场调理论+酒测答题 ( | 企事业内部考试类 | 刷题神器

试题

设备抢修必须遵循（）的原则，在不影响运营安全的前提下，先应急处置恢复行车，待运营结束后再组织维修

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（）是成都地铁依据地铁运营的要求、特点，将运营设备、人员按一定的规律和模式组织列车运行、调车的原则、要求和基本方法的规定，以满足运营的需求

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（）是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式

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（）负责车辆日常检修、清洁、定修和临修工作控制，为地铁运营及设备维修施工提供质量良好和数量足够的客车或工程车

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（）是负责信息的统一收发

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（），应在列车前进方向第二个车门处显示，必须在司机动车或鸣笛回示后方可收回

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参与调车作业的人员应按照岗位职责进行分工，按岗位责任制的规定执行，严禁（）作业标准

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车场调度接到开行备用电客车命令后，应认真确认开行的车次、时间和方向及时通知（）做好发车准备

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车场调度在首列车出段前（）小时向行调提供出车顺序表

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电客车、工程车、救援车出入车辆段按列车办理，列车凭出入段信号机显示的（）灯光进出车辆段

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火灾的危害包括人员伤亡和（）两方面

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每年的（）为运营公司主汛期（运营公司可根据运营防汛实际提前或者延长主汛期）

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调车作业中，调车有关人员要认真确认进路及信号显示，根据（）命令及信号显示动车

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信号装置一般分为信号机和信号表示器两类信号机按用途分为列车信号、（）

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遇暴风雨雪接发列车时，信号楼值班员应立即报告车场调度，车场调度与行车调度商定放行条件，严禁盲目放行列车情况不明时（），以确保列车的绝对安全

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原则上不允许工程车连挂电客车进出（）

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在车辆段范围内，使用电客车、工程车的作业为:（）类

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在接到司机的救援请求或（）决定实施救援的命令后，行调向有关人员发布开行救援列车的命令，前往救援的列车凭行调命令进入救援区段

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正线抢修作业由OCC负责组织实施，车辆段抢修作业由（）负责组织实施

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车辆段广播子系统为一套独立的区域广播系统，供车辆段值班人员对车辆段（）播音区进行广播

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大雾天气下，能见度小于（）米时，原则上不组织工程车在正线运行

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地面、高架区段，风力达到（）级，该区段运行工程车限速（25km/h）运行到就近车站、隧道或车辆基地停靠避风

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调车过程中发现异常时立即通知调车指挥人或工程车司机立即停车并采取（）措施

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需清客的终点站站台工作人员清客完毕后，应及时显示“（）”信号通知司机

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一联锁区内必须开行多列工程车或间隔不能满足时，应经（）同意

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（）类施工原则上在非运营时间内进行

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（）应在列车停稳后方可收回

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（）包含车辆段和运营线路无线通信子系统

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（）是OCC调度指挥当值负责人，下设行车、电力、维修等调度员

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（）是负责供电系统、环境控制系统的管理和调度的专职人员

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（）是负责行车指挥工作的专职人员

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（）是负责列车运营所有设备（不包括车辆）维修、检查、施工的组织实施的专职人员

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（）应按《列车运行图》要求，在首列车出段前2小时，向车场调度提供当日上线运行的客车及备用车车组号

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（）是指因运营或维修作业要求需组织本线列车到邻线运行

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（）负责车辆段行车、施工检修、设备设施故障等各类事故、事件信息的收集工作，并按流程及时上报相关领导和部门

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（）制度是参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认调车进路所使用的一种规定的联络方法，相关人员必须认真执行。

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9号道岔（曲尖轨）侧向通过速度为（）km/h

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9号道岔（直尖轨）侧向通过速度为（）km/h

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A、B1、B2、C1类施工计划由（）负责受理、审批

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A1类、B1类、计划性检修作业原则上应纳入（）申报

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ABC干粉灭火器不能扑灭（）类火灾

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B3、C2类的作业，不纳入施工计划，施工单位凭主办（或主配合）部门签发的（）到现场受理单位登记、施工

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B类施工，施工负责人须在施工计划开始前（）分钟到达车场调度处，核实施工信息，满足施工条件后向车场调度请点，车场调度确认具备施工条件后批准施工

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COCC调度命令编号：03为（）命令号码

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DCC是车辆段运作管理、车辆维修的中心，DCC设有（）、车辆检修调度

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DCC、（）设有专用调度电话分机和无线调度电台，具有录音功能，可实现车场调度、信号楼值班员与行车调度直接通话

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DCC调度代码由首字母及（）几位数组成

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DCC调度命令编号由（）位数字组成

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FX2714表示（）

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G0101表示（）

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GJ0205表示（）

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MG0201表示（）

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OCC运营前（）分钟，对全线信号设备（道岔、信号机）进行测试，确认运行方向、道岔位置及信号机状态、进路显示正确等各项信号参数设置满足运营条件

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QX0206表示（）

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安排工程车作业时，必须严格按照规定的作业区域安排，工程车必须在首列车出段前（）分钟到达车辆段，特殊情况按照行调命令执行

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按列车时刻表上线运行的列车，叫做（）

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办理电话闭塞时，取消闭塞和（）应发出电话记录号码，并记入《行车日志》

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变更股道时，必须（）传达，向参与调车作业人员传达清楚后，方可继续作业

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变更接发车进路时，信号楼值班员须经（）同意，并通知司机，经司机同意后方可关闭信号变更接车进路

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变通进路需分段排列时，必须（）排列，远端信号开放后方能排列

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冰雪天气，信号楼值班员须在首列车出段前（）分钟试排出段进路

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不开行电客车、工程车但影响车辆段（停车场）行车且不能即时恢复行车及行车设备状态、影响接触网供电、在车辆段（停车场）线路限界外3米内种植乔木、搭建相关设施的作业为（）类

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不是口头命令的内容包含（）

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不是口头命令的内容包含（）

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不是书面命令的内容包含（）

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场段内的故障号由（）给出

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超过施工计划开始时间（）分钟未到场登记的，视为该项作业擅自取消

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车场调度根据次日列车运行图和（）编制《运营日计划》，并在次日运营前60分钟向行调提供出车顺序

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车场调度接到开行备用电客车命令后，应认真确认开行的（）、车次和方向及时通知备用车司机做好发车准备，并把调度命令内容向司机和信号楼值班员传达清楚，按时组织备用列车出段

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车场调度接到因暴风雨灾害造成道岔故障，应立即通知信号楼值班员前台应立即带齐备品到现场进行人工手摇道岔准备进路，并通知（）安排人员进行抢修

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车场调度雾季期间每日（）确认天气状况，遇大雾天气及时向行调汇报大雾情况，告知行调车辆段提前发车，并通知信号楼值班员和派班调度做好安全预想

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车场调度在（）的直接领导下，负责车辆段范围内的行车组织、施工检修管理、停送电管理及列车出入车辆段的组织、协调工作

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车场组分为车场调度、（）、信号楼值班员

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车场组各岗位员工出勤时间必须按照（）上规定时间进行出勤

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车次为504的列车，起车次含义为：（）

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车次为704的列车，车次含义为：（）

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车次为802的列车，起车次含义为：（）

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车次为901的列车，其车次含义为：（）

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车档表示器一般设置在（）

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车辆段（）监视工作站设置于信号楼和DCC内，信号楼值班员根据《列车运营日计划》，排列出段进路和入段进路及时掌握运用列车出入段情况

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车辆段（停车场）、控制中心大楼等处出现多处进水，需立即关闭部分设备或对重要物资、材料进行转移时启动（）

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车辆段（停车场）范围内的B1类施工、轨行区范围内的B2类施工、巡检作业须由施工负责人指派专人现场防护并在（）设联络员协助防护

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车辆段（停车场）范围内的作业（不含车辆中心对电客车、工程车的检修作业）为（）类

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车辆段（停车场）范围内的作业开行电客车、工程车的作业为（）类

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车辆段（停车场）管辖范围内进行办公用房网络改建属于（）类施工

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车辆段（停车场）或控制中心大楼的工作房、设备房、控制室等出现局部进水、滴水或渗水，可能影响设备正常运行或造成重要物资、材料等污损、破坏时启动（）

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车辆段（停车场）设备故障时，控制台不能操纵的道岔，现场人工扳动（办理）并使用（）锁定

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车辆段（停车场）停车股道A,B段之间的调车信号颜色为（）色

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车辆段（停车场）与正线联锁失效或信号接口故障时，应停止使用基本闭塞法，改（）行车

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车辆段/车站在接车线路空闲、接车进路准备好后，方可（），并确认接车线路

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车辆段备用车开出后应立即向车辆检修调度落实备用车准备情况，并及时将备用车准备情况向（）汇报

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车辆段除试车线外其余道岔采用（）号道岔

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车辆段范围内的行车组织、应急事件前期处置、施工检修管理及列车出入段的组织、协调工作由（）统一指挥

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车辆段范围内接触网电动隔离开关由（）管辖

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车辆段范围内接触网电动隔离开关由电调管辖，手动隔离开关由（）管辖

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车辆段行车工作由（）统一指挥

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车辆段行车通讯设备以专用调度电话及（）为主，公务电话为辅

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车辆段行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持（）的原则

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车辆段机车车辆停留、防溜及防溜器具存放的规定：列车及机车车辆必须停在（）内方

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车辆段接触网采用柔性悬挂，其采用（）V直流电压供电

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车辆段接触网导线距轨面的标准距离一般为（）

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车辆段内设有双周检/三月检线、洗车线、停车/列检线、定修线、临修线、调机/工程车线、镟轮线、材料装卸线、（）、试车线

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车辆段内未经（）同意严禁列车擅自退行

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车辆段内作业应优先接发列车发车时，应提前（）开放发车信号

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车辆段设信号楼值班员，负责集中控制车辆段内所有线路信号设备，隶属（）管理

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车辆段施工作业地点和性质分为（）

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车辆段试车线采用（）号道岔

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车辆段试车线调试中，特殊情况需要越过“对位标”时，必须由（）提出，经车场调度同意后，限速5km/h进入前方线路，应距停车挡15m以上停车（如果是雨、雪、雾天或夜间，则禁止进入）

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车辆段特殊情况下须取消和变更接发车进路的有关规定，未经（）同意严禁列车擅自退行

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车辆段调车作业时由两位司机担任，一名任司机驾驶机车，另一名任调车员指挥调车作业,叫做（）

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车辆段调车作业使用“（）”专用通话组，并按规定使用标准联控用语

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车辆段调度根据现车掌握情况和（），确认接车线路空闲

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车辆段线路内任何人严禁在未经（）允许下进入轨行区

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车辆段信号机及显示意义黄/红灯表示（）

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车辆段与正线电话闭塞法，由车辆段（停车场）向车站发车时，可不填写路票，司机以（）及车辆段（停车场）发车通知作为占用闭塞区段的凭证

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车辆连挂时的三/二/一车速度为：（）km/h

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车辆运行速度的规定：牵出线：（）km/h

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车辆检修车间在试车线进行的（）调试工作纳入计划管理，车辆故障处理后进行的相关动车测试、检测等作业，不纳入施工计划管理

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车辆装载货物需求装载货物距轨面高度不得超过（）mm

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车站、主变电所、OCC等生产区域范围内不影响行车及行车设备设施使用的作业为（）类

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成都市冰雪天气主要集中在冬季（），特别是1月出现频率最高

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成都市冰雪天气（）月出现频率最高

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成都市大雾天气主要集中在秋冬季（）

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成都市大雾天气主要集中在秋冬季11月1日至3月31日，特别是（）月出现频率最高

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橙色预警响应车站、车辆段、OCC巡视间隔不大于（）分钟，并做好相关检查记录，发现隐患、险情立即报告控制中心并处置

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出库（发车）信号机采用（）

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出入段线属于（）

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处理事故（事件）要以事实为依据，以国家法律、法规、成都地铁有限责任公司（以下称地铁公司）和运营公司规章制度为准绳，坚持（）的原则

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存放有大量易燃易爆的物资场所为（）类动火区

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大面积影响客运组织、消防及环控系统正常使用、需动火的作业为（）类

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大雾天气瞭望距离不足（）米时，原则上停止进行调车、洗车及试车线调试作业

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单机运行或牵引运行时，前方进路的确认由机车司机负责推进车辆运行时，前方进路的确认由（）负责

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耽误列车：系指列车在始发站或停车站，因违章作业、违反劳动纪律造成列车晚开或晚到（）分钟以上

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当车场运用库发生火灾、爆炸时，车场调度应立即通知（）

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当道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有（）mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭且信号不能开放

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当地面及高架线路当风力达（）级时，车站应组织站内乘客远离站台，到安全地带避风

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当积水浸到道床时未超过轨腰时，该区段限速（）km/h

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当司机或车站报告列车上有异味等非正常情况时行调要求司机维持进站，并通知车站、（）

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当微机联锁系统故障，需现场人工准备进路时，进路上道岔使用（）

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当异物距离接触网小于（）mm时，须使用绝缘工具进行处理

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道岔开通信号夜间：（）

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地铁车辆段不能办理下列（）

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地铁车辆段下列没有接触网的线路是（）

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地铁车辆段下列有接触网的线路是（）

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地铁线路分为正线、辅助线及（）

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电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理，建立（）制度

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电话闭塞法，车辆段使用的电话记录号码为（）位

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电话闭塞法行车，列车以（）作为占用闭塞区段的凭证，一个闭塞区段内只允许有一列车运行

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电话闭塞法行车中，车场在确认发车闭塞区段空闲，且发车进路准备好后，方可（）

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电话闭塞法行车中，车场在确认接车闭塞区段空闲，且接车进路准备好后，方可（）

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电话闭塞法行车中，车站与车辆段（停车场）间闭塞区段内列车限速（）km/h运行

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电话记录号00003其中前两位为（）代号，后三位为序列号

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电话记录号0003其中前一位为（）代号，后三位为序列号

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电话记录号码自每日（），按日循环编号

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电客车、工程车、救援车出入车辆段按（）办理

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电客车在车辆段内运行时严禁受电弓在（）位置停车

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电客车在有接触网终点的线路上调车时，应严格控制速度，车头距接触网终点标应有（）M的安全距离

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对场段内的设备进行维护检修，须动用正线范围内的设备时，应申报（）类计划

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对计划性检修、调试和改造的调车作业至少提前（）小时

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对临时故障抢修的调车作业至少提前（）小时

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对临时维修或调试的调车作业至少提前（）小时

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对需工程车调动的车辆的调车作业至少要提前（）小时

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线路执行层为：行车值班员、（）、检修调度、各专业生产调度

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发车时，列车凭信号楼值班员的无线电台通知或（）信号

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发放“隔离开关操作钥匙”（可视化自动接地装置发放自动接地装置钥匙）时注意确认领取人是否持有（）并确认人证一致

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防火检查包括各类日巡查、（）及其它形式的综合检查

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防汛抢险救援信息报送工作严格按照运营公司（）要求执行

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防汛专业抢险队：立即集结，携抢险物资、设备于（）分钟内到达抢险现场，全力做好汛灾抢险救援工作

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非正常情况接车时，列车可凭（）信号入段

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封锁及开通线路是（）

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封锁命令发布之后，其他任何人员或车辆不得擅自进入该封锁区段封锁区段内的道岔转换按照（）办理

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干粉灭火器保质期（）年

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干粉灭火器指针处于（）表示超压，在16Mpa以内可以使用

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干粉灭火器指针处于（）表示可以正常使用

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干粉灭火器指针处于（）表示欠压无法使用

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钢轨打磨车在车辆段试车线进行调试作业属于（）类施工

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各部门必须结合各自的岗位实际，对员工开展消防安全教育培训，每（）不少于一次

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各部门需提报周计划时，应于每周（）以前向审批部门提交下周周计划

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根据施工的内容和影响范围，施工方案分为（）级方案和中心级方案

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工程车、救援列车车次由（）位数组成

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工程车的服务号是（）

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工程车挂有平板车时，原则上不得在区间进行（）作业

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工程车过线作业完毕后需返回本线时，原则上应于首列车出段前（）分钟到达指定地点待令

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工程车开行计划原则上不得变更工程车因临时故障不能开行时，（）应通知OCC值班主任，值班主任通知相关单位

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工程车开行时，由两位司机担任，一名任司机驾驶列车，另一名任（），指挥列车运行及监视装载货物的安全，推进运行时负责引导瞭望

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工程车调动电客车，不准超过（）km/h

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工程车调动电客车的规定连挂前，由电客车司机负责做好电客车（）

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工程车调动电客车时，不足（）人禁止调车作业

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工程车在车站装卸物料时，物料必须整齐堆放稳固在距站台边缘（）米以外的地方

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公司（）月组织开展“安全生产月”活动

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公司（）组织开展全国“安全生产月”活动

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公司组织建立消防组织，每（）至少组织一次消防宣传教育、灭火和应急疏散演练

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固定闭塞的行车凭证是（）

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轨行区积水已漫过轨面，影响正常行车时启动（）

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轨行区积水已漫至轨腰时启动（）

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行车时间以北京时间为准，实行（）小时制行车日期以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效

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行车调度的命令号码是（）

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行车组织工作必须贯彻（）方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则

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行调接到隧道线路积水的报告时，及时通知（）组织处理

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横越线路时应（），注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物

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红闪灯应设置在（），不得随意摆放，严禁放在钢轨上

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机车车辆的动车计划，车辆检修调度应以（）向车场调度提报，车辆检修调度须认真落实转线机车车辆的状态应符合动车条件，机车车辆动车计划提报时间要求

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计划编制时应充分考虑A、B段列车（），以便于列车故障时进行应急处置

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计划客车服务号是（）

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检修调度应按《列车运行图》要求，在首列车出段前，向车场调度提供当日上线运行的客车及备用车（）

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将传统断面的接触网导线镶嵌在铝合金汇流排上，再悬挂于轨道上方给列车传输电能的架空线路称为（）

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阶段性限速由（）以书面命令形式发布和取消

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接触网与车辆装载货物的距离不少于（）mm

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接发列车应灵活运用股道，做到正点发车，不间断接车，减少（）作业

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节假日期间及办公时间以外的A、C1类临时补修计划向（）申报

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节假日期间及办公时间以外的B1、B2类临时补修计划向（）申报

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进入轨行区施工的作业人员必须按要求穿着（），并根据作业性质及作业要求使用相关安全防护用具

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救援列车的服务号是（）

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救援列车运行至被救援车停车，以（）km/h速度接近运行至距故障车3米处一度停车，听候救援负责人指挥

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救援原则上应由非载客列车担任救援列车，特殊情况下由载客列车担任救援列车需经（）批准后方可执行

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救援作业时，救援列车以25km/h速度进入救援区间，距被救援车（）米外停车，以5km/h速度接近运行至距故障车3米处一度停车，听候救援负责人指挥

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开行超长、集重货物的工程列车时，车站必须派人在站台监督列车运行，发现危及安全的情况，应立即显示停车信号并报告（）

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客车到达终点站偏离《列车运行图》（）分钟及以下为正点

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客车退行是（）

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空客车的服务号是（）

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工程车连挂时，距停留车10M处和（）M处时应一度停车，确认车钩位置正确后，以不超过3km/h速度连挂

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列车出库前司机整备检查完毕具备发车条件时，及时向（）汇报

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列车或机车车辆进出停车库、检修库大门、通过平交道口前应（）

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列车进出联络线限速（）km/h运行

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列车进入区间后退回后方最近车站，可以推进或牵引运行的方式叫做（）

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列车救援属于（）

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列车冒进信号时，司机应立即停车并向（）汇报情况

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列车收车计划编制前车场调度应与信号楼核对（）是否一致

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列车调试、实验的作业按（）作业办理

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列车运行图工作日运行图代号为D，双休日运行图代号为（）

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列车在车辆段发车时，司机应按规定联控，并经（）同意后方可启动列车

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列车在车站（车辆段）出发、到达（或通过）及折返时刻的集合表示（）

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临时补修计划原则上必须在作业开始前（）小时向审批部门申报

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临时发生空气制动机故障，而关闭截断塞门的车辆被称为（）

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年休假：不满10年的，年休假（）天

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年休假：已满10年不满20年的，年休假（）天

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派班调度应加强与（）联系，遇临时加车、交路调整及时做好人员组织安排

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泡沫灭火器用来扑灭固体液体发生的火灾，不能扑灭（）火灾

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配有列车标志，按规定进行编组的，可载乘客运行的车辆，由两组电动车组组成，每组由三节车厢组成叫做（）

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牵引供电分区代码，如4B2，4A2，4D2，其中的字母含义A表示下行正线接触网，B表示上行正线接触网，C表示存车线，D表示（）

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前往救援的列车凭行车调度命令进入该救援区段，如工程车前往救援，待连挂完毕后，行车调度须发布（）命令

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区间与车站分界点所设的标志称为（）

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全年法定节假日共有（）天

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认真执行调车作业标准，保证调车人员的人身安全及（）

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日补充计划:因特殊原因未列入月、周计划，在施工前一日（）前申报的计划，日补充计划视为临时性施工计划

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日补充计划及临时补修计划均属于（）

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如无特殊原因，人工准备接发列车进路办理接发列车作业时应停止（）

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如须在设有接触网的线路上登顶作业时，须（）

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涉及影响列车出入段、正线范围内设备设施使用的B类作业，经车场调度审核满足条件后报（），（）同意后方可允许施工

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施工单位须在施工计划或《施工作业通知书》结束时间前销点，遇特殊情况延时销点时，应在施工计划结束时间前（）分钟通过现场受理单位向批准请点作业的部门提出申请

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施工负责人须在计划施工开始时间前（）分钟到达主站施工责任人须在计划施工开始时间前（）分钟到达辅站

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施工负责人作业前组织在作业区域两端（）米处轨道之间设置红闪灯防护

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施工计划按（）分为四种，分别为月计划、周计划、日补充计划、临时补修计划

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施工计划完成率要求：日补充计划、临时补修计划兑现率要求达到（）

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施工计划完成率要求：月计划兑现率要求达到（）

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施工计划完成率要求：周计划兑现率要求达到（）

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施工计划中，日补充计划及临时补修计划属于（）

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施工人员、工器具等与接触网的距离小于等于（）mm时，须接触网停电、挂接地线

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施工完毕后，轨行区施工区域未出清，施工负责人考核（）

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施工系统中当班工作须交由接班人员继续执行时，需对交接业务进行（）授权，接班人员方可进行业务处理

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施工作业需接触网停、送电及拆挂地线时，须在计划中注明施工人员、工器具等与接触网的距离小于等于（）mm时，须接触网停电

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施工作业需接触网停、送电及拆挂地线时，须在计划中注明携带超过（）米的工器具进入轨行区时，须接触网停电

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时钟系统由中心级和车站/车辆段级两级组网组成时钟系统，中心一级母钟设在（），车场调度室、信号楼和派班室设置二级子钟从而实现地铁各系统时间标准的统一

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使用车和备用车总称（）

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试车线开始调试前，在进入试车线的第一趟或调试作业中途停车超过（）小时后需要重新调试时，须进行巡道

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试车线调试轧道限速（）km/h

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试车线调试作业指挥过程中，调试、试验负责人（施工负责人）指令有误或存在安全隐患时，（）有权拒绝动车，并说明具体原因

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室外使用灭火器时，应站在着火物的上风处，距离火源（）米灭火

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收到气象部门发布的（）级及以上大风预警信息，严禁组织列车在地面及高架线路运行，组织停运区段车站关站，有必要时还可组织该区段接触网停电

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手推调车,须取得（）的同意,人力制动机作用必须良好,有胜任人员负责制动或准备有足够良好的铁鞋安放到适当的位置

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手推调车速度不得超过（）km/h

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手推调车条件错误的是（）

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手信号显示停车信号时，应在列车（）后方可收回

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手信号中，夜间——白色灯光上弧线向车辆方向作圆形转动是（）

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书面命令的内容不包括（）

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书面命令是向受令对象以书面形式发布的（）的指令

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司机在车辆段与（）办理客车出乘手续，并按规定于客车出库前完成整备作业

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司机在发现轨行区积水后，当轨行区积水超过轨腰时未超过轨面，该区段限速（）km/h

