客车检车员-20211213 | 企事业内部考试类 | 刷题神器

试题

（）故障，使104型集成电空制动机发生缓解不良或缓解。

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104型集成电空制动机电空制动时缓解不良或不缓解，是由于（）造成的。

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25G DC 600 V车的防滑器网关通过RS-232或( )通信接口实现防滑器到PLC之间、车下电源箱到PLC之间数据传递。

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25T客车单相逆变器共有6根对外接线，其中5和6号接线端子可压接的导线规格为（）。

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25型车的集便系统由污物收集系统、显示器、便器、冲水按钮、( )等组成。

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981型应急电源箱充电机充电电流为（）。

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DR50-16CT2型全自动电开水炉若接触器1C不吸合，则产生的故障现象为( )。

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J5型发电机三相工作绕组中的( )要倒相。

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KLC40-1T1型空调控制柜，与空调机组连接时，使用了型号为P48J20ZY-G，P48J26ZY-G，P48J20TY-G，P48J20TY-G的20芯与26芯两组航空插头对，在制冷工况下，由于( )，所以26芯航空插头对的进水烧毁概率远低于20芯航空插头。

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SWKP AS 20C型电子防滑器进行压力开关试验，压力开关动作值大于( )通，小于130 kPa断。

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TKDT型兼容供电铁路客车电气综合控制柜是AC 380 V兼容( )供电的智能型兼容控制柜。

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能与152~457mm 直径的制动缸配装的空气制动阀是（）。

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( )不可能造成98型应急电源主控板烧损。

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（）不属于104 型分配阀主阀组成部分。

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（）不属于15 号车钩钩腔配件。

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（）不属于F8型分配阀组成部分。

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（）不属于SP2型盘形制动单元中的模板制动缸零部件组成。

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（）不属于转向架四大组成部分之一。

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（）的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。

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（）禁止编入列车。

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（）能够确切地表示机车车辆制动的能力。

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（）是车轮轮辋表面同钢轨接触并在轮面上滚动的部位。

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（）是将压缩空气的压力转换为机械推力的部件。

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（）是位于车轮中央与幅板相连并与车轴互相配合的部分。

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（）是以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化来操纵的制动机

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（）是指在施行减压170kPa的常用制动时不应发生紧急制动。

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（）型转向架中央悬挂装置中设有安全钢丝绳。

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（）由铁道部组织事故调查组进行调查。

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（）属于通用标准量具.

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( )不属于SPZ 制动单元中闸片间隙自动调整器的部件。

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（）不属于晶体管共发射极电路特点

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（）是造成发电机端电压低的原因。

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( )说法是错误的

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（）制动多用于位能要求限速运行的场合，此时电磁转矩与转动方向相反，对电机起制动作用。

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（）是运用客车维修与保养的主体，承担着客车入库检修、辅修、A1修和客车整修等工作。

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“关门车”指的是（）被关闭。

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“三阀一缸”不包括（）。

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104 型分配阀中间体内部有（）三个腔室。

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104型分配阀采用的是（）控制间接作用方式。

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104型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制，为此专设（）来控制紧急制动作用。

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104型分配阀具有（）作用位置。

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104型分配阀组成是（）

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206P型和209P型转向架的摇枕吊悬挂倾斜角均为（）.

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206P型转向架的构造速度为（）.

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206型和209型转向架采用长吊杆的目的是（）

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206型转向架采用U形结构的目的是（）

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209 PK 型转向架采用的是（）轴箱定位方式。

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209 P型转向架的固定轴距为（）。

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209T型转向架采用（）结构铸钢构架。

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209T型转向架利用摇枕吊销支承板结构，使车钩高度的最大调整范围达（）。

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25G型空调客车电源控制柜控制回路电源为（）220V、50Hz，

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25K 型客车，两闸片与制动盘间隙之和运用限度为（）。

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25K 型客车检修规程规定，在进行A2 级及以上修程时，制动装置各圆销、衬套磨（）时须更新。

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25K 型客车是时速（）的铁路客车。

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25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C-1T1）的2Q是主电路的( )保护元件。

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25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）的FR4是（）的过载保护元件。

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25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）的KM1和KM2是（）接触器。

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25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）能控制（）空调机组。

