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试题

电路由电源、负载、、控制和保护装置四部分组成。

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控制和保护装置是电路组成部分。

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电子技术中的电路可对电信号进行、变换、储存和处理。

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电子技术中的电路可对电信号进行传递、、储存和处理。

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电子技术中的电路可对电信号进行传递、变换、储存和处理。

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电子技术中的电路可对电信号进行。

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电子技术中的电路可对电信号进行传递。

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电子技术中的电路可对电信号进行。

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电子技术中的电路可对电信号进行。

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在电路图中“ ”表示交流。

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在电路图中“AC”表示交流。

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在电路图中“DC”表示。

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电气原理图主要分主电路和两部分。

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主电路是电气原理图组成部分。

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控制电路是电气原理图组成部分。

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欧姆定律：在一定时，导体中的电流跟这段导体两端的电压成正比。

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欧姆定律：在一定时，导体中的电流跟这段导体两端的成正比。

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欧姆定律：在电阻一定时，导体中的电流跟这段导体两端的电压成。

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欧姆定律：在电阻一定时，导体中的电流跟这段导体两端的电压成正比。

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欧姆定律：在__不变的情况下，导体中的电流跟导体的电阻成反比。

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欧姆定律：在电压不变的情况下，导体中的电流跟导体的电阻成。

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欧姆定律：在申，压的情况下，导体中的申，流跟导体的申阻成反比。

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电阻值不随电压、电流变化而变化的电阻叫做电阻。

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电阻值随电压、电流的变化而改变的电阻，叫电阻。

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电阻值随电压、电流的变化而的电阻，叫非线性电阻。

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电阻值随电压、电流的变化而改变的电阻，叫非线性电阻。

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由线性电阻组成的电路叫电路。

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由线性电阻组成的电路叫线性电路。

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含有非线T 的电路叫非线性电路。

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含有非线性电阻的电路叫电路。

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含有非线性电阻的电路叫非线性电路。

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把几个电阻依次连接起来，组成中间无分支的电路，叫做电阻电路。

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把几个电阻依次连接起来，组成中间无分支的电路，叫做电阻串联电路。

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把两个或两个以上的电阻接到电路中的两点之间，电阻两端承受同一电压的电路，叫电__

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把两个或两个以上的电阻接到电路中的两点之间，电阻两端承受同一的电路，叫电阻并联电路。

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把两个或两个以上的电阻接到电路中的两点之间，电阻两端承受同一电压的电路，叫电阻并联电路。

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既有电阻串联，又有电阻并联的电路，称为电__电路。

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电路中电流处处相等。

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串联电路中处处相等。

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电路中各个电阻两端的电压相同。

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并联电路中各个电阻两端的相同。

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第一定律——节点电流定律（KCL）。

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基尔霍夫第一定律—— 定律（KCL）。

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基尔霍夫定律——回路电压定律（KVL）。

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基尔霍夫第二定律—— 定律（KVL）。

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基尔霍夫第二定律--回路电压定律（KVL）。

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正弦交流电主要有幅值、、频率、初相位、角频率等参数。

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正弦交流电主要有幅值、周期、频率、、角频率等参数。

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幅值是正弦交流电的参数。

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初相位是正弦交流电的参数。

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角频率是电的参数。

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交流电在单位时间（Is）完成变化的次数，叫做频率。

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交流电在单位时间（Is）完成周期性变化的次数，叫做。

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变压器基本构造：由和绕组构成。

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变压器基本构造：由铁芯和构成。

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变压器基本构造：由铁芯和绕组构成。

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是变压器的组成部分。

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变压器是按原理工作的。

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是按电磁感应原理工作的。

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变压器在中产生交变磁通。

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变压器在铁芯中产生。

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变压器在铁芯中产生交变磁通。

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在原、副线圈产生感应电动势。

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变压器在原、副线圈产生感应。

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直流电机由静止的和旋转的转子两大部分组成。

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直流电机由静止的定子和旋转的两大部分组成。

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直流电机由静止的定子和旋转的转子两大部分组成。

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直流电机在和转子之间有一定大小的间隙（称气隙）。

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直流电机具有。

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具有可逆性。

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直流电机具有可逆性。

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直流电机的，指的是一台直流电机既可作发电机运行，也可作电动机运行。

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最基本的作用是单向导通。

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二极管最基本的作用是。

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二极管最基本的作用是单向导通。

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的作用是把微弱信号放大成幅值较大的电信号。

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三极管的作用是把微弱信号放大成较大的电信号。

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:大小和方向随时间连续变化。

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模拟信号：大小和方向随时间变化。

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:大小和方向随时间间断变化。

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数字信号：大小和方向随时间变化。

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数字信号即，也叫脉冲信号。

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数字信号即离散信号，也叫。

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数字信号即离散信号，也叫脉冲信号。

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绝缘栅双极晶体管(IGBT)综合了和MOSFET的优点，因而具有良好的特性。

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可以将交流电整流成直流电。

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整流电路可以将交流电成直流电。

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整流电路可以将交流电整流成直流电。

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整流电路它的作用是将交流电能变为直流电能供给设备。

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整流电路它的作用是将变为供给。

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整流电路它的作用是将交流电能变为直流电能供给直流用电设备。

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晶闸管在一个电源周期中处于通态的称为导通角。

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晶闸管在一个电源周期中处于通态的电角度称为。

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变流电路也称斩波电路(DC Chopper)。

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直接直流变流电路也称 (DC Chopper)。

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直接直流变流电路也称斩波电路(DC Chopper)。

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变流电路功能是将直流电变为另一固定电压或可调电压的直流电。

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直接直流变流电路功能是将直流电变为另一固定电压或的直流电。

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:把直流电逆变成交流电的电路。

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逆变电路：把直流电交流电的电路。

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逆变电路：把直流电逆变成交流电的电路。

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逆变电路的特点：直流侧为电压源或并联大电容，直流侧电压基本无脉动。

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电压型逆变电路的特点：直流侧为电压源或并联大电容，电压基本无脉动。

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电压型逆变电路的特点：直流侧为电压源或并联大电容，直流侧电压基本无脉动。

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等效原理，是PWM控制技术的重要理论基础。

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面积等效原理，是控制技术的重要理论基础。

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面积等效原理，是PWM控制技术的重要理论基础。

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表示电路的基本物理量主要有电流、、电位、电动势和功率。

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表示的基本物理量主要有申，流、申，压、申，位、申,动势和功率。

