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试卷类别: 企事业内部考试类
共 510 题
值班员岗位必知必会理论考试(汇总2021.9.29)
0 /510 题
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作者: 天天向上
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试题
电话记录号上行为偶数,下行为奇数,依次增加( ),且电话记录号不能重复使用,同意闭塞及取消闭塞均需给出电话记录号。
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( )对本班的票务管理工作负责,严格按票务规章开展票务工作。
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维修电扶梯、站台门等设备设施时,未按要求设置或未设置防护措施等。属于触碰( )。
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超范围或未经许可擅自施工、维修作业属于( )。
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有限空间、( )、临边作业未做好劳动安全防护,将触碰安全红线。
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利用( )资料私自公开或采取不同形式骚扰、恐吓他人,将触碰客服红线。
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下列哪项为客服红线( )。
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人为变造( )、报表或采用其他手段,调整票务应收与实收,属于触碰票务底线。
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暴雨橙色预警期间,巡视间隔不大于( )分钟,巡查情况须登记到《防汛巡查登记表》。
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末班载客列车结束前( )分钟内关闭车站大系统,运营结束后,根据电调命令,执行相应的照明、导向模式。
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运检行车值班员操作IBP盘开关站台门( )次,值站在站台监控,确认每个站台门的状态良好。
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首班载客列车到站前( )分钟完成出入口开启工作。
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( )车站根据行调通报列车位置及《车站时刻表》判明区间是否空闲,位置不清时,值班员须及时向行调核对;后续列车凭前次列车出清点作为确认发车闭塞区段空闲的凭证。
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同意闭塞的条件:车站/车辆段(停车场)在确认( )闭塞区段空闲,且( )进路准备妥当后,方可同意闭塞请求。
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( )区间多个虚拟车站均停有列车的情况下,前一列车出清前方实体车站后方能进行下一趟虚拟车站列车电闭作业。
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( )需执行“三核对”:核对设备故障现象;核对行调命令;核对现场汇报道岔开通位置与所需进路是否一致。
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( )在头端司机室负责瞭望,与司机随时保持联系,引导并监控列车运行。
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采用电话闭塞法组织行车时,针对折返站站前、站后均有道岔的情况,采用以下原则进行进路办理:站线满足接车条件的前提下,按照( )的原则办理,即先办理接车进路,再办理发车进路。
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同一施工项目在多个作业点进行时,该施工项目除在主站配备施工负责人外,各( )需配备施工责任人。
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电话闭塞中,取消闭塞的条件为( )
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车站向车辆段(停车场)发车,司机凭路票动车;车辆段(停车场)向车站发车,司机凭车辆段(停车场)( )及发车通知动车。
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单专业的故障抢修,由( )任命抢修负责人并上报( )。联合抢修时,由维调指定某一专业为主要抢修专业,并授权以主要抢修专业负责人为抢修负责人,配合抢修相关专业指定一名联络人负责与抢修负责人联系。
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采用电话闭塞法组织行车时,当发车站需取消闭塞时,( )立即通知司机及外勤岗,由外勤岗收回路票并划“×”作废。
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当行调发布( )法组织行车的命令后,相应区域的轨行区管理权、行车指挥权和设备控制权交由车站负责,车站人员进入轨行区办理进路、专业人员进轨行区处理故障均由车站负责把控和具体安排。
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引导员登乘后使用800MHz手持台通知( )及司机,司机确认引导员上车后关闭车门,并使用联络对讲电台与引导员进行通话测试。
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电话闭塞法启动前应确认电话闭塞区段内所有列车到站停稳、定位无误且进路准备妥当;电话闭塞法启动后,车站在办理行车作业时必须确保进路准备妥当,道岔位置正确且锁闭。
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电话闭塞中:行车值班员根据外勤岗报告填写( )并向前方站报列车出清时分后,再向后方站报出清时分;行调指定的报点车站须向行调报告本站列车的到达及出清时分。
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发车进路准备妥当,车站/车辆段(停车场)向车辆段(停车场)/车站( );车辆段(停车场)/车站确认区间空闲、接车进路准备妥当后,同意闭塞,并确认接车线路。
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发布( )及以上突发事件应急响应,行值需及时安排人员设置现场指挥部。
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故障区段内所有列车在站线停稳并定位无误后,( )先向相关车站值班员,后向全线司机发布按电话闭塞法组织行车的命令。
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在清客过程中,行车值班员从CCTV上监视站台( ),有乘客误上车时及时通知站台岗。
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行车值班员与( )仔细核对确认是“立即清客”还是“准备清客”。执行清客时,车站通过信号工作站、车站时刻表、司机等再次核对清客上/下行、列车车次。
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行调发布停止基本闭塞法、改用电话闭塞法组织行车命令前必须确认电话闭塞区段内( )到站停稳,且电话闭塞区段内所有区间空闲。
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原则上应由非载客列车担任救援列车,特殊情况下由载客列车担任救援列车需经( )批准后方可执行。
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客车到达终点站偏离《列车运行图》( )为正点。
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扣车按照“( )”的原则操作。
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列车定位:如列车停车位置至前方( )空闲,但列车停车位置前有道岔,行调须通知相关车站对道岔进行单锁或采用钩锁器锁定后,方可通知司机运行至前方站。
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列车头部接近三车、二车、一车引导标(即列车距离对位标( )、( )、( )米)时,分别使用联络对讲电台通知司机(手指口呼)。
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清客过程中严格执行“( )”,监控好已清客的车厢是否有乘客上车。清客完毕后需向司机显示“好了”信号。
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取消电话闭塞时由提出( )的值班员给出电话记录号。
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如列车压在道岔上,行调须通知( )对道岔进行单锁或先通知司机降弓 后,再通知车站对道岔采用钩锁器锁定。
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手摇道岔须严格按照“( )”进行作业,实行“双人”确认制度。
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调车指挥人使用“( )”与司机进行联控。
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退行运行执行要求:列车退回车站时,车站接车人员应于站台端墙处显示( )。
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下列( )为口头指示。
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线路限速或取消线路限速属于( )。
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引导员根据( )命令经客室自行开启司机室通道门(携带800MHz手持台、单兵手持台、方孔钥匙),登乘头端司机室(车站清客完毕显示“好了”信号,列车关门前)。
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引导员引导过程中,若联络对讲电台故障, 则使用( )与司机联控。
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引导员在引导过程中,发现任何危及( )安全因素,立即按压紧急停车按钮并通知司机及行调。
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引导员作业程序中:确认进( )信号开放、道岔位置正确、满足动车条件后,使用联络对讲电台通知司机动车(手指口呼)。
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由车辆段(停车场)向车站发车时,可不填写路票,( )以电话记录号码及车辆段(停车场)发车通知作为占用闭塞区段的凭证。
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运营前检查结束后,值班站长、值班员双人确认IBP上站台门模块钥匙已打至( )位;信号工作站控制权上交、无报警显示。
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长大区间电话闭塞法注意事项:司机在虚拟车站通过( )或轨旁电话联系所属实体车站并汇报到点。
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( )、打磨等不使用明火,但作业过程中要产生火星的施工作业,以及施工需携带易燃易爆等危险品进入施工区域的,须办理动火作业审批,并按照动火作业要求设置安全防护。
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在抢修过程中,( )接报故障需要抢修时,通知相关车站做好配合抢修的准备。
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车控室为( )类动火区。
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车站站厅为( )类动火区。
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当( )电客车出清施工区域后,方可安排满足条件的A类施工作业。
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动火前,动火单位须交( )予属地管理单位审批或经“成都地铁运营施工调度系统”完成动火令审批后,方可动火作业。
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列车在车站停站时分增晚( )以上时,车站须向行调报告。
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除一、二类动火区外,其他没有明显( )的场所,包括车辆段办公区域、非建筑区域为三类动火区。
