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试卷类别: 企事业内部考试类
共 1200 题
附件2 2021年度列车司机岗位核证知识考试习题集
0 /1200 题
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作者: 天天向上
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试题
可燃气体按( )可分为混合燃烧和扩散燃烧两种。
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可燃液体表面上的蒸气与空气形成的混合可燃气体,遇明火发生瞬间火苗或闪火的现象叫( )。
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评价可燃液体燃烧危险性大小的重要参数是( )。
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爆炸按发生的( )分为气相爆炸和凝聚相爆炸两类。
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( )不是影响爆炸极限的因素。
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( )不是可燃物。
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很多固体和不挥发性液体,受热后先分解产生可燃气体,在与氧气发生氧化反应而燃烧,这种燃烧称( ).。
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( )一般不产生火焰。
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受到外界火源直接作用而发生持续燃烧的现象叫( )。
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可燃物质开始持续燃烧所需的最低温度叫该物质的( )。
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可燃物质在无外界火源的直接作用下,由于受热或自行发热而引起持续燃烧的现象叫( )。
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机械的( )是实现机械系统安全的基本前提和物质基础。
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用来连接、支撑机械的各个组成部分,承受工作外载荷和整个机械重量的装置称为( )。
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常见的机械安全装置是止动装置、双手操纵装置、机械抑制装置、有限运动装置及( )。
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硫化氢主要经过( )途径进入人类身体。
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硫化氢在常温下为( )。
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苯有特殊芳香气味,沸点约为( )。
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甲烷的比重( )。
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含碳物质完全燃烧时产生大量的( )物质。
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含碳物质不完全燃烧时产生大量的( )物质。
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可燃物质发生自燃的最低温度称该物质的( )。
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物质的爆炸下限越低,泄漏后越易达到( ),因而危险性就越大。
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压力降低,则爆炸极限范围缩小,当压力降到一定值时,其下限与上限重合,此时的压力称爆炸的( )。
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锅炉液体受热汽化引起的爆炸属于( )。
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屏护装置由于不直接与带电体接触,因此所用材料的( )没有严格要求,但应有良好的机械性能和耐火性能。
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用( )制成的屏护装置必须可靠接地或接零。
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防止( )触电,通常采用漏电保护、保护接地或保护接零等安全技术措施。
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电流动作型漏电保护器的主要参数是额定漏电动作电流和( )。
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动作时间主要决定与漏电保护器的( )。
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在中性点直接接地的系统中,电网的中性线就可称为( )。
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根据法的内容、适用范围和具体规范划分,安全生产法律体系可以分为( )。
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生产经营单位的主要负责人在本单位发生生产安全事故时( ),依法处 15 日以下的拘留,构成犯罪的依法追究刑事责任。
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从业人员安全生产权利与义务包括( )。
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关于生产安全事故应急救援与调查处理的说法,正确的是( )。
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生产经营单位发生生产安全事故造成|人员伤亡、他人财产损失的,应当依法承担赔偿责任;拒不承担或者其负责人逃匿的,由( )依法强制执行。
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事故调查处理应当按照( )的原则,查清事故原因,查明事故性质和责任。
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生产经营单位的从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及( )。
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从业人员发现直接危急人身安全的紧急情况时,可以( )后撤离现场。
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生产经营单位( )工程项目的安全设施,必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产或者使用。
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生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上,设置明显的( )。
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下列关于我国安全生产法律体系的基本框架和效力的说法,正确的是( )。
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社会安全事件发生后,针对事件的性质和特点,依照有关法律、行政法规和国家其他有关规定,采取应急处置措施的部门是( )。
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实行施工总承包的建设工程,支付意外伤害保险费的单位是( )。
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安全生产行政法规一般专指国务院制定的有关安全生产规范性文件,下列关于其法律地位和效力的说法正确的是( )。
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关于安全生产法律效力的表述中,不正确的是( )。
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下列安全工作职责中,属于生产经营单位主要负责人的职责的是( )。
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国家将自然灾害、事故灾难、公共卫生事件预警,级别分别为一级、二级、三级和四级,其中,( )预警代表最高级别。
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突发事件应急预案的制定、修改程序由( )规定。
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生产经营单位未制定事故隐患治理方案的,可对其处最高( )万元以下的罚款。
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在作业过程中违反有关安全管理的规定,因为发生重大伤亡事故的,属于( )。
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按照我国有关法律的规定,有权制定安全生产部门规章的国家机关是( )。
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生产经营单位的主要负责人因安全生产责任事故受刑事处罚或者撤职处分的,自刑罚执行完毕或者受处分之日起,( )年内不得担任任何生产经营单位的主要负责人。
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生产经营单位与从业人员订立的劳动合同,应当说明有关保障从业人员( )等事项,以及依法为从业人员办理工伤社会保险的事项。
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生产经营单位应当对建筑消防设施至少每( )进行一次全面检测,确保完好有效,检测记录应当完整准确,存档备查。
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任何单位和个人不得生产、经营、( )和使用国家明令禁止使用的可能产生职业病危害的设备或者材料。
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生产经营单位对在本单位使用的特种设备应当至少( )进行一次自行检查。
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生产经营单位的主要负责人或者其他人员有( )行为时,应给予警告,并可以对生产经营单位处 1万元以上 3 万元以下罚款。
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对生产经营单位及其有关人员的同一安全生产违法行为,不得给予( )的行政处罚。
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生产经营单位购买的特种劳动防护用品须经( )检查验收。
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根据国家有关规定,行业标准的制定修订程序和国家标准的制定修订程序的不同之处在于,行业标准有一个( )阶段。
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应急救援队伍根据救援命令参加生产安全事故应急救援所耗费用,由( )承担。
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生产安全事故的威胁和危害得到控制或者消除后,( )应当决定停止执行依照本条例和有关法律、法规采取的全部或者部分应急救援措施。
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发生生产安全事故后,生产经营单位可以采取的应急措施不包括( )。
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生产经营单位未建立应急值班制度的,且逾期未改正的,处( )的罚款。
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安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门逐级上报事故情况,每级上报的时间不得超过( )小时。
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造成死亡 8 人和直接经济损失 6000 万元的事故是( )。
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生产安全事故造成的伤亡人数发生变化时,应当及时补报。补报的时限为自事故发生之日起( )日内。
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事故发生单位负责人接到事故报告后,应当在( )小时内向政府有关部门报告。
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工伤保险费根据( )的原则确定费率。
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生产经营单位安全管理人员初次安全培训时间不少于( )学时。
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强令他人违章冒险作业因而发生重大伤亡事故或者造成其他严重后果,情节特别恶劣的,处以最少( ) 有期徒刑。
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发现、捡拾无主民用爆炸物品的,应当立即报告当地( )。
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运输危险化学品的车辆,必须配备必要的( )和防护用品。
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安全突发事件发生后,人民政府不可以采取的应急处置措施是( )。
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特种设备( )应当建立健全特种设备安全管理制度。
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事故隐患泛指生产系统中可导致事故发生的( )、物的不安全状态和管理上的缺陷。
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重大危险源是指长期地或者临时地生产、搬运、使用或者贮存危险物品,且危险物品的数量等于或者超过( )的单元。
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根据系统安全方法,系统中存在的( )是事故发生根本原因。
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下列选项中,( )是企业安全生产风险管理的优先策略。
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事故预防原理就是在安全生产管理工作应做到预防为主,通过有效的管理和技术手段,减少和防止( ),从而使事故发生的概率降到最低。
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生产经营单位应当提供符合( )或者行业标准的劳动防护用品。
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安全管理机构的建立应符合《安全生产法》的要求,遵循组织设计的原则,与规模、生产过程的( ) 相适应,以保证实现安全管理的目标。
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安全评价是以实现( )为目的,应用安全系统工程原理和方法,辨识与分析工程、系统、生产经营活动中的危险和有害因素,预测发生事故造成职业危害的可能性及其严重程度,提出科学、合理、可行的安全对策措施建议,做出评价结论的活动。
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实现设备安全的最根本的途径是设备的( )化。
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安全评价按照实施阶段的不同分为三类:( )、安全验收评价、安全现状评价。
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安全生产管理应当以人为本,坚持( )、预防为主、综合治理的方针。
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安全生产管理必须坚持以人为本理念,发展生产必须建立在保证人民群众( )安全的基础上。
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预防为主”是指生产经营单位应当通过( )的办法,主动控制或根除生产经营活动下的不安全因素,减少或者避免发生生产安全事故,保证生产经营活动的正常进行。
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( )是生产经营活动中最基本的安全管理制度。
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重视和保障从业人员的( ),是贯穿《安全生产法》的主线。
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安全第一、预防为主、综合治理”是我国( )的方针。
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安全第一”的含义是:在处理安全与生产经营活动的关系上,( )。
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生产经营单位应当建立、健全安全生产责任制,明确各岗位的责任人员、责任内容和( )。
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对本单位的安全生产工作全面负责是( )。
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特种作业人员经专门的安全作业培训并取得( )。
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生产经营单位使用劳务派遣人员从事作业的,劳务派遣人员应当计入该生产经营单位的( )。
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生产经营单位应当建立、健全( ),明确各岗位的责任人员、责任内容和考核要求。
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生产经营单位应当对在岗的从业人员进行( )的安全生产教育和培训。
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安全生产教育和培训的时间,按照国家和上海市有关规定执行费用的承担机构是( )。
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从业人员享有获得生产经营单位提供的符合( )的劳动条件和劳动防护用品的权利。
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高危行业和较大危险行业的生产经营单位应当按照国家和上海市有关规定建立( ),并于每年三月底前将本单位当年度安全生产费用提取、使用计划和上一年度安全生产费用提取、使用情况,报财政、安全生产监督管理部门备案。
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事故发生后,事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告;单位负责人接到报告后,应当( ) 小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。
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事故发生单位负责人接到事故报告后,应当立即启动事故相应的( ),或者采取有效措施,组织抢救,防止事故扩大,减少人员伤亡和财产损失。
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生产经营单位发生重大生产安全事故时,( )应当立即组织抢救,并不得在事故调查处理期间擅离职守。
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生产经营单位发生生产安全事故后,事故现场有关人员应当立即报告( )。
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安全生产事故隐患,是指生产经营单位违反安全生产法律、法规、规章、标准、规程和管理制度的规定或者其他因素,在生产经营活动中存在可能导致事故发生的物的危险状态及( )和管理上的缺陷。
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危害和整改难度较大,需要 4 日以上且停止使用相关设施设备,或者需要 4 至 6 日且停产停业方可排除的隐患,为( )事故隐患。
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事故隐患排查治理信息档案应当最少保存( )年以上。
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对确定为一级事故隐患的,生产经营单位应当立即向负有安全生产监管职责的部门报告事故隐患的现状,并及时报送( )和治理方案。
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事故隐患排除前或者排除过程中无法保证安全的,应当从危险区域内撤出作业人员,疏散可能危及的其他人员,并设置( ),必要时应当派员值守。
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生产经营单位将生产经营项目、场所发包、租赁给其他单位的,对承包、单位事故隐患排查治理负有统一协调和管理的责任是( )。
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( )发现事故隐患的,有权向负有安全生产监管职责的部门举报。
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造成 5000 万元以上 1 亿元以下直接经济损失的事故属于( )。
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被责令限期改正、限期达到要求、暂时停产停业、停止建设、停止施工或者停止使用的生产经营单位提出复查申请或者整改、治理限期届满的,安全监管监察部门应当自收到申请或者限期届满之日起( ) 日内进行复查。
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国家实行生产安全事故( ),依照《安全生产法》和有关法律、法规的规定,追究生产安全事故责任人员的法律责任。
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生产经营单位应当具备的( )所必需的资金投入,由生产经营单位的决策机构、主要负责人或者个人经营的投资人予以保证,并对由于安全生产所必需的资金投入不足导致的后果承担责任。
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存在职业危害的生产经营单位应当依法建立( ),包括职业危害的防治责任、告知、申报、宣传、教育、防护设施维护检修、日常监测、从业人员体检以及职业健康监护档案管理等内容。
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国家对严重危及生产安全的工艺、设备实行( )。
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生产经营单位对重大危险源应当( ),进行定期检测、评估、监控,并制定应急预案,告知从业人员和相关人员在紧急情况下应当采取的应急措施。
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生产、经营、储存、使用危险物品的车间、商店、仓库不得与员工宿舍在同一建筑物内,并应与员工宿舍保持( )。
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生产经营单位进行爆破吊装等危险作业,应当安排( )人员进行现场安全管理,确保操作规程的遵守和安全措施的落实。
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生产经营单位应当教育和督促从业人员严格执行本单位的安全生产规章制度和( )。
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各级工会依法组织从业人员参加本单位安全生产工作的( )。
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生产经营单位不得安排无特种作业操作资格证书的人员从事( )。
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安全生产教育和培训情况应当记入从业人员( )记录卡,记录卡应当由考核人员和从业人员本人签名。
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生产性噪声可归纳为 3 类,分别为( )。
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下列物质中,与水作用会发生化学自热着火的是( )。
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阻燃机理比较复杂,不同材料的阻燃机理不完全相同。下列有关高分子材料阻燃技术基本原理的说法中,正确的是( )。
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电力电缆线路主要由电力电缆、终端接头、中间接头及支撑件组成。电力电缆敷设有严格要求。下列关于电力电缆敷设要求的说法中,错误的是( )。
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机器的安全装置包括固定安全防护装置、联锁安全装置、控制安全装置、自动安全装置、隔离安全装置等。其中,利用固定的栅栏阻止身体的任何部分接近危险区域的装置属于( )。
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为防止机械伤害,在无法通过设计实现本质安全的情况下,应使用安全装置。下列有关安全装置设计要求的说法中,错误的是( )。
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火灾发生的必要条件是同时具备可燃物、点火源和( )三个要素。
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爆炸极限是表征可燃气体、蒸气和可燃粉尘爆炸危险性的主要示性数,其基本含义是指这类物质与空气的混合物在遇到火源后就会发生爆炸的( )范围。
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当人的视野中有极强的亮度对比时,由光源直射或由光滑表面反射出的刺激或耀眼的强烈光线,称为眩光。眩光能( )。
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通过对机械危险的智能化设计,应使机器在整个寿命周期内发挥预定功能,包括误操作时,其机器和人身均是安全的,使人对劳动环境、劳动内容和主动地位的提高得到不断改善。这一特性称机械安全的( )。
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人机功能匹配要在功能分析基础上,依据人机特性进行分配。下列任务中,适合机器完成的是( )。
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人机系统中,人与机器的特性有很大差别。人优于机器的能力主要是( )。
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为防止生产性粉尘的危害,应加强防尘措施。综合防尘措施的八字方针是( )。
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工业噪声是生产中由于机器转动、气体排放、工件撞击与摩擦所产生的噪声。大型电动机、发电机和变压器产生的噪声属于( )噪声。
