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试卷类别: 企事业内部考试类
共 974 题
助理值班员(中级)技能鉴定理论知识考试题-20211010
0 /974 题
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作者: 天天向上
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试题
铁路行车有关人员,接班前须充分休息,严禁( ),如有违反,立即停止其所承担的任务。
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( )是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神,是处理人与人、个人与社会利益关系的重要原则。
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铁路行车有关人员,在任职期间,要( )进行身体检查,身体条件不符合任职岗位要求的,应调整工作岗位。
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铁路行车有关人员,在任职、提职、改职前,必须经过拟任职业的任职( ),并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格,取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
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( )是社会主义职业道德的总的要求。
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铁路行车有关人员,在( )、提职、改职前,必须经过拟任职业的任职资格培训,并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格,取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
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铁路行车有关人员,在任职期间,要( )进行身体检查,身体条件不符合任职岗位要求的,应调整工作岗位。
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铁路( )有关人员执行职务时,必须坚守岗位,穿着规定的衣服,佩带易于识别的证章或携带相应证 件,讲普通话。
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( )指的是铁路职工在从事各自的职业活动中,始终按照明文规定的各种行为规则,一丝不苟地完成生产作业的行为。
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铁路行车有关人员,在( )、提职、改职前,必须经过拟任职业的任职资格培训,并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格,取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
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加强铁路职业道德建设的目的,就是要把职业道德内化为人们的( ),把职业道德转化为自觉行动。
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( )是职业道德的基本原则。
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( ),是指人们在实践职业道德规范的过程中所表现出来的战胜困难的毅力。
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铁路职业道德的表现形式是非常特殊的,它既是道德的要求,也是( )要求,同时也是法律的要求。
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( ),指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。
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( )的观念就是一种主人翁责任感的表现。
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社会公德、职业道德、( )是公民道德建设的着力点。
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( )是贯穿全部铁路职业道德规范的总纲和精髓。
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( ),指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。
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铁路职业道德的表现形式是非常特殊的,它既是道德的要求,也是( )要求,同时也是法律的要求。
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党的十六大以来,全国铁路系统用( )统领各项工作,加快推进铁路现代化建设,开创了铁路改革发展的新局面。
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社会公德、职业道德、( )是公民道德建设的着力点。
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( )的观念就是一种主人翁责任感的表现。
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( )是做人的最重要、最根本的思想品质,是社会建立良好道德风尚的主观前提。
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( ),是指人们依据一定的道德观念,在处理职业活动中的相互关系,评价自身或他人的职业行为时,所 产生的从善厌恶的感情。
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( ),是指人们在实践职业道德规范的过程中所表现出来的战胜困难的毅力。
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( )是做人的最重要、最根本的思想品质,是社会建立良好道德风尚的主观前提。
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深入推进( )建设,是全路的中心工作,加强铁路职业道德建设,要围绕这个中心,服务于这个中心。
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和谐铁路建设的目标任务是:“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、( )”。
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( ),是指人们依据一定的道德观念,在处理职业活动中的相互关系,评价自身或他人的职业行为时,所 产生的从善厌恶的感情。
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线路编号规定用罗马数字表示的线路为( )。
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有数个车场的大站,如车场远离站舍时,车场股道应分别( )顺序编号。
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按线路分类,( )属于站线。
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按线路分类,( )属于段管线。
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尽端式车站的股道编号,当站舍位于线路一侧时,从( )开始顺序编号。
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无站舍的车场股道编号,应顺公里标方向( )编号。
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某编组站上行到发场、调车场、下行到发场互相间横向配列,该站图形属于( )。
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单线横列式区段站的特点是( )靠正线横向排列。
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双线区段内的车站股道,从( )顺序编号。
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在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路属于( )。
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线路编号规定用罗马数字表示的线路为( )。
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进站信号机外制动距离内进站方向的坡度是( )坡度。
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货物列车到发线有效长一般是( )。
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尽头线计算容车数时,应减去必要的安全距离( )。
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线路坡度超过6‰,长度为( )及以上时,称为长大下坡道。
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尽头线路容车数,应减去必要的安全距离( )。
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接发货物列车的到发线有效长一般是( )。
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SS3电力机车牵引的区段站到发线有效长956m,以11m为单位计算,其换算容车数为( )。
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确定线路有效长的标志之一是( )。
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《铁路技术管理规程》规定,线路坡度超过( ),长度为5km及以上时,该线属于长大下坡道。
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线路坡度超过12‰,长度为( )及以上时,称为长大下坡道。
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《铁路技术管理规程》规定,线路坡度超过( ),长度为2km/h及以上时,该线路属于长大下坡道。
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决定车站线路有效长的因素之一是( )。
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线路坡度超过12‰,长度为( )及以上时,称为长大下坡道。
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牵出线的有效长,一般不短于该区段运行的货物列车长度的一半,在困难条件下或本站作业量不大时,不 应短于( )。
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道岔护轨螺栓,可动心轨咽喉螺栓等,同一部位同时有( )螺栓缺少或折损时,该道岔禁止使用。
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道岔编号时,( )的道岔应该连续编号。
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道岔编号时,位于( )的道岔应该连续编号。
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按道岔分类,渡线两端的道岔属于( )道岔。
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《铁路技术管理规程》规定,用于侧向通过列车,速度80km/h以上至140km/h的单开道岔,不得小于( )。
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尖轨、可动心轨( ),轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险时,该道岔不能使用。
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《铁路技术管理规程》规定,调车线的单开道岔不得小于( )。
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中间站位于货物线上的道岔,多采用( )道岔。
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按道岔的分类,梯线上的道岔属于( )道岔。
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《铁路技术管理规程》规定,用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站不得小于( )。
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有数个车场的车站,各车场道岔应( )编号,并在同一车站或同一车场内不准有相同的编号。
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判别道岔号数时,先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处,再向前量至辙叉心轨理论尖端处,一共量出12脚的长度,该道岔是( )。
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《铁路技术管理规程》规定,段管线采用对称道岔不得小于( )。
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有数个车场的车站,各车场道岔应( )编号,并在同一车站或同一车场内不准有相同的编号。
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中间站位于到发线上的道岔,多采用( )道岔。
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《铁路技术管理规程》规定,用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于( )。
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正线、到发线与岔线衔接处设置安全线,引向安全线的道岔定位为开通( )的位置。
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单开12号道岔(导曲线半径350 m),侧向最大允许过岔速度为( )。
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《铁路技术管理规程》规定,段管线采用对称道岔不得小于( )。
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《铁路技术管理规程》规定,峰下线路采用对称道岔不得小于( )。
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能将邻线上的进路与本线进路隔开的道岔叫( )道岔。
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双线车站站内正线进站道岔(引向安全线、避难线的除外),以( )开通位置为定位。
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尽端式车站道岔的编号,向线路( )顺序编号。
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单线车站正线进站道岔,定位为由车站两端向( )开通的位置。
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双线车站站内正线进站道岔(引向安全线、避难线的除外),以( )开通位置为定位。
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站内正线其他道岔,定位为( )开通的位置。
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单线车站正线进站道岔,定位为由车站两端向( )开通的位置。
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单线车站正线进站道岔外的其他道岔,定位为( )开通的位置。
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单线车站正线进站道岔,定位为由车站两端向( )开通的位置。
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引向安全线的道岔定位为开通( )的位置。
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半自动闭塞区段出站色灯信号机,显示( ),准许列车由车站出发,开往次要线路。
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进站、出站、进路信号机,均以显示( )为定位。
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半自动闭塞区段,准许列车由车站出发,开往次要线路,出站信号机显示( )灯光。
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进站、进路、出站信号机的定位显示为( )。
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调车信号机的定位显示为( )。
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( )显示一个蓝色灯光,准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车,以不超过20 km/h的速度通过,运行到次一通过色灯信号机,并随时准备停车。
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进站色灯信号机(四显示除外)显示一个黄色灯光,准许列车经道岔直向位置,进入站内( )。
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半自动闭塞区段,出站兼调车信号机,显示一个月白光灯光,准许越过该信号机( )。
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按用途分类,固定信号可分为( )、信号表示器和信号标志等。
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四显示自动闭塞区段,出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,表示准许列车由车站出发,运行前 方有( )闭塞分区空闲。
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三显示自动闭塞区段,车站向半自动闭塞区段发出列车时,出站信号机灯光显示为( )。
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发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )灯光,表示出站和进路信号机均在开放状 态,准许列车由车站经由正线出发。
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进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外),显示( )灯光时,准许列车经道岔直向位置,进入站内越 过次一架已经开放的信号机准备停车。
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进站色灯信号机(四显示除外)显示一个黄色灯光,准许列车经道岔直向位置,进入站内( )。
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出站兼调车的信号机显示( )灯光时,准许越过该信号机调车。
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自动闭塞区段的通过信号机,以显示( )为定位。
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四显示自动闭塞区段,出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,表示准许列车由车站出发,运行前 方有( )闭塞分区空闲。
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半自动闭塞区段,准许列车由车站出发,开往次要线路,出站信号机显示( )灯光。
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出站信号机有两个及以上的运行方向,而信号显示不能分别表示进路方向时,应在信号机上装设( )。
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调车表示器向牵出线方向显示一个( ),准许机车车辆自牵出线向调车区运行。
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调车表示器向牵出线方向显示两个白色灯光,准许机车车辆自牵出线向调车区( )。
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发车表示器平时不着灯,运转车长准许发车时,发车表示器( )。
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发车线路表示器显示( )灯光,表示线群出站信号机开放,准许该线路上的列车发车。
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发车指示信号或发车信号辨认困难,而中转信号又延长站停时间的车站,应在便于司机瞭望信号的地点, 装设( )表示器。
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发车表示器平时不着灯,运转车长准许发车时,发车表示器( )。
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调车表示器向调车区方向显示一个( ),准许机车车辆自调车区向牵出线运行。
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调车表示器向牵出线方向显示一个( ),准许机车车辆自牵出线向调车区运行。
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设有发车表示器的车站,运转车长确认旅客列车(直达特快除外)发车条件完全具备,按下发车指示按钮 时,发车表示器( )。
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出站信号机有两个及以上的运行方向,而信号显示不能分别表示进路方向时,应在信号机上装设( )。
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调车表示器向牵出线方向显示两个白色灯光,准许机车车辆自牵出线向调车区( )。
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显示特定引导手信号时,夜间为绿色灯光( )。
