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试卷类别: 企事业内部考试类
共 795 题
2021年机务分公司救援起复技术比武题库(救援队)
0 /795 题
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作者: 天天向上
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试题
发生铁路交通事故,造成死亡10人,货运列车脱轨59辆,中断铁路行车48小时,造成直接经济损失八千万元,应该构成什么类型的事故( )。
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发生铁路交通事故,造成死亡30人,货运列车脱轨59辆,中断铁路行车40小时,造成直接经济损失八千万元,应该构成什么类型的事故( )。
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发生铁路交通事故,造成死亡10人,货运列车脱轨60辆,中断铁路行车40小时,造成直接经济损失八千万元,应该构成什么类型的事故( )。
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其他铁路线路发生铁路交通事故,造成死亡8人,重伤38人,客运列车脱轨6辆,中断铁路行车48小时,造成直接经济损失三千万元,应该构成什么类型的事故( )。
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繁忙干线发生铁路交通事故后,造成死亡8人,重伤39人,货运列车脱轨49辆,中断铁路行车26小时,造成直接经济损失八千万元,应该构成什么类型的事故( )。
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其他铁路线路发生铁路交通事故,造成死亡3人,重伤9人;货运列车脱轨6辆,中断铁路行车8小时,造成直接经济损失八百万元,应该构成什么类型的事故( )。
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其他铁路线路发生铁路交通事故,造成死亡8人,重伤38人,货运列车脱轨6辆,中断铁路行车6小时,造成直接经济损失七百万元,应该构成什么类型的事故( )。
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其他铁路线路发生铁路交通事故,造成死亡2人,重伤8人,货运列车脱轨3辆,中断铁路行车6小时,造成直接经济损失五百万元,应该构成什么类型的事故( )。
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一般事故的事故调查报告的完成时间有何规定( )。
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一般事故分为几类( )。
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列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石,构成什么事故( )。
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接触网接触线断线、倒杆或塌网,列什么类事故( )。
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列车中机车车辆断轴,车轮崩裂,制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落,列什么类事故( )。
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擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过,列什么类事故( )。
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列车冲突造成繁忙干线行车中断( )以上,为一般B类事故。
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( )构成一般C类事故。
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造成( ),构成特别重大事故。
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造成( ),构成重大事故。
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造成( ),构成较大事故。
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铁路运输企业及其职工违反《铁路交事故应急救援规则》规定,不立即组织事故应急救援的,或者迟报、漏报、瞒报、谎报事故延误救援的,对责任人处( )的罚款。
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( )是指由企业或者其他单位管理,专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。
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安全生产管理应坚持( )的方针。
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从业人员有权拒绝( )和强令冒险作业。
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脱轨是指机车车辆的车轮落下( ),或车轮轮缘顶部高于轨面。
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参加救援工作的各部门必须服从救援现场指挥部的统一指挥,对有可能影响行车或其他部门作业和( )的情况要提前通知有关部门,防止因组织不当发生意外。
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接到救援命令后,机调值班员应积极组织,保证机车在( )分钟之内出库。
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NS1602型液压伸缩臂式轨道起重机随机车挂运速度为( )km/h。
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指挥起重机吊臂升起的音响信号为( )。
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起重机作业时,指挥主钩升起的音响信号为( )。
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起重机作业时,指挥吊臂降落的音响信号为( )。
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钢丝绳的钢丝磨损或锈蚀程度,达到或超过钢丝直径的( )应于报废。
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NS1602型全液压伸缩臂式起重机自力运行速度为( )km/h。
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起重机作业时指挥起重机向右回转的音响信号为( )。
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NS1602型全液压伸缩臂式起重机构造速度为( )km/h。
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NS1602型全液压伸缩臂式起重机吊臂长度为( )米。
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液压设备的定期检查一般为( )。
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海参形复轨器的复轨距离为( )毫米。
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起重机作业时指挥起重机向左回转的音响信号为( )。
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液压设备的综合检查一般为( )。
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起重机在距离接触网带电部分( )毫米之外作业时,接触网可不停电。
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逼引式复轨器适用于车辆脱轨最大幅度为( )毫米。
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电动工具使用时必须配置( )装置。
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用焊接方法联接的接头,叫( )。
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在气焊、气割工作中有时会发生气体火焰进入喷嘴内( )的现象叫做回火。
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分布在四角上的螺钉应该对称交叉拧紧。先将一个对角的两个螺钉拧紧( ),再分别把另一个对角的两个螺钉拧紧1/3,然后再按同一次序全部拧紧。
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作业中轨道起重机司机要对( )的工作给予指导和监督。
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起重机司机应遵照指挥人员的信号进行操作并与( )密切配合。
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起吊机车车辆等大型物件时,必须使用支承梁及( ),使起重机支承牢固,以确保起重机稳定,防止起重机翻倒和倾斜。
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起重机因故必须立即放下吊起的物件,但又不能下放时,司机应( ),并对其附近进行必要的防护。
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货车车辆轮对踏面上的擦伤或剥离深度不许超过( )。
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起重机作业前,司机应确认( ),鸣笛后方可作业。
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线路两旁堆放货物,距离钢轨头部外侧不得少于( )。
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车钩中心水平线距钢轨顶面髙度为( )。
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救援列车进入封锁区间后,在接近被救援机车或车列( )时,要严格控制速度。
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救援列车的出发或返回,均应通知( )及对方站。
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在电气化铁路上,道口通路两面应设限界架,其通过高度不得超过( )。
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特别用途线是指( )和避难线。
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钢轨直线轨距标准规定为( )。
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造成( ),构成一般A类事故。
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连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路,称为( )。
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( )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
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列车中相互联挂的车钩中心水平线的高度差不得超过( )。
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钩舌和钩尾销有裂纹时( )。
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机车车辆限界是和( )的极限横断面轮廓。
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调车作业中接近被联挂车辆时,速度不准超过( )。
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救援列车作业完毕后,铁路局调度所值班主任应及时组织恢复救援列车的原编组顺位,组织( )迅速回送基地。
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任何单位和个人不得翻越、损毁、移动线路两侧的防护栏或( )设施或标志。
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事故现场的起复工作由( )任指挥。
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事故救援中,堵塞的线路应优先开通( )。
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遇有救援任务时,救援列车必须( )其他起重作业按调度指定的时间出动救援。
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轨道起重机司机应熟知轨道起重机的构造和作用,具有管理、保养起重机的能力,并对轨道起重机的( )、保养负责。
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线路坡道超过6‰,长度为( )及以上为长大坡道。
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副司机不得( )。
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事故应急救援过程中脱轨车辆数发生变化时,应及时( )。
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参加救援工作的各部门必须服从救援现场指挥部的统一指挥,对有可能影响行车或其他部门作业和( )的情况要提前通知有关部门,防止因组织不当发生意外。
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作业人员有权拒绝( )和强令冒险作业。
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保护人的生命财产安全也是坚持( )最根本的体现。
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救援队在事故救援中接受( )的指挥,积极主动地参加救援工作。
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电气化区段的接触网工,要根据需要及( )要求拆除或拨移影响救援作业的接触网,清除影响作业的障碍物。
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在电气化区段需要停电作业时,必须申请停电,接到停电命令,做好( )后,方准作业。
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液压设备胶管接头连接不上的原因是( )。
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液压泵站工作中压力不稳是因为( )。
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液压设备顶复作业停止音响信号是( )。
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当电气化区段发生事故需出动救援列车时,应使用( )牵引。救援列车发往事故现场前,必须先断电。
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安全电压是不高于( )。
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机车轮对内侧距离为( )。
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手显示双手向前,手心向里,前后摆动的信号是( )。
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车辆轮对两侧的外侧距离是( )。
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液压起复设备中常用( )作为千斤顶的推拉工作压力。
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在人字型复轨器中,车轮沿大小筋斜滚动到复轨器头部时,逼其与钢轨成一直线后落到钢轨面复轨,其作用部件为( )。
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在起吊作业中,要准确掌握所吊物件的( ),防止物件发生倾斜或脱落。
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救援人员勘察事故现场后,在( )分钟内提出救援起复方案
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复轨器上的大、小筋的作用是( )。
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复轨器的有效跨度系指( )。
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起吊作业中根据( )选择吊点。
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如果将吊索拴挂在物体两侧与重心( )的位置上,起吊时物体就要发生倾斜甚至翻倒。
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根据( )来进行捆绑和起吊,可以保证人身和作业安全。
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DF4型机车的重心在转向架( )轴上方两承吊孔中心连线的中点。
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线路坡道超过6‰,长度为( )及以上为长大坡道。
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液压系统中动力元件的作用是( )。
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液压起复机具的液压泵站为( )变量泵。
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机车转向架的轮对全部脱轨在两钢轨之间称为( )。
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起吊机车车辆等大型物件时,必须使用支承梁及( ),使起重机支承牢固,以确保起重机稳定,防止起重机翻倒和倾斜。
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车辆跨线脱轨时,先在靠近道岔的脱轨车前轮安放( ),再用钢丝绳连接机车拖动复轨。
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机车、车辆在桥梁上脱轨,用人字型复轨器起复时,可将事故车的一端两侧( )均拆除一节,再安装复轨器进行起复。