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生产经营过程中发生的火灾事故,其后果严重程度难以预测,同类火灾事故并不一定产生完全相同的后果。这种观点符合( )原则。
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安全是相对的,当风险低于某种程度时,则认为是安全的。这一观点的理论依据是( )。
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企业安全生产培训管理一般包括:识别培训需求、制定培训计划、实施培训过程、评估培训效果和归档保存培训记录等环节。下列关于安全生产培训管理的说法,正确的是( )。
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安全生产法律法规规定,生产经营单位的安全生产第一责任人是( )。
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常规安全检查通常是对作业人员的行为、作业场所的环境条件、生产设备设施等进行的检查。检查效 果很大程度上取决于检查人员的个人经验和能力。为了尽量减小检查人员个人因素对检查结果的影响, 常采用的方法是( )。
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安全生产监督管理应贯穿于安全生产的全过程。从安全生产监督管理过程来说,监督管理方式可分为( )。
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电磁辐射危害是指电磁波形式的能量辐射造成的危害。辐射电磁波是指频率( )Hz 以上的电磁波。
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摆脱电流是确定电流通过人体的一个重要界限。对于工频电流有效值,摆脱电流大约为( )。
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爆炸性气体、蒸气按( )分为ⅡA 级、ⅡB 级、ⅡC 级。
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灭火的基本原理可以归纳为四种。其中属于化学过程的是( )。
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光电式火焰探测器,主要探测火焰发出的( )。
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爆炸性混合气体中加人隋性气体,当隋性气体的浓度增加到某—数值时,( )。
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会导致爆炸性气体的爆炸极限范围变大的条件是( )。
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可燃性粉尘与空气混合物的温度降低,其爆炸危险性( )。
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下列无损检测方法中,属于动态无损检测方法的是( ),它可以连续监测设备内部缺陷发展的全过程。
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下列关于机械设计本质安全的说法,不正确的是( )。
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列车轴温发热探测器是一种地面热传感装置,当车辆通过时,探测器测量轴承发射的红外线辐射热, 并与( )进行比较,以便及时作出处理。
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职业危害采样基本要求不包括( )。
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化学爆炸性混合物与火源接触后,发生链式反应爆炸的必要条件是( )。
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对环境空气中可燃气的监测,常常直接给出可燃气环境危险度,即该可燃气在空气中的含量与其( ) 的百分率。
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当粉尘、液体在管路中流动,或从容器中抽出或注入容器时,都会产生静电。这些静电如不及时消除, 很容易产生电火花而引起火灾或爆炸。管路的抗静电措施主要包括静电接地和控制流体的( )。
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局部排气罩是通风防毒的一种重要技术措施,按其构造划分的 3 种类型是( )。
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下列有关辐射的说法中,错误的是( )。
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煤炭、稻谷等可燃物质长期堆积在一起可能发生自燃火灾,其点火源是( )。
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产品在其整个寿命期间内各个时期的故障率不同。与产品失效过程相关的故障期不包括( )。
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下列项目中,不属于机械产品结构维修性设计的是( )。
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对于高温作业,首先应合理设计工业流程,改进生产设备和操作方法,这是改善高温作业条件的根本措施。以下选项中,不正确的高温作业防护措施是( )。
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人机界面是人与机器( )的环节,如果设计不当,人与机器相接触造成能量逸出,将直接导致事故发生。
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过滤式防毒面具适用于( )。
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危险化学品贮存方式有三种,下列不属于标准规定的贮存方式的是( )。
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在同一区域储存两种或两种以上不同危险级别的危险化学品,应( )。
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凡是在坠落高度( )米及以上进行的作业称高处作业。
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生产经营单位实行的安全生产奖惩制度,遵循安全生产管理理论中( )。
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生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训,取得特种作业操作资格证书,方可上岗作业。此规定的指导思想与下列安全理论中的( )最相符合。
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判定重大危险源的依据是单元中危险物质的实际存在量、危险物质的临界量和( )。
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在安全检查中,检查组应当对查出的隐患的( )进行复查,以实现安全检查工作的闭环。
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手提式机械泡沫灭火器在室外使用时,应选择在( )喷射。
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由于( )空间狭小,且无处进行紧急疏散,极易造成火灾事件中人员恐慌和重大伤亡。
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扑救火灾最有利的阶段是( )。
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火灾中引起人员大量死亡伤亡的主要原因是( )。
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如果因电器引起火灾,在许可的情况下,你必须首先( )。
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下列( )气体是属于易燃气体。
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当身上衣服着火时,可立即( )。
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易燃物料与液体的存放必须( )。
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灭火器应放置在( )。
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爆炸现象的最主要特征是( )。
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使用二氧化碳灭火器时,人应站在( )。
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建筑物起火后( )内是灭火的最好时间。
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使用水剂灭火器时,应射向火源( )位置才能有效将火扑灭。
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如果因( )引起火灾,在许可的情况下,你必须首先将有开关的电源关掉。
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甲类工业建筑的耐火等级不应低于( )。
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下列气体中,爆炸下限大于 10%的是( )。
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处理气瓶受热或着火时应首先采用的措施是( )。
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下列( )适合盛装易燃液体。
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为防止火灾,车间抹过油的废布废棉丝应( )。
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建筑物内发生火灾时,应该首先( )。
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在灭火器型号中灭火剂的代号:P、F、T、Y 分别代表( )。
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地面上的绝缘油着火,应用( )进行灭火。
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在空气不流通的狭小地方使用二氧化碳灭火器可能造成的危险是( )。
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扑救可燃气体火灾,应( )灭火。
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下列粉尘中的( )粉尘不可能发生爆炸。
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吸入过量的( )可引起呼吸系统肿瘤。
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采取适当的措施,使燃烧因缺乏或隔绝氧气而熄灭,这种方法称作( )。
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从事易燃易爆作业的人员应穿( ),以防静电危害。
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着火逃生时,火焰夹着浓烟。辨别逃离方向时,一定要注意朝( )迅速撤离。
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( )灭火器不需要颠倒使用。
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在规定的试验条件下,可燃物质产生自燃的最低温度称为( )。
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下列物质的燃烧不属于表面燃烧的是( )。
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下列( )是判断液体火灾危险性大小的主要依据。
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下列物质中( )为最典型的未完全燃烧产物。
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液态烃类物质燃烧具有( )火焰,并散发浓密的黑色烟云。
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下列关于燃烧条件的叙述中,错误的是( )。
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固体表面氧和物质直接燃烧属于( )。
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燃烧的必要条件不包括( )。
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下列不属于扩散燃烧的特点的是( )。
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固体可燃物其燃烧方式不包含( )。
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采用闭式喷头的湿式自动喷水灭火系统,每个报警阀控制喷头数不宜超过( )个。
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细水雾灭火系统的喷头最低设计工作压力不应小于( )Mpa。
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火灾自动报警的形式可以分为区域报警系统、集中报警系统和( )。
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灭火器配置场所的危险等级应分为( )。
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气体灭火系统灭火剂储存装置的容器阀和集流管之间应设( )。
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贯穿于消防风险管理全过程的是( )。
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火灾隐患首先是一种( )。
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( )是物质从一种状态迅速转变成另一状态,并在瞬间放出大量能量,同时产生声响的现象。
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建筑物内电气柜发生的火灾是属于( )火灾。
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下列系统中不具备直接灭火能力的是( )。
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按照《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》,到 2020 年,全国城市轨道交通运营总里程预计达( )公里
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《城市轨道交通运营管理规定》中提到要建立( )制度,确保及时逐级报送相关信息。
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《城市轨道交通运营管理规定》中提到行业管理部门要定期对( )服务质量进行监督考评,并向社会公布结果。
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《城市轨道交通运营管理规定》中要求运营单位要强化应急( )能力。
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《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》规定,对于排查出的重大隐患,运营单位应立即上报( )。
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《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》规定,对于排查出的重大隐患,由( )挂牌督办。
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《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》规定,将风险等级管控和隐患排查治理工作纳入( )年度监督检查计划。
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《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》规定,运营险性事件中符合国家有关事故等级标准的,其信息报告和调查处理工作按照( )执行。
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《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》规定,发生运营险性事件的,运营单位应在( )内向运营主管部门报告。
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《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》规定,发生运营险性事件时,城市轨道交通运营主管部门应将信息逐级上报至交通运输部,每级上报时限不超过( )。
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《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》中采用了( )的方法逐项列出列车脱轨、冲突、撞击、乘客踩踏、大面积停电、火灾等直接影响运营安全和服务的 16 类险性事件。
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《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》明确了从初期运营时间至少( )、初期运营期间发现的问题或者安全隐患整改完毕等方面规定了开展正式运营前安全评估工作的前提。
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《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》要求至少每( )针对城市轨道交通线网开展一次运营期间安全评估。
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《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》规定,已办理固定资产移交手续和竣工财务决算的线路,视同( )。
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《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》规定了制定行车风险管理措施的要求及( )措施落实的具体方法
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《关于保障城市轨道交通安全运行的意见》中要求建立与运营安全和服务质量挂钩的( )机制
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《城市轨道交通运营管理规定》坚持的基本原则不包括( )。
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《关于保障城市轨道交通安全运行的意见》中要求城市轨道交通所在地城市及以上地方人民政府要将城市轨道交通纳入政府( )体系。
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《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》出台的意义是提升城市轨道交通安全生产( )能力。
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《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》出台的目的是提升运营单位( ) 水平。
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《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》规定了运营险性事件发生后运营单位和各级主管部门的( )时限。
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《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》明确城市轨道交通运营主管部门可共同参与( )工作。
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《城市轨道交通运营管理规定》要求,城市轨道交通运营主管部门应当对运营单位运营安全管理工作进行监督检查,定期委托第三方机构组织专家开展运营期间( )工作。
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《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》规定了应当开展针对安全评估的( ) 类具体情形。
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《城市轨道交通运营期间安全评估规范》规定了运营( )的评估要求和方法。
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轨道交通车辆车厢外壳按( )可以分为焊接、铆接或混合连接。
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轨道交通车辆车体断面多为( ),为了提高车辆在圆隧道内获得最大的空间截面积。
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列车在隧道内运行一旦发生火灾或险性事故时,列车司机可打开 2 个 TC 车的( )引导乘客走向路轨中央,然后向两端车站疏散。
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轨道交通车辆( )在车门开关时,门叶在车辆侧墙的外墙板与内墙板之间的夹层内移动。
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轨道交通车辆( )在车门开启时,其门叶贴靠在侧墙的外侧,关闭时,其门叶外表面与车体外墙成一平面。
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轨道交通车辆( )车钩联挂或解钩时其机械、气路和电路可以实现完全自动连接或分离,也可人工解钩。
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轨道交通车辆( )车钩联挂或解钩时其机械和气路可以实现完全自动连接或分离,也可人工解钩,但其电路必须靠人工连接和分离。
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轨道交通车辆( )车钩联挂或解钩时其机械和电路的连接或分离都需要人工操作。
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轨道交通车辆( )车钩的机械钩头采用半环箍型联轴器连接。
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轨道交通车辆的全自动车钩在机械钩头的两侧为( ),其中一侧为动力电源,另一侧为信号电源。
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轨道交通车辆的车钩对中装置分为水平对中装置和( )对中装置。
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轨道交通车辆的缓冲器的尾部是通过一个球铰与车体底架相连,该球铰部分简称( )。
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轨道交通车辆的( )是转向架的基础,它把转向架的零部件组成一个整体。
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轨道交通车辆的轴箱与( )装置是联系构架和轮对的活动关节,它将轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。
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为了减少线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响,在轨道交通车辆轮对与构架之间或者构架与车体之间,设有( )。
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轨道交通车辆空压机输出的高压压缩空气中含有较高的水份和油份,必须经过( )将其中的水份和油份滤去,才能达到车辆上各用气系统对压缩空气的要求。
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轨道交通车辆制动按其动能转移方式可分为电制动和( )。
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轨道交通车辆( )是用于列车紧急停止时采用的,一旦施加,其制动指令将直至列车停止,中途是不可恢复的。
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( )是轨道交通车辆的主要保护装置,当主电路发生短路、过载、直流牵引电动机环火等故障时快速切断主电源。
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制动电阻用于轨道交通车辆的电阻制动,承担电机电流中不能( )的那部分制动电流。
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电动列车编组长度,不得超过( )和进行调车作业的折返线长度。
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利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置称为( )。
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低压断路器中的电磁脱扣器承担( )保护作用。
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频敏变阻器主要用于( )控制。
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电场力将单位正电荷由电场中某点移动到“无限远”处所做的功,称为该点的( )。
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直流电机励磁绕组的作用是( )。
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由欧姆定律变换式 R=U/I 可知,一段导体的电阻与其两端所加的( )。
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在发动机或电动机输出功率一定的情况下,牵引力与速度的关系是( )。
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将牵引电机产生的电磁力矩传递给主动齿轮,其过程必须经过( )。
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继电器的常开触点是在继电器线圈( )时闭合。
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轨道交通车辆的CCU 接口总线的作用是提供 CCU 与外部PC 的接口,用于( )CCU 内部数据。
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将交流电转换为直流电的装置称为( )。
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轨道交通车辆的客室空调机组的电源电压是( )。