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25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）中的98、100号线是（）。

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25K型空调客车的空调控制柜(KLC40C-ITI)的控制线92～85中有断点时，两台压缩机将( )工作。

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25K型空调客车配电柜中安装的漏电保护装置其漏电值设定为（）。

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25型车集便器真空发生器采用( )从车辆提供的压缩空气中产生真空，在污物箱和污物管中建立真空度。

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39芯控制连接器的额定工作电流为( )。

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981型应急电源箱整流器额定输出电流为（）。

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982型应急电源箱整流器额定输出电流为（）。

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DC 600 V车的充电机的IGBT单级导通电压为( )。

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DC 600 V车的充电器、逆变器与电气综合控制柜通信正常，触摸屏上显示应为正常信息代码( )。

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DC110V干线的介电强度，用工频（）耐压1min，做耐压试验，应无击穿或闪络现象。

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DC600V供电客车的（）变换，主要是通过IGBT桥式逆变电路将直流600V电压变换成占空比可调的高频方波电压，经变压器隔离后整流滤波成DC110V电压。

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F8 型电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于（）。

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F8 型分配阀由（）等三部分组成。

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F8分配阀紧急制动时制动缸压力为（）

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F8型分配阀有（）作用位。

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G1型缓冲器的主要优点是（）。

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Gl 型缓冲器的环簧起（）作用。

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KAX-1行车安全监测诊断系统车厢级主机板卡PW1卡功能为（）。

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KAX-1行车安全监测诊断系统车厢级主机板卡ZX1卡的功能为( )。

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KAX-1型客车行车安全监测诊断系统的通信方式有（）。

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KAX-1型客车行车安全监测诊断系统适应编组数为（）。

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KLC40型空调机组在“半冷”工况下，通风机（）运转。

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KLC40型空调机组在“全冷”工况下，通风机（）运转。

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KLD40型空调机组压缩机过流继电器额定电流为（）.

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KNORR MGS2防滑器系统的速度传感器与轴头齿轮之间的间隙为（）。

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KSL-Ⅲ型电开水炉的2号线是（）。

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KSL-Ⅲ型电开水炉干簧管引出三根线，（）接工作线

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KSQ-Ⅳ型电开水炉产水量为（）。

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KSQ-Ⅵ型电开水炉接通电源后，加热和缺水指示灯均不亮，接触器不吸合的原因可能是（）。

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KZS/M-Ⅰ 型集中轴温报警器的电源电路主要包括（）

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KZS/M－Ⅰ型轴报器传感器未收到数据时，相应轴位显示（）

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KZS/M-Ⅰ型轴报器的调制解调器第5脚是（）。

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KZS/M－Ⅰ型轴报器使用的数字传感器是DS1820芯片。当数字传感器并联电阻大于（），数字传感器可以正常工作，对温度值没有任何影响。

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KZS/M－Ⅰ型轴报器使用的数字传感器是DS1820芯片。当数字传感器串联电阻大于（），数字传感器无法正常工作，显示开路。

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KZS/M-Ⅰ型轴报器中调制解调器的第10脚是（）。

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KZS/M-Ⅰ型轴报器中调制解调器的第2脚是（）。

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KZS/M－Ⅰ型轴温报警装置报警器显示屏上半部显示一长条黑杠且蜂鸣器长鸣有原因可能是（）。

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KZS/M－Ⅰ型轴温报警装置温度显示正常，但显示屏没有背光有原因可能是（）。

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KZS/M-I型集中轴温报警器的测温电路主要包括( )。

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QD－K型气路控制箱，当总风管供风时，（）打开，其余各球阀关闭。

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QD－K型气路控制箱，当总风管无风但车辆不是关门车时，（）打开，其余各球阀关闭。

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QD－K型气路控制箱，当总风管无风且车辆是关门车时，（）打开，其余各球阀关闭。

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ST1—600 型闸调器在单车试验调试中造成制动缸活塞行程不稳定的主要原因是（）。

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ST1—600型闸调器进行间隙减小试验时，制动及缓解次数应不少于（）。

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SW - 22OK 型转向架是由（）、横梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室。

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SW 一220K 型转向架，纵向辅助梁和（）的内腔组成空气弹簧的附加空气室。

