铁路机车驾驶人员理论 | 企事业内部考试类 | 刷题神器

试题

铁路线路直线轨距标准为( ) mm。《铁路技术管理规程》(普速)第42条

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用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）号。《铁路技术管理规程》(普速)第46条

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侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（）号，在其他车站不得小于9号。《铁路技术管理规程》(普速)第46条

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进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于（）。《铁路技术管理规程》(普速)第69条

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高柱出站、高柱进路信号机的显示距离，不得小于（）。《铁路技术管理规程》(普速)第69条

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不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机应采用（）。《铁路技术管理规程》(普速)第70条

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进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）的地点。《铁路技术管理规程》(普速)第72条

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出站信号机应设在每一发车线的警冲标（）（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。《铁路技术管理规程》(普速)第73条

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（）信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。《铁路技术管理规程》(普速)第74条

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列车运行速度超过120 km/h的半自动闭塞或自动站间闭塞区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（）。《铁路技术管理规程》(普速)第76条

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双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设（）。《铁路技术管理规程》(普速)第78条

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驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或（）并根据需要装设进路表示器。《铁路技术管理规程》(普速)第84条

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集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设（）。《铁路技术管理规程》(普速)第86条

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在列车运行速度超过120 km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（）及以上闭塞分区长度保证。《铁路技术管理规程》(普速)第94条

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LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。《铁路技术管理规程》(普速)第103条

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机车轮对踏面擦伤深度不得超过（） mm。《铁路技术管理规程》(普速)第170条

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车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40 mm，深度不超过（） mm。《铁路技术管理规程》(普速)第170条

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接触网标称电压值为（）kV，最高工作电压为27.5 kV，短时（5 min）最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。《铁路技术管理规程》(普速)第197条

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为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于( ) mm。《铁路技术管理规程》(普速)第205条

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在设有接触网的线路上，( )攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。《铁路技术管理规程》(普速)第205条

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在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段( )指挥。《铁路技术管理规程》(普速)第227条

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指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由（）发布。《铁路技术管理规程》(普速)第231条

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双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时，列车调度员( )。《铁路技术管理规程》(普速)第231条

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驾驶机车的人员，必须持有（）颁发的驾驶证。《铁路技术管理规程》(普速)第243条

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编组超重列车时，在中间站应得到（）的同意，并均须经列车调度员准许。《铁路技术管理规程》(普速)第247条

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旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）人员负责。《铁路技术管理规程》(普速)第254条

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货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）人员负责。《铁路技术管理规程》(普速)第254条

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补机原则上应挂于本务机车的（），在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部。《铁路技术管理规程》(普速)第256条

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单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以( )辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。《铁路技术管理规程》(普速)第258条

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单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由( )负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。《铁路技术管理规程》(普速)第258条

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机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按（）m为换算单位（一辆）。《铁路技术管理规程》(普速)第259条

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特快及快速货物班列自动制动机主管压力为( ) kPa。《铁路技术管理规程》(普速)第261条

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遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600kPa改为500kPa时，摘机前应对列车主管实施一次( )kPa的最大减压量操纵。《铁路技术管理规程》(普速)第261条

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编入货物列车的关门车数超过现车总辆数的（）时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。《铁路技术管理规程》(普速)第262条

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关门车编入货物列车时，不得挂于机车后部（）辆车之内。《铁路技术管理规程》(普速)第262条

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关门车编入货物列车时，在列车中连续连挂不得超过（）辆。《铁路技术管理规程》(普速)第262条

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运行速度不超过120km/h的旅客列车（动车组列车除外）在任何线路上的紧急制动距离限值为（）m。《铁路技术管理规程》(普速)第263条

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运行速度不超过120km/h的快速货物班列在任何线路上的紧急制动距离限值为( )m。《铁路技术管理规程》(普速)第263条

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动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过( ) mm。《铁路技术管理规程》(普速)第264条

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列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。《铁路技术管理规程》(普速)第266条

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旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）km/h。《铁路技术管理规程》(普速)第271条

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采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过( )km/h。《铁路技术管理规程》(普速)第271条

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列车停留超过（）时，应对列车自动制动机应进行简略试验。《铁路技术管理规程》(普速)第274条

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挂有列尾装置的货物列车，对列车自动制动机进行简略试验时，由（）负责。《铁路技术管理规程》(普速)第274条

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调车作业由（）单一指挥。《铁路技术管理规程》(普速)第285条

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调车人员不足（）人，不准进行调车作业。《铁路技术管理规程》(普速)第291条

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在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由 ( )负责。《铁路技术管理规程》(普速)第292条

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调车作业要准确掌握速度，在空线上推进运行时，不准超过（）km/h。《铁路技术管理规程》(普速)第293条

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电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（）m 的安全距离。《铁路技术管理规程》(普速)第293条

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调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（） km/h。《铁路技术管理规程》(普速)第293条

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调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过（） km/h。《铁路技术管理规程》(普速)第293条

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调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过（）km/h。《铁路技术管理规程》(普速)第293条

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在尽头线上调车时，距线路终端应有（）m 的安全距离。《铁路技术管理规程》(普速)第293条

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线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（） m，不足规定距离时，不得进行调车作业。《铁路技术管理规程》(普速)第297条

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站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（） m，不足规定距离时，不得进行调车作业。《铁路技术管理规程》(普速)第297条

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双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到（）后，方可出站调车。《铁路技术管理规程》(普速)第302条

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双线反方向出站调车时，应发给司机（）。《铁路技术管理规程》(普速)第302条

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单线半自动闭塞区间出站调车时，须发给司机（）。《铁路技术管理规程》(普速)第302条

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跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并发给司机（）。《铁路技术管理规程》(普速)第303条

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跟踪出站调车，最远不得越出站界（） m。《铁路技术管理规程》(普速)第303条

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调车作业中，在超过（）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。《铁路技术管理规程》(普速)第305条

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行车基本闭塞法采用（）。《铁路技术管理规程》(普速)第309条

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在半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。《铁路技术管理规程》(普速)第311条

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在自动站间闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。《铁路技术管理规程》(普速)第311条

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自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。《铁路技术管理规程》(普速)第311条

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自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机发出列车时，行车凭证为（）。《铁路技术管理规程》(普速)第311条

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自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。《铁路技术管理规程》(普速)第315条

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半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（）。《铁路技术管理规程》(普速)第320条

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半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（），并发给司机调度命令。《铁路技术管理规程》(普速)第320条

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使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。《铁路技术管理规程》(普速)第321条

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一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为（）。《铁路技术管理规程》(普速)第328条

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一切电话中断时，在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行（）行车。《铁路技术管理规程》(普速)第328条

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单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤（） min无人应答时，由列车调度员发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。《铁路技术管理规程》(普速)第330条

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列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力（）内漏泄不得超过20 kPa，确认列尾装置作用良好。《铁路技术管理规程》(普速)第335条

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列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过（），确认列尾装置作用良好。《铁路技术管理规程》(普速)第335条

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在自动闭塞区间，列车在运行途中遇机车信号发生故障时，运行速度不得超过（）km/h。《铁路技术管理规程》(普速)第335条

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运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应（）报告。《铁路技术管理规程》(普速)第335条

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运行途中，遇（）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h。《铁路技术管理规程》(普速)第335条

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单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内，当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）m。《铁路技术管理规程》(普速)第335条

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遇天气恶劣，信号机显示距离不足（） m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。《铁路技术管理规程》(普速)第338条

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在汛期暴风雨中行车，当列车通过防洪重点地段时，司机要（），并随时采取必要的安全措施。《铁路技术管理规程》(普速)第339条

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列车运行途中遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（），排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。《铁路技术管理规程》(普速)第339条

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在汛期暴风雨中行车，当洪水漫到路肩时，列车应按规定（）。《铁路技术管理规程》(普速)第339条

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双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。《铁路技术管理规程》(普速)第342条

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旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过（） km/h速度运行至前方站。《铁路技术管理规程》(普速)第342条

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四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，要求列车以在前方（）信号机前能停车的速度运行。《铁路技术管理规程》(普速)第347条

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列车通过减速地点标时的限制速度为标明的速度，未标明时为( ) km/h。《铁路技术管理规程》(普速)第347条

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列车接入站内尽头线时，自进入该线起速度不得超过（）km/h。《铁路技术管理规程》(普速)第347条

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在自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。《铁路技术管理规程》(普速)第359条

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在半自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）通过。《铁路技术管理规程》(普速)第359条

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在自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）进站。《铁路技术管理规程》(普速)第359条

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在半自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）进站。《铁路技术管理规程》(普速)第359条

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引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。《铁路技术管理规程》(普速)第359条

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装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员（）后，列车凭出站信号机的显示出发。《铁路技术管理规程》(普速)第365条

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已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车（）处放置响墩防护。《铁路技术管理规程》(普速)第368条

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列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面（）处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。《铁路技术管理规程》(普速)第368条

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列车运行途中司机发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施，停车后由（）负责检查处理。《铁路技术管理规程》(普速)第371条

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遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（） km/h速度进站。《铁路技术管理规程》(普速)第381条

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进站预告信号机以显示（）信号为定位。《铁路技术管理规程》(普速)第411条

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进站信号机均以显示（）信号为定位。《铁路技术管理规程》(普速)第411条

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引导信号应在列车( )越过信号机后及时关闭。《铁路技术管理规程》(普速)第412条

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出站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号。《铁路技术管理规程》(普速)第413条

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进站预告信号机灯光熄灭时，视为进站信号机显示为（）信号。《铁路技术管理规程》(普速)第413条

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三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光时，表示出站及进路信号机在（），进路上的道岔均开通直向位置。《铁路技术管理规程》(普速)第415条

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四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经过18号及以上道岔（）位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。《铁路技术管理规程》(普速)第415条

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进站信号机的引导信号显示一个红色灯光和一个月白色灯光时，列车进站的速度不超过（）km/h，并须准备随时停车。《铁路技术管理规程》(普速)第416条

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半自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（）灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。《铁路技术管理规程》(普速)第417条

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三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。《铁路技术管理规程》(普速)第417条

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三显示自动闭塞区段的发车进路色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。《铁路技术管理规程》(普速)第418条

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三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。《铁路技术管理规程》(普速)第419条

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四显示自动闭塞区段的通过色灯信号机比三显示自动闭塞区段的通过色灯信号机多了（）灯光的显示方式。《铁路技术管理规程》(普速)第419条

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四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个（）灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。《铁路技术管理规程》(普速)第419条

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四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（）个闭塞分区空闲。《铁路技术管理规程》(普速)第419条

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容许信号显示一个（）灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。《铁路技术管理规程》(普速)第421条

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预告色灯信号机（不含遮断信号机的预告信号机）显示一个（）灯光，表示主体信号机在关闭状态。《铁路技术管理规程》(普速)第423条

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当进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，其接近信号机将会显示（）灯光。《铁路技术管理规程》(普速)第424条

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调车色灯信号机显示一个（）灯光时，准许越过该信号机调车。《铁路技术管理规程》(普速)第426条

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驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光，指示机车车辆自驼峰( )。《铁路技术管理规程》(普速)第427条

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驼峰色灯信号机显示( )——指示机车车辆加速向驼峰推进。《铁路技术管理规程》(普速)第427条

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驼峰色灯辅助信号机及其复示信号机显示一个黄色闪光灯光——指示机车车辆( )向驼峰推进。《铁路技术管理规程》(普速)第428条

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进站信号机的色灯复示信号机无显示表示主体信号机在( )状态。《铁路技术管理规程》(普速)第429条

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发车进路信号机的色灯复示信号机显示一个绿色灯光——表示主体信号机在( )状态。《铁路技术管理规程》(普速)第429条

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在自动闭塞区段，当列车接近的通过信号机显示容许信号时，机车信号机显示一个（）灯光。《铁路技术管理规程》(普速)第435条

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三显示自动闭塞区段机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个（）灯光。《铁路技术管理规程》(普速)第435条

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无线调车灯显信号显示绿灯闪数次后熄灭，表示( )信号。《铁路技术管理规程》(普速)第439条

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无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮，表示( )信号。《铁路技术管理规程》(普速)第439条

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列车运行中，遇昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间白色灯光上下急剧摇动，司机应立即（）。《铁路技术管理规程》(普速)第440条

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列车运行中，遇昼间展开的（）信号旗，司机需将列车降低到要求的速度。《铁路技术管理规程》(普速)第440条

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调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用展开的绿色信号旗、夜间用绿色灯光（）。《铁路技术管理规程》(普速)第441条

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调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗（）。《铁路技术管理规程》(普速)第441条

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联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举，表示股道开通（）道。《铁路技术管理规程》(普速)第442条

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联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动，表示股道开通（）道。《铁路技术管理规程》(普速)第442条

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联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角，表示股道开通（）道。《铁路技术管理规程》(普速)第442条

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联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，表示股道开通（）道。《铁路技术管理规程》(普速)第442条

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联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“十车”（约110米）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压（）次。《铁路技术管理规程》(普速)第442条

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夜间机车出入段时的道岔开通信号为：（）灯光高举头上左右摇动。《铁路技术管理规程》(普速)第442条

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降弓手信号在昼间的显示方式为左臂垂直高举，右臂( )并左右水平重复摇动。《铁路技术管理规程》(普速)第442条

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升弓手信号在夜间的显示方式为白色灯光作( )。《铁路技术管理规程》(普速)第442条

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道岔表示器夜间显示（）灯光时，表示道岔位置开通直向。《铁路技术管理规程》(普速)第446条

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信号机在开放状态其四个发车方向进路表示器左方横向显示两个白色灯光——表示进路开通，准许列车向左侧（）方向线路发车。《铁路技术管理规程》(普速)第448条

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调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，表示准许机车车辆（）。《铁路技术管理规程》(普速)第451条

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减速地点标，设在需要减速地点的两端各( ) m处。《铁路技术管理规程》(普速)第454条

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机车的鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方法为（）。《铁路技术管理规程》(普速)第461条

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司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，应向邻线上的列车发出（）信号。《铁路技术管理规程》(普速)第461条

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机车的鸣笛鸣示方式中，紧急停车信号的鸣示方式为（）。《铁路技术管理规程》(普速)第461条

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在口笛号角鸣示方式中，停车信号为（）。《铁路技术管理规程》(普速)第462条

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机车挂车时，机车距脱轨器、防护信号、车列（）m前必须停车。《铁路机车操作规则》第13条

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机车挂车时，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（）km/h的速度平稳连挂。《铁路机车操作规则》第13条

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制动机进行简略试验时，自阀减压（）kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。《铁路机车操作规则》第15条

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货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的（）。《铁路机车操作规则》第16条

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货物列车速度在（）km/h以下时，不应缓解列车制动。《铁路机车操作规则》第28条

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列车进入停车线施行制动停车时，追加减压一般不应超过（）次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。《铁路机车操作规则》第28条

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错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定（）单位责任。《铁路交通事故调查处理规则》第58条

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应停车的客运列车错办通过，定车站责任；在区间乘降所错误通过，定（）单位责任。《铁路交通事故调查处理规则》第59条

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总公司、铁路局行车安全监察人员，凭（）登乘机车。《铁路机车运用管理规则》第31条

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回送机车在一地滞留时间超过（）小时（故障除外），所在局调度所要向总公司汇报滞留原因及解决措施。《铁路机车运用管理规则》第75条

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铁路机车车辆驾驶人员资格申请人隐瞒有关情况或提供虚假材料的，（）年内不得再次申请。《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》第30条

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铁路机车车辆驾驶人员资格申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效，且（）内不得再次申请。《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》第31条

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铁路机车车辆驾驶人员资格申请人有下列（）情形的，应当撤销驾驶证。《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》第37条

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铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的，处（）年以下有期徒刑或者拘役。《中华人民共和国刑法》第132条

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铁路职工玩忽职守、违反规章制度造成铁路运营事故的，（）。《中华人民共和国铁路法》第71条

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从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当( )向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告；接到报告的人员应当及时予以处理。《中华人民共和国安全生产法》第56条

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生产经营单位的从业人员不服从管理，违反安全生产规章制度或者操作规程的，构成犯罪的，依照( )有关规定追究刑事责任。《中华人民共和国安全生产法》第104条

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铁路机车车辆的驾驶人员持过期或者失效驾驶证|件执业的，由地区铁路监督管理局责令改正，可以处( )元以下的罚款。《违反〈铁路安全管理条例〉行政处罚实施办法》第36条

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铁路机车车辆的驾驶人员持过期或者失效驾驶证|件执业的，由( )责令改正，可以处1000元以下的罚款。《违反〈铁路安全管理条例〉行政处罚实施办法》第36条

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申请人隐瞒有关情况或提供虚假材料的，( )不得再次申请。《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》第44条

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申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效，且( )不得再次申请。《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》第39条

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以欺骗、贿赂、倒卖、租借等不正当手段取得驾驶证的，应当撤销驾驶证，( )不得再次申请驾驶证。《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》第40条

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在高速铁路运行区段，办理客运业务的车站，车站（）应配备与司机通信联络用的无线对讲设备。

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在高速铁路运行区段，非集控站及转为车站控制的集控站，应向（）报告有关行车工作。

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在高速铁路运行区段，机车综合无线通信设备不能通话时，司机应( ) 报告列车调度员（车站值班员）。

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在高速铁路运行区段，司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速（） km/h及以下调度命令的口头指示后，通知车辆乘务员下车检查。

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使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用（） kPa。

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半自动闭塞区段线路所通过信号机的预告色灯信号机显示一个黄色灯光，表示通过信号机（）。

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列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在（）状态下列车制动主管的压1min内漏泄不得超过20 kPa，确认列尾装置作用良好。

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驾驶证有效期满、需要延续的，应当在驾驶证有效期届满前（）向国家铁路局提出换证申请。

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货物列车本务机车在车站单机进行调车作业时，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由( )负责。

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根据《铁路交通事故调查处理规则》，下列情形（）未够成一般B类以上事故，为一般C类事故。

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根据《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》，机车系列申请人应当连续机务乘务学习（）以上或者机务乘务学习行程6万公里以上。

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企业发现本单位驾驶人员的驾驶资格许可存在应当被撤销、注销情形的，应当自发现之日起（）日内向国家铁路局报告。

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在（）时间内电流所做的功叫做电功率。

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对单匝线圈来说,其产生的磁通与流过线圈电流的比值叫该线圈的（）,也叫电感,用L表示。

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电器的触头系统属于电器的（）。

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触头按工作性质分为静触头和（ )。

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直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为（）。

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由两以上匝数不同的线圈绕在一个构成闭合回路的铁心上组成的电气装置是（ ) 。

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使用万用表选用量程时,应尽可能使表针移动至满刻度的( )左右为宜。

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各相绕组的首端与首端之间的电压称( )。

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在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为（）。

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电机本身是机械能和电能互相转换的设备（）。

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担当牵引列车任务的机车叫做（）。

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运行图确定的或根据调度命令附挂于列车,担当辅助牵引的机车是（）。

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机车走行公里是指（）实际走行公里或换算走行的公里数。

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列车机车在区段内(包括中间站停留时间)平均每小时走行的公里是（ )。

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原配属关系不变,根据总公司、铁路局命令由他局、段派至本局、段入住及临时加入支配(长交路轮乘)的机车是( )。

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长期备用的机车解除备用要在（）h内(寒冷地区,平均气温低于零下10°C时,为72h)达到出段状态。

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内、电机车无动力托运时，按不同类型机车制动机无动力回送要求,切断制动阀与列车制动主管的通路,开放( )塞门。

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牵引总重吨公里=（）×实际走行公里。

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在坐标图形的机车周转图上,横轴线表示（）。

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在坐标图形的机车周转图上用纵轴线表示（）。

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内燃机车（）作用后,在未判明原因前,禁止立即打开曲轴箱检查孔盖进行检查。

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检查电机内部时,开关或闸刀上须（）。

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列车进站停车时,必须施行制动后的（）。

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安全电压一般是指（）及以下的电压。

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机车在运行中，电机轴承异音或损坏应先（）。

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所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到（）规定的技术状态。

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手触检查部件时，手背触及部件表面的持续时间为（）S时相应的温度为70℃微热上下。

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使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件正常间隙、距离、行程等各限度尺寸的方法为（ )。

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使用万用表测试电压、电阻、电流的数值,使用试灯测试电路中的断路、虚接等故障的方法为（ )。

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机车进入挂车线后应注意距脱轨器、防护信号、车列前（）m左右必须停车。

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机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（）的速度平稳连挂。

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检查和保养电器时要切断电源，机车辅修、小修时要用（）的压缩空气吹扫电器，或用毛刷、棉布擦拭电器，使各电器保持清洁干燥。

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一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（）为宜。。

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保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度称为（ )。

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机车无动力回送时分配阀安全阀调整至（）。

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电器触头的磨损，主要是（）。

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电刷边缘及小部分有微弱的火花点或者非放电性红色小火花。换向器上没有黑痕,电刷上没有灼痕。这样的火花等级为（）

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检查带有压力的管子、细小管接头螺母、（）以下螺母以及对光洁度要求较高或引有镀层的零件时，禁止锤击。

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电力机车进行车顶作业时,机车必须停在安全区内,并办妥停电手续,挂好（）线后方能进行。

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当润滑油流动时,液体分子间的内摩擦阻力使液体流动性能下降,产生一种粘滞性,这种性能称为润滑油的（ )。

