值班员及值班站长共同在AFC票务室有效监控范围内完成。

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TVM钱箱清点工作开始前，需先确认点币机/点钞机/纸币清分机内无现金遗留。

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清点TVM钱箱时，若实点数与小单数不一致时，需重新清点，直到有1次的数值与小单一致。

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除TVM回收箱发现非标准币外，其余非标准币不计入《TVM清点记录》的非标准币栏，在说明栏备注即可。

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除TVM回收箱发现非标准币外，其余非标准币由客运值班员与值班站长双人加封后上交线网管控中心。

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综合巡检员确认押运业务员身份后，允许押运业务员和持qiang守押人员进入AFC票务室。

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解行时，综合巡检员需先在AFC票务室外核对押运人员的身份信息（包含人脸与车站预留照片是否一致、证件号码等信息是否正确）。

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原则上车票只能存放于AFC票务室、客服中心、TVM、出站闸机、车票回收箱（含客服中心废票箱）。除特殊原因外，任何人不可在其它地点放置车票。

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运营过程中，车站根据客流或设备情况需使用预制单程票时，客运值班员在经值班站长或以上岗位人员可根据实际情况决定配发售卖预制单程票。

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非运营期间，且出入口已安全锁闭时，也需双人运送车票。

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值班员或以上岗位人员必须与另一名员工负责车票的加封，并保证破封后无法复原。

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票盒加封时，用砂纸在票盒中间部位一字型缠绕后加封，砂纸上注明加封内容（含车票类型、数量、余额等，预制单程票尚需注明有效期），加封人在接缝处签章确认。

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砂纸加封车票时，用砂纸“一”字型加封即可，砂纸上须注明加封内容、加封车站、加封日期。砂纸交叉处、接缝处须有加封人签章确认。

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车票回收箱内车票、客服中心废票箱车票可以由站务员单人回收，TVM内车票由综合巡检员或者以上人员单人回收、清点，并将清点数录入票务作业平台。

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TVM票箱清点工作开始前，需先确认点票机内无遗留。

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TVM补币清点前/清点结束确认点币机/点钞机无现金遗留。

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TVM门钥匙、硬币回收箱支架钥匙、纸币回收箱支架钥匙、AFC票务室门钥匙、客服中心门钥匙、闸机门钥匙是一般票务钥匙。

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票务钥匙由车站进行保管，车站将2套钥匙作为日常使用，其余钥匙作为备用由站长与客运值班员或以上岗位人员双人加封后存放在站长室保险柜中。

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存放在站长室保险柜中的备用钥匙由（副）站区长与综合巡检员或者值班站长双人加封。

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乘客在付费区持不可充次计次卡到客服中心处理，分析后显示“车票超时”，进站时间为当日，客服中心岗根据BOM提示扣1乘次的超时费用更新，发售免费出站票让乘客出站。

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客运值班员交接班时，交接班的值班站长应在场监督，并签章确认。若接班值班站长需处理其他事务，可将私章交予接班客值，由接班客值代为签章。

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外来参观、学习、实习等临时人员到生产作业现场时，可以根据情况不穿（佩）戴劳动防护用品

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在查看监控录像、调听录音时，为对信息内容做好记录，可用手机做好转录记录。

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所有调听录音资料的申请均须填写《录音、录像资料调听、查看/下载申请表》，由设备维护部门专业人员配合进行调取、查看、下载。

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严禁通过公司外部软件（QQ、微信、外部邮件等）传送录音、录像资料。

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纸质报表填写错误时，相关人员无需至线网管控中心修改纸质报表，填写《票务报表修改单》。

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车站2日内完成《票务报表修改单》的填写并签章确认，与当日其他需上交电子材料一并以邮件形式上交。

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《票务报表修改单》一日一份，纸质版无须上交线网管控中心。

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《票务报表修改单》按日期依次摆放，单独加封，信封封面写明“X月票务报表修改单 XX张 XX站加封人（签章）”。

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若因保险柜故障导致车站当日无法解行，由线路部门报备线网管控中心，车站当日在尾箱交接单“封签号”栏位注明“0包，0张交款单”；待保险柜故障修复后，车站将因故障滞留的票款在故障修复当日解行。

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在联票使用有效期内，APP系统正常情况下，乘客使用人脸乘车，要求退人脸行程费用的，仅受理第一次使用人脸乘车的行程退费，同时致电提醒乘客。

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客服中心岗结账时若出现了长、短款问题时，长款随当日票款解行，短款由线网管控中心核对完后在票务作业平台上下发补款通知，客运值班员通知站务员补交短款。

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票务结算时间以北京时间为准，结算周期从凌晨2点半至次日凌晨2点半，实行24小时制。

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《现金交款单》需写明交款人与车站名，交款人处用手写签名（可盖章）。

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阿拉伯数字“3”在《现金交款单》上大写为“壹”。

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《现金交款单》填写时三联字迹需能清晰可见，且不可涂改，填写结束后，将第一联放入解行箱内，与票款一同封箱。

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现金交款单一式四份，用黑色水笔正楷填写，每个要素均填写完整，小写金额 “¥”前面空白需划线，大写金额按正楷规范填写。

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《现金交款单》的元、分、角位数若无金额，不用填写零元、零角、零分。

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阿拉伯数字“7”在《现金交款单》上大写为“染”。

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阿拉伯数字“6”在《现金交款单》上大写为“陆”。

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阿拉伯数字“4”在《现金交款单》上大写为“四”。

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“¥10.00”在《现金交款单》上大写为“壹拾元整”。

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“¥1000.00”在《现金交款单》上大写为“壹千元整”。

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客服中心岗分析付费区的乘客的单程票，分析显示“车票无进站信息”，客服中心岗根据BOM提示输入进站车站,若BOM显示收费金额，则收取费用后更新，乘客持原票出站。

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乘客使用码上行乘车时，在付费区手机无电了，客服中心岗可使用码上行终端设备处理，若查询不到本次进站信息，在码上行终端设备补全本次进站车站，可直接让乘客从边门出站。

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乘客在付费区持单程票到客服中心处理，车票外观损坏，客服中心岗需回收车票（纪念单程票除外），选择“单程票无效且外观损坏”，发售出站票。客运值班员需现场确认。

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客服中心岗在处理单程票的非本站更新业务时，不需要值班站长现场确认。

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客服中心岗办理AGM多扣费业务时，选择“AGM多扣费”办理行政退款。

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乘客持当日本站发售且无进站记录的有效单程票到客服中心要求退票，客服中心岗在BOM点击退票办理退款。客运值班员需现场确认。

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乘客进站进站20分钟内无法搭乘尾班列车要求退票，值班站长现场确认后，让乘客从边门出站。

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二维码相应的APP与BOM（小黄机）均故障，乘客无法出站，客服中心岗在发售0值付费出站票时，不需要客运值班员确认。

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二维码相应的APP故障，若乘客无法出站，BOM（小黄机）可查询到本次进站信息，BOM（小黄机）以本站为出站车站操作“出站补登”，后BOM选择“其他”发售免费出站票。

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员工在本公司连续工作满10年的应当订立无固定期限劳动合同。

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未在规定时间内补充办理相关请休假手续的，视为旷工。

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公司因工作需要在基本不改变工作条件的前提下对员工进行岗位调整，员工无正当理由不服从的，公司提前15日以书面形式通知员工本人后，可以解除员工的劳动合同。