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轨道交通车辆的门控器不具备的功能是( )。
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VVVF 型牵引电动机由电压源逆变器供电,采用( )方式调速。
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转向架轴箱装置中的轴承是用来支承( )的。
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轨道交通车辆车轮轮缘的主要作用是( )。
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轨道交通车辆的车钩缓冲装置一般由车钩钩头、缓冲装置、对中装置和( )等部分组成。
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轨道交通车辆的转向架由轮对与轴箱装置、弹性悬挂装置、构架、制动装置、中央牵引装置及( )组成。
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对于客流密度较高的电动列车,均采用( ),它又称独立悬挂或全悬挂。
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轨道交通车辆的辅助系统设备主要包括以下部分:( )、空压机、客室照明、列车空调、通风冷却装置、电子电气设备、蓄电池等。
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轨道交通车辆的高速断路器[高速开关]用来接通和分断城市轨道交通车辆的( )电路。
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当主电路发生短路、过载、直流牵引电动机环火等故障时,应快速切断主电源。为了防止事故的扩大,要求( )动作迅速、可靠、并具有足够的断流容量。
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轨道交通车辆主回路主要组成器件有:受电弓、高速开关、牵引箱、牵引电机、( )等。
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轨道交通车辆的外挂式移门最主要的缺点是( )。
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轨道交通车辆的列车转向架上每一个液压减振器系统包括( )减振器。
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轨道交通车辆的转向架构架是安装及支承轮对与轴箱、一系悬挂、二系悬挂、单元制动机、牵引电机、齿轮减速箱、( )等的部件。
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轨道交通车辆采用车间电源供电后,以下说法正确的是( )。
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轨道交通车辆的主电路中的滤波电抗器用于( )。
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轨道交通车辆的车轮在直线上运行能自动对中,它的运动轨迹是轨道车辆特有的一种运动,称为( )运动。
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对高于( )电压的设备进行作业时,不得同时接触导电和接地部分。
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特低电压是指用安全隔离变压器或具有独立绕组的变流器与供电干线隔离开的电路中, 导体之间或任何一个导体与地之间有效值不超过( )伏的交流电压。
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在工业上,电压为( )V 或以上的称之为高压电。
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保护零线的统一标志为( )色。
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当遇到高压电线断落时,周围( )内禁止人员进入,如果已经进入,要单足或并足跳离危险区。
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按有关安全规程,使用的电气设备外壳应有( )防护措施。
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在三相交流电路中,当负载为对称且三角型连接时,线电流与相电流的相位关系是( )。
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电荷的基本单位是( )。
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两根平行导线通过同向电流时,导体之间相互( )。
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当判断单根直导线周围磁场方向和螺旋线圈周围磁场方向时,应用( )定则来判断。
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轨道交通车辆当主电路发生短路、过载、直流牵引电动机环火等故障时快速切断主电源。为了防止事故的扩大,要求( )动作迅速、可靠、并具有足够的断流容量。
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电气设备中绝缘老化的主要原因是( )。
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与列车受电弓直接接触的是( )。
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轨道交通车辆空转是指牵引力( )粘着力,发生空转的轮对转速大于列车速度。
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为降低变压器铁心中的( )叠电间要互相绝缘。
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电路主要由负载、线路、电源、( )组成。
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如果把一个 24V 的电源正极接地,负极的电位是( )。
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我国交流电的频率为 50Hz,其周期为( )秒。
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为了提高感性负载电路的功率因数,通常采用的方法有( )。
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轨道交通车辆车门有效净高度不应低于( )m。
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轨道交通车辆两列车相撞后自动车钩装置能够吸收( )km/h 的能量。
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轨道交通车辆滑行是指制动力大于粘着力,发生滑行的轮对转速( )其它轮对转速。
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轨道交通车辆操作手册中的 AW3 表示( )。
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轨道交通车辆门控器不具备的功能是( )。
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轨道交通车辆技术说明书中,转向架构架上的设备应能承受的最大加速度为±10.0g, 设备和悬挂不产生永久性变形。这里的 g 是指( )。
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在准备作业时,列车司机至 DCC 指定的列车股道处应首先确认( )。
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在准备作业时,列车司机在登车前最后确认的是( )。
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列车司机在启车时,应首先按下( )按钮。
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列车司机在升弓前,必须先( )。
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在建立 ATP 模式时,列车司机将模式手柄放在“ATPM”位,主手柄放在“制动”位, 按下( )”按钮。
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列车司机在动态调试时,将主手柄推至牵引,待制动缸压力由 2.6bar 降至 0bar 时, 驾驶员台上( )后,迅速回零。
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列车司机在转换控制权时,必须将( )。
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列车司机在转换控制权时,将模式手柄和主手柄放至零位,( ),完成控制权转换。
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列车司机在动态调试时,松开主手柄 C 阀,是进行( )试验。
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列车司机在常用制动试验时,必须将主手柄拉至( )确认。
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列车司机出库运行时,车头运行到库内平交道时,必须( )。
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列车司机出库时运行至库门外平交道时,必须一度停车,观察左右两边平交道情况后, 确认( )可动车。
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列车司机出库时,库内行车限速( )。
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列车司机停站对位准确后,必须将主手柄放在( )。
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列车司机入库时,库内行车限速( )。
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列车司机出场时,车库内行车限速( )。
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列车司机出场时,场内行车限速( )。
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列车司机在静态调试时,无需对( )进行检查。
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列车司机驾驶列车停站对位精度误差≤±( )cm。
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在站台开关门作业时,列车司机走出司机室到站台后,按压站台侧开门按钮( )秒。
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在切除车门作业时,必须将模式柄置于向前位,主控制手柄置于( ),施加有效制动。
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在切除车门作业时,列车司机必须连续播报( )遍安抚乘客的广播。
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在切除车门作业离开司机室时,列车司机必须关闭司机室两侧车门及( )。
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在切除车门作业离开司机室时,下列物品列车司机需携带的是( )。
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( )是列车司机在切除车门作业离开司机室时,需携带的物品。
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在切除车门作业离开司机室时,( )是列车司机需携带的。
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在切除车门作业时,至该故障车门处,利用人力或其他方法使车门处于( )位置。
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在切除车门作业时,列车司机应从车内用方孔钥匙将门页上的“门隔离锁”向右旋转( ) 位置。
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列车司机在完成切除车门作业后,确认车门内上方( )亮。
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列车司机在完成切除车门作业后,列车司机还必须( ),确认故障车门锁闭良好。
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列车司机在完成切除车门作业后,必须将“此门故障告示牌”贴于( )处。
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列车司机在完成切除车门作业后,列车司机必须手指已被切除的故障车门处,手指口呼: “( )”。
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列车司机在完成切除车门作业后回至司机室,必须确认司机驾驶台上确认“( )”亮。
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入库作业时,列车司机驾驶列车通过库外平交道时,必须( )。
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列车司机在完成切除车门作业后回至司机室,必须确认司机驾驶台上 DDU 页面内显示( )图标。
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列车司机在列车退行作业时,列车司机必须连续播报( )遍安抚乘客的广播。
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列车司机在列车退行作业前,列车司机必须将主手柄放到“( )”位。
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列车司机在列车退行作业前,列车司机必须将模式开关转至“( )”位。
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列车退行作业限速( )。
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《折返驾驶作时司机停车对位准确后,必须将主手柄放置在( )。
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入场作业时,列车司机驾驶列车运行至入场信号机前( )需一度停车。
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入场作业时,列车司机在驾驶列车运行至( )处停车转换列车无线车载台讯道。
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列车在停车场内行驶时,列车司机应认真确认信号机显示及( )道岔的开通位置。
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司机进站时同时监听列车( )是否正确。
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出场运行时,运行途中遇见信号和每副道岔,司机都必须:手指口呼:“( )”。
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出库作业时,列车司机必须待列车尾部出清库门外平交道后方可加速至( )。
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出库作业时,列车司机驾驶列车通过库内平交道时,必须( )。
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列车出库时,列车司机应采用“( )”模式驾驶。
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入库作业时,列车司机驾驶列车通过库内平交道时,必须( )。
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出库作业时,列车司机驾驶列车通过库外平交道时,必须( )。
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ATC 是( )的缩写。
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站线发生危及行车安全的事件时,按压紧急关闭按钮后( )。
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由电话闭塞法恢复为站间/进路闭塞法的时机为( )。
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防护信号机设置的地点是( )。
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司机发现邻线发生障碍,向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时,邻线列车司机听到后,应立即紧急停车。所采用的音响信号描述正确的是( )。
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CBTC 制式下列车的主体信号为( )。
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下列选项中其主体信号不以地面信号为主的是( )。
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地铁系统中各生产用时钟[包括生产用电脑]应以( )的时钟为主。
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信号机防护的一方通常称为信号机的( )。
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城市轨道交通信号机一般情况下设置在线路的( )。
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基于通信的移动闭塞 ATP 系统不依靠轨道电路,而是采用交叉感应电缆环线、漏缆、裂缝波导管以及无线[或无线扩频]等方式实现车地间( )数据传输。
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联锁指的是信号系统中( )的联锁关系。
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采用区段进路行车法组织行车时,列车进入区段的条件是( )。
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通信系统应按( )负荷供电。
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正线信号系统进路防护信号显示白灯时,行车指示为( )。
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以下车地通信方式不属于移动闭塞的是( )。
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以下不属于 ATP 功能的是( )。
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进路一般由( )组成。
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把量化后的有限个信号电平值变换成二进制码组的过程称为( )。
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车载信号系统接收不到速度码时施加紧急制动,该功能的设计原则为“( )”。
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配置列车自动防护设备时应以( )信号为主体信号。
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进路的始端一般是( )。
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信号系统控制方式采用( )相结合的方式。
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轨道空闲检测系统的基础是( )。
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按地面信号显示行车时,其显示距离应满足下列要求( )。
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驾驶员在出勤前,必须充分休息,班前( )内禁止饮酒及服用驾驶人员禁止服用的药物。
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停车库内出勤时,应按列车出库时间提前( )到运转值班室/DCC 向运转值班员出勤。
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正线出勤时,驾驶员应按接车时间提前( )到线路车站的指定候乘室,向乘务组长出勤。
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在( )时,驾驶员应做到合理牵引和制动,做到平稳驾驶,严格按照指示速度和区间信号的显示驾驶列车,运行途中,适时核对运行时分,防止晚点。
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驾驶员若发现线路设备有异常情况但不影响列车正常通过时,驾驶员可以不停车继续运行越过该区段,但必须立即向( )汇报相关情况。
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列车在区间运行时,驾驶员应认真瞭望前方信号、线路及触网情况,发现异物侵入限界, 应立即采取( )措施。
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在( )线路或地面线路背光处,严禁使用遮阳帘对前窗进行遮挡。
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在经过长大坡度区段时,应合理使用牵引和制动,避免列车冲动或( )。
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列车进站时驾驶员应注意观察站内及站台情况以防有人或异物侵入限界,发现异常情况要鸣笛示警,必要时,应及时采取( )措施。
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列车进站后,驾驶员应将列车在( )处停稳。
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当发车表示器闪亮或停站计时器到达( )秒后驾驶员应根据乘客上下情况,掌握好关门时机,按压靠站台侧关门按钮,关闭所有该侧车门,尽量做到一次关门成功。
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驾驶员在手动驾驶列车出站时,应控制好牵引,做到( )启动列车。
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在折返线行驶时,驾驶员应集中思想,做到距离过半,速度( )。
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接车驾驶员应提前在规定地点等候折返列车,到达司机室后与交车驾驶员进行联控,同时交车驾驶员需将列车技术状况和其他必要的行车信息告知( )。
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列车在始发站发车前,驾驶员应根据运行交路设置好列车的( )。
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用报站器报站时驾驶员应加强监听,并注意显示屏上站名显示,当发现报站错误时,应及时采用( )更正。
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当列车报站器发生故障无法使用时驾驶员应及时通过人工广播进行报站,人工报站时应使用( ),做到声音清晰、语气平和、用语规范。
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高峰回库的列车,驾驶员应进行人工广播,广播内容包括列车目的地、( )站及其它注意内容。
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列车入场前驾驶员应确认( )。
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回库驾驶员离车前,应将有关行车记录填写完毕,并记录两头司机室内的列车( ),同时携带好驾驶器具,根据运转值班员的命令决定是否收车,离开列车时,应将两端司机室门全部锁闭,并对司机室杂物进行清理。
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因病需要请假者,应提前( )天向乘务组长请假并办理请假手续。
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驾驶员处置列车故障时,应严格按照( )流程操作。
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运营列车发生故障需离开司机室处理时,驾驶员必须向( )汇报。
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运营过程中,驾驶员发现或接到通知列车有异声或异常情况时,驾驶员应立即报告( )。
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正线运营结束后的电动列车试车作业,作业前由( )向驾驶员进行调试内容交底。
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无线通信系统应为控制中心调度员、车站值班员等固定用户与( )、防灾、维修、公|安等移动用户之间提供通信手段。
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( )负责突发事件的应急调度指挥和运营信息流转工作。
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( )负责监护列车,及时执行调度命令,并按行车指挥指令处理车站各类运营突发事件。
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地铁行车组织架构中,COCC 是( )的简称。
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行车组织架构中,OCC 是( )的简称。
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( )负责布置电动列车和内燃机车的调车和试车作业。
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( )负责正线、停车场内的列车驾驶、列车试车工作。
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当发现列车故障或在运行途中遇突发事件时,( )按预案要求迅速采取措施,排除故障,缩短处理时间,减少对正常运营的影响。
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场内调车作业中遇信号系统故障,驾驶员应根据( )发布的口头命令动车。
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车站大客流爆满时,以下选项中( )不是应急处置措施。
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无线通信系统应为控制中心调度员、( )等固定用户与列车司机、防灾、维修、公|安等移动用户之间提供通信手段。
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轨道交通发生突发事件时,( )应急调度指挥和运营信息流转工作。
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( )负责监护列车,及时执行调度命令,按行车指挥指令处理车站各类运营突发事件。
