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试卷类别: 企事业内部考试类
共 1000 题
CRH6型动车组地勤机械师岗位定级理论题T3级-2021
0 /1000 题
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作者: 天天向上
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试题
临修试运行里程原则上不少于( )公里。
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动车所应在每日( )前,及时、准确填报动车组当日开行计划(含热备)、乘务计划等运用信息。若运用信息上报后发生调整,应在开车1小时前重新上报。
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主机厂应根据采购合同有关条款,按照CRH型动车组履历填报规范的相关要求,在向总公司申请新造动车组配属前,通过信息系统准确填报动车组新造履历。如为新型动车组,主机厂应在申请配属( )前将关键配件范围及装配清单提交信息系统开发单位完成配置。
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动车组在车站存放时,图定安排垂直天窗的车站应结合干线天窗预留不少于( )小时的“垂直”综合维修天窗。
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临修库作业时,作业人员必须确认移动接触网、( )状态,临修库内设备不侵限,动车组升弓状态等
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旅客信息系统不包括以下哪个子系统( )。
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确认疑似区间后,再向该区间开行排查列车,采取区间内临时停车检查轮对等方式分段排查,缩小疑似范围后,由( )人员上道人工排查、处理。
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新造试运行工作由支配局组织主机厂共同完成,原则上在动车组出厂到达支配局( )天内安排试运行工作,可结合回送途中进行相关实验。
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凡发生因动车组故障或其他行车设备原因造成列车途中停车或晚点时,担当动车所须在故障发生( )内通过信息系统上报故障发生时间及地点、故障影响、故障现象及处理情况等故障车基本信息。
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救援动车组连挂前,司机与列车调度员联系,列车调度员发布邻线列车限速( )km/h及以下的调度命令。
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距牵引供电设备带电部分不足( )m的燃着物体,使用水或灭火器灭火时,牵引供电设备必须停电。
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距牵引供电设备带电部分超过( )m的燃着物体,使用沙土灭火时,牵引供电设备可不停电,但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。
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一切工具、材料不得抛掷传递,不得放在( )、机械传动部分和边缘处所。
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登高作业使用的梯子与地面的倾斜度应为( )度左右,并要有防滑装置,使用人字梯时应挂好安全链钩。
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氧气瓶与乙炔发生器的距离应在( )米以上。
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白炽灯、高压汞灯与可燃物距离不小于( )cm。
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为保证人身安全,除牵引供电专业人员按规定作业外,任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持( )m以上的距离,与回流线、架空地线、保护线保持( )m以上距离,距离不足时,牵引供电设备须停电。
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非供电专业人员在任何情况下,必须与接触网保持 以上安全距离,预防人员触电。
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常见的人工呼吸法有:口对口(鼻)呼吸法、 、综合人工呼吸法。
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人体的摆脱电流的最大值大约是 。
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以下可用于扑灭机车内高压电气火灾的是 灭火器。
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从停留车辆的端部横过线路时,要留有安全距离,徒手通过时不少于3米。搬运材料工具时不少于 ,要迅速通过,不得在轨道中停留。
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两人以上,从事同一作业时,必须指定 ,统一行动,相互配合 ,呼唤应答。
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登高作业使用梯子,不得两人同时站在梯子上,梯子与地面的倾斜度为( )左右。
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门禁卡的的使用必须严格执行一人一卡( )的制度,严禁作业人员无卡登顶或私自换卡。
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接触网断线或接触网上挂有线头、强索等物件,因为其本身带有 ,所以,任何人员(包括使用非绝缘物件)均不得与之接触。
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.干粉灭火器使用前必须把瓶身摇动数次,使瓶内干粉松散后,拔出 ,压下把手,射向火焰根部。
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. ,是指在时间或空间上失去控制的燃烧所造成的灾害。
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冬季夜间值班有人住宿的房屋,使用炉火取暖者,必须安有 ,无风斗的房屋不准人员住宿。
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机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前,禁止任何人员攀登到 或车辆装载的货物上。
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在灭火过程中,干粉灭火器应始终保持 状态,不得横卧或颠倒使用。
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安全色中的 是传替禁止、停止、危险或提示消防设备、设施的信息;黄色是传替注意、警告的信息。
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安全色中的 是传替安全的提示性信息;蓝色是传替必须遵守的指令性信息。
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作业可能会造成缺氧窒息,硫化氢、一氧化碳等有害气体中毒等危害。
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总公司每年,铁路局每( )年,动车段每月组织一次动车组运用质量鉴定,鉴定结果按规定上报。
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铁路局可根据运输需要,向其他配属单位租借动车组,报( )运输局批准。
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临修、二级检修及高级检修动车组修竣后,上线运营前须进行( )检修。
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铁路局应不断优化劳动生产组织,合理设置动车组检修班制和( )方式。
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动车组通过踏面诊断设备:通过限速 30km/h;检测限速( )km/h。
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影响动车组运行 20 min 及以上的车辆责任设备故障由( )组织分析,20 min 以下的由动车段组织分析,
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动车组及作业现场必须配备“供电”、“断电”等安全标志牌在关键系统、设备等处所设置 ,作业人员必须依据作业的具体情况正确使用。
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动车组售后报务单位作业人员要服从( )统一安排,及时上报作业计划、执行检修作业流程、服从安全管理规定,双方建立沟通协调机制,定期总结、反馈信息。其他专业售后服务单位人员由专业作业部门负责。
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报废程序:经鉴定报废的,产权单位应按规定办理报废程序,并报( )批准
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动车所负责统一编制动车组( )。检修计划应涵盖参与作业单位的所有作业内容,各专业部门须及时向动车所申报作业计划。
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确认疑似区间后,再向该区间开行排查列车,采取区间内临时停车检查轮对等方式分段排查,缩小疑似范围后,由( )人员上道人工排查、处理。
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动车组机械师用扳手将两重联动车组的连接切换器置于( )侧,钩舌锁放在解钩位,拉动解钩杆,直到限位,此时钩舌锁会自然地挂在对方解钩杆的凸台上,解钩杆被固定,呈解钩状态。
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动车组机械师通知主控车司机以低于5km/h的速度离开连挂面,逐步释放车钩,在不小于( )米处停车。
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铁路局车辆处应按规定时间完成动车组高级检修年、月计划的编制,通过信息系统上报运输局 ,经审批后由铁路局组织实施。
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对于未实现自动报警功能的部位,或自动报警功能不能正常使用时,采用 的作业方式。
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警惕装置报警具有( )级别。
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机车救援连挂前须确认相互连挂的车钩中心水平线高度差不得超过 mm。
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在速度低于 时,按指示操作每个门口处的紧急开门装置,车门被解锁后可手动拉开车门。
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CRH6型动车组AS压力表示( )压力
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水平仪常用来检验工件表面或检验设备安装的( )情况。
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CRH6型动车组在各个车厢内设有( )紧急逃生用的紧急窗
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时速200公里crh6型城际动车组(统型)为( )交流传动动车组
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自动高度调整装置是根据( )的变化自动调整空气弹簧的内压,保持车体高度一定的装置。由空气弹簧储风缸向空气弹簧的供气
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CRH6型动车组设车载( )自动过分相装置
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下列什么情况下不会引起紧急制动?( )
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下列哪个原因不会导致空调低压压力开关动作?( )
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CRH6型动车组列车信息控制装置功能不包括( )
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测温仪由两部分构成,即( )部分及主机部分。
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CRH6型动车组拖车转向架没有( )
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CRH6型动车组牵引电动机使用( )
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CRH6型动车组制动控制装置的电空转换阀将相应制动压力传给( )
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CRH6型动车组VCB的额定电压为( )
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CRH6型动车组VCB的额定电流为( )
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CRH6型动车组转向架上使用( )联轴器
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内径百分表表盘沿圆周有( )刻度。
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CHR6A型动车组辅助空压机压力降至( )kpa时,司机室操作台“准备未完”灯亮。
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CHR6A型动车组辅助空压机压力升至( )kpa时,司机室操作台“准备未完”灯灭
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CRH6型动车组牵引变压器输入侧额定电压为 kv、额定电流为 A、额定容量为 KVA。( )
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CRH6型动车组牵引变流器输入电源为 、输出电源为 ( )
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CRH6型动车组牵引变流器不包括( )
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CRH6型动车组一、二级检修作业时,设备舱裙板螺栓扭矩为( )
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CRH6型动车组受电弓从接触网25kV、50Hz单相交流电源受电,通过主断路器VCB连接到( )原边绕组上
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CRH6型动车组空气弹簧橡胶气囊龟裂深度不大于( )mm
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CRH6型动车组空气弹簧橡胶气囊龟裂长度不大于( )mm
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轴箱弹簧断裂限速( )km/h
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CRH6型车MM是指
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内径千分尺可测量的最小孔径为( )。
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RS复位操作正确的是
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CRH6A型动车组制动倍率 。
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CRH6A型动车组轴箱轴承温度达到 以上时,温度保险丝就熔断并发出轴温异常报警。
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CRH6A型动车组采用 轴箱轴承,为润滑脂方式,使用的油脂商标为SHELL NERITA2858。
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CRH6A型动车组齿轮箱润滑油为JRK65,采取大齿轮旋转带动的飞溅润滑方式,润滑油使用油量约为 L。
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CRH6A型动车组齿轮箱加油栓扭矩:( )N.m;排油栓扭矩:( )N.m。
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CRH6A型动车组齿轮箱磁性栓安装:在磁性栓的锥螺纹部涂三键1215密封剂,拧到安装座上,棘轮扳手预紧后,施加力矩( )N.m紧固。
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以下哪个故障不是CRH6A型动车组空调制冷效果差的原因?( )。
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车组语音广播主机位于( )车。
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CRH6A型动车组每节客室车厢设置了几个220V电源插座( )。
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主变三次接地故障时严禁使用的操作( )。
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CRH6A型动车组受电弓额定电压为( )、额定电流为( )。
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CRH6A型动车组主空压机压力升至( )kpa时,停止动作。
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总风管压力低于780KP可能会导致( )。
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CRH6A型动车组一、二级检修作业时在监控显示器上查看电源电压为( )
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CRH6A型动车组压力控制装置安装在( )号车。
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动车组停车时,仅通过蓄电池可以使应急通风工作( )min。
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CRH6A型动车组受电弓额定电压为( )。
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CRH6A型动车组牵引变压器线圈分为( )等三种绕组。
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CRH6A动车组受电弓升起无法下降原因,以下正确的是( )。①弓继电器触头粘连②受电弓机械卡滞③受电弓气囊坏损④压力传感器无法正常工作
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CRH6型动车组水箱及DTC控制器分布在哪些车厢?( )。
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电气设备代号MMCOR的名称是( )。
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CRH6型动车组当滑行轴5km/h以下的状态持续( )以上时,就判断为抱死并在监视器中输出。
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CRH6A型动车组一级检修作业制动功能试验时,空车状态下,制动B4位T3车BC压力为( )。
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CRH6型动车组遇到( )故障等特殊情况,确认需进行BKK投入操作。
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车组放电:升弓闭合VCB,查看【供电分类】界面,确认1、2单元ACK1均已闭合,持续( )分钟。
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下列与车体和转向架连接无关的部件是( )。
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CRH6A型动车组哪一端可以与其他列车联挂( )。
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轴端盖拆装更换执行Ⅱ类 ( )卡控。
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GAR14BD型空气压缩机是( )风冷、喷油螺杆压缩机,用于车载制动系统和其他气动部件的组成工作提供压缩空气。
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CRH6A型动车组牵引变流器输入电流为单相AC1500V 857A 50HZ 、输出电流为( )。
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CRH6型动车组牵引变流器额定输出功率为( )kw。
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CRH6型动车组牵引电机额定频率140Hz,额定转速为( )rpm。
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受电弓升弓时应( ),降弓时应( )。
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AC25KV的高压电输入牵引变压器,经过3次绕组降压变成( )。
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CRH6型动车组辅助电源输出的电源类型不包括( )。
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CRH6型动车组辅助电源装置故障被切除时,该单元( )。
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热继电器脱扣动作后,必须等热元件冷却后,才能使热继电器复位。一般自动复位需待5min,手动复位需待( )。
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4号车和6号车车顶没有( )。
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旅客信息服务系统不包括( )。
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CRH6型动车组处理( )时,须闭合ACK2。
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CRH6型动车组受电弓从接触网25kV、50Hz单相交流电源受电,通过主断路器VCB连接到( )原边绕组上。
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CRH6型动车组注水口及排水旋塞位于1、3、5 车。
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CRH6型动车组车轮直径大于840mm时,踏面擦伤长度不大于( )mm,且深度不大于( )mm?