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温度降低时，润滑油的粘度（）。

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牵引电动机的一端支在转向架构架上,另一端用抱轴承支在车轴上的悬挂方式和为（ )。

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一般的讲，机车最大运行速度不超过120km/h时，应采用（）牵引电动机悬挂装置。

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半悬挂的簧下质量通常为每轴（），而全悬挂的簧下质量为每轴2～3t。

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以压缩空气为动力,通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力称为（）。

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动力制动力的大小受到机车动力（）功率的限制。

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电磁制动应用在高速列车上，属于（）。

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造成滑行的原因之一是轨面有水、霜、冰、雪、油脂等物,降低了（）。

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造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（）。

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列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度（）时，应少量撒砂。

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列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、（）以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。

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闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的（）。

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有效制动时间内(到停车或缓解为止)列车所走行的距离称为（）。

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在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为（）。

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列车制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为（）。

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发生滑行时轮轨间粘着状态被破坏,使列车制动力下降,延长了（）。

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掌握空转发生的规律,进入长大上坡道前,应尽可能（）列车运行速度,充分利用动能闯坡。防止因发生空转而造成坡停。

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为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（）。

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机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（）。

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制动空走时间与（）无关。

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以下不是机车、车辆的基本阻力的为（ )。

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以下是机车、车辆的基本阻力的为（ )。

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列车高速运行时，基本阻力主要是（）。

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加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（）。

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压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的（）。

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列车施行常用制动在进入停车线停车时，应做到（），并不应使用单阀制动停车。

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列车常用制动时，应遵守初次减压量不得少于（ )。

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追加减压量一般不应超过两次;（）追加减压量不得超过初次减压量;累计减压量不应超过最大有效减压量。

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货物列车运行中,自阀减压排风未止,不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力不得少于（ )。

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使用动车制动时，制动电流不得超过( )。

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动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力及时缓解为（ )(设有自动控制装置的机车除外)。

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列车在运行中,司机应按照“（ )”操纵列车,按规定使用列车运行监控记录装置、无线调度电话、机车自动信号以及机车自动停车装置,并严格执行呼唤应答和车机联控制度。

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货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对（）的压力变化情况进行检查。

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在通风不良,比较潮湿的隧道内爬坡牵引运行时,要适量撒砂,防止机车（）。

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列车在接近隧道前，在允许范围内尽量（）列车速度。

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列车施行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作( )。

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防止列车断钩，坡道起动时，视情况可采用（）的方法，随着列车缓解再逐步加大起动电流。

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防止列车断钩，进站停车施行空气制动要适当加长制动距离,初次减压量要小,做到( )。

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以压力空气作为动力来源,但（）用电来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。

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使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘,使其发生摩擦阻力而产生制动作用称为（ )。

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制动盘装在车轮上的叫（）盘形制动基础制动装置。

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截断塞门安装在车辆制动（）上。

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凡遇列车中某一车辆制动机发生故障,不能及时修复或因车辆装载的货物规定需停止使用该车制动机等情况时,可以关闭（ ),同时拉动缓解阀。

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一辆车的（）,就是在制动管一定的减压速度下经过一定的时间或一定的减压量,制动机必须发生制动作用。

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制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度（）逐次传播，就是空气波。

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LKJ-2000监控装置采用（）工作方式。

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LKJ-2000型监控记录装置事故状态记录器（黑匣子）在机车走行距离每变化（）所有内容记录一次。

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预设安全距离为20m时，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是（）。

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LKJ-2000型监控记录装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作（）。

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LKJ-2000监控装置在正常监控状态下，可用【↓】【↑】方向键调整屏幕亮度，共有（）个亮度等级。

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LKJ-2000监控装置在机车出库时，司机必须按压[调车]键，进入调车状态，此时限速窗口显示（）km/h。

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LKJ-2000监控装置机车距信号机还有一段距离，但距离显示值提前进入零显示，这种零显示出现在信号机之前的过机误差称为（）。

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LKJ-2000型监控记录装置在机车运行中按压（）键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据查找标记。

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LKJ-2000型监控记录装置当装置发生防溜报警时一次按压（）键。

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LKJ-2000型监控记录装置,列车运行过程中按压【向前】键，调整（）误差。

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LKJ-2000型监控记录装置，运行中当过机误差（）300m时，装置可以自动校正。

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LKJ-2000型监控记录装置查询当前揭示信息，显示机车前方（）米以内的揭示。

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LKJ-2000型监控记录装置设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压【确认】键或数字键（）。

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LKJ-2000型监控记录装置如果错误选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压（）键取消对该揭示的选择。

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LKJ-2000型监控记录装置A.B机同时故障时，报警时间达到（）监控装置实施紧急制动。

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LKJ-2000型速度监控基本原理中计算的数学模型必须符合（）

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列车站停超过20 min 时,开车前应按规定进行列车制动机（）。

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牵引双管供风的客运列车,当列车总风管压力低于（）kPa 时,应及时通知车辆乘务员,按其要求运行或维持运行到前方站停车处理。

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在柴油机转速为1000r/min、温度为70—80℃，主机油泵转速为( )r/min。

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16V240ZJB型柴油机排气门的冷态气门间隙为( )+0.06mm。

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燃油在气缸内燃烧不充分是由于喷油器( )所造成。

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柴油机加载时大幅度悠车，是由于增、减载针阀( )所致。

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如联合调节器补偿针阀开度过大，使反馈系统作用不良，易引起柴油机( )。

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柴油机转速试验时，柴油机转速从1000r/min降到430r/min的时间为( )。

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东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速( )。

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东风4B型内燃机车的冷却水的装载量为( )。

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当柴油机转速为430r/rain时，操纵台机油压力表显示不小于( )。

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柴油机工作时，燃油泵出口压力应为( )。

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柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于( )。

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造成柴油机工作粗暴，发生敲缸的原因，是由于喷油提前角( )造成的。

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当柴油机转速为1000r/min时，司机操纵台机油压力表，显示机油总管压力不小于( )。

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柴油机启动时，当进入油压继电器的油压达( )kPa时，油压继电器触头吸合，DLS接通，联合调节器恢复正常工作。

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启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为：( )。

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机车上自动开关的作用是： ( )。

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DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端( )是否足够大。

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蓄电池严重亏电启动柴油机后，应使用( )，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。

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( )是导致无级调速机车柴油机转速失控的原因之一。

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闭合5K，QD电压显示110V、XDC充放电电流表显示放电的原因是( )。

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当柴油机曲轴箱压力达到( )Pa时，差示压力计CS的两个触针被盐水导通，使4ZJ得电动作。

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蓄电池严重亏电启动柴油机，可根据柴油机发火顺序甩掉( )缸后进行启机。

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电阻制动控制箱在“故障”位，当机车速度为80km/h时，制动电流不准超过( )。

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使用电阻制动时，客运机车速度不应超过( )。

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在充电电阻RC两端并联过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过( )时，自动转入固定发电工况。

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主电路的接地保护工作原理是：当DJ线圈流过的电流达到0.5A时动作，其常闭触点断开切断( )线圈电路，柴油机卸载。

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东风4B型无级调速的机车柴油机转速在848r/min时电阻制动时的最大励磁电流为( )左右。

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运行中蓄电池放电的原因之一是启动发电机熔断器( )烧损。

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磁场削弱电阻过热烧损的主要原因是某牵引电动机( )连线断路。

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运行中，启动发电机电压突降为零的原因之一为自动开关( )跳开。

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使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作的原因之一是( )。

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使用电阻制动时，如励磁电流过大超过( )A时，为励磁电流传感器故障。

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2RD、3RD熔断后，需更换( )A的熔断片。

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JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手把误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口( )。

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JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀胶垫不平整，阀口有损伤，有异物时，将工作风缸压力空气漏入( )为内漏。

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JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀手把制动区.过减位，取柄位制动管都不能保压时，为( )泄漏。

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JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为( )泄漏。

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JZ-7空气制动机常用限压阀是当常用制动时，限制作用风缸压力不超过( )。（条件：列车制动管定压500kPa时，）

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JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力逐渐增高，为( )泄漏。

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JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，制动后保压良好，但降压快，自阀手把前2位增压缓慢时，为( )及管路泄漏。

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JZ-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，为( )故障。

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NPT5型空气压缩机泵风压力由0升到900kPa时，两组所需时间不得超过( )min。

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JZ-7型空气制动机过充压力的消除，主要依据过充风缸本身( )mm小孔控制缓慢进行。

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JZ-7型空气制动机均衡风缸小漏时，自阀手柄取柄位时，均衡风缸排气时间小于( )s。

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JZ-7型空气制动机单阀调整阀供气或排气部分泄漏，均会使阀盖下方缺口( )。

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平稳操纵装置B型切控阀因增加了一个容积为( )L的气室，使装有切控阀的机车达到上闸晚、缓、少的目的。

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JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞时，使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过( )s。

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客运机车加装的平稳操纵装置B型切控阀属于( )压力构造，它根据制动管的压力变化同JZ-7分配阀一起完成机车的制动、缓解和保压作用。

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根据当前机车技术状态及生产技术水平，东风4型机车检修周期规定小修为( )万km。

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牵引装置日常维修要求缓冲器座内状态良好，其松动量不大于( )。

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柴油机组装调整对系统水压试验时要求在( )min内无泄漏。

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柴油机组装调整时，并列连杆大端间须有不少于( )mm的间隙，并能沿轴向自由拨动、无卡滞。

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保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在( )。

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机车牵引销顶面与销座槽底面间隙应为( )mm。

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机车检修修程规定：小修时对机车全面检查，( )解体检修。

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机车检修时，转向架与车体侧档间隙左右之和应为( )mm。

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控制机油温度的感温元件的作用温度为( )℃。

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温度控制阀装在静液压泵的( )管路上。

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机车段修时，撒砂管距轮箍与轨面接触点的距离为( )nun。

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机车段修时，油、水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度不大于6mm，总数不超过( )片。

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东风4机车上冷却风扇的最高转速是：( )r/min。

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中修时对车钩的尺寸限度正确要求是：( )。

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运行中柴油机突然停机，属于柴油机方面的原因之一( )故障。

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当机油压力低于( )MPa时，为机油系统故障，此时严禁短接1~2YJ接点。

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面对柴油机输出端，左排靠自由端为第( )缸。

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16V240ZJB型柴油机最低空转转速为( )r/min。

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机油系统对柴油机各运动部件进行( )。

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16V240ZJB型柴油机的供油提前角为( )。

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16V240ZJB型柴油机增压器极限允许转速为( )r/min。

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16V240ZJB型柴油机的标定功率为( )kW。

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更换联合调节器工作油再启动柴油机，在最低转速下运行( )min，排出工作油。

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16V240ZJB型柴油机采用( )差示压力系统。

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下列哪个部件属于高温水冷却部件。( )

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16V240ZJB型柴油机转速为本1000r/min，主机油泵调压阀的开启压力为( )kPa。

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16V240ZJB柴油机正常停机水温在( )℃。

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进行柴油机甩车时，只要柴油机转动( )转即可。

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无级调速机车，主手柄置“降”位，降速时间为( )s。

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控制风缸压力在400kPa以下时，将1-6GK；置于( )位。

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当主电路电流达到( )A时，LJ动作。

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当启动发电机电压升至( )V时，FLJ动作，自动转入固定发电。

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当制动电流达到( )A时，ZLJ动作。

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牵引电动机的电刷高度应不少于( )。

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电机电刷破损不应超过( )%。

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连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于( )。

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用接地试灯分别触车体，二灯均亮，为( )电路有两点接地。

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当主手柄在“降”、“保”、“升”位时，司机控制器的( )闭合，使1ZJ动作。

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当接地试灯1DD亮，2DD灭时，说明是控制电路( )接地。

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闭合1K、4K、RBC线圈不吸合的原因是( )。

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当发现主回路正端接地，用GK切除该电机后，DK必须仍在( )位放置，否则DJ还会动作。

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当柴油机曲轴箱超压，4ZJ动作，操纵台( )灯亮，柴油机停机。

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JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过( )。

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列车制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生( )。

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JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为( )泄漏。

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JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸泄漏时，其压力( )，机车自然缓解。

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自阀管座上有( )根管。

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当风泵调压器失灵，总风缸空气压力超过( )时，保安阀开启。

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DF4B型机车闸瓦与踏面的间隙为( )mm。

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当空气压缩机停止工作时，防止总风缸的压缩空气向空压机( )逆流。

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自阀有( )作用位置。

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遮断阀管8直接与大气连通时，使中继阀( )缓解作用。

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单阀调整阀用来调整( )的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动的作用。

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( )根据制动管压力变化，控制作用风缸的压力变化。

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作用阀根据( )内空气压力的变化，控制机车制动缸的充气或排气。

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DF4型机车制动缸活塞行程( )mm。.

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DF4B静液压系统用油为( )。

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电机轴悬式悬挂一般只用于速度低于( )km/h的机车。

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DF4B型客运机车持续牵引力为( )kN。

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东风4B机车采用( )弹性摩擦式旁承。

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东风4B型机车牵引电动机的悬挂采用了( )结构。

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DF4B型每个转向架前后旁承间距为( )mm。

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启动变速箱的正常温度一般不应高于( )℃。

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机车每走行( )km左右，启动变速箱应更换一次新油。

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柴油机启动后，松开1QA后停机故障原因为( )。

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属于机车小修修程的项目是：( )。

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机车运转中轴箱温升不许超过( )。

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机车水阻试验前，可用( )对电气系统进行耐压试验。

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16V240ZJC型柴油机调控传动装置与16V240ZJB型柴油机相比，( )。

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东风4D型机车与东风4B型机车相比，未取消的电气部件是：( )。

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东风4D型机车设置空气制动一动力制动联锁装置的目的是：( )。

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16V240ZJC型柴油机主机油泵采用：( )。

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柴油机油底壳起到构成( )及储存汇流机油的作用。

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盘车机构使用时，将滑动支架推向弹性联轴节，此时行程开关的触头( )。

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活塞冷却方式有：( )。

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下列哪个部件属于高温水冷却部件。( )

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下列哪个部件属于低温水冷却部件。( )

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人工扳动供油拉杆维持运行时，操作过急、过量时会引起柴油机（）

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静液压系统中，将液体的势能转换为机械能驱动冷却风扇旋转的部件为（）

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静液压系统的( )是该系统的控制元件，起着自动控制冷却风扇变速的作用。

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下列哪些部件属于联合调节器的功率调节机构。( )

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柴油机冒黑烟是因为：( )。

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柴油机冒蓝烟是因为：( )。

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柴油机冒白烟是因为：( )。

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当机车空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低时，将导致机车( )。

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柴油机工作时，气缸壁上的油随着活塞的往复运动进入燃烧室，这种现象称为气环的( )作用。

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如果柴油机( )过小，气阀受热膨胀后，将使气阀关闭不严，而发生漏气回火放炮等故障。

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各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大时，会引起柴油机( )

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机车运行中，哪些原因会引起增压器喘振：( )。

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喷油泵柱塞的上下往复运动是借助( )的旋转实现的。

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机车喷机油的原因有：( )。

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柴油机工作时，出现水温过高的原因有：( )

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膨胀水箱有油的原因有：( )。

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机车上的组合式控制电器有：( )。

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中间继电器2ZJ的作用之一为：( )。

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机车上自动开关( )的作用是：( )。

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启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为：( )

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东风4B型机车装有( )电阻制动装置

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机车上装有两个110V、8W的接地试灯，试灯的—端与蓄电池的正端相接的称为( )。

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磁场削弱电阻烧损的原因有：( )。

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运行中蓄电池放电的原因有：( )。

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闭合启动机油泵开关3K，QBC吸合，QBD不动作时，应检查(　　)

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闭合燃油泵开关，RBC不吸合时，应检查( )。

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当1YD或2YD电枢中的( )为零，空压机工作时，造成熔断器4RD或5RD

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运行中由于( )，启动发电机会突然转入固定发电。

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柴油机启动时，受( )控制使启动机油泵工作45～60S后

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走车电路中设置1～3ZJ及DJ、LJ常闭触头是控制( )

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闭合蓄电池闸刀XK，卸载信号灯7XD不亮的原因有( )

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闭合蓄电池开关XK，电压表无显示的原因( )

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运行中，启动发电机停止发电的原因有( )

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主手柄从0位提到1位，机车不换向的原因为：( )。

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固定发电工况下，启动发电机的端电压在柴油机达到额定转速时，才可达到( )。

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工况转换开关1HKg、2HKg在牵引位时，通过主触头的控制，使牵引电动机成为( )电动机工作。

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东风4型机车采用( )励磁机

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步进电动机是直流励磁的同步电机，它是将( )变成转子角位移的执行元件。

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功率电阻在减载极限位时，CF有( )的励磁电流。

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励磁电路中，电阻( )的整定值决定了同步牵引发电机的最高电压限制。

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一些电磁接触器，为满足吸合之初与保持吸合时对电磁吸力的不同需要，所以要设( ).

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磁场削弱自动不能过渡，手动过渡正常时，为( )故障。

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启机后闭合5K，辅助发电机电压显示11OV，蓄电池充放电电流表显示放电的原因是：( )。

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走车电路中某电器线圈烧损短路时，主手柄l位( )跳开。

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使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作时的原因是：( )。

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励磁整流柜2ZL整流元件损坏时，机车( )。

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牵引发电机突然发生短路的原因有：( )。

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东风4型机车承载式车体的优点是：( )。

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东风4B型客运机车构造速度为：( )

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机车牵引齿轮传动比越大，则( )。

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由启动变速箱驱动的装置有：( )。

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转向架的轴箱定位靠( )完成。

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当机车浮沉振动时，油压减振器的鞲鞴与缸筒所形成的上、下油腔容积会发生变化，其中的工作油在流经心阀或进油阀上的节流空时由于( )作用而衰减了机车的振动。

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使机车车体与转向架在纵向以关节形式连接起来，传递牵引力和制动力，以及车体与转向架间的各种冲击力，该部件是( )。

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东风4B型机车牵引电动机的悬挂采用了( )结构

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东风4B型机车静液压系统所用工作油来自于( )。

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自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均无压力，与其无关的原因是( )。

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静液压系统工作油的温度一般应在( )范围内。

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当柴油机油、水温度增高时，冷却间自动百叶窗的开度( )

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东风4B型内燃机车采用的是( )的制动系统。

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JZ-7型制动系统中的分配阀是属于( )的结构形式。

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187分配阀管座上有两个空腔，其一为( )，其二为滤尘室。

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分配阀中的常用限压阀常用制动时限制作用风缸压力不超过( )

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副阀膜板活塞右侧为( )的压力空气。

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保持阀的功用是使降压风缸内的压力一般控制在( ).

