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试卷类别: 企事业内部考试类
共 1555 题
2019年动车组机械师技能竞赛理论题库(CR400AF)
0 /1555 题
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作者: 天天向上
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试题
春运期间,扰乱站车秩序的一律交( )部门依法处理。
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春运期间,铁路职工带无票人员进站乘车的,干部( ),工人一律离岗培训,并追究所属单位管理责任。
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当日无值乘任务、次日在本属动车所( )时前出乘的随车机械师,由当晚22时前入住公寓改为当晚( )时前到派班室报到
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线上运营动车车组空调温度设定参考值冬季20℃,夏季26℃,根据具体情况可适当调节空调温度,调节范围:夏季26℃-28℃,冬季( )。
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值乘车组首次巡视在开车( )分钟内开始进行
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动车组列车车窗玻璃破损影响车厢气密性时,随车机械师要立即通知司机( )运行。
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动车组运行中,通过( )监控动车组运行及设备工作状态
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当日退乘后,次日继 续出乘的随车机械师,在办理退乘作业后最迟( )分钟内到行车公寓办理签到入住手续
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随车机械师作业完毕后,始发前( )分钟到出发端司 机室等待发车
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随车机械师使用手持电台频率是多少
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CR400AF小复位操作: 司机在主控端司机室操作断VCB、降下受电弓,操作[VCB]开关置“VCB断”位保持至少( )。
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CR400AFHMI显示屏断路器复位操作,每次间隔时间需在( )以上。
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CR400AF手动开关头罩时随车机械师使用的六角棘轮扳手为( )
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CR400AF被救援时,当救援列车为机车时使用的过渡车钩为( )车钩.
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CR400AF牵引电机定子温度限值不能超过( )度.
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操纵紧急牵引模式行车闭合VCB前,需要将全列空调手动调至半载工况。
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CR400AF紧急牵引模式,司机缓解停放制动滚动试验正常后,限速( )行车。
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摩擦制动施加故障HMI屏上显示诊断代码为( )。
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空气制动可用性丢失手动试验通过,限速80km/h维持运行。
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CR400AF总风压力下降到600kPa以下时,列车自动切除牵引
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HMI屏断路器复位操作,每次间隔时间须3分钟以上。
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车轮擦伤长度≥60mm或深度≥1.0mm时,限速( )。
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车轮擦伤40mm≤长度<60mm或0.5mm<深度<1.0mm时,限速( )。
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车轮擦伤30mm<长度<40mm或0.25mm<深度<0.5mm时,限速( )。
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CR400AF空气弹簧泄漏、爆裂限速( )。
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CR400AF轴箱弹簧断裂限速( )。
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CR400AF抗蛇形油压减振器失效限速( )。
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CR400AF抗蛇形油压减振器联接螺栓缺失或松动限速( )。
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CR400AF抗侧滚扭杆损坏或连杆螺栓(螺纹)联接损坏(风速25m/s~30m时)限速( )。
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CR400AF司机室前窗玻璃密封失效限速( )。
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CR400AF车窗玻璃破损导致车辆密封失效限速( )。
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CR400AF空调故障开门运行 (加防护网)限速( )。
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为延长TFT使用寿命,在系统正常的情况下(无故障与火警),当( )无人操作时,系统会关闭显示屏显示,如需唤醒,请按下屏幕任意位置。
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受电弓视频监控系统存储容量满足至少存储( )天的要求,按照时间顺序先进先出的原则循环覆盖。
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视频监控服务器视频录像每( )分钟存储一个文件
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受电弓摄像机。补光灯根据升降弓信号自动开启和关闭,降弓( )后补光灯自动关闭。
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CR400AF型动车组1台牵引变流器驱动( )台牵引电机。
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CR400AF型动车组在车头罩内装设了车内压力释放阀,当速度降到( )时,车内压释放阀打开,将车内的压力变为与大气压相同,以避免开关门带来影响。
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轮轴温度正常:实时监测并记录温度,正常情况下轴承温度值小于( )。
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CR400AF型动车组可以在350km/h 速度等级的客运专线上运营,也可以在( )速度等级及以上客运专线上正常运行。
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轮周牵引功率(持续制)( )kW,短时最大踏面再生功率13360kW。
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在主控端HMI上选择【联挂(2km/h)】按键,点击【恒速设定】确认后,( )将进行2km/h限速控制,控制列车以不高于2km/h速度运行进行联挂。
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按下司机操纵台紧急制动按钮,施加( )。
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CR400AF型动车组高压接头箱活盖为外层( )、内层铝蜂窝芯的“三明治”结构。
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CR400AF型动车组车钩下部安装有总风管连接器(MRP 连接器)、解钩风管连接器(UC 连接器),上部安装有列车管连接器(BP连接器)。
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CR400AF型动车组内端间壁内部电视检修需开启电视外层罩板,罩板为( )材质。
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CR400AF型动车组乘务室内设置乘客信息显示屏、( )。
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座椅安装在客室地板、侧墙的滑槽内,可以完成一二等座椅的互换性,座椅间距可沿列车( )方向调整
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每车设置一组空调机组,并在机组两侧的车体上设置( )。
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在车下设备安装中,带振动源的大型设备采用( )方式,带振动源的小型设备(空压机、空调室外机等)安装结构则采用带橡胶减振器的连接结构,有效地减少车下设备振动对动车组的影响。
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动车组车辆间设内风挡,为( )双包折棚包车钩结构。
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为保证高速动车组工况下的抗冲击强度,车窗玻璃为( )层玻璃的复合体,重量较大,在车窗更换过程中,施工人员应避免车窗掉落导致受伤。
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应急车窗玻璃为( )钢化玻璃制成的中空玻璃,在发生紧急状况时,乘客能够使用破窗锤砸破应急车窗玻璃
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前窗玻璃设置( )功能,在冬季运用时防止结霜、结雾。
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塞拉门为电控、电动单扇门,电控( )压紧密封。
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塞拉门采用主、副门控器进行网络控制,车辆与主门控器采用( )连接进行列车级网络通信。
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同一辆车副门控器与主门控器采用( )连接进行车辆级网络通信
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列车运行速度大于( )km/h 时,动车组整车电路实现门释放信号自动切除。即使操作开门开关车门不会打开。
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CR400AF型动车组研磨子与踏面的间隙,应在15mm~22mm 范围内。
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为了使齿轮箱轻量化,箱体采用铝合金材质,因此在组装、分解及搬运时尤其要特别小心处理(例如撞伤痕迹等)。
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磁栓是通过磁铁来收集齿轮箱内的金属磨耗粉等的装置。
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CR400AF 型动车组齿轮箱设置( )个实时温度传感器,用于实时监测齿轮箱大小端轴承的温度。
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CR400AF 型动车组每个车轮配置1 个踏面清扫装置,型式为直动式,研磨子采用的型号为( )。
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CR400AF 型动车组制动夹钳单元均为( )点吊挂制动夹钳单元。
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闸片间隙检查:缓解状态下,检查闸片与制动盘两侧表面的间隙,两侧间隙之和应为()mm,允许单侧虚抱。
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根据运行情况的不同,磨损最大的制动闸片和磨损最小的制动闸片之间会有厚度差,此厚度差异不应超过( ) mm。
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为保证司机新风量要求,在司机室内端门上方设置了4 个可调节的格栅出风口,通过客室的空调装置向司机室提供新鲜空气。
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CR400AF型动车组全列车分为2个动力单元,每( ) 节车厢作为一个单元
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CR400AF型动车组受电弓从接触网获取25Kv/50Hz单相交流电源。
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三相异步牵引电动机(以下简称电机)为( )极强迫冷却通风三相鼠笼式异步牵引电动机。
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牵引电机由逆变器供电,按牵引变流器特性进行设计。
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牵引电机额定功率为( )KW。
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牵引电机带绕组的定子采用真空压力浸漆,满足绝缘等级( )级的要求。
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牵引电机转子铁心由绝缘电工( )叠压而成。
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牵引电机鼠笼转子导条为矩形导条。
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牵引电机两端油封都采用迷宫式密封结构,用Unimax R No.2 脂润滑。
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CR400AF型动车组牵引电机非传动端端盖为( )结构。
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CR400AF型动车组牵引变压器用于把接触网上取得的25kV高电压降至供低压电器使用的( )V低电压。
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CR400AF型动车组牵引变压器变压器的设计寿命约为( )年。
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受电弓将接触网单相交流25kV/50Hz 的线电压,通过VCB 与牵引变压器的( )次侧绕组相连接。
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CR400AF型动车组牵引变流器主电路的半导体元器件采用了能高速开闭的( ),能减小交流电压波形的失真,由此降低了牵引电机、牵引变压器的电磁噪声,因而减少了转矩波动。
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CR400AF型动车组牵引变流器冷却方式为( )。
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CR400AF型动车组网络控制系统简称( )。
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每班次配备 TEDS 作业组长和分析员,保证通过 TEDS 动车组监控数 据在______分钟内完成分析确认。
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对于未实现自动报警功能的部位,或自动报警功能不能正常使用时,采用______的作业方式。
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已在区间内运行的未装备 LKJ 的动车组列车列控车载设备故障,不能恢复正常运行时,司机应报告列车调度员(车站值班员),车 站值班员报告列车调度员。列车 调度员(车站值班员)不再向该 区间放行列车,并通知已进入区 间的后续列车立即停车。确认该 列车至前方站(线路所)间空闲 后,列车调度员发布改按隔离模 式运行的调度命令,列车改按隔 离模式,按地面信号显示以不超 过______的速度运行至前方站(线路 所)。该列车到达前方站(线路所) 后,列车调度员方可通知后续列 车恢复运行。
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CRH380B 动车组手动解钩操作时动车组机械师确认重联动车组已 施加停放制动,将“制动手柄” 操作至______位置来使动车组保持 静止
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CRH3C 动车组重联时,两列动车组应大于( )米
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接触线在编组站、区段站和个别较大的中间站站场距离轨面高度,不小于( )。
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动车所应在每日( )前,及时、准确填报动车组当日开行计划(含热备)、乘务计划等运用信 息。若运用信息上报后发生调整, 应在开车 1 小时前重新上报。
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铁路局负责组织 TEDS 统型设备加装( )模块。
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主机厂应根据采购合同有关条款,按照 CRH 型动车组履历填报 规范的相关要求,在向总公司申 请新造动车组配属前,通过信息系统准确填报动车组新造履历。如为新型动车组,主机厂应在申 请配属( )前将关键配件范围 及装配清单提交信息系统开发单 位完成配置。
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动车(客车)段负责 TEDS( ),制定 TEDS 运用作业指 导书,并承担日常运用管理责任。
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动车组售后服务单位作业人员要服从( )统一安排,及时上报作 业计划、执行检修作业流程、服 从安全管理规定,双方建立沟通 协调机制,定期总结、反馈信息。 其他专业售后服务单位人员由专 业作业部门负责。
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各相关站段是动车组一体化管理的执行单位,实行段长(站长) 负责制。( )是站段一体化管理的 牵头单位,在技术科(部)设一 体化管理办公室。
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列控系统在车站设有控制中心,如果车站距离过大,则每( )km 还要在区间设立控制中心。
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影响微气压波的因素有( )、列车与隧道截面之比、隧道内部条 件、隧道出口。
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我国《铁路技术管理规程》中对线路间距的规定:当运行速度> 250~300km/h,线间距≥( ) m。
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我国《铁路技术管理规程》中对线路间距的规定:当运行速度> 300~350km/h,线间距≥( ) m。
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( )是接触网中通过吊弦悬吊接触线,并传输电流的线材。
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考虑空气动力学效应等各种情况,拟定的隧道净空有效面积标 准,时速( )km 的高速铁路单 线隧道净空有效面积为 58 ㎡,双线为 92 ㎡。
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考虑空气动力学效应等各种情况,拟定的隧道净空有效面积标 准,时速( )km 的高速铁路单 线隧道净空有效面积为 70 ㎡,双线为 100 ㎡。
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世界各国高速铁路桥梁的跨度一般不超过( )m。
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国际铁路联合会对线路轨距做出规定:( )mm 的轨距为国际通 用的标准轨距。
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国际铁路联合会对线路轨距做出规定:( )mm 及以上的轨距称 为宽轨。
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( )是铁路列车运行的基础,是由路基、轨道和桥隧建筑物组 成的一个整体工程。
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我国《铁路技术管理规程》中对线路间距的规定:当运行速度> 200~250km/h,线间距≥( ) m。
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CRH2、CRH3 和 CRH5 型动车组车体为( )焊接结构。
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国际铁路联合会对线路轨距做出规定:( )mm 及以下的轨距称 为窄轨。
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CRH1A 型动车组采用 8 辆编组,采用 5M3T 的动力配置方式,分为( )个动力单元。
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CRH2 型动车组采用 8 辆编组,采用 4M4T 的动力配置方式,分为( )个动力单元。
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CRH1A、CRH1B 和 CRH1E 型动车组车体为( )焊接结构。
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CRH5 型动车组采用 8 辆编组,采用( )的动力配置方式。
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动车组( )设有密接式车钩装置、风挡及电气连接、压缩空气 连接设施等。
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CRH3 型动车组采用 8 辆编组,采用( )的动力配置方式。
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动车组中( )的变流装置是将单相交流电转变为调频调压的三 相交流电。
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动车组中( )传动并采用异步电机驱动是高速列车牵引传动系 统的发展主流。
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我国先后引进 CRH1A、CRH2A、CRH3C 和 CRH5A 型等 4 种时速( )km 及以上速度级铁路动车 组设计和制造技术。
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动车组采用( )车体可提高曲线限速 30%~40%,提高运行速度 15%~20%。
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2010 年 10 月底,CRH380AL 型动车组在京-沪线跑出( )km/h 的 最高速度。
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动车组中( )诊断技术主要是实现动车组的控制、监视、信息 传输、和故障诊断功能。
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动车组( )系统是基于计算机技术和通信技术的分布式计算机 控制系统,提供整列车的控制监 测、诊断等功能。
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动车组( )系统是为旅客和司乘人员提供音视频服务的系统。
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动车组密接式车钩缓冲装置的两车钩连接面的纵向间隙一般都小 于( )mm。
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动车组( )系统作为服务设施,是旅客及司乘人员在饮食、卫生 方面不可缺少的装置。
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动车组复合制动主要包括电气动力制动、空气制动和( )等。
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动车组( )系统是使车内环境达到预期要求的所有设备的集合 体,其主要设备包括空调系统、 压力保护系统和照明系统等。
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动车组( )系统是保证列车减速或准确停车及安全运行所必需的装置。
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动车组( )系统由受电弓、主断路器、其他高压设备、牵引变 压器、牵引变流器、牵引电机、 齿轮箱等组成。
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动车组( )系统由辅助变流器、蓄电池、充电机等组成。
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动车组编组中全部为动力车,或一部分为动力车、另一部分为拖 车的配置,称为( )。
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双层集装箱运输的线路,接触线距钢轨顶面的高度不小于( )。
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在电气化铁路竣工时,由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙 标出线路的轨面标准线,开通前 供电段、工务段要共同复查确认, 以后每年复测一次,复测结果与 原轨面标准线误差不得大于( )。超过时由供电、工务部门 共同确认,调整轨面标准线。
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两列动车组重联或解编时,由动车组机械师负责引导,司机确认。 动车组重联时,被控动车组应退 出占用,主控动车组使用调车模 式与被控动车组连接。解编操作 时,主控动车组转换为调车模式 后,必须一次移动( )m 以上方可停 车。
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旅客列车应接入( )线路。
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GSM-R 故障导致 CTCS-3 级降为( )CTCS-2 级时,按( )级行车。
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列控限速按档分为不同的限速等级,最低为( )km/h。
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使用机车救援动车组时,应进行制动试验,制动主管压力采用( )。 具备升弓供电条件时,允许动车 组升弓供电。当使用电力机车担 当救援机车,如动车组升弓,由 动车组司机通知救援机车司机, 救援机车司机在通过分相区前通 知动车组司机断电并降弓。
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动车组列车应根据其种类及运行的线路和( ),在头部和尾部分别显 示不同的列车标志。
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在任何情况下,线路平面及纵断面的变动,必须满足( )要求。
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列车调度员接到救援申请,按规定发布调度命令封锁区间,并报 告( )。
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超过( )期限的动车组禁止上线运行(经车辆部门鉴定的回送动车 组除外)。
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运行途中列车司机发现晃车时,应立即减速运行并向列车调度员(车站值班员)报告晃车地点及 晃车时列车运行速度,待本列无异常状况后恢复常速运行。车站值班员报告( )。
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有砟轨道路肩宽度:线路设计速度为 200 km/h 区段的路肩宽度不 应小于( )
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本线挂有异物时,如异物情况不影响行车,司机按正常行车方式 通过。本线降弓可以通过时,司 机按降弓方式通过该地点,列车 调度员向该线后续列车发布限速( )降弓通过故障地点的调度命令(不设置列控限速),限速降弓位置原则上按司机汇报故障地点前 后各 2 km 确定。
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司机根据准许登顶作业的调度命令和邻线列车限速( )及以下调度 命令已发布的口头指示登顶作业(动车组列车为司机通知随车机 械师登顶作业)。
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在不得已情况下,列车必须在区间退行时,列车调度员须扣停后 续列车,并确认退行距离内的闭 塞分区空闲后通知司机允许退 行。随车机械师(车辆乘务员) 或指派的胜任人员应站在列车尾 部注视运行前方,发现危及行车或人身安全时,应立即使用紧急制动装置(紧急制动阀)或通知 司机,使列车停车。列车退行速 度不得超过( ) km/h。
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列车反方向运行时,列车调度员应发布调度命令。列车调度员(车 站控制时为车站值班员)确认( )。
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动车组空气弹簧故障时,随车机械师应通知司机限速要求(CRH2/CRH380A/AL 型限速( )km/h,其余车型限速 160 km/h), 司机控制动车组列车限速运行并 报告列车调度员(车站值班员), 车站值班员报告列车调度员。
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当 CTC 设备登记停用或全站表示信息中断未及时恢复时,应转为( )
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列车运行途中,遇大风,司机根据情况控制列车运行速度,并报 告列车调度员。列车调度员通知后续首列列车司机在该地段注意 运行;列车通过该地段后,司机 应( )向列车调度员报告。
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动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后,司机 应报告列车调度员(车站值班 员),并通知随车机械师。车站值班员报告列车调度员。司机转换冗余切换开关(开关不在司机室时,司机通知随车机械师进行转 换)启动冗余设备或将列控车载 设备断电( )后重新启动,设备恢复正常时,报告列车调度员,继续运行。
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警惕装置报警具有( )级别。
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铁路局车辆处应按规定时间完成动车组高级检修年、月计划的编 制,通过信息系统上报运输局( ),经审批后由铁路局组织实施。
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连挂完成后,动车组司机根据( )及操作台指示灯确认连挂后无异 常状态。
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动车组机械师在车下确认连挂端开闭机构打开状态,检查( )电气 连接器状态,确认良好后通知司机。
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主控车组司机确认“连接准备就绪”键变为( ),并注意 MON 显示 的距离,以低于 5km/h 的速度连接 密接式车钩。
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动车组机械师通知主控车司机以低于 5km/h 的速度离开连挂面,逐 步释放车钩,在不小于( )米处停 车。
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动车组机械师用扳手将两重联动车组的连接切换器置于( )侧,钩 舌锁放在解钩位,拉动解钩杆,直 到限位,此时钩舌锁会自然地挂在 对方解钩杆的凸台上,解钩杆被固 定,呈解钩状态。
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主控车组司机将激活端操纵台上的速度选择开关置于“连挂”位, 此时目标速度显示仪上显示“A”, 移动速度自动限定为( ) km/h
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动车组及作业现场必须配备“供电”、“断电”等安全标志牌在关 键系统、设备等处所设置( ), 作业人员必须依据作业的具体情 况正确使用。
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动车组通过踏面诊断设备:通过限速 30km/h;检测限速( )km/h。
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影响动车组运行 20 min 及以上的车辆责任设备故障由( )组织 分析,20 min 以下的由动车段组 织分析,
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动车组运用所是动车组进行日常运用维修的场所,其设立和撤销 需经( )批准。
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总公司每年,铁路局每( )年,动车段每月组织一次动车组运用 质量鉴定,鉴定结果按规定上报。
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铁路局应不断优化劳动生产组织,合理设置动车组检修班制和( )方式。
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临修、二级检修及高级检修动车组修竣后,上线运营前须进行( )检修。
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CRH380AL 型动车组采用( )型号受电弓。
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铁路局可根据运输需要,向其他配属单位租借动车组,报( )运输局批准。
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路用动车组车辆及电务车载等设备的维修由配属(代管)铁路局 负责,检测、维修、试验等专业 设备设施的维修由( )负 责。
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路用动车组执行路网性检测、维修、试验任务前,使用单位须与 配属(代管)铁路局商定( )检修计划,保证检修不超期。
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动车组随车机械师应严格按《动车组随车机械师作业规定》作业。 运行中应每( )h 全列巡视( )次,单程运行不足( )h的动车组随车机械师作业要求由 铁路局规定。
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动车组供电防冻时,车辆部门须指派专人巡视。供电间隔时间, 由( )根据实际自行确定。
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KB 制动盘与摩擦环、外径最小距离大于( )mm 的裂纹为 中间区域裂纹。
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乘务组按车底交路全程担当列车乘务工作的是那种值乘方式( )
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动车组实行固定配属管理,配属工作由车辆部门负责。车辆部门 应根据( )、车底交路、 技术特点、维修生产需求、动车 组运用所检修及存放能力,做好 动车组配属工作。
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动车组累计备用(含热备)时间超过( ) h 上线运营前须 进行一级检修。
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经( )批准报废的动车组不允许整列或部分车辆出租、销售、转让。
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境外运输公司所属动车组进入国家铁路运营前,须完成相应的( )并通过总公司技术 审查和验证。
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进入国家铁路运营、委托( )所属企业管理的地方 动车组车组号由总公司统一编 排,出厂前由制造单位向总公司 运输局申请。
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动车组配属应遵循同一( )相对统一、同一车型定员基本一致、 同一动车组运用所担当尽量单一 的原则。
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动车组运用维修各相关部门、单 位须遵守( )的规定。
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动车组随车机械师车站换乘( )分钟。
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铁路局要建立健全动车组配件管理制度,规范配件采购、入库、 装车、使用、( )及报废等管理。
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实行轮乘制的动车组随车机械师每月应有( )次 48~72 h 的大 休班时间。
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旅客列车空调失效后,抢修完成后,列车长组织工作人员在动车 组车门关闭后,适时撤除防护网, 司机确认动车组车门关闭良好 后,恢复( )。
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动车组临修库作业人员须确认移动接触网、( )状态。
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空调失效超过( )不能恢复但列车能够正常运行时,列车长可视情 况通知司机向列车调度员提出在 前方最近客运站停车的请求,列 车调度员安排列车在前方最近客 运站停车。
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停放制动功能正常的 16 辆编组动车组(包括重联动车组),在( ) 以下坡道停放时,不需设置铁鞋。
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发生下列情况之一的动车所不得参与总公司的达标评估,已取得 称号的撤销相应称号。哪项不属于这种情况( )
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哪项不属于评估检查内容?( )
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D21 类事故重要责任扣( )分?