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《铁路技术管理规程》规定:高速铁路正线间距要求达到( )。
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《铁路技术管理规程》规定:在接触网支柱及距接触网带电部分( )范围内的金属结构物均须接地。
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《铁路动车组运用维修规程》规定:无动力回送时,最高限速( )km/h。
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动车组的主要识别标记不包括( )。
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列车运行途中,遇大风,司机根据情况控制列车运行速度,并报告列车调度员。列车调度员通知后续首列列车司机在该地段注意运行;列车通过该地段后,司机应( )向列车调度员报告。
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动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后,司机应报告列车调度员(车站值班员),并通知随车机械师。车站值班员报告列车调度员。司机转换冗余切换开关(开关不在司机室时,司机通知随车机械师进行转换)启动冗余设备或将列控车载设备断电( )后重新启动,设备恢复正常时,报告列车调度员,继续运行。
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已在区间内运行的未装备LKJ的动车组列车列控车载设备故障,不能恢复正常运行时,司机应报告列车调度员(车站值班员),车站值班员报告列车调度员。列车调度员(车站值班员)不再向该区间放行列车,并通知已进入区间的后续列车立即停车。确认该列车至前方站(线路所)间空闲后,列车调度员发布改按隔离模式运行的调度命令,列车改按隔离模式,按地面信号显示以不超过( )的速度运行至前方站(线路所)。该列车到达前方站(线路所)后,列车调度员方可通知后续列车恢复运行。
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当CTC设备登记停用或全站表示信息中断未及时恢复时,应转为( )
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本线挂有异物时,如异物情况不影响行车,司机按正常行车方式通过。本线降弓可以通过时,司机按降弓方式通过该地点,列车调度员向该线后续列车发布限速( )降弓通过故障地点的调度命令(不设置列控限速),限速降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各2 km确定。
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司机根据准许登顶作业的调度命令和邻线列车限速( )及以下调度命令已发布的口头指示登顶作业(动车组列车为司机通知随车机械师登顶作业)。
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列车反方向运行时,列车调度员应发布调度命令。列车调度员(车站控制时为车站值班员)确认( )。
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在不得已情况下,列车必须在区间退行时,列车调度员须扣停后续列车,并确认退行距离内的闭塞分区空闲后通知司机允许退行。随车机械师(车辆乘务员)或指派的胜任人员应站在列车尾部注视运行前方,发现危及行车或人身安全时,应立即使用紧急制动装置(紧急制动阀)或通知司机,使列车停车。列车退行速度不得超过( ) km/h。
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运行途中列车司机发现晃车时,应立即减速运行并向列车调度员(车站值班员)报告晃车地点及晃车时列车运行速度,待本列无异常状况后恢复常速运行。车站值班员报告( )。
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列车调度员接到救援申请,按规定发布调度命令封锁区间,并报告( )。
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使用机车救援动车组时,应进行制动试验,制动主管压力采用( )。具备升弓供电条件时,允许动车组升弓供电。当使用电力机车担当救援机车,如动车组升弓,由动车组司机通知救援机车司机,救援机车司机在通过分相区前通知动车组司机断电并降弓。
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动车组列车应根据其种类及运行的线路和( ),在头部和尾部分别显示不同的列车标志。
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在任何情况下,线路平面及纵断面的变动,必须满足( )要求。
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有砟轨道路肩宽度:线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不应小于( )
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超过( )期限的动车组禁止上线运行(经车辆部门鉴定的回送动车组除外)。
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两列动车组重联或解编时,由动车组机械师负责引导,司机确认。动车组重联时,被控动车组应退出占用,主控动车组使用调车模式与被控动车组连接。解编操作时,主控动车组转换为调车模式后,必须一次移动( ) m以上方可停车。
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旅客列车应接入( )线路。
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列控限速按档分为不同的限速等级,最低为( ) km/h。
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GSM-R故障导致CTCS-3级降为CTCS-2级时,按( )级行车。
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接触线在编组站、区段站和个别较大的中间站站场距离轨面高度,不小于( )。
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双层集装箱运输的线路,接触线距钢轨顶面的高度不小于( )。
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在电气化铁路竣工时,由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线,开通前供电段、工务段要共同复查确认,以后每年复测一次,复测结果与原轨面标准线误差不得大于( )。超过时由供电、工务部门共同确认,调整轨面标准线。
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动车组编组中全部为动力车,或一部分为动力车、另一部分为拖车的配置,称为( )。
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动车组( )系统由受电弓、主断路器、其他高压设备、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、齿轮箱等组成。
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在降雾、( )及其他不良条件下,难以辨认信号时,列车不准退行。
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动车组( )系统是保证列车减速或准确停车及安全运行所必需的装置。
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动车组( )系统是基于计算机技术和通信技术的分布式计算机控制系统,提供整列车的控制监测、诊断等功能。
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动车组( )系统是为旅客和司乘人员提供音视频服务的系统。
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动车组复合制动主要包括电气动力制动、空气制动和( )等。
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动车组报管路泄漏报警(925)的原因不包括:( )。
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动车组中( )的变流装置是将单相交流电转变为调频调压的三相交流电。
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动车组中( )传动并采用异步电机驱动是高速列车牵引传动系统的发展主流。
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动车组中( )诊断技术主要是实现动车组的控制、监视、信息传输、和故障诊断功能。
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动车组采用( )车体可提高曲线限速30%~40%,提高运行速度15%~20%。
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动车组( )设有密接式车钩装置、风挡及电气连接、压缩空气连接设施等。
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( )是铁路列车运行的基础,是由路基、轨道和桥隧建筑物组成的一个整体工程。
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我国《铁路技术管理规程》中对线路间距的规定:当运行速度>200~250km/h,线间距≥( )m。
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我国《铁路技术管理规程》中对线路间距的规定:当运行速度>250~300km/h,线间距≥( )m。
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我国《铁路技术管理规程》中对线路间距的规定:当运行速度>300~350km/h,线间距≥( )m。
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考虑空气动力学效应等各种情况,拟定的隧道净空有效面积标准,时速( )km的高速铁路单线隧道净空有效面积为70㎡,双线为100㎡。
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( )是接触网中通过吊弦悬吊接触线,并传输电流的线材。
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列控系统在车站设有控制中心,如果车站距离过大,则每( )km还要在区间设立控制中心。
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影响微气压波的因素有( )、列车与隧道截面之比、隧道内部条件、隧道出口。
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CRH6A型动车组车轮擦伤长度大于等于60mm时限速( )。
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CRH6A型动车组车轮擦伤长度大于30mm小于60mm时限速( )。
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CRH6A型动车组空气弹簧泄漏、爆裂或切除时限速( )。
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CRH6A型动车组轴箱弹簧断裂时限速( )。
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CRH6A型动车组轴箱定位装置零部件缺失时限速( )。
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CRH6A型动车组抗蛇形油压减振器失效时限速( )。
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CRH6A型动车组司机室前窗玻璃破损或密封失效时限速( )。
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CRH6A型动车组全列半数以上空调故障时,开门运行(加防护网)时限速( )。
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驾驶厂内车在库内、道口及限高区域内行驶时,速度不得超过( )km/h,其它区域行驶速度不得超过 20 km/h,严禁超速。
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( )动车组登顶检查作业前,必须进行车顶设备放电作业。
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那些属于劳动安全关键点之一( )。
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距牵引供电设备带电部分超过(( ) )m的燃着物体,使用沙土灭火时,牵引供电设备可不停电,但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。
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CRH6动车组的BALISE天线位于( )车。
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CRH6动车组的网压在( )范围内牵引功率线性下降至零,辅助设备正常工作。
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CRH6A动车组( )控制为VVVF控制方式。
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CRH6A动车组具有由牵引・再生制动控制的定速行驶功能,其定速范围为( )。
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CRH6A动车组在速度大于( )km/h 并小于10km/h时,按指示操作每个门口处的紧急开门装置并使装置保持在“解锁”位置,车门被解锁后手动拉开车门。
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GAR14BD空气压缩机是固定式、风冷 、喷油( )压缩机,用于为车载制动系统和其他气动部件的正常工作提供压缩空气
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驾驶厂内车在库内、道口及限高区域内行驶时,速度不得超过5km/h,其它区域行驶速度不得超过(( ))km/h,严禁超速。
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列车在区间发生火灾时,火灾扑救工作应服从 ( )统一指挥,并密切配合
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露天工作场所遇有 (( ))以上大风时禁止高空作业。
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乘坐机动车时,下列哪项规定是安全的:( )。
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D21类事故重要责任扣( )分。
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动车组通过轮对踏面诊断设备:通过限速 30km/h;检测限速( )km/h。
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CRH6型动车组空气弹簧橡胶气囊软鼓包直径≤( )mm.
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CRH6型动车组轮对直径大于840mm时,踏面擦伤长度不大于( )mm。
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CRH6A型动车组新风温度传感器和回风温度传感器的型号相同,均为(( )) 。
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CRH6A型动车组空调系统全冷状态时,吸入和吹出空调机组的空气温差约为(( ))时为正常。
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动车组列车故障确需换乘时,由铁路局分管运输副局长(或总调度长)批准并指定现场救援指挥负责人,安排( )等足够应急力量在现场救援指挥负责人的统一指挥下组织换乘。
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装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度( ) km/h报警、( ) km/h常用制动、( ) km/h紧急制动设置模式曲线。
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动车组钥匙中的厨房设备柜钥匙为全车型通用的“一”字钥匙,其适用范围:( )。
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撒砂装置不包括( )组件。
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列车曲线运行时产生的离心力大小与( )有关。
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信息系统( )须设置信息专职,负责信息系统硬件设备、操作系统软件、应用软件的日常管理、维护工作,信息系统( )负责技术指导。
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调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号表示正确的是( )。
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动车组镟修、换轮等作业引起轮径变化时,及时修改、校正( )等系统轮径数据。
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听觉信号,长声为( )s,短声为1 s,音响间隔为1 s。重复鸣示时,须间隔( )s以上。
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动车组发生故障后,应急指挥人员应充分利用( )等安全监控设备配合开展应急处置。
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安全门禁系统操作安全卡控措施中,作业人员须按规定办理手续并( )。
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接触网实施可靠接地要求( )
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门禁卡的的使用必须严格执行( )的制度,严禁作业人员无卡登顶或私自换卡。
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严格要求驾驶员依法行车,遵守有关行车和装载规定,杜绝驾驶员( )驾驶机动车。
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驾驶员驾车要求正确的是( )
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防止职业禁忌症影响安全行车。患有妨碍安全行车疾病( )的机动车驾驶员,不准驾驶单位配属的机动车。
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装运货物时必须遵守车辆装载规定( )
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杜绝驾驶员违章驾驶机动车。( )
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冬季雨雪天气,动车组车顶积雪、结冰,随车和地勤机械师在室外登顶检修作业时,必须( )。
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库外存车场作业劳动安全内容( )
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横穿股道、平交道口防机车车辆伤害事故要点( )
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防止机车车辆伤害事故作业要点( )
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动车组打开反平台侧边门检修安全要点( )
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动车组车端作业防控措施( )
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登顶作业安全控制( )
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发生火灾必须同时具备( )三个要素。
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动车组检修作业,该股道隔离开关分闸,LED显示屏显示“无电”后,隔离开关操作员检查防护用品( )性能良好,无破损、过期。
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高速铁路运行区段固定设备的上线( )作业都必须安排在垂直天窗时间内进行。( )
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高速铁路的维修、施工作业除严格按集团公司制定的高速铁路施工管理相关办法执行外,还应遵守以下规定:( )
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高速铁路区段相关单位上线处理应急故障时,要按规定设置防护,防护员必须按规定携带( )等防护备品
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中途因动车组故障停车后须下车进行故障应急处理时( )
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特种设备中锅炉包含( )
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有下列情形之一的特种设备,使用单位应当按照有关规定予以解体报废( )
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动车组一级检修作业时,升弓供电前,须确认哪些事项?( )
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空心轴探伤拆盖作业前须确认哪些安全项点( )
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重联完成后,司机确认重联动车组受电弓升起的车号,正常情况下应为( )号车,或者为( )号车,否则应断开VCB,降下受电弓,然后重新选择正确组合升弓。( )
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重联作业前,动车组机械师须确认重联车组的( )等系统的软件版本一致,不同版本软件的动车组不允许重联运行。
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动车组信息系统使用单位须设置信息专职,负责( )信息系统开发单位负责技术指导。
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动车组发生故障后,应急指挥人员应充分利用( )等安全监控设备配合开展应急处置。
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若司机在T+30秒后的5秒内有效操作警惕操作装置,则取消( )信号。
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动车(客车)段应制定动车组运用检修质量检查办法,明确质检员相关管理要求,包括:( )工作流程,检查方式范围等。
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动车所安全管理制度符合安全风险管理要求,动车所运用安全管理的关键作业项目应包含有( )乘务作业及接触网供断电作业等;
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CRH6A型动车组哪些设备可进行远程切除?
