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试卷类别: 企事业内部考试类
共 800 题
2021年段级职业技能竞赛专业题库(CRH3平台-国铁题库)
0 /800 题
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作者: 天天向上
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试题
每列CRH380B动车组压力波传感器有( )个。
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CRH380B动车组车轮为( )。
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CRH380B动车组外显头车各有( )个,( )车没有,其他车( )个。
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CRH380B动车组轴箱体及端盖为( )。
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CRH380B型动车组高压单元不包括( )设备。
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CRH380B动车组齿轮箱组成为( )。
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CRH380B动车组启用回送模式时,要打开截断塞门( )。
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CRH380B动车组转向架轴箱轴承为( )。
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CRH380B动车组联轴节为( )。
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主断无法闭合期间,要检查主风管压力。当主风管压力低于( )时,每次升弓时间不能超过10分钟,否则会触发软件保护而锁闭受电弓,一旦锁闭,等到90分钟后才能解锁。
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当列车出现制动故障且MMI显示故障代码为170C,故障描述为( )。
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转向架监测故障,故障代码为68C8故障描述:( );停车检查,根据故障提示,通知机械师下车检查该故障点状况,下车确认轴抱死状态,确认若可低速运行,则通知司机限速40km/h运行。
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CRH380B型动车组制动采用盘式制动。动车转向架采用( )方式。拖车转向架采用( )方式。
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高度控制阀 L04或(和)高度调节杆故障,最高限制速度( )。
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CRH380B型动车组闸片与制动盘间隙在一级修标准为( )。
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CRH380B动车组辅助交流供电系统采用( )相AC( )V供电制式。
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当列车出现意外制动,且MMI显示故障代码为1736,故障描述为 ( )。
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直通式电空制动控制失效,MMI显示故障代码为1610和( )。
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发生火灾时或动车组故障停在桥梁或隧道等紧急情况下,紧急驱动模式下,在动车组静止和运行时,ASD都需要一直操作,可以使用( )减速停车。
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空气弹簧泄漏或爆裂,最高限制速( )。
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CRH380B型动车组供电方式为交流25kV,50Hz,在最高电压( )、最低电压( )的电源变动范围内不发生异常。
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BCU通讯故障或硬件损坏故障代码:1748,故障描述为( )。
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CRH380B动车组PIS系统车辆控制器CCT分布情况是( )。
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动车组每个( )的转速由速度传感器进行测量。
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联轴节是动车组的( ) 的组成部分。
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380B(L)一二级修轮缘高度应( )。
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动车组( ) 从蒸发器流出的是低压制冷剂。
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CRH380B型动车组空调系统把厨房、卫生间也直接连接至( )。
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380B(L)一二级修拖车车轮直径应≥( )mm。
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CRH380B型动车组牵引变压器一次绕组通过( )从接触网获得电压。
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在受电弓阀板中,用于控制调整降弓时间的是( )。
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隔离开关( )时,先断开主闸刀,后闭合接地闸刀。
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CRH380B型动车组每个牵引单元内的MVB网段均设有( )个互为冗余的中央控制单元CCU。
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高速动车组当车外( )发生明显变化时,通风系统会将车厢内的气压维持在一个让人们感到舒适的水平。
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CRH380B型动车组每个牵引单元的主CCU负责本牵引单元内的( )。
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高速动车组( )的功能就是保证车厢内具有适当的气压。
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( )用于控制调整升弓时间。
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在受电弓阀板中起到卸压防过充的是( )。
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CRH380B型动车组转向架每侧设有( )个抗蛇行减振器。
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差压阀是( )系统主要组成部分。
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CRH380B型动车组( )风道位于车辆两侧处外墙和地板之间。
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CRH380B型动车组每个司机室有2台( )显示屏。
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动车运用所内( )操作执行“分控柜(远程)操作”。
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380B(L) 轮对内侧距原形为( )。
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CRH380B型动车组车轮采用( )磨耗型踏面。
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( )是380B型动车组受电弓阀板的组成部分。
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CRH380B全列由2个牵引单元组成,每个牵引单元设置( )台变流器。
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动车组常用空气制动过程中:操作( )后,制动指令通过动车组网络系统传递到制动控制装置。
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CRH380B型动车组转向架接地装置为动车组( )和钢轨之间提供连续的低电阻连接。
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在受电弓阀板中起过滤空气作用的是( )。
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CRH3系列动车组空调系统系统采用氢碳氟化合物(HFC)制冷剂是( )。
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动车组( )控制通风机低速与高速运行的电路互锁。
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动车组配备的车辆行车备品有响墩、火炬、短路铜线、手信号灯、信号旗、( )
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CRH380B型动车组转向架与车体连接牵引杆形式是( )。
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动车组牵引变压器把接触网电压降压后送入牵引变流器,牵引变流器将交流电( )为直流电,滤波后( )为电压和频率可调的三相交流电,供给牵引电机实现牵引运行。
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380B(L)一二级修动车车轮直径应≥( )mm。
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CRH380B型动车组前端车钩中心线高度为( )mm。
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粘着制动通过( )之间的粘着作用产生制动力。
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CRH380B型动车组在CCU发生主-从转换时不但CCU的( )变换,而且它们的附属网关也要转换。
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380B空簧紧急弹簧裂纹深度应≤( )。
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380B(L)车轮Qr值应( )。
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CRH380B型动车组司机室空调系统主要部件为冷凝器装置,位于驾驶室的( )。
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380B(L)车轮直径原形为( )。
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380B(L)同一拖车车厢拖轮间一、二级修车轮直径差应( )。
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不落轮车床、转向架更换及落轮设备:通过限速( )km/h。
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动车组的( ) 用于安全的闭合和断开高压电路。
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CRH380B全列由2个牵引单元组成,每个牵引单元设置( )台变压器。
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380B(L)一二级修轮对内侧距为( )。
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380B(L)同一动车转向架一、二级修车轮直径差应( )。
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380B(L)同一动车车厢动轮间一、二级修车轮直径差应( )。
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CRH380B型动车组的( )功能是进行电制的转换,以满足牵引列车及牵引控制对电能形式的需求。
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动车组内门的驱动方式为( )。
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动车组牵引电机的转矩和转速通过( )传递给轮对驱动列车运行。
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CRH380B型( )采用的是自动式空气制动。
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CRH380B型动车组中共有( )个中继器。
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动车组牵引电机的功率通过( )传递给轮对。
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CRH3系列动车组空调系统配备有两个仅安装在端车车体两侧的( )。
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动车组司机室前窗装有( )系统。
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动车组电茶炉利用水( )后溢出的性质来隔离生水和开水。
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CRH380B型动车组网络通信中的终端电阻阻值是( )Ω。
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380B(L)同一拖车转向架一、二级修车轮直径差应( )。
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安全阀中( )的作用是用来调节安全阀的排风压力。
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CRH380B动车组发生未触发自动滚动测试的轴不旋转,操作电气柜内转向架监控故障开关( )置“关”位时,须在停车状态下进行。
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CRH380B动车组发生热轴报警(68C7*6B4E、68C7*6B52),下车检查转向架轴箱、传感器正常,确认为误报使用Monitor 软件进行复位不成功,则动车组限速( )Km/h运行。
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CRH380B动车组如果板卡通讯故障导致的停放制动界面异常,不会在HMI 上显示“确认停放制动缓解”的提示,此时须将( )故障开关打到关位,运行中密切监控停放制动状态。
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CRH380B动车组发生横向加速度监控失效时,动车组自动限速( )km/h
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CRH380B/BL型动车组报单车 BN1 紧急供电失效,停车后,需要将占用端的[=32-S45]( )开关打到水平位置,升弓闭合主断后车组不限速正常运行。
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380B动车组SKS1故障时,如果断开控制空开( ) 时 ,会造成故障车牵引丢失,GFX-3A 无法正常工作,需要司机手动过分相。
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CRH380B/BL型动车组输入输出模块 SKS1/2位于( )。
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受电弓一旦锁闭,( )min 后才能解锁。
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CRH380B动车组转向架空气悬挂压力过低,动车组自动限速( )km/h。
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CRH380B动车组在分相区内闭合主断情况下,操纵台右上角[手动过分相]背光按钮至少( )s,直到背光按钮熄灭。
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CRH380B动车组空调在手动全冷或全暖模式下,应在开启( )min左右,转换一次通风,防止空调机组结冰(夏季)或超温保护(冬季)。
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CRH380B动车组启用备用制动后限速( )Km/h。
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04/12 车 SKS1 故障时,断开控制空开[=24-F11] 时,会造成故障车辅变( )丢失;车厢内外显无显示。
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由于电磁干扰或停放制动管路漏风报停放制动故障( )。
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CRH380B动车组HMI屏显示故障代码为68C5,故障描述为( )。
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动车组施加紧急制动停车,HMI 报 ( ):转向架监控 回路激活强制制动 。
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烟火报警时如需断蓄电池需先将火灾报警中心故障开关( )打到“关”位,否则蓄电池无法关断。
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牵引系统接地故障导致牵引丢失,且 HMI 屏报故障代码:( )(中间直流环节 /4QC/主变压器次边接地故障)。
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超过24小时未进行制动试验时报故障代码( )。
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电气化铁路作业人员,都必须认真学习电气化铁路的有关知识,每( )至少进行一次安全考试,考试合格后,方准参加作业。
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CRH380B/BG型动车组报制动板卡故障(1748),司机查看 HMI 屏故障信 息,确认故障代码,限速( )km/h 运行,同时通知随车机械师。
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CRH380B型车的BCU1供电空开为28-F11,BCU2供电空开为( )。
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CRH380B复位CCU1断开[=22-F41]或复位CCU2断开[=22-F42],( )min后,可以重新闭合CCU空开。
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CRH380B动车组发生至少一个轮对轴承温度传感器故障(68C4)时,动车组自动限速( )km/h。
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为保证人身安全,任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与回流线、架空地线、保护线保持( )m以上距离
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列车已经移动而停放制动未缓解时导致列车触发紧急制动停车,HMI 上报出故障代码 ( )。