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施工按施工作业地点和性质分为( )类。
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施工单位在主站需配备( ),负责在主站办理进场作业请、销点及该项作业的组织、安全管理。
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同一施工项目多站进行时,施工作业区域内除主站外,需登记进入施工的其他车站、主所、场段、OCC、COCC等受理场所称为( )。
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影响正线、辅助线行车及行车设备设施使用,影响400V供电,客运设备系统全线同步升级的作业为( )。
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只涉及主站的A类施工,施工负责人须在施工计划开始时间前( )分钟到达主站,完成施工准备工作后,通过移动终端APP向行车调度办理请点。
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参访人员、携带大件行李物品乘客、残疾或乘坐轮椅乘客、应急处理需使用边门时,在报( )同意后开启边门。
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大客流组织工作按“点、线、面”客流控制的原则,实施( )、线控或网控。其中,( )是线控和网控的基础。
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第一级客流控制:在( )采取措施控制站台乘客数量的客流组织行为,由值班站长决定启动。
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日常告示发布时机:运营时间调整告示(如:延长尾班车收车时间告示)以及客流组织调整告示(如:定期启动客流控制告示),原则上在调整前( )天开始对外发布。
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运营时段内,须使用( )进行边门开启操作。
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车票的存放地点不包括( )。
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车站票务钥匙自然折损或折断时,由( )负责更换。
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车站现金安全区域不包含( )。
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除当班车站票务工作人员、站区管理人员外,其他人员必须得到( )人员的许可,并核实身份后由车站当班票务工作人员陪同方可进入车站票务管理室和车站”客服中心”。
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车站设备区气灭房间起火冒烟时,行值需提醒现场处置人员启动气灭需( )秒内按压启动按钮2次,方能启动成功。
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对于车站工作人员在车站其余公共场合拾获的现金需做好登记,按照《乘客遗失物品管理办法》要求做好登记工作,车站保存现金的期限为( )。
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所有现金、车票、票务备品确认无误后,进行票务系统交接,票务系统数据录入、系统退出及登录均由( )手指口呼进行确认。
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行值操作计轴预复零时双人确认、手指口呼,同时按下“计轴总预复零”和故障区段的“计轴复零按钮”,至少按压( )秒。
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若票务管理室监控故障,必须由( )或以上层级人员在票务管理室内对整个交接过程进行监督
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以下哪个区域拾获现金不应录入回收模块( )。
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有值车票存放位置有( )。
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银行兑换返回车站的硬币,确认封条正确完好,不必清点,补币时直接按照( )加入钱箱内。
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在现金安全区域内拾获不明来源的现金后,录入系统中的“( )”模块。
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站区管理人员或由站区管理人员指定的站区专业技术人员必须( )对所管辖车站备用金进行一次盘点。
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IBP盘操作前确定需要按压的按钮,( ),手指口呼,呼唤应答。
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站内疏散若为紧急疏散行值需及时向电调申请在( )操作紧急疏散模式,并安排 人员确认设备联动情况,未联动则手动操作。
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行车值班员应在运营期间每( )小时以及开站前、关站后,对综合监控 各画面进行一次全面巡视,确认各项设备设施运行状态、模式是否正常。
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当最后一列电客车出清( )后,方可安排满足条件的A类施工作业。
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信号系统正常、运营秩序正常时,原则上由中央进行控制,行车值班员做好监控。未经( )允许,任何人严禁擅自操作车站信号工作站。
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含有主站、辅站的施工作业完毕,施工负责人确认本项施工全部完成、各辅站施工责任人均已办理销点后方可向主站值班员申请销点,主站值班员确认辅站销点后向( )销点。
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取下钱箱钥匙由行车值班员保管,双人加封单独存放于票盒,设立《备品借用登记簿》记录钥匙使用情况,借用人仅限( )。
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以下设备无法通过综合监控监控其状态的是( )。
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C类火灾指( )。
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F类火灾指( )。
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当行调发布电话闭塞法组织行车的命令后,相应区域的轨行区管理权、行车指挥权和( )交由车站负责。
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客运类突发事件应急处置说法错误的( )。
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站内疏散、临时关站关键点错误的是( )。
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下列电子支付故障现场处置中错误的是( )。
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直升电梯发生困人之后下列做法有误的是( )。
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( )对当班行车组织、施工登记及施工安全等工作负全面责任。
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( )对所保管的现金、车票、钥匙、备品、台帐等负责。
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未达要求办理施工请销点属于哪类红线( )。
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擅自存放易燃易爆品属于( )。
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利用乘客( )私自公开或采取不同形式骚扰、恐吓他人,将触碰客服红线。
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在岗期间违规使用手机、平板、智能手表、智能手环等电子设备属于哪类红线( )。
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提供虚假调查材料,对违章隐瞒不报或蓄意掩盖违章事实,伪造报表、台账等属于哪类红线( )。
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暴雨蓝色、黄色预警期间,巡视间隔不大于( )分钟,巡查情况须登记到《防汛巡查登记表》。
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生产信息上报总体上遵从“( )、分级处理”原则。
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在末班载客车服务时间前( )分钟关闭自动售票机,通知各岗位,各岗位人员须告知乘客相关信息,停止该方向售票。
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( )的条件:闭塞已办理,且列车尚未动车。
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( )的条件:车站/车辆段(停车场)在确认接车闭塞区段空闲,且接车进路准备妥当后,方可同意闭塞请求。
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( )确认调车进路排列正确、线路出清方可指挥司机动车。
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( )需执行“三记录”:记录设备故障信息,向行调、值站传达;记录行调命令,向值站传达;记录道岔开通位置。
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调车进路无法通过ATS/LCW排列,地面信号机无法正常显示,但调车进路上道岔均可以通过ATS/LCW工作站转换定/反位并单独锁定时,由( )按照调车计划通过ATS/LCW将调车进路上所有道岔转换至正确位置后进行“道岔单锁”,并执行“双人”确认制度,“单锁”道岔无需加钩锁器。
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采用电话闭塞法组织行车时,针对折返站站前、站后均有道岔的情况,车站可安排两组人下区间准备进路,其中一组由( )带队,办理调车折返进路;另一组由( )带队,办理接车进路,只需将进路上的道岔转至正确位置后加钩锁器。
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车站办理调车作业应采用800MHz手持台,调车指令符合要求。调车指挥人使用“行车特别通话组”与司机进行联控;车站进行人工办理进路时,现场人员与车控室值班员采用800MHz手持台“( )”进行联控,原则上不使用“行车特别通话组”。行车值班员采用车站固定台“行车特别通话组”对行调和司机通话进行监听。通讯设备发生故障时,严禁进行调车作业。
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车站两端( )之间的线路为站线,相邻两车站邻近( )之间的线路为区间,虚拟车站列车停靠点设置虚拟车站对位标。
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车站须严格控制清客时间,无异常情况不得延误列车运行,应急清客严格控制在( )分钟内完成。
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单专业的故障抢修,由( )任命抢修负责人并上报维调。联合抢修时,由维调指定某一专业为主要抢修专业,并授权以主要抢修专业负责人为抢修负责人,配合抢修相关专业指定一名联络人负责与抢修负责人联系。
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当发车站需取消闭塞时,值班员立即通知司机及( ),由( )收回路票并划“×”作废。
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在办理电话闭塞过程中,当列车出清站线后,( )向车控室报告列车出清情况。
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电话闭塞车站间作业程序:确认区间( ),发车站准备发车进路,接车站准备接车进路。
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电话闭塞中,车站确认( )空闲,发车站准备发车进路,接车站准备接车进路。
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电话闭塞中:行调定位列车的同时将故障信息通报( )。