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行车组织架构中,COCC 是( )的简称。
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在轨道交通行车组织架构中,OCC 是( )的简称。
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( )负责布置电动列车和内燃机车的调车和试车作业计划。
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( )负责正线、停车场内的列车驾驶、列车试车工作计划。
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当发现列车故障或在运行途中遇突发事件时,( )应该按预案要求迅速采取措施,排除故障,缩短处理时间,减少对正常运营的影响。
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轨道交通场内调车作业中遇信号系统故障,列车司机应根据( )发布的口头命令动车。
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轨道交通车站大客流爆满时,( )不是应急处置措施。
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行车组织架构中,( )、车站值班员和停车场运转值班员属于线路执行层。
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( )负责日常检修施工计划的管理与实施。
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( )不是行车组织架构中线路执行层的岗位。
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下列行车作业类规范、标准是( )。
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( )负责做好车辆在出车前、回场后的车辆检查和值乘列车的安全正点运行。
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( )负责根据调度命令做好列车出入场作业和协调场内作业人员的工作,同时做好停车场内的检修施工管理。
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在地铁区域内发生火灾时,( )通过指挥环控设备执行相应的通风模式,协助、配合火灾扑救工作。
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长交路指列车在线路的两个( )进行折返运行。
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手摇道岔接发车作业时,终端折返站[站后折返]车站值班员根据行车调度的指令安排列车折返,折返进路办理妥当后,列车司机根据( )办理折返作业。
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列车退行对位必须得到( )授权,严禁擅自退行。
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列车在中间站、终点站利用( )进行折返作业称为站后折返。
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列车在中间站、终点站利用( )进行折返作业称为站前折返。
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Y 形交路指列车在 Y 字形线路上运行,列车在线路的部分区段共线的部分区段共线运行, 交路共有( )个终点站。
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列车编组方案规定了列车是固定编组还是非固定编组,以及列车的( )。
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( )是各时段中,通过轨道交通线路某一断面的客流量的最大值。
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( )是列车停留及日常检修的地方。
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( )是处理危及车场内行车安全或大幅降低行车效率的设施设备故障修及突发事件的施工。
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在停车场内调车时,原则上不准许列车司机采用后退模式调车,如遇特殊情况只准许退行时,列车司机必须确认另一端司机室有( )进行监护的前提下,并与信号楼车调联控后,方可动车。
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出车计划编制完毕后,( )应不迟于出车计划执行前 30 分钟下达至信号楼值班员处。
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利用牵出线、尽头线调车,当列车接近终点时,列车司机要控制好车速,在停车位置( ) 前处一度停车,然后列车限速 3km/h 接近规定停车位置并停车。
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车场行车调整方案由( )根据车场接发车咽喉线路、接触网、与正线接轨的特点及行车设备故障影响、范围,依据车场行车调整原则合理制定。
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试验列车在试车线规定停车位置停稳后,试车司机应及时告知( )列车已停准到位, 并进行联控。
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涉及变更接车线、变更出车计划时,信号楼值班员必须向( )请求并接收变更计划、通知后方可按变更后的计划实施,遇有争议时由值班长协调、决策。
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车场施工过程中,如需延长施工时间,施工负责人需提前( )分钟向车场值班员[设备]申请;经车场值班员[设备]与施工审批单位确认同意后方可延长。
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运转值班员遇车辆故障时可进行出车调整,但不能擅自决定行车调整,行车调整手段只能由( )决策。
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牵出线指用于停车场内调车作业的线路,根据车库的位置,牵出线通常设置( )条。
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停车场联络线一般指与( )接轨的线路,用于车辆、设备等的调运。
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试车线指用作列车调试、项目试验的线路,有效长度应保证列车( )时速的全制动需求。
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停车场接发列车工作由( )负责,统一组织和指挥段内接发车工作。
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入场列车司机凭正线信号机显示的允许回库信号及收到的( )驶入入场线。
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地铁运行图中( )表示时间变量。
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地铁运行图中纵坐标,采用规定的比例,以( )所在位置进行距离定点。
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地铁运行图中( )表示各个车站中心线所在位置。
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地铁运行图中( )表示列车运行轨迹线。
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地铁采用( )分格运行图。
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地铁运行图中横坐标以( )min 为单位用较粗竖线加以划分。
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编制机车周转图采用( )分格运行图。
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列车运行图按( )分类,可分为单、双线运行图。
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列车运行图按( )分类,可分为平行、非平行运行图。
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正常地铁载客运行过程中,旅行速度( )技术速度。
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列车运行图的要素不包括( )。
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以下( )不是列车运行图组成的相关因素。
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( )不是列车运行图组成的相关因素。
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城市轨道交通运行图中横坐标以( )分为单位用细竖线加以划分。
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一般城市轨道交通系统列车运行图为( )运行图。
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以下( )不是列车运行图的时间要素。
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在运行图上铺有各种不同速度的列车,且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式不同,这种运行图称为( )。
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同方向列车的运行以闭塞分区为间隔的列车运行图称之为( )。
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在确定车站中心线的时候我们一般会采用( )方法。
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一分格运行图一般用于( )。
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区分平行运行图和不平行运行图主要是通过( )。
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( )是指列车在区段内运行,不包括各站的停站时间,但包括加减速附加时间在内的平均速度。
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( )是指列车在区段内运行,包括在各站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。
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出入库能力是指每单位时段通过出入库线进入运营线的( )。
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( )是指列车根据定员载客量和线路满载率计算的允许运送的最大乘客数。
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列车到达终点站或在区间站进行折返作业的时间总和称之为( )。
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停站时间的长短服从( )的需要。
查看答案
在单线区段,自列车到达或通过车站时起,至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间,称为( )。
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一般市中心闹市地段的全线分时段客流分布类型为( )。
查看答案
上下行旅行速度( )。
查看答案
一般说来,各国城市轨道交通系统均会利用一定的( )时间用作设备、设施的维修和保养。
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以下( )不需要在列车运行图编制时进行考虑。
查看答案
列车运行图编制时需要考虑( )。
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在编制列车运行图时,全日行车计划是根据( )确定的。
查看答案
铺画列车运行图时,运行线要严格按( )来推算。
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列车运行图检查时,如涉及岛式站台,需要( ),避免列车集中到达造成拥挤。
查看答案
列车输送能力的计算公式为( )。
查看答案
列车运行图编制完成并批准后,在正式实施前不需要( )。
查看答案
列车运行时刻表是根据( )编制而成的。
查看答案
一般体育场附近的分时段客流特点表现为( )峰型。
查看答案
计划开行列车数是指当日使用运行图的计划,包括( )。
查看答案
在运行图计划执行过程中,( )因故无法按计划继续执行载客业务,需要在车站、区间将乘客由车厢中清出至站台的,均统计为清客。
查看答案
以下不是列车运行图的时间要素的是( )。
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以下不是列车运行图的数量因素的是( )。
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技术速度与以下( )有关。
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在计算、查定电动列车的各区间运行时分时,要协调区间的运行等级、限速与( )关系,尽可能使之达到最佳,同时也要使同一区段同时启动的列车最少。
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某列车先执行了 1 次的载客跳停命令,未取得预期效果,调度员再次追加发布 1 次载客跳停口头命令,此列车统计为( )次载客跳停。
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图定空车不造成始发站后续列车( )min 以上晚点,可按照正点统计。
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加开列车( )正晚点
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按上下行方向的列车数分,列车运行图可分为( )。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,按内容分类,以下不属于调度命令的是( )。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,按照内容分类,以下属于调度命令的是( )。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,以下属于调行车指令的是( )。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,口头命令是向( ) 受令对象直接发布的( )指令。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,书面命令是向( ) 受令对象以书面形式发布的( )指令。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,调度命令必须由( ) 的当班运营调度发布。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,运营调度命令按命令内容分为行车指令、施工命令和( )。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,施工命令是( ) 向车站值班员发布的许可或结束施工作业的指令。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,抢修命令是设备发生故障时,( )向特定人员发布的需要相关设备单位立即组织人员进行抢修的指令。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,( )采用应答复诵制,应通过具备录音功能的通讯设备发布。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,( )采用书面记录制。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,口头命令号应由( )循环周期内应不漏号、跳号和重号。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,书面命令号应由( ) 循环周期内应不漏号、跳号和重号。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,施工命令的运营调度登记编号为( )。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,施工命令的运营调度注销编号为( )。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,抢修命令号由( ) 循环使用,循环期间漏号、跳号和重号。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,调度命令中涉及的车站名、人名必须记录( )。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,封闭/封锁区段内的列车运行指挥和施工安全均由( )负责。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,封锁命令发布之后,( )不得进入该封锁区段。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,封闭命令发布之后,( )不得进入该封锁区段。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,书面调度命令要素不包括( )。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,调度命令发布后命令内容需变更时,运营调度员应( )。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,录音设备故障情况或特殊情况下,调度命令应采用( )发布。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,书面命令发布前应由负责监护的( )审核通过。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,书面命令发布前应核实( ),并应指定人员进行复诵。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,书面命令无法当场传递给司机时,运营调度可通过( )向司机传达该书面命令,并由后续就近具备传递条件的车站/DCC 运转值班员补交司机。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,书面命令无法当场传递给司机时,运营调度可通过无线对讲系统先行向司机传达,并由( )补交司机。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,书面命令用于列车进出场时,应明确出入场线及采用的( )。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,施工计划中试车及开行其他车辆的书面命令,列车应明确( )。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,以下关于施工车辆车次号命名错误的是( )。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,口头命令发布时, 应先告知受令者( )。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,以下不属于轨道交通书面命令使用范围的是( )。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,以下不属于书面命令使用范围的是( )。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,( )不属于书面命令使用范围。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,以下不属于口头命令使用范围的是( )。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,( )不属于口头命令使用范围。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,车站发生下列( ) 情况时,调度必须发布抢修命令。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,施工计划中试车及开行其他车辆的书面命令,应明确列车性质,电客列车时应明确( )。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,施工计划中试车及开行其他车辆的书面命令,开行除电客列车以外的车辆时应明确( )。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,同一车辆属性内, 施工车辆车次号( )顺序循环使用。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,( )不属于抢修命令使用范围。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,以下属于抢修命令使用范围的是( )。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,以下不属于抢修命令使用范围的是( )。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,单列车临时限速由运营调度以( )形式发布和取消。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,涉及专项演练期间为配合演练而发布的相关命令,应在调度命令内容末尾注明( )。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,关于施工车辆车次号命名中,工程车进行过轨作业时,应以( )命名。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,关于施工车辆车次号命名中,电客车进行过轨作业时,应以( )命名。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,非安全因素的计划性关闭车站时,由( )交司机。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,车辆过轨作业时, 由( )交司机。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,调度命令必须( ),先拟后发。
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启用电话闭塞法时,首列车运行速度不应高于( )。
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在采用电话闭塞法行车时,列车占用区间的凭证是路票,列车司机凭车站行车人员的发车手信号动车,凭车站行车人员的停车手信号停车,列车发车时与前车间隔应满足( )。
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行车闭塞就是用信号或者凭证,保证在同一时间内、站间、闭塞分区内( )占用的方法。
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上海城市轨道交通路网行车指挥层级自上而下分为( ),下级服从上级命令和指示。
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直线型线路行车方向( )为上行。
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正常情况下列车应按( )线、【 】侧单方向运行。
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同一时间,试车线上( )进行试车作业,每列试验列车须安排【 】试车司机承担试车工作。
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列车需越过防护信号机显示的禁止信号时,行调人员应确认该信号机后方线路空闲、道岔位置正确且锁闭后,方可发布越过禁止信号的命令,穿越禁止信号时,首列车运行限速( )。
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原则上载客跳停的列车,一次跳停车站不得超过( )站。跳停车站作业尽可能在始发站乘客上车前安排,在中途办理跳停作业时,运营调度员应至少提前【 】站通知有关车站、列车司机。危及行车、人身安全或轨道公|安的指令等突发情况除外。
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列车人工限制向前运行时,故障列车与前行列车行车防护间隔至少( )。
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列车切除 ATP 运行时,故障列车与前行列车行车间隔至少为一站一区间,末列载客列车之后开行的切除 ATP 列车与前行列车行车防护间隔至少( )。
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道岔故障时,通过故障区域的首列车运行限速( )。
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列车实施救援连挂及运行时,( )司机是列车救援连挂、运行作业的现场负责人,负责调度命令接收以及行车凭证交接,负责连挂运行时的线路瞭望、进路、信号确认,负责指挥救援车司机进行连挂作业以及列车驾驶。
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采取救援连挂方式运行,应得到( )授权同意,且在值班调度长、值班站长、车站登乘监护人员、车站值班员【行车】的现场盯控下进行。
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有人值守的全自动运行的缩写为( )。
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工程列车接近尽头线限速( )km/h。
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列车退行前,运营调度员应将后续列车进行扣停,在确认列车冲出站台长度不超过 1 节车厢且后方列车停车位置距站台末端距离大于( )m,列车退行路径空闲,且道岔位置正确且锁闭后,方可在值班调度长审批授权后发布退行对位命令。不满足上述条件时,按跳停作业方式办理。
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电话闭塞法行车时,列车司机( )运行。区段闭塞法行车时,列车司机【 】运行。
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办理进路应优先采用( ),其次采用【 】,最后采用【 】。
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人车冲突发生在发生在区间时:列车司机下线处置完毕后,事发区段后续首列车按 ATP手动模式限速( )通过并加强瞭望。
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临时限速执行要求,信号系统具备限速功能时,由( )组织在信号系统中进行设置或取消限速。
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救援列车宜由( )担任,特殊情况下可由【 】担任救援列车,运行至前方车站清客。
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办理施工登记作业时,登记点( )应对施工负责人身份进行验证,核对施工计划内容, 确认接地线、动火单等各类施工所需器材与单据齐备后方可办理施工登记。
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在一个固定线路作业区域内道岔位置无需变动的称为( ),道岔位置将进行转换的称为【 】。
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运营期间,列车运行速度不应超过线路允许的最高运行速度,当线路的最高允许速度、车辆构造速度、信号允许速度不一致时,按( )要求执行。