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表示申，路的基本物理量主要有申，流、申，压、申，位、申,动势和功率。

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把定向运动的方向规定为电流的方向。

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把正申,荷定向运动的方向规定为的方向。

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把正申,荷定向运动的方向规定为申，流的方向。

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在国际单位制中电压的基本单位是。

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申，流的基本单位是。

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申，流的基本单位是安培。

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欧姆定律是由物理学家欧姆从大量实验中得到的结论。

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欧姆定律是由德国物理学家欧姆从大量实验中得到的结论。

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基尔霍夫定律：对于电路中的任一节点，在任一时刻，流进（或流出）该节点的所有支路的申，流的代数和为零。

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基尔霍夫节点电流定律：对于电路中的任一节点，在任一时刻，流进（或流出）该节点的所有支路的申，流的为零。

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基尔霍夫节点电流定律：对于电路中的任一节点，在任一时刻，流进（或流出）该节点的所有支路的的代数和为零。

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基尔霍夫定律：对于电路中任一回路，在任一时刻，沿着该回路的所有支路电压降的代数和等干零。

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变压器是变压器的磁路，又是绕组的机械骨架。

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变压器铁芯是变压器的磁路,又是的机械骨架，铁芯由铁芯柱与铁轭两部分组成。

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变压器的铁芯由铁芯柱与两部分组成。

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变压器铁芯是变压器的磁路,又是绕组的机械骨架，铁芯由铁芯柱与铁轭两部分组成。

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当变压器的原绕组加上电压，在铁芯磁路中产生交变磁通。

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当变压器的原绕组加上交流申，压，该绕组中就会有交流电流流过，在中产牛交变磁通。

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当变压器的原绕组加上交流电压，该绕组中就会有交流电流流过，在铁芯磁路中产生交变磁通，通过铁芯磁路传到副绕组，副绕组在这个磁场作用下产牛，这时在副绕组接上负载

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当变压器的原绕组加上交流电压，该绕组中就会有交流电流流过，在铁芯磁路中产生交变磁通，通过铁芯磁路传到副绕组，副绕组在这个磁场作用下产生感应电动势，这时在副绕组接上负载就有产生电流当

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是一种用途十分广泛的电子测量仪器，可以直接观察电信号的波形，测量典雅的幅度周期等参数。

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机械的组成：动力部分、执行部分、传动部分、、辅助部分。

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机械的组成：动力部分、执行部分、、控制部分、辅助部分。

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机械的组成：、执行部分、传动部分、控制部分、辅助部分。

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机械的组成：动力部分、执行部分、传动部分、控制部分、当

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机械的组成：动力部分、、传动部分、控制部分、辅助部分。

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机械的是机械的动力来源，将其它能量转换为机械能。

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机械的动力部分是机械的动力来源，将其它能量转换为。

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机械的直接完成机械的预定功能。

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机械的执行部分直接完成机械的。

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机械的传递运动和动力。

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机械的包括润滑、照明等。

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机械的辅助部分包括润滑、照明等。

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运动副：两个构件直接接触形成的。

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运动副：两个构件接触形成的可动连接。

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运动副：两个构件直接接触形成的可动连接。

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运动副包括、咼副。

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包括低副、咼副。

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运动副包括低副、咼副。

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运动副的是指面接触。

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运动副的低副是指接触。

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运动副的—是指点接触或线接触。

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运动副的高副是指点接触或线接触。

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系统分为：齿轮传动、蜗杆传动、带传动和链传动。

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传动系统分为：、蜗杆传动、带传动和链传动。

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传动系统分为：齿轮传动、、带传动和链传动。

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机械联接包括：联接、键联接、销联接等。

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机械联接包括：螺纹联接、、销联接等。

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机械联接包括：螺纹联接、键联接、等。

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机械联接包括：螺纹联接、键联接、销联接等。

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把—对物体的作用力称为约束力。

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空间自由度有个。

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自由度有3个。

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平面自由度有个。

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金属材料在外力作用下抵抗永久变形（或超过容许限度的残余变形）和断裂的能力称为—。

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金属材料在外力作用下抵■—变形（或超过容许限度的残余变形）和断裂的能力称为强度。

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金属材料在外力作用下抵抗永久变形（或超过容许限度的残余变形）和断裂的能力称为强度。

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材料局部抵抗硬物压入其表面的能力称为—。

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材料局部抵抗硬物压入其表面的能力称为硬度。

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—:加热到适当温度，保温一定时间后随炉冷却。

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退火：加热到适当温度，保温一定时间后。

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—:作用为降低硬度，消除内应力，改善加工性能。

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退火作用为降低硬度，消除,改善加工性能。

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退火作用为降低硬度，消除内应力，改善加工性能。

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—:加热到适当温度，保温一定时间后出炉空冷。

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正火：加热到适当温度，—一定时间后出炉空冷。

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正火：加热到适当温度，保温一定时间后出炉空冷。

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正火作用同退火，比退火的强度和硬度高，但较低。

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正火作用同退火，比退火的强度和硬度高，但塑性和韧性较低。

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淬火：加热到适当温度，保温一定时间后在水中或油中快速冷却。提高硬度和强度，后期要—

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—:加热到适当温度，保温一定时间后在水中或油中快速冷却。提高硬度和强度，后期要回火。

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淬火的作用提高硬度和—,后期要回火。

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淬火的作用提高—和强度，后期要回火。

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—:将淬火后的工件重新加热到适当温度，保温一定时间后在油中或空气中冷却。

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回火：将淬火后的工件重新加热到适当温度，保温一定时间后在油中或空气中冷却。

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的作用消除内应力，减小脆性。

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回火的作用消除，减小脆性。

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回火的作用消除内应力，减小—。

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图中图形与其实物相应要素的之比称为比例。

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图中图形与其实物相应要素的线性尺寸之比称为—。

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尺寸的组成：尺寸界线、尺寸线和当

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尺寸的组成：尺寸界线、和尺寸数字。

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尺寸的组成：、尺寸线和尺寸数字。

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尺寸的组成：尺寸界线、和尺寸数字。

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—的要素：牙型、直径、线数、旋向、螺距和导程。

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螺纹的要素：、直径、线数、旋向、螺距和导程。

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螺纹的要素：牙型、直径、线数、旋向、—和导程。

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螺纹的要素：牙型、直径、、旋向、螺距和导程。

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螺纹的要素：牙型、、线数、旋向、螺距和导程。

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螺纹的要素：牙型、直径、线数、旋向、螺距和—当

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螺栓“—”值是指螺杆直径。

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螺栓“M”值是指螺杆—当

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—“M”值是指螺杆直径。

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螺栓“M”值是指直径。

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螺栓“M”值指螺杆直径。

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滚动轴承的组成一般由、内圈、滚动体和保持架组成。

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滚动轴承的组成一般由外圈、、滚动体和保持架组成。

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滚动轴承的组成一般由外圈、内圈、滚动体和组成。

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滚动轴承的组成一般由外圈、内圈、和保持架组成。

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滚动轴承的组成一般由外圈、内圈、滚动体和保持架组成。

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应力是机械受到外载荷作用后，单位截面上的当

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应力的大小与载荷的变化、大小有关。

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力是使物体的运动状态发生变化或使物体产生__ 的物体间的相互机械作用