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联系用的手信号中,昼间拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动,其含义为( )。
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调车作业中,昼间展开的绿旗平伸,表示( )信号。
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要求列车停车的手信号,夜间为( )灯光。
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昼间向司机表示十、五、三车距离信号时,表示三车距离的信号为展开的绿色信号旗下压( )。
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夜间指挥机车向显示人反方向稍行移动的手信号为( )上下小动。
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夜间试验列车自动制动机,发车人员要求司机制动时,白色灯光( )。
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调车工作中,夜间红色灯光作圆形转动后,上下摇动,表示( )。
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昼间向司机表示十、五、三车距离信号时,表示三车距离的信号为展开的绿色信号旗下压( )。
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调车手信号的显示,夜间绿色灯光在下部左右摇动,其含义为( )。
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发车信号的显示,昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面( )。
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发车信号的显示,昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面( )。
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要求列车停车的手信号,夜间为( )灯光。
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夜间试验列车自动制动机,发车人员要求司机缓解时,白色灯光( )。
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联系用得手信号中,昼间拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动,其含义为( )。
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试验制动机完了,助理值班员利用口笛向司机鸣示方式为( )。
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利用口笛显示停车信号时,鸣示方式为( )。
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利用口笛显示停车信号时,鸣示方式为( )。
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利用口笛显示发车信号时,鸣示方式为( )。
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利用口笛指示机车向显示人方向移动时,鸣示方式为( )。
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利用口笛试验制动机要求司机减压时,鸣示方式为( )。
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利用口笛试验制动机要求司机缓解时,鸣示方式为( )。
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利用口笛试验制动机要求司机缓解时,鸣示方式为( )。
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单线半自动闭塞区段,相邻两站已办妥闭塞手续,发车站未开放出站信号,需取消闭塞时,发车站拉出闭 塞按钮(或按下复原按钮),发车表示灯变为( )。
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采用电话闭塞法行车时,列车运行以( )作间隔。
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单线半自动闭塞区段,相邻两站已办妥闭塞手续,发车站未开放出站信号,需取消闭塞时,发车站拉出闭 塞按钮(或按下复原按钮),发车表示灯变为( )。
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半自动闭塞非集中联锁车站两端进站信号机(站界标)处设置的轨道电路是( )轨道电路。
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车站恢复基本闭塞法时,需经( )准许发布命令。
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64D型单线半自动闭塞,列车进入接车站的接车轨道电路时,接车站发车表示灯显示( )。
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车站恢复基本闭塞法时,需经( )准许发布命令。
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64D型单线半自动闭塞,出发列车压上发车站发车轨道电路时,发车站发车表示灯显示( )。
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64D型单线半自动闭塞,发车站请求闭塞按下闭塞按钮后,接车站同意闭塞并按下闭塞按钮时,发车站控 制台上发车表示灯显示( )。
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半自动闭塞区段非集中联锁车站的出站信号机应在( )自动关闭。
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目前我国铁路货车多采用( )轴承。
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( )是车辆特殊标记。
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部属车辆中,粮食车的基本车种是( )。
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车辆制动装置中,( )是连接相邻各车辆的制动主管,能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时,保证压缩 空气的畅通。
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部属车辆中,矿石车的基本车种是( )。
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YZ25G型客车车体长( ),车内有空调设备。
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确定车辆一位端或二位端的方法是以( )的方向来确定。
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( )的作用是推动钩舌张开达到全开位置。
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车辆标记为P61的表示该车是( ) 。
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( )的作用是推动钩舌张开达到全开位置。
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钩头、钩身和钩尾三部分组成了( )。
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敞车的载重量大多数都在( )及其以上。
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家畜车的基本代号是( )。
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水泥车的基本代号是( )。
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家畜车的基本代号是( )。
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水泥车的基本代号是( )。
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运送成品粘油的罐车,罐体外表面涂成( )。
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部属货车中,( )用于运送原油、润滑油等黏度较大的油类。
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确定车辆一位端或二位端的方法是以( )的方向来确定。
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机车按牵引动力方式分为电力机车和( )。
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机车按牵引动力方式分为电力机车和( )。
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( )属于专用货车。
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客货共线铁路站内相邻两线均需通行超限货物列车时,其线间距为( )。
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客货共线铁路站内正线与相邻到发线之间,在无列检作业条件下的线间距离为( )。
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旧线改造的电气化铁路接触网高度为5330mm,货物装载高度超过( )时称为超高货物。
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一切建筑物、设备、在任何情况下不得( )铁路的建筑限界。
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线路间距是指两相邻线路( )的距离。
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接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不少于( )。
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接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不少于( )。
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线路间距是指两相邻线路( )的距离。
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机车车辆限界是限制机车车辆横断面( )尺寸的轮廓,即其任何部分都不能超过该尺寸。
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对无法减吨的军运装备、物资,若其装载重量超过货车容许载重时,加载部分不得超过货车标记载重量的( )。
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一般部|队的军用物资和人员混编20辆,可开行( )列车。
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一个军运号码的车组应一次挂运,如因车辆故障等特殊情况需分批挂运时,须经( )同意并下达命 令。
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一个军运号码的车组应一次挂运,如因车辆故障等特殊情况需分批挂运时,须经( )同意并下达命 令。
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一般部|队的军用物资和人员混编20辆,可开行( )列车。
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军用列车补轴的车辆应挂于军用车组的( )。
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对无法减吨的军运装备、物资,若其装载重量超过货车容许载重时,加载部分不得超过货车标记载重量的( )。
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单机挂车的辆数,超过12‰的区段,由( )规定。
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装有易燃气体的车辆距牵引的内燃机车最少隔离( )。
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军用列车补轴的车辆应挂于军用车组的( )。
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应按站顺编挂的摘挂列车,( )编挂属于违反列车编组计划。
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为保证列车运行安全,( )列车不准编挂货车。
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关门车不得挂于机车后部( )之内。
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关门车在列车中连续不得超过( )。
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为保证列车运行安全,在列车中关门车连续连挂不得超过( )。
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为保证列车运行安全,( )列车不准编挂货车。
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为保证列车运行安全,在列车中关门车连续连挂不得超过( )。
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装有毒性气体的车辆距牵引的电力机车最少隔离( )。
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应按站顺编挂的摘挂列车,( )编挂属于违反列车编组计划。
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列车的种类、列车中车辆的去向、编组内容、车组和车辆的编挂顺序,应符合( )的规定。
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回送轨道起重机,一律挂于列车( )。
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在同一车体上车号出现双号码时,以( )为准。
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超长列车到达车站的时间,以( )的时间为准。
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计算分析车站运输指标时,合资铁路分界站对合资铁路接入到达本站卸车的重车,按( )计算。
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计算车站运输指标时,国境分界站向国外交出的重车或换装货物的卸车,按( )计算。
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计算车站运输指标时,国境分界站向国外交出的重车或换装货物的卸车,按( )计算。
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填记运统1载重栏时,1t空集装箱自重(箱重)按( )填记。
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中转车是指在本站不进行( )作业的运用货车。
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计算分析车站运输指标时,合资铁路分界站对合资铁路接入到达本站卸车的重车,按( )计算。
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计算分析车站运输指标时,整车装运货车用具的装车,按( )计算。
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现在车按运用状况分为运用车和非运用车两种。
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一次货物作业车是指在车站只进行( )作业的运用货车。
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货车在车站停留时间,按其作业性质不同,可分为中转作业和( )停留时间两种。
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货车在车站停留时间,按其作业性质不同,可分为中转作业和( )停留时间两种。
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按《铁路货车统计规则》编号,货车停留时间报表是( )。
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按《铁路货车统计规则》编号,货车停留时间报表是( )。
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某中间站利用运统8统计货物作业车平均停留时间,昨日结存10车,今日到达15车,今日发出18车,停留 时间共计90车?h,装卸次数共计20次,据此计算,t货等于( )。
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《铁路运输安全保护条例》规定,铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的( )由铁路运输企业设置、维护。
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《铁路运输安全保护条例》规定,任何单位和个人不得在设有过河光(电)缆标志两侧各( )内进行挖 砂、抛锚及其他危及光(电)缆安全的作业。
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《铁路运输安全保护条例》规定,铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的( )由铁路运输企业设置、维护。
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《铁路运输安全保护条例》规定,桥长100m以下的铁路桥梁,任何单位和个人不得在河道上游500m,下游( )范围内采砂。
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《铁路运输安全保护条例》规定,机动车在铁路道口内发生故障时,应当立即将其移至铁路道口停止线以 外或者铁路线路最外侧钢轨( )以外的安全地点。
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《铁路运输安全保护条例》规定,机动车在铁路道口内发生故障时,应当立即将其移至铁路道口停止线以 外或者铁路线路最外侧钢轨( )以外的安全地点。
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《铁路运输安全保护条例》规定,私自在铁路线路安全保护区内,取土、挖砂、挖沟,对个人可以警告并 处( )以上2000元以下的罚款。
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《铁路运输安全保护条例》规定,桥长100m以下的铁路桥梁,任何单位和个人不得在河道上游500m,下游( )范围内采砂。
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《铁路运输安全保护条例》规定,任何单位和个人不得在设有过河光(电)缆标志两侧各( )内进行挖 砂、抛锚及其他危及光(电)缆安全的作业。
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《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,下车车速不得超过( )。
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《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,在站台上,上下车时,车速不得超过( )。
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接发列车时,必须站在( )规定地点,随时注意邻线机车、车辆动态。
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接发列车时,必须站在( )规定地点,随时注意邻线机车、车辆动态。
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《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,下车车速不得超过( )。
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《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,在高度超过( )的站台上作业时,必须停车上下。
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《铁路技术管理规程》规定,行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持( )以上 的安全距离。
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《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,在站台上,上下车时,车速不得超过( )。
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车站接到司机报告,某自动闭塞区间有两架及以上通过信号机灭灯,应立即报告列车调度员发布命令,改 用( )行车。
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车站接到司机报告,某自动闭塞区间有两架及以上通过信号机灭灯,应立即报告列车调度员发布命令,改用( )行车。
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半自动闭塞区间,夜间为执行特殊任务,开行轻型车辆时,占用区间的行车凭证为( )。
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三显示自动闭塞区段,通过的特快旅客列车进入分区的凭证为出站信号机的( )灯光。
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半自动闭塞区段,快速旅客列车从车站进入区间的行车凭证为出站信号机显示的( )。
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三显示自动闭塞区段,在正常情况下,列车进入闭塞分区的凭证为出站或通过信号机的( )灯光。