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CRH6A型动车组保护接地开关合上后无法断开的原因包括哪些?
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CRH6A型动车组受电弓正常升起,但MON监视屏未显示的原因有哪些?
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CRH6A型动车组制动不足故障的原因为哪些?
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以下哪些可导致CRH6A型动车组空气压缩机油温高故障?
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车下水箱泵房水管路上设两个排水电磁阀,用以排空水泵进、出水管路及供水主管路存水。冬季防冻排空方法为 。
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辅助整流器箱使用整流器变压器将APU的400V三相电压输出变压后,通过三相全波整流器,输出稳压DC100V,向车辆的( )等供电。
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动车组报LKJ装置 传输不良(911)的原因。( )
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车辆信息控制系统主要由及车厢内各对象设备组成。 ( )
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以下哪些原因会导致车组制动不缓解?( )
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什么原因会导致司机操纵台故障显示灯“转向架”灯点亮。 ( )
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头罩车钩控制器功能失效的原因:( )。
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列车信息控制装置的四大功能( ).
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APU是给( )等提供电力的三相交流400V输出。
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以下哪些属于受电弓检漏检查范围( )。
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受电弓升弓时应( ),降弓时应( )。
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动车组报管路泄漏报警(925)的原因:( )。
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轴端盖拆装更换执行( )卡控。
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以下哪些属于上部服务设施故障( )。
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动车组用水设备均不出水的原因有( )。
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车辆信息控制系统主要由( )及车厢内各对象设备组成。
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空调系统由( )及压力波保护系统组成。
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空调制冷系统由( )等几个主要部件通过冷媒管路连接起来形成封闭循环系统。
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轴箱装置轴端接地装置的检查标准:( )。
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辅助整流器给( )等提供电力的单相交流100V输出。
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4号车和6号车车顶均设有( )。
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旅客信息服务系统包括( )。
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牵引变压器采用( )。
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APU由( )构成。
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下列( )是APU装置输出的电压。
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CRH6型动车组注水口及排水旋塞位于 车。
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CRH6型动车组构架上橡胶止挡。目视止挡外观状态良好、无明显破损、龟裂、老化现象,橡胶表面开裂长度 mm以上或深度 mm以上须更换。
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CRH6型动车组自动过分相距轨面高度在 mm以上, mm以下。
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当受电弓碳滑板出现下列 情况时,必须进行更换.
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风速监测子系统故障期间,故障区段如遇天气预报7级及以上大风天气时,工务部门应及时向列车调度员提交天气预报信息,列车调度员按照天气预报的最大风级向相关列车发布限速调度命令。相关限速规定如下:当最大风速达7级时,运行速度不大于( );8级、9级时,运行速度不大于( );10级时,运行速度不大于( );( )级及以上时,禁止列车进入风区。限速里程由工务部门根据故障情况以及天气预报信息确定后,通知列车调度员。
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在环境风速不大于15 m/s时,可以正常速度运行;环境风速不大于20 m/s时,运行速度不大于( );环境风速不大于25 m/s时,运行速度不大于( );环境风速不大于30m/s时,运行速度不大于( );环境风速大于( )时,严禁动车组列车进入风区。
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列车运行途中,司机接到受电弓挂有异物通知时,应立即( )、( ),向列车调度员(车站值班员)报告,车站值班员报告列车调度员。需下车检查或登顶作业时,司机(动车组列车为随车机械师通过司机)及时向列车调度员提出请求。
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发现客车( )、( )、( )等危及行车安全的情况时,须立即采取停车措施,并报告列车调度员(车站值班员),车站值班员报告列车调度员。
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在( )、( )及其他不良条件下,难以辨认信号时,列车不准退行。
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那种情况列车不准分部运行:
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( )、( )、( )部门应利用天窗时间对碰撞异物地点前后2 km范围内的设备进行重点检查。
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铁路沿线及站内,禁止设置妨碍确认信号的( )、( )、( )色的装饰彩布、标语和灯光。如已装有妨碍确认信号灯光的设备时,应拆除或采取遮光措施。
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( )信号机均以显示停车信号为定位。
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线路所通过信号机引导信号能够开放时,在确认第一个闭塞分区空闲(CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区间对( )或( )控车的列车和自动站间闭塞区间为确认区间空闲)和进路空闲,进路准备妥当后,开放引导信号办理行车。
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调车作业必须做好哪些准备
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为保证动车组良好的技术状态,应有进行( )和( )作业的动车段、动车所等维修机构。
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接触线距钢轨顶面的高度不超过( );在区间和中间站,不小于( )(旧线改造不小于5330mm);
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电力牵引具有( )经济性好等特点。
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动车组辅助供电系统应急用电包括应急照明、应急显示、( )等。
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动车组制动控制系统包括( )等。
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动车组旅客信息系统主要由以下子系统组成,分别是( )。
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动车组车内环境控制实质上就是借助于各种技术手段通过对车内空气温度、( )的调节,使车内环境保持理性舒适的状态。
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动车组驾驶设施司机室外部设备包括( )等组成。
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提高列车运行速度首先要解决好转向架运行的( )的问题。
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电制动包括( )等方式。
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高速列车对车钩缓冲装置的安全可靠性提出更高的要求,尤其是车钩缓冲装置的( )要求非常重要。
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交流牵引电动机较传统的直流牵引电动机具有额定输出功率大、体积小、结构简单、( )等一系列优点。
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全封闭式卫生间大致有以下几种形式,分别是( )等。
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高速列车车体轻量化措施主要有( )等方面。
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高速列车运行过程中对周边环境影响的主要因素有( ) 。
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列车车轮、钢轨和轨枕是轮轨噪声的主要来源,包含( )。
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列车车轮设计中与车轮形状有关的参数包括车轮直径和( )。
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铁道车辆重心前后偏移较大时,容易导致动车组( )。
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铁路限界由( )共同组成,是铁路行车安全的基本保证之一。
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世界铁路上现行的线路轨距有:( )。
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铁路轨枕按其材质分为( )等几类。
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列车曲线运行时产生的离心力大小与( )有关。
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铁路桥梁耐久性有( )等方面的要求。
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对于接触网承力索除要求其线胀系数应与接触网导线相匹配外,还要求( )。
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设备抗振性能的振动试验包括( )部分。
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动车组车体结构需要关注的强度薄弱区域包括( )等部位。
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动车组转向架结冰处置要求中规定:设备管理单位主管领导接到雪情通知后,要立即带领或安排技术力量( )。
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临修试运行是指动车组更换转向架、( ),后进行的试运行,主要是对临修后的动车组安全可靠性进行验证,确保动车组运行安全。
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铁路各级宣传部门要在接到运输调度部门通报后,及时通过( )等渠道发布消息,同时,将动车组发生故障作为重点舆情进行监控,并妥善处理。
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动车组列车故障确需换乘时,由铁路局分管运输副局长(或总调度长)批准并指定现场救援指挥负责人,安排( )等足够应急力量在现场救援指挥负责人的统一指挥下组织换乘。
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高速铁路动车组故障应急处置由铁路总公司应急指挥调度台、铁路局应急调度台、站段应急指挥中心(应急台)按各自职责规定范围进行( )。
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铁路总公司应急指挥调度台(高铁行调台)接到动车组故障报告后,立即报告值班处长,值班处长接到报告后,应立即布置应急指挥调度台通知( )等部门。
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铁路局调度所接到动车组车轮踏面硌伤的报告后,立即向铁路局局长及分管( )、( )、( )副局长进行报告,铁路局有关负责人应到调度台指挥。
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新建动车所应根据检修实际,按规定配齐、配全相关( )
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二级检修班组和临修组原则上实行( )
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高铁车站动车组存放线没有站台时,应设置( )。
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下面是出所联检记录单上的交接项目的有( )。
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动车组系统功能分类中客室车窗功能组包括( )功能件。
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动车组系统功能分类中速度检测组件功能组包括( )功能件。
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动车组运用检修工作涉及( )、机务、电务、客运、( )、公|安及动车组售后服务等部门,必须加强统一领导、明确职责,使各部门、单位既分工负责又协调联动,形成动车组运用检修的一体化管理体系。
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动车组运用检修一体化管理要实现分工合理、( )机制良好的目标,为动车组运用检修生产提供有力保障,提高检修质量和检修效率,确保动车组运行安全。
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动车组一体化管理实行主管局长负责制,履行( )。动车组检修运用管理领导小组负责动车组一体化管理机制建设、专业协调、日常监督、定期考评工作。
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在动车所内检修作业时,各作业单位在动车所的统一组织与管理下,按照规定的( ),联合实施动车组检修作业。
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铁路局调度所接到报告后,立即向( )进行报告,铁路局有关负责人应到调度台指挥。
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遇发生多组动车组车轮踏面硌伤超限时,铁路局应积极组织修复并调整车底,遇本局车底不足时,应立即向总公司动车调度报告。总公司动车调度根据情况采取相应调整、调配措施。需要调用外局车底支援时,相关铁路局要做好( )数据更换和确认工作。
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救援动车组能够控制被救援动车组常用制动,整列救援列车无车辆空气制动切除时救援限速( ),有车辆空气制动切除时限速( )。
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动车组救援时,随车机械师负责( )等作业。
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撒砂装置不包括( )组件。
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速度检测组件包括( )。
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CRH6型动车组辅助电源输出的电源类型包括( )。
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铁路局要加强动车组在高铁车站存放期间的( )、绝缘子擦拭及应急处置等作业管理。
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铁路局应为动车组司机及随车机械师创造便捷的进出站条件,并做好司乘人员的( )、交通等后勤保障工作。
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出所联检电务人员负责检查确认( )设备技术状态,负责对机务部门报修的EOAS设备故障进行处理,签署联检记录单。
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应对有害气体、腐蚀性液体、( )重物搬运等可能引起人身伤害的危险源采取有效的防护措施。
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动车组的主要识别标记包括( )。
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crh6型动车组车门诊断代码优先级分别有( )。
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信息系统( )须设置信息专职,负责信息系统硬件设备、操作系统软件、应用软件的日常管理、维护工作,信息系统( )负责技术指导。
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各级交路维护人员应准确填报担当局、交路车次、里程、始发、终到时间、始发、 终到站、( )、图定列数、经由线路、折返属性等交路基础参数。
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主机厂、动车段等高级检修承修单位应在动车组高级修竣工前,动车所应在动车组上线前,通过信息系统准确维护( )等信息。
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经“双确认”的故障,对于采取立即( )或取消限速处置方式的情况,TEDS作业组长须立即将故障信息、列车车次、处置方式等预报事项电话通知本局动车调度,并通过系统填报“TEDS预报故障通知/处置单”。
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安装在营业线上的TEDS负责对通过探测站的动车组进行监测,监测范围为动车组 (含牵引传动装置)可视部分。
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警惕脚踏应设两个工作位,即( ),脚踏踏面应具有防滑功能。
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动车组应可通过( )对警惕操作部件动作信息、警惕装置隔离及恢复操作信息、警惕装置触发制动信息进行记录。
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乘务管理标准化。着重抓好随车机械师和车辆乘务员制度落实,做到( )。
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强化基础资料和随车工具管理,做到状态良好、填记规范;强化规章、制度有效落实,推进车辆系统专业管理( )。
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为认真贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题,着力构建( )“三位一体”保障体系。
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旅客列车空调失效需组织旅客换乘或疏散时,可根据不同场景,采取( )等处置方式
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动车所实行( )负责制;根据需要设置技术室、调度室等管理股室,设置一级检修组、二级检修组、临修组等直接生产班组及( ),设置设备组、材料组等辅助生产班组。
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动车组随车机械师始发/站折/终到作业:短编( )min;长编或重联( )min。
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以下须安排动车组试运行:
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电务部门负责( )EOAS等设备的技术状态、技术手册等交接。
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坚持( )和为( )的原则,贯彻修、养并重,预防为主的方针,不断加强基础工作,完善运用维修管理制度,提供质量良好的动车组,是动车组运用维修工作的基本任务。
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动车段实行总工程师技术负责制,配备动车组运用( )网络、牵引、制动、空调、安全、规章、设备、培训、信息化等专(兼)职管理人员。各级管理人员要努力提高技术素养,遵守技术纪律。
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运用维修班组承担动车组一级、二级检修和车辆整备,负责动车组( )、( )、( )、( )。
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加强动车组存放期间的停留看管、吸污上水、( )及应急处置等作业管理。
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动车组应突出“防( )、防( )、防( )、防制动故障、防高压牵引系统故障”(简称动车五防)
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动车组出所质量规定一系悬挂( )
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动车组现场作业安全控制中,应对( )设备部件尖锐边角、旋转部件、重物搬运等可能引起人身伤害的危险源采取有效的防护措施。
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连挂端开闭机构的开启、关闭及车钩( )操作由司机在司机室内完成,动车组机械师在车下确认。对于不能由司机自动完成上述操作时,由( )在车下手动操作完成,司机在车上配合。( )
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主控车组及被控车组司机分别激活待重联车组,开启前罩开闭机构并伸出车钩。动车组机械师在车下分别确认两重联动车组连挂端的( )状态,确认良好后通知动车组司机。
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被控车组司机将非连挂端制动手柄置( )位,将连挂端制动手柄置( )位,操作“联挂准备”,MON自动进入“分合编组信息”页面。MON依次显示“联挂准备-打开头覃锁一打开头罩-锁住头罩一连接准备完成”。( )
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重联完成后,司机确认重联动车组受电弓升起的车号,正常情况下应为( )号车,或者为( )号车,否则应断开VCB,降下受电弓,然后重新选择正确组合升弓。( )
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重联作业前,动车组机械师须确认重联车组的( )等系统的软件版本一致,不同版本软件的动车组不允许重联运行。
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动态履历信息是指伴随动车组( ) 等业务处理而发生变化的相关信息.