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所有在地铁运营范围内的施工，施工负责人须取得（）证|件

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调车的作业方法有牵引、推进、及特殊情况下（）

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调车进路须一排到底完整排列，严禁（）进行调车

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调车手信号夜间停车信号的显示方式：（）

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调车手信号昼间停车信号的显示方式：（）

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调车信号机采用（）

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调车信号机显示的规定蓝色灯光意义（）

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调车信号机显示的规定月白色灯光意义（）

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调车中，未经（）同意，不准变更调车作业计划

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调车作业办法中规定（）应正确及时地编制、布置调车作业计划

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调车作业的基本要求规定：工程车调车作业不足（）人不准调车

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调车作业通知单有关文字、标记符号的规定的“+”“-”代表（）

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调车作业通知单有关文字、标记符号的规定的“△”代表（）

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调车作业通知单有关文字、标记符号的规定的“D”代表（）

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调车作业由（）单一指挥，在一班的工作时间内，严禁轮换

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调车作业中，调车有关人员要认真执行（）制度，司机未按规定与信号楼联控时，禁止擅自动车

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调车作业中，原则上不得利用出入场线办理调车作业，遇特殊情况需要占用转换轨调车时，必须征得（）同意后方可办理

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调车作业中机车车辆在空线上牵引运行时，不准超过（）km/h推进运行时，不准超过（）km/h

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调度代码中字母（）代表控制中心信息调度

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调度命令发布中，书面命令采用书面记录制口头命令采用（）制，必须通过具备录音功能的通讯设备发布

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调试车服务号（）

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铁鞋安放、拆除、管理：运用库由（）负责

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停电挂地线配合作业时，原则上请点前预留（）分钟准备时间，销点后预留（）分钟拆除地线

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同一施工项目多站作业或一组人多站连续作业时，根据（）申报作业站

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投入运用的电客车应状态良好并符合（），车辆检修调度须在《运用列车状态表》签认后方可投入使用

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突发事件专项应急预案（）级别的预警信息由控制中心报请运营公司应急指挥部办公室批准后组织发布或宣布解除

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突发事件专项应急预案（）级别的预警信息由应急指挥部办公室报请应急指挥部总指挥批准后报地铁公司应急指挥部办公室，根据地铁公司应急指挥部命令组织发布或宣布解除

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徒手信号中紧急停车信号（含停车信号）显示方式为（）

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未经（）同意，作业人员不准私自变更调车作业计划

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洗车线：（）km/h

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下列不属于车辆段的线路是（）

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下列不属于书面命令的是（）

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下列不属于书面调度命令要素的是（）

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下列属于运营线路控制层的是（）

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下列属于运营线网指挥层的是（）

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下列关于调车指挥要求描述错误的是（）

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下列关于正线调试列车的说法，不正确的是（）

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下列关于正线调试列车的说法，不正确的是（）

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下列劳动人身安全描述不正确的是（）

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下列描述不正确的是（）

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下列哪一项不属于封锁线路的规定（）

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下列哪一项不属于一般事故（）

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下列哪一项是属于险性事件（）

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下列哪种情况可以进行调车作业（）

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下列情形不是事件苗头的是（）

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下列属于辅助线的是（）

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下列属于线路执行层的是（）

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下列属于线路执行层的是（）

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下列说法错误的是（）

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下列线路中可以存放机车车辆的是（）

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下列选项不属于调度命令的要素的是（）

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线路运行方向分为上、下行方向，与规定运行方向相反的称为（）

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线路执行层包含（）

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线路执行层包括行车值班员、车场调度、信号楼值班员、（）

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线网调度命令编号由（）位数字组成

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相邻两车站邻近界标之间的线路为（）

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信号机内、外方的定义中，信号机防护的一方为（）

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信号楼、DCC设有专用调度电话和无线调度电台，具有（）功能，可实现车场调度、信号楼值班员与行车调度直接通话

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信号楼值班员车场调度派班调度、工程车司机出勤必须进行（）检测

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信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系叫做（）

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须动火的施工作业，施工单位按照《消防安全管理制度》办理（），并作为入场动火作业的凭证

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须取消发车进路时，（）应先通知司机暂不发车并确认列车尚未启动，关闭发车信号（收回行车凭证），方可取消发车进路

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巡道的周期间隔不得超过（）小时

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巡道人员凭（）出入车站、车辆段（停车场），正线巡道按照巡道计划办理请销点手续，车辆段（停车场）线巡道须办理请销点手续并注明所需时间

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咽喉道岔故障,严格遵守“先通后复”原则，距出车或收车时间（）分钟时，安排人工准备进路

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咽喉道岔故障时，应遵守（）原则

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严禁利用洗车线进行调车转线作业特殊情况需进入时应经得到洗车机值班员同意后，限速（）km/h通过

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夜间——白色灯光高举头上左右摇动，表示（）

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夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次，表示（）

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夜间——红色灯光下压数次，表示（）

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夜间——红色灯光作圆形转动后，上下摇动，表示（）

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夜间——黄色灯光高举头上左右摇动，表示（）

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夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，表示（）

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夜间——绿色灯光上下摇动，表示（）

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夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动，表示（）

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夜间——绿色灯光在下部左右摇动，表示（）

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夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动，表示（）

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一个联锁区内同一线路原则上只允许有一列工程车运行，工程车与其它列车之间应保证至少（）个区间的间隔

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一批作业（一张调车作业通知单）不超过（）钩可用口头方式布置

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一切建筑物在任何情况下，不得侵入（）限界

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移动闭塞列车的行车凭证：（）的允许信号

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以下不属于三灯三显示的信号机有哪些（）

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以下哪个是车场调度的调度命令号码（）

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以下哪个是口头命令

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以下哪个是书面命令

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以下属于两灯两显示的信号机有哪些（）

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以下属于两灯三显示的信号机有哪些（）

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以下属于一灯一显示的信号机是（）

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因事故（事件）死亡、重伤人数（）天内发生变化，导致事故（事件）等级变化的，相应改变事故（事件）

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影响行车设备使用的施工：指进行该项施工作业时，对行车设备的（）产生影响的施工

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影响正线、辅助线行车及行车设备设施使用的作业为（）类

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由机车和车辆编组而成的列车（含内燃机车、接触网检修车等单机编组）叫做（）

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有内燃机动力的车辆，用来调车和牵引车辆，叫做（）

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遇暴风雨雪、大雾天气接发列车时，信号楼值班员应立即报告车场调度，车场调度与（）商定放行条件，严禁盲目放行列车

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遇工程车需在作业区域内往返运行时，行调应将作业区域（）

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员工均需按照规定，于休假前填写《员工请、休假申请表》、（），向班组、部门提出申请，到人力资源分部审核休假资格及休假天数，按会顶程序逐级批准后，方可离开工作岗位

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运营公司防汛预警由高到低分为（）四级

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运营公司汛期间，实行（）小时防汛值班制度

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运营公司以外单位在运营线进行的A类和B1、B2类施工或施工管理工作组办公室认为有必要的施工，施工部门或单位须编制（），经运营公司会签、审批后实施

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运营线列车脱轨，运营线列车冲突，列车冒进信号属于，未准备好进路接、发列车，向占用区间错发出列车、向占用线错接入列车，未办或错办闭塞发出列车都属于（）

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运营指挥层级中各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从（）总体协调和指挥

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在车场范围内正常运行或调车时，以（）为主，调车专用电台为辅

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在车辆段范围内，不使用电客车、工程车的作业为:（）类

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在车辆段负责组织车辆的检查维修工作及故障处理的调度员，叫做（）

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在车站、主变电所、OCC等生产区域范围内影响行车设备设施使用的作业为（）类

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在尽头线上调车时，距线路终端应有（）M的安全的距离

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在尽头线上运行时，遇特殊情况必须一度停车，运行速度不得超过（）km/h

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在隧道内平均每隔（）m左右设置1台轨旁电话

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在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，持旗遵守（）（扳道员右手持黄旗）

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在险性事件及一般以上事故发生（）小时内，事故（事件）发生单位将事故（事件）发生的概况、初步原因分析，填写《事故（事件）速报》，报地铁公司安委办

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正线采用（）号道岔

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正线进行的（）类作业，无需放置红闪灯进行防护

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正线上运行的客车、工程车（含单机）、救援列车统称为（）

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正线信号机显示（）表示CBTC列车可以越过，非CBTC列车视为红灯，禁止越过

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正线信号机显示（）表示引导信号允许越过，限速25km/h至下一信号机

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正线信号机显示（）表示允许越过，进路准备好且所有道岔均在定位

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正线信号机显示（）表示允许越过，进路准备好且至少有一个道岔在反位

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正线指挥列车运行、电环设备运行、抢修抢险等命令只能由（）发布，有关人员必须服从调度指挥，严格执行调度命令

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正线指挥列车运行、供电设备运行、抢修抢险等命令只能由（）或OCC发布

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值班主任的命令号码后三位是（）

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指除列车在正线运行，车站（车辆段）到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动，叫做（）

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指挥机车向显示人反方向去的信号夜间：（）

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指挥机车向显示人反方向稍行移动信号夜间：（）

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指挥机车向显示人方向来的信号昼间：（）

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指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间：（）

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指与正线连接的渡线、存车线、折返线、联络线及出入段线，表示（）

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昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接，表示（）

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昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动，表示（）

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昼间——拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次，表示（）

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昼间——展开的红色信号旗，表示（）

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昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动,表示（）

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昼间――展开的绿色信号旗，表示（）

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昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，表示（）

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主配合部门：运营公司以外单位在地铁运营线范围内施工时，运营公司对应的（）,是外单位施工组织及安全管理的归口管理部门

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主作业部门超过施工计划开始时间（）分钟未登记请点的，视作该项作业取消，配合部门有权拒绝提供配合

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装载货物不能超出（）,且接触网与车辆装载货物的距离不少于200mm

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准备上线替换故障列车或需要加开列车时使用的列车，叫做（）

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总出发信号机采用二灯三显示：黄、红灯位间设（）

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阻挡信号机采用是：（）

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组织班前会接班车场调度提前（）分钟到岗，了解上轮班作业情况及本班生产任务

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作业代码：每个月的每一项施工计划均有唯一的作业代码，由审批部门编制例如：1A1-01-002等,“1A1”表示（）施工

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作业高度（以距坠落高度基准面为基准）在（）米以上的作业，为高处作业

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机车车辆溜逸，但未进入正线车站或区间属于（）

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进行施工作业时，对列车运行秩序、安全、效率产生影响，这类施工定义为（）

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所有施工原则上应于（）结束

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机车、车辆无论空、重状态，均不得超出（）

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（）为OCC调度指挥当值负责人，下设行车、电力、维修等调度员

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进行施工作业时，对行车设备的性能产生影响，这类施工定义为（）

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一批作业计划变更不超过（）时，可用口头方式布置，有关人员必须复诵核对

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仅变更作业辆数或仅是将一批作业中某一股道的计划全部变更为另一股道的，不受（）的限制，但必须停车向参与调车人员传达清楚并得到其复诵后方可进行

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室外使用灭火器时，应站在着火物的（）灭火

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有限空间作业安全要点：一通、二检、三持续、四（）

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以下不属于地下有限空间的：（）

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有限空间作业安全要点：一（）、二检、三持续、四防护

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车场调度在车场组长的领导下，担任（），负责车场内调车工作组织

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洗车线需要停放机车车辆时，应得到（）的同意

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发放到员工个人的劳动防护用品由（）负责妥善保管，不得挪为他用

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员工有下列（）情形的，不应认定为工伤

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员工有下列（）情形的，可以判定为工伤

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在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在（）小时内经抢救无效死亡的，可以判定为工伤

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各级地震响应由（）启动、结束地震响应启动30分钟后，在无震感，或有震感但经各专业人员检查判断震感不会对地铁运营造成影响的情况下，可解除地震响应

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各级地震响应由COCC启动、结束地震响应启动（）分钟后，在无震感，或有震感但经各专业人员检查判断震感不会对地铁运营造成影响的情况下，可解除地震响应

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冰雹预警分为（）级

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地震预警分为（）级响应

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雷电预警分为（）级

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事故（事件）报告应及时、准确、（），任何单位和个人不得迟报、漏报、谎报或者瞒报

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（）、信号机和道岔之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关系既为联锁

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进路、（）和道岔之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关系既为联锁

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进路、信号机和（）之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关系既为联锁

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车辆段变电所分为牵引降压混合变电所、（）

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车辆段变电所分为跟随式降压变电所、（）

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车辆段人员需使用手摇把时或其他单位在车辆段线内施工需使用道岔手摇把时，须经（）准许，并在《行车设备检查登记簿》内登记

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成都地铁行车组织按高低层级分为（）、线路控制层、线路执行层

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成都地铁行车组织按高低层级分为线路执行层、（）、线网指挥层

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防汛红色预警响应车辆段（停车场）巡视间隔不大于（）分钟

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对事故（事件）负次要责任的责任人，按全部责任处罚标准的（）进行处罚

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（）：系指对社会正式开通营业的轨道线路和车站

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（）：是指电客车、供电、轨道、道岔、转辙机、信号机等与行车密切相关的设备

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南北向线路，应以（）为上行方向，反之为下行方向

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东西向线路，应以（）为上行方向，反之为下行方向

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环形线路应以（）为上行方向，内侧线路为下行方向

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接触网供电分区编号中线路类型采用A、B、C、D表示，（）为下行正线

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接触网供电分区编号中线路类型采用A、B、C、D表示，（）为上行正线

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接触网供电分区编号中线路类型采用A、B、C、D表示，（）为折返线、存车线和联络线

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接触网供电分区编号中线路类型采用A、B、C、D表示，（）为车辆段供电分区

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运营公司应急预案分为三级，分别是综合应急预案、（）、现场处置方案

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手摇道岔时，一看：看尖轨与（）间是否有异物

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电器设备防火安全管理规定：使用前应进行（），确保设备无破损、无故障

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消防管理安全规定：严格执行（）

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有限空间分为（）、地下有限空间、地上有限空间三类

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通用安全规程三懂三会：懂设备结构、会使用；懂设备性能、会维修；（）

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轨行区范围内不动用电客车、工程车，以及在行车区域外3米内种植乔木、搭建相关设施的作业为（）类

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（）作为OCC调度员、行车值班员、车场调度、各车间生产调度等日常工作联系的通信工具

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行车指挥层级自上而下分为（），下级服从上级指挥。

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施工人员、工器具等与接触网的距离小于等于（）时，须接触网停电、挂接地线；

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下列属于指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动的手信号的是？

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封锁命令发布之后，其他任何人员或车辆不得擅自进入该封锁区段；封锁区段内的道岔转换按照“（）”办理。

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机车车辆动车计划提报对需工程车调动的车辆的调车作业至少提前（）。

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下列情形不属于Ⅰ级突发事件的是( )。

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发生重大及以上事故，直接责任人给予( )。

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（）完后，应及时整理占线板现车占用情况

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（）与调车指挥人必须亲自交接计划。

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节假日期间及办公时间以外的（）类临时补修计划由车场调度或运用调度受理、审批

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（）时，必须正确及时、信号准确、用语标准、吐字清晰，不得用手持台讲与工作无关的事情。

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电客车在有接触网终点的线路上调车时，应严格控制速度，车头距接触网终点标应有（）的安全距离；

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当异物距离接触网小于（）mm 时，须使用绝缘工具进行处理。

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（）是列车在正线运行，车站（车辆段）到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动。

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（）是调度员在调度指挥工作中对行车有关人员发出的要求其完成某些行动的指令。

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（）是向受令对象以书面形式发布的有较长时效的指令，发至司机的书面命令由行车值班员或车场调度送达司机。

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（）是向受令对象直接发布的短期性指令；

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线网调度命令编号由（）位数字组成

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B类施工，施工负责人须在施工计划开始前（）分钟到达车场调度处，核实施工信息，满足施工条件后向车场调度请点，车场调度确认具备施工条件后批准施工

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办理到发作业，需改变时应得到（）同意并向司机传达清楚

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安全防护措施：该项施工所需的防护措施，包括对（）、人员的防护及警示标识等。

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车场内线路两旁堆放货物，距钢轨枕木头部外侧不得少于（）米

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暴雨橙色预警期间，巡视间隔不大于（）分钟。

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（）发布之后，其他任何人员或车辆不得擅自进入该封锁区段

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车次为704的列车，车次含义为：（）

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（）故障不具备运行条件时，禁止凭自身动力动车。

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（）后，无特殊情况不得随意关闭信号变更进路

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（）及信号楼值班员应掌握库内各线路的现车分布情况

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冰雪天气，信号楼值班员须在首列车出段前（）分钟试排出段进路。

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不得向（）或接触网已停电的区域、线路放行电客车

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不得向无接触网或接触网已停电的区域、线路放行（）

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当微机联锁系统故障，需现场人工准备进路时，进路上道岔使用（）加锁

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对需工程车调动的车辆的调车作业至少要提前（）小时。

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干粉灭火器保质期（）年。

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横越停有机车车辆的线路时，应先确认该（），然后在该机车车辆较远处通过。

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列车不得在车辆段道岔、（）擅自停留

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工程车调动电客车，不准超过（）km/h。

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施工计划中，日补充计划及临时补修计划属于（）

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车场调度应向调车员下达书面调车计划，并注明（），调车员负责向司机交递和传达清楚；

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昼间显示拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动表示( )信号。

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不是口头命令的内容包含（）

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电客车、工程车、救援车出入车辆段按（）办理

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所有施工人员须持《施工负责人证》等运营公司签发的有效证|件方可在地铁范围内进行施工，现场施工人员超过( )（含）的，须设置安全员，因施工作业需要设置专人防护的，应按规定设置施工防护员，施工作业过程中，施工负责人、安全员、施工防护员均应佩戴醒目的标牌或袖标。

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调车人员不到位或调车作业人员少于（）人时不准调车

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凡触碰安全红线的，取消责任人（），并给予通报批评。

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总入信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业的行车凭证为（）。

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作业高度（以距坠落高度基准面为基准）在（）以上的作业，为高处作业。

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非正常情况下不能排列列车进路时，应首先采用排列（）的方式接发列车。

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轨行区积水超过轨面（）cm时，地铁限速15km/h通过。

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（）原则上不使用铁鞋

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（）在车场调度的直接领导下，负责办理接发列车、调车进路和信号微机控制台的操作。

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列车带电违规进入停电区或无电区为（）

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（）在确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。

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车辆段/车站在接车线路空闲、接车进路准备好后，方可（），并确认接车线路。

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电话闭塞法，车辆段使用的电话记录号码为（）位

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（）准备妥当、调车信号开放后，方可通知司机动车。

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设备抢修必须遵循（）的原则，在不影响运营安全的前提下，先应急处置恢复行车，待运营结束后再组织维修。

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（）一人一证，严禁借用、涂改、伪造

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（）位置不清楚不准调车。

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（）向无接触网或接触网已停电的区域、线路放行电客车。

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（）类作业施工完毕，施工负责人后向车场调度申请销点

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（）时，必须停车传达，向参与调车作业人员传达清楚后，方可继续作业。

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下列不属于触碰安全红线的是( )。

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下列选项中不属于红线内容的是（）

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造成30人以上死亡的事故（事件）属于( )。

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“非载客列车挤岔”属于？

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“未经允许列车载客进入非运营线”属于？

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“造成3人以下重伤或8人以上轻伤”属于？

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下列属于红线内容中，行车客运部分的是？

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造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失属于( )。

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载客列车脱轨、冲突、分离属于( )。

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发生重大及以上事故，直接责任人扣除绩效工资（）万元

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发生B类一般事件，直接责任人扣除绩效工资（）元

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成都地铁行车组织中COCC是（）层

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空客车的服务号是（）

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车辆装载货物需求装载货物距轨面高度不得超过（）mm

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施工单位须在施工计划结束时间前销点，遇特殊情况延时销点时，施工负责人应在施工计划结束时间( )前通过现场受理单位向批准请点作业的部门提出申请。

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每年的（）为运营公司主汛期（运营公司可根据运营防汛实际提前或者延长主汛期）

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下列不属于红线通用安全部分

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消防安全工作坚持“ ”的工作方针

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担任现场指挥人员须立即穿戴_( )标识背心，负责落实应急指挥部相关要求，承担突发事件处置现场组织与现场指挥组织。

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警告处分的影响期为( )。

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下列不属于预警分级的是( )。

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下列情形属于险性事件的是( )。

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调车作业中，调车有关人员要认真执行（）制度，司机未按规定与信号楼联控时，禁止擅自动车。

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车辆段内作业优先接发列车，接发列车时,原则上提前（）分钟停止影响接发车进路的调车作业。发车时，原则上提前（）分钟开放发车信号。

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周计划原则上不安排A1类、（）类施工作业。

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日补充计划原则上不安排（）类施工作业。

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事故（事件）发生后，相关单位、人员须严格按照信息报送相关规定要求开展信息报送。

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非运营时间段进入轨行区不需要行调同意

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一批调车计划不超过三勾或变更计划不超过三勾时，可以口头方式布置，有关人员应复诵。变更作业计划应（），确认有关人员复诵清楚后，方可继续作业

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紧急情况下，应急处置人员无可靠通讯方式时，可优先调用手持式无线电台。

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电话闭塞组织行车需确认接、发车进路准备情况及区间空闲情况。

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员工当班期间打牌、饮酒、脱岗属于触碰红线行为。

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施工计划申请表的填写要简练、准确、专业术语规范。申报需动火的作业计划时，须持有（）方可申报

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擅自存放易燃易爆品属于触碰红线行为。

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高架站能见度小于30米时，首趟车及降级列车限速（）运行，后续 CBTC列车以ATO模式运行

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违规进入轨行区不属于触碰红线行为。

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未按要求执行双人确认制度属于触碰红线行为。

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错发、漏发、错传、漏传调度命令或错误执行调度命令属于触碰红线行为。

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在（）时，要执行“一看、二按、三确认、四显示”制度

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设备或障碍物侵入线路（）时，禁止调车作业。

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载客列车挤岔属于险性事件。

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公司预警由低到高分为蓝色（一般）、黄色（较重）、橙色（严重）、红色（特别严重）四个级别。

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轨行区范围内不动用电客车、工程车，以及在行车区域外3米内种植乔木、搭建相关设施的作业为（）类

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（）作为OCC调度员、行车值班员、车场调度、各车间生产调度等日常工作联系的通信工具

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行车指挥层级自上而下分为（），下级服从上级指挥。

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施工人员、工器具等与接触网的距离小于等于（）时，须接触网停电、挂接地线；

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下列属于指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动的手信号的是？

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封锁命令发布之后，其他任何人员或车辆不得擅自进入该封锁区段；封锁区段内的道岔转换按照“（）”办理。

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机车车辆动车计划提报对需工程车调动的车辆的调车作业至少提前（）。

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下列情形不属于Ⅰ级突发事件的是( )。

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发生重大及以上事故，直接责任人给予( )。

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（）完后，应及时整理占线板现车占用情况

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（）与调车指挥人必须亲自交接计划。

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节假日期间及办公时间以外的（）类临时补修计划由车场调度或运用调度受理、审批

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（）时，必须正确及时、信号准确、用语标准、吐字清晰，不得用手持台讲与工作无关的事情。

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电客车在有接触网终点的线路上调车时，应严格控制速度，车头距接触网终点标应有（）的安全距离；

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当异物距离接触网小于（）mm 时，须使用绝缘工具进行处理。

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（）是列车在正线运行，车站（车辆段）到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动。

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（）是调度员在调度指挥工作中对行车有关人员发出的要求其完成某些行动的指令。

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（）是向受令对象以书面形式发布的有较长时效的指令，发至司机的书面命令由行车值班员或车场调度送达司机。

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（）是向受令对象直接发布的短期性指令；

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线网调度命令编号由（）位数字组成

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B类施工，施工负责人须在施工计划开始前（）分钟到达车场调度处，核实施工信息，满足施工条件后向车场调度请点，车场调度确认具备施工条件后批准施工

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办理到发作业，需改变时应得到（）同意并向司机传达清楚

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安全防护措施：该项施工所需的防护措施，包括对（）、人员的防护及警示标识等。

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车场内线路两旁堆放货物，距钢轨枕木头部外侧不得少于（）米