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每列动车组鉴定辆数不得少于编组的( ),头车与餐车必抽,其他 车辆随机抽查。
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动车组上使用的餐饮电气设备(微波炉、烤箱、咖啡机等)须 有 3C 认证标识,( )不得超过允 许范围,配置台数不得超过规定。
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动车组列车运行途中发生车辆设备故障时,( )按规定进行故障处置,可以维持运行时,及时向司 机提出运行限制条件。
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动车组故障非正常运行或停车时,( )立即向故障发生地所在铁路 局列车调度员或车站值班员汇 报,并通知随车机械师。
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动车组运行速度达到( )km/h 时,警惕功能开始启用。
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未按规定处置预报信息造成迟办、错办或漏办,( )责任。
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当动车组连续通过同一枢纽地区多个 TEDS 探测站(探测站间隔小 于 100 公里)时,可只进行( ) TEDS 分析作业。
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凡发生因动车组故障或其他行车设备原因造成列车途中停车或晚 点时,担当动车所须在故障发生 ( )内通过信息系统上报故障发生时间及地点、故障影响、故障现象及处理情况等故障车基本 信息。
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动车组临时交路(综合检测、联调联试、回送、试运行等空载交 路)由担当动车所负责维护,须 在始发( )小时前完成。
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TEDS 分析员应严格按照作业计划进行作业,在接收到动车组 TEDS 监控数据( )内须完成分析上报 工作,对发现的故障须执行分析 员,作业组长“双确认”并及时 预报。
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CRH380A 型动车组重联时,两列动车组的间距应大于( )米。
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CRH380B 型动车组动车组机械师手动解钩时,断开两组车司机室 开关柜内的空气开关( )(末端 车钩空气开关)来断开自动车钩 的电源。
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临修库作业时,作业人员必须确认移动接触网、( )状态,临修库内设备不侵限,动车组升弓 状态等
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开展管理干部现场监督检查工作是落实动车组检修运用各项技 术、作业和管理标准的必要措施, 是提高动车组质量的必要手段,( )要建立作业现场监督机制, 确保盯控质量。
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动车组列车运行监控装置简称( )。
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动车组在车站存放时,图定安排垂直天窗的车站应结合干线天窗 预留不少于( )小时的“垂直” 综合维修天窗。
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旅客信息系统不包括以下哪个子系统( )。
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确认疑似区间后,再向该区间开行排查列车,采取区间内临时停 车检查轮对等方式分段排查,缩 小疑似范围后,由( )人员 上道人工排查、处理。
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动车所负责统一编制动车组( )。检修计划应涵盖参与 作业单位的所有作业内容,各专 业部门须及时向动车所申报作业 计划。
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动车组系统功能分类中保护接地设备功能组不包括( )功能件。
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动车组系统功能分类中半自动车钩功能组不包括( )功能件。
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动车组系统功能分类中牵引变流 器控制功能组不包括( )功能件。
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CRH2A 型一、二阶段动车组车种ZY 的代号为( ) 。
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救援动车组连挂前,司机与列车调度员联系,列车调度员发布邻 线列车限速( )km/h 及以下 的调度命令。
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行车设备发生故障造成动车组非正常运行或停车时,动车组司机、 随车机械师应按照有关规定进行 处理。司机应及时将故障信息报 告发生地( )列车调度员或就近 车站值班员,随车机械师应立即 向故障发生地铁路局动车调度报 告,然后向本属动车段(所)调 度报告,动车段(所)调度及时 及时报告所属铁路局动车(车辆) 调度员。
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行车设备故障造成动车组非正常运行或停车时,动车组司机、随 车机械师应按有关规定进行处 理。随车机械师须立即向故障发 生地( )报告,然后向本属动 车段(所)调度报告。
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CRH3 型动车组进行重联无动力回送时限速( )km/h。
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临修试运行里程原则上不少于 ( )公里。
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试运行期间,动车组的性能和指标如不能满足合同技术要求,重 复进行的试运行不得超过( )次, 后续处置按照采购合同办理。
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新造试运行工作由支配局组织主机厂共同完成,原则上在动车组 出厂到达支配局( )天内安排试 运行工作,可结合回送途中进行相关实验。
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当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10 厘米以上时,限速 200 公里/ 小时及以下;有砟轨道区段道砟 面积雪厚度 5 厘米以上时,限速( )及以下。
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动车组运行途中发生故障需切除空气制动时说法正确的是( )
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车组运行中发生轴温传感器故障如轴温无显示或显示异常操作正确的是( )
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车组运行中发生轴温传感器故障若实际轴温值与其它轴位温度相比未超过 20℃,检查齿轮箱、牵引电机传感器正常。限速 ( )km/h 运行。
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车组运行中发生受电弓控制故障时操作正确的( )
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发生受电弓机械故障通过受电弓视频监控的检查,发现受电弓轻微损坏,且确认受电弓无脱落风险时,换弓限速 ( )km/h运行至前方站检查,检查确认不影响运行可恢复常速运行。
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发生受电弓机械故障通过受电弓视频监控的检查,如发现受电弓受损严重,但不侵限、无脱落风险、满足与接触网最小间距要求,则可切除故障牵引单元(受电弓、主断),换弓以不超过 ( )km/h速度运行至前方站进一步处理。
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视频监控装置不可用时随车机械师在车下检查受电弓外观可见部分无明显异常或不超限、无脱落风险时通知司机远程切除故障受电弓。换弓限速( )km/h 运行,前方站停车进一步检查处理,无异常后恢复运行。
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高低压切换故障的代码( )
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动车组运行途中发生高低压切换故障操作正确的( )
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空气制动可用性丢失处理错误的( )
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网络 WTB 通信故障代码为( )
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非主控端牵引单元两个 CCU 均失效的故障现象( )
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车组运行中发生烟火报警(D001~D009、D041~D045)确认需断开车辆蓄电池供电时要断开( )
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网侧过流故障的代码( )
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ACK扩展供电当非故障半列正常工作的辅变数量低于( ) 台,ACK会自动断开。
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ACK扩展供电当非故障组有( )台辅变可以正常工作时,空调可工作在半载及以下状态
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运行过程中操作升弓时速度不高于( )km/h。
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车组运行中发生速度传感器故障(5211~5214 等)的行车要求为( )
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以下不是新版CR400AF型应急手册新增的项点是( )
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受电弓升弓位置异常的故障代码是( )
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[充电机控制 1]或[充电机控制 2]在哪个配电柜( )
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[网络显示器控制 3]在哪个配电柜( )
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手动开启头罩需要用的棘轮扳手是( )
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以下哪项不属于乘客紧急制动监控环路断开(6051)的原因( )
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CR400AF-A/B关闭2车车端“总风”塞门受影响的车厢有( )
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CR400AF供风单元加热功能,当环境温度低于7±( )℃时,干燥器中的加热器开始加热,高于22±( )℃时停止加热。
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充电机设置在1、8车各( )台;蓄电池设在1、8车各( )台。
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中国标准动车组CR400AF当列车运行速度( )km/h以上,意外施加停放制动时,动车组自动实施紧急制动EB停车。
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当列车无网压时,蓄电池能够保证列车应急通风至少大于90分钟,其余应急用电如应急照明、应急显示、维修用电、通讯及其控制等辅助设备在( )分钟时间内保持运行。
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外风挡( )全包胶囊结构,车体四周全部包覆
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2017年( ),中国标准动车组首次以350km/h在京沪高铁载客运行。
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中国标准动车组头车自动车钩高( )mm。
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中国标准动车组CR400AF前端吸能装置主要由主吸能结构和 组成。
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中国标准动车组CR400AF前端车钩缓冲装置安装在动车组的头尾两端,为( )全自动密接式缓冲装置。
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中国标准动车组CR400AF03号车具有( )个电流互感器。
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中国标准动车组CR400AF可通过车辆( )设备界面可对牵引变流器、牵引逆变器、辅助逆变器进行切除与切除恢复操作。
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中国标准动车组CR400AF充电机从辅助逆变器输出的三相AC380V取电,经过整流、降压和滤波后输出( )V。
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中国标准动车组CR400AF由客室或乘务员室紧急制动拉闸被拉下可触发 。
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中国标准动车组CR400AF可通过清洁制动按钮手动施加清洁制动,此时每辆车均施加( )的空气制动力。
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中国标准动车组CR400AF( )型联络电话安装于驾驶室、乘务员室和机械师室,作为列车工作人员联络的终端
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中国标准动车组CR400AF每车各配置( )个以太网交换机(ECNN)。
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中国标准动车组CR400AF车外信息显示器当速度大于( )Km/h时,自动熄灭
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中国标准动车组CR400AF客室内( )个客室温度传感器
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中国标准动车组CR400AF全列设置( )个容量为400升净水箱。
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中国标准动车组CR400AF停放制动状态显示器显示( )。
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中国标准动车组CR400AF塞拉门内紧急解锁装置在车辆速度小于( )km/h 时有效
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中国标准动车组CR400AF当温度超过预警或报警值时,ATDS 将预警或报警信息、位置信息,通过MVB 总线传给( )进行处理。
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CR400AF型动车组空气弹簧橡胶缺陷长度≤( )mm(合计)。
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CR400AF型动车组空气弹簧紧急弹簧裂纹深度≤( )mm,长度≤50mm
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CR400AF型动车组车轮踏面擦伤一级检修标准:当车轮直径>900mm时,长度≤( )mm 且深度≤0.25mm。
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CR400AF型动车组一级检修中同一转向架车轮直径差≤( )mm。
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CR400AF型动车组一级检修标准过分相接收器底边距轨面高度为( )mm。
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8辆编组中国标准动车组动力组成为( )。
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2016年7月15日,中国标准动车组以 公里时速在郑徐高铁成功完成交会试验。
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中国标准动车组一级修检修周期四级维修( )万公里或6年。
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中国标准动车组所有( )均集中收集,到站段后集中排放,实现全程零排放。
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CR400AF型动车组接地装置碳刷块厚度进行检查和测量,3个碳刷中的任意1个距离小于( )mm时更换碳刷,并且须更换该接地装置的所有碳刷
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CR400AF型动车组齿轮箱换油组装排油栓、更换新品密封垫圈时,使用(160~800)N·m插口扭力扳手进行紧固,该处扭矩( )N·m
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CR400AF型动车组新造时撒砂口距轨面高度( )m,运用维护时撒砂口距轨面高度40~60mm,则认定为合格
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CR400AF型动车组撒砂装置托架与安装臂之间为锯齿安装,托架每移动一个锯齿,托架相应上移或者下降( )mm
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CR400AF型动车组摩擦表面可能随机分布着这样一些初裂纹,其尺寸a<=( )mm,或b<=60mm。
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CR400AF型动车组齿轮箱吊杆橡胶可视部分外观状态进行检查,表面裂纹长度超过( )mm且深度超过5mm时须更换
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轮周牵引总功率9750kW,轮周最大再生制动总功率( )kW;
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采用主辅一体化结构,每台牵引变流器含( )个辅助逆变单元,输出容量260kVA。
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采用( )电动送风机结构,输出功率6kkW,送风机为4级双叶轮轴流式。
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CR400AF停放制动满足( )‰坡道停放。
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烟火报警系统由火灾报警控制器及火灾探测器组成;每节车厢设置( )台火灾报警控制器和若干探测器,各车厢自成系统,独立工作
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辅助空压机装置额定工作电压( )。
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检测到轴温报警、齿轮箱温度报警、轴抱死、电机传动端轴承或电机非传动端轴承温度报警时,限速( )km/h;
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检测到空簧压力低时,限速( )km/h。
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检测到轴温预警、齿轮箱温度预警时,限速( )km/h
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CR400AF动车组TCMS对空调机组压缩机进行( )启动控制。
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当制动系统空压机发出“空压机预启动”信号时,TCMS将禁止所有空调的( )操作。
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CR400AF侧门紧急开门时在门系统有电且速度大于10km/h时,操作紧急开门装置将不能打开车门。
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2021年第1号总经理令五严禁是指:1. ,2. ,3. ,4. ,5.
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站台作业对受电弓检查,面对动车组分别从 、 、 三个方向对受电弓及其附近区域高压设备进行检查。
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检查头罩、重联车钩时,停留拍摄不少( )秒,撒砂管、( )、裙板盖板、( )、空气弹簧停留( )秒。
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折返站作业,关于连续担当( )分钟或以下的车次站台巡视频率:每( )个单程随车机械师进行一次折返站台巡视作业。
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关于运行途中客室检查,在转向架位置停留3秒,确认无异振异响现象,在边门处、车端连接处停留( )秒,确认无异振异响,开启摄像手电筒拍摄粘帖车厢内部的“( )”标签
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车站存放过夜动车组不得安排无( )或停( )的动车组在车站存放
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火情真实发生的措施有
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结合近期发生的安全生产突出问题,3月8日前,按要求组织召开“( )、( )”反思会
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动车组突发故障分为哪集类
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动车组空调温度设定参考值,冬季( ),夏季( )
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发现危及行车安全的故障或其它紧急情况时,可使用 停车或 采取停车措施
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CR400AF蓄电池接触器断电复位(大复位)需满足的条件是( )。
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CR400AF复位按钮可以对( )进行故障复位。
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过渡车钩中心线与机车(或CRH1B/1E)车钩中心线高度差不超过50mm,如超差,允许上下调一格,机车侧较高时可调( ).