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液压起复设备的液压泵站按动力形式分( )两种。
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钢丝绳涂油油料常用的是黄油和沥青调成,二者的比例是( )。
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顶轮器是将钢轨面上的车轮轮缘顶下钢轨的一种( )。
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将脱轨车辆顶起后,向线路中心横移直至车轮能落轨为止使用的方式是( )。
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吊复法的作业内容包括( )。
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在吊复作业中,常常需要根据被吊物体的( )来设计和选择吊索。
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钢丝绳按结构形式大致可分( )。
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利用机车、起重机、拖拉机等将颠覆、堵塞线路的机车车辆清除出线路,然后抢修线路通车的方法,叫( )。
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车辆在尽头线一台车“骑马”式脱轨的起复作业,错误的一项是( )。
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在起吊作业中,要准确掌握所吊物件的( ),防止物件发生倾斜或脱落。
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利用复轨器错开放置,用于 ( ) 起复。
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复轨器上的大、小筋的作用是( )。
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复轨器的有效跨度系指( )。
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液压起复设备中可用( )作为千斤顶的操纵系统工作压力。
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救援起复工作中,根据脱轨情况采取不同的起复方法。一般情况下,应组织卸车,第一步程序考虑( )。
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挂绳完毕发出起吊信号前必须检查确认起复工及其他人员是否已离开吊间( )以外。
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物体的重心在物体中的位置是( )。
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NS1602型轨道起重机360°全回转,支腿跨距6m×10.54m,挂活动配重,工作幅度6.5m,可起吊( )。
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接触网最高工作电压为( )。
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绳、链索具的捆绑作业的配合使用,即利用钢丝绳的柔韧性与链条的( ),将机车车辆捆绑松紧适度,便于起复作业。
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车辆脱轨在一侧起复方法错误的一项是( )。
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在起吊长物件物体时,吊点应选择在( )。
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在桥梁上起复时,尽量不采用( )。
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隧道内作业时,严禁( ),以防影响起复作业。
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在接触网下作业,除( )必须停电作业,必要时可采取拆除、拨开、抬高接触网外,其他可不停电作业。
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列车脱轨、线路损坏严重,或机车车辆严重倾斜时,禁止采用( )。
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从右向左投影的视图叫( )。
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事故车脱线后,倾斜角度大于( )时,要先进行扶正,方可进行顶复作业。
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钢轨直线轨距标准规定为( )。
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车辆脱轨成“骑马”式状态,起复作业叙述错误的是( )。
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当车辆脱轨较远调整拉复时,牵引绳应挂在( )上。
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25型客车转向架与车体的捆绑一般采取两侧枕梁垂直捆绑,即首先将直板卡钩分别卡在车体枕梁靠近( )的位置。
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车辆脱轨后比较容易起复的是( )。
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放置横移梁时其两端底面应高于基本轨面( )毫米以上的距离。
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使用手锤作业时,要握住锤把尾部,末端要露出手外( )。
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( )是将钢件加热到临界温度点以上温度,保温一段时间,然后在空气中冷却的过程。
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液压系统的动力部分的( )把原动机的机械能转变为液压能。
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电气化区段的接触网工,要根据需要及( )要求拆除或拨移影响救援作业的接触网,清除影响作业的障碍物。
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复轨器起复机车车辆时,当脱轨车轮距离钢轨超过( )必须选用逼轨。
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关于滑轮的说法不正确的是( )。
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( )是通过使用机车或牵车机沿线路方向牵引事故车,利用复轨器或线路和桥梁设备使事故车轮抬高,并迫其复轨的方法。
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拉复法的主要设备有( )。
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求物体的重心位置一般有三种方法,下列哪种是错误的( )。
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卸放吊件时,在吊件接近地面停止降落以后,最高不超过( ),起重工方能接近吊件。
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钢丝绳钢丝的磨损或锈蚀程度,达到或超过其直径( )时,应予报废。
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使用梯子应与地面保持( )的角度。
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在电气化铁路上,道口通路两面应设限界架,其通过高度不得超过( )。
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联系用的手信号,其中道岔开通信号,昼间为( )。
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机车出入段进路道岔准备妥当后,显示道岔开通信号夜间为( )。
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机车发生四股脱轨时复轨作业方法错误的一项是( )。
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具有承载大,上升平稳,安全可靠,省力,有自锁作用等优点的是( )。
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使用两台千斤顶时,千斤顶的起重能力应有( )的余量。
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机车各轮全部脱轨,利用( )起复较为适宜。
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机车全部脱轨,利用海参型、人字型复轨器起复作业,叙述错误的一项是( )。
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在救援的捆绑与起吊作业中,采用位移重心的方法,适用于起吊( )。
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不论车轮脱轨在钢轨一侧或两侧都能起到复轨作用的是( )。
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人字型复轨器适用于木枕和水泥枕的结构型式为( )。
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起吊物件时,注意吊钩上挂绳的位置,勿使全部载荷集中在吊钩的( )。
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起复内燃机车且捆绑于转向架上时,为避免弹簧的张力,索具、链环应留松( )环空位。
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海参型复轨器不适用于( )复轨方法。
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使用轨道起重机起复作业时应注意的事项中,错误的是( )。
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起吊物件回转时应尽量适当的将吊物( )。
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当车辆脱轨较远调整拉复时,钢丝绳应挂在( )上。
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道岔处起复中事故车车轮滚上复轨器后逐渐抬高车轮上道的是( )复轨器。
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车辆脱轨成“骑马”式状态,起复作业叙述错误的是( )。
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禁止钢丝绳与带电的金属接触,以免触电产生电弧,烧断钢丝绳或受热后降低( )。
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FX-6A液压起复设备起升油缸的总行程为( )m。
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在( )钢丝绳时,应注意机械磨损、自然腐蚀和局部触伤等情况的发生。
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用吊起或顶起的方法起复车辆时,须把( )与车体连成一体。
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救援作业拆除接触网,一般情况下拆除范围为发生事故车辆的两端各加( )。
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若要改变液压油缸的运动速度,只要改变流入液压缸中油液的( )即可。
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虎钳安设高度,应为虎钳口上面( )。
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事故救援完毕后,确认具备开通条件后,立即通知有关人员按规定办理手续,由( )发布调度命令开通线路,尽快恢复正常行车。
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调动( )辆及其以上的空客车时必须全部接通连接制动软管进行通风试验
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救援列车接到出动命令后,确保在( )分钟内出动。
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为保证人身安全,其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离不得少于( )mm。
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调车作业发生冲突或脱轨、列为重大事故的是( ) 。
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使用人字型复轨器时,脱轨车轮距基本轨的复轨距离不得超过( )mm。
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车辆一个转向架脱轨,造成车轮不在钢轨一侧时称( )。
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车辆二个转向架交叉脱轨,不在钢轨一侧时称( )。
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因线路超宽两个转向架脱轨于两轨之间时称( )。
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车辆在进入道岔后,当前转向架进入一股道后由于意外原因,转辙器突然动作,车辆的后转向架不得已进入另一股道,使车辆打横,两个转向架分别在两股道上称( )。
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链条严重腐蚀、裂纹,弯曲强度降低( )%,应报废。
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适用于木枕和水泥枕铺设的人字形复轨器是形式是( )。
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卸放吊件时,在吊件接近地面停止降落后,最高不超过( )mm,起重工方能接近物件。
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吊钩的危险断面磨损超过( )%时应报废。
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用顶复和吊复法起复事故车车辆时,须用索具把( )与车体连成一体。
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用顶复和吊复法起复事故车车辆时,须用索具把( )与轮对连成一体。
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用顶复法起复脱轨车辆一端时,另一端必须加( )。
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在起复时,个别车轮不能复轨,可用( )来调整车轮位置进行复轨。
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在棱角处使用( )是为防止钢丝绳在使用中折断。
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使用套钩时,套钩通常套在车钩的( )上。
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( )的目的是为减少或消除淬火后的内应力。
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( )后硬度和强度均增加。
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涂钢丝绳用的润滑油应加热至( )度最佳。
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链条的链环磨损超过原有直径的( )%时禁止使用。
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链条的链环变形其伸长度超过原有长度的( )%时禁止使用。
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拉复时,若救援机车与事故车不能直接连接,可使用( )和钢丝绳相连。
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事故救援中( )起复通常有拉复、顶复和吊复三种方法。
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轨道起重机额定起重量下每一支腿下受压面积不小于( )平方米。
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起吊物体时,绳索与垂直线所形成的夹角越大,绳索受力( )。
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轨道起重机支腿油缸伸长量不得超过总伸长量的( )。
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脱轨车轮与基本轨的距离超过复轨器的复轨宽度时,要采用( )。
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脱轨车轮方向朝钢轨外方向偏斜时,必选用( )或用牵引绳一端挂在偏斜车轮外轴箱上。
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( )脱轨是指的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)。
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造成车辆脱轨的主要线路因素是( )。
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车轮轮缘的最大厚度是( )mm。
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货车车轮直径为( )mm。
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客车车轮直径为( )mm。
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支撑梁用于吊复( )。
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隧道中救援人员需配带( )。
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人字型复轨器尾部导轨棱的有效跨度为 ( )。
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安放人字型复轨器的方法在脱轨车辆复轨牵引方向一端按( ).
