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试卷类别: 企事业内部考试类
共 393 题
电客车司机必知必会理论题库20210625(终版)
0 /393 题
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作者: 天天向上
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试题
司机岗位职责中要求动车前确认好行车凭证,严格按照( )、发车倒计时或调度命令行车。
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直线地段标准轨距为( )。
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7号道岔侧向允许通过速度为( )km/h。
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9号(直尖轨)道岔侧向允许通过速度( )km/h。
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9号(曲尖轨)道岔侧向允许通过速度( )km/h。
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线路分为正线、辅助线和( )。
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下列( )不是辅助线。
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信号机原则上应设在列车运行方向的( )侧。
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CBTC系统层级下,信号开放,信号机显示为( )。
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信号机显示为黄灯+红灯代表( )。
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引导信开放后,可限速25km/h至( )。
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出入段/场信号机显示( )代表允许出入段。
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库内A\B段调车,需确认信号机显示( )。
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阻挡信号机设置在线路的终端,只有一个( )位显示,表示禁止越过。
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站台门中( )供司机、车站管理人员及区间事故疏散人员用。
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站台门开关门控制优先级最低的是( ) 。
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阻挡信号机设置在( )的终端。
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正线信号机绿灯意义为( )。
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正线信号机黄灯意义为( )。
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正线信号机黄灯+红灯意义为( )。
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正线信号机红灯意义为( )。
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正线信号机灭灯意义为( )。
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调车信号机蓝灯代表( )。
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出入段/场信号机显示( )代表禁止越过。
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司机岗位底线中规定严禁未取得( )人员驾驶列车(带教师傅监控下驾驶练习除外)。
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电客车司机本班值乘工作中遇异常事件或设备故障须填写( )。
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因生产组织需要早上班、晚下班的情况,司机需在( )上做好备注。
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开放引导信号时,限速( )km/h。
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EUM/NRM/ATP切除进入终点站限速( )km/h。
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列车载客在辅助线上运行限速( )km/h。
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下列( )不是车场线。
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连挂三/二/一车限速( )km/h。
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EUM/NRM/ATP切除退行(推进)限速( )km/h。
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EUM/NRM/ATP切除中间站进站停车限速( )km/h。
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(普通线路)RM模式通过车站限速( )km/h。
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电客车空气截断塞门的作用是( )。
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停放制动拉环作用是( )。
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带停放制动的单元制动器安装在每节车的( )右侧和2、4轴左侧。
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调试期间司机凭( )指令动车。
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调试列车首次动车报( )。
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遇特殊调试内容(超速、越红灯等)须( )同意后方可进行。
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电客车入库限速( )km/h运行。
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电客车检车前联控用语为( )。
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库发列车司机还须到车场调度处领取( ),与车场调度确认停车股道号。
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电客车司机退勤时,如有异常事件或设备故障须填写( ),审核合格后方可退勤。
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电客车司机场段退勤到出勤室将行车备品、报单归还派班员(应急值守人员/车场调度),并在( )上登记。
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列车进行整备作业时,先从( )开始检查。
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库内整备作业时发现故障信息及时报告( ),确保电客车在投入运营前,技术状态良好。
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司机库内整备作业完毕后与( )校对车载台时间。
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正线整备作业司机凭( )进入轨行区上存车。
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正线整备作业司机报告( )开始进行整备作业。
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正线整备作业时发现故障信息及时报告( ),确保电客车在投入运营前,技术状态良好。
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正线整备作业完毕后与( )校对车载台时间。