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动态履历信息主要有( )等。
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动车所内涉及( )电务、公|安及动车组售后服务等部门及外属动车组的作业任务均应纳入动车所日计划管理。
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动车组信息系统使用单位须设置信息专职,负责( )信息系统开发单位负责技术指导。
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TEDS集中监控中心监控室应铺设防静电地板,配备空调设施、液晶显示屏、传真机、复印机、激光彩色打印机及具备录音功能的 、 、与铁路局动车调度员直通电话等办公设备
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安装在营运线上的TEDS负责对通过探测站的动车组进行检测,监测范围为动车组 、 、车端连接、 。
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动车组发生故障后,应急指挥人员应充分利用( )等安全监控设备配合开展应急处置。
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动车(客车)段应制定动车组运用检修质量检查办法,明确质检员相关管理要求,包括:( )工作流程,检查方式范围等。
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动车所安全管理制度符合安全风险管理要求,动车所运用安全管理的关键作业项目应包含有( )乘务作业及接触网供断电作业等;
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动车组中列车网络控制诊断技术主要是实现动车组的什么功能。
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发生火灾必须同时具备( )、( )、 ( )三个要素。
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职业病的预防准循“三级”预防原则,其中包括( )。
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和谐号CRH6型城际动车组在( )车设置给水系统。
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CRH6型城际动车组牵引系统中“交-直-交”型交流传动系统的工作环节包括的是 ( )。
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CRH6型动车组交流传动系统采用的三相交流鼠笼式感应电机与直流电机相比所具备的优点包括以下的是( )。
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CRH6型动车组车内环境控制系统系统是使车内环境达到预期要求的所有设备的集合体,其主要设备包括( )、( )和( )等。
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CRH6型动车组给水卫生系统系统作为服务设施,是旅客及司乘人员在( )、( )方面不可缺少的装置。
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CRH6型动车组牵引电机额定频率为( )Hz,额定转速为( )rpm
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CRH6型动车组供电方式是( )单受电弓受电
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CRH6型动车组车轮直径大于( )mm时,踏面擦伤长度不大于( )mm,且深度不大于( )mm
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下列属于CRH6型动车组受电弓无法升起的是( )
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下列对单车VCB不能闭合原因说法正确的是( )
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当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度( )以上时,限速( )及以下;
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有砟轨道区段道砟面积雪厚度( )以上时,限速( )及以下。
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动车组系统功能分类中牵引变流器控制功能组包括( )功能件。
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动车组系统功能分类中保护接地设备功能组包括( )功能件。
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动车组系统功能分类中半自动车钩功能组包括( )功能件。
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哪项属于评估检查内容?( )
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铁路局要建立健全动车组配件管理制度,规范配件( )、( )、装车、使用、( )及( )等管理。
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动车组随车机械师应严格按《动车组随车机械师作业规定》作业。运行中应每( )h全列巡视( )次,单程运行不足(( ))h的动车组随车机械师作业要求由铁路局规定。
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干粉灭火器使用前必须把瓶身摇动数次,使瓶内干粉松散后,拔出保险销,压下把手,射向火焰根部。
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水型灭火器它的缺点有:灭火速度慢、灭火能力差
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列车在区间发生火灾时,火灾扑救工作应服从列车长统一指挥,并密切配合
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着火:是指一定温度下,固体、液体蒸发与空气混合,达到一定浓度时,遇明火立即产生燃烧,并在火源移去后,仍能持续燃烧,直至燃尽为止的现象,叫做着火。
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生产经营单位的特殊作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训即可上岗作业。
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防火安全工作中必须做到“二懂、三会”。
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严禁在配电间堆放物品。配电箱、配电盘、控制箱(柜)、电采暖装置等设备上部及附近不得堆放或搭挂物品。所有配电间(室)及箱、柜的门须关闭,外门应锁闭良好。
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火灾,是指在时间或空间上失去控制的燃烧所造成的灾害。
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彻底查清火灾、爆炸原因,必须做到原因不查明不放过;事故责任者以及群众未受到教育不放过;防范措施不落实不放过。
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冬季夜间值班有人住宿的房屋,使用炉火取暖者,必须安有风斗,无风斗的房屋不准人员住宿。
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用水型灭火器灭电器设备火灾时,灭火距离不小于1米,灭火后清理现场时必须切断电源。
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放火:是指由于思想麻痹,不遵守必要的规章制度或者缺乏必要的常识起火造成的火灾。
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对违反《消防法》规定行为的处罚,除给予拘留的处罚外,由公|安消防机构裁决;应给予拘留的处罚,由公|安机关依照治安管理处罚条例的规定裁决。
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牵引供电设备故障时,与牵引供电设备相连接的支柱、接地引下线、综合接地线等可能出现高电压,未采取安全措施前,禁止与其接触,并保持安全距离。
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人行横道信号灯表示:绿灯亮时,准许行人通过人行横道;红灯亮时,禁止行人进入人行横道,但是已经进入人行横道的,可以继续通过或者在道路中心线处停留等候。
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有限空间是指封闭或者部分封闭,进出口较为狭窄有限,自然通风不良,易造成有毒有害物质积聚或氧含量不足的空间。
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密闭空间作业可能会造成缺氧窒息,硫化氢、一氧化碳等有害气体中毒等危害。
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CRH6型动车组每个动车转向架都设置了停放制动。
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CRH6型动车组一级检修时对运用车组的车顶、车下、车体两侧、车内和司机室等部位实施快速例行检查、试验和故障处理的检修作业。
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CRH6型动车组橡胶止挡与中心销间隙在20-22mm之间,两侧止挡间隙相当。
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CRH6型动车组司机室侧门,由膨胀性密封胶条来保持气密性的构造,随着对锁的开关操作,车体侧的阀会跟着切换,向密封胶条充气和排气。
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CRH6型动车组逆变器单元使用可高速开关的三极管,通过高频PWM控制,实现了滤波电抗器的小型化、轻量化。
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CRH6型动车组牵引电动机的转子为绕线式,采用耐高速旋转的结构。
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CRH6型动车组EGS的作用是将高压系统强制性接地,以便车辆维护时人员的安全。
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CRH6型动车组对车下高压设备、变压器、变流器进行检查维修时,应始终断开安全接地保护开关。
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CRH6型动车组控制传输部分为单路传输系统。
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CRH6A型动车组制动倍率8.46。
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CRH6型动车组车辆信息控制装置采用贯穿列车的总线来传送信息,减轻了列车的质量。
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CRH6型动车组4号车和6号车车顶均设受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关1套,4号车和6号车的车下均设高压机器箱。
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CRH6A型动车组每节客室车厢设置了2个220V电源插座。
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总风管压力低于780KP可能会导致紧急制动。
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CRH6型动车组空调系统对故障的保护动作,以采用无需手动复位操作的复位方式为原则。
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CRH6型动车组受电弓升弓时,压缩空气通过电磁阀经过滤器进入精密调压阀。
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CRH6型动车组空调换气装置正常运行时,从室内排出多的风量补充少的新风,就可以保证车内空气压力恒定。
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CRH6型动车组电动空气压缩机更换润滑油时,不能混用不同品牌的润滑油。
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CRH6型动车组制动手柄有“运行”位、“B1-B7”位、“快速”位、“拔取”位和“切”位。
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CRH6型动车组车载信息系统通过贯穿列车的总线来传送信息,总线是以二组环形光纤网络构成。
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CRH6型动车组行车状态下出现车门关闭故障,列车会自动施行快速制动。
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CRH6型动车组防滑防空转系统检测到异常速度时,判断为出现空转或滑行现象,进行校正处理,列车速度回到合理范围时,结束校正。
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CRH6型动车组受电弓精密调压阀输出精密偏差为±0.02MPa的恒定压缩空气。
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动车组停车时,仅通过蓄电池可以使应急通风工作30min。
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牵引变流器通风机停止现象司机操纵台故障显示灯电气设备灯亮此动车中一个转向架无法牵引和再生制动。
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切除8/16(4/8)以上制动时,限速100km/h以下至前方站处理。
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牵引变流器故障时,司机操纵台故障显示灯电气设备、VCB灯亮。
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救援回送时,随车机械师要确认相互连挂的车钩中心水平线高度差不超过70mm。
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受电弓无法升起,主控端操纵台上“准备未完”显示灯亮,则右旋辅助空气压缩机控制旋钮保持3秒,直到“准备未完”显示灯灭。
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发生温度报警,下车检查后发现齿轮箱、联轴节、牵引电机等异常,进行轴温控车隔离操作,缓解紧急制动,滚动试验后,限速50km/h运行至前方站申请救援。
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CRH6A型动车组端门开关设置在“关”的情况下,不可通过手动操作来开关门。( )
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CRH6A型动车组塞拉门中,有上、中、下三个辅助锁以起到压紧的作用。 ( )
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CRH6A型动车组为了减少垂向的高频波振动,在转向架构架与轴箱体之间,安装了一系垂向减振器。
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CRH6A型动车组闸片间隙检查:缓解状态下,检查闸片与制动盘两侧表面的间隙。两侧间隙之和应为(4±1.6)mm,允许单侧虚抱。
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CRH6A型动车组研磨子原型厚度:40mm ,有效磨耗量:30mm。
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CRH6A型动车组空簧的有效直径为Φ660mm,节流孔为固定节流孔。
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CRH6A型动车组空气弹簧向上移动量是70mm,向下的移动量是45mm。
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CRH6A型动车组为使转向架在空气弹簧无气时能够行驶,在下盖板的上面设置聚四氟乙烯制的摩擦板,在上盖板的下面设置不锈钢板,在故障工况下也可以通过弯道。
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车组级、车辆级、关键配件级履历信息分为静态履历信息和动态履历信息
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新型动车组,主机厂应在申请配属2个月前将关键配件范围及装配清单提交信息系统开发单位完成配置。
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动车组分析作业时,短编由一个作业小组实施,长编由两个作业小组实施。
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启用热备动车组担当跨局交路时,不需经总公司调度同意后方可提交换车申请。
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标准化铁路按动车,客车和货车三个专业分别进行,每年组织一次。
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动车(客车)段要认真贯彻落实总公司,铁路局“强基达标,体质增效”的工作要求,每年组织一次平推检查,积累总结经验,提升动车所管理水平。
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示范标准化动车所安全管理评估成绩不低于100分
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旅客列车空调失效应急处置办法适用于一切列车
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动车组运用质量鉴定中,质量规定车体骨架结构车顶、侧墙、端墙、底架、司机室结构轻微变形1处;配件松动1处;安装螺栓松1处;故障类别为B类( )
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动车组运用质量鉴定中,质量规定车端连接,牵引传动耦合组件及其附件联轴器裂纹或脱出故障类别为D类( )
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动车组运用质量鉴定中,主供电高压受流配件裂损、变形(不影响使用);安装螺栓松1处;软编线断股超限;升弓控制盒锁闭不良;气囊龟裂、划伤超过限度故障类别为B类( )
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动车组检修技术变更可在动车组造修企业或具备实施条件的铁路局、动车段、动车所、内进行。( )
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动车组运用质量鉴定中,质量规定辅助电气辅助电源分配组件电气配线外皮老化、破损1处;接线端子松脱、烧损1处;电器元件设定值不符合规定1处故障类别为C类( )( )
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动车组出所质量规定转向架及其辅助轮轴组成。齿轮箱各部配件齐全、紧固件无松动;各部限度符合规定;制动盘内无杂物;轴身涂层无损伤、剥落。( )
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动车组车轮踏面硌伤超限、受电弓击打损伤、配件脱落等信息须按要求由动车所报铁路局。( )
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救援时一定要优先选择动车组,再选用机车( )
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动车组运用质量鉴定中,质量规定司机室空调制冷,空调机组运行有异音;单台压缩机不能工作;系统不制热。故障类别为D类( )
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CRH6A型动车组自动高度调整阀的型式为LV5B-3,动作的特性:动作延迟时间3±1秒,无感区10±1mm。
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CRH6A型动车组差压阀(DP-5)可防止车体的异常倾斜及降低左右的轮重不平衡,设定差压为160±20kPa。
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CRH6A型动车组空调系统由空调机组、废排装置、通风装置、通风系统及压力波保护系统组成。
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每节车厢安装2台顶置单元式空调机组、1台车下废排装置、2套被动式压力保护系统。
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客室通风系统采用孔板送风、通过台集中回风、地板中废排,卫生间单独设送风和废排。
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CRH6A型动车组压力控制装置只有头尾车有,新风压力保护阀安装在空调机组新风口处,废排压力保护阀安装在废排装置废进风口处。