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CR400AF紧急牵引模式,随车机械师断开两头车控制柜内( )断路器。
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CR400AF转向架监控环路断开(6059)或轴温熔断继电器断开(2045、2046)的原因有
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CR400AF轴温主机通信故障的原因有( )
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空簧压力低的原因有
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转向架横向加速度报警的故障原因有( )
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CR400AF全列无直流电,原因是( )。
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CR400AF全列无直流电,随车机械师检查各车直流柜( )断路器状态。
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紧急制动UB不缓解的原因( )。
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常用制动不缓解的原因( )。
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防滑阀故障的原因是( )。
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空气制动可用性丢失的原因是EBCU断电30分钟后重新供电、( )。
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CR400AF发生总风压力降低的原因( )。
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乘客紧急制动监控环路断开的原因乘客紧急制动拉手被拉动( )
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CR400AF模拟量、数字量输入输出设备故障原因是( )。
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CR400AF信息显示器故障原因是( )。
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旅客信息系统MVB通讯故障的原因( )。
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发生客室空调系统故障时,( )
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CR400AF水管路泄漏报警原因是( )。
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运行途中报车门故障原因是( )。
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CR400AF动车组视频监控系统由监控屏( )等设备组成。
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车厢视频监控所用的硬盘盒至少支持( ),存储容量满足存储( )天的要求。
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车载数据来源:通过以太网获取动车组以太网环网上的( )状态数据及故障数据。
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CR400AF型动车组前端车钩缓冲装置主要由( )构成。
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CR400AF型动车组风管连接器包括( )。
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CR400AF型动车组过分相控制包括( )模式
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CR400AF型动车组为最高运营速度350km/h的( )式电动车组,最高持续运营速度为350km/h。动车组全列8辆编组,动力配置为( )。
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时速300公里及以上高速铁路采用( )列车运行控制方式。时速200公里和250公里速度等级高速铁路采用( )列车运行控制方式
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CR400AF型动车组车内环境:平均相对湿度(夏季)≤65%,制冷控制温度( ),制热控制温度( ),温度均匀性≤3K,温度变化范围±2K,
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乘务员室紧急制动拉闸手柄被拉下后,( )环路断开,触发全列车( )。
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CR400AF型动车组车上客室、( )及其他防火重点部位设烟雾探测装置,监测到报警信号时可在司机室、机械师室中发出声光报警。
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CR400AF型动车组高压接头箱活盖安装于( )车二位端、( ) 车两端、( )车两端和TP06车二位端,主要作用为防止雨水、阳光、杂物等进入高压接头箱,保护车端高压接头。
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CR400AF型动车组车内设施及配置主要包括司机室座椅、( )、厨房设备、办公桌柜、客室照明等设施。
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3、6号车(TP03、TP06)车顶上安装高速受电弓、( )、受电弓摄像机,TP06车车顶设备布置与TP03车呈绕车体中心旋转( )对应关系
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两头车(TC01、TC08)上设置无线天线。5号车(MB05)上设置( )。
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3~6号车车顶铺设特高压电缆,向各单元提供电力,特高压电缆内藏于( )和( )型腔,车辆间采用L型电缆接头+过桥电缆的方式实现过桥连接。
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TP03车和TP06车车下安装有供风单元、牵引变压器、( ),TP06车车下设备布置与TP03车呈绕车体中心旋转180°对应关系。
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各车均设有水箱、污物箱、( )、风缸模块、制动控制装置、制动缓解指示器,其中风缸模块侧面装有踏面清扫集控箱。
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内风挡由折棚、( )、支架和板簧等组成。
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密封胶涂打完成后( )小时可动车,但完全干燥需( )小时,密封胶表面干燥前不得用异物碰触胶体表面。
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中国标准动车组为8 编组车辆,车门设置在每辆车的四角,( )车设置2 套车门,其余车辆均设置4套车门,一列车共26套车门。
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中国标准动车组塞拉门正常情况下( )车可在车内和车外操作的隔离锁,
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中国标准动车组塞拉门正常情况下( )车只从内部操作隔离锁。
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当车速大于( )km/h 时,操作车内、车外紧急操作装置不能打开车门。在车速大于( )km/h且小于10km/h时,保持紧急解锁把手处于拉起状态,可手动打开车门。
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CR400AF型动车组在01、( )、08 车转向架1 轴两侧构架侧梁端部设有撒砂装置,总计4 套。
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二系悬挂及牵引装置主要起到支撑车体、传递牵引力、提供转向架回转力矩和抑制车体侧滚等作用
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动车组转向架驱动装置由( )组成。
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齿轮箱由箱体、( )、悬吊装置、通气装置、接地装置、油面计等构成。
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CR400AF 型动车组闸片采用燕尾安装方式,闸片总厚度为( )mm,闸片有效磨耗量为( )mm。
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BCU系统速度传感器安装在( )车的2、4、6、8 位轴端。
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ATP系统速度传感器安装在( )号车的4、6、8 位轴端
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CR400AF型动车组在TC01 车、( ) 车1、7 位轴端,TP03 车、( ) 车1、3、5、7 位轴端,装有轴端接地装置
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通过对司机室内相关设备的相应操作,完成动车组( )控制,同时控制全列动车组的( )和广播等设备。
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为了方便不同的人对列车进行操控,采用( )及( )位置可调整的司机座椅,司机座椅设在司机室中间靠近操纵台的位置。
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司机坐姿驾驶时,高度方向可以观察到车钩前( )m地面信号及车钩前10m 距地面6.3m 高的信号;水平方向可以观测到左右( )m 的信号。
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司机室划分为三个区域:( )。
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CR400AF型动车组牵引变流器包括( )。
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CR400AF型动车组牵引电机的( )处装有温度传感器,分别用于检测电机定子铁芯和轴承部位的温度。
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CR400AF型动车组牵引变压器装载于中国标准动车组( )车车下设备舱内。
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CR400AF型动车组牵引变压器液位继电器,设定( )两个接点。
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CR400AF型动车组牵引变流器有( )等主电路模块
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CR400AF型动车组牵引变流器装置包括:整流器功率单元( )台、主逆变器功率单元2台、辅助逆变器功率单元( )台等。
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CR400AF型动车组牵引变流器主电路采用两重四象限( )+( )模式。
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CR400AF型动车组牵引变流器两重主逆变器输出( )及( )可调的电压驱动牵引电机工作
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CR400AF型动车组牵引变流器热交换器,将( )与( )进行热交换,实现散热的目的。
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TCMS具有( )和用户支持五大功能。
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安装在营运线上的 TEDS 负责对通过探测站的动车组进行检测,监 测范围为动车组______、______、车端 连接、______。
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区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌的 CTCS-2/CTCS-3 级区段车站的进站、出站、进路信号机以及线路 所的通过信号机常态灭灯,仅起停车位置作用。遇哪些情况上述信号机应转为点亮状态( )
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安装在营业线上的 TEDS 负责对通过探测站的动车组进行监测,监测范围为动车组 ( ) (含 牵引传动装置)可视部分。
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下列不准列车分部运行的情况是:( )
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动车组信息系统使用单位须设置信息专职,负责( );信息系统开发 单位负责技术指导。
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设备抗振性能的振动试验包括( )部分。
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动车组车体结构需要关注的强度薄弱区域包括( )等部位。
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铁路限界由( )共同组成,是铁路行车安全的基本保证之一。
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世界铁路上现行的线路轨距有:( )。
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对于接触网承力索除要求其线胀系数应与接触网导线相匹配外, 还要求( )。
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列车曲线运行时产生的离心力大小与( )有关。
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铁路桥梁耐久性有( )等方面的要求。
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铁路轨枕按其材质分为( )等几类。
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全封闭式卫生间大致有以下几种 形式,分别是( )等。
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高速列车车体轻量化措施主要有( )等方面。
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铁道车辆重心前后偏移较大时,容易导致动车组( )。
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列车车轮、钢轨和轨枕是轮轨噪声的主要来源,包含( )。
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列车车轮设计中与车轮形状有关的参数包括车轮直径和( )。
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高速列车运行过程中对周边环境影响的主要因素有( ) 。
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动车组车内环境控制实质上就是借助于各种技术手段通过对车内 空气温度、( )的调节,使车内 环境保持理性舒适的状态。
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动车组驾驶设施司机室外部设备包括( )等组成。
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交流牵引电动机较传统的直流牵引电动机具有额定输出功率大、 体积小、结构简单、( )等一系 列优点。
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电制动包括( )等方式。
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高速列车对车钩缓冲装置的安全可靠性提出更高的要求,尤其是 车钩缓冲装置的( )要求非常重要。
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提高列车运行速度首先要解决好 转向架运行的( )的问题。
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动车组旅客信息系统主要由以下子系统组成,分别是( )。
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动车组辅助供电系统应急用电包括应急照明、应急显示、( )等。
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动车组制动控制系统包括( )等。
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电力牵引具有( )经济性好等特点。
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接触线距钢轨顶面的高度不超过( );在区间和中间站,不小于( ) (旧线改造不小于 5330mm);
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铁路沿线及站内,禁止设置妨碍确认信号的( )、( )、( )色的装饰彩布、标语和灯光。如已装有妨碍确认信号灯光的设备时,应拆除或采 取遮光措施。
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( )信号机均以显示停车信号为定位。
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为保证动车组良好的技术状态,应有进行( )和( )作业的动车 段、动车所等维修机构。
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调车作业必须做好哪些准备( )
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线路所通过信号机引导信号能够开放时,在确认第一个闭塞分区 空闲(CTCS-3 级及信号机常态灭 灯的 CTCS-2 级自动闭塞区间对( ) 或( )控车的列车和自动站间闭塞 区间为确认区间空闲)和进路空 闲,进路准备妥当后,开放引导信号办理行车。
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在环境风速不大于 15 m/s 时,可以正常速度运行;环境风速不大 于 20 m/s 时,运行速度不大于( ); 环境风速不大于 25 m/s 时,运行 速度不大于( );环境风速不大于 30m/s 时,运行速度不大于( ); 环境风速大于( )时,严禁动车 组列车进入风区。
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列车运行途中,司机接到受电弓挂有异物通知时,应立即( )、( ), 向列车调度员(车站值班员)报 告,车站值班员报告列车调度员。 需下车检查或登顶作业时,司机(动车组列车为随车机械师通过 司机)及时向列车调度员提出请求。
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( )、( )、( )部门应利用天窗时间对碰撞异物地点前后 2 km 范围内的设 备进行重点检查。
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在( )、( )及其他不良条件下,难以辨认信号时,列车不准退行。
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发现客车( )、( )、( )等危及行车安全的情况时,须立即采取停车措施, 并报告列车调度员(车站值班 员),车站值班员报告列车调度员。
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风速监测子系统故障期间,故障区段如遇天气预报 7 级及以上大 风天气时,工务部门应及时向列 车调度员提交天气预报信息,列 车调度员按照天气预报的最大风 级向相关列车发布限速调度命 令。相关限速规定如下:当最大 风速达 7 级时,运行速度不大于( );8 级、9 级时,运行速度不大于( );10 级时,运行速度不大于( );( )级 及以上时,禁止列车进入风区。 限速里程由工务部门根据故障情 况以及天气预报信息确定后,通 知列车调度员。
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动车所安全管理制度符合安全风险管理要求,动车所运用安全管 理的关键作业项目应包含有( )乘务作业及接触网供断电作业等;
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动车(客车)段应制定动车组运用检修质量检查办法,明确质检 员相关管理要求,包括:( )工作 流程,检查方式范围等。
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动车组发生故障后,应急指挥人员应充分利用( )等安全监控设 备配合开展应急处置。
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TEDS 集中监控中心监控室应铺设防静电地板,配备空调设施、液 晶显示屏、传真机、复印机、激 光彩色打印机及具备录音功能的( )、( )、与铁路局动车调度员直通电话等办公设备
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动车所内涉及( )电务、公|安及动车组售后服务等部门及外属动 车组的作业任务均应纳入动车所 日计划管理。
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动态履历信息是指伴随动车组( )等业务处理而发生变化的相关信 息.
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动态履历信息主要有( )等。
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被控车组司机将非连挂端制动手柄置( )位,将连挂端制动手柄置( )位,操作“联挂准备”,MON 自动进入“分合编组信息”页面。 MON 依次显示“联挂准备-打开头 覃锁一打开头罩-锁住头罩一连接 准备完成”。
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重联完成后,司机确认重联动车组受电弓升起的车号,正常情况下应 为( )号车,或者为( )号车,否则 应断开 VCB,降下受电弓,然后重新选择正确组合升弓。( )
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重联作业前,动车组机械师须确认重联车组的( )等系统的软件版 本一致,不同版本软件的动车组不允许重联运行。
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主控车组及被控车组司机分别激活待重联车组,开启前罩开闭机构 并伸出车钩。动车组机械师在车下分别确认两重联动车组连挂端的( )状态,确认良好后通知动车组司机。
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连挂端开闭机构的开启、关闭及车钩( )操作由司机在司机室内 完成,动车组机械师在车下确认。 对于不能由司机自动完成上述操 作时,由( )在车下手动操作完成, 司机在车上配合。( )
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动车组现场作业安全控制中,应对( )设备部件尖锐边角、旋转 部件、重物搬运等可能引起人身 伤害的危险源采取有效的防护措 施。
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动车组出所质量规定一系悬挂( )
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运用维修班组承担动车组一级、二级检修和车辆整备,负责动车 组( )、( )、( )、( )。
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加强动车组存放期间的停留看管、吸污上水、( )及应 急处置等作业管理。
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动车组应突出“防( )、防( )、防( )、防制动故障、防高压牵引 系统故障”(简称动车五防)
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动车所实行( )负责制;根据需要设置技术室、调度室等管理股室,设置一级检修组、二级检修 组、临修组等直接生产班组及( ),设置设备组、材料组等辅助生产班组。
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动车组随车机械师始发/站折/终到作业:短编( )min;长编或 重联( )min。
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动车段实行总工程师技术负责制,配备动车组运用( ) 网络、牵引、制动、空调、安全、 规章、设备、培训、信息化等专(兼)职管理人员。各级管理人 员要努力提高技术素养,遵守技 术纪律。
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电务部门负责( )EOAS 等设备的技术状态、技术手册等交接。
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坚持( )和为( )的原则,贯彻修、养并重,预防为主的方 针,不断加强基础工作,完善运 用维修管理制度,提供质量良好 的动车组,是动车组运用维修工 作的基本任务。
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以下须安排动车组试运行:( )
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旅客列车空调失效需组织旅客换 乘或疏散时,可根据不同场景, 采取( )等处置方式
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为认真贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题,着力构建( )“三位一体”保障体系。
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强化基础资料和随车工具管理,做到状态良好、填记规范;强化 规章、制度有效落实,推进车辆 系统专业管理( )。
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乘务管理标准化。着重抓好随车机械师和车辆乘务员制度落实, 做到( )。
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警惕脚踏应设两个工作位,即( ),脚踏踏面应具有防滑功能。
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动车组应可通过( )对警惕操作部件动作信息、警惕装置隔 离及恢复操作信息、警惕装置触 发制动信息进行记录。
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经“双确认”的故障,对于采取立即( )或取消限速处置方式的情 况,TEDS 作业组长须立即将故障 信息、列车车次、处置方式等预 报事项电话通知本局动车调度, 并通过系统填报“TEDS 预报故障 通知/处置单”。
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各级交路维护人员应准确填报担当局、交路车次、里程、始发、 终到时间、始发、 终到站、( )、 图定列数、经由线路、折返属性 等交路基础参数。
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主机厂、动车段等高级检修承修单位应在动车组高级修竣工前, 动车所应在动车组上线前,通过 信息系统准确维护( )等信息。
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信息系统( )须设置信息专职,负责信息系统硬件设备、操作系 统软件、应用软件的日常管理、 维护工作,信息系统( )负责技术指导。
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CRH2 型动车组重联作业时动车组机械师分别确认两重联动车组连 挂端( )断路器(联解分控)和( )断路器(联解控制)处于闭 合位置。( )
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CRH380B 型动车组动车组机械师分别确认两重联动车组连挂端开 闭机构已打开并处于锁闭状态; 确认自动车钩伸出并锁闭到位、 处于对中状态;已打开的车钩罩 内白色连挂灯亮;确认连挂端 Z07/1(自动车钩截断塞门)、( )(总风管截断塞门)、( ) (列车管截断塞门)处于开位;确认 两重联动车组的自动车钩、电气 车钩状态,确认良好后通知动车 组司机。
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应对有害气体、腐蚀性液体、( )重物搬运等可能引起人身 伤害的危险源采取有效的防护措 施。
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出所联检电务人员负责检查确认( )设备技术状态,负责对机务 部门报修的 EOAS 设备故障进行处 理,签署联检记录单。
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铁路局要加强动车组在高铁车站存放期间的( )、绝缘子擦拭及应 急处置等作业管理。
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铁路局应为动车组司机及随车机械师创造便捷的进出站条件,并 做好司乘人员的( )、交通等后勤 保障工作。
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动车组救援时,随车机械师负责( )等作业。
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撒砂装置不包括( )组件。
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速度检测组件包括( )。
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铁路局调度所接到报告后,立即向( )进行报告,铁路局有关负责人应到调度台指挥。
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救援动车组能够控制被救援动车组常用制动,整列救援列车无车 辆空气制动切除时救援限速( ), 有车辆空气制动切除时限速( )。
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遇发生多组动车组车轮踏面硌伤超限时,铁路局应积极组织修复 并调整车底,遇本局车底不足时, 应立即向总公司动车调度报告。 总公司动车调度根据情况采取相 应调整、调配措施。需要调用外 局车底支援时,相关铁路局要做 好( )数据更换和确认工作。
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在动车所内检修作业时,各作业单位在动车所的统一组织与管理 下,按照规定的( ),联合实 施动车组检修作业。
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动车组运用检修一体化管理要实现分工合理、( )机制良好的 目标,为动车组运用检修生产提 供有力保障,提高检修质量和检 修效率,确保动车组运行安全。
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动车组一体化管理实行主管局长负责制,履行( )。动车组检 修运用管理领导小组负责动车组 一体化管理机制建设、专业协调、日常监督、定期考评工作。
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动车组运用检修工作涉及( )、机务、电务、客运、( )、公|安 及动车组售后服务等部门,必须 加强统一领导、明确职责,使各 部门、单位既分工负责又协调联 动,形成动车组运用检修的一体 化管理体系。
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动车组系统功能分类中速度检测 组件功能组包括( )功能件。
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铁路局调度所接到动车组车轮踏面硌伤的报告后,立即向铁路局 局长及分管( )、( )、( )副局长进行报告,铁路局 有关负责人应到调度台指挥。
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CRH1 系列长编组不能救援下列哪些系列动车组?( )
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动车组系统功能分类中客室车窗功能组包括( )功能件。
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高铁车站动车组存放线没有站台时,应设置( )。
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下面是出所联检记录单上的交接项目的有( )。
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CRH3 系列长编组不能救援下列哪些系列动车组?( )
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铁路总公司应急指挥调度台(高铁行调台)接到动车组故障报告 后,立即报告值班处长,值班处 长接到报告后,应立即布置应急 指挥调度台通知( )等部门。
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高速铁路动车组故障应急处置由铁路总公司应急指挥调度台、铁 路局应急调度台、站段应急指挥 中心(应急台)按各自职责规定 范围进行( )。
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动车组列车故障确需换乘时,由铁路局分管运输副局长(或总调 度长)批准并指定现场救援指挥负责人,安排( )等足够应急力量在现场救援指挥负责人的 统一指挥下组织换乘。
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铁路各级宣传部门要在接到运输调度部门通报后,及时通过( ) 等渠道发布消息,同时,将动车 组发生故障作为重点舆情进行监 控,并妥善处理。
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临修试运行是指动车组更换转向架、( ),后进行的试运行,主要 是对临修后的动车组安全可靠性 进行验证,确保动车组运行安全。
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动车组转向架结冰处置要求中规定:设备管理单位主管领导接到 雪情通知后,要立即带领或安排 技术力量( )。
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发生烟火报警确认真火情时操作有( )
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发生烟火报警确认为误报后的操作有( )
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以下属于卫生间故障的代码是( )
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新版CR400AF型应急手册修订了动车组( )
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新版CR400AF型应急手册优化了哪些项目( )
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以下哪些车厢控设有[网络显示器控制 3]断路器的( )
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以下车厢有CCU的是( )
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CCU 复位需要复位哪些空开( )
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下列关于ACK 扩展供电描述正确的有( )
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ACK 扩展供电时需切除( )
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车组运行中发生受电弓升弓位置异常的故障现象有( )
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紧急断电环路断开(3002)的原因有( )
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车组运行中发生紧急断电环路断开(3002)时描述正确的( )
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牵引变流器网络通信异常的故障代码( )
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车组运行中发生高低压切换故障的原因( )
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动车组运行途中发生故障需切除空气制动时说法错误的是( )
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空气制动可用性丢失的原因( )
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主控端牵引单元两个 CCU 均失效时的故障现象( )
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同一牵引单元两个 CCU 失效(6240、6241 等)、网络 WTB 通信故障的原因( )
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以下属于网络 WTB 通信故障的处理方法的是( )
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车组运行中发生烟火报警(D001~D009、D041~D045)的行车要求为( )
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CR400AF-A[充电机控制 1/2]断路器在哪些车厢( )
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以下关于 CCU 主从判断正确的有( )
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以下属于CR400AF-A车组手动开头罩的步骤为( )
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以下属于CR400AF车组手动开头罩的步骤为( )
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网侧过流故障换弓后若故障不消除的处理步骤有( )
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VCB自动断开的牵引丢失(变流器内部)的故障代码有( )
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自动断开的牵引丢失(变流器内部)(3148、3157 等)的故障原因有( )
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车组运行中报出短接接触器断不开 315C、315E的处理方法有( )
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VCB 自动跳开的牵引丢失(3155、3156、3105 等)的处理方法( )
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中国标准动车组CR400AF,一系悬挂采用( )。
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中国标准动车组受电弓气囊裂纹在以下( )情况下需要更换。
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中国标准动车组CR400AF主供电系统由( )组成。
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中国标准动车组CR400AF牵引变流器安装在( )的车下设备舱内。
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中国标准动车组CR400AF辅助变流器安装在( )车。
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中国标准动车组CR400AF娱乐系统由( )系统组成。
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中国标准动车组CR400AF网络及辅助监控制系统主要由( )组成。
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中国标准动车组CR400AF的ATP系统主要由( )线等设备组成。
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中国标准动车组碳滑板上表面裂纹的一级检修标准:( )。
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CR400AF型动车组撒砂装置喷嘴距轨面符合一级检修标准的包括( )。
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CR400AF型动车组空气弹簧橡胶气囊缺陷深度符合一级检修标准的包括( )。
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CR400AF型动车组车轮踏面剥离一级检修标准为车轮直径《900mm时应( )。
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CR400AF型动车组轴盘摩擦面表面裂纹一级检修标准为( )。
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CR400AF型动车组牵引拉杆橡胶轴套(节点)裂纹一级检修标准为( )。
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中国标准动车组一级检修规定①、②号负责( )检查及相关性能试验。
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中国标准动车组一级检修规定③、④号负责( )检查及相关性能试验。
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属于中国标准动车组“经济安全”特点的包括:
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中国标准动车组三级修检修周期为( )。
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中国标准动车组互联互通中的“互联”包括:
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属于中国标准动车组“创新”特点的包括( )。
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CR400AF型动车组蓄电池破损、( )异臭、漏液等异状发现,切勿继续使用!