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暴雨橙色预警期间，巡视间隔不大于（）分钟。

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（）发布之后，其他任何人员或车辆不得擅自进入该封锁区段

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车次为704的列车，车次含义为：（）

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（）故障不具备运行条件时，禁止凭自身动力动车。

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（）后，无特殊情况不得随意关闭信号变更进路

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（）及信号楼值班员应掌握库内各线路的现车分布情况

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冰雪天气，信号楼值班员须在首列车出段前（）分钟试排出段进路。

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不得向（）或接触网已停电的区域、线路放行电客车

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不得向无接触网或接触网已停电的区域、线路放行（）

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当微机联锁系统故障，需现场人工准备进路时，进路上道岔使用（）加锁

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对需工程车调动的车辆的调车作业至少要提前（）小时。

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干粉灭火器保质期（）年。

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横越停有机车车辆的线路时，应先确认该（），然后在该机车车辆较远处通过。

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列车不得在车辆段道岔、（）擅自停留

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工程车调动电客车，不准超过（）km/h。

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施工计划中，日补充计划及临时补修计划属于（）

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车场调度应向调车员下达书面调车计划，并注明（），调车员负责向司机交递和传达清楚；

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昼间显示拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动表示( )信号。

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不是口头命令的内容包含（）

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电客车、工程车、救援车出入车辆段按（）办理

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所有施工人员须持《施工负责人证》等运营公司签发的有效证|件方可在地铁范围内进行施工，现场施工人员超过( )（含）的，须设置安全员，因施工作业需要设置专人防护的，应按规定设置施工防护员，施工作业过程中，施工负责人、安全员、施工防护员均应佩戴醒目的标牌或袖标。

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调车人员不到位或调车作业人员少于（）人时不准调车

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凡触碰安全红线的，取消责任人（），并给予通报批评。

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总入信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业的行车凭证为（）。

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作业高度（以距坠落高度基准面为基准）在（）以上的作业，为高处作业。

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非正常情况下不能排列列车进路时，应首先采用排列（）的方式接发列车。

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轨行区积水超过轨面（）cm时，地铁限速15km/h通过。

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（）原则上不使用铁鞋

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（）在车场调度的直接领导下，负责办理接发列车、调车进路和信号微机控制台的操作。

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列车带电违规进入停电区或无电区为（）

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（）在确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。

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车辆段/车站在接车线路空闲、接车进路准备好后，方可（），并确认接车线路。

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电话闭塞法，车辆段使用的电话记录号码为（）位

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（）准备妥当、调车信号开放后，方可通知司机动车。

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设备抢修必须遵循（）的原则，在不影响运营安全的前提下，先应急处置恢复行车，待运营结束后再组织维修。

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（）一人一证，严禁借用、涂改、伪造

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（）位置不清楚不准调车。

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（）向无接触网或接触网已停电的区域、线路放行电客车。

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（）类作业施工完毕，施工负责人后向车场调度申请销点

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（）时，必须停车传达，向参与调车作业人员传达清楚后，方可继续作业。

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下列不属于触碰安全红线的是( )。

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下列选项中不属于红线内容的是（）

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造成30人以上死亡的事故（事件）属于( )。

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“非载客列车挤岔”属于？

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“未经允许列车载客进入非运营线”属于？

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“造成3人以下重伤或8人以上轻伤”属于？

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下列属于红线内容中，行车客运部分的是？

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造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失属于( )。

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载客列车脱轨、冲突、分离属于( )。

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发生重大及以上事故，直接责任人扣除绩效工资（）万元

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发生B类一般事件，直接责任人扣除绩效工资（）元

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成都地铁行车组织中COCC是（）层

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空客车的服务号是（）

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车辆装载货物需求装载货物距轨面高度不得超过（）mm

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施工单位须在施工计划结束时间前销点，遇特殊情况延时销点时，施工负责人应在施工计划结束时间( )前通过现场受理单位向批准请点作业的部门提出申请。

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每年的（）为运营公司主汛期（运营公司可根据运营防汛实际提前或者延长主汛期）

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下列不属于红线通用安全部分

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消防安全工作坚持“ ”的工作方针

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担任现场指挥人员须立即穿戴_( )标识背心，负责落实应急指挥部相关要求，承担突发事件处置现场组织与现场指挥组织。

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警告处分的影响期为( )。

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下列不属于预警分级的是( )。

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下列情形属于险性事件的是( )。

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调车作业中，调车有关人员要认真执行（）制度，司机未按规定与信号楼联控时，禁止擅自动车。

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车辆段内作业优先接发列车，接发列车时,原则上提前（）分钟停止影响接发车进路的调车作业。发车时，原则上提前（）分钟开放发车信号。

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周计划原则上不安排A1类、（）类施工作业。

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日补充计划原则上不安排（）类施工作业。

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事故（事件）发生后，相关单位、人员须严格按照信息报送相关规定要求开展信息报送。

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非运营时间段进入轨行区不需要行调同意

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一批调车计划不超过三勾或变更计划不超过三勾时，可以口头方式布置，有关人员应复诵。变更作业计划应（），确认有关人员复诵清楚后，方可继续作业

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紧急情况下，应急处置人员无可靠通讯方式时，可优先调用手持式无线电台。

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电话闭塞组织行车需确认接、发车进路准备情况及区间空闲情况。

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员工当班期间打牌、饮酒、脱岗属于触碰红线行为。

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施工计划申请表的填写要简练、准确、专业术语规范。申报需动火的作业计划时，须持有（）方可申报

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擅自存放易燃易爆品属于触碰红线行为。

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高架站能见度小于30米时，首趟车及降级列车限速（）运行，后续 CBTC列车以ATO模式运行

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违规进入轨行区不属于触碰红线行为。

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未按要求执行双人确认制度属于触碰红线行为。

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错发、漏发、错传、漏传调度命令或错误执行调度命令属于触碰红线行为。

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在（）时，要执行“一看、二按、三确认、四显示”制度

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设备或障碍物侵入线路（）时，禁止调车作业。

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载客列车挤岔属于险性事件。

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公司预警由低到高分为蓝色（一般）、黄色（较重）、橙色（严重）、红色（特别严重）四个级别。

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设备抢修必须遵循（）的原则，在不影响运营安全的前提下，先应急处置恢复行车，待运营结束后再组织维修。

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参与调车作业的人员应按照岗位职责进行分工，按岗位责任制的规定执行，严禁（）作业标准。

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车场调度接到开行备用电客车命令后，应认真确认开行的车次、时间和方向及时通知（）做好发车准备

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每年的（）为运营公司主汛期（运营公司可根据运营防汛实际提前或者延长主汛期）

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调车作业中，调车有关人员要认真确认进路及信号显示，根据（）命令及信号显示动车。

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遇暴风雨雪接发列车时，信号楼值班员应立即报告车场调度，车场调度与行车调度商定放行条件，严禁盲目放行列车。情况不明时（），以确保列车的绝对安全。

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车辆段/停车场轨行区范围内不开行电客车、工程车但动用行车设备、占用轨行区且不能即时恢复行车、影响接触网供电、在行车区域外3米内种植乔木、搭建相关设施，及其他区域影响行车设备使用的作业为（）类。

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车辆段/停车场轨行区范围内开行电客车、工程车的作业为（）类。

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机车车辆进入设有车库大门的线路前，（）应提前通知相关人员打开车库大门并牢固固定。

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调车过程中发现异常时立即通知调车指挥人或工程车司机立即停车并采取（）措施。

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（）是成都地铁依据地铁运营的要求、特点，将运营设备、人员按一定的规律和模式组织列车运行、调车的原则、要求和基本方法的规定，以满足运营的需求。

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（）负责车辆段行车、施工检修、设备设施故障等各类事故、事件信息的收集工作，并按流程及时上报相关领导和部门。

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（）负责建立兼职防汛专业抢险队，承担车辆段、停车场防汛专业抢险队伍职责，牵头组织车辆段、停车场范围内防汛抢险救援工作。

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（）类作业施工完毕后，施工负责人后向车场调度申请销点。

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（）是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门、各单位都必须根据《列车运行图》的要求组织本部门工作。

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（）制度是参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认调车进路所使用的一种规定的联络方法，相关人员必须认真执行。

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4D2为供电分区代码，其中D的含义是：（）

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7号道岔侧向通过速度为（）km/h

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7号道岔直向通过速度为（）km/h；

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A、B1、B2、C1类施工计划由（）负责受理、审批。

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A1类、B1类、计划性检修作业原则上应纳入（）申报。

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ABC干粉灭火器不能扑灭（）类火灾

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B3、C2类的作业，不纳入施工计划，施工单位凭主办（或主配合）部门签发的（）到现场受理单位登记、施工。

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B类施工，施工负责人须在施工计划开始前（）分钟到达车场调度处，核实施工信息，满足施工条件后向车场调度请点，车场调度确认具备施工条件后批准施工

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COCC调度命令编号：03为（）命令号码

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COCC调度命令编号：56为（）命令号码

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DCC调度命令编号由5位数字组成，前（）位代表线别。

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DCC调度命令编号由（）位数字组成

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DCC调度命令号码01301-01399为（）号线的调度命令

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FX2714表示（）

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G0101表示（）

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GJ0205表示（）

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MG0201表示（）

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OCC调度命令编号由（）位数字组成

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OCC运营前（）分钟，对全线信号设备（道岔、信号机）进行测试，确认运行方向、道岔位置及信号机状态、进路显示正确等各项信号参数设置满足运营条件

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QX0206表示（）

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变更股道时，必须（）传达，向参与调车作业人员传达清楚后，方可继续作业。

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变更接发车进路时，信号楼值班员须经( )同意，并通知司机，经司机同意后方可关闭信号变更接车进路。

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变通进路需分段排列时，必须（）排列，远端信号开放后方能排列。

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冰雪天气，信号楼值班员须在首列车出段前（）分钟试排出段进路。

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不开行电客车、工程车但影响车辆段（停车场）行车且不能即时恢复行车及行车设备状态、影响接触网供电、在车辆段（停车场）线路限界外3米内种植乔木、搭建相关设施的作业为（）类

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不是口头命令的内容包含（）。

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不是书面命令的内容包含（）。

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场段内的故障号由（）给出

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超过施工计划开始时间（）分钟未到场登记的，视为该项作业擅自取消

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未经允许列车载客进入非运营线属于（）。

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车场调度根据次日列车运行图和（）编制《运营日计划》，并在次日运营前 30 分钟向行调提供出车顺序

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车场调度管辖范围（）

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车场调度合理安排时间到运用库、检修库进行巡段（场），及时掌握现车及施工检修作业情况，每班巡段（场）不低于（）次。

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车场调度接到开行备用电客车命令后，应认真确认开行的（）、车次和方向及时通知备用车司机做好发车准备，并把调度命令内容向司机和信号楼值班员传达清楚，按时组织备用列车出段。

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车场调度接到因暴风雨灾害造成道岔故障，应立即通知信号楼值班员前台应立即带齐备品到现场进行人工手摇道岔准备进路，并通知（）安排人员进行抢修。

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DCC调度命令编号由5位数字组成，前2位代表线别，后3位代表调度命令序号，下列属于车场调度命令序号的是（）

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车场调度雾季期间每日（）前确认天气状况

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车场调度雾季期间每日（）前确认天气状况，遇大雾天气及时向行调汇报大雾情况，告知行调车辆段提前发车，并通知信号楼值班员和派班调度做好安全预想

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车场调度需合理安排，尽量避开大雾天气进行调车作业。雾天瞭望距离不足（）时，原则上停止进行调车、洗车及试车线调试作业

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车场调度在（）的直接领导下，负责车辆段范围内的行车组织、施工检修管理、停送电管理及列车出入车辆段的组织、协调工作。

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车场遇雾天瞭望距离不足米时，原则上停止进行调车、洗车及试车线调试作业。度需合理安排，尽量避开大雾天气进行调车作业。

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车场组分为车场调度、（）、信号楼值班员。

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车次为704的列车，车次含义为：（）

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车档表示器一般设置在（）

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车辆段（）监视工作站设置于信号楼和DCC内，信号楼值班员根据《列车运营日计划》，排列出段进路和入段进路及时掌握运用列车出入段情况。

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车辆段（停车场）范围内的B1类施工、轨行区范围内的B2类施工、巡检作业须由施工负责人指派专人现场防护并在（）设联络员协助防护。

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车辆段（停车场）范围内的作业(不含车辆中心对电客车、工程车的检修作业)为（）类。

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车辆段（停车场）范围内的作业(不含车辆中心对电客车、工程车的检修作业)为B类。

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车辆段（停车场）管辖范围内进行办公用房网络改建属于（）类施工。

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车辆段（停车场）设备故障时，控制台不能操纵的道岔，现场人工扳动(办理)并使用（）锁定。

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车辆段（停车场）线的巡道作业不纳入施工计划管理，由（）根据车辆段（停车场）范围内的施工检修计划合理安排。

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车辆段（停车场）与正线联锁失效或信号接口故障时，应停止使用基本闭塞法，改（）行车。

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错发、错传、漏发、漏传调度命令，耽误列车运行属于（）。

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车辆段/车站在接车线路空闲、接车进路准备好后，方可（），并确认接车线路。

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车辆段/停车场接触网采用（）供电。

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车辆段办理调车作业，严禁利用出、入段线调车，遇特殊情况需要时，必须征得（）同意后方可办理。

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车辆段备用车开出后应立即向车辆检修调度落实备用车准备情况，并及时将备用车准备情况向（）汇报。

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车辆段采用（）道床。

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车辆段除试车线外其余道岔采用（）号道岔。

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车辆段范围内接触网电动隔离开关由（）管辖。

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车辆段范围内接触网电动隔离开关由电调管辖，手动隔离开关由（）管辖

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车辆段行车工作由（）统一指挥。

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车辆段行车通讯设备以专用调度电话及（）为主，公务电话为辅。

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车辆段行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持（）的原则。

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车辆段机车车辆停留、防溜及防溜器具存放的规定：列车及机车车辆必须停在（）内方。

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车辆段接触网采用柔性悬挂，其采用（）直流电压供电

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车辆段接触网导线距轨面的标准距离一般为（）

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车辆段内未经（）同意严禁列车擅自退行。

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车辆段内作业应优先接发列车发车时，应提前（）开放发车信号。

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车辆段抢修作业由（）负责组织实施。

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车辆段人员需使用手摇把时或其他单位在车辆段线内施工需使用道岔手摇把时，须经车场调度员准许，并在（）内登记

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车辆段施工作业地点和性质分为（）。

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车辆段试车线采用（）号道岔。

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车辆段试车线调试中，特殊情况需要越过“对位标”时，必须由（）提出，经车场调度同意后，限速5km/h进入前方线路，应距停车挡15m以上停车（如果是雨、雪、雾天或夜间，则禁止进入）。

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车辆段特殊情况下须取消和变更接发车进路的有关规定，未经（）同意严禁列车擅自退行。

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车辆段调度根据现车掌握情况和（），确认接车线路空闲；

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车辆段线路内任何人严禁在未经（）允许下进入轨行区。

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车辆段信号机及显示意义黄/红灯表示（）

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车辆段咽喉道岔故障，距出车或收车时间（）时，安排人工准备进路。

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车辆管理部门在试车线进行的（）调试工作纳入计划管理，车辆故障处理后进行的相关动车测试、检测等作业，不纳入施工计划管理。

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车辆运行速度的规定：库内各股道：（）

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车辆运行速度的规定：牵出线：（）

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车辆装载货物需求装载货物距轨面高度不得超过（）mm

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车站、主变电所、OCC等生产区域范围内不影响行车及行车设备设施使用的作业为（）类

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非载客列车脱轨、冲突、分离属于（）

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成都地铁行车组织层级包括（）

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成都市冰雪天气（）月出现频率最高

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成都市冰雪天气主要集中在冬季（）

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成都市冰雪天气主要集中在冬季（），特别是1月出现频率最高。

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成都市大雾天气（）月出现频率最高

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成都市大雾天气主要集中在秋冬季（）

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成都市大雾天气主要集中在秋冬季11月1日至3月31日，特别是（）月出现频率最高。

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橙色预警响应车站、车辆段、OCC巡视间隔不大于（）分钟，并做好相关检查记录，发现隐患、险情立即报告调度指挥中心并处置。

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出入段线属于（）。

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处理事故（事件）要以事实为依据，以国家法律、法规、成都地铁有限责任公司（以下称地铁公司）和运营公司规章制度为准绳，坚持（）的原则。

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存放有大量易燃易爆的物资场所为（）类动火区

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大面积影响客运组织、消防及环控系统正常使用、需动火的作业为（）类

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大雾天气瞭望距离不足（）米时，原则上停止进行调车、洗车及试车线调试作业。

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大雾天气下，能见度小于（）米时，原则上不组织工程车在正线运行

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单机运行或牵引运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由（）负责。

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当车场运用库发生火灾、爆炸时，车场调度应立即通知（）。

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当积水浸到道床时未超过轨腰时，该区段限速（）km/h。

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雾季行车，能见度小于100米时，限速（）km/h运行。

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雾季行车，能见度小于30米时，限速（）km/h运行。

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雾季行车，能见度小于50米时，限速（）km/h运行。

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批评教育，由轻到重分为责令书面检查、通报批评、（）。

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从重问责条件中规定：同一人员在连续（）个月内对超过两起一般及以上事故负有责任的。

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受对行政处分问责的影响期，记大过（）几个月。

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下面哪项属于一般事故（）。

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采用电话闭塞法发车时，场段内使用的电话记录号码为（）位。

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采用电话闭塞法行车时，场段内在确认发车闭塞区段空闲，且发车进路准备好后，方可（）。

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采用电话闭塞法行车时，场段内在确认接车闭塞区段空闲，且接车进路准备好后，方可（）。

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电话闭塞法行车中，车站与场段间闭塞区段内列车限速（）km/h运行。

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电话闭塞法行车中，由场段向车站发车时，司机以（）及场段发车通知作为占用闭塞区段的凭证。

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采用电话闭塞法时，由场段向车站发车时，可不填写路票，司机以（）及场段发车通知作为占用闭塞区段的凭证。

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电话记录号0003。其中前一位为（）代号，后三位为序列号。

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电话记录号码上行方向为偶数，序列号从（）开始编号，下行方向为奇数，序列号从001开始编号。

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电话记录号码自每日（），按日循环编号。

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调车作业由（）单一指挥，在一班工作时间内，严禁随意更换调车指挥人。

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电客车、工程车、救援车出入车辆段（停车场）按（）办理。

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电客车在场段内运行时严禁受电弓在（）位置停车。

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（）类临时补修计划由车场调度审批。

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对计划性检修、调试和改造的调车作业至少提前（）。

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对临时故障抢修的调车作业至少提前（）小时。

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对临时维修或调试的调车作业至少提前（）小时。

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对需工程车调动的车辆的调车作业至少要提前（）。

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《施工作业通知书》是在运营线范围内进行B（）类施工的凭证。

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施工负责人、施工责任人均须在施工计划开始时间前（）分钟到达主、辅站。

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轨行区积水超过轨面（）cm时，地铁限速15km/h通过。

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封锁及开通线路是（）。

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干粉灭火器保质期（）年。

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干粉灭火器指针处于（）表示超压，在1.6Mpa以内可以使用。

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干粉灭火器指针处于（）表示可以正常使用。

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干粉灭火器指针处于（）表示欠压无法使用。

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钢轨打磨车在车辆段试车线进行调试作业属于（）类施工。

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根据《列车运行图》和《检修车间日生产作业计划》，负责编制《车辆运营日计划》和《收车计划》。并在运营前（）分钟向行调汇报运营准备情况及上线运用客车及备用客车的安排情况。

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成都地铁运营线范围内的施工包括（）类施工和办公生活类施工。

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工程车、救援列车车次由（）位数组成。

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年休假期限：已满10年不满20年的，年休假（）天。

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工程车过线作业完毕后需返回本线时，原则上应于首列车出场段前（）分钟到达指定地点待令。

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工程车开行计划原则上不得变更；工程车因临时故障不能开行时，（）应通知OCC值班主任，值班主任通知相关单位。

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工程车调动电客车，不准超过（）km/h。

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工程车调动电客车的规定连挂前，由电客车司机负责做好电客车（）。

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工程车调动电客车时，不足（）人禁止调车作业。

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工程车在车站装卸物料时，物料必须整齐堆放稳固在距站台边缘（）米以外的地方。

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公司（）月组织开展“安全生产月”活动。

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公司（）组织开展全国“安全生产月”活动。

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公司每年（）广泛开展“汛期安全生产”活动。

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公司组织建立消防组织，每（）至少组织一次消防宣传教育、灭火和应急疏散演练。

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行车时间以北京时间为准，实行（）小时制。行车日期以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。

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行车组织工作必须贯彻（）方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。

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好了信号的显示正确的是（）

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配合人员须在施工计划开始时间前（）分钟到达施工地点做好准备，听从施工负责人统一安排，参加施工交底会。

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红闪灯应设置在（），不得随意摆放，严禁放在钢轨上。

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机车车辆的动车计划，车辆检修调度应以（）向车场调度提报，车辆检修调度须认真落实转线机车车辆的状态应符合动车条件。

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计划编制时应充分考虑A、B段列车（），以便于列车故障时进行应急处置。

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计划客车服务号是（）。

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将传统断面的接触网导线镶嵌在铝合金汇流排上，再悬挂于轨道上方给列车传输电能的架空线路称为（）

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接触网采用（）电压供电。

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接触网与车辆装载货物的距离不少于（）

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节假日期间及办公时间以外的A、C1类临时补修计划向（）申报。

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节假日期间及办公时间以外的B1、B2类临时补修计划向（）申报。

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进入轨行区施工的作业人员必须按要求穿着（），并根据作业性质及作业要求使用相关安全防护用具。

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进入轨行区须穿着（）

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救援列车的服务号是（）

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救援原则上应由非载客列车担任救援列车，特殊情况下由载客列车担任救援列车需经（）批准后方可执行.