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空调机组采用谷轮卧式全封闭涡旋压缩机,采用环保制冷剂R407C,使用毛细管节流。
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CRH6A型动车组空调机组的冷凝水及雨水均采用单独管路排放,空调机组底部两侧分别设置冷凝水和雨水排水管
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CRH6A型动车组排水管经侧墙后排到车下设备舱外,在冷凝水管末部设置水封,保证冷凝水顺利排放。
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CRH6A型动车组空调制冷系统由压缩机、冷凝器、节流毛细管、蒸发器等几个主要部件通过冷媒管路连接起来形成封闭循环系统。
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冷凝器通过轴流风机,从机组上方吸入空气,并与冷凝器管内制冷剂进行强制热交换,然后向机组两侧排出热风,完成热量的交换。
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CRH6A型动车组新风温度传感器和回风温度传感器的型号相同,均为PT100 。
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全冷状态时,吸入和吹出空调机组的空气温差约为10℃~14℃时为正常。
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CRH6A型动车组在短时间内,禁止空调机组包括通风机、冷凝风机及压缩机反复起动、停止。空调再次起动时,一定要间隔60秒以上。
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CRH6A型动车组空调机组设两个回风风量调节阀,当车辆空调系统工作在预冷、正常工作状态时,调节阀处于全开状态;当车辆空调系统工作在紧急通风状态时,该调节阀处于关闭状态。
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CRH6A型动车组空调机组设一个新风口风量调节阀,当车辆空调系统工作在预冷工况时,调节阀处于关闭状态;当车辆空调系统工作在正常工作或紧急通风状态时,调节阀处于全开状态。
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CRH6A型动车组压缩机对壳体绝缘阻值不低于2MΩ,三相绕组电阻值平衡若超过20%时应更换新品。
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CRH6A型动车组压力保护系统由压力控制装置和压力保护阀两部分组成。
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CRH6A型动车组压力保护阀分为新风压力保护阀和废排压力保护阀两种。
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CRH6A型动车组压力控制装置通过与连接气管相连,自动感应车厢内外压力变化,并根据压力变化率来控制压力保护阀的关闭和打开。
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CRH6A型动车组新风压力保护阀安装在空调机组新风口,废排压力保护阀安装在废排装置的进风口,用于控制与外部大气的通断。
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CRH6A型动车组通过接收压力控制装置发出的动作信号,关闭或开启压力保护阀,并通过感应开关将压力保护阀的动作信号反馈到控制系统,通过控制系统监控压力保护阀的运行状态。
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CRH6A型动车组PCU500使用DC24V电源,带有压力传感器,对车厢内外的压力变化进行感应并监控车厢内外压力的变化率,输出压力保护阀动作信号。
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CRH6A型动车组压力波气缸开关为固态磁性接近感应开关,最小工作电压DC10V,最大工作电压DC30V。
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车下水箱供水系统主要由车下水箱、水泵装置、电气箱、注水管路、溢水管路、供水管路、排水管路、防冻装置、液位开关等组成。 ( )
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头罩和车钩的动作必须遵循一定的顺序,除需规定操作步骤外,头罩车钩控制器的内部逻辑也保证了二者之间的互锁关系。( )
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CRH6A型动车组司机室配置了水型灭火器和泡沫灭火器各一个。 ( )
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CRH6A型动车组车底安装的空调装置为每节车厢2台,司机室设单独的空调装置。( )
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检查CRH6A型动车组导流罩时,车下目视确认该端头罩关闭,无卡滞,耳听无异音,关闭完成后,头罩间隙不大于20mm。 ( )
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每次操作车内紧急装置开门后,不需要将装置复位,车门可以关闭。车内紧急装置,乘务人员可通过通用钥匙操作,普通乘客需要打碎表面罩板,然后才能操作。 ( )
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CRH6型动车组客室侧门门控器报“10”故障代码原因只有一个就是空气压力小了。( )
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CRH6A型动车组辅助空气压缩机可为受电弓、VCB、侧拉门等设备提供压缩空气源。 ( )
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抗侧滚扭杆装置就是∶对于车辆所要求的侧滚刚度,仅靠空气弹簧的垂向刚度依然不能满足其要求时发挥作用的装置。加装了此装置可以提高车辆侧滚刚度。( )
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高压隔离开关其作用是优化配置25kV电路内高压设备的运行工况,当车顶设备发生故障时,能将故障部分隔离,维持动车组运行。它的存在可大大减少因车顶设备故障而造成的机破事故,保证动车组的安全运行。 ( )
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电气设备代号MMCOR的名称是主电机切断继电器。
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轴箱体组成分为轴箱体和压盖两部分,轴箱体和压盖之间夹有橡胶定位节点,装配后以组件安装在转向架的构架上( )
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特殊情况在受电弓气囊失效后,重新启用受电弓前不须排除渗入气囊中的水。( )
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CRH6型动车组辅助压缩机气缸压力低于640±10Kpa时,司机台“准备未完”显示灯点亮。( )
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受电弓绝缘检测:用500V兆欧表测量受电弓框架和大地(EGS盘)之间阻值在25MΩ以上。( )
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空气弹簧由气囊和附加的橡胶弹簧堆组合而成,其中气囊只能承受水平方向位移,层叠橡胶堆只能承受垂向位移。( )
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CRH6A(统型)动车组便器蝶阀关闭是否严密检查方法:在车上向便斗倒入适量清水,观察水位,若没有变化说明密封良好。( )
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耐雪制动是为了防止由于闸片和制动盘面之间的积雪而引起制动力降低。( )
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缓解制动时,为使电空变换阀准确地移到缓解位置,特意进行电空变换阀电流的偏流控制。此时EP阀电流是为145mA。( )
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CRH6型动车组更换转向架时空气弹簧不用排气。( )
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CRH6型动车组AS压力表示主风管压力
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CRH6A型动车组外端墙上安装有气密式外风挡、压缩形内风挡和防雪风挡等。( )
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③、④号在检查各自侧驱动装置齿轮箱时,与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业人员检查。( )
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压力保护装置安装在01/00车。( )
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CRH6型动车组车轮直径二级修程限度大于790mm。( )
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CRH6型动车组MR压力表示主风管压力
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全车共有ATP速度传感器(湘依-光电)4个。( )
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CRH6型动车组轮缘厚度e,26mm≤e≤35mm。( )
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CRH6型动车组在各个车厢内设有2个紧急逃生用的紧急窗
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CRH6型动车组主风缸低于670Kpa时,会影响升弓时间。( )
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CRH6型动车组主风缸低于671Kpa时,会影响受电弓与接触网静态压力。( )
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CRH6型动车组碳滑板磨耗厚度限度为5mm。 ( )
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CRH6型动车组,边门主锁安装螺栓力矩为31N•M。 ( )
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CRH6型动车组,边门均有内外解锁装置。 ( )
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列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。( )
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动车组以外的旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时,按铁路铁路局调度命令办理。( )
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列控限速按档分为不同的限速等级,最低为40 km/h。( )
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同一股道只允许一端调车作业,禁止两端同时向同一股道排列调车进路。( )
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影响列车运行的确认信息由添乘人员通过司机随时向列车调度员报告,添乘人员不用向铁路局专业调度报告。( )
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救援列车的出发或返回,只有出发时通知列车调度员及对方站(与本站为同一人办理时除外)。如事故现场设有临时线路所时,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应于发车前,商得线路所车站值班员的同意。
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在双线区间,列车应按右侧单方向运行。仅限于整理列车运行时,方可使列车反方向运行;但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁、发生自然灾害、因事故中断行车,以及正方向设备故障严重影响列车运行秩序而反方向自动站间闭塞设备良好等特殊情况下,不需经调度所值班主任(值班副主任)准许,也可反方向运行。
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动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时,列车长或随车机械师应通知司机,司机控制动车组列车限速160 km/h运行并报告列车调度员(车站值班员),车站值班员报告列车调度员。
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列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应立即用列车无线调度通信设备通知两端站(列车调度员),并与车辆乘务员(随车机械师)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬。
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CRH6A型动车组发生故障时,MON监视屏在当前页面下方会显示故障发生信息页面,并伴有报警声响。
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CRH6A型动车组大复位操作前须关闭全列侧门,复位之后无须重新输入车次。
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CRH6A型动车组RS复位操作只对保护电器的轻故障起复位作用。
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CRH6A型动车组紧急复位:将司机制动手柄置于“快速”位,按压主控端司机室操纵台上的[紧急复位]按钮。
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CRH6A型动车组闭合ACK2进行扩展供电后,全列空调自动减半运行。
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CRH6A型动车组停放制动切除时为避免来自空气制动的压力经双向止回阀加载于停放制动缸,应先切除空气制动供风,完成停放制动切除后再恢复空气制动供风。
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CRH6型动车组滚动试验:随车机械师车下目视确认动车组相应车厢故障轴轮对转动是否正常,是否出现抱死、异音及异常振动等。
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CRH6型动车组空调切除操作: 切除时先断主电源,再断控制电源。
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CRH6A型动车组制动控制装置传输不良的原因为光连接器连接插头松动、接触不良或终端装置接口板卡故障。
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CRH6A型动车组列控设备当前顶棚速度为200km/h,制动切除比例为1/8时,限速160km/h。
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CRH6A型动车组列控设备当前顶棚速度为200km/h,制动切除比例为2/8时,限速160km/h。
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CRH6A型动车组横向止挡损坏或缺失时限速30km/h。
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CRH6A型动车组车窗玻璃破损或车辆密封失效时限速120km/h。
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检查轴箱定位装置外观状态良好,橡胶节点无开裂,紧固螺栓防松标记无错位,防松铁丝无断裂。( )
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轮盘磨耗厚度(单侧)磨耗量≤4.5mm;同一车轮两侧磨损差不超过2mm。制动盘表面凹槽≤0.8mm。制动盘表面刻痕≤1mm。制动盘偏磨最高点和最低点之差≤0.8mm。( )
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碳滑板检查:碳滑板磨耗后厚度≥5mm,表面不得有缺陷、断裂,局部磨耗或缺损时,进行打磨处理,安装牢固无变形,宽度方向破损不超过1/2;两个滑板高度差不超过3mm。( )
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升弓时不允许受电弓有任何回跳,降弓时应有缓冲。( )
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自动高度调整装置是根据载重的变化自动调整空气弹簧的内压,保持车体高度一定的装置。由空气弹簧储风缸向空气弹簧的供气
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辅助空气压缩机动作测试,必须关闭MR管至辅助空气压缩机的截断塞门。 ( )
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辅助气缸排水塞门及油水分离器排水塞门,塞门至垂直位时是排水、排气位。( )
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动车组运用质量鉴定中,外门及车内设施,密封胶条、防挤压胶条破损超过30mm1处;供风管路漏泄1处;指示灯、开关门按钮、防护罩、各锁、阀、门把手等配件作用不良1处;门玻璃裂(未贯穿)故障类别为D类( )
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铁路局调度所之间要加强信息沟通。遇管内高速铁路区段出现降雪时,调度所值班主任(值班副主任)及时通报邻局调度所值班主任(值班副主任),邻局调度所值班主任(值班副主任)通知动车调度台加强与降雪局动车调度台的联系,及时了解动车组转向架结冰情况和有关限速要求。
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安装动车组运行故障动态图像检测系统(以下简称TEDS)的区段,TEDS监控中心要加强对动车组转向架结冰、积雪等情况的监测分析,发现动车组转向架结冰需限速运行时,应立即将车次及限速要求等按相关规定报告动车调度员。
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在途硌伤超限动车组需继续运行时,最高运行速度不得超过200km/h。( )
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O形密封圈用于旋转密封时,密封能力比用静密封时更大。
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高铁车站可在正线存放动车组,存放动车组时要至少留出一个供电单元所对应股道,并考虑作业车的进出通道。
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行车设备故障基本信息和故障描述应在故障发生后2小时内录入信息系统;故障类别、故障定责、故障原因等信息,动车组当日回所的在故障发生24小时内,当日不能回所的在故障发生48小时内录入。
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供断电作业必须由操作员、监护员共同进行,并做好呼唤应答。
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外皮清洗作业,人工清洗作业可以在接触网供电情况下进行。
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总公司负责TEDS布局规划,制定TEDS运用管理办法。
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动车(客车)段负责TEDS运用管理,制定TEDS运用作业指导书,并承担日常运用管理责任。
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TEDS集中监控中心原则上应设置在动车(客车)段。
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高速铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从零时起计算,实行12小时制( )
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局与局间由铁路总公司,局管内各区段间由铁路局,一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。( )
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调度日计划是一日内的运输工作计划,包括列车开行计划和施工、维修计划。( )
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调度命令发布前,应详细了解现场情况,听取有关人员的意见,命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。( )