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CR400AF型动车组辅助空气压缩机在( )车。
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CR400AF型动车组使用( )三种粗糙度样板对镟修轮对的踏面及轮缘加工表面进行对比检测,确保粗糙度小于Ra12.5μm。
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CR400AF型动车组轮对镟修结束后,对()、轴向窜动量、径向窜动量、突出轮缘高度、突出轮缘厚度等尺寸进行补测量
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时速350公里中国标准动车组清洗油采用( )以2∶8比例混合油。
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CR400AF型动车组若发现轴箱弹簧有( )等异常时更换
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辅助系统主要由( )构成
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裙板采用( )、( )、( )三重安全结构。
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轴端速度传感器分别用于( )系统和( )系统
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牵引电机冷却风机采用2/4双绕组变极电机,根据( )及( )控制风机转速。
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制动控制装置主要是由箱体、( )、( )、( )、停放控制模块、盖板、电子机械,弯管以及电子控制单元等组成。
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电气控制系统是辅助供风单元集成的电气控制和检测装置,由( )、电磁阀、按钮开关、( )、( )、风缸等组成。
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旅客信息及娱乐系统采用集中控制方式,仅在餐车设置及( )、( )、娱乐系统控制器及操作屏。
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全列设置一台旅客信息系统控制器及( ),每车设置一台车厢控制器及( )。
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采用( )隐形送风、( )回风加集中回风
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CRH3动车组火灾报警中心复位按钮49-S11。
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发生烟火报警,如需断蓄电池需先将火灾报警中心故障开关[=49-S13]打到“关”位,否则蓄电池无法关断。
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转向架监测故障开关[=43-S12]操作仅在停车条件下有效。
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为圆满完成2021年春运目标任务,必须遵守“一防控、六严禁、七不准”春运纪律
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乘务队持续做好传达“在进行应急处置过程中,如需操作车组空开或按钮时,随车机械师须与应急指挥中心做好确认再操作
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职工及同住家属从中高风险地区或境外归来应按集团防控办的要求向单位做好报备,并按当地社区防控要求接受管控。各单位应建立台帐做好反馈
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对于一线行车重点岗位的人员做好班前血压监测,当收缩压≥160mmHg 或舒张压≥110mmHg 时,建议暂不安排上岗
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对讲机使用年限一般为6年,电池3年
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深刻吸取事故教训,举一反三,对照典型事故风险库,紧抓安全关键点,督促职工自觉贯标落标,有效预防化解风险,落实风险管控要求,减少和杜绝事故发生
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复兴号车组在内紧急开门后恢复紧急开门四角锁后不需要做其他操作
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出乘作业随车机械师发现故障或发现有其他作业人员处理故障时只需要汇报段指挥中心,不需要了解故障情况,可以让其他部门随意处置
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根据 客运人员的通知,适当调节客室空调温度(夏季 18℃-20℃ ℃,冬季 26℃-28 ℃)
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随车机械师路徽佩戴 在胸牌上方 3mm 处居中
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党员或团员佩戴党徽或团徽,应将徽章平行佩戴在路徽靠内侧,与胸牌边缘对齐
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随车机械师存车场过道口时先侧头看右侧,再侧头看左侧确认前方正常,并“手比口呼”,确认正常,方可通行”
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时刻使用礼貌用语,凡事以“请”字当头,“谢”字不 离口,“不知道”,“不行”,“不清楚”之否定的 语句可以使用,不讲粗话,不说话伤人
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CRH3C/380B(L)动车组热轴预警时,要停车,随车机械师对轴温变化进行密切监控,指导司机按照轴温不继续升高的速度维持运行, 维持运行或在具备更换车底条件的车站换车。
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车组在缓解状态下,目视检查闸片与制动盘两侧表面的间隙,两侧间隙之和应为(3~6)mm,不允许单侧虚抱。
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过分相车载感应器布置在3、6车
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BP救援转换装置内部无EP电空变化阀。
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在车组高压供电情况下,仅拉动车外紧急把手,应能手动拉开车门。
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空调手动开关可以使空调工作在通风、半冷、全冷、半暖、全暖模式。
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CR400AF紧急牵引模式需要采用自动断开/闭合VCB的方式进行过分相操作。
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轴温预警级(1级)时司机施加常用制动限速160km/h
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当发生齿轮箱温度预警级时,应立即停车.
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发生轴温报警级(2级)CR400AF型动车组自动施加最大常用制动.
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发生轴温报警级(2级)CR400AF型动车组自动限速到40km/h。
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发生齿轮箱温度报警级(2级)CR400AF型动车组自动施加制动停车.
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当发生轴不旋转时,司机施加紧急制动停车。
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CR400AF速度传感器故障司机采用B7及以下级别制动停车。
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转向架横向加速度报警时,动车组自动限速。
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转向架横向加速度报警时,列车自动施加常用制动B7降速运行。
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转向架横向加速度报警时,在限速期间,目标速度为红色时,司机无法提速超过限制速度。
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转向架横向加速度报警时,检查无异常断开[转向架失稳检测控制电源]断路器15s后恢复
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VCB无法闭合的原因有VCB气路阀门故障或由于气压不足,导致VCB断开或VCB控制回路连锁条件不满足导致VCB断开。
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CR400AF发生牵引丢失1故障时,使用剩余动力维持运行。
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发生牵引丢失1时,随车机械师确认诊断代码后通知司机进行紧急复位操作。
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发生牵引丢失2时,应立即停车。
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CR400AF发生牵引丢失2故障的原因是由于牵引电机接地。
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CR400AF发生牵引丢失3,自动恢复时,使用剩余动力维持运行。
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CR400AF当报出348C诊断代码时,同时会触发动车组VCB断开。
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牵引变流器网络通信异常时,进行BCU复位。
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辅助变流器不工作时,VCB会自动断开。
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CR400AF辅助变流器不工作,不影响运行.
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CR400AF全列无直流电,司机施加紧急制动停车。
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CR400AF全列无直流电,司机检查确认司机室操纵台控制电压表电压不小于92V(低于92V非必要情况下禁止操作)。
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紧急制动EB不缓解,司机施加紧急制动停车。
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紧急制动EB不缓解,停车后,司机将司控器手柄置B4位,通知随车机械师,并汇报列车调度员。
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紧急制动EB不缓解,若报出诊断代码500E(2001起),如行车调度确认地震预警解除但单车EB仍不缓解,随车机械师将占用端司机室配电盘3中的[地震预警隔离]开关置隔离位(非红点位)。
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紧急制动EB不缓解,需进行BCU和TCU复位。
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紧急制动UB不缓解,需隔离ATP。
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常用制动不缓解需进行BCU复位和大复位。
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静止状态下停放制动不缓解,司机施加紧急制动停车。
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摩擦制动缓解故障,司机施加紧急制动停车。
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CR400AF空气制动可用性丢失,司机办客站停车检查或施加制动停车。
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CR400AF发生总风压力降低时,司机施加制动停车
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CR400AF停放制动监控环路断开,动车组自动施加紧急制动停车
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CR400AF若单个HMI屏黑屏或显示无列车数据,不影响运行。
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CR400AF若同司机室两个HMI屏黑屏或显示无列车数据,动车组施加常用制动停车。
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同一牵引单元两个CCU失效,主控端失效时动车组自动施加紧急制动停车或非主控端失效时司机施加常用制动停车。
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CR400AF模拟量、数字量输入输出设备故障不影响运行。
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发生火灾报警司机室HMI显示火灾报警,蜂鸣器响,火灾指示灯亮。
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火灾报警时,司机施加常用制动限速。
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当车内、车外信息显示器出现黑屏等故障时,随车机械师可将故障车控制柜中的[信息显示器控制]断路器断开15s再投入。
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动车组重联运行时,若主控车旅客信息系统控制器无法正常工作,可通过旅客信息系统操作屏选择另一编组旅客信息系统控制器为主控,完成自动广播。
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客室空调系统故障,每次空调复位后须等待5分以上观察空调是否启动,禁止短时间内频繁复位。
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空调手动模式时,需要定期监控,不能长期开启。在手动全冷或全暖模式下,应在开启30分钟左右,转换一次通风(每次约10 分钟左右),防止空调机组结冰(夏季)或超温保护(冬季)。
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CR400AF水箱0%时,司机室HMI屏“水箱液位0%”报警。
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水箱0%因为水箱缺水或水位传感器故障。
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中转箱真空不足会导致卫生间故障。
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污物箱液位已达75%,立即锁闭故障车所有厕所,并通知列车长。
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CR400AF关门按钮按压时需按压到底并保持2s以上。
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CR400AF运运行途中报车门故障动车组施加制动停车
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前组合灯故障夜间行车时,立即停车处理,头灯恢复后继续运行。
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受电弓视频监控画面显示里程、区间信息,日期、时间、车次、车厢号和速度。
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CR400AF型动车组主电路的基本单元有牵引电机8台构成
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网络诊断出“过分相装置重故障”或者供电断路器断开时,通过DXM模块输出【过分相故障指示灯】指令驱动操纵台过分相故障指示灯。
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列车设置紧急断电回路,当外接电源连接器插入、受电弓ADD紧急降弓以及拉出紧急断电开关都会导致单列或重联动车组的真空断路器跳开、受电弓降下。
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根据车辆的安装空间及部件选型,受电弓、避雷器(断路器前)、支撑绝缘子车顶安装,断路器、隔离开关、避雷器(断路器后)、电流互感器放置于车顶高压箱内,车端通过电缆连接器连接。
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为降低车顶各设备的阻力,受电弓及避雷器放置于车顶设置的盆型槽中。
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CR400AF型动车组M车设置轴端接地装置,T车设置齿轮箱接地装置。
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通过操作司机室操纵台上的复位按钮,按钮状态采集进入TCMS,通过TCMS 和各系统设备之间的MVB通信,可以对各设备轻微电路故障进行复位操作。
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动车组保持制动具有自动施加、自动缓解、手动缓解/切除功能。
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保持制动力满足定员载荷状态的动车组在一定坡道上静止且不溜逸的要求。保持制动力相当于各车施加常用制动7级的空气制动力,网络正常时由TBM进行制动力分配,网络异常时由各车BCU单独控制。
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CR400AF型动车组在车头罩内装设了车内压力释放阀,当速度达到30km/h时,车内压释放阀关闭,车内开始保持气密。
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制动控制器基于输入的速度信号进行判断,通过各轴对防滑排风阀的保持阀(HV)及排气阀(RV)进行控制,进行再次粘着等的处理。
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列车转向架的轴端和齿轮箱设置熔断式继电器保护,当轴箱或齿轮箱温度达到185℃时,熔断继电器内部的熔断丝熔断,转向架监控环路失电,断开紧急制动EB 安全环路,触发紧急制动EB请求,列车施加紧急制动EB。
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动车组发生故障后,采用机车或动车组进行救援;救援机车采用自动空气制动机和中国标准15号自动车钩对故障动车组进行救援;救援动车组可以与故障动车组连挂并进行救援。
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外接电源设三相交流400V,50Hz电源接口,供整备、维护、检修使用。
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CR400AF型动车组设计寿命满足30年或1200万公里。
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8辆编组标准动车组可与相同速度等级标准动车组重联运营;8辆编组标准动车组可与不同速度等级标准动车组相互救援。
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当牵引设备发生故障或损坏时,牵引系统应能够迅速保护、自动或提示司机手动隔离故障设备并导向安全,故障影响不应扩大化。
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牵引运行模式分为 “速度控制模式”或“级位控制模式”,通过司机操纵台“司机操纵模式转换”按钮/开关实现转换,默认为级位控制模式。
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外接电插座辅助触点串入紧急断电电路,在外接电源投入后保证受电弓无法升起。 另外,外接电源投入时,TCMS控制整列车空调进入满载控制。
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CR400AF型动车组车体结构采用长大中空铝合金挤压型材铸造而成,为薄壁筒形整体承载结构,由底架、车顶、侧墙、端墙和司机室(仅头车)组成,具有高强度、高耐撞性和轻量化等特点。
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根据车顶设备布置不同,分为头车、有受电弓中间车和无受电弓中间车三大类。
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CR400AF型动车组头罩开闭机构通过位于司机室前端下部的头罩开闭机构可以实现自动、手动打开头罩的功能。
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CR400AF型动车组前端车钩缓冲装置操作仅包含自动连挂操作和自动解钩操作。
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内端电动拉门系统主要包括基础部件、门扇组件、承载驱动装置、电控系统等。
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司机室后端门系统由门板组成、前门框组成、后门框组成、上门框压条组成、下门槛、门止挡组件共六部分组成,门板组成是由铝板+铝型材框架构成。
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一等座椅靠背可由个人手动控制从8°到30°;二等座椅靠背的角度可从0°到24.5°自由调节和锁定,而且保证靠背的倾斜不会干扰到后面的活动空间。
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动车组车辆间设外风挡,以降低运行阻力、减少气流影响。
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内风挡采用分体式双包结构,主要包括双包折棚组成、过渡板、渡板和踏板等。
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车窗按安装位置不同客室车窗可分为:观光区车窗和客室车窗。都为3D 曲面车窗。
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动车转向架和拖车转向架主体结构和部件一致,动车转向架构架能互换,拖车转向架构架不能互换。
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在转向架上设置有踏面清扫装置,其端部的研磨子与车轮踏面摩擦,从而起到稳定轮轨粘着的作用。
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CR400AF 型动车组排障装置安装于构架侧梁端部,在TC01、TC08 车转向架4轴两侧构架侧梁端部。
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齿轮箱用于将电机的低转升高至车轮所需的转速。
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联轴节的作用是将轴箱弹簧上的主电动机侧的电机轴和轴箱弹簧下齿轮箱的小齿轮轴联接,准许相对运动同时能传递动力。
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为了防止各轴承的电腐蚀,接地装置设置在齿轮箱的非电动机侧,使用弹簧压着接地装置的电刷,用导线与车体的端子进行连接。
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通过向夹钳制动缸充入压缩空气,将压力转换成活塞推力,经夹钳杠杆机构放大后,产生一定大小的闸片负压力,实现运行车辆的制动作用。
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CR400AF型动车组每个转向架有两套常用的制动管路,分别对同一轴位的制动夹钳供气,有一套踏面清扫管路和停放制动管路。
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CR400AF型动车组安装在轴端的速度传感器分别用于BCU系统和CCU系统。
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司机室设计为单人驾驶模式,司机操纵台在中央。
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司机控制器是司机用来操纵动车组运行的主令控制器,是司机用来发出动车组运行过程中牵引制动指令的主令控制设备。
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风笛是仅由高音风笛组成。
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司机室灯开关用于调节司机室灯,黑色直柄拨键开关,自复位3档。
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司机主手柄在任意位时,通过按下模式选择按钮,开关切换速度控制模式或级位控制模式。
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为满足司机室舒适度要求,司机室单独设置空调装置和暖风机,实现司机室的制冷功能和制热功能,从而保证司机室的环境。
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头车塞拉门保险锁上锁后,隔离锁则无法解锁。
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CR400AF型动车组牵引变压器电动送风机采用单电动送风机结构
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CR400AF型动车组牵引变压器如果油流停止或油流反向,油流继电器的微动开关也会动作
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CR400AF型动车组牵引变流器在牵引运行时向牵引电机提供牵引力和制动时进行再生制动控制,不具有保护功能。
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再生制动工况时,以牵引电机发出的3相交流电作为输入,向中间直流电路侧输出直流电压。
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CR400AF型动车组牵引变流器感应电机的控制采用直接转矩控制方式,独立控制扭矩电流及励磁电流来达到扭矩控制的高精度化、扭矩响应的高速化、提高电流控制性能。
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在牵引变流器上进行任何工作以前,必须绝对保证其中间回路已经被彻底放电。如果主断路器未打开或受电弓未降下,可以打开变流器箱。
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CR400AF型动车组牵引变流器冷却泵作用使冷却液在冷却回路里循环起来。
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动车(客车)段要认真贯彻落实总公司,铁路局“强基达标,提 质增效”的工作要求,每年组织 一次平推检查,积累总结经验, 提升动车所管理水平。
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警惕装置的作用是监控司机运行过程中的工作状态。在动车组运 行中,如司机未在规定时间内进 行有效操作时,将依次触发警惕 报警,直至施加紧急制动指令。
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救援列车的出发或返回,只有出发时通知列车调度员及对方站(与本站为同一人办理时除外)。 如事故现场设有临时线路所时, 列车调度员(车站控制时为车站 值班员)应于发车前,获得线路 所车站值班员的同意。
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运用检修质量的车体部分主要是对:动车组车体标识是否齐全, 有无脱落、缺失;车体油漆有无 明显掉块、色差。车体外皮是否 定期清洗,保持车体外皮清洁,有无明显脏污、黄斑。等进行检查。
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动车组运用质量鉴定中,质量规定司机室空调制冷,空调机组运 行有异音;单台压缩机不能工作; 系统不制热。故障类别为 D 类( )
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救援时一定要优先选择动车组,再选用机车( )
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TEDS 分析员应严格按照作业计划进行作业,在接收到动车组 TEDS 监控数据 15 分钟内须完成分析上 报工作,对发现的故障须执行分 析员、作业组长“双确认”并及 时预报。( )
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新型动车组,主机厂应在申请配属 2 个月前将关键配件范围及装 配清单提交信息系统开发单位完 成配置。( )
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动车组运用质量鉴定中,外门及车内设施,密封胶条、防挤压胶 条破损超过 30mm1 处;供风管路 漏泄 1 处;指示灯、开关门按钮、 防护罩、各锁、阀、门把手等配 件作用不良 1 处;门玻璃裂(未 贯穿)故障类别为 D 类( )
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动车组运用质量鉴定办法,考核评定动车组等级评定。实际得分900~999 分为 A 级动车组,800~899 分为 B 级动车组,700~799 分为 C 级动车组,700 分以下为 D 级动车组。( )
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动车组运用质量鉴定中,主供电高压受流配件裂损、变形(不影 响使用);安装螺栓松 1 处;软编 线断股超限;升弓控制盒锁闭不 良;气囊龟裂、划伤超过限度故 障类别为 B 类( )
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铁路局是 TEDS 设备运用管理的责任主体,负责组织 TEDS 设备设施 建设,制定运用管理细则并监督 实施。( )
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动车组运用质量鉴定中,质量规定辅助电气辅助电源分配组件电 气配线外皮老化、破损 1 处;接线端子松脱、烧损 1 处;电器元件设定值不符合规定 1 处故障类 别为 C 类( )( )
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动车组出所质量规定转向架及其辅助轮轴组成。齿轮箱各部配件 齐全、紧固件无松动;各部限度 符合规定;制动盘内无杂物;轴身涂层无损伤、剥落。( )
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动车组车轮踏面硌伤超限、受电弓击打损伤、配件脱落等信息须 按要求由动车所报铁路局。( )
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动车组检修技术变更可在动车组造修企业或具备实施条件的铁路 局、动车段、动车所、内进行。( )
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动车组运用质量鉴定中,质量规定车端连接,牵引传动耦合组件 及其附件联轴器裂纹或脱出故障 类别为 D 类( )
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动车组运用质量鉴定中,质量规定车体骨架结构车顶、侧墙、端 墙、底架、司机室结构轻微变形 1处;配件松动 1 处;安装螺栓松 1处;故障类别为 B 类( )
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旅客列车空调失效应急处置办法适用于一切列车
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在双线区间,列车应按右侧单方向运行。仅限于整理列车运行时,方可使列车反方向运行;但旅客 列车仅在正方向区间的线路封锁、发生自然灾害、因事故中断行车,以及正方向设备故障严重 影响列车运行秩序而反方向自动 站间闭塞设备良好等特殊情况下,不需经调度所值班主任(值班副主任)准许,也可反方向运行。
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动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时,列车长或随车机械师 应通知司机,司机控制动车组列 车限速 160 km/h 运行并报告列车 调度员(车站值班员),车站值班 员报告列车调度员。
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列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应立即用列车无线调度通信设备通知两端站(列车调度员), 并与车辆乘务员(随车机械师) 分别在列车的头部和尾部附近邻 线上点燃火炬。
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在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车 防护报警装置的列车应首先使用 列车防护报警装置进行防护。
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局与局间由铁路总公司,局管内各区段间由铁路局,一个调度区 段内由本区段列车调度员统一指 挥。( )
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调度日计划是一日内的运输工作计划,包括列车开行计划和施工、 维修计划。( )