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当副阀在(　　 )位时，能防止工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去。

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充气阀可以在( )时，能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向制动管逆流。

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在NPT5型空压机中，下面的( )是属于运动机心。

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当客、货车转换阀在货车位时，转换盖板应置于( )。

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若将分配阀紧急部上的第一缩口风堵，第二缩口风堵的位置装错，则常用制动时会引起( )作用。

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局减时，制动管内的一部分压力空气从( )排向大气。

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自阀手柄在常用制动区时，制动管减压量由( )的减压量决定。

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自阀手柄在紧急制动位时，总风经主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向( )充气。

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作用阀根据作用风缸或作用管内空气压力的变化，控制着( )的制动、保压和缓解。

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当作用风缸的压力下降到( )KPA时，充气阀呈缓解位。

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单阀制动时制动缸的压力最高不超过( )KPA

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自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为( )Kpa(

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分配阀主阀大膜板活塞下侧通( )

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分配阀主阀大膜板活塞上侧通( )

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自阀手柄由过充位移到运转位时，( )风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到制动管消除。

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常用制动时，紧急风缸压力空气由阀下体上( )排向大气。

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自阀手柄在最大减压位与过量减压位时的区别在( )移动量不同。

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自阀手柄在过充位和运转位时，作用情况相同的是( )

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作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和( )充气。

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704调压器是将( )内的空气压力信号转换为电气信号。

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在常用制动时，主阀由于( )减压和副阀部的局减作用而呈制动位。

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当紧急制动后缓解时，紧急限压阀止阀周围( )，

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紧急限压阀在制动状态时，它通向制动管、作用风缸和( )

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紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与( )相同。

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紧急限压阀在限压状态时各部分的位置与在其在( )状态时相同。

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柴油机因检修或其它原因需放水时，在水温降至( )以下进行。

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静液压系统中，控制机油的感温元件其作用温度是( )。

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燃油系统油压低的原因之一是( )。

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甩缸处理不当，使供油拉杆卡在供油位时，会造成柴油机( )。

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柴油机主机油泵故障时，会导致柴油机( )

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JZ-7空气制动机分配阀副阀模板右侧为( )压力空气。

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抱轴瓦润滑间隙太小或两侧间隙太大产生偏斜时，会引起( )。

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单纯的联合调节器故障，可使柴油机超过额定最高转速，达到极限转速时，由于( )的作用，柴油机自动停车不会引起“飞车”。

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柴油机运用中，膨胀水箱涨水的原因是：( )。

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当柴油机某缸发出刺耳的敲缸声，排气支管及总管发红冒黑烟( )故障。

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属于机车小修修程的项目是：( )。

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东风4B型机车中修的周期为( )。

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机车运转中轴箱温升不许超过( )。

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东风4D型机车与东风4B型机车相比，未取消的电气部件是：( )。

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东风4D型机车闭合燃油泵开关4K，燃油泵电机转动，但燃油压力表无显示的可能是：( )。

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东风4D型机车设置空气制动——动力制动联锁装置的目的是：( )

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16V2402JC型柴油机未装用的增压器是：( )。

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当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过( )迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。

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为提高机车与车辆再缓解充气的—致性，当列车管减压量大或降至零时，通过( )使降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持—致。

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JZ-7空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过( )消除的。

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东风4B 型内燃机车机油消耗率各是多少（　）g/(kw.h)。

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柴油机正常工作时，差示压力计显示曲轴箱压力，两侧液面差正常为（　）mm水柱。

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燃油箱的容积为（　）。

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机油粗滤器安全阀，设在粗滤器机油进、出油路之间。当粗滤器前后的机油压力差超过（）时，安全阀自动开启。

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涡轮增压器转子转速降低的主要原因（　）。

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柴油机运转时，如果曲轴箱内燃气压力过高，会造成（）的后果。

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磁场削弱一级正向过渡形式货运机车速度（）km/h。

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运行中柴油机突然停机，属于电器方面的原因之一( )故障。

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为了防止联合调节器或功率调节电阻Rgt 故障，影响机车运行，在（）的励磁电路中设置了故障励磁电路。

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控制水温度的感温元件的作用温度海拔在3000以下的机车为( )℃。

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单阀柱塞阀用来排除( )内的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。

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（）压力空气经中继阀向制动管充气，使制动管得到过充压力或保持规定压力。

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12V240ZJ6柴油机的启动发火转速是（）。

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东风7C型机车C5型联合调节器技术参数规定其转速波动率小于或等于（）。

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12V240ZJ6型系列柴油机的几何压缩比为（）。

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当增压器进油压力降到一定值后，YK4和（）油压继电器动作使柴油机停机。

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DYTQ电源是在合（）后接通。

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东风7C型机车使用固定发电运行遇风泵打风时，只有（）能吸合。

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东风7C型机车运行中突然卸载，电器失电顺序是（）。

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东风7C型机车电路图分（）个部分。

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东风7C型机车启机按下AN1，QC不吸合的原因有（）。

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东风7C型机车启机时，QD转动，柴油机不爆发的原因有（）。

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东风7C型机车QD不发电的原因有（）。

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东风7C型机车电流表显示放电，电压表显示96V的原因是（）。

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东风7C型机车加载运行中，牵引发电机电压应不超过（）。

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东风7C型机车运用中抱轴瓦温度不得高于（）。

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柴油机冒蓝烟的主要原因是因为（）进入燃烧室参加燃烧而随废气排出造成的。

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东风7C型内燃机车辅助传动装置中共有（）根万向轴。

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东风7C型机车机油系统有（）种不同的循环回路。

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东风7C型机车转向架与车体之间的总横动量为（）。

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东风7C型机车共装有8个砂箱。每个秒箱可储砂（）。

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东风7C型机车机油装载量为（）。

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东风7C型机车车体的承载方式为（）。

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固定发电时，短时不向蓄电池充电是正常的、允许的。为使空压机正常工作和蓄电池不亏电，柴油机不应长时间在低于（）r/min的转速下工作，且只允许一台空压机工作。

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DF7C型机车行车安全装置ZTL自动放风阀，在解锁失电后，延时风缸仍能使放风阀打开（），然后才能关闭，制动管开始充风缓解。

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东风7C型内燃机车上，冷却风扇的驱动采用（）传动。

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东风8B型内燃机车柴油机装车功率为( )kw。

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东风8B型机车扫石器距轨面的高度为( )mm。

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东风8B型内燃机车构架主要由左侧梁、右侧梁、( )、前端梁和后端梁等组成全焊接“目”字型结构。

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东风8B型内燃机车转向架采用( )支承的橡胶堆旁承。

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东风8B型内燃机车闸瓦间隙自动调整装置的作用是用来保证闸瓦与轮箍踏面之间的间隙( )。

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东风8B型内燃机车液压系统使柴油机机油、冷却水温度保持在规定的范围内是由( )来控制的。

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东风8B型机车撒砂系统的控制方式有( )种。

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当低温冷却水温度下降至( )℃时，冷却风扇进入调速阶段，直至停转。

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东风8B型内燃机车撒砂阀受( )的控制。

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东风8B型内燃机车设计轴重为( )t。

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JZ -7型空气制动机自阀放风阀的功用是:自阀手柄在（）时，自阀的放风阀凸轮推开放风阀，直接排出制动管内的压力空气，以达到紧急制动的目的。

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16V280柴油机配气相位规定：下止点后( )°，进气门关。

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气门横臂是摇臂与气门之间的( )。

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为了达到增压的目的，柴油机需要有进、排气管路，增压器及( )等组成的增压系统。

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柴油机-发电机组通过（）个支承安装于机车上，用于承受柴油机---发电机组的重量和减少柴油机振动对车架的影响。。

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造成柴油机转速失控的原因之一：步进电机的( )及司机控制器的电气线路故障。

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柴油机加载、减载时，一般从空载加载至满负荷，或从满负荷减载至空负荷，其时间不少于( )s。

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柴油机的( )是指每个工作循环的供油量不变时，其主要性能指标和参数随转速而变化的规律。

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柴油机调速试验要求：当柴油机的负荷为最大运用功率时，转速在( )r/min时，突卸负荷至零，超速停车装置不应动作。

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如果柴油机功率不足，拉杆系统又没有故障，供油齿条刻线却拉不出来，一般是( )或机车电气故障所致。

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柴油机运转中因燃油系统故障造成柴油机功率不足的原因有( )或喷油器发生故障。

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在柴油机启动工况时，启动发电机QD作为直流( )，由蓄电池XDC(96V)供电，驱动柴油发电机组。

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磁场削弱接触器XC由微机控制，当微机发生故障时可通过转换开关( )手动过渡和返回。

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同步主发电机F的励磁是由励磁机L发出的三相交流电经( )整流后供给的。

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为保证柴油机机体支承的隔振效果，应使两个拼紧螺母下的垫圈与支承有( )的间隙。

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机车在任何工况下，当柴油机转速高于( ) r/min时，如果前增压器或后增压器机油进口压力小于60kPa，则延时5s，若5s内其压力始终小于60kPa，则柴油机停机，显示屏显示“前(或后)增压器机油压力低”并记录，同时“微机报警”指示灯亮。

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凡发生增压器喘振，应( )柴油机负荷至增压器不再喘振为止。

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水泵在工作时从泄水腔流出的水每分钟不超过( )滴。

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当柴油机超速时，超速停车装置通过控制拉杆装置将喷油泵齿条拉至（），迫使柴油机停机。。

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东风11型内燃机车喷油泵柱塞全行程为（）mm。

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东风11型内燃机车柴油机运行一段时间后由于水温的升高，使膨胀水箱的水位稍有上升约为（）左右，这是正常的。

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东风11型内燃机车共有（）个S140型40A直流接触器。

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东风11型机车正向过渡点（）。

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C型联合调节器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的（）。

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柴油机油压保护机构用途：当柴油机转速达到（）时，右纵拉杆上的上盖斜面压住行程开关的触头，油压继电器参与工作。

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东风11型内燃机车当接地继电器线圈中的电流大到（）时，DJ动作。

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东风11型内燃机车采用的ZD106型牵引电动机，额定功率为（）。

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东风11型内燃机车采用的ZD106型牵引电动机，磁场削弱等级为（）。

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柴油机正常停机时，应缓慢的降低柴油机的负载，待机油、冷却水温度降至（），让柴油机空转1--2min后，才可停机。

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东风11型内燃机车超速停车装置动作值为（）。

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东风11型内燃机车燃油系统调压阀的作用压力为（），其作用是使喷油泵的燃油进油、回油管路保持一定压力，以保证油泵工作时有充分、稳定的燃油供应。

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东风11型内燃机车柴油机运转时如果任意一个增压器机油入口处的压力低于（），使1YJ或2YJ释放，都会使DLS释放，造成柴油机停机。

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东风11型内燃机车在任何工况下，当柴油机燃油精滤器出口压力小于（），时，CDID屏显示“燃油压力低”并记录，同时信号集中显示装置“微机报警”指示灯亮。

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东风11型内燃机车在牵引工况下，如果某位牵引电机电流大于（），则机车主发电机功率减小到零，CDID屏显示“#*牵引电动机过流”并记录，同时信号集中显示装置“微机报警”指示灯亮。

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东风11型内燃机车在电阻制动工况下，牵引电动机磁场过电流受到保护，如果牵引电动机磁场电流大于（），则主发电压限制为0V。

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东风11型内燃机车横向力由转向架通过高圆弹簧、横向油压减振器和侧挡传至（）。

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东风11型机车转向架牵引电动机悬挂方式采用（）。

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东风11型机车单元制动器闸瓦间隙为（）。

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东风11型内燃机车C型联合调速器自400—1000r/min连续降速过渡时间为（）。

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东风11型机车半导体装置包括时间继电器、过渡装置、电压调整器和（）。

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东风11型机车接地继电器除运转拉、中立位、接地位外增加（）。

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16V280型柴油机活塞行程（）。

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东风11型内燃机车高圆簧弹性旁承布置在转向架构架两侧梁的中央部分，每侧由（）个高圆簧组成。

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东风11型机车单元制动器内的闸瓦间隙自动调整机构是利用不自锁螺纹机构来实现闸瓦间隙自动调整的，机车每制动与缓解一次，最大调节量可达（）mm，且作用可靠。

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16V280柴油机的增压滑油管路油压要求是：压力表的值在柴油机标定转速时在0.25～0.4MPa间，在任何情况下，增压器内的工作油压不允许低于下限（）MPa。

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当柴油机转速达到（）r/min时，在符合标准大气条件下，应能顺利启动。

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东风11型内燃机车在电阻制动工况下，如果牵引电动机磁场电流大于（）A，则主发电压限制为0（此时，主发电机功率为0）。

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造成柴油机工作粗暴，发生敲缸的原因，是由于喷油提前角( )造成的。

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机车上自动开关(DZ)的作用是：( )。

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JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手把误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口( )。

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JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀胶垫不平整，阀口有损伤，有异物时，将工作风缸压力空气漏入( )为内漏。

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JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀手把制动区.过减位，取柄位制动管都不能保压时，为( )泄漏。

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JZ-7空气制动机常用限压阀是当常用制动时，限制作用风缸压力不超过( )。

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JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力逐渐增高，为( )泄漏。

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JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，制动后保压良好，但降压快，自阀手把前2位增压缓慢时，为( )及管路泄漏。

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JZ-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，为( )故障。

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JZ-7型空气制动机单阀调整阀供气或排气部分泄漏，均会使阀盖下方缺口( )。

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机油系统对柴油机各运动部件进行( )。

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下列哪个部件属于高温水冷却部件。( )

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列车制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生( )。

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JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为( )泄漏。

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JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸泄漏时，其压力( )，机车自然缓解。

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自阀管座上有( )根管。

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自阀有( )作用位置。

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遮断阀管8直接与大气连通时，使中继阀( )缓解作用。

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单阀调整阀用来调整( )的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动的作用。

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( )根据制动管压力变化，控制作用风缸的压力变化。

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作用阀根据( )内空气压力的变化，控制机车制动缸的充气或排气。

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燃油在气缸内燃烧不充分是由于喷油器( )所造成。

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运行中柴油机突然停机，属于柴油机方面的原因之一( )故障。

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更换联合调节器工作油再启动柴油机，在最低转速下运行( )min，排出工作油。

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下列哪个部件属于高温水冷却部件。( )

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进行柴油机甩车时，只要柴油机转动( )转即可。

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连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于( )。

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机车膨胀水箱处在内燃机车冷却水系统的( )。

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JZ-7型空气制动机紧急限压阀在紧急制动时限制作用风缸压力不超过( )。

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JZ-7型分配阀副阀部保持阀在施行过量减压和紧急制动时，使降压风缸压力保持在（ )kPa，以提高机车与车辆缓解时的一致性。

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JZ-7型空气制动机的管路系统中设有( )个变向阀。

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机车在无动力回送时，无动力回送装置能使总风缸空气压力增至( )kPa。

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机车上应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。J23 （）

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正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 J32 （）

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安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。J32 （）

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信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。J71 （）

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反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧。J71 （）

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在车站的正线和到发线上，应设进站信号机。J73 （）

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在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂一条、三条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。J74 （）

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半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。 J76 （）

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自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。J76 （）

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在列车运行速度不超过120 km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400 m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。J77（）

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发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设进路表示器。J79（）

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设有两个及以上车场的车站，转场进路应设进路色灯信号机。J82（）

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最高运行速度不超过140 km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用。J101（）

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机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。 J102（）

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机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。J102（）

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LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。J103（）

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在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持禁止通行状态，自动栏杆（门）应始终保持关闭状态。J119（）

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列车有线、无线调度电话均准许机车（动车组）司机加入通话。J125、J126（）

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在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车（动车组）调度员、车站值班员、助理值班员、机车（动车组）司机、列车长等加入通话。 J126（）

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司机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警均应配备无线对讲设备，在GSM-R区段运行时还应配备GSM-R手持终端。J130（）

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机车检修周期应根据实际技术状态和走行公里或使用时间确定。J167（）

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机车轮对的轮箍或轮毂不得松弛。J170（）

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牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定。 J170( )

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列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。J227（）

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列车和单机由车站值班员负责指挥。J227（）

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列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。J229( )

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列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。 J229 ( )

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有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。J230（）

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半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时，司机在得到车站值班员的同意后，即可按规定发车。J320（）

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发布调度命令时，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。J231（）

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临时变更或恢复原行车闭塞法时，列车调度员须向司机发布口头指示。J231（）

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单机附挂车辆时，列车调度员无须向司机发布调度命令。J231（）

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自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，可不发给司机。J231（）

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对于需向司机发布的调度命令，列车调度员、车站值班员均可使用调度命令无线传送系统或列车无线调度通信设备向司机发布或转达。J231（）

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有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时，列车调度员应发布调度命令，司机按调度命令执行。J232（）

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因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。 J232（）

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道岔编号，从列车出发方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。J239（）

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双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。J239（）

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在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。 J240（）

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行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。J240

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行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。J241（）

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行车有关人员，在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。 J241（）

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对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。J242（）

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行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证|件，讲普通话。J244（）

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行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。J245（）

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实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。J243（）

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动车组以外的旅客列车都应安装列尾装置。 J253（）

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回送机车在交路区段外单机运行时，应派带道人员添乘。 J257（）

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单机挂车的辆数，线路坡度超过12‰的区段，以10辆为限。 J258（）

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单机挂车时，可不挂列尾装置。J258（）

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单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。 J258（）

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列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。J261（）

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列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。J262（）

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旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。J262（）

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运行速度不超过140km/h的特快货物班列在任何线路上的紧急制动距离限值为1100m。J263 （）

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货物列车本务机车在车站单机进行调车作业时，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由机车乘务员负责。J266（）

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更换机车或更换乘务组时，应对列车自动制动机进行全部试验。J274 （）

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列车进行摘挂作业开车前，应对列车自动制动机进行简略试验。 J274（）

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挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站的简略试验，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责。J274（）

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单机附挂车辆开车前应对列车自动制动机进行全部试验。J274 （）

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无线调车灯显设备正常使用时应与调车手信号配合使用。 J282（）

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调车作业由车站值班员、调车领导人、调车长共同指挥。 J288 （）

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中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。 J288 （）

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列车在到达线路内对货位必须使用调车作业通知单。J288（）

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调车机车调车作业时仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制。J289（）

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中间站利用本务机车调车时，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，有关人员必须复诵。J289 （）

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调车作业变更股道，如变更计划不超过三钩时，可用口头方式不停车传达布置。J289（）

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调车作业前，无线调车灯显设备必须试验良好。J290（）

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推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。J291（）

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集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。J292（）

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调车作业中单机返岔子时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车。J292（）

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在调车作业中，单机运行时，前方进路的确认由司机负责；牵引车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。J292（）

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调车作业中，机车车辆必须停在警冲标内方。 J305（）

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在超过2.5‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。J305（）

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安全线上，在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。J305（）

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站间区间在单线上，车站与车站间以出站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。J308（）

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站间区间在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。J308（）

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双线双向区间反方向行车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法。J311（）

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自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是绿色许可证。J315（）

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自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。J315（）

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装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机显示停车信号，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。J316（）

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装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按地面信号的显示运行。J316（）

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半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。J320（）

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两线、多线区间行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。J323 （）

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双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。J323（）

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一切电话中断时，禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。J328 （）

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按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。J330（）

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单机未完全具备列车条件，所以不按列车办理。J333（）

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列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。J333（）

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列车司机在列车运行中负责货运票据的交接与保管。 J335（）

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司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。J335（）

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改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应按地面信号机显示运行。J338（）

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列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机停车后应首先使用列车防护报警装置进行防护。J339（）

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列车发生紧急制动停车后，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。J340（）

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列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员应联系司机，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。J340（）

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列车使用紧急制动阀停车后，车辆乘务员应向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。J340（）

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登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。 J346（）

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四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，应以在前方第二架信号机前能停车的速度运行。J347（）

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列车通过减速地点标时，运行速度不得超过25km/h。J347（）

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列车进站后，如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。J358（）

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进站、接车进路信号机不能使用由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方），显示引导手信号接车。J359（）

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出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示引导手信号。J365（）

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已请求救援的列车，待停车原因消除后可自行开车。J366（）

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列车在区间被迫停车，防护人员设置的响墩待停车原因消除后必须及时撤除。J368（）

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列车运行途中遇车辆乘务员使用列车无线调度通信设备通知司机列车需限速运行时，司机应根据要求限速运行并报告车站值班员（列车调度员）。J371（）

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按施工特定行车办法行车时，列车凭特定引导手信号通过车站。J381（）

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按施工特定行车办法行车时，车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令，并使用列车无线调度通信设备将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，列车凭通过手信号通过车站。J381（）

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路用列车进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。J383（）

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列车在区间装卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。装卸车完毕后，司机确认车门关闭后开车。 J384（）

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铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。 J407（）

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复示信号机以无显示为定位。J411（）

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调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭。J412（）

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三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。 J415（）

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四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个绿灯。J415（）

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四显示自动闭塞区段的进站信号机在兼作调车信号机时，显示一个月白色灯光，表示准许越过该信号机调车。J417（）

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四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光，表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔侧向位置在开放状态。J418（）

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三显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态。 J418（）

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四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔侧向位置在开放状态。J418（）

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三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示相同。J418（）

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半自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示准许列车按规定速度运行，运行前方至少有两个闭塞分区空闲。J419（）

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半自动闭塞区段通过色灯信号机没有一个黄色灯光的显示。 J419（）

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三显示自动闭塞区段通过色灯信号机没有一个绿色灯光和一个黄色灯光的显示。J419（）

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三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。J419（）

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防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。J420（）

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遮断色灯信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。J422（）

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接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示进站信号机开放两个黄色灯光。J424（）

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接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。J424（）

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遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。J425（）

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调车色灯信号机显示一个蓝色灯光时，表示准许越过该信号机调车。J426（）

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进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示主体信号机显示经道岔侧向位置接车的信号。J429（）

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出站信号机的色灯复示信号机无显示时表示出站信号机显示红灯。J429（）

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自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时，表示列车接近的地面信号机开放经道岔直向位置的进路、显示两个黄色灯光或其他相应显示。J435（）

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机车信号为一个半黄半红色灯光，表示要求及时采取停车措施，列车接近的地面信号机显示红色灯光。J435（）

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自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个白色灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。J435（）

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自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个白色灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按机车信号的显示运行。J435（）

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自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。J435（）

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减速防护地段终端信号为表面有反光材料的黄色圆牌。J436（）

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移动信号中减速信号背面就是减速防护地段终端信号。J436（）

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旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨器。J437（）

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使用带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护时，前后两端的防护距离均应不小于20m；不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。 J437（）

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司机在列车运行中听到响墩爆炸声，必须减速或停车。J438（）

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通过手信号昼间为展开的绿色信号旗上下摇动，夜间为绿色灯光上下摇动。J441（）

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列车夜间运行中无论是遇到黄色、白色或绿色灯光下压数次的显示，都应立即将列车降低到要求的速度运行。 J440（）

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调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用展开的绿色信号旗上下摇动，夜间用绿色灯光上下摇动。J441（）

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调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举、再用展开的绿色旗上下小动，夜间用绿色灯光上下小动。J441（）

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联系用的手信号中，夜间显示道岔开通信号时，用白色灯光高举头上。J442（）

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联系用手信号显示股道号码时，昼间两臂左右平伸，表示开通一道。J442（）

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联系用手信号显示股道号码时，夜间用白色灯光上下摇动，表示开通一道。J442（）

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联系用手信号显示股道号码时，昼间左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角，表示开通四道。J442（）

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联系用手信号显示股道号码时，夜间用白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举，表示开通七道。J442（）

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联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂下垂，表示开通七道。J442（）

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联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角，表示开通十道。J442（）

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联系用手信号显示股道号码时，白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形，表示开通十道。 J442（）

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通知将前发信号取消时，夜间用红色灯光作圆形转动后，上下摇动。J442（）

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机车出入段时昼间的道岔开通信号——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。J442（）

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联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“五车”（约55m）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压三次。J442（）

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联系用手信号显示连结手信号时，昼间显示方式为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。 J442（）

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在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗展开。J443（）

