2019年动车组随车机械 | 企事业内部考试类 | 刷题神器

试题

春运期间，扰乱站车秩序的一律交（）部门依法处理。

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春运期间，铁路职工带无票人员进站乘车的，干部（），工人一律离岗培训，并追究所属单位管理责任。

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当日无值乘任务、次日在本属动车所（）时前出乘的随车机械师，由当晚22时前入住公寓改为当晚（）时前到派班室报到

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线上运营动车车组空调温度设定参考值冬季20℃，夏季26℃，根据具体情况可适当调节空调温度，调节范围：夏季26℃-28℃，冬季（）。

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值乘车组首次巡视在开车（）分钟内开始进行

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动车组列车车窗玻璃破损影响车厢气密性时，随车机械师要立即通知司机（）运行。

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动车组运行中，通过（）监控动车组运行及设备工作状态

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当日退乘后，次日继续出乘的随车机械师，在办理退乘作业后最迟（）分钟内到行车公寓办理签到入住手续

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随车机械师作业完毕后，始发前（）分钟到出发端司机室等待发车

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随车机械师使用手持电台频率是多少

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CRH3C、CRH380B、CRH380BG、CRH380BL、CRH380CL型动车组更换转向架、轮对临修试运行前100km限速______，随车机械师密切注意轴温变化情况，如无明显升高趋势，可通知司机恢复常速。

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1.动车组终到后，随车机械师按规定做好站台巡视作业和车厢巡视作业。动车组列车应保持不少于______的车内供电。车内严禁有客运乘务班组人员逗留或以车代休。

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安装刮冰滑板的动车组，当使用刮冰滑板受电弓时运行限速______。

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不具备停放制动功能或停放制动功能异常的8辆编组动车组，在坡道停放时，自坡底端向上坡方向设置个_____铁鞋，每轴1个、左右侧交叉设置

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车辆应急备品是指动车组突发情况下用于动车组行车应急处置的各类设备设施,不包括______。

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当外温低于______时，随车机械师在到达始发及折返站前（或司机换乘时）提醒司机不要进行换弓操作

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低温冰雪天气下动车组按照要求限速后，发现动车组运行条件进一步恶化，或动车组异常振动、晃动、击打、拉弧等异常情况未解除，甚至更加严重，影响动车组运行安全时，异常情况发现部门要立即通知司机或随车机械师，司机或随车机械师按照每级______的标准采取逐级向下的限速运行措施，直到异常情况消除为止。

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低温冰雪天气限速要求：当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度100mm以上时，限速______及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度50mm以上时，限速______及以下。

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低温冰雪天气限速要求：当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速______及以下，有砟轨道区段限速______及以下。大雪、暴雪的界定，以气象部门公布或观测为准。

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低温冰雪天气限速要求：当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速______及以下，有砟轨道区段限速______及以下；中雪的界定，以气象部门公布或观测为准。

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低温冰雪天气限速要求：动车组抗侧滚扭杆及扭臂被冰雪覆盖不能正常动作导致异常晃动时，限速______及以下。

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低温冰雪天气限速要求：动车组受电弓遭受掉落覆冰持续击打，限速______及以下。

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低温冰雪天气限速要求：动车组一系钢弹簧被冰雪覆盖、弹簧间无间隙导致异常振动时，限速______及以下。

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低温冰雪天气限速要求：接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速______及以下。

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低温冰雪天气限速要求：接触网导线与受电弓持续燃弧时，限速______及以下。

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动车组存车场应建立以下基本管理制度，其中不包括______

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动车组冬季防冻期间，在对车组进行升弓保温时，当客室温度达到______及以上且保持______后，可以断主断（不降弓），当客室温度接近或低于5℃时，须再次合主断供电保温。

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动车组冬季防冻升弓保温期间，守车人员必须每______巡视车内，通过HMI检查受电弓升弓良好，主断路闭合良好，通过各车厢通风口确认空调加热工作良好，电器柜无烧焦异味；遇下雪、冻雨天气，需每半小时通过HMI检查受电弓升弓良好，主断路闭合良好。

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动车组故障发生后，如果区间停车超过______分钟，站内停车超过______分钟后，仍无法判明故障原因或虽已判明原因，但短时间内无法修复时，随车机械师及时将故障情况向司机汇报

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动车组过夜存放，随车机械师下车前在主控端司机室开启摄录手电筒录像功能，平稳拍摄HMI/IDU/MON 当前故障界面及全列边门关闭状态______ 秒以上。

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动车组随车机械师劳动竞赛办法按照客观科学、标准统一、公正公平的实施原则，每月统计随车机械师值乘里程和考核扣分项目，并进行公示，以______为周期进行奖励。

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动车组运行途中，动车组司机发现司机室驾驶设备故障时，须与随车机械师办理故障交接，由随车机械师在______中登记，动车组司机签名确认。

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动车组运行途中因故临时停留且无法升弓送电时，随车机械师须密切关注车厢温度变化及故障处理情况，使用红外测温仪测定车外温度，当气温低于0℃，且故障处理或救援时间在______以上时，随车机械师应向动车段汇报，经允许后采取防冻排水措施。

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动车组在动车段（所）外无动力停留或存放，无停放制动装置或停放制动装置故障、以及在坡度为以上的区间时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时应使用铁鞋牢靠固定。

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动车组在运用检修过程中，作业人员（含随车机械师）检查发现车轮踏面硌伤后，应在______分钟内向车组配属运用所调度报告，报告内容应包括：硌伤车组号，硌伤轮位，硌伤在车轮上的位置、硌伤大致的形状、尺寸，硌伤是否超限等信息。

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动车组站台过夜存放次日始发前，CRH3（380）型动车组司机、随车机械师于动车组始发前______小时上车；其余车型动车组司机、随车机械师于动车组始发前______小时上车。

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动车组制动试验形式包括______

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非巡车时间，随车机械师在监控室通过人机界面监视车组状态（CRH6型动车组随车机械师在乘务座位值乘）,对于有监控室的车型，随车机械师每隔______须登陆一次人机界面，查询车组当前故障情况

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各运用所在发现车轮踏面硌伤超限后，必须于______分钟内直接向中国铁路总公司（以下简称总公司）动车调度报告。

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根据动车组防溜管理办法，8辆编组动车组每列车配置______个铁鞋、______个专用止轮器

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固定服务设施丢失或人为损坏时，列车长须与动车组随车机械师共同确认，由列车长使用客管系统客户端填写《车内设施破损记录》（客统-36）电子单，发送至______。动车(车辆)段须凭“客统-36”修理或更换。

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继乘随车机械师在动车组到达前______分钟到达换乘车组停靠站台接车。

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客运备品是指不固定安装或易于拆装的直接面向旅客的服务设施，不包括______。

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客运应急备品是指用于动车组突发情况下应急服务旅客的各类设备设施，不包括______。

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空气弹簧整体被冰雪覆盖不能相对运动导致异常晃动和振动时，限速40km/h及以下。当限速区段有上坡道分相时，动车组因限速可能无法越过分相时，司机应及时通知随车机械师，随车机械师确认当前动车组无异常晃动和振动时，可根据设备故障情况通知司机按每级______逐级提速，每级提速后随车机械师确认无异常后，再继续提速，但最高不超过80km/h运行通过接触网分相区。

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试运行期间，动车组的性能和指标如不能满足合同技术要求，重复进行的试运行不得超过______次，后续处置按照采购合同办理。

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随车机械师下车检查发现踏面有硌伤时，如果硌伤长度、宽度、深度3个尺寸都超出限度要求，动车组按不超过______速度运行

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随车机械师下车检查发现踏面有硌伤时，如果硌伤长度、宽度、深度3个尺寸未同时超出限度要求，动车组按不超过______速度运行。

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随车机械师选拔基本条件要求具备动车组机械师任职资格，并有不少于______的动车组运用检修经验以及不少于______的动车组随车实习经历；

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随车机械师在出库检查、站台巡视及车内巡视作业过程使用摄录手电筒录像功能，对检查过程中发现的故障，须使用摄录手电筒平稳录像______秒以上。

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通过平过道车辆限界及货物装载高度（从地面算起）不得超过______米，超过时，应绕行立交通道或进行货物倒装

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我段配属的动车组列车，动车组上配备的随车技术资料及台帐目录不包括______

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主制动手柄最大紧急位确认试验为使用主制动手柄施加一次最大紧急位制动，______后进行缓解的试验。试验过程中须确认制动施加及缓解情况良好，诊断系统未报出相关故障。

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动车组随车机械师车站换乘技术作业时间为_____min

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动车组随车机械师始发/站折/终到技术作业时间：短编_____min；长编或重联_____min

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动车组运行途中发生故障后，担当局应在_____内将故障基本信息录入动车组管理信息系统，并结合故障后续处理对数据进行补充完善。

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动车组通过检修、检测设备的限速按具体设备技术条件执行，其中，动车组被牵车机牵引通过洗车机时限速_____km/h。

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铁路限界由机车车辆限界和共同组成，是铁路行车安全的基本保证之一。

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世界铁路上现行的线路轨距不包括。

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电制动包括以下哪种方式。

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动车组旅客信息系统子系统不包括。

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动车组辅助供电系统应急用电不包括。

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接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm)；在区间和中间站,不小于（旧线改造不小于 5330mm）；

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工务、电务、供电部门应利用天窗时间对碰撞异物地点前后范围内的设备进行重点检查。

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设计速度为350km/h的无砟轨道线路，困难条件下允许的线路最小曲线半径为 m。

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设计速度为250km/h的无砟轨道线路，困难条件下允许的线路最小曲线半径为 m。

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设计速度为300km/h的有砟轨道线路，一般条件下允许的线路最小曲线半径为 m。

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接触网标称电压值为25 kV，最低工作电压为 kV。

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最高运行速度为120km/h的列车，紧急制动距离限值为 m。

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最高运行速度为160km/h的列车，紧急制动距离限值为 m。

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CRH380AL型动车组换算长度为。

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CRH380B型动车组换算长度为。

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在动车组列车运行时段内，特殊情况需开行路用、救援列车（利用动车组、单机担当救援时除外）时，列车调度员口头通知邻线会车范围内运行的动车组列车司机限速运行。

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遇有降雨天气，当1 h降雨量达到60 mm及以上时，列车限速。

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在不得已情况下，列车必须在区间退行时，列车调度员须扣停后续列车，并确认退行距离内的闭塞分区空闲后通知司机允许退行。随车机械师（车辆乘务员）或指派的胜任人员应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动装置（紧急制动阀）或通知司机，使列车停车。列车退行速度不得超过（） km/h。

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动车组列车应根据其种类及运行的线路和（），在头部和尾部分别显示不同的列车标志。

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有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不应小于（）

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根据《动车组随车备品明细》，每列动车组配备应急手电筒把。

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根据《动车组随车备品明细》，每列动车组配备铁丝长度为 m。

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动车所每天召开一体化作业交班会。会议全程使用录音笔录音，录音文件保存。

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根据动车组一体化运用检修作业考核标准，保洁人员不按规定处置垃|圾、污水，每发现一次扣分。

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根据动车组一体化运用检修作业考核标准，作业人员（含厂家作业人员）偷拿客运备品，每发现一次扣分。