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调度命令发布前,应详细了解现场情况,听取有关人员的意见, 命令内容、受令处所必须正确、 完整、清晰。( )
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影响列车运行的确认信息由添乘人员通过司机随时向列车调度员 报告,添乘人员不用向铁路局专 业调度报告。( )
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同一股道只允许一端调车作业,禁止两端同时向同一股道排列调 车进路。( )
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封锁区间施工时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,按批 准的施工计划(临时抢修施工时 除外),由驻调度所(驻站)联络 员在《行车设备施工登记簿》内 登记。列车调度员应保证施工时 间,并及时发出实际施工调度命 令。施工负责人接到调度命令, 确认施工起止时刻,设好停车防 护后,方可开工,并保证在规定 时间内完成。( )
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列控限速按档分为不同的限速等级,最低为 40 km/h。( )
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动车组以外的旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时,按铁路铁路局调度命令办理。( )
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列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车 为自走行固定编组列车。( )
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高速铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从零时起计算,实 行 12 小时制( )
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示范标准化动车所安全管理评估成绩不低于 100 分
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标准化铁路按动车,客车和货车三个专业分别进行,每年组织一 次。
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启用热备动车组担当跨局交路时,不需经总公司调度同意后方 可提交换车申请。
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总公司负责 TEDS 布局规划,制定TEDS 运用管理办法。
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TEDS 作业人员须具有大专及以上文化程度,通过动车组机械师资 格性培训,且应具有 2 年级以上 地勤机械师经历。
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动车组分析作业时,短编由一个作业小组实施,长编由两个作业 小组实施。
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TEDS 集中监控中心原则上应设置在动车(客车)段。
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新型动车组,主机厂应在申请配属 2 个月前将关键配件范围及装 配清单提交信息系统开发单位完 成配置。
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车组级、车辆级、关键配件级履历信息分为静态履历信息和动态 履历信息
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重联过程中,在主控车组上,司机操作车组以 0.8KM/H 向前移动, 直到车钩和电钩对接,完成连挂。
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对车下高压设备,变压器,变流器进行检查维修工作时,可以升 弓。
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动车段应制定年度对规计划,每月组织二级检修对规检查,年内 覆盖所有 B、C 类项目
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外皮清洗作业,人工清洗作业可以在接触网供电情况下进行。
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登顶作业前须确认接触网已断电并实施可靠接地,严格执行一人 一卡制度。
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供断电作业必须由操作员、监护员共同进行,并做好呼唤应答。
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动车组随车机械师作业规定中间站换乘作业,继乘动车组随车机械师提前 10min 到换乘站接车。
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动车组出所质量规定车钩垂向油压减振器、车端减振器状态良好, 安装无松动、无漏油
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止轮器设置时,应紧贴车轮,在列车一端头车第二根轴单侧车轮 的前、后端各设置 1 个止轮器
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动车组进行车门开关试验时,应先打开远光灯。
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动车组坡道停车时可使用止轮器防溜。
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以动车“五防”、客车“六防”、货车“七防”为重点,强化源头 治理、加强作业控制、落实隐患 排查,切实做好车辆运行安全关 键部位的检查整修工作,实现车 辆安全持续稳定。
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动车(客车)段(所)应按照 CRH型动车组履历填报规范有关要 求,在系统中及时更新运用检修 中技术改造、软件升级及大部件 更换信息。
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行车设备故障基本信息和故障描述应在故障发生后 2 小时内录入 信息系统;故障类别、故障定责、 故障原因等信息,动车组当日回所的在故障发生 24 小时内,当日不能回所的在故障发生 48 小时内 录入。
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每套 TEDS 设备至少配置 4 台监控终端,每台监控终端占用面积不 少于 4 平方米。
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关键配件级静态履历信息包括基础信息和静态技术参数两部分。
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重联过程中,1 号车位连挂端的为主控车,0 号车为连挂端的被控 车。
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确认动车组连挂端正确,动车组不允许异号端进行重联。
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重联解编作业应在站场内进行,对于需在线路上进行作业时,须按规定进行安全防护
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动车组在进行调车作业(含解编、重联作业)或出入库作业时,必须关闭动车组所有侧门、窗。
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动车组出、入检查(修)库前,须通过语音广播提示库内检修人员在动车组移动过程中,可以穿 越该股道。
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动车组作业人员必须经过业务培训合格后方能上岗,遵守各项规 章制度的安全规定,服从现场指挥人员的管理。
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动车组司机负责与车辆质检员办理司机室驾驶操纵设备技术状态 交接。
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出所联检作业应纳入动车组二级检修作业流程。
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风挡不是车端连接系统的子系统。
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高铁车站可在正线存放动车组,存放动车组时要至少留出一个供 电单元所对应股道,并考虑作业 车的进出通道。
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车体系统只包括车体骨架结构、设备舱、车体其它功能结构、车 窗这四个子系统。
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载客运营动车组上可采用对调配件(配线)的方式进行故障排查。
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动车组售后服务单位作业人员要服从车辆处统一安排。
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铁路局要制定动车组运用检修作业一体化管理考核办法,由铁路 局对相关专业作业人员的一体化 作业情况进行监督,提出考核建 议。
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硌伤超限动车组未修复前,原则上可以上线运行。( )
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硌伤照片应于发现后 20 分钟内由铁路局动车调度上报总公司。( )
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重联动车组可以作为救援动车组。( )
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动车组系统功能分类中二系减振组件功能组包括抗蛇行减振器、 二系垂向减振器、二系横向减振 器功能件。( )
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动车组原则上应充分利用动车所现有存车能力,当存车能力不足 时,不可在动车所所在地高铁车 站存放。( )
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出所联检发现动车组及车载 ATP、LKJ、CIR 等影响运行安全的设备故 障无法修复时,严禁上线运营。( )
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出所联检中发现故障时,应通知动车所调度,相关单位立即进行 处置,确保安全正点出所。( )
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CRH3 系列长编组不能救援 CRH1系列、CRH2 系列长编组。( )
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在特殊情况下,重联动车组不可以采用换端重联方式及动车组解 编为单组运行方式进行救援处 置。( )
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在途硌伤超限动车组需继续运行时,最高运行速度不得超过200km/h。( )
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动车组列车操纵端故障需返回后方站时,不许采取整列换端牵引 方式进行处置。( )
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在动车组遇有救援时,必须保证在接令后 20 分钟内出动。
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动车组因故障停车或需要热备动车组时,铁路局动车组调度应立即向总公司动车组调度报告,并 按照铁路局应急处置有关规定及 时向有关人员报告和通报。
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动车组临修后由所在局组织制定试运行计划,编制试运行方案, 试运行不在动车组配属局时,动车组配属局不用安排人员参加实验
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列车运行过程中,随车机械师发现动车组车底异响、动车组被击打等异常情况需要列车限速时, 应立即通知调度员。
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安装动车组运行故障动态图像检测系统(以下简称 TEDS)的区段, TEDS 监控中心要加强对动车组转 向架结冰、积雪等情况的监测分析,发现动车组转向架结冰需限速运行时,应立即将车次及限速 要求等按相关规定报告动车调度 员。
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铁路局调度所之间要加强信息沟通。遇管内高速铁路区段出现降 雪时,调度所值班主任(值班副 主任)及时通报邻局调度所值班 主任(值班副主任),邻局调度所 值班主任(值班副主任)通知动 车调度台加强与降雪局动车调度 台的联系,及时了解动车组转向 架结冰情况和有关限速要求。
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切除空气制动后,动车组无需进行人工滚动试验确认轮轴与制动盘状态
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车组运行中发生轴温传感器故障需立即停车下车检查
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当非故障组有 3 台辅变可以正常工作时,空调可工作在紧急通风状态
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车组运行中发生轴温传感器故障将自动施加最大常用制动,限速到40km/h 且不可切除。
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速度传感器故障(5211 ~5214 ) 等可运行时切除空气制动,重点监听故障车辆
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车组运行中发生受电弓控制故障司机立即施加制动停车后换弓运行
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登顶处理完毕后确认各部不侵限、无脱落风险,电气间隙满足要求,最低点应超过绝缘子顶部第一个伞裙。
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受电弓升弓位置异常是由于受电弓阀板故障或升弓控制电路故障导致短编组重联或长编组升起 2 个及以上受电弓,且非“前前弓”或“后后弓”的正常组合。
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车组运行中发生受电弓升弓位置异常时可将车组降速至 160km/h 以下后重新升弓并确认故障是否再次发生。
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HMI 屏报警,弹出 紧急断电环路断开 (3002)故时,VCB 自动断开,受电弓自动降下。
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车组运行中发生网压异常(3130)时根据车辆状态行车,若网压状态正常,停车检查无异常后继续运行;若无网压,停车处理。
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当车组报牵引变流器网络通信异常(347E、6207)时[当前故障]界面报出牵引控制单元诊断网络通信异(347E)、TCU 通讯故障(6207)提示。
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网络 WTB 通信故障:HMI 屏报警,并弹出相应故障提示,HMI 屏设备状态显示“?”。
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主控端牵引单元两个 CCU 均失效时司机施加常用制动停车
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车组运行中发生乘客紧急制动监控环路断路器断开( 5044 、 6051)司机操作[乘客紧急旁路]开关维持运行。
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烟火报警时确需断开车辆蓄电池供电,需临时将头车直流柜[网络输出控制 2]断路器断开,并在断开断路器的车辆司机室进行蓄电池断电操作,蓄电池断电后需及时将断路器复位。
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若车下蓄电池箱发生烟火报警,随车机械师对故障车辆控制柜内的烟火报警控制器进行复位,故障消除后正常运行,故障未消除通知司机维持运行至前方站,并申请下车检查。
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运行途中报车门故障时若牵引不丢失,可直接隔离车门,不需停车后再进行隔离车门
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仅适用于 CR400AF 与 CR400BF 重联运行时,对 CR400BF 设备进行小复位,对 CR400AF 设备也有效。
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紧急牵引模式主要适用于动车组的网络控制系统严重故障的情况,是一种通过硬线控制电路实施临时的、短时的以及牵引功率受限的行车模式。
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CR400AF车组与CR400AF-A[充电机控制 1/2]断路器均在01、00直流柜内
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CR400AF-A车组充电机分布在 01/08/09/16/00 车直流柜
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车组报轴不旋转,随车机械师车下检查发现轮对擦伤,进行人工滚动试验,无异常后,随车机械师通知司机切除 HIM 屏[轴不旋转,限速 40km/h]限速条件,按相关规定限速运行。
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空簧压力低(5059、505A)的行车要求是动车组自动限速,维持运行至前方站
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前组合灯故障不影响行车
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运行途中报车门故障现象为行驶途中 HMI 屏上报出车门故障、车门持续(或瞬间)报红、车门报“?”,或者同时伴随牵引回路断开、门关闭指示灯不亮。
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运行途中报车门故障根据车辆状态行车,若牵引丢失,立即停车
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若发生头车 BCU 故障或空气制动切除操作导致全列无法进行集控释放和开门时,可临时操作[强制零速]开关至“红点”位,然后操作需要集控开门的一侧的[关 X 门]按钮并保持 1s 以上,再次操作需要开门侧的[释放 X 门]并保持 1s 以上,待操作侧门释放指示灯点亮后,即可操作集控开门。
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坐便器不可用的故障代码是9001
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发生烟火报警后司机应立即停车
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发生烟火报警如需停车,尽量避免列车停在隧道、长大下坡道等,选择便于旅客疏散的地段
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发生烟火报警对设备进行复位仅在烟雾消散后复位有效
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发生烟火报警对设备进行复位时应避免误操作其他功能开关
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根据车辆状态行车,动车组自动施加制动 EB,若确认无异常,司机操作[乘客紧急旁路]开关恢复正常运行。
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若报出乘客紧急制动监控环路断路器断开( 5044 、 6051)随车机械师检查主控车控制柜[乘客紧急制动监控环路]断路器,若断开则闭合
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操作[停放制动监控环路旁路]开关后,运行中若有停放制动异常施加,将不能自动触发紧急制动 EB,运行中注意观察。
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非主控端牵引单元两个 CCU 均失效时,主控端 HMI 屏上显示故障 CCU 单元设备状态显示“?”。
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同一牵引单元两个 CCU 失效(6240、6241 等)、网络 WTB 通信故障故障处理后若故障未消除,按照“紧急牵引模式”运行
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空气制动可用性丢失的原因包括制动缸隔离塞门故障或被关闭
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空气制动可用性丢失时手动制动试验要求司机通过司控器手柄进行 B7、EB 试验,确认 B7 各车制动缸压力不低于270kPa,EB 各车制动缸压力不低于280kPa
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车组发生高低压切换故障行车要求为根据车辆状态行车,若故障消除,继续运行;若故障未消除,切除故障车空气制动限速运行。
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组内两台及以上辅助变流器故障时,通知司机维持运行。
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复位后故障仍未消除若组内只有 1 台辅助变流器正常工作时,CR400AF 型动车组维持运行
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复位后故障仍未消除若组内只有 1 台辅助变流器正常工作时,CR400AF-A/B 型动车组执行进行 ACK 扩展供电操作
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当任一组内辅助变流器故障(通过复位或 ACU 复位无效)数量达到 3 台及以上时,非故障组内TBK保持闭合且至少有3台及以上辅变可以正常工作才可以进行ACK 扩展供电操作
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中国标准动车组CR400AF车下设备舱分为端部模块、中部模块、防护板和端板四大部分。
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中国标准动车组CR400AF每个车端连接处均设置有一套内风挡和一套外风挡。
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中国标准动车组二系悬挂采用空气弹簧,设高度调整阀及差压阀,安装横向减振器、抗蛇行减振器及抗侧滚扭杆装置。
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中国标准动车组CR400AF高压设备连接采用高压设备箱整体密封结构,除受电弓和网侧避雷器外的其它高压设备均安装在车下高压设备箱内。
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中国标准动车组CR400AF真空断路器置于受电弓前级,受电弓故障时可通过真空断路器隔离。
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中国标准动车组CR400AF每个动力单元车中各设一台牵引变压器、两台牵引变流器及四台牵引电机。
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中国标准动车组CR400AF牵引变流器 主要用于控制4 台牵引电机及辅助电路的电源。
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中国标准动车组CR400AF辅助变流器集成于牵引变流器内部。
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中国标准动车组CR400AF型动车组辅助供电系统以CRH380AM技术平台为基础,继承了过分相时辅助系统不断电、救援回送过程发电的技术特点。
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中国标准动车组CR400AF设置了备用制动系统。
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中国标准动车组CR400AF紧急制动EB施加时,采用纯空气制动力。
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中国标准动车组CR400AF紧急制动拉闸拉下后,通过四角钥匙将紧急制动拉闸复位。
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中国标准动车组CR400AF紧急制动EB施加时,制动系统具有制动力不足检测功能,检测到EB制动力不足时,通过硬线断开紧急制动UB环路。
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中国标准动车组CR400AF制动系统采用再生制动和空气制动并用的方式。
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中国标准动车组CR400AF在停车时,操作操纵台上停放制动施加按钮,停放制动缸中的空气排出,停放制动施加。
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中国标准动车组CR400AF在TC01、TC08车的1、2轴以及TP03、TP06的各轴安装1个带停放缸的基础制动装置
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中国标准动车组在每个牵引单元内由WTB总线通讯,牵引单元间通讯由网关通过MVB总线实现。
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中国标准动车组CR400AF车内、外紧急解锁装置操作后,拉手保持在解锁位置同时拉动门扇才能拉开车门。
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中国标准动车组CR400AF列车正常运行时,紧急电磁阀(B12.03)得电。
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中国标准动车组CR400AF撒砂装置具有干燥砂供风、低压撒砂供风和高压撒砂供风的功能。
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CR400AF型动车组车轮踏面擦伤硌伤一级检修标准:当车轮直径>900mm时,长度≤25mm 且深度≤0.25mm。
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CR400AF型动车组一级检修同一车辆车轮直径差≤15mm。
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CR400AF型动车组轮盘摩擦面出现穿透性裂纹立刻更换,不能继续运行。
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CR400AF型动车组轮盘摩擦面按照一级检修标准出现表面刻痕》1mm时,立刻更换不能继续运行。
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CR400AF型动车组抗侧滚扭杆一级检修标准中杆端轴承裂纹、开裂限度面积之和≤600 mm²
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CR400AF型动车组抗侧滚扭杆一级检修标准中,缓冲橡胶关节所有裂纹的长度乘深度的总和≤2874mm²
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中国标准动车组闸片厚度一级检修限度为》6mm。
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CR400AF型动车组一级检修操作前置灯控制按钮分别置于2个档位检查其工作情况。
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长客股份与四方股份生产的中国标准动车组能够实现重联运营。
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中国标准动车组一级修检修周期为5000公里或48小时。
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控制指令输出方式统一是中国标准动车组“互操作”的特点之一。
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车钩统型是中国标准动车组“互操作”的特点之一。
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2017年6月25日,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。
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CR400AF型动车组将外接水源冲洗管连接到污物箱冲洗快速接头,打开水源冲洗5~10分钟。冲洗 时污物箱内水量不得超过400L
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CR400AF型动车组刷雨器刮臂与驱动轴轴的链接,扭矩M10 = 38Nm(主轴螺母上)
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CR400AF型动车组高压过桥电缆耐磨橡胶套固定良好,扎带无松动,护套无移位,高压电缆不与其它部件发生摩擦。橡胶套磨损厚度超过20mm时更换。
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CR400AF型动车组对车组按照高压设备作业防护接地流程进行接地放电作业。然后用数字万用表检查牵引变流器外壳对地电压低于10V。
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CR400AF型动车组用直流电压计测量蓄电池组的开路电压(端子电压)。测量前必须保证电池组未经放电。测量总电压要在107-120V范围内。
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CR400AF型动车组将自动过分相信号处理器的连接插头X1松开,用万用表分别测量其插孔1和2,3和4,6和7以及19和20之间的直流电阻,观测其电阻值是否在正常范围550~651Ω内
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CR400AF型动车组为泄放压缩机外壳内可能存在的过压,把油标尺旋转两圈取出,等待5min,直至压缩机外壳内的压力泄放
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CR400AF型动车组用绝缘表检查压缩机、冷凝风机、通风机的绝缘电阻(大于20MΩ)。
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探伤合格后注入规定的挥发性缓释防锈油(VERZONE ORIGIN OIL #220M)5cc。
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动车转向架型号为SWM-400E1,拖车转向架为SWT-400E1
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7号车与2号车平面布置为180度旋转关系。
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4号车与5号车平面布置为180度旋转关系。
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当WTB故障失效时,列车采用紧急牵引模式维持运行,以满足实际运营的需求。此时速度控制模式不起作用,采用恒速控制模式。
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辅助逆变器设在2、4、5、7车。
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CR400AF采用车顶单元式空调机组。
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采用主动式压力保护系统
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卫生系统采用中转式真空集便系统
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司机室设分体式空调和暖风机;
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双层折棚包钩内风挡
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春运期间,凡发生铁路干部职工违反“ ”的纪律,发生安全事故、服务质量问题、路风事件或因设备设施维护维修不及时造成不良影响的,一律从严处理
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严格执行疫情防控工作纪律,遵守属地疫情防控规定;常态化做好旅客疫情防控工作,落实职工个人防控措施,坚决守住“ 、 ”两条防线
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春运期间,凡发生铁路干部职工违反“一防控、五严禁、六不准”的,发生安全事故、服务质量问题、路风事件或因设备设施维护维修不及时造成不良影响的,一律 处理。
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关于送车:取消折返站台换乘送车要求( )。
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六不准:1. 2.不准利用工作便利接送无票人员进出站、私带无票人员乘车;3. 4.不准不配合站车查验证|件强行闯关进站乘车和越席乘车、抢占旅客席位、扰乱站车秩序;5.不准收费项目不明示或不按标准提供服务6.