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发车站取得接车站同意闭塞的( )后,填写路票。
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故障区段内所有列车在( )停稳并定位无误后,行调先向相关车站值班员,后向全线司机发布按电话闭塞法组织行车的命令。
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车站进行人工办理进路时,行车值班员采用( )“行车特别通话组”对行调和司机通话进行监听。通讯设备发生故障时,严禁进行调车作业。
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行车值班员根据外勤岗报告填写( )并向前方站报列车出清时分后,再向后方站报出清时分;行调指定的报点车站须向行调报告本站列车的到达及出清时分。
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行调定位列车的同时将故障信息通报相关车站,列车定位完毕后须及时向相关车站通报列车位置及( )。
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行调发布停止基本闭塞法、改用电话闭塞法组织行车命令前必须确认电话闭塞区段内全部列车到站停稳,且( )空闲。
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抢修人员需要离开轨行区,使用( )联系维调,维调将情况通报行调,行调安排车站在指定的行车间隔安排抢修人员出清轨行区。
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客车推进运行须经( )同意,推进运行时应有引导员在客车头部引导,引 导员由持有引导员证的人员担任。
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列车出清( )车站后通知所属实体车站,车站收到司机汇报后通过视频监控再次确认列车是否出清( )车站。
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列车距离对位标 10 米、5 米、( )时(引导员凭肉眼判断并预留联控时间),分别使用联络对讲电台通知司机,确保列车精准停车。
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气灭房间施工检修要求:进入房间前,施工人员须将气灭就地控制盘转至( );在( )状态下,施工作业人员严禁离开现场,如需离开,须将房间门锁闭并将气灭就地控制盘恢复至( )位。
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清客过程中严格执行“( )”,监控好已清客的车厢是否有乘客上车。
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人工准备进路时,车控室应设一名行车值班员,一名( )。
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如列车压在道岔上,行调须通知车站对道岔进行单锁或先通知司机( )后,再通知车站对道岔采用钩锁器锁定,下线路人员无需摇动被轧道岔的转辙机,对该转辙机的遮断器断电操作后,直接在第一牵引点规定位置进行钩锁器安装(只钩不锁),钩锁器安装完毕后向行调报告,行调收到报告后方可通知司机升弓运行至前方站,待此列车限速通过道岔后,站务人员再对钩锁器进行加锁。
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首列车车站根据行调通报列车位置及( )判明区间是否空闲,位置不清时,值班员须及时向行调核对。
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同意接车站取消闭塞的条件是( )。
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下达( )的命令后,如路票已交付,列车已动车,则列车可继续按电话闭塞法运行至下一站,恢复正常行车。
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下列哪条为口头指示( )。
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线网行车组织架构现场执行层不包括( )。
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引导员需取得( ),在司机室作业时应站立于司机座椅右侧(贴近座椅)、紧急停车按钮附近,便于应急时操作。除联络对讲电台、紧急停车按钮(如需)外,严禁操作司机室其它设备。引导过程中,若联络对讲电台故障,则使用800MHz手持台与司机联控。
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引导员原则上由( )担任,无( )车站由( )担任(站区管理人员立即到站监控)。
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引导员作业程序:列车对标停稳并做好防溜后,听从( )安排或向行调申请出清轨行区。
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引导员作业流程中:引导员使用800MHz手持台接收行调命令(行调向司机、引导员同时发布×次凭引导员指令动车推进运行至×存车线的调度命令),并做好监听工作(由司机使用800MHz手持台复诵调令),核对司机( )无误后使用800MHz手持台回复行调。
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由车站向车辆段(停车场)发车时:车站需填发路票,司机以路票作为占用闭塞区段的凭证;交接路票时,司机须对所收取路票进行( )。
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在车站、主变电所、OCC、COCC 等生产区域范围内影响行车或行车设备使 用、400V 供电及客运设备系统全线同步升级的作业为( )类。
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( )、故障处置等时间紧迫的施工应优先安排。
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A类、( )类施工原则上在非运营时间内进行,不得超出本线允许的作业时间,不得擅自延迟。
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车站、主变电所、OCC、COCC、地面线路区间结构(临近轨行区围栏)外侧等生产区域范围内不影响行车及行车设备设施使用的作业为( )。
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存放有大量易燃易爆的物资场所为( )动火区。
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电客车及工程车转线、转场、上线验证作业为( )。
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动火作业的现场操作人员必须持( )上岗。
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配合人员须在施工计划开始时间前 ( )分钟到达施工地点做好准备, 听从施工负责人统一安排,参加施工交底会,与施工负责人确认配合具体事项 及安全措施,并严格按照配合要求提供配合;提供远程配合时,施工负责人通 过电话向配合人员交底。
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其他没有明显( )的场所,包括车站站厅层,车辆段办公区域、非建筑区域为三类动火区。
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施工按时间分类分为( )类。
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施工结束后,销点前,施工负责人及施工责任人须确认施工区域内该作业所有人员、( )、物料等撤离,安全防护措施撤除,设备设施恢复正常。
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未提前( )分钟到达主、辅站进行施工准备的,视为迟到。
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运营期间内抢修作业过程,现场信息原则上由抢修负责人与( )直接沟通,在抢修过程中需要相关车间专业配合或技术支援时报维调,由维调向相关生产调度发布配合抢修指令。
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组织多专业联合施工时,设置( ),负责联合施工统筹组织。
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车站应急广播发布时机:预计高峰期行车延误5分钟(含)以上、其余峰期行车延误( )分钟(含)以上时。
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第二级客流控制:在( )采取措施控制进入付费区乘客数量的客流组织行为,由值班站长决定启动。
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符合免费乘车条件的特殊乘客进出边门时,车站人员须查验证|件,并报( )同意。
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应急告示发布时机:当某线停运且停运时间预计超过( )时,须在全线网所有车站发布。
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在现金安全区域内拾获不明来源的现金,录入票务系统中的( )模块。
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AFC维修人员对TVM进行故障处理时,若故障涉及设备票款下列做法正确的是( )。
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站区管理人员或由站区管理人员指定的站区专业技术人员必须( )对车站备用金进行一次盘点,并在《日常备用金台账》和《应急备用金台账》上作相应的记录。
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车站票务运作闭路电视监控设备必须( )开启,录影资料未经批准不得删剪。
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使用打开钱箱钥匙时,由( )共同开启,并在监控下完成使用
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打开钱箱钥匙必须加封放于保险柜保管,取下钱箱的钥匙由( )负责管理,不能带入票务管理室。
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以下不属于引导员需要携带的备用的为( )
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公共场合拾获的现金需做好登记,按照《乘客遗失物品管理办法》要求做好登记工作,车站保存现金的期限为( )个月。
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AFC维修人员对TVM进行故障处理时,在车站明确故障不涉及设备现金时,由AFC维修人员到( )处借用钥匙进行维修。
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对开封后非即时配出的车票,开封人员需及时对清点过的车票( )。
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现金需从一个安全区域转移到另一个安全区域或者送银行解行时,存放现金的钱箱需上锁并由( )名工作人员负责做好运送途中安全保护。
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以下属于异常票款的为( )。
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有值车票由( )名员工负责运送和安全。
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遇特殊情况下经( )同意后,可以站间临时借用备用金,使用完毕后,应及时归还借出站。
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增配备用金的交接流程错误的是( )。
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站区管理人员加封后放于保险柜保管的钥匙不包括下列哪一种( )。
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IBP盘操作完成需及时( ),以免影响后续设备动作。
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充分利用车站站厅、( )空间结构合理调整换乘路线,换乘空间不足 的车站在必要时可设置地面换乘路线,缓解换乘客流压力。
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环境与设备监控系统简称为( )系统。
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客车到达终点站偏离《列车运行图》( )分钟及以下为正点。
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行车值班员应在运营期间( )以及开站前、关站后,对综合监控各画面进行一次全面巡视,确认各项设备设施运行状态、模式是否正常。