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道岔复轨器的主要作用是将道岔复轨器安放于道岔两侧间隔铁后方使脱轨车论滚上复轨器后被( )。
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复轨器的作用就是能迫使脱轨车轮( )。
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钳工是利用各种( )和机具对金属进行加工的一种操作方法。
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隧道内车辆走行部全部破损可将事故车辆( )在更换转向架或装车回送。
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电化区段救援起复作业时由于受到( )直接影响起重机的正常作业。
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救援人员在接触网( )前任何人不得登上机车车辆顶部。
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严禁在接触网下( )。
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电化区段,除专业人员按规定作业外,所有职工和所携带物品如长杆导线等,与接触网设备带电部分必须保养( )以上距离。
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在电化区段任何人员不准登上机车车辆顶部或( )通过线路。
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用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足( )燃着物体时,接触网必须停电。
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若用沙土灭火时距接触网( )以上可不停电。
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雷雨风雪天气在电化区段行走( )为宜。
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救援列车在电化区段作业时,必须在接触网( )情况下方准进行事故起复。
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复轨距离的测量方法是( )。
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在液压顶复设备中,使用最多的控制阀是( )。
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液压泵站按结构形式可分为单元式和( )两种。
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液压系统中动力元件的作用是( )。
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液压起复设备横移小车放置在横移梁上面时应做到( )。
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顶复作业横移前应再查看旋柄式卡座与防溜车装置旋柄上的红色标识,叙述正确的是( )。
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各项防护用品穿戴整齐,任何季节均须戴( )作业。
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将脱轨车辆顶起后,向线路中心横移直至车轮能落轨为止使用的方式是( )。
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利用机车、起重机、拖拉机等将颠覆、堵塞线路的机车车辆清除出线路,然后抢修线路通车的方法,叫( )。
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听觉信号音响间隔为( )。
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中断行车的时间,由事故发生时间起(列车火灾或爆炸由停车时间算起)至( )恢复原牵引方式连续通行时止。
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客运列车脱轨18辆以上为 ( )。
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液压起复设备千斤顶下降速度不宜太快,控制系统压力不应超过( )MPa。
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液压传动装置实质上是一种( )装置。
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( )是液压系统的动力部分。
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液压系统中,液压缸或液压马达是液压系统的( )。
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( )是通过使用机车或牵车机沿线路方向牵引事故车,利用复轨器或线路和桥梁设备使事故车轮抬高,并迫其复轨的方法。
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拉复法及其设备的复轨距离有限,一般来讲当事故车脱轨距离超过( )时,就不宜再使用拉复法。
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在液压起重设备中,把传递介质的液压能转变成机械能的是( )。
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用吊起或顶起的方法起复车辆时,须把( )与车体连成一体。
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若要改变油缸的运动速度,只要改变流入液压缸中油液的( )即可。
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脱轨车轮不在一条直线上,在起复机车或车辆时,个别车轮不能复轨,可用( )来调整车轮位置进行复轨。
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利用复轨器起复机车车辆,在牵引时工作人员应离事故车稍远的地方,切勿蹲在( )旁,以防由于事故车翻倒和石碴等物被挤压崩出伤及身体。
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液压起复设备主机泵站开机后运转( )无异常现象,方可工作。
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内燃、电力机车脱轨时,因转向架与车底无固定连接装置,故起复时( )。
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使用液压顶复设备横移时,事故车辆的底架距轨面间距在( )及以上,否则无法安装液压起复设备的千斤顶。
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拉复时,若救援机车与事故车不能直接连接,可使用( )和钢丝绳相连。
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铁路交通事故调查处理规则依据《条例》规定,事故分为特别重大事故、重大事故等( )个等级。
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作业前应检查确认使用的钢丝绳、( )、卡钩及其他绳索工具状态确属良好。
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连接( )时,应螺丝穿结,禁止用铁丝绑扎。
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用顶复和吊复法起复事故车车辆时,须把( )与车体连成一体。
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液压马达是将液压油的压力能转换为作旋转运动( )的一种执行元件。
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液压泵中的液压控制阀的主要作用是控制和调节液压系统中介质的压力、流量和( )。
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在铁路救援起吊作业中,常用于捆绑的索具为( )。
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其外形特征同由左“人”、右“入”两个单件组成的复轨器,称( )复轨器。
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车辆捆绑分为一、二级捆绑,其中一级捆绑是指车体底架与( )间的固定一体。
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车辆捆绑分为一、二级捆绑,二级捆绑是指转向架构架与( )间的固定一体。
查看答案
客车捆绑作业中,应根据车辆( )选择捆绑方式。
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人字型复轨器置放是事故车拉复方向( )而置放。
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人字型复轨器使用特点,车轮脱轨在( ),均能起到复轨作用。
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加大复轨器的最大有效复轨距离,应配合( )。
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用钢丝绳挂在轴箱拉复时,用于 ( ) 起复。
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事故车车轮全部脱轨于道岔四股时,利用( ),在此填满石砟进行拉复。
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在液压起复设备中,用于( )控制,通过对流过阀门的液体速度来控制执行机构的运动速度。
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启动液压泵站前,检查换向阀的手柄是置于( ),方可启机。
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启动液压泵站前,检查卸荷手柄在下方 ( ),方可启机。
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燃油中混有水会使柴油机( )。
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若机油混入气缸,柴油机( )。
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电力机车轮缘起着( )。
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国际铁路联盟UIC规定:“脱轨系数”Q/P( )。
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设备巡查时不属于机械部分的是( )。
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对扳手的使用描述正确的是( )。
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评定机车“脱轨系数”参考的组合因素不包括( )。
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铁路事故责任一般事故分为( )类。
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危险源指可能导致( )、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。
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不安全行为指可能( )或导致事故发生的行为。(与393相同)
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不安全行为指可能产生风险或( )的行为。
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铁路生产安全风险的分类不包括( )。
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危险源根据危险程度可分为( )级。
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对危险源及其风险的控制遵循的原则不包括( )。
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下列不是造成锯条折断的原因是( )。
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危险源超周期整改,风险等级升( )。
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发生铁路交通事故,造成死亡10人,货运列车脱轨59辆,中断铁路行车48小时,造成直接经济损失八千万元,应该构成什么类型的事故( )。
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发生铁路交通事故,造成死亡30人,货运列车脱轨59辆,中断铁路行车40小时,造成直接经济损失八千万元,应该构成什么类型的事故( )。
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发生铁路交通事故,造成死亡10人,货运列车脱轨60辆,中断铁路行车40小时,造成直接经济损失八千万元,应该构成什么类型的事故( )。
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其他铁路线路发生铁路交通事故,造成死亡8人,重伤38人,客运列车脱轨6辆,中断铁路行车48小时,造成直接经济损失三千万元,应该构成什么类型的事故( )。
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繁忙干线发生铁路交通事故后,造成死亡8人,重伤39人,货运列车脱轨49辆,中断铁路行车26小时,造成直接经济损失八千万元,应该构成什么类型的事故( )。
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其他铁路线路发生铁路交通事故,造成死亡3人,重伤9人;货运列车脱轨6辆,中断铁路行车8小时,造成直接经济损失八百万元,应该构成什么类型的事故( )。
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其他铁路线路发生铁路交通事故,造成死亡8人,重伤38人,货运列车脱轨6辆,中断铁路行车6小时,造成直接经济损失七百万元,应该构成什么类型的事故( )。
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其他铁路线路发生铁路交通事故,造成死亡2人,重伤8人,货运列车脱轨3辆,中断铁路行车6小时,造成直接经济损失五百万元,应该构成什么类型的事故( )。
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一般事故的事故调查报告的完成时间有何规定( )。
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一般事故分为几类( )。
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列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石,构成什么事故( )。
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接触网接触线断线、倒杆或塌网,列什么类事故( )。
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列车中机车车辆断轴,车轮崩裂,制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落,列什么类事故( )。
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擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过,列什么类事故( )。
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DFZ-6型复轨器适用于轴重( )吨的各种车辆。
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DFZ-6型复轨器油缸第一级升程为( )mm。
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起重机使用的钢丝绳的抗拉强度以( )公斤/毫米2为宜。
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吊钩衬套磨损到原厚度的( )时应及时更换。
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接到救援命令后,机调值班员应积极组织,保证机车在( )分钟之内出库。
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NS1002型液压伸缩臂式轨道起重机随机车挂运速度为( )km/h
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指挥起重机吊臂升起的音响信号为( )。
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吊钩销子的磨损量为公称直径的( )时应及时更换。
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NS1002型全液压伸缩臂式起重机主钩的升起速度额定载荷时为( )米/分。
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使用千斤顶时其起重能力应有( )的余量。
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DFZ-6型复轨器油缸第二级升程位( )mm.