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救援作业时，救援列车以25 km/h速度进入救援区间，距被救援车( ) 米外停车，以5 km/h速度接近运行至距故障车3米处一度停车，听候救援负责人指挥

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正线开行电客车、工程车的作业的施工为（）类

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客车到达终点站偏离《列车运行图》（）分钟及以下为正点

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客车退行是（　　）

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空客车的服务号是（）。

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口头命令是向受令对象直接发布的（）的指令

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连挂时，距停留车10M处和（）处时应一度停车，确认车钩位置正确后，以不超过3km/h速度连挂。

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列车按原路径与原运行方向相反的方向运行称为（）。

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列车车辆运行速度规定中，卸车线限速（）km/h。

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列车出库前司机整备检查完毕具备发车条件时，及时向（）汇报。

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列车服务号：501～559是

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列车服务号：851～899是（）。

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列车服务号101～199是（）。

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列车服务号601～619是（）。

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列车服务号801～849是（）。

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列车或机车车辆进出停车库、检修库大门、通过平交道口前应（）。

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列车救援属于（）

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列车收车计划编制前车场调度应与信号楼核对（）是否一致。

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列车停车规定，列车在库内停放不得压住（）

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列车自动防护系统的英文简称为（）。

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临时补修计划原则上必须在作业开始前（）小时向审批部门申报

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临时补修计划原则上必须在作业开始前（）向审批部门申报

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临时发生空气制动机故障，而关闭截断塞门的车辆被称为（）

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每年（）月为运营公司汛期（运营公司可根据运营防汛实际或上级部门要求提前或者延长汛期）。

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牵引供电分区代码，如4B2，4A2，4D2，。其中的字母含义A表示下行正线接触网，B表示上行正线接触网，C表示存车线，D表示（）。

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前往救援的列车凭行车调度命令进入该救援区段，如工程车前往救援，待连挂完毕后，行车调度须发布（）命令

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区间与车站分界点所设的标志称为（）

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认真执行调车作业标准，保证调车人员的人身安全及（）。

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日补充计划及临时补修计划均属于（）

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日补充计划应于工作开始前一天的（）以前，由各部门收集、调整、汇总后向审批部门申报

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日常运营计划由（）体现，是行车组织工作的基础，成都地铁所有的部门和单位，必须根据列车运行图的规定，开展本部门、本单位的工作，保证运行计划的实现。

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如无特殊原因，人工准备接发列车进路办理接发列车作业时应停止（）。

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如须在设有接触网的线路上登顶作业时，须（）。

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入段信号机采用二灯三显示红灯表示：（）

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入段信号机采用二灯三显示黄/红灯表示：（）

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入段信号机采用二灯三显示黄灯表示：（）

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涉及影响列车出入段、正线范围内设备设施使用的B类作业，经车场调度审核满足条件后报（），（）同意后方可允许施工。

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施工单位须在施工计划或《施工作业通知书》结束时间前销点，遇特殊情况延时销点时，应在施工计划结束时间前（）分钟通过现场受理单位向批准请点作业的部门提出申请。

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施工负责人须在计划施工开始时间前分钟到达主站；施工责任人须在计划施工开始时间前（）分钟到达辅站。

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施工负责人作业前组织在作业区域两端（）米处轨道之间设置红闪灯防护。

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施工计划中（）原则上安排A1类、B1类施工作业。

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施工计划中，日补充计划及临时补修计划属于（）

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施工计划中的A1类、B1类、计划性检修作业原则上应纳入（）申报。

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施工系统中当班工作须交由接班人员继续执行时，需对交接业务进行（）授权，接班人员方可进行业务处理。

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试车线开始调试前，在进入试车线的第一趟或调试作业中途停车超过（）后需要重新调试时，须进行巡道。

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试车线调试轧道限速（）km/h

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试车线调试作业指挥过程中，调试、试验负责人（施工负责人）指令有误或存在安全隐患时，（）有权拒绝动车，并说明具体原因。

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室外使用灭火器时，应站在着火物的上风处，距离火源（）米灭火

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手推调车，须取得（）的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动或准备有足够良好的铁鞋安放到适当的位置。

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手推调车速度不得超过（）。

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手信号显示发车信号时，应在列车前进方向第（）个车门处显示，必须在司机动车或鸣笛回示后方可收回。

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手信号显示停车信号时，应在列车（）后方可收回。

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手信号中，夜间——白色灯光上弧线向车辆方向作圆形转动是（）。

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书面命令的内容不包括( )

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书面命令是向受令对象以书面形式发布的（）的指令

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所有在地铁运营范围内的施工，施工负责人须取得（）证|件

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特殊情况下，洗车机值班员同意利用洗车线进行调车转线作业时，应限速（）km/h通过

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调车进路须一排到底完整排列，严禁（）进行调车。

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调车手信号的显示方式停车信号夜间：（）

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调车手信号的显示方式停车信号昼间：（）

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调车信号机显示的规定蓝色灯光意义（）

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调车信号机显示的规定月白色灯光意义（）

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调车中，未经（）同意，不准变更调车作业计划。

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调车作业办法中规定（）应正确及时地编制、布置调车作业计划。

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工程车调车作业不足（）人不准调车

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调车作业单中，Δ表示（）。

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调车作业的基本要求规定：工程车调动电客车不足（）人不准调车。

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调车作业的基本要求规定：工程车调车作业不足（）人不准调车

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调车作业通知单有关文字、标记符号的规定的“+““—“代表（）

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调车作业通知单有关文字、标记符号的规定的“△“代表（）

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调车作业通知单有关文字、标记符号的规定的“D“代表（）

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调车作业由（）单一指挥，在一班的工作时间内，严禁轮换。

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调车作业中，调车有关人员要认真执行（）制度，司机未按规定与信号楼联控时，禁止擅自动车。

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调车作业中，原则上不得利用出入场线办理调车作业，遇特殊情况需要占用转换轨调车时，必须征得（）同意后方可办理

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调车作业中机车车辆在空线上牵引运行时，不准超过（）km/h；推进运行时，不准超过（）km/h。

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调度代码中字母（）代表电调

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调度代码中字母（）代表行调

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调度代码中字母（）代表信息调度

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调度命令发布中，书面命令采用书面记录制；口头命令采用（）制，必须通过具备录音功能的通讯设备发布。

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调度命令号码使用规定中车场调度命令号码为（）

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调度命令号码中车场调度的号码是( )。

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调试、试验过程中，（）不得擅自离开工作现场

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铁鞋安放、拆除、管理：运用库由（　　）负责；

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停电挂地线配合作业时，原则上请点前预留（）分钟准备时间，销点后预留（）分钟拆除地线。

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徒手信号中紧急停车信号（含停车信号）显示方式为（）

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未经（）同意，作业人员不准私自变更调车作业计划

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洗车线、镟轮线需要停放机车车辆时，应得到（）的同意。

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下列不属于书面命令的是（）

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下列关于调车指挥要求描述错误的是（）

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下列关于正线调试列车的说法，不正确的是（）

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下列哪种情况可以进行调车作业（）。

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下列属于线网指挥层的是（）

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线路执行层包含（）

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线网调度命令编号由（）位数字组成

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相邻两车站邻近界标之间的线路为（）

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信号机开放后，道岔不能动，这种相互制约的关系称为（）。

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信号机内、外方的定义中，信号机防护的一方为（）。

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信号楼值班员.车场调度.派班调度、工程车司机出勤必须进行（）检测。

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须动火的施工作业，施工单位按照《消防安全管理制度》办理( ) ，并作为入场动火作业的凭证

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须取消发车进路时，（）应先通知司机暂不发车并确认列车尚未启动，关闭发车信号（收回行车凭证），方可取消发车进路；

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巡道人员凭（）出入车站、车辆段（停车场），正线巡道按照巡道计划办理请销点手续，车辆段（停车场）线巡道须办理请销点手续并注明所需时间。

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咽喉道岔故障时，应遵守（）原则。

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严禁利用洗车线进行调车转线作业。特殊情况需进入时应经得到洗车机值班员同意后，限速（）km/h通过。

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夜班车场调度根据次日《列车运行图》和《车辆检修日计划》编制《收车计划》、《车辆运营日计划》，并在次日运营前（）分钟向行调提供出车顺序

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一批调车计划不超过三勾或变更计划不超过三勾时，可以口头方式布置，有关人员应复诵。变更作业计划应（），确认有关人员复诵清楚后，方可继续作业

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一批作业（一张调车作业通知单）不超过（）钩可用口头方式布置

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一切建筑物在任何情况下，不得侵入（）限界。

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移动闭塞列车的行车凭证：（）的允许信号。

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以下哪个是车场调度的调度命令号码（）

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以下哪个是口头命令

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以下哪个是书面命令

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以下属于两灯两显示的信号机的是（）

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以下属于两灯三显示的信号机有哪些（）

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以下属于一灯一显示的信号机是（）

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影响行车设备使用的施工：指进行该项施工作业时，对行车设备的（）产生影响的施工。

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影响正线、辅助线行车及行车设备设施使用，影响400V供电的作业为（）类

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运营公司防汛预警由高到低分为（）四级。

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运营公司以外单位在运营线进行的A类和B1、B2类施工或施工管理工作组办公室认为有必要的施工，施工部门或单位须编制（），经运营公司会签、审批后实施。

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载客列车严禁在未经行调同意的情况下进入（）

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在扳动道岔、操作信号时应认真执行（）制度，对进路上未扳动的道岔也应认真进行确认

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在车场范围内运行或调车时，以（）为主，调车专用电台为辅

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在车辆段范围内，不使用电客车、工程车的作业为: （）类。

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在车站、主变电所、OCC等生产区域范围内影响行车设备设施使用的作业为（）类

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在轨行区范围内，不使用电客车、工程车的作业为（）类

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在隧道内平均每隔（）m 左右设置1台轨旁电话。

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在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，持旗遵守（）（扳道员右手持黄旗）。

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轧道车应限速（）km/h 运行

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正线采用（）号道岔。

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正线指挥列车运行、供电设备运行、抢修抢险等命令只能由（）或OCC发布

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指挥机车向显示人反方向去的信号夜间：（）

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指挥机车向显示人反方向稍行移动信号夜间：（）

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指挥机车向显示人方向来的信号昼间：（）

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指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间：（）

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昼间—拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动是（）

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主作业部门超过施工计划开始时间（）分钟未登记请点的，视作该项作业取消，配合部门有权拒绝提供配合。

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装载货物不能超出( )，且接触网与车辆装载货物的距离不少于200mm。

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阻拦信号机采用是：（）

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组织班前会接班车场调度提前（）分钟到岗，了解上轮班作业情况及本班生产任务。

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最新行细中，道岔侧向允许通过速度 9号(曲线尖轨)侧向速度（）km/h。

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作业代码：每个月的每一项施工计划均有唯一的作业代码，由审批部门编制；例如：1A1-01-002 等，“1A1”表示（）施工.

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作业高度（以距坠落高度基准面为基准）在（）米以上的作业，为高处作业

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DCC是车辆段运作管理、车辆维修的中心，DCC设有（）、（）

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车场调度接到开行备用电客车命令后，应认真确认（）、（）和（）及时通知备用车司机做好发车准备，并把调度命令内容向司机和信号楼值班员传达清楚，按时组织备用列车出段

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车场调度接到开行救援列车命令后，应认真确认开行（）等情况，立即向司机交接调度命令并传达安全注意事项

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车辆装载货物距轨面高度不得超过（）mm距接触网至少应有（）mm的安全距离

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全年法定节假日共有（）天，春节为（）天

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车场调度应在运营前1小时，向（）提供出车顺序表和备用车车号电客车回段后，车场调度应及时将《列车运用状态表》交还检修调度，以便（）安排检修、保洁作业

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调车作业人身安全标准（）

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因其他原因在道岔、咽喉区临时停车，（）应向司机查明停车原因，在列车具备运行条件后，由（）指示司机动车

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正线开行电客车、工程车的作业为（）类在车辆段范围内，使用电客车、工程车的作业为:（）类

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运营期间需加开备用车调整（）列车运行秩序时，行调向车场调度发布口头加开命令，车场调度接令后需在10分钟内将备用车加开至（）待令

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（）类施工原则上在非运营时间内进行

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（）类施工计划由控制中心生产计划室负责受理、审批

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（）挂有（）时，原则上不得在区间进行甩挂作业

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（）类的作业，不纳入施工计划，施工单位凭主办（或主配合）部门签发的《施工作业通知书》到现场受理单位登记、施工

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（）与（）分界点所设的标志称为站界标

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（）等不良天气时，原则上不得进行试车线调试作业，正在进行的应立即停止

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（）设有专用调度电话分机和无线调度电台，具有录音功能，可实现车场调度、信号楼值班员与行车调度直接通话

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（）手机保持在振动或静音状态，放置于“手机存放盒”中，由车场调度负责管理，特殊情况下可取出使用，严禁使用手机做与工作无关的事情

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（）、（）和（）之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关系既为（）

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（）信号机采用二灯三显示：黄、红灯位间设空灯位

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（）应在运营前1小时，向行车调度提供（）和备用车车号电客车回段后，车场调度应及时将《列车运用状态表》交还检修调度，以便（）安排检修、保洁作业

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（）无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动，表示（）

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（）无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，表示（）

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（）——展开的红色信号旗，表示（）

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《施工进场作业令》是对在运营线范围内的（）类施工计划现场施工信息的确认

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B类施工中开行电客车、工程车的作业为（）类；不开行电客车、工程车但影响车辆段行车、接触网供电、在车辆段线路限界外3米内种植乔木、搭建相关设施的作业为（）类

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按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，分为（）、一般事故、险性事件、一般事件、事件苗头等七类

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按照违章行车的后果和程度可以把违章分为（）和（）

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编制调车作业计划的依据有哪些（）

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采用电话闭塞法组织行车时，车辆段与正线间接发列车均按（）行车办理，不加盖“（）”章，但需明确走行路径

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车场调度根据次日（）和（）编制《运营日计划》，并在次日运营前60分钟向行调提供出车顺序

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车场调度和行调使用的调度命令号为（）

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车场调度及信号楼值班员应掌握库内各线路的现车分布情况，并在占线板上记载现车（），一批作业完后，应及时整理（）现车占用情况

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车场调度接到（）列车退行报告后,应立即组织人员对故障设备进行抢修，及时组织其它列车（）车辆段，确保减少对正线运营的影响

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车场调度应及时向行车调度了解下线回段列车的（），安排接车股道

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车场组各岗位员工（）时间必须按照日班计划表上规定时间进行出退勤

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车辆段（或停车场）内除（）以外的作业为B3类

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车辆段变电所分为（）

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车辆段当微机联锁系统故障，需现场人工准备进路时，进路上道岔使用（）加锁；如无特殊原因，人工准备接发列车进路办理接发列车作业时应停止（）

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车辆段的调车工作，由（）统一领导，（）根据车辆段内现车的分布，合理安排车辆的洗车和转线作业，减少重复作业，加快机车车辆的周转

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车辆段的调车工作，由（）统一领导正线的调车工作由（）统一领导

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车辆段发生挤岔、脱轨时，车场调度需通知（）调度，配合其它部门做好抢险修复工作

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车辆段发生冒进信号，若未挤岔，组织列车退回（）若挤岔，按（）程序处理

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车辆段范围内的行车组织、应急事件前期处置、施工检修管理及列车出入段的组织、协调工作由（）统一指挥，进路排列由（）执行

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车辆段范围内接触网电动隔离开关由（）管辖，手动隔离开关由（）管辖

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车辆段行车工作由（）统一指挥，负责车辆段日常运营、（）、行车组织，各级调度要根据各自职责任务独立开展工作，并服从车场调度的指挥和协调

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车辆段救援机车及各类抢修车辆应处于整备待发状态，其工具备品应保持（）

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车辆段列车进入无电区，车场调度需查明原因后恢复（）或组织（）将电客车牵出无电区

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车辆段内一级负荷（）

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车辆段内作业应优先接发列车，接发列车时，应提前（）分钟停止影响接发车进路的（）作业

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车辆段试车线采用（）信号系统，其设备设于（）信号设备室

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车辆段调车速度的规定：工程车调动电客车，不准超过（）km/h接近被连挂的车辆时，不准超过（）km/h

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车辆段信号机按作业目的可分为（）

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车辆段需手推调车,必须取得（）的同意,人力制动机作用必须良好,有胜任人员负责制动或准备有足够良好的铁鞋安放到适当的位置手推调车速度不得超过（）

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车辆段运用库火灾、爆炸立即立即通知（）、（）、（），并向OCC汇报，申请接触网停电，向部门领导汇报，拨打“119”报警，通知保安打开疏散门，安排受影响车辆调离现场

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车辆运行速度的规定：洗车线：（）km/h，走行线路：（）km/h

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车辆装载货物要求有何规定（）

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成都地铁行车组织层级包括（）

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成都地铁接触网的分哪几类（）

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出库（发车）信号机有（）显示

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成都市防汛预警信息由高至低分为：（）

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当道岔第一连接杆处的（）与（）间有4MM及其以上间隙时，道岔不能锁闭且信号不能开放

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当认定责任人存在违规使用专用卡行为的，责任人须在《地铁专用卡处罚通知单》下发（）个工作日内到运营公司财务部缴纳罚金，超过15个工作日后，责任人仍未缴纳（）的，对涉及违规使用地铁专用卡的公司内部员工，安全技术部书面通知人力资源部在责任人当月工资中予以扣除

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道岔组成部分有哪些（）

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地面、高架线路对运营造成影响时，应按照（）原则进行紧急处置，必要时组织（）或（），维持最大限度运营

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地铁专用卡分为员工卡、（）

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电话记录号码上行方向为偶数，序列号从（）开始编号，下行方向为奇数，序列号从（）开始编号

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电客车、工程车、救援车出入车辆段按（）办理，列车凭出入段信号机显示的（）进出车辆段

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电客车上试车线调试时，由（）组织调试前准备工作，与调试负责人确定调试方案后，通知司机、（）落实安全措施

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电客车在调试期间司机需服从（）的指挥，但遇调试负责人提出调试要求超出计划内容时，司机应及时向（）汇报，并得到其同意后方可执行

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大雾天气电客车在地面及高架线路运行时根据情况，转换驾驶模式以人工模式（ATP）进行驾驶当能见度小于100米时，限速（）KM/H运行；当能见度小于50米时，限速（）KM/H运行；当能见度小于30米时（）KM/H运行

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发生下列情况之一的单位或个人，地铁公司将依据有关规定给予处罚（）

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防汛办负责对各部门防汛预警应急响应情况进行（）

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防汛工作立足“（）”的思想准备、工作准备和物资准备

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辅助线包括（）

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辅助线不包括（）

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根据可能造成的事故后果，事故隐患分为（）和（）两个等级

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工程车调动电客车连挂前，电客车司机负责做好电客车防溜措施、（）；连挂好动车前，电客车司机负责撤除防溜措施；调车作业完毕后，报告（）电客车的防溜措施及车辆停留情况

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工程车以下列条件具备后方可按信号机显示的发车信号发车：（）

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公务电话作为（）等日常工作联系的通信工具，同时作为专用调度电话、无线调度电台故障情况下的后备调度通信工具

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供电控制模式（）、（）、（）三级控制

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行车指挥通讯设备以（）为主，公务电话为辅

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行调发布停止基本闭塞法，改用电话闭塞法组织行车命令前必须确认（）

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火灾的危害包括（）和（）两方面

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机车车辆必须停在警冲标内方；机车车辆需临时停在警冲标（），一批作业完了后，应立即送入警冲标内方因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经（）的准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完毕后，应立即送入信号机、警冲标内方

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机车车辆动车计划提报时间要求哪些（）

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假期类别：分为（）、（）两大类

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接触网导线距轨面的标准距离：隧道内为（）mm，个别特殊地段不低于（）mm,隧道外正线为（）mm

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警冲标应安设在两汇合线路中心线间（）距离为（）m处

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口头命令的内容包含（）

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联锁是指信号系统中的（）之间建立一定的相互制约关系

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成都地铁行车闭塞法分别为（）

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列车回段在转换轨须（），与（）联控后凭开放的入段信号进入车辆段接车线

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列车进车辆段后，应停于接车线（），列车头部不得越过（）；如果列车尾部压绝缘停在信号机外方时，信号楼值班员应使用无线调度台通知司机向前移动到信号机内方

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列车运行图工作日运行图代号为（），双休日运行图代号为（）

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列车自车辆段发车后因故被迫停车需退行时，（）立即报告（），由（）办理接车进路，安排列车退行至指定股道

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灭火的基本方法包括（）

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哪些车辆禁止编入客车（）

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请假类分为：（）、病假、（）、婚假、（）、丧假

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取消闭塞的条件：（）

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如特殊情况必须在雨天进行调试作业时，调试接近“对位标”时，严格按“（）、（）、一车”速度要求停车

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设备抢修必须遵循（）的原则，在不影响运营安全的前提下，先应急处置恢复行车，待（）后再组织维修

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施工按作业地点和性质分为三类：（）类施工、（）类施工、（）类施工

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施工计划按时间分类，分别为（）

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施工计划完成率要求：月计划兑现率要求达到（），周计划兑现率要求达到（），日补充计划、临时补修计划兑现率要求达到（）

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施工计划中，（）属于临时性计划

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事故（事件）调查处理应坚持以（）为依据，以法律为准绳，按照“（）”原则处理

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事故责任分为（）

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试车线调试特殊情况需要越过“对位标”时，必须由调试负责人提出，经（）同意后，限速（）km/h进入前方线路

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利用坐标原理表示（）的一种图解形式称为（）

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手摇把应配备具体数量由（）与（）共同商定

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手摇道岔六步曲为一看，二（），三摇，四（），五加锁，六（）

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手摇道岔需要携带的备品有（）

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电话闭塞时首列车车站及车辆段（停车场）值班员根据行调通报列车位置及（）判明区间是否空闲，位置不清时，及时向（）核对

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首列车出段前30分钟，各车站和车辆段、停车场向行车调度汇报运营前准备工作情况，包括哪些内容（）

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书面命令的内容包含（）

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书面命令要素中不包含（）

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书面调度命令要素包含发令日期、时间（）

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书面调度命令要素不包含（）

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调车的作业方法有（）、推进、及特殊情况下（）

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调车领导人布置调车作业计划，应使用（）通知单，一批作业不超过（）可用口头方式布置

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调车手信号显示规定（）

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调车手信号中连挂信号的显示方式（）

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调车手信号中指挥列车或车辆向显示人反方向去的信号显示方式（）

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调车手信号中指挥列车或车辆向显示人方向来的信号显示方式（）

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调车信号机显示意义（）

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调车指挥人由（）担任，遇特殊情况可由电客车司机、值班站长、行车值班员或临时指派的胜任人员担任，调车作业由（）单一指挥

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调车指挥人在调车在作业中应做到下列（）

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调车作业单中，（）表示串动货物，（）表示跨装货物，（）表示限速运行，（）表示该股道停留有车辆

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调车作业单中，（）表示挂车，（）表示摘车，（）表示单机，（）表示待令，串表示串动货物，跨表示跨装货物，限km/h表示限速运行，有车表示该股道停留有车辆

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工程车调车作业不足（）人不准调车，工程车调动电客车时，作业人员至少应有人（）

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同时向几个车站或单个车站发布调度命令时，行车调度应指定其中（）复诵，其他人核对，确保无误，书面命令需填写（）

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同意闭塞的条件：车站/车辆段（停车场）在确认（），且（）准备好后，方可同意闭塞请求

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外单位在运营线进行施工作业时，须同运营公司签订（），具体办法按照运营公司（）执行

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在非正常情况办理接发列车作业时车辆段/停车场各行车岗位员工把好“（）”关，确保非正常情况行车安全

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动火施工期审批：一级动火施工期不超过（）天；二级动火施工期不超过（）天；三级动火施工期不超过（），需要延期施工的按动火作业审批流程申报

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对辨识对象开展风险识别一般从以下4个因素逐项进行：人的因素、（）、（）、（）

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下列不是移动闭塞列车的行车凭证为：（）

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下列不属于车辆段调车信号机显示的是（）

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下列不属于口头命令的是（）

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下列关于调车计划的变更说法正确的是（）

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下列关于调车指挥要求描述正确的是（）

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下列关于夜间信号显示说法错误的是（）

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下列关于昼间信号显示说法错误的是（）

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下列劳动人身安全描述正确的是（）

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下列列车服务号不是101-199（）

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下列列车服务号不是501-599（）

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下列列车服务号不是701-799（）

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下列列车服务号不是851-899（）

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下列列车服务号不是901-999（）

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下列描述正确的是：（）

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下列哪些车辆禁止编入客车（）

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下列哪些情况,禁止手推调车（）

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下列（）车次为3位数

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风险源：指因本身不可消除的属性，在一定的触发因素下，可能造成（）的设施、装备、建筑结构、服务对象、建设工程等客观存在的管理单元

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下列情形不属于较大事故的是（）

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下列情形不属于特别重大事故的是（）

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下列情形不属于险性事件的是（）

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下列情形不属于一般事故的是（）

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下列情形不属于一般事件的是（）

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下列情形不属于重大事故的是（）

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下列情形属于较大事故的是（）

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下列情形属于事件苗头的是（）

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下列情形属于特别重大事故的是（）

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下列情形属于险性事件的是（）

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下列情形属于一般事故的是（）

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下列情形属于一般事件的是（）

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下列情形为较大事故的（）

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下列情形为事件苗头的（）

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下列情形为特别重大事故的（）

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下列情形为险性事件的（）

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下列情形为一般事故的（）

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下列情形为重大事故的（）

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下列属于车场调度/信号楼值班员运营前检查内容是（）

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下列属于车辆段的线路是（）

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下列属于口头命令的是（）

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下列说法不正确的是（）

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下列说法正确的是（）

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下面哪些条件不满足时不能进调车作业（）

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向封锁区间开行工程车或调试列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（），该命令中应包括（）、运行径路、运行速度、到达地点等有关事项

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信号楼值班员.车场调度.派班调度、工程车司机出勤必须（），并进行（）检测

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休假类可分为（）类

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汛期前，运营公司发布做好汛前准备工作的相关通知，组织各部门做好年度防汛重点工作计划制定、（）、防汛问题库的建立及问题督促整改等

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以保障乘客和员工生命财产安全作为应急救援和处置工作的出发点，最大限度地减少各类突发事件可能造成的（）