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综合监控模块不包括( )。
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A类火灾指( )。
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D类火灾指( )。
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不属于A类火灾的有( )。
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“三知四会一联通”中“三知”不包括( )。
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关于afc设备操作以下说法不正确的是( )。
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全部出闸机故障或出闸机能力不足故障恢复后,客流较小时或运营结束( )向调度申请降级模式,将回收单程票投入闸机中。
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自动售票机和半自动售票机全部故障现场处置关键点错误的( )。
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全部进闸机故障或进闸机能力不足处置中错误的是( )。
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下列二维码故障现场处置中错误的是( )。
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地震应急响应处置错误的是( )。
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下列车站公共区进水、设备房进水处置错误的是( )。
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( )对本班行车组织工作负责,按有关规定操作和监控行车设备。
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( )负责安排并监督( )的票务工作。
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下列属于通用安全红线( )。
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综合监控报警队列中的( )等级报警信息、设备故障信息,行车值班员必须立即确认
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未经确认,擅自撤除与作业相关的安全防护条件属于( )。
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( )乘客,说有辱乘客自尊心和人格的话,将触碰客服红线。
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维修电扶梯、站台门等设备设施时,未按要求设置或未设置防护措施属于哪类红线( )。
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人为变造( )、报表或采用其他手段,调整票务应收与实收属于票务底线。
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降雨期间(无暴雨预警),巡视间隔不大于( )分钟,巡查情况须登记到《防汛巡 查登记表》。
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首班载客列车到站前( )分钟,根据电调命令,开启环控系统、照明、导向等,注意检查公共区导向灯箱是否正确。
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在首班载客列车到站前( )分钟完成TVM加币、加票工作,并检查AFC设备 是否处于正常运营状态。
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( )的条件:车站/车辆段(停车场)在确认发车闭塞区段空闲,且发车进路准备妥当后。
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( )列及以上列车、工程车在某个区段进行行车作业,调试、救援、施工、抢修等作业需要封锁某区域时。封锁区域内任何人员、车辆未经行调允许不得擅自进入。
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( )需取得上岗资格证书,在司机室作业时应站立于司机座椅右侧(贴近座椅)、紧急停车按钮附近,便于应急时操作,通过联络对讲与司机联控。
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( )以布置道岔定反位的方式组织车站人工准备进路,进路准备完毕后,值班站长需再次对钩锁道岔按“由远至近”或“由近至远”进行道岔开通位置瞭望确认,发现道岔位置错误及时纠正,核对无误后方可向行值或行调汇报进路准备妥当。
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被救援列车在车站时必须先( )再执行救援作业,被救援列车在区间时救援作业完毕后必须在就近车站( )。
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车站向车辆段(停车场)进行电话闭塞作业程序:确认区间空闲,车站准备( )进路,车辆段(停车场)准备( )进路。
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车站发生火灾、大客流、事故等不具备乘客安全乘降条件时,由车站报( )同意后再向行调申请本站跳停。
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车站无法通过车站信号工作站确认进路道岔位置时,需现场办理道岔至正确位置并使用钩锁器锁定;进路上的道岔位置可通过车站信号工作站确认时,( )在车站信号工作站上将此副道岔转换至正确位置并单锁,无需加钩锁器。
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车站值班员接到改用电话闭塞的调度命令后,若区间( )立即向行调汇报;行调接到汇报后立即通知车站值班员停止执行该命令。
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当车站接到行调故障区段信号设备恢复的通知后,利用行车间隔组织车站及( )现场拆除钩锁器、恢复遮断器。
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当故障区段信号设备恢复、钩锁器全部拆除、遮断器全部恢复(日常已断电钩锁的道岔除外)、线路出清后,各联锁站配合信号人员利用行车间隔检查设备恢复情况,确认所有设备恢复正常后报( )。
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下达取消电话闭塞法的命令后,如路票已交付,列车尚未动车,车站值班员应立即通知司机及( ),由外勤岗收回路票并划“×”作 废,恢复正常行车。
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电话闭塞法行车时,列车以( )作为占用闭塞区段的凭证,虚拟车站列车以电话记录号和车站发车通知作为占用闭塞区段的凭证,原则上一个闭塞区段内只允许有一列车运行。
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下达取消电话闭塞法的命令后,如路票已交付,列车( )则列车可继续按电话闭塞法运行至下一站,恢复正常行车。
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长大区间电话闭塞中规定:相邻两端车站确认满足接、发车条件后,由实体车站向所管辖虚拟车站司机传达( )及( )。
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封锁及开通线路属于( )。
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故障区段内所有列车在站线(车站/虚拟车站)停稳并定位无误后,行调先向( ),后向( )发布按电话闭塞法组织行车的命令。
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行车值班员采用车站( )对行调和司机通话进行监听。通讯设备发生故障时,严禁进行调车作业。
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行车值班员根据外勤岗报告填写《行车日志》并向( )报列车出清时分后,再向( )报出清时分;行调指定的( )须向行调报告本站列车的到达及出清时分。
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行调定位列车的同时将故障信息通报相关车站,列车定位完毕后须及时向相关车站通报列车位置及( ),车站值班员根据行调通报、《调度命令登记簿》、《行车日志》、《车站时刻表》对本站及相邻车站列车完整车次号、顺序进行认真核对确认,如列车位置或车次号有误,须立即向行调反馈。
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行调确认满足( )行车条件后,向车站发布取消电话闭塞法的调度命令,再向司机发布取消电话闭塞法的调度命令。
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开行工程列车属于( )。
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客车推进运行须经( )同意,推进运行时应有引导员在客车头部引导,引导员由持有引导员证的人员担任;客车推进时就近清客后方可继续运行。
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列车出清虚拟车站后通知所属( ),车站收到司机汇报后通过视频监控再次确认列车是否出清虚拟车站。
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列车距离对位标( )米、( )米、( )米时(引导员凭肉眼判断并预留联控时间),分别使用联络对讲电台通知司机,确保列车精准停车。
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气灭房间施工检修要求:运营公司各部门、下属单位及外部施工单位进入气灭房间进行施工检修作业时,均须在( )登记、借用气灭就地控制盘钥匙。
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清客总体要求中:行车值班员从CCTV上监视站台( ),有乘客误上车时及时通知站台岗。
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任何人严禁在未经( )允许的情况下进入轨行区。
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擅自带领无关人员进入车控室、驾驶室、调度指挥大厅、( )、场段库区,将触碰安全红线。
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调车动车凭证:道岔开通信号和( )的动车指令。
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退行运行执行要求:列车退回车站时,( )应于站台端墙处显示引导手信号,列车凭引导手信号进站。
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下达取消电话闭塞的命令后,各站间无需办理( )作业。
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下列属于口头指示的有( )。
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相邻两站运行方向( )站界标之间、虚拟车站对位标与相邻车站运行方向( )站界标之间即为一个电话闭塞区段,原则上一个闭塞区段内只允许有一 列车运行。
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引导员引导过程中,发现任何危及行车安全因素,立即( )并通知司机及行调。
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引导员在进行列车引导时发现列车速度过快做法正确的是( )。
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引导员作业程序:沿途认真监控列车速度、( )位置以及前方进路空闲,运行途中遇道岔,均需告知司机道岔状态(手指口呼)。
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引导员作业时,根据行调命令经客室自行开启司机室通道门,携带 ( )、 单兵手持台、方孔钥匙,登乘头端司机室。
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原则上应由( )担任救援列车,特殊情况下由载客列车担任救援列车需经值班主任批准后方可执行。
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在道岔红闪、联锁故障等情况下,无法通过信号工作站判断道岔( )及锁闭状态,需下线路人工准备进路。