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试验列车自动制动机制动的手信号昼间为用检查锤高举头上。J444( )

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试验列车自动制动机缓解的手信号夜间为白色灯光在下部左右小动。J444( )

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试验列车自动制动机结束的手信号昼间用检查锤作圆形转动。 J444( )

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升弓手信号昼间的显示为：左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动。J445( )

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道岔表示器昼间无显示表示道岔位置开通侧向。J446（）

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道岔表示器昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌表示道岔位置开通直向。J446（）

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脱轨表示器显示为带白边的红色长方牌及红色灯光时，表示线路在遮断状态。J447（）

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进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。J448（）

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不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器不能点亮。J449（）

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发车表示器显示一个白色灯光，表示车站人员准许发车。 J450（）

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调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。J451（）

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车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光。J452（）

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四显示机车信号接通标属于线路标志。J454（）

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在限鸣区域内，司机见司机鸣笛标应开启灯显示警设备，除遇危及行车安全等情况外，限制鸣笛。J454（）

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减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。 J454（）

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听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为2s。J460（）

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机车车辆前进时应鸣示起动注意信号。J461（）

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列车在接近道口、桥梁或隧道时应鸣笛一长声。J461（）

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机车的鸣笛鸣示方式中，召集信号的鸣示方式为三长声，表示要求防护人员撤回。J461（）

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当本务机车要求补机惰力推进或要求补机断开主断路器时，应鸣示一长二短声的惰行信号。J461（）

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移动机车前，司机应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。 C12 （）

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多机重联时，连挂司机负责复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。C13（）

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机车挂车后，正确输入机车综合无线通信设备、LKJ有关数据。C14（）

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制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装置的机车无需确认制动主管贯通情况。C14 （）

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列车自动制动机进行简略试验时，司机需对制动主管的漏泄量进行检查，而感度试验时司机不对制动主管的漏泄量进行检查。C15（）

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列车制动机试验时， CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。 C15 （）

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装有列尾装置的列车进行制动机试验时，司机应对列尾风压进行查询。 C15 （）

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起动列车前，必须二人及以上确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。C17（）

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列车起动时，司机应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。C17（）

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列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。 C21（）

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中间站停车，司机必须对机车主要部件进行检查。C36（）

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机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。C36（）

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根据《铁路交通事故调查处理规则》,关闭折角塞门发出列车，至少构成一般D类事故。S14（）

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根据《铁路交通事故调查处理规则》,因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）。S60（）

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根据《铁路交通事故调查处理规则》, “擅自开车”系指司机未得到车站发车人员的发车信号而开车。SM36（）

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运输、牵引供电、电务、工务、车辆、通信、公|安等有关人员，凭登乘机车证可登乘机车。Y31（）

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回送机车乘务员须每天向本段汇报回送情况，机务段应掌握本段回送机车情况，发现机车滞留，协调相关部门及时处理。Y75（）

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铁路机车车辆驾驶人员执业时，可不携带驾驶证。（《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》21条）（）

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铁路机车车辆驾驶证有效期为6年。（《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》23条）（）

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铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的，给予撤职处分。XF132（）

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铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成特别严重后果的，处三年以上七年以下有期徒刑。 XF132（）

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铁路职工玩忽职守、违反规章制度造成铁路运营事故，情节严重、构成犯罪的，给予行政处分。（《中华人民共和国铁路法》71条）（）

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未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。（《中华人民共和国安全生产法》25条）（）

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从业人员在作业过程中，应当服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。（《中华人民共和国安全生产法》54条）（）

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从业人员应当接受安全生产教育和培训，知道本职工作所需的安全生产知识和生产技能。（《中华人民共和国安全生产法》55条）（）

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从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，事后应向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告。（《中华人民共和国安全生产法》56条）（）

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生产经营单位的从业人员不服从管理，违反安全生产规章制度或者操作规程的，由生产经营单位给予批评教育，依照有关规章制度给予处分。（《中华人民共和国安全生产法》104条）（）

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提供公众服务并且直接关系公共利益的职业、行业，需要确定具备特殊信誉、特殊条件或者特殊技能等资格、资质的事项。(《中华人民共和国行政许可法》12条）（）

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申请人隐瞒有关情况或提供虚假材料的，2年内不得再次申请。（《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》38条）（）

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申请人在考试过程中有舞弊行为的，已经通过的考试科目成绩无效。（《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》39条）（）

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持证人不能继续驾驶铁路机车车辆的，包括持证人死亡、丧失行为能力、退休、限制行为能力影响驾驶的、吸食或注射毒品、长期服用依赖性精神药品等，应当注销驾驶证。（《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》41条）（）

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持证人提出注销申请的，应当注销驾驶证。（《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》41条）（）

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在高速铁路运行区段，CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送。GJ88（）

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在集控站，司机等相关人员应向车站值班员报告有关行车工作。GJ209（）

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无论在CTC区段或TDCS指挥区段，列车和单机均由司机负责指挥。GJ270（）

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在集控站，司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作。GJ209（）

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在CTC区段，调度命令无线传送系统故障时，可使用列车无线调度通信设备发布，司机接到命令后，不再与列车调度员核对。 GJ270（）

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在CTC区段，由车站交付的调度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或使用列车无线调度通信设备向司机转达。 GJ270（）

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在高速铁路运行区段，机车综合无线通信设备故障时，司机应报告列车调度员（车站值班员）。 GJ381（）

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使用机车救援动车组时，允许动车组升弓供电。GJ441（）

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在高速铁路运行区段，使用机车救援动车组时，连挂前，司机须与列车调度员联系，在得到列车调度员已发布邻线限速160km/h及以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的口头指示后，方可开始作业。GJ441（）

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工作人员滥用职权、玩忽职守，致使不符合条件的人员取得驾驶证的，应当撤销驾驶证。（《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》第40条）（）

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反方向运行进站信号机须设在列车运行方向的左侧。（）

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装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机显示停车信号，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。（）

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列车使用紧急制动阀停车后，车长应向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。（）

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动车组以外旅客列车尾部最后一辆客车的制动软管，总风软管须吊起。（）

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根据《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》，机车系列申请人应当连续机务乘务学习1年以上或者机务乘务学习行程6万公里以上。（）

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从业人员应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识和生产技能。（）

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遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时，车辆乘务员应通知限速要求。（）

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铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成特别严重后果的，处三年以下有期徒刑。（）

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任何单位或者个人对事故隐患或者安全生产违法行为，均有权向负有安全生产监督管理职责的部门报告或者举报。（）

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230.空气弹簧故障时，运行速度不得超过140km/h。（）

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塞尺用来检测部件间隙的大小。（）

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电子在导体内移动时,导体阻碍电子移动的能力称为电阻,用U表示。（）

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两个阻值为10Ω的电阻并联后的总电阻为20Ω。（）

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因为变化的电流通过导体或线圈而产生自感电动势,自感电动势的大小和线圈形式及导线有关。（）

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晶体三极管有放大和截止两种工作状态。（）

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电器的触头是各类接触器和继电器中的关键零件,电路的接通和断开都是依靠触头的接触和分离实现的。（）

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电子时间继电器属于有触点电器。（）

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电磁式发电机按励磁方式不同,又可分为他励、并励、串励及复励发电机。（）

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使用万用表之前,要检查表针是否停在“0”位,否则应调整表盘下的调“0”螺钉。（）

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万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。（）

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机械寿命：是指电器在额定负载时不需要修理或更换零件而能承受的负载操作极限次数。 ( )

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平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。（）

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变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。（）

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有动力附挂机车是根据调度命令附挂于列车回送的有动力机车。（）

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机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式,就是机车在交路上担当任务,往返行驶于机务段与折返(机务)段之间的运行方式。（）

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循环式运转方式适用于电力、内燃机车。（）

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机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。（）

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配属机车是指根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务段保管、使用,涂有局、段标志并在资产台账内登记的机车。（）

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铁路局所属机车无动力附挂时,可以跨牵引区段回送。（）

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机车交路按区段距离分为一般机车交路和长交路。（）

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牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。（）

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在坐标图形的机车周转图上，用斜线表示机车的运行线,斜线与横轴线的夹角越大,表示速度越低,反之则速度越高。（）

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检查机车电气部分时,禁止手触各电器触头,不得带电检查处理故障或直接接触高压带电部件。（）

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进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。（）

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移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（）

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更换机车闸瓦作业中，严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。（）

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更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，然后撤除防溜措施。( )

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进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。 ( )

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手触检查部件时，手背触及部件表面的持续时间为可以长时间手触，相应的温度为70℃平热上下。 ( )

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使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。（）

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正灯用于测试电器的正端电路故障,负灯用于测试电器的负端电路故障。 ( )

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机车电器保养质量就是指电器的技术状态。 ( )

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机车在运用中不准随意改变电器的动作整定值,禁止更改电器线路结构。 ( )

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允许温升是由最高允许温度减去最高环境温度而得。 ( )

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环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。( )

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牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离,在运行中传递牵引力,缓和及衰减牵引力与制动力的变化,具有连接、牵引和缓冲的作用。( )

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电机火花的大小程度可分为4个等级。（）

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在电机火化等级分类中的1级、1¼级 1½级均为持续运行中无害的火花。( )

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在电刷的整个边缘有强烈的火花,同时有大火花飞出。换向器上严重发黑,用汽油不能擦掉,而且电刷有烧焦和损坏的3级火花是不允许运行的。( )

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机车检查前必须遵守“先联系,后检查”的制度,并通知有关作业人员,在操纵手柄开关处挂好禁动标志。 ( )

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对加封的零部件(如铅封、漆封)严禁随意破封,各种保护装置不得随意变动其动作参数。各部件检查完后,必须恢复定(原)位。( )

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电力机车升弓做高压试验前，必须确认各高压室和地沟内无人后方可进行。高压试验升、降弓,必须按规定鸣笛和呼唤应答后方可进行,以保证人身安全。( )

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机车牵引电动机的悬挂形式分为架悬挂和体悬挂。( )

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牵引电动机半悬挂时,约有一半的质量支在车轴上,属于簧下质量;另一半支在构架上,属于簧上质量,所以称为半悬挂,也叫轴悬式。( )

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动力制动:依靠机车的动力机械产生的制动力，包括电阻制动、再生制动、液力制动。( )

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列车操纵示意图是以《机车操作规则》和列车运行图为依据。（）

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制动压力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动倍率。( )

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闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆易产生滑行。（）

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滑行不易造成车轮踏面擦伤。（）

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防止空转和发生空转时处理办法之一是正在空转时,应立即降低牵引力,禁止撒砂。（）

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挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（）

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机车运行中,由于弹簧的振动,动轴载荷产生不均和变化以及线路状态与线路坡道的大小等原因,均会致使机车粘着重量发生变化。（）

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制动空走距离则与制动空走时间有关和列车制动初速无关。（）

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车轮与钢轨间的冲击、振动造成的动能损失属于附加阻力。（）

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附加阻力是机车、车辆运行在某些特定条件下才能遇到的阻力。（）

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列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。（）

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列车在曲线上运行时，机车、车辆在离心力的作用下,轮缘与轨头内侧的摩擦增加。（）

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加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。（）

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货物列车起动前压缩一部分车辆的车钩,发车时使列车中的车辆逐辆起动,再加上各车钩缓冲弹簧的伸张力,就会使列车起动变得顺利、轻便。（）

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货物列车压缩车钩后,在机车加载前,可缓解机车制动。（）

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凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。（）

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列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动,每次不得超过10kPa。（）

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列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。（）

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禁止在自阀制动保压后,将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位(或缓解位、保持位)后,又移回制动区或保压位(牵引带有阶段缓解装置的列车除外)。（）

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使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。（）

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双机(或多机)牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除动力制动。（）

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在正常情况下,非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位,锁闭琴键开关,取出自阀、单阀手柄。（）

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设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。（）

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施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。（）

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列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。（）

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列车在隧道区段运行时,运行条件差,瞭望困难,内燃机车柴油机燃烧状态不良,功率不能正常发挥,油耗增加。（）

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为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。（）

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为防止列车断钩，运行途中货物列车惰力运行后,再加速不得过快,避免车钩拉伸过猛。（）

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为防止列车断钩，进站停车时货物列车要防止低速缓解、二次制动。（）

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列车制动减压排风未完成时不应再次追加。（）

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一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。（）

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电空制动机以电作为动力来源。（）

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电空制动机的最大优点是全列车能迅速实现制动和缓解作用,且列车前、后动作一致性好,适用于高速旅客列车和长大货物列车。（）

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在我国铁路车辆上均装有手动制动机,用于空气制动机故障时以及调车作业、坡道停留时的制动。（）

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制动盘装在车轴上的叫轴盘式盘形制动基础制动装置。（）

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在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。（）

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折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。（）

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总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。（）

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截断塞门关闭的车辆(简称“关门车”)无空气制动作用。编入列车的关门车数以及关门车在列车中所处位置限制须符合《技规》规定。（）

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所谓灵敏度就是制动机的感度,它是评价车辆制动机性能的主要指标之一。（）

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空气波是属于一种振动波,具有波的性质。空气波的传播速度称为空气波速。（）

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制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速”。（）

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制动波速(或缓解波速)是用来评价列车的制动(或缓解)灵敏度。（）

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防超模式和防冒模式的控制方式一样。（）

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禁止正在对IC卡读写操作时拔卡。（）

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在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。（）

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在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。（）

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LKJ-2000运行监控记录装置，参数设定操作，在机车运行或停车时均可操作。（）

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LKJ-2000型监控记录装置，对制动机实验操作，装置均一一记录。（）

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LKJ-2000运行监控记录装置只有在降级状态下，[开车]键才能起作用。（）

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LKJ-2000运行监控记录装置机车越过信号机时距离显示仍有余值，经过一段距离后才显示O，这种零显示出现在信号位置之后的过机误差称为滞后误差。（）

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监控装置启动停车模式时，不允许使用“向前”键进行车位调整。（）

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LKJ-2000运行监控装置退出调车状态时，在停车状态下按压[调车]键就退出调车状态。（）

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LKJ-2000运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压[缓解]键完成缓解操作。（）

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LKJ-2000运行监控记录装置，在屏幕显示器上只能利用IC卡进行文件转储操作。（）

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LKJ-2000型监控装置采用连续平滑速度模式曲线控制。（）

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运行中的列车具有动能，动能的大小等于列车质量与速度平方的乘积的一半。（）

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装置上电自检后,显示器进入主界面显示状态，在此状态下，两端操作均有效。哪端先进入“监控”状态，则哪端有操作权。其标志为:显示器操作权显示窗口显示为“有权”。（）

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东风4B型内燃机车膨胀水箱冷却水的装载量为1200kg。(　　)

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运用中，只要机油和冷却水温度超过正常范围，要及时调整温度控制阀，防止机车故障发生。(　　) ( 正确：超过正常范围一段时间)

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在燃油精滤器的滤网罩上方的最高处设有集中放油的放油管和放油阀，以便排除管路中的燃油。(　　) ( 正确：设有集中放气的放气管和放气阀)

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柴油一发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。( )

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盘车机构主要用于盘车检查柴油机运动部件的运动状态。( )

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四冲程柴油机转速为1000r/min时，凸轮轴转速为2000r/min。( ) ( 正确：凸轮轴转速为500r/min)

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在增压器机油进油管上设有保压阀，用以限制进入增压器的机油压力和流量。（）

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柴油机起动循环的油路为：油底壳一起动机油泵一逆止阀一主机油泵出口一机油粗滤器一机油热交换器一柴油机、增压器各润滑处所一油底壳。( )

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柴油机冷却水温过低时，将导致混合气体形成的条件恶化，燃烧不完全，破坏了柴油机的热力状态。( )

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调速器的功调电阻为回转式滑动可变电阻，电阻滑环上共布置73个电阻，总电492.9Ω(　 )

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虽然柴油机的紧急停车不会影响柴油机使用寿命，也不宜无故按动紧急停车按钮。( )( 正确：会影响柴油机使用寿命)

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增压器进气道帆布过松，会造成柴油机的增压器喘振。( )

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柴油机负荷时间过长，是造成水温高的原因之一。( )

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柴油机油、水温度低是造成柴油机敲缸的原因之一。( )

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致使机油乳化的原因，主要是机油内含水量较高。( )

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由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性能差，均会导致柴油机冒黑烟。( ) ( 正确：冒蓝烟 )

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高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油。( )

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当柴油机冷却水温度超过88℃时，水温继电器动作，通过中间继电器2ZJ的作用，柴油机卸载。( )

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柴油机一发电机组的功率输出端通过传动轴与静液压变速箱连接。( )( 正确：通过万向轴与启动变速箱)

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拉回手柄时引起柴油机过载的原因是增、减载针阀开度过小。( )

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在正常情况下，联合调节器内的最高转速止钉丢失时，不会造成飞车事故。( )

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主机油泵出口压力为550kPa时，调整阀开启压力为550kPa。( )

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柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条卡滞。( )

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柴油机润滑间隙过大或过小，同样会造成轴颈或轴瓦的拉伤。( )

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柴油机放水后再上水时，必须开放有关排气阀。( )

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一个二极管被击穿短路后，1RD将首先熔断，有时出会出现2RD同时熔断现象( )

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感应子牵引励磁机的感应电动势是由定子上的电枢绕组产生并输出的。( )

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东风4机车启动接触器QC和主发励磁接触器LC，采用CZO-40/20型电磁接触器。( ) ( 正确：启动接触器QC和同步牵引发电机接触器LC)

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当机车轮对发生空转时，通过空转继电器线圈内的电流达0.1A时，线圈吸合，空转信号灯亮。( ) ( 正确：0.5A)

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空转继电器的构造与接地继电器相同，动作后能自锁。( )( 正确：不能自锁)

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东风4机车用TQFR-3000型同步牵引发电机，其定子上设励磁绕组，转子上设电枢绕组。( )(正确：牵引发电机在定子铁心上，嵌有三相对称绕组AX、BY、CZ，称为定子绕组（电枢绕组）。在转子铁心上绕有励磁绕组。)

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牵引发电机的励磁由励磁机L供给，L发出的三相交流电经2ZL整流输出直流电，向牵引发电机励磁绕组供电。(　 )

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运行中蓄电池放电，手按2QA，空压机工作正常说明QF发电。(　 )

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使用接地开关DK及故障开关GK，均无法消除DJ动作时，属主电路瞬间接地。(　 )( 正确：(1)主电路正端大线接地。(2)接地继电器动作值变小。(3)对于具有交流侧接地保护作用的电路，尚有一原因是主电路交流侧发生接地。)

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蓄电池的电解液是浓硫酸与自来水按一定比例配成的稀硫酸液。(　 )( 正确：蒸馏水)

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方向转换开关1—2HKf在前进位时，两对辅助触头(267-269)串联后控制走车电路，保证该开关均在前进位，才能接通走车电路。（　　）( 正确：1HKf（246、247）保证该开关均在前进位。)

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Rlcfl、Rlcf2整定后，Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流。(　 )( 正确：最小

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磁场削弱开关XKK置于自动位和手动位都不起作用，说明过渡装置GDZ故障。(　 )( 正确：是过渡开关 XKK 的、2103、2101 号线断路，包括组合接触电空阀线圈正负线断路。)

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柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于78kPa都会使1YJ或2YJ释放。(　 )

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柴油机启动后，接地试灯的插头插入插座，对电路没有不良影响。(　 )( 正确：对电路产生不良影响)

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当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向。 (　 )

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无级调速机车主手柄置于升位，5、6、7号触头闭合，柴油机转速上升。(　 )( 正确：5、6、7、8号触头闭合)

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柴油机启动后，如将试灯插头插入插座，当有关电路发生接地后，有可能发生电气误动作。(　 )

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任一台牵引电动机故障使用电阻制动时，制动电流不应过大。(　 )( 正确：都不得使用电阻制动)

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无级调速机车主手柄的8号触头，在前三位时闭合，后两位时断开。(　 )( 正确：前三位断开，后二位闭合)

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机车附挂运行时，做电气动作试验时，应与运行方向相同。(　 )( 正确：严禁电气动作试验)

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1ZJ在走车电路中的主要功能是防止高位起车。(　 )

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JZ-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同。(　 )

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制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。(　 )

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机车单独缓解时，JZ-7空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀一作用阀一机车制动缸。(　 )（答案：单阀一分配阀－作用阀一机车制动缸）

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JZ-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。(　 )

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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开。(　 )

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JZ-7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30—40kPa的过充压力。(　 )

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局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。(　 )

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JZ-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。（　 )

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列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。(　 )( 正确：运转位)

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JZ--7型空气制动机只具有阶段缓解作用。( )( 正确：具有阶段缓解和一次缓解作用)

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JZ--7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。(　 )

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JZ-7型空气制动机当非操纵端自阀手柄误放运转位，操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口排风不止。(　 )

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JZ-7型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀呈关闭状态。(　 )( 正确：开放状态)

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JZ-7型空气制动机自阀制动后回运转位，列车管压力回升慢，此时将自阀手柄置于制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀排气正常时为通路8a堵小。(　 )

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JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸泄漏。(　 )

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JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。(　 )

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JZ--7型制动机变向阀柱塞卡滞后，将制动阀手柄移至制动无效的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体。(　 )

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JZ-7型空气制动机自阀手把紧急制动位，制动缸的压力达到450kPa，其升压时间为5--7s。(　 )

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JZ-7型空气制动机中均管泄漏时，自阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。(　 )