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列车出段/场,出库信号显示( )灯时,司机用800M与信号楼联系。
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列车出段/场,确认( )后方可鸣笛动车出库。
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采用移动闭塞组织行车时,列车行车凭证为( )。
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采用进路闭塞组织行车时,列车行车凭证为( )。
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( )的闭塞分区指的是从一架信号机(始端)到邻近的另一架同向信号机(终端)之间的区域。
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车辆段(停车场)行车组织由( )统一领导。
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( )指的是计算机联锁系统。
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( )指的是列车自动监控系统。
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专列车次服务号是( )。
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下列说法正确的是( )。
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列车车次由7位数或8位数组成,前3位数指的是( )。
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( )的闭塞区段指相邻两站运行方向头端站界标之间区域。
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( )是基于无线通信的移动闭塞列车控制系统。
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ATP指的是( )。
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除列车在正线运行,车站(车辆段)到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动,称为( )。
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正线及辅助线行车组织归( )指挥。
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采用电话闭塞法组织行车时,列车以( )占用区间。
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下列车次属于加开客车的是( )。
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列车出段/场,确认出段信号机显示( )灯,运行至转换轨停车。
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列车出段/场,在( )进行800M电台通话组转换。
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列车出段/场,转换轨将800M电台转换到( )。
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司机在( )与行调核对回段信息。
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终点站清客完毕后凭站台( )关门。
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司机在与行调核对回段信息后还需通知( )。
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电客车入段,运行至( )需一度停车。
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电客车入段将800M转换到( )。
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正常情况下,电客车司机凭入段信号( )灯入段。
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正常情况下,电客车采用( )模式入段。
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列车对标停稳,司机下站台时,主控手柄( )位。
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站台立岗斜下45°指向( )处并口呼车门、站台门开启。
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监控乘客上下车完毕后,确认( )关门。
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手动驾驶模式运行,车门模式在( )位。
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RM、EUM/NRM/ATP切除模式开门时,需操作( )。
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RM、EUM/NRM/ATP切除模式开关门完毕,动车前恢复( )。
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列车清客完毕后,凭( )关闭车门、站台门。
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电客车正线运行需严格执行( )要求。
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电客车在场段运行限速( )km/h。
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值乘线上存车,得到( )同意后穿荧光衣按指定线路到达站台。
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值乘线上存车,确保所有人员物品出清后报( )。
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轧道车整备作业时将两端门模式打至( )位。
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轧道车运行至终点站停稳后向( )汇报轧道情况。
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列车退回车站时,车站接车人员应于站台端墙处显示( )手信号,列车凭该手信号进站。
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后退对标时,司机(列车员)在接到后退对标的调度命令后,需在原驾驶端按照规定驾驶模式,以小于( )km/h的速度退行至站台规定停车位置。
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载客列车原则上禁止反方向运行,当特殊情况必须反方向运行时,须征得( )的许可,在保证安全的条件下方准进行。
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CBTC模式下,列车反方向运行时,列车凭( )运行。
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大雾天气行车,当能见度小于( )米时,原则上不组织工程车在正线运行。
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大雾天气行车,当能见度小于100 米时,首趟车及降级列车限速( )运行,后续CBTC列车以ATO模式运行,
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大雾天气行车,当能见度小于50 米时,首趟车及降级列车限速( )运行,后续CBTC列车以ATO模式运行,
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大雾天气行车,当能见度小于30 米时,首趟车及降级列车限速( )运行,后续CBTC列车以ATO模式运行,
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冰雪、冰雹天气,在地面及高架线路运行时根据能见度情况比照雾天执行相应限速要求,同时转换驾驶模式以( )进行驾驶。
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冰雪、冰雹天气行车,进站停车前做到早制动、少制动,发生滑行时( )。