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三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好,出站信号机故障时发出列车,其行车凭证为( )。
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半自动闭塞区间,夜间为执行特殊任务,开行轻型车辆时,占用区间的行车凭证为( )。
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补机由区间返回的凭证是( )。
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三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好,出站信号机故障时发出列车,其行车凭证为( )。
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三显示自动闭塞区段,在正常情况下,列车进入闭塞分区的凭证为出站或通过信号机的( )灯光。
查看答案
半自动闭塞区段,旅客列车通过车站的行车凭证为出站信号显示的( )。
查看答案
半自动闭塞区段,列车从车站进入区间的行车凭证为出站信号机显示的( )。
查看答案
半自动闭塞区段,旅客列车通过车站的行车凭证为出站信号显示的( )。
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出站信号机发生故障时,除按规定交递行车凭证外,对通过列车应预告司机,并显示( )手信号。
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无双向自动闭塞设备的双线区间,反方向发车时,列车进入区间的行车凭证为( )。
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接发快速旅客列车时,除向列调报点外,标准用语是:( )。
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接发普通旅客列车时,除向列调报点外,标准用语是:( )。
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办理接发列车用语应使用普通话,遇“2”时,可发( )。
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自动闭塞区间,车站使用总辅助按钮时,须经( )准许并发布命令。
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接发列车时,必须站在( )规定地点。
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电动转撤机手摇把,要实行( ),建立登记签认制度。
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接发快速旅客列车时,除向列调报点外,标准用语是:( )。
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接发列车进路准备完了后,信号员或扳道员应及时向( )报告。
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因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时,须经( )准许,在不影响列车到发及调车作业情况下方可进行。
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车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时,办理信号时机按( )规定。
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接发临时旅客列车时,除向列调报点外,标准用语为:( )。
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车站助理值班员发出旅客列车时,应在( )显示发车指示信号。
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列车同时到发,助理值班员不能兼顾时,应先办理( )。
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开通区间的调度命令,车站无需向( )转达或交付。
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车站值班员或助理值班员发车前,眼看手指出站信号,确认信号开放正确,口呼:( )。
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车站值班员无需向司机、运转车长转达或交付的调度命令是( )。
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车站助理值班员发出旅客列车时,应在( )显示发车指示信号。
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三显示自动闭塞区段,特快旅客列车由车站通过时,运行前方最少应有( )闭塞分区空闲。
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车站值班员或助理值班员发车前,眼看手指出站信号,确认信号开放正确,口呼:( )。
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接发临时旅客列车时,除向列调报点外,标准用语为:( )。
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办理接发列车用语应使用普通话,遇“2”时,可发( )。
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小运转列车是否挂列尾装置由( )确定。
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货物列车尾部须挂( )。
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货物列车尾部须挂列尾装置,接发车发现列尾标志丢失时,应报告( ),使列车在前方站停车处理。
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列车挂有列尾装置时,自动制动机简略试验由( )负责。
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更换机车或更换乘务组时,要进行列车自动制动机的( )试验。
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小运转列车是否挂列尾装置由( )确定。
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列车挂有列尾装置时,自动制动机简略试验由( )负责。
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列车停留超过( )时,要对列车自动机进行简略试验。
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遇( )时,需向司机交付调度命令。
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当基本闭塞法不能使用时,应根据( )的命令采用电话闭塞法行车。
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遇( )时,需向司机交付调度命令。
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车站编挂装载超限货物的车辆时,需经( )准许并发布命令。
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遇( )时,需向司机交付调度命令。
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车站编挂装载超限货物的车辆时,需经( )准许并发布命令。
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某单线车站两端进站信号机外制动距离内进站方向为平道,接车线末端未设安全线,在接发旅客列车的同 时,可以接入列车运行监控记录装置发生故障的( )。
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当超长与非超长列车在车站交会时,除有列车调度员指令外,一般应先接( )。
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当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过( )的下坡道,而接车线末端无隔开设备,须使列车在站外停车后,再接入站内。
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当超长与非超长列车在车站交会时,除有列车调度员指令外,一般应先接( )。
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相对方向不能同时接车时,除有列车调度员指令外,一般应先接( )列车。
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某站两端进站方向均为平道,接车线末端无隔开设备,在接发旅客列车的同时,禁止接入( )。
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当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过( )的下坡道,而接车线末端无隔开设备,须使列车在站外停车后,再接入站内。
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行车设备检修完了后,将其结果记入( )。
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路用列车应由( )指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部,并在区间协助司机作业。
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施工特定行车,引导接车并正线通过时,准许列车司机凭特定引导手信号的显示,以不超过( )km/h速度进站。
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向施工封锁区间开行路用列车,原则上每端只准进入一列,如超过时,其安全措施及运行办法由( )规定。
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车站信、联、闭设备检修影响使用时,事先须在《行车设备检查登记簿》内登记,并经车站值班员签认或 由信号员取得( )同意后签认,方可开始。
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正在检修中的行车设备需要使用时,须经( )同意。
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施工单位应在施工开始前在( )上登记,车站值班员审核签认后,及时报告列车调度员发布施工命令。
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车站信、联、闭设备检修影响使用时,事先须在《行车设备检查登记簿》内登记,并经车站值班员签认或 由信号员取得( )同意后签认,方可开始。
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行车设备检修完了后,将其结果记入( )。
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施工特定行车,施工开始前,车站须将正线进路开通,并对进路上所有( )按规定加锁(有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法,由铁路局规定)。
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正在检修中的行车设备需要使用时,须经( )同意。
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施工负责人要求封锁区间进行施工时,须经( )准许并发令。
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按施工特定行车办法行车时,车站采用( )的办法接发列车。
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遇有( )又必须接发列车的特殊情况时,可按施工特定行车办法办理。
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列车进站后,如列车尾部停在警冲标( )或压轨道绝缘时,车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号,使列车向前移动。
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当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过( )‰的下坡道,而接车线末端无隔开设备,须使列车在站外停车后,再接入站内。
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列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,因司机主动停车时,( )。
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车站接发列车使列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,( )。
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车站接发列车使列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,( )。
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直快旅客列车在站通过,因行人挡道司机主动停车时,待行人走开后,可以继续运行时,( )。
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直达特快旅客列车在站通过,因行人挡道司机主动停车时,待行人走开后,可以继续运行时,( )。
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直达特快旅客列车通过车站,列车员使用紧急制动阀使列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行 时,( )。
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列车进站后,在设有出站(进路)信号机的线路,( )不得越过出站(进路)信号机。
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改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时,列车按( )运行。
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遇天气恶劣,信号机显示距离不足( )时,车站值班员须立即报告列车调度员,改按天气恶劣难以辨 认信号的办法行车。
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汛期暴风雨行车的“防洪危险地段”由( )查定公布。
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遇天气恶劣,信号机显示距离不足( )时,车站值班员须立即报告列车调度员,改按天气恶劣难以辨 认信号的办法行车。
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自动闭塞区间遇暴风雨雪天气,为消除线路故障,夜间开行轻型车辆时,占用区间的行车凭证为( )。
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遇天气恶劣,信号机显示距离不足( )时,车站值班员须立即报告列车调度员,改按天气恶劣难以辨 认信号的办法行车。
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自动闭塞区间遇暴风雨雪天气,为消除线路故障,夜间开行轻型车辆时,占用区间的行车凭证为( )。
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遇天气恶劣,信号机显示距离不足200m时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员,列车调度员应及时 发布调度命令,改按( )行车。
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引导接车时,引导人员昼间显示的引导手信号为展开的( )。
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双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时,车站应( )接车。
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凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无( )信号机时,应使用引导信号或派引导人员接车。
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显示引导手信号接车时,列车( )越过引导手信号,即可收回引导手信号。
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在无联锁的线路上接发列车时,车站值班员除严格按接发列车手续办理外,并应将进路上有关( )道岔及邻线上的防护道岔加锁。
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列车冒进进站信号机时,如接车进路已准备妥当,以( )方式将列车接入站内。
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6502型电气集中车站接车进路上道岔失去表示或向无联锁的线路上接车时,应按下本咽喉( )按钮, 再按下该进站信号机的引导按钮,开放引导信号接车。
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双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时,车站应( )接车。
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引导接车时,引导信号应在( )信号机后及时关闭。
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夜间显示引导手信号为( )灯光高举头上左右摇动。
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引导接车时,列车以不超过( )。
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引导接车时,引导信号应在( )信号机后及时关闭。
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夜间显示引导手信号为( )灯光高举头上左右摇动。
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自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机,发出的列车凭证为( )。
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货物装载的高度和宽度超过机车车辆限界时,称为( )。
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高柱信号机距离正线及通行超限列车的线路中心线最小距离为( )。
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站内( )须保证能通过超限货物列车。
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超长列车是指货物列车实际编成的长度超过( )规定的长度标准。
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自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机,发出的列车凭证为( )。
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三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好,发出超长列车头部越过出站信号机时,其行车凭证为( )。
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开行超长列车的调度命令,车站值班员应向( )交付或转达。
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超长列车是指货物列车实际编成的长度超过( )规定的长度标准。
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车站值班员接到列车被迫停车( )的通知后,在原因消除前不得向邻线放行列车。
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列车退行速度,不得超过( )。
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在不得已情况下,列车退行时,未得到后方站(线路所)车站值班员准许,双线区间列车不得退行到( )的内方。
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列车分部运行时,根据列调命令派遣原列车机车返回区间挂取遣留车列的行车凭证为( )。
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列车在区间被迫停车后,已请求救援时,从救援列车开来方面(不明时,从列车前后两方面),距离列车不小于( ) m 处防护。
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列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不小于( )处放置响墩防护。
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具备良好转接设备和通信记录装置条件下,对( ),车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达调度命令。
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列车分部运行时,根据列调命令派遣原列车机车返回区间挂取遣留车列的行车凭证为( )。
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列车退行速度,不得超过( )。
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列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面按( )处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护。
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双线自动闭塞区段列车因故退行,如列车调度员确知区间无列车,后方站无双向行车设备,值班员准许直 接进站时,列车凭( )进入车站。