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JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸外漏会使机车不制动或制动后自然缓解，但内漏时不影响。(　 )( 正确：内漏时现象相同)

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JZ-7型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压。(　 )

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JZ-7型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位，二是制动后的保压位。(　 )( 正确：一是缓解位，二、制动位、三是制动后的保压位。)

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运行中，不能观察到车顶百叶窗状态，故无法判断冷却风扇是否全速运转。(　 )( 正确：可手触散热器进行检查，判断冷却风扇是否全速运转。)

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机车正常运用时，允许添加少量的自来水。(　 )( 正确：禁止)

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配气机构是柴油机的进、排气过程的控制机构。(　 )

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联合调节器的主要功用是保证柴油机的启动和停机。(　 ) ( 正确：(2)随司机控制器位置的改变，调节供油量以改变柴油机转速。(3)当柴油机负载发生变化时，能自动调节喷油泵的供油量，以维持柴油机在某恒定转速下运转。(4)通过功率调节机构，自动调节柴油机的输出功率，符合柴油机牵引特性的要求。)

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柴油机在运用中，不允许随意损坏铅封松动最大供油止挡。(　 )

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组装差示压力计触针，触针距“0”刻线25mm，然后紧固好接头螺母及触针螺母。(　　) ( 正确：触针距“0”刻线20mm)

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当机油压力达80kPa以上时，即可松开1QA，柴油机启动结束。(　 )( 正确：100kPa)

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柴油机防爆安全阀由阀盖，阀杆，弹簧及密封圈组成。(　 )

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辅助机油泵的功用是在柴油机启动前，向柴油机润滑系统的各摩擦面提供机油。(　 ) ( 正确：由辅助机油泵从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行预热，然后送到柴油机内)

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16V240ZJB型柴油机正常停机水温应在50-60~C之间。(　 )

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启动柴油机前启动机油泵先工作45--60s，使柴油机各部在初步具备良好润滑条件下才能启动。(　 )

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使用万用表测量电压时，表笔应与电路串联。(　 ) ( 正确：表笔应与电路并联)

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柴油机启动后，松开1QA后又停机是因为经济电阻Rdls断路或1--2YJ未接通。(　 )

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DF4型内燃机车采用交一直流电力传动装置。(　 )

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闭合5K和8K时，GFC线圈和FLC线圈得电。(　 )( 正确：FLC线圈失电)

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DF4B型感应子励磁机的励磁绕组和电枢绕组都装在定子上。(　 )

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运行中，油压继电器1--2YJ故障后，可短接两个油压继电器维持运行。(　 )( 正确：确认机油压力正常的情况下，可短接两个油压继电器维持运行。)

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用万用表测量电阻时，严禁带电测量。(　 )

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运行中突然卸载，7XD、4XD亮，则为主电路发生接地。(　 )

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联合调节器电磁联锁DLS是用于控制柴油机自动停止工作的装置。(　 )

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单阀用来单独操纵机车的制动，保压或缓解。(　 )

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DF4B型机车的空气压缩机，由独立的直流电动机单独驱动。(　 )

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JZ--7型制动机采用了二压力与三压力混合型式的分配阀。(　 )

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风源部分主要由空气压缩机、安全阀、油水分离器、调压器、总风缸等组成。(　 )( 正确：由空气压缩机、安全阀、止回阀、油水分离器、调压器、总风缸等组成。)

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单阀有单独缓解位、运转位、制动区、全制动位四个作用位置。(　 )( 正确：有单独缓解位、运转位、制动区、三个作用位置)

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中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。(　 )

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中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成。(　 )

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工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气。(　 )

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消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。(　 )

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作用阀管座上连接由总风缸管、制动缸管和通往变向阀的作用管。(　 )

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更换风笛膜片时，应卸下风管后盖，换上新膜片，然后鸣笛试验。(　 )

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DF4B型机车转向架通过最小曲线半径为145m。(　 )

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DF4B机车转向架一系悬挂弹簧装置的主要作用是缓和来自线路的冲击，能使机车在运用速度范围内平稳运行。(　 )

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DF4B型客运机车运行速度为120km/h。(　 )( 正确：构造速度为120km/h。)

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DF4型内燃机车采用的是交一直流电传动装置。(　 )

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DF4B型采用的旁承，主要由上、下摩擦板，橡胶弹簧，球面座及球头等组成。(　 )( 正确：主要由旁承体、上、下摩擦板，橡胶弹簧，球面座及球头等组成。)

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辅助机油泵它的功用是在柴油机启动前，向柴油机润滑系统的各摩擦表面提供一定温度和压力的机油，保证柴油机启动时有足够的润滑而不受磨损。（）正确：（起动机油泵）

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高温水泵将冷却水送人中冷器及热交换器，经散热器后流回低温水泵循环。（）正确：（低温水泵）

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东风4B 型内燃机车上采用铜管筋片式散热器。总共56 组，其中高温水用32 组、低温水用24组。（）正确：（其中高温水用24 组、低温水用32组。）

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中间继电器在机车电气回路中是一种控制电器，主要用作信号的中间传递和放大。（　　）

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1ZL 为三相桥式整流电路，在整流柜的两侧各安装三个整流桥臂，每个桥臂由六个整流元件串联而成，该整流装置共有36 个整流元件组成。（）正确（并联）

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在他励绕组中串入了FLC 的一对主触头是为避免启动柴油机时，他励绕组中的感应电动势冲击电压调整元件。（）

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使用电阻制动时，不能同时用单独制动阀进行制动，以防产生滑行。（　　）

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当控制箱或测量励磁、制动电流的传感器出现故障时，可将控制箱置“故障”位，继续使用电阻制动，但此时只有一级电阻制动。（）

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机车上的蓄电池充电时，充电电流不宜过大，否则将会使化学反应剧烈而造成蓄电池容量上升。（　　）正确：容量下降。

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空气压缩机曲轴转动时，连杆组带动两个低压活塞和一个高压活塞先后上下运动。（　　）

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NPT5 型空气压缩机气阀开度为1.5～10mm。（　　）正确：1.5～20mm

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启机前，应先使启动机油泵工作。停机后，应使启动机油泵继续工作2min 以上。（　　）

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东风7C型机车柴油机的排气管路是按照脉冲增压设计的,三个气缸连接一根排气管，六个气缸连接一个增压器。（　　）

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东风7C型机车QBD1通过WHK2控制正转或反转,正转是为了在柴油机启动时向柴油机各润滑部位供油,反转是为了把机油抽回油底壳,便于洗清滤清器。（　　）

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东风7C型内燃机车上装有4个油压继电器YK1、YK2、YK4、YK8。（　　）

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东风7C型机车当柴油机转速≥800r/min时，DUK将YK1、YK2串入机组保护电路，起保护作用。（　　）

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东风7C型内燃机车上的QBD2能正转和反转。（　）正确：只能正转

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东风7C型机车当充电电流超过100A时,会自动转入固定发电工况。（　）正确：不能

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东风7C型机车QD发电正常,但电流表显示为零,电压表显示110V,则为RD2熔断或RC开焊。( 　 )正确：XDC组开路

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东风7C型机车运行中J10误动作，会造成QD不发电。（　）

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东风7C型机车运行中ZK1跳开会造成柴油机卸载。（　）

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东风7C型机车牵引发电机的型式为：他励、强迫通风、三相交流同步牵引发电机。（　）正确：他励、自通风、

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东风7C型机车高压保安阀装于总风缸出风管上，当压力继电器失灵，泵风压力超过950kPa时，高压保安阀开启泄压。( 　 )

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东风7C型机车通过最小曲线半径为120m。（　）正确：100米

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东风7C型机车转向架采用八点支承油浴式旁承。( 　 )正确：转向架采用4点支撑

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当柴油机窜燃气使曲轴箱内压力大于600Pa时，差式压力计CY闭合，差压继电器J3得电并自锁，切断RBC及DLS，使柴油机卸载，并有报警红灯显示。( 　 )正确：停机

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东风7C型机车柴油机增压器涡轮靠电机推动旋转,经转子轴驱动压气机工作。( 　 )正确：增压器涡轮靠废气推动

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对柴油机故障分析判断的听诊法：凭听觉，判断柴油机工作时发出的声响有无异常，鉴别故障产生的来源和性质。(　　)

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DF7C型机车司机控制器主手柄“1”位，励磁接触器LC接通，此步骤接通主发电机励磁回路，为供电做好准备。(　　)

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CZDF3阀由一个常开电空阀和一个故障塞门组成，正常状态下，故障塞门开通，电空阀无电时开通，总风可以通过。(　　)

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东风8B型内燃机车空气滤清系统滤清时的途径为：外界空气→一级滤清(惯性式空气滤清器)→二级滤清(铝板网滤清器组)→增压器。（）

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东风8B型机车的机油系统分为柴油机机油系统和机车机油系统，其中柴油机系统主要由机油热交换器、机油滤清器、启动机油泵等组成。（）

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东风8B型内燃机车机械传动装置主要由前、后变速箱、万向轴、弹性联轴节组成。（）

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东风8B型内燃机车液压系统有6只油缸与液压马达相并联，并与液压马达同步工作，控制百叶窗的开启。（）

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东风8B型机车的控制用风系统用来供给电气系统中的磁场削弱、制动接触器、电空阀及转换开关电空阀等电器的动力风缸用风。（）

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东风8B型内燃机车前变速箱采用浸浴式飞溅、油雾润滑。（）

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东风8B型内燃机车主电路中，用于检测电枢回路电流和电阻制动励磁电流的电流传感器为9LH～10LH。（）

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微机励磁工况下，DK置“微机”位时，如漏电电流大于950A，微机限制主发由电机功率为0。（）

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FSJ两个线圈中电流差达到50A时，FSJ动作。（）

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东风8B型内燃机车启动发电机通过微机辅机板EXP控制其励磁电流来控制其输出电压使之恒定为96V。（）

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微机励磁工况下，同步主发电机功率修正值由油马达功调电阻小白点位置决定。（）

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主发电机电压高于1100V时，则机车功率被限制为0。（）

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如果牵引电动机磁场电流小于800A，则主发电机电压限制在60V内。（）

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东风8B型内燃机车接地电流在30min时间内连续大于500mA，则主发电机功率限制为0。（）

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微机励磁工况时，由油马达滑动端对负端电压和高端电压的比值作为功调修正系数（）

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运行中空气干燥器发生故障时的处理：先将3号阀开放，再将1号阀、2号阀、4号阀、5号阀关闭。（　　）

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东风8B型机车在负载工况下，如果柴油机机油出口温度高于88℃，则主发电机功率降至档位允许功率的70%，显示屏相应显示“柴油机机油温度高、降功30%”，同时“微机报警”指示灯亮。（　　）

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东风8B型内燃机车，通过彩色显示屏二级显示界面中的“故障切除”，可切除如下几个保护功能：柴油机水温低、柴油机机油温度高、柴油机机油压力低、燃油系统末端压力低、轮对空转/滑行。（　　）

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东风11型内燃机车辅助传动装置前变速箱有5根传动轴。主动轴与万向轴刚性连接，经两根惰轮轴分别带动左、右两根从动轴。（）

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东风11型内燃机车辅助传动装置前变速箱右从动轴前端经尼龙绳联轴器与同步主发电机、主硅整流柜通风机相连，且通过传动法兰上的皮带轮带动测速发电机。（）

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东风11型内燃机车辅助传动装置前变速箱设置2根惰轮轴是为了减小输入、输出轴之间的中心距。（）

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架悬式驱动装置具有足够的径向扭转刚度，保证驱动装置牵引时的粘滑振动稳定性。（）

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架悬式驱动装置的牵引电动机、牵引齿轮副等驱动零部件全悬于转向架上，工作条件改善，故障极低。（）

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架悬式驱动装置在机车起动时，电机能先于轮对转过一微小角度，不利于电机启动换向条件。（）

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东风11型内燃机车在微机励磁工况下，司机室微机显示屏CDID显示“主回路接地”，如漏电电流在500~950mA之间时间超过30min或在30min内检测到3次，微机同样限制主发输出功率为零。（）

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东风11型机车在牵引工况下运行，且速度高于3km/h，如果发生空转，可以自动撒砂；如继续空转，则开始降功，每空转一次降低当时功率的20%。（）

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东风11型机车冷却水装载量为1200kg。（）

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东风11型机车在组装弹簧时，同一转向架各个轴箱弹簧工作高度差允许差为5mm。（）

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东风11型机车在每个轴箱上都设置了结构简单且抗震性能很高的轴温传感器。（）

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东风11型机车设有1个总风缸，每个总风缸的容积为575L。在总风缸的下部均装有一只排水塞门。（）

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东风11型机车空心轴万向机构由空心轴、传动盘、连杆、橡胶球形关节等组成。（）

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东风11型机车采用微机控制，具有全功率自负荷功能的电阻制动装置。（）

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东风11型机车牵引状态下当磁场电流大于360A后，CDID屏显示“主发电机磁场过流。”（）

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恒温阀故障造成柴油机突然卸载，可进行风扇手动：松开花母防缓垫，反时针拧动风扇手动花母，风扇转速升高（降温），顺时针时风扇转速减慢直至停止工作（升温）。（　　）

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东风11型机车柴油机720r/min以上时卸载，如机械间前后增压器滑油压力表高于标准值时为微机系统故障，可将微机柜上方的滑油压力开关置切除位，注意检查实际滑油压力，维持运行。（　　）

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东风11型内燃机车装有10个中间继电器用作信号的中间传递及放大，代号分别为1ZJ、2ZJ、3ZJ、4ZJ、5ZJ、6ZJ、7ZJ、8ZJ、9ZJ、TJ。（　　）

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JZ－7型电空制动机单机试验时，自阀紧急制动，制动缸的压力空气应从0升至450kPa，其升压时间应为4～6s。（　　）

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在燃油精滤器的滤网罩上方的最高处设有集中放油的放油管和放油阀，以便排除管路中的燃油。( )

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柴油一发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。( )

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虽然柴油机的紧急停车不会影响柴油机使用寿命，也不宜无故按动紧急停车按钮。（）

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柴油机油、水温度低是造成柴油机敲缸的原因之一。( )

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致使机油乳化的原因，主要是机油内含水量较高。( )

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由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性能差，均会导致柴油机冒黑烟。（）

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柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条卡滞。( )

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柴油机润滑间隙过大或过小，同样会造成轴颈或轴瓦的拉伤。( )

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当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向。( )

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机车附挂运行时，做电气动作试验时，应与运行方向相同。( )

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JZ-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同。( )

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机车单独缓解时，JZ-7空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀一作用阀一机车制动缸。( )

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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开。( )

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JZ-7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30—40kPa的过充压力。( )

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局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。( )

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JZ-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。（）

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JZ--7型空气制动机只具有阶段缓解作用。( )

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JZ--7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。( )

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JZ-7型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀呈关闭状态。( )

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JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸泄漏。( )

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JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。( )

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JZ-7型空气制动机中均管泄漏时，自阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。( )

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JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸外漏会使机车不制动或制动后自然缓解，但内漏时不影响。( )

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JZ-7型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压。( )

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JZ-7型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位，二是制动后的保压位。( )

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进气阀横臂导杆折断可致该缸发出刺耳的敲缸声音。( )

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启动柴油机前启动机油泵先工作45--60s，使柴油机各部在初步具备良好润滑条件下才能启动。( )

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单阀用来单独操纵机车的制动，保压或缓解。( )

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JZ--7型制动机采用了二压力与三压力混合型式的分配阀。( )

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单阀有单独缓解位、运转位、制动区、全制动位四个作用位置。( )

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中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。( )

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中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成。( )

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工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气。( )

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消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。( )

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作用阀管座上连接由总风缸管、制动缸管和通往变向阀的作用管。( )

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供油拉杆卡滞或失去控制，会造成柴油机飞车。( )

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试灯有正、负灯之分，线夹接负极线时称为正灯。( )

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盘车机构主要用于盘车检查柴油机运动部件的运动状态。( )

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四冲程柴油机转速为1000r/min时，凸轮轴转速为2000r/min。( )

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柴油机冷却水温过低时，将导致混合气体形成的条件恶化，燃烧不完全，破坏了柴油机的热力状态。( )

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柴油机负荷时间过长，是造成水温高的原因之一。( )

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柴油机放水后再上水时，必须开放有关排气阀。( )

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JZ-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。( )

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机车正常运用时，允许添加少量的自来水。( )

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配气机构是柴油机的进、排气过程的控制机构。( )

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联合调节器的主要功用是保证柴油机的启动和停机。( )

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柴油机在运用中，不允许随意损坏铅封松动最大供油止挡。( )

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组装差示压力计触针，触针距“0”刻线“25”mm，然后紧固好接头螺母及触针螺母。( )

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柴油机防爆安全阀由阀盖、阀杆、弹簧及密封圈组成。( )

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联合调节器电磁联锁DLS是用于控制柴油机自动停止工作的装置。

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风源部分主要由空气压缩机、安全阀、油水分离器、调压器、总风缸等组成。( )

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过流继电器设有机械自锁装置，故障排除后需要手动复位。( )

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JZ-7型空气制动机只具有阶段缓解作用。( )

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JZ-7型空气制动机自阀的重联柱塞的作用之一是连通或切断均衡风缸管与中继阀的联系。( )

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JZ-7型空气制动机客货车转换阀在货车位时，当自阀手柄在制动保压时，制动管的压力若有泄漏能得到补风。( )

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JZ-7型分配阀主阀部工作风缸充气止回阀具有在制动减压时防止工作风缸内的压力空气向制动管逆流作用。（）

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机车上应备有（）和铁鞋（止轮器）。《铁路技术管理规程》(普速)第23条

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铁路线路分为正线、（）、段管线、岔线、安全线及避难线。《铁路技术管理规程》(普速)第32条

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站线是指（）、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。《铁路技术管理规程》(普速)第32条

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信号装置一般分为信号机和（）两类。《铁路技术管理规程》(普速)第68条

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信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）信号机。《铁路技术管理规程》(普速)第68条

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信号表示器分为道岔、脱轨、（）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。《铁路技术管理规程》(普速)第68条

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信号机设在列车运行方向的（）或其所属线路的中心线上空。《铁路技术管理规程》(普速)第71条

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双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。《铁路技术管理规程》(普速)第72条

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双线自动闭塞区间（）信号机前方应设置预告标。《铁路技术管理规程》(普速)第72条

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出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。《铁路技术管理规程》(普速)第78条

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进站及接车进路色灯信号机，均应设（）信号。《铁路技术管理规程》(普速)第83条

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驼峰色灯辅助信号机，可兼作（）或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。《铁路技术管理规程》(普速)第84条

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（）信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设复示信号机。《铁路技术管理规程》(普速)第85条

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列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用（）。《铁路技术管理规程》(普速)第87条

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闭塞设备分为自动闭塞、（）闭塞和半自动闭塞。《铁路技术管理规程》(普速)第93条

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机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示（）。《铁路技术管理规程》(普速)第102条

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装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h紧急制动设置模式曲线。《铁路技术管理规程》(普速)第103条

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装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。《铁路技术管理规程》(普速)第103条

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机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和（）传动。《铁路技术管理规程》(普速)第165条

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机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、（）运行速度、制造厂名及日期。《铁路技术管理规程》(普速)第166条

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具有双管供风装置的机车应向（）等其他用风装置提供风源。《铁路技术管理规程》(普速)第166条

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电气化区段运行的机车应有“电化区段（）”的标识。《铁路技术管理规程》(普速)第166条

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车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～（）mm。《铁路技术管理规程》(普速)第170条

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当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能（）供电。《铁路技术管理规程》(普速)第197条

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行车工作必须坚持集中领导、（）、逐级负责的原则。《铁路技术管理规程》(普速)第227条

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途中乘务人员换班时，应将调度命令内容（）。《铁路技术管理规程》(普速)第231条

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实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的（）指导和负责下，方准操作。《铁路技术管理规程》(普速)第243条

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（）闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。《铁路技术管理规程》(普速)第253条

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双机或多机牵引时，本务机车的职务由（）机车担当。《铁路技术管理规程》(普速)第256条

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回送机车，应挂于本务机车（）。《铁路技术管理规程》(普速)第257条

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单机挂车在区间被迫停车后，开车前应确认（）和制动主管贯通状态是否良好。《铁路技术管理规程》(普速)第258条

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货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭（）。《铁路技术管理规程》(普速)第262条

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机车改变司机室操纵时，应按规定对列车自动制动机进行（）试验。《铁路技术管理规程》(普速)第274条

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无列检作业的始发列车发车前，应按规定对列车自动制动机进行（）试验。《铁路技术管理规程》(普速)第274条

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调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班（）、交接班地点、工具数量及其存放地点。《铁路技术管理规程》(普速)第280条

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调车工作要固定（）、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。《铁路技术管理规程》(普速)第280条

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无线调车灯显设备发生故障时，改用（）作业。《铁路技术管理规程》(普速)第282条

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司机在调车作业中应时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）和（）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。《铁路技术管理规程》(普速)第287条

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司机在调车作业中应时刻注意确认信号，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清（）。《铁路技术管理规程》(普速)第287条

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司机在调车作业中应组织机车乘务人员（）地完成调车任务。《铁路技术管理规程》(普速)第287条

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调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同（），亲自向司机交递和传达。《铁路技术管理规程》(普速)第288条

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调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并（）。《铁路技术管理规程》(普速)第291条