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电话闭塞法启动前,行调发令确认列车位置及车次时,当司机发现列车处于区间需及时报行调,并按行调命令以( )模式限速( )km/h运行至前方站线开门待令。
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电话闭塞法组织行车,列车在车站至场段间以( )模式限速( )km/h运行。
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采用调车折返前,须接到( )。
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电客车入段调B段需由( )通知。
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站台侧车门夹人,列车已动车时,司机下列处置错误的是( )。
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司机站台作业关门时发现车门夹物,司机处置正确的是( )。
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司机站台作业时,接站台岗通知站台侧站台门夹住乘客背包,司机处置正确的是( )。
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101次在XX站动车时,司机接报站台侧12#站台门夹住乘客背包,司机立即拉停列车,列车越过对位标55cm,司机下列处置正确的是( )。
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非站台侧车门夹物时,司机处置正确的是( )。
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列车救援时,下列哪些内容救援车司机须向行调核对( )。
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当轨行区积水超过轨面55mm时,列车限速( )km/h通过。
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当轨行区积水超过轨面120mm时,停车确认后,根据当时情况,原则上列车限速( )km/h通过。
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当轨行区积水超过轨面160mm时,列车限速( )km/h通过。
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积水漫至道床未超过轨腰时,列车限速( )通过。
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司机确认接触网异物不影响行车,则限速( )km/h通过。
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若列车前端受电弓已越过异物,且网压显示正常,司机报行调后限速( )km/h通过
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关于列车救援,故障车作业程序说法错误的是( )。
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救援车在指定车站清客完毕后,以行调指定的驾驶模式运行至故障车所在地点,运行至距故障车( )外一度停车,询问故障车是否可以连挂。
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救援车在得到故障车“可以连挂”的指令后复诵,限速( )km/h在3m处一度停车。
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救援车在故障车3米处一度停车后,救援车以非限制性人工驾驶模式限速( )km/h进行连挂。
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列车故障需救援时,救援车以( )模式进行连挂。
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若遇大型动物无法及时处置,可鸣笛驱离,报行调限速( )km/h通过,后续列车根据行调命令运行。
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若异物造成行车设备损害无法通行,司机优先使用( )联系行调。
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下列关于救援连挂说法正确的是( )。
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下列关于紧急疏散说法正确的是( )。
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列车刚出站时发现司机室起火冒烟,下列处置不正确的是( )。
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列车在站台时,司机室起火冒烟,下列处置不正确的是( )。
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在区间发现司机室起火冒烟,下列处置正确的是( )。
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列车区间起火冒烟,下列处置错误的是( )。
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故障车司机指挥救援车将故障车置于指定地点,确认列车停稳,恢复就近端( )车制动缸截断塞门后,才能进行解钩或通知救援车司机解钩。
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如列车因火灾迫停区间,下列处置错误的是( )。
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司机发现人员擅入轨行区,下列处置正确的是( )。
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列车在站起火冒烟,下列处置错误的是( )。
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列车因火灾迫停站台时(未对标停车),下列处置错误的是( )。
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积水深度是通过积水漫至道床上的水位警戒牌来判断,按照区间积水漫至位置未设置( )。
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站台作业完毕上车确认前方道岔好、地面信号显示正确(信号模式还需手指口呼车载信号好),扭头确认( )无异常方可动车。
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轧道车轧道期间严禁( )。
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轧道车运行至( )停稳后向行调汇报轧道情况并按调令执行。
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调试期间司机首次动车报( )。
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调试期间( )须行调同意后方可进行。
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调试列车未进行( )实验严禁动车。
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AM/IAM/ATO/AT0-BM模式进站停车限速( )。
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调试司机在( )处领取调试任务书。
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调试列车在站由( )传达行调命令。
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调试列车在站接到书面调令后与( )核对命令。
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调试列车在正线完成调试任务后凭( )回段。
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出勤完毕后前往换乘室比照( )时间提前1分钟(市域快线司机提前2分钟)到指定地点接车。
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库内收车完毕后,司机前往( )处交回《运用列车状态表》等。
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司机到出勤室将行车备品、报单归还( )。
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回库列车调B段前需在( )停车报信号楼。
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司机出勤时需在( )上面签字?