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CRH380B动车组发生热轴预警(6B2E、6B32、6B36等)时,HMI提示限速( )km/h。
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HMI 屏显示故障代码6583 ,司机施加常用制动,限速( )km/h
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HMI 故障界面报火警故障,代码 67B0:中央火警系统无法运行,无其他代码,故障车空调紧急关闭。司机将车速降到( )km/h 以下,并通知随车机械师进 行火灾报警确认。
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CRH380B/BL型动车组进行CCU 主从切换操作要在( )断开的条件下进行 。
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CRH380B动车组启动紧急驱动模式后限速( )Km/h。
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HMI 屏上显示故障代码为 1775,故障描述为:( )。
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TC车输入输出模块SKS1故障时,断开控制空开[=24-F11] 时,会造成故障车( )丢失,所在牵引单元双辅显示不正常;车厢 内外显无显示;开水炉不工作
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CRH380B动车组观察网关卡数码显示:显示为( )时,CCU1为主。
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如果受电弓无法升起,要检查总风管压力。 当总风管压力低于 ( )KPa 时,单个受电弓 10min 内升弓 操作不得大于 3 次,否则会触发软件保护而锁闭受电弓。
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CRH380B/BL型动车组电压互感器原边匝间短路或接触网电压过高时报“电压互感器故障”,故障代码( )。
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CRH380B动车组HMI旋钮复位:将故障开关面板上将HMI屏旋转开关打到“1关”或“2关”位置,( )min后恢复至“1+2”位置。
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CRH380B/BL型动车组HMI屏“报 PWMI 峰值电流干扰,主断路器锁闭”故障代码( )
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牵引单元内的两个 CCU 均失效(6042 和 6052),CCU进行空开复位后如受电弓或牵引仍处于锁闭状态时,则进行( )或软件复位 。
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各单位要牢固树立高铁安全无小事的意识,对动车组检查发现的安全问题要( ),坚决杜绝安全信息瞒报漏报迟报。
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CRH380B动车组发生联轴节故障,切除故障车牵引,限速( )km/h运行至前方站
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BCU电源故障(658A)时若故障车为主控车,列车管压力小于( )kpa时,则使用备用制动行车或请求救援。
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CRH380B动车组的诊断系统将故障信息集成在动车组的( )个显示界面上。
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CRH380B动车组运行中HMI屏报轮直径偏离太高,该车牵引力减少约( )%。
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防滑器排风阀故障(1710、1713、1723 154 等)时,行车要求为( )
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CRH380B动车组在司机操纵台右下角打开( )阀可以启动备用制动。
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安全环路控制继电器故障(673B)原因为列车转向架监控回路、继电器( )或继电器 =43-K61 故障
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CRH380B动车组发生防滑器速度传感器故障(1736、17C6)时,随车机械师应在车内将( )切除。
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BCU电源故障(658A)故障原因:BCU 供电空开( )断开 。
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CRH380B/BL型动车组在制动试验前必须将( )回路故障开关置于开位(竖立位),否则制动试验将无法通过
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HMI 空开复位操作,每次的间隔时间必须 ( )min以上。
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380B动车组若占用端主 CCU 失效,会导致动车组( )。
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CRH380B/BL型动车组“报 PWMI 峰值电流干扰,主断路器锁闭”故障时需在HMI上切除故障车辆的( )。
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CRH380B动车组停放制动隔离车辆,停放缓解指示器显示( )。
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牵引单元内的两个 CCU 均失效(6042 和 6052),三键复位或软件复位不成功时需进行( )。
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CRH380B动车组当( )ACU正常工作时,允许通过应急开关启动空调。
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HMI 屏显示故障代码6583 ,故障原因:BCU 供电空开( )断开 。
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283C故障代码含义是( )。
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CRH380B动车组发生未触发自动滚动测试的轴不旋转时,需切除故障车( )。
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为保证人身安全,任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持( )m以上的距离。
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动车组救援动车组时,司机以不大于( )km/h的速度与被救援动车组进行连挂。
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CRH380B蓄电池重新启动后,在占用端司机室将制动手柄置( )位,确认制动有效率恢复至断电前的状态。
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某单元车门或 BCU 长时间显“?”,同时报通讯故障 时司机需( )。
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安全环路建立继电器故障(678D、 6791、6795 等)时需在 HMI 制动界面,确认车组列车管风压是否小于( )kPa,状态栏列车管充风图标是否显示问号。
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如果通过车辆控制面板上的制动开关切除空气制动 后,查看面板上空气制动风压表压力未缓解,HMI 上仍显 示该车制动处于施加状态,则必须立即停车,下车通过车下制动阀板上的( )切除本车空气制动
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CRH380B/BG 动车组 HMI 屏显示诊断代码为( )(BCU-B01 的 A6 板卡故障)或 HMI 屏显示诊断代码 1769 (BCU-B01 的主板 A6 通讯故障)。
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HMI 屏报代码 1903 时,随车机械师需要将( )故障开关置关位, 维持运行 。
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CRH380B/BL型动车组运行中换弓操作时速度应≤( )Km/h。
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动车组进行制动等试验项目时,时速( )动车组试运行线路应包含5~8公里线路坡度接近0‰的直线区段。
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动车组转向架结冰需要列车限速时,无砟轨道区段限速( )及以下。
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5T设备的日常使用维护( )主要是对轨边设备和设施进行预防性整修。
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5T设备的日常使用维护,( )主要是工作前设备状态检查。
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如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时,两列动车组间应间隔不小于( ) m的安全防护距离(动车段、动车所内的股道除外),并分别做好防溜。
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( )设在两会合线路线间距离为4米的中间。
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铁路视觉信号中红色代表( )。
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动车组列车制动初速度为200 km/h时,紧急制动距离限值为( ) m。
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机车救援CRH380BL动车组时(采用CRH380BL过渡车钩),限速( )。
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动车段(所)的出站色灯信号机:一个红色灯光表示( )。
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铁路视觉信号中绿色代表( )。
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5T设备的日常使用维护,( )主要是对影响设备探测、危及行车安全的故障进行处理。
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为确保动车段(所)内行车组织安全有序,应完善动车段(所)内合署办公、( )管理。
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试运行期间,动车组的性能和指标如不能满足合同技术要求,重复进行的试运行不得超过( )次。
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报告内容包括动车组车号,硌伤位置、形状、尺寸,上一次踏面检查起运行交路等信息;动车所应根据检查情况,不断补充报告;硌伤照片应于发现后( )分钟内由铁路局动车调度上报总公司动车调度。
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新造试运行工作由支配局组织主机厂共同完成,原则上在动车组出厂到达支配局( )天内安排试运行工作,可结合回送途中进行相关试验。
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轮对检修为高级修时,检修内容刻打高级修代码。第一次三级修刻打( )
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距牵引供电设备带电部分不足( )m的燃着物体,使用水或灭火器灭火时,牵引供电设备必须停电。
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距牵引供电设备带电部分超过( )m的燃着物体,使用沙土灭火时,牵引供电设备可不停电,但必须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在( )m以上。
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试运行期间,动车组的性能和指标如不能满足合同技术要求,重复进行的试运行不得超过( )次,后续处置按照采购合同办理。
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在途硌伤超限动车组需继续运行时,由车辆部门对能否继续运行及运行速度提出意见,但最高运行时速不得超过( )公里
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动车组列车制动初速度为250 km/h时,紧急制动距离限值为( ) m。
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5T设备的日常使用维护,( )主要是确认设备的各个组成部分的技术状态,确保设备运行平稳正常。
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CRH380B动车组无动力回送运行中总风压力不低于530kPa,蓄电池电压不低于( ),禁止操作“蓄电池”开关。
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动车段(所)的出站色灯信号机:一个黄色灯光表示( )。
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对车下高压设备、( )、变流器进行检查维修工作时,禁止升弓。
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动车组列车制动初速度为350 km/h时,紧急制动距离限值为( ) m。
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救援动车组不能控制被救援动车组常用制动时,救援限速( )o
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动车段(所)的出站色灯信号机:一个月白色灯光表示( )。
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动车组列车制动初速度为300 km/h时,紧急制动距离限值为( ) m。
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牵引电机注脂,给轴承非传动端注入( )g润滑脂。
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旅客列车空调失效超过( )分钟不能恢复但列车能够正常运行时,列车长可视车内温度和旅客舒适度通知司机向列车调度员提出在前方最近客运站停车的请求。
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车内电气设备柜检查与清洁,每( )进行一次。
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牵引电机注脂,给轴承传动端注入( )g润滑脂。
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启用热备动车组担当跨局交路时,须经( )同意后方可提交换车申请。
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空气弹簧外观检查、高度阀阀体外观检查、高度阀(L15)连杆是否处在基本水平状态(充风状态),高度阀(L15)连杆高度差≤( )。
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半自动车轴承座检查,将钩头伸出至联挂位置,用纸胶带粘贴在钩舌上,用卷尺测量出钩舌中心,用卷尺测量钩舌中心距离标准轨面(在轨道上放置尺杆)高度,满足( )mm,如不满足该尺寸,通过六角螺钉重新调整钩高。
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动车组探伤作业完成后,关闭设备前,通过使用接口计算机上的程序,将设备数据导入动车组管理信息系统中,保存周期为( )。
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检查齿轮箱油位时,必须水平放置车辆。车辆静止至少( )后才能进行。
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警惕脚踏应设两个工作位,即自由位和( ),脚踏踏面应具有防滑功能。
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在高铁车站存放的动车组终到存放车站后,作业完毕,由( )(或地勤机械师)负责锁闭全列车门。
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CRH380B二级修过渡车钩检查与维护周期为( )
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380B受电弓辅助供风设备分布在( )车。
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联轴节组成检查,沿联轴节轴线方向,双手用力来回推动联轴节,以联轴节法兰连接面为测量基准,要求联轴节沿轴线的变位量不小于( )。
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空簧紧急弹簧裂纹深度是( )。
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停放制动功能正常的8辆编组动车组,在( )%以下坡道停放时,不需设置铁鞋。
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二级修时,水平和垂直地摆动车钩,检查弹簧无损坏,如有必要时更换。用肥皂水检查车钩所有气动部件的气密性。摆动范围 :水平方向: 约 ( ),垂直方向: 约 ± 5°
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重联时,两列车组的间距应大于( ),以便有充足的距离使速度稳定。
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CRH380B动车组进行前端车钩手动伸出前,须先断开前开闭电源空开( )。
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CRH380BL型车在紧急驱动模式下,最大升弓数量为( )个。
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CRH380B动车组司机台能进行哪些试验项目?( )
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厨房供水系统过滤器清洁及管路检查包含以下那几个项目?( )
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CRH380B牵引变流器冷却液充注时需要哪些工具?( )
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CRH380B安全阀 (U12)位于( )车。
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CRH380B型车,车辆的供电系统有( )种方式。
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CRH380B型动车组哪些设备是由AC230V 60Hz供给的电源?( )
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下列属于牵引变压器冷却系统组成的是( )。
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CRH380B下列( )部件属于枕梁组成?