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员工因私请假的，需提前办理请假手续。如因突发事件而未能提前办理请假手续的，应当口头向直属上级请示并征得同意，回岗后3个工作日内补办请假手续。

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须持证上岗的员工，在规定时间内未能取得上岗证，调整一次岗位后仍不能取得上岗证的，公司可额外支付员工一个月工资后，解除员工的劳动合同。

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转正员工符合法律法规规定生育子女的，在子女三周岁以下期间，每年给予10天育儿假，双职工的夫妻双方均可享受。有效期内只可以集中请休，不可以分段请休。

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当年度年休假应当在次年农历正月十五日前休完。年休假在一个年度内可以集中安排，也可以分段安排。

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运营前检查完成后，行车值班员应将ISCS四个显示器调整到四个常用界面，从左到右顺序分别是站台门系统、广播系统、电扶梯系统、乘客信息显示系统。

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日常巡查时，如发现街区图灯箱被挪作他用（如被更换为广告画），及时向中心反惯。

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运营前检查时应留意各端门状态，应保持锁闭，门锁插销正常落位，门头灯灭。

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车站上、下行尾端设置了反向PSL盘的，只需确认头端PSL测试正常即可，无须测试尾端PSL。

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运营前检查时为提升巡视效率，可同时打开两侧站台门进行检查。

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关站时行车值班员须负责关闭站厅、站台PIS显示器。

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遇大风大雨等恶劣天气时，车站应根据报警级别定时巡查出入口和站外设施。

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运营前检查无需测试端门内的直通电话

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《行车日志》中，调试列车和加开列车在LOW上有显示车次号的，记录车次号，不显示则记录该列车的车体号或行调命令给定的车次号，工程车记录工程车编号或行调命令给定的车次号。

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《行车日志》中，记录列车到发点按照过30秒进位的原则，精确到分钟记录。

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《运营前检查记录本》中应将检查发现的异常情况如实记录，并做好汇报和跟进工作。

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正常情况下，《消防控制室值班记录本》中，FAS主机应勾选自动位。

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《消防控制室值班记录本》记录的问题要如实记录跟进处理情况，形成闭环。

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运营前检查时如果发现轨行区漏水，无须在《运营前检查记录本》记录，直接报修即可。

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正常情况下，《消防控制室值班记录本》中，气灭主机应勾选自动位。

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《设备设施故障报修记录本》是当线上报修系统故障时启用的台账，当系统正常时无须填写。

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处置突发性大客流遵循“安全第一、预防为主、合理引导、及时疏散”的原则。

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施工负责人持《施工作业令》登记请点施工的车站为辅站。

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外单位是指福州地铁集团有限公司运营事业部以外（不含委外单位）的单位。

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施工安全防护是在施工作业实施前，为确保施工作业人员及设备安全所采取的安全防护措施。

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抢修负责人是指抢修作业中在现场指挥抢修的人员。

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运营期间发生站台门故障时，车站必须经行调同意后方可同意工班人员进行维修，请点登记时，行车值班员可以在施工系统上按C2施工点进行登记。

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A2类施工是指在正线及辅助线，需要开行工程车、调试列车的施工，或者在段场轨行区影响正线行车设备设施的施工；

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在施工分类中，A类是影响正线行车的施工，B类是影响车辆段、停车场的施工，C类是在车站、主变电所、OCC范围内不影响行车的施工。

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施工防护遵循“谁撤除，谁设置”的原则。

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原则上两个封锁作业区不能共用同一个防护区域。

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动车作业如需接触网安排停/带电时，原则上其防护区域接触网安排必须与作业区域保持一致；

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在未挂接地线的停电区域作业，接触网可视为未带电，作业人员包括所持的机具、材料、零部件等不得靠近接触网。

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A1类施工作业由车站在作业区域两端轨道中央（与轨道方向垂直）各放置两盏红闪灯，防护区域终端的轨道中央（与轨道方向垂直）各放置一盏红闪灯。

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开行工程车、调试车施工作业的防护区域允许安排其它施工作业。

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按施工前进方向，列车在前，人员在后，原则上不得颠倒或列车运行前后皆有作业。

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施工作业过程中，列车如需要动车时，司机根据行调要求安全动车。

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施工人员在作业中需要推车、接触网梯车等设备需要经过道岔或需在岔区上停留作业时，应在作业前提前向行调（或车站）、信号楼值班员申请道岔解锁，经过岔区后或在岔区上停留作业结束时及时通知解锁。

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所有施工作业人员应加强自我保护意识，在线路上行走时，小心脚踏道岔尖轨和道岔传动部分，非作业需要，不得将手脚伸入道岔间隙。

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当听到转辙机转换声或发现道岔转换时，应及时撤离到安全地点。

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施工作业需操作转换道岔时，要做好安全防护，加强联系；作业部门在被*操作道岔的作业现场必须设防护人员；现场防护人员报告并确认所有作业人员撤离到安全地点时，联络员方可通知车控室远程操作道岔。

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严禁在无动火作业许可证的情况下进行动火作业。

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A类施工因故需要延长作业时间时，由施工负责人于批准的作业结束时间前20分钟向车站口头提出，由车站向行调申请延点，由当班值班主任视情况进行批准。

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一般情况下，A类计划延点不得超过20分钟，

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在施工作业范围内全部可视化接地系统接地装置“地线”已挂接到位情况下，方可批准施工开始；在施工已销点后，方可对施工作业范围内接地装置“地线”进行撤除。

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行调批准请点：行调确认符合条件后批准请点，需要封锁作业区时及时发布线路封锁命令。

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行调与销点站确认施工区域出清后批准销点，需要解除作业区封锁时及时发布线路开通命令。

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在施工调度管理系统中涉及辅站施工的情况，主站接收行调审批请点通过后，发起辅站的请点流程，由辅站向主站申请，主站同意后辅站即可施工。施工完成之后，辅站销点后，主站才可以向行调申请销点。

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施工作业前，外单位施工作业人员凭运营事业部签发的有效证件进车站登记。

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抢修令可由 OCC/DCC 主动发出，也可在各部门、中心需要时提出抢修需求，由OCC/DCC 根据需求向生产调度发布抢修令。

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施工过程中，抢修施工作业有优先权；车站在施工计划执行阶段有调整权。

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抢修负责人进入轨行区确认故障前，无需办理下轨行区的相关手续，车站负责端门的开启，必要时引导抢修负责人进入轨行区。

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列车司机在故障区域运行过程应加强瞭望、注意安全。

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可视化接地系统以中央级操作为主，中央级无法操作时采用降级模式站级操作，站级与中央级均无法操作时应立即通知运维中心供电专业人员应急就地操作，就地仍无法操作时，现场可采用人工挂地线方式。

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跨线作业列车运行书面调度命令由始发段/场或车站交付列车司机，调度命令进入接车线路后仍有效，进入接车线路后无需再次交付司机。

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列车到达行车指挥权分界点前时，须一度停车，与接车方行车调度联控确认后方可动车越过分界点。

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列车进出联络线限速15km/h运行，采用RM模式，RM模式不可用时采用NRM模式。

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跨线作业列车运行书面调度命令由接车线路行车调度拟定，调度命令中须包含始发至终到的运行路径。

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CTC控制等级下所有地面信号机灭灯

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区间人防隔断门的开到位状态和非开到位状态信息由环境与设备监控系统（BAS）采集，并由综合监控系统（ISCS）显示。