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动车组运用质量鉴定范围，车内鉴定为短编动车组检查4节车厢，长编动车组检查8节车厢，其中两个头车与餐车必检，其它车厢随机抽检。车外鉴定为自然编组的。

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动车组运用质量鉴定等级根据设备质量情况以列（固定编组动车组）为单位进行综合评定，采用评分制办法，满分为分。

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动车组运用质量鉴定等级根据设备质量情况以列（固定编组动车组）为单位进行综合评定，采用评分制办法，D类故障每条扣分

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动车组二级检修项目按其对动车组安全性能影响的重要程度由低到高分为A、B、C 三类，铁路局应制定年度对规计划，组织二级检修对规检查，年内覆盖所有C 类项目。

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动车段应制定年度对规计划，年内覆盖所有类项目

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“ ”紧急呼叫为GSM-R 网络最高级别的呼叫，发起者能让该调度区段列车调度员、附近车站值班员以及相邻三小区的所有移动用户自动免提接听和通话。

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考虑空气动力学效应等各种情况，拟定的隧道净空有效面积标准，时速（）km 的高速铁路单线隧道净空有效面积为 58 ㎡，双线为 92 ㎡。

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国际铁路联合会对线路轨距做出规定： mm 的轨距为国际通用的标准轨距。

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我国《铁路技术管理规程》中对线路间距的规定：当运行速度＞ 200～250km/h，线间距≥ m。

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动车组中传动并采用异步电机驱动是高速列车牵引传动系统的发展主流。

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2010年10月底，CRH380AL型动车组在京-沪线跑出 km/h 的最高速度。

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双层集装箱运输的线路，接触线距钢轨顶面的高度不小于。

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GSM-R 故障导致 CTCS-3 级降为CTCS-2 级时，按级行车。

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影响动车组运行 20 min 及以上的车辆责任设备故障由组织分析，20 min 以下的由动车段组织分析，

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总公司每年，铁路局每年，动车段每月组织一次动车组运用质量鉴定，鉴定结果按规定上报。

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路用动车组执行路网性检测、维修、试验任务前，使用单位须与配属（代管）铁路局商定检修计划，保证检修不超期。

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动车组累计备用（含热备）时间超过 h上线运营前须进行一级检修。

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当动车组连续通过同一枢纽地区多个 TEDS 探测站（探测站间隔小于100公里）时，可只进行 TEDS 分析作业。

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开展管理干部现场监督检查工作是落实动车组检修运用各项技术、作业和管理标准的必要措施，是提高动车组质量的必要手段，要建立作业现场监督机制，确保盯控质量。

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两列动车组重联或解编时，由动车组机械师负责引导，司机确认。动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车组使用调车模式与被控动车组连接。解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动 m以上方可停车。

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对于 h内不能取消的临时限速，限速登记单位或设备管理单位应提出限速申请，报告主管业务处，由主管业务处审核后提交调度所发布运行揭示调度命令。列车调度员确认在途列车司机已收到该运行揭示调度命令后，方可不再向该列车司机发布临时限速调度命令。

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调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有 m的安全距离

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以下不属于CRH动车组配备的随车工具备品是（）

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DCLJ型车轮检查器不能测量的是（）

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CRH动车组配备的统型过渡车钩一般有（）个模块。

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以下不属于CRH动车组配备的高压防护用品的是（）

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CRH动车组防溜器具包含个专用止轮器，个铁鞋（）

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一般用来夹持和旋转钢管类工件的是（）

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CRH动车组配备的受电弓捆扎器共有（）个。

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低温冰雪天气下动车组按照要求限速后，发现动车组运行条件进一步恶化，或动车组异常振动、晃动、击打等异常情况未解除，甚至更加严重，影响动车组运行安全时，异常情况发现人员要立即通知司机或随车机械师，司机或随车机械师按照每级（）Km/h的标准采取逐级向下的限速运行措施，直到异常情况消除为止。

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低温冰雪天气下动车组按照要求限速后，发现动车组运行条件好转，或动车组异常振动、晃动、击打等异常情况解除时，随车机械师应及时通知司机，按照每级（）Km/h的标准采取逐级提速恢复运行措施保证动车组运行安全和运输秩序。

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随车机械师接到担当区段发生冰雪天气信息，或者巡视发现有冰雪覆盖轨道上，要实时监听动车组车下情况，并主动联系（）协助监听动车组被击打情况，客运人员发现异常情况时及时联系随车机械师检查确认。

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动车组终到后，随车机械师按规定做好站台巡视作业和车厢巡视作业。动车组列车应保持不少于（）分钟的车内供电。车内严禁有客运乘务班组人员逗留或以车代休。

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异地过夜CRH3（380）型动车组司机、随车机械师于动车组始发前（）小时上车；其余车型动车组司机、随车机械师于动车组始发前（）小时上车。

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当环境温度低于（）℃时，由段指定的动车所负责动车组防冻保温工作。

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动车组防冻保温期间，保温作业人员要严格按规定操作，保温作业期间在车内进行值守，加强车内巡视，做到每（）小时巡视一次，确认车内设备工作正常，无冒烟、异味等情况，发现问题及时上报、妥善处理，杜绝发生冻车、火情等问题。

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动车组受电弓挂异物时，在供电部门已到达现场的情况下，供电人员与随车机械师根据现场情况确定异物处置方案并报告列车调度员，如不需登顶作业，由（）进行异物处置，随车机械师提供必要协助。

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动车组受电弓挂异物经供电人员处理完毕后，动车组受电弓的运用状态及行车限制条件由（）确定，并及时向列车调度员报告。

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登顶作业最新规定是接地杆挂在受损受电弓作业范围内两端邻近（）位置，防止接地杆错误挂设在腕臂绝缘子外侧而不能阻断意外来电。

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接地线应可靠接在（）钢轨上，接地前应对钢轨进行除锈处理。

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动车组在外局遇低温冰雪天气时，在执行《广铁集团低温冰雪天气下动车组应急处置办法》的基础上，还须执行所在地铁路局行车组织相关规定，不一致时以（）为准。

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低温冰雪天气接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速( )及以下。

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热滑动车组运行过程中，随车机械师利用( )观察弓网接触情况，监测车组网压、网流故障信息，发现异常情况立即处理。

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夜间进行接触网验电接地操作时，操作人员必须（）

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【劳安题库】1.隔离开关断电后，动车组车顶作业除按规定登记外，还必须领取( )，并按要求刷卡进入三层登顶平台作业

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【劳安题库】2.露天工作场所遇有以上大风时禁止高空作业。

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【劳安题库】3.驾驶厂内车在库内、道口及限高区域内行驶时，速度不得超过 km/h，其它区域行驶速度不得超过 km/h，严禁超速。

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【劳安题库】4.发生火灾必须同时具备可燃物、氧化剂、( )三个要素。

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【劳安题库】5.动车组检修作业，该股道隔离开关分闸，LED显示屏显示“无电”后，( )检查防护用品（绝缘手套、绝缘鞋及安全帽）性能良好，无破损、过期。

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【劳安题库】6.距牵引供电设备带电部分超过（）m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。

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【劳安题库】7.绝缘靴、绝缘手套等安全用品，应（）进行一次绝缘耐压试验，并存放在阴凉干燥、防尘处所,使用前用干布擦试，并进行外观检查，发现有漏气、裂损等现象禁止使用。

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【劳安题库】8.发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所（）m以外。

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【劳安题库】9.乘坐机动车时，下列哪项规定是安全的：

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【劳安题库】10.顺线路行走时，不走轨道中心和( )

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【劳安题库】11.职业病的预防准循“三级”预防原则，其中不包括（）

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【劳安题库】12.车辆和行人通过道口车辆限界及货物装载高度（从地面算起）不得超过（）m，超过时，应绕行立交道口或进行货物倒装。

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【劳安题库】13.通过道口车辆上部或其货物装载高度（从地面算起）超过（）m通过平交道口时，车辆上部及装载货物上严禁坐人。

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【劳安题库】14.发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所（）m以外。

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【劳安题库】15.距牵引供电设备带电部分不足（）m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。

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【劳安题库】16.距牵引供电设备带电部分超过（）m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。

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【劳安题库】17.一切工具、材料不得抛掷传递，不得放在( )、机械传动部分和边缘处所。

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【劳安题库】18.登高作业使用的梯子与地面的倾斜度应为( )度左右，并要有防滑装置，使用人字梯时应挂好安全链钩。

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【劳安题库】19.氧气瓶与乙炔发生器的距离应在( )米以上。

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【劳安题库】20.白炽灯、高压汞灯与可燃物距离不小于( )cm。

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【劳安题库】21.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持( )m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持( )m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

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【劳安题库】22.发现有人触电时，首先应使触电者迅速。

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【劳安题库】23.接触网断线或接触网上挂有线头、强索等物件，因为其本身带有，所以，任何人员(包括使用非绝缘物件)均不得与之接触。

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【劳安题库】24.常见的人工呼吸法有：口对口(鼻)呼吸法、、综合人工呼吸法。

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【劳安题库】25.人体的摆脱电流的最大值大约是

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【劳安题库】26.非供电专业人员在任何情况下，必须与接触网保持米以上安全距离，预防人员触电。

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【劳安题库】27.当人体直接接触带电部分，人体电阻迅速下降，电流增加到以上时，全身骨肉痉挛，呼吸困难，心脏麻痹以至死亡。

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【劳安题库】28.以下可用于扑灭机车内高压电气火灾的是灭火器。

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【劳安题库】29.登高作业使用梯子,不得两人同时站在梯子上,梯子与地面的倾斜度为左右。

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【劳安题库】30.动车段每年进行一次全员安全培训考试，不合格者，应。

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发生铁路交通事故时的通报内容不包括

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动车组发生故障区间停车超过多长时间仍无法判明原因或处理时需要申请救援？

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动车组发生故障站内停车超过多长时间仍无法判明原因或处理时需要申请救援？

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当故障造成动车组无法运行并全列空调失效时，随车机械师应？

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在救援准备工作就绪等待救援的同时，随车机械师不得占用？

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列车调度员根据申请发布邻线列车限速多少km/h及以下的随车机械师下车作业调度命令

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随车机械师在车下处理故障的过程中，为了安全起见应与谁保持密切联络？

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灭火器指针在哪个区域时表示欠压？

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以下可以直接与CRH1A型动车组连挂救援的车型是？

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动车组受电弓故障经应急处理换弓运行，降下的故障弓如果超限，限速多少维持运行？

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受电弓故障检查捆绑处理完毕后，确认受电弓离开接触网的距离应大于多少mm？

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动车组运行过程中报轴温热轴报警故障确认为报警时限速多少km/h运行至就近车站更换车底？

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若相邻两个办客站点温时间间隔超过几小时，需申请安排在预设点温车站停车点温？

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安装悬轮装置的动车组运行限速多少km/h？

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安装悬轮装置的动车组过道岔时限速多少km/h？

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单组动车组配备几条受电弓捆绑器？

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广州动车段目前共有几支应急救援队？

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动车运用所要经常性开展应急培训演练，每月至少几次？

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《广铁集团车辆故障应急预案管理办法》自2018年何时起实施？

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手持终端发起者关闭“299”紧急呼叫按下“挂机”键，据屏幕提示应正确选择？

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遇突发事件影响行车时，事件第一发现人迅速将概况报告列车调度员或就近车站的？

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安全生产指挥中心实行小时值守办公制度？

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当动车组列车改按隔离模式运行后，遇前方有以40km/h速度难以越过的接触网分相时，司机应向列车调度员报告，列车调度员根据司机申请发布调度命令，准许列车以不超过 km/h的速度越过接触网分相。

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动车组列车空调失效（应急通风功能失效或无法满足需求）超过分钟不能恢复或列车发生闷车，列车长应及时与司机、随车机械师沟通协商，根据现场情况做出打开车门决定，并通知司机转报列车调度员。

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因接触网停电、动车组设备故障导致全列空调失效或因动车组故障导致空调失效超过______分钟且无法恢复等情况时，按照《广铁集团旅客列车空调失效应急处置实施细则》要求执行。

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2021年第1号总经理令五严禁是指：1. ，2. ，3. ，4. ，5.