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在不得已情况下,列车退行时,未得到后方站(线路所)车站值班员准许,双线区间列车不得退行到( )的内方。
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轻型轨道车过岔速度不得超过( ),区间运行最高速度不超过45km/h,并不得与重型轨道车连挂运 行。
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救援列车进入封锁区间后,接近救援地点2km时,以不超过( )速度运行。
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轻型轨道车过岔速度不得超过( ),区间运行最高速度不超过45km/h,并不得与重型轨道车连挂运 行。
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当列车调度电话不通时,救援列车以( )作为进入封锁区间的许可。
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向封锁区间发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以( )作为进入封锁区间的许可。
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向封锁区间发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以( )作为进入封锁区间的许可。
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救援列车进入封锁区间的行车凭证为( )。
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工程列车进入封锁区间的行车凭证为( )。
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使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为( )。
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单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准是 ( )。
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自动闭塞设备发生故障时,应报请( )发布命令,改用电话闭塞行车。
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自动站间闭塞设备不能使用时,应改用( )行车。
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半自动闭塞区间,车站发出须由区间返回的列车时,须报请列车调度员发布命令,改用( )行车。
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一切电话中断前已办妥电话闭塞的车站,一切电话中断后使用路票发出列车时,还应发给( )。
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单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准是( )。
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单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准是 ( )。
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使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为( )。
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自动闭塞区间内有( )及以上通过信号机故障或灯光熄灭时,应报告列车调度员停止基本闭塞法,改 用电话闭塞法行车。
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车站半自动闭塞故障,改用电话闭塞法行车时,需经( )准许并发布命令。
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在一切电话中断时间内,如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时,由接到请求的( )以书面通知封 锁区间的相邻车站。
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在出站道岔上施工,对区间方面,在( )线路中心设置防护。
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在出站道岔上施工,对区间方面,在( )线路中心设置防护。
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利用施工特定行车办法行车时,无需向( )交付或转达调度命令。
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利用施工特定行车办法行车时,无需向( )交付或转达调度命令。
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按施工特定行车办法,引导接车并正线通过时,准许列车司机凭( )的显示,以不超过60km/h速度进 站。
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在具备良好转换设备和通信记录装置的条件下,对( )的调度命令,可使用列车无线调度通信设备向 值乘司机、运转车长转达。
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在具备良好转换设备和通信记录装置的条件下,对( )的调度命令,可使用列车无线调度通信设备向 值乘司机、运转车长转达。
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按施工特定行车办法,车站采用固定进路的办法接发列车时,施工开始前,车站须将正线进路开通,并对 进路上( )道岔按规定加锁。
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当发车人员已通知司机或显示发车指示信号,而列车尚未起动时,必须通知( ),收回行车凭证后, 再取消发车进路。
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在无联锁的线路上接发列车时,进路上的( )道岔无论对向或顺向,均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可 动心轨加锁。
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在无联锁的线路上接发列车时,进路上的有关( )道岔应加锁。
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集中联锁的车站发生列车冒进进站信号机,列车停车位置影响准备接车进路时,应通知司机退出( ) 后,准备进路,开放信号接车。
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特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时,须经( )准许,并预告司机。
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在无联锁的线路上接发列车时,进路上的( )道岔无论对向或顺向,均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可 动心轨加锁。
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接发列车时,应按( )规定的时间,停止影响接发列车进路的调车作业。
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中间站利用本务机车调车时,应使用( )的调车作业通知单。
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中间站利用本务机车调车,调车作业通知单和技术站的主要区别是,应附有( )。
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调车作业计划仅变更( )时,不受口头传达三钩的限制。
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调车领导人与调车指挥人必须亲自( )。
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中间站利用本务机车调车,调车作业通知单和技术站的主要区别是,应附有( )。
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( )应正确及时地编制、布置调车作业计划。
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调车领导人编制调车作业计划,应以( )下达。
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中间站利用本务机车调车时,应使用( )的调车作业通知单。
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使用无线调车灯显设备的车站,调车作业计划布置方法,由( )规定。
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口头变更调车作业计划,变更( )时,必须停车传达。
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驼峰解散车辆,变更调车计划( )前,须通知司机。
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车站的调车工作,应按车站的技术作业过程及( )进行。
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变更计划不超过( )钩时,可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外),有关人员必须复诵。
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调车作业计划仅变更( )时,不受口头传达三钩的限制。
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未设调车组的四等中间站,调车领导人是( )。
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划分调车区的编组站、区段站,调车作业计划由( )负责编制。
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划分调车区的编组站、区段站,调车作业计划由( )负责编制。
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中间站利用本务机车调车,调车作业通知单和技术站最大区别是调车作业通知单上附有( )。
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调车领导人编制调车作业计划,应以( )下达。
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转场调车时,为保证调车车列的制动力,遇到情况能及时停车,带车数在( )必须按《车站行车工作 细则》规定连结一定数量的软管。
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车站临时利用本务机车进行调车作业时,须经( )准许并发布命令。
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双线自动闭塞区间正方向,第一闭塞分区空闲,越出站界调车时,须经( )口头准许并通知司机后, 方可出站调车。
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自动闭塞双线正方向越出站界调车,第一闭塞空闲,经车站( )口头准许并通知司机后方可进行。
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调车作业挂车时,没有连挂妥当,不得( )。
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按《铁路技术管理规程》附件的编号,跟踪调车通知书是( )。
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按《铁路技术管理规程》附件的编号,出站调车通知书是( )。
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双线自动闭塞区间正方向,第一闭塞分区空闲,越出站界调车时,须经( )口头准许并通知司机后, 方可出站调车。
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变更正线、到发线调车作业计划时,须事先取得( )同意。
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单机运行或牵引车辆运行时,前方进路由( )负责。
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按《铁路技术管理规程》附件的编号,出站调车通知书是( )。
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越区或转场调车作业的联系和防护办法按( )规定执行。
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接发旅客列车时,能进入接发列车进路的线路上,没有( ),不准调车。
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调车作业繁忙车站,牵出线与其相邻线间的线间距为( )。
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调车作业要准确掌握速度,侧向通过8号单开道岔,速度应不超过( )。
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越区或转场调车作业的联系和防护办法按( )规定执行。
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当超长列车尾部停在警冲标外方,邻线上未设调车信号机,又无隔开设备,相对方向需要进行调车作业 时,必须派人以( )对列车进行防护。
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调车作业繁忙车站,牵出线与其相邻线间的线间距为( )。
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调车作业要准确掌握速度,侧向通过8号单开道岔,速度应不超过( )。
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非集中区调车作业时,要认真执行( )制度。
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运行于相邻两技术站之间,在沿途中间站进行摘挂作业的列车是( )列车。
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注有“140”品的车辆,不准溜放调车,应在( )监督下进行调车作业。
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平面牵出线调车,车辆的溜放完全靠( )。
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仅办理摘挂、取送作业的牵出线与其相邻线间,其线间距为( )。
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铁路调车送车作业程序包括:挂车,运行,( )三项。
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连续连挂车辆,可不停车连挂,车组间隔超过( )时,应顿钩或试拉。
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仅办理摘挂、取送作业的牵出线与其相邻线间,其线间距为( )。
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线路两旁堆放的货物,距钢轨头部外侧小于( )时,不准调车。
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某货物列车车次为45001次,从车次可以判定该次列车为( )列车。
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铁路调车列车摘挂作业程序包括:准备作业,摘挂作业和( )三大项。
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运行于枢纽内各站之间,并进行摘挂车作业的列车是( )列车。
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运行于相邻两技术站之间,在沿途中间站进行摘挂作业的列车是( )列车。
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某货物列车车次为45001次,从车次可以判定该次列车为( )列车。
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无线调车灯显信号,显示三车距离信号的方式是( )。
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当调车指挥人确认停留车位置有困难时,应派人显示( )信号。
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信号机应设在列车运行方向的( )。
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出站兼调车信号机,显示一个月白色灯光,准许越过该信号机( )。
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调车信号机在调车车列( )调车信号机后自动关闭。
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出站兼调车信号机,显示一个月白色光灯光,准许越过该信号机( )。
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当调车指挥人确认停留车位置有困难时,应派人显示( )信号。
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非自动闭塞区段,出站兼调车信号机,显示一个红色灯光,要求机车车辆在该信号机前( )。
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单机连挂车辆时,调车指挥人可不显示( )信号。
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无线调车灯显信号显示为黄灯闪后绿灯长亮,其含义是( )。
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无线调车灯显信号显示为黄灯闪后绿灯长亮,其含义是( )。
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信号机应设在列车运行方向的( )。
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( )信号,是表示推进车辆距被连挂车辆的距离。
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出站兼调车信号机,显示一个月白色光灯光,准许越过该信号机( )。
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在集中联锁的平面调车区,调车信号机显示( )灯光时,表示准许溜放调车。
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电力机车在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,机车距接触网终点标应有( ) m的安全距离。
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调动装载超限货物的车辆时,不准超过( ) km/h。
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溜放装载家禽的车辆时,连挂速度不超过( )。
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调动装载超限货物的车辆时,速度不准超过( )。
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调车作业要准确掌握速度,调动装载爆炸品、超限货物车辆时,不准超过( )。
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调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时,不准超过( ) km/h。
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调动装载液化气体的车辆时,速度不准超过( )。
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《铁路调车作业标准》规定,距停留车位置五车时调车速度不得超过( )。
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调动装有压缩气体,液化气的车辆时,调车速度不得超过( )。
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溜放装载不敏感爆炸物品的车辆时,连挂速度不得超过( )。
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《铁路调车作业标准》规定,距停留车位置十车时调车速度不得超过( )。
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《铁路调车作业标准》规定,距停留车位置五车时调车速度不得超过( )。
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《铁路调车作业标准》规定,距停留车位置三车时调车速度不得超过( )。
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调动装载超限货物的车辆时,速度不准超过( )。
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机械冷藏车因迂回线故障,必须通过设有车辆减速器(顶)的驼峰时,以不超过( )速度推送过峰。
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距停留车位置三车时,调车速度不准超过( )km/h。
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《铁路调车作业标准》规定,距停留车位置十车时调车速度不得超过( )。
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未设调车组的中间站手推调车时,须取得( )的同意。
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装载( )的车辆,禁止手推调车。
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( )禁止手推调车。
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"发列车时,能进入接发列车进路的线路上无( ),禁止手推调车。