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SW-220K 型转向架电子防滑器速度传感器探头安装在（）轴端。

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SW-220K 型转向架固定轴距为（）。

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SW-220K 型转向架空气弹簧高度为（）。（t 为调整垫厚度）

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SW－220K型和AM96型转向架的制动盘单侧磨耗在运用中应不大于（）。

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SW－220K型转向架采用（）轴箱定位装置。

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SW-220K型转向架最高试验速度为（）。

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SWKP AS 20R防滑器系统CPU面板按钮3－Clear的功能是（）。

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SWKP AS 20R防滑器系统显示代码“72/73”为( )故障。

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TCL-12型开水炉的冷水水位显示管有( )微动开关。

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TCL-12型开水炉控制箱上工作指示灯连续闪烁表明（　）。

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TCP4－008/600（L）型DC110V充电机充电电流最大值为（）。

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TCP4－008/600（L）型DC11OV充电机微机板指示灯含义具有一定的含义：如果VLO亮,VL2亮。表示（）。

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TFX1防滑器系统采用了（）防滑判据。

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TFX1型电子防滑器传感头安装须密封，传感头与轴头齿轮间隙须为（）

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TFX1型防滑器当电源接通后，主机立即对系统进行自诊断。诊断过程中若遇到列车起动，当速度高于（）km/h时，主机自动停止“诊断”而转入防滑主程序。

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TFX1型防滑器故障代码为2.1表示（）。

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TFX1型防滑器故障代码为7.1表示（）

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TFX1型防滑器显示代码信息中，（）表示有两条轴以上的速度部件出现固定故障。

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TFX1型防滑器由速度传感器部分、防滑器主机、防滑排风阀、( )组成。

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TFX1型防滑器诊断功能代码为87表示（）。

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车端阻尼装置安装在密封折棚风挡的上方，其作用为：（）。

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车钩中心线的标记线宽为（）。

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车机联控中，对列车运行监控装置故障的列车，车站值班员应于（），及时主动通知机车乘务员。

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车辆按用途分为（）。

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车辆车钩须具有（）

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车辆检修限度中，属于最大限度的是（）

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车辆空气制动机的基本作用是（）

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车辆空气制动装置的执行机构是（）。

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车辆偏倚量与转向架轴距的关系是（）。

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车辆全长指的是一辆车的（）。

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车辆上的“路徽”标记属车辆（）

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车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、（）和主要零部件的专业化集中修。

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车辆通过曲线时，车体中部向（）偏倚。

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车辆在运行中产生共振，（）。

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车辆振动加速度与（）

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车辆制动倍率（）。

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车辆制动缸的（）会造成制动缸缓解不良故障。

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车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由（）向后逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速，单位是而m/s 。

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车辆制动装置所有的空气压力表的精度是1.5级，表示量程为（）压力时，绝对误差为士1.5 kPa 。

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车轮轮缘产生偏磨的主要原因是（）

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车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于（）。

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车轮轮缘具有（）的功能。

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车轮与闸瓦摩擦系数随列车运行速度的（）。

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车轮在钢轨上滚动，车轮与钢轨形成的是（）。

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车轴承受最大应力的部位（）。

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车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（）的范围处。

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集中式供电系统车上配线包括动力配线、（）等。

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组成整体车轮的部分有（）。

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104分配阀产生自然缓解的原因是（）。

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104型分配阀的主阀是分配阀中最主要部分，它控制着分配阀的（）等作用。

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104型分配阀的主阀由（）和增压阀等部分组成。

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104型分配阀由（）组成。

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104型分配阀中间体内部有（）。

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25G、25K型空调客车车内电气控制系统主要包括照明、轴报控制单元、（）和空调控制单元。

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25G、25K型空调客车电气装置基本相同，可分为（）和车内电气控制系统。

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25G型空调客车电气装置可分为（）和车内电气控制系统。

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25G型直流供电客车AC380/220V 50Hz交流设备有（）。

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25G型直流供电客车变换器采用（）电压给共线电话、尾灯等供电。