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区间人防隔断门一般情况下均设于车站两侧端部。

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隧道区间中的风井是建筑中预留的通道，主要用于通风或者防水，危急时刻也可用于逃生与消防。

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OCC可对全线车站进行语音广播，车站只能对本站进行语音广播。

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各岗位行车用语必须使用普通话，必要时可以使用方言，用语文明，耐心沟通。

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采用有超速防护的固定闭塞法行车时，相同运行方向两架相邻信号机间的区域为闭塞区段，一个闭塞区段允许多列车占用。

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路票必须按顺序逐张使用，由行车值班员（或信号楼值班员）填写，交接时无须确认复诵，司机接到路票后需与行车值班员（或信号楼值班员）确认复诵。

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采用电话闭塞法时，闭塞区段内正线及辅助线列车采用NRM模式驾驶，列车出入车辆段/停车场内采用RM模式驾驶。

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折返站（站前折返）解除闭塞条件为前次列车出清折返线到达折返站台停妥。

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改用电话闭塞法前，故障区域内列车压上道岔时，默认道岔开通位置正确，列车限速5km/h离开道岔。

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改用电话闭塞法前，行调应扣停故障区域内和开往故障区域的所有列车，故障区域内列车位置由行调与车站共同确认。

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发布电话闭塞法组织行车的命令后，任何人员进入轨行区均须经行车值班员同意并报行调准许。

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采用电话闭塞法时，车站或车辆段/停车场和行调共同确认首列车运行前方的闭塞区段空闲，首列车运行需限速15km/h运行。

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发车站取得接车站同意闭塞的电话记录号码后，方可填写路票，确认路票填写无误后加盖车站站名章，与司机确认交接并在指定位置向司机显示好了手信号。

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电话闭塞法行车时，列车进站停稳后，车站人员及时向司机递交路票后，收回路票并在路票正面对角划“╳”以示注销，按规定保存。

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采用电话闭塞法行车时，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证，以好了手信号作为动车凭证，一个闭塞区段内仅允许一列车占用。

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设备管理人员或维修人员需操作现地控制工作站时，经车站行车值班员同意后，直接进行操作。

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当站台发生车门/站台门夹人时，站台岗立即按压紧急停车按钮，并通知值班站长到站台进行处理。

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正常情况下，站台门关闭后，车站接发列车人员与司机共同确认站台门无夹人夹物，在指定位置向司机显示“好了”手信号。

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封锁区域内涉及多条行车路径时，施工前须将所有行车路径上的道岔进行单独锁定，施工负责人得到行调（或车站）道岔锁定通知后，方可指挥司机动车。

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CLOW上扣停的列车，车站可以直接放行。

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若已清客列车故障排除可恢复正常运行后，原则上不重新载客，应退出服务。

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列车通过已加锁故障道岔，首列车须限速5km/h运行。

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道岔不能被进路锁闭时，应优先采用单锁方式锁闭在正确位置。

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现场人工手摇道岔不能机械锁闭（无咔嚓声）时，列车禁止越过。

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原则上站台门故障时状态确认和应急处理由车站负责，并由车站做好故障门标识。

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原则上站台门故障时状态确认和应急处理由站台门工班负责。

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发生站台门故障时，应按效率优先的原则进行处理。

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当站台门故障需人工开启时，列车限速5km/h出站，车站人员做好站台安全监控，有异常及时按压紧急停车按钮。

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整侧站台门无法关闭，由车站人员在PSL盘上操作互锁解除，做好站台安全监控，有异常及时按压紧急停车按钮，列车限速25km/h进出站。

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当难以辨认信号时，列车可推进运行。

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末班车或乘客无返程条件的列车，原则上不准越站。

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列车越过积水区域须人工驾驶。当积水浸到轨腰时，该区段限速25km/h。

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动火作业完毕，车站要与事业部现场安全监护人和施工单位现场安全责任人一同确认现场无火种及无遗留隐患。

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应急照明屏内逆变模块是指在应急条件下将交流电转变为直流电的模块

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在站台门系统正常服务期间，不宜上传或下载DCU的控制软件。

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根据车站用电设备的重要性，车站用电负荷分为四类

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处于市电逆变状态的UPS，如果市电掉电，UPS将转为电池供电。

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冷却塔只能通过浮球补水阀进行补水

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为区别三相交流电相位，用统一规定的颜色表示：u、v、w各相分别用黄、绿、红色表示。

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变压器的差动保护反映该保护范围内变压器的内、外部故障。

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我国的安全电压有42V、36V、24V、12V，24V以上的安全电压仍需采取防止直接接触带电体的保护措施。

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关闭应急门（EED）和端头门（MSD）时，一定要确定其被可靠关闭并锁紧。

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福州地铁35kV开关柜二次控制、保护采用的是直流电源。

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当电气设备采用24V以上安全电压时，必须采用防止直接接触带电体的保护措施。

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测量电流时应将电流表串接在电路中，使被测电流从电流表的正接线柱流入，从负接线柱流出；每个电流表都有一定的测量范围，称为电流表的量程。

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紧停按钮是属于非自复式的。

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集水井内一般设有两台潜水泵，一用一备轮换运行，不可同时运行

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大系统的停止模式表示所有风机停机，非连锁风阀保持关闭状态

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福州地铁消防水系统为二路给水。

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一般照明的总电源是由主变电站的低压柜两段母线上各馈出的一路电源

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在测量直流信号时，要使万用表黑表笔接被测部分正极，红表笔接被测部分的负极

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工作零线和保护零线都是零线，其作用相同

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门禁检修任务中需蹬梯作业时，必需2人作业。

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食品与易腐物品仅需在拾获时录入失物招领系统“车站登记拾物”栏，到达保管期限后不需进行销记，系统会自动提示为过期已销毁。

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车站工作人员应树立良好的职业道德和社会公德心，在地铁范围内拾获遗失物品时，需及时上报、主动上交，并积极配合上级部门寻找失主。

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若遗失物品移交至办公室后，仍有认领人到站咨询的，车站留存乘客联系方式后反馈至办公室，由办公室负责与乘客进行认领手续的办理。

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代理期间的班组长（含工班长）及生产技能类储备人员，同一代理岗位的为独立考评单位。

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福州地铁5号线金山站、吴山站、福州火车南站设有单渡线。

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5号线正线线路最大坡度为(____)正线最小曲线半径为(____)m

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发车指示器以(____)三位数形式显示发车倒计时，以(____)三位数字形式正计时

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在荆溪厚屿下行、东岭上行、螺洲古镇上行、福州火车南站上行站台头端墙处分别设置(____)，供列车(____)使用。

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5号线防淹门兼人防门功能，共设置(____)档防淹门，均为(____)防淹门

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头端墙与尾端墙的 PSL 具有(____)功能和(____)功能

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5号线地下线路疏散平台有效宽度大于(____)mm，距轨面高度小于(____) mm

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CLOW上无法监控或必要时行调授权车站控制，控制权转换经行调同意由设备集中站执行 “接收控制”或“(____) ”取得控制权

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当正线、辅助线及车辆段试车线计轴设备出现干扰显示占用或故障预修复后，采用区段预复位可将某一个区段的进入和出清轮对数(____)

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在IBP上首先操作“(____)”按钮，然后操作对应的故障区段按钮“TAXXXX”