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站台作业对受电弓检查，面对动车组分别从、、三个方向对受电弓及其附近区域高压设备进行检查。

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检查头罩、重联车钩时，停留拍摄不少( )秒，撒砂管、( )、裙板盖板、( )、空气弹簧停留( )秒。

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折返站作业，关于连续担当（ )分钟或以下的车次站台巡视频率：每( )个单程随车机械师进行一次折返站台巡视作业。

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关于运行途中客室检查，在转向架位置停留3秒，确认无异振异响现象，在边门处、车端连接处停留（）秒，确认无异振异响，开启摄像手电筒拍摄粘帖车厢内部的“( )”标签

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车站存放过夜动车组不得安排无（）或停（）的动车组在车站存放

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火情真实发生的措施有

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结合近期发生的安全生产突出问题，3月8日前，按要求组织召开“（）、（）”反思会

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动车组突发故障分为哪集类

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动车组空调温度设定参考值，冬季（），夏季（）

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发现危及行车安全的故障或其它紧急情况时，可使用停车或采取停车措施

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区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌的 CTCS-2/CTCS-3 级区段车站的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机常态灭灯，仅起停车位置作用。遇哪些情况上述信号机应转为点亮状态（）

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下列不准列车分部运行的情况是：( )

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铁道车辆重心前后偏移较大时，容易导致动车组（）。

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列车车轮设计中与车轮形状有关的参数包括车轮直径和（）。

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高速列车对车钩缓冲装置的安全可靠性提出更高的要求，尤其是车钩缓冲装置的（）要求非常重要。

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铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的（）、（）、（）色的装饰彩布、标语和灯光。如已装有妨碍确认信号灯光的设备时，应拆除或采取遮光措施。

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调车作业必须做好哪些准备（）

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在（）、（）及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准退行。

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动车所安全管理制度符合安全风险管理要求，动车所运用安全管理的关键作业项目应包含有（）乘务作业及接触网供断电作业等；

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动车（客车）段应制定动车组运用检修质量检查办法，明确质检员相关管理要求，包括：（）工作流程，检查方式范围等。

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动车组发生故障后，应急指挥人员应充分利用（）等安全监控设备配合开展应急处置。

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TEDS 集中监控中心监控室应铺设防静电地板，配备空调设施、液晶显示屏、传真机、复印机、激光彩色打印机及具备录音功能的（）、（）、与铁路局动车调度员直通电话等办公设备

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动车所内涉及（）电务、公|安及动车组售后服务等部门及外属动车组的作业任务均应纳入动车所日计划管理。

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动态履历信息是指伴随动车组（）等业务处理而发生变化的相关信息.

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动态履历信息主要有（）等。

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CRH2型动车组联挂时，被控车组司机将非连挂端制动手柄置（）位,将连挂端制动手柄置（）位,操作“联挂准备”,MON 自动进入“分合编组信息”页面。 MON 依次显示“联挂准备-打开头罩锁一打开头罩-锁住头罩一连接准备完成”。

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CRH2型动车组重联完成后,司机确认重联动车组受电弓升起的车号,正常情况下应为（）号车,或者为（）号车,否则应断开 VCB,降下受电弓,然后重新选择正确组合升弓。（）

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重联作业前,动车组机械师须确认重联车组的（）等系统的软件版本一致,不同版本软件的动车组不允许重联运行。

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主控车组及被控车组司机分别激活待重联车组,开启前罩开闭机构并伸出车钩。动车组机械师在车下分别确认两重联动车组连挂端的（）状态,确认良好后通知动车组司机。

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连挂端开闭机构的开启、关闭及车钩（）操作由司机在司机室内完成,动车组机械师在车下确认。对于不能由司机自动完成上述操作时,由（）在车下手动操作完成, 司机在车上配合。（）

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动车组现场作业安全控制中，应对（）设备部件尖锐边角、旋转部件、重物搬运等可能引起人身伤害的危险源采取有效的防护措施。

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动车组出所质量规定一系悬挂（）

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运用维修班组承担动车组一级、二级检修和车辆整备，负责动车组（）、（）、（）、（）。

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加强动车组存放期间的停留看管、吸污上水、（）及应急处置等作业管理。

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动车组应突出“防（）、防（）、防（）、防制动故障、防高压牵引系统故障”（简称动车五防）

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动车所实行( )负责制；根据需要设置技术室、调度室等管理股室，设置一级检修组、二级检修组、临修组等直接生产班组及( )，设置设备组、材料组等辅助生产班组。

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动车组随车机械师始发/站折/终到作业：短编( )min；长编或重联( )min。

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动车段实行总工程师技术负责制，配备动车组运用（）网络、牵引、制动、空调、安全、规章、设备、培训、信息化等专（兼）职管理人员。各级管理人员要努力提高技术素养，遵守技术纪律。

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电务部门负责( )EOAS 等设备的技术状态、技术手册等交接。

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坚持( )和为( )的原则，贯彻修、养并重，预防为主的方针，不断加强基础工作，完善运用维修管理制度，提供质量良好的动车组，是动车组运用维修工作的基本任务。

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以下须安排动车组试运行：( )

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旅客列车空调失效需组织旅客换乘或疏散时，可根据不同场景，采取（）等处置方式

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为认真贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，着力构建（）“三位一体”保障体系。

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强化基础资料和随车工具管理，做到状态良好、填记规范；强化规章、制度有效落实，推进车辆系统专业管理（）。

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乘务管理标准化。着重抓好随车机械师和车辆乘务员制度落实，做到（）。

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警惕脚踏应设两个工作位，即（），脚踏踏面应具有防滑功能。

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动车组应可通过（）对警惕操作部件动作信息、警惕装置隔离及恢复操作信息、警惕装置触发制动信息进行记录。

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经“双确认”的故障，对于采取（）或取消限速处置方式的情况，TEDS 作业组长须立即将故障信息、列车车次、处置方式等预报事项电话通知本局动车调度，并通过系统填报“TEDS 预报故障通知/处置单”。

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各级交路维护人员应准确填报担当局、交路车次、里程、始发、终到时间、始发、终到站、( )、图定列数、经由线路、折返属性等交路基础参数。

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主机厂、动车段等高级检修承修单位应在动车组高级修竣工前，动车所应在动车组上线前，通过信息系统准确维护( )等信息。

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信息系统( )须设置信息专职，负责信息系统硬件设备、操作系统软件、应用软件的日常管理、维护工作，信息系统( )负责技术指导。

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CRH2 型动车组重联作业时动车组机械师分别确认两重联动车组连挂端( )断路器（联解分控）和( )断路器（联解控制）处于闭合位置。( )

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CRH380B 型动车组动车组机械师分别确认两重联动车组连挂端开闭机构已打开并处于锁闭状态；确认自动车钩伸出并锁闭到位、处于对中状态；已打开的车钩罩内白色连挂灯亮；确认连挂端 Z07/1(自动车钩截断塞门)、( )（总风管截断塞门）、( ) （列车管截断塞门）处于开位；确认两重联动车组的自动车钩、电气车钩状态，确认良好后通知动车组司机。

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应对有害气体、腐蚀性液体、( )重物搬运等可能引起人身伤害的危险源采取有效的防护措施。

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出所联检电务人员负责检查确认( )设备技术状态，负责对机务部门报修的 EOAS 设备故障进行处理，签署联检记录单。

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铁路局要加强动车组在高铁车站存放期间的（）、绝缘子擦拭及应急处置等作业管理。

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铁路局应为动车组司机及随车机械师创造便捷的进出站条件，并做好司乘人员的（）、交通等后勤保障工作。

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动车组救援时，随车机械师负责（）等作业。

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撒砂装置不包括（）组件。

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速度检测组件包括（）。

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遇发生多组动车组车轮踏面硌伤超限时，铁路局应积极组织修复并调整车底，遇本局车底不足时，应立即向总公司动车调度报告。总公司动车调度根据情况采取相应调整、调配措施。需要调用外局车底支援时，相关铁路局要做好（）数据更换和确认工作。

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遇到以下哪些情况时须限速运行，其中无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下。（）

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“动车组专用钥匙”特指（）

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低温冰雪天气信息来源有（）

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动车（车辆）段接到总公司或集团公司启动冰雪凝冻天气应急预案的调度命令后，集团、段两级应急指挥中心根据晚点信息和动车组应急处置需求，提出运输调整建议，及时掌握集团应急指挥中心应急方案，做好动车组（）退行等情况的掌握和统计汇报。

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低温冰雪天气下，列车运行过程中，随车机械师应加强动车组巡视，重点加强对( )状态的监听监控，发现动车组车底异响、动车组被击打等异常情况需要列车限速时，应立即通知司机限速。

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低温冰雪天气时，对于异地过夜动车组，终到存放点后，随车机械师应重点检查（）等外观状况，如发现动车组车底结冰，应及时向配属段调度汇报，由段调度及时联系对方段调度进库除雪融冰。

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随车机械师下车检查动车组转向架结冰积雪状况时，应对( )结冰积雪情况进行确认。

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以下哪些类型的动车组登顶作业前，在接触网停电挂完接地杆后须闭合主端进行放电并确认放电完毕。

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动车组运行途中发生以下故障时，经应急处置无效须请求救援。

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发生下列哪些情形时，需立即采取停车措施？

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动车组发生碰撞异物时，需要检查的部位包括？

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轮对不旋转故障或车轴抱死故障，随车机械师下车后需检查故障车哪些部件？

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消防工作中的四懂内容是什么？

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消防工作中的四会内容是什么？

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CRH动车组上配备的灭火器有哪些类型？

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应急处置随车机械师 “禁止”项目包括哪些？

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应急预案按性质划分为哪些类别？

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应急预案按内容划分为哪几类？

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突发性事件应急处置应该遵守的原则有？

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以下属于京广线高铁动车组预设点温车站的是？

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以下属于动车组列车工作人员的是？

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CRH动车组上配备的通讯设备工具有哪些？

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以下属于“五防一杜绝”所包含内容的是？

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CRH3动车组火灾报警中心复位按钮49-S11。

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发生烟火报警，如需断蓄电池需先将火灾报警中心故障开关[=49-S13]打到“关”位，否则蓄电池无法关断。

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转向架监测故障开关[=43-S12]操作仅在停车条件下有效。

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为圆满完成2021年春运目标任务，必须遵守“一防控、六严禁、七不准”春运纪律