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推送车辆时，要先（）。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。《铁路技术管理规程》(普速)第291条

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调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好（）措施，方可摘开车钩。《铁路技术管理规程》(普速)第295条

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临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按（）或扳道员显示的允许运行的信号行车。《铁路技术管理规程》(普速)第304条

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列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的（）作间隔。《铁路技术管理规程》(普速)第308条

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自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞故障时均使用（）。《铁路技术管理规程》(普速)第309条

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使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）信号机显示的允许运行的信号。《铁路技术管理规程》(普速)第314条

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自动闭塞区段，发车进路信号机发生故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。《铁路技术管理规程》(普速)第315条

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自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，还须发给司机双线反方向行车的（）。《铁路技术管理规程》(普速)第315条

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自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前( )。《铁路技术管理规程》(普速)第316条

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司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的( )通知前方站（列车调度员）。《铁路技术管理规程》(普速)第316条

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使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（）的信号进入区间。《铁路技术管理规程》(普速)第317条

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使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或（）通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。《铁路技术管理规程》(普速)第317条

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列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（）。《铁路技术管理规程》(普速)第331条

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司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取（）措施。《铁路技术管理规程》(普速)第335条

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列车运行途中，遇列尾装置、（）、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。《铁路技术管理规程》(普速)第335条

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司机在列车运行中，应随时检查机车总风缸、（）的压力。《铁路技术管理规程》(普速)第335条

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装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和（）。《铁路技术管理规程》(普速)第335条

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在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册（），并确认正确。《铁路技术管理规程》(普速)第335条

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司机在列车运行中，应彻底瞭望，确认信号，执行（）制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。《铁路技术管理规程》(普速)第335条

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机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转，严禁擅自（）。《铁路技术管理规程》(普速)第335条

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列车在区间使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的( )状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。《铁路技术管理规程》(普速)第335条

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等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示（）。《铁路技术管理规程》(普速)第335条

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改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按（）的显示运行。《铁路技术管理规程》(普速)第338条

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改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车,当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（）措施。《铁路技术管理规程》(普速)第338条

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天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机（）后,再行加速。《铁路技术管理规程》(普速)第338条

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列尾装置故障时，车辆乘务员在列车（）、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。《铁路技术管理规程》(普速)第340条

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旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至（）。《铁路技术管理规程》(普速)第342条

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机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭（）登乘。《铁路技术管理规程》(普速)第346条

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列车退行的限制速度是（）km/h。《铁路技术管理规程》(普速)第372条

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通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机时，列车运行限制速度为在（）信号机前能停车的速度。《铁路技术管理规程》(普速)第347条

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向站内有车线接车时，列车应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以（）将列车领入站内。《铁路技术管理规程》(普速)第357条

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列车进站后，应停于接车线（）内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。《铁路技术管理规程》(普速)第358条

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货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（）状态。《铁路技术管理规程》(普速)第361条

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货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认（）具备后，方可起动列车。《铁路技术管理规程》(普速)第361条

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列车在车站发车前，司机必须确认（）及发车信号显示正确后，方可起动列车。《铁路技术管理规程》(普速)第362条

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进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（）。《铁路技术管理规程》(普速)第364条

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装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭（）的显示出发。《铁路技术管理规程》(普速)第364条

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列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告（）和停车位置，根据需要迅速请求救援。《铁路技术管理规程》(普速)第366条

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对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行（）。《铁路技术管理规程》(普速)第366条

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列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（）米处防护。《铁路技术管理规程》(普速)第368条

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一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车（）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。《铁路技术管理规程》(普速)第368条

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在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的（）和防护工作。《铁路技术管理规程》(普速)第369条

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列车发生火灾、爆炸时，须立即停车,停车地点应尽量避开（）、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点。《铁路技术管理规程》(普速)第370条

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列车运行途中司机接到因热轴需停车检查的通知后，应采用（）停车，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行，或就近站甩车处理。《铁路技术管理规程》(普速)第371条

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向封锁区间开行救援列车时，司机接到救援命令后，必须认真确认，命令不清、( )不明确时，不准动车。《铁路技术管理规程》(普速)第374条

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遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭（）手信号的显示，以不超过60 km/h速度进站。《铁路技术管理规程》(普速)第381条

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向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。《铁路技术管理规程》(普速)第382条

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路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘，并在区间协助（）作业。《铁路技术管理规程》(普速)第383条

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路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按（）办法，进入指定地点。《铁路技术管理规程》(普速)第383条

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列车接近作业标时，司机须（），注意瞭望。《铁路技术管理规程》(普速)第383条

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站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置（）信号防护。《铁路技术管理规程》(普速)第405条

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线路发生故障时，如设有固定信号机，应先使其显示（）信号。《铁路技术管理规程》(普速)第405条

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信号是指示（）及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。《铁路技术管理规程》(普速)第408条

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铁路信号分为视觉信号和（）信号。《铁路技术管理规程》(普速)第409条

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铁路视觉信号中黄色的含义是（）或减低速度。《铁路技术管理规程》(普速)第409条

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出站信号机以显示( )信号为定位。《铁路技术管理规程》(普速)第411条

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集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆（）越过该信号机后自动关闭。《铁路技术管理规程》(普速)第412条

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进站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为( )信号。《铁路技术管理规程》(普速)第413条

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信号机无效标为白色的（）。《铁路技术管理规程》(普速)第414条

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三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个黄色灯光时，准许列车经道岔（）位置，进入站内正线准备停车。《铁路技术管理规程》(普速)第415条

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三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔（）位置，进入站内准备停车。《铁路技术管理规程》(普速)第415条

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四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个（）灯光时，准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车。《铁路技术管理规程》(普速)第415条

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四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。《铁路技术管理规程》(普速)第415条

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接车进路信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（）km/h速度通过接车进路，并须准备随时停车。《铁路技术管理规程》(普速)第418条

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自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光时，准许列车由车站出发，开往（）。《铁路技术管理规程》(普速)第417条

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自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（）灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。《铁路技术管理规程》(普速)第417条

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三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。《铁路技术管理规程》(普速)第417条

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四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有（）闭塞分区空闲。《铁路技术管理规程》(普速)第417条

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四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有（）闭塞分区空闲。《铁路技术管理规程》(普速)第417条

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四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。《铁路技术管理规程》(普速)第419条

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接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与（）色灯信号机相同。《铁路技术管理规程》(普速)第418条

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线路所防护分歧道岔的通过色灯信号机开放经道岔侧向位置的进路时显示一个黄色闪光和一个黄色灯光——表示分歧道岔为（）号及以上，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间，或开往自动闭塞区间且列车运行前方次一闭塞分区空闲。《铁路技术管理规程》(普速)第420条

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容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（）km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。《铁路技术管理规程》(普速)第421条

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预告色灯信号机（不含遮断信号机的预告信号机）显示一个（）灯光，表示主体信号机在开放状态。《铁路技术管理规程》(普速)第423条

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接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示进站信号机开放一个（）灯光。《铁路技术管理规程》(普速)第424条

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接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在（）。《铁路技术管理规程》(普速)第424条

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调车信号机，可用（）灯光代替蓝色灯光。《铁路技术管理规程》(普速)第426条

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驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对（）起停车信号作用。《铁路技术管理规程》(普速)第428条

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进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用（），以区别于一般信号机。《铁路技术管理规程》(普速)第429条

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自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个（）色灯光，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。《铁路技术管理规程》(普速)第435条

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自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示（）灯光。《铁路技术管理规程》(普速)第435条

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无线调车灯显信号当显示( )加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。《铁路技术管理规程》(普速)第439条

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发车信号在昼间的显示方式为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作( )。《铁路技术管理规程》(普速)第440条

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引导手信号在昼间的显示方式为展开的（）信号旗高举头上左右摇动，表示准许列车进入车场或车站。《铁路技术管理规程》(普速)第440条

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特定引导手信号在昼间的显示方式为展开的（）信号旗高举头上左右摇动。《铁路技术管理规程》(普速)第440条

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调车手信号中昼间指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号——拢起的红色信号旗（），再用展开的绿色信号旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。《铁路技术管理规程》(普速)第440条

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联系用手信号在显示道岔开通信号时，昼间为拢起的（）信号旗高举头上左右摇动，表示进路道岔准备妥当。《铁路技术管理规程》(普速)第442条

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联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向上直伸，左臂下垂，表示股道开通（）道。《铁路技术管理规程》(普速)第442条

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联系用手信号显示股道号码时，昼间两臂交叉于头上，表示股道开通（）道。《铁路技术管理规程》(普速)第442条

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联系用手信号显示股道号码时，昼间左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角，表示股道开通（）道。《铁路技术管理规程》(普速)第442条

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联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向上直伸，左臂向左平伸，表示股道开通（）道。《铁路技术管理规程》(普速)第442条

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联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“三车”（约33m）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸下压（）次。《铁路技术管理规程》(普速)第442条

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联系用手信号显示十、五、三车距离信号时，昼间用展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约( )。《铁路技术管理规程》(普速)第442条

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取消信号昼间的显示方式为拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向（）摇动数次。《铁路技术管理规程》(普速)第442条

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要求再度显示信号昼间的显示方式为拢起的手信号旗,右臂向右方( )摇动。《铁路技术管理规程》(普速)第442条

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联系用手信号的连结信号：夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光( )。《铁路技术管理规程》(普速)第442条

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在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，左手应持（）旗。《铁路技术管理规程》(普速)第442条

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在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗（）。《铁路技术管理规程》(普速)第443条

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（）手信号夜间的显示为白色灯光上下左右重复摇动。《铁路技术管理规程》(普速)第445条

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脱轨表示器显示带白边的绿色圆牌及月白色灯光——表示线路在（）状态。《铁路技术管理规程》(普速)第447条

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警冲标设在两会合线路线间距离为（）的中间。《铁路技术管理规程》(普速)第454条

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线路标志，按（）方向设在线路左侧。《铁路技术管理规程》(普速)第454条

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预告标设在进站信号机及线路所通过信号机外方（）m、1000 m及1100 m处，但在设有预告或接近信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。《铁路技术管理规程》(普速)第454条

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机车综合无线通信设备通信模式转换提示标志采用涂有白底色、黑框、写有黑（）字样的方形板。《铁路技术管理规程》(普速)第454条

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列车牵引运行时，机车前端一个头灯及中部（）各一个白色灯光。《铁路技术管理规程》(普速)第459条

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当重复鸣示听觉信号时，须间隔（）以上。《铁路技术管理规程》(普速)第460条

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听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为（）。《铁路技术管理规程》(普速)第460条

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发现线路有危及行车安全的不良处所时，应鸣示（）信号。《铁路技术管理规程》(普速)第461条

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在接近鸣笛标、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点或天气不良时，应鸣示（）信号。《铁路技术管理规程》(普速)第461条

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机车的鸣笛鸣示方式中，警报信号的鸣示方式为（）声。《铁路技术管理规程》(普速)第461条

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机车库内整备完毕要道准备出段时，机班必须确认调车信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器（），厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车（限鸣区段除外）。《铁路机车操作规则》第12条

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机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，执行（），按信号显示出段。《铁路机车操作规则》第12条

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进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认（）、防护信号及停留车位置。《铁路机车操作规则》第12条

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机车连挂车列时，司机应根据需要适量撒砂，连挂后要（）。《铁路机车操作规则》第13条

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司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“（）”关系。《铁路机车操作规则》第14条

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司机应在列车（）或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。《铁路机车操作规则》第14条

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机车挂车后，司机进行列车制动机试验时发现充、排风（）等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。《铁路机车操作规则》第14条

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机车挂车后，司机发现制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有（）。《铁路机车操作规则》第14条

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司机发现（）时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，应及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。《铁路机车操作规则》第14条

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司机起动列车前使用列尾装置检查（）制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。《铁路机车操作规则》第16条

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列车起动后，机班应进行（）瞭望，确认列车起动正常。《铁路机车操作规则》第16条

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机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、（）、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”。《铁路机车操作规则》第21条

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装有列尾装置的列车出发前、（）前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查。《铁路机车操作规则》第27条

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装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对（）的压力变化情况进行检查。《铁路机车操作规则》第27条

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进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置（），准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥。《铁路机车操作规则》第28条

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进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握（）、制动距离和减压量，应做到一次停妥。《铁路机车操作规则》第28条

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列车进入停车线施行制动停车时，累计减压量，不应超过（）。《铁路机车操作规则》第28条

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货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能（）。《铁路机车操作规则》第36条

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依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、（）事故和一般事故四个等级。《铁路交通事故调查处理规则》第7条

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根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车（）小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。《铁路交通事故调查处理规则》第15条

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根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车（）小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。《铁路交通事故调查处理规则》第15条

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根据《铁路交通事故调查处理规则》,列车运行中发生机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落，未构成一般B类以上事故的，为一般（）类事故。《铁路交通事故调查处理规则》第14条

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铁路事故责任分为全部责任、主要责任、（）责任、次要责任和同等责任。《铁路交通事故调查处理规则》第49条

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根据《铁路交通事故调查处理规则》, “挤道岔”系指车轮（）或挤坏道岔。《铁路交通事故调查处理规则》附件1第30条

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机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员，凭（）可登乘本段机车。《铁路机车运用管理规则》第31条

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因救援抢险等需要相关人员凭（）可登乘机车。《铁路机车运用管理规则》第31条

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在中华人民共和国境内的铁路营业线上的驾驶人员应当向（）申请驾驶资格，并取得相应类别的铁路机车车辆驾驶证。《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》第2条

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根据《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》，J5类准驾的机车系列是（）。《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》第5条

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根据《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》，机车系列申请人应当连续机务乘务学习( )以上。《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》第11条

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铁路机车车辆的驾驶人员应当参加国务院( )行业监督管理部门组织的考试，考试（）方可上岗。《铁路安全管理条例》第57条

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铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果或特别严重后果构成犯罪的，刑法上称为( )。《中华人民共和国刑法》132条

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铁路职工玩忽职守、违反规章制度造成铁路运营事故，情节严重、构成犯罪的，依照刑法有关规定追究 ( )。《中华人民共和国铁路法》第71条

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从业人员必须具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能，了解事故应急处理措施，知悉自身在安全生产方面的 ( ) 。《中华人民共和国安全生产法》第25条

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从业人员必须具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的 ( )，了解事故应急处理措施，知悉自身在安全生产方面的权利和义务。《中华人民共和国安全生产法》第25条

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从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和 ( )。《中华人民共和国安全生产法》第41条

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从业人员应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强 ( )和应急处理能力。《中华人民共和国安全生产法》第55条

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从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告；接到报告的人员应当 ( )。《中华人民共和国安全生产法》第56条

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生产经营单位的从业人员不服从管理，违反 ( )或者操作规程的，由生产经营单位给予批评教育，依照有关规章制度给予处分。《中华人民共和国安全生产法》第104条

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提供公众服务并且直接关系 ( )的职业、行业，需要确定具备特殊信誉、特殊条件或者特殊技能等资格、资质的事项。《中华人民共和国行政许可法》第12条

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初次申请驾驶证，申请人应当提交本人居民身份证、( )和体检合格报告。《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》第12条

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初次申请驾驶证，申请人考试报名时应当现场采集申请人照片，要求申请人半身脱帽正面照，白底彩色，着 ( )上衣。《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》第14条

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申请人隐瞒有关情况或提供 ( )材料的，1年内不得再次申请。《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》第38条

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申请人在考试过程中有贿赂、 ( )行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效，且1年内不得再次申请。《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》第31条

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以欺骗、贿赂、倒卖、租借等不正当手段取得驾驶证的，应当（）驾驶证。《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》第40条

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驾驶证有效期届满未延续的，应当（）驾驶证。《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》第40条

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驾驶证依法被撤销的，应当（）驾驶证。《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》第41条

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在高速铁路运行区段，CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现（）、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送。

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在高速铁路运行区段，司机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警均应配备（）和无线对讲设备。

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在（）区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。

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在CTC区段，列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令，司机应及时签认接收，（）与列车调度员核对，有疑问时，须立即询问列车调度员。

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当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，救援机车司机在通过（）通知动车组司机断电并降弓。

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使用机车救援动车组时，救援机车司机在救援作业过程中，要严格遵守有关（）规定，与动车组司机保持联系。

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使用机车救援动车组时，救援运行中尽可能避免实施（）。

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申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效，且（）不得再次申请。《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》第31条

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机车实行计划预防修，逐步推行基于大数据技术的预见性维修，开展机车主要部件的故障预测和健康管理，实施主要零部件的专业化、集约化、规模化、（）。（《铁路技术管理规程》第一次修订第167条）

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驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备（）的人员，必须持有国家铁路局颁发的驾驶证。变更驾驶机（车）型前，必须经过相应的技术培训并考试合格。（《铁路技术管理规程》第一次修订第243条）

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铁路局所属的内燃机车回送时，原则上采用有动力方式；电力机车跨交路区段回送时，原则上( )。回送机车在交路区段外单机运行时，应派带道人员添乘。（《铁路技术管理规程》第一次修订第257条）

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回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。（）的区段，禁止办理机车专列回送。（《铁路技术管理规程》第一次修订第257条）

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电力机车禁停标，设在站场、区间接触网（ )电分段两端，电力机车（动车组）在该标志提示的禁停区域内不得停留。（《铁路技术管理规程》第一次修订第454条）

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动车组以外的旅客列车尾部加挂客车时，侧灯位置不作调整，最后一辆客车的制动软管、总风软管须（）。（《铁路技术管理规程》第一次修订第459条）

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列车牵引运行时，机车前端一个头灯及中部（）白色灯光。列车尾部两个侧灯，向后显示红色灯光，向前显示白色灯光；挂有货物列车列尾装置时，为列尾装置向后显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光。（《铁路技术管理规程》第一次修订第459条）

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列车推进运行时，列车前端两个侧灯，向前显示（），向后显示白色灯光；挂有货物列车列尾装置时，为列尾装置向前显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光。机车后端中部两侧各一个红色灯光。（《铁路技术管理规程》第一次修订第459条）

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铁路局所属的机车附挂回送时，原则上附挂货物列车；（）的客运机车（出入厂、段的修程机车除外）需附挂旅客列车跨铁路局回送时，按铁路总公司调度命令办理。（《铁路技术管理规程》第一次修订第257条）

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驾驶资格分为机车系列和( )系列。

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J7类准驾（）。（《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》第5条）

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J8类准驾（）。（《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》第5条）

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J9类准驾（）。（《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》第5条）

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驾驶人员资格考试原则上（）组织一次。考试包括理论考试和实际操作考试。（《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》第12条）

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列车在运行途中因变更列车运行方向或运行线路，需变更列车首尾方向运行，称之为（）。《技规》（普）词语释义第16条

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铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成（）后果的，处三年以上七年以下有期徒刑。

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《技规》词语释义中，进路包括( )进路和（）进路。

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《技规》词语释义中，列车进路包括接车进路、发车进路和（）进路。

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铁路机车车辆驾驶证有效期为（）年。

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铁路监管部门应当加强对企业和驾驶人员的监督检查，对违法违规行为及时纠正，（）。

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一般电阻的阻值与（）成正比，与导体截面积成反比。

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电阻串联电路中总电流与通过各用电器的（）相等。

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当把三极管接入电路中时,（）电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。

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电器的灭弧装置属于电器的（）。

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触头按用途分为（）和辅助触头。

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机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（）。

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直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（）电流励磁。

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变压器是根据（）原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。

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三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（）。

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过电压会使直流电机绕组造成（）等事故。

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由4个桥臂和（）所组成的电路叫电桥电路。

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三相交流电机的定子绕组联接方法有（）和三角形接法两种。

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直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的（）。

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机车牵引电机在电阻制动时作为（）运行。

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对于交-直流传动的电力机车,由于整流器输出电压是一个脉动电压，在整流电路中必然产生（）。

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机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（）和环形式5种。

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机车走行公里从机车走行距离上反映了机车的工作量,是确定机车检修（）,计算油脂、燃料消耗、日车公里、技术速度、旅行速度、总重吨公里的依据。

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机车旅行时间是指机车牵引列车从（）至到达终点站的全部时间。

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按机车的配属关系分为配属机车和（）机车。

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解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（）内达到出段状态。

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铁路机车回送方式有：单机、专列、（）和托运4种。

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电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（）。

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电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷（）。

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机车牵引列车在指定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（）。

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牵引总重吨数包含货物的总重和牵引车辆的（）。

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机车周转图是运用（）原理表示运行机车的一种图解形式。

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在机车周转图横轴线上,按一定的比例用竖线划分出24个等分格,表示一昼夜（）的时分。

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检查蓄电池时,要先断开（）,严禁明火照明或将金属工具放在蓄电池的跨线上,并注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛上。

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严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件。检修前,必须切断压力来源,排尽（）,切断电源,禁止带电作业。

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列车在沿途各站停车,调小机车在车站停留时,不论在任何情况下,乘务员必须坚守岗位,有人看守（）。

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内、电机车整备作业进行主要试验包括：进行机车电气试验及( )系统的机能试验。

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检查机车时，对不适宜锤检的部件应用（）检查。

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检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的（）。

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使用( )时要注意线夹接正极线时称为正灯;线夹接负极线时称为负灯。

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各触头、触指、接点的接触压力、( )、超程不良时要及时调整。

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温升是指电器部件温度与（）温度之差。

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电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（）。