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封锁区间施工时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,按批准的施工计划(临时抢修施工时除外),由驻调度所(驻站)联络员在《行车设备施工登记簿》内登记。列车调度员应保证施工时间,并及时发出实际施工调度命令。施工负责人接到调度命令,确认施工起止时刻,设好停车防护后,方可开工,并保证在规定时间内完成。( )
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动车组运用质量鉴定办法,考核评定动车组等级评定。实际得分900~999分为A级动车组,800~899分为B级动车组,700~799分为C级动车组,700分以下为D级动车组。( )
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铁路局是TEDS设备运用管理的责任主体,负责组织TEDS设备设施建设,制定运用管理细则并监督实施。( )
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新型动车组,主机厂应在申请配属2个月前将关键配件范围及装配清单提交信息系统开发单位完成配置。( )
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TEDS分析员应严格按照作业计划进行作业,在接收到动车组TEDS监控数据15分钟内须完成分析上报工作,对发现的故障须执行分析员、作业组长“双确认”并及时预报。( )
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CRH6A型动车组同型救援时需连接救援32芯和7芯的连挂模式。
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救援过程中,CRH6A型动车组蓄电池电压低于87V时需停车充电。
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被救援过程中,司机需在连挂端司机室密切监视总风风压和蓄电池电压。动车组总风风压低于640kPa(340kPa机车救援时)时需停车检查,风压正常后行车,必要时切除停放制动或空气制动;
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电源切换操作ACK1、ACK2的彩色实心代表断开,黑色空心代表闭合。
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CRH6A型动车组切除空气制动后,停车站启车时司机需在缓解紧急制动后3s内将制动手柄置于B4级以下,避免该车厢牵引失效。
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CRH6A型动车组自动打开头罩操作:确认司机配电盘头罩控制器和 24V电源断路器均闭合。
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连挂前须确认相互连挂的车钩中心水平线高度差不得超过50mm。
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CTCS-2级区段应答器提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。应答器组设置、报文定义及组间距离等应满足列控车载设备控车要求。
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按照牵引动力的类型可以将动车组分为电动车组和内燃动车组等。
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动车组转向架是保证列车运行品质和安全的关键系统部件。
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动车组卫生设施为旅客及司乘人员提供如厕、洗漱等服务设施。并收集来自便器的排泄污物。
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为了节省牵引功率,降低高速所引起的动力作用对线路结构、机车车辆结构产生的损伤,以及提高旅客乘坐舒适度,需要最大限度地降低高速动车组的轴重。
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动车(客车)段(所)应按照CRH型动车组履历填报规范有关要求,在系统中及时更新运用检修中技术改造、软件升级及大部件更换信息。
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动车组坡道停车时可使用止轮器防溜。
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止轮器设置时,应紧贴轮对,在列车一端头车第二根轴单侧轮对的前、后端各设置1个止轮器
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动车组进行车门开关试验时,应先打开远光灯。
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动车组出所质量规定车钩垂向油压减振器、车端减振器状态良好,安装无松动、无漏油
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动车组随车机械师作业规定中间站换乘作业,继乘动车组随车机械师提前 10min 到换乘站接车。
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CRH6A型动车组制动不缓解故障的现象为缓解列车制动时,BC压力残留60kpa以上。
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CRH6A型动车组由于被关闭总风的车辆空簧无风,除按空气制动切除数量进行限速外,最高限速120km/h。
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二级检修分为 二级检修及 二级检修。
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CRH6型动车组踏面缺陷包括: 、 、硌伤。
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CRH6型动车组车轮碾边(卷边)标准为≤ mm
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CRH6型动车组车轮直径标准为 mm≤车轮直径≤ mm。
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CRH6型动车组轮缘高度标准为 mm≤轮缘高度≤ mm。
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CRH6型动车组轮缘厚度标准为 mm≤轮缘厚度≤ mm。
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CRH6型动车组空簧橡胶气囊软鼓包直径≤ mm.
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CRH6型动车组双滑板受电弓两滑板厚度差≤ mm。
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CRH6型动车组受电弓升弓时间测量标准为≤ s。
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CRH6型动车组受电弓降弓时间测量标准为≤ s。
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CRH6型动车组碳滑板基座表面孔洞直径≤ mm。
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CRH6型动车组碳滑板弓角表面纵向磨损宽度≤ mm。
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CRH6型动车组车顶各类软编线断股截面积≤ ﹪.
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动车组技术履历、检修记录实行 ,转属时随车办理交接。
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动车组通过踏面诊断设备:通过限速 km/h;检测限 速 km/h。
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动车组通过洗车机:自走行时限速 km/h;牵车机牵引时限速 km/h。
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CRH6型动车组超员率不得超过 %
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动车组主要技术作业时间如下:一级检修:检查库内预留 h(需融冰除雪时6h);
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一级检修记录保存1个月,二级检修记录保存最近 次(探伤记录除外),更正性检修记录保存1 个三级检修周期。
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CRH6型动车组轮对内侧距一级检修标准为 mm。
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CRH6型动车组Qr值的检修标准为≥( )mm。
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接触网导线结冰受电弓取流不畅时,限速 公里/小时及以下。
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动车组转向架结冰需要列车限速时,无砟轨道区段限速 公里/小时及以下,有砟轨道区段限速 公里/小时及以下。
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动车组发生故障后,如果区间停车超过____分钟、站内停车超过____分钟后,仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因,但短时间内难以处置修复时,随车机械师须及时果断通知司机申请救援。
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热备动车组的机务、车辆、客运和保洁等人员必须按________配备,并在热备动车组上待命。
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动车所发现车轮踏面硌伤超限后,必须于_______分钟内直接向中国铁路总公司动车调度进行报告。
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铁路局调度所接到动车组车轮踏面硌伤超限的报告或通知后,由_______立即通知经过排查区段的在途列车在适于检查地点停车检查。
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在途硌伤超限动车组需继续运行时,由_______对能否继续运行及运行速度提出意见。
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踏面硌伤异物排查时,排查区段仅运行本局动车组列车时,车轮踏面硌伤处置工作由_______完成,但仍需按本办法要求向总公司报告。
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总公司动车调度接到动车组轮踏面硌伤超限的报告后,立即向值班处长报告,并向_______负责人报告。
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动车组长线存车股道未设置分隔信号机也无停车标的相关铁路局,应立即组织设置________,由机务部门确定停车标位置,车辆部门负责设置。
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采用计算机联锁的动车段(所),应增加________功能,已具备此功能的应尽快开通使用。
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出入动车段(所)列车进路应按规定设置________。
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救援动车组不能控制被救援动车组常用制动时,救援限速________km/h。
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短编组动车组救援长编组动车组,在大于____‰的坡道救援时,禁止向上坡道方向起动。
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牵引传动系统主要由 和 、 、 , 等组成。
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高压系统包括 、 、 、 、 等,对主电路进行保护。
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过渡车钩主要用于在救援和回送时,连挂 和 的部件。
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采用光学量仪对工件进行直线度测量,其方法有间接测量法和__ _、实物基准法。
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联轴节采用 ,齿顶加工成球面,内齿轮齿宽加长,满足所联两轴线间相对的 的要求。
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动车组主控端所在车厢切除空气制动后,若列车发生紧急制动,在缓解紧急制动时须先将主控端司机室总配电盘应急短路开关 和 线短接,后按压[紧急复位]按钮。
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若切除车厢为设有司机室车厢,集控开门操作时须临时将该司机室配电盘中的[ ]断路器断开
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CRH6型动车组使用过渡车钩连挂时的最高速度为
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CRH6型动车组塞拉门防挤压功能采用通用 、 和 检测三种方式。
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CRH6型动车组制动采用盘式制动,动车转向架采用 ,拖车转向架采用 并用方式
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CRH6型动车组车轮材质为ER8,车轮踏面采用 型踏面
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CRH6型动车组司机室操作台上空调模式设定开关工作模式分为停止、 、弱冷、 四挡
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CRH6型动车组从减少闸瓦磨损的角度考虑延迟控制方式 优先,其次是拖车的空气制动,再次是动车的空气制动
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CRH6型动车组司机室空调装置由 、 、电源箱、变压器和控制面板等5个部件构成
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CRH6型动车组座便器以 压缩空气作为动力
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CRH6型动车组风源系统主要由 、干燥器、 、控制风缸以及贯穿全列的总风管组成,为制动系统及其它风动装置提供清洁、干燥的压缩空气
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CRH6型动车组旅客信息服务系统包括 、影视系统和乘客信息显示系统
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CRH6型动车组受电弓升弓驱动由( )实现
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CRH6型动车组驾驶配套设施主要包括电气边柜、 、风笛、前照灯、遮阳帘、座椅等
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CRH6型动车组遮阳帘由遮阳系统、 、电动驱动系统三大部分组成,遮阳帘通过设在操作台上的开关控制,即按即行,松开即停
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CRH6型动车组高压隔离开关主要由隔离闸刀、支撑瓷瓶和转动瓷瓶、底座安装板、 、锁固机构、辅助接点、手柄等组成
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切除状态显示受电弓、VCB、 、 、紧急隔离、门状态切除信息
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动车转向架主要由轮对、轴箱、 、 、二系悬挂、驱动装置和基础制动装置等七部分组成
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车端连接由前端 、前端车钩、过渡车钩、 、车端连接管线、风挡等部分组成
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前罩开闭机构由开闭装置、 、头罩三部分组成
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过渡车钩包括两个部分:1000mm高的 型车钩模型,880mm高的 车钩模块,可以实现机车、客车和动车组连接
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驾驶配套设施主要包括电气边柜、 、 、前照灯、遮阳帘、座椅等
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旅途中,车外信息显示器应能接收旅客信息系统控制命令实现根据列车行驶速度自动熄灭和点亮。大于 时,自动熄灭;小于 时,自动点亮
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网络及辅助监控系统主要由车辆信息控制装置,数据记录及 ,烟火报警系统以及安全视频监控设备组成
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制动控制装置是将BCU、空气制动管路上所需的各种阀门以及风缸作为整体组件吊装在车辆地板下面。它包括: ,电空转换阀,空重车调整阀,紧急电磁阀, ,风缸等
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当牵引电机采用三相鼠笼式异步电机,其轴端设置速度传感器,向牵引电机、 提供转速信号(转子频率)
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保护接地开关内部是由 、 以及加热器、外部是由装备有绽杆的机构箱和固定接头部分构成的
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在车体和转向架之间设置单牵引拉杆装置, 和制动力,牵引拉杆装置两端设有弹性橡胶节点
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CRH6A转向架排障器距轨面高度 。
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CRH6A踏面清扫装置研磨子安装正位,无偏磨,厚度(含钢背厚度)≥__ __。
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CRH6A制动盘磨耗严重,使用 进行测量。
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CRH6A辅助排障器距轨面高度在 之间。
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自动过分相天线底部距轨面高度在 之间。
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CRH6A一级修与CIR时间为准,将MON屏时间误差调整至____内
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CRH6A车组保压试验:BV手柄置于 ,操作主空压机打风,核对双针压力表:总风压力至 kpa时,空压机运转停止 分钟后,开始保压。通过MON信息画面中观察靠近主控端的总风压力值,保压 分钟,确认总风压力下降不得大于 kpa
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CRH6A型动车组压力保护装置测试:按下 ,检查空调控制盘触摸屏压力保护阀状态。(点击触摸屏输入输出状态, (空调机组1)、 (空调机组2)和 (废排单元)输入点指示灯显示绿色)
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CRH6型城际动车组动车转向架型号为 ,拖车转向架型号为
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1、 CRH6A型动车组采用 空心车轴。车轮直径为 。
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CRH6A型动车组制动采用盘式制动,动车转向架采用 ,拖车转向架采用轮盘和轴盘并用方式
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CRH6A型动车组车轮材质为 ,车轮踏面采用 磨耗型踏面
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CRH6型动车组司机室操作台上空调模式设定开关工作模式分为停止、 、弱冷、 四挡。
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CRH6A型动车组轴箱轴承使用外径Φ230mm,内径Φ130mm自密封式的 滚子轴承。
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CRH6A型动车组拖车转向架主要由构架、 、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、基础制动装置、 和速度传感器安装等八部分组成
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CRH6A型动车组踏面清扫装置最大行程 。
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CRH6A型动车组为了限制车体横向移动量,设置 ,单侧间隙为 。