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乘务队持续做好传达“在进行应急处置过程中，如需操作车组空开或按钮时，随车机械师须与应急指挥中心做好确认再操作

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职工及同住家属从中高风险地区或境外归来应按集团防控办的要求向单位做好报备，并按当地社区防控要求接受管控。各单位应建立台帐做好反馈

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对于一线行车重点岗位的人员做好班前血压监测，当收缩压≥160mmHg 或舒张压≥110mmHg 时，建议暂不安排上岗

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对讲机使用年限一般为6年，电池3年

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深刻吸取事故教训，举一反三，对照典型事故风险库，紧抓安全关键点，督促职工自觉贯标落标，有效预防化解风险，落实风险管控要求，减少和杜绝事故发生

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复兴号车组在内紧急开门后恢复紧急开门四角锁后不需要做其他操作

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出乘作业随车机械师发现故障或发现有其他作业人员处理故障时只需要汇报段指挥中心，不需要了解故障情况，可以让其他部门随意处置

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根据客运人员的通知，适当调节客室空调温度（夏季 18℃-20℃ ℃，冬季 26℃-28 ℃）

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随车机械师路徽佩戴在胸牌上方 3mm 处居中

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党员或团员佩戴党徽或团徽，应将徽章平行佩戴在路徽靠内侧，与胸牌边缘对齐

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随车机械师存车场过道口时先侧头看右侧，再侧头看左侧确认前方正常，并“手比口呼”，确认正常，方可通行”

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时刻使用礼貌用语，凡事以“请”字当头，“谢”字不离口，“不知道”，“不行”，“不清楚”之否定的语句可以使用，不讲粗话，不说话伤人

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CRH3C/380B(L)动车组热轴预警时，要停车，随车机械师对轴温变化进行密切监控，指导司机按照轴温不继续升高的速度维持运行, 维持运行或在具备更换车底条件的车站换车。

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列车曲线运行时产生的离心力大小与曲线半径、车辆质量、车辆高度、曲线通过速度有关。

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动车组信息系统使用单位须设置信息专职,负责信息系统硬件设备、操作系统、应用软件等的日常管理维护工作;信息系统开发单位负责技术指导。

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动车组车内环境控制实质上就是借助于各种技术手段通过对车内空气温度、压力、相对湿度、空气流速、清洁度的调节，使车内环境保持理性舒适的状态。

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列车运行途中，司机接到受电弓挂有异物通知时，应立即停车，向列车调度员（车站值员）报告，车站值班员报告列车调度员。需下车检查或登顶作业时，司机（动车组列车为随车机械师通过司机）及时向列车调度员提出请求。

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路基宜优先采用有利于环保的植物（以灌木为主）保护，植物选择应根据当地条件、种植目的及经济适用性等确定，以优良的乡土植物为主。

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桥长超过3 km时，应每隔约3 km（单侧约6 km）在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道，并设置防护门。长度3～20 km的隧道，应按相应规定设置紧急出口或避难所；长度超过50 km的隧道或隧道群，应设置紧急救援站。

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动车组应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名和日期、定期修理日期、修程和处所。动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。

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遇调度命令需跨铁路局（调度台）执行时，发布调度命令的列车调度员须发布给列车担当全区段的调度命令，需要列车运行前方各调度指挥区段掌握和执行的调度命令，还应将调度命令抄知相关调度台。

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动车组列车按列控车载设备方式行车时，特殊情况下可以在未设置列控信息的股道及进路上接发。

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动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经车站值班员准许。

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在同一处所（地段），当多个单位、自然灾害及异物侵限监测系统提出的限速要求不一致时，列车调度员按最高限速值发布临时限速调度命令。

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禁止溜放调车、手推调车和跟踪出站调车作业。

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.动车组终到车站夜间停留时，动车组随车机械师接列车长关于客运作业完毕及车组无闲杂人员的通知后关闭车门，退乘前确保全列车门关闭。

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不具备停放制动功能或停放制动功能异常的16辆编组动车组（包括重联动车组），在坡道停放时，列车两端分别向上坡方向设置3个铁鞋，每轴1个、左右侧交叉设置，共设置6个铁鞋

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不具备停放制动功能或停放制动功能异常的动车组铁鞋设置完毕后，须采用阶段间歇缓解方式，逐级缓解常用或紧急制动（每级制动间隔3～5s），使车轮压实铁鞋。

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触碰“红线”作业人员的离岗培训时间为1-3 个月，根据《培训需求通知书》的需求来确定离岗培训时间，其中：段级培训不少于16 学时，车间级培训不少于24 学时，其余时间参加车间或班组日常业务学习和岗位练|兵。

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担当线路排查交路的相关运用所，应派主管副所长、胜任技术人员添乘，并要求随车机械师认真做好排查相关工作。参与排查的人员要求穿戴安全帽、工作鞋，配备工作手电筒。

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当动车组车轮踏面发现有硌伤情况时，所有值乘随车机械师应根据集团公司调度所列车调度员要求对运行在途的动车组进行途中停车检查，并将下车检查结果通过司机向调度所汇报。

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动车组到达始发站后，动车组随车机械师须立即通知列车长在乘务员室输入车次信息

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动车组到达始发站后，随车机械师须下车沿站台侧对车组进行一次巡视，确认动车组站台侧车外显示器的车次、运行区间显示正确，司机室外前端各部件状态良好，受电弓升弓受电状态良好、侧门工作状态正常（当车站站台安装的安全门或屏蔽门与站台边缘空隙不足人员正常通过时，随车机械师须在安全门或屏蔽门外进行站台巡视作业）。

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动车组到达折返站后，动车组随车机械师具备在司机室输入车次信息的必须立即输入；不具备在司机室输入车次信息的，巡检到监控室（乘务员室）车厢时先输入车次，然后继续完成站台侧巡视。

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动车组模拟试运行是指经国铁集团审批同意进行动车组部件改造（或软件升级更新）后，按批准的专项试验大纲开展的动车组试运行。目的是对改造项目及改造后的动车组安全可靠性进行检验和验证。

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动车组试运行分为试运行试验和试运行跑合两部分，按试运行场景，分为新造试运行、高级修试运行、临修试运行三种。

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动车组试运行前，应按照出厂质量标准进行静态检查和功能确认。动车组超过检修周期或行车安全设备（ATP/ATO/CIR/LKJ及相关设备，以下均同）超过检修周期，严禁上线试运行。

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动车组司机继乘前，动车组随车机械师应向动车组司机了解运行情况，途中遇司机换乘与折角车次输入作业冲突时，须先通知列车长输入车次，并立即前往司机室。

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动车组随车机械师应每两年进行一次身体检查，健康状况不宜担任乘务工作的应及时调整。

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动车组无动力停留，需要机车或动车组救援时，在救援机车或动车组联挂前，不得切除被救援动车组停放制动或撤除防溜；在救援机车或动车组联挂完成，制动试验正常，且施加制动后，方可切除被救援动车组停放制动或撤除防溜；救援结束后，在救援机车或动车组摘解前，被救援动车组应先施加制动或设置防溜。

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动车组需要设置防溜装置时，应施加最大常用制动或紧急制动停稳，设置防溜装置后才能断电、降弓。铁鞋或专用止轮器撤除时，须确认动车组处于制动施加状态。

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动车组运行途中突发故障分为三类：属司机独立处置的,需加强与司机联系，了解故障处理情况；属与司机协作处置的，在司机指挥下，共同处理；属随车机械师独立处置的，处理完成后及时将情况和运行要求通报司机。

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动车组在车站或区间防溜撤除时，当铁鞋压住不能撤除时，随车机械师通知司机向铁鞋设置反方向以不超过5km/h的速度缓慢移动动车组，待车轮与铁鞋完全分离时立即采用最大常用制动停车，动车组总移动距离不得超过1m。列车停稳后，撤除全部铁鞋。

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动车组在车站或区间防溜设置时，由司机通知随车机械师，随车机械师须掌握动车组制动系统技术状态并向司机询问线路坡道大小，在主控司机室台面上设置“禁动牌”后（若设置铁鞋防溜时，还须要求司机在车统-15上签认邻线限速调度命令已下达），下车按要求设置铁鞋或专用止轮器

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动车组专项试运行是指新型动车组正式上线前或新线开通前，依据国铁集团相关要求开展的动车组试运行。试运行目的是对新型动车组运行或新线运行动车组的安全可靠性进行检验和验证。

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非正常情况导致值乘车组晚到影响站台侧巡视时，随车机械师可在动车组关门前进入最近车厢。

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过夜动车组在站停留期间，随车机械师遇临时处置故障需下车检查或登顶作业而司机不在时，由随车机械师向应急指挥中心提出故障处置申请，应急指挥中心应及时向列车调度员汇报。

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集团公司配属动车组原则上安排在管内试运行, 由试运行牵头部门根据试运行大纲确定试运行区段。试运行时需采用动车组列控车载设备控车。

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继乘随车机械师未按时到岗时，退乘随车机械师应向动车运用所报告，并按照调度（乘务队）指示继续担当值乘任务，不得擅自退乘。

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空调打手动制冷时随车机械师须做好盯控，在全冷模式下每运行15 分钟左右或在半冷模式下每运行30 分钟左右时，须转换一次通风模式运行约10 分钟，防止空调机组结冰，影响制冷效果。

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临修试运行里程原则上不少于250km。

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临修试运行是指动车组转向架（总成）（包括转向架附件更换引起转向架（总成）拆装）、万向轴、主变压器、牵引电机、受电弓更换后进行的试运行，主要是对临修后部件安全可靠性进行验证，确保动车组运行安全。

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派班室由动车所乘务队负责管理，派班室值班员（以下简称“值班员”）实行24小时轮班制。值班员必须具备随车机械师岗位任职资格，熟悉随车机械师一次出乘作业标准和派班室管理办法，具备责任心，人员应相对固定。

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区间下车检查、处理故障作业时可不使用摄录手电筒全程录像，

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试运行须安排在满足动车组运行速度等级的线路区段进行。动车组进行制动试验项目时，时速300～350km动车组试运行线路应包含5～8km坡度接近0‰的直线区段，时速200～250km动车组试运行线路应包含4～5km坡度接近0‰的直线区段。

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随车机械师结合途中作业检查受电弓监控系统状态，每次途中巡检结束回监控室后，查看监控系统画面，确认全列受电弓监控视频可视范围内的高压设备及弓网外观状态正常，检查完毕后将监视视角设置在“2 号预置点”，发现异常时立即采取应急处置措施并按规定报告。

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随车机械师进行车内巡视检查的主要内容包括：检查厨房设备使用状态是否良好，插座是否插接了超过插座容量的大功率电气设备或非动车组配置的不准使用的用电设备。如有上述情况，须立即通知列车长停止该设备的使用。

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随车机械师空值乘期间发现空调系统制冷效果差时，需对出风口进行点温，并将温度记录在车统-15上，便于入库后故障查找。

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随车机械师所使用的摄录手电筒由乘务队（或指定班组）管理，负责摄录手电筒的收发、数量统计、充电、状态检查、维护送修等工作。车组运用中摄录手电筒由随车机械师负责摄录手电筒的使用、保管。

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铁鞋设置时，鞋尖须朝上坡方向并紧贴车轮踏面，鞋底与钢轨平行，避开安装扫石器和撒砂装置的轴侧