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线路分为正线、辅助线和( )。
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车站的站台端部,设置向站台内侧开启的( ),供司机、车站管理人员及区间事故疏散人员使用。
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救援车司机在得到“可以连挂”的指令后,限速运行至( )m处一度停车。
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故障车与救援车连挂完毕,以( )模式按照规定速度推进/牵引故障车运行。
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如列车撞上或越过异物,下列处置措施正确的是( )。
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若列车车门、站台门夹物时,列车停车时越过对位标45cm,下列处置错误的是( )。
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司机发现车门夹物但不确定是否影响行车时,下列处置错误的是( )。
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有序疏散时,打开( )进行疏散。
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紧急疏散时,打开( )进行疏散。
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司机岗位职责中要求做好( ),杜绝违章作业,保证作业及人身安全。
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司机岗位底线中规定站台作业时认真确认( )。
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线路分为( )。
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站台门由( )应急门组成。
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出入段/场信号机显示有( )。
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站台门开关门控制方式包括( )。
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调车信号机显示月白灯表示允许越过( )进行( )。
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辅助线包括( )出入段(场)线、存车线等。
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电客车库内调车需确认( )。
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电客车库内调车动车前需确认( )。
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电客车正线运行中须认真瞭望,确认( )。
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电客车正线运行中须认真监控司机室( )的显示。
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联锁指信号系统中的( )之间建立一定的相互制约关系。
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下列关于闭塞方式,说法正确的是( )。
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下列关于行车术语,说法正确的是( )。
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下列说法正确的是( )。
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关于紧急疏散门的操作下列说法中哪些是正确的( )。(A型车)
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全自动车钩解钩时,操作司机室电器柜中的解钩按钮,同时解开( )。(市域快线)
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半自动车钩由( )等部件组成。
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动检实验包括( )。
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电客车始发站需确认( )。
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司机站台作业关门后需确认( )。
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列车折返须认真确认( )。
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加开备用车时,司机需认真确认( )。
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电客车转备用车时,司机需认真确认( )。
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电客车静检内容包括( )。
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电客车静检需确认( )。
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确认电客车走行部及车体,需确认( )。
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司机室检查需确认( )。
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司机按《运用列车状态表》及《运用计划表》上列车停放位置到达库内,确认( )正确。
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出勤前司机应着工装,佩戴( )。
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电客车司机出勤前携带( )等。
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电客车司机出勤抄写( ),做好行车预想。
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电客车司机正线退勤时,将( )归还应派班员(应急值守人员/电客车组长/电客车队长)并汇报当班的运营情况。
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电客车司机出退勤一体机上进行( )。
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电客车司机出退勤需借取( )备品。
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电客车司机出勤将( )交当值人员审核确认、签章。
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下列关于电客车A端调至B端,说法正确的是( )。
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调试司机在车场调度处领取( )。
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下列属于退行规定的是( )。
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下列属于必须后退的情况( )。
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列车需后退对标时,司机(列车员)应立即向( )汇报,征得同意后,司机在原驾驶端按规定驾驶模式限速( )km/h退回车站。
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列车需后退对标时,( )与( )共同确认列车后退对标条件,发布允许后退对标的口头调度命令。
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接到后退对标的调度命令后,( )必须立即告知乘客,车站必须做好站台秩序维护工作