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起重机作业时,指挥主钩升起的音响信号为( )。
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DFZ-6型复轨器液压油缸适用于( )角度的作业。
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DFZ-6型复轨器油缸第三级升程为( )mm。
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起重机作业时,指挥吊臂降落的音响信号为( )。
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DFZ-6型复轨器油缸第二级升程为100mm,举升力为( )kg。
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起重机作业时指挥主钩降落的音响信号为( )。
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一般A类事故有( )项。
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起重机作业时指挥起重机向右回转的音响信号为( )。
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液压设备的定期检查一般为( )。
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救援代用拼装式台车的运行速度为( )。
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海参形复轨器的复轨距离为( )毫米。
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起重机作业时指挥起重机向左回转的音响信号为( )。
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液压设备的综合检查一般为( )。
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漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行构成( )。
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在顶复作业时,下列机车中台车捆绑索具中不需要承吊销的是( )
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在下列车型中,台车捆绑时轴箱圆簧不需固定的机车有( )。
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逼引式复轨器适用于车辆脱轨最大幅度为( )毫米。
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指挥起重机作业常用的信号有( )和音响信号两种。
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轨道起重机作业时,物件吊起后,起吊高度应高于地面( )以上。
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事故报告内容包含的内容( )。
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现场救援工作怎么实现统一指挥( )。
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一般事故分为( )。
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事故造成铁路设备设施损坏时如何处理( )。
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事故遇有装载危险货物车辆时,如何采取救援措施( )。
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事故应急救援过程中,有关单位和个人应如何处理相关证据( )。
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事故发生后,运输调度部门应做( )。
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事故涉及货运列车时,货运部门应做( )。
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事故发生后,公|安机关应做到( )。
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事故救援完毕后,事故现场指挥部应做( )。
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铁路运输企业在事故应急救援方面应做的工作( )。
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事故发生后,列车司机或者运转车长等现场铁路工作人员应当做到( )。
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救援队接到事故救援通知后应该做好的工作( )。
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救援队应当设置( )。
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对铁路运输企业救援培训工作要求是( )。
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指挥起重机作业的手信号和音响信号显示应遵循( )原则。
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所谓原线开通,就是在原有线路用起重机、机车、顶复设备或第二救援力等,用( )方法起复机车车辆。
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救援时,垫料的材料有( )。
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移车法有( )法。
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拉翻法有( )。
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卡环的形式有( )。
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液压千斤顶由( )组成。
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下列属于一般D类事故的是( )
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液压千斤顶的优点有( )。
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下列属于较大事故的是( )。
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车钩缓冲装置具有( )作用。
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发生工伤事故的直接原因有( )。
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属于不安全行为的有( )。
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引起火灾原因的直接火源有( )。
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引起火灾原因的间接火源有( )。
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起重机司机在( )情况下应停止作业。
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滑轮采用的材质有( )。
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代用简易台车的组成有( )。
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吊钩按其形式可分为( )。
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接触网下的事故救援可分为( )
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液压设备组成主要有( )
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线路的分类有( )
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内燃机车的组成有( )
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电力机车组成主要有( )
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车辆的组成有( )
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吊钩按其制造方法不同可分为( )。
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出现下列情况时链条予以报废( )。
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专用吊具按作业对象可分为( )。
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专用吊具按作业特点可分为( )。
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车辆索具包括( )。
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下列属于便线开通方式的为( )。
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采用吊复法作业的几个要素有( )。
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机车车辆脱轨后影响重心变化的因素有( )。
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救援吊复法作业按作业条件一般可归纳为( )。
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在隧道内进行事故救援使用到的方法有( )。
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吊钩发生哪些情况必须报废?( )
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复轨器的有效跨度系指,下列错误的有( )
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吊带出现下列情况( )应报废;
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链条有下列情况之一时,禁止使用:
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复轨器的有效跨度测量,下列错误的方法有( )。
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复轨距离的测量,下列错误方法有( )。
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求物体的重心位置方法有( )。
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机车全部脱轨,利用人字型复轨器起复的正确方法是( )。
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调车作业发生冲突或脱轨列为重大事故,下列错误的有( ) 。
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下列错误的说法有,链条严重腐蚀、裂纹、弯曲强度降低( )%应报废。
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车辆脱轨在一侧起复的方法包括( )。
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下列关于钢丝绳破断强度的说法错误的是( )。
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下列关于钩舌和钩尾销有裂纹时错误的说法是( )。
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在铁路救援起吊作业中,下列不适合用于捆绑索具的是( )。
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车辆脱轨后不容易起复的是( )。
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液压泵站启动前,检查换向阀的手柄是置于( ),不可启机。
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机车脱轨时,因转向架与车底无固定连接装置,故起复时( )作业是错误的。
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机车、车辆的脱轨是指( )。
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在接触网下可以进行的作业( )。
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事故救援中使机车、车辆复轨的方法( )。
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车辆脱轨成“骑马”式状态,起复作业叙述正确的是( )。
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使用轨道起重机起复作业时应注意的事项中,正确的是( )。
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支撑梁一般用于起吊下列哪些物件( )。
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锯条锯齿过早磨损的原因有( )。
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关于砂轮机的使用说法正确的是( )。
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设备使用人需要四会是指( )。
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使用设备执行的三包是指( )。
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事故报告内容包含的内容( )。
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现场救援工作怎么实现统一指挥( )。
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如何做好事故应急救援通讯保障工作( )。
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事故造成铁路设备设施损坏时如何处理( )。
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事故遇有装载危险货物车辆时,如何采取救援措施( )。
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事故应急救援过程中,有关单位和个人应如何处理相关证据( )。
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事故发生后,运输调度部门应做( )。
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事故涉及货运列车时,货运部门应做( )。
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事故发生后,公|安机关应做到( )。
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事故救援完毕后,事故现场指挥部应做( )。
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铁路运输企业在事故应急救援方面应做的工作( )。
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事故发生后,列车司机或者运转车长等现场铁路工作人员应当做到( )。
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救援队接到事故救援通知后应该做好的工作( )。
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救援队应当设置( )。
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对铁路运输企业救援培训工作要求是( )。