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燃烧的三个特征为( )。
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自燃由于热源的不同分为下列( )两种。
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静电的控制可以采取的下列措施有( )。
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安全泄压装置包括下列选项中的( )。
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静电积聚的影响因素包含下列选项中的( )。
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按照取用信号的种类不同,漏电保护装置可分为两种类型,分别是( )。
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下列属于电气事故的特点的有( )。
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下列属于间接接触触电防护技术的有( )。
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燃烧现象发生必须具备三个条件,分别是( )。
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按电流流过人体的路径分类,触电分为的类型有( )。
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电磁辐射可以通过下列( )方式进行防护。
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下列方法可以进行静电防护的有( )。
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根据同一层级的法的适用范围不同划分,安全生产法律体系可分为( )。
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依法行政的基本要求包括( )。
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根据《立法法》,( )之间同一事项的规定不一致时,由国务院裁决。
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下列关于安全生产法律效力的说法中,正确的有( )。
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《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》提出了( )的基本原则。
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《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》中指出,推进安全生产领域改革发展,建立安全预防控制体系,具体包括( )。
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生产经营单位的主要负责人对本单位安全生产工作应当履行的职责包括( )。
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企事业单位违反《消防法》后应当给予责令改正,处 5 千元以上 5 万元以下罚款的有( )。
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在进行职业病诊断时,应当综合分析的因素包括( )。
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生产经营单位发生生产安全事故后,单位和有关部门向上级报告事故情况时,除上报已经造成或者可能造成的人员伤亡人数,以及初步估计的直接经济损失等内容外,还应包括( )。
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生产安全事故处理必须坚持“四不放过”原则。下列有关事故处理的说法中,属于“四不放过”原则要求的是( )。
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生产经营单位采购的劳动防护用品其生产企业必须具备的条件有( )。
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下列情形中,生产安全事故应急救援预案制定单位应当及时修订相关预案的有( )。
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建设项目的安全设施有( )情形,建设单位不得通过竣工验收,并不得投入生产或者使用。
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下列事故属于较大涉险事故的是( )。
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用人单位在劳动安全卫生方面应承担的法律义务有( )。
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职业危害管理档案应当包括( )。
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工伤职工停止享受工伤保险待遇的情形有( )。
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下列选项中属于安全生产管理的方针是( )。
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生产经营单位应当遵守的安全生产规定有( )。
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生产经营活动中,从业人员对本单位安全生产的问题享有的权利有( )。
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生产经营单位的安全生产管理机构和安全人员负有的职责有( )。
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生产经营单位的决策机构、主要负责人或者个人经营的投资人应当保证安全生产所必需的资金投入, 安全生产资金纳入年度( )。
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用于生产、储存危险物品的建设项目的安全设施设计,在报送安全生产监管部门和专项监管部门审查时,应当提供( )。
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下列危险作业中,应当按批准权限由相关负责人现场带班,确定专人进行现场作业的统一指挥,有专职安全生产管理人员进行现场安全检查和监督,并由具有专业资质的人员实施作业的有( )。
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负有危险化学品安全监督管理职责的部门依法进行监督检查,可以采取措施有( )。
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国家对危险化学品的生产及储存实行( )。
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我国实行特种设备安全全过程一体化监察制度,该制度包括( )等环节的监察。
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用危险化学品的单位,要根据所使用的危险化学品的种类、危险特性以及使用量和使用方式,建立、健全使用危险化学品的( ),保证危险化学品的安全使用。
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事故隐患的发展可分为三个阶段,分别是( )。
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《安全生产法规定》规定,两个以上生产经营单位在同一作业区域内进行生产经营活动,可能危及对方生产安全的,应当( )。
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下列属于安全文化的功能的有( )。
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事故调查处理应当坚持的原则是( )。
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下列属于企业安全文化建设要素的有( )。
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生产经营单位应当具备( )规定的安全生产条件。
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下列是有关科学发展与安全发展的论述,正确的有( )。
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安全生产工作既要解决长期积累的深层次、结构性和区域性问题,又要应对不断出现的新情况、新问题,根本出路在于坚持( )。
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本质安全是一种主动的风险管理方法,下列属于本质安全基本策略的是( )。
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下列对生产场所的液氨储罐危险有害因素的辨识,正确的包括( )。
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下列关于事故应急管理过程的说法,正确的有( )。
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应急管理进入现场恢复阶段,主要工作内容包括( )及事故调查与后果评价等。
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对工作场所开展的下列监测项目中,属于作业场所气象条件的项目有( )。
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事故现场的保护对于事故调查取证、确定事故责任以及责任追究十分重要。为了抢险救灾,需要移动事故现场物件时,应( )。
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事故调查组由有关人民政府、安全生产监督管理部门、负有安全生产监督管理职责的有关部门、监察机关、公|安机关以及工会派人组成。事故调查组的主要职责有( )。
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新从业人员的三级安全教育中,班组级安全教育培训内容应包括( )。
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下列关于预警控制的说法,正确的有( )。
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机械在使用过程中,( )是典型的危险工况。
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雷击的破坏性与其特点有紧密关系。雷击的特点有( )。
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对于压力容器的超声波检测,下列说法正确的是( )。
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人机系统常见的事故类型有( )。
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控制噪声危害的主要技术措施有( )。
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机械安全是指机器在预定使用条件下执行其功能,以及在对其进行运输、安装、调试、运行、维修和拆卸时对操作者不造成伤害的能力。机械安全特性包括( )
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在密闭空间作业的管理中,以下做法正确的有( )。
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人机系统中,适合于机器做的工作有( )类型的工作。
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机械的危险有静止的危险及( )。
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按照各类突发公共事件的( )等因素,将突发公共事件分为四级。
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作业环境有害因素包括物理陛有害因素、化学性有害因素和生物性有害因素等,下列属于物理性有害因素的是( )。
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按照职业健康安全管理体系的要求,生产经营单位应在征询员工及其代表的基础上,制定书面的职业健康安全方针,内容应包括( )。
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下列设施中,( )属于防火分隔设施。
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下列属于建筑物主动防火系统内容的是( )。
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发生火灾后,正确的逃生选项是( )。
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灭火的基本原理是( )。
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热传播的途径有( )。
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聚氯乙烯电缆燃烧时,燃烧产物有( )。
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消防联动控制器应具有切断火灾区域及相关区域非消防电源的功能。当局部区域发生电气设备火灾时, 不可立即切断的非消防电源有( )。
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关于火灾自动报警系统线缆选择说法正确的是( )。
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二氧化碳灭火系统储存装置一般由( )等部件组成。
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易燃液体的火灾危险性表现在( )。
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火灾自动报警系统包含( )。
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气体灭火系统按应用方式分为( )。
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液体能否发生燃烧、燃烧速率的高低与液体的( )等性质有关。
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燃烧产物通常是指燃烧生成的( )等。
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下列燃烧产物属于有毒气体的是( )。
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大部分燃烧的发生和发展必须具备的条件是( )。
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城市消防远程监控系统是由( )组成。
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城市消防远程监控系统的设计应能保证系统具有( )。
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下列灭火器中,适合扑灭电气类火灾的灭火器有( )。
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火灾风险评估按照建筑所处状态可分为( )。
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按照《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》,城市轨道交通安全运行的压力和挑战日益加大, 在( )方面存在诸多问题。
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对照《城市轨道交通运营管理规定》》相关条款的要求,我国城市轨道交通运营管理的制度体系还不完善,在( )方面基础性管理制度尚未建立。
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《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》规定了( )的闭环管理工作机制。
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《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》,要求至少每 3 年针对城市轨道交通线网开展一次运营期间安全评估,重点围绕( )方面开展
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《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》主要从( )方面对初期运营人员进入正式运营在岗位操作技能、日常培训考核进行了规定。
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《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》主要从( )方面规定了应急管理的评估要求和方法。
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《城市轨道交通运营期间安全评估规范》明确了( )方面运营安全评估项目的具体评估内容、方法及要求。
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《关于保障城市轨道交通安全运行的意见》遵循( )基本原则。
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《城市轨道交通运营管理规定》坚持( )基本原则。
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《城市轨道交通运营管理规定》从( )方面,细化了运营服务专篇的内容。
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轨道交通车辆的车体主要组成部分包括( )。
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轨道交通车辆的车体底架由( )组成。
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轨道交通车辆的客室地板具有( )的性能。
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轨道交通车辆的客室顶板由( )组成。
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轨道交通车辆客室车门主要可分为( )。
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轨道交通车辆车钩缓冲装置一般分为( )。
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轨道交通车辆车钩钩头由( )组成。
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轨道交通车辆转向架一般可分为( )和牵引传动装置六个部分。
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轨道交通车辆空调系统主要包括( )
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轨道交通车辆的辅助系统设备主要包括( )、电子电气设备、蓄电池等。
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轨道交通车辆的主回路应满足车辆( )的基本工作状态要求。
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轨道交通车辆的控制线路由( )等组成。
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轨道交通车辆客室车门要( ),具有较高的可靠性。
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轨道交通车辆塞拉门不仅使车辆外观美观,便于自动洗车装置对车体的清洗,而且有利于减小列车高速行驶时的( )影响。
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轨道交通车辆中央牵引连接装置设于转向架的中部,它由( )、碗形垫等组成。
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轨道交通车辆的气电转换器的作用是( )。
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轨道交通车辆的防滑系统检测车辆的每一根车轴的速度后形成一个参考速度来代替车辆的真实速度,利用速度传感器测得的( )与某个规定的标准值进行比较。
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轨道交通车辆的在牵引时,由受电弓从供电接触网上接收直流 1500V 电源,经过逆变后转变为( )之间可调三相交流电。
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轨道交通车辆的单元制动机是制动系统的执行部件,它由( )、闸瓦间隙调整器、吊杆、扭簧、闸瓦拖、壳体等组成。
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轨道交通车辆在常用制动时( )。
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常用继电器按动作原理分为( )等类型。
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晶体三极管有( )工作状态。
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变压器的基本结构有( )。
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轨道交通车辆电气线路按作用分为( )。
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轨道交通车辆中央控制单元的基本功能,对( )具有主控功能。
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以下关于轨道交通车辆牵引与制动的控制要求正确的有( )。
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轨道交通车辆的供气系统由( )组成。
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轨道交通车辆转向架的主要功能有( )。
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轨道交通车辆减振装置的作用主要包括( )。
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轨道交通车辆蓄电池的紧急使用主要包括( )。
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列车司机在出勤时,须穿着工作服或规定服装,携带( )至运转值班室登记出勤。
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列车司机在出勤时,应向运转值班员领取( )。
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列车司机在出勤时,必须与 DCC 运转值班员确认开行列车的( )。
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在准备作业时,列车司机上车前确认( )。
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列车司机在转换控制权时,必须( )。
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正线驾驶作业中,列车司机在出站动车前必须手指口呼“( )”。
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正线驾驶作业中,在区间内遇信号和道岔必须手指口呼“( )”。
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在站台停站关门作业时,列车司机必须手指口呼“( )”。
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在站台停站开门作业时,列车司机必须手指口呼“( )”。
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在折返作业中,列车司机驾驶列车驶入折返线前必须手指口呼“( )”。
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在折返作业中执行清客作业时作业时,列车司机必须完成的作业步骤是( )。
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入场驾驶作业中,在行驶进路内遇信号和道岔必须手指口呼“( )”。
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出场驾驶作业中,在行驶进路内遇信号和道岔必须手指口呼“( )”。
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入场驾驶作业中,司机将列车运行至库门前平交道前一度停车,下车确认( )。
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入场驾驶作业时,列车在库内规定位置停车后,库内停车作业步骤是( )。
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列车司机 DCC/DCC 驻勤点退勤时的作业步骤是( )。
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驾驶实训列车前,必须进行的检查步骤是( )。
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驾驶实训列车驾驶进站时,必须手指口呼“( )”。
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切除车门作业操作步骤是( )。
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列车司机启车时必须完成的作业动作是( )、打开空调和照明、将司机控制器模式手柄放在”ATPM“位,主手柄放在”制动“位,按下“紧急制动复位”按钮。
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在列车信号控制系统中,根据车-地信息传输方式不同,可以分为( )。
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目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有( )。
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转辙机的基本功能是( )以及报警。
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轨道电路的基本工作状态有( )。
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敌对进路是同时行车会危及行车安全的任意两条进路,以下( )情况属于敌对进路。
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信号装置一般分为( )。
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信号系统的地面设备主要包括( )。
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联锁指信号系统中( )之间建立一定的相互制约关系。