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力的作用效果取决于3个要素：力的大小、力的方向和力的当

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金属材料在加工和使用过程中所受到的外力称为当

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在机械基础中把非自由体对自由体的限制，称为当

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将两个或两个以上零件固定在一起的方法，称为当

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摩擦是自然界普遍存在的正常现象，只要有相对运动或相对运动趋势的两物体接触表面之间就会有摩擦存在，摩擦将使接触表面产牛。

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在机械基础中摩擦的种类有液（气）摩擦、混合摩擦。

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机械传动是靠构件之间的或啮合来传动的，以改变从动件的速度大小、转动的方向，实现减速、增速、变速或改变力与力矩的变化，但从动件的运动都是匀速的、连续的。

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在机械基础中由而成的四杆机构称为铰链四杆机构。

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在机械基础中铰链四杆机构分以下3种不同形式：、双曲柄机构、双摇杆机构。

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在机械基础中双摇杆机构是两个连架杆都为摇杆的铰链四杆机构。

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凸轮机构的组成中凸轮机构是由凸轮、和机架3个构件组成。

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凸轮机构是将凸轮连续匀速的转动转变成从动件断续非匀速的或摆动。

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判断螺纹的旋向时，必须把螺纹的轴线竖直起来，从螺纹线的下端__，螺旋线向左上倾斜，则为左旋；向右倾斜，则为右旋

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热处理就是将钢在固态下通过加热、保温和不同的冷却方式，改变__组织结构，从而获得所需性能的操作工艺。

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热处理的分类根据加热、保温和冷却工艺方法的不同，热处理工艺大致分为—、表面热处理和化学热处理。

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机械制图中常用的制图工具有图板、、三角板、曲线板、比例尺、圆规、分规、绘图用品等。

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在机械制图中标题栏的格式和尺寸应符合GB/T 10609. 1—2008的规定，在制图作业中标题栏必须放在图的。

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在绘制图样时，尺寸界线用来表示所注尺寸的范围，它用绘制，常见自图形的轮廓线、轴线或中心线处引出，画在图形轮廓之外，有时也可借用轮廓线或轴线作为尺寸界线。

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在绘制图样时，尺寸线用来表示尺寸度量的方向在标注线性尺寸时，尺寸线必须与所标注的线段平行，两端箭头应指到。

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计算机系统是由和软件系统组成。

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计算机系统是由硬件系统和组成。

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计算机系统是由硬件系统和软件系统组成。

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计算机系统是计算机系统的组成部分。

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计算机系统是计算机系统的组成部分。

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计算机硬件系统是计算机系统的组成部分。

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计算机软件系统是计算机系统的组成部分。

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计算机硬件由5个基本部分组成：、控制器、存储器、输入设备和输出设备。

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计算机硬件由5个基本部分组成：运算器、、存储器、输入设备和输出设备。

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计算机硬件由5个基本部分组成：运算器、控制器、、输入设备和输出设备。

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计算机硬件由5个基本部分组成：运算器、控制器、存储器、和输出设备。

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计算机硬件由5个基本部分组成：运算器、控制器、存储器、输入设备和。

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软件按其功能划分，可分为和应用软件。

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软件按其功能划分，可分为系统软件和应用软件。

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软件按其功能划分，可分为系统软件和。

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系统软件是软件的组成之一。

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是软件的组成之一。

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应用软件是软件的组成之一。

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数据通信是依照一定的通信协议，利用数据传输技术在个终端之间传递数据信息的一种通信方式和通信业务。

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数据通信是依照一定的，利用数据传输技术在两个终端之间传递数据信息的一种通信方式和通信业务。

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是依照一定的通信协议，利用数据传输技术在两个终端之间传递数据信息的一种通信方式和通信业务。

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数据通信是依照一定的通信协议，利用技术在两个终端之间传递数据信息的一种通信方式和通信业务。

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数据通信是依照一定的通信协议，利用数据传输技术在两个终端之间传递数据信息的一种和通信业务。

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数据通信是依照一定的通信协议，利用数据传输技术在两个终端之间传递数据信息的一种通信方式和。

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数据通信是依照一定的通信协议，利用数据传输技术在两个终端之间传递的一种通信方式和通信业务。

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通信工作方式可分为：、半双工通信、全双工通信。

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通信工作方式可分为：单工通信、、全双工通信。

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通信工作方式可分为：单工通信、半双工通信、。

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通信工作方式可分为：单工通信、半双工通信、全双工通信。

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是通信工作方式之一。

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是通信工作方式之一。

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全双工通信是通信工作方式之一。

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计算机网络组成包括和网络软件。

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计算机网络组成包括网络硬件和当

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组成包括网络硬件和网络软件。

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网络硬件是组成部分。

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网络软件是计算机网络组成部分。

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包括拓扑结构、网络服务器、网络工作站、传输介质和网络设备。

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网络硬件包括、网络服务器、网络工作站、传输介质和网络设备。

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网络硬件包括拓扑结构、、网络工作站、传输介质和网络设备。

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网络硬件包括拓扑结构、网络服务器、、传输介质和网络设备。

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网络硬件包括拓扑结构、网络服务器、网络工作站、和网络设备。

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网络硬件包括拓扑结构、网络服务器、网络工作站、传输介质和当

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是网络硬件的组成部分。

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拓扑结构是的组成部分。

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是网络硬件的组成部分。

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网络服务器是网络硬件的组成部分。

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包括网络操作系统、通信软件、通讯协议。

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网络软件包括、通信软件、通讯协议。

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网络软件包括网络操作系统、、通讯协议。

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网络软件包括网络操作系统、通信软件、当

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网络软件包括网络操作系统、通信软件、通讯协议。

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网络操作系统是的组成部分。

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网络中为了区别不同的计算机，也需要给计算机指定一个连网专用号码，这个号码就是