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电气化区段,接触网未停电的线路上,对( )禁止手推调车。
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装有( )的车辆,禁止手推调车。
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手推调车的速度不得超过( )。
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( )禁止手推调车。
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在超过( )坡度的线路上禁止手推调车作业。
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手推调车的车辆,( )作用必须良好,有胜任人员负责制动。
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中间站需要手推调车时,要取得( )同意。
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装有( )的车辆,禁止手推调车。
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手推调车的速度不得超过( )。
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调车作业摘车时,必须停妥,( ),方可摘开车钩。
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人力制动机闸链损坏时,防溜措施可用( )代替。
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编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆,不进行调车作业时,应连挂在一起,并须拧紧( )车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。
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编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜,由( )规定。
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电气化区段带电接触网下禁止使用棚车的人力制动机时,防溜措施可用( )代替人力制动机。
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采取三道防线的停留车辆,人力制动机闸盘损坏时,防溜措施可用( )代替。
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站台上堆放的货物,距站台边缘小于( )时,不准调车。
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中间站停留车辆的防溜方法是拧紧两端车辆人力制动机并以( )牢靠固定之。
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( )必须停放在固定线路上,并应将两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁。
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站台上堆放的货物,距站台边缘小于( )时,不准调车。
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GB/T7178.9规定,防溜器具符号$表示( )。
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对停留车辆采取防溜措施时,( )属于防溜设施。
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禁止停留机车车辆的线路是( )。
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站内正线上不得停留( )。
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( )停留车辆,无论停留的线路是否有坡道,均应连挂在一起,拧紧两端车辆的人力制动机,并以铁 鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。
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禁止停留车辆,但允许停留机车的线路是( )。
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发生危险货物泄露事故时,应尽快组织( ),并采取必要的防护措施。
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助理值班员接发列车发现车辆抱闸,危及行车安全的情况时,应立即通知( )采取停车措施。
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车站发生挤道岔,如机车、车辆已挤坏道岔并停留在道岔上时,为防止机车、车辆脱轨,正确的处理方法 是( )。
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发生一般事故,由( )组织事故调查组进行调查。
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发现货物列车列尾装置灯光熄灭时,应报告( ),使列车在前方停车站处理。
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( )列车尾部须挂列尾装置。
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车站助理值班员接发列车,发现货物有坍塌的可能时,应及时( )处理。
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货物坠落影响邻线行车,人力又不能搬出线路时,应先做好( )再进行处理。
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"车辆抱闸停车处理时,如因制动机故障一时不能排除,在不违反“关车门”编挂条件下,可关闭( ),停止该车制动作用。
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负有事故次要责任的,承担事故直接经济损失费用的( )以下。
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助理值班员接发列车发现装载的货物窜动,超过机车车辆限界时,应通知( )采取紧急停车措施。
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助理值班员接发列车时,发现货物有倒塌的危险时,应( )处理。
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车站助理值班员接发列车,发现货物有坍塌的可能时,应及时( )处理。
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货物坠落影响邻线行车,人力又不能搬出线路时,应先做好( )再进行处理。
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列尾装置尾部主机的安装与摘解,由( )负责。
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( )列车是否挂列尾装置,由铁路局根据列车运行距离长短等条件确定。
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发现货物列车列尾装置丢失时,应报告( ),使列车在前方站停车处理。
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发现货物列车列尾装置灯光熄灭时,应报告( ),使列车在前方停车站处理。
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( )列车尾部须挂列尾装置。
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助理值班员发现制动梁脱落时,须立即通知( )采取停车措施。
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助理值班员发现客车车辆剧烈振动,危及行车安全时,须立即通知( )采取停车措施。
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处理制动梁脱落时,应在车辆缓解状态下,关闭该车辆的( ),停止该车制动机作用,并将脱落的制 动梁卸下或捆绑好。
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车辆抱闸停车处理时,如因制动机故障一时不能排除,在不违反“关车门”编挂条件下,可关闭( ),停止该车制动作用。
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助理值班员接发列车发现车辆抱闸,危及行车安全的情况时,应立即通知( )采取停车措施。
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发生较大事故,由( )组织事故调查组进行调查。
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负有事故次要责任的,承担事故直接经济损失费用的( )以下。
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发生一般事故,由( )组织事故调查组进行调查。
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事故现场附近站的站长或车站值班员,在事故调查处理委员会人员到达前,根据列调指示赶赴事故现场, 负责( )有关工作。
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一般B类事故构成条件之一是造成( )死亡。
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一般B类以上、重大以下的事故(不含相撞的事故)发生后,事故调查组应当在( )内通知相关单位,接受调查。
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事故应急救援过程中,有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据,并及时移交( )。
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列车第一机车的自动制动机损坏,交由第二机车操纵时,应进行自动制动机的简略试验。
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使用无线电台指挥调车的要求是:必须正确及时,信号准确,用语标准,吐字清晰,不得用无线电 台讲与工作无关的事情。
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遇到暴风雨雪天气或夜间无照明时,禁止手推调车。
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超限列车应在《车站行车工作细则》规定的线路上办理列车到发或通过。
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凡影响行车的施工、维修作业,不得利用列车间隔进行,都必须纳入天窗。
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铁路行车有关人员,在任职前必须经过健康检查,身体条件不符合拟任岗位职务要求的,不得上岗作业。
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铁路行车有关人员,在任职期间,应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试,考试不合格的,不得上岗作业。
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铁路行车有关人员,在任职期间,要定期进行身体检查,身体条件不符合任职岗位要求的,应调整工作岗位。
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铁路行车房舍内应备有钟表,办理行车工作的有关人员,可以不备钟表。
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实习和学习驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备和操纵信号或重要机械、设备及办理行车作业的人员,必须在正式值乘、值班人员的监督下,方准操作。
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实习和学习驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备和操纵信号或重要机械、设备及办理行车作业的人员,必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下,方准操作。
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铁路职工工作时要着装整洁,符合 规定,文明生产。
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铁路职工要 爱护设备、工具及备品。
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社会主义职业道德,是人类社会职业发展的新阶段,它全面继承了历史上职业道德传统中的有价值因素,反映了社会主义社会中职业活动的客观要求。
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铁路职工应爱护设备、工具及备品。
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铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。
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社会主义职业道德,是人类社会职业发展的新阶段,它全面继承了历史上职业道德传统中的有价值因 素,反映了社会主义社会中职业活动的客观要求。
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职业道德是社会道德在职业生活中的具体化。
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铁路职业道德是铁路企业文化建设的重要内容。
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铁路职业道德包含有服务行业的要求,不包含工业企业的要求。
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编组站可分为路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站三类。
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线路坡度超过6‰,长度为4km,该线路为长大下坡道。
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铁路线路按用途分为正线、段管线、岔线及特别用途线。
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正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
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到发线容车数,按有效长度减去机车长度和30m附加制动距离,除以11m或14.3m。
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铁路线路分为正线、站线、段管线及特别用途线。
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我国采用铁路标准轨距,直线轨距标准规定为1455mm。
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到达场、调车场、出发场等主要车场纵向顺序排列的称为纵列式编组站。
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换装线按线路分类属于货物线。
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机车走行线、机待线属于段管线。
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站内股道编号为Ⅰ的线路属于正线。
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调车线容车数按有效长的85%分别除以车辆换算单位。
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到发线容车数等于有效长减去机车长度和附加制动距离,除去11m或14.3m。
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调车线按有效长的75%分别除以车辆换算单位。
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计算到发线容车数时,有效长要减去机车长度和安全停车附加制动距离50m。
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在计算股道容车数时,均采用11m和14.3m为一个车辆换算单位。
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线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换和邻线行车的部分。
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调车线的容车数是按有效长的75%分别除以车辆换算单位。
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计算到发线容车数时,如同一线路上下行的有效长和容车数不同,应按平均值取值。
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车站道岔编号,上行列车到达端编为双号,下行列车到达端编为单号。
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集中操纵道岔,应由信号长(员)负责管理。
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道岔编号时,正线上的道岔应该连续编号。
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无论是单线还是双线车站道岔编号的方法基本一致。
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机车、车辆由尖轨向辙叉运行时,该道岔为进路上的对向道岔。
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按道岔的分类,梯线上的道岔属于三开道岔。
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车站划分为几个车场时,每个车场的道岔应单独编号。
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道岔编号,从列车出发方向开始顺序编号,上行为双号,下行为单号。
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集中操纵道岔,应由信号长(员)负责管理。
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尽头线上的道岔编号,向线路终点方向顺序编号。
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站内线路的道岔及段管线上的道岔,均由车站负责管理。
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尽头线上的道岔编号,向线路终点方向顺序编号。
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单线车站正线进站道岔,定位均为向正线开通的位置。
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机车、车辆由尖轨向辙叉运行时,该道岔为进路上的对向道岔。
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进路式电气集中操纵的道岔,也要保持定位。
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道岔的定位就是道岔的直股方向。
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专用线的道岔没有定反位。
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中间道岔可不保持定位,不使用时不须加锁。
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道岔开通的方向完全取决于两根尖轨所处的位置。
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道岔除使用、清扫、检查或修理时外,均须保持定位。
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集中操纵的道岔(引向安全线、避难线的除外),必须保持定位。
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引向安全线、避难线的道岔,定位为安全线、避难线开通的位置。
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专用线的手扳道岔使用后不用恢复定位。
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隧道内只采用昼夜通用信号。
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自动闭塞区间通过信号机显示一个绿色灯光,说明前方有一个闭塞分区空闲。
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在进站信号机前方第一架通过信号机上,不得装设容许信号。
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进站信号机为色灯信号机时,必须设有预告信号机。
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信号是指示列车运行及调车作业的规定,有关行车人员必须严格执行。
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四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一通过信号机的机柱上,应涂三条黑斜线,以与其他通过信号机相区别。
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驼峰色灯信号机,显示一个红色闪光灯光,是指示机车车辆不准越过该信号机或指示机车车辆停止 作业。
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信号是指示列车运行的命令,有关行车人员必须严格执行。
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预告信号机以显示红色灯光为定位。
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进站、出站信号机发生故障时,应置于关闭状态。