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CRH380B动车组车体承载结构由( )及设备舱组成一个整体。
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自动整备试验中的自动制动试验包括( )。
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空调系统电器柜内控制客室空调系统的空开是( )。
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对附加设备和球阀进行检查时,包含( )等进行检查。
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外部照明选择开关51-S11由( )及关闭档位组成。
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CRH380B动车组PIS子系统由( )组成。
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下列车厢中有200L水箱的有哪些?( )
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撒砂装置可以通过操作( )进行撒砂。
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380B转向架驱动装置包括( )。
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380B动车组( )车安装有双辅助变流器?
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BC05车车顶主要设备有( )。
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CRH380B动车组接地轴端分为( )和( )两种。
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下列属于外部照明选择开关51-S11控制档位的是( )。
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进行齿轮箱检查(福伊特)需要下列哪些工具( )。
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客室空调机组由( )、压缩机构成。
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CRH380B下列( )车安装有MUB 导流罩。
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下列制动控制模块名称正确的有( )。
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下列哪些是CRH380B型动车组随车备品。( )
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滚轴摇杆阀 (P07)功能测试需要在( )车进行。
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停放制动动作使能接触器=28-K97的辅助触点有( )。
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CRH380B型车,车辆的供电系统有( )三种方式。
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供风和制动系统的气密性测试需要在( )车进行。
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受电弓控制气路检查,包括( )等进行检查。
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CRH380B动车组水箱有哪些?( )
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下述牵引电机注脂量正确的是( )。
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新建动车所启用或新车型配属前,需对动车所( )等方面进行评估和资质审查,合格后方可投入使用,并向总公司报备。
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下列GFX-3A 感应接收器底面距轨面高度符合要求的有( )。
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干式空气滤清器(A01/001c)检查需要在( )车进行。
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CRH380B动车组维护界面的设计统一是指:( )等统一。
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在司机室进行制动试验时,需要进行( )试验。
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下列电机通风机螺栓及扭力正确的有( )。
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下列主断路器各安装扭矩正确的有( )。
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下列哪个条件达到弓头处碳滑板检查及更换标准?( )
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车体底架边梁金属橡胶衬托出现裂纹在以下哪种条件下需要更换?( )
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( )是空调装置的基本系统构成之一。
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( )安装有谐振电路电感器?
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CRH380B排气旋塞包含下列哪些部件( )。
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动车组一系悬挂包括( )。
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动车组设备技术手册预防性维护项目应包含一至五级项目的( ),( )及记录单。
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紧固齿轮箱(弗兰德)排油口螺栓,下列扭力在许可范围内的是( )。
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塞拉门门页行程的2个限位开关分别是( )
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检查齿轮箱内的润滑油油位,如果没有达到规定的标准,检查齿轮箱( )密封状态并无明显渗漏现象的,必须补充加注润滑油至油位计的标准范围。
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下列哪几节车安装有充电机( )。
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牵引变流器由( )组成。
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CRH380B下列哪些部件是空气弹簧及管路附件?( )
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CRH380B转向架辅助装置主要由( )等组成。
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CRH380B动车组车钩类型有( )。
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通风系统主要包括( )。
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空调装置由( )基本系统构成。
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在火警系统中,光学烟气探测器分布在( )。
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旅客信息系统中,内外显视器的工作条件是( )。
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CRH380B型动车组哪些设备是由三相AC440V 60HZ供给的电源?( )
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受电弓自动降弓装置功能是在受电弓( )的情况下实现自动降弓。
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CRH380B型动车组列车内部照明按功能可分为( )。
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动车组给排水系统按供水方式不同分为 ( )。
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动车组列车通信网络采用( )两层拓扑结构。
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动车组牵引变压器的基本结构由( )、绝缘套管、油箱及附件所组成。
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在受电弓阀板中,减压阀用于调整( )之间的静态接触压力。
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抗侧滚扭杆主要由( )组成。
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根据电极和电解液所用物质的不同,蓄电池一般分为( )。
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动车组更换( )或变流器时要用到转向架更换设备。
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CAN(控制器局域网络)具有( ) 等特点。
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高速动车组转向架主要任务:是( )、制动。
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CRH380B型动车组中MVB中继器除具有信号( )、整形作用外,同时还具有故障隔离作用
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CRH380B型动车组每两个过压限制电阻器单元分别安装在( )车顶上设备箱中。
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常见氟里昂主要有( )等。
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动车组车门按传动方式分有( )传动形式。
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CRH380B型动车组基础制动装置包括( )。
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CRH380B动车组每节车车门当中由( )和车辆总线MVB通信。其它外门的门控制单元通过( )通信。
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CRH380B型动车组空调系统配备有两个车压力波传感器,分别安装在( )车。
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动车组用水设备包括( )等。
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动车组压缩空气供给系统一般包括( )、管路和塞门等部分。
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压缩冷凝单元主要由( )、冷凝风机、贮液器等组成。
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CRH380B型动车组制动控制系统能够实现( )、停放制动及备用制动等基本功能。
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动车组的制动作用按用途可分为( )。
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动车组车端连接装置包括( )。
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动车组三相异步电机的结构由( )、气隙组成。
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动车组随车工具及应急备品包括:( )。
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CRH380B型动车组每辆变压器车安装有3个直通式电流互感器,分别为( )。
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超声波探伤的缺点主要包括( )。
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超声波检测方法通常有( )等。
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动车组给排水系统包括( )。
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动车组车辆气密性会受( )影响。
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CRH380B型动车组内部照明系统分为:( )。
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CRH380B型动车组辅助变流器输出电压为( )。
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MVB总线介质为( ),通信速率为1.5Mbps
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动车组的高压系统的避雷器的功能是避免( )损害牵引变压器、牵引变流器等设备。
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塞拉门由( )以及密封胶条等组成。
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受电弓阀板由( )、压力表、安全阀和ADD压力开关等组成。
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CRH380B型动车组每个牵引单元的主CCU负责本牵引单元内的车辆控制;从( )读取命令和信息,并向车辆总线和列车总线发送控制信号和反馈信号。
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超声波探伤的优点主要包括( )。
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( )由网关连接,并进行协议转换。
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CIR具有( )列车防护报警功能。
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按动车组制动力的操纵方式可分为( ) 。
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下列属于动车组高压系统设备的是( )。
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动车组( )空调控制模式可以通过显示屏上的左侧司机人机界面或乘务员人机界面启用。
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在CRH380B动车组中紧凑式输入输出站MVB-Compact I/O,用于接收来自( )的信号
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变压器基本构造:由( )构成。
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CRH380BL型动车组( )车轮径值发生变化时,需要在运行途中进行惰行。
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自动车钩由机械车钩、( )等部件组成。
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空气处理单元可以保证车内空气的( )。
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动车组司机室前窗的电加热系统,用于防止风挡玻璃( )。
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动车组地面电源系统主要由( )、动车组电源、电器连接器、现场接线箱等组成。
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动车组制冷系统主要由( )、冷凝器、节流装置等部分组成。
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CRH380B型动车组输入输出模块包括( )。
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ARCNET通信网络体系结构由( )、车辆信息显示器、显示控制装置等组成
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CRH380B动车组转向架空气悬挂压力过低,HMI显示故障代码为( )。
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CRH380进行大复位操作时,司机施加停放制动,将制动手柄置于( )位。
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动车组途中故障处置原则是( )。
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CRH380B(L)系列动车组应急开关可使空调工作在以下哪种模式( )
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备用动车组救援时,须配齐哪些人员?( )
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烟火报警时根据车辆状态行车,司机实施最大常用制动300km/h 及以上线路限速( )km/h 及以下,250km/h 及以下线路限速 ( )km/h 及以下。
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TC车SKS2故障时,断开控制空开( )时 ,需将故障车( )打到“关”位。故障车空调重新启动。