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根据列车驾驶模式的不同,下列属于行车凭证的是( )。
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地铁行车信号分为( )。
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担当巡道任务的列车司机应认真确认线路( )等情况。
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司机在查验登乘人员有效证|件后,应敦促登乘人员在司机报单上填写( )。
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列车司机报单填记时应( )。
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列车司机在停车库交接班时,接班列车司机应与交班列车司机进行对口|交接,并共同确认交接列车的状态,包括( )。
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列车一次出乘检查时,司机在进行牵引/制动试验时应确认( )。
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列车在停车场库内至试车线试车前,列车司机应凭《电动列车试车作业交底单》执行试车任务,并掌握( )。
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列车在下列哪些场景下需进行鸣笛作业( )。
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列车在区间运行时,列车司机应时刻注意列车( )的显示,发现故障应及时向运营调度员报告,并进行有效处置。
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轨道交通轮乘制的优点是( )。
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轨道交通包乘制的优点是( )。
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行车组织架构中,( )属于线路控制层。
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网络运营协调与应急指挥室的职能有( )。
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行车组织架构中,( )属于线路执行层。
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路网管理层负责全路网的( )。
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( )属于行车组织架构中的线路控制层。
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( )是网络运营协调与应急指挥室的职能。
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( )属于行车组织架构中的线路执行层。
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轨道交通路网管理层负责全路网的( )。
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( )是行车设备类操作技术手册。
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路网执行层主要由( )组成。
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( )是行车作业类规范、标准。
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自动闭塞行车时,车载信号设备运行正常,列车的行车凭证为( )。
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决定列车编组方案的因素主要有( )。
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以下上海轨道交通线路中,属于 Y 型交路运行的线路是( )。
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列车在停车场库内至试车线试车前,列车司机应凭《电动列车试车作业交底单》执行试车任务,并掌握调试列车的车号( )等试车要素。
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在洗车库洗车过程中,驾驶员禁止行为有( )。
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在停车场内调车作业时,应由运转值班员开具相应的调车作业单,列车司机掌握( ),并在调车作业单上签字确认,方可执行调车任务。
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列车司机应凭《电动列车试车作业交底单》执行试车任务,并掌握( )。
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停车场主要承担列车的( )任务。
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咽喉部分是停车场的停车库与正线连接地段,由( )组成。
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对于城市轨道交通系统而言,停站时间包括以下( )。
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列车运行图的检查的过程中主要检查内容包括以下( )。
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列车运行图按实际使用分为( )。
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列车停站时间的确定要素包括以下( )。
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站后折返时间应包括( )。
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以下( )是列车运行图的时间要素。
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以下( )是列车运行图的数量要素。
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以下不是列车运行图的时间要素由( )。
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以下( )不是列车运行图的数量要素。
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列车时间与空间关系的图解是列车运行组织的基础,列车运行图主要规定了列车交路、列车出入库时刻以及( )等内容。
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行车间隔的最小值取决于( )等因素。
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车站间隔时间主要包括( )。
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车站客流日分布曲线类型主要包括( )。
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通过对( )的计算可以得出列车周转时间。
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按同方向列车运行方式分,列车运行图可分为( )。
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( )属于运营指标。
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列车运行图规定了列车在正线运行的( )等内容。
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编制运行图时需要考虑驾驶员的作息时间,其中主要包括( )。
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列车运行图通过转换可以表现为( )。
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列车晚点分为( )。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,调度命令按命令内容分为( )。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,行车指令按命令形式分为( )。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,以下关于调度命令编号描述正确的是( )。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,书面调度应包含以下要素( )。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,书面调度应包含( )要素。
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,关于调度命令以下说法错误的是( )。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,以下设备可以发布调度命令的有( )。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,调度命令发布后命令内容需变更时,以下说法错误的是( )。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,书面命令发布前应由负责监护的运营调度员审核通过,审核内容包含( )。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,书面命令无法当场传递给司机时,运营调度可通过无线对讲系统先行向司机传达,并由( )补交列车司机。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,书面命令用于列车进出场时,应明确( )。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,施工计划中试车及开行其他车辆的书面命令,应明确列车性质,以下说法错误的是( )。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,施工车辆车次号命名规则错误的是( )。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,车辆属性命名规则以下描述正确的是( )。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,以下属于口头命令使用范围的是( )。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,( )属于口头命令使用范围。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,以下属于书面命令使用范围的是( )。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,( )属于书面命令使用范围。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,以下属于抢修令使用范围的是( )。
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,关于调度命令以下说法错误的是( )。
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启动疏散时,( )应组织邻线列车暂停运行,并在邻站上下行端门处及区间贯通道处安排人员监控。需安排列车接驳疏散时,列车限速 20km/h 并加强瞭望。
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行车通讯设备包括( )。
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下列( )是属于视觉信号。
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下列( )防护距离为一站一区间。
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口头命令要素应包含( )。
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( )采用区段闭塞组织行车。
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下列( )属于非正常情况下的行车组织。
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下列( )属于应急情况下的行车组织。
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发生客流持续增多,超出车站承受能力的情况时,车站及时向运营调度员汇报车站大客流情况,并采取( )等应对措施。
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采取救援连挂方式运行,应得到线路调度长授权同意,且在( )现场盯控下进行。
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有发光发热的现象肯定是燃烧。( )
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金属镁在空气中燃烧时失去两个电子被氧化。( )
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点火源不包括静电火花。( )
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燃烧的三个条件只要满足一个,就能发生燃烧。( )
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木材的燃烧只有分解燃烧。( )
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闪燃属于燃烧。( )
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静电荷积聚不会引发事故。( )
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接地泄露法是静电防护的一种方法。( )
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液化气体超压而发生的爆炸属于物理爆炸。( )
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可燃气体或蒸汽与空气组成的混合物,在任何比例下都可以爆炸。( )
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爆炸极限是一个同定数值。( )
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在可燃气体混合物中充入惰性气体,可降低可燃混合物中氧气及可燃物的浓度。( )
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安全阀可以作为安全泄压装置。( )
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富氧条件不属于有限空间作业的危害因素。( )
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有限空间作业属高风险作业。( )
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防火防爆的根本措施是取代或者控制易燃易爆物质用量。( )
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钨丝灯泡通电后发出光并有热量产生,属于燃烧。( )
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活性催化剂能提高物质的自燃点,而钝性催化剂则降低物质的自燃点。( )
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施工单位的主要负责人、项目负责人、专职安全生产管理人员应当经建设行政主管部门或者其他有关部门考核合格后方可任职。( )
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安全生产必须把好“六关”,包括措施关、交底关、教育关、防护关、检查关、改进关。( )
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拆除防护网进入线路施工,应按规定设置栏门或采取相应的防护措施。( )
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《安全生产法》中确立的安全生产工作机制是:生产经营单位负责、职工参与、政府监管、行业自律、社会监督。( )
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《安全生产法》中规定安全生产责任制不属于安全生产规章制度。( )
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人的不安全行为不属于事故隐患。( )
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专业应急救援队伍不属于应急培训的内容。( )
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生产经营单位的主要负责人,对单位的生产经营活动全面负责,必须同时对单位的安全生产工作负责。( )
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开展安全生产检查,发现事故隐患,督促有关业务部门及时整改是生产经营单位的安全生产管理机构和安全生产管理人员的一项职责。( )
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职业健康检查费用由个人承担。( )
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较大危险行业的生产经营单位,应当至少每两年组织一次综合应急救援预案。( )
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生产经营单位是事故隐患排查治理的责任主体。( )
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安全生产教育和培训情况应当记入从业人员安全生产记录卡,由考核人员和从业人员本人签名。( )
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生产经营单位必须依法参加工伤社会保险,为从业人员缴纳工伤保险费。( )
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从业人员发现事故隐患后,应当隔天向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告。( )
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生产经营单位为保障事故隐患排查治理的资金可做为其他项目开支。( )
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生产经营单位设立的安全生产委员会属于协调机构。( )
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生产经营单位安全管理制度的核心是安全生产责任制。( )
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安全生产法律体系是社会主义法律体系的子体系。( )
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市安全生产委员会负责研究部署、统筹协调本市安全生产工作中的重大事项。( )
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从业人员依法享有平等获得安全生产保障的权利,并应当依法履行安全生产方面的义务。( )
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员工从事与所学专业相关的作业,可以免予参加初次培训和实际操作培训。( )
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生产经营单位发现重大事故隐患时,应治理完成后再向当地安全监管部门报告。( )
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由生产经营单位工会组织制定并事实事故隐患的治理方案。( )
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安全生产投入会大大降低企业经济效益。( )
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班组安全教育是三级安全教育的其中一级。( )
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储存危险品仓库不得与员工宿舍在同一座建筑物内。( )
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上海市安全生产管理的方针是“安全第一、预防为主、综合治理”。( )
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建立和健全各级安全生产责任制是生产经营单位开展安全生产工作的重要内容。( )
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人的不安全行为不可归为危险源。( )
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事故与原因是必然的关系。( )
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事故与损失是偶然的关系。( )
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保障生命安全是人最基本的需求。( )
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在生产过程中,生产与安全可以孤立地存在。( )
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安全教育培训是事故预防与控制的重要手段之一。( )
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安全知识教育不属于安全教育培训的内容。( )
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对离开操作岗位六个月以上的从业人员要进行“复工”安全教育。( )
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安全检查是消除隐患、防止事故发生、改善劳动条件的重要手段。( )
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对照党和国家有关安全生产的方针、政策及有关文件,检查生产经营单位领导和从业人员对事故预防工作的认识不属于安全检查的内容。( )
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安全承诺是企业安全文化建设的基本要素。( )
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生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品。( )
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劳动防护用品使用前不需要做外观检查。( )
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不申请,不认定”是工伤认定程序的特点。( )
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为了有效地实现安全生产管理的目标,生产经营单位必须设置相应的组织机构,将各项工作能够分配给各个部门或成员,使他们形成一个既相互分工又相互协作的统一整体。( )
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采用新技术、新工艺、新设备等时应对原有的安全措施进行相应的修改。( )
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生产经营单位应定期进行事故隐患排查。( )
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安全组织机构的建立不需要遵循统一指挥的原则。( )
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从业人员依法享有平等获得安全生产保障的权利,但不一定要履行安全生产方面的义务。( )
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协助制订安全生产规章制度和安全技术操作规程是生产经营单位的安全生产管理机构和安全生产管理人员的一项职责。( )
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生产经营单位可以不执行依法制定的保障安全生产的国家标准或者地方标准。( )
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特别重大事故,是指造成 30 人以上死亡,或者 100 人以上重伤,或者 1 亿元以上直接经济损失的事故。( )
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特种作业,是指容易发生事故,对操作者本人、他人的安全健康及设备、设施的安全可能造成重大危害的作业。( )
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生产经营单位使用劳务派遣人员从事作业的,劳务派遣人员应当计入该生产经营单位的从业人员人数。( )
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任何单位和个人不得生产、经营、使用国家禁止生产、经营、使用的危险化学品。( )
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安全生产管理人员、其他从业人员发现事故隐患,应当报告直接负责人并及时处理。( )
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危害和整改难度较小,发现后能够在 3 日内排除,或者无需停止使用相关设施设备、停产停业即可排除的隐患,为二级事故隐患。( )
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生产经营单位不必要建立事故隐患排查治理信息档案,但必须有对隐患排查治理情况的详细记录。( )
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按照现代系统安全工程的观点,安全生产工作是为了使生产过程符合物质条件和工作秩序,防止发生人身伤亡和财产损失的活动,安全生产工作的主要目标是使系统中的人员免遭事故的伤害。( )
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不准进行毫无防护的高处作业。( )
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运营列车发生故障需离开司机室处理时,驾驶员无需向行车调度员汇报。( )
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闭塞系统是保证列车在区间运行安全的设备。( )
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生产工艺过程中所产生静电的最大危险是引起爆炸。( )
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人的感知电流是指电流通过人体时,引起人有发麻感觉及轻微针刺感的最小电流。就工频电流有效值而言,人的感知电流约为 200mA。( )
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爆炸肯定是化学过程。( )
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不准将氧气代替压缩空气。( )