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线路排查作业由主管副段长组织，相关运用所添乘副所长、技术人员、随车机械师对全列车轮踏面进行检查。对排查无异常的，随车机械师应及时通过司机向调度所汇报；当排查发现有可疑情况的，随车机械师应立即将排查情况向添乘技术人员报告，经确认存在新增硌伤、轨面异物等情况的，随车机械师应立即向司机、动车段调度报告。

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运行途中因线路原因临时停车时，随车机械师须及时与司机联系了解原因、加强车组设备监控，可不向段应急指挥中心汇报。

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运行中因动车组故障或其它原因在区间被迫停车时，随车机械师须加强与司机联系，掌握情况，及时向广州局动车调度及本段应急指挥中心报告，服从广州局动车调度指挥，并在司机指挥下，做好行车及安全防护相关工作。

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值班员与随车机械师办理签到、酒精测试或物品交接时，必须严格执行“一次一人，当面确认”的要求。

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值乘确认列车、指定试运行车组以及司机在非营业车站换乘时，由随车机械师负责本地操作开关指定车门，重联动车组在非营业车站换端作业时，由列车长负责操作重联端站台侧边门（设有司机室登乘门的除外）供司机上下车。

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重联（长编）动车组配备两名随车机械师值乘作业时，同步作业到重联端车钩（8、9车连接处）时，解锁边门通过到另一侧巡视，严禁攀爬或穿越车钩、车底通过到车组另一侧。

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值乘从动车所出库上线首趟担当确认车次、试运行车次、回送车次或空载车次的动车组，随车机械师在完成出库作业后，不再进行该车次的始发站台巡视。

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值乘在站台过夜存放后始发的动车组时，随车机械师通过操作前日末趟终到操纵端司机室后车厢站台侧边门上车，上车后及时恢复边门确保该边门可以集控开关。

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.随车机械师通过手动操作打开边门的方式上下车时，必须通知司机，时间不足以完成站台巡视时，及时从主控端司机室操作边门上车。

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值乘确认列车、空载车组需要装卸餐料时，随车机械师配合手动开关餐车所在车厢站台侧台边门（餐车所在车厢无边门时手动开关相邻车厢站台侧边门），完毕后及时关闭边门。

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动车组出所前或在车站过夜停放次日始发前，由随车机械师通知司机进行一次全列集控试验，或由随车机械师在主控端司机室进行一次全列集控试验。

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随车机械师进行途中巡视及终到检查作业时，必须通过 MON（HMI）屏查看空转滑行界面（针对有空转滑行界面的车组），发现动车组出现异常滑行时立即向应急指挥中心汇报，详细说明故障概况，按应急指挥中心要求开展应急处置，并于《动车组故障交接记录单》及《乘务日志》中详细填写动车组滑行概况及处置情况。

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随车机械师在正常巡检或遇到异常问题，需要进入主控端司机室前，应提前使用对讲机通知司机，同时开启摄像手电筒的摄录功能记录与司机的对话

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动车组高级检修间隔不超过一个三级检修周期

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动车组新造配属及局间转属由总公司负责；局管内段配属及段间转属由铁路局负责；段管内动车组运用所配属及动车所间转属由动车段负责，报总公司备案。

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动车组禁止加挂各型机车车辆，禁止编入其他列车。

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动车组随车机械师的劳动和休息时间：继乘休息时间原则上不得少于6 h

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动车组在特定线路运行轮对存在较大偏磨时，可组织定期换向运营。实施前车辆部门会同营运部门做好相关准备工作。

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救援动车组时可采用动车组、机车两种救援方式，优先采用机车救援。

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使用过渡车钩进行无动力回送途中，应尽量避免实施紧急制动；发生紧急制动后，本务司机须通知动车组随车机械师确认过渡车钩状态良好后，方可开车。无动力回送时的限速等具体要求按动车组回送作业办法执行。

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警惕装置的作用是监控司机运行过程中的工作状态。在动车组运行中，如司机未在规定时间内进行有效操作时，将依次触发警惕报警，直至施加紧急制动指令。

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救援列车的出发或返回，只有出发时通知列车调度员及对方站（与本站为同一人办理时除外）。如事故现场设有临时线路所时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应于发车前，获得线路所车站值班员的同意。

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动车组车轮踏面硌伤超限、受电弓击打损伤、配件脱落等信息须按要求由动车所报铁路局。( )

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在双线区间，列车应按右侧单方向运行。仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行；但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁、发生自然灾害、因事故中断行车，以及正方向设备故障严重影响列车运行秩序而反方向自动站间闭塞设备良好等特殊情况下，不需经调度所值班主任（值班副主任）准许，也可反方向运行。

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动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，列车长或随车机械师应通知司机，司机控制动车组列车限速 160 km/h 运行并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。

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列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬。

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在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

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局与局间由铁路总公司，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。( )

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调度日计划是一日内的运输工作计划，包括列车开行计划和施工、维修计划。( )

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调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。( )

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影响列车运行的确认信息由添乘人员通过司机随时向列车调度员报告，添乘人员不用向铁路局专业调度报告。( )

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列控限速按档分为不同的限速等级，最低为 40 km/h。( )

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动车组以外的旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁路铁路局调度命令办理。( )

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高速铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行 12 小时制( )

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启用热备动车组担当跨局交路时，不需经总公司调度同意后方可提交换车申请。

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以动车“五防”、客车“六防”、货车“七防”为重点，强化源头治理、加强作业控制、落实隐患排查，切实做好车辆运行安全关键部位的检查整修工作，实现车辆安全持续稳定。

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动车（客车）段（所）应按照 CRH型动车组履历填报规范有关要求，在系统中及时更新运用检修中技术改造、软件升级及大部件更换信息。

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确认动车组连挂端正确，动车组不允许异号端进行重联。

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重联解编作业应在站场内进行，对于需在线路上进行作业时，须按规定进行安全防护

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动车组在进行调车作业（含解编、重联作业）或出入库作业时，必须关闭动车组所有侧门、窗。

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动车组出、入检查（修）库前，须通过语音广播提示库内检修人员在动车组移动过程中，可以穿越该股道。

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动车组作业人员必须经过业务培训合格后方能上岗，遵守各项规章制度的安全规定，服从现场指挥人员的管理。

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动车组司机负责与车辆质检员办理司机室驾驶操纵设备技术状态交接。

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高铁车站可在正线存放动车组，存放动车组时要至少留出一个供电单元所对应股道，并考虑作业车的进出通道。

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车体系统只包括车体骨架结构、设备舱、车体其它功能结构、车窗这四个子系统。

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载客运营动车组上可采用对调配件（配线）的方式进行故障排查。

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动车组售后服务单位作业人员要服从车辆处统一安排。

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动车调度须坚持“安全第一、组织高效”的基本方针，树立为铁路运输服务的思想，服从运输集中统一指挥，与其他专业调度密切配合、协同动作，高效指挥、科学调度，为铁路运输安全和秩序提供保障。

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动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应报告列车调度员（车站值班员），并通知随车机械师。车站值班员报告列车调度员。司机转换冗余切换开关（开关不在司机室时，司机通知随车机械师进行转换）启动冗余设备或将列控车载设备断电30s后重新启动，设备恢复正常时，报告列车调度员，继续运行。

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隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。

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昼间通过调车手信号显示减速信号时，使用展开的黄色信号旗下压数次

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昼间通过调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动时，将拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗前后小动

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在接触网支柱及距接触网带电部分2000mm范围内的金属结构物须接地。天桥及跨线桥跨越接触网的地方，应按规定设置安全栅网。

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CRH动车组工具备品中的红外线测温仪可以用来测量体温。

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测量结束后钳形电流表的开关要拔至OFF关闭位，并应在干燥的室内保存。

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绝缘手套在使用前进行胀气试验后即可穿戴使用。

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內六角扳手是用来驱动具有内部六角头部的螺栓和螺钉的工具。

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运行中发现邻线有影响行车的障碍物时，路轨短路铜线用于短接邻线股道的两根钢轨。

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CRH1A-250型动车组的统型过渡车钩存放在04车监控室对面

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CRH380BL型动车组在01车和00车备品柜内各存放6个坡道铁鞋和2个专用止轮器。

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CRH2型动车组配备有随车笔记本电脑。

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低温冰雪天气下动车组运行中，发现轨旁设备被击打时，设备管理单位要立即核实击打情况，根据击打情况向集团调度所提出行车限制要求。

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随车机械师接到担当区段发生冰雪天气信息，或者巡视发现有冰雪覆盖轨道上，要实时监听动车组车下情况，并主动联系司机协助监听动车组被击打情况，客运人员发现异常情况时及时联系随车机械师检查确认。

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动车组终到后，随车机械师按规定做好站台巡视作业和车厢巡视作业。动车组列车应保持不少于10分钟的车内供电。车内严禁有客运乘务班组人员逗留或以车代休。

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随车机械师接列车长关于客运作业完毕及车组无闲杂人员的通知后关闭车门，退乘前确保全列车门关闭。

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有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态。无停放制动装置的动车组，由司机通知车站进行防溜措施的设置。

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异地终到退乘后随车机械师到车站行车室办理随车机械师钥匙交接手续，也可以选择自己保管钥匙。

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设有车辆待乘室的车站，司机、随车机械师可到车辆待乘室办理司机钥匙、随车机械师钥匙的交接手续。

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异地过夜存放于车站的动车组次日始发前随车机械师必须按规定对动车组两侧走行部进行巡检作业。

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设置车辆待乘室的车站，过夜动车组司机钥匙、随车机械师钥匙由待乘室值班员负责保管，待乘室设置《动车组专用钥匙保管箱使用登记簿》。

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动车组专用钥匙交接或使用保管箱钥匙时，司机、随车机械师应主动出示工作证或胸牌。

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随车机械师需下车进行防溜措施的设置或撤除时，应与司机办理相关手续，并由司机向列车调度员汇报，列车调度员按规定发布邻线列车限速的调度命令，并设置列控限速。司机在接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车进行防溜措施的设置或撤除。随车机械师在动车组升弓送电后，方可下车撤除防溜。

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过夜动车组在站停留期间，随车机械师遇临时处置故障需下车检查或登顶作业而司机不在时，由随车机械师向车务应急值守人员（车站值班员）提出故障处置申请，车务应急值守人员（车站值班员）应及时向列车调度员汇报。列车调度员按规定发布相关调度命令后，由车务应急值守人员（车站值班员）通知随车机械师下车作业

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遇接触网挂异物能降弓通过时，列车调度员按规定组织后续列车以降弓方式通过挂异物地点，同时通知供电部门及时处理异物，尽快恢复正常行车。

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遇接触网挂异物不能降弓通过时，在供电人员不能快速到位处理的情况下，列车调度员可布置广铁集团配属动车组的随车机械师进行异物处置，随车机械师得到挂异物区段接触网已停电的通知后，方可直接进行异物处置。

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随车机械师下车处理接触网所挂异物时，动车组客运乘务人员须协助搬运故障处置所需器材，尽量减少故障处置准备时间。