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进站、出站信号机发生故障时,应置于关闭状态。
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三显示自动闭塞法行车时,货物列车可凭出站信号机的黄色灯光进入闭塞分区。
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车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于50 m的地点。
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三显示自动闭塞法行车时,货物列车可凭出站信号机的黄色灯光进入闭塞分区。
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列车运行速度120 km/h及以下区段,进路信号机与进站信号机的间距,原则上不得小于800m。
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出站信号机有两个及以上的运行方向,而信号显示不能分别表示进路方向时,应在信号机上装设进路表示器。
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自动闭塞区间通过信号机显示一个绿色灯光,说明前方有一个闭塞分区空闲
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进路表示器仅在其主体信号机开放后,才能着灯。
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装有进路表示器的出站信号机,当表示器不良时,由车站发车人员口头通知司机后,列车可凭出站 信号机的显示出发。
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因曲线等原因,司机难以辨认发车指示信号或发车信号的车站,应在司机便于确认发车信号的地点,装设发车进路表示器。
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装有进路表示器的出站信号机,当表示器不良时,由车站发车人员口头通知司机后,列车可凭出站 信号机的显示出发。
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利用发车表示器发车时,列车出发,当出站信号机关闭后,发车表示器着红灯。
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道岔表示器夜间显示红色灯光,表示该道岔位置开通侧线。
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道岔表示器夜间显示紫色灯光表示道岔位置开通直向。
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进路表示器只有在出站信号机开放状态下,信号机柱上表示器显示白色灯光时,才表示进路开通。
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利用发车表示器发车时,列车出发,当出站信号机关闭后,发车表示器着红灯。
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道岔表示器夜间显示红色灯光,表示该道岔位置开通侧线。
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道岔表示器,夜间为黄色灯光,表示道岔位置开通侧向。
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因曲线等原因,司机难以辨认发车指示信号或发车信号的车站,应在司机便于确认发车信号的地点,装设发车进路表示器。
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发车表示器经常着红灯,显示一个白色灯光时,表示运转车长准许发车。
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要求再度显示调车手信号信号:昼间——拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动。
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股道号码信号,四道昼间为右臂向右上方,左臂向左下方各斜伸45°角。
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发车手信号夜间为绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。
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指挥机车向显示人方向来的调车手信号:夜间——绿色灯光下压数次后,再左右小动。
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过标信号(联系用手信号):夜间——白色灯光作圆形转动。
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发车指示信号:夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。
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按施工特定行车办法行车时,引导手信号的显示方式为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动。
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列车进站后,非超长列车尾部停在警冲标外方时,应显示向前移动手信号,使列车停于接车线警冲 标内方。
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出站信号机发生故障时,除按规定递交行车凭证外,对通过列车应预告司机,并显示通过手信号。
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引导手信号和机车出入段进路道岔准备妥当的手信号,显示方式相同。
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使用无线调车灯显进行调车作业时,可同时使用手信号显示。
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道岔开通信号(联系用手信号):夜间——白色灯光高举头上。
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特定引导手信号:昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动。
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列车、机车车辆、单机开始退行时,鸣笛两长声。
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下行列车接近通报信号为二长声。
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上行列车接近通报信号为二长声。
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听觉信号,长声为5s,短声为3s,音响间隔为1s。
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调车作业中,表示已接受调车长所发出的手信号时,鸣笛二短声。
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铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
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听觉信号包括号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
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半自动闭塞区间内全部设有轨道电路。
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闭塞设备分为集中与非集中两种。
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我国铁路行车基本闭塞法分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞法三种。
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正线上的出站信号机未开放时,进站信号机不能开放通过信号。
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集中联锁分为继电联锁和计算机联锁。
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编组站、区段站和电源可靠的其他车站,均应采用集中联锁。
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区间内正线上的道岔,未开通正线时,两端站不能开放有关信号机。
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车站一端有两个及其以上车场或经路,办理闭塞及下达接发车命令时,要讲明车场或经路。
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自动闭塞是用通过信号机将区间划分为若干个闭塞分区,列车以闭塞分区为间隔,按追踪方式运行。
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半自动闭塞设备无法从控制台上监督区间是否被占用。
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双线双向自动闭塞区间,正向与反向均设地面信号机。
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列车进路向占用线路上开通时,有关信号机不可能开放(引导信号除外)。
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凡属铁道部资产,涂有铁路路徽,按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的货车,统称部属货车。
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机车定期检修的修程分为大修、中修、小修、辅修和轴检。
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动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组。
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机车分为电力机车、内燃机车和动车组。
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最高运行速度不超过120km/h的客车修程分为厂修、段修、辅修、轴检。
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车辆的换长就是测量的车辆两端车钩在锁闭位置时,车钩内侧面距离的长度(m)与14.3m的比值。
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检衡车属于专用货车。
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列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过75mm。
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机车分为电力机车、内燃机车。
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货车修程分为厂修、段修、辅修、轴检。
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超限货物按其装车后超限程度分为一级、二级。
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机车、车辆在空、重状态,均不得超过机车车辆限界。
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距离钢轨顶面3500mm的基本建筑限界半宽是2440mm。
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一切建筑物、设备,在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。
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下部超限货物按其超限程度划分为一级超限和超级超限。
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军用人员列车编组,由军交部门和部|队根据安全和指挥的需要确定。
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军用列车中装载弹药、油料的车辆与机车的隔离,即使条件不足,也应至少隔离2辆 。
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军用人员列车装载弹药的车辆与机车的隔离,本列有条件的按铁路规定隔离;如本列车条件不足时,至少隔离2辆。
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车次编号为90001次的列车是军用列车。
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军运号码由总后军交部统一编制。
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军用危险货物“140”产品具有放射性性质,应使用自备专用车辆运输,由托运人负责警卫,并自带消防器材。
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军用列车发车前,车站应提前10 min通知军代表或部|队,督促部|队清点人数、装备。
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军|事运输按运输对象分为人员运输和物资运输两种。
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列车按运输性质分类,小运转列车的等级高于路用列车。
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装载雷管及导爆索的车辆与装载爆炸品的车辆之间应最少应隔离2辆。
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列车按运输性质分类,特快旅客列车属于第一类。
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旅客列车运行途中临时发生的“关门车”,数量不得超过现车总数的6%。
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敞、平车装载的易燃普通货物与牵引的电力动机车之间最少应隔离2辆。
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旅客列车运行途中临时发生的“关门车”,数量不得超过现车总数的6%。
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关闭截断塞门的车辆,禁止编入列车尾部最后一辆。
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L201次列车为跨局的临时旅客列车。
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变更到站的重车,不计算装卸车数和作业次数。
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整车集装箱在终到站到达自站集装箱,其换算箱数占全部换算箱数一半及以上的卸车,应统计为卸 车数。
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运用车按运用状态分为重车和空车。
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在区段站进行减轴的列车,甩下来的货车应按无调中转车统计。
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填制货票的游车,按装车数统计。
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按80%核收运费的路用车的装车,不按装车数统计。
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卸车作业未完的货车,18点现在车按重车统计。
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货车停留时间的统计方法有两种,一种是非号码制;另一种是号码制。
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一次货物作业平均停留时间,可用号码制方法进行统计。
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列车发出站界后,因故退回车站再次出发时,列车出发时分以第二次出发的时分为准。
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利用号码制统计货车停留时间,只统计当日到发车辆的停留时间。
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货车停留时间按作业性质,分为货物作业停留时间和中转停留时间。
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货车停留时间包括无调中转车和有调中转车停留时间。
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自编始发列车上的全部货车,均统计有调中转停留时间。
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货物作业停留时间是运用车在站线及专用线内进行装卸、倒装作业所停留的时间。
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摘挂列车临时甩下,再由调度机车送往邻站进行装卸的车辆,摘车站不统计其停留时间。
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在中间站摘下,不是本站装卸作业的车辆,必须统计中转停留时间。
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《铁路运输安全保护条例》规定,铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的警示标志、铁路平交道口路段标线由铁路运输企业设置、维护。
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《铁路运输安全保护条例》规定,机动车在铁路道口内发生故障时,应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨4m以外的安全地点。
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《铁路运输安全保护条例》规定,发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时,应对其警告,并可处拘留。
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站内冬季除冰除雪和夏季除草必须设人防护。
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班前禁止饮酒,班中按规定着装,佩带防护用品。
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在线路上和接近线路作业人员,要坚持同去同归。
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牵出时最后一辆不准反面下车。
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顺线路行走时,应走线路中间,并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走,不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
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横越线路时应“一站、二看、三通过”。
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在车列、车辆走行中,两人可以站在同一闸台。
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严禁在运行中的机车、车辆后面抢越。
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横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在该机车、车辆较远处通过。
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铁路作业人员在进行作业时可以钻车。
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四显示自动闭塞作用良好,监督器能确认三个闭塞分区空闲,出站信号机仅能显示黄色灯光,发出跟随旅 客列车后面通过的货物列车,行车凭证为出站信号机的绿黄色灯光。
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路用列车进入封锁区间的行车凭证为路票。
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半自动闭塞正常情况下的行车凭证为出站信号机的绿色灯光。
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四显示自动闭塞区段,出站信号机不能显示绿色、绿黄色灯光仅能显示黄色灯光,办理特快旅客列 车通过时,行车凭证为绿色许可证。
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三显示自动闭塞区段,出站信号机仅能显示黄色灯光,办理特快旅客列车通过时,行车凭证为出站 信号机的黄色灯光。
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自动闭塞设备故障或停电时,发出列车的行车凭证为红色许可证。
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三显示自动闭塞区段,发车进路信号机发生故障时,发出列车的凭证为出站信号机的绿色或黄色灯光。
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半自动闭塞区段,遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时,发出列车的凭证为出站信号机显示的进行信号。
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四显示自动闭塞电气集中车站,超长列车头部越过出站信号机发车时,行车凭证为绿色许可证。
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车站根据司机请求,派原列车机车返回区间挂取遗留车辆时,以调度命令作为凭证。