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由于电弧产生强大的热量,它可将触头及其附近的零部件烧损,这样不但影响触头的导电性能,而且还会使电器部件受到损害,因此,必须采用( )来灭弧。

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电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为（）。

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机车牵引力的传递过程为（）→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。

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电器的触头在多次接通和断开有载电路后,它的接触表面将逐渐产生磨耗和损坏,这种现象称做电器触头的( )。

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电刷边缘全部或大部分有强烈的火花。换向器上有黑痕,用汽油不能擦除,同时电刷上有灼痕。电机不允许在这种情况下长期运行。这样的火化等级为( ）级。

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用手晃动、拍击、拧动零件时用力要适当,防止损伤部件,尤其是检查线路接头与紧固件松紧度时,要（）拧动。

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粘度是内燃机车柴油机油主要性能参数之一,我国机油的分类就以此为依据。粘度指标通常以（）来衡量。

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油脂粘度的变化取决于油脂的（）。

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机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和（）。

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牵引电机全部支承在一系弹簧之上,就称为牵引电动机的( )。

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由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（）。

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以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴上制动盘产生摩擦而形成制动力的方式称为（）。

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机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（）。

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人工撒砂方法分为线式撒砂和（）撒砂两种。

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自阀(大闸)施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（）。

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在列车制动计算中,列车制动距离Sz 等于空走距离Sk 与（）Se 之和。

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《机车操作规则》规定:制动管定压为500kPa时,最大有效减压量为（）。

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车轮擦伤后继续运行时,将对轨面产生锤击作用,（）越高,锤击作用越大,不但增加了机车、车辆振动,缩短机车部件使用寿命,而且会损伤钢轨和线路。

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机车运行中出现蛇行运动、沉浮运动、摇头振动、侧滚运动,轮轨间清洁与接触状态变化以及机车各动轮直径的大小差异,使轮轨间发生某种程度的滑动,都会使（）系数发生变化。

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在列车制动初期,列车中各车辆的制动缸压力要经过一段时间自列车前部向列车后部顺序产生并逐渐达到（）。

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列车起动时,几乎没有( )阻力,以轴颈与轴承的摩擦为主。

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列车的附加阻力包括坡道阻力、（）和隧道阻力。

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列车运行在曲线地段时,由于内、外轨（）的不同将使车轮相对于钢轨的纵向、横向滑动加剧。

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未加装切换阀的机车：制动缸压力=2.5×（）。

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由于列车起动时的阻力较大,特别是重载、长大货物列车在起动时,若列车中大部分车辆的车钩是处于（）状态的,可能使列车起动困难。

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货物列车压缩车钩时的退行距离要根据实际情况适当掌握,禁止因压缩车钩不当造成列车尾部越过（）。

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运行中施行常用制动时,应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件,准确掌握制动时机和（ )。

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列车施行常用制动时，货物列车运行速度在（）以下时，不应缓解列车制动。

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少量减压停车后，应追加减压至（）及以上。P115T486

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运行中需要调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车( )时,要及时配合使用空气制动。

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列车在长大下坡道运行需缓解列车制动时,应先缓解空气制动,再逐步解除（）制动。

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列车进站前施行调速制动,待列车到预定地点且速度降至所需要速度时进行缓解;进站充满风后再次施行停车制动,使列车停于站内预定地点,这种操纵方法叫作（）。

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防止列车断钩要注意在列车起动时，列车完全缓解后再起动,伸开车钩再（）。

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用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机,叫做（）。

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用人力转动手轮或用杠杆拨动的方法,使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动的目的的制动机称为（）。

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用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（）。

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具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管（）和制动缸三种压力来控制。

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制动机的灵敏度分为制动灵敏度和（）灵敏度。

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制动灵敏度又分为紧急制动灵敏度和（ )灵敏度。

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列车的缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作（）。

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司机使用列车紧急制动后，需经（）后才可以充气缓解。

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LKJ-2000监控装置测距仪显示界面的主窗口区位于中间，设有（）的显示框。显示测距仪的各种状态信息。

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LKJ-2000监控装置测距仪显示器按压【返回】键可以忽略（）操作，返回原界面。进入子状态窗口界面时，按压【返回】键可以返回上一级窗口界面。

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LKJ-2000监控装置测距仪显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，指示（）下的帮助或提示信息。

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LKJ-2000监控装置测距仪显示器的测距按键包括（）、【站中心】、【侧线】、【进岔】、【出岔】、【正/反】共6个按键。

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LKJ-2000监控装置测距仪显示界面的标题栏呈条状位于屏幕上侧，显示日期时间及（）名称。

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LKJ-2000监控装置测距仪设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压（）键，产生一条记录，并转入测距运行状态。

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LKJ-2000监控装置处于ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的（）指示灯。

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LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压【开车】键响应后（）。

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LKJ-2000监控装置以（）曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线。

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LKJ-2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方（）以内的线路限速情况。

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在正确插入IC卡时，LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“IC卡”灯（）。

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LKJ-2000监控装置在速度为零时，按压（）键进入或退出调车工作。

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LKJ-2000监控装置参数设定或修改有效，保存退出按压（）键。

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在参数设定输入数字时，【←】键为（）键。

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LKJ-2000监控装置降级ZTL状态报警时，按（）键暂停报警作用。

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LKJ-2000监控装置在操纵端可进行正常按键操作，而在非操纵端只能进行一些（）操作。

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LKJ-2000监控装置采用（）存储，运用时顺序调用的工作方式，因此，运行前应将本次乘务的车次，车站等参数输入装置。

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LKJ-2000监控装置有控制权端交出控制权称为交权操作，无控制权端要回控制权称为（）操作。

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LKJ-2000监控装置在正常监控状态下，可按压【↑】键增加（）。

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LKJ-2000监控装置采用手动输入参数时，按压（）键。

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LKJ-2000监控装置设定操作分为手动输入和（）卡输入两种。

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LKJ-2000监控装置当车次、交路号、站号有效设置后，在屏幕的左上角以汉字的形式显示（）站的站名。

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LKJ-2000监控装置开车操作完成出发对标，开车对标必须在（）显示器上才能进行操作。

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LKJ-2000监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是已经通过的，红色的是（）的揭示。

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LKJ-2000监控装置按压（）键，进入支线号或侧线号输入操作状态。

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巡检前应先在有权端按一次（）键。

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LKJ-2000监控装置实施紧急制动控制后，必须（）后才可缓解。

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警惕键可解除降级状态下的报警，也可在防溜工况下，解除（）的报警。

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LKJ2000型监控装置的功能:在自动闭塞区段时，列车在显示停车的通过信号机前停车（）后可以继续向此关闭信号机防护的分区运行。

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车辆制动装置由车辆制动机和（）两部分组成。

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在车辆制动装置中，由机车司机操纵控制，并产生制动原力的部分称为（）。

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传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配各个闸瓦的装置称为（）。

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手动进入调车状态时机车速度必须为（）。

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活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、( )三种。

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辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行( ),然后送到柴油机内。

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柴油机启动时油水温度不得低于( )。

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16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳→辅助机油泵→逆止阀→机油滤清器→( )→柴油机主循环油路→油底壳。

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更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经( ) 过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。

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柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度( )，增加燃油消耗。

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柴油机正常停机时油水温度在( )℃之间较好。

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多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为( )。

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活塞在进气冲程上止点前42°20′曲轴转角时，该缸进气凸轮使( )的升程按技术要求为0.38mm，这一数值叫做0.38尺寸。

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活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入( )，既浪费机油，又易产生积炭。

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喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的( ) 。

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在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的( )。

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机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是( )漏油。

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联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节( )励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。

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柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内( )。

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柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止( )，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。

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运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱( )盖或启动柴油机。

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冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及( )得到适当的冷却。

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柴油机曲轴自由端装有( )、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。

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东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速( )。

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柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的( )和紧急停车按钮。

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油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括( )和执行机构。

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柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机( )工作。

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柴油机工作时，操纵台燃油压力应为( )kPa。

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柴油机工作时，操纵台增压器机油压力为( )kPa。

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柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴油机( )不利。

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使用DK及GK，均无法排除DJ动作时的原因为( )接地；接地继电器动作值变小；主电路交流侧发生接地。

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牵引电动机环火，将使电机正负电刷( )，使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。

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DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端( )是否足够大。

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蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用( )，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。

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柴油机在低于700r/min转速负载运行时，在一定的机车速度范围内，功调电阻Rgt均处于( )位。

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柴油机启动后若先闭合10K，再闭合5K，QF立即投入工作，空气压缩机电动机将在全电压下启动，造成QF产生很大的冲击( )电流和励磁电流，损坏电机。

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更换4RD或5RD熔片时，应在启动发电机( )后进行。

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当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL( ) 。

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无级调速机车主手柄在前三位时，( )触头断开，柴油机转速下降。

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牵引电动机环火，轻者烧损( ) 和刷架，严重时可将电机绕组烧断。

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当因水温高使柴油机卸载后，应将主手柄置于“0”或“1”位，待水温降低后，在弹簧的作用下将WJ的触头断开，使( )失电，柴油机方能加载。

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启动柴油机时，闭合4K，RBC线圈得电，( )接通RBD电路，燃油泵投入工作。

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换向手柄置于前进位，司机控制器的3号触指闭合，牵引电空阀线圈( )得电，机车呈牵引工况。

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当某牵引电动机故障时，利用( )断开故障电动机电路，以使其它牵引电动机可以继续投入工作。

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柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”，或( )的严重故障。

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油压继电器的执行机构由动触头、( )和弹簧片组成。

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空转继电器的构造与接地继电器相似，但没有( )装置。

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当主手柄在“保”位，走车电路中( )断开，通过与之并联的LLC常开触头向走车电路供电，防止高位起车。

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中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵( )的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。

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列车制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生( ) ，严重时甚至会导致发生列车放飏事故。

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JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至( )。

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JZ-7型空气制动机，自阀调整阀的功用是调整( )的最高充气压力，并控制其压力变化。

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JZ-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀柱塞尾端将工作风缸和( )连通。

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JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀制动后，制动管保压良好，但降压快，甚至常用制动时起非常，自阀手柄前两位增压缓慢，为( ) 及其管路泄漏。

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JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞后的处理方法是：将制动阀手柄移至制动无效时的作用位置，然后轻轻( )故障的变向阀体，一般情况下故障便能消失。

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JZ-7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是：副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280-340kPa以提高机车与车辆缓解的一致性，其他各阀与( )位相同。

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JZ-7型空气制动机自阀运转位，单阀制动区时，总风缸向单独作用管充气，使( )呈制动位。

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JZ-7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸( )。

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JZ-7型空气制动机自阀重联柱塞阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通自锁→中均管4的通路，使中继阀( ) 。

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常用限压阀的限制压力为( ) ，紧急限压阀的限制压力为450kPa。（条件：列车制动管定压500kPa时，）

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中继阀管座上有列车管，总风缸管，中均管，过充管，( )共五根管。

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JZ-7型制动机单阀有单独缓解位，运转位，( )三个作用位置。

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JZ-7型制动机自阀管座上有均衡风缸管、列车管、总风缸管、中均管、撒砂管、( ) 、遮断阀管、单独缓解管、单独作用管共九根管。

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制动装置由制动机、( )和手制动机三部分组成。

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更换闸瓦时，应关闭该组制动缸塞门，使其它组( )，以保安全。

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当空气压缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的压缩空气向( )逆流，以减少压缩空气的泄漏。

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分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及三个( )等组成。

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JZ-7型制动机由( )、制动机及其辅助装置两大部分组成。

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运行中冷却装置发生周期性“喀冬喀冬”声时为液压马达( )破损。

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运用中对轮对检查的技术要求中规定：轮箍踏面磨耗深度不超过7mm，使用报废限度为( )mm。

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内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为承载车体和( )。

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DF4B型内燃机车柴油机活塞到达下止点前( )的角度时，排气阀开。

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机车在运行中油水温度不得超过( ) ℃。

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活塞环与环槽间隙过小时，活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环( )在槽内，使其失去弹性和工作能力。

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增、减载针阀开度过大，会使柴油机有载时大幅度( )。

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联合调节器在补偿活塞上方压力油通路上，设有( )针阀，它控制联合调节器反馈系统的工作性能，使转速调节过程更趋于稳定。

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在回手柄减负荷的过程中，柴油机有“飞车”迹象时，应将主手柄( )，千万不要卸掉负荷。

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燃油系统的功用是保证定量、定质、( )地向气缸内供给燃油。

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机车运行中，柴油机油水温度应保持在( )℃之间。

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无级调速装置的组成为新型司机控制器、( )和传动装置。

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无级调速机车主手柄提升位，5、6、7、8号触头( )，柴油机转速上升。

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当DLS线圈通电后，动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯并带动尾杆下移，针阀关闭( )，柴油机才能正常启动。

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闭合5K，辅助发电机电压显示110V，蓄电池充电电流表显示放电的原因是启动接触器QC犯卡、烧结，不能( ) 。

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当控制电路发生正、负两点同时接地时，将引起保险、导线、( )烧损。

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东风4B型机车电阻制动在柴油机-发电机组的转速一定时，制动电流不随( )的变化而变化。

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如因牵引发电机本身故障造成发电机不发电的原因，一般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等；励磁线圈在正负两端处短路或( )；电枢线圈断线等。

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启动柴油机时，按下1QA，( )线圈和1SJ得电，QBC主触头接通QBD电路，启动机油泵投入工作。

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当启动发电机电压升至127V时或充电电流大于100A时，( )动作，自动转入固定发电。

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QBC线圈得电动作后，其主触头闭合，接通启动机油泵电动机电源，启动机油泵向( )充油。

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启动发电机做为发电机时分为( ) 和固定发电两种工况。

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列车制动机为一次缓解型时，牵引时JZ-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于( )。

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JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，制动管( )，但操纵端中继阀排风口排风不止。

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JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为( ) 泄漏。

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JZ-7型空气制动机自阀的重联柱塞阀是连通或切断( )与中继阀的联系。

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JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动( )，单阀制动无效。

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JZ-7型空气制动机主阀供气阀泄漏时，自阀前四位时，主阀排气口( )，手柄后三位，机车制动缸压力增至限压阀所限制的压力时，主阀排气口停止排气。

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JZ-7型空气制动机单阀手柄在各位置时，单阀调整阀盖下方缺口均排风不止时，为( )泄漏。

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JZ-7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、( )、手把取出位、紧急制动位七个作用位置。

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JZ-7型制动机作用阀由勾贝、膜板、空心阀杆、( ) 、管座等组成。

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空气压缩机产生压缩空气，进入( )储存，供机车空气系统各部使用。

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闸瓦间隙自动调整器的功用是使闸瓦距车轮踏面的( )自动保持在规定范围内。

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制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的( )控制紧急部放风阀的开启或关闭。

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在静液压泵和( )主轴轴承处，装有泄油管与封闭油箱相连。

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柴油机增压压力不足，将使气缸内( )减少，排气温度增高，增加燃油消耗。

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活塞环与环槽间隙过大时，会造成( )增大，使过多的机油窜入燃烧室，既浪费机油，又易产生积炭。

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喷油器喷油压力调整( )，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的可靠性。

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( )的作用是接受自阀的控制而直接操纵制动管的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。

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列车制动机为一次缓解型，JZ一7型空气制动机客货车转换阀手柄置于( )位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生自然缓解，严重时甚至会导致发生列车放飏事故。

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JZ-7型空气制动机工作风缸( )是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至大气。

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JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐( )。

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JZ-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管增压时，副阀柱塞尾端将( )和降压风缸连通。

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JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀制动后，制动管保压良好，但降压快，甚至常用制动时起非常，自阀手柄前两位( )，为均衡风缸及其管路泄漏：

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JZ-7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力( )为工作风缸外漏。

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JZ-7型空气制动机自阀重联柱塞阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通自锁列车管2→( )的通路，使中继阀自锁。

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中继阀管座上有列车管，总风缸管，中均管，( )，遮断阀管共五根管。

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JZ-7型制动机单阀有( )，运转位，制动区三个作用位置。

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JZ-7型制动机自阀管座上有均衡风缸管、列车管、总风缸管、中均管、撒砂管、过充管、( )、单独缓解管、单独作用管共九根管。

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分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及( )缩口风堵等组成。

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JZ-7型制动机由风源部分、制动机及其( )两大部分组成。

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内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为( ) 和非承载车体。

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JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能( )，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为工作风缸泄漏。

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JZ-7型空气制动机( )泄漏时，自阀前四位时，主阀排气口排气不止，手柄后三位，机车制动缸压力增至限压阀所限制的压力时，主阀排气口停止排气。

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JZ-7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、( )、紧急制动位七个作用位置。

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制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的压力差控制紧急部放风阀的( )。

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DF4B型内燃机车柴油机曲轴箱上的防爆装置有( )、防爆安全阀、呼吸装置3种。

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柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止喷油泵供油，并打开( )，检查水箱是否涨水。

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JZ-7型空气制动机使用单独制动时，相关阀之间的控制关系为单阀→( )→机车制动缸。

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JZ-7型分配阀主要由主阀部、副阀部、( )和管座组成。

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JZ-7型空气制动机分配阀管座内有两个室，分别为列车制动管滤尘室和( )。

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JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过量减压位时，均衡风缸的减压量为( )kpa。

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气缸的内表面和活塞顶面以及气缸盖底面共同构成柴油机的( )。

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柴油机曲轴转( )，各气缸完成一个工作循环，各气缸均发火一次。

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柴油机通过( )将牵引发电机与机体连接形成柴油一发电机组。

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柴油机工作时，差示压力计CS两侧液面差达( )水柱时，CS作用，4ZJ得电，柴油机停机。

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柴油机配气机构的任务是保证柴油机的( )过程按配气正时的要求，准确无误地进行。

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操纵台上燃油压力表的正常压力为150—250kPa，燃油精滤器前的正常压力为( ) kPa。

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司机操纵台机油压力表显示机油总管的压力，当柴油机转速为430r/min时，不得小于( )。

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膨胀水箱是为冷却水提供热胀冷缩的余地，并起到( )和微量漏泄后的补水作用。

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为达到冷却系统风扇的无级变速，在静液压泵和马达的油路中并联着( )。

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联合调节器的主要功用之一是随着司机控制器手柄位置的改变来调节( )以改变柴油机的转速。

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当16V240ZJB型柴油机转速达到( )r/min时，超速停车装置动作，柴油机停机。

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紧急停车按钮是手动停车的一种应急装置，在紧急情况下按下此按钮，使喷油泵齿条拉向( )。

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在调速器配速滑阀的进油通路上设有( )，它控制配速活塞上方压力油增加的速度，从而控制柴油机转速升高的时间。

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同步牵引发电机的励磁，是( )发出的三相交流电经2ZL整流后，向牵引发电机的励磁绕组供电而实现的。

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过流继电器用以保护( )电气设备不至因电流过大而损坏。

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柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于78kPa，使( )释放DLS失电，柴油机停机。

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柴油机工作时，当水温达( )时，WJ动作，柴油机卸载。

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当主电路短路、牵引电动机环火等，主电路电流达到( )时，LJ动作，柴油机卸载。

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主电路是指同步牵引发电机和( ) 之间的电气联接。

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机车磁场削弱时，当牵引电动机主极连线( )，将引起磁场削弱电阻过热烧损。

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电空或电磁接触器的灭弧装置主要由( )和灭弧室组成。

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启动发电机的发电工况电压高于( ) 电压时，可向蓄电池充电。

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辅助发电机过压保护是由继电器FLJ完成的，当QF电压超过( )时FLJ动作，使GFC得电动作，QF自动转入固定发电工况。

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充电电阻Rc两端并联了过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过( )时，自动转入固定发电工况。

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所谓主电路接地是指机车主电路带电部分和( )相接触。

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接地开关DK置于( )时，DJ线圈的一端与牵引发电机三相绕组的中性点联接。

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东风4机车上接触器QC.LC.YC.YRC线圈均是由启动线圈和( )线圈组成。

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主发电机的电流互感器LH严禁副边( )运行。

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防止电动机环火的主要措施是：保持( )表面清洁，电刷状态良好，防止电动机负载剧烈变化。

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一系悬挂装置采用的是较软的圆弹簧和( )及橡胶垫组合。

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二系悬挂装置是指转向架与( )之间的弹簧装置，它的作用是进一步衰减走行部传往机车上部的高频振动。

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一系悬挂装置位于转向架构架与( )之间，其主要作用是缓和来自线路的冲击。

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转向架弹性摩擦旁承的功用之一是承受机车上部结构的( ) 。

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牵引杆装置是把机车的( )与转向架连接起来，传递牵引力和制动力。

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东风4型机车转向架主要起传递( )、制动力的作用，并能承受冲击和横向力的作用。

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东风4型机车静液压泵的工作是将柴油机的( )能转换成工作油的势能来驱动静液压马达工作的。

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当静液压系统高压油管内工作油压超过安全阀调定的( )Mpa时，高压油直接回封闭油箱。

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后变速箱的从动轴通过尼龙绳带动后通风机，左右从动轴分别驱动( )。

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东风4机车辅助传动机械系统主要由前变速箱、( )、各传动轴及联轴节组成。

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自动空气制动机的基本原理是：向制动管( )时，制动机产生缓解作用；当制动管减压时，制动机产生制动作用。

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空气压缩机产生压缩空气，进入( )储存，供机车空气系统各部使用。