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( )、打磨等不使用明火,但作业过程中要产生火星的施工作业,以及施工需携带易燃易爆等危险品进入施工区域的,须按照动火作业等方式设 置相应防护。
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( )发生的故障,影响行车或客运服务须立即处理的,按抢修或故障处置流程执行。
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暴雨红色预警期间,巡视间隔不大于( )分钟,巡查情况须登记到《防汛巡查登记表》。
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车站站厅层动火属于几类动火区( )。
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单线范围内转场及上线验证等其他作业为( )类。
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动火前,动火单位须交《临时动火作业审批表》予( )审批或经“成都地铁运营施工调度系统”完成动火令审批后,方可动火作业。
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轨行区为( )类动火区。
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配合人员须在施工计划开始时间前20分钟到达施工地点做好准备,听从施工负责人统一安排,参加( ),与施工负责人确认配合具体事项及安全措施,并严格按照配合要求提供配合;提供远程配合时,施工负责人通过电话向配合人员交底。
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抢修负责人确定抢修方案后及时通报( ),( )及时向行调反馈,如短时间进入轨行区查看或操作相关设备,行调可立即安排一个行车间隔安排其处理;如处理时间较长,行调应遵循“先通后复”原则,调整出合适的行车间隔并做好相关准备工作后方可安排其处理。
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( )在主站需配备施工负责人,负责在主站办理进场作业请、销点及该项作业的组织、安全管理。
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施工作业登记请点的车站、主所、场段、OCC、COCC等受理场所称为( )。
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需接触网停电、供电专业配合挂接地线作业时,供电专业须指定一名( )负责协调、办理配合手续。
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在地铁车站动火作业时,车站值班站长需至少每( )小时巡视动火作业现场( )次,施工结束后值班站长应对施工现场进行检查确认出清。
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参访人员、本站施工人员、携带大件行李物品乘客、残疾或乘坐轮椅乘客、应急处理需使用边门时,在报( )同意后开启边门,可不在《当班情况登记本》记录。
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除当班车站票务工作人员、站区管理人员外,其他人员必须得到当班值班站长或以上级别人员的许可,并核实身份后由( )陪同方可进入车站票务管理室和车站“客服中心”。
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第三级客流控制:在( )采取措施控制进站乘客数量的客流组织行为,当采取由车站与地铁公|安共同决定启动。
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运营单位接到并确认属实的乘客投诉,属于( )。
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有责投诉分为( )类。
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备用钥匙由站区长加封后放于站长室内不包括( )。
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车站票务日常备用金的使用应遵循( )的原则,不准挪作他用。
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车站票务运作闭路电视监控设备必须24小时开启,若监控设备故障,应立即报修,在此期间若必须清点钱箱时,至少安排一名( )对钱箱清点工作进行监督。
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乘客使用电子支付方式,在成都地铁AFC设备上办理对应业务且符合退款条件的,在( )个月内可凭设备故障小单或确认异常的商户订单号到任意车站客服中心办理退款。
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单程票的清点可由一名( )在监控仪监视范围内完成,但必须有当班客运值班员在票务管理室内。
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对于车站工作人员在车站其余公共场合拾获的现金需做好登记,按照《乘客遗失物品管理办法》要求做好登记工作,车站保存现金的期限为( ),到期后单独填写《现金缴款单》,随当天票款解行。
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行车值班员在末班载客车服务时间前( )分钟关闭自动售票机, 通知各岗位,各岗位人员须告知乘客相关信息,停止该方向售票。
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客运值班员在收到AFC维修人员、站务员上交的现金(在TVM出币/出票口或TVM内部拾获),录入系统中的( )。
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票务钥匙由车站( )及以上级别人员保管。
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车站需设立( ),记录车站所有票务钥匙的总数及各层级 保管、使用的票务钥匙数量。
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用信封、( )加封的纸币,如加封及印章、签字完整,可凭加封金额交接。
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备用钥匙启用时需由当班值班站长及客运值班员双人开封,值班站长兼任客运值班员的车站,由( )开封。
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解行负责人:( )和客运值班员。
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站间调配备用金时,调入站和调出站均需在( )上做好登记工作。
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发现走失的儿童、无人监护的智障人员等无民事行为能力的乘客,车站工作人员应设法联系其监护人,若无法联系其监护人,应立即上报( )。
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第二级客流控制:在( )采取措施控制进入付费区乘客数量的客流组织行为。
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火灾自动报警系统简称为( )系统。
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下列不属于综合监控模块主要控制功能的是( )。
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施工销点原则上使用( )办理,特殊情况通过现场受理单位办公电脑办理。
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不属于C类施工作业区域的是( )。
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综合监控上报警队列中的高(红色)等级报警信息、设备故障信息,行车值班员 必须立即确认,其余报警信息至少每( )分钟确认一次。
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B类火灾指( )。
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E类火灾指( )。
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金属火灾属于( )类火灾。
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“三知四会一联通”中“四会”不包括下列哪项( )。
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“四个能力”不包括下列哪项( )。
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公交接驳关键点错误的是( )。
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站内发生客伤做法错误的是( )。
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下列车站设备区气灭房间起火冒烟现场处置中错误的是( )。
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站台门故障处置错误的是( )。
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轨行区积水,区间消防水管、冷媒水管爆管处置错误的是( )。
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错发、漏发、错传、漏传调度命令或错误执行调度命令,为行车客运红线。
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私自将未过保存期限的乘客遗失物品或须按要求上交的乘客贵重遗失物品带离车站占为己有,为客服红线。
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任何占有、挪用公司票务收益(财产),或蓄意导致公司票务收益(财产)流失,或造成公司票务收益(财产)去向不明的,为客服红线。
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车站安排人员担任外勤岗,填写路票、与司机交接路票。交接路票时,司机须核对路票电话记录号和行车专用章,诵读并确认车次、区间、运行路径及行车专用章,双方确认无误后,外勤岗监控好乘客上车及站台安全,司机凭路票动车。
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车站值班员接到改用电话闭塞的调度命令后,若区间仍有列车立即向行调汇报;行调接到汇报后确认列车安全后,立即通知车站值班员继续执行该命令。
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行车闭塞方式分为移动闭塞、进路闭塞和电话闭塞。进路闭塞、电话闭塞是移动闭塞不能使用时,所采用的代用闭塞法;电话闭塞又是当移动闭塞、进路闭塞不能使用时,所采用的代用闭塞法。
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交接路票时,司机须核对路票电话记录号和行车专用章,诵读并确认车次、区间、运行路径 及“反方向运行”专用章,双方确认无误后,外勤岗监控好乘客上车及站台安 全,司机凭路票动车。
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扣车按照“谁扣谁放”的原则操作,当车站实施紧急扣车操作时,应及时报告行调。扣车无法取消时,由行调决定处置方案。
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列车停车位置至前方站线空闲,但列车停车位置前有道岔,行调须通知相关车站对道岔进行单锁或采用钩锁器锁定后,方可通知司机运行至前方站。
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施工人员在气灭房间施工时若因有事临时离开可将就地控制盘保持在手动位。
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调车进路无法通过ATS/LCW排列,地面信号机无法正常显示,但调车进路上道岔均可以通过ATS/LCW工作站转换定/反位并单独锁定时,由行车值班员按照调车计划通过ATS/LCW将调车进路上所有道岔转换至正确位置后进行“道岔单锁”,并执行“双人”确认制度,“单锁”道岔无需加钩锁器。
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相邻两站运行方向头端站界标之间、虚拟车站对位标与相邻车站运行方向头端站界标之间即为一个电话闭塞区段,原则上一个闭塞区段内只允许有一列车运行。
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引导作业确认进存车线信号开放、道岔位置正确、满足动车条件后,使用联络对讲电台通知司机动车(手指口呼)。
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在道岔红闪、联锁故障等情况下,无法通过信号工作站判断道岔开通位置及锁闭状态,无需下线路人工准备进路。