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单双线电话闭塞无联锁发车时,车站助理值班员复诵车站值班员通知:“×(次)×道发车”后,应与扳道员(长)对道。
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车站接发列车时,行邮列车可按货物列车办理。
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列车在区间进行装卸作业返回车站,应按出站调车办理。
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列车接近车站通知助理值班员接车时,车站值班员用语是:“B.错($)道接车”。
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车站一端有两个及其以上列车运行方向,办理闭塞(预告)及下达接发车命令时,应以线名或邻站名 区别方向。
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助理值班员发现旅客列车客车辆剧烈震动,危及行车安全时,应立即通知司机,运转车长或车辆乘 务员采取停车措施。
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自动闭塞区间使用总辅助按钮时,须经列车调度员准许并发令。
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路票应由车站值班员或指定的扳道员填写。
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办理接发客运列车时,车次前冠以客运二字。
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助理值班员接发列车返回行车室后,如发现列车有异状,应向车站值班员汇报。
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取消发车进路时,应先关闭信号,再取消进路。
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半自动闭塞区间使用故障按钮办理闭塞机复原时,须经信号工区同意。
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接发列车时,必须站在《行规》规定地点,随时注意邻线机车、车辆动态。
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过标信号是列车整列进入警冲标内方后,运转车长与接车人员显示的信号。
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列尾装置不可以兼作列车昼夜尾部标记。
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挂有列尾装置的列车,自动制动机的简略试验由司机负责。
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无运转车长、车辆乘务员的旅客列车,自动制动机的简略试验由车站负责。
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挂有列尾装置的列车,简略试验由司机负责。
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车站接车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时,应通知列车长进行整理。
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接发列车时,接发车人员发现货物列车列尾装置丢失时,应报告列车调度员,使列车在前方站停车处理。
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列尾装置的作用之一,作为列车尾部标志,提示列车整列到达。
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旅客列车自动制动机简略试验,无列检作业的车站,由助理值班员负责。
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单机挂车时,可不挂列尾装置。
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列车停留超过30min时,应进行自动制动机的简略试验。
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旅客列车出库前,应进行持续一定时间的简略试验。
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旅客列车由正线变更为到发线接车时,必须有书面调度命令。
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遇自动闭塞区间一架通过信号机故障时,列车调度员不发调度命令
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在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下,可根据铁道部有关规定,使用列车无线调度通信设 备向司机、运转车长发布、转达调度命令或口头指示。
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开行欠轴列车的调度命令,不需要向司机转抄。
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开行超长列车的调度命令,需要向运转车长转抄。
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车站临时加开列车时,须经列车调度员准许并发布命令。
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车站发出超限列车时,除向司机交付调度命令外,还应通知本站值班员。
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某站两端进站方向均为上坡道,接车线末端无隔开设备,在接发旅客列车的同时,禁止接入原规定为通过的列车。
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某站两端进站方向无坡道限制,接车线末端无隔开设备,在接发旅客列车的同时,禁止接入货物列车。
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进站信号机内制动距离内,进站方向为超过6‰的下坡道,而接车线末端无隔开设备禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
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相对方向同时接车,是指车站开放一端进站信号机,至该列车全部进入接车线警冲标内方停妥的时 间内,也开放另一端的进站信号机,接入相对方向的另一列车。
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同方向同时发接列车,是指车站开放一端出站信号机,至列车全部出站的时间内,也开放另一端进 站信号机,接入同方向的另一列车。
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在道岔上进行大型养路机机械施工时,如延长移动停车信号牌(灯)防护距离后,占用其他道岔时,其 他道岔应一并防护。
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当线间距小于6.5 m的施工地点邻线来车时,防护人员应及时通知停止施工作业,机具、物料或人 员不得在两线间放置或停留。
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设备检修完了后,其试验结果应记入《检修记录簿》。
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凡防碍行车的施工,未设好防护,禁止开工。
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在站内线路上施工时,应将两端道岔扳向不能通往施工地点的位置并加锁,在施工地点两端设置移动停车信号牌。
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凡影响行车的施工、维修作业,应报告列车调度员,可利用列车间隔或施工天窗进行。
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如站内线路施工地点距离道岔小于50m时,应将该道岔加锁或钉固。
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列车进站后,应停于接车线警冲标内方。
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快速旅客列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,如司机主动停车,自行启动列车, 如系列车员使用紧急制动阀停车,则由列车长通知司机开车。
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列车因等信号及原因在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,由车站助理值班员按规定发车。
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在站通过的货物列车,司机发现汽车停于平交道口,采取紧急制动临时停车,待汽车开出平过道口 后,司机自行启动列车,助理值班员无须发车。
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普通旅客列车列车员使用紧急制动阀临时停车,待停车原因消除且继续运行时由运转车长通知司机 开车。
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列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,如司机主动停车,自行启动列车,助理值班 员不必显示发车信号。
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直达特快旅客列车车辆乘务员使用紧急制动阀使列车停车,待停车原因消除后,可以继续运行时, 由运转车长通知司机开车。
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通过列车因等信号在站内临时停车,待出站信号开放后,司机自行启动列车,车站无须发车。
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遇天气恶劣,信号机显示距离不足300m时,车站值班员须立即报告列车调度员。
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车站接到线路塌方的报告后,应立即停止向该线路发车。
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遇天气恶劣,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时,列车只按地面信号的显示运行。
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改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车后,遇天气转好时,应及时报告列车调度员发布调度命令,恢复正常行车。
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遇天气恶劣,信号机显示距离不足200 m时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员,列车调度员应及时发布调度命令,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
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汛期当洪水漫到路肩时,列车应按有关规定限速运行
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双线无双向闭塞设备,正方向发出的列车请求退回车站时,车站值班员应开放引导信号将列车接入站内。
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引导接车时,列车以不超过15 km/h速度进站,并做好随时停车的准备。
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站内无空闲线路的情况下,需接入救援列车时,可开放引导信号或派引导员接车。
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凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时,应使用引导信号或派引导人员接车。
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进站信号机不能开放时,按下引导按钮引导信号即可开放。
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凡进站、接车进路信号机不能使用或反方向接车时应派引导人员接车。
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用引导信号或派引导人员接车时,列车尾部越过引导信号,即可关闭信号或收回引导手信号。
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在无联锁的线路上接发列车时,进路上的道岔具体加锁办法,由铁道部规定。
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站内无空闲线路接车时,可以采用引导办法接车。
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引导接车时,在列车全部越过后,方可关闭或收回引导信号。
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引导接车并正线通过时,准许列车司机凭引导手信号的显示,以不超过60 km/h速度进站。
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双线反方向接车而无进站信号机时,可派引导人员接车。
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列车未超过本区段图定计长,而实际超过本站停放该列车的到发线有效长时,不按超长列车办理接 发车。
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在设有出站信号机的线路,非超长列车头部不得超过出站信号机。
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挂有超限货物车辆的列车,应接入固定线路。
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按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序,属于第五等的是超限列车。
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装载超限货物的车辆,没有调度命令时,禁止挂运。
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开行超长、欠轴列车或列车挂有装载超限货物的车辆时,列车调度员须发布调度命令。
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根据列车车次,判断货物列车种类,73119次是超限列车。
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遇有超长、超限列车、单机挂车和列尾装置灯光熄灭等情况,车站值班员(助理值班员)应通知邻站。
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中间站编开超长列车时,应征得司机同意。
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车站接到列车分部运行的通知时,应立即报告列车调度员发布封锁区间命令。
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列车在区间被迫停车后,不能继续运行时,对已请求救援的列车,不得再行移动,并按规定对列车进行制动。
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列车被迫停车可能妨碍邻线时,在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向短路轨道电路。
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车站接到司机关于列车分部运行的通知时,可根据司机的请求,派原列车机车返回区间挂取遗留车 辆。
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列车分部运行时,车站确认遗留车辆全部拉回车站后,即可开放出站信号向该区间发车。
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列车在区间被迫停车,按自动闭塞法运行时,未得到列车调度员或前方站车站值班员的准许不得退行。
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车站接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后,在原因消除前,不得再放行追踪列车。
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车站接到司机关于列车被迫停车的通知后,应立即报告列车调度员封锁区间。
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列车在区间被迫停车后,防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。
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列车在区间被迫停车,对遗留车辆未采取防护、防溜措施时,不准分部运行。
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封锁区间的调度命令,不需要向司机转抄。
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路用列车应由车站派员值乘于列车尾部,协助司机工作。
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路用列车进入封锁区间的调度命令应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等。
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路用列车进入封锁区间的调度命令注明往返车次、停车、地点、停车时间。
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救援列车的出发或返回,均应通知对方站。
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向封锁区间发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以列车调度员的命令,作为进入封锁区间的凭证。
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进入封锁区间担当救援任务的救援列车车次是52001 。
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路用列车应由车站派人值乘于列车尾部,协助司机工作。
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向施工封锁区间开行路用列车,原则上每端只准进入一列。
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向封锁区间发出路用列车时,应办理行车闭塞手续,并以路票为凭证。
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车站值班员接到列车分部运行的报告后,应立即报告车站值班员封锁区间。
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向封锁区间发出救援列车时,办理电话闭塞手续,以路票作为进入区间的凭证。
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已办妥电话闭塞,须取消闭塞时,无需发出电话记录号码。
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办理电话闭塞时,列车到达,补机返回,均应发出电话记录号码。
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自动闭塞区间,通过信号机故障时,应改用电话闭塞法行车。
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办理电话闭塞时,补机返回,应发出电话记录号码。
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单线电话闭塞无联锁车站发车时,车站值班员请求闭塞的用语为:“×(次)闭塞”。
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使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的凭证为绿色许可证。
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凡影响行车的施工、维修作业,不得利用列车间隔进行。
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向施工封锁区间开行路用列车的调度命令内容包括列车车次、运行速度。
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在双线正方向区间的线路封锁施工时,旅客列车即可反方向运行。
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列车调度电话系统准许施工负责人及巡守人员在区间临时加入通话。
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利用天窗施工、维修作业,需有列车调度员的调度命令。
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扳道人员接发列车进路准备完了后,能从设备上确认时不用报告车站值班员。
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在联锁失效的情况下,车站助理值班员检查确认接车线路空闲后,应向车站值班员报告“B.错($)道空闲”。
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扳道人员在值班时应严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划,正确及时地准备进路。
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处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备,可以进行检修作业。
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接发列车时,布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)必须由车站值班员亲自办理。
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向单线不应答站发出的列车应在进站信号机外停车,判断不应答原因及准备好进路后,再行进站。