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网络中为了区别不同的计算机，也需要给计算机指定一个连网专用号码，这个号码就是“IP地址”当

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常见的：双绞线、同轴电缆、光纤。

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常见的有线传输介质：、同轴电缆、光纤。

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常见的有线传输介质：双绞线、、光纤。

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常见的有线传输介质：双绞线、同轴电缆、当

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双绞线是有线传输介质。

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同轴电缆是有线传输介质。

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常见的局域网拓扑结构有：、环形拓扑、总线形拓扑、树形拓扑。

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常见的局域网拓扑结构有：星形拓扑、、总线形拓扑、树形拓扑。

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是局域网拓扑结构之一。

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星形拓扑是拓扑结构之一。

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是局域网拓扑结构之一。

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计算机网络的类别：、城域网、局域网。

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计算机网络的类别：广域网、、局域网。

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计算机网络的类别：广域网、城域网、。

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是计算机网络的类别之一。

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是计算机网络的类别之一。

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局域网是计算机网络的类别之一。

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CRH380B型动车组每辆端车的司机室内，都有中央控制单元(CCU)。

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CRH380B型动车组每辆端车的司机室内，都有两个。

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CRH380B型动车组每辆端车的内，都有两个中央控制单元(CCU)

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CRH380B型动车组每辆端车的司机室内，都有两个中央控制单元(CCU)，其中一个CCU在__方式下工作，另一个CCU在从控方式下工作

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CRH380B型动车组每辆端车的司机室内，都有两个中央控制单元(CCU)，其中一个CCU在主控方式下工作，另一个CCU在__方式下工作。

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CRH380B型动车组每辆端车的司机室内，都有两个中央控制单元(CCU)，其中一个CCU在主控方式下工作，另一个CCU在从控方式下工作。

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CRH380B型动车组每辆端车的司机室内，都有两个，其中一个在主控方式下工作，另一个在从控方式下工作。

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CRH380B型动车组在司机室的主CCU为列车主CCU，其他牵引单元的主CCU称为被引导主CCU

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CRH380B型动车组在司机室占用端的主CCU为列车主CCU,其彳 ____的主CCU称为被引导主CCU。

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CRH380B型动车组在司机室占用端的主CCU为列车主CCU,其他牵引单元的主CCU称为。

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CRH380B型动车组每个牵引单元的主CCU负责本牵引单元内的车辆控制；从车辆总线和列车总线读取命令和信息，并向和列车总线发送控制信号和反馈信号。

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CRH380B型动车组每个牵引单元的主CCU负责本牵引单元内的车辆控制；从车辆总线和列车总线读取命令和信息，并向车辆总线和列车总线发送控制信号和。

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CRH380B型动车组每个牵引单元的主CCU负责本牵引单元内的车辆控制：从车辆总线和读取命令和信息，并向车辆总线和列车总线发送控制信号和反馈信号。

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CRH380B型动车组每个牵引单元的主CCU负责本牵引单元内的车辆控制：从车辆总线和列车总线读取命令和信息，并向车辆总线和列车总线发送控制信号和反馈信号。

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CRH380B型动车组每个牵引单元的主CCU负责本牵引单元内的。

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CRH380B型动车组每个牵引单元的主CCU负责内的车辆控制。

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CRH380B型动车组每个牵引单元的主CCU负责本牵引单元内的车辆控制。

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CRH380B型动车组主CCU通过车辆总线针对牵引系统向牵引控制单元发出设定值，并通过牵引控制单元从接收状态信息。

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CRH380B型动车组主CCU通过车辆总线针对牵引系统向牵引控制单元发出___,并通过牵引控制单元从牵引系统接收状态信息。

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CRH380B型动车组__ 过车辆总线针对牵引系统向牵引控制单元发出设定值，并通过牵引控制单元从牵引系统接收状态信息。

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CRH380B型动车组主CCU通过车辆总线针对向牵引控制单元发出设定值，并通过牵引控制单元从牵引系统接收状态信息。

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CRH380B型动车组主CCU通过车辆总线针对牵引系统向牵引控制单元发出设定值，并通过牵引控制单元从牵引系统接收状态信息。

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牵引控制单元的功能包括：调节给定的牵引力或电制动力：：检测和保护牵引电机：车轮滑动/空转保护等。

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牵引控制单元的功能包括：调节给定的或电制动力：控制开关元件：检测和保护牵引电机：车轮滑动/空转保护等。

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的功能包括：调节给定的牵引力或电制动力：控制开关元件：检测和保护牵引电机：车轮滑动/空转保护等。

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牵引控制单元调节给定的或电制动力。

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牵引控制单元检测和保护牵引电机。

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牵引控制单元具有防止 /空转保护功能。

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年2月世界上第一台数字计算机ENIAC在美国宾夕法尼亚大学诞牛。

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人类第一台电子计算机由于采用了电子管和电子线路，大大提高了运算速度，每秒完成加法运算达5000次，但它的主要缺陷是不能。

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计算机发展的年代划分的原则是依据计算机所采用的的不同。

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计算机的主要应用包括：科学计算、信息处理、实时控制、计算机辅助设计、。

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计算机的硬件中把运算器和合称为中央处理机，简称CPU。

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是计算机的心脏，品质的高低直接决定了计算机系统的档次。

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对存储器而言，容量越大，存取速度则。

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随机存储器简称。

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只读存储器简称。

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最基本的结构都是由算术/逻辑运算单元（ALU）、寄存器组、多路转换器和数据总线等逻辑部件组成。

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微机系络总线由数据总线（Data Bus DB）、地址总线（Address Bus AB）和三部分组成。

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微机系络总线由数据总线、地址总线和控制总线三部分组成。

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用于传送控制器的各种控制信号。

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负责管理和控制计算机系统硬件资源和软件资源，是用户和计算机之间的接口。

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是计算机存储器数据、表示数据的最小单位。P275

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计算机存储器容量大小是以字节数来度量的，而且1KB=（）。

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为新建设计开行250km/h （含预留）及以上动车组列车。