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车站、主变电所、OCC、COCC、地面线路区间结构(临近轨行区围栏)外侧等生产区域范围内不影响行车及行车设备设施使用的作业为C类。
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故障需要抢修时,维调首先通知抢修负责人及正线巡检人员前往故障点,同时向相关生产调度发布抢修命令。
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施工销点原则上使用移动终端APP办理,特殊情况通过现场受理单位办公电脑办理。
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施工作业完毕后,施工负责人确认施工区域出清、设备恢复正常、安全防护撤除,设备管理单位确认设备满足运营条件后,施工负责人方可向现场受理单位申请销点。
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应急情况下,属地管理单位按应急处置流程,不可以直接借取钥匙给抢修专业人员,需先做好登记,并按信息报送流程提报主办部门生产调度。
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正线两条线路及以上跨线转线、上线验证作业为Z1类。
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第三级客流控制:在出入口外采取措施控制进站乘客数量的客流组织行为,当由地铁公|安决定启动。
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站控是线控和网控的基础。
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TVM 内部拾获现金录入票务系统中的“异常票款”模块。
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车站加封的单程票或预制票,在站间调拨不需要拆封清点。
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车站疏散应急告示仅在故障线路各车站及与故障线路连接的换乘站发布。
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单程票的清点可由一名站务人员在监控仪监视范围内完成,但必须有当班客运值班员在票务管理室内。清点时按照“谁清点,谁负责”的原则做好对应的清点记录。
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计次纪念票:指乘客在进站闸机上刷卡进站,出站时扣除乘车次数后放行出站的车票,使用时只验证剩余次数。
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客运值班员在收到AFC维修人员、站务员上交的现金(在TVM出币/出票口或TVM内部拾获),录入系统中的上交票款模块。
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现金需从一个安全区域转移到另一个安全区域或者送银行解行时,存放现金的钱箱需上锁并只能由两名站务人员负责做好运送途中安全保护,降低现金被劫的风险。
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施工按施工作业地点和性质分为七类:分别为A类、B类、C类、K类、L类、Z类和S类。
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与银行兑换的硬币,必须由客运值班员与值班站长或者值班站长指定人员双人确认封条正确完好后,开封共同清点。
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运营时段内,须使用车站通行卡进行边门开启操作,原则上不得使用综合监控系统、门禁管理系统及票亭边门开关开启。
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操作车站信号工作站时,实行双人双岗制,一人为操作员,负责操作,另一人为监控员,负责监控。
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办理施工销点时,遵照“向谁请,向谁销”的原则执行。
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IBP盘作为车站各个重要的设备集中控制模块操作前应得到相应模块负责调度允许方可进行操作。
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在综合监控上无法查看车站FAS设备的报警记录。
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B类火灾:指金属火灾。
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F类火灾:指烹饪器具内的烹饪物(如动植物油脂)火灾。
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遇有客伤发生客值需现场挽留1名及以上目击证人,现场做好防护。
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行值需与值班站长共同通过综合监控,FAS主机、气灭主机等对报警地点进行确认,确保能够正确掌握报警地点。
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通用安全红线包含违规进入轨行区。
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当班打牌、饮酒、脱岗属于通用安全红线。
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维修电扶梯、站台门等设备设施时,未按要求设置或未设置防护措施为客服红线。
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提供虚假调查材料,对违章隐瞒不报或蓄意掩盖违章事实,伪造报表、台账等不属于票务底线。
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车站两端站界标之间的线路为站线,相邻两车站邻近站界标之间的线路为区间,虚拟车站列车停靠点设置虚拟车站对位标。
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电话闭塞法启动前应确认电话闭塞区段内所有列车到站停稳、定位无误且进路准备妥当;电话闭塞法启动后,车站在办理行车作业时必须确保进路准备妥当,道岔位置正确且锁闭。
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行车值班员根据外勤岗报告填写《行车日志》并向前方站报列车出清时分后,再向后方站报出清时分;行调指定的报点车站须向行调报告本站列车的到达及出清时分。
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客车推进运行须经行调同意,推进运行时应有引导员在客车头部引导,引导员由持有引导员证的人员担任;客车推进时就近清客后方可继续运行。
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联控用语使用要求中,呼唤方发布通话内容模糊或应答方不清楚通话内容时,可结束通话。
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清客过程中严格执行“三步一回头”,监控好已清客的车厢是否有乘客上车。清客完毕后无需向司机显示“好了”信号。
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采用电话闭塞法行车时,首列车车站根据行调通报列车位置及《车站时刻表》判明区间是否空闲,位置不清时,值班员须及时向行调核对;后续列车凭前次列车出清点作为确认发车闭塞区段空闲的凭证。
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调车指挥人确认调车进路排列正确、线路出清方可指挥司机动车。
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信号人员处理轨行区故障时允许在未经行调允许的情况下进入轨行区。
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应答方听完通话内容后必须完整复诵;内容较多时,呼唤方分段发布,应答方分段复诵。
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主作业部门超过施工计划开始时间未登记的,视作该项作业取消,配合部门确认后不能拒绝提供配合。
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C类施工完毕后,施工负责人通过APP或现场受理单位办公电脑销点,车站范围内的C类施工向车站值班员销点,主变电所范围内的C类施工向主变电所值班员销点,OCC范围内的C类施工向行车调度销点。
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大面积影响客运组织、消防及环控系统正常使用、动火的作业为C2类施工。
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抢修人员需要离开轨行区,使用800M手持台联系车站,车站将情况通报行调,行调安排车站在指定的行车间隔安排抢修人员出清轨行区。
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施工中设备设施发生故障时,原则上按照“先销点、再处置”的方式办理。
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现场信息原则上由抢修负责人与维调直接沟通,在抢修过程中需要相关车间专业配合或技术支援时,抢修负责人及时报维调,由维调向相关生产调度发布配合抢修指令。
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运营公司各部门、下属单位及外部施工单位进入气灭房间进行施工检修作业时,均须在属地管理单位登记、借用气灭就地控制盘钥匙。
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主作业部门超过施工计划开始时间未登记的,视作该项作业取消,配合部门确认后有权拒绝提供配合。
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日常告示发布时机:运营时间调整告示(如:延长尾班车收车时间告示)以及客流组织调整告示(如:定期启动客流控制告示),原则上在调整前2天开始对外发布。
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TVM内部拾获的现金应录入回收模块。
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车站票务日常备用金的使用应遵循专款专用的原则,不准挪作他用。
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车站需设立台账,记录进入人员,进入原因、进入时间以及离开时间。当车站工作人员离开现金安全区域时,其他人员必须随同离开,不得逗留。
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各车站每月在规定时间对日常使用钥匙的保管情况进行盘点,并按季做好备用钥匙盘点,做到账实相符,及时发现问题;日常使用过程中,一旦发现备用钥匙破封,需即时进行盘点。
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解行负责人为:车站值班站长和客运值班员。
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盘点时经客运值班员和值班站长加封的预赋值单程票,不需拆封,直接按加封数量进行盘点。
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有多套票务系统的换乘车站,按照终端设备所属线路进行设备补币、回收工作,本线钱箱清点工作务必在本线票管室内完成,各线路票款、备用金不能混用。
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有值车票在运送途中,一律放在上锁的售票盒、票箱或封闭(或上锁)手推车中,由两名员工负责运送和安全。
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遇特殊情况下经专工同意后,可以站间临时借用备用金,使用完毕后,应及时归还借出站。
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在车站公共场合拾获的现金,录入票务系统中的“异常票款”模块。
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疏散时行值需安排人员关停与疏散方向相同的电扶梯,在楼梯口、扶梯口等关键区域安排人员引导。
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乘客被困直升梯,行值安排人员对乘客进行安抚,必要时站务人员拔开厢门、跳出轿厢,营救乘客。
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电话记录号上行为偶数,下行为奇数,依次增加2,且电话记录号不能重复使用,同意闭塞及取消闭塞均需给出电话记录号。
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行车值班员应在运营期间每2小时以及开站前、关站后,对综合监控各画面进行一次全面巡视,确认各项设备设施运行状态、模式是否正常。