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CRH380B动车组除( )情况外,空气制动切除可在运行中操作。
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人工滚动试验时,随车机械师通知司机操纵动车组,以不高于( )km/h的速度运行约( )m。
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CRH380B动车组统型过渡钩由两部分组成分别是( )和( )。
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CRH380B动车组进行停放制动切除前,动车组必须施加( )。
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牵引丢失(主断路器跳开)时随车机械师通知司机将故障牵引单元的( )切除。
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CRH动车组履历信息分为哪几个层次?( )
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制动力高低阶转换故障时若按照 ( )km/h 速度标准运行,无需切除故障车空 气制动;若按照 ( )km/h 速度标准运行,需切除故障车空气制动 。
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牵引系统接地故障(25EF)时随车机械师通知司机在HMI屏上切除故障单元( ),升弓维持运行至前方站停车。
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CRH380B动车组发生联轴节故障,检查发现( ),维持本车牵引切除,限速40km/h运行。
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TEDS监控中心根据故障情况可采取( )处置方式。
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CRH380B/BL型动车组辅助变流器ACU1、ACU2、ACU3分别对应的空开是( )。
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CRH380B动车组进行三键复位操作时,应在1s内,保持( ),( )和( )按下至少4s。
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CRH380B( )车配置停放制动。
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CRH380B动车组观察网关卡数码显示:显示为( )时,CCU1为主;显示为( )时,CCU2为主。
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紧急制动 EB 减速度过低报故障代码( )。
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主 CCU 失效:两个 HMI 屏短时间显示“正在进行 网络配置,请等待…”,主断跳开,HMI 显示诊断代码 为 ( )(CCU1 失效)或 ( )(CCU2 失效)。
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紧急制动 UB 不缓解时需检查 HMI 上是否报出( )(UBL)、( )(BML)故障, 若报出回路故障,则切除相 关安全回路故障开关、EB转UB故障开关。
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HMI 屏不显示制动试验时间(无代码)时需对 HMI 屏进行复位,若不成功,如时间充足, 可进行制动试验 ( )步, 否则维持运行 。
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发生烟火报警时需打开报警车厢电气柜, 按 下 火 灾 确 认 按 钮 ( ),复位烟火报警。若不能复位,将报警车厢火灾报警中心故障开关 ( )打到“关”位,隔 离报警车厢火警检测系统。隔 离后应对该车厢重点监控。
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司机室无法占用时退出司机室占用约 ( )s 后,司机将占用钥匙置“ON” 位,约 ( )s 后将方向开关置 “向前”位(或“向后”位), 观察司机室HMI是否进入司 机 HMI 显示界面; 如果司机室仍未占用成 功,则进行下一步。
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CRH380B动车组启动紧急驱动模式前,应在司机室右侧故障开关面板上将“紧急模式”开关打到横向位置,然后将故障面板上( )和( )打到横向位置。
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司机室HMI屏报25EF故障代码,随车机械师通知司机在HMI屏上切除故障单元( ) ,升弓维持运行至前方站 停车。
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HMI 空开复位操作,左屏故障断开( ),右屏故障断开( )。
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CRH380BL型动车组的诊断系统将故障信息集成在动车组的8个显示界面上,其中( )个司机室HMI屏,( )个CCU柜HMI屏,( )个乘务员HMI屏。
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常用制动失效(1610、1810、1617 等)时,随车机械师在占用端司机室对BCU进行复位,若报故障代码 1610/1617 时,则复位( );若报故障 1810 /1817 时,则复位( )。
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CRH380B动车组发生触发自动滚动测试的轴不旋转故障时,在降速过程中,制动手柄禁止置于( )位。
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防滑器排风阀故障时报故障代码( )。
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CRH380B动车组车门的DCU电源位于门平顶板内,IFE和威奥车门分别为( ),康尼车门为( )。
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轮对是指将( )组装在一起的动车组部件。
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铁路视觉信号的基本颜色包括( )。
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动车组回送途中,动车组采用( )控车,按动车组标尺速度运行。
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( )按磨耗预测寿命
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车轮镟修后轮径变化时须检查并调整( )等设备距轨面高度,确保满足运用限度规定。
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《动车组轮对履历卡片》的填写,修程为( )、四级修、五级修。
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动车组专用设备检修维护管理工作实行( )三级管理
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动车组须配备( ),满足相应速度等级运行需要。
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( )应根据需要设置调车信号机。
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LY系统检测数据划分为( )级。
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高级修试运行是动车组经过( )级检修后进行的试运行,主要是检验高级修后动车组设备性能。
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车轴标记刻打内容包括( )。
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车轮镟修后轮径变化时须修改、校正动车组( )等相关设备轮径数据
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踏面缺陷类型包括( )。
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动车组( )试运行时,可同步进行LKJ、ATP等列控车载设备测试、试验。
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轮对检修标记刻打内容包括( )
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动车组回送申请应明确编组辆数、牵引总重、全长、随车机械师担当,建议回送日期时刻、( )。
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动车组轮对按照技术状态分为( )。
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( )按使用年限或走行公里预测寿命
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铁路视觉信号中黄色代表( )。
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遇动车组通过检修、 检测、清洗等设备时,应按相关规定,执行( )等要求。
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引起轮对型号发生变化的因素有( )。
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车轮标记刻打内容包括:车轮静不平衡位置及其数字代码及( )。
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列车运行时手信号的显示,代表减速信号的是( )。
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动车组车底运用方案需明确运用动车组( )。
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动车组车轮踏面发生硌伤进行上报时报告内容应包括( )。
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CRH3系列长编组不能救援( )系列长编组。
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和谐系列动车组车轮超声波探伤区域包括( )。
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空心车轴探伤辅助人员负责( )工作。
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新造轮对的组装标记刻打内容包括( )
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设备实行的管理办法包括( )?
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列车运行时手信号的显示,代表停车信号的是( )。
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动车所更换下的故障轮对的( )等处需按规定进行防护
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运行中遇非正常停车后,司机必须立即向列车调度员(车站值班员)报告停车原因、停车地点,并通知( )。
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当LY系统检测数据为二级时,须对( )等进行记录。
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轮对按管理状态分为新造轮对、( )。
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蓄电池组件检查,需要的工具为:( )干燥抹布、棘轮套筒等。
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铁鞋压住不能撤除时,随车机械师通知司机向铁鞋设置反方向以不超过( )km/h的速度缓慢移动动车组,待车轮与铁 鞋完全分离时立即釆用最大常用制动停车,动车组总移动距离不得超过( )m。
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动车组管理信息系统主要有哪些单位使用?( )
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动车组( )实行“一车一档管理”,转属时随车办理交接。
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安装在营业线上的TEDS负责对通过探测站的动车组进行监测,监测范围包括( )可视部位。
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动车所应按规定时间完成动车组运用检修哪些计划的编制?( )
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出所联检发现动车组及( )等影响运行安全的设备故障无法修复时,严禁上线运营。
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蓄电池清洁度检查时,应清洁( )等处污物。使用清洁布清除在维护工作过程中溢出的所有液体。注意:必要时可使用清水冲洗蓄电池箱体,但不得使用溶剂和钢丝刷清洁电池组。
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内风挡主要由( )组成。
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380B轴端装有各种不同类型的部件,各个轴端装有:( )等。
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动车(客车)段、动车所应通过运用检修计划管理模块,按规定时间完成动车组运用检修( )计划的编制,经审核后组织实施。
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380BL动车组双辅助变流器分布在( )车。
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侧门(IFE)检查及润滑,需要的工具包括( )。
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CRH380B动车组支架组成与车体的连接存在哪几种螺栓以及其扭力?( )
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CRH380B动车组排污口盖板存在哪几种螺栓以及其扭力?( )
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横向止挡损坏或缺失,最高限制速度10km/h。
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CRH380B动车组当TCU接口无法连接时,可以从同一牵引单元的CCU借口进行数据下载。
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当列车出现意外制动,故障代码为17C6,故障描述为:至少一个速度传感器DNRA信号故障。
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软件保护导致车顶隔离开关锁闭,复位车顶隔离开关时必须降弓。
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CRH380B型动车组受电弓碳滑板不允许有纵向裂纹。
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CRH380B动车组全列车厢PIS系统都正常工作情况下,若3车的CCT突然发生故障,3号车厢部分扬声器仍然有背景音乐和到站声音。
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CRH380B动车组蓄电池关断开关在作用时,只是向充电机发送一个脉冲信号。
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电器柜内控制客室空调系统的空开是61-F16,61-F30。
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一级修标准中,CRH380B型动车组受电弓碳滑板侧面应少于2个裂纹,且裂纹距离滑板边缘应大于200m。
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CHR380B蓄电池分布在4、5车下,单节电压等级1.2V,蓄电池组电压等级110V。
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门驱动单元采用直流电机驱动,不是气缸。可更容易精确控制开关门时间,开关门速度,在行程内开关速度可实现多段可调,耐低温能力强。
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轴箱定位装置零部件缺失,最高限制速度160km/h。
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CRH380B动车组一个双辅助变流单元是由两个单辅助变流器单元完全合并而成。
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中继器能够在MVB部分和MVB高速链路部分提供一个调制弱信号的接口,对信号进行放大和处理,采用电气隔离防止电磁干扰,提高 MVB总线 的长度和连接到MVB总线上设备的数量。
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CRH380B动车组TCN用于两个牵引单元之间和重联列车之间的数据通讯。
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塞拉门供电电压为AC110V。
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CRH380B动车组MVB用于一个牵引单元内各车之间及车内各设备之间的数据通信。
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通过C01.02向列车管充风应具备的条件为:有司机室占用或未启用紧急牵引;关断C14;紧急制动环路建立。
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隔离到位与否是不能以隔离锁拧不动为判断标准的。应以隔离锁锁舌可靠的插入锁口板,并且隔离锁芯未隔离时,锁芯上的标记线应位于垂直方向。隔离好时,锁芯上的标记线应位于水平方向。