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指挥起重机作业的手信号和音响信号显示应遵循( )原则。
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所谓原线开通,就是在原有线路用起重机、机车、顶复设备或第二救援力等,用( )方法起复机车车辆。
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救援时,垫料的材料有( )。
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移车法有( )法。
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拉翻法有( )。
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卡环的形式有( )。
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液压千斤顶由( )组成。
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下列属于一般D类事故的是( )
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液压千斤顶的优点有( )。
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下列属于较大事故的是( )。
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液压千斤顶由( )组成。
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车钩缓冲装置具有( )作用。
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发生工伤事故的直接原因有( )。
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属于不安全行为的有( )。
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引起火灾原因的直接火源有( )。
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引起火灾原因的间接火源有( )。
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起重机司机在( )情况下应停止作业。
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滑轮采用的材质有( )。
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代用简易台车的组成有( )。
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吊钩按其形式可分为( )。
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接触网下的事故救援可分为( )
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液压设备组成主要有( )
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线路的分类有( )
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螺旋千斤顶的优点有( )
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内燃机车的组成有( )
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电力机车组成主要有( )
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车辆的组成有( )
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吊钩按其制造方法不同可分为( )。
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出现下列情况时链条予以报废( )。
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专用吊具按作业对象可分为( )。
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专用吊具按作业特点可分为( )。
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车辆索具包括( )。
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下列属于便线开通方式的为( )。
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采用吊复法作业的几个要素有( )。
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机车车辆脱轨后影响重心变化的因素有( )。
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救援吊复法作业按作业条件一般可归纳为( )。
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在隧道内进行事故救援使用到的方法有( )。
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吊钩发生哪些情况必须报废?( )
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护绳铁的类有( )。
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一般事故分为( )。
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起复工作由一人统一指挥(主任或代理人),其它人不得乱指挥和显示信号。( )
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轨道起重机在作业时吊臂升起的手信号为两臂高举,手心向下,上下摆动。( )
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起重机吊臂旋转半径是指吊臂升起后,吊钩中心至车架回转中心的水平距离。( )
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通过电气化铁路平交道口时,各种车辆装载货物的高度不得超过4.5m。( )
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当链条表面腐蚀,弯曲强度降低20%—60%时应予以报废。( )
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向封锁区间发出救援列车时,必须办理行车闭塞手续,作为进入封锁区间的许可。( )
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起重机除连挂吊臂平车自力运行外,禁止任何调车作业。( )
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救援列车离开停留线或赴外地工作时,必须全列出动,以免耽误事故救援。( )
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使用梯子登高作业时,梯子应和地面保持45°¬—55°的角度。( )
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轨道起重机在长大坡道作业,线路坡度超过8‰时,应与机车连挂,防止轨道起重机溜走。( )
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轨道起重机在作业时吊臂降落的手信号为两臂向前平伸手心向上,上下摆动。( )
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轨道起重机在作业时,向前向后退音响信号为向前走一短声;向后退二短声。( )
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救援列车的工具、备品、器材因救援使用中损坏或变形由机务段负责优先予以更换。( )
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钢丝绳的磨损或锈蚀程度,达到或超过钢丝绳直径30%时应予以报废。( )
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为了保证作业安全,钻孔作业时严禁戴手套。 ( )
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轨道起重机可以在风速不大于13.8m/s(相当于7级风力)及恶劣天气条件下作业;( )
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轨道起重机在作业时,主钩升起的手信号显示方式为右臂高举,左臂下垂,手心向下,上下摆动。( )
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钢丝绳从外观上发现部分被压扁、扭结弯折等情况时可以继续使用。( )
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轨道起重机在作业时,主钩升起的音响信号显示方法为一长一短。( )
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在电气化线路中的事故救援按处所可分为编组站、车站、和线路接触网下的事故救援三种。( )
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凡在坠落高度基准面2米及其以上有可能坠落的高处进行的作业,均称为高处作业。( )
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装卸车时,应将车辆手闸拧紧或放好止轮器,防止作业中车辆发生溜动。( )
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当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以车站值班员的命令,作为进入封锁区间的许可。( )
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轨道起重机在作业时,紧急停止的手信号显示方式为:两臂上举,左右急剧摆动。( )
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轨道起重机在作业时,主钩降落时的音响信号显示方法为一短声。( )
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NS1602型起重机回转半径为8米时,主钩的起重量是160T。( )
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起重机音响信号的显示,长声为3秒,短声为1秒。( )
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起吊物件时,吊钩中心垂线应与吊件重心垂线重合。( )
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起吊有吊耳的物体时,应用设备上的吊耳进行起吊。( )
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为了起重工作的动作准确,行动一致,提高效率。作业由一人统一指挥。(除发生特殊情况外)其他人不得乱指挥和显示信号。( )
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轨道起重机在作业时,主钩降落的手信号显示方式为左臂下垂,右臂高举,手心向上,上下摆动。( )
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轨道起重机在作业时,吊臂升起的音响信号显示为一长一短。( )
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NS1602型起重机使用支撑梁回转半径为6.5米时,主钩的起重量是160T。( )
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起吊作业中只要捆紧、拴牢物件,安全就有了保证。( )
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钢丝绳应该存放在清洁干燥的地方,可以重叠堆置。( )
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在卸放吊件时,吊件降落过程中,必要时可以手扶吊件调整方位。( )
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能使脱轨的机车车辆轮对复位到钢轨上的专用工具称为复轨器。 ( )
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钢丝绳股数为双数测量对角两股外侧最大距离即为该钢丝绳的直径。( )
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钢丝绳股数为单数,先量出钢丝绳的圆周长,用圆周率л除以周长即得出钢丝绳直径。( )
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救援列车应停放在车站指定的以两端通行的线路上。( )
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轮对的内侧距离为1435mm。( )
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指挥轨道起重机停止的一般手信号两臂平伸不动。( )
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搬运氧气瓶、乙炔气瓶时,必须避免碰撞、震动,要戴好安全帽、防震圈,使用保管中应避免暴晒和火烤。( )
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使用扳子松紧螺帽时,应先将螺帽和扳子的油垢擦净。不得用扳子向反方向扳动,并可以将扳子当锤子使用。( )
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用万用表或电压表在每个单节正负极上测量(注意极性),其电压应在2.0~2.2V范围内。低于1.85V就应进行充电。如有个别单节电压过低,则说明已发生故障,须查找原因或进行更换。( )
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液压传动是以固体为工作条介质来传递能量和进行控制的传动方式。( )
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一切机械设备须指定专人负责。各种输电的电线路、机器的操纵握柄或开关,除操纵人员外,其他人员未经负责人许可,严禁乱摸、乱动。( )
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人们长期与火灾作斗争,积累了丰富的灭火经验,用水可以扑灭所有火灾。( )
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液压起复设备的定期检查,经常使用一般为三个月一次,检查的项目是每一个元件。( )
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液压起复设备安装过程中,横移过梁安装应高于轨面30—40mm(水泥枕)。( )
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《铁路交通事故应急救援规则》是为了规范和加强铁路交通事故的应急救援工作,尽快恢复铁路运输秩序。( )
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铁路运输企业应当加强救援队、救援列车的建设,负责事故应急救援的人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础工作,积极开展事故应急救援。( )
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接到事故报告的单位、部门应当根据需要立即通知救援队和救援列车,要求立即出动。( )
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遇有人员伤亡或者发生火灾、爆炸、危险货物泄露等事故时,接到报告的单位、部门应当根据需要采取防护措施,等候上级单位的指示。( )
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救援队接到事故救援通知后,救援队长应当召集救援队员以最快速度赶赴事故现场。( )
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救援队到达事故现场后,应当立即组织紧急抢救伤员,利用既有设备起复脱轨机车车辆,清除各种障碍,搭建必要的设备设施。( )
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吊长方形物件时,吊索应在重心的四边或四角。( )