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机械设备处于静止状态时不会产生危害。( )
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流体动力性噪声不会是机械引起的噪声。( )
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石墨不能作为抗静电剂。( )
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粉尘不会发生爆炸。( )
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电梯机房温度过高,可能造成电梯停驶。( )
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实现设备安全的最根本的途径是设备的本质安全化。( )
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安全生产的责任主体是生产经营单位。( )
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安全装置必须有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。( )
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一般情况下,设备状态表示灯在设备正常情况下显示为绿色。( )
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用以标明某设施或场所的标识称为定位标示。( )
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禁止生产经营单位超过核定的生产能力、强度进行生产。( )
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人在观察物体时,由于视网膜受到光线的刺激,使得视觉印象与物体的实际大小、形状等存在差异, 这种现象称为炫光。( )
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在产品失效过程的不同阶段中,故障率最低且趋向常数的阶段是早期故障期。( )
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隧道、人防工程、高温、有导电灰尘或灯具离地面高度低于 2.5m 等场所的照明,电源电压不应大于36V。( )
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有毒物质进入人体内并累积到一定量时,便会扰乱或破坏肌体的正常生理功能。引起暂时性或持久性的病理改变,甚至危及生命。这种危险特性属于毒害性。( )
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机械的本质安全设计是在设计阶段采取措施来消除机械危险的一种安全设计方法。( )
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接地泄露法可以进行静电防护。( )
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防止间接接触触电,通常采用的安全技术措施有:漏电保护、电气隔离、双重绝缘。( )
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空气可吸入颗粒物浓度是影响爆炸极限的因素。( )
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沸点是评价可燃液体燃烧危险性大小的重要参数。( )
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紧急状态事故处理训练属于安全态度教育。( )
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安全生产方针政策教育属于安全态度教育。( )
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火情发生后,如果逃生之路已被切断,应退回室内、关闭通往燃烧房间的门窗,并向门窗上泼水延缓火势发展,同时打开未受烟火威胁的窗户,发出求救信号。( )
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发生火灾时,基本的正确应变措施是:发出警报,疏散,在安全情况下设法扑救。( )
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干粉灭火器主要用于扑救那些火灾用于扑救石油及其产品、可燃气体、电器设备的初起火灾。( )
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所有灭火器必须锁在固定物体上。( )
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为防止易燃气体积聚而发生爆炸和火灾,贮存和使用易燃液体的区域要有良好的空气流通。( )
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工业防火防爆的根本措施是:在生产中尽量不用和减少可燃物,用不燃物或难燃物代替可燃易燃物。( )
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禁烟区或工作岗位上吸烟、未经批准或未在规定区域内,使用各类明令禁止的充电设备、加热设备、从事动用明火等特种作业属于严重违反消防、保卫规章制度的行为。( )
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氧气瓶和乙炔瓶工作间距不应少于 4 米。( )
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严禁烟火”的标志通常出现在火灾危险性大的部位;重要的场所;物资集中,发生火灾损失大的地方;人员集中,发生火灾伤亡大的场所。( )
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在防火重点部位我们应注意不在这些场所吸烟和随意使用明火;不将易燃易爆物品带人防火重点部位; 严格遵守各种安全标志、消防标志的要求,遵守各项防火安全制度,服从消防保卫人员的管职;劝阻 违章人员、制止违章行为。维护防火重点部他的消防安全。( )
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泡沫灭火器扑救汽油、煤油、柴油和木材等引起的火灾。( )
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1211 灭火器主要用于扑救用于扑灭油类、电器、精密仪器、仪表、图书资料等火灾。( )
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1211 灭火器每半年检查一次总重量,下降十分之一就要灌装充气。( )
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发生火灾时,基本的正确应变措施是发出警报,疏散,在安全情况下设法扑救。( )
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如果因电器引起火灾,在许可的情况下,首先应关闭电源开关,切断电源;用细土、沙土、四氯化碳或 l2ll 火火器进行灭火。( )
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火灾逃生的四个要点是防烟熏;果断迅速逃离火场;寻找逃生之路;等待他救。( )
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粉尘对人体有很大的危害,但不会发生火灾和爆炸。( )
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D 类火灾指的是气体火灾。( )
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醇类液体燃烧具有蓝色火焰,几乎不产生烟雾。( )
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凡是与可燃物结合能导致和支持燃烧的物质,均成为助燃物。( )
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所有可燃固体在受到火源加热时,均先熔融蒸发,随后蒸气与氧气发生燃烧反应。( )
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燃烧可分为着火和爆炸。( )
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自燃一定需要外部点火能量。( )
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易燃液体的燃点一般高于闪点。( )
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泡沫灭火器可以用于带电灭火。( )
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物质的燃点越低、越不容易引起火灾。( )
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凡是设有仓库或生产车间的建筑内,不得设职工集体宿舍。( )
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可燃气体与空气形成混合物遇到明火就一定会马上发生爆炸。( )
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火场上的扑救原则是:先物后人、先重点后一般。( )
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消防通道的宽度不得小于 3.5 米。( )
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《关于保障城市轨道交通安全运行的意见》明确了城市轨道交通安全运行的顶层设计和重点举措。( )
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《关于保障城市轨道交通安全运行的意见》中包含了有五个要求。( )
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《关于保障城市轨道交通安全运行的意见》中的要求提到要构建综合治理体系。( )
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《关于保障城市轨道交通安全运行的意见》中的要求提到要加强运营安全管理。( )
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《城市轨道交通运营管理规定》坚持“以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适”的基本原则。( )
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《城市轨道交通运营管理规定》对进一步规范城市轨道交通运营管理,切实保障运营安全,统筹协调各方关系具有重要意义。( )
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《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》的出台意义是规范城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作,提升城市轨道交通安全生产整体预控能力。( )
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《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》主要内容中不包括规定隐患排查治理要求。( )
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《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》的出台目的是进一步规范城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析工作,提升运营安全管理水平,夯实行业运营安全管理基础。( )
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《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》明确了运营险性事件定义与内涵。( )
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《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》明确了地铁和轻轨线路正式运营前运营管理、安全应急等方面应达到的基本要求。( )
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《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》明确已开通试运营的线路视同正式运营,应当按要求开展正式运营前安全评估。( )
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《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第 1 部分:地铁和轻轨》规定了行车组织的评估要求和方法。( )
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《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第 1 部分:地铁和轻轨》规定了安全风险分级管控和隐患排查治理情况的评估要求和方法。( )
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《城市轨道交通运营期间安全评估规范》规定了运营开通前安全评估工作的基本要求。( )科目二:专业知识考试习题集
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轨道交通车辆是用以运送乘客的运载工具,其供运送乘客及为乘客服务的部分称为车厢。( )
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轨道交通车辆车厢外壳按使用的材质可分为铝合金车体、耐候钢车体和不锈钢车体。( )
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轨道交通车辆一般为动力分散型电动车组,无动车与拖车之分。( )
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轨道交通车辆车体采用重量化概念设计。( )
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轨道交通车辆车体的防火要求严格,故采用防火阻燃、低烟和低毒的材料。( )
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轨道交通车辆的车体承载方式一般采用底架承载或整体承载两种方式。( )
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轨道交通车辆的首车前端安装有防爬器,可以起到车辆之间冲撞的防爬作用。( )
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轨道交通车辆车体底架通过心盘支承在转向架上,承受着作用在车体上的各种载荷。( )
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轨道交通车辆车门按动力来源可分为电动式车门和气动式车门。( )
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轨道交通车辆客室车门数量多且操作频繁,车门状态的好坏将会直接影响运营品质,因此保证车辆客室车门的安全与可靠至关重要。( )
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为了提醒乘客不要被车门夹住,轨道交通车辆在关门后设置了关门报警。( )
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轨道交通车辆转向架是支承车体并担负车辆沿轨道运行的支承走行装置,它是轨道交通电动列车最重要的组成部件之一。( )
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轨道交通车辆转向架保证在正常运动条件下,通过轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动。( )
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人为地使列车减速或阻止它加速的行为称作制动,为了施行制动而在地铁列车的动车和拖车上装设的由一整套零部件组成的装置,称为制动装置。( )
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轨道交通车辆上应用最广泛的牵引电动机是交流牵引电动机和交流异步牵引电动机。( )
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轨道交通车辆避雷器的保护特性是被保护设备绝缘配合的基础。( )
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牵引逆变器安装在轨道交通车辆动车底部,其主要功能是为两个动车转向架上的两个牵引交流电机提供电源。( )
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轨道交通车辆在牵引时,由受电弓从供电系接触网上接收直流 1500V 电源,经过牵引箱的整流作用,将直流 1500V 转变为从 0V-1050V 可调的三相交流电。( )
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轨道交通车辆在制动时,将牵引电机绕组快速旋转产生的交流电经过牵引箱变换为直流电。( )
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轨道交通车辆牵引控制单元安装在每个牵引箱内,用于监控和控制 PWM 逆变器。( )
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轨道交通车辆牵引控制单元系统是一个控制电子牵引的设备,由一个机架组成,其采用了 SIBAS-32 微处理技术,主要功能是控制牵引和制动力。( )
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按照轨道交通车辆照明功能的要求,分为正常照明及紧急照明两部分。( )
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轨道交通车辆头灯用于运营过程中前方方向的照明,供司机能对前方路况及信息进行观察。( )
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晶体三极管的电流放大系数随温度升高而增大。( )
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电荷的基本单位是安培。( )
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轨道交通车辆在曲线轨道上低速运行时,曲线内轨超高使车体向外侧倾斜,从而使外侧车轮减载,内轮增载。( )
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轨道交通车辆电制动根据其能量利用方式的不同,可分为再生制动和常用制动。( )
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轨道交通车辆高度调节阀的作用是,根据列车载荷不同,通过空气弹簧充、放气,从而实现自动调节车体在不同载荷下的高度,使车体与轨面距离始终保持一致。( )
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车辆防滑控制器仅在紧急制动时起作用。( )
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轨道交通车辆的构造速度应为最高运行速度的 1.1 倍。( )
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保护接地、保护接零、加强绝缘等属于防止间接触电的安全措施。( )
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晶体三极管处于放大状态时,发射结反向偏置,集电结反向偏置。( )
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电流周围存在磁场,称为电流的磁效应。( )
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在安装功率表时,必须保证电流线圈与负载相并联,而电压线圈与负载相串联。( )
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晶体三极管的电流放大系数随温度升高而变小。( )
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直流电动机如要实现反转,需要对调电柜电源的极性,其励磁电源的极性不必对调。( )
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我国的安全电压多采用 36V 和 12V。( )
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漏电保护器的使用是为了防止电压波动。( )
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轨道交通车辆停放制动采用的是充气缓解排气施加,而气制动采用的是排气缓解充气施加。( )
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轨道交通车辆电制动根据其能量利用方式的不同,可分为再生制动和气制动。( )
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轨道交通车辆某节车切除空气制动缸的截断塞门后,该节车就没有制动了。( )
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轨道交通车辆抗侧滚扭杆的作用是,根据列车载荷不同,通过空气弹簧充、放气,从而实现自动调节车体在不同载荷下的高度,使车体与轨面距离始终保持一致。( )
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轨道交通车辆长期停放在停车库的列车通过撬环或拉手人工缓解停放制动后,激活任一司机台时,司机台上的停放制动缓解指示灯亮。( )
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轨道交通车辆防滑控制器仅在紧急制动时起作用。( )
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轨道交通车辆 ATO/SM 模式下不能自动/手动开门,必须通过按压强行开门按钮,ATP 给出门释放,人工开门。( )
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列车司机在出勤作业时,必须将手机关机。( )
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列车司机在出勤作业时,列车司机必须复诵 DCC 运转值班员传达的信息,用语标准: “×次×号车,停于×道,司机明白。”( )
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列车司机在启车时,应首先确认高速开关合上,然后再按启动控制按钮。( )
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列车司机在升弓前,必须先合升弓开关,然后打开主控制器钥匙。( )
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列车司机在按下停放制动缓解按钮后,必须确认停放制动施加按钮灯亮。( )
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列车司机在建立ATP 模式时,列车司机将模式手柄放在”制动“位,主手柄放在”ATPM “位,按下“紧急制动复位”按钮。( )
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列车司机在建立ATP 模式后,手指口呼:“建立 ATP 驾驶模式,紧急制动缓解”。( )
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列车司机合高速开关[3 号线阿尔斯通车型除外]、按下停放制动缓解按钮、打开空调和照明后,应手指口呼:“高速开关合、停放制动缓解、空调照明良好。”( )
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列车司机在静态调试时,无需对客室广播进行检查。( )
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列车司机在静态调试时,需对车门进行检查。( )
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列车司机在动态调试时,将主手柄推至牵引位,待制动缸压力由 2.6bar 降至 0bar 时, 驾驶员台上制动施加红灯点亮后,迅速回零。( )
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列车司机在动态调试时,必须测试紧急制动是否良好,方法是先缓解全列车制动,后松开主手柄C 阀进行测试。( )
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列车司机在转换控制权时,必须先将模式手柄放至零位,后将主手柄放至零位。( )
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列车司机在转换控制权时,可以先关主控制器钥匙,然后将模式手柄放至零位和主手柄放至零位。( )
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列车司机在动态调试时,松开主手柄 C 阀,是进行常用制动施加试验。( )
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列车司机在常用制动试验时,必须将主手柄拉至快速制动位确认。( )
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列车司机在转换控制权时,关主控制器钥匙后,应手指口呼:“控制权已转换。”( )
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列车司机在出场驾驶与信号楼值班员联控作业时,司机呼叫:“司机呼叫 XXX 停车场信号楼,XXX 号车出库准备作业完毕。”( )
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列车司机出库运行动车前必须手指口呼:“信号正确”。( )
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列车司机出库时,司机推牵引,车头运行到库内平交道时,必须一度停车,观察左右两边平交道情况。( )
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列车司机出库时,列车出库门,车头运行至库门外平交道时,无需停车。( )
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列车司机出库时,出库门,车头运行至库门外平交道时,一度停车,无需观察左右两边平交道情况可直接动车。( )
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列车司机出库时,库内行车限速 5km/h。( )
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列车司机出库时,库内行车限速 3km/h。( )
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列车司机出库时,库内行车限速 10km/h。( )
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列车司机出库时,库内行车限速 20km/h。( )
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列车司机进站作业时,必须手指口呼“触网道床无异物,安全线内无人”。( )
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列车司机司机进站时必须同时监听列车自动报站。( )
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列车司机司机在启动列车时必须推全牵引。( )