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高速铁路为新建设计开行（含预留）及以上动车组列车。

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运营试验最高时速486.1公里/小时。

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中国运营试验最高时速公里/小时。

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中国运营试验最高时速486.1公里/小时。

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运营总里程排名世界第一

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中国高铁运营总里程排名世界。

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中国高铁运营总里程排名世界第一。

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高速铁路是初期运营速度不小于的客运专线。

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高速铁路是初期运营速度不小于200km/h的。

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CRH1型动车组引进的是的技术。

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型动车组引进的是加拿大庞巴迪公司的技术。

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CRH1型动车组引进的是加拿大庞巴迪公司的技术。

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CRH2型动车组主机厂是。

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型动车组主机厂是中车青岛四方。

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CRH2型动车组主机厂是中车青岛四方。

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CRH3型动车组主机厂是。

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型动车组主机厂是中车长客、中车唐客。

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CRH3型动车组主机厂是中车长客、中车唐客。

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CRH5型动车组主机厂是。

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型动车组主机厂是中车长客。

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CRH5型动车组主机厂是中车长客。

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中国“复兴号”动车组分为和CR400BF。

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中国“复兴号”动车组分为CR400AF和。

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中国“复兴号”动车组分为CR400AF和CR400BF。

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是动车组主要技术。

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头型及车体流线化是动车组主要技术。

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是动车组主要技术。

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车体结构轻量化是动车组主要技术。

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是动车组主要技术。

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高性能转向架技术是动车组主要技术。

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是动车组主要技术。

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复合制动技术是动车组主要技术。

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是动车组主要技术。

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密接式车钩缓冲装置是动车组主要技术。

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是动车组主要技术。

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交流传动技术是动车组主要技术。

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是动车组主要技术。

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列车自动控制及故障诊断技术是动车组主要技术。

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是动车组主要技术。

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车厢密封与集便处理是动车组主要技术。

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是动车组主要技术。

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高性能受电弓是动车组主要技术。

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中国“复兴号”动车组(CEMU):指形成体系的动车组。

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中国“复兴号”动车组(CEMU)其功能标准和配套轨道的施工标准都高于欧洲标准和日本标准，具有鲜明而全面的。

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中国“复兴号”动车组具有、安全性、智能化、人性化、经济性等特点。

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中国“复兴号”动车组具有创新性、、智能化、人性化、经济性等特点。

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中国“复兴号”动车组具有创新性、安全性、、人性化、经济性等特点。

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中国“复兴号”动车组具有创新性、安全性、智能化、、经济性等特点。

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中国“复兴号”动车组具有创新性、安全性、智能化、人性化、等特点。

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中国“复兴号”动车组釆用的标准涵盖了动车组、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面。

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中国“复兴号”动车组采用的标准涵盖了动车组基础通用、、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面。

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中国“复兴号”动车组采用的标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面。

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中国“复兴号”动车组采用的标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、、制动及供凤、列车网络标准、运用维修等10多个方面。

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中国“复兴号”动车组采用的标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、、列车网络标准、运用维修等10多个方面。

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中国“复兴号”动车组采用的标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、、运用维修等10多个方面。

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中国“ ”动车组具有“寿命”更长、“身材”更好、“容量”更大、舒适度更高、“ 警惕性”更高等优点

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中国“复兴号”动车组具有、“身材”更好、“容量”更大、舒适度更高、“警惕性” 更高等优点

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中国“复兴号”动车组具有“寿命”更长、、“容量”更大、舒适度更高、“警惕性” 更高等优点

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中国“复兴号”动车组具有“寿命”更长、“身材”更好、、舒适度更高、“警惕性” 更高等优点

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中国“复兴号”动车组具有“寿命”更长、“身材”更好、“容量”更大、、“警惕性”更高等优点

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中国“复兴号”动车组具有“寿命”更长、“身材”更好、“容量”更大、舒适度更高、等优点。

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动车组是当今世界新技术的集成，是高速铁路的标志性装备。动车组的分类方式主要有：按 ;按牵引动力类型分类和按速度等级分类。

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动车组是当今世界新技术的集成,是高速铁路的标志性装备。动车组的分类方式主要有：按动力配置方式分类；按和按速度等级分类。

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动车组是当今世界新技术的集成,是高速铁路的标志性装备。动车组的分类方式主要有：按动力配置方式分类；按牵引动力类型分类和按。

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动车组是当今世界新技术的集成,是高速铁路的标志性装备。动车组的分类方式主要有：按动力配置方式分类：按牵引动力类型分类和按速度等级分类。

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我国目前生产的CRH系列定型动车组全部采用___的动力组。

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我国目前生产的系列定型动车组全部采用动力分散型配置的动力组。

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我国目前生产的CRH系列定型动车组全部采用动力分散型配置的动力组。

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按照速度等级可以分为，快速，高速和超高速动车组。

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按照速度等级可以分为普通速度，，高速和超高速动车组。

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按照速度等级可以分为普通速度，快速，和超高速动车组。

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按照速度等级可以分为普通速度，快速，高速和__动车组。

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按照速度等级可以分为普通速度，快速，高速和超高速动车组。

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高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协调和优化。在车体设计中必须考虑：车体刚度：车体自振频率：车体的耐碰撞安全防护：结构轻量化。

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高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协调和优化。在车体设计中必须考虑车体强度：：车体自振频率：车体的耐碰撞安全防护：结构轻量化。

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高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协调和优化。在车体设计中必须考虑车体强度：车体刚度：车体自振频率：车体的耐碰撞安全防护：。

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高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协调和优化。在车体设计中必须考虑车体强度：车体刚度：：车体的耐碰撞安全防护：结构轻量化。

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高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协调和优化。在车体设计中必须考虑车体强度：车体刚度：车体自振频率：车体的耐碰撞安全防护：结构轻量化。

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高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协调和优化。在车体设计中必须考虑车体强度：车体刚度：车体自振频率：车体的耐碰撞安全防护：车体密封。

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电力动车组是指从外界撷取电力作为能源驱动的动车组，通常是在__铁路运行。

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电力动车组是指从外界撷取电力作为能源驱动的动车组，通常是在电气化铁路运行。

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各型动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及组成为一个整体。

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各型动车组车体承载结构的底架、侧墙、、端墙以及设备舱组成为一个整体。

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各型动车组车体承载结构的、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组成为一个整体。

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各型动车组车体承载结构的底架、、车顶、端墙以及设备舱组成为一个整体。

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各型动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、以及设备舱组成为一个整体。

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各型动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组成为一个整体。

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动车组车体结构设计主要包括：、车体的轻量化设计、车体的密封隔声技术。

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动车组车体结构设计主要包括：流线型车体结构设计、、车体的密封隔声技术。

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动车组车体结构设计主要包括：流线型车体结构设计、车体的轻量化设计、。