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设备集中站通过LOW监控列车运行情况，若发现进路不能自动排列时，及时在LOW上进行(____)

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轨旁ATP设备发生故障时，若故障区域内存在临时限速区段，临时限速无法正常取消，需在 LOW/CLOW 上执行“(____)”操作，否则降级列车将无法通过临时限速区段。

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信号系统在(____)控制等级下，(____)列车可正常通过计轴名称黄闪区段。

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计轴区段名称黄闪故障时，故障区段有非CTC列车进入其相邻区段、CTC列车在故障区段及其相邻区段降级为非CTC列车时，该区段会变为(____)，影响正常运营。

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联锁设备故障时，信号系统上该联锁区将呈现(____)状态

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一个或多个联锁区联锁设备故障时改用(____)行车

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正线列车救援决定及救援方案由(____)确定

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救援列车牵引故障列车运行时，司机需在救援列车前端司机室（运行方向）驾驶，无监控员时限速 (____)，有监控员时限速(____)。

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救援列车与故障列车连挂后，救援列车仅允许以(____) 模式运行。

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正线、辅助线采用 (____)kg/m 的9号道岔

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车辆段/停车场采用 (____)kg/m 的7号道岔

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CTC 控制级别下可以保证(____)的列车追踪间隔；ITC 控制级别下可以保证(____)的列车追踪间隔；

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电客车驾驶模式包括：(____)、(____)、受限的人工驾驶模式（RM）、非受限人工驾驶模式（NRM）。

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正线地面信号机设有(____)、道岔防护信号机、出站信号机、道岔防护兼出站信号机、出段（场）信号机、(____)、阻挡信号机。

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车站控制室 IBP 盘上分别针对上、下行各设置(____)个紧急停车按钮（EMP），每侧站台各设置 (____) 个 EMP。

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IBP控制盘上分别针对上、下行设置切断报警及紧停解除按钮，实现紧急停车(____) 及(____) 操作。

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(____)是信号系统具备移动闭塞功能（CTC 控制级别）时，使用ATS系统自动监控列车运行的行车闭塞方式。

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(____)控制等级下地面信号机灭灯（阻挡信号机除外），ITC、IXLC 控制等级下(____)亮灯。

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阻挡信号：设置在线路的终端，采用(____)

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复示信号机采用(____)

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同一施工项目多站进场时，除主站外各个施工联络人办理登记手续的车站为辅站，同一施工作业辅站数量不得超过 (____)个

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擅自取消计划：未按计划进行施工且在作业开始前 (____) 小时未向OCC综合调度提报取消申请

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(____)：列车由段（场）经正线运行至本线路其他场（段）的作业。

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(____)：在列车运行计划规定外，列车或车辆从某一独立运营线路通过联络线转移到另一独立运营线路的移动作业。

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属于正常修程内的 A1、A2、A3、B1、B2、C1类作业均应提报(____)

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施工计划按时间分类：(____)、(____)、(____)。

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允许的计划结束时间为：列车运行图首列电客车出段（场）前(____)个小时确保正线、辅助线等施工区域均已(____)。

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当日的施工作业以当日(____)至(____)为一个施工周期，施工作业按照当日申报、发布及统计。

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影响OCC设备调度（以下简称设备调度）管辖设备正常运行的 C 类施工作业，申报施工计划时必须在备注中注明“(____)”。

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对于严禁在异地销点的施工（如：施工结束后需要进行设备试验的项目）应当在施工计划申报时(____)。

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施工作业防护执行(____)的原则

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组织工程车、电客车出入段（场）时，在工程车、电客车运行前方必须保证至少有“(____)”空闲

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在开车作业的封锁作业区两端必须保证“(____)”空闲作为防护区域

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在未接挂地线的停电区域作业，接触网仍视(____)，作业人员以及所持的机具、材料、零部件等不得靠近(____)。

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凡进入线路施工的施工作业人员必须按要求(____)，并根据作业性质及作业要求使用其它安全防护用品。

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施工作业结束前，需(____)满足运营条件后方可销点

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严禁在无(____)的情况下进行动火作业

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施工作业先(____)再发布(____)，施工销点后发布线路开通命令

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信号系统不具备跨线作业进路排列功能时，应通过(____)道岔或(____)道岔的方式办理进路

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信号系统具备跨线作业进路排列功能时，应优先使用(____)进行排路；

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办理跨线作业进路时，先由接车线办理自联络线(____)，进路办理成功后，发车线方可办理进入联络线的(____)，跨线作业进路应当一次性办理完毕。

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非随车施工人员与列车应有(____)米以上的安全间隔距离

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施工作业人员应当加强自我保护意识，在线路上行走时，严禁(____)和道岔传动部分

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需要动火的作业须核实(____)

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A 类施工因故需要延长作业时间时，由施工负责人于批准的作业结束时间前(____)向车站口头提出，由车站向(____)申请延点，由当班 OCC 值班主任视情况进行批准。

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变电专业相关施工作业先请点，后请令；(____)，(____)。

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接触网人工挂/拆地线的施工作业先请令，后请点；(____)，(____)。

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销点站向行调销点：销点站确认(____)及(____)后向行调销点。

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需异地销点的施工作业，施工负责人/联络人在请点站登记时应注明异地销点的地点、人数、工器具和物料等信息，(____)须及时通知(____)的车站（异地销点车站须在作业范围内）。

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抢修分类分为利用(____)抢修、(____)抢修两种

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运营时间内的设备抢修必须遵循“(____)”的原则

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抢修过程中，(____)负有现场抢修过程中最高指挥权

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抢修施工作业有(____)；OCC/DCC在施工计划执行阶段有(____)。

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应急处理人性化：列车延误(____)，乘客所持车票(____)可到地铁各站免费办理退票。

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易人处理：必要时，交与(____)员工或其他同事处理。

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易地处理：将乘客请至僻静处处理尽可能在(____），尊重乘客。

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易性处理：(____)与(____)有机结合。

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诉求件回复时限：回复时限 (____)。

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车站客运服务信息管理应遵循“(____)”的原则

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车站客运服务信息发布应遵循“(____)”的原则

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车站广播按信息发布内容分为(____)和(____)。

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应急广播:指在运营过程中发生(____)时需播放的地铁运营相关信息。

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广播音量为(____)，不得随意调整。如特殊情况车站需调整音量大小，需经所属(____)同意

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同一内容或不同内容的2条广播播放间隔至少(____) 秒钟。不同内容的广播连续播放时，每次不超(____)条（特殊情况以通知为准）。

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循环播放宣传、引导、提醒类广播时，播放频率为 (____)分钟/次

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人工广播原则上仅在自动广播无法满足广播需求时使用，在非使用时段人工广播设备须处于(____)。

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应急信息发布主体优先顺序，按级别划分为(____)、(____)

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告示是在车站范围内通过规范的版式、相对固定的内容向乘客提供运营客运服务信息，分为(____)与(____)。

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日常巡查时，如发现导向信息标识被挪作他用（如标识被广告覆盖、导向灯箱被更换为广告挂画等），需立即上报至(____)处

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纸质延误证明：用于地铁发生设备故障或其他原因导致延误(____)分钟及以上，乘客要求为出行受阻的情况提供证明时发放，无需(____)发放

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电子延误证明：在地铁发生(____)分钟以上晚点事件，或党群部根据舆情信息管理制度规定研判确定需要发放电子延误证明时，党群部通过地铁官方媒体账号对外发布延误告知，并同步告知OCC，由OCC上传电子延误证明。