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出现空调机组不启动/不制冷/不制热故障,每次空调复位后必须等待5分钟观察空调是否启动,禁止短时间内频繁复位。
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司机制动手柄分为OC位:忽略旅客激活EB信号,缓解紧急制动;REL位:缓解位或牵引位; 1A、1B、2、3、4、5、6、7为常用制动位,8为最大常用制动位;UB为紧急制动位。
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充电机的三种运行状态是正常运行,AC345V47HZ;外部供电,AC380V50HZ;停放整备状态AC440V60HZ。
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CRH380B动车组车组处于降弓、蓄电池处于供电状态,此时不可以进行TCU数据的下载。
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CRH380BL动车组出现空调机组不启动/不制冷/不制热故障,每次空调复位后必须等待5分钟观察空调是否启动,禁止短时间内频繁复位。
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空调装置由空气冷却系统、通风系统、自动控制系统系统构成。
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CRH380B动车组在牵引变流器箱内设置有ACU输入电路的一组检修接地点。
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CRH380B型动车组电压互感器的作用为:一个电压互感器有次边绕组每个绕组分别与一个受电弓连接,用于测量和监视电网接触线的电压,互感器位于受电弓与主断路器之间。
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CRH380B型动车组受电弓的碳滑板磨耗后高度(距离铝基板)不得低于6mm。
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塞拉门分布在EC01、FC04、EC08车一位端的两侧;BC05车无塞拉门;其余车4个塞拉门。左右门对称设置共20个。
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客室空调机组的安装在每节车的车底。
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CRH380B动车组自动车钩采用CRH3C自动车钩和国产自主化自动车钩两种。两种车钩接口、功能、主要参数相同,可以实现相互连挂并整体互换。二者主要区别是伸缩功能实现方式不同。
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CRH380B型动车组辅助变流器的功能是把牵引变流器中间直流环节的直流电转换为3相440V/60Hz交流电,为车载设备提供中压电源。
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动车组降弓,保留蓄电池供电,此时全列CCT保持供电状态,而系统控制器则由CCU给出控制信号在2分钟左右断电。
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压力波传感器安装在EC车外门 靠近司机室一侧,仅EC车有每车端各2个,一组车共84个。
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PIS系统总线包括音频总线、视频总线、数据总线、UIC总线。
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塞拉门当速度在10至20km/h时,只有紧急解锁可以打开车门。
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在动车组高速运行情况下, 电机驱动端温度比非驱动端稍高情况属于正常现象。
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更换防滑速度传感器时应注意安装时先预紧,然后用插尺测量传感器感应面与测速齿轮间的间隙,保证间隙在0.4到1.4mm之间。
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TC02车有3个烟感探头,电器柜一个,卫生间、PIS柜各一个。
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按制动方式分类,共分三种转向架:分别为动车转向架,位置在各个动车;普通拖车转向架,位置在FC03.IC06车;带停放制动的拖车转向架,位于TC02.TC07车。
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CRH380B动车组用软件连接TCU进行“online test”测试项目,都可以在高压状态下进行。
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CRH380B动车组轴温大于等于140最高限制速度40km/h。
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CRH380B车顶隔离开关分布在2、7车,在正常情况下处在闭合状态,当发生故障时隔离开关将车顶电缆隔离。
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抗侧滚扭杆损坏或连杆螺栓(螺纹)联接损坏,最高限制速度10km/h。
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空气制动切除的方式有:空气制动切除开关28-S12置于关断位;空气制动切除塞门B15处于截断位;通过KONORR服务程序将变量(PB_Y_LampOff)设置为1。
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CRH380B型动车组客室空调系统全部安装在车辆的一位端。
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轴温传感器主要是用来监控车辆运行平稳性,检查横向加速度是否超限,加速度传感器主要用来监控轴承温度。
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CRH380B动车组轴箱采取轴箱转臂定位方式,轴距为1750mm。
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CRH380B动车组转向架防侧滚装置由可调连杆与抗侧滚扭杆组成。
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转向架监测故障,故障代码为68C5,至少一个车轴的运行稳定监控故障;停车检查,根据故障提示,通知机械师下车检查该故障点状况,下车确认为监测装置故障,通知司机限速215km/h运行至目的地。
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车体是用车体全长的大型中空铝合金型材组焊而成,为三角型整体承载结构。
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CRH380B动车组如果一个充电机故障不能工作,两组蓄电池可以同时利用另一个充电机进行充电。
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CRH380B动车组设置双手柄模式,左手操作制动手柄、右手操作牵引手柄。司机左手常握制动手柄,以便紧急情况下,可以快速反应,实施列车制动。
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CRH380B型车司机室的冷却或空调系统功能失效,则通过阀控制,客室的主空调系统将取而代之,以确保司机室空调系统一直运转。
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抗侧滚扭杆主要作用是提高车辆的柔度系数,减小车辆曲线运行时车体的侧滚角。
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螺栓“M”值指螺杆直径。
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受电弓各部件中,与接触网直接接触起受流作用的是碳滑板。
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动车组转向架构架为H型结构,由侧梁、横梁等焊接组成。
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二系弹簧悬挂中使用差压阀将空气弹簧左右两只气囊连通起来。
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列车运行监控装置LKJ可以施加常用制动和紧急制动。
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再生制动是将动能转换成电能反馈到接触网上。
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旅客信息系统自动播报功能故障或播报错误时,由随车机械师负责进行人工播报或更正。
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高速动车组出厂前车体需要进行气密性试验。
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中继阀可以将空气信号放大。
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动车组制动系统中风缸的作用是贮存压缩空气。
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CRH380B型动车组有2个充电机。
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动车组重联操作前须确认动车组连挂端正确,只允许同号端进行重联。
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受电弓各部件中,在升降弓过程中起到缓冲作用的是阻尼器。
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动车组受电弓碳滑板分为单碳滑板和双碳滑板。
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空心车轴是动车组转向架构架组成部分。
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为了保持车体距轨面的高度不变,在车体与转向架间装有差压阀。
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塞拉门对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用,同时可以降低客室空调的能耗。
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挂接地杆时,先接夹钳(接地靴)后挂杆。
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采用不锈钢是车体结构的轻量化方法之一。
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空气弹簧底部橡胶堆的作用是在橡胶气囊出现故障条件下仍具有一定的弹性。
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压缩空气通过装有吸附性干燥剂的干燥塔,由干燥剂吸取大部分水分,使干燥机出口排出的主气流相对湿度≤35%。
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塞拉门门扇的作用是用于减少车体与站台的间距。
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列车运行图是动车组运用工作的主要依据。
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CRH380B型车在故障页面,选择故障记录界面[1-故障报告]软键可调出故障描述。
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CRH380B动车组,若在HMI上关闭空调必须在HMI重新开启。
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裙底板拆装作业盯控,严格执行“过程监控、结果复查、影像记录”,做到工长、质检员复检确认,值班干部到位监控并签认,作业完毕留下影像记录。
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CRH380B动车组启用备用制动后,进行备用制动缓解前,需确认车组制动手柄不在紧急制动位,红色紧急制动按钮未被按下,避免缓解备用制动不成功。
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统型CRH380B动车组被机车救援时,需安装机车的适配模块。
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牵引系统接地故障(25EF)此故障允许进行一次复位。
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动车组裙底板拆装作业事故原因有关键部位检查监管失控、安装螺栓紧固不规范、一级修作业漏检漏修。
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CRH380B动车组恢复停放制动切除,停放制动隔离塞门复位后,应先缓解停放制动,再施加停放制动。
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同一牵引单元不允许有两个或两个以上的应急开关同时打到非自动位
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PWMI 峰值电流干扰,主断路器锁闭(2254)此故障不允许复位 。
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CRH380B动车组启动紧急驱动模式后仍可以用司机室操作台上的制动手柄进行制动的施加和缓解。
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CRH380B动车组紧急驱动模式下过分相时,须手动断开主断,但无须降弓
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CRH380B动车组三键复位可在惰行或停车状态下操作。
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CRH380B动车组大复位操作时,动车组不须处于停车状态。
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对于螺栓断裂、垫圈缺失等状态不合格的螺栓重新更换并按规定力矩紧固,紧固后必须涂打防松标记。
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CRH380B动车组发生热轴预警(6B2E、6B32、6B36等)时,须立即停车并下车处理。
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进行滚动试验时,随车机械师应检查动车组相应车厢故障轴轮对转动是否正常,是否出现抱死、异音及异常振动等。
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制动板卡故障(1748)不需要切除空气制动。
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CRH380B动车组HMI屏报6B0E,列车进行自动滚动测试,此时禁止司机施加制动。
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常用制动软管断裂随车机械师对断裂风管进行捆扎,不需要切除故障车空气制动,完成后通知司机。
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BCU电源故障(6583),司机施加常用制动,限速 215km/h
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单个HMI显示屏故障进行复位时,可以将左屏、右屏空开同时断开 。
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CRH380B动车组三键复位结束后,可以不用关闭维护模式。
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CRH380B动车组发生至少一个轮对轴承温度传感器故障(68C4)时,司机如果5min内没有将速度降到200km/h,将触发制动,列车自动限速200km/h。
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占用端牵引单元两个 CCU 均失效时,触发紧急制动,主断断开,所在牵引单元受电弓被锁闭,各设备短 时显示问号,然后显示“列车控制无通讯”,进而显示 “紧急运行模式”。
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牵引丢失(主断路器跳开)时若报出代码 6144、616A 后,不允许对故障 TCU 进行空开复位,若途中需要必须对故障 TCU进行断空开复位, 必须降弓后进行操作。
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制动力高低阶转换故障(170C、170D),不需要切除空气制动。
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CRH380B动车组紧急驱动模式主要适用于网络瘫痪等极端工况。
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CRH380B动车组只进行空气制动切除后仍然需要进行人工滚动试验。
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CRH380B动车组发生热轴报警(68C7*6B4E、68C7*6B52),无需立即停车下车检查。
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CRH380B动车组在紧急驱动模式下,动车组运行时,ASD装置无需一直操作
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制动板卡故障(1748)限速 215km/h 。
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安全环路建立继电器故障(678D、 6791、6795 等)随车机械师 检查故障代码对应的继电器状态,吸合相应继电器。换端时须撤销该操作
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CRH380B动车组发生热轴预警(6B2E、6B32、6B36等),车组点温正常,复位后代码恢复重新运行监控,若温度升高需进行进一步采取降速措施,直至轴温趋于稳定。
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安全环路控制继电器故障(673B):停车后,将转向架监测回 路故障开关打到关位(水平位),缓解列车制动,然后 正常行车。