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车站存放过夜动车组列车长确认客运作业完毕及无闲杂人员后及时通知( )关闭车门
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边门下摆臂滚轮脱故障处理所需工具为规格( )的套筒
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未处于完全关闭位置的门未达到( )或( )锁不上时车门将不能被隔离锁可靠的锁定
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动车组火灾报警,根据车辆状态行车,司机实施最大常用制动,300km/h及以上线路限速( )km/h及以下,250km/h及以下线路限速( )km/h及以下
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劳动安全监督检查工作应贯彻“( )、( )、( )”的方针
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我国现行的安全方针是“安全第一、 、综合治理”
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乘运行中突发现或接 到车辆设备故障通知后,应及时判明故障,按《 》及有关规定进行处置,并记录 突发故障处置情况
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始发站台作业时间短编按 分钟,长编(1 人值 乘)按 分钟控制
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客室检查标准,在 位置停留 3 秒,确认无异振异响现象,开启摄像手电筒拍摄粘帖车厢内部的“ ”标签
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随车机械师胸牌应佩戴在左上衣口袋上方 处正中间
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CR400AF动车组一级修作业指导书中一级修作业时间为 分钟/列
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CR400AF动车组一级修周期为小于等于 公里或运用 小时
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一级修作业前必须确认 制动已施加、防护信号已设置。
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车顶作业时要打下安全防护渡板,应在车顶 部分行走,防止意外跌倒滑落
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重联作业时两个列位接触网分闸与合闸需 进行,由 方向作业小组①号整体负责。
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接触网供电前,需检查确认 及 无人员作业,符合供电安全条件后作业组长方可办理接触网供电手续。
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CR400AF动车组进行断电操作时,须先断开主断,再进行降弓操作,确认HMI屏显示受电弓降下、 显示为零后方可将主控拔出。
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作业小组中, 号负责防护信号设撤工作。
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③、④号地沟作业,前后距离原则上不超过 米
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③、④作业人员按《动车组接送车作业指导书》接车入库,听取 及车下设备和 运转有无异音等状态。
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司机室检查中,操作司机室照明拨动开关分别置于“ 、 、关”三个档位,确认功能良好。
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司机室检查中,检查雨刮控制旋钮外观无松动,手动将旋钮打至“ 、 、快速”档位无卡滞,
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司机室双针压力表正常显示 、 压力;
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司机室门关闭灯指示灯状态,车门全部关闭时,灯 ,至少一个门打开时,灯 。
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研磨子磨耗后厚度大于等于 mm;
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踏面清扫器研磨子与车轮踏面间隙满足 mm。
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转向架空气弹簧橡胶气囊龟裂限度:深度≤ mm,长度≤ mm。
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左、右侧外风挡外翻超出车体达到 mm时,需要进行更换,测量时需要在入库停车 小时后进行测量。
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任意外风挡安装孔出现裂纹,深度达到2mm,并且长度超过 mm,需要进行更换。
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任意外风挡安装孔出现裂纹,深度达到1mm,但不足2mm,并且长度超过 mm,需要进行更换
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如果外风挡出现磨损,磨损面积超过 平方厘米,并且深度超过2mm时,需要更换。
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碳滑板测量限度标准为碳滑板铝基板下边缘到碳滑板碳层上边缘得到的总高减 mm,得到的差值≧ mm。
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受电弓弓角更换时,紧固弓角扭矩为 Nm。
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受电弓升弓气囊表面龟裂长度小于 mm 且裂纹深度小于 mm,目视状态下不可见内部编织层。
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导流罩关闭后,左右导流罩之间缝隙小于 mm。
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检查主排障器无裂损,安装螺栓无松动,防松铁丝无错位,测量距轨面高度在 mm。
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转向架扫石器高度要求为 mm。
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撒砂喷嘴底部距离轨道高度为 mm。
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检查闸片时,闸片最薄处厚度应大于等于 mm(含钢背厚度)。
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闸片安装时,锁簧固定开尾销开口朝上,开口在 度以上。
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牵引杆橡橡胶节点表面开裂长度 mm以上或深度 mm以上应进行更换
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一级修保压试验中,保压5分钟,通过制动信息画面确认,压力下降不得大于 kPa。
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牵引变压器油位检查工作需在油泵停止工作后至少 分钟后进行,此时储油柜实际油温接近于环境温度。
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牵引变压器干燥剂完全干燥时,颜色为 色;完全饱和时为透明或 色。
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牵引变流器、牵引变压器、牵引风机等设备相关的滤网原则上每 天或 万公里进行一次滤网清扫工作。
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撒砂功能测试时,投入主控钥匙,确认总风压力在 kPa 以上。
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动车组静止时,手动撒砂会持续10秒后停止,若需继续撒砂则需再次按下撒砂按钮。
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牵引变流器滤网紧固螺栓力矩为 N.m
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更换空调滤网时,将更换好滤网的滤网框从空调机组底面的过滤器检查口插入,安装时注意带红色箭头和卡簧的面朝上,且箭头指向 。
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单车车体倾斜尺寸测量,同一辆车在空车时,车体倾斜尺寸应满足:前后(两端)< mm,左右(两侧)< mm,对角<20mm。
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前端排障板下平面距离轨面距离为 mm
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在车辆空载、空簧压力大于410Kpa条件下,过分相车载感应器的底面中心位置距离钢轨面高度在 mm;
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在车辆空载、空簧压力大于410Kpa条件下,过分相车载感应器的底面中心位置距离钢轨中心 mm。
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BP救援转换装置检查周期为 公里/ 天。
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受电弓视频监控系统检查时,在机械师室监控屏确认各功能按钮: 、视频回放、镜头切换、 、视频导出、补光灯系统、云台的上、下、左、右移动和相机的调焦、聚焦等功能按钮可正常操作。
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车厢内网络摄像机分为 网络摄像机和 网络摄像机。
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CR400AF型动车组旅客信息及娱乐系统控制主机分布在 。
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截止2019年3月,配属广州动车段CR400AF动车组边门厂家有 、 。
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动车组供气系统正常情况下,检查塞拉门压力表指针在 bar。
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边门门控器上有I和O两种信号指示灯,其中I表示 信号,O表示 信号
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边门在关闭过程中,如果探测到障碍物,车门夹持障碍物后停止关闭并打开,停留约 s 后,将重新关门。如果连续 次无法关闭,门将自动完全打开,并停止在开到位位置。
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CR400AF动车组气路联锁盒布置在 车。
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CR400AF动车组安全联锁盒布置在 车。
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CR400AF动车组高压设备箱布置在 车。
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高压设备箱中高压设备有较多污渍时,可用温水或温水加 洗涤剂擦拭干净,确保各高压设备部件干燥、清洁。
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高压设备箱内高压回路连线电缆断裂状态,断股 %以上需更换主回路连线。
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对前端车钩缓冲装置进行清洁时使用加强型 清洗剂、毛刷和无纺布。
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对电气车钩进行清洁时使用 清洁剂清洁触头和触头块。
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CR400AF动车组主空压机分布在 车。
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CR400AF型动车组发生弹屏故障时,( )在当前页面下方会弹出“故障发生信息”页面。
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CR400AF型动车组采用的是( )技术,大量的复杂功能是依靠软件来实现。
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CR400AF型动车组在进行断路器复位时,必须在断开断路器( )以后再闭合,操作“复位”,“紧急复位”等操作台自复位开关时间必须保持( )。
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CR400AF在被救援过程中,随车机械师运行中监控碱性蓄电池/锂电池电压不低于( )。
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CR400AF紧急复位时司机控器手柄置( )位。
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CR400AF进行TCU复位时,随车机械师断开故障车辆直流柜内( )断路器。
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CR400AF进行BC复位时,随车机械师断开故障车(01、08车)直流柜内相应( )断路器。
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若切除全列4个车的停放制动,需将主控车司机室配电盘3内 ( )开关置旁路位置后,才能缓解紧急制动。
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CR400AF侧门隔离操作:车门带电,处于打开位置,随车机械师用四角钥匙将( )右旋90°。
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若头罩打开后不进行重联操作(打开头罩的目的不是为了重联),需在打开头罩后断开( )断路器,才能进行头罩附近的作业
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CR400AF手动头罩开操作随车机械师需首先确认头罩解锁机构为( )。
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CR400AF空调控制器正常时,不允许将手动开关打到( )。
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当2台及以上ACU故障时,不允许将手动开关打到( )位。
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CR400AF紧急牵引模式主要适用于主控或非主控司机室2个CCU或2个网关故障,或( )的情况。
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轴温预警级(1级)(2001~2008)的原因是轴温传感器故障导致误报或( ).
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轴温传感器故障时,列车自动施加制动限速( )
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空簧压力低HMI屏报故障,限速条件界面(0207、0208)[空簧压力低限速( )]或(2001列起)[空簧压力低限速( )]变红。
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发生受电弓控制故障时,运行中换弓操作时,速度应在( )以下。
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当仅报出304B代码时,随车机械师立即断开两司机室司机室配电盘2的( )断路器10s后再投入。
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牵引变流器网络通信异常的原因是( )、牵引变流器控制空开断开。
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CR400AF辅助变流器不工作,复位后故障未消除,进行( )。
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CR400AF充电机不工作的原因是( )。
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紧急制动EB不缓解,停车后,司机通过HMI屏( )界面确认EB紧急制动环路断开。
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静止状态下停放制动不缓解的原因是停放制动控制单元、部件故障或( )。
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摩擦制动施加故障,司机( )停车检查。
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摩擦制动缓解故障停车后,司机将司控器手柄置( )位。
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防滑阀故障时,司机确认故障情况,采用( )级别制动控车运行到办客站停车检查,并通知随车机械师。
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空气制动可用性丢失司机通过HMI屏确认总风压力:确认总风压力在( )以上
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CR400AF停放制动监控环路断开,,随车机械师在主控车控制柜检查( )断路器是否断开,断开则闭合。
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HMI屏弹出乘客紧急制动环路断开故障后,动车组自动施加紧急制动EB时,司机根据线路条件,判断是否适合停车,若不适合停车,操作( )。
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HMI屏黑屏或显示无列车数据的原因是HMI屏故障或与( )故障。
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CR400AF模拟量、数字量输入输出设备故障随车机械师通过HMI屏[当前故障]或( )确认故障输入输出模块位置。
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火灾报警确认为误报复位无效时,断开故障车辆配电盘( )断路器
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旅客信息系统MVB通讯故障,将05车控制柜中的( )断路器断开10s再投入。
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客室空调系统故障,如3分钟内仍未自动开启,在交流柜内,将断开的断路器闭合,断开并重新闭合( )。
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前组合灯故障随车机械师断开司机室配电盘1 ( ),10s后重新闭合。
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CR400AF刮雨器故障随车机械师断开( ),10s后重新闭合。
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CR400AF轴箱定位装置明显损坏时限速( )。
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ACM的全称是( )
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CR400AF 在曲线半径R≥( )时可实现自动联挂。
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当联挂流程进行至“联挂准备就绪”时,显示【 】按键。
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系统火灾报警控制器与火灾探测器之间的通信采用( ),增强了通信的可靠性;机械结构设计模块化,维护方便。
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火灾探测器为( )烟温复合检测单元
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烟火报警系统的操作元件为火灾报警控制器,操作方式除( )( )( )( )四个功能使用机械按键外,其它的操作均在触摸电阻屏上进行。
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CR400AF动车组视频监控系统包括( )。
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视频监控系统由视频监控服务器、受电弓摄像机、监控屏、( )、半球网络摄像机和智能分析主机组成。
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视频监控服务器的视频存储文件格式为( )。
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受电弓视频监控所用的硬盘( ),存储容量满足存储7 天的要求。
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受电弓摄像机具有( )功能。
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CR400AF型动车组项目无线传输装置能采集、分析和处理列车网络控制系统的数据信息,实现数据的( ),并将动车组运行状态信息及故障信息实时发送至地面。
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头罩开闭机构由( )等设备组成。
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头罩开闭机构采用( )开闭机构。
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头罩开闭电磁阀为( )电磁阀。
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罩锁闭电磁阀为( )电磁阀。
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CR400AF型动车组前端车钩长度为( )。
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CR400AF型动车组车钩安装高度统一为( )。
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CR400AF型动车组前端车钩电气连接器为( )连接器.
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CR400AF前端车钩与车体之间的电气接口采用2个( )方式连接。
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CR400AF型动车组线号400~499为( )。
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CR400AF型动车组线号700~799为( )。
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CR400AF型动车组线号800~899为( )。
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CR400AF型动车组线号600~699为( )。
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CR400AF型动车组线号300~399为( )。
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CR400AF型动车组牵引变流器主电路采用( )加逆变器模式。
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CR400AF型动车组GFX 过分相装置安装在( )。
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CR400AF型动车组接地系统分工作接地和( )。
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司机室HMI屏上设置“( )”按键。
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时速350 公里中国动车组牵引系统包括TC01+M02+TP03+M04 和MB05+TP06+M07+TC08 组成两个独立的牵引动力单元,每个动力单元由1 台牵引变压器向( )台牵引变流器供电,每台牵引变流器含有( )个逆变单元。
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CR400AF 型动车组制动系统采用微机控制的( ),具备常用制动、紧急制动EB、紧急制动UB、坡起制动、停放制动、( )等制动模式。
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CR400AF 型动车组网络系统采用TCN+以太网(环形)拓扑架构,分为列车级( )总线和车辆级多功能( )总线两级总线式拓扑结构。
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动车组工作模式分为牵引运行模式、联挂/解编模式、( )、洗车模式、紧急牵引模式、库停外接电源模式。
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当TCMS 的WTB 故障失效时,列车采用紧急牵引模式维持运行,采用( )控制模式,以满足实际运营的需求。
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乘客紧急报警装置由( )、话筒及( )三部分组成
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为防止雨水通过螺栓孔进入高压接头箱,螺栓紧固完成后需要在螺栓头周圈涂打( )。
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CR400AF型动车组地板分为三种类型:铝蜂窝地板、( )地板及铁面铝蜂窝地板。
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CR400AF型动车组司机室主要设置了司机室操作台、( )、司机室座椅、边柜、司机室后端墙及工具箱等
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内端电动门在开到位位置或在关到位位置,操作隔离开关,隔离开关动作后,门被( ),且电控系统输入电源被断开。
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司机室后端门采用( )形式,门锁采用专用统型锁具,司机室侧设把手及内动扭把,通过台侧设外凸形式扣手及专用锁芯。
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车顶设备采用( )安装结构,提升车体外轮廓平顺化水平,降低动车组运行阻力和噪声。
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M02车和M07车车下安装有牵引电机冷却风机,牵引变流器,并预留( )安装,M07车车下设备布置与M02车呈绕车体中心旋转180°对应关系。
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车窗玻璃外表面与车体外侧采用平顺化设计,有效( )和( )。
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司机室前窗由曲面夹层玻璃与快速更换窗框组合而成。前窗玻璃内夹有( ),并附有温度传感器对温度进行监控。
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塞拉门在动车组车上采用( )控制和( )控制两种方式来开关门。
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车门设有障碍返回功能,在关门过程中遇到障碍物,( )激活,车门应能停止关闭并打开。
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塞拉门在( )时,将执行关门动作,关闭到位后,初始化完成,具备运营条件。
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头车塞拉门的车内和车外均可用通用四角钥匙操作隔离,门扇上同时还设有保险锁,用于( )。
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安装在转向架上的撒砂口包括撒砂喷嘴和( )装置。
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牵引装置主要包括( )组成、整体起吊吊耳和( )组成。
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自动高度调整装置是根据( )的变化自动调整空气弹簧的内压,保持车体高度一定的装置。
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( ),当左右的空气弹簧产生设定值以上的压力差时,使高压侧的空气向低压侧流动,可防止车体的异常倾斜及降低左右的轮重不平衡
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当车体发生侧滚时,以连接杆连接的扭杆产生扭转变形,因扭转变形而产生对抗侧滚的( ),从而起到抑制侧滚的作用。
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齿轮箱采用( )设计,防止油泄漏,并设有油位检查装置,以便通过其判断是否需要补油。
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齿轮箱与转向架构架之间采用( )连接。
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制动夹钳单元分为( )和带停放制动夹钳,均带自动间隙调整机构。
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CR400AF型动车组轴端接地装置有2 个用途:一是作为工作接地回路中的一环,实现接地回流功能的装置;一是防止工作电流或系统故障电流以及雷电电流通过轴承造成损伤,实现( )的装置。
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随着车轮磨耗或检修,车轮直径变小,撒砂口及排障板距轨面高度可能会超出设计要求,应( )其高度,以保证撒砂、排障效果良好。
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中国标准动车组司机室的设计充分考虑了司机视野的( )。
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司机室前窗安装有( )、加热器及遮阳装置。
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司机室遮阳帘系统包括:左导轨组成,右导轨组成,前部导轨组成,( ),驱动单元,钢丝绳组成,电路控制模块及车体连接支架组成。
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刮雨器由电机联动装置、( )及刮水片等部件组成。
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操纵台上开门、门释放按钮加防误操作( ),防止误操作、误碰;紧急制动按钮、( )、方向开关等布置在操纵台立面区,防止误操作。
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司机室灯开关从前到后依次为“强光”、“ ”和“关”位。
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牵引电机在运行中能承受由于( )和( )的原因引起的正常振动和冲击。
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CR400AF型动车组变压器高压连接采用电缆( )式连接,由插头和套管组成
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CR400AF型动车组牵引变压器油流继电器的型号为OFS,其作用是检测( )是否正常。
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CR400AF型动车组牵引变流器主要用于控制4 台牵引电机及( )的电源。
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CR400AF型动车组牵引变流器安装在中国标准动车组2、4、5、7车的车下( )内。
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接地电阻器主要是用于完成动车组车体保护、接地功能化的设备,可以防止接地电刷的异常磨耗和轴承电蚀,使接地电流( )。
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动车组防冻时当环境温度低于______℃,应______。不具备防寒防冻条件时,动车组应进行排空作业。
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动车组应具有______功能,对重要的运行部件和功能系统进行实时 监测、报警和记录,并能及时向动车段、动车所传输。
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动车组出所联检须于动车组一级修竣工后在动车所检查库或______进行。
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对带有电容器的设备进行作业时,必须确认电容器已______。
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动车组因故障在区间换乘时,在换乘前,______要扣停有关列车,封锁邻线区间。
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按照动车组动力配置方式可将动车组分为动力集中型和______型动车组。
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对电气设备进行维护工作时,应______相应的断路器、闭锁开关, 设置接地连接、短路、放电回路, 使用绝缘工具进行操作,采取必 要措施防止触电或电击伤害。
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动车组技术档案实行______、______两级管理。动车段应制定技术档案管理 办法,配备管理人员,明确管理 职责。
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动车组救援时,允许采用退行或反方向运行的方式,相关要求按______的规定执行。
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踏面硌伤异物排查时,排查区段仅运行本局动车组列车时,车轮 踏面硌伤处置工作由______完成,但仍需按本办法要求向总公 司报告。
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动车组扣车集中二级检修或故障临修时,动车所应通过信息系统 填写《______》,修竣后及时填写《动 车组扣修竣工单》。
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对高速列车车内噪声标准限值德国铁路规定:高速列车以 250km/h速度运行时,一等车厢不超过______dB(A),二等车厢不超过 68dB(A)。
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接到总公司配属电报后,______小时内将动车组配属到动车(客车) 段。
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______列车是一种全新的交通运输工具。它是利用电磁使整个列车悬浮在导轨上,利用直线电机将电能直接转换为牵引力,推动列车高速运行。
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动车组转向架分动力转向架和______。
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动车组内装结构主要包括______、内侧墙、顶板和间壁、 平顶板等内饰部件。
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动车组运行时,______给接触导线向上的抬力,使接触导线抬升,同时受到接触导线向下的压力。
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我国既有电气化铁路的接触网分相装置均采用______分相器。
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调度集中是一种列车运行方式。为了实现调度集中的功能。在闭塞和______的基础上需要增加一些设备,这些设备通常也称为 调度集中或调度集中设备。
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______系统是铁路信号系统的重要组成部分,主要用于车站进 路的控制和保证列车运行和作业的安全。
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内燃动车组:是指以______作为原动力驱动的动车组。
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随着列车______的提高,空气阻力在运行阻力中所占的比例急剧增加。
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减少高速动车组的______阻力对于实现高速运行和节能都有重要意义。
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______是引起动车组产生振动和轮轨动作用力的主要原因。
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列车运行控制系统(以下简称列控系统)直接控制列车运行,主要由 地面设备及______两大部分组成。
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接触网支持装置还应将承力索、接触导线固定在一定范围内,使______滑行时与接触导线有良好的接触。
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接触网接触悬挂部分包括______、接触导线、吊弦、中心锚结和补偿装置等。
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CRH1A 型动车组有______车体和铝合金车体两种结构。
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CRH3 型和 CRH5 型动车组动车组车顶还设有______电阻器。
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CRH380B 型动车组为 8 辆编组,采用 4M4T 结构,最高运营速度达______km/h。
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______是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。
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高速铁路桥梁必须具备足够大的______和良好的整体性。
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若左、右两轨的______点间不在同一水平面上则称为有三角 坑。
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已建高速线国家的线间距多在4.1-4.7m 间,且有增大的趋势,我 国京沪高速线拟定的线间距为______m。
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高速铁路由于采用______行车模式,线路平纵面参数限制严格, 以及要求轨道高平顺性,导致桥 梁比例明显增大。
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中国铁路正线和站线的道岔有 9号和 12 号。在须通过高速动车组的侧线地段铺设 18 号或 ______号道岔。
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为了节省牵引功率,降低高速所引起的动力作用对线路结构、机 车车辆结构产生的损伤,以及提 高旅客乘坐舒适度,需要最大限 度地降低高速动车组的______。
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动车组制动时,优先采用电制动,______作为制动不足时的补充。
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动车组车体具有良好的______性能也是高速列车必须要解决好 的一项关键技术。
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CRH380B 型动车组采用 4 动 4 施的编组方式,牵引总功率为______kW。
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2007 年 4 月 18 日,我国进行了第______次全国铁路大面积提速,首次在中国钱路既有线上开行时速 200 km/h 级的动车组。
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CRH2A 型动车组以日本______生产的 E2-1000 系动车组为原型 车。
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______是产品在规定的条件和规定的时间内,完成规定功能的能力。
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动车组卫生设施为旅客及______提供如厕、洗漱等服务 设施。并收集来自便器的排泄污物。
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______是保证岗位第一责任人作业质量的工艺性文件,是促进岗位 作业标准落实,规范现场作业行 为,实现职工“零风险”作业的 基本保证,也是现场作业的唯一 标准。
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动车组无动力回送时列车管压力为______kpa。
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按照______的类型可以将动车组分为电动车组和内燃动车组 等。
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动车组编组中两端为动力车(或一端为动力车,另一端为控制车)、 中间为拖车的配置,称为______配置。
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动车组转向架是保证列车运行和安全的关键系统部件。
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要坚持“安全第一、以人为本、风险管理、______、______”的基本原则。
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车辆部门应遵守国家有关法律法规,以保障铁路运输安全、车辆设备质量安全、劳动安全等生产 安全为目标,坚持“______、______、综合 治理”的方针。
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列控车载设备、机车信号设备、列车运行监控装置(LKJ)、轨道车 运行控制设备(GYK)和车载无线 通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出 电压为 110 V 时,电压波动允许范 围为______至______。
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CTCS-2 级区段应答器提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。 应答器组设置、报文定义及组间距离等应满足______要求。
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动车组列车制动初速度为200km/h 时,紧急制动距离限值为2000m;制动初速度为 250km/h时,紧急制动距离限值为m;制动初速度为 300km/h 时,紧急制动距离限值为______m;制动初速度为 350km/h 时,紧急制动距离限值为6500 m。
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动车组一般情况下不得通过半径小于 250 m 的曲线,通过曲线半径为 300m 曲线时,限速______km/h。
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CRH3C 型动车组齿轮箱传动比为2.7931 时,最高运行速度为______km/h;齿轮箱传动比为 2.429 时,最高运行速度为______km/h。
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铁路电力线路的杆塔内缘至铁路线路中心的水平距离不小于杆高 加______mm。
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列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面 按线路最大速度等级规定的列车______防护。
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在线路中心线距站台边缘为 1750mm 的正线、到发线办理动车组列 车通过时,在环境风速不大于 15m/s 情况下,速度不得超过80km/h;当环境风速超过 15m/s时,动车组运行速度不得超过______km/h,并注意运行。
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有砟轨道路肩宽度:线路设计速度为 200 km/h 区段的路肩宽度不 应小于 1.0 m;250 km/h 及以上区 段双线不应小于______m,单线不应小于 1.5 m。无砟轨道路肩宽度:根据无砟轨道形式、电缆槽和接触网基础类型等确定。
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列车在区间被迫停车后,已请求救援时,从救援列车开来方面(不 明时,从列车前后两方面),距离 列车不小于______m 处防护
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当未装备 LKJ 的动车组列车在______区段按机车信号模式运 行时,列车按地面信号机显示运行,最高运行速度不超过 80 km/h。
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动车组日常运用的上水、保洁、排污等整备作业一般应在______完成。
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在接触网支柱及距接触网带电部分______mm 范围内的金属结构物须接地。
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机车乘务制度分为______和______。机车乘务制度由铁路局确定。
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其他列车乘务人员使用紧急制动装置(紧急制动阀)停车时,由______(车辆乘务员)通知司机开车。
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CIR 是______的中文简称?