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下列属于列车反方向运行的要求( )
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大雾天气行车时,首列车驾驶模式为( ),能见度小于100米时限速( )km/h。
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大雾天气行车时,下列正确的是( )
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授权越红灯时,行调按“一灯一令,一车一令”原则发布授权越红灯命令,司机须认真确认( )等内容。
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车站向车辆段/场按电话闭塞法作业发车时,行车凭证( ),限速( )km/h。
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电话闭塞法行车时,行车凭证是( ),驾驶模式是( )。
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电话闭塞法组织行车时,司机对路票上只需核对不需诵读的信息有( )
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电话闭塞法组织行车时,司机对路票上需诵读的内容有( )
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调车方式办理折返时,折入动车前须确认( )及( );折入停稳后司机须报( )列车停稳。
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调车方式办理折返时,折出动车前须确认( )及( )。
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调车方式办理折返时,驾驶模式为( ),限速( )km/h。
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按照区间积水漫至位置设置有( )水位警戒线。
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司机发现车门夹物但不确定是否影响行车时,下列处置正确的是( )。
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关于列车救援,故障车作业程序说法正确的是( )。
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站台侧车门夹人,且列车未动车时,司机下列处置正确的是( )。
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101次在XX站动车时,司机接报站台侧5-3门夹人,司机立即拉停列车,此时列车越过对位标55cm,下列司机处置正确的是( )。
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101次在XX站停稳,司机站台作业关门时发现站台侧5-5门夹人,下列司机处置正确的是( )。
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下列关于非站台侧车门夹人夹物处置措施正确的是( )。(有解锁手柄的列车适用)
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关于列车救援,救援车作业程序说法正确的是( )。
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站台作业完毕动车时,司机接报站台门夹住乘客背包,司机下列处置正确的是( )。
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关于列车救援,救援车作业程序说法正确的是( )。
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下列关于轨行区积水限速说法正确的是( )。
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接触网异物,司机应急处置正确的是( )。
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如列车撞上或越过异物,下列处置措施正确的是( )。
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司机接到通知人员擅入轨行区,下列处置正确的是( )。
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司机发现人员擅入轨行区,下列处置正确的是( )。
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下列关于有序疏散说法正确的是( )。
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下列关于紧急疏散说法正确的是( )。
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下列关于司机室起火冒烟处置正确的是( )。
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列车区间起火冒烟,下列处置正确的是( )。
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下列关于列车在站起火冒烟说法正确的是( )。
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具备越红灯的驾驶模式有( )
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列车在站线非站台侧车门夹物,司机处置正确的是( )。
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轨行区积水深度通过( )来判断。
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司机站台作业关门时发现5-3门夹人,下列处置正确的是( )。
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按照区间积水漫至位置设置( )水位警戒线
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四不伤害是指( )。
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四不放过是指( )。
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“一懂三会”中“一懂”是指懂得本场所( )火灾危险性。
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“一懂三会”中“三会”是指( )。
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司机岗位职责中要求动车前确认好行车凭证,严格按照《列车时刻表》、发车倒计时或调度命令行车,为乘客提供安全、准点、舒适、快捷的服务。运行中不间断瞭望,遇突发情况果断采取措施( )。
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司机岗位职责中要求严格执行有关规章、制度,熟悉担当正线或车辆段/场内线路、信号、道岔、接触网以及限速情况( )。
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司机岗位职责中要求当发生故障或事故时,果断、迅速、有效地进行处理,及时、准确汇报信息( )。
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司机岗位底线中规定司机应严格按规定速度操纵列车( )。
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信号机全部设在列车运行方向的右侧。
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车场线包括出入段(场)线。
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电客车空气截断塞门手柄从垂直位转至水平位,表示本节车的制动切除。
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半自动车钩解钩时,手动逆时针推动解钩拉杆向车钩牵引杆方向移动,在听到钩舌从钩板中脱开的声音后,解钩完成。
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半自动车钩防尘封条是为了防止异物、灰尘进入车钩风管内造成车辆基础制动装置作用不良而设置。