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以下没有接触网的线路是（）

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以下属于信号系统子系统的是哪些（）

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风险源分为以下4级:（）,（）,一般风险，（）

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构成风险源的三要素：（）、（）、（）

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有下列情形之一的，为事件苗头（）

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有下列情形之一的，为险性事件

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有下列情形之一的，为一般事故（）

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遇暴风雨雪接发列车时，（）应立即报告车场调度，车场调度与行车调度商定放行条件，严禁盲目放行列车情况不明时（），以确保列车的绝对安全

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运营管理和行车组织工作，以实现（）快捷的运营服务为宗旨

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运营时段，正线发生设备故障或事故，开行工程车、抢险车的调车作业按照（）相关规定执行

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列车服务号：851～899，701－799分别是是（）

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在轨道上方由（）等组成并向列车传输电能的架空线路称为柔性接触网

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轧道车和试车线巡道应分别限速（）km/h运行

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正线采用（）号道岔，车辆段采用（）号道岔（除试车线外）

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作业区域：指施工计划规定的施工检修区域范围，正线原则上以区间或站线为单位，车辆段线原则上以（）、（）、（）和（）等为分界

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有限空间分为（）类

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有限空间主要危害因素为（）

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实施有限空间作业前，现场人员必须严格执行“先检测、后作业”的原则

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员工有下列（）情形之一的，可以判定为工伤

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各级地震响应由（）启动、结束地震响应启动（）分钟后，在无震感，或有震感但经各专业人员检查判断震感不会对地铁运营造成影响的情况下，可解除地震响应

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信号机：正线：上行方向编“（）”，下行方向编“（）”

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事故（事件）报告应（）、（）、（），任何单位和个人不得迟报、漏报、谎报或者瞒报

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调车作业单中，（）表示挂车，（）表示摘车，Δ表示单机，D表示待令，串表示串动货物，跨表示跨装货物，限km/h表示限速运行，（）表示该股道停留有车辆

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调车作业单中，+表示挂车，-表示摘车，（）表示单机，（）表示串动货物，跨表示跨装货物，限km/h表示限速运行，有车表示该股道停留有车辆

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调车作业单中，+表示挂车，-表示摘车，Δ表示单机，（）表示待令，串表示串动货物，跨表示跨装货物，（）表示限速运行，（）表示该股道停留有车辆

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生产信息短信、微信发布遵循“（）”的原则

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运营公司应急预案分为三级，分别是（）、（）、（）

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下列（）是人工办理进路时需要携带的备品

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列车在车站（）时刻的集合称为列车时刻表

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（）、各生产调度室是现场级指挥机构

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场段内无法验证电客车功能时，需开行电客车在正线验证的，应按（）规定办理

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封锁适用范围一列及以上列车在某个区段进行行车作业，（）等作业需要封锁某区域时

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下列关于应急基地描述正确的是（）

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运营公司应急管理中自然灾害主要包括（）等

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根据突发事件的影响范围和严重程度，运营公司应急信息（）类

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员工奖励包括（）和授予相应荣誉称号

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职工出现（）情形，不属于工伤申报范围

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行政处分指对违章违纪、工作失职情节及后果较严重的员工进行的处罚措施，包括（）、降级、撤职

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以保障乘客和员工生命财产安全作为应急救援和处置工作的出发点，最大限度地减少各类突发事件可能造成的（）

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新入职员工工作年限在1年以上试用期为（）,工作年限在1年以下试用期为（）

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施工作业前，施工负责人须做（）等施工准备工作

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绩效考核得分由高到低排序，并相应划分为（）、不称职五个考核等级

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防火检查包括各类（）、（）及其它形式的综合检查

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司机出勤，派班调度需检查（）作答情况

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派班调度负责每日安全（）、（）录入工作

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下列对A类施工描述正确的是（）

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下列对B类施工描述正确的是（）

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C类施工分为（）

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B类施工分为（）

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A类施工分为（）

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影响行车的施工：指进行该项施工作业时，对列车运行（）、（）、（）产生影响的施工

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下列对运营列车进入车场走行线折返作业准备进路描述正确的是（）

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调车手信号取消信号显示方式描述正确的是（）

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调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号的显示方式描述正确的是（）

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调车手信号减速信号的显示方式描述正确的是（）

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下列对调车手信号的持旗要求描述正确的是（）

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下列对调车作业中的技术要求描述错误的是（）

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下列对调试作业中司机有权停止调试作业描述正确的是（）

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下列对使用无线电台调车的规定描述正确的是（）

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下列对使用无线电台调车的规定描述错误的是（）

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下列对工程车出入车辆段规描述正确的是（）

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下列对工程车出入车辆段规描述错误的是（）

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接发列车应灵活运用股道，做到（），（），（）

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公务电话作为（）等日常工作联系的通信工具

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公务电话作为（）故障情况下的后备调度通信工具

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下列对调车作业计划的传达和变更描述正确的是（）

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下列对调车作业计划的传达和变更描述错误的是（）

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下列对调车作业人身安全标准描述错误的是（）

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下列对转换轨区段红光带发车作业处理方法正确的是（）

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下列对调车作业中的技术要求描述正确的是（）

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轨距是钢轨头部踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的（）距离

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（）类施工计划由线网指挥中心生产计划室负责受理、审批

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（）类、（）类施工原则上在非运营时间内进行

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按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、（）、事件苗头等

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调车作业单中，+表示挂车，-表示摘车，（）表示单机，D表示（），串表示串动货物，跨表示跨装货物，限km/h表示限速运行，有车表示该股道停留有车辆

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车辆段/停车场接触网采用（）直流电压供电，为（）悬挂

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车辆段/停车场内调车，需要变更调车作业计划时，必须经过（）的同意

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调车作业单中，+表示（），-表示（），Δ表示（），D表示（）

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接触网导线距轨面的标准距离：车辆段一般为（）mm；试车线为5000mm；接触网与车辆装载货物的距离不少于（）mm

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大雾天气下，能见度小于100米时，正线列车严禁采用（）模式运行，能见度小于100米时，原则上不组织（）在正线运行

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当收到气象部门发布的大雾预警信息时，列车能见度小于5米时，原则上不得运行；能见度小于30米，限速15km/h；能见度在（）米，限速30km/h；能见度小于（）米时限速50km/h

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下列不是车场调度使用的调度命令为（）

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电客车回段需接入检修线时，（）应提前通知检修调度，检修调度及时安排人员开启库门并检查线路有无侵限物，司机在（）一度停车，确认库门开启状态良好后方可进入

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接到开行备用电客车（）后，应认真确认开行的（）、时间和方向及时通知备用车司机做好发车准备

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下列不是行车调度使用的调度命令号为（）

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下列情况或故障禁止客车出库投入运营（）

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下列情况或故障禁止客车出库投入运营（）

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下列属于辅助线的有（）

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下列属于线网行车组织架构的是（）

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下列不属于线路执行层的是（）

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下列属于线路执行层的是（）

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调车作业连挂时，距停留车（）m处和（）m处时应一度停车，确认车钩位置正确后，以不超过（）km/h速度连挂

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下列（）情况禁止手推调车

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下列线路线路中可以存放机车车辆的是（）

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下列线路中禁止存放机车车辆的是（）

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运营突发事件的预防、响应、处置及善后工作应遵循以下原则（）

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遇下列（）情况禁止调车作业

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在调车作业通知单中有关文字、标记符号的规定，下列错误的是（）

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在调车作业通知单中有关文字、标记符号的规定，下列正确是（）

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昼间手信号显示说法正确的是（）

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专用卡遗失（）小时内须电话向运营公司票务中心挂失（028-61638080），挂失电话受理时间：（）

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（）类施工原则上在非运营时间内进行。

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( )应在运营前1小时，向行车调度提供( )和备用车车号。电客车回段后，车场调度应及时将《列车运用状态表》交还检修调度，以便( )安排检修、保洁作业。

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B类施工中开行电客车、工程车的作业为( ) 类；轨行区不开行电客车、工程车但影响车辆段行车、接触网供电、在车辆段线路限界外3 米内种植乔木、搭建相关设施的作业为( )类。

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事故（事件）对单位的责任划分为（）。

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事故（事件）对个人的责任划分为（）。

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凡触碰安全红线的，取消责任人（）安全奖，并给予（）。

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擅自带领无关人员进入车控室、（）、调度指挥大厅、主所、（）属于红线内容属于红线内容。

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车场调度根据次日（）和（）编制《运营日计划》，并在次日运营前60分钟向行调提供出车顺序.

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车场调度及信号楼值班员应掌握库内各线路的现车分布情况，并在占线板上记载现车（），一批作业完后，应及时整理占线板现车占用情况。

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车场调度应及时向行车调度了解下线回段列车的（），安排接车股道。

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车场调度应在运营前1小时，向( )提供出车顺序表和备用车车号。电客车回段后，车场调度应及时将《列车运用状态表》交还检修调度，以便( )安排检修、保洁作业。

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场段（或停车场）内除（）以外的作业为B3类。

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车辆段/停车场内调车，需要变更调车作业计划时，必须经过（）的同意.

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场段当微机联锁系统故障，需现场人工准备进路时，进路上道岔使用（）加锁；如无特殊原因，人工准备接发列车进路办理接发列车作业时应停止（）

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场段的调车工作，由（）统一领导。正线的调车工作由（）统一领导

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场段发生挤岔、脱轨时，车场调度需通知（）调度，配合其它部门做好抢险修复工作。

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场段发生冒进信号，若未挤岔，组织列车退回（）。若挤岔，按（）程序处理。

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场段范围内接触网电动隔离开关由（）管辖，手动隔离开关由（）管辖。

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场段列车进入无电区，车场调度需查明原因后恢复（）或组织（）将电客车牵出无电区。

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场段列车进入无电区，车场调度需查明原因后恢复（）或组织（）将电客车牵出无电区。

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场段内作业应优先接发列车，接发列车时，应提前（）分钟停止影响接发车进路的（ )。

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场段人员需使用手摇把时或其他单位在场段线内施工需使用道岔手摇把时，须经( )准许，并在( )内登记。

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场段调车速度的规定：工程车调动电客车，不准超过( )。接近被连挂的车辆时，不准超过( )。

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场段信号机按作业目的可分为（）

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场段运行速度的规定：洗车线：（），卸车线：（），其它线路：（）

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车辆装载货物要求有何规定（）

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成都地铁行车组织层级包括（）

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成都地铁三种行车闭塞法：（）

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触网导线距轨面的标准距离：场段一般为 ( )；试车线为 ( )；接触网与车辆装载货物的距离不少于 ( )。

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事故（事件）按照经济损失造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、（）、（）、（）七类。

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大雾天气电客车在地面及高架线路运行时根据情况，转换驾驶模式以人工模式（ATP）进行驾驶。当能见度小于100米时，限速（） KM/H运行；当能见度小于50米时，限速（）KM/H运行；当能见度小于30米时（）KM/H运行；

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大雾天气下，能见度小于100米时，正线列车严禁采用（）模式运行，能见度小于100米时，原则上不组织（）在正线运行。

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道岔组成部分有哪些（）

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地面、高架线路对运营造成影响时，应按照（）原则进行紧急处置，必要时组织（）或（），维持最大限度运营。

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地铁行车闭塞法分别为哪几种（）

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电客车、工程车、救援车出入场段按（）办理，列车凭出入段信号机显示的（）进出场段。

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须动火的施工作业，施工单位须提前办理（），作为入场动火作业的凭证，并在申报计划时注明“（）”。

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以下哪些属于A类突发事件信息（）

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以下哪些属于B类突发事件信息（）

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辅助线包括（）

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辅助线不包括（）

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根据次日的（）编制《运营日计划》，并在次日运营前向行调提供出车顺序。

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火灾的危害包括（）和（）两方面。

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假期类别：分为（）、（）两大类。

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接触网导线距轨面的标准距离：隧道内为( )，个别特殊地段不低于（），隧道外正线为（）。

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接到开行备用电客车( )后，应认真确认开行的( )、时间和方向及时通知备用车司机做好发车准备。

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联锁是指信号系统中的（）之间建立一定的相互制约关系

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列车服务号：851～899，701-799分别是是（）。

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列车回场/段在转换轨须（），与（）联控后凭开放的入段信号进入车辆段接车线。

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哪些车辆禁止编入客车（）

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请假类分为：（）、病假、（）、婚假、（）、丧假。

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取消闭塞的条件：（）

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设备抢修必须遵循（）的原则，在不影响运营安全的前提下，先应急处置恢复行车，待（）后再组织维修。

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施工按作业地点和性质分为三类：( )类施工、( )类施工、( )类施工。

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施工计划按时间分类，分别为（ )

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施工计划完成率要求：月计划兑现率要求达到（），周计划兑现率要求达到（），日补充计划、临时补修计划兑现率要求达到（） .

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施工计划中，（）属于临时性计划。

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事故责任分为（）

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手摇把应配备具体数量由( )与( )共同商定。发放前在手摇把上不易磨损的地方打上编号。

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手摇道岔需要携带的备品有（）

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首列车车站及车辆段（停车场）值班员根据行调通报列车位置及( )判明区间是否空闲，位置不清时，及时向( )核对.

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首列车出段前 30 分钟，各车站和车辆段、停车场向行车调度汇报运营前准备工作情况，包括哪些内容（）

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书面命令的内容包含（）。

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书面命令要素中不包含（）。

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书面调度命令要素包含发令日期、时间（）

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调车的作业方法有（）、推进、及特殊情况下（）。

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调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用（）通知单，。一批作业不超过（）可用口头方式布置。

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调车信号机显示意义（）

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调车指挥人由（）担任，遇特殊情况可由电客车司机、值班站长、行车值班员或临时指派的胜任人员担任，调车作业由（）单一指挥。

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调车指挥人在调车在作业中应做到下列（）

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调车作业单中，（）表示串动货物，（）表示跨装货物，（）表示限速运行，（）表示该股道停留有车辆。

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调车作业单中，（）表示挂车，（）表示摘车，（）表示单机，（）表示待令，串表示串动货物，跨表示跨装货物，限km/h表示限速运行，有车表示该股道停留有车辆。

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调车作业单中，（）表示挂车，（）表示摘车，Δ表示单机，D表示待令，串表示串动货物，跨表示跨装货物，（）表示限速运行，（）表示该股道停留有车辆。

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调车作业单中，（）表示挂车，-表示（），Δ表示（），（）表示待令，串表示串动货物，跨表示跨装货物，限km/h表示限速运行，有车表示该股道停留有车辆。

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调车作业单中，（）表示挂车，-表示摘车，Δ表示单机，（）表示待令，串表示串动货物，跨表示跨装货物，（）表示限速运行，（）表示该股道停留有车辆。

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调车作业单中，+表示（），（）表示摘车，（）表示单机，D表示（），串表示串动货物，跨表示跨装货物，限km/h表示限速运行，有车表示该股道停留有车辆。

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调车作业单中，+表示（），-表示（），Δ表示（），D表示（）。

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同时向几个车站或单个车站发布调度命令时，行车调度应指定其中（）复诵，其他人核对，确保无误。书面命令需填写（）。

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同意闭塞的条件：车站/车辆段（停车场）在确认（），且（）准备好后，方可同意闭塞请求。

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外单位在运营线进行施工作业时，须同运营公司签订（），具体办法按照运营公司（）执行。

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下列不是车场调度使用的调度命令为（）

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下列不是行车调度使用的调度命令号为（）

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下列不属于车辆段调车信号机显示的是（）

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下列不属于口头命令的是（）

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下列关于调车计划的变更说法正确的是（）

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下列关于调车指挥要求描述正确的是（）

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下列关于夜间信号显示说法错误的是（）

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下列关于昼间信号显示说法错误的是（）

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下列列车服务号不是101-199（）

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下列列车服务号不是501-599（）

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下列列车服务号不是701-799（）

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下列列车服务号不是851-899（）

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下列列车服务号不是901-999（）

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下列描述正确的是：（）

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下列哪些情况，禁止手推调车（）

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下列属于车场调度/信号楼值班员运营前检查内容是（）

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下列属于口头命令的是（）

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下列属于运营指挥层级中二级指挥的是?

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下列属于运营指挥层级中一级指挥的是?

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下列说法不正确的是（）

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下列说法正确的是（）

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下列线路中禁止存放机车车辆的是（）

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下列线路中可以存放机车车辆的是（）

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休假类可分为哪几类？

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以下属于信号系统子系统的是哪些（）

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以下属于运营指挥层级中二级指挥的是（）

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以下属于运营指挥层级中一级指挥的是（）

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遇下列（）情况禁止调车作业

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运营管理和行车组织工作，以实现（）快捷的运营服务为宗旨。

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运营突发事件的预防、响应、处置及善后工作应遵循以下原则（）

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在轨道上方由（）等组成并向列车传输电能的架空线路称为柔性接触网

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在调车作业通知单中有关文字、标记符号的规定，下列正确是（）

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正线采用（）号道岔，车辆段采用（）号道岔（除试车线外）。

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昼间信号显示说法正确的是（）

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作业区域：指施工计划规定的施工检修区域范围，正线原则上以区间或站线为单位，车辆段线原则上以（）、（）、（）和（）等为分界。

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9号道岔侧向通过速度为30km/h

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9号道岔侧向通过速度为35km/h

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A、B、C1类施工计划由线网指挥中心生产计划室负责受理、审批

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A、B、C类施工计划由线网指挥中心生产计划室负责受理、审批

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A、B1、B2、C1类施工计划由线网指挥中心生产计划室负责受理、审批

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A1类、B1类、计划性检修作业原则上应纳入月计划申报

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A1类、B1类、计划性检修作业原则上应纳入周计划申报

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B类施工，施工负责人须在施工计划开始前20分钟到达车场调度处，核实施工信息，满足施工条件后向车场调度请点，车场调度确认具备施工条件后批准施工

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B类施工，施工负责人须在施工计划开始前30分钟到达车场调度处，核实施工信息，满足施工条件后向车场调度请点，车场调度确认具备施工条件后批准施工

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班前8小时可以少量饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品

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暴风雨天气试车线禁止调试，非必要情况停止调车作业

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暴风雨天气试车线可以低速调试，非必要情况停止调车作业

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备用车应状态良好，并停放在运用库A段，做好随时发车准备

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备用车应状态良好，并停放在运用库A段任何股道，做好随时发车准备

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变通进路需分段排列时，必须由近及远排列，近端信号开放后方能排列

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变通进路需分段排列时，必须由远及近排列，远端信号开放后方能排列

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冰雪天气，信号楼值班员须在首列车出段前40分钟试排出段进路

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冰雪天气，信号楼值班员须在首列车出段前60分钟试排出段进路

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不开行电客车、工程车但影响车辆段（停车场）行车且不能即时恢复行车及行车设备状态、影响接触网供电、在车辆段（停车场）线路限界外2米内种植乔木、搭建相关设施的作业为B2类

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不开行电客车、工程车但影响车辆段（停车场）行车且不能即时恢复行车及行车设备状态、影响接触网供电、在车辆段（停车场）线路限界外3米内种植乔木、搭建相关设施的作业为B2类

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不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧，可以站立

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不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立

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采用电话闭塞法组织列车回段时，车站向车辆段（停车场）发车不变更列车车次，沿用正线车次回段

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采用电话闭塞法组织列车回段时，车站向车辆段（停车场）发车需变更列车车次，采用回库车次回段

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参与调车作业人员应使用800MHz手持台“车辆段调车组”进行联控

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参与调车作业人员应使用800MHz手持台“车辆段调度组”进行联控

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曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的车辆不可以上线

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曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的车辆可以上线

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车场内如遇已到交班时间但仍有接发车作业，接发列车须在列车股道停稳、列车尾部越过总出信号机方可进行交班，应急处置可将处置内容交接清楚后进行交班

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车场内如遇已到交班时间但仍有接发车作业，接发列车须在列车股道停稳、列车尾部越过总出信号机方可进行交班，应急处置须在处置完毕后方可进行交班

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车场内如遇已到交班时间但仍有未完成的调车、洗车、接发列车作业、应急处置时，调车须在所有作业计划完成后方可进行交班

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车场内如遇已到交班时间但仍有未完成的调车、洗车、接发列车作业、应急处置时，调车须在一批作业计划完成后方可进行交班

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车场内需要调车、洗车、转线作业时，车场调度必须开据《调车作业通知单》

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车场内需要调车、洗车、转线作业时，车场调度必须开据《转轨申请单》

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车场调度当班期间确需离开岗位处理事务时，须提前告知OCC行车调度、信号楼值班员和派班调度，并携带800兆电台离开

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车场调度当班期间确需离开岗位处理事务时，须携带800兆电台便可离开

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车场调度根据当日《列车运行图》和《车辆检修日计划》负责编制《车辆运营日计划》和《列车收车计划》

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车场调度根据当日《列车运行图》和《司机位置交路图》负责编制《车辆运营日计划》和《列车收车计划》

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车场调度根据现车掌握情况、占线板及微机联锁设备，确认接车线路空闲

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车场调度根据现车掌握情况和占线板，确认接车线路空闲

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车场调度及信号楼值班员应掌握库内各线路的现车分布情况，并在占线板上记载现车位置、车种、数量，所有作业完后，应及时整理占线板现车占用情况

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车场调度及信号楼值班员应掌握库内各线路的现车分布情况，并在占线板上记载现车位置、车种、数量，一批作业完后，应及时整理占线板现车占用情况

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车场调度交班前须认真填写好交接班记录簿可不与接班车场调度进行对口|交接

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车场调度交班前须认真填写好交接班记录簿与接班车场调度做好对口|交接

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车场调度接到开行备用电客车命令后，应认真确认开行的车次、时间和方向及时通知备用车司机做好发车准备，把调度命令内容向派班调度传达清楚，便可按时组织备用列车出段

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车场调度接到开行备用电客车命令后，应认真确认开行的车次、时间和方向及时通知备用车司机做好发车准备，并把调度命令内容向司机和信号楼值班员传达清楚，按时组织备用列车出段

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车场调度接到因暴风雨灾害造成设备故障影响行车时，须立即通知当值司机

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车场调度接到因暴风雨灾害造成设备故障影响行车时，须立即通知行调

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车场调度手机随身携带，放置在工作台面上，严禁使用手机做与工作无关的事情

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车场调度手机随身携带，禁止放置在工作台面上，严禁使用手机做与工作无关的事情

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车场调度雾季期间每日4:00前确认天气状况，遇大雾天气及时向行调汇报大雾情况，告知行调车辆段提前发车

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车场调度雾季期间每日5:00前确认天气状况，遇大雾天气及时向行调汇报大雾情况，告知行调车辆段提前发车

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车场与正线联锁失效或信号接口故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车

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车场与正线联锁失效或信号接口故障时，应停止使用基本闭塞法，改用人工准备进路

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车场组、工程车队分配的电台，由班组自行保管，谁当班谁负责，并做好交接班，严格按照手持电台的管理规定进行管理

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车场组、工程车队分配的电台，由当班人员自行保管，谁当班谁负责，并做好交接班，严格按照手持电台的管理规定进行管理

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车辆段（场）内发生的突发事件，当事人员应立即报告本专业生产调度或本部门安全员可能影响段（场）内行车的，还应报告车场调度

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车辆段（场）内发生的突发事件，当事人员应立即报告本专业生产调度或本部门安全员可能影响段（场）内行车的，还应报告行车调度

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车辆段（场）内发生的突发事件可能影响正线行车的，由车场调度立即转报OCC

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车辆段（场）内发生的突发事件可能影响正线行车的，由车场调度自行处理

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车辆段（停车场）发生汛期险情后，设备使用部门负责第一时间的现场处置，并报车场调度

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车辆段（停车场）发生汛期险情后，设备使用部门负责第一时间的现场处置，并报检修调度

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车辆段（停车场）范围内的作业(不含车辆检修车间对电客车、工程车的检修作业)为B类其中开行电客车、工程车的作业为B1类

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车辆段（停车场）范围内的作业(不含车辆检修车间对电客车、工程车的检修作业)为B类其中开行电客车、工程车及全场接触网停电的作业为B1类

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车辆段（停车场）范围内发生的影响行车或行车设备使用的故障可以不要车场调度故障号申报临时补修计划作业

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车辆段（停车场）范围内发生的影响行车或行车设备使用的故障凭车场调度故障号申报临时补修计划作业