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CRH380B动车组进行头车BCU复位时需要施加停放制动。
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CRH380B动车组发生热轴预警(6B2E、6B32、6B36等),下车点温确认为误报后只能进行一次软件复位。
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CRH380B动车组TCU切除时,可以进行软件复位操作。
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CRH380B动车组启用备用制动后列车管自动排风施加制动,司机台制动手柄常用制动位失效(除紧急制动位)。
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发生紧急制动 EB/UB 转换故障(1903)时随车机械师将 EBL 故障开关置关位, 维持运行 。
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CRH380B型车在故障页面,选择故障记录界面[7-更改布局]可显示诊断代码。
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CRH380B动车组发生齿轮箱或牵引电机轴承过热触发限速故障,需复位TCU时,要同时复位故障牵引单元的两组TCU。
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运行中升弓操作时,速度应在 160km/h 以下
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一级修检修作业后的动车组在出发前司机不再进行全部制动试验
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从事5T设备检修维护的人员须经过专业技术培训,培训合格后持证上岗。
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在动车段 (所)内运行遇列控车载设备输出制动停车时,司机可继续运行。
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机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电、接地并办理安全防护措施前,禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。
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发现牵引供电设备断线及其部件损坏,或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物,均不得与之接触。
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轮对应按各类型号分类存放,并设标志牌,备用轮对可以叠放。
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硌伤超限动车组未修复前,原则上不得上线运行,必须上线运行时,由总公司运输局车辆部确定行车限制条件。
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回送时间超过1小时,需关闭所有头车的N02、N07阀,并逐辆车打开BCU处的裙板,将B22.02阀关闭,锁闭好裙板。
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试运行结束后只对走行部、车顶高压设备进行重点检查。
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轮对组装时,同一轮对上的相同部件(车轮、制动盘、轴向轴承、轴箱)可使用不同厂家但同型号、同材质的产品。
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当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10厘米以上时,限速160km/h及以下。
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动车组无动力回送,制动可用时限速160km/h,制动不可用时限速5km/h。
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牵引供电设备支柱及各部接地线损坏,回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时,禁止非供电专业人员与之接触。
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项修是指设备在使用中发生故障、在巡检中发现可能引起设备损坏或影响产品质量的故障时进行的设备临时维修。
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铁路局应根据试运行试验大纲要求及线路情况,明确可进行试运行的区段,采用动车组列控车载设备控车进行试运行。
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动车组无动力停留时,有停放制动装置的动车组,由随车机械师负责将动车组处于停放制动状态
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动车组无动力回送,制动可用时限速80km/h,制动不可用时限速10km/h。
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出乘前必须充分休息, 可以饮酒,按规定着装,准时出勤。
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动车组颠覆或脱轨后,均须对全列车轮进行超声波探伤检查。
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按调车方式出段 (所)时,执行先联控后动车,由近及远确认信号,严守速度。
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外单位进入生产作业现场进行检修、维修作业时,不需与车辆段签订安全协议就可进行作业。
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动车组无动力回送时,发生紧急制动后,本务司机必须通知随车机械师,经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。
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遇临时限速, 应提前确认,控制列车运行,可以超速。
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未装备停放制动装置的动车组在检修库外停放时,动车组司机按规定撤除防溜,并通知随车机械师确认签字后方可动车。
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始发站、 停车站、终到站在列车越过车站最外方道岔或停妥后,在司机手帐上记录列车到、开时分。
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动车组发生故障后,如果区间停车超过20分钟、站内停车超过20分钟后,仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因,但短时间内难以处置修复时,随车机械师须及时果断通知司机请求救援。
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动车组有动力回送时,配属局依据调度命令规定的回送径路,负责确认车载电务设备相关数据。
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动车组上线试运行时必须安排司机、随车机械师及试运行负责人员,并严格执行《动车组司机操作规程》和《动车组随车机械师一次出乘作业标准》
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动车组在动车段(所)或折返地点停留出发前需要进行简略制动试验。
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当有砟轨道区段轨枕板积雪厚度5厘米以上时,限速160km/h及以下。
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5T探测站设备巡检须在“天窗”点内进行,不得影响列车正常探测。
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严禁带负荷操作隔离开关。
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临修动车组试运行结束后,由配属局按照规定的表格认真填写相关数据及检查内容,并由配属铁路局代表、临修单位代表在动车组临修试运行确认表上签字确认,明确试运行是否合格的结论,试运行确认表由承修单位留存。
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电气化铁路接触网停电检修时,禁止向停电区放行电力机车及动车组。
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动车组在故障动车组前部救援时连挂前,隔离模式按40km/h;接近被救援列车2km时,不超过80km/h运行。
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临修是根据设备的结构和使用特点及存在的问题,采取故障预防和隐患排除的部分项目针对性修理。
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动车组使用非统型过渡车钩无动力回送时,CRH3,CRH380B(L),CRH380CL型动车组通过的线路坡度不应大于20‰ ,CRH3型动车组重联无动力回送限速160km/h。
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动车组颠覆或脱轨时,须对全列轮对的空心车轴进行超声波探伤检查。
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动车组累计备用(含热备)时间超过48 h上线运营前须进行一级检修。
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动车组相互救援过程中, 被救援动车组具备条件时,可以升弓供电,救援和被救援动车组司机做好联控,救援动车组与被救援动车组相邻受电弓可以同时升起。
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停放制动功能正常的8辆编组动车组,在20‰及以上坡道停放时,自坡底端向上坡方向设置4个铁鞋,每轴2个、左右侧交叉设置。
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动车组救援时, 允许采用退行或反方向运行的方式。
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若车轴齿轮箱注油太多,可能会导致漏油。发生泄漏时,请先检查油位。
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蓄电池清洁度检查时,不得使用溶剂和钢丝刷清洁电池组。
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故障原因未查明的动车组严禁上线载客。
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连挂完后,动车组机械师在车下确认两列动车组开闭机构、自动车钩、电气车钩连挂后状态良好
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可以使用高压水qiang直接冲洗防护网。
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对因设备原因或已实现自动报警功能但未自动报警而导致漏检的,定设备厂家责任。
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在动车组运行中,如司机未在规定时间内进行有效操作时,动车组将直接施加紧急制动指令。
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主变压器进行检查时,检查高压T型头护套外表面,无破损、无裂纹。如果高压T型头脏污,则应进行清理。
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CRH3C型、CRH380B系列动车组空调失效需要开门运行时:随车机械师通知司机在HMI屏“牵引”主页面,选择“车门”页面,操作“取消牵引限制(门开)”按键。
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铁路局达标评估检查工作应在每年三季度前完成,以正式文件公布评估结果并上报总公司运输局。
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检查齿轮箱内的润滑油油位,如果没有达到规定的标准,检查齿轮箱输入端两侧和输出端两侧密封状态并无明显渗漏现象的,必须补充加注润滑油至油位计的标准范围。油位应处于最高线和底线之间。
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抗侧滚扭杆组成检查,手动拉拽扭杆杆体,如存在明显晃动或异响,须将扭杆座及压盖拆卸,检查衬套组成是否存在异常损伤。
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运用检修包括动车组一级检修、二级检修、临修(临时任务)。
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过渡车钩检查与维护,可以用碱性清洗剂清洁电镀表面和镀铬表面。
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动车组救援时,按照相关规定做好防溜,在救援运行过程中,被救援动车组司机原则上不允许操作制动控制器、紧急制动按钮等施加制动的装置。
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新造或重新组装的齿轮箱,在运行(2±5%)万公里时须进行第一次换油,换油按照卡片《CRH380B(L)-M2-02-05-001 齿轮箱定期换油》操作,并进行油样检测。
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动车(客车)段按月、季、年分别统计“3率”并报铁路局作为运用管理考核及系统评价的主要依据。
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排油操作最好在列车停稳断电后最短时间内进行操作,这时的油温较热,便于快速将润滑油排出,排油时注意戴防护手套,以避免被烫伤。
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铁鞋设置时,鞋底与钢轨平行,避开安装扫石器和撒砂装置的轴侧。
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终到高铁车站存放的动车组原则上在车站进行上水吸污作业(检修出库存放的动车组除外),具体作业要求由铁路局细化明确。
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车组断电或断开S5开关后(断开110V供电),在车内直接拉动紧急解锁把手,边门能够从车厢内解锁用手|拉动门扇可以将门打开。
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动车组施加最大常用制动或紧急制动停稳后,方可设置铁鞋或止轮器。
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动车组随车机械师未按要求进行故障检查处置造成后果的,未按要求及时反馈信息造成信息传递延误,列动车组随车机械师责任。
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.在砂管加热器周围有烫伤危险。砂子掉落及撒落造成的危险,可能造成永久性的眼睛损伤,安装撒砂装置时须戴上防护眼镜。
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动车组检修联控作业时注意安全,作业时注意避免因受电弓意外降弓造成|人员受伤。
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齿轮箱迷宫密封处有少许油滴是正常现象,并无大碍。
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警惕装置的作用是监控司机在动车组运行过程中的工作状态。
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重联动车组不允许作为救援动车组。
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旅客列车空调失效后,相关部门应积极进行故障诊断和抢修,空调设备恢复正常工作、车内温度达标后,应打开车门、车窗通风。
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检查自动车钩导向杆时,干燥状态下使用乐泰7063清洁导向杆,不得润滑
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为提高救援效率,节省救援时间,救援时原则上按照同型号动车组、同平台动车组、不同平台动车组的优先顺序进行相互救援。
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重联动车组不允许作为 救援动车组。
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为防止压缩空气系统受污染导致装置及系统功能失灵,应采取比如遮盖接口等措施,避免拆卸之后污染物进入。
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动车组相互救援时,前端机械车钩可通过直接连挂这一种方式进行连挂
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止轮器撤除时,须确认动车组处于制动施加状态。
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动车组一级检修时,库内预留3h作业时间。
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CRH380B动车组外端门与CRH3C结构一致,可互换。
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CRH380B动车组客室侧窗、司机室前窗均采用双框结构,螺栓连接。客室侧窗更换周期由原来的72h缩短到约( ) h,司机室前窗更换周期由原来的120h缩短到约( )h。
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CRH380B动车组辅助供电系统采用( )供电方式,由分散布置在若干车厢的各( ) 向干线供电。
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CRH380B动车组动力转向架的空簧供风控制阀门L04与L15分布于转向架枕梁( ),拖车转向架的高度阀分布于枕梁( )。