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手动拉动停放制动拉环,听见“嘭”的一声,观察到制动闸瓦未紧贴到车轮踏面上,停放制动缓解。
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9号(曲尖轨)道岔侧向允许通过速度35km/h。
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沿站台长度方向设置内侧开启的应急门,为特殊情况下乘客疏散用。
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7号道岔侧向允许通过速度为30km/h。
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正线是指载客列车运营的贯通线路。
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电客车检车前确认完毕后直接开始动态检车试验,无须汇报。
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非出库端司机室动检实验后无须锁闭通道门。
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调试人员(含外方人员)不听劝阻者,司机有权停止调试作业。
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调试指令违反相关安全规定或规章时,调试司机有权拒绝。
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超过线路限速规定时,调试司机有权拒绝。
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调试时卡控人员在司机室就可动车。
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作业计划不清或计划与实际有出入时,司机有权停止调试作业。
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轧道车需按推荐速度运行。
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上下备用车时,抓稳扶牢,严禁从疏散平台侧上下车。
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轧道车司机提前了解前晚正线调试、施工情况及轧道目的地。
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RM、EUM/NRM/ATP切除模式开门时,操作PSL盘开站台门。
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调试负责人要求运行区域超过规定区域时,司机确认安全后方可动车,运行中加强瞭望。
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采用进路闭塞组织行车时,任何情况下只允许一列车在此闭塞分区内运行。
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进路闭塞的闭塞分区指从一架信号机(始端)到邻近的另一架同向信号机(始端)之间的区域。
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进路闭塞没有固定的闭塞分区,列车运行闭塞分区的终端(移动授权)由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定。
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移动闭塞的闭塞分区随前列车位置变化而实时地发生改变。
查看答案
移动闭塞没有固定的闭塞分区。
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正线、辅助线与车场线划分:Sc/Sr或Xc/Xr信号机内方线路为正线、辅助线范围,外方线路为车场线范围。
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信号机防护的一方为外方,相反的为内方。
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客车、专列、调试车车次由7位数或8位数组成,后两位为序列号。
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调试负责人要求调试高速,但不够制动距离时,司机有权停止调试作业。
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电客车上的设备未恢复正常位置,司机有权停止调试作业。
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试车线限速80km/h(17号线试车线60km/h,18号线试车线140km/h)。
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EUM/NRM/ATP切除正线运行有监控员限速65km/h(17、18号有监控员限速80km/h)。
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电客车司机出勤时按规定着装,需携带行车必备物品及规章制度。
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出勤完毕后前往换乘室比照《列车运行时刻表》接车时间提前1分钟(市域快线2分钟)到指定地点接车。
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电客车静检需确认两侧、前方及地沟无人且无障碍物侵限。
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电客车静检需确认电客车两端有无禁动牌和禁升弓牌。
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检查电客车走行部时,无须确认电客车已降弓。
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电客车整备作业时无须携带手电筒,须对电客车的重点部位进行检查。
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库内整备作业开始、完毕均须报告信号楼值班员,整备作业完毕后与信号楼核对车载台时间。
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EUM/NRM/ATP切除驾驶和在有防护信号的区间瞭望困难时适当降速,加强与行调联系,并做好随时停车准备,确保能在防护信号机前可靠停车。
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低温天气行车时,高架区段司机要加强瞭望,注意轨道、接触网结冰及车辆打滑情况。若冰雪天气导致瞭望视野受限、接触网结冰拉弧等问题时,根据行调命令限速通过。
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电话闭塞法组织行车时,列车站后折返按调车折返办理。
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车辆段/场向车站按电话闭塞法作业发车时,可不填写路票,以电话记录号和车场发车通知作为动车凭证。
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车站向车辆段/场按电话闭塞法作业发车时,可不填写路票,以电话记录号和车站发车通知作为动车凭证。
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路票由电话记录号、车次、运行区间、走行路径、行车专用章、反方向运行章组成。
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电话记录号码上行方向为偶数,下行方向为奇数,司机须确认电话记录号前两位。
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调车方式办理折返时,列车在运行中,加强对道岔位置的确认,发现异常及时采取紧急停车措施。
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采用调车方式办理折返时,须得到车站的命令。
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调车联控时须使用单兵手持台与调车指挥人联系。
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车辆段/停车场使用的电话记录号码为五位,其中前二位为车辆段/停车场代号,后三位为序列号。