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(____)是信号系统具备移动闭塞功能（CTC 控制级别）时，使用 ATS 系统自动监控列车运行的行车闭塞方式。

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在 (____)模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定。

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由 OCC 负责监控列车的(____)和运行，列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制；

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移动闭塞法接发车作业，列车凭(____)显示运行，采用 (____) 模式驾驶。若遇非正常情况，司机须上报行调，按行调命令执行

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信号设备正常时，列车在折返站可实现(____)；信号设备不满足时，需(____)实现列车折返。

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有超速防护的固定闭塞法接发车作业，当信号系统轨旁 (____)或车地(____)时，信号系统具备 ITC 功能，仅提供推荐速度和列车超速防护功能时采用的行车闭塞法。

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采用有超速防护的固定闭塞法行车时，(____)间的区域为闭塞区段，一个闭塞区段仅允许一列车占用。

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排列进路前须确认(____)且(____)（终端信号机前方一个计轴区段）空闲。分段排列进路时，按照列车方向 “由远及近”的原则依次排列。

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分段排列进路时，按照列车方向 “(____)”的原则依次排列。

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列车进站时，车站行车值班员及站台工作人员监视列车的运行状态，注意站台乘客动态，发现危及行车安全时立即按压(____)，视情况显示(____)。

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当中央列车自动监控系统能正常监控列车运行位置时，各站(____)向行调报点；临时加开列车时，车站不向行调报点但(____)记录列车到发点并向接车站报发点

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已清客列车故障排除可恢复正常运行后，不在(____)重新载客，末班车除外。

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无特殊情况不准连续(____)载客列车在同一车站临时清客，小交路除外。

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处理客伤事件，车站发生支出费用时，均须填写(____)

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若乘客向车站索取联系电话的，提供本站区站区长或客伤负责人的(____)

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客伤发生后，车站工作人员应(____)地收集证据，现场取证的种类包括:当事人陈述、证人证言、视听资料、书证、物证等

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客伤发生后目击证人至少挽留(____)名，证人尽量不为地铁员工、当事人的亲属，或有利害关系、其他关系的人

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当事人书面陈述时因身体状况及其他客观因素必须由他人代写的，需经当事人同意，书写完毕由双方(____)确认

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《客运伤亡事故（事件)调查表》时要在结尾处注明“(____)”，并由书写人签名确认

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证据材料由(____)保存，如线路一中心或部门、安全技术部因工作需要提取的，应做好交接记录

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车站在处理客伤事件中，遇乘客或家属强烈要求查看监控时，经车站初步判断该客伤由乘客自身原因造成，且车站已尽到安全保障义务的，由站区长/值班站长引导乘客或家属至(____)处进行查看。

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员工离开相应生产岗位(____)个月以上，返岗前需重新接受车间级与班组级的安全教育，教育内容按二、三级安全教育要求

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原则上，上岗证有效期为一年，上岗证当年有效，实施时间为每年(____)月。

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可视化接地系统操作人员在操作时，以(____)为主，系统内(____)、信息提示等为辅

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钩锁道岔的标准：将钩锁器从道床外侧伸入内侧进行加锁，加在尖轨前端(____)滑床板之间；若该位置无空间，则设置在指定位置处。

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手摇道岔转动停止的标准：听到“(____)”的落槽声后停止；

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使用砂纸加封时，用砂纸缠绕纸币中部加封，砂纸上须注明(____)、(____)、(____)。

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点币前后需空转点币机、点钞机确保无现金遗留，若有则计入(____)

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现金清点时，若实点数与机读数不一致时，需重新清点，直到(____)

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TVM 回收箱清点发现的非标准币计入(____)的实点金额、(____)的“非标准币”栏；

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找零箱清点发现的非标准币计入(____)的实点金额，因员工操作原因造成找零箱回收现金有非标准币的，由(____)补款。

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非标准币清点情况须在(____)备注栏备注，由(____)共同加封上交线网管控中心。

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除 TVM 回收箱发现非标准币外，其余非标准币不计入(____)的非标准币栏，在说明栏备注即可。

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车站解行发生长短款时，由所属线路(____)组织调查，5个工作日内将调查结果反馈至(____)

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(____)计入车站营收、(____)由责任人补足进行处理

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兑零1 元硬币的兑换金额必须为(____)的整数倍，5 元纸币的兑换金额必须为(____)的整数倍。

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借票人员无法当日归还车票的，须在(____)上注明，且车票应当在 (____)内归还车站

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车站应当按发票编号顺序发放，不得(____)、(____)及拆本使用

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文字必须用(____)签字笔填写，字迹必须清晰、工整，不得潦草，填写人员必须(____)确认。

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报表台账填写发生错误时，不得(____)、(____)、涂抹或者用化学药水更改字迹。

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报表台账填写错误，必须由本人用“(____)”进行更改。

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若单张报表更改超过(____)处时，应当另填写一份，该报表作废。报表在写坏作废时，应当加盖“(____)”戳记，作废报表由车站保存，不得撕毁

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车站上交线网管控中心的纸质报表填写错误时，由线网管控中心下发报表整改通知给相关车站，当事员工根据通知内容(____)内至线网管控中心按要求整改报表（若为纸质报表需携带报表底单）

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票务作业平台数据录入错误的，由线网管控中心驳回相关报表记录，车站相关责任人在驳回(____)完成修改、提交。

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车站报表台账的保管年限为(____)年，BOM 及 TVM 小单保管年限为(____)年。

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TVM 清票发现单程票未全部清出时，车站再次(____)，若遗留车票全部清空，则 TVM 可以正常使用，否则车站将该台 TVM (____)并报综合工班。

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信息汇报按照层级关系(____)逐级汇报。紧急情况下，可越级指挥、越级汇报。

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道岔功能测试在进行操作前，须先确认相关道岔没有(____)，防止误操作（已用钩锁器加锁的道岔，只可排列加锁位置方向的进路），并确认道岔现场无人员。

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交接班实行“三交、三不交原则”，即交(____)，交(____)，交(____)。一次作业未完成不交，车站设备不齐不交，卫生不清洁不交。

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早班及晚班值班站长在接班后(____)分钟内必须进行第一次巡查。其余时段每(____)小时巡查一次

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钥匙柜相同区域钥匙用(____)钥匙牌，严禁将钥匙随意放在其他区域

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车站各类钥匙/门禁卡应进行交接班，各班组之间的钥匙/门禁卡的交接按照“(____)”的原则实施

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防汛基本方针为：(____)、(____)、(____)、(____)

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坚持“流量服从安全”，防汛工作要“(____)”，努力维护良好的客运秩序，要争抢一分一秒，避免踩踏事故发生

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车站须结合具体情况，查找防汛工作中的薄弱环节，做到“四清”，即：(____)

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使用互锁解除接车时，确保(____)方可取消互锁解除，使用互锁解除发车时，确保列车尾部(____)方可取消互锁解除。

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列车区间运行时分在2分钟及以上的区间，列车在发车站发出后，向接车站（故障车站）报发点，接车站值班员通过监控 LOW 工作站，在列车从发车站开出后(____)再通知车站人员操作互锁解除位，待列车进站停稳后方可打回至(____)。

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地保巡查每周至少对所辖范围地保环境和重点施工项目巡查(____)次