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车辆段（停车场）库内线路、洗车线、轮对受电弓检测棚等需操作手动隔离开关进行单股道停电、挂拆地线配合作业时，由车辆检修车间负责

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车辆段（停车场）库内线路、洗车线、轮对受电弓检测棚等需操作手动隔离开关进行单股道停电、挂拆地线配合作业时，由供电车间负责

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车辆段（停车场）区域内设施设备进水，车场调度负责指挥、协调和收集车辆段设备、设施防汛巡查情况

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车辆段（停车场）人工准备进路相关人员须统一使用车辆段调度通话组

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车辆段（停车场）人工准备进路相关人员须统一使用行车应急通话组

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车辆段（停车场）工程车调车作业不足2人不准调车

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车辆段（停车场）工程车调车作业不足3人不准调车

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车辆段（停车场）巡道须由持有合格的运营公司颁发施工负责人证人员，办理巡视请销点手续并注明所需时间

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车辆段（停车场）巡道须由持有合格的运营公司颁发正式员工卡，办理巡视请销点手续并注明所需时间

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车辆段、停车场及OCC的消防巡查每班1次

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车辆段、停车场及OCC的消防巡查每日1次

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车辆段备用车开出后应立即向车辆检修调度落实备用车准备情况，并及时将备用车准备情况向行车调度汇报

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车辆段备用车开出后应立即向车辆检修调度落实备用车准备情况，并及时将备用车准备情况向维修调度汇报

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车辆段采取RM模式限速25km/h运行，并根据能见度限速运行，当能见度小于30米时，限速15km/h运行

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车辆段采取RM模式限速25km/h运行，并根据能见度限速运行，当能见度小于50米时，限速15km/h运行

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车辆段发生各类设备故障抢修，影响抢修作业的其他作业（包括施工、调车、检修，洗车作业除外）中止并恢复设备状态

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车辆段发生各类设备故障抢修，影响抢修作业的其他作业（包括施工、调车、检修等）一律中止并恢复设备状态

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车辆段发生调车脱轨、调车冲突、挤岔事件为Ⅲ级突发事件

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车辆段发生调车脱轨、调车冲突、挤岔事件为Ⅳ级突发事件

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车辆段发生咽喉道岔故障，车场调度立即通知行调和工电、通号生产调度

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车辆段行车工作由车场调度统一指挥，接发车进路及行车有关事项由车场调度统一办理

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车辆段行车工作由车场调度统一指挥，接发车进路及行车有关事项由信号楼值班员统一办理

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车辆段接车时，接车线A段应空闲，由A段进入B段时按列车办理

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车辆段接车时，接车线A段应空闲，由A段进入B段时按调车办理

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车辆段列车进入无电区，车场调度需查明原因后恢复供电或组织工程车将电客车牵出无电区

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车辆段列车进入无电区，车场调度需查明原因后恢复供电或组织工程车将电客车牵出有电区

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车辆段内作业应优先接发列车，接发列车时,应提前10分钟停止影响接发车进路的调车作业

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车辆段内作业应优先接发列车，接发列车时,应提前5分钟停止影响接发车进路的调车作业

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车辆段调车时，以地面信号为主、手信号为辅，当地面信号故障时，采用专用电台替代地面信号

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车辆段调车时，以地面信号为主、调车专用电台为辅，当地面信号故障时，采用手信号旗/灯替代地面信号

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车辆段调车作业采用牵引、推送法调车，禁止溜放作业和提活钩

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车辆段调车作业采用牵引、推送法调车，特殊情况可以溜放作业和提活钩

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车辆段停电区段满足停电条件后，车场调度向电调申请停电

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车辆段停电区段满足停电条件后，车场调度向行调申请停电

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车辆段雾天瞭望距离不足100米时，原则上停止进行调车、洗车及试车线调试作业

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车辆段雾天瞭望距离不足150米时，原则上停止进行调车、洗车及试车线调试作业

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车辆段咽喉道岔故障应急处置严格遵守“先复后通”原则

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车辆段咽喉道岔故障应急处置严格遵守“先通后复”原则

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车辆段与正线电话闭塞法时，车辆段向车站发车，司机凭车辆段电话记录号及发车通知动车

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车辆段与正线电话闭塞法时，车辆段向车站发车，司机凭路票及发车通知动车

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车辆和信号管理部门生产调度负责依据列车上下线标准对场段内故障列车是否出库运营进行判定

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车辆检修车间于每月1日前发布下个月工程车辆扣修计划

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车辆检修车间于每月8日前发布下个月工程车辆扣修计划

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车辆检修车间在试车线进行的周期性调试工作纳入计划管理，车辆故障处理后进行的相关动车测试、检测等作业，不纳入施工计划管理

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车辆检修车间在试车线进行的周期性调试工作纳入计划管理，车辆故障处理后进行的相关动车测试、检测等作业，需纳入临时施工计划管理

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车载设备故障，无法建立RM模式的客车不可以出库投入运营

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车载设备故障，无法建立RM模式的客车可以出库投入运营

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车站或车场发生各类事故时，车站行车值班员或车辆段调度立即向行车调度员报告

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车站或车场发生各类事故时，车站行车值班员或车辆段调度立即自行处理

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成都地铁行车组织按高低层级分为线网指挥层、线路控制层、线路执行层

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成都地铁行车组织按高低层级分为线路执行层、线路控制层

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成都地铁行车组织层级包括线路管理层、线路执行层

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成都地铁行车组织层级包括线网管理层、线路管理层

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乘务车场调度负责依据列车上下线标准对场段内故障列车出库运营进行判定

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乘务员工绩效考核标准表，内考核项目，奖罚金额10元对应绩效1分

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乘务员工绩效考核标准表，内考核项目，奖罚金额20元对应绩效1分

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乘务中心负责建立兼职防汛专业抢险队，承担车辆段、停车场防汛专业抢险队伍职责，牵头组织车辆段、停车场范围内防汛抢险救援工作的具体实施，协助、配合正线防汛抢险救援工作

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大雾天气发车时，信号楼值班员不需提前开放出库信号、做好发车准备工作，并与行调、司机加强联控

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大雾天气发车时，信号楼值班员须提前开放出库信号、做好发车准备工作，并与行调、司机加强联控

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当班工作须交由接班人员继续执行时，施工系统中接班人员可以继使用交班人员账户，进行业务处理

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当班工作须交由接班人员继续执行时，施工系统中需对交接业务进行“委托代办”授权，接班人员方可进行业务处理

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当异物距离接触网小于500mm时，须使用绝缘工具进行处理

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地铁行车闭塞法采用下列三种：移动闭塞、固定闭塞、电话闭塞

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地铁行车闭塞法采用下列四种：移动闭塞、固定闭塞、电话闭塞、人工闭塞

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地铁客车原则上固定编组，不进行解编作业在按规定解编的修程作业、以及故障解编修后，应恢复原固定编组

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地铁客车原则上固定编组，可以进行解编作业在按规定解编的修程作业、以及故障解编修后，可以不用复原固定编组

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电话闭塞的行车凭证为电话记录号码

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电话闭塞法行车,车站与车辆段（停车场）间闭塞区段列车采用NRM（EUM/ATP切除）（限25km/h）模式运行

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电话闭塞法行车,车站与车辆段（停车场）间闭塞区段列车采用NRM（EUM/ATP切除）（限65km/h）模式运行

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电话闭塞法时，电话记录号码上行方向为偶数，下行方向为奇数

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电话闭塞法时，电话记录号码上行方向为奇数，下行方向为偶数

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电话记录号码的车站代码编号车辆段0、停车场00

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电话记录号码的车站代码编号车辆段00、停车场0

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电客车回场后，车辆段/停车场车场调度应及时将《列车运用状态表》交还检修调度

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电客车回场后，车辆段/停车场车场调度应收齐当日《列车运用状态表》后，及时交还检修调度

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电客车制动系统故障不具备运行条件时，禁止凭自身动力动车

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电客车制动系统故障不具备运行条件时，可以低速凭自身动力动车

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电器或者线路着火，要先干粉或气体灭火器灭火，不可直接泼水灭火，再切断电源，以防触电或电器爆炸伤人

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电器或者线路着火，要先切断电源，再用干粉或气体灭火器灭火，不可直接泼水灭火，以防触电或电器爆炸伤人

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对计划性检修、调试和改造的调车作业至少提前4小时

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对计划性检修、调试和改造的调车作业至少提前5小时

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对临时故障抢修的调车作业至少提前1小时

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对临时故障抢修的调车作业至少提前2小时

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对临时维修或调试的调车作业至少要提前2小时

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对临时维修或调试的调车作业至少要提前3小时

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对事故（事件）负次要责任的责任人，按全部责任处罚标准的20%进行处罚

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对事故（事件）负次要责任的责任人，按全部责任处罚标准的30%进行处罚

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对需工程车调动的车辆的调车作业至少要提前3小时

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对需工程车调动的车辆的调车作业至少要提前4小时

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发车时，应提前3分钟开放发车信号非紧急情况下，调车、施工等其它作业不得影响接发车作业

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发车时，应提前5分钟开放发车信号非紧急情况下，调车、施工等其它作业不得影响接发车作业

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发现接触网异物后，影响行车安全或现场人员无法判定是否影响行车安全的异物待运营结束后处置

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发现接触网异物后，影响行车安全或现场人员无法判定是否影响行车安全的异物需及时处置

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凡参加公司组织召开的重要会议，或有上级单位及其他单位参加的重要活动，公司员工必须穿着工装并按规定佩戴相应配饰

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凡参加公司组织召开的重要会议，或有上级单位及其他单位参加的重要活动，公司员工可穿正装

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凡属公司管辖范围之内的场所应按照“谁主管谁负责，哪个部门主管由哪个部门承担消防安全责任”的原则，做好日常的消防安全检查工作，发现的隐患问题应立即整改

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凡属公司管辖范围之内的场所应按照“谁主管谁负责，所属部门主管由专职部门承担消防安全责任”的原则，做好日常的消防安全检查工作，发现的隐患问题应立即整改

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防汛红色预警响应车辆段（停车场）巡视间隔不大于30分钟

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防汛红色预警响应车辆段（停车场）巡视间隔不大于60分钟

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防汛值班工作：汛期间实行24小时防汛值班制度

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防汛值班工作：汛期间实行工作8小时防汛值班制度

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封锁命令发布之后，其他任何人员或车辆不得擅自进入该封锁区段；封锁区段内的道岔转换按照正常使用办理

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各部门需提报周计划时，应于每周星期二17:00以前向审批部门提交下周周计划

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各部门需提报周计划时，应于每周星期四10:00以前向审批部门提交下周周计划

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各部门需提报周计划时，应于每周星期四17:00以前向审批部门提交下周周计划

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各类施工计划的施工时间原则上不得超过12小时，不得跨天

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各类施工计划的施工时间原则上不得超过24小时，不得跨天.

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工程车过线作业完毕后需返回本线时，原则上应于首列车出段前60分钟到达指定地点待令

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工程车过线作业完毕后需返回本线时，原则上应于首列车出段前90分钟到达指定地点待令

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工程车调动电客车时，不足3人禁止作业

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工程车调动电客车时，满足2人可以作业

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工程车装载货物高度距轨面超过3800mm时，接触网必须停电

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工程车装载货物高度距轨面超过4000mm时，接触网必须停电

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轨道或设备巡检作业必须设置红闪灯防护

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轨道或设备巡检作业可不设置红闪灯防护

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横越线路时；应一看、二站、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物

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横越线路时；应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物

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红闪灯应设置在钢轨上，不得随意摆放，严禁放在钢轨道岔连接杆上

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红闪灯应设置在轨道之间，不得随意摆放，严禁放在钢轨上

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火灾是指时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害

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火灾是指物体和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害

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机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界

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机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、建筑限界

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接班车场调度提前10分钟到岗，了解上轮班作业情况及本班生产任务

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接班车场调度提前5分钟到岗，了解上轮班作业情况及本班生产任务

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接班后，应立即登陆施工系统后须选择“当班”方可进行当班业务操作；同时，交班后可直接关闭浏览器窗口，账户自动注销

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接班后，应立即登陆施工系统后须选择“当班”方可进行当班业务操作；同时，交班后须在系统中选择“交班”或注销登陆后方可关闭浏览器窗口

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接发车过程中，遇突发大雾的情况，发现人员立即通知车场调度，车场调度立即按雾季行车做好组织工作，及时向行调汇报大雾情况

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接发车过程中，遇突发大雾的情况，发现人员立即通知车场调度，车场调度立即按雾季行车做好组织工作，及时向值班主任汇报大雾情况

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接发车过程中，遇突发大雾的情况，发现人员立即通知信号楼值班员，信号楼值班员立即按雾天行车做好组织工作

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节假日期间及办公时间以外的A、C1类临时补修计划由值班员主任审批；B1、B2类临时补修计划由车场调度审批

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节假日期间及办公时间以外的A、C1类临时补修计划由值班员主任审批；B1、B2类临时补修计划由车场组长审批

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救援列车车次为601-699.

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救援列车车次为701-799.

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客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用1动2拖的编组形式为：+TC-MP-M1+M2-MP-TC+

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客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组形式为：+TC-MP-M1+M2-MP-TC+

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客车在始发站或终点站偏离《列车运行图》2分钟及以上为早点或晚点

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客车在始发站或终点站偏离《列车运行图》3分钟及以上为早点或晚点

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口头命令是向受令对象直接发布的短期性指令

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口头命令是向受令对象直接发布的周期性指令

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跨越车辆段（停车场）与正线的施工作业、涉及联络线区域的作业可以异地销点

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跨越车辆段（停车场）与正线的施工作业、涉及联络线区域的作业严禁异地销点

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劳动保护用品，是员工在生产过程中，起到保证安全、预防职业病的辅助措施作业后必须按规定穿戴好劳动保护用品

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劳动保护用品，是员工在生产过程中，起到保证安全、预防职业病的辅助措施作业前必须按规定穿戴好劳动保护用品

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联锁是指信号系统中的信号机、道岔和钢轨之间建立一定的相互制约关系

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联锁是指信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系

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车辆段（停车场）范围内，轨行区内的B2类施工不须设置红闪灯防护

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车辆段（停车场）范围内，轨行区内影响行车的B2类施工须按要求设置红闪灯，其他B2类施工不设红闪灯防护

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列车服务号：工程车：501～519

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列车服务号：工程车：501～599

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列车服务号：计划客车：101～199，加开客车：801～849

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列车服务号：计划客车：101～199，加开客车：851～899

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列车服务号：计划客车：101～199，空客车：801～849

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列车服务号：计划客车：101～199，空客车：851～899

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列车服务号：专列：901～949

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列车服务号：专列：901～999

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列车救援是口头命令

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列车救援是书面命令

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列车凭出入段信号机显示的白色灯光进出车辆段

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列车时刻表是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门、各单位都必须根据列车时刻表的要求组织本部门工作

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列车运行图工作日运行图代号为“D”，双休日运行图代号为“W”

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列车运行图工作日运行图代号为“W”，双休日运行图代号为“D”

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列车运行图是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门、各单位都必须根据《列车运行图》的要求组织本部门工作

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临时补修计划：当日运营时间内出现的设备设施故障，必须马上进行处理的计划

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临时补修计划：当日运营时间内出现的设备设施故障，经临时处理后，须在当日运营结束后继续对设备设施进行维修的计划

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每年5至10月为运营公司汛期（运营公司可根据运营防汛实际或上级部门要求提前或者延长汛期）

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每年5至9月为运营公司汛期（运营公司可根据运营防汛实际或上级部门要求提前或者延长汛期）

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每日上线行驶的轧道车限速35km/h运行，沿途各站不停站通过

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每日上线行驶的轧道车限速40km/h运行，沿途各站不停站通过

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灭火的基本方法包括冷却法、窒息法、隔离法、物理抑制法

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灭火的基本方法包括冷却法、窒息法、隔离法、化学抑制法

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派班调度、工程车司机、客调班司机手机保持在振动或静音状态，放置于“更衣柜”中，由车场调度负责管理

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派班调度、工程车司机、客调班司机手机保持在振动或静音状态，放置于“手机存放盒”中，由车场调度负责管理

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泡沫灭火器用来扑灭固体液体发生的火灾，不能扑灭带电火灾

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泡沫灭火器用来扑灭固体、液体、带电的火灾

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牵出线、走行线、试车线、咽喉道岔区，禁止存放机车车辆

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牵出线、走行线、试车线、咽喉道岔区、卸车线，禁止存放机车车辆

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牵引供电方式采用接触网供电，车场和出入段/场线、高架线采用刚性接触网，地下线采用柔性接触网

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牵引供电方式采用接触网供电，车场和出入段/场线、高架线采用柔性接触网，地下线采用刚性接触网

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请求闭塞的条件：车站/车辆段（停车场）在确认发车闭塞区段空闲，且发车进路准备好后，方可请求闭塞

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请求闭塞的条件：车站/车辆段（停车场）在确认发车闭塞区段空闲，且列车整备完毕后，方可请求闭塞

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取消闭塞的条件：闭塞已办理，列车尚未出清

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取消闭塞的条件：闭塞已办理，列出已开出

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取消闭塞的条件：闭塞已办理，列车尚未启动

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人工办理进路时注意“两人作业、一人操作、一人防护/监控”

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人工办理进路时注意“自己操作、自己防护/监控”随时注意临线车辆移动

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任何物资的存放，不得侵入地铁设备限界，不可以影响各类设备的操作或紧急疏散通道的畅通

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任何物资的存放，不得侵入地铁设备限界，可以放置在疏散通道

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日补充计划：因特殊原因未列入月、周计划，但本周内必须实施的计划

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日补充计划：因特殊原因未列入月计划，但本周内必须实施的计划

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入段信号机显示：黄灯——提醒列车慢行

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入段信号机显示：黄灯——允许列车进车辆段

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涉及影响列车出入段、影响正线范围内设备设施使用的B类作业施工完毕后，施工负责人向车场调度申请销点，车场调度批准销点后通知行调，行调通知相关车站

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涉及影响列车出入段、影响正线范围内设备设施使用的B类作业施工完毕后，施工负责人向行车调度申请销点，行调通知相关车站、车辆段（停车场）

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涉及正线与车辆段之间联络线的施工，参照车辆段（停车场）的流程申报计划

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涉及正线与车辆段之间联络线的施工，参照正线作业的流程申报计划

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涉及正线与车辆段之间联络线的施工，参照车辆段（停车场）与正线的流程申报计划

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施工单位须在施工计划或《施工作业通知书》结束时间前销点，遇特殊情况延时销点时，应在施工计划结束时间前30分钟通过现场受理单位向批准请点作业的部门提出申请

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施工单位须在施工计划或《施工作业通知书》结束时间前销点，遇特殊情况延时销点时，应在施工计划结束时间前20分钟通过现场受理单位向批准请点作业的部门提出申请

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施工地点：指施工检修作业在任何区域内的具体作业地点

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施工地点：指施工检修作业在作业区域内的具体作业地点

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施工负责人须在计划施工开始时间前20分钟到达主站；施工责任人须在计划施工开始时间前15分钟到达辅站

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施工负责人须在计划施工开始时间前30分钟到达主站；施工责任人须在计划施工开始时间前20分钟到达辅站

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施工计划按时间分为五类，分别为月计划、周计划、日补充计划、临时补修计划、抢修计划

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施工计划按时间分为四类，分别为月计划、周计划、日补充计划、临时补修计划

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施工计划开始时间、计划结束时间：计划作业时段，以00:00为界，00:00以后为次日

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施工计划开始时间、计划结束时间：计划作业时段，以00:00为界，00:01以后为次日

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施工计划完成率要求：月计划兑现率要求达到85%，周计划兑现率要求达到90%，日补充计划、临时补修计划兑现率要求达到95%

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施工计划完成率要求：月计划兑现率要求达到90%，周计划兑现率要求达到95%，日补充计划、临时补修计划兑现率要求达到100%

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施工信息系统崩溃不能使用时，场调及时联系信号楼值班员，确认施工状况，待系统恢复后才能按流程办理

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施工信息系统崩溃不能使用时，场调及时联系信号楼值班员，确认施工状况，后续工作按原纸质流程办理

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施工作业超过施工计划开始时间20分钟未到场登记的，视为该项作业擅自取消

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施工作业超过施工计划开始时间30分钟未到场登记的，视为该项作业擅自取消

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施工作业中未按规定申请取消计划，且未按批准的计划进行作业时，视作擅自取消计划

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施工作业中未按规定申请取消计划，且未按批准的计划进行作业时，视作无效计划

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事故责任分为全部责任、主要责任、次要责任、同等责任和连带责任

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事故责任分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任

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试车线开始调试前，在进入试车线的第一趟或调试作业中途停车超过1小时后需要重新调试时，须进行巡道

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试车线开始调试前，在进入试车线的第一趟或调试作业中途停车超过2小时后需要重新调试时，须进行巡道

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试车线调试时，调试、试验负责人（施工负责人）负责施工请点，车场调度确认、批准后，方可作业

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试车线调试时，调试、试验负责人（施工负责人）负责施工请点，司机同意后，方可作业

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手提式干粉灭火器的有效期一般为4年

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手提式干粉灭火器的有效期一般为5年

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手推调车速度不得超过5km/h

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手推调车速度不得超过3km/h

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首、末班车必须严格执行《列车运行图》时刻，晚点时可以越站赶点

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首、末班车必须严格按《列车运行图》正点开行，不得越站

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书面命令采用书面记录制；口头命令采用应答复诵制，必须通过具备录音功能的通讯设备发布；录音设备故障情况或特殊情况下，调度命令须采用OA形式发布

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书面命令采用书面记录制；口头命令采用应答复诵制，必须通过具备录音功能的通讯设备发布；录音设备故障情况或特殊情况下，调度命令须采用书面形式发布

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书面命令是向受令对象以书面形式发布的有较短时效的指令

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书面命令是向受令对象以书面形式发布的有较长时效的指令，发至司机的书面命令由行车值班员或车场调度送达司机

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书面命令是向受令对象以书面形式发布的有较长时效的指令，发至司机的书面命令由行车值班员或信号楼值班员送达司机

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书面命令是向受令对象以书面形式发布的有较长时效的指令

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书面调度命令要素包含发令日期、时间、命令号码、受令处所、命令内容、受令人、复诵人、发令人、序号

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书面调度命令要素包含发令日期、时间、命令号码、受令处所、命令内容、受令人、复诵人、发令人

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电客车调车进路须按作业目的一排到底，特殊情况下可以排短进路

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电客车调车进路须按作业目的一排到底，严禁排短进路

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调车信号机显示：蓝灯——提醒司机慢行越过该信号机

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调车信号机显示：蓝灯——停止调车作业，禁止越过该信号机

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调车作业变更股道时，必须停车传达，向参与调车作业人员传达清楚后，方可继续作业

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调车作业变更股道时，可以不停车传达，但必须向参与调车作业人员传达清楚后，方可继续作业

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调车作业单中，+表示挂车，-表示摘车，Δ表示单机，=表示待令

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调车作业单中，+表示挂车，-表示摘车，D表示单机

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调车作业单中，+表示挂车，-表示摘车，Δ表示单机，D表示待令

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调车作业前，车场调度须向参与调车人员传达清楚作业内容作业人员严禁擅自变更调车计划.

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调车作业前，车场调度须向参与调车人员交代清楚作业内容作业中调车指挥人可以变更调车计划，确需变更时，必须停止作业进行传达

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调车作业未经调车领导人同意，不准变更调车作业计划

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调车作业未经调车指挥人同意，不准变更调车作业计划

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调车作业一批作业（一张调车作业通知单）不超过三钩可用口头方式布置，有关人员必须复诵

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调车作业一批作业（一张调车作业通知单）不超过四钩可用口头方式布置，有关人员必须复诵

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调车作业由调车指挥人单一指挥，在一班工作时间内，可以换调车指挥人

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调车作业由调车指挥人单一指挥，在一班工作时间内，严禁随意更换调车指挥人

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调试作业由车辆所属段人员担任，并负责调试作业安全

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调试作业由车辆停放段人员担任，并负责调试作业安全

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停车场使用的电话记录号码为四位，其中前一位为停车场代号，后三位为序列号.

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停车场使用的电话记录号码为五位，其中前二位为停车场代号，后三位为序列号.