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填写路票时,发车站与接车站行车方向不一致时,须在路票接车站站名后注明接车站站线“上/下行”。
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载客列车原则上禁止反方向运行,当特殊情况必须反方向运行时,须征得行调的许可,在保证安全的条件下方准进行。
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后退对标时,司机(列车员)在原驾驶端按照规定驾驶模式,以小于3km/h的速度退行至站台规定停车位置。
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后退对标时,行车调度与车站共同确认列车后退对标条件,发布允许后退对标的口头调度命令。
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大雾天气下,能见度不足100米时,原则上不组织工程车在正线运行。
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车站使用的电话记录号码为五位,其中前二位为车站代号,后三位为序列号。
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调车方式办理折返时,动车凭证为行调命令。
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救援车在得到其“可以连挂”的指令后复诵,限速5km/h在3m处一度停车。以非限制性人工驾驶模式限速3km/h进行连挂。
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轨行区积水超过轨面60mm时,列车限速15km/h 通过。
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接触网异物若不影响行车,则限速20km/h通过,加强确认网压、受电弓状态。
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若遇大型动物无法及时处置,可鸣笛驱离,报行调限速25km/h通过,后续列车根据行调命令运行。
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司机发现侵入人员时,须立即停车并报行调,若有跟车保安,通知跟车保安将侵入人员通过司机室带回列车运行方向第一节车客室。
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执行区间有序疏散时,待车站人员到达后降弓,施加停放制动,播放一般疏散广播,解锁运行端疏散平台侧第一节车第一个有解锁手柄的车门(A型车还须打开司机室紧急疏散门)。
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执行有序疏散时,司机明确疏散方向后打开疏散方向前照灯。
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执行紧急疏散时,须与行调确定疏散方向。
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执行紧急疏散时,须降弓、施加停放制动。
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司机室在站台起火冒烟时,立即开门清客、降弓、施加停放制动,清客完毕后关闭蓄电池,在安全位置持续观察司机室是否继续冒烟,续报信息并按行调命令执行。
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列车区间起火冒烟时,应尽量维持列车进站处理。
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列车在站起火冒烟对标停车后,司机每节车解锁一个车门疏散乘客。
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列车撞上或越过异物:若行车设备完好,异物能及时清除,司机得到行调同意后到现场完成处置工作后,尽量维持运行至前方站通知车站处理乘客事宜。
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若列车前端受电弓已越过异物,且网压显示正常,司机报行调后限速15km/h通过。
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轨行区积水超过轨面100mm时,停车确认后,根据当时情况,原则上可以限速5km/h通过。
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当积水漫至警戒牌时,则代表区间最低点积水高于轨面对应数值。
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救援车在指定车站清客完毕后,以行调指定的驾驶模式运行至故障车所在地点,运行至距故障车10m外一度停车,询问故障车是否可以连挂。
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故障车司机应与行调确认救援车来车方向、前往目的地。
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若异物造成行车设备损害无法通行,司机依次使用车载台、800M、单兵设备、手机、轨旁电话联系行调,若均无法联系,做好客运服务,等待救援人员。
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如列车因火灾迫停区间,司机立即执行区间紧急疏散,佩戴好防毒面具,火灾扑灭后,确认能否动车,报行调,按行调命令执行。
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列车在站起火冒烟对标停车后,立即打开站台侧车门、站台门。
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区间可通过水位警戒线和警戒牌来判断积水深度。
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列车非站台侧车门夹人或夹物(乘客强烈要求取出)时,立即报行调,播放临停广播,申请前往现场处理。(有解锁手柄的列车适用)
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下线路解钩前须联系行调同意,确认安全后方可下车(17/18号线操作司机室继电器柜内解钩按钮即可)。
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如列车撞上或越过异物,列车无法通行也无法处置时,报行调,按行调命令执行,做好客运服务。
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站台作业完毕动车时,司机接报站台门夹住乘客背包,司机立即拉停列车。
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直线地段标准轨距为1435cm。
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9号(直尖轨)道岔侧向允许通过速度35km/h。
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阻挡信号机设置在车站的终端,只有一个红灯位显示,表示禁止越过
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CBTC系统层级下全线信号机亮灯显示。
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列车为自动广播时,进出站过程中无需监听广播播报。
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调试期间超速须行调同意后方可进行。
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当需要切除列车某节车的制动时,在相邻车厢客室乘客座椅下,打开空气截断塞门盖板,将空气截断塞门手柄从水平位转至垂直位。
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每节车只设有一个停放制动拉环。
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全自动车钩连挂时,自动完成车机械、电气连接,手动连接气路。
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半自动解钩时,若不能推动解钩拉杆,则需要动车点动反方向牵引拉钩。