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当空气压缩机停止工作时，( )防止总风缸的压缩空气向空气压缩机气缸逆流，以减少压缩空气的泄漏。

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当调压器失灵，总风缸空气压力达到950±20kPa时，空气压缩机仍不能停止运转的情况下，( )开启，以保护空气压缩机和总风缸的安全。

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当压力空气送入制动缸时，将推动制动缸活塞移动，并通过( )的传递和放大，使闸瓦压迫车轮产生制动力。

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机车无动力编入列车回送时，无动力回送装置使机车能与其他车辆一样的产生( )和缓解作用。

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自阀手把在紧急制动位时，自阀的放风阀能直接排出( )内的压力空气，以达到紧急制动的目的。

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自阀的重联柱塞阀用于：(1)连通或切断均衡风缸管与( )的联系。(2)自阀手把在紧急制动位时，使总风缸管与撒砂管连通。

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自阀的缓解柱塞阀控制遮断阀管通路8a和( ) 的充风或排风。

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再制动时，局减止回阀防止局减室内压力空气向制动管( )而引起自然缓解。

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当空气压缩机活塞与缸壁密封不良好，压缩空气串入空气压缩机曲轴箱后，会引起通气孔( )。

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过风充风缸0.5mm小孔孔径( )或过充风缸及其管路漏泄时，自阀手把由过充位移至运转位，均会使过充压力消除过快。

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主阀空心阀杆上端O型圈密封不良会使自阀手把前两位正常，后五位时主阀排气口( )。

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常用限压阀柱塞O形圈密封不良或紧急限压阀止阀( )时，均会造成限压阀泄漏。

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自阀手把前两位排风不止，为副阀柱塞或阀套端部第一道O形圈密封不良，将制动管压力空气漏入( )所致。

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非操纵端自阀手把误置运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口会( )。

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闸瓦压力的大小，取决于制动传动装置的形式及尺寸，( )及制动方式。

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当柴油机油水温度低于20℃时，禁止启动柴油机，须进行油、水( )后再启动。

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柴油机启动时油、水温度不得低于20摄氏度；柴油机加负荷时油水温度不得低于( )。

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机车出库前检查喇叭发现无响声或声音嘶哑，调整无效则应更换( )，并清扫后盖板中排气孔。

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静液压系统的工作油应保持清洁，机车每运行( )km时应该更换新油。

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在柴油机紧急停机时，应立即按下( )按钮，已继续维持高速惰转的增压器轴承的润滑。

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机车检修修程分为大修、中修、( )、辅修四级。

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中修机车自交车时起，应于( ) 内离开承修段。

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机车仪表定期检验应结合机车定期修理进行，其检验期限：为空气压力表为( )；其它仪表及温度继电器为6—9个月。

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机车水阻试验中，负载试验的目的是获得符合设计要求的( )的外特性。

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16V240ZJC.16V240ZJD型柴油机皆采用( )型联合调节器。

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内燃机车从柴油机曲轴到机车车轴之间的功率传递，需要有一套扭矩和转速及方向可变的中间环节，这个中间环节即( )。

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机车牵引力随着机车( )不同而变化的规律称为机车的牵引特性。

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增压后的空气温度升高，密度减小，为增加充入气缸的空气量，改善燃烧过程，需对增压后的空气进行( )。

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机车走行部用以承受车体车架及其上部所有设备的重量，传递机车( )和制动力，并保证机车的安全行走。

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柴油机按( )分类可分为有增压、非增压之分。

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燃料在气缸内燃烧，通过燃气膨胀推动活塞、连杆、曲轴等运动机构，将燃料的热能转变为( )的热力发动机称为内燃机。

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缸套的穴蚀是一种复杂的过程，它包含着空泡腐蚀及( )腐蚀两个方面。

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柴油机超速停车装置的用途是防止因某种原因使柴油机发生超速，造成( )事故。

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柴油机机油系统润滑的作用主要包括：飞溅润滑、( )润滑、高压注油润滑和混合式润滑。

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柴油机用冷却液的基础水一律采用( )水。

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涡轮增压器用压气机一般有离心式、( )和混流式三种形式。

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用曲轴转角来表示进气阀和排气阀的开启和关闭时刻以及开启的持续时间，就称为( )或配气定时。

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为保护曲轴箱因某种原因压力突然升高时带来的危害，设置了( )和曲轴箱防爆安全孔盖。

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柴油机盘车机构主要用于盘车检查柴油机( )部件的运动状态。

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为了保证柴油机在盘车过程中不会因启动柴油机而发生事故，所以在电路中设有( )联锁。

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活塞气环的( )作用防止气缸内的压缩空气和高温燃气漏入曲轴箱，造成曲轴箱压力增高；防止机油窜入燃烧室，以免结碳。

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油环的( )作用当活塞由上止点向下止点移动时，油环的尖夹角从气缸壁上刮下多余的机油。

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( )是柴油机的主要运动部件之一，它将活塞和曲轴连接起来，把活塞的直线往复运动变为曲轴的回转运动。

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活塞在气缸内运动时，活塞顶部距离曲轴中心线最远的位置，称为( )。

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气门驱动机构的( )是凸轮的从动件，它把凸轮的推动力传递给顶杆和摇臂，使气门按一定的规律运行。

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为了使柴油机喷油泵的供油量不致过大，设置了( )。

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柴油机冒白烟的主要原因是( )进入气缸参与燃烧。

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DF4型内燃机车由48节蓄电池串联，总电压为( )。

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当电压调整器故障时，应闭合( )转入固定发电工况。

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当机车发生( )故障时，应闭合9K转入故障励磁工况。

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发电机是将( )能转换成电能的机电设备。

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充电电阻Rc的功用是为保护( )而设。

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电压调整器是调节( )的励磁电流。

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1～2YJ触头控制的是( )线圈电路。

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3～4YJ触头控制的是( )线圈电路。

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JZ-7型制动机由( )、制动机、基础制动装置三部分组成。

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自阀是用来操纵( )制动和缓解。

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自阀手把从最小减压位愈往右移动，其( )减压量就愈大。

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16V240ZIB 型柴油机的气缸，主要由固定在一起的气缸套和（　　　　）组成。

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16V240ZJB 型柴油机运动部件主要由活塞组、连杆组、（　　　　　）等组成。

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柴油机设置（　　　　）的目的是为了使进入气缸的空气预先进行压缩，使柴油机在进气过程中，充入气缸中的空气量增大。

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调控系统由联合调节器、超速停车装置(极限调速器)、（　　　　　）、调控传动机构四大部分组成。

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活塞环按其用途不同，分为（　　　）和油环两大类。

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柴油机启机时敲缸，启机后消失，说明启机前燃烧室内存积了（　　　）。

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柴油机的润滑间隙主要指曲轴主轴颈、连杆轴颈及(　　　　　　)的间隙。

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（　　　　）是一种用来控制主电路、辅助电路以及其他电路的自动切换电器。

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电空接触器由主触头、灭弧装置、辅助触头、（　　　　　　）及其他部件组成。

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机车上的磁场削弱电阻，启动降压电阻及充电电阻，均属于（　　　　　　）。

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（　　　　　　　）的作用是通过自动调节启动发电机的励磁电流无论启动发电机是空转或是满载时，其输出端电压均保持110±2V。

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感应子电机由机座、定子铁心、励磁绕组、电枢绕组和（　　　）等几部分组成。

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无级调速装置由新型司机控制器，（　　　　　　）和传动装置三大部分组成。

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东风4B 型机车牵引力传递：钢轨→轮对→轴箱→（　　　　　　）→转向架构架→牵引杆→车体→车钩→车辆。

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在静液压油箱的下腔内，安装有节流扩压作用的（　　　　）。

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当机车空气制动机一旦失灵必须立即停车，应立即使用（　　　　　　）使列车停车，确保列车运行安全。

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双阀口式中继阀有哪几个作用位置?有缓解充气位、缓解后保压位、制动位、制动后保压位、（　　　　）共有五个作用位置。

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分配阀的副阀部由副阀、充分阀、保持阀、局减止回阀、一次缓解逆流止回阀及（　　　　　　）等组成，

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机车制动系统总共有两个变向阀，－个称单独作用管变向阀；另一个称（　　　　　　）。

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东风7C型机车上安装的TQFR-3000型牵引发电机为（）式自通风的同步牵引发电机。

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东风7C型机车的励磁电路设计有两套独立的系统。一套是电子自动恒功励磁系统，另一套是简易的（）系统。

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东风7C型机车使用固定发电，当柴油机转速为1000r/min，电压调整为（）V。

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东风7C型机车柴油机突然停机的原因有：ZK12跳开、差示压力计导通、YK4释放、（）、DLS故障和RBD故障。

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东风7C型机车防寒措施分为一般防寒和（）防寒两种。

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东风7C型机车安装有两个柴油机水温保护继电器，WJ1的动作值为88℃，WJ2的动作值为（）℃。

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东风7C型机车当机油压力低于( ) kpa时，机组保护继电器J1失电，将导致柴油机卸载和转速失控。

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东风7C型机车柴油机标定转速为（）r/min。

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东风7C型机车柴油机最低空载稳定转速为（）r/min。

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柴油机机油出口最高允许温度为（）℃。

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东风7C型机车柴油机调控系统中，（）用来控制柴油机的转速，以适应机车牵引的需要。

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东风7C型机车过流保护电路主要由电流互感器LH1、LH2，（）组成。

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配气机构保证柴油机的换气过程按照（）的要求准确无误的进行。

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东风7C型机车联合调节器油位应保持在调节器油表中线（）mm范围内。

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JZ-7型空气制动机单阀凸轮盒内的凸轮轴上装有（）个凸轮。

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JZ-7型空气制动机自阀凸轮轴上装有（）个凸轮。

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机车运用中水温达到规定值，百叶窗开启，但冷却风扇不转，说明电路良好，此故障主要是( 　　　　　　　 )的原因造成的。

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对柴油机故障分析判断的观察法：依靠人的视觉，观察柴油机的外表状况，油、水等的消耗、( 　　　　　　　 )等方面是否有异常现象。

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CZDF1-8阀由1号阀和8号阀组成。1号阀由常闭电空阀、故障塞门和调整风堵组成。在正常情况下，故障塞门( 　 )，常闭电空阀无电关闭，均衡风缸管的压力不外泄。

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东风8B型内燃机车采用微机控制系统，具有全功率( )功能的电阻制动装置。

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东风8B型内燃机车的最大运行速度为( )km/h。

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东风8B型内燃机车轴箱是用两个轴箱拉杆与构架弹性地连接，同时通过轴箱轴承和轮对连接，起到轮对的( )作用。

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东风8B型内燃机车的旁承由橡胶堆、( )和橡胶堆压板组成。

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东风8B型内燃机车转向架的基础制动装置是机车制动系统的( )，是满足机车紧急制动距离要求和确保机车行车安全的重要装置。

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东风8B型机车的牵引电机悬挂装置有两种结构，一种是抱轴瓦结构的滑动轴承，另一种是抱轴承结构的( )。

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东风8B型机车的通风系统包括主硅整流柜、( )和前、后转向架牵引电动机三个独立的通风系统。

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东风8B型内燃机车测速发电机座用来安装测速发电机，并能调整传动皮带的( )。

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东风8B型内燃机车液压系统通过低温水温度来控制( )转速，进而稳定机车油、水温度。

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东风8B型内燃机车起动电路中，串联在LC线圈电路中的6ZJ常开触头作用是：保证只有在机车微机系统正常时方可进行( )。

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16V280柴油机最低空载稳定转速为( )r/min。

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16V280柴油机当曲轴箱内气体压力大于0.6kPa( 60mm水柱 )时，( )作用，使C型联合调节器通过拉杆，将喷油泵齿条拉至停油位，迫使柴油机停机。

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东风8B型内燃机车起动电路中，串联在HKF电空阀线圈电路中的( )常闭触点的作用是，保证换向转换开关在无电状态下转换，以防HKF触头烧损。

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16V280柴油机控制拉杆装置的功用是传递调速器及( )的动作，拉动各气缸喷油泵供油齿条以控制供油量。

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东风8B型内燃机车励磁电路中设置二极管D2主要起( )作用，保证励磁机L励磁电流连续。

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16V280柴油机的曲轴由8个曲柄、自由端轴段和输出端轴段组成，曲轴采用( )形式。

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16V280柴油机的控制系统包括：C型联合调节器、调控传动总成、控制拉杆装置和( )。

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268、微机控制柜EXP功能板插箱由箱体、总线母板、功能模板和( )四部分组成。

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在微机励磁工况时，电阻R1和R2有两个作用，一是限制( )，二是防止励磁震荡。

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当励磁机励磁电流由微机提供时，功调电阻Rgt为( )提供取样信号。

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机车施行电阻制动时，微机系统使牵引电动机( )和磁场电流的最大值限制在预定的极限上。

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PRS保护装置用于机车起动电路和( )等具有较大容量感性负载的直流电路中。

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C型联合调节器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的( )。

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增压器喘振多是由于增压器与柴油机匹配不当，造成柴油机( )而发生的。

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东风8B型内燃机车当两组风机电流出现不平衡电流差值达33A时，差动继电器动作，起( )保护作用。

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东风8B型内燃机车柴油机启动后松开1QA，柴油机立即停机。如3P、4P故障微机报警并显示“机油压力低”，可将1、2室微机电源23DZ断开，使用“( 　　　 )”维持运行。

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东风8B型内燃机车微机系统根据故障类别及严重程度的不同，产生相应的保护动作：报警(指示灯亮)记录故障；( 　　　　　 )；柴油机卸载；柴油机停机。

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东风8B型内燃机车采用( 　　　 )旁承。

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东风11型内燃机车柴油机标定功率（）。

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东风11型内燃机车车体是上部设备的安装基础，垂直负荷由车架、侧壁、车顶共同承受，通过（）个高圆弹簧传至转向架。

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东风11型内燃机车转向架牵引驱动系统由空心轴套、主动齿轮、从动齿轮、齿心驱动轴承、（）等组成。

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东风11型机车正常运行时，同步主发电机冷却空气进、出口压差不得低于（）。

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东风11型内燃机车一系弹簧用来缓和来自（）对簧上质量的冲击。

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后变速箱采用了浸浴式飞溅、（）润滑方式。

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橡胶弹性联轴节安装在柴油机曲轴的自由端，它将动力经（）传给后变速箱。

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16V280柴油机油压保护机构的主要用途是：当柴油机转速达到（）时，右纵拉杆上的上盖斜面压住行程开关的触头，油压继电器参与工作。

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16V280柴油机的控制系统包括：C型联合调节器（简称调速器）、调控传动总成、控制拉杆装置和（）。

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东风11型内燃机车采用（）调速方式控制柴油机转速。

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速度分级控制常用制动电空阀为（）。

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机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，如果某位牵引电动机被切除掉，则机车主发电机功率相应降低（）。

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东风11型机车在牵引工况下运行，且速度高于（），如果发生空转，可以自动撒砂。

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东风11型内燃机柴油机最大运用功率（）kw。

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东风11型机车当机车速度低于98km/h时，解除（）。

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东风11型内燃机车柴油机运转时，如果任一个增压器机油入口处的压力低于（）使1YJ或2YJ释放，都会使DLS释放，造成柴油机停机。

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东风11型内燃机车在微机励磁工况下，当接地电流大于（）时，微机限制主发输出功率为零。

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东风11型内燃机车单元制动器内的自动调节机构使机车每制动缓解一次，最大调节量可达（）mm。

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东风11型内燃机车构造速度为（）。

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东风11型内燃机车牵引力的传递，牵引电动机—主动齿轮—从动齿轮—齿心—传动销—（）—传动销—轮对。

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东风11型内燃机车速度分级控制排气电空阀为（）。

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东风11内燃机车供油提前角为：上止点前（）。

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东风11型内燃机车只设一套手制动装置。摇把和齿轮箱置于机车（）端司机室内，装在司机室与辅助室的间壁上。

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东风11型机车为保证获得良好的动力学性能，在二系悬挂装置中采用了垂向、横向及纵向（）油压减振器。

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东风11型机车二系弹簧悬挂装置采用了“挠性悬挂”的高圆弹簧性（）。

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东风11型机车运行中，因水泵故障造成柴油机突然卸载，可将预热锅炉（　　　　）打开，降功率进行，维持进站。

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柴油机有飞车前兆时，带负载将柴油机转速压下，关断（　　　　　）按下紧急停车按钮。

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柴油机故障是多方面因素所造成的，不同的故障表现出不同的现象，通常遇到的柴油机异常现象主要有如下六个方面：动作异常、（　　　）异常、外观异常、湿度异常、气味异常、消耗异常。

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客运机车加装平稳操纵装置B型切控阀后，施行常用制动时，机车上闸较未装切控阀时（　　　　　）。

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设置中冷器的目的是降低增压空气的温度，进一步提高空气的（）提高气缸内的空燃比，从而提高柴油机的功率和经济性，并降低热负荷。

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连杆组的功用是:将活塞和曲轴连接起来，并将作用在活塞上的燃烧气体压力传给曲轴，输出（）。

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C型联合调节器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的（）。

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柴油机加载前，油、水温度应大于（）℃。

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东风11机车的空心轴万向机构由空心轴、传动盘、（）、橡胶球形关节等组成。

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活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、（）三种。

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柴油机启动时油水温度不得低于( )。

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更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经( )过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。

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柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度( )，增加燃油消耗。

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活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入( )，既浪费机油，又易产生积炭。

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喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的( )。

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机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是( )漏油。

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柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内( )。

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运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱( )盖或启动柴油机。

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冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及( )得到适当的冷却。

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柴油机曲轴自由端装有( )、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。

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柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的( )和紧急停车按钮。

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油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括( )和执行机构。

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柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机( )工作。

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牵引电动机环火，将使电机正负电刷( )，使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。

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蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用( )，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。

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当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL( )。

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牵引电动机环火，轻者烧损( )和刷架，严重时可将电机绕组烧断。

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启动柴油机时，闭合燃油泵开关，RBC线圈得电，( )接通RBD电路，燃油泵投入工作。

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柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”，或( )的严重故障。

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油压继电器的执行机构由动触头、( )和弹簧片组成。

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中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵( )的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。

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JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过( )s。

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列车制动机为一次缓解型，JZ一7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生( )。

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JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至( )。

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JZ-7型空气制动机中，当自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀尾端排气时为( )半堵。

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JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车( )压力随制动管泄漏而逐渐增高。

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JZ-7型空气制动机，自阀调整阀的功用是调整( )的最高充气压力，并控制其压力变化。

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JZ-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管增压时，副阀柱塞尾端将工作风缸和( )连通。

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JZ-7型空气制动机自阀运转位，单阀制动区时，总风缸向单独作用管充气，使( )呈制动位。

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JZ-7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸( )。

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JZ-7型空气制动机自阀重联柱塞阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通自锁列车管2→中均管4的通路，使中继阀( )。

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中继阀管座上有列车管，总风缸管，中均管，过充管，( )共五根管。

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JZ-7型制动机单阀有单独缓解位，运转位，( )三个作用位置。

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JZ-7型制动机自阀管座上有均衡风缸管、列车管、总风缸管、中均管、撒砂管、 ( )、遮断阀管、单独缓解管、单独作用管共九根管。

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当空气压缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的压缩空气向( )逆流，以减少压缩空气的泄漏。

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分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及三个( )等组成。

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JZ-7型制动机由( )、制动机及其辅助装置两大部分组成。

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内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为承载车体和( )。

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活塞环与环槽间隙过小时，活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环( )在槽内，使失去弹性和工作能力。

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在回手柄减负荷的过程中，柴油机有“飞车”迹象时，应将主手柄( )，千万不要卸掉负荷。

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燃油系统的功用是保证定量、定质、( )地向气缸内供给燃油。

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当DLS线圈通电后，动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯并带动尾杆下移，针阀关闭( )，柴油机才能启动。

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当控制电路发生正、负两点同时接地时，将引起保险、导线、( )烧损。

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启动发电机作为发电机时分为( )和固定发电两种工况。

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列车制动机为一次缓解型时，牵引时JZ-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于( )。

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JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为( )泄漏。

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JZ-7型空气制动机自阀的重联柱塞阀是连通或切断( )与中继阀的联系。

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JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动( )，单阀制动无效。

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JZ-7型空气制动机主阀供气阀泄漏时，自阀前四位时，主阀排气口( )，手柄后三位，机车制动缸压力增至限压阀所限制的压力时，主阀排气口停止排气。

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JZ-7型空气制动机单阀手柄在各位置时，单阀调整阀盖下方缺口均排风不止时，为( )泄漏。

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JZ-7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、( )、手把取出位、紧急制动位七个作用位置。

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JZ-7型制动机作用阀由勾贝、膜板、空心阀杆、( )、管座等组成。

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空气压缩机产生压缩空气，进入( )储存，供机车空气系统各部使用。

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制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的( )控制紧急部放风阀的开启或关闭。

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制动装置由制动机、( )和手制动机三部分组成。

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机车在运行中油水温度不得超过( )℃（DF4D型机车除外）。

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柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止( )，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。

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JZ-7型空气制动机使用单独制动时，相关阀之间的控制关系为单阀→( )→机车制动缸。

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JZ-7型分配阀主要由主阀部、副阀部、（）和管座组成。

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JZ-7型空气制动机分配阀管座内有两个室，分别为列车制动管滤尘室和( )。

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JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过量减压位时，均衡风缸的减压量为( )kpa。

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