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车辆段使用的电话记录号码为四位，其中前一位为车辆段代号，后三位为序列号.

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车辆段使用的电话记录号码为五位，其中前二位为车辆段代号，后三位为序列号.

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停车信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动

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停车信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光左右急剧摇动

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停电代码02T070605表示07年6月车辆段接触网第5次停电

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停电代码02T070605表示7月6日车辆段接触网第5次停电

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停电挂地线配合作业时，原则上请点前预留25分钟准备时间，销点后预留30分钟拆除地线

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停电挂地线配合作业时，原则上请点前预留30分钟准备时间，销点后预留30分钟拆除地线

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突发事件应急抢险过程中，非行车直接相关岗位及人员，不得擅自拨打或占用调度电话和行车特别频道

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突发事件应急抢险过程中，各抢险指挥及处置机构应使用各自应急抢险电话及抢险专用频道进行抢险救援信息的传递

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突发事件应急抢险过程中，各抢险指挥及处置机构应统一使用应急抢险电话及抢险专用频道进行抢险救援信息的传递

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突发事件应急抢险过程中，抢险人员可随时拨打或占用调度电话和行车特别频道

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外单位在运营线进行施工作业时，须同运营公司签订《施工进场作业令》，具体办法按照运营公司《施工安全协议管理办法》执行

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外单位在运营线进行施工作业时，须同运营公司签订《施工安全协议书》，具体办法按照运营公司《施工安全协议管理办法》执行

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未办或错办闭塞发出列车，为险性事件

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未办或错办闭塞发出列车，为一般事件

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未检修完毕的车辆不可以上线运营

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未检修完毕的车辆可以上线运营

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未经批准许可擅自在地铁范围内进行施工作业的，为一般事件

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未经批准许可擅自在地铁范围内进行施工作业的，为事件苗头

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未经许可擅自进行影响行车或行车设备的施工作业，超范围施工、维修作业耽误列车，位险性事件

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未经许可擅自进行影响行车或行车设备的施工作业，超范围施工、维修作业耽误列车，位一般事件

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未准备好进路接、发列车，为险性事件

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未准备好进路接、发列车，为一般事件

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我国安全生产的基本方针：安全第一、预防为主、以人为本

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我国安全生产的基本方针：安全第一、预防为主、综合治理

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雾季天气遇大雾及时向行调汇报大雾情况，告知行调车辆段提前发车

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雾季天气遇大雾及时向值班领导汇报大雾情况，告知车站车辆段提前发车

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雾天瞭望距离不足100米时，原则上停止进行调车、洗车及试车线调试作业

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雾天瞭望距离不足150米时，原则上停止进行调车、洗车及试车线调试作业

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休假类分为：法定节假日、年休假、婚假、护理假

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须动火的施工作业，施工单位申报计划时须在备注中注明“动火作业”，按照《消防安全管理制度》办理《动火作业进场令》，并作为入场动火作业的凭证

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蓄电池不能正常投入的客车不可以出库投入运营

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蓄电池不能正常投入的客车可以出库投入运营

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巡道人员凭施工负责人证及施工计划出入车站、车辆段（停车场），正线巡道按照巡道计划办理请销点手续，车辆段（停车场）线巡道须办理请销点手续并注明所需时间

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巡道人员凭《施工负责人证》出入车站、车辆段（停车场），正线巡道按照巡道计划办理请销点手续，车辆段（停车场）线巡道须办理请销点手续并注明所需时间

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夜班车场调度根据次日《列车运行图》和《车辆检修日计划》编制《运营日计划》，并在次日运营前30分钟向行调提供出车顺序

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夜班车场调度根据次日《列车运行图》和《车辆检修日计划》编制《运营日计划》，并在次日运营前60分钟向行调提供出车顺序

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一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界

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一切设备在任何情况下，不得侵入机车车辆限界

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因错办、漏办进路造成列车变更交路，为事件苗头

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因错办、漏办进路造成列车变更交路，为一般事件

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因道岔结冰无法排列进路时，信号楼值班员立即通知车场调度同时通知相应股道司机待令，严禁动车

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因道岔结冰无法排列进路时，信号楼值班员立即通知行车调度同时通知相应股道司机待令，严禁动车

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应急处置中距出车或收车时间40分钟时，应停止其它一切影响接发车作业的作业，启动该流程，安排人工排列进路

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应急处置中距出车或收车时间60分钟时，应停止其它一切影响接发车作业的作业，启动该流程，安排人工排列进路

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应急响应按程度由高到低划分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级四个级别

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应急响应按程度由高到低划分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级三个级别

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遇暴风雨雪或夜间照明不足时，禁止调车作业

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遇暴风雨雪或夜间照明不足时，可以低速调车作业

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遇大雾天气时车场调度要及时要求派班调度必须提前叫班出勤

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遇大雾天气时车场调度要及时要求派班调度视情况提前叫班出勤

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员工上班迟到，时间在30分钟以内的，按迟到处理，超过30分钟的，按旷工半天处理

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员工上班迟到，时间在30分钟以内的，按迟到处理，超过60分钟的，按旷工半天处理

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员工手机号码变更须及时到班组长处登记

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员工手机号码变更须及时到运转管理及派班调度处登记

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防汛工作目标：消灭责任险性事件及以上事故，杜绝责任人身伤亡事故，努力减轻灾害损失，确保“车站区间不进水，安全运营不中断”

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防汛工作目标：消灭责任一般事件及以上事故，杜绝责任人身伤亡事故，努力减轻灾害损失，确保“车站区间不进水，安全运营不中断”

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运营公司防汛工作以“全面规划、统筹兼顾、预防为主、综合治理、局部利益服从全局利益”为原则

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运营公司各级部门、人员均有保护防汛设备设施和参加抗洪抢险的义务

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运营公司只有生产岗位人员有保护防汛设备设施和参加抗洪抢险的义务

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运营期间需加开备用车调整正线列车运行秩序时，行调向车场调度发布口头加开命令，车场调度接令后需在10分钟内将备用车加开至转换轨待令

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运营期间需加开备用车调整正线列车运行秩序时，行调向车场调度发布口头加开命令，车场调度接令后需在8分钟内将备用车加开至转换轨待令

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运营线：系指对社会正式开通营业的轨道线路、车站和车辆段（停车场）

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运营线：系指对社会正式开通营业的轨道线路和车站

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在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报”制度

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在操纵信号时，要执行“一看、二按、三确认、四显示”制度

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在操纵信号时，要执行“一看、二确认、三按、四显示”制度

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在大暴雨及防汛预警发布时，车场调度加强雨情确认，在大暴雨期间如影响行车时，及时与行调做好沟通，做好提前发车准备

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在大暴雨及防汛预警发布时，车场调度加强雨情确认，在大暴雨期间如影响行车时，及时与值班主任做好沟通，做好提前发车准备

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在尽头线上调车时，距线路终端应有20m的安全距离

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在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离

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在使用800兆手持台时，可以擅自使用“紧急通话”

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在使用800兆手持台时，可以使用“紧急通话”与班组长通话

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在使用800兆手持台时，严禁擅自使用“紧急通话”

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在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗右手持绿旗

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在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持绿旗右手持红旗

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正线电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证，一个闭塞区段内只允许有两列车运行

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正线电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证，一个闭塞区段内只允许有一列车运行

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正线及辅助线采用60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨，轨距为1435cm

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正线及辅助线采用60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨，轨距为1435mm

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正线及辅助线属行调管辖，车场线属车场调度管辖

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正线及辅助线属行调管辖，车场线属信号楼值班员管辖

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正线信号机设进路信号机、复示信号机、阻挡信号机，原则上信号机均设在列车运行方向的右侧

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正线信号机设进路信号机、复示信号机、阻挡信号机，原则上信号机均设在列车运行方向的左侧

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指挥机车向显示人方向来的信号：昼间—展开的绿色信号旗在下部上下摇动夜间—绿色灯光在下部上下摇动

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指挥机车向显示人方向来的信号：昼间—展开的绿色信号旗在下部左右摇动夜间—绿色灯光在下部左右摇动

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制动系统作用不正常的客车不可以出库投入运营

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制动系统作用不正常的客车可以出库投入运营

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主站：施工作业人员进出的车站称为主站如果同一施工项目多站进行时，其作业区域含设备集中站时，主站原则上设在设备集中站

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主站：施工作业登记请点的车站称为主站如果同一施工项目多站进行时，其作业区域含设备集中站时，主站原则上设在设备集中站

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装载货物不能超出车辆限界,且接触网与车辆装载货物的距离不少于100mm

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装载货物不能超出车辆限界,且接触网与车辆装载货物的距离不少于200mm

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阻拦信号机采用两灯一显示

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阻拦信号机采用一灯一显示

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阻拦信号机显示：红灯——禁止机车车辆越过该信号机

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阻拦信号机显示：红灯——提醒机车车辆注意慢行

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作业代码2B1-01-002,“2B1”表示2号线B1类施工，“01”表示当月日期（1日），“002”表示当日该类作业的第2项作业计划

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作业代码2B1-01-002,“2B1”表示2号线B类施工，“01”表示当月日期（1日），“002”表示当日该类作业的第2项作业计划

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使用车和备用车总称为列车

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使用车和备用车总称为运营车

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控制中心主任为OCC调度指挥当值负责人，下设行车、电力、维修等调度员

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值班主任为OCC调度指挥当值负责人，下设行车、电力、维修等调度员

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进行施工作业时，对列车运行秩序、安全、效率产生影响，这类施工定义为影响行车的施工

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进行施工作业时，对列车运行秩序、安全、效率产生影响，这类施工定义为影响行车设备使用的施工

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除列车在正线运行、车站（车辆段）到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动为调车作业

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除列车在正线运行、车站（车辆段）到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动为调试作业

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在同一区域可划分为不同类别的动火区时，以危险性较大的动火区划分等级

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在同一区域可划分为不同类别的动火区时，以安全性较大的动火区划分等级

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室外使用灭火器时，应站在着火物的上风处

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室外使用灭火器时，应站在着火物的下风处

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机车车辆溜逸，但未进入正线车站或区间属于一般事件

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机车车辆溜逸，但未进入正线车站或区间属于险性事件

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有限空间作业安全要点：一通、二检、三持续、四防护

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有限空间作业安全要点：一通、二检、三防护、四持续

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有限空间作业是指作业人员进入有限空间实施的作业活动

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有限空间作业是指作业人员进入地下空间实施的作业活动

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有限空间主要危害因素为氧气水平（不足或过量）、可燃气体、有毒气体

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有限空间主要危害因素为氧气水平（不足或过量）、可燃气体、有毒气体，狭小空间

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凡进入有限空间进行施工、检修、清理作业的，作业部门应实施作业审批未经作业负责人审批，任何人不得进入有限空间作业

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凡进入有限空间进行施工、检修、清理作业的，作业部门应实施作业审批未经作业负责人审批，可以进入有限空间作业

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车场调度在车场组长的领导下，担任调车领导人，负责车场内调车工作组织

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车场调度在车场组长的领导下，担任调车指挥人，负责车场内调车工作组织

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在上下班途中，受到非本人主要责任的交通事故或者城市轨道交通、客运轮渡、火车事故伤害的，可以判定为工伤

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在上下班途中，受到本人主要责任的交通事故或者城市轨道交通、客运轮渡、火车事故伤害的，可以判定为工伤

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在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在48小时内经抢救无效死亡的，可以判定为工伤

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在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在24小时内经抢救无效死亡的，可以判定为工伤

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行车突发事件按照发生的地点不同主要分为正线行车突发事件、车辆基地行车突发事件

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行车突发事件按照发生的地点不同主要分为辅助线行车突发事件、车辆基地行车突发事件

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各级地震响应由COCC启动、结束

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各级地震响应由OCC启动、结束

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地震响应启动30分钟后，在无震感且经各专业人员检查判断地震未对地铁运营造成影响情况下，可结束地震响应

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地震响应启动20分钟后，在无震感且经各专业人员检查判断地震未对地铁运营造成影响情况下，可结束地震响应

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冰雹预警从低到高分为橙色、红色二级

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冰雹预警从低到高分为黄色、橙色、红色三级

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地震预警响应由高到低分为：一级地震响应、二级地震响应、三级地震响应、四级地震响应

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地震预警响应由高到低分为：一级地震响应、二级地震响应、三级地震响应

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南北向线路，应以由南至北为上行方向，反之为下行方向

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南北向线路，应以由南至北为下行方向，反之为上行方向

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东西向线路，应以由西向东为上行方向，反之为下行方向

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东西向线路，应以由西向东为下行方向，反之为上行方向

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环形线路应以外侧线路为上行方向，内侧线路为下行方向

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环形线路应以外侧线路为下行方向，内侧线路为上行方向

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信号机：正线：以“S”或“X”开头，上行方向编“S”，下行方向编“X”

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信号机：正线：以“S”或“X”开头，上行方向编“X”，下行方向编“S”

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电客车编号由6位数字组成

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电客车编号由5位数字组成

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接触网供电分区编号一般原则是“线路编号”+“线路类型”+“分区编号”

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接触网供电分区编号中线路类型采用A、B、C、D表示，A为下行正线

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接触网供电分区编号中线路类型采用A、B、C、D表示，B为下行正线

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运营公司应急预案分为三级，分别是综合应急预案、专项应急预案、现场处置方案

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运营公司应急预案分为三级，分别是综合应急预案、专项应急预案、一场一预案

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运营公司突发事件由高到低分为Ⅰ级（特别严重）、Ⅱ级（严重）、Ⅲ级（较重）、Ⅳ级（一般）四个级别

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运营公司突发事件由低到高分为Ⅰ级（特别严重）、Ⅱ级（严重）、Ⅲ级（较重）、Ⅳ级（一般）四个级别

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全年法定节假日共有11天

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全年法定节假日共有9天

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车辆段使用的电话记录号码为4位，停车场使用的电话记录号码为5位。

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车辆段（场）内发生的突发事件，当事人员应立即报告本专业生产调度或本部门安全员。可能影响段（场）内行车的，还应报告车场调度。

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在车辆段（停车场）范围内进行的施工检修作业，影响车辆段（停车场）线供电及行车时，需提前与车辆维修单位、车场调度沟通，征得同意后方可提报计划；占用车辆段（停车场）检修库股道作业，或需车辆维修单位提供股道停送电配合作业时，申报计划时须向车辆维修单位提交配合申请，车辆维修单位结合车辆检修计划及时提供配合。

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车辆段（场）内发生的突发事件可能影响正线行车的，由车场调度立即转报OCC。

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施工负责人持《施工交底卡控表》请点，现场受理单位确认交底完成、审核《施工交底卡控表》填写完整后方可批点

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轮对受电弓检测棚等场段设备设施位于出入段线区域，需出入段线接触网停电、挂地线作业时，按照正线流程、大区停电施工方式组织，应急情况下可由车场调度组织，向行调申请后现场操作手动隔离开关处置。

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工程车、救援列车车次为6位数。

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书面调度命令要素包含发令日期、时间、命令号码、受令处所、发令处所、受令人、复诵人、发令人。

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车场内如遇已到交班时间但仍有接发车作业，接发列车须在列车股道停稳、列车尾部越过总出信号机方可进行交班，应急处置无须在处置完毕后方可进行交班。

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B类施工，施工负责人须在施工计划开始前30分钟到达车场调度处，核实施工信息，满足施工条件后向车场调度请点，车场调度确认具备施工条件后批准施工。

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备用车应状态良好，并停放在运用库A段任何股道，做好随时发车准备。

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冰雪天气，信号楼值班员须在首列车出段前40分钟试排出段进路。

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最高气温将达到35℃或以上，白天10-16时尽量减少烈日下作业，室外作业时应配备饮用水和防暑药品，做好防中暑措施。

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运营期间需加开备用车调整正线列车运行秩序时，行调向车场调度发布口头加开命令，车场调度接令后需在10分钟内将备用车加开至转换轨待令。

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不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

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采用电话闭塞法组织列车回段时，车站向车辆段（停车场）发车不变更列车车次，沿用正线车次回段。

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参与调车作业人员应使用800MHz手持台“车辆段调度组”进行联控。

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曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的车辆不可以上线。

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变通进路需分段排列时，必须由远及近排列，远端信号开放后方能排列。

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施工负责人须在施工计划开始时间前30分钟到达场段，完成施工准备工作后，通过移动终端APP向车场调度

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按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、险性事件、一般事件等六类。

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暴风雨天气试车线禁止调试，非必要情况停止调车作业。

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备用车应状态良好，并停放在运用库A段，做好随时发车准备。

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车场内如遇已到交班时间但仍有接发车作业，接发列车须在列车股道停稳、列车尾部越过总出信号机方可进行交班，应急处置须在处置完毕后方可进行交班。

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车场内如遇已到交班时间但仍有未完成的调车、洗车、接发列车作业、应急处置时，调车须在一批作业计划完成后方可进行交班。

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车场内需要调车、洗车、转线作业时，车场调度必须开据《调车作业通知单》。

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车辆段、停车场防汛抢险现场乘务中心现场最高职位人员担任现场指挥，在有公司领导到达现场时，由公司领导担任现场指挥。

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车辆段、停车场及OCC的消防巡查每班1次。

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车辆段备用车开出后应立即向车辆检修调度落实备用车准备情况，无需将备用车准备情况向行车调度汇报。

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车辆段（停车场）调车作业不足3人不准调车。

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车场调度及信号楼值班员应掌握库内各线路的现车分布情况，并在占线板上记载现车位置、车种、数量，一批作业完后，应及时整理占线板现车占用情况。

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车辆段（停车场）人工准备进路相关人员须统一使用行车应急通话组。

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车辆段（停车场）调车作业不足2人不准调车。

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车场调度接到因暴风雨灾害造成设备故障影响行车时，须立即通知当值司机。

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指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号：昼间——左手拢起的红色信号旗直立平举，右手展开的绿色旗上下小动

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车场调度雾季期间每日5:00前确认天气状况，遇大雾天气及时向行调汇报大雾情况，告知行调车辆段提前发车。

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“未确认行车凭证、道岔位置动车”属于红线类容中的行车客运部分

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联锁含义:指信号系统中的列车、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系

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信号机内(外)方:信号机防护的一方为内方，相反的为外方

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行车时间以北京时间为准，实行24小时制。行车日期以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为无效

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运营公司应急救援指挥体系包含应急指挥中心、现场指挥部及应急响应中心三个机构。

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线网范围发生Ⅳ级及以上突发事件时，运营公司应急指挥体系自动成立并运转，其中，应急指挥中心由运总牵头组建及运转，现场指挥部、应急响应中心由属地分公司负责组建及运转。

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非自动化车辆段（停车场）行车区域及自动化车辆段（停车场）的有人区（附属建筑及围栏以内）、生产设备区（房）范围内的作业(不含车辆专业对电客车、工程车的检修作业)为B类。其中轨行区范围内动用电客车、工程车的作业为B1类

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车辆段（停车场）范围内发生的影响行车或行车设备使用的故障可以不要车场调度故障号申报临时补修计划作业。

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车辆段（停车场）范围内发生的影响行车或行车设备使用的故障凭车场调度故障号申报临时补修计划作业。

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车辆段（场）内发生的突发事件可能影响正线行车的，由车场调度立即转报值班领导。

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车辆段（停车场）发生汛期险情后，设备使用部门负责第一时间的现场处置，并报检修调度。

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工作日期间的A、B1、B2、B3、K类施工计划由线网施工管理工作组办公室受理、审批

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A1类、B1类、K1类动车作业原则上均须纳入月计划申报。

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手摇道岔有一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报，六个步骤。

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月计划变更率要求低于10%，周计划变更率要求低于5%，日补充计划及临时补修计划的变更率要求为0。

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红闪灯应设置在钢轨上，不得随意摆放，严禁放在钢轨道岔连接杆上。

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车辆段使用的电话记录号码为4位，停车场使用的电话记录号码为5位。

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车辆段（场）内发生的突发事件，当事人员应立即报告本专业生产调度或本部门安全员。可能影响段（场）内行车的，还应报告车场调度。

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在车辆段（停车场）范围内进行的施工检修作业，影响车辆段（停车场）线供电及行车时，需提前与车辆维修单位、车场调度沟通，征得同意后方可提报计划；占用车辆段（停车场）检修库股道作业，或需车辆维修单位提供股道停送电配合作业时，申报计划时须向车辆维修单位提交配合申请，车辆维修单位结合车辆检修计划及时提供配合。

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车辆段（场）内发生的突发事件可能影响正线行车的，由车场调度立即转报OCC。

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施工负责人持《施工交底卡控表》请点，现场受理单位确认交底完成、审核《施工交底卡控表》填写完整后方可批点

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轮对受电弓检测棚等场段设备设施位于出入段线区域，需出入段线接触网停电、挂地线作业时，按照正线流程、大区停电施工方式组织，应急情况下可由车场调度组织，向行调申请后现场操作手动隔离开关处置。

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工程车、救援列车车次为6位数。

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书面调度命令要素包含发令日期、时间、命令号码、受令处所、发令处所、受令人、复诵人、发令人。

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车场内如遇已到交班时间但仍有接发车作业，接发列车须在列车股道停稳、列车尾部越过总出信号机方可进行交班，应急处置无须在处置完毕后方可进行交班。

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B类施工，施工负责人须在施工计划开始前30分钟到达车场调度处，核实施工信息，满足施工条件后向车场调度请点，车场调度确认具备施工条件后批准施工。

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备用车应状态良好，并停放在运用库A段任何股道，做好随时发车准备。

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冰雪天气，信号楼值班员须在首列车出段前40分钟试排出段进路。

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最高气温将达到35℃或以上，白天10-16时尽量减少烈日下作业，室外作业时应配备饮用水和防暑药品，做好防中暑措施。

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运营期间需加开备用车调整正线列车运行秩序时，行调向车场调度发布口头加开命令，车场调度接令后需在10分钟内将备用车加开至转换轨待令。

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不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

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采用电话闭塞法组织列车回段时，车站向车辆段（停车场）发车不变更列车车次，沿用正线车次回段。

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参与调车作业人员应使用800MHz手持台“车辆段调度组”进行联控。

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曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的车辆不可以上线。

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变通进路需分段排列时，必须由远及近排列，远端信号开放后方能排列。

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施工负责人须在施工计划开始时间前30分钟到达场段，完成施工准备工作后，通过移动终端APP向车场调度

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按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、险性事件、一般事件等六类。

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暴风雨天气试车线禁止调试，非必要情况停止调车作业。

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备用车应状态良好，并停放在运用库A段，做好随时发车准备。

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车场内如遇已到交班时间但仍有接发车作业，接发列车须在列车股道停稳、列车尾部越过总出信号机方可进行交班，应急处置须在处置完毕后方可进行交班。

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车场内如遇已到交班时间但仍有未完成的调车、洗车、接发列车作业、应急处置时，调车须在一批作业计划完成后方可进行交班。

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车场内需要调车、洗车、转线作业时，车场调度必须开据《调车作业通知单》。

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车辆段、停车场防汛抢险现场乘务中心现场最高职位人员担任现场指挥，在有公司领导到达现场时，由公司领导担任现场指挥。

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车辆段、停车场及OCC的消防巡查每班1次。

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车辆段备用车开出后应立即向车辆检修调度落实备用车准备情况，无需将备用车准备情况向行车调度汇报。

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车辆段（停车场）调车作业不足3人不准调车。

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车场调度及信号楼值班员应掌握库内各线路的现车分布情况，并在占线板上记载现车位置、车种、数量，一批作业完后，应及时整理占线板现车占用情况。

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车辆段（停车场）人工准备进路相关人员须统一使用行车应急通话组。

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车辆段（停车场）调车作业不足2人不准调车。

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车场调度接到因暴风雨灾害造成设备故障影响行车时，须立即通知当值司机。

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指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号：昼间——左手拢起的红色信号旗直立平举，右手展开的绿色旗上下小动

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车场调度雾季期间每日5:00前确认天气状况，遇大雾天气及时向行调汇报大雾情况，告知行调车辆段提前发车。

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“未确认行车凭证、道岔位置动车”属于红线类容中的行车客运部分

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联锁含义:指信号系统中的列车、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系