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随车机械师在受损受电弓作业范围内两端邻近接触网斜腕臂各挂设一根接地杆；登顶作业严禁超出两端挂设的接地杆之间的接触网范围；挂接地线时，先将绝缘杆接地线接地靴用16mm扳手紧固，并将接地靴与车体下方的钢轨良好连接（如钢轨接触处有锈蚀时应用钢刷或沙纸进行除锈），再将绝缘杆挂在接触网斜腕臂（或定位管）上。

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登顶作业原则上不在区间进行，所以任何情况下都应尽量在车站内登顶作业。

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动车组正常情况下应升后弓运行，当外温低于-5℃时，动车组当天运行使用同一架受电弓，运行过程中不换弓。

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受电弓因冻结无法使用时，可采取接触网断电后使用接地杆或绝缘棒敲击受电弓方式尝试消除冻结，并配合反复升降受电弓，仍然无效时，可采取登顶处置。

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各动车（车辆）段调度接收到低温冰雪信息后，应立即上报至段调度所动调台。

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当冰雪冰雪天气导致经过影响区段动车组持续晚点超过1h时，开始收集晚点信息，并制定晚点信息统计表，每2h重新收集一次信息。

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当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度100mm以上时，限速200km/h及以下。

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动车组抗侧滚扭杆及扭臂被冰雪覆盖不能正常动作导致异常晃动时，限速160km/h。

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动车组一系钢弹簧被冰雪覆盖、弹簧间无间隙导致异常振动时，限速70km/h。

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TEDS监控中心要加强对动车组转向架结冰、积雪等情况的监测分析，发现动车组转向架结冰需限速运行时，应立即将车次及限速要求等按规定报告动车调度员，动车调度员通知动车组司机进行处置。

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低温冰雪天气下，随车机械师要对运行过程中转向架振动情况进行重点监控，具备条件时，要通过受电弓视频监控系统监视受电弓升弓取流状况。

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当接触网故障、受电弓故障造成动车组不能升弓取流时，随车机械师要根据实际情况进行设备减载。

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【劳安题库】1.干粉灭火器使用前必须把瓶身摇动数次，使瓶内干粉松散后，拔出保险销，压下把手，射向火焰根部。

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【劳安题库】2.水型灭火器它的缺点有：灭火速度慢、灭火能力差

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【劳安题库】3.列车在区间发生火灾时，火灾扑救工作应服从列车长统一指挥，并密切配合

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【劳安题库】4.《安全生产法》对从业人员的基本要求之一是：未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。

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【劳安题库】5.着火：是指一定温度下，固体、液体蒸发与空气混合，达到一定浓度时，遇明火立即产生燃烧，并在火源移去后，仍能持续燃烧，直至燃尽为止的现象，叫做着火。

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【劳安题库】6.生产经营单位的特殊作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训即可上岗作业。

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【劳安题库】7.防火安全工作中必须做到“二懂、三会”。

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【劳安题库】8.严禁在配电间堆放物品。配电箱、配电盘、控制箱（柜）、电采暖装置等设备上部及附近不得堆放或搭挂物品。所有配电间（室）及箱、柜的门须关闭，外门应锁闭良好。

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【劳安题库】9.火灾，是指在时间或空间上失去控制的燃烧所造成的灾害。

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【劳安题库】10.彻底查清火灾、爆炸原因，必须做到原因不查明不放过；事故责任者以及群众未受到教育不放过；防范措施不落实不放过。

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【劳安题库】11.《技规》是铁路技术管理的基本规章，铁路的其他规章以及各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合《技规》的规定，但规范性文件应根据各单位实际情况制定，不必符合《技规》规定。

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【劳安题库】12.冬季夜间值班有人住宿的房屋，使用炉火取暖者，必须安有风斗，无风斗的房屋不准人员住宿。

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【劳安题库】13.用水型灭火器灭电器设备火灾时，灭火距离不小于1米，灭火后清理现场时必须切断电源。

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【劳安题库】14.放火：是指由于思想麻痹，不遵守必要的规章制度或者缺乏必要的常识起火造成的火灾。

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【劳安题库】15.对违反《消防法》规定行为的处罚，除给予拘留的处罚外，由公|安消防机构裁决；应给予拘留的处罚，由公|安机关依照治安管理处罚条例的规定裁决。

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【劳安题库】16.牵引供电设备故障时，与牵引供电设备相连接的支柱、接地引下线、综合接地线等可能出现高电压，未采取安全措施前，禁止与其接触，并保持安全距离。

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【劳安题库】17.人行横道信号灯表示：绿灯亮时，准许行人通过人行横道；红灯亮时，禁止行人进入人行横道，但是已经进入人行横道的，可以继续通过或者在道路中心线处停留等候。

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【劳安题库】18.有限空间是指封闭或者部分封闭，进出口较为狭窄有限，自然通风不良，易造成有毒有害物质积聚或氧含量不足的空间。

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【劳安题库】19.密闭空间作业可能会造成缺氧窒息，硫化氢、一氧化碳等有害气体中毒等危害。

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【劳安题库】20.在线路上作业时，禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子。

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【劳安题库】21.横过铁路时应先站在不侵入界限的线路外方，有车接近时，严禁抢道。

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【劳安题库】22.机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前，禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。

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【劳安题库】23.遇雷雨天气时，允许操作隔离开关，严禁带负荷操作隔离开关

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【劳安题库】24.动车组列车处于升弓供电状态时，严禁进入车底地沟。

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【劳安题库】25.任何工具、材料不得摆放在检修股道钢轨面、轨道桥上。

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【劳安题库】28.电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持4m以上的距离。

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【劳安题库】29.作业人员违章抢道、走道心、钻车底、跳车、扒车、以车代步、作业侵线等是造成伤害的人为因素。

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【劳安题库】30.横过铁路时应先站在不侵入界限的线路外方，有车接近时，严禁抢道。

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【劳安题库】31.在线路上作业时，禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子。

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【劳安题库】32.在灭火过程中，干粉灭火器应始终保持直立状态，不得横卧或颠倒使用。

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【劳安题库】33.高温天气是指地市级以上气象主管部门所属气象台站向公众发布的日最高气温37℃以上的天气。

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【劳安题库】34.安全色中的红色是传替禁止、停止、危险或提示消防设备、设施的信息；黄色是传替注意、警告的信息。

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【劳安题库】35.安全色中的绿色是传替安全的提示性信息；蓝色是传替必须遵守的指令性信息。

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【劳安题库】37.牵引供电设备故障时，与牵引供电设备相连接的支柱、接地引下线、综合接地线等可能出现高电压，未采取安全措施前，禁止与其接触，并保持安全距离。

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【劳安题库】40.发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所5m以外。

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【劳安题库】41.电气化铁路接触网停电检修时，禁止向停电区放行电力机车及动车组。司机发现不符合此项规定时，应立即降下受电弓并停车。

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【劳安题库】42.隔离开关操作前，操作人必须按规定穿戴好绝缘靴和绝缘手套，确认开关及其操作机构正常，接地线良好，方准按程序操作。

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【劳安题库】44.绝缘靴、绝缘手套等安全用品，应每年进行一次绝缘耐压试验，并存放在阴凉干燥、防尘处所,使用前用干布擦试，并进行外观检查，发现有漏气、裂损等现象禁止使用。

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【劳安题库】45.上道施工作业时当现场安全防护员与驻站联络员联络中断时，现场安全防护员必须立即与作业组人员取得联系，勒令停止作业，下道避车，直至双方联络正常后方可恢复上道作业。

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【劳安题库】46.在枕木头、轨道心、车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉要注意安全

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【劳安题库】47.距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。

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48.随车机械师通知司机向列车调度员申请停电，并核对时间。雷雨天气登顶时，应办理邻线限速40km/h。

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49.值乘的动车组在存车场时，随车机械师办理完出乘手续后，乘坐所内电瓶车或自行前往存车场出乘，可搭乘库内其他动车组到存车场。

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50.随车机械师在晚上18时后至早上6时前退乘时必须佩戴反光带，至退乘完毕后摘除；存车场退乘时按出乘的安全要求注意行走路线和周围环境。

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51.发生边门故障无法确认锁闭时，禁止在列车运行中处理未确认锁闭状态的边门故障。

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52.在出乘途中，必须按照规定的路线行走。沿线路行走时，应走股道外侧或两线路中间，严禁走轨道心和枕木头。应加强前后暸望，要注意两线同时来车，不要站在线路上避车。避让列车时，要面向列车站立。

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53.跟班随车机械师业务技能还未达到上岗标准，须与值乘随车机械师同出同进，巡车、故障处理等跟班实习作业，须在值乘随车机械师的指导下同步进行，可单独上岗。

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54.因空调故障需要开启边门运行时，应操作打开非交会侧车门。随车机械师配合列车乘务人员打开边门、安装防护网，防护网的安装需在列车停车状态下进行。

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55.动车组停站期间，随车机械师处理故障前必须与司机及列车长联系。

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56.动车组运行途中发生故障，必须申请临线封锁或限速后，随车机械师方可下车处理。

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57.出库前对车组走行部及裙板、小盖板检查时，必须在出库端司机室设置“禁动牌”，在出库端设置防护信号。

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58.动车组坡道停放时，使用坡道铁鞋进行防溜；平直道停放时，使用专用止轮器进行防溜。

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59.消防设施，是指火灾自动报警系统、自动灭火系统、消火栓系统、防烟排烟系统以及应急广播和应急照明、安全疏散设施等。

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60.当灭火器的压力表指针在红色|区域时，说明瓶内的压力过高。

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动车组运用、检修故障原因未查明时严禁上线载客运行。

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启用热备动车组担当跨局交路时，须经总公司调度同意后方可提交换车申请。

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随车机械师发现车载信息监控装置提示轴不旋转、抱死故障，须立即拉下紧急制动手柄

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运行途中发生外门故障，随车机械师可暂时不做任何处理。

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动车组碰撞异物影响行车安全时，司机须立即实施制动停车。

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遇有六级以上大风时禁止动车组登顶作业。

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随车机械师下车检查时，应使用摄录手电筒全程录像。

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动车组发生异音异响异振故障时检查范围为故障车厢及相邻车厢或全列车厢。

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动车组无法取流受电时司机和随车机械师应加强对蓄电池电压、风压监控。

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被救援动车组开闭机构无法自动打开时，随车机械师需手动操作。

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动车组在区间被迫停车时，随车机械师应主动向司机了解停车原因并检查动车组车辆设备技术状态。

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需进行应急处理时，随车机械师应听从动车组司机指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。

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如接触网停电导致无法保证车内通风时，由列车长负责根据车厢内情况组织客运乘务员安装车门防护网、打开车门通风，随车机械师不负责配合。

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随车机械师下车处理故障前，视情况可不用设置禁止动车牌。

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随车机械师值乘过程中突发疾病或身体不适时，应及时做好报告并积极处理。

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动车组发生火灾司机停车后，随车机械师首先应进行汇报。

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随车机械师在发生受电弓故障需要登顶检查处理时邻线必须申请封锁。

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随车机械师登顶作业过程中可不穿戴安全绳。

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动车组运行中，随车机械师发现受电弓挂有异物时，应立即通知司机降弓、停车。

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动车组热轴预警时可不停车，但要密切监控轴温变化趋势，如出现异常要随时停车。