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为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备 带电部分的距离,不得小于______ mm。
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新设备(包括改造后的设备)投入使用前须有______、竣工图 纸等技术文件和保证安全生产的 办法与管理细则,经过技术测验 合格并对有关人员进行培训后, 方可使用。
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200 km/h 及以上铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护______的精密测量控制网。
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动车组无动力回送或被救援时,______、______的安装与拆卸由随车机械师负责,司机配合。
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铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行,必须符合国家相 关法律法规,执行国家标准、______ 和______。
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铁路重要产品须按______,执行行政许可、产品认证等铁路产品准入 制度。
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基础设施实行天窗修制度,优先采用综合维修模式,并应坚持 “______”的原则,实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。
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动车组重联或长编组时,工作受电弓间距为______至______ m。
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动车组应配备止轮器(铁鞋)、______、应急梯、______和专用风管。
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为保证动车组良好的技术状态,应有进行检修和整备作业的______、______等维修机构。
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动车段、动车所应设有动车组______。
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对线路的平面及纵断面复测、限界检查,每______不少于一次;技术复杂及重要的桥梁、隧道检定, 每______不少于一次。
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动车组新造出厂时,随车提供的图纸、使用维护说明书等技术资 料要求齐全、有效,并且分类存 档在______。
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动车(客车)段应制定动车组运用检修管理办法,完善作业者自 检、______、质检员专检、关键作业 干部现场盯控的质量监督机制。
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乘务组随车机械师按每 8 辆编组配备______名随车机械师,且预备率符合定员标准要求。
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动车(客车)段、动车所要坚持动车组故障日统计、______、月总结。
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随车机械师值乘时应随身配备动车组钥匙、______、对讲机、摄像手 电筒、点温仪等工具及随身手账。
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当警惕装置故障或不需要操作警惕装置时,可操作警惕装置的隔 离开关,通过______进行隔离。
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转向架制动夹钳被冰雪覆盖时,有咋轨道区段限速______km/h 及以 下。
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关键配件的静态技术参数依据其______和管理要求进行定义。
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在拆装裙底板时,严禁使用______,严格执行扭力扳手紧固,确保安装力 矩到位,作业完成后必须涂打防松 标记
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CRH3C(CRH380B)型重联动车组解编分为______和本地解编两种。
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重联操作必须在重联端进行,只允许______进行重联。
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第七十五条铁路局应积极推进二级检修项目的均衡修。动车段应 对“______、______、性质类似”的检修 项目合理组合、科学安排检修计 划,优化生产组织。
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动车组新造出厂、高级检修、转属、租借时,须办理技术履历、 技术手册、______、______、检修记录(最 近一次二级检修记录)等交接。
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二级检修是对动车组______、______实施的周期性维护保养、检测、试验, 不得漏项、超期。
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动车组二级检修计划按月、周、日编制,高级检修计划按 ______、______编制。
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动车所承担动车组运用检修、整备等工作,涉及______、机务、供电、 电务、______、客运、公|安及造修企业 的售后服务等多部门(单位)。
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使用过渡车钩进行无动力回送途中,应尽量避免实施______;发生紧急制动后,本务司机须通知动车组随车机械师确认______状态良好后, 方可开车。
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动车所应设置在路网客运中心和始发终到客流较大的地区,其设 置、建设、维护应符合相关规范、 规定,满足______、______、高效运营的技术要求。
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终到作业入本所后,按规定接受酒精测试,交接______。
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动车组随车工具和行车、应急、客运备品应根据车型结构特点______、______存放。
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铁路局负责组织制定动车组运用维修作业办法,明确检修内容、 检修周期、______、______及检修工艺等
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坚持“______、______、综合治理”的方针,强化安全基础,落实岗位安全责 任,构建动车组安全风险管理体 系。
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动车组回送按旅客列车办理,原则上采用______回送方式。高铁线路与 既有线并行时,尽可能安排利用______回送。
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动车组质量实行______,运用维修和高级检修故障均须纳入动车组故障库。
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动车段须制定动车组随车机械师乘务组担当交路的______。
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中间站换乘作业继乘动车组随车机械师提前______min 到换乘站接车。
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动车组随车机械师下车作业前须按照相关规定办理______。应根据实际 需要提出______,作业可能侵入邻线限 界时提出封锁要求。
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动车组机械师应按岗位标准选拔,依据铁路特有工种技能培训 规范进行岗前资格性培训,并取得______、______。
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接车作业前检查确认动车组头罩______、重联端车钩连接状态良好,两侧裙板及盖板锁闭到位、空气弹 簧______、车端连接管线无脱落。
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动车组随车机械师应每______年进行______次身体检查,健康状况不宜担任 乘务工作的应及时调整。
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动车报废,在事故发生地报废的,配属局可委托______负责;在造修企业 报废的,配属局可委托______组织鉴 定,委托鉴定时配属局应派员参加。
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动车组须统一编号,新造出厂前由制造单位向______申请。
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租借、代管动车组按配属动车组管理,租借、代管前,双方应______, 明确双方权责。
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总公司、铁路局每年,动车段每______组织______次标准化动车所评估。
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动车组运用维修工作坚持贯彻修、养并重,______的方针
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作业完毕的动车组应清空人员、______、______,严禁任何人员上车、过夜。
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动车组列车吸污、上水作业完毕后,作业人员须及时关(锁)闭______、______并确认。
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动车组运用维修工作坚持______和为______的原则。
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动车组技术管理中,为健全总公司、______、______三级动车组运用维修技 术管理体系和组织机构,明确职 责分工。
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动车组实行以______为主、______为辅(先到为准)的计划预防修。
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二级检修组和临修组原则上实行______、______、专修。
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开展旅客列车空调失效应急处置工作时,要把______和______放在首位。
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动车所外动车组集中存放点原则上不少于______,其设立和撤销,由铁路局批准报总公司运输局核备。
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动车组库内登顶作业时,严格执行______制度。
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各型动车组均统一配备专用止轮器,具有停放功能的动车组,每列配备______个铁鞋。
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不具备停放制动功能的动车组,每列车配置______个铁鞋,______个止轮器。
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铁鞋设置时,鞋尖须朝上坡方向并紧贴车轮踏面。鞋底与个止轮器。 平行,避开安装扫石器和______的 轴侧。
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动车组坡道停放时,使用______进行防溜;平直道停放时,可使用______进行防溜。
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止轮器撤除时,须确认动车组处于______状态。
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动车组故障造成空调失效超过______分钟且无法维持运行时, 随车机械师需通知司机请求救援。
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在处理动车组运行故障时,动车组司机、______及其他有关人员既要讲 职责分工,更要讲团结协作,按 规定步骤、方法处置动车组运行 中突发故障。
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装配管理评估检查标准中根据配属的动车组车型,配备如下检修 检测软件,主要包括牵引、制动、______、空调、车门、卫生间、______、轴温、烟火报警等系统的 检修检测软件。
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动车(客车)段建立以______、______为工作主题的激励考核机制,结合技能、工作量、安全风险等制 定考核奖励分配办法,明确责任、 奖罚分明,落实到人。
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动车组机械师须参加总公司组织的任职资格培训,取得______证书,并定期参加考核鉴定;
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铁路局(公司)每年对动车所组织一次“______、______”达标评估。
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标准化铁路车辆创建活动要着重抓好车辆______控制管理,强化动、客车出库质量及货车列检发出列车 质量,实现运用检修质量达标。
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当警惕装置需要被隔离时,可通过操作硬件______隔离其功能。
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TEDS 的四率为:开机率达到 100%,准确率达到______%及以上,分析率达 到 100%,复核率达到______%。
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在试运行期间因 TEDS 设备本身原因造成的______、______,比照有关事故调 查处理规定处理。
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警惕操作装置包括______、______、 司机控制器。
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当启动救援时,铁路局分管运输副局长(或总调度长)应到路局 应急调度台进行指挥,故障延时超过______以上时,铁路局主要领导要到______进行指挥。
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动车组列车运行途中发生车辆设备故障后,铁路局______要组织配 属段对故障原因及应急处置情况 进行分析,必要时到______交班。
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动车组接回后,转入动车所在信息系统中完成接车确认,获得该 动车组______,负责维护该动车组履 历。
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转出段与转入段共同办理交接车手续,对信息系统中遗留故障进 行确认,接车发现故障由______负责录 入。
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重连作业前,动车组机械师须确认重联动车组的______、牵引、______等系 统的软件版本一致,不同版本软件的动车组不允许重联运行。
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车组级静态履历信息包括______和______两部分。
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CRH 型动车组履历信息分为______、______和关键配件级三个层次。
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车组级动态履历信息包括______和______两部分。
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连挂端______的打开及关闭操作由司机在司机室内完成,随车机械师在车下确认。对于不能由司机自动完成上述操作时,由随车机械 师手动操作完成,司机在车上配合。
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重联过程中,移动的车组作为______,静止的车组作为______,被控车应施 加停放制动。
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维修或存放动车组时,必须采取有效的______。
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作业时应遵守安全制度、操作规程和______中的安全要求,穿戴符合工 作要求的防护用品,采取与人身 安全相关的防护措施。
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在作业场所,人员、机动车辆移动时必须按规定路线行走;______时, 应采取可靠防护措施。
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更换弹簧和其他弹性压缩件时,应使用______进行拆装。
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出所联检结束后,各一体化作业人员签认______,作为动车组出所质 量交接依据和上线运营凭证。
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前端开闭机构包括车钩罩及其附 件、______、______三部分。
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加强动车组造修源头质量,坚持______、______、实效的原则,认真编制各岗位的作业指导书。
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当动车组发生故障在______分钟内不能恢复运行或预计运行和到达 晚点______分钟及以上,铁路总公 司应急指挥调度台接到报告后, 立即报告值班处长。
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旅客换乘组织时______要将要救援方案及时通知司机,______通知列车长和随车机械师。
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动车组进行软件升级、数据下载的电脑、移动数据盘严禁接入______和安装其它无关程序。
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故障原因未查明的动车组严禁______。
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动车组系统功能分类中统型车钩功能组包括机车标配模块、车型 标配模块、______ 、其它附件功能件。
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动车组系统功能分类中踏面清扫装置功能组包括踏面清扫电磁阀、______、踏面清扫器、其它功能件。
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动车所一体化管理实行所长负责制,负责一体化作业的具体组织、 落实。各专业作业组在动车所______的统一指挥下开展检修作业。
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车辆段(动车基地)在月度联劳协作会上对一体化作业情况进行 点评,协调解决______问题, 汇总上报需铁路局协调的问题, 根据铁路局制订的奖惩制度提出考评建议,并形成会议纪要。
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动车组______要实行资源共享,铁路局、站段按专业组织分 析会,必要时组织联合分析会。 进行行车设备故障分析时,机务、 车辆(动车基地)、电务、通信段 应相互提供相关数据及资料。
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动车组系统功能分类中轮缘润滑装置功能组包括轮缘润滑控制单 元、油箱、______、其它功能件。
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CRH2系列动车组被其他系列动车组救援时,须切除空气制动和______。
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动车组在高铁车站存放时,司机与随车机械师须到设在车站的车 辆值班室或车站行车室(运转室) 办理______手续,具体由铁路局规定。
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在高铁车站存放的动车组终到存放车站后,各司乘人员按规定做好本岗位相关作业,作业完毕, 由______(或地勤机械师)负 责锁闭全列车门。
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CRH3C 型动车组为唐车公司研制生产的时速______至______公里 8 辆 编组座车动车组。
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一体化单位接到联检通知后,须在______到达指定位置进行联检。
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出所联检时,客运人员负责确认动车组的客运整备、______质量状态,签署联检记录单。
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出所联检时,______结合动车组一级修作业对动车组车载接触 网运行状态检测装置施修时,负责确认 3C 设备技术状态,签署联 检记录单。
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动车组出所联检由______牵头组织,一体化作业相关人员参加, 按分工确认设备技术状态是否满足上线运营标准。
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动车组互救时,短编组与长编组连挂最大长度为______m,长编组与长编组连挂最大长度为______m,救援时应考虑车组总长对站台及线路股道有效长、信号、车尾保持的影响。
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在途硌伤超限动车组需继续运行时,由______对能否继续运行及运行速度提出意见。
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总公司动车调度接到动车组轮踏面硌伤超限的报告后,立即向值班处长报告,并向______负责人报告。
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短编组动车组救援长编组动车组,在大于______‰的坡道救援时, 禁止向上坡道方向起动。
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采用计算机联锁的动车段(所),应增加______功能,已具备此 功能的应尽快开通使用。
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出入动车段(所)列车进路应按规定设置______。
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救援动车组不能控制被救援动车组常用制动时,救援限速______km/h。
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动车组长线存车股道未设置分隔信号机也无停车标的相关铁路 局,应立即组织设置______, 由机务部门确定停车标位置,车辆部门负责设置。
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动车组发生故障后,如果区间停车超过______分钟、站内停车超过______分钟后,仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因,但短时间内难以处置修复时,随车机械师须及时果断通知司机申请救援。
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铁路局调度所接到动车组车轮踏面硌伤超限的报告或通知后,由______立即通知经过排查区段的在途列车在适于检查地点停车检查。
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动车组救援在隧道内换乘时,列车调度员通知设备管理单位或部 门操作开启隧道内的______,隧道内 的应急照明装置应设置______开关。
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热备动车组的机务、车辆、客运和保洁等人员必须按______配备,并在热备动车组上待命。
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动车所发现车轮踏面硌伤超限后,必须于______分钟内直接向中国铁路总公司动车调度进行报 告。
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动车组救援出动时,应就近组织,需跨局救援时,由______发布救 援调度命令。
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降雪天气,当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时,无砟轨道区段限速______公里/小时及 以下,有砟轨道区段限速______公 里/小时及以下。
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当运行区段降大雪、暴雪时,无砟轨道区段限速______公里/小时及 以下,有砟轨道区段限速______公 里/小时及以下。
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动车组转向架结冰需要列车限速时,无砟轨道区段限速______公里/ 小时及以下,有砟轨道区段限速______公里/小时及以下。
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接触网导线结冰受电弓取流不畅时,限速______公里/小时及以下。
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中国标准动车组定员为 人。
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中国标准动车组车体宽度为 m。
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中国标准动车组的车窗分为司机室前窗、司机室瞭望窗、 、观光区窗、目的地显示器窗和客室侧窗。
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中国标准动车组CR400AF外风挡采用 式结构。
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中国标准动车组CR400AF采用 型踏面
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中国标准动车组CR400AF真空断路器可控制 个高压单元。
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中国标准动车组CR400AF避雷器设置在 号车。
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中国标准动车组CR400AF牵引变流器装置主要包括:整流器功率单元、 、辅助逆变器功率单元等。
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中国标准动车组CR400AF4台充电机分别设置在 车上,给直流系统供电。
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中国标准动车组CR400AF拖车采用 装制动盘
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中国标准动车组CR400AF常用制动具有 功能,能够保证不同车重条件下制动减速度保持不变。
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中国标准动车组CR400AF进入比例制动模式后,动车组各车辆采用 控制模式。
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中国标准动车组CR400AF每个停放夹钳单元设有 个手动缓解装置。
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中国标准动车组列车网络控制系统由中央控制单元、网关、输入输出模块、 、以太网交换机等构成。
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中国标准动车组CR400AF手柄设有0 位、 位、紧急制动位三个位置及牵引区域、制动区域两个区域。
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一级检修是对运用动车组的 等部位实施快速例行检查、试验和故障处理的检修作业,须在动车所检查库内实施。
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中国标准动车组碳滑板的剩余高度小于 mm时需更换
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中国标准动车组静态接触压力测量为 N。
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中国标准动车组车顶各类软编织线当导电线破损达到其总横截面积约 %时需更换。
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CR400AF型动车组车轮踏面剥离一级检修标准:当车轮直径>900mm时,长度≤ mm 且深度≤0.25mm。
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CR400AF型动车组同一轮对车轮直径差为≤ mm。
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中国标准动车组CR400AF牵引电机使用了 牵引电动机
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CR400AF型动车组轴盘摩擦面一级检修标准表面凹槽应≤ mm。
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中国标准动车组互联互通中的“互通”包括列车级网络通信统一、列车级控制电路统一、 。
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中国标准动车组“统型”设备包括座椅、侧门、车窗、 、滑板、闸片、车轴、锁类等,实现完全统型,满足整机和维护部件完全互换。
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中国标准动车组的“接口统一”包括电视、 、蓄电池、电压电流互感器、受电弓等,统一电气、机械接口,满足整机互换。
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中国标准动车组“维护部件统一”包括空调、便器、水箱、 等,实现维护部件和易损易耗件的统一。
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中国标准动车组一级修检修周期五级维修 万公里或12年。
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中国标准动车组设置高速铁路 系统( TCAS )。具有实时显示前方列车位置、速度、状态等信息功能。
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CR400AF玻璃密封胶施工及固化期间须保证环境温度在 ℃,温度过低时须辅助加温,密封胶涂打完成后6 小时可动车,48 小时干燥,期间禁止洗车。
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CR400AF检查辅助排障器表面状态及距离轨面高度尺寸,若表面磨损严重或者距离轨面高度尺寸调整后不能满足 之内进行更换
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CR400AF检查前端排障板下平面距离轨面 ,若不在此范围进行调节
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CR400AF辅助排障器距离轨面 mm;螺栓扭矩60N.m
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CR400AF压缩空气系统中承受着 ,压缩气体可能导致严重伤害,如严重损伤眼睛。压缩机外壳内可能存在高压,拆除螺纹连接件应小心,拆装存在电击危险。
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CR400AF压缩机油位过低则需要补加油。补加油(Anderol 3057M),直到油位达到油 位视孔 之间
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CR400AF压缩机油标尺用密封圈拧紧扭矩为 Nm。
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CR400AF牵引电机轴承加注油脂时,对注油qiang的内腔进行添加润滑油脂,要求添加量至少为内腔容量的
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变压器用于把接触网上取得的25kV高电压降至供低压电气使用的( )电压。
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当列车无网压时,能够保证列车应急通风至少大于( )分钟,其余应急用电如应急照明、应急显示、维修用电、通讯及其控制等辅助设备在120分钟时间内保持运行。
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根据控制方式不同,牵引模式分( ),( )两种?