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25K型快速客车的基础制动装置是由（）组成。

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25T型铁路客车制动系统主要由（）等组成。

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25型客车使用的车钩有（）。

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380V客车空调控制柜制冷故障灯亮的主要原因（）。

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DC600V供电客车机车送电后跳闸断电，司机反映车辆I、II路均有接地故障。如全列Q1、Q2断开后，司机仍反映车辆有接地，则可判断为（）。

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DC600V供电制式的空调客运列车，下列说法正确的是（）。

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DC600V客车逆变器主要电路包括（）

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DC600V客车综合控制柜具有完善的故障诊断和保护功能，PLC对空调机组的保护功能有（）

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DC600V客车综合控制柜通过转换开关可实现对空调机组（）的控制

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F8型分配阀由（）等三部分组成。

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KAX-1客车行车安全监控诊断系统中车厢级功能级监测包括（）

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KC20型电力连接器用于铁路空调客车传送动力电源，其具有（）、寿命长、操作方便等优点。

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KC20型电力连接器由（）组成。

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KSL-III型系列电开水炉主要由过滤器和等部件组成。

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KSQ-VI电开水炉缺水指示灯亮的原因（）

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KZS/M-I（控制显示器）是轴温报警系统的心脏，它是由单片计算机控制器和（）等组成。

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KZS/M-I型集中轴温报警器其电路分为电源电路、系统电路、测温电路、显示电路和（）。

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PLC、触摸屏及传感器额定输出电压说法正确的有（）。

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SP2型盘形制动单元中的模板式制动缸由（）等零部件组成。

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ST1-600型闸调器的控制机构有（）。

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ST1-600型闸调器在构造上由（）组成。

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SW-220K型转向架采用（）、空气弹簧、盘形制动等技术。

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SW-220K型转向架的构架为钢板焊接结构，平面呈H型，主要由（）、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。

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SW-220K型转向架主要由（）组成。

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TCL-12型电开水炉电气主回路主要是由（）等部件组成。

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TFX1型电子防滑器系统主要由（）部分组成

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TFX1型电子防滑器主机在列车管风压大于200kPa，主机不能自动上电的原因（）

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TFX1型防滑器主机面板上设有的功能按钮，分别为（）.

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常见的基础制动装置一般分为（）。

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车端阻尼装置由（）组成。

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车钩闭锁或全开位时应分哪几处测量。

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车钩缓冲装置的基本作用有（）。

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车钩缓冲装置由（）等组成。

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车钩由（）三个主要部分组成。

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车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧面距离的运用限度分别为（）。

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车辆车钩须具有（）作用。

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车辆乘务员要加强对（）重点车辆进行技术检查。

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车辆的检查及修理，应根据修程范围，在（）中进行。

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车辆根据破损程度可以分（）。

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车辆检修的方式包括（）。

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车辆结构及零件应具备足够的（）等条件。

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车辆空气制动装置的执行机构是（）。

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车辆轮对应满足（）基本要求。

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车辆热轴按程度分为（）。

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车辆实行定期检修，并逐步扩大实施（）。

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车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为（）。

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车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度超过120km/h的客车，修程为（）。

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车辆制动机的种类按摩擦方式分为（）。

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KAX-1型行车安全监测诊断系统的列车通信网络可传输距离为100 m。 ( )

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KAX-1型行车安全监测诊断系统工作电压为DC 24 V。 ( )

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KAX-1型行车安全监测诊断系统通过GPRS实现列车运行中与地面的数据通信。 ( )

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-般绝缘材料的绝缘电阻随着温度的升高而减小，而金属导体的电阻却随着温度的升高而增大。 ( )

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电加热设备使用时必须有人员在场，离开时要切断电源。

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客车可不按其标记速度编挂列车。

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“车统-8l '’为检车员工作手册。

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“三阀一缸”指的是：差压阀，高度阀，空重车阀和工作风缸。

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“制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关。

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《铁路技术管理规程》规定，当旅客列车速度达160km/h时，列车紧急制动距离不应超过800m.