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起重机吊臂旋转半径是指吊臂升起后,吊钩中心至车架回转中心的水平距离。( )
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当链条表面腐蚀,弯曲强度降低20%—60%时应予以报废。( )
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向封锁区间发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以调度员的命令,作为进入封锁区间的许可。( )
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起重机除连挂吊臂平车自力运行外,禁止任何调车作业。( )
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起复工在吊挂绳时,吊挂绳之间的夹角宜小于120°,以免吊挂绳受力过大。( )
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起重机吊臂升起越高,吊钩中心至车架回转中心的距离越近,旋转半径就越小,起重能力大,稳定系数也越大。( )
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轨道起重机在作业时,向前向后退音响信号为向前走一短声;向后退二短声。( )
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当电气化区段发生事故需出动救援列车时,应使用内燃机车牵引。救援列车发往事故现场前,必须先断电。( )
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救援列车的工具、备品、器材因救援使用中损坏或变形由机务段负责优先予以修理。( )
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利用吊复法起吊内燃、电力机车、客车车辆使用相同的支承梁。( )
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钢丝绳的磨损或锈蚀程度,达到或超过钢丝绳直径40%时应予以报废。( )
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起重机在停止作业状态时,禁止吊钩上悬挂重物。( )
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钢丝绳从外观上发现部分被压扁、扭结弯折等情况时应立即报废。( )
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轨道起重机在作业时,主钩升起的音响信号显示方法为一长一短。( )
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在线路中的事故救援按处所可分为编组站、车站、和线路接触网下的事故救援三种。( )
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起复作业时,应将车辆手闸拧紧或放好止轮器,防止作业中车辆发生溜动。( )
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当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以车站值班员的命令,作为进入封锁区间的许可。( )
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起重机在吊物件时超过规定的旋转半径的起重能力,如救援中确实难以做到时,必须牢支支承梁并加大支承梁受压面积,随时注意可能发生的情况。( )
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钢轨的内侧距离为1435mm。( )
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起重机音响信号的显示,长声为3秒,短声为1秒。( )
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起吊物件时,吊钩中心垂线应与吊件重心垂线重合。( )
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起复工在工作前须穿戴好各项防护用品,任何季节均须戴手套作业。( )
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轨道起重机在起吊重量接近于最大起重量时,每一支承梁下面的地面受压面积不应小于2平方米。( )
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为了起重工作的动作准确,行动一致,提高效率。作业由一人统一指挥。(除发生特殊情况外)其他人不得乱指挥和显示信号。( )
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轨道起重机在作业时,吊臂升起的音响信号显示为一长一短。( )
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钢丝绳中有一正股折断时应予以报废。( )
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车辆台车捆绑时,索具捆绑要点是“拴中锁紧”。( )
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钢丝绳应该存放在清洁干燥的地方,不可以重叠堆置。( )
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使用钢丝绳捆绑吊件时,不得有结扣、扣节或拧绕外所。( )
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在卸放吊件时,吊件降落过程中,不可用手扶吊件调整方位。( )
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在起重作业中,麻绳可以作为起重吊具。 ( )
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救援列车应停放在车站指定的以一端通行的线路上。( )
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在吊起物体时,绳索与垂直线所形成的夹角越小,绳索的受力越大。( )
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电力机车脱轨须利用轨道起重机起复时,在作业前必须停电,并拆除接触网方可进行。( )
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应急救援中心值班人员接到调度出动命令后,立即召集救援专业人员,保证在60min内出动。( )
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指挥起重机作业的音响信号鸣示的时间间隔为1秒。。( )
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使用时钢丝绳断丝数目增多很快时,应于报废。( )
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在区间救援时,根据具体情况,能将车辆吊在线路旁的,即吊在线路旁待以后处理。( )
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破损的机车车辆已报废时,可采用拉翻法进行处理。( )
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指挥轨道起重机停止的一般手信号两臂平伸不动。( )
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救援列车的编组顺序,应以有利于救援工作的准备和救援时避免重复调车而定( )
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使用机车轮轴故障走行车时,故障机车最高运行速度不超过15km/h。( )
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在运输繁忙区段发生列车重大颠覆事故,机车车辆和线路损坏又较为严重,必须迅速开通线路时,应采用便线开通的方法。 ( )
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破损机车车辆由于车体与主车架、转向架脱离,歪倒比较严重或离线路过远无法采用复轨器复轨,应用吊起移车法起复开通线路。 ( )
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在机车车辆可以攀登到车顶的梯子和通往走台板的前门等处,均应明显地涂有“接触网有电,禁止攀登”的警告标语。 ( )
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在进行台钻操作时,为确保安全,必须带好手套。 ( )
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钻孔时,工件一定要夹紧可靠,下钻时用力要均匀。 ( )
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在砂轮机上磨削工件时,人不得正对砂轮站立,磨削时用力不得过猛。 ( )
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铁路职工不得飞乘、飞降机车或以车代步,但特殊情况除外。 ( )
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一站、二看、三通过”制度,是专为铁路职工制定的。 ( )
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一切机械设备均须指定专人负责,未经许可他人不得擅自动用。 ( )
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吊钩的危险断面高度磨损超过15%应予报废。( )
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棚车空车脱轨后,转向架无损坏,利用起重机吊复时,先将转向架与车体连接。( )
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救援捆绑与起吊作业中,撬的作用就是使重物左右移动。( )
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在对物件进行多点吊装时,捆绑点应以中心为重心进行对称选择。( )
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吊钩有永久变形或裂纹时须报废。( )
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起吊作业吊挂时,吊起挂绳之间的夹角宜小于120°以免吊挂绳受力过大。( )
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链条采用同样尺寸及破断拉力时安全系数不同,所承受的容许拉力不同。( )
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事故救援线路开通的基本方法中,借用线路拨道于原线复轨开通法。( )
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机车各轮全部脱轨,利用人字型复轨器起复较为适宜。( )
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检查砂轮片状态,直径不能小于压板,不准有装裂纹。( )
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登高作业前应加强与有关人员的联系,做好准备工作。( )
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不准穿硬底鞋及带钉鞋登高作业。( )
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登高作业不得手持重物上下,用具不得上下抛掷。( )
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不规则物体的重心采用垂直悬挂法。( )
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脱轨车轮距基本轨较远,护轮轨不起作用时,不需要加逼轨器复轨。( )
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钢丝的磨损或锈蚀程度达到或超过钢丝直径35%时可以报废。( )
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安全运输生产是铁路运输工作的一贯指导方针,是铁路工作的一项重要原则。( )
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起重工在工作前各项防护用品穿戴整齐,在冬季需戴手套作业注意防止扎手砸脚。( )
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接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离,不小于300mm。( )
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接触网额定电压值为30kV。( )
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在救援作业过程中,救援设备和救援人员始终保持与接触网设备带电部分有2m以上的安全距离。( )
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救援列车停留线,原则上应设在两端接通、便于救援列车出动的段管线(站线)上。( )
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救援列车的出动由公司调度所(机车调度员)直接向救援列车发布救援出动的调度命令。( )
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顺线路行走时,应走线路中间。( )
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登高作业时应按规定穿戴防护用品,系好安全带(绳),并挂在牢固位置上扣好安全钩环。( )
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在带电的接触网下禁止抛掷测量工具(如钢卷尺、皮尺等)、索具及其他非绝缘工具物件等。( )
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跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时,电流从接地处四散流出,人走近短路点时,两脚之间的电位差。( )
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在电化区段内,任何人不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。( )
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电流经人体不至发生生命危险的电流一般不会超过60mA。( )
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电气化铁路附近发生火灾时,灭火时要注意人体、消防器材与接触网带电部分保持2m安全距离。( )
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一切灭火措施,都是为了破坏已经形成的燃烧条件。( )
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用水扑灭一般固体物质的火灾,通过水来大量吸收热量,使燃烧物的温度迅速降低,最后使燃烧终止,叫隔离法。( )
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起吊作业时,严禁有人攀扶吊钩或站在吊物上。( )
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起重机作业信号应由指挥作业的一人发出,其他人员不得直接向司机发出信号。( )
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卸放吊件时,允许在降落中用手扶吊件。( )
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每次起吊物件,必须经过试吊。( )
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吊物件装车,当吊件尚未放入车厢时,车厢内不准有人。( )
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起吊重量不明时,不得盲目作业。( )
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已报废的吊带修补后允许降低负荷使用。( )
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吊件落到车厢底前,救援起复工就可以进入车厢内垫底摘绳。( )
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链环发生扭曲、裂纹、严重锈蚀以及积垢不能加以排除时,应降低负荷使用。( )