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CRH6A型动车组在车体和转向架之间安装了横向减振器目的为改善动车组的 。
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空调机组与电气控制盘通过电气连接器连接,可实现空调的 和本车控制功能。
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CRH6A型动车组冷凝风机采用低噪声 防水风机,电机和叶轮直接相连。
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CRH6A型动车组通风机为 多叶片通风机,具有高效、低能耗和低噪声的特点。
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CRH6A型动车组新风压力保护阀控制空调机组新风口与外部空气的通断,由头车的 控制。
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CRH6A型动车组空调回风口处设有风量调节阀,调节新风与回风混合比例。在应急通风状态时,回风口全部 。
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CRH6A型动车组 用以调节新风风量及开关新风口。
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CRH6A型动车组空调机组的各制冷管路均在冷凝器出口处的液体管路上安装 。
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CRH6A型动车组 位于各制冷液体管路中毛细管上游,以确保系统在调制容量模式和抽气工作模式下正常发挥功能。
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CRH6A型动车组高压压力开关是为了防止压缩机排气压力异常升高而保护压缩机,电路断开压力 ,电路接通压力 。
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CRH6A型动车组回风温度传感器安装在车内座椅下废排口内,一位端和二位端各 个,分别控制两台压缩机工作。
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CRH6A型动车组新风温度传感器一个车厢共2个,分别安装在 口内,用于制冷运行自动控制的感应元件。
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CRH6A型动车组司机室内设置 手动按钮,可在司机室对压力保护阀进行人工控制,实现强开和强关,该控制动作不受压力变化率影响。
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CRH6A型动车组空气软管外观检查二级专项在 专项修包内。
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CRH6A型动车组轮对组成后,需逐个进行动平衡试验,超出 限度时,需对两侧车轮及制动盘的组装 进行调整。
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CRH6A型动车组新车回所后PIS数据需要更新: 、 、 、 。
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CRH6A型动车组齿轮箱齿轮比为 。
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CRH6A型动车组轴箱定位方式 轮对轴箱定位。
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CRH6A型动车组辅助空压机压力降至 kpa时,司机室操作台“准备未完”灯亮。
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CRH6型动车组在车头前侧安装有前照灯,采用的额定输入电压为 DC100V 。前照灯由 、 及 三部分组成。
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CRH6型动车组前罩开闭机构由三部分组成: 、 、 、 三部分组成。
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CRH6型动车组车辆信息控制系统具有 三大模式界面。
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CRH6A空调机组的排水方式均采用 排放,空调机组底部两侧分别设置 和 排水管。
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CRH6型动车组受电弓接触压力为 。
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CRH6A型动车组车载视频监控及影视系统主要包含以下两个子系统: 。
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CRH6A型动车组驾驶配套设施主要包括电气边柜、 、座椅等。
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CRH6A型动车组4和6号车顶设置了 ,绝缘子, ,保护接地开关,高压电压互感器。
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CRH6A型动车组旅客信息服务系统包括 。
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CRH6A型动车组风笛分为 ,其工作电压为 。
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CRH6A型动车组辅助电源中的辅助变压器(ATr)是将牵引变压器 输出进行变压后输出AC100V(非稳定电压)50Hz。
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CRH6A型动车组紧急开门装置的把手操作后保持在 位置,需手动旋转到 位置才能接受正常关闭车门指令或手动关门。
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CRH6A型动车组司机室操作台右侧边柜为电气设备模块,主要布置 、头灯电源控制盘、头灯接触器盘、刮雨器控制装置、24V电源、辅助制动模式发生器。
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CRH6A型动车组车号显示器的额定输入电压为 。
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CRH6A动车组电气连接器为两组动车间进行通信信号、 互联互通的装置。
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底架主要由 、 、 、边梁、横梁、地板等结构组成,材料为铝合金型材或铝板。其中边梁及地板由长大铝合金型材纵向焊缝整体拼接而成。
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构架为钢板焊接结构,主体框架呈 ,由两侧梁、横梁、纵向连接梁及其它焊接附件构成。侧梁为箱形断面,横梁采用无缝钢管型材。
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转向架制动装置采用 的盘式制动方式。该结构可使制动力更为均匀,有效地减少热斑、颤振。
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遮阳帘由遮阳系统、滑轨导向系统、 三部大分组成,遮阳帘通过设在操作台上的开关控制,即按即行,松开即停。
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牵引电动机鼠笼式感应电动机,其轴端安装有 ,向牵引变流器、制动控制装置(BCU)输出转子频率信号。
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辅助制动是为在 发生故障时使用,采用以电压控制的电气指令方式,可以实施两头车的3、5、7级常用制动和紧急制动。
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使用辅助制动时,列车需要限速运行,一般速度 以下运行。
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CRH6型动车组主供电系统主要由受电弓、 、保护接地开关EGS、 、电缆及电缆连接器、主变压器组成。
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CRH6型动车组齿轮箱润滑油更换,必须使用 。
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CRH6型动车组一级修作业,闸片的检修限度 mm。
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CRH6型动车组一级修作业,检查橡胶气囊。橡胶气囊龟裂、破损不过限,龟裂长度≤ mm;且深度≤ mm。
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CRH6型动车组一级修作业时,③、④号地沟作业,前后距离原则上不超过 米。
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塞拉门检测(康尼),通过钢丝绳对门进行机械解锁且可手动进行开关门,此时蜂鸣器长鸣,时间重复比率为 Hz;车内黄色指示灯随开关门而闪烁,频率 Hz;门控器I0指示灯点亮。
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CRH6型城际动车组(统型)为 动车组,最高运行时速 。
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千分尺测微螺杆的测量位移是 。
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CRH6型动车组牵引传动系统主要由 和牵引变压器、 、牵引电机、齿轮传动等组成。
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无需区分表笔极性,就能测量直流电量的仪表是 仪表。
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CRH6型动车组辅助电源系统的AC400V、50Hz输入电源直接从 辅助绕组获取,以保证牵引变流器不工作时辅助系统也能正常工作。
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新设备(包括改造后的设备)投入使用前须有________、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则,经过技术测验合格并对有关人员进行培训后,方可使用。
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内径千分尺的活动套简转动一格,测微螺杆移动 。
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列车在区间被迫停车后,已请求救援时,从救援列车开来方面(不明时,从列车前后两方面),距离列车不小于________处防护
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列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面按线路最大速度等级规定的列车________防护。
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动车组一般情况下不得通过半径小于250 m的曲线,通过曲线半径为300m曲线时,限速________。
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铁路电力线路的杆塔内缘至铁路线路中心的水平距离不小于杆高加_____。
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在线路中心线距站台边缘为1750 mm的正线、到发线办理动车组列车通过时,在环境风速不大于15m/s情况下,速度不得超过80km/h;当环境风速超过15m/s时,动车组运行速度不得超过______,并注意运行。
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有砟轨道路肩宽度:线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不应小于1.0 m;250 km/h及以上区段双线不应小于_____,单线不应小于1.5 m。无砟轨道路肩宽度:根据无砟轨道形式、电缆槽和接触网基础类型等确定。
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列控车载设备、机车信号设备、列车运行监控装置(LKJ)、轨道车运行控制设备(GYK)和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110 V时,电压波动允许范围为______。
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CTCS-2级区段应答器提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。应答器组设置、报文定义及组间距离等应满足________要求。
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万用表用完,应将转换开关拨至交直流电压最高挡或 挡。
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动车组转向架是保证列车运行________和安全的关键系统部件。
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动车组卫生设施为旅客及________提供如厕、洗漱等服务设施。并收集来自便器的排泄污物。
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为了节省牵引功率,降低高速所引起的动力作用对线路结构、机车车辆结构产生的损伤,以及提高旅客乘坐舒适度,需要最大限度地降低高速动车组的________。
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动车组制动时,优先采用电制动,________作为制动不足时的补充。
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动车组车体具有良好的________性能也是高速列车必须要解决好的一项关键技术。
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________是产品在规定的条件和规定的时间内,完成规定功能的能力。
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接触网接触悬挂部分包括________、接触导线、吊弦、中心锚结和补偿装置等。
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接触网支持装置还应将承力索、接触导线固定在一定范围内,使________滑行时与接触导线有良好的接触。
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动车组运行时,________给接触导线向上的抬力,使接触导线抬升,同时受到接触导线向下的压力。
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列车运行控制系统(以下简称列控系统)直接控制列车运行,主要由地面设备及________两大部分组成。
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随着列车________的提高,空气阻力在运行阻力中所占的比例急剧增加。
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减少高速动车组的________阻力对于实现高速运行和节能都有重要意义。
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按照动车组动力配置方式可将动车组分为动力集中和________型动车组。
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动车组转向架分动力转向架和________。
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动车组内装结构主要包括________、内侧墙、顶板和间壁、平顶板等内饰部件。
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动车组互救时,短编组与长编组连挂最大长度为________m,长编组与长编组连挂最大长度为________m,救援时应考虑车组总长对站台及线路股道有效长、信号、车尾保持的影响。
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动车组在高铁车站存放时,司机与随车机械师须到设在车站的车辆值班室或车站行车室(运转室)办理________手续,具体由铁路局规定。
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在高铁车站存放的动车组终到存放车站后,各司乘人员按规定做好本岗位相关作业,作业完毕,由________(或地勤机械师)负责锁闭全列车门。
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动车组出所联检由________牵头组织,一体化作业相关人员参加,按分工确认设备技术状态是否满足上线运营标准。
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动车组出所联检须于动车组一级修竣工后在动车所检查库或________进行。
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一体化单位接到联检通知后,须在________到达指定位置进行联检。
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出所联检时,客运人员负责确认动车组的客运整备、________质量状态,签署联检记录单。
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出所联检时,________结合动车组一级修作业对动车组车载接触网运行状态检测装置施修时,负责确认3C设备技术状态,签署联检记录单。
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动车组进行软件升级、数据下载的电脑、移动数据盘严禁接入________和安装其它无关程序。
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故障原因未查明的动车组严禁________ 。
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CRH6A型动车组空气弹簧泄漏、爆裂或切除时限速_______。
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CRH6A型动车组同型救援时需连接救援 芯和 芯的连挂模式。
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救援过程中,CRH6A型动车组蓄电池电压低于 V时需停车充电。
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被救援过程中,司机需在连挂端司机室密切监视总风风压和蓄电池电压。动车组总风风压低于____(340kPa机车救援时)时需停车检查,风压正常后行车,必要时切除停放制动或空气制动;
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电源切换操作ACK1、ACK2的彩色实心代表____,黑色空心代表____。
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CRH6A型动车组切除空气制动后,停车站启车时司机需在缓解紧急制动后3s内将制动手柄置于___ _ 级以下,避免该车厢牵引失效。
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CRH6A型动车组自动打开头罩操作:确认司机配电盘 、 和 ___ _ 断路器均闭合。
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CRH6A动车组一二级检修作业办法分为( )及( )。
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CRH6型动车组轮对踏面缺陷包括:( )、( ) 、硌伤。
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CRH6型动车组轮对踏面缺陷一级检修标准:轮对直径>840mm 时:长度≤( )mm,深度≤ ( )mm;
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CRH6型动车组轮对踏面缺陷一级检修标准:轮对直径≤840mm 时:长度≤( )mm,深度≤ ( )mm;
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CRH6型动车组轮对碾边(卷边)标准为≤ ( )mm
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CRH6型动车组轮对直径标准为( )mm≤轮对直径≤( )mm。
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CRH6型动车组轮对轮缘高度标准为( ) mm≤轮缘高度≤( )mm。
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CRH6型动车组轮对轮缘厚度标准为( )mm≤轮缘厚度≤ ( )mm。
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CRH6型动车组空气簧橡胶气囊充气状态下裂纹、磨损、外伤、龟裂等各类缺陷不得出现( ) ,即裂纹深度不应扩展至帘布层,外表层距帘布层厚度约为( )mm。
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CRH6型动车组空气弹簧橡胶气囊软鼓包直径≤( ) mm.