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《技规》特别要求铁路行车有关人员，接班前必须充分休息，严禁饮酒；在执行职务时，必须坚守岗位，穿着易于识别的证章或携带相应的证|件，讲普通话。

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104 紧急阀为普通104 型空气制动机的紧急阀，其可与运用车的104 紧急阀互换。

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104 型电空阀主阀为普通104 型空气制动机的主阀，其可与运用车的104 主阀互换。

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104 型分配阀的紧急阀动作、作用不受主阀部的牵制和影响。

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104 型分配阀设有转换盖板，可实现一次缓解与阶段缓解的转换。

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104 型分配阀主阀作用部的功用是根据制动管和副风缸之间产生的不同的空气压力差，使产生相应的作用。

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104 型空气制动机是直接作用式制动机。

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104型分配阀具有良好的阶段缓解性能。

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209T 型转向架采用超外侧弹簧悬挂装置，其目的之一是提高车辆防止倾覆的安全性。

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DZ-4Q电炸炉的额定功率为4.5 kW。 ( )

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DZ-4Q电炸炉的油温控制范围为50～100℃。 ( )

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DZX-9L型电蒸饭箱的额定功率为6 kW。 ( )

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F8 型电空制动机中，电空阀和F8 型分配阀配合使用，若电空阀发生故障F8 型长配阀无法单独工作。

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F8 型分配阀具有阶段缓解和一次缓解转换的功能，当转换盖板上的箭头向上时，为阶段缓解位。

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F8 型分配阀施行紧急制动后10～15s,辅助阀的放风阀一直处于开发状态。

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F8型分配阀己经具有阶段缓解性能，所以电空部分不需要单独设保压电磁阀。

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F8型空气制动机是间接作用式制动机。

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KAX-1型行车安全监测车厢级网络系统有4个功能级监测诊断子系统。 ( )

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KAX-1型行车安全监测诊断系统分为车厢级诊断和列车级诊断两级。 ( )

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KAX-1型行车安全监测诊断系统用移动存储器通过USB接口实现列车停站数据下载等功能。 ( )

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KLC40-1T1型空调电气控制柜在电源电压超过253伏时，过电压保护起作用。( )

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KLD-29PU型空调机组29是表示机组制冷量约为29kW。（）

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KSL-Ⅲ型电开水炉的加热管可任意作三角形或星型连接。（）

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KZS/M-1轴报器采用高性能的微型计算机为核心，完成信号检测处理、温度数据的采集、显示数据及数据的传输与收发。（）

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KZS/M－Ⅰ型轴温报警装置采用主从机结构，每一台控制显示器既是主机也是从机，它是通过顺序发送的方式来完成信息交换的。（）[

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PLC是现代能替代传统的JC控制的最佳工业控制器。 ( )

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SAB型防滑器主机显示73表示多轴出现故障。 ( )

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SAB型防滑器主机在A2修时，应做换件修。 ( )

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SP2 型盘形制动单元主要是由直径为254mm的膜板制动缸和闸片间隙自动调整器组成。

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SP2型单元制动缸活塞在缓解状态下，不能复原，有可能是制动缸夹钳的阻抗太大。

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ST1-600 型闸调器在做外观和作用检查时，可以敲打闸调器。

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SW - 220K 型转向架，2 、4 、6 、8 位轴端装有速度传感器的测速齿轮。

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SW -22OK 型转向架二系悬挂有抗侧滚扭杆装置。

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SW—220K 型转向架的高度控制阀安装在车体上。

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SW-220K 型转向架的高度控制阀安装在转向架上。

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SW－220K型转向架可以220 km/h速度持续运行。

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SW－220K型转向架空气弹簧上盖板顶面距测量基准线距离（320±3）mm。

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SW-22OK 型转向架可适应各种200km/h速度等级的客车。

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SW-22OK 型转向架为铸钢结构，平面呈H 形。

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SWKP AS 20R防滑器系统的故障诊断由电子装置的四数字显示器发生，正常作业在显示器上显示为代码“95”。（）

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TCL-12型开水炉开水炉在关断3min后，能自动自行开启加热(8秒钟)，这样能保证储水箱中水温达到95℃以上。（）

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TFX1 型防滑器具有电源自动通断功能，正常情况下人工不必干预。

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TFX1 型防滑器显示代码信息中，表示第二轴防滑排风阀的排风电磁铁故障是2.0 。

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TFX1型电子防滑器压力开关充气转换压力标准值为180～210 kPa。 ( )

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TFXI 型防滑器“诊断”和“显示”两按钮除了具有本身的功能外，还具有接通电源的功能。