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“一懂三会”中的一懂指:懂得本场所用火、用电、用油、用气火灾危险性。
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D类火灾:指液体或可熔化的固体物质火灾。
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需进气瓶间操作手动机械喷气,需经电调同意方可进入气瓶间操作。
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客运值班员负责跟踪AFC设备的运作,并做好记录,发现问题及时通知维修部门。
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由于管理、设备操作、作业流程等过程中出现违章,造成直接经济损失为票务底线。
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车站安排人员担任外勤岗,填写路票、与司机交接路票。交接路票时, 司机须核对路票电话记录号和行车专用章,诵读并确认车次、区间、运行路径 及“反方向运行”专用章,双方确认无误后,外勤岗监控好乘客上车及站台安全,司机凭好了动车。
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车站向车辆段(停车场)发车,司机凭路票动车;车辆段(停车场)向车站发车,司机凭车辆段(停车场)电话记录号及发车通知动车。
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引导员根据行调命令经客室自行开启司机室通道门(携带800MHz手持台、单兵手持台、方孔钥匙),登乘头端司机室(车站清客完毕显示“好了”信号,列车关门前)。
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行调发布停止基本闭塞法、改用电话闭塞法组织行车命令前必须确认全线列车到站停稳,且电话闭塞区段内所有区间空闲。
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扣车按照“车站扣,中心取消”的原则操作。
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联控用语要求中,正常情况下,呼唤方应先发布具体通话内容,后呼叫应答方。
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人工准备进路时,车控室只需设立行车值班员一名。
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调车动车凭证:道岔开通信号和调车指挥人的动车指令。
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相邻两端车站确认满足接、发车条件后,由实体车站向所管辖虚拟车站司机传达发车通知及电话记录号,虚拟车站列车凭电话记录号和车站发车通知动车。
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引导员原则上由客运值班员担任,无客运值班员车站由值班站长担任。
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载客列车原则上允许反方向运行。运营期间,车站收到反向运行命令后,应及时告知乘客,维护站台秩序。
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办理销点时,遵照“向谁请,向谁销”的原则执行。
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多组人作业的施工,施工负责人逐站完成施工后向作业站(含销点站)申请销点,各作业站确认本站施工完成后批准本站作业销点;施工负责人确认本项施工全部完成后向销点站销点,销点站向批准请点作业部门申请销点。
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设备故障已直接或将要直接影响地铁列车正常运行安全、危及或将要危及乘客和员工的人身安全、已导致或将会导致重大的设备损坏、影响或将要影响大面积客运服务时,可预判影响,视情况启动抢修。
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施工作业前,施工负责人须做好人员、物资、工器具、防护用具等施工准备工作。
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巡道、故障处置等时间紧迫的施工应优先安排。
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在车站、主变电所、OCC、COCC等生产区域范围内影响行车或行车设备使用、400V供电及客运设备系统全线同步升级的作业为Z2类。
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换乘站第二级客流控制:由值班站长决定站厅绕行区域采用分批放行等客流卡控措施的客流组织行为。绕行区域换乘客流分批放行,进行换乘卡控。
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有效投诉指运营单位接到并确认属实的乘客投诉。
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AFC维修人员对TVM进行故障处理时,在车站明确故障不涉及设备现金时,由AFC维修人员到车站客运值班员处借用钥匙进行维修。
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本站施工人员凭有效工作证|件可通过边门进出本站付费区和乘坐本条线路列车。
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车站票务运作闭路电视监控设备必须24小时开启,若监控设备故障,应立即报修,在此期间若必须清点钱箱时,至少安排一名值班员及以上人员对钱箱清点工作进行监督。
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乘客使用电子支付方式,在成都地铁AFC设备上办理对应业务且符合退款条件的,在6个月内可凭设备故障小单或确认异常的商户订单号到任意车站客服中心办理退款。
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公司员工、保安、安检等人员工作期间必须使用员工卡、临时员工卡、外服卡进出付费区。如遇特殊情况(无进站码出站或有进站码进站等)员工卡无法进站或出站时,视情况可以使用边门。
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开封后非即时配出的车票,开封人员需及时对清点过的车票放入保险柜。
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票务钥匙在保管、使用时发现遗失,需及时报站区长。车站应及时组织调查并在相应台账记录相关情况。若原因无法查明,按对应管理办法条款处理,该钥匙造成的经济损失原则上由当事人承担。
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有责乘客投诉:指在地铁运营服务中,由于员工服务、设施设备、环境卫生、治安、票务事务等方面的不足或其它原因引起乘客投诉,造成一定程度负面影响或乘客利益损害,相关部门或人员负有责任的,称为有责乘客投诉。
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银行兑换返回车站的硬币,确认封条正确完好,不必清点,补币时直接按照银行返零加封数加入钱箱内。
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原则上所有短款均需当场补齐,客运值班员在系统内按照实际补交金额对售票员进行现场补短款操作。
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在非运营时间,除当班客运值班员、值班站长及站务员需要进行票务相关工作外,任何人员不得进入现金安全区域。
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信号系统故障或调整运营秩序时,行车值班员根据行调命令转为站控或联锁级控制。
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行调发布取消电话闭塞法组织行车调度命令,行值立即通知外勤岗路票未交付划×作废,已交付未动车收回路票划×作废,路票已交付列车已动车运行至前方站恢复正常行车。
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备用钥匙启用时需由当班指定站务人员及客值双人开封。
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“一联通”指:消防支队或大中队与微型消防站、微型消防站与队员保持通信联络畅通。
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F 类 火灾:指烹饪器具内的烹饪物(如动植物油脂)火灾。
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行值需掌握火灾联动规则,火势不可控需向电调申请点击确认火灾,并确认设备联动情况,设备未联动再次点击确认火灾。
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信息报送遵循首报要快,续报要准,终报要全。
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遇火灾相关报警,行值必须通知值班站长、客值到场确认情况,严禁臆测。
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以下属于值班员岗位通用职责的有哪些( )。
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下列哪些属于安全红线( )。
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遇电客车电客车清客或故障救援时,行值需注意当前行车间隔在3分钟及以下时:按 ( )分钟准备清客,( )分钟启动清客,( )分钟完成清客处置。
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成都地铁行车指挥层级中的现场执行级包括
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行车值班员需执行“三记录”:记录( ),向行调、值站传达;记录( ),向值站传达;记录( )。
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行调以布置道岔( )的方式组织车站人工准备进路,进路准备完毕后,值班站长需再次对钩锁道岔按“( )”或“( )”进行道岔开通位置瞭望确认,发现道岔位置错误及时纠正,核对无误后方可向行值或行调汇报进路准备妥当。
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清客完毕后,乘客抢上(列车未动车)处置流程正确的是( )。
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下列属于调度命令包括( )。
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以下属于调度命令得有( )。
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二类动火区为消防重点部位的区域,包括控制中心控制大厅、变电所(站)、( )、电客车、( )、轨行区、( )、设备区,车辆段车间等。
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属于二类动火作业区域的有( )。
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以下可以由车站报站区同意后再向行调申请本站跳停的有( )。
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在地铁车站动火作业时,车站值班站长需至少每( )小时巡视动火作业现场1次,施工结束后( )对施工现场进行出清检查。
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车站在线网非高峰时段应避免乘客购票出现( )人以上排队或排队时间超过5分钟,及乘客检票出现( )人以上排队或排队时间超过2分钟。
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应急告示发布时机:地铁高峰期行车延误( )分钟以上、其余峰期行车延误( )分钟以上。
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有责投诉指在地铁运营服务中,由于( )、( )、( )、治安、票务事务等方面的不足或其它原因引起乘客投诉,造成一定程度负面影响或乘客利益损害,相关部门或人员负有责任的,称为有责乘客投诉。
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( )或( )必须每月对所管辖车站备用金进行一次盘点,要求对所有现金均需开封清点。
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保管车票时,注意防折曲、( )、腐蚀、( )、( )和高温。
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车站“客服中心”的门钥匙、BOM现金抽屉钥匙在非运营时间由( )或( )保管。