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开关一般用来切换电器,主要作为( )、转换、接通和( )电路用。
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动车组通过轮对踏面诊断设备:通过限速( )km/h;检测限速( )km/h。
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动车所发现轮对踏面硌伤超限后,必须于( )分钟内直接向中国铁路总公司动车调度进行报告。
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铁路局调度所接到动车组轮对踏面硌伤超限的报告或通知后,由( )立即通知经过排查区段的在途列车在适于检查地点停车检查。
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在途轮对硌伤超限动车组需继续运行时,由( )对能否继续运行及运行速度提出意见。
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轮对踏面硌伤异物排查时,排查区段仅运行本局动车组列车时,轮对踏面硌伤处置工作由( )完成,但仍需按本办法要求向总公司报告。
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总公司动车调度接到动车组轮对踏面硌伤超限的报告后,立即向值班处长报告,并向( )负责人报告。
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CRH6型动车组轮对材质为ER8,轮对踏面采用( )型踏面
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CRH6型动车组司机室空调装置的主电路用于( ) 。
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CRH6A轮对踏面清扫装置研磨子安装正位,无偏磨,厚度(含钢背厚度)≥( )。
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CRH6A动车组单车VCB不能闭合的原因包括哪些?
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CRH6型动车组动车转向架主要由哪些部件组成
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CRH6型动车组牵引变压器有哪些特点?
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简述CRH6型动车组主供电系统的组成和原理。
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CRH6型动车组高压隔离开关由哪些部件组成?
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CRH6型动车组车内的安全设备有什么?
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CRH6型动车组特高压电气系统主要有哪些大部件?
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CRH6型动车组辅助电源装置的故障保护功能有哪些保护检测项目?
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CRH6型动车组APU由哪些器件构成?
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CRH6型动车组辅助变流器箱由哪些部件组成?
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CRH6型动车组的制动系统由哪几部分组成?
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CRH6型动车组制动种类有哪些?
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CRH6型动车组紧急制动的条件有哪些?
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CRH6型动车组车辆信息控制的作用是什么?
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CRH6型动车组空气压缩机分布的位置和主要功能是什么?
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CRH6型动车组辅助压缩机分布的位置和主要功能是什么?
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CRH6型动车组的制动原理是什么?
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CRH6型动车组牵引系统包括哪些设备?
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CRH6型动车组转臂式轴箱定位装置的特点是什么?
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CRH6型动车组司机室的主要功能是什么?
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CRH6型动车组保护接地开关EGS由哪些部件组成?
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CRH6型动车组真空断路器的作用是什么?
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CRH6型动车组牵引变流装置的结构是什么?
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CRH6型动车组牵引控制器的作用是什么?
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CRH6型动车组制动控制器的作用及特点是什么?
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CRH6A型动车组受电弓正常升起,但MON监视屏未显示的原因有哪些?
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CRH6型动车组司机室空调由哪些部件组成?
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CRH6型动车组客室空调手动控制装置共有几个档位?
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CRH6型动车组车辆信息控制装置的特点是什么?
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CRH6型动车组车顶构造是怎样的?
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简述CRH6型动车组前端开闭机构的组成部分。
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简述CRH6型动车组齿轮箱的特点。
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CRH6型动车组转向架的主要特点是什么?
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简述CRH6型动车组受电弓的升弓和降弓原理。
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CRH6型动车组车端连接装置主要有哪些?
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简述CRH6型动车组牵引变流器的机构和特点。
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CRH6型动车组蓄电池的分布和作用是什么?
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CRH6型动车组辅助电源电路系统提供的物种电源系统分别是什么?
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GSYE19广深城际动车组车辆MON主要组成设备?
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GSYE19广深城际动车组车辆网络及辅助监控制系统由什么组成?
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GSYE19广深城际动车组车辆辅助空压机组概述
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GSYE19广深城际动车组车辆主空气压缩机组概述
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GSYE19广深城际动车组车辆风源系统概述
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GSYE19广深城际动车组车辆制动系统单元划分
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GSYE19广深城际动车组车辆制动系统功能
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GSYE19广深城际动车组车辆辅助电源装置APU8.1 组成及原理
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GSYE19广深城际动车组车辆受电弓简介
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GSYE19广深城际动车组车辆主供电系统组成及原理
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GSYE19广深城际动车组车辆转向架构架组成
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GSYE19广深城际动车组车辆转向架结构及原理
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新造动车组试运行里程规定?
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高速动车组故障应急处理指挥是如何分工的?
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救援时救援车辆如何选择?
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一旦申请救援,随车机械师要怎么做?
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动车组运用检修一体化管理主要包括哪些内容?
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动车组技术档案包括什么。
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简述检修工(组)长在动车组出所联检时的工作职责?
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简述动车所调度员在动车组出所联检时的工作职责?
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加强动车组造修质量控制的要求有哪些?
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优化产品源头设计对主机厂的要求有哪些?
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动车组系统功能分类中转向架及其辅助系统包括哪些子系统?
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动车组系统功能分类中半永久车钩功能组包括哪些功能件?
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动车组系统功能分类中底架组成功能组包括哪些功能件?
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动车组运用检修一体化管理对作业流程的相关要求?
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动车组运用检修一体化管理对安全管理的相关要求?
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动车组救援作业随车机械师作业分工?
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简述车辆质检员在动车组出所联检时的工作职责?
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动车组出库质量联检中检修工长职责有哪些?
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登顶作业注意事项?
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接触网供断电操作时的相关安全规定?
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动车组现场作业安全控制对车下作业有哪些相关安全规定?
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生产管理评估检查标准中生产会议评估内容为?
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车辆级履历信息包括哪些内容?
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动车组履历信息的构成有哪些?
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TEDS经“双确认”的故障应如何处置?
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TEDS作业中遇到哪些情况无砟轨道区段限速250km/h及以下,有砟轨道区段限速200km/h及以下?
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运行途中动车组故障应急处置处置原则?
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动车组运行途中发生以下故障时,经应急处置无效须请求救援。
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司机警惕装置的有效操作?
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动车组警惕装置的作用是什么?
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标准化车辆创建工作应注重哪几个工作?
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一级检修作业管理评估检查包含哪些内容?
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动车组防溜的配置标准是什么?
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旅客列车空调失效应急处理应遵循哪些原则?
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长编动车组(无停放制动)铁鞋设置?
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动车组铁鞋被压住不能撤除时,应如何处理。
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不具备停放制动功能或停放制动功能异常的16辆编组动车组(包括重联动车组),在坡道停放时,如何设置铁鞋。
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动车组车下作业前需采取什么措施?
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旅客列车空调失效应急处置办法的基本原则是什么?
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在技术管理中,总公司、铁路局、动车段分别担当的职责?
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动车组修程修制?
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动车组报废程序?
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动车所、运用维修班组、动车组乘务组分别承担的基本职责?
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集中存放点须满足哪些要求?
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《动车组添乘证》发证范围如下:
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动车组主要技术作业时间?
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动车组通过检修、检测主要设备限速规定?
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CRH6型动车组卷帘是日常维护中其检修拆装包括的四部分是什么?
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简述动车组质量监督有哪些规定?
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动车组二级检修对规总体要求?
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动车组同名零部件位置编号规则?
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动车段、动车所应如何实施动车组运用检修一体化管理体系?
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动车组随车机械师的劳动和休息时间,应符合哪些要求?
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简述动车组调车所需要的前提条件?
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简述如何做到动车组的防寒?
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动车组随车机械师终到作业的作业规定?
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CRH6型动车组动态履历配属信息包括哪些?
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车辆级静态履历基础信息包括哪些内容?
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车辆级静态履历信息静态技术参数包括哪些内容?
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关键配件级履历信息包括哪些部分?
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凡发生因动车组故障或其它行车设备原因造成列车途中停车或晚点时,担当动车所应该上报哪些基本信息?
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动车所根据实际作业时间实施动车组一级检修作业流程是什么?
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TEDS的全称是什么?
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TEDS集中监控中心应建立哪些管理制度?
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TEDS运用分级管理详情?
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TEDS集中监控中心应该设有哪些房间?
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TEDS集中监控中心应该设有哪些设备?
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TEDS检测范围为哪些?
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TEDS遇到哪些情况时须限速运行?
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TEDS“4率”分别是什么?
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动车组运行途中哪几个故障时,经应急处置无效须请求救援?
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动车组列车运行途中,站车工作人员发现或接到哪些情况或者信息时,须立即采取停车措施?
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动车组列车遇大风行车限速的规定?
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列车发生火灾、爆炸重联动车组列车需解编时应如何处理?
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发生影响行车的设备故障(列车设备故障除外)时,应如何处理?
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当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时应如何处理?
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使用机车救援动车组时应如何处理?
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动车组运行途中突发自动降弓应如何处置?
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热备车启用注意事项?
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请复述普速技规如下条款内容:第202条涉及接触线距离轨面高度要求
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请复述高速技规如下条款内容:第161条涉及车辆轮对装配前探伤。
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请复述高速技规如下条款内容:第166条涉及为满足一、二级检修,动车所应具备哪些设施设备。
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简述动车组按速度等级的分类方法及各自的速度范围?
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简述动车组可划分多少个组成部分?分别是哪些组成部分?
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简述铁路限界的作用?
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简述动车组牵引传动系统包含哪些设备?
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简述辅助供电系统供电的设备包括哪些?
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简述高速动车组的主要技术特点包含哪些方面?
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简述动车组制动系统的设计需要具备哪些条件?
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简述高速铁路的受流系统必须符合哪些条件?
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简述高速列车维修性设计的定性要求包括哪些?
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简述高速动车组防火系统的设计原则?
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简述动车组车端设备包括哪些?
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简述霜雾对动车组的影响?
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简述轨道中轨枕的作用及特点?
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简述动车组运行过程中通过曲线大小带来的影响有哪些?
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简述动车组通过一般缓和曲线的长度需要考虑的因素包括哪些?
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简述高速铁路桥梁设计必须遵循的原则?
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简述铁路电气化接触网补偿装置的作用?
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简述高速铁路信号系统的组成?
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简述列车运行控制系统的工作过程?
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简述高速动车组空气动力学研究的内容包括哪些?
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简述列车空气阻力由哪三部分构成?
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简述高速铁路噪声声源大致分哪几类?
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简述动车组转向架结构需要关注的强度薄弱区域包括哪些?
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简述冰雪对动车组走行部的影响?
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请叙述动车组牵引传动耦合组件及其附件B类故障
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请叙述动车组出所质量规定有关烟火报警的要求。
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请叙述动车组出所质量规定有关列车主干线及安全回路的要求。
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请叙述动车组烟火报警B类故障
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请叙述动车组出所质量规定有关操作设施的要求。
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请叙述动车组出所质量规定驾驶配套设施的要求。
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请叙述动车组驾驶配套设施雨刮器B类故障
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请叙述动车组机械师始发作业内容
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请叙述动车组机械师出乘作业内容
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请叙述动车组制动试验办法第五条相关内容
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请叙述动车组一系悬挂减震器B类故障
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请叙述动车组二系悬挂高度调整阀B类故障
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请叙述动车组二系悬挂抗测滚扭杆B类故障
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请叙述动车组风挡B类故障
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请叙述动车组车体骨架结构A类故障
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请叙述动车组设备舱C类故障
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请叙述动车组制动夹钳B类故障
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请叙述运用整备的定义
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请叙述支配动车组的定义
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何为包乘制
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何为轮乘制
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请叙述继乘,便乘定义
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CRH6A统型城际动车组司机室主要设备布局
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CRH6A统型城际动车组转向架结构及使用
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动车组重联及解编作业总体要求
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动车组乘务按劳动定员标准核定定员时,应考虑哪些因素?
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CRH型动车组动态履历配属信息包括哪些?
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CRH6A统型动车组应急手册抱死切除/复位操作
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名词解释:车列
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名词解释:列车
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名词解释:车底
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CRH6“主制动手柄最大紧急位确认”试验条件包括?
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遇下述情况时,须安排动车组试运行。
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简述CRH6型动车组前端开闭机构的组成部分。
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简述CRH6型动车组动车转向架主要由构成。
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简述CRH6型动车组拖车转向架主要由构成。
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简述CRH6型动车组车辆信息控制装置。
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简述CRH6型动车组控制手柄、换向手柄和机械锁之间相互机械联锁。
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简述CRH6型动车组牵引控制器的控制手柄、换向手柄两种可操作的档位。
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简述CRH6型动车组制动控制器的特点?
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CRH6型动车组每辆车安装的空调系统设备分别是?
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简述CRH6型动车组客室空调机组制冷原理?
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简述CRH6型动车组客室空调使用操作。
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简述CRH6型动车组压力保护系统。
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