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TG型蓄电池的容量与电解液的温度无关。( )

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摆块式车钩复原装置的作用是缓和列车的冲击力，使车辆运行平稳。

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搬运材料、配件应在枕木头上行走，不得紧靠线路。

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备用客车无须定期的对蓄电池进行补充电。（）

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采用机车供电的旅客列车，因车辆故障造成机车跳闸或无法送电且不能修复时，必须甩车处理，尽快恢复全列车供电。

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采用密接式车钩的列车，须备有中间体过渡车钩、15号过渡车钩、密接式车钩。( )

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餐车电磁灶工作中，把专用锅移开电磁灶时，控制开关指示灯熄灭。 ( )

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餐车使用的电磁灶有平灶和凹灶两种。 ( )

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侧架弯角处断面尺寸的突然变化，易产生应力集中。

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测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端宽度不足10 mm 的剥离尖端部分不计算在内。

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测直流电压时，电压表的负端应接在被测电压的高电位端。( )

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缠生料带时丝扣要留去2～3mm，防止生料带进入风管内。

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车电固定设备是指车电机具以外的电气装置。( )

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车辆车体内部长度是指两侧墙板内侧之间的距离。

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车辆车体内部中心高是指由地板面至车顶部中央之间的距离。

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车辆乘务员对发现或预报的车辆故障,必须积极修复或妥善处理,保证行车安全.对故障车辆应否摘车由客列检确认并负责处理

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车辆乘务员途中检查车辆时,应掌握停留时间和上车地点.中途处理故障必须事先与车长取得联系,可不设防护信号.

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车辆乘务组在出乘前应按技术作业过程对列车进行检查,核对并签认<<旅客列车技术状态交接簿>>(车统81).

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车辆颠覆或重车脱轨的轮对，经外观检查无异常可继续使用。

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车辆定距过小，会增加车辆的内偏移量，减少车体的有效宽度，并增加车辆挠度。

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车辆钢铁配件断裂，其表面有明显塑性变形时，称为钢铁配件的塑性断裂。

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车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于25mm。

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车轮踏面斜度是引起蛇行运动的根本原因。

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车轴与车轮的配合属于间隙配合。

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乘务人员应做到列车开动前上车，停稳后下车。

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持有木棒、竹竿、彩旗等高长物件的行人通过道口时，不准高举挥动，须将物件保持垂直状态。( )

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出库客车，车轮擦伤深度在1.5 nnn 以内，准许一次运行到终点换轮。

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除供电段专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网设备的带电部分必须保持2m以上安全距离。( )

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处理故障的车辆距接触网不足2m时，必须将车辆移至无接触网的线路上或按规定停电、接地后方准作业。( )

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处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行。

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从业人员在距离接触网带电部分不足2m的建筑物或构筑物等设施、设备上作业前，接触网必须停电。

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带电作业必须使用绝缘良好的工具，除双手外，身体其他部位不得接触带电导线，接电应在无负荷下进行。

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带漏电报警装置的车辆，在测量单车绝缘时，只需测量UV，UW，VW，UN，VN，WN六个绝缘数值。（）

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单车试验做制动安定试验时，将把手把移到第四位。

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弹簧垫圈是利用开口垫圈的弹性增大摩擦阻力而防松。

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当冷凝温度不变时，蒸发温度降低，则制冷量减小。( )

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当热继电器动作不准确时，可用弯折双金属片的方法来调整。（）

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导线穿过漏电检测线圈时，须按导线内的电流方向为依据，进行安装（）

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登高检修手制动机前,要检查扶手,脚踏板,制动台的安装螺栓是否牢固,工具配件要放妥,防止坠落伤人

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低压电器是指交、直流电压在380V及以下的电器。（）

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电流通过人体时，人体外部组织受到损害，叫电击。

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电气化区段车辆人员在接触网未停电、未接地的情况下，禁止在各种车辆的车顶上进行任何作业。( )

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电气化铁路及附近地区发生火灾时，如不足4m又未停电的情况下，不得使用水或一般灭火器灭火。( )

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电气化铁路开通后，每月要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。（）

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电源线的导线不许缠在铁丝、金属管及机械设备等导体上，以防漏电伤人。

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调整勾贝行程时,严禁用手指探摸圆销孔.