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车站票款安全区域包括( )。
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打开钱箱钥匙必须加封放于保险柜保管,不得带离票务管理室;取下钱箱的钥匙由( )负责管理,借用人仅限( )。
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交接人员需根据票务钥匙交接/借用台账当面清点钥匙( )、( ),确认无误后办理交接手续。
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解行负责人为:车站( )和( )。
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盘点时,对于经( )共同加封、( )共同加封或者( )共同加封的车票不需拆封,直接按加封数量进行盘点,对于其他车票需对实际数量进行盘点。
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所有的票务钥匙均统一配发,统一管理,( )。
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线网指挥中心加封的单程票,在( )、( )、( )中不需要拆封清点。
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以下哪些是“三知四会一联通”中“三知”内容( )。
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“三知四会一联通”中“一联通”指( )保持通信联络畅通。
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以下属于火灾四个能力的是( )。
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遇电客车电客车清客或故障救援时,行值需注意当前行车间隔3分钟以上时:按( )分钟准备清客,( )分钟启动清客,( )分钟完成清客处置。
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下列哪些属于客运值班员岗位职责( )。
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下列哪些属于安全红线里面的通用红线( )。
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生产信息报送整体需要注意( )。
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办理调车过程中以下哪些情况需要行车值班员操作道岔( )。
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电话闭塞法车站间作业程序为( )。
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电话闭塞法车站间作业程序中:车站安排人员担任外勤岗,填写路票、与司机交接路票。交接路票时,司机须核对路票的( )和( ),诵读并确认车次、区间、运行路径及“反方向运行”专用章,双方确认无误后,外勤岗监控好乘客上车及站台安全,司机凭路票动车。
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行调定位列车的同时将故障信息通报相关车站,列车定位完毕后须及时向相关车站通报列车位置及完整车次号,车站值班员根据行调通报、( )、( )、( )对本站及相邻车站列车完整车次号、顺序进行认真核对确认,如列车位置或车次号有误,须立即向行调反馈。
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监控岗需执行“三核对”:核对( );核对( );核对( )与所需进路是否一致。
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人工办理进路时,车控室作业要求( )。
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调度命令中口头指示包括( )。
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下列关于引导员的说法正确的有( )。
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施工检修按时间分类内容包括( )。
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下列哪些施工检修种类是按照时间划分( )。
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以下哪些属于C类施工( )。
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大客流组织工作信息上报的内容包括( )。
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应急广播发布时机预计高峰期行车延误( )分钟(含)以上、其余峰期行车延误( )分钟(含)以上时。
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在报值班站长同意后可以开启边门的有( )。
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除当班( )、( )外,其他人员必须得到当班( )的许可,并核实身份后由车站当班票务工作人员陪同方可进入车站票务管理室和车站“客服中心”。
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备用钥匙(除( )、( )、( )外)由站区管理人员加封后放于保险柜保管。
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车站备用金应妥善存放于( )及( ),不得离开监控范围。
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车站所有车票的开封、清点须由( )与( )或( )双人在监控仪监视范围内共同完成。
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当需要使用( )、( )、( )时,由客运值班员在值班站长及值班站长指定人员的监控下使用。
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以下值班员交接流程中正确的为( )。
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经报值班站长同意可开启边门的人群为( )。
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票务钥匙在保管、使用时发现遗失、破损、折断,经( )同意后可启用备用钥匙。备用钥匙启用时需由( )双人开封。
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下列属于现金安全区域的是( )。
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以下说法正确的有( )。
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施工单位须在施工计划( )销点,遇特殊情况延时销点时,施工负责人应在施工计划结束时间前( )通过现场受理单位向批准请点作业的部门提出申请。
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“三知四会一联通”中“四会”包括( )。
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“一懂三会”中“三会”不包括( )。
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下列哪些属于安全通用红线( )。
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下列哪几项为客服红线( )。
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下列内容属于票务底线的( )。
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开站准备工作需确保( )( )( )AFC、边门等客服设备设施正常运作。
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采用电话闭塞法组织行车时,针对折返站站前、站后均有道岔的情况,采用以下原则进行进路办理( )。
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行车闭塞的方式有( )。
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行调发布停止基本闭塞法、改用电话闭塞法组织行车命令前必须确认( ),且( )。
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列车定位完毕后须及时向相关车站通报列车位置及完整车次号,车站值班员根据( )对本站及相邻车站列车完整车次号、顺序进行认真核对确认。
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调车动车凭证( )。
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下列哪些属于清客的总体要求( )。
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动火区域按危险程度划分为( )。
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施工作业前,施工负责人须做好( )等施工准备工作。
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下列属于动火作业的是( )。
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因工作、施工需要使用( )等特种作业,使用明火的作业,以及在易燃易爆场所进行的易产生火花的作业。
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车站现金安全区域包含( )。
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大客流组织信息上报有( )。
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有责投诉分为( )。
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( )钥匙由站区长加封后放于站长室内。
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AFC维修人员对TVM进行故障处理时,若故障涉及设备票款,需由车站( )持TVM门钥匙配合维修,如特殊情况可由( )办理签借后持TVM维修门钥匙配合维修。
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运营时段内,须使用车站通行卡进行边门开启操作,原则上不得使 用综合监控系统、( )及( )开启。
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车站当日需解行的票款、兑零款由( )和( )在监控仪下清点、加封及完成相关单据的填写,其他所有现金的加封均需双人负责加封。
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乘客使用电子支付方式,在成都地铁AFC设备上办理对应业务且符合退款条件的,在有效期内可凭( )或( )到任意车站客服中心办理退款。
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对有值车票,均应根据票种归类存放于( )中;其他车票应按车票类型(闸机回收票、废票等)归类存放( )。
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以下值班员交接流程中错误的为( )。
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客运值班员在收到AFC维修人员、站务员上交的现金(在( )或( )拾获),录入系统中的“回收模块”。
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日票目前分为( )。
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现金交接时用( )、( )加封的纸币,如加封及印章、签字完整,可凭加封金额交接。
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只涉及主站的A类施工,施工负责人须在施工计划开始时间前( )分钟到达主站,通过移动终端APP向行调办理请点,行调确认具备施工条件后批准施工,( )至现场受理单位处扫码、特殊区域施工通过APP输入密码确认身份及施工信息后进场施工。
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“一懂三会”中“三会”包括( )。
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自动售票机和半自动售票机全部故障现场处置关键点有( )。
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