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轮缘润滑喷油口喷出的为( )。
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空调系统控制电路电压等级为( )V。
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CRH380B动车组是按照铁路总公司统型技术条件要求进行优化设计的CRH3型动车组,它实现了旅客界面、操作界面、运用界面、( )、制动界面、监测保护六方面的统一。
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使用备用制动时,二级操纵区所使用的单针压力表指示的是( )压力。
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CRH380B型动车组牵引电机采用( )冷却方式,( )用于保护牵引电动机,以防出现过热过载情况。
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CHR380B蓄电池电压等级是( )。
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CRH380B型动车组受电弓气囊压力值随列车速度的增加( )。
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CRH380B型动车组车顶隔离开关分布在TC02、( )车上,在正常情况下处在闭合状态。
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停放制动控制可以通过带电开关( )的截断塞门进行隔离,由制动控制单元( )读取电开关的信号。停放制动切除后,需在司机HMI屏上进行手动确认。
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同一转向架的两个空气簧共用一只高度阀充气/高度保持和排气作用,共用另一只高度阀担当车体一端( )泻压。
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网关可实现列车总线( )和车辆总线( )通信协议的转换,提供更高层次的接口,并实现车辆编组的自动配置。
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CRH380B动车组(非高寒)采用8辆编组,4M4T的结构。列车轮周牵引功率为( )kw。
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CRH380B动车组火灾报警系统增加( ) 。旅客信息系统增加( )摄像头。
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客室空调机组安装在每节车的( )。
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撒砂装置位于( )车1轴和3、( )车1、4轴,轮缘润滑装置装位于头车1轴。
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本地关门按钮为( )色。
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一系悬挂装置采用双圈螺旋钢弹簧组加( ) 的方式,并且在钢弹簧下面装有( ),可以起到良好的缓冲、减少垂向振动的作用。
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CRH380B动车组主空压机总风低于( )±0.2bar时启动一个压缩机。
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CRH380B动车组主空压机总风高于( )±0.2bar时两个压缩机都停止。
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停放制动风缸为排风( ),充风( )。
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CRH380B高压撒砂压力为( )bar,低压撒砂压力为( )bar。
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CRH380B动车组主空压机总风低于( )±0.2bar时启动两个压缩机。
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当压力传感器U03.02检测到压力低于( )bar时辅助空压机启动。
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CRH380B动车组主空压机工作使用电源为( )交流供电。
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CRH380B动车组共有5个MMI,分别设在EC01、EC08、( )车。
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空气簧安全阀动作值为( )bar。L14的动作值为( )bar。
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CRH380B动车组在机械师室增加受电弓状态监控屏;制动系统EB、( )的控制。
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CRH380B动车组制动界面的设计统一是指:常用和紧急制动定义及功能、( )等统一。
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在CRH380B型动车组撒砂系统中,当列车速度大于( )km/h时,采用高压撒砂。
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CRH380B动车组接地轴端分为保护接地和( )两种。
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CRH380B动车组操作界面的设计统一是指:( )、乘务及机械师室功能等统一。
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电器柜内控制客室空调系统的空开是61-F16和( )。
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门控单元上的车长关门信号通过( )总线向列车控制系统传递。
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进行三键复位应同时操作( )、降弓、主断断钮。
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牵引单元的中央控制控制单元通过比较两个( )测得的差值来判断主变压器原边电路是否有接地故障。
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单个车火灾报警系统的每个烟感器通过( )与火灾报警系统控制单元通讯。
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当动车组速度大于( )km/h时,使用紧急解锁也无法打开车门。
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TCU控制单元内部C119板卡的作用是( )。
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司机室空调控制系统故障时,电控( )打开,可由客室空调系统维持司机室内供风。
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当紧急解锁时,解锁开关会给( )一个信号使其报警。
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塞拉门门页行程的2个限位开关分别是( )%,100%。
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CRH380B动车组制动方式分为( )和电制动两种。
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当中间直流环节接地检测值超处于( )%±( )范围时,CRH380B型动车组会不报25EF故障。
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动车组整列或部分车辆发生事故或遭遇意外灾害,修理费用超过其重置价( )%的;或车体结构变形、破损严重无法修复的。
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隔离开关操作必须两人作业,一人操作,( )。
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CRH380B厨房以外的电茶炉有电源指示灯、( )、缺水灯,三个指示灯。
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CAN的通信介质可为( ) 、同轴电缆或光纤,选择灵活。
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动车组常用空气制动过程中,( )根据输入压缩空气压力,输出相应压力的压缩空气到制动缸使基础制动装置动作,产生空气制动。
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CRH380B型动车组02、07车3轴(参考轴)轮径值发生变化时,需在相应牵引单元( )中进行设定
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CRH380B型动车组每辆变压器车安装有3个( )。
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CRH380B型动车组空调控制单元的简称是( )。
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动车组25KV陶瓷绝缘子单个缺陷面积应≤( )mm2。
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CRH380B动车组重联前,打开头罩后,被控车前端导流罩内( ) “联挂准备就绪”指示灯应亮起。
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便器系统可以检测到箱体内部的( )%液位状态。箱体液位信号激活时,便器系统停止工作。
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CRH3B动车组紧急通风装置性能:当动车组发生断电,空调系统不能正常运行时自动启动,用来维持车内空气流通,最长可维持( )分钟。
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CRH380B变压器为芯式变压器,( )位于02、07车的车顶,从而补偿因温度变化而产生的冷却剂量的变化。
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CRH380B型动车组辅助变流器控制单元的简称是( )。
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BC是CRH380B型动车组( )的简称。
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动车组25KV陶瓷绝缘子累计缺陷面积应≤( )cm2。
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( )车载设备可以通过DMI向司机显示目标距离。
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CRH380B型动车组一系悬挂采用( )轴箱定位方式。
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380B(L) 新造轮对,同一轮对车轮直径差应≤( )mm。
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CRH380B型动车组中央控制单元的简称是( )。
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动车组车内照明系统分为一般照明和( )。
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维修或存放动车组时,必须采取有效的( )措施。
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CRH380B动车组交流供电制式为( )。
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CRH380B动车组枕梁相关结构包括:枕梁、 抗蛇行减振器座 、扭杆座、及与车体之间的( )、牵引销,组装时牵引销和( )等预先安装在枕梁上。
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( ) 根据输入空气压力,输出与预控压力(CV)相应的空气压力。
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HMI是CRH380B型动车组( )的简称。
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中间水箱通过重力向厨房各用水点供水,在700L 净水箱达到( )时,自动关闭泵水系统。
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开水炉内有单独的系统防冻排放。当车速小于( )km/h时电茶炉集水箱会自动排水。
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CRH380B动车组启动紧急驱动模式后,车顶所有隔离开关全部( )。
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CRH380B动车组端部车钩采用( )车钩。
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车顶各类软编线断股截面积不得超过( )%。
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动车组运用维修是指动车组的运用检修、临修、( )及各项管理活动。
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TEDS主要包括探测站设备、( )及网络传输设备。
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CRH380B动车组断电前需要将空调手动开关恢复到( )。
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TEDS分析作业人员人均单辆检查作业时间按( ) 秒掌握。
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CRH380B动车组在( )下,升弓数量不受限制,只要有一个受电弓升起即可行车。
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CRH380B(L)动车组的设计寿命为( )年。
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跨局动车组列车动车组运行( )公里范围内须进行一次TEDS检查作业。
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通过道口车辆上部或其货物装载高度(从地面算起)超过( )m通过平交道口时,车辆上部及装载货物上严禁坐人。
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动车组无动力回送时,发生紧急制动后,本务司机必须通知随车机械师,经随车机械师检查( )状态良好后方可继续运行。
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动车组无动力回送运行中应尽量避免( ),若发生后须检查过渡车钩连接状态。
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动车组无动力回送时列车管压力为( )KPa。
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发现牵引供电设备断线及其部件损坏,在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前,任何人员均应距已断线索或异物处所( )m以外。
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热备动车组需明确车型、车组号、定员、( )。
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( )是指存放在检修单位或运用单位符合装车条件的良好轮对。
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动车组无动力回送使用统型过渡车钩时,须确认相互连挂的车钩中心水平线高度差不得超过( )mm,如超限,由随车机械师调整过渡车钩高度。
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有动力回送区段超过配属局动车组司机乘务交路担当区段时,途经局应提前安排( )带道或值乘。
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在局管内线路上安排的试运行,由所属动车(客车)段向( )调度申请调度命令,调度部门依据试运行管理办法及试运行申请发布调度命令。
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车辆经鉴定确认待报废时起,应单独管理,未经( )批准不得移作他用或运营。
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临修试运行里程原则上不少于( )公里。
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动车组重联或长编组时,工作受电弓间距为200至( )m。
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列车须按规定编定车次,上行列车编为( )。
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《CRH系列动车组空心车轴超声波探伤发现缺陷记录》保存期为( )年。
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新造动车组试运行里程规定如下:时速300~350公里动车组不少于( )公里
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雨、雪、雾、霾等恶劣天气下,隔离开关严禁处于( )状态。
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动车组试运行分为试运行试验及( )两部分。
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5T设备检修维护采用日常维护和( )相结合的模式。
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站内和行人较多的地段,牵引供电设备支柱在距轨面2.5m高处均要设白底黑字( )并有红色闪电符号的警示标志。