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行政线：现场信息→(____)→站区管理人员→生产综合室相关工程师

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清客人员严格按照“(____)”的方式进行清客作业，期间须关注是否有乘客重新上车

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正线闭塞区段为(____)，发车间隔为(____)。

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列车以(____)作为占用闭塞区段的凭证，以(____)作为动车凭证。

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闭塞区段内正线及辅助线列车采用(____)模式驾驶，列车出入车辆段/停车场内采用(____)模式驾驶。

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大客流期间，如需关闭车站或局部停运，须经(____)同意后实施，并报送政府主管部门。

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换乘站客流控制应“(____)，再控制换乘客流”。

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坚持(____)相结合，本站客流控制配合全线综合客流控制的组织原则。

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控制点的铁马应连接固定，遵循“(____)”的原则，有条件及必要时应设置多道控制点（俗称“蓄水池”）以减缓客流冲击。

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站台客流控制由车站当班(____)决定是否启用。

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岔心整体粉色显示表示(____)

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信号机座深绿色显示表示(____)

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信号机名称绿色显示表示(____)

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轨道名称红色表示(____)

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有包装食品保管期限为(____)小时，如无人认领由车站自行处理

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无包装食品及易腐物品（如肉类、蔬菜等），保管到(____)由车站自行处理

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积极协助乘客寻找失物，是每位地铁员工本应严格履行的岗位职责和本应严格遵守的(____)

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跨线作业进路建立后，严禁随意取消(____)。

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线路封锁和开通命令发布时必须同步发给作业区域相关的(____)。

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当作业人员以及所持的机具、材料、零部件等与接触网之间的距离不超过(____)时，接触网必须停电并接挂地线

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车辆检修作业由(____)负责挂/拆地线。

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施工区域（除设置有五防系统的股道外）需要挂/拆地线时，由(____)人工挂/拆地线或由运维生产调度组织或操作可视化接地系统挂/拆地线。

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影响客运的施工指进行该项施工作业时会导致车站客运服务设施设备功能降低,(____)、(____)受影响的施工。

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当模块钥匙处于“(____)”位时，FAS系统可联动 AFC 闸机

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当模块钥匙处于“(____)”位时，FAS系统不可联动AFC闸机紧急释放

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当人防门出现异常动作/故障时蜂鸣器报警，(____)灯亮起，按压报警消音蜂鸣器消音但异位报警灯不会熄灭

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当车站隧道发生火灾，将车站通风模块钥匙转到手动位置，按压“(____)”模式，直接联动“(____)” 火灾模式辅助排烟

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当 IBP 手动/自动钥匙开关在“(____)” 位置时，人工按下“撤销火灾模式” 按钮，撤销车站火灾模式

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当 IBP 手动/自动钥匙开关在“(____)”位置时，可在人机界面将火灾模式撤销

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若IBP 盘消防水泵模块“(____)”指示灯亮，则IBP盘已不具备操作权限，仅能前往泵房就地操作

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ISCS电扶梯系统显示界面中蓝色表示(____)

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ISCS应急门黄色背景表示应急门处于(____)

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运行图显示工作站中运行线横线表示(____)，斜线代表(____)

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当出现防淹门无法正常关闭时车站确认IBP盘上防淹门模块指示灯由IBP盘控制转换至(____)

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过滤式消防自救呼吸器不能在氧气浓度低于(____)的环境中使用

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现场确认发生火灾，火势无法控制，但FAS主机仅报一级火警时，现场人员可通过按压手动报警或行值“(____)”按钮按下，触发二级火警，使消防设备进行联动。

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气灭一级火警时气灭盘火警、(____)、(____)亮红灯

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值站到达现场后，通过房间外气灭控制盘“(____)”和 “(____)”状态指示灯同时被点亮，声光报警器响，确定该气体保护房间报二级火警

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若气灭盘处于“30秒延时状态”须在30秒倒计时内立即长按“(____)”按钮，延时指示灯闪烁后松开

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手动操作消防蝶阀时，必须先切断(____)蝶阀电源

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ISCS区间人防门紫色表示(____)

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空气呼吸器的保质年限为(____)年，每(____)检测一次，出厂日期标签张贴在瓶身

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线路两端站每站标配(____)个应急公交接驳箱，线路中间站每站标配(____)个应急公交接驳箱

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冲正操作：取消该储值卡最近一笔充值交易，需(____)进行现场确认并使用账号授权后方可冲正

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末班车前提醒广播的播放时机是(____)。

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电客车正线最高运行速度为(____)km/h。

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在荆溪厚屿下行、(____)、(____)、(____)站台头端墙处分别设置列车自动折返按钮，供列车自动折返使用。

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上/下行站台头端墙方向，端头门立柱处各设有一套 PSL，其中荆溪厚屿站上/下行站台、(____)、金山站上/下行站台、(____)、螺洲古镇上/下行站台、(____)的尾端墙端头门立柱处分别另设有 1 套 PSL，可满足双向行车需求

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站台门各滑动门编号由“站台号+(____)+门序号”组成；应急门编号由“ (____)+站台号+门序号”组成。

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一侧站台的站台门由若干固定门，(____)滑动门，6对12扇应急门和(____)端头门组成。

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联锁设备故障时，信号系统上该联锁区将呈现灰显状态，行调按(____)组织行车。故障恢复后，需要执行(____)操作，该故障区域内列车预选 AM-CTC 模式运行

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列车编组“=Tc-Mp-M+M-Mp-Tc=”，其中：“=”(____)，“+” (____)，“-”(____)

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(____)接班后，及时查看施工系统的《施工行车通告》确认是否变更，并与值班站长对各项施工的请销点、防护放置与撤除、线路出清等重点事项进行预想及布置

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电客车表号代表的含义：计划客运列车(____)，调试列车(____) ，救援列车991～999

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工程车号段范围：工程车(____)

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在 ATS 工作站、CLOW 上无法监控或必要时行调授权车站控制，控制权转换经行调同意由设备集中站执行 “(____)”或“(____)”取得控制权。

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地铁 5 号线信号系统具有(____)功能。（仅对 CBTC 列车有效）

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地铁 5 号线信号系统正线、辅助线及车辆段试车线计轴复位具备(____)及立即复位功能。

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福州地铁5号线最大站间距(_____)km，最小站间距为0.786km，平均站间距(_____)km。

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客室座位纵向布置 (____)车、(____) 车和 M 车各设有两处残疾人轮椅停放点

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车站路票内容包括：车次、(____)、区间、(____)、日期、(____)。

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站台门纵向组合总长度约(____)m，其中滑动门全开宽度为1.90m（与端门连接的滑动门全开宽度1.55m），应急门开度1.10m（单扇）、端门活动门净开度为(____)m。

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荆溪厚屿站、农林大学站、帝封江站、螺洲古镇站的 IBP 盘设有防淹门开门、停止、(____)功能和(____)功能

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5号线车站空调系统采用(____)方式。各站均设有冷水机组，冷水机组向(____)供应冷源

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故障列车司机接到救援命令后，以列车两端的标志灯作为(____)，做好与救援列车的连挂准备工作

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遇列车压上道岔时，行调安排车站人员确认道岔开通位置正确后，通知司机动车，列车限速(____) 离开道岔，运行至前方车站或折返线停车待令；

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电话闭塞法行车时，车站必须按(____) 由远及近的原则人工现场加钩锁器

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电话记录号码由 4 位数字组成，前两位为(____）编号，后两位为(____）。