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底板采用上置滑道式抽拉结构并设置( )。
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在TC01车3轴、08车3轴、M02车2、3轴、M07车2、3轴装有( )。
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牵引变压器弹性安装于( )车,用于把接触网上取得的25kV高电压降至供低压电气使用的1900V低电压。
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受电弓平台隔声罩安装于TP03车和TP06车,为外层( )、内层发泡隔音材的“三明治”结构
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前端车钩由连挂系统、缓冲系统、安装吊挂系统和( )构成。
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中国标准动车组绝缘子伞裙剥离限度:同一叶片上应不超过( )处
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CR400AF型(CR400AF-0207/0208 列)动车组转向架排障器(扫石器)的一级检修标准为 mm。
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CR400AF动车组司机室前窗玻璃更换注意事项:玻璃带外框拆下后,在新玻璃的外框面、车体面,以及内框周圈胶面涂HP138。干燥 min 后再打Diabond3820 密封胶。
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CR400AF牵引电机传动端及非传动端加注润滑油酯分别加注 g。
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检查轴箱油压减震器及各安装螺栓的要求。
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检查制动夹钳及闸片安装状态的要求
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撒砂装置检查的要求。
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抗蛇形油压状态检查的要求。
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当受电弓碳滑板出现哪些情况时,必须进行更换?
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制动试验试验前有哪些条件需要确认?
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制动试验项目有哪些?
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CR400AF型动车组紧急制动距离不同速度对应紧急制动距离。
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CR400AF型动车组紧急设施可分为哪些?
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CR400AF型动车组如何进行紧急制动UB缓解
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CR400AF型动车组全列车灭火器如何布置。
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简述CR400AF型动车组紧急窗布置。
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CR400AF型动车组乘客紧急报警装置布置和功能。
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CR400AF型动车组乘客紧急报警装置使用说明
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CR400AF型动车组SOS 紧急呼叫按钮分布和作用。
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CR400AF型动车组受电弓平台隔声罩位置及组成。
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CR400AF型动车组可通过以下特征识别连挂机构是否处于准备连挂位置.
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CR400AF型动车组与机车分解时过渡车钩的操作
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CR400AF型动车组车内内装结构主要包括哪些。
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CR400AF型动车组内端电动拉门电动操作开门过程。
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CR400AF型动车组内端电动拉门电动操作关门过程。
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冷藏箱制冷工作原理
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车窗安装步骤
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塞拉门系统构成和原理
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塞拉门的主要功能有?
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塞拉门的开、关门操作
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简述车门障碍检测功能
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塞拉门隔离操作
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简述外端拉门构成
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外端拉门主要功能有?
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简述外端拉门开、关门原理
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简述外端拉门耐火功能。
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简述转向架结构。
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简述轮对组成。
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简述二系悬挂装置组成及功能。
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基础制动装置组成及分布
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可能轴承温度过高的原因有:
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简述联轴节检修标准
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CR400AF 型动车组踏面清扫装置的动作原理
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CR400AF型动车组转向架配管组成及作用
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简述CR400AF型动车组司机控制器各位置操作说明
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司机室前窗玻璃组成及功能
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司机室操纵台布置
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CR400AF型动车组前照灯和标志灯工作方式
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牵引简述电机电机结构。
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请简述劳动安全“反对三违”的内容。
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请简述劳动安全“人身安全五防”的内容。
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请简述劳动安全“五防一杜绝”的内容。
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请简述劳动安全“三不伤害”的内容。
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动车组标准化创建工作重在打造的十大管理标准化体系有哪些?
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请简述动车组造修及运用 “防错装错接” 六条安全红线。
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动车组制造企业及维修单位在交付动车组的同时,应交付完整的动车组履历(包括电子版和纸质版)。履历内容至少应包含哪些内容?
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新造动车组交付时,动车组制造企业应向铁路局提供有关技术资料。技术资料至少包括哪些内容?
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发生下列情况之一的动车所不得被评为标准化动车所,已取得命名的撤销命名。
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车组级、车辆级、关键配件级的履历信息分为静态履历信息和动态履历信息,静态履历信息是什么?
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车组级、车辆级、关键配件级的履历信息分为静态履历信息和动态履历信息,动态履历信息是什么?
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动车组运行途中发生哪些故障时,经应急处置无效须请求救援。
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动车组发生车辆设备故障时,随车机械师以及铁路局调度应如何处置?
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请写出名词解释“车列”的定义。
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请写出名词解释“列车”的定义。
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请写出名词解释“车底”的定义。
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请写出名词解释“动车组”的定义。
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请写出名词解释“运营动车组”的定义。
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请写出名词解释“路用动车组”的定义。
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请写出名词解释“支配动车组”的定义。
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请写出名词解释“热备动车组”的定义。
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请写出名词解释“运用维修”的定义。
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请写出名词解释“运用检修”的定义。
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请写出名词解释“运用整备”的定义。
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请写出名词解释“临修”的定义。
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请写出名词解释“运用时间”的定义。
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请写出名词解释“WTDS”的定义。
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请写出名词解释“TEDS”的定义。
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动车组存放点地勤机械师职责?
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请简述新造动车组试运行里程规定?
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请简述动车组三级检修后试运行里程规定?
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请简述动车组四、五级检修后试运行里程规定?
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动车组履历数据的录入原则?
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动车在运行途中因列车碰、挂异物及异口向、异状、异味等原因停车时,动车组旅客列车信息传递流程是什么?
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空心车轴超声波探伤设备须满足以下要求:
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和谐系列动车组空心车轴超声波探伤日常性能校验
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设备故障责任分为哪几类?
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事故责任的种类有哪些?
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事故怎么划分等级?
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一般事故怎么划分?
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怎么认定责任事故和非责任事故?
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事故分为哪些?
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动车组经鉴定具备下列条件之一时,可以申请整列或部分车辆报废:
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动车组一级检修原则上应在本所进行,下列情况除外:
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质检员基本职责:
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动车组主要技术作业时间如下:
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接(送)车交接相关事宜按专业办理:
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各部门须加强动车组备品的维护管理,定期检查、维护保养,保持技术状态良好、数量齐全。
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动车组爱车工作应做到:
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动车组随车机械师作业规定:出乘作业
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动车组随车机械师作业规定:接车作业
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动车组随车机械师作业规定:始发作业
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动车组随车机械师作业规定:途中作业
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动车组随车机械师作业规定:折返站作业
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动车组随车机械师作业规定:中间站换乘作业
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动车组随车机械师作业规定:终到作业
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请简述什么是自轮运转特种设备?
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列车应设有列车乘务组。列车乘务组按下列规定组成:
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请简述CRH系列动车组相互救援作业分工?
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请简述CRH3系动车组作为被救援车组连挂前须准备什么?
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请简述CRH3系列车组作为救援车组连挂前须准备什么?
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请简述旅客列车空调失效时各工种岗位职责分工?
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请简述动车组走行部轴承温度过高报警时应急处置流程?
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请简述动车组列车开门运行基本要求?
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请简述动车组列车旅客换乘基本要求?
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请简述列车不能继续运行时请求救援的有关规定?
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动车所根据实际作业时间实施动车组一级检修作业流程是什么?
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TEDS 集中监控中心应建立哪些管 理制度?
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简述车辆质检员在动车组出所联 检时的工作职责?
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长编动车组(无停放制动)铁鞋设置?
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旅客列车空调失效应急处置办法的基本原则是什么?
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动车组防溜的配置标准是什么?
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一级检修作业管理评估检查包含 哪些内容?
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标准化车辆创建工作应注重哪几 个工作?
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关键配件级履历信息包括哪些部分?
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司机警惕装置的有效操作?
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动车组运行途中哪几个故障时,经应急处置无效须请求救援?
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何为轮乘制?
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运行途中动车组故障应急处置原 则?
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何为包乘制?
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TEDS 作业中遇到哪些情况无砟轨道区段限速 250km/h 及以下,有 砟轨道区段限速 200km/h 及以下?
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TEDS 经“双确认”的故障应如何 处置?
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动车组履历信息的构成有哪些?
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车辆级静态履历信息包括哪些内 容?
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生产管理评估检查标准中生产会 议评估内容为?
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请叙述动车组机械师出乘作业内容
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动车组重联及解编作业总体要求
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动车组现场作业安全控制对车下作业有哪些相关安全规定?
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接触网供断电操作时的相关安全 规定?
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登顶作业注意事项?
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动车组出库质量联检中检修工长职责有哪些?
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请叙述动车组烟火报警 B 类故障
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请叙述动车组出所质量规定有关辅助增粘及轮缘润滑的要求。
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请叙述动车组出所质量规定有关 构架组成及其附件的要求。
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请叙述动车组出所质量规定有关 轮轴组成的要求。
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请叙述动车组机械师始发作业内容
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请叙述动车组转向架附件 A 类故障
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请叙述动车组牵引传动耦合组件及其附件 B 类故障
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请叙述动车组出所质量规定有关烟火报警的要求。
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请叙述动车组出所质量规定有关列车主干线及安全回路的要求。
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请叙述动车组设备舱 C 类故障
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请叙述动车组制动夹钳 B 类故障
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请叙述运用整备的定义
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请叙述继乘,便乘定义
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请叙述支配动车组的定义
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请叙述动车组驾驶配套设施雨刮器 B 类故障
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请叙述动车组制动试验办法第五 条相关内容
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请叙述动车组一系悬挂减振器 B类故障
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请叙述动车组车体骨架结构 A 类故障
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请叙述动车组二系悬挂抗侧滚扭杆 B 类故障
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请叙述动车组风挡 B 类故障
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请叙述动车组二系悬挂高度调整阀 B 类故障
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请叙述动车组出所质量规定驾驶 配套设施的要求。
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请叙述动车组出所质量规定有关 操作设施的要求。
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简述高速铁路桥梁设计必须遵循的原则?
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简述铁路电气化接触网补偿装置的作用?
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简述高速铁路信号系统的组成?
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简述列车运行控制系统的工作过程?
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简述冰雪对动车组走行部的影 响?
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简述列车空气阻力由哪三部分构 成?
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简述高速铁路噪声声源大致分哪 几类?
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简述动车组转向架结构需要关注 的强度薄弱区域包括哪些?
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简述高速动车组空气动力学研究的内容包括哪些?
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简述动车组制动系统的设计需要具备哪些条件?
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简述高速铁路的受流系统必须符 合哪些条件?
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简述高速列车维修性设计的定性 要求包括哪些?
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简述高速动车组防火系统的设计 原则?
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简述动车组通过一般缓和曲线的长度需要考虑的因素包括哪些?
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简述霜雾对动车组的影响?
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简述轨道中轨枕的作用及特点?
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简述动车组运行过程中通过曲线 大小带来的影响有哪些?
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简述动车组车端设备包括哪些?
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简述动车组按速度等级的分类方 法及各自的速度范围?
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简述高速动车组的主要技术特点 包含哪些方面?
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简述铁路限界的作用?
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简述动车组牵引传动系统包含哪些设备?
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简述辅助供电系统供电的设备包括哪些?
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简述动车组可划分多少个组成部 分?分别是哪些组成部分?
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动车组五防指的是什么?
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遇降雪,道床积雪、接触网结冰 受电弓取流不畅时处置办法?
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请复述普速技规如下条款内容: 第 202 条涉及接触线距离轨面高 度要求
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请复述高速技规如下条款内容:第 161 条涉及车辆轮对装配前探 伤。
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当车载信息监控装置提示轴承温 度超过报警温度时应如何处理?
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使用机车救援动车组时应如何处 理?
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热备车启用注意事项?
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请复述高速技规如下条款内容:第 166 条涉及为满足一、二级检修,动车所应具备哪些设施设备。
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动车组运行途中突发自动降弓应 如何处置?
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发生影响行车的设备故障(列车设备故障除外)时,应如何处理?
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动车组列车遇大风行车限速的规 定?
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列车发生火灾、爆炸重联动车组 列车需解编时应如何处理?
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全路的“示范标准化动车所”评估检查内容由那几个方面组成?
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动车组列车运行途中,站车工作 人员发现或接到哪些情况或者信 息时,须立即采取停车措施?
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动车组故障非正常运行或停车时 信息报告流程是什么?
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TEDS 的全称是什么?
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TEDS 运用分级管理详情?
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TEDS“4 率”分别是什么?
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TEDS 集中监控中心应该设有哪些设备?
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TEDS 检测范围为哪些?
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TEDS 遇到哪些情况时须限速运行?
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TEDS 集中监控中心应该设有哪些房间?
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凡发生因动车组故障或其它行车设备原因造成列车途中停车或晚 点时,担当动车所应该上报哪些 基本信息?
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CRH 型动车组动态履历配属信息 包括哪些?
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动车组随车机械师的劳动和休息 时间,应符合哪些要求?
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简述动车组调车所需要的前提条 件?
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简述如何做到动车组的防寒?
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动车组随车机械师终到作业的作 业规定?
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《动车组添乘证》发证范围如下:
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动车组主要技术作业时间?
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动车组通过检修、检测主要设备限速规定?
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动车段、动车所应如何实施动车 组运用检修一体化管理体系?
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简述动车组质量监督有哪些规 定?
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动车组二级检修对规总体要求?
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动车组同名零部件位置编号规 则?
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动车组乘务按劳动定员标准核定 定员时,应考虑哪些因素?
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集中存放点须满足哪些要求?
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动车组修程修制?
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动车组报废程序?
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动车所、运用维修班组、动车组 乘务组分别承担的基本职责?
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在技术管理中,总公司、铁路局、动车段分别担当的职责?
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动车组铁鞋被压住不能撤除时, 应如何处理。
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动车组救援作业随车机械师作业 分工?
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动车组运用检修一体化管理对安全管理的相关要求?
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优化产品源头设计对主机厂的要 求有哪些?
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动车组系统功能分类中转向架及其辅助系统包括哪些子系统?
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加强动车组造修质量控制的要求 有哪些?
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动车组系统功能分类中底架组成功能组包括哪些功能件?
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动车组运用检修一体化管理对作业流程的相关要求?
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动车组系统功能分类中半永久车钩功能组包括哪些功能件?
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简述动车所调度员在动车组出所联检时的工作职责?
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动车组运用检修一体化管理主要包括哪些内容?
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简述检修工(组)长在动车组出所联检时的工作职责?
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高速动车组故障应急处理指挥是 如何分工的?
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一旦申请救援,随车机械师要怎 么做?
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救援时救援车辆如何选择?
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新造动车组试运行里程规定?
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简述中国标准动车组CR400AF牵引变流器各部件构成。
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简述中国标准动车组CR400AF空调系统组成、功能及工作模式。
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CR400AF型动车组空调机组一级检修标准。
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CR400AF型动车组配电柜二级无电检修标准。
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中国标准动车组设备舱安装在车体下部的目的是什么?
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简述中国标准动车组CR400AF转向架构架组成及其附件。
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简述中国标准动车组CR400AF高压隔离开关动作原理。
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简述中国标准动车组CR400AF蓄电池的作用。
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简述中国标准动车组CR400AF外接电源连接器箱在相序正常、相序错误及缺相、三相不平衡时,相序监控继电器上电指示灯显示、动作及输出情况。
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简述中国标准动车组CR400AF外接电源连接供电流程。
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中国标准动车组CR400AF制动系统组成及功能。
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中国标准动车组CR400AF紧急制动EB触发条件。
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中国标准动车组CR400AF紧急制动UB触发条件。
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中国标准动车组CR400AF主空压机的压力控制范围。
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简述中国标准动车组CR400AF辅助供风单元集成的组成、分布及功能。
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简述中国标准动车组CR400AF保持制动缓解条件。
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简述中国标准动车组CR400AF哪些设备通过车辆总线(MVB) 与牵引单元的列车通信和控制相连。
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简述中国标准动车组CR400AF车内、车外紧急解锁操作步骤。
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简述中国标准动车组CR400AF充电机停止工作开始0-90分钟低压负载工作情况。
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CR400AF型动车组头车总配电盘一级检修标准。
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CR400AF型动车组空气弹簧及减振装置一级检修标准。
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简述CR400AF撒砂装置位置分布。
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简述CR400AF空压机管理机制。
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简述升弓气囊检查标准。
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简述轴端接地装置组成。
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简述DC110V电源为哪些设备提供电源。
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简述车顶各类软编织线检查标准。
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简述CR400AF自动限速触发条件。
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CR400AF型动车组前端车钩缓冲装置整体检查二级修检修标准。
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CR400AF型动车组牵引电机二级修检修标准。
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CR400AF型动车组头车自动电连接器二级修检修标准。
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CR400AF型动车组车顶避雷器、半刚性终端外观检查二级检修标准。
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CR400AF型动车组牵引变流器冷却液二级修检查标准。
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CR400AF型动车组风缸模块装置检查对风缸二级修检查标准。
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CR400AF型动车组接地装置拆卸后检查清理要求标准。
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