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动车组超过检修周期或行车安全设备(ATP/CIR/LKJ)超过检修周期,( )上线试运行。
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轮对检修应实行工作者自检、工班长或上下工序互检、( )的“三检”制度。
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由机车供电的铁路客车车辆和动车组在新造出厂后上线运营前,须组织安排进行接车整备和( ),及时发现车辆存在安全问题并组织解决。
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动车组回送,通过和停靠1200mm以上的站台时,须确认站台边缘距轨道中心线距不小于( )mm。
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动车组无停放制动装置或在坡度为( )‰以上的区间无动力停留时,由司机通知随车机械师进行防溜。
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( )是指未装车使用的新组装轮对。
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车辆调度工作命令用于组织指挥有关铁路车辆检修、运用、( )等有关工作。
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动车组专用设备状态修分为( )、临修。
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列车运行,原则上以开往北京方向为( )。
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重联动车组在设置铁鞋(止轮器)防溜时,仅设置( )。
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( )是指车轴使用寿命到限或使用技术条件不满足要求,且不可修复,不再使用的轮对。
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设备的日常使用维护,日常保养主要是对设备进行( )。
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降雪天气,当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道昨面时,有砟轨道区段限速( )km/h及以下。
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CRH380B动车组空心车轴探伤周期为( )万±10%km。
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和谐系列动车组车轮超声波探伤分为在线探伤和( )。
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动车组在故障动车组尾部救援时连挂前,正方向运行按常速;接近被救援列车2km时,不超过( )km/h运行。
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轮对型号M2E中的M代表( )
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动车组专用设备实行定期检修,定期检修分为小修、( )两级修程
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车辆部门应遵守国家有关法律法规,以保障铁路运输安全、车辆设备质量安全、劳动安全等生产安全为目标,坚持“( )、预防为主、综合治理”的方针,全面推行安全风险管理,提高安全生产管理水平。
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( )是指装在动车组上,处于运用状态的轮对。
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通过道口车辆限界及货物装载高度(从地面算起)不得超过( )m,超过时,应绕行立交道口或进行货物倒装。
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动车组出入厂、转属、借用等需跨局回送时,由动车组所在地铁路局向( )提出回送申请。
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动车组试运行分为( )及试运行跑合两部分
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设备的日常使用维护,( )是对设备准确度(精度)进行校准
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局管内回送时,由( )、造修单位向铁路局调度提出回送申请,铁路局下达调度命令。
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有动力回送安装CTCS-3级ATP设备的动车组新造出厂时按C2模式行车,在测速雷达没有标定时,为防止速度跳变触发制动,最高速度( )km/h。
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当运行区段降大雪、暴雪时,有砟轨道区段限速( )km/h及以下。
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( )是指从已运营动车组下车处于待修理和正在修理中的轮对。
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在电气化区段运行的机车、动车、车辆及自轮运转设备可以攀登到车顶或作业平台的梯子、天窗等处所,均应有( )的警告标志。
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行人持有长大、飘动等物件通过道口时,不得高举挥动,应与牵引供电设备带电部分保持( )m以上距离。
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动车所发现车轮踏面硌伤超限后,必须于( )分钟内直接向中国铁路总公司动车调度进行报告。
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空心车轴超声波探伤质检人员需取得铁道部门无损检测人员鉴定考核委员会颁发的( )及以上级别的超声波探伤技术资格证书方能上岗。
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轮对运用修分为一级修、二级(专项)修和( )。
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和谐系列动车组车轮超声波在线探伤周期为( )万公里。
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5T设备日常使用维护分点检、巡检、动态检测、季节性整修和( )。
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设备的日常使用维护,( )是对设备准确度(精度)进行核对
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动车组使用非统型过渡车钩无动力回送时,CRH3、CRH380B(L)、型动车组通过的线路坡度不应大于( )‰ 。
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新建动车所长线存车股道(有效长超过580米)必须设置( )。
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绝缘靴、绝缘手套等安全用品,应( )进行一次绝缘耐压试验。
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探伤人员须取得铁道部门无损检测人员鉴定考核委员会颁发的( )或以上级别的超声波探伤技术资格证书。
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《CRH系列动车组空心车轴超声波探伤记录》保存时间为( )探伤周期
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救援动车组能够控制被救援动车组常用制动,整列救援列车无车辆空气制动切除时救援限速120km/h,有车辆空气制动切除时救援限速( )km/h。
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动车组平直道停放时,可使用( )进行防溜。
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车轮超声波探伤,选择相应的样板轮对LU探伤设备进行( )、校验,确定探伤灵敏度,并储存校验时的系统参数,作为探伤时相应的检测参数。
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短编组与长编组连挂最大长度为( )m。
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动车组出所联检由( )牵头组织,一体化相关作业人员参加,按分工确认设备技术状态是否满足上线运营标准。
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不具备停放制动功能或停放制动功能异常的短编动车组,在坡道停放时,自坡底端向上坡方向设置( )个铁鞋。
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动车制动夹钳单元检查,制动钳单元的意外动作会带来( )危险。
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长编组与长编组连挂最大长度为( )m。
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铁鞋设置时,鞋尖须朝( )方向并紧贴车轮踏面。
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动车组相互救援时,救援动车组以不大于( )km/h的速度连挂,连挂后试拉,确认车钩连接良好。
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动车组列车开门运行通过临靠高站台的线路时限速( )km/h。
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旅客列车空调失效超过( )分钟不能恢复且列车不能维持运行时,列车长应及时与司机、随车机械师(车辆乘务员)沟通。
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动车组坡道停放时,使用( )进行防溜
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解编重联作业中,仅( )可以重联。
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动车组列车开门运行时,列车调度员应发布打开车门限速( )km/h的调度命令。
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动车组运行途中发生全列制动失效、( )、走行部机械故障无法继续运行故障时,经应急处置无效须请求救援。
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短编动车组(具备停放制动)在20‰及以上坡道停放时,自坡底端向上坡方向设置( )个铁鞋。
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动车组扣车集中二级检修或故障临修时,动车所应通过信息系统填写《( )》。
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CRH3系列长编组、短编组蓄电池电压应在( )以上。
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检修班组在动车组一级检修竣工后应立即回填相关作业单据,并及时通过信息系统填写《( )》。
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在齿轮箱换油前对需要换下的齿轮油进行采样,取样时须通过齿轮箱加油口在油液面中部(可稍微偏下)抽取油样,不可从( )取样
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侧门(康尼)检查风压调节阀,风压表压力值区间为( )bar。
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CRH380B内风挡为( )风挡
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客列车空调失效超过( )min不能恢复且列车不能维持运行时,列车长应及时与司机、随车机械师(车辆乘务员)沟通,视车内温度和旅客舒适度作出动车组列车开门、其他旅客列车(含时速160公里/小时动力集中动车组)开窗的决定,并通知司机转报列车调度员。
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短编组动车组救援长编组动车组,在大于( )‰的坡道救援时,禁止向上坡道方向起动。
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救援动车组不能控制被救援动车组常用制动时, 救援限速( )km/h。
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载客运营动车组上严禁采用( )配件(配线)的方式进行故障排查。
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齿轮箱内的润滑油油位应处于( )。
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侧门(IFE)检查风压调节阀,风压表压力值区间为( )bar。
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空调失效超过( )min时,铁路局主要领导要到路局应急调度台指挥应急救援工作。
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蓄电池组件检查,由于电池组电池的金属部件始终( ),因此,不得将任何异物或工具放在电池上。
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牵引拉杆节点检查,节点单面周向裂纹长度≤( )mm或双面存在周向裂纹长度均≤15mm,超限时更换。
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康尼侧门密封胶条周圈涂抹完成后,擦除压力平衡孔周边10mm区域,保持( )畅通、无异物。
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重联过程中,移动的车作为主控车,静止的车作为被控车,被控车应施加( )。
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标准化铁路车辆考核周期按动车、客车和货车三个专业分别进行,( )组织一次。
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随车机械师故障处置时间,区间超过20分钟、站内超过( )分钟,仍无法判明故障原因或无法处置不能继续运行时,通知司机请求救援。
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TEDS作业人员上岗后( )考核一次,考核结果记载在《高速铁路岗位培训合格证CRH )》的“适应性培训栏”。
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警惕操作装置包括警惕脚踏、( )、司机控制器。
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应急处置必须遵循和维护行车工作集中领导、( )、逐级负责的原则。
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检查两头车轮缘润滑组成、安装支座、( )、管路外观状态良好,无缺失、裂纹、机械损伤。
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动车(客车)段要认真贯彻落实总公司、铁路局“强基达标、提质增效”工作要求,不断完善作业指导书,落实标准化作业,积极开展达标创建工作,( )组织一次平推检查。
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救援动车组能够控制被救援动车组常用制动,整列救援列车无车辆空气制动切除时救援限速( )km/h。
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救援动车组应停在距离被救援动车组约( )m的位置。
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车组探伤前准备:对需要做探伤的车辆进行( );必要时可拆除头车扫石器组成、撒砂装置。
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检查自动车钩电动钩头,使用无油抹布或肥皂溶液清洁橡胶框,用( )除去尘土。
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半永久车钩检查,检查上、下上的( )孔应注满润滑脂。如果没有用手涂抹润滑脂在缝隙。
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救援过程中,被救援动车组具备条件时,可以升弓供电,救援和被救援动车组司机做好联控,救援动车组与被救援动车组相邻受电弓不得( )。
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CRH380B动车组车体承载结构由底架、侧墙、( )、端墙及设备舱组成一个整体,头车设司机室,车体断面与CHR380BL型动车组完全一致。
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热备动车组是指配备( ),存放于指定地点的运营动车组。
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CRH380B动车组制冷和采暖流量的转换是通过( )来实现。
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CRH380B型动车组辅助空压机锁闭后,需等( )分钟,自动缓解。
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CRH380B型动车组共有( )个牵引电机。
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CRH380B/BL动车组动车转向架上共有( )个减震器,拖车转向架上共有( )个减震器。
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每月每列动车组走行公里校正值应在( )公里以内。
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动车组一般情况下不得通过半径小于250m的曲线,且通过半径为250m的曲线时,须限速( )km/h。
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