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动车组发生轴温传感器故障不需要立即停车。

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重联动车组故障无法处理可按救援连挂模式运行。

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动车组运行途中故障需救援时，优先采用动车组救援动车组，其次采用机车救援动车组

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动车组动力车轮对因故障安装悬轮装置后若采用自走行方式运行时，需切除故障轮对车辆的牵引后方可运行。

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应急处置办法内容与相关应急处置办法相互衔接、协调一致，不得相互冲突或矛盾。

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动车组行车突发事件应急处置工作遵循“统一领导、统一指挥、以人为本、逐级负责、应急有备、整体作战、高效处置”的原则。

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遇旅客列车发生事故造成车内人员受伤时，列车长应当立即组织车上人员进行紧急救护，稳定人员情绪，维护现场秩序。

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正线救援时，优先清理现场,后开通线路。电气化铁路遵循“先通后复”的原则。

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导向安全的原则要求应急处置必须坚持安全第一，处置过程必须做到有序可控。

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已请求救援的动车组，可以再行移动。

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动车组无外部供电的情况下，如蓄电池不能维持供电运行到终点站，应将故障动车组牵引至客运站组织旅客换乘或启用热备车底组织换乘。

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动车组在紧急停车后，如因车门夹人、夹物或其它原因需单开门处置时，由列车长通知随车机械师手动开门。

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重联动车组在设置止轮器防溜时，两列均需设置止轮器。

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防溜器具由作业单位配备和管理。

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被救援动车组在回送途中可以随时进行升弓操作。

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春运期间，凡发生铁路干部职工违反“ ”的纪律，发生安全事故、服务质量问题、路风事件或因设备设施维护维修不及时造成不良影响的，一律从严处理

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严格执行疫情防控工作纪律，遵守属地疫情防控规定；常态化做好旅客疫情防控工作，落实职工个人防控措施，坚决守住“ 、 ”两条防线

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春运期间，凡发生铁路干部职工违反“一防控、五严禁、六不准”的，发生安全事故、服务质量问题、路风事件或因设备设施维护维修不及时造成不良影响的，一律处理。

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关于送车：取消折返站台换乘送车要求（）。

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六不准：1. 2.不准利用工作便利接送无票人员进出站、私带无票人员乘车；3. 4.不准不配合站车查验证|件强行闯关进站乘车和越席乘车、抢占旅客席位、扰乱站车秩序；5.不准收费项目不明示或不按标准提供服务6.

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车站存放过夜动车组列车长确认客运作业完毕及无闲杂人员后及时通知（）关闭车门

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边门下摆臂滚轮脱故障处理所需工具为规格（）的套筒

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未处于完全关闭位置的门未达到（）或（）锁不上时车门将不能被隔离锁可靠的锁定

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动车组火灾报警，根据车辆状态行车，司机实施最大常用制动，300km/h及以上线路限速（）km/h及以下，250km/h及以下线路限速（）km/h及以下

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劳动安全监督检查工作应贯彻“（）、（）、（）”的方针

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我国现行的安全方针是“安全第一、、综合治理”

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乘运行中突发现或接到车辆设备故障通知后，应及时判明故障，按《》及有关规定进行处置，并记录突发故障处置情况

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始发站台作业时间短编按分钟，长编（1 人值乘）按分钟控制

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客室检查标准，在位置停留 3 秒，确认无异振异响现象，开启摄像手电筒拍摄粘帖车厢内部的“ ”标签

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随车机械师胸牌应佩戴在左上衣口袋上方处正中间

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动车组防溜器具包括______和______两种。

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动车组钥匙按使用权限分为司机钥匙、______、地勤机械师钥匙、客运钥匙、乘警钥匙、电务钥匙共计6类

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司机、随车机械师进行钥匙交接时，应各自在司机手帐和机械师______上相互签认。

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随车机械师钥匙中的主控钥匙只作为应急备用钥匙，原则上严禁使用。在动车组运行途中，因司机钥匙丢失、损坏等原因，必须使用随车机械师钥匙中的主控钥匙时，随车机械师应报告动车（车辆）段______，获得同意后方可使用。

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动车组实行______、铁路局、动车（客车）段三级专业管理。

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铁路局是动车组专业管理的______，负责制定动车组专业管理办法，明确运输相关专业部门的管理职能，承担所属动车组运用维修的安全、质量责任。

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铁路局要根据动车组运用维修工作实际，配齐、配强专业技术管理人员。车辆处须明确动车组分管处长和运用、检修、安全、规章、设备、培训等专（兼）职管理的人员；动车段实行______技术负责制，配备动车组运用、检修、机械、轮轴、电气、网络、牵引、制动、______、安全、规章、设备、培训、信息化等专（兼）职管理人员。各级管理人员要努力提高技术素养，遵守技术纪律。

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总公司负责组织制定动车组运用维修规则等相关管理规定；铁路局负责组织制定动车组______，明确检修项目、检修周期、检修内容、技术要求及检修工艺等

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总公司负责组织制定动车组运用维修规则等相关管理规定；动车段负责组织编制动车组______，明确作业内容、作业步骤、作业标准、工装设备、安全事项等。

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铁路局须结合实际不断优化动车组运用检修项目、内容和______。项目、内容删减及周期延长时，按规定办理。

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动车组实行以走行公里周期为主、时间周期为辅（先到为准）的_____。

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动车组实行固定配属管理，配属工作由车辆部门负责，车辆部门应根据动车组运行图，车底交路，技术特点、_____、动车组运用所检修及存放能力，做好动车组配属工作

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路用动车组车辆及电务车载等设备的维修由配属（代管）铁路局负责，检测、维修、试验等专业设备设施的维修由_____负责。

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新建动车所检查库原则上不少于_____标准组位，存放线、临修库能力应与检查库能力相匹配；洗车库（线）、检测线能力应满足动车组密集入所整备、检测需要。

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_____是动车组运用工作的主要依据。为确保运行图正常实施，编图时须充分考虑动车组车型、数量、主要技术参数、作业标准、技术作业时间以及检修、存放、整备能力等因素。

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动车组随车机械师须持证上岗，工作时须佩戴胸牌，凭胸牌及_____拍发铁路电报、在公寓或招待所食宿、进出车站。

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动车组回送按旅客列车办理，原则上采用ATP 控车的有动力回送方式。高铁线路与既有线并行时，尽可能安排_____利用回送。

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动车组因故障在区间换乘时，在换乘前，______要扣停有关列车，封锁邻线区间。

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按照动车组动力配置方式可将动车组分为动力集中型和______型动车组。

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对电气设备进行维护工作时，应______相应的断路器、闭锁开关，设置接地连接、短路、放电回路，使用绝缘工具进行操作，采取必要措施防止触电或电击伤害。

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动车组技术档案实行______、______两级管理。动车段应制定技术档案管理办法，配备管理人员，明确管理职责。

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动车组救援时，允许采用退行或反方向运行的方式，相关要求按______的规定执行。

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踏面硌伤异物排查时，排查区段仅运行本局动车组列车时，车轮踏面硌伤处置工作由______完成，但仍需按本办法要求向总公司报告。

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动车组扣车集中二级检修或故障临修时，动车所应通过信息系统填写《______》，修竣后及时填写《动车组扣修竣工单》。

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对高速列车车内噪声标准限值德国铁路规定:高速列车以 250km/h速度运行时，一等车厢不超过______dB(A)，二等车厢不超过 68dB(A)。

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接到总公司配属电报后，______小时内将动车组配属到动车（客车）段。

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______列车是一种全新的交通运输工具。它是利用电磁使整个列车悬浮在导轨上，利用直线电机将电能直接转换为牵引力，推动列车高速运行。

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动车组转向架分动力转向架和______。

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动车组内装结构主要包括______、内侧墙、顶板和间壁、平顶板等内饰部件。

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动车组运行时，______给接触导线向上的抬力，使接触导线抬升，同时受到接触导线向下的压力。

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我国既有电气化铁路的接触网分相装置均采用______分相器。

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调度集中是一种列车运行方式。为了实现调度集中的功能。在闭塞和______的基础上需要增加一些设备，这些设备通常也称为调度集中或调度集中设备。

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______系统是铁路信号系统的重要组成部分，主要用于车站进路的控制和保证列车运行和作业的安全。

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内燃动车组:是指以______作为原动力驱动的动车组。

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随着列车______的提高，空气阻力在运行阻力中所占的比例急剧增加。

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减少高速动车组的______阻力对于实现高速运行和节能都有重要意义。

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______是引起动车组产生振动和轮轨动作用力的主要原因。

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列车运行控制系统(以下简称列控系统)直接控制列车运行，主要由地面设备及______两大部分组成。

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接触网支持装置还应将承力索、接触导线固定在一定范围内，使______滑行时与接触导线有良好的接触。

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接触网接触悬挂部分包括______、接触导线、吊弦、中心锚结和补偿装置等。

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中国铁路正线和站线的道岔有 9号和 12 号。在须通过高速动车组的侧线地段铺设 18 号或 ______号道岔。

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为了节省牵引功率，降低高速所引起的动力作用对线路结构、机车车辆结构产生的损伤，以及提高旅客乘坐舒适度，需要最大限度地降低高速动车组的______。

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动车组制动时，优先采用电制动，______作为制动不足时的补充。

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动车组车体具有良好的______性能也是高速列车必须要解决好的一项关键技术。

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______是产品在规定的条件和规定的时间内，完成规定功能的能力。

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动车组卫生设施为旅客及______提供如厕、洗漱等服务设施。并收集来自便器的排泄污物。

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______是保证岗位第一责任人作业质量的工艺性文件，是促进岗位作业标准落实，规范现场作业行为，实现职工“零风险”作业的基本保证，也是现场作业的唯一标准。

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动车组无动力回送时列车管压力为______kpa。

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按照______的类型可以将动车组分为电动车组和内燃动车组等。

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动车组编组中两端为动力车(或一端为动力车，另一端为控制车)、中间为拖车的配置，称为______配置。

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动车组转向架是保证列车运行和安全的关键系统部件。

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要坚持“安全第一、以人为本、风险管理、______、______”的基本原则。

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车辆部门应遵守国家有关法律法规，以保障铁路运输安全、车辆设备质量安全、劳动安全等生产安全为目标，坚持“______、______、综合治理”的方针。

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列控车载设备、机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为 110 V 时，电压波动允许范围为______至______。

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CTCS-2 级区段应答器提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。应答器组设置、报文定义及组间距离等应满足______要求。

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动车组列车制动初速度为200km/h 时，紧急制动距离限值为2000m；制动初速度为 250km/h时，紧急制动距离限值为m；制动初速度为 300km/h 时，紧急制动距离限值为______m；制动初速度为 350km/h 时，紧急制动距离限值为6500 m。

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动车组一般情况下不得通过半径小于 250 m 的曲线，通过曲线半径为 300m 曲线时，限速______km/h。

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铁路电力线路的杆塔内缘至铁路线路中心的水平距离不小于杆高加______mm。

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列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车______防护。

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在线路中心线距站台边缘为 1750mm 的正线、到发线办理动车组列车通过时，在环境风速不大于 15m/s 情况下，速度不得超过80km/h；当环境风速超过 15m/s时，动车组运行速度不得超过______km/h，并注意运行。