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信号机内(外)方:信号机防护的一方为内方，相反的为外方

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行车时间以北京时间为准，实行24小时制。行车日期以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为无效

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运营公司应急救援指挥体系包含应急指挥中心、现场指挥部及应急响应中心三个机构。

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线网范围发生Ⅳ级及以上突发事件时，运营公司应急指挥体系自动成立并运转，其中，应急指挥中心由运总牵头组建及运转，现场指挥部、应急响应中心由属地分公司负责组建及运转。

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非自动化车辆段（停车场）行车区域及自动化车辆段（停车场）的有人区（附属建筑及围栏以内）、生产设备区（房）范围内的作业(不含车辆专业对电客车、工程车的检修作业)为B类。其中轨行区范围内动用电客车、工程车的作业为B1类

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车辆段（停车场）范围内发生的影响行车或行车设备使用的故障可以不要车场调度故障号申报临时补修计划作业。

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车辆段（停车场）范围内发生的影响行车或行车设备使用的故障凭车场调度故障号申报临时补修计划作业。

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车辆段（场）内发生的突发事件可能影响正线行车的，由车场调度立即转报值班领导。

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车辆段（停车场）发生汛期险情后，设备使用部门负责第一时间的现场处置，并报检修调度。

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工作日期间的A、B1、B2、B3、K类施工计划由线网施工管理工作组办公室受理、审批

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A1类、B1类、K1类动车作业原则上均须纳入月计划申报。

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手摇道岔有一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报，六个步骤。

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月计划变更率要求低于10%，周计划变更率要求低于5%，日补充计划及临时补修计划的变更率要求为0。

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红闪灯应设置在钢轨上，不得随意摆放，严禁放在钢轨道岔连接杆上。

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A、B、C类施工计划由调度指挥中心生产计划室负责受理、审批。

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A、B1、B2类施工计划由施工管理工作组办公室受理、审批；C1类施工计划由主办部门受理、审批

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B类施工，施工负责人须在施工计划开始前20分钟到达车场调度处，核实施工信息，满足施工条件后向车场调度请点，车场调度确认具备施工条件后批准施工。

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B类施工，施工负责人须在施工计划开始前30分钟到达车场调度处，核实施工信息，满足施工条件后向车场调度请点，车场调度确认具备施工条件后批准施工。

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班前8小时可以少量饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

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暴雨橙色预警期间，巡视间隔不大于60分钟；暴雨红色预警期间。

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暴雨红色预警期间，巡视间隔不大于30分钟。

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暴雨蓝色、黄色预警期间，巡视间隔不大于90分钟。

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备用车应状态良好，并停放在运用库A段，做好随时发车准备。

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备用车应状态良好，并停放在运用库A段任何股道，做好随时发车准备。

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变通进路需分段排列时，必须由近及远排列，远端信号开放后方能排列。

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变通进路需分段排列时，必须由远及近排列，远端信号开放后方能排列。

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不开行电客车、工程车但影响场段行车且不能即时恢复行车及行车设备状态、影响接触网供电、在场段线路内种植乔木、搭建相关设施的作业为B2类。

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不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧，可以站立。

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不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

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参与调车作业人员应使用800MHz手持台“场段调车组”进行联控。

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参与调车作业人员应使用800MHz手持台“场段调度组”进行联控。

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曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的车辆不可以上线。

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曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的车辆可以上线。

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车场调度当班期间确需离开岗位处理事务时，须提前告知OCC行车调度、信号楼值班员和派班调度，并携带800兆电台离开。

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车场调度当班期间确需离开岗位处理事务时，须携带800兆电台便可离开。

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车场调度根据当日《列车运行图》和《车辆检修日计划》负责编制《运营日计划》和《列车收车计划》。

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车场调度根据当日《列车运行图》和《司机位置交路图》负责编制《车辆运营日计划》和《列车收车计划》。

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车场调度根据现车掌握情况、占线板及微机联锁设备，确认接车线路空闲。

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车场调度根据现车掌握情况和占线板，确认接车线路空闲。

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车场调度及信号楼值班员应掌握库内各线路的现车分布情况，并在占线板上记载现车位置、车种、数量，所有作业完后，应及时整理占线板现车占用情况。

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车场调度及信号楼值班员应掌握库内各线路的现车分布情况，并在占线板上记载现车位置、车种、数量，一批作业完后，应及时整理占线板现车占用情况。

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车场调度接到开行备用电客车命令后，应认真确认开行的车次、时间和方向及时通知备用车司机做好发车准备，并把调度命令内容向司机传达清楚，按时组织备用列车出段。

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车场调度接到开行备用电客车命令后，应认真确认开行的车次、时间和方向及时通知备用车司机做好发车准备，并把调度命令内容向司机和信号楼值班员传达清楚，按时组织备用列车出段。

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车场与正线信号接口故障时，应改用人工准备进路。

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车场组、工程车队分配的电台，由班组自行保管，谁当班谁负责，并做好交接班，严格按照手持电台的管理规定进行管理。

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车场组、工程车队分配的电台，由当班人员自行保管，谁当班谁负责，并做好交接班，严格按照手持电台的管理规定进行管理。

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场段范围内的作业(不含车辆专业对电客车、工程车的检修作业)为B类。其中开行电客车、工程车及全场接触网停电的作业为B1类。

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场段范围内发生的影响行车或行车设备使用的故障，设备主管部门凭车场调度故障号等故障凭证申报临时性计划作业。

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场段范围内发生的影响行车或行车设备使用的故障可以不要车场调度故障号申报临时补修计划作业。

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场段行车区域（附属建筑及围栏以内）、生产设备区（房）范围内的作业(不含车辆专业对电客车、工程车的检修作业)为B类。其中轨行区范围内开行电客车、工程车的作业为B1类

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场段人工准备进路相关人员须统一使用车场调度通话组。

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场段人工准备进路相关人员须统一使用行车应急通话组。

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场段调车作业不足3人不准调车。

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场段、停车场防汛抢险现场乘务车间现场最高职位人员担任现场指挥，在有公司领导到达现场时，由公司领导担任现场指挥。

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场段备用车开出后应立即向车辆检修调度落实备用车准备情况，并及时将备用车准备情况向行车调度汇报。

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场段备用车开出后应立即向车辆检修调度落实备用车准备情况，无需将备用车准备情况向行车调度汇报。

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场段行车工作由车场调度统一指挥，接发车进路及行车有关事项也由车场调度统一办理。

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场段行车工作由车场调度统一指挥，接发车进路及行车有关事项由信号楼值班员统一办理。

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场段内停电作业影响列车出入段时，车场调度不须向行调申请；接触网送电后，车场调度不须通报行调。

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场段内停电作业影响列车出入段时，车场调度须向行调申请，经批准后方可停电；接触网送电后，车场调度须及时通报行调。

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场段内作业应优先接发列车，接发列车时，应提前10分钟停止影响接发车进路的调车作业。

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场段内作业应优先接发列车，接发列车时，应提前15分钟停止影响接发车进路的调车作业。

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场段调车作业采用牵引、推送法调车，禁止溜放作业和提活钩。

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场段调车作业采用牵引、推送法调车，可以溜放作业和提活钩。

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场段停电区段满足停电条件后，车场调度向电调申请停电。

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场段停电区段满足停电条件后，车场调度向行调申请停电。

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车辆维修单位于每月1日前发布下个月工程车辆扣修计划。

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车辆维修单位于每月8日前发布下个月工程车辆扣修计划。

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成都地铁行车组织层级包括线路管理层、线路执行层

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成都地铁行车组织层级包括线网管理层。

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当异物距离接触网小于500mm时，须使用绝缘工具进行处理。

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地铁客车原则上固定编组，不进行解编作业。在按规定解编的修程作业、以及故障解编修后，应恢复原固定编组。

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地铁客车原则上固定编组，可以进行解编作业。在按规定解编的修程作业、以及故障解编修后，可以不用复原固定编组。

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电话闭塞的行车凭证为电话记录号码。

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电客车制动系统故障不具备运行条件时，禁止凭自身动力动车。

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电客车制动系统故障不具备运行条件时，可以低速凭自身动力动车。

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对计划性检修、调试和改造的调车作业至少提前4小时。

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对计划性检修、调试和改造的调车作业至少提前5小时。

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对临时故障抢修的调车作业至少提前1小时。

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对临时故障抢修的调车作业至少提前2小时。

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对临时维修或调试的调车作业至少要提前2小时。

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对临时维修或调试的调车作业至少要提前3小时。

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对需工程车调动的车辆的调车作业至少要提前3小时。

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对需工程车调动的车辆的调车作业至少要提前4小时。

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发车时，应提前3分钟开放发车信号。非紧急情况下，调车、施工等其它作业不得影响接发车作业。

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发车时，应提前5分钟开放发车信号。非紧急情况下，调车、施工等其它作业不得影响接发车作业。

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防汛红色预警响应场段巡视间隔不大于60分钟。

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防汛抢险救援信息报送工作严格按照运营公司《信息上报流程》要求执行。

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防汛抢险救援信息报送工作严格按照运营公司《综合应急预案》要求执行。

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防汛值班工作：汛期间实行24小时防汛值班制度。

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防汛值班工作：汛期间实行工作8小时防汛值班制度。

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封锁命令发布之后，其他任何人员或车辆不得擅自进入该封锁区段；封锁区段内的道岔转换按照正常使用办理。

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各部门需提报周计划时，应于每周星期四10:00以前向审批部门提交下周周计划。

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各部门需提报周计划时，应于每周星期四17:00以前向审批部门提交下周周计划。

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工程车过线作业完毕后需返回本线时，原则上应于首列车出段前60分钟到达指定地点待令。

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工程车过线作业完毕后需返回本线时，原则上应于首列车出段前90分钟到达指定地点待令。

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工程车调车作业不足2人不准调车。

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工程车调动电客车时，不足3人禁止作业。

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工程车调动电客车时，不足3人可以作业。

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工程车装载货物高度距轨面超过3800mm时，接触网必须停电。

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工程车装载货物高度距轨面超过4000mm时，接触网必须停电。

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轨道或设备巡检作业必须设置红闪灯防护。

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轨道或设备巡检作业可不设置红闪灯防护。

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轨行区范围内不开行电客车、工程车但动用行车设备、占用轨行区且不能即时恢复行车、影响接触网供电、在行车区域外3米内种植乔木、搭建相关设施，及其他区域影响行车设备使用的作业为B2类

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行政处分，由轻到重分为警告、记过、记大过、降级、撤职、开除。

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横越线路时；应一看、二站、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

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横越线路时；应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

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红闪灯应设置在钢轨上，不得随意摆放，严禁放在钢轨道岔连接杆上。

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红闪灯应设置在轨道之间，不得随意摆放，严禁放在钢轨上。

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降雨期间（无暴雨预警），巡视间隔不大于120分钟。

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节假日期间及办公时间以外的A、C1类临时补修计划由值班员主任审批；B1、B3类临时补修计划由车场组长审批。

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客车在正线线路最高运行速度为100km/h。

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跨越场段与正线的施工作业、涉及联络线区域的作业可以异地销点。

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跨越场段与正线的施工作业、涉及联络线区域的作业严禁异地销点。

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联锁是指信号系统中的信号机、道岔和钢轨之间建立一定的相互制约关系。

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批评教育，由轻到重分为责令书面检查、通报批评、诫勉。

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组织处理，由轻到重分为停职、降职、责令辞职（辞去现有职务）、免职（免去现有职务）。

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场段范围内，轨行区内影响行车的B2类施工不须按要求设置红闪灯，其他B3类施工不设红闪灯防护。

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场段范围内，轨行区内影响行车的B2类施工须按要求设置红闪灯，其他B2类施工不设红闪灯防护。

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列车服务号：计划客车：101～199 ，加开客车：801～849 ，专列：901～949，工程车：501～519。

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列车服务号：计划客车：101～199，加开客车：801～850 ，专列：901～950，工程车：501～520。

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列车服务号专列：901～949。

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列车凭出入段信号机显示的白色灯光进出场段

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临时补修计划：当日运营时间内出现的设备设施故障，必须马上进行处理的计划。

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临时补修计划：设备设施故障处理类施工申报临时补修计划，原则上不受理设备设施周期性维保作业。

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每年5至10月为运营公司汛期（运营公司可根据运营防汛实际或上级部门要求提前或者延长汛期）。

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每年5至9月为公司汛期（公司可根据运营防汛实际或上级部门要求提前或者延长汛期）。

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每月10日白班车场调度负责对本岗位的行车备品进行充电并做好记录。

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每月1日白班车场调度负责对本岗位的行车备品进行充电并做好记录。

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灭火的基本方法包括冷却法、窒息法、隔离法、化学抑制法。

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灭火的基本方法有三种：一是冷却法；二是窒息法；三是隔离法。

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牵出线、走行线、试车线、咽喉道岔区，禁止停放机车车辆。

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牵出线、走行线、试车线、咽喉道岔区、卸车线，禁止存放机车车辆。

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请求闭塞的条件：车站/场段在确认发车闭塞区段空闲，且发车进路准备好后，方可请求闭塞。

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请求闭塞的条件：车站/场段在确认发车闭塞区段空闲，且列车整备完毕后，方可请求闭塞。

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取消闭塞的条件：闭塞已办理，列车尚未出清

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取消闭塞的条件：闭塞已办理，列出已开出

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人工办理进路时注意“两人作业、一人操作、一人防护/监控”。

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人工办理进路时注意“自己操作、自己防护/监控”随时注意临线车辆移动。

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日补充计划应在月、周计划的基础上申报，原则上不得影响月、周计划的实施。

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日补充计划：因特殊原因未列入月、周计划、日计划，但本周内必须实施的计划。

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入段信号机显示：黄灯——提醒列车慢行。

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入段信号机显示：黄灯——允许列车进场段。

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涉及影响列车出入段、影响正线范围内设备设施使用的B类施工完毕后，施工负责人向车场调度申请销点，车场调度批准销点后通知行调，行调通知相关车站。

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涉及影响列车出入段、影响正线范围内设备设施使用的B类作业施工完毕后，施工负责人向行车调度申请销点，行调通知相关车站、场段。

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涉及正线与场段之间联络线的施工，按正线的流程申报计划。

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施工单位须在施工计划结束时间前销点，遇特殊情况延时销点时，应在施工计划结束时间前30分钟通过现场受理单位向批准请点作业的部门提出申请。

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施工单位须在施工计划或《施工作业通知书》结束时间前销点，遇特殊情况延时销点时，应在施工计划结束时间前60分钟通过现场受理单位向批准请点作业的部门提出申请。

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施工地点：指施工检修作业在任何区域内的具体作业地点。

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施工地点：指施工检修作业在作业区域内的具体作业地点。

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涉及主辅站的A类施工，施工负责人、施工责任人均须在施工计划开始时间前20分钟到达主、辅站

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施工负责人须在计划施工开始时间前30分钟到达主站；施工责任人须在计划施工开始时间前20分钟到达辅站。

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施工计划按时间分为五类，分别为月计划、周计划、日补充计划、临时补修计划、抢修计划。

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施工计划开始时间、计划结束时间：计划作业时段，以00:00为界，00:00以后为次日。

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施工计划开始时间、计划结束时间：计划作业时段，以00:00为界，00:01以后为次日。

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施工计划完成率要求：月计划兑现率要求达到85%，周计划兑现率要求达到90%，日补充计划、临时补修计划兑现率要求达到95%。

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施工计划兑现率要求：月计划兑现率要求达到90%，周计划兑现率要求达到95%，日补充计划、临时补修计划兑现率要求达到100%。

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未提前20分钟到达主、辅站进行施工准备的，视为迟到；超过施工计划开始时间20分钟未到场登记的，视为该项作业擅自取消。

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施工作业超过施工计划开始时间30分钟未到场登记的，视为该项作业擅自取消。

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事故责任分为全部责任、主要责任、次要责任、同等责任和一般责任。

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事故（事件）责任承担分为全部责任、主要责任、同等责任和次要责任

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试车线开始调试前，在进入试车线的第一趟或调试作业中途停车超过1小时后需要重新调试时，须进行巡道。

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试车线开始调试前，在进入试车线的第一趟或调试作业中途停车超过2小时后需要重新调试时，须进行巡道。

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场段试车线调试时，调试、试验负责人（施工负责人）办理请点手续，车场调度确认、批准后，方可作业。

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试车线调试时，调试、试验负责人（施工负责人）负责施工请点，司机同意后，方可作业。

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手推调车速度不得超过5km/h

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调车进路须按作业目的一排到底，特殊情况下可以排短进路。

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调车进路须一排到底完整排列，严禁排列短进路进行调车。

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调车信号机显示：蓝灯——提醒司机慢行越过该信号机。

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调车信号机显示：蓝灯——停止调车作业，禁止越过该信号机。

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调车作业变更股道时，必须停车传达，向参与调车作业人员传达清楚后，方可继续作业。

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调车作业变更股道时，可以不停车传达，向参与调车作业人员传达清楚后，方可继续作业。

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调车作业列车库内股道运行不准超过10km/h。

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调车作业列车库内股道运行不准超过5km/h。

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调车作业未经调车领导人同意，不准变更调车作业计划。

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调车作业未经调车领导人同意，可以变更调车作业计划。

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调车作业一批作业（一张调车作业通知单）不超过三钩可用口头方式布置，有关人员必须复诵。

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调车作业一批作业（一张调车作业通知单）不超过四钩可用口头方式布置，有关人员必须复诵。

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调车作业由调车指挥人单一指挥，在一班工作时间内，可以换调车指挥人。

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调车作业由调车指挥人单一指挥，在一班工作时间内，严禁随意更换调车指挥人。

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停车信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

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停车信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光左右急剧摇动。

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停电挂地线配合作业时，原则上请点前预留25分钟准备时间，销点后预留30分钟拆除地线。

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停电挂地线配合作业时，原则上请点前预留30分钟挂接地线时间，销点后预留30分钟拆除地线时间。

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地铁未办或错办闭塞区域发出列车，为险性事件。

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未办或错办闭塞发出列车，为一般事件。

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车辆未检修完毕禁止上线运营。

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未检修完毕的车辆可以上线运营。

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未经批准许可擅自进行影响行车或行车设备的施工作业，为险性事件。

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未经许可擅自进行影响行车或行车设备的施工，为A类一般事件。

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未经许可擅自进行影响行车或行车设备的施工作业，超范围施工、维修作业耽误列车，位险性事件。

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未经许可擅自超范围施工耽误列车，为A类一般事件。

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运营时段正线未准备好进路接、发列车，为A类一般事件。

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未准备好进路接、发列车，为一般事件。

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信号楼值班员在开放出段（场）或入段（场）信号机时，可不确认转换轨空闲。

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信号楼值班员在开放出段（场）信号机时，应确认转换轨空闲。

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休假类分为：法定节假日、年休假、婚假、护理假。

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须动火的施工作业，施工单位申报计划时须在备注中注明“动火作业”，按照《消防安全管理制度》办理《动火作业进场令》，并作为入场动火作业的凭证。

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夜班车场调度根据次日《列车运行图》和《车辆检修日计划》编制《车辆运营日计划》，并在次日运营前30分钟向行调提供出车顺序。

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夜班车场调度根据次日《列车运行图》和《车辆检修日计划》编制《运营日计划》，并在次日运营前60分钟向行调提供出车顺序。

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因错办、漏办进路造成列车变更交路，为险性事件。

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未撤出防溜措施动车，为B类一般事件。

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未经允许列车载客进入非运营线，为B类一般事件。

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应急处置中距出车或收车时间40分钟时，应停止其它一切影响接发车作业的作业，启动该流程，安排人工排列进路。

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应急处置中距出车或收车时间60分钟时，应停止其它一切影响接发车作业的作业，启动该流程，安排人工排列进路。

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遇暴风雨雪或夜间照明不足时，禁止调车作业。

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遇暴风雨雪或夜间照明不足时，可以低速调车作业。

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运营分公司建立防汛抢险队伍，负责所辖范围防汛突发事件处置工作具体实施，配合控制中心、供电主所等防汛突发事件处置。

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运营公司下属各部门和人员没有参加防汛抗洪的义务。

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运营线：系指对社会正式开通营业的轨道线路、车站和场段。

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运营线：系指对社会正式开通营业的轨道线路和车站。

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在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报”制度

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在操纵信号时，要执行“一看、二按、三确认、四显示”制度。

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在操纵信号时，要执行“一看、二确认、三按、四显示”制度。

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在尽头线上调车时，距线路终端应有20m的安全距离。

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在使用800兆手持台时，可以擅自使用“紧急通话”。

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在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗右手持绿旗。

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在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持绿旗右手持红旗。

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正线及辅助线属行调管辖，车场线属车场调度管辖。

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正线及辅助线属行调管辖，车场线属信号楼值班员管辖。

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阻拦信号机采用两灯一显示。

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阻拦信号机显示：红灯——禁止机车车辆越过该信号机。

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阻拦信号机显示：红灯——提醒机车车辆注意慢行。

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A2、B2类施工设置红闪灯防护的要求？

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编制调车作业计划的依据？

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车场接到调度命令后，向封锁区间开行施工工程车列车的规定？

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车场调度接到因暴风雨灾害造成线路、道岔故障影响行车时，应如何处理？

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车辆段（停车场）范围内的施工检修有何要求？

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车辆段（停车场）内涝现场处置注意事项？

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车辆段/停车场动车计划提报的相关要求？

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车辆段/停车场机车车辆停放、防溜的规定？

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车辆段/停车场开行备用车的规定？

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车辆段/停车场手推调车的规定？

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车辆段/停车场消防设施故障报修是如何要求？

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车辆段/停车场性质和任务？

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车辆段发生各类设备故障抢修的规定？

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车辆段接到开行救援列车命令时，向封锁区间开行救援列车的规定？

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车辆段内负荷分级时如何划分？

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车辆段内列车退行的规定？

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车辆段线组织接挂地线的其他规定？

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非正常情况下接发列车作业组织办法?

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工程车调动电客车的规定？

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行车闭塞法的移动闭塞法、固定闭塞法、电话闭塞法的定义及行车凭证？

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列车在车辆段停车的规定？

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哪些车辆禁止编入工程列车？

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哪些条件不满足时不能进行调车作业？

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请写出A类施工作业需车辆段（停车场）接触网停电配合时作业流程？

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请写出车辆段需接触网停电、供电专业配合挂拆地线作业时作业流程？

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请写出地铁运营线施工“九不准”制度？

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请写出消防安全管理制度对一类、二类、三类动火区的详细定义？

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请写出运营列车进入车场走行线折返作业注意事项？

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手摇道岔有哪几个步骤，每个步骤应做些什么？

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员工有哪些情形时可以判定为工伤？

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运营公司防汛预警的启动方式？

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运营公司消防日巡查是如何要求？

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“四不放过原则”是哪些？

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按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，事故（事件）的分类？

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场段防汛突发事件是指？

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车辆装载货物要求有何规定？

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电话闭塞法启用条件？

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动火区域及动火级别是如何划分？

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动火作业的定义？

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防汛工作原则是什么？

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非正常情况下接发列车作业范围？

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简述电话闭塞法请求闭塞的条件、同意闭塞的条件、取消闭塞的条件？

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哪些车辆禁止编入客车？

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哪些情况禁止调车作业？

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哪些事故（事件）可列为非责任事故（事件）？

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请描述采用二灯二显示的调车信号机，有哪些显示及显示意义？

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请详述《事规》中对事故责任划分有何规定？

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请写出“工伤”的定义？

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请写出地铁行车闭塞法的分类及其行车凭证？

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请写出调度命令中的口头命令？

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请写出调度命令中的书面命令？

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请写出微机联锁设备电源停电或轨道电路停电故障处理程序？

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设备抢修有关原则？

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施工检修种类中B类施工时如何划分？

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事规中即时信息报告内容应包括？

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首列车出段/场前30分钟，各车站和车场向行调汇报运营前准备工作情况，包括哪些内容？

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特殊情况下须取消和变更接发车进路的有关规定 ?

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天气不良时接发列车是如何规定的？

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调车作业办法中关于调车计划的变更的规定？

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调车作业计划制定要求？

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调车作业通知单填写有何要求？

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引导信号开放的条件？

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运营公司防汛目标是什么？

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在机车、车辆移动中，禁止哪些行为？

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