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连接链条时,应用螺丝穿结,禁止用铁丝绑扎。( )
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链环有裂纹或高拉应力区的深凹痕、锐利横向凹痕时,禁止使用。( )
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顶复作业中向外横移手势信号是两臂前伸,双手握拳,大拇指向外,左右摆动。( )
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人字型复轨器使用时由左“人”、右“入”放置。( )
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人字型复轨器不论车轮脱轨至线路同一侧或两侧,向一个方向拉复都能使其复轨。( )
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人字型复轨器未脱轨的车轮从其顶上越过不会脱轨。( )
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铁路事故救援工作首先要保证开通正线。( )
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列车脱轨、线路损坏严重,或机车车辆严重倾斜时,可以采用拉复法。( )
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在桥梁上起复时,尽量不采用吊复法,以防轨道起重机翻倒。( )
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铁路事故情况系指机车、车辆脱轨颠覆,线路损坏等情况。( )
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如线路损坏严重时,应铺设便线临时开通。( )
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在曲线上拉复时,应在曲线内轨内侧复轨器前加装护轮轨。( )
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列车脱轨、线路损坏严重,或机车车辆严重倾斜时,可以直接采用顶复法。( )
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起复危险品车辆时,要根据具体情况穿戴工作服,作好安全防护。( )
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在接触网下起复时,除拉复法、顶复法不受电网高度影响外,其它作业必须停电后才能进行。( )
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装载易燃、易爆、精密仪器及腐蚀性物品的车辆,可以直接拉翻。( )
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移车法有吊移、顶移和拉移3种。( )
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移车法的优点是不扩大车辆和货物的损失。( )
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机车车辆在道口处发生脱轨时可采用移车法。( )
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车轮成“骑马”式状态脱轨可以选用腰部或尾部加固的人字型复轨器,利用机车进行拉复。( )
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拉翻法是将破损的机车车辆利用机车、起重机、拖拉机等动力机械拉倒、拉翻,使其离开线路的一种迅速恢复行车的方法。( )
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装载易燃、易爆危险品及精密仪器的车辆,需将货物卸下后方可进行拉翻作业。( )
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清除障碍原线开通法就是利用机车、牵引车、拖拉机等动力机械将颠覆后堵塞线路的机车车辆吊移或拉移至线路之外,然后抢修线路恢复通车。( )
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吊移是用轨道起重机将事故车辆吊离线路临时放置。( )
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事故车侵入邻线,必须坚持首先开通正线,再开通干线的原则。( )
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事故车车钩与其他车辆车钩卡死,用气割进行切割作业,使车钩与车钩分离时应注意车辆滑动。( )
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使用两根以上吊 ( 绳 ) 索时,要尽量避免吊索并列使用,以免吊索长短不一,受力不均,应使吊索保持适当的角度,使其受力均匀。( )
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起吊物体时,挂索位置应以重心为中心,两边质量对称,但不一定距离对称。( )
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复轨器不能安装在钢轨接头处,腐损枕木上。( )
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造成货运列车脱轨60辆以上的事故为特别重大事故。( )
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造成货运列车脱轨6辆以上60辆以下的事故为较大事故。( )
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造成货运列车脱轨4辆以上6辆以下为一般B类事故。( )
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造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下为一般B类事故。( )
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繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的为铁路交通特别重大事故。( )
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事故车辆起复作业前,在无列检人员的车站,事故车辆起复后,起复人员对事故车辆检查后,就可投入运用。( )
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起重机在起吊重量不清和吊拔埋置或冻结在地面的物件时应进行试吊,以免发生事故。( )
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利用起重机或液压起复设备顶复机车时,必须利用索具将脱轨机车转向架与车体捆绑连接后方可作业。( )
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救援人员在接触网下作业时,所使用的长大工具、器材等,距接触网必须保持1.5米以上的距离。( )
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吊件卸放后,摘钩抽绳时,抽出绳子的一方不得站人,以防绳头弹出击伤。( )
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放置吊件前,应预先铺好垫木,也可以悬吊着物体临时铺垫。如需移动或调整垫木,应使用工具,不允许用手脚调整。( )
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液压起复设备油箱油液不得低于最低油位(即油表1/3),连续使用1小时以上油温超过55℃~70℃时,应在油箱外加装降温装置。( )
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发电机运行时,电机产生较大的火花是正常的。( )
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DF4型内燃机车的重心在转向架2/5轴上方两承吊孔中心连线的中点。 ( )
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在吊复法作业中,对倾斜严重的物体应进行计算和试吊以确定质量和重心。( )
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任何人可以在起重机吊臂下站立或通过。( )
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在悬空的吊件上不准站人,不得利用吊钩或在移动的物件上带送人员。( )
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显示信号人员应面向司机显示。 ( )
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作业信号长声为三秒,短声为二秒。( )
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钢丝绳的锈蚀或磨损达到或越过30%时,应予报废。( )
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机车车辆复轨作业时不用控制牵引速度,达到平稳、缓慢。( )
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车辆一端转向架脱轨时,应采用复轨器原路复旧的方案较为有利。( )
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电化区段作业时所使用的长大工具、器材等,距接触网必须保持4mm以上的距离。( )
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铁路交通事故救援的目的是为了迅速起复机车车辆,尽快开通线路,迅速恢复行车。( )
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距接触网超过2m的燃着物件,可以不停电用水灭火。( )
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严禁在接触网下抛掷绳索。( )
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中断其他线路铁路行车18小时以上,为较大事故( )
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用钢丝绳或链条捆系吊件时,不得有结扣、扣节或拧绕处所。( )
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事故应急救援工作应当遵循“以人为本、逐级负责、应急有备、处置高效”的原则。( )
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列车在隧道内发生脱轨,一般多采用复轨器拉复或液压起复设备顶复等作业。( )
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机油黏度过大会导致机油压力过高。( )
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柴油机可以经常在标定工况下运转,但不宜在大扭矩工况下长期工作,也不宜负载太小,转速太低。( )
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溢流阀是一种防止过载的压力控制阀,可以精确地控制系统中的压力。( )
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柴油机排气管冒黑烟说明燃料在燃烧室内完全燃烧。 ( )
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使用千斤顶时,可随时增加手柄长度,使千斤顶工作。( )
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靠近高压电带电体作业时,应设专人监护。( )
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登高作业时,是指距离地面2.5m以上的作业。( )
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用梯子作业时,梯子上可以有两人作业。 ( )
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机车、车辆在桥梁上脱轨用人字型复轨器起复时,可将事故车辆侧护轮轨拆开一个接头,再安装复轨器起复。( )
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液压起复设备的定期检查一般与滤油检查同时进行,经常使用的一般为每月一次。( )
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油压千斤顶是由贮油室、高压油缸、起重活塞,以及把液体从贮油室送入高压油缸的油泵等组成。 ( )
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支撑梁一般用于起吊电力机车,内燃机车、客车、棚车、集装箱及其他较易挤压的物件。 ( )
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救援机车与牵引倾斜的事故车不能直接挂连,可使用钢丝绳和套钩牵拉。( )
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使用一台千斤顶时,千斤顶应放在物体中心线上。 ( )
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支撑梁不可用于起吊电力机车,内燃机车、客车、棚车、集装箱及其他较易挤压的物件。 ( )
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吊钩进行负荷试验时用超负载15%的质量试吊20min,然后用20倍放大镜检查吊钩是否有裂纹和残余变形。 ( )
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链条滑车又称“倒链”,是一种使用简单,携带方便的手动起重机械。 ( )
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吊钩扣的特点是牢靠,结法方便,结套不容易跑出钩外。 ( )
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影响破断力的因素很多,一般是钢丝绳(麻绳)越粗破断拉力打,但是同样粗细的钢丝绳,破断拉力不一定一样。 ( )
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当吊钩进行探伤检查,出现裂纹时,允许补焊或电击。( )
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力的大小、方向和作用点被称为力的三要素。( )
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安全腰带是防止坠落的用具,绝不允许用其他绳类或带代替安全腰带。( )
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链环发生塑性变形,伸长达原长度10%时禁止使用。( )
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链环修复后、未能平滑过渡,或直径减少大于原公称直径的10%禁止使用。( )
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链环表面有裂纹或高拉应力区的深凹痕、锐利横向凹痕,修复后可以使用。( )
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吊带颜色改变较大或纤维出现软化或老化,表面粗糙,纤维极易剥落,弹性变小时、强度减弱应报废。( )
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吊带、绳索捻距增大长度出现变化时可以继续使用。( )
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救援起复工应熟悉起重机性能,在起重机工作过程中,应与司机密切协调,动作一致,提高工作效率,保证作业安全。( )
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作业完毕检查确认使用的钢丝绳、铁链、卡钩及其他绳索工具状态确属良好。( )
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起复作业各项防护用品要穿戴整齐,冬季必须戴手套作业。( )
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装卸车时,救援起复工应将车辆手闸拧紧或放止轮器,防止作业中车辆发生溜动。( )
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遇有紧急危险情况时,任何工作人员均可直接向轨道起重机司机发出停止信号。( )