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实行电话闭塞法时优先采用(____）折返

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改用电话闭塞法前，行调应扣停故障区域内和开往故障区域的所有列车，故障区域内列车位置由(____)共同确认

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采用电话闭塞法行车的首列车运行需限速 (____) 运行。第二列及后续列车限速(____)。

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电话闭塞法组织行车时，正线列车按照 (____) 运行，原则上按照正常运行方向运行，若列车反向运行，路票上须加盖“ (____)”章

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采用电话闭塞法行车的各车站不得办理(____)通过

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折返站（站后折返）解除闭塞条件为(____)

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中间站解除闭塞条件为(____)

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车站、车辆段/停车场发出首列车须在路票左上方加盖首列车(____)

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《车站运营前检查 LOW 测试控制表》，以排列进路的方式检查道岔状态，排列各折返进路(____)，确认各进路可正常排列；

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车站转换道岔时，需按照道岔序号顺序进行操作，避免遗漏检查。同时执行(____)的制度，待上一个命令执行成功后，方可执行下一个命令

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(____)负责车站 TVM 卡币、卡票等简单故障的处理，协助专业进行设备现场隔离、断电重启、插拔电源等工作

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车站卫生管理实行(____)制，出入口属地范围内、站厅、站台、设备区各区域均指定责任人负责。

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每日 (____) 由接班值班站长组织所有本班所有员工及各委外班长，在公共区车控室前立岗。

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员工排班原则上每月工时不超过(____)的标准；周工时不超过(____)的标准（请休假情况除外）。

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(____)由白班值班站长负责用备用钥匙/备用门禁卡试开并检查一次车站所有房间的门锁/门禁，如发现故障及时报修并做好记录，同时对车站钥匙进行一次全面清点并及时更新《车站钥匙/门禁卡检查情况表》。

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每季度最后一个月 15 日，由白班值班站长负责用备用钥匙/备用门禁卡试开并检查一次车站所有房间的门锁/门禁，如发现故障及时报修并做好记录，同时对车站钥匙进行一次全面清点并及时更新(____)。

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运营事业部相关专业人员持(____)在车站控制室登记，(____)同意后通知站台岗协助开启屏蔽门端头门进入设备房，站台岗核对证件无误后方可开启屏蔽门端头门

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运营事业部非相关专业员工及外单位人员进入车站设备用房必须要由运营事业部(____)陪同。

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设备区与轨行区和地面连接的通道门定义为(____)

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站区每个季度(____)提报下个季度发票数量，车站发票库存不足时，优先考虑站区内调整，否则报备生产综合室对应专业的专业岗员工

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车站票务设备钥匙自然折损，每月 25 日上交(____)以旧换新

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车站票务设备钥匙自然折损，(____)上交生产综合室以旧换新

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站务人员接报后认真聆听，超过(____) 时无法解决及时反馈值班站长

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车站员工收到乘客关于其他站的乘客事务时，以(____)为原则，积极处理，不得推诿，避免投诉升级

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乘客使用过程中的商业设备故障，车站做好第三方设备的解释工作，指引或协助乘客拨打设备表面张贴的服务电话，将问题反馈设备厂家。如当场未能成功反馈的，则车站请乘客记下报修电话，后续再尝试反馈；如有必要，车站可留下乘客(____)、(____)及(____)，协助乘客解决。

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商铺及其配套设备、宣传品等不得超出管理界面,不得(____)或影响车站设施的正常使用

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商铺管理界面外延(____)可作为商铺临时卸货/收货区，非卸货时间货物只能堆放在商铺内部。卸货时货物堆放限高(____) ，不得影响来往乘客的人身安全。

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员工不准私自调班，每人每月因私调班不得超过(____)次。

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车站公共区的防火巡查运营时间至少每二小时一次，(____)须进行检查，消除遗留火种。

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车站一天发现非标准币(_____) ，立即逐级上报

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车站错误输入补币金额时，须在(____)备注栏备注错误补币情况。

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综合巡检员交接班台账必须按规定填写。严格遵照(____)的管理规定，严禁弄虚作假

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售票员严禁携带(____)（工作卡除外）进入客服中心

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票务作业平台系统故障时，车站采用(____)，票务作业平台系统恢复正常后(____)完成报表补录工作

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补币工作由当班综合巡检员或者以上岗位与另一名站务员工共同清点补入找零箱、TVM，遵循原(____)，补入完成后须确认 TVM 处于正常服务状态。

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闸机单程票可由(____)名车站员工回收；车票回收箱由(____)名车站员工回收

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盘点数量与应结存数量不一致时，以实点数入账，并逐级上报。各线路(____)票务工程师及时核查原因并报(____)。

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票务钥匙由车站进行保管，车站将(____) 套钥匙作为日常使用，其余钥匙作为备用由(____)双人加封后存放在站长室保险柜中。

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银行返还的兑零款的清点工作由(____)共同在车站AFC票务室有效监控范围内逐袋开封、清点。

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TVM结账须清空(____)、(____)后再更换硬币回收箱。

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更换钱箱时，需(____)共同确认 TVM 内是否有遗留或者散落的现金，若有则立即取出，记录在(____)

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报表台账填写必须(____)、(____)、(____)、(____),填制人员必须严格执行票务规章制度。

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车站上交线网管控中心的纸质报表填写错误时，由线网管控中心下发报表整改通知给相关车站，当事员工根据通知内容在(____)内至线网管控中心按要求整改报表（若为纸质报表需携带报表底单）。

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补币补票的时机：清票日(____)至(____)

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报表在写坏作废时，应当加盖“作废”戳记，作废报表由(____)保存，不得撕毁。

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车站错误输入补票数量，须(____)在备注错误补票情况

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综合工班从 ITVM 手工清出或者故障维修取出的单程票计入(____)，并备注车票来源

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正常情况下在 BOM 上办理，在车票有效期内，除乘客原因导致车票破损、弯折等情况外的其他无法乘坐地铁的车票，车站可以为乘客办理(____)，售票员单人确认

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原则上值班员 (____)分钟不能解决问题时，由值班站长处理，值班站长处理超过(____)分钟仍不能解决，报具有审批权限人员。

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根据审批人员指引办理乘客事务，相应的事务处理单据上注明审批同意、事件详情及处理结果。办理后由值班站长和审批人填写(____)，(____)内上交线网管控中心。

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乘客投入的非标准币卡币，强烈要求退还时，可以将相应的非标准币归还乘客，综合巡检员在(____)说明栏备注此情况

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非即时退换票，BOM无法办理时填写《乘客事务处理单》，记录(____)、(____)、(____)，第一、二联上交线网管控中心，第三联交由乘客作为换票凭证

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售票时必须遵守(____)的工作标准

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客服中心的现金超过 (____)元时，综合巡检员需向售票员预收票款

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对于无法判断的物品，原则上应先按照的(____)规定进行处理

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一般遗失物品由车站自行定位存放，贵重遗失物品放入“遗失物品专用箱/柜”中上锁保管，并在(____)上做好交接记录

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无人认领的遗失物品，于(____)、(____)前线路一/二中心将前半年度（在失物招领系统中登记已超过 1 个月）的遗失物品和《车站遗失物品清单》移交办公室。

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已上交办公室的遗失物品及相关交接记录由办公室保存，保存期限为(____)。

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OCC 广播优先于车站广播、(____)优先于日常广播、(____)优先于自动广播。