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动车组车体结构设计主要包括：流线型车体结构设计、车体的轻量化设计、车体的密封隔声技术。

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是动车组车体结构设计之一。

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流线型车体结构是动车组车体结构设计之一。

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动车组流线型车体结构设计是为了减小运行中的。

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是为了减小运行中的空气阻力。

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动车组流线型车体结构设计是为了减小运行中的空气阻力。

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车体结构的轻量化方法主要有和采用新型材料。

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车体结构的轻量化方法主要有合理优化的车体结构设计和采用。

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车体结构的轻量化方法主要有合理优化的车体结构设计和采用新型材料。

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是车体结构的轻量化方法之一。

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合理优化的车体结构设计是车体结构的轻量化方法之一。

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采用是车体结构的轻量化方法之一。

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采用新型材料是车体结构的轻量化方法之一。

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车体结构的新型材料主要采用。

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车体结构的新型材料主要采用中空铝合金材料。

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动车组车辆气密性受哪些方面影响：、车门密封、车窗密封、风挡密封。

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动车组车辆气密性受哪些方面影响：车体结构形式、、车窗密封、风挡密封。

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动车组车辆气密性受哪些方面影响：车体结构形式、车门密封、、风挡密封。

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动车组车辆气密性受哪些方面影响：车体结构形式、车门密封、车窗密封、。

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动车组车辆气密性受哪些方面影响：车体结构形式、车门密封、车窗密封、风挡密封。

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高速动车组出厂前车体需要进行。

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高速动车组出厂前车体需要进行气密性试验。

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动车组客室采用车窗。

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动车组客室采用双层车窗。

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动车组客室的车窗设计可以减少从侧面传入车内的。

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动车组客室的车窗设计可以减少从传入车内的噪声。

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CRH380A统型动车组在关闭门窗及空调设备对外开口的情况下，车厢内压力从4kPa到1kPa下降时间应大于—秒。

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CRH380A统型动车组在关闭门窗及空调设备对外开口的情况下，车厢内压力从4kPa到 kPa 下降时间应大于50秒。

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CRH380A统型动车组在关闭门窗及空调设备对外开口的情况下，车厢内压力从4kPa到1kPa下降时间应大于50秒。

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动车组采用集便装置的原因主要是保证车辆的。

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动车组采用集便装置的原因主要是保证车辆的气密性。

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CRH1A型动车组的车体釆用了。

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型动车组的车体采用了不锈钢材料。

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CRH1A型动车组的车体采用了不锈钢材料。

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CRH380A统型动车组车体釆用。

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CRH380A统型动车组车体采用铝合金型材。

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CRH380B型动车组车体采用。

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CRH380B型动车组车体采用铝合金型材。

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CRH5型动车组车体采用。

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CRH5型动车组车体采用铝合金型材。

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动车组车端连接装置包括、风挡系统、压缩空气连接以及车端电气连接。

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动车组车端连接装置包括车钩缓冲系统、、压缩空气连接以及车端电气连接。

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动车组车端连接装置包括车钩缓冲系统、风挡系统、以及车端电气连接。

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动车组车端连接装置包括车钩缓冲系统、风挡系统、压缩空气连接以及

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动车组车端连接装置包括车钩缓冲系统、风挡系统、压缩空气连接以及车端电气连接。

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系统是动车组车端连接装置组成部分。

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车钩缓冲系统是动车组车端连接装置组成部分。

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是动车组车端连接装置组成部分。

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动车组车钩分为、半永久车钩以及过渡车钩。

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动车组车钩分为自动车钩、以及过渡车钩。

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动车组车钩分为自动车钩、半永久车钩以及。

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动车组车钩分为自动车钩、半永久车钩以及过渡车钩。

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动车组车钩分为—种。

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动车组车钩分为三种。

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自动车钩有种状态。

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自动车钩有三种状态。

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自动车钩有、闭锁状态以及解钩状态。

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自动车钩有待联挂状态、以及解钩状态。

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自动车钩有待联挂状态、闭锁状态以及。

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自动车钩有待联挂状态、闭锁状态以及解钩状态。

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是自动车钩状态。

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待联挂状态是自动车钩状态之一。

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是自动车钩状态之一。

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自动车钩由、电气车钩、钩身及缓冲装置、空气管路、解钩气缸等部件组成。

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自动车钩由机械车钩、、钩身及缓冲装置、空气管路、解钩气缸等部件组成。

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自动车钩由机械车钩、电气车钩、、空气管路、解钩气缸等部件组成。

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自动车钩由机械车钩、电气车钩、钩身及缓冲装置、、解钩气缸等部件组成。

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自动车钩由机械车钩、电气车钩、钩身及缓冲装置、空气管路、等部件组成。

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动车组过渡车钩用于和回送。

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动车组过渡车钩用于救援和。

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动车组过渡车钩用于、回送时与救援机车或动车组联挂

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动车组过渡车钩用于救援、时与救援机车或动车组联挂

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动车组前罩开闭机构分为、锁紧装置及头罩三部分。

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动车组前罩开闭机构分为开闭装置、____头罩三部分。

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动车前罩开闭机构分为开闭装置、锁紧装置三部分。

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是动车组前罩开闭机构组成部分。

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是动车组前罩开闭机构组成部分。

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是动车组前罩开闭机构组成部分。

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CRH1A型动车组前端车钩中心线高度 mm。

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CRH380A统型动车组前端车钩中心线高度 mm。

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CRH380A统型动车组前端车钩中心线高度1000mm。

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CRH380B型动车组前端车钩中心线高度为 mm。

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型动车组前端车钩中心线高度为1050mm。

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CRH5型动车组前端车钩中心线高度为 mm

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CRH5型动车组自动车钩缓冲装置内装设有三种类型缓冲元件，分别为、金属环簧缓冲器和球形橡胶弹性轴承。

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CRH5型动车组自动车钩缓冲装置内装设有三种类型缓冲元件，分别为气液缓冲器、和球形橡胶弹性轴承。

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CRH5型动车组自动车钩缓冲装置内装设有三种类型缓冲元件，分别为气液缓冲器、金属环簧缓冲器和。

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是CRH5型动车组自动车钩缓冲装置的类型。

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是CRH5型动车组自动车钩缓冲装置的类型。

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是CRH5型动车组自动车钩缓冲装置的类型。

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CRH5型动车组车端电气连接包括、车端高压跨线连接、中压跨线连接、低压跨线连接以及控制电路跨线连接。