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车辆两台车交叉脱轨时,利用人字型复轨器可先起复一端后,再起复另一端。( )
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车辆两台车交叉脱轨时,一台车起复后,后一台车可采用逼引脱轨车轮靠近基本轨后再起复上道。 ( )
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车辆跨线脱轨多数发生在调车溜放道岔中途变化中。 ( )
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车辆跨线脱轨时,应先起复靠近道岔的脱轨台车,再起复后台车。 ( )
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当脱轨车轮方向向钢轨外方向偏斜时,必须选用逼轨的方法,使车轮向钢轨方向调正,然后起复。 ( )
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当脱轨车轮方向向钢轨外方向偏斜时,用牵引绳挂轴箱拉复时,必须注意应一次拉复。 ( )
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脱轨车轮偏离钢轨过远挂钢丝绳调正时,对滚动轴可挂在车轮上。 ( )
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机车各轮全部脱轨,利用人字型复轨器起复较为适宜。( )
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机车、车辆在桥上接近桥头脱轨时,采用吊复的方法较为适宜。 ( )
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钢丝绳折断一股或绳股松散即应报废。 ( )
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吊钩、吊环必须经过负荷试验和探伤检查合格后方可使用。 ( )
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《铁路交通事故应急救援规则》是依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》及国家有关规定所制定的。( )
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《铁路交通事故应急救援规则》是为了规范和加强铁路交通事故的应急救援工作,尽快恢复铁路运输秩序。( )
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《铁路交通事故应急救援规则》适用范围为国家铁路和地方铁路发生事故,需要实施应急救援时。( )
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事故应急救援工作应当遵循“以人为本、逐级负责、应急有备、处置高效”的原则。( )
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铁路运输企业应当制定和完善事故应急救援预案。( )
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铁路运输企业应当加强救援队、救援列车的建设,负责事故应急救援的人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础工作,积极开展事故应急救援。( )
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事故应急救援应当实行逐级报告制度。( )
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公|安机关在事故应急救援中只负责保护事故现场,维护现场治安秩序工作。( )
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铁路运输企业应当明确事故报告程序、方式和时限,公布接受报告的各级应急救援部门及电话。( )
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事故发生后,有关单位、部门应当按照规定程序向上级单位和部门报告。( )
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事故发生后,只有现场铁路工作人员才能向邻近铁路车站、列车调度员、公|安机关或者相关单位负责人报告。( )
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接到事故报告的单位、部门应当根据需要立即通知救援队和救援列车,要求立即出动。( )
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遇有人员伤亡或者发生火灾、爆炸、危险货物泄露等事故时,接到报告的单位、部门应当根据需要采取防护措施,等候上级单位的指示。( )
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铁路运输企业列车调度员接到事故报告后,应当立即按照规定程序报告本企业负责人。( )
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事故应急救援情况需要向社会通报时,各级铁路工作人员都有权向相关媒体说明情况。( )
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事故发生后,列车司机或者运转车长等现场铁路工作人员应当立即采取停车措施,并按规定对列车进行安全防护。( )
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事故发生后,遇有人员伤亡时,列车司机或者运转车长等现场铁路工作人员,应当向邻近车站或者列车调度员请求施救,等待救援。( )
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救援队接到事故救援通知后,救援队长应当召集救援队员以最快速度赶赴事故现场。( )
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救援队到达事故现场后,应当立即组织紧急抢救伤员,利用既有设备起复脱轨机车车辆,清除各种障碍,搭建必要的设备设施。( )
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事故当事人对事故损害赔偿有争议时,可以通过上访,请求上级人民政府处理如何处理。( )
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对单位迟报、漏报、瞒报、谎报铁路交通事故应采取5万元的处罚。( )
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对干扰、阻碍事故救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查的单位处10万元的罚款。( )
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对干扰、阻碍事故救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查的个人,应采取1千元处罚。( )
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在生产过程中,因突发疾病造成的人员死亡不构成铁路交通事故。( )
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总结事故教训,提出防范和整改措施建议是事故调查组应当履行的职责。( )
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事故调查组到达后,事故发生单位应参与事故调查组的工作,为事故调查组提供调查方向和思路。( )
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铁路运输企业应当成立应急救援领导小组并设立工作机构建立健全工作制度。( )
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因产品质量不良造成事故时,应定生产厂家事故责任。( )
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自然灾害原因导致的事故应定非责任事故。( )
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机车车辆断轴造成的事故,定生产、维修厂家责任。( )
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自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时,定生产厂家责任。( )
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重要责任承担事故直接经济损失的30%以上、50%以下。( )
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吊长方形物件时,吊索应在重心的四边或四角。( )
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起复工作由一人统一指挥(主任或代理人),其它人不得乱指挥和显示信号。( )
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轨道起重机在作业时吊臂升起的手信号为两臂高举,手心向下,上下摆动。( )
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起重机吊臂旋转半径是指吊臂升起后,吊钩中心至车架回转中心的水平距离。( )
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当链条表面腐蚀,弯曲强度降低20%—60%时应予以报废。( )
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向封锁区间发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以调度员的命令,作为进入封锁区间的许可。( )
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使用梯子登高作业时,梯子应和地面保持45°¬—55°的角度。( )
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起复工在吊挂绳时,吊挂绳之间的夹角宜小于120°,以免吊挂绳受力过大。( )
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轨道起重机在长大坡道作业,线路坡度超过8‰时,应与机车连挂,防止轨道起重机溜走。( )
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起重机吊臂升起越高,吊钩中心至车架回转中心的距离越近,旋转半径就越小,起重能力大,稳定系数也越大。( )
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轨道起重机在作业时吊臂降落的手信号为两臂向前平伸手心向上,上下摆动。( )
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轨道起重机在作业时,向前向后退音响信号为向前走一短声;向后退二短声。( )
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当电气化区段发生事故需出动救援列车时,应使用蒸汽或内燃机车牵引。救援列车发往事故现场前,必须先断电。( )
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利用吊复法起吊内燃、电力机车、客车车辆使用相同的支承梁。( )
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钢丝绳的磨损或锈蚀程度,达到或超过钢丝绳直径30%时应予以报废。( )
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长方体的重心在高度1/2的平面的对角线上,三角形的重心在三角形中线上,长圆棒的重心在长度一半的断面的圆心上。( )
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轨道起重机可以在风速不大于13.8m/s(相当于7级风力)及恶劣天气条件下作业;( )
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轨道起重机在作业时,主钩升起的手信号显示方式为右臂高举,左臂下垂,手心向下,上下摆动。( )
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钢丝绳从外观上发现部分被压扁、扭结弯折等情况时应立即报废。( )
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轨道起重机在作业时,主钩升起的音响信号显示方法为一长一短。( )
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在电气化线路中的事故救援按处所可分为编组站、车站、和线路接触网下的事故救援三种。( )
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凡在坠落高度基准面2米及其以上有可能坠落的高处进行的作业,均称为高处作业。( )
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装卸车时,应将车辆手闸拧紧或放好止轮器,防止作业中车辆发生溜动。( )
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铁路行车事故分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故。( )
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当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以车站值班员的命令,作为进入封锁区间的许可。( )
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液压起复设备安装过程中,横移过梁安装应高于轨面30—40mm(水泥枕)。( )
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起重机音响信号的显示,长声为3秒,短声为1秒。( )
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使用代用台车起复车辆时,最大牵引速度为30公里/小时。( )
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起吊物件时,吊钩中心垂线应与吊件重心垂线重合。( )
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起复工在工作前须穿戴好各项防护用品,任何季节均须戴手套作业。( )
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为了起重工作的动作准确,行动一致,提高效率。作业由一人统一指挥。(除发生特殊情况外)其他人不得乱指挥和显示信号。( )
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钢丝绳中有一正股折断时应予以报废。( )
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车辆台车捆绑时,索具捆绑要点是“拴中锁紧”。( )
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钢丝绳应该存放在清洁干燥的地方,可以重叠堆置。( )
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使用人字型复轨器起复脱轨车辆时,其有效复轨距离为360mm。( )
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使用钢丝绳捆绑吊件时,不得有结扣、扣节或拧绕外所。( )
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在卸放吊件时,吊件降落过程中,必要时可以手扶吊件调整方位。( )
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吊具捆绑处有棱角时,可垫绳垫、木块、麻袋、胶皮等。( )
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钢丝绳股数为双数测量对角两股东外侧最大距离即为该钢丝绳的直径。( )
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钢丝绳股数为单数,先量出钢丝绳的圆周长,用圆周率л除以周长即得出钢丝绳直径。( )
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卡子的使用个数与钢丝绳的粗细有关,卡子的间距应不少于钢丝绳直径的5倍。( )
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线路抢修办法主要是抢修原线和铺设便线两种。( )
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吊钩检验时,表面应光洁,不得有飞刺。( )
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