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有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为 200 km/h 区段的路肩宽度不应小于 1.0 m；250 km/h 及以上区段双线不应小于______m，单线不应小于 1.5 m。无砟轨道路肩宽度：根据无砟轨道形式、电缆槽和接触网基础类型等确定。

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列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于______m 处防护

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当未装备 LKJ 的动车组列车在______区段按机车信号模式运行时，列车按地面信号机显示运行，最高运行速度不超过 80 km/h。

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动车组日常运用的上水、保洁、排污等整备作业一般应在______完成。

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在接触网支柱及距接触网带电部分______mm 范围内的金属结构物须接地。

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机车乘务制度分为______和______。机车乘务制度由铁路局确定。

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其他列车乘务人员使用紧急制动装置（紧急制动阀）停车时，由______（车辆乘务员）通知司机开车。

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CIR 是______的中文简称？

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为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于______ mm。

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新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有______、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则，经过技术测验合格并对有关人员进行培训后，方可使用。

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200 km/h 及以上铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护______的精密测量控制网。

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动车组无动力回送或被救援时，______、______的安装与拆卸由随车机械师负责，司机配合。

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铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家相关法律法规，执行国家标准、______ 和______。

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铁路重要产品须按______，执行行政许可、产品认证等铁路产品准入制度。

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基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持 “______”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。

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动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为______至______ m。

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乘务组随车机械师按每 8 辆编组配备______名随车机械师，且预备率符合定员标准要求。

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动车（客车）段、动车所要坚持动车组故障日统计、______、月总结。

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随车机械师值乘时应随身配备动车组钥匙、______、对讲机、摄像手电筒、点温仪等工具及随身手账。

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当警惕装置故障或不需要操作警惕装置时，可操作警惕装置的隔离开关，通过______进行隔离。

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转向架制动夹钳被冰雪覆盖时，有咋轨道区段限速______km/h 及以下。

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关键配件的静态技术参数依据其______和管理要求进行定义。

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第七十五条铁路局应积极推进二级检修项目的均衡修。动车段应对“______、______、性质类似”的检修项目合理组合、科学安排检修计划，优化生产组织。

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动车组新造出厂、高级检修、转属、租借时，须办理技术履历、技术手册、______、______、检修记录（最近一次二级检修记录）等交接。

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二级检修是对动车组______、______实施的周期性维护保养、检测、试验，不得漏项、超期。

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动车组二级检修计划按月、周、日编制，高级检修计划按 ______、______编制。

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终到作业入本所后，按规定接受酒精测试，交接______。

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动车组随车工具和行车、应急、客运备品应根据车型结构特点______、______存放。

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动车组质量实行______，运用维修和高级检修故障均须纳入动车组故障库。

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作业完毕的动车组应清空人员、______、______，严禁任何人员上车、过夜。

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动车组列车吸污、上水作业完毕后，作业人员须及时关（锁）闭______、______并确认。

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动车组运用维修工作坚持______和为______的原则。

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动车所外动车组集中存放点原则上不少于______，其设立和撤销，由铁路局批准报总公司运输局核备。

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动车组库内登顶作业时，严格执行______制度。

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警惕操作装置包括______、______、司机控制器。

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当启动救援时，铁路局分管运输副局长（或总调度长）应到路局应急调度台进行指挥，故障延时超过______以上时，铁路局主要领导要到______进行指挥。

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动车组列车运行途中发生车辆设备故障后，铁路局______要组织配属段对故障原因及应急处置情况进行分析，必要时到______交班。

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动车组接回后，转入动车所在信息系统中完成接车确认，获得该动车组______，负责维护该动车组履历。

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旅客换乘组织时______要将要救援方案及时通知司机，______通知列车长和随车机械师。

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动车组进行软件升级、数据下载的电脑、移动数据盘严禁接入______和安装其它无关程序。

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故障原因未查明的动车组严禁______。

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动车组系统功能分类中统型车钩功能组包括机车标配模块、车型标配模块、______ 、其它附件功能件。

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动车组系统功能分类中踏面清扫装置功能组包括踏面清扫电磁阀、______、踏面清扫器、其它功能件。

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动车组长线存车股道未设置分隔信号机也无停车标的相关铁路局，应立即组织设置______，由机务部门确定停车标位置，车辆部门负责设置。

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CRH动车组配备的登顶梯有折叠式或式。

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动车组线上救援组织旅客转乘使用的是梯。

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CRH动车组边门故障或开门运行时需安装。

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响墩在火车前进方向的左侧钢轨上放置2个，另一条钢轨上放置1个，构成投影距离为米的等腰三角形。

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用于随车机械师车下处理故障时警示司机不要动车

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测量高压线路的电流时，应选用与其相符的高压钳形电流表。

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1.我国现行的安全方针是“安全第一、( )、综合治理”。

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2.我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，架设在铁路线路上空的接触网带有______的高压电，直接威胁过往人员安全。

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3.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持______以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持______ 以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

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4.电气化铁路相关作业人员每年至少进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。

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5. 机车车辆伤害，指铁路机车车辆在运行过程中 ______ 、轧、压、挤、等造成铁路作业人员伤亡的事故。

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6.安全标志分为禁止标志、、指令标志和提示标志。

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7.消防工作四懂四会的“四懂”是指懂得本岗位的火灾危险性、懂得预防火灾的措施、懂得灭火的方法、懂得的方法；“四会”是指会、会使用消防器材、会扑救初起火灾、会组织人员逃生。

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8.横过铁路必须严格执行“ ”的规定，并落实手比和呼唤的要求。

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9.夜间站场作业时，必须穿戴或穿有反光标识的衣服。

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10.站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面2.5m高处均要设白底黑字 “ ” 并有红色闪电符号的警示标志。

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11.在电气化区段运行的机车、动车、车辆及自轮运转设备可以攀登到车顶或作业平台的梯子、天窗等处所，均应有“ ”的警告标志。

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12.露天工作场所遇有级以上大风时禁止高空作业(登高二米及以上者均为高空作业)。

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13.干粉灭火器使用前必须把瓶身摇动数次，使瓶内干粉松散后，拔出保险销，压下把手，射向火焰（）。扑救可燃气体火灾，应用干粉灭火器灭火。

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14.日最高气温达到以上，应当停止当日室外露天作业。日最高气温达到37℃以上、40℃以下时，用人单位全天安排劳动者室外露天作业时间累计不得超过小时，且在气温最高时段3小时内不得安排室外露天作业。

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15.作业人员在进行动车组检查、维修作业前必须按规定设置，作业完毕再撤除。

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16. 机动车驾驶人员应当遵守，接受道路交通安全教育。

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17.路风问题主要包括以车谋私、、、勒卡索要、乱收费乱加价、违规经营、违规贩运、其他类等八类。

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18.动车组运行途中发生故障，若随车机械师需要下车处理，须向司机申请邻线限速 km/h及以下的下车作业调度命令。

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19.随车机械师在与动车组司机共同确认核对、签认完下车作业调度命令后，须在主控端司机室牵引手柄上按规定设置。

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20.随车机械师在两线间处理故障时，必须随时观察邻线列车运行情况，并靠近本线进行作业，与邻线列车保持安全距离，严禁侵入。

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21.随车机械师在线上需登顶处理故障，按规定办理好停电手续并做好接地及高压防护后，登顶位置优先选取在列车非交会侧，如必须在列车交会侧登顶时，搭登顶梯时注意和邻线带电接触网保持以上的安全距离。

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22.职工必须凭有效乘坐列车，严格遵守铁路客运有关规定，严禁与工作人员争吵；不得乘车，不得阻挠站车工作人员验票、安检等工作，不得妨碍旅客乘车。

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23.中国的消防安全日为每年的月9日。

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24.直接接触触电可分为触电和两相触电。

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25.中暑按病性轻重可分为中暑、轻症中暑与重症中暑三种情况。

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请结合《铁路技术管理规程》，简述轨距的定义

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请结合《铁路技术管理规程》，简述列车运行方向规定

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请结合《铁路技术管理规程》，简述调度日计划编制的主要依据

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名词解释：TDCS、CBI、CTC、FAS

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简述列车空气阻力由哪三部分构成？

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动车组运行途中突发自动降弓应如何处置？

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动车组行车备品包括？

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动车组四、五级检修后试运行里程规定？

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动车组随车工具包括哪些（至少写出15种）？

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简略制动试验实施要求

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全部制动试验实施要求

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随车机械师岗位职责主要由哪四部分组成？

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随车机械师值乘作业“五字诀”中“听字诀”作业要求是什么？

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新造动车组试运行里程规定？

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请简述动车组专业管理中，动车（客车）段专业管理职责？

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动车组达到报废标准须满足的条件？

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简述《铁路动车组运用维修规则》中规定的关于动车运用所的基本职责？

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请结合《铁路动车组运用维修规则》，简述动车组接（送）车交接各专业分工？

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请结合《铁路动车组运用维修规则》，描述须安排动车组试运行的几种情况

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请简述劳动安全“五防一杜绝”的内容。

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动车组标准化创建工作重在打造的十大管理标准化体系有哪些？

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新造动车组交付时，动车组制造企业应向铁路局提供有关技术资料。技术资料至少包括哪些内容？

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车组级、车辆级、关键配件级的履历信息分为静态履历信息和动态履历信息，静态履历信息是什么？

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车组级、车辆级、关键配件级的履历信息分为静态履历信息和动态履历信息，动态履历信息是什么？

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动车组运行途中发生哪些故障时，经应急处置无效须请求救援。

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动车组发生车辆设备故障时，随车机械师以及铁路局调度应如何处置？

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请写出名词解释“车列”的定义。

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请写出名词解释“列车”的定义。

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请写出名词解释“车底”的定义。

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请写出名词解释“动车组”的定义。

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请写出名词解释“运营动车组”的定义。

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请写出名词解释“路用动车组”的定义。

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请写出名词解释“支配动车组”的定义。

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请写出名词解释“热备动车组”的定义。

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请写出名词解释“运用时间”的定义。

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动车在运行途中因列车碰、挂异物及异响、异状、异味等原因停车时，动车组旅客列车信息传递流程是什么？

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设备故障责任分为哪几类？

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事故责任的种类有哪些？

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事故怎么划分等级？

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一般事故怎么划分？

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怎么认定责任事故和非责任事故?

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事故分为哪些？

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请简述CRH系列动车组相互救援作业分工？

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请简述动车组列车开门运行基本要求？

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请简述动车组列车旅客换乘基本要求？

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手持终端发起“299”紧急呼叫，通话完毕后如何关闭“299”

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请简述受电弓及车顶状态动态检测系统检测的对象

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动车组随车机械师的定员和配备，由铁路局负责。按劳动定员标准核定定员时，应考虑哪些因素？

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请简述动车所外动车组集中存放点须满足的要求？

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随车机械师在始发、折返站发现动车组转向架结冰、受电弓无法升起、动车组被击打等异常情况需如何处理？

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简述CRH动车组接地杆的使用方法

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简述CRH动车组随车备品中火炬的使用方法

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1.简述安全工作三不伤害和反对三违内容？

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2.“眼看、手比、口呼”制度是目前防止因盲目上道、匆忙抢越而导致伤亡事故的有效措施，试述“眼看、手比、口呼”制度执行标准？

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3.随车机械师中途需下车进行故障确认或应急处理安全控制措施？

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