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CRH5型动车组车端电气连接包括自动车钩电气连接器、、中压跨线连接、低压跨线连接以及控制电路跨线连接。

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CRH5型动车组车端电气连接包括自动车钩电气连接器、车端高压跨线连接、、低压跨线连接以及控制电路跨线连接。

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CRH5型动车组车端电气连接包括自动车钩电气连接器、车端高压跨线连接、中压跨线连接、— 以及控制电路跨线连接。

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CRH5型动车组车端电气连接包括自动车钩电气连接器、车端高压跨线连接、中压跨线连接、低压跨线连接以及。

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是CRH5型动车组车端电气连接组成部分。

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器是CRH5型动车组车端电气连接组成部分。

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器是CRH5型动车组车端电气连接组成部分。

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器是CRH5型动车组车端电气连接组成部分。

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器是CRH5型动车组车端电气连接组成部分。

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CRH1A型动车组釆用。

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CRH380A统型动车组釆用。

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CRH380B型动车组釆用。

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CRH5型动车组釆用。

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风挡系统有以下几种形式：、双包折棚风挡、全波纹气密式风挡。

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风挡系统有以下几种形式：滑动式风挡、、全波纹气密式风挡。

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风挡系统有以下几种形式：滑动式风挡、双包折棚风挡、

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风挡系统的作用之一是使车辆与车辆之间形成一个、使连接部位外表与车身平齐。

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风挡系统的作用之一是使车辆与车辆之间形成一个整体、使连接部位外表与车身。

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风挡系统可以减小运行时的。

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风挡系统可以在车辆与车辆之间形成安全的。

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风挡系统的作用之一是与减震。

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风挡系统的作用之一是缓冲与。

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动车组车门分为和外门两大类。

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动车组车门分为内门和两大类。

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塞拉门按结构方式的不同分与外塞拉门两种。

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塞拉门按结构方式的不同分内塞拉门与两种。

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塞拉门由、门控系统、门扇、门框以及密封胶条等组成。

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塞拉门由承载驱动装置、、门扇、门框以及密封胶条等组成。

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塞拉门由承载驱动装置、门控系统、、门框以及密封胶条等组成。

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塞拉门由承载驱动装置、门控系统、门扇、以及密封胶条等组成。

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塞拉门由承载驱动装置、门控系统、门扇、门框以及等组成。

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塞拉门与传统的内藏式车门和外挂式车门相比较，具有的优点包括具有良好的。

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塞拉门对传入客室内有较好的屏蔽作用，同时可以降低客室空调的能耗。

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塞拉门对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用，同时可以降低客室空调的

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塞拉门与传统的内藏式车门和外挂式车门相比较，具有的优点包括车门在关闭状态时, 门页外表面与车体侧墙成同一平面，有利于列车在高速运行时减小。

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塞拉门与传统的内藏式车门和外挂式车门相比较具有包括可靠性高、的优点。

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塞拉门与传统的内藏式车门和外挂式车门相比较具有包括、控制智能化的优点。

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可靠性高是塞拉门的优点之一。

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塞拉门与传统的内藏式车门和外挂式车门相比较，是它的的优点之一。

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动车组内门的驱动方式为。

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动车组的驱动方式为直流电机驱动。

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动车组车门按传动方式分有和丝杠螺母组传动两种形式。

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动车组车门按传动方式分有齿形带传动和两种形式。

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动车组车门按传动方式分有齿形带传动和丝杠螺母组传动两种形式。

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齿形带传动是动车组车门按传动方式分类之一。

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丝杠螺母组传动是动车组车门按传动方式分类之一。

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动车组塞拉门设置功能。

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动车组塞拉门设置压紧功能。

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动车组塞拉门设置压紧功能，可以保证车辆的。

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动车纟设置压紧功能，可以保证车辆的气密性。

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动车组塞拉门设置压紧功能，可以保证车辆的气密性。

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塞拉门的作用是用于减少车体与站台的间距。

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塞拉门站台补偿器的作用是用于减少的间距。

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CRH380B型动车组外门门控技术包括、智能化、网络化。

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CRH380B型动车组外门门控技术包括数字化、、网络化。

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CRH380B型动车组外门门控技术包括数字化、智能化、。

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数字化是CRH380B型动车组外门门控技术之一。

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智能化是CRH380B型动车组外门门控技术之一。

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网络化是CRH380B型动车组外门门控技术之一。

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动车组普通车窗玻璃一般采用复合钢化玻璃。

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动车组普通车窗玻璃一般采用中空玻璃。

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动车组普通玻璃一般采用复合钢化中空玻璃。

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动车组普通车窗玻璃一般采用复合钢化中空玻璃。

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中空玻璃内外玻璃之间充有。

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中空玻璃内外玻璃之间充有惰性气体。

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中空玻璃内外玻璃之间充入的__，是为了提高了车窗玻璃的保温和隔音性能。

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中空玻璃内外玻璃之间充入的气体，是为了提高了车窗玻璃的保温和性能。

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动车组司机室前窗装有系统。

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动车组司机室前窗装有电加热系统。

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动车组司机室前窗的电加热系统，用于防止风挡玻璃___、积冰、积雪。

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动车组司机室前窗的电加热系统，用于防止风挡玻璃起雾、___、积雪。

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动车组司机室前窗的电加热系统，用于防止风挡玻璃起雾、积冰、

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动车组给排水系统包括、用水设备及排污系统。

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动车组给排水系统包括供水系统、及排污系统。

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动车组给排水系统包括供水系统、用水设备及。

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动车组给排水系统包括供水系统、排污系统及用水设备。

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动车纟系统包括供水系统、排污系统及用水设备。

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动车组给排水系统按供水方式不同分为与重力供水两种。

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动车组给排水系统按供水方式不同分为压力供水与两种。

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动车组系统按供水方式不同分为压力供水与重力供水两种。

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是指利用水泵将水从水箱输送到各用水点。

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压力供水是指利用将水从水箱输送到各用水点。

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压力供水是指利用水泵将水输送到各用水点。

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压力供水是指利用水泵将水从水箱输送到各用水点。

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是指水箱位于高位，依靠重力，实现水的输送。

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重力供水是指水箱位于高位，依靠，实现水的输送。

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重力供水是指水箱位于高位，依靠重力，实现水的输送。

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动车组用水设备包括：、卫生间、电茶炉等。

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动车组用水设备包括：洗手盆、、电茶炉等。

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动车组用水设备包括：洗手盆、卫生间、等。

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动车组用水设备包括：洗手盆、卫生间、电茶炉等。

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动车组采用式电茶炉。

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动车组电茶炉利用水溢出的性质来隔离生水和开水。

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动车组电茶炉利用水沸腾后溢出的性质来生水和开水。

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动车组电茶炉利用水沸腾后溢出的性质来隔离生水和开水。

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动车组电茶炉采用多个决定电茶炉的工作状态。

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动车组排污系统根据原理分为：、真空式、喷射式。

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动车组排污系统根据原理分为：循环式、、喷射式。

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动车组排污系统根据原理分为：循环式、真空式、。

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动车组排污系统根据原理分为：循环式、真空式、喷射式。

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动车组采用集便装置的原因主要是保证车辆的。

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动车组采用集便装置的原因主要是保证车辆的气密性。

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便系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生真空负压。