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入场驾驶作业中,列车司机司机将列车运行至库门前平交道前一度停车,下车确认库门关闭、插销位置正确、速度码有效、闸刀位置正确、触网送电。( )
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ATO/SM 模式下不能自动/手动开门,必须通过按压强行开门按钮,ATP 给出开门指令,人工开门。( )
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轨道电路的一个重要作用是能发现钢轨发生断裂,从而防止列车颠覆事故。( )
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轨道电路的主要作用是检查列车占用轨道的状态,从而判断列车在线路上的位置。( )
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若线路上钢轨发生断裂,轨道电路可通过故障红光带的位置确定断裂的区段,从而防止列车颠覆事故。( )
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钢轨是导体,左右两根钢轨可以用来形成回路,组成电路,用来检查列车占用钢轨线路状态,这就是轨道电路的主要作用。( )
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轨旁故障即为非车载且非 ATS 故障,主要包括道岔故障、环线故障、STC 故障、计轴故障、站台门故障、防淹门故障以及 VCC 故障等。( )
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ATS 子系统主要用于实现“地对车控制”。( )
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ATP 子系统包括车载 ATO 单元和地面设备两部分。( )
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ATS 子系统主要实现对列车运行的监督和控制。( )
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后续列车的目标距离随着前车位置的变化而不断变化,列车间的间隔并不固定,这种闭塞制度属于移动闭塞。( )
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调车信号机应以显示调车信号为定位。( )
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当列车配置列车自动防护设备、车内信号装置时,应以地面信号为主体信号。( )
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信号系统的主要作用是保证行车安全、指挥列车运行、提高行车效率。( )
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信号系统应具有良好的电信兼容性。( )
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正线标志的类别分类中,警冲标和坡度标属于线路标志。( )
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电动列车驾驶员的工作职责是将乘客安全、准点、舒适地运送到目的地。( )
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在高峰运行时段,1 列 8 节编组的 A 型电动列车上最多可以容纳 300 多名乘客。( )
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ATO 模式下的列车在进站前,列车司机应确认列车程序停车情况,遇程序停车未启动或列车制动力施加明显不足时,应立即采用紧急停车措施使列车停车,防止列车越过停车位置,再以手动方式对位,进行上下客作业,后报运营调度员。( )
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在停车场内调车时,原则上不准许列车司机采用后退模式调车,如遇特殊情况只准许退行时,列车司机必须确认另一端司机室有维保人员进行监护的前提下,并与信号楼值班员车调联控后,方可动车。( )
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利用牵出线、尽头线调车,当列车接近终点时,列车司机要控制好车速,在停车位置1m 前处一度停车,然后列车限速 3km/h 接近规定停车位置并停车。( )
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列车司机在正线交接班时,交班列车司机应待接班司机关门作业结束后,方可离开。( )
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在地面线路列车交汇前,司机应将列车车灯调整为近光灯,避免列车交汇时产生炫光, 影响列车司机线路瞭望。( )
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在地面线路遇阳光斜射刺眼时,列车司机可调整遮阳帘至合适位置,不应拉至底部和遮挡视线;在地下线路或地面线路背光处,不应将遮阳帘对前窗进行遮挡。( )
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驾驶员若发现线路设备有异常情况但不影响列车正常通过时,可以自行限速运行通过该区段。( )
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司机运行过程中不得越过未经授权通过的禁行信号,如遇未经授权通过的禁行信号,或情况不明时,应立即停车严禁越过,确认情况,汇报运营调度后,根据调度命令执行。( )
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列车在停车场内行驶时,列车司机应不间断的瞭望线路,有人员在行径线路上行走时, 应鸣笛警示并减速停车。( )
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驾驶员在正线交接班时,到达驾驶员需先跟接班驾驶员完成对口|交接工作,再执行开关门作业。( )
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列车在库内行车时,一般限速为 8km/h。( )
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手动驾驶列车牵引时,驾驶员应以“二分之一”的方式逐步递增牵引。( )
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在采用 ATO 驾驶模式时,驾驶员右手靠近“蘑菇按钮”处放置,左手靠近“鸣笛”按钮处。( )
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城市轨道交通通常将信号机设置在列车运行的线路左侧。( )
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行车组织架构中,线路控制中心属于线路控制层,负责列车行车计划的组织实施和运营紊乱突发事件时的运营调整。( )
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OCC 负责所辖各线路的行车系统运营监控和调度指挥。( )
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路网管理层主要由路网运营监督和管理中心组成[COCC]。( )
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车站站务员负责监护列车,及时执行调度命令。( )
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线路控制层主要指是线路控制中心[OperationControlCenter 简称 OCC],城市轨道交通日常运输工作的指挥中枢。( )
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运营调度负责监护列车,及时执行调度命令,按行车指挥指令处理车站各类运营突发事件。( )
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行车组织架构中,COCC 属于线路控制层,负责列车行车计划的组织实施和运营紊乱突发事件时的运营调整。( )
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控制中心负责所辖各线路的行车系统运营监控和调度指挥。( )
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路网管理层主要由路网运营监督和管理中心及应急指挥中心组成[COCC]。( )
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设备调度员负责监护列车,及时执行调度命令。( )
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线路控制层主要指是线路控制中心[OperationControlCenter,简称 OCC],城市轨道交通日常运输工作的指挥中枢。( )
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上海轨道交通网络运营协调与应急指挥室具有监督各运营线路的设施设备运行状态的职能。( )
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路网管理层负责行车计划的执行,运营紊乱、突发事件时运营方案的执行。( )
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行车组织指挥架构包括路网管理层、线路控制层和线路执行层。( )
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轨道交通应急指挥控制中心负责所辖各线路的行车系统运营监控和调度指挥。( )
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行车组织必须贯彻安全生产的方针,坚持高度集中,统一指挥的原则。( )
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行车组织是地铁运输组织的重要组成部分,是根据地铁运营的要求、特点,综合运用各种技术设备将运营设备、人员合理组织列车运行以实现乘客运输的组织工作。( )
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列车在出场线[入场线]出场时,驾驶员应将列车运行至在一度停车牌前一度停车,转换列车无线车载台讯道,对出场信号机开放、道岔位置进行手指呼唤,待具备动车条件后方可启动列车出场。( )
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在运营线路上,车辆通过道岔完成线路上下行和开行方向转换的作业。( )
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列车折返是指列车通过进路改变、道岔转换,经过车站的调车进路由一条线路至另一线路运营的方式。( )
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试车线是车辆做动态调试的专用场地,可用于电动列车经过各级修程检修临修后做各类动态调试、功能验证、查找故障等,也用于新车的调试和验收,信号 ATC 轨旁与车载设备功能的调试。( )
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在停车场内调车时应确认进路中每个调车信号机的显示及首副道岔的开通位置。( )
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根据施工影响和申报流程的不同,车场施工可分为抢修施工、一级重大施工、二级重大施工和日常检修施工四类。( )
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出入场线以入场信号机为界。( )
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在试车作业过程中,驾驶员严格按信号楼值班员动车指令操纵列车。( )
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列车到达试车线后,司机应先对试车线进行一次往返压道,限速 45km/h,确认线路与列车牵引情况正常。( )
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出入场线是指连接正线与停车场的线路,供列车出入场使用。( )
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检修线是指用于不同修程的车辆定期清洗的线路。( )
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停车场一般使用 7 号道岔,7 号道岔侧向通过速度为 40km/h。( )
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运行图时间要素包括区间运行时分、停站时分、折返作业时分、出入库作业时分以及营运时间等五大类。( )
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加开列次是指统计期内,线路根据实际需要不在计划运行图内而增加开行的列次。分为加开载客列次和加开空驶列次。( )
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图定计划列次在执行过程中,列车在始发站出发或到达终到站的时刻与运行图计划时刻表相比绝对值大于 5min 均统计为晚点。( )
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运营里程是指统计期内,列车为完成运营生产任务在正线上行驶的全部里程,分载客里程和空驶里程。( )
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在列车运行图上,终点站停站时间包含在列车折返时间内表示。( )
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编制列车运行图要考虑其与城市设施的衔接,例如大型体育场所、商业中心等。( )
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列车运行图在编制时主要考虑运营效率,不必考虑列车司机的作息时间。( )
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图定空车不造成始发站后续列车 2min 以上晚点,可按照正点统计,否则空车应统计为2min 晚点,但不统计为 5min 晚点。( )
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加开列车不统计正晚点。( )
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列车运行图是组织列车运行的基础。( )
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列车运行图是列车在各区间运行和在各车站到达、出发[通过]时刻的文字表达形式。( )
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列车运行图组成要素在内容上只有有时间要素和数量要素。( )
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出入库能力是编制列车运行图的一个重要因素。( )
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列车运行图是利用坐标原理方法表示列车运行状况的一种图解形式,即列车在各区间运行和在各车站到达、出发[通过]时刻的图解形式。( )
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列车运行图可分为计划运行图和实际运行图。( )
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实际运行图应根据列车实际运行情况绘制,应该完整、准确。( )
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一般城市轨道交通运行图采用十分格的形式。( )
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在单线区段,上下行方向列车都在不同正线上运行。( )
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城市轨道交通系统一般都设有双线,采用双线运行图。( )
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在同一区间内,同一方向列车的运行速度相同,且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同,列车运行线相互平行的运行图称为平行运行图。( )
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不成对运行图上下行方向的列车数目相等。( )
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同方向列车的运行以站间区间为间隔的运行图称为追踪运行图。( )
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列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为纯运行时分。( )
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数据准备是列车运行图编制的第一步。( )
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列车运行图的运行周期就是列车在区段往返运行一个运行交路所需的时间,等于上、下行列车旅行时间以及折返时间之和。( )
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一般来说,列车运行线的铺画过程中上行列车运行线是由左上角向右下角进行铺画的。( )
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列车运行图的检查过程中需要检查各时段内列车开行数是否符合班次计划。( )
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计算旅行速度时不需要考虑列车在各站的停靠时间。( )
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列车周转时间的计算过程中需要同时计算列车在上行终点站的折返时间和上下行的旅行时间。( )
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列车运行图的编制过程中要在安全可靠的条件下,提高列车的旅行速度,缩小列车的运行时间。( )
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,调度命令按命令形式分为口头命令、书面命令及抢修命令。( )
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,行车指令按命令形式分为口头命令、书面命令。( )
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,行车指令是向行车人员或施工人员发布执行行车作业的指令。( )
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,口头命令是向单个受令对象直接发布的有较长时效的指令。( )
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,书面命令是向多个受令对象直接发布的有较长时效的指令。( )
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,发至司机的书面命令由车站值班员或运转值班员送达司机。( )
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,施工命令是运营调度在接到施工人员的汇报后,向施工人员发布的许可或结束施工作业的指令。( )
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,抢修命令是设备发生故障时,运营调度向特定人员发布的需要相关设备单位立即组织人员进行抢修的指令。( )
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,调度命令应由具备上岗资格的当班运营调度或车站值班员发布。( )
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,书面命令采用纸质记录制。( )
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,口头命令采用应答复诵制,应通过具备录音功能的通讯设备发布。( )
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,录音设备故障情况或特殊情况下,调度命令应采用书面命令形式发布。( )
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,行车指令由 1 至100顺序循环使用,循环周期内不应漏号、跳号和重号。( )
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,书面命令号以 1 至100循环使用,循环周期内不应漏号、跳号和重号。( )
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,施工命令号码由 5位数字组成,前 3 位为线路编号,后 2 位为施工登记/注销编号。( )
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,施工登记号/注销号在一个循环周期内[当日 4:30-次日 4:29]不应漏号、跳号及重号。( )
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,抢修命令是设备发生故障时,车站值班员向特定人员发布的需要相关设备单位立即组织人员进行抢修的指令。( )
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,抢修命令命令号码由 5 位数字组成,前 2 位为线路编号,后 3 位为抢修命令号。( )
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,抢修命令号后两位由 01 至 99 循环使用,不应漏号、跳号和重号。( )
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2014 年 6 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定,调度命令中涉及的车站名、人名必须记录全名。( )
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,调度命令内容应一事一令,由运营调度员先拟后发。( )
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,禁止使用无录音的行车电话下达调度命令。( )
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,调度命令发布后命令内容需变更时,应及时修改并重新发布调度命令。( )
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,书面命令发布前应由负责监护的运营调度员审核通过。( )
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,书面命令发布前应核实受令人,并应指定受令人进行复诵。( )
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,书面命令用于列车进出场时,应明确出入场线及采用的行车闭塞方式。( )
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,施工计划中试车及开行其他车辆的书面命令,应明确动车列车性质:电客列车时,应明确车次号。( )
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,口头命令用于列车进出场时,应明确出入场线及采用的行车闭塞方式。( )
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,施工计划中试车及开行其他车辆的书面命令,列车应明确车次号。( )
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2017 年 11 月 1 日起实施的《上海轨道交通运营调度规程》中规定,区间限速命令属于书面命令。( )
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在采用电话闭塞法行车时,列车占用区间的凭证是路票,列车司机凭车站行车人员的发车手信号动车,凭车站行车人员的停车手信号停车,列车发车时与前车间隔应满足“两站两区间空闲”。启用电话闭塞法时,首列车运行速度不应高于 25km/h。( )
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遇雾、霾、雨、雪、沙尘等恶劣天气瞭望困难时,地面及高架线路列车应开启前照灯, 限速运行,适时鸣笛,并进行运营调整。( )
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调度命令分为书面命令和口头命令及抢修命令。( )
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车次号命名由线路号或列车性质编号、顺序号、目的地或交路号组成,其中列车性质编号包括加开列车、救援列车、替开列车等分别用数字表示。施工车辆车次号命名由“车辆属性”+“顺序号”+“次”组成。其中车辆属性包括试车【试】、调车【调】、转线【转】、轨道车【轨】等,均以首个字命名。( )
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所有行车作业人员在上岗出勤时,均需持有有效的上岗资质证书,通过检测、问询等方式,确保身体状态符合工作要求。不得在药物、酒精影响下工作。( )
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越出站界调车时,无须取得调度命令,并与相邻站办理电话闭塞。( )
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在正线轨行区、车场生产区、车站以及保护区域内进行的各类设施设备巡视/保养、维护/检修、新建/改建/扩建、故障处置、专项整治、演练、新系统调试/测试/接入等检修施工作业行为均纳入检修施工组织管理,按影响程度分为抢修施工、重大施工、日常检修施工。( )
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列车等级由高至低依次为载客列车、专运列车、空驶列车、调试列车和其他列车。( )
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发生单个集中站区域内所有列车均无速度码等故障,且 15 分钟内无法修复,大面积区段无法继续以自动闭塞方式办理行车时,应得到【副】总调度长的授权同意,且在值班调度长、值班站长的现场盯控下采用电话闭塞法组织行车。( )
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电话闭塞法行车时,列车司机以切除 ATP 方式限速驾驶列车运行。区段闭塞法行车时, 列车司机根据调度命令限速运行。( )
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地铁运营线路发生信号或道岔故障,需以手摇道岔方式接发列车时,应得到线路调度长授权同意,且在值班调度长、值班站长、车站值班员【行车】的现场盯控下进行。( )
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列车反向运行时,遇未经授权通过的禁行信号或危及行车安全的情况继续行驶,并汇报运营调度员,根据调度命令执行。( )
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列车切除 ATP 运行时,故障列车与前行列车行车间隔至少为二站二区间,末列载客列车之后开行的切除 ATP 列车与前行列车行车防护间隔至少一站一区间。( )
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在一个固定线路作业区域内道岔位置无需变动的称为封闭,道岔位置将进行转换的称为封锁。未得到调度命令,任何人员或车辆不得进入已封闭或封锁区段。( )
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全自动运行系统【FullyAutomaticOperation,FAO】是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统。( )
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