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当末班车或乘客无返程条件的列车越过对位标时,必须后退。
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采用电话闭塞法行车时,闭塞区段内接到车站交付的路票并确认无误后,出站信号机显示红灯可以直接动车。
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当采用电话闭塞法组织列车出段,司机在库内接到信号楼的电话记录号、发车通知并复诵后,转EUM/NRM/ATP切除模式限速25km/h动车。
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当采用电话闭塞法组织列车出段,当列车头部越过出清标识后,司机需报信号楼列车出清。
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采用电话闭塞法由车站向车辆段发车,列车在车站清客完毕后,司机凭站台“好了”信号关闭站台门,凭路票关闭车门。
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后退对标时,司机(列车员)在征得行调同意后,只能以小于5km/h的速度牵引至站台规定停车位置。
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当列车在站停车越过对位标时,司机应及时做好客服广播,自行后退对标后报行调。
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冰雪、冰雹天气,在地面及高架线路运行时根据能见度情况比照雾天执行相应限速要求,同时转换驾驶模式以最高可用人工模式进行驾驶。
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列车退回车站时,车站接车人员应于司机立岗处显示引导手信号,列车凭引导手信号进站。
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CBTC模式下列车反方向运行时,凭车载信号显示运行。
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采用电话闭塞法行车时,须加强对前方进路、道岔位置确认,发现异常情况及时采取紧急停车措施。
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电话闭塞法组织行车时,列车在车站至场段间以RM(限速25km/h)模式运行。
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若列车车门、站台门夹物时,列车停车时越过对位标35cm,则按未动车时处置程序处理。
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列车动车后,司机接报夹人夹物,应立即拉停列车。
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司机发现轨行区异物,异物无法及时处理,报行调,按行调命令执行,做好乘客安抚工作。
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若列车车门、站台门夹物时,列车停车时越过对位标45cm,严禁打开车门、站台门,配合车站人员处理,处理完毕后,司机凭站台“好了”信号或车站通知动车,动车后报行调。
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列车在站关门时,尾端车门夹住一个塑料瓶,接车站通知重新开关一次车门后,司机立即重新打开车门、站台门,凭“好了”信号关门,动车报行调。
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严禁出勤至退勤期间使用手机(一切行车电话中断进行紧急信息汇报等特殊情况除外),出勤至退勤期间手机关机。
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劳动纪律中规定工作用语可使用四川话。
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当班期间严禁看杂志、打盹,禁止在工作场所嬉戏打闹。
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行车备品钥匙丢失后,员工可私自配备行车备品钥匙。
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不得执行公司保密制度,不得泄露公司秘密。
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司机按规定出、退勤,严禁未经允许私自换班。
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司机需按规定办理请销假手续。
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司机严禁在非吸烟场所吸烟。
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四不放过内容中,事故过程没有查清不放过。
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司机在填写报单、安全信息时需规范录入
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作业人员需按规定正确穿戴、使用劳动防护用品。
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横过线路时,无需“一站、二看、三通过”。
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列车运行中严禁依靠司机室侧门、探身车外。
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司机上下车时抓牢踩稳,严禁反手关门。
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司机必要时可在钢轨上、轨枕头、道心内坐卧或在车底下休息。
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库内动车前必须确认地沟、列车前无人、机班人员齐全并鸣笛后,方可动车。
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救援时列车未停稳也可进行解钩作业。
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人员进入地沟时必须确认电客车受电弓降下。
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库内需注意高空坠物,谨防砸伤。
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任何情况下严禁列车超速运行、错开车门、开门走车、夹人夹物走车。
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严禁人员误进轨行区、违规携带危险品进站乘车。
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严禁未确认信号、道岔、进路动车。
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列车运行中认真瞭望、严格控速,防止列车冲突、脱轨、追尾、冒进信号。
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正线信号机由三个LED单元组成,共有四种显示
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黄灯+红灯表示引导信号允许越过,限速25km/h至下一站
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移动闭塞设定固定的闭塞分区,列车运行闭塞分区的终端(移动授权)由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定。
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半自动车钩主要有钩头、缓冲装置(包括压馈管和橡胶垫钩尾座)、风管接头、车钩牵引杆、对中装置等部件组成
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退行是指列车进入区间后退回后方最近车站,可以推进或牵引运行。
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联锁是指信号系统中的信号机、道岔和站台门之间建立一定的相互制约关系。
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