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出站信号机故障时,发车进路上的对向道岔应加锁。
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在无联锁的线路上接发列车时,车站值班员应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。
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调车指挥人确认有关人员已得到调车作业计划后,即可开始作业。
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布置调车作业计划应使用调车作业通知单。
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利用本务机车调车时,一批调车作业不超过三钩,允许以口头方式布置。
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根据单一指挥的规定,利用本务机车进行调车时,须由调车长担任指挥工作。
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调车工作必须实行统一领导和单一指挥。
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助理值班员只要确认司机已得到调车作业计划后,即可显示开始作业的信号。
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中间站利用本务机车调车,应使用附有车站示意图的调车作业通知单。
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每一到达列车技术检查完了后,车站值班员根据列检值班员的通知,及时告知调车指挥人。
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调车作业由于设备原因,亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站,交接办法在《站细》内规定。
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调车指挥人可指派连结员向司机交递和传达调车作业计划。
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中间站利用本务机车调车,一批作业不超过三钩时,可口头传达计划。
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跟踪出站调车的距离,最远不得越过预告信号机(预告标)500m。
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单线车站同意邻站越出站界调车时,无需发出电话记录号码。
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出站(跟踪)调车作业完了,应收回出站(跟踪)调车通知书,交车站值班员注销。
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在正线、到发线上调车时,要经过车站调度员准许。
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出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道的车站,禁止跟踪出站调车。
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自动闭塞双线正方向越出站界调车,第一闭塞空闲,经车站值班员口头准许并通知司机后方可进行。
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办理出站调车时,车站值班员应在控制台或闭塞机上,揭挂“区间占用”或“出站调车”表示牌, 以防遗忘。
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双线反方向行车时,禁止跟踪出站调车。
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跟踪出站调车,只准许单线区间和双线正方向的线路上办理。
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车站值班员同意邻站双线反方向越出站界时,无需发出电话记录号码。
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在接发旅客列车的同时,禁止接入列车运行监控记录装置发生故障的列车。
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接发旅客列车时,能进入接发列车进路的线路没有隔开设备,虽有脱轨器,除《铁路技术管理规 程》规定的两种情况外,不准调车。
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接发旅客列车时,邻线列车可以拉道口或对货位。
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临时停留公务车线路上的道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。
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发出旅客列车时,能进入发车进路的线路上,与发出列车相反的方向可以调车。
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编组站需本务机车进行临时甩车时,由车站值班员通知助理值班员联系、指挥调车作业。
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利用本务机车进行调车作业时,可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。
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连挂车辆前,要调整好钩位。
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压缩无调中转时间的关键是加速调车作业。
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摘挂列车临时甩下,再由调度机车送往邻站进行装卸的车辆,摘车站不统计其停留时间。
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注有“140”品的车辆,不准溜放调车,应在调车指导监督下进行调车作业。
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利用本务机车在车站进行调车时,无论单机或带有车辆,与车列的车辆摘挂和软管的摘结均由司机 负责。
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压缩货车中转时间的措施之一是加快取送作业。
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进入车挡或车下摘接制动软管、调整钩位前,应得到调车指挥人同意,按下无线调车灯显的紧急停 车按钮后,方可进行作业。
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调车作业前,调车指挥人要认真组织司机、调车作业人员对无线调车灯显设备进行检查试机。
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进入车挡或车下摘接软管、调整钩位前,应得到调车指挥人同意,按下无线调车灯显的紧急停 车按钮后,方可进行作业。
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十、五、三车距离信号,是表示推进车辆距被连挂车辆的距离。
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使用无线调车设备时,调车作业运行中不准更换电台、外接附机和电池。
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单机连挂车辆时,调车指挥人可不显示十、五、三车距离信号。
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无线调车灯显设备发生故障时,改用手信号作业。
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中间站进行列车摘挂作业时,应向司机递交便携式无线调车灯显设备。
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调动装载超限货物的车辆时,不准超过30 km/h。
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调动装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆时,不准超过5 km/h。
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距停留车位置十车时,调车速度不准超过17km/h。
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调动装载超限货物的车辆时,不准超过15 km/h。
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单机连挂车辆时,可不显示十、五、三车距离信号。
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距停留车位置三车时,调车速度不准超过7km/h。
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电力机车在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,机车距接触网终点标应有10 m的安全距离。
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调车作业在空线上牵引运行时,不准超过30km/h。
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调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时,不准超过15 km/h。
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距停留车位置五车时,调车速度不准超过15m/h。
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调车作业中牵引运行速度不得超过40km/h。
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非机械化驼峰,车辆溜放速度的调整主要依靠人力制动机。
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调车指挥人确认停留车位置有困难时,应指示减速运行。
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在尽头线上调车时,距线路终端应有15 m的安全距离。
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十、五、三车距离信号,是表示推进车辆的调车机车距被连挂车辆的距离。
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装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆禁止手推调车。
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手推调车时,每批空车不得超过3辆。
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没有胜任人员负责人力制动机制动,不准手推调车。
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手推调车完了,应及时将车辆停留位置,防溜措施等情况报告调车指挥人。
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装有易碎品的车辆,禁止手推调车。
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手推调车速度不得超过3 km/h。
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装有液化气体的车辆,禁止手推调车。
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电气化区段,接触网未停电的线路上,对棚车、罐车类车辆禁止手推调车。
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手推调车时,要取得调车领导人的同意,人力制动机必须良好,并要有胜任人员负责制动。
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遇暴风雨雪或夜间无照明时,禁止手推调车。
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只要人力制动机作用良好就可以手推调车。
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6502电气集中车站到发线上临时停留公务车时,该线两端道岔应扳向不能进入该线的位置,并在控 制台上进行锁闭。
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在站内正线上,禁止停留机车车辆。
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中间站停留车辆,因装卸车对货位等情况,不能连挂在一起时,应分组做好防溜措施。
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机车固定走行线上停留车辆时,准许出入段机车走行其他线路。
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安全线及避难线上,禁止停留机车车辆。
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避难线上,可以停留机车车辆。
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车辆停留在无坡度的货物线上,可不采取防溜措施。
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救援列车,必须停放在固定的线路上。
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编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜,由铁路局规定。
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列车发生火灾甩在车站的车辆,由车站负责采取防溜措施。
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未装轨道电路的到发线上停留车辆时,对该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁。
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挂车时,要调整钩位,撤除防溜措施后,再挂车。
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调车作业中,车辆临时停在警冲标外方时,一批作业完了后,应立即送入警冲标外方。
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车站助理值班员接到车辆热轴报告后,应按热轴等级要求果断处理。
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发现易燃液体容器渗漏时,应及时移至安全通风处更换包装。
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列检人员检查车辆,发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时,应及时通知车站处理。
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发现货物列车的自动制动机空重位置不符合时不需要进行调整。
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在事故调查处理人员到达前,站长或车站值班员应随乘发往事故地点第一列救援列车到事故现场,负责事故调查工作。
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车站值班员接到救援请求后,应立即报告安监室值班人员。
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助理值班员发现货物装载有异状时,应立即采取停车措施。
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单机挂车时,连挂前由车站彻底检查货物装载状态,并将编组顺序表和货运单据交与司机。
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装载爆炸品的车辆,与牵引列车的内燃机车应隔离2辆。
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助理值班员发现货物列车中有篷布掀起、绳索脱落的情况时,应立即采取停车措施。
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列尾装置由列尾车载设备、列尾主机和附属设备组成。
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车站助理值班员发现货物列车列尾装置丢失时,应立即采取停车措施。
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同一机车只能与一台列尾建立“一对一”关系。
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接发列车时,发现货物列车列尾装置丢失时,应报告车站调度员,使列车在前方站停车处理。
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单机挂车时,须挂列尾装置。
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车站助理值班员发现货物列车列尾装置丢失时,应立即采用停车措施。
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接发列车时,发现货物列车列尾装置丢失时,应报告车站调度员,使列车在前方站停车处理。
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未挂列尾主机的列车,以尾部车辆软管吊起作为尾部标志。
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自动闭塞区段发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时,通知不到运转车长或车辆乘务员时,应使列车停车整理。
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列尾装置主机夜间灯光熄灭时,车站应及时依次通知列车运行前方站注意确认列车尾主机。
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助理值班员发现车辆抱闸停车处理时,对抱闸车辆应关闭截断塞门,排除副风缸中的余风,确认安 全无误后,方可继续运行。
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列车上坠落的货物如不能随列车装走时,应移至不妨碍行车的地点,并派人看守。
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车站停车处理车辆燃轴时,无列检的车站应会同司机,运转车长或车辆乘务员检查处理。
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接发列车时,如发现车辆燃轴或制动梁脱落,应使用列车无线调度通信设备呼叫司机或向运转车长。
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助理值班员发现客车车体倾斜危及行车安全时,必须立即通知邻站采取停车措施。
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机车车辆脱轨是指车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)。
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扑救有毒液体的火灾,应戴防毒面具或站在上风处。
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错误办理行车凭证发车的事故责任划分为,司机未发现动车,定机务责任。
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车轮挤上道岔,使尖轨与基本轨离开,但没有挤坏道岔,可不算挤道岔事故。
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错传调度命令耽误列车,列为一般C类事故。
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危险货物罐车发生易燃气体、液体泄漏时,应迅速隔断火源,以防止发生火灾,引发爆炸。
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应停车的客运列车错办通过,定车站责任。
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机车车辆脱轨辆数、信号设备损坏程度等情况是事故报告主要内容之一。
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发现易燃液体容器渗漏时,应及时移至安全通风处更换包装。
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在事故调查处理人员到达前,站长或车站值班员应随乘发往事故地点第一列救援列车到事故现场,负责事故调查工作。
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一般事故的调查期限为10日。
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事故分为特别重大事故、重大事故、大事故和一般事故四个等级。
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发现爆炸品撒漏时,应及时用水润湿,撒以松软物后轻轻收集,并通知公|安和消防人员处理。
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由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故,定装车站或作业站责任。
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关闭折角塞门发出列车,属于铁路交通一般C类事故。
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一般事故分为A、B、C、D四类。
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事故发生的时间、地点、区间(线名、公里、米)、线路条件、事故相关单位和人员是事故报告主要内容之一。
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因调车作业超速连挂,造成货物装载加固状态不良而引发的事故,定调车违章作业站责任。
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