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单个车站或车站局部需要发布 PIS 信息时，车站值班员在(____)的监控下发布 PIS 信息，并将发布情况及时告知 OCC 调度

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宣传物资摆放时，不得遮挡各类车站在用的设施设备、标识、(____)、(____) 等

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OCC发布延误信息后，经(____)同意，(____)岗位配发纸质延误证明给客服中心岗进行发放

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纸质《延误证明》发放要求：发放时限不超过(____)，乘客可在线网任一车站领取，超时不予发放

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纸质《延误证明》发放要求：发放时限不超过7日（含延误当日），乘客可在(____)领取，超时不予发放

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电子延误证明仅保留(____)内信息，到期自动下架

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纸质《延误证明》领出、收时由综合巡检员填写(____)并交接。纸质《延误证明》少于(____) 时应及时上报申领

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告示张贴使用时，应按照彩色印刷、表面塑封、背面使用粘性物品的标准，告示下沿离地面 (____) 为宜相邻告示间隔不小于(____)

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进出气灭设备房时需注意切换气灭盘上的 (____)状态，确认无异常后进入设备房。

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电源系统中检查电池温度是否小于(____)℃。

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供电设备日常巡检对应的时间周期为(____)，日常巡检工作应按周期进行

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35KV变电所巡检规程变压器温度查看，与(____) 对比，无异常变化。

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每侧站台配备一套障碍物探测报警系统，每套系统在列车和站台门之间设置由(____)束不可见光组成的检测区域，采用(____)报警方式，系统将探测结果汇成一个信号接入站台门安全回路。

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当车站 LOW 机出现防淹门状态显示异常时，应按照(____)的原则进行应急处理。根据行车调度指示，在专业工班远程指导下对防淹门信号侧进行(____)，提升故障应急处置效率。

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通信设备房日检要求温度(________)，湿度(_________)

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综合监控系统，简称(__________)。

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IBP的全称(__________)。

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施工负责人凭(__________)登记请点施工的车站为主站

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同一施工项目多站进场时，除主站外各个(_______)办理登记手续的车站为辅站，同一施工作业辅站数量不得超过(___) 个。

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允许的计划开始时间为：运营结束后计划电客车全部出清作业影响区域超过 (_______)且动车作业车辆通过作业影响区域(_______)。

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因设备检修、维修需要，临时对周（月）计划进行补充增加的作业计划纳入(_______)

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日补充计划当日申报，(_______)执行；临时计划当日申报，(_______)执行

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C2 类施工中灯箱、梯牌上画施工，施工负责人需带项目主管单位的(_______)到现场请点；

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作业令填报由(_______)负责，各生产中心配合安排人员对施工作业进行监管

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动车作业如需接触网安排停/带电时，其防护区域接触网安排必须与作业区域(_______)；

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作业令上注明“作业前联系设备调度”的，作业过程中若作业影响到相关设备运行时，施工人员必须先与设备调度联系，取得设备调度同意，方可操作。未提前联系取得同意施工的，由(____)承担全部责任

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一般情况下，A类计划延点不得超过(____)，若延长后的作业结束时间距离运营开始时间小于1个小时，必须按照抢修办理。

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如作业过程中影响到设备调度相关设备运行时，行车值班员、主所值班员必须与设备调度联系，取得同意(____)方可批准请点。

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当正线及辅助线决定进行抢修时，OCC 确认满足条件后可以提前与车站办理好(____) 的手续，车站引导抢修人员进入相应区间。

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非运营时间内，设备、设施发生故障、损坏以及施工作业未按时完成，预计(____)不能处理完毕的，将对列车正常运行或乘客服务造成较大影响的，OCC/DCC应及时发布抢修令。

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无特殊原因，作业前(____) 禁止修改《施工作业令》。

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两个封锁作业区不能共用同一个(____)。

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施工作业防护遵循“(____)”的原则

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客流控制形式可分为(________)、(________)、(________)

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各限流车站在接到启动网控命令后，(________)实施现场的客流组织，通过减少安检点或进闸机(_____)的通过速度，限制站台乘车人数。

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付费区客流控制由车站(_____)决定是否启用，出入口客流控制由(_____)决定是否启用

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大客流根据其性质可分为(________)和(________)

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扶梯客流控制点的选取应距扶梯/楼梯口有(____)以上缓冲空间，控制口宽度不得大于(____)宽度。

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领结(____)，饱满有力，领带打完后，领带尖正好落在皮带扣上，领带夹别在衬衫从上往下数(____)的扣子之间

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同时有两位乘客等候服务时，按照(____)的原则为乘客服务。

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客服中心无乘客事务连续超过(____)，客服中心岗确认现金、车票放至乘客触及不到的安全区域，显示“请稍候/巡视中”提醒后，至可兼顾客服中心附近开展巡视。

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排队超过(____)，并维持 5 分钟以上，请示(____)加人实施双人售票和兑零

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值班站长在处理时要做到(___)、(____)、(____)，防止激化矛盾。值班站长在处理时要做好笔录和保留乘客资料，按要求上报相关资料

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人工排列进路时，设备集中站值班站长需指定一名值班员及其以上岗位人员担任(____)，对主行车值班员作业进行监督

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准备进路遵循来车方向“(____)”的原则。

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道岔因故不能(____)至正确位置或不能电气锁闭在正确位置时，由车站负责在现场进行(____)，手摇道岔排列进路，并按规定加锁。

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遇到紧急情况（如发现夹人夹物）处置程序：(____)，(____)，(____)

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(____)分为有超速防护的固定闭塞法和无超速防护的固定闭塞法两种。

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采用有超速防护的固定闭塞法行车时，(____)两架相邻信号机间的区域为闭塞区段，一个闭塞区段仅允许一列车占用

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采用无超速防护的固定闭塞法行车时，闭塞区间为相同运行方向两架相邻(____)间的区域，一个闭塞区间只允许一列车占用。

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有超速防护的固定闭塞法下，列车凭(____)显示运行，采用AM/SM模式驾驶。

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在初步了解乘客受伤部位和受伤情况后，根据需要关闭、停用相关设备，做好现场防护，保存相关设备设施的(____)。

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如乘客伤势较重需要到医院治疗，经得(____)同意后，车站帮乘客报“120”急救中心。

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调查、取证所得的资料由(____)负责做好相应台账记录并保管，保管期至少(____)。

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客伤事件处理完毕后，车站发生支出费用时，须填写《付款签收单 A》，支出费用在 2000 元以上（不含 2000 元），当事人或其合法代理人签订《付款签收单 A》同时，另须签订《(____)》。

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若发生费用的金额不超过500元的，由(____)直接与当事人进行协商处理，报(____)同意

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若发生费用的金额超过 500 元但是小于 2000 元的，直接由(____)与当事人进行协商处理，本站区站区长协助处理，报(____)同意。

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若发生费用的金额超过 2000 元（不含 2000 元），经(____)同意后，由负责处理事故（事件）的部门（中心）工作人员填写《应急基金使用审批表》逐级审核，经(____)批准后方可支取。

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发生客伤后，车站应根据现场情况及时报(____)、(____)、(____)。

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客伤发生后，车站(____)作为现场处理负责人，在初步了解乘客受伤部位和受伤情况后，第一时间判断是否需要报信息调度在运营日报上反馈相关信息，

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口头指示在(____)上实时记录。

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