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发现接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线8m以外，防止跨步电压伤人。( )

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防滑器单车静止试验方法规定：防滑器主机电源自动切断后，将单车试验器手把移至二位缓慢充风，当制动管压力超过200 kPa时，主机电源须自动接通。 ( )

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防滑器主机对各组成部分不间断的进行监视。

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非电气化铁路区段的人员临时进入电气化铁路作业（包括通过电气化铁路的乘务员、各种检查人员等）时，必须接受电气化铁路安全教育。( )

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分解组装钩舌时,必须两腿分开,将钩舌贴胸拢抱,钩舌入位后立即穿上钩舌圆销.

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封闭式折棚风挡的特点是密封好、噪声小。

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辅助电路是电气线路图中通过弱电流的部分。( )

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辅助记号是用汉语拼音字母来表示客车名称种类的。

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高度调整阀的连杆套筒安装应尽量垂直，否则会影响套筒的使用寿命。

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高度调整阀主要是维持空气弹簧在不同载荷下都能与轨面保持一定的高度。

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镉镍蓄电池电解液应尽量避免与空气接触，以防生成危害电池的杂质。（）

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镉镍蓄电池泄气装置中的密封橡胶圈漏气，蓄电池可能照常使用。（）

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各种用电设备都应有良好的接地、接零保护装置。接地、接零导线不准并联。

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更换104型分配阀安装面上不得沾有灰尘，要轻拿轻放。

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更换辅助管缠生胶带为顺时针方向。

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更换远心集尘器时集尘器箭头指向中间体。

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更换闸瓦时严禁将手手伸入闸瓦与轮踏面间.

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更换折角塞门时,要关闭本车另一端及机后车辆的折角塞门.

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更换折角塞门时须同时关闭邻车的一端折角塞门。

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工作在1200V及以下电路的电器均属于低压电器。( )

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钩舌的主要故障有断裂和磨耗两种。

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钩尾扁销的作用是联结钩舌与钩体，防止列车分离。

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构造速度是指在平直线上容许的最大设计速度。

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缓冲器的作用原理是把冲击能变为摩擦热而消耗掉来实现缓和冲击作用的。

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集中供电空调列车，库内停留期间须使用外接地面电源进行检修。( )

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加挂客车的供风形式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车中部。( )

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架车两千斤顶一现一后落下时，不能相差过大，要专人指挥，协调动作。

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接触器除通断电路外，还具备短路和过载保护作用。（）

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解除制动作用的过程叫缓解。

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客车结构或内部设备，未经铁路局批准，不得任意加改或拆除。

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客车可不按其标记速度编挂列车。( )

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客车空调机组在夏季简单工况应按通风机、电热器和废气排风扇的顺序动作。（）

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客车旁承游间的运用限度规定为1～8 mm 。

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客车应装有轴温报警装置：最高运行速度120 km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离。( )

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客车用蜗轮蜗杆式手制动机的优点是制动力大，自锁性好。

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客车在运行途中，防滑器速度传感器应安装紧密牢固，轴箱上探测孔的检查螺堵可以松动，以便检查。（）

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客车转向架各组装螺栓紧固后须留有10mm以上的余量。

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客列检对临时加挂的车辆应事先检修好，确认符合规定，并向客运介绍情况。

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客列检对始发站不入库的折返列车须进行制动机简略试验。

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客列检人员工作时不必佩带臂章

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客列检应配合外属列车做好加油,供电,排污工作.

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客运列车发生火灾，造成客车中破1辆，构成一般事故。( )

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空调机组通风机室的顶盖打开时通风电机的工作电流要小于顶盖关闭时的工作电流。（）

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空调客车的空调温控器应设定为：冬季14～16℃，夏季22～24℃。( )

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空调客车对客室相对湿度的要求是夏季不大于70%，冬季不小于30%。（）

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空气弹簧配置的高度控制阀失灵，现场无法修复者可继续运行使用。

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空气弹簧转向架差压阀的压差过大，有利于两侧空气弹簧压力迅速平衡。

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冷凝器是一个从系统外吸热的热交换器。( )

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利用轮轨之间的黏着力进行制动的叫黏着制动。

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