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真空式集便系统利用喷射或真空泵的形式产生真空负压。

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真空式集便系统利用压缩空气喷射或的形式产生真空负压。

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真空式集便系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生。

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真空式集便系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生真空负压。

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集便系统靠大气压力将污物输送至污物箱。

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真空式集便系统靠将污物输送至污物箱。

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真空式集便系统靠大气压力将污物输送至污物箱。

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高速动车组具有完好的空气动力学外形和良好的空气动力学性能。

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CRH1A型动车组为外壳内部构架结构，采用自动点焊处理技术，可以适用于不同的内部装饰设计方案。

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CRH1A型动车组为单层外壳内部构架结构，采用自动点焊处理技术，可以适用于不同的内部装饰设计方案。

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CRH1A型动车组端墙由制成，它由车内过道每侧的两个车端立柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆盖层组成。车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。

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380A型动车组每车均设置给水系统，均釆用的方式，为卫生间便器与水阀、盥洗室水阀、洁具池水阀、电开水炉供水.

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380A型动车组每车均设置给水系统，分为车上水箱供水系统及车下水箱供水系统两种方式，其中2、4、6号车配置车上水箱，5号餐车配置车下水箱，其它车配置 400L车

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CRH5型车体的侧墙共有4种，它们分别是、中间车侧墙、餐车侧墙和残疾人车侧墙。

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在动车组车体结构中的动态特性与传统的弹簧和橡胶缓冲器存在很大的差异。这是由其特殊结构所决定。其阻抗力与冲击速度成一定比例关系，即冲击速度越大，阻抗力也越大。

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气-液缓冲器的阻抗力与冲击速度成一定比例关系，冲击速度，阻抗力越大。

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高速动车组供排水及卫生系统配置的水箱及污物箱的容积是按列车满员情况下时间使用量的标准设计的。

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高速动车组排水主要指收集洗漱、清洁等产牛的灰水，排污主要实现便器内污物及冲刷污水的

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我国高速列车目前使用的集便装置主要包括利用重力实现集污的集便器和利用真空负压原理实现集污的集便器。

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目前我国高速列车使用的集便装置主要包括利用重力实现集污的重力式集便器和利用真空负压原理实现集污的集便器。

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动车组重力式集便器的工作原理简单，只需具备水增压装置和两项技术即可实现集便功能。

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动车组重力式集便器对便器和污物箱的相对安装位置要求比较高，要求便器和污物箱基本上下对齐。因此，只有当便器下方方便布置污物箱的列车方可采用这种集便器。

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动车组重力式集便器结构简单，仅具备水增压装置和水封装置两项主要技术即可实现集便功能，且成本低，检修工作量小。其缺点在于要求便器和污物箱基本对齐。因此，只有当便器下方方便布置污物箱的列车方可采用这种集便器。

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真空式集便器分为集便器、真空推拉式集便器、真空在线式集便器三种。

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CRH1A型动车组所有卫生间具有两个用水点，分别是便器用水及洗漱台用水。相应的污物来源也有两个：便器产牛的污物及洗漱台产牛的污水。

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CRH1A型动车组所有卫生间具有两个用水点，一个是便器用水另一个是用水。

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CRH1A型动车组的供水系统分别为厕所供应冲刷用水及洗漱台供应洗漱用水，主要部件包括：水箱、、水龙头螺旋管阀、光申，池等

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CRH1A型动车组的供水系统分别为厕所供应冲刷用水及洗漱台供应洗漱用水，水箱出来的水经过过滤后，由水泵进行输送，水泵出来的水进入，以稳定的压力向厕所便器供水，同时分流管路讲入温水箱，加热后的一路温水与一路冷水经过混合阀供应水温可调的洗漱用水。

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CRH1A型动车组的水箱具有指示0%、25%. 50%和水位传感器，并设有一个检杳门，可以对其讲行检杳及清洗。

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CRH1A型动车组水箱包括水位开关、防凝露、进水管、原水过滤器、出水管、供水出口、构架。水箱的注水口和溢水口始终讲行，当水箱装满时，水自动排放到铁轨上。

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CRH1A型动车组水箱的注水口和溢水口始终讲行空气循环，当水箱装满时，水自动排放到铁轨上

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CRH1A型动车组一等车西式便器集便池因某种原因积满了液体（例如出口阻塞），传感器将向控制系统发出信号，集便器将在不使用水的情况下进行次冲洗循环，通过这种方法清除阻塞。

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CRH1A型动车组一等车西式便器集便池因某种原因积满了液体（例如出口阻塞），集便器将在不使用水的情况下进行3次冲洗循环。如果清堵没有成功，集便器将进入停用状态。另外，集便器还装备有塑料型水，可保证冲水水压。

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CRH1A型动车组一等车西式便器集便池因某种原因积满了液体（例如出口阻塞），集便器将在不使用水的情况下讲行3次冲洗循环。如果清堵没有成功，集便器将讲入停用状态。

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为保证司机视野，风挡玻璃前还装有雨刷及冲洗器。CRH1A型动车组雨刷的时间间隔可以调节，每5-20S可以完成1轮刷摆。当冲洗液槽中的水少于时，IDU显示板上会有'冲刷液不足'的指示，这时需要添加冲洗液。

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为保证司机视野，风挡玻璃前还装有雨刷及冲洗器。CRH1A型动车组只要列车没有处在停止状态且外部温度低于摄氏度，雨刷加热系络会启动。

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为保证司机视野，风挡玻璃前还装有雨刷及冲洗器。CRH1A型动车组雨刷的时间间隔可以调节，每5-20S可以完成1轮刷摆。在常速状态下，雨刷每分钟大概连续刷摆35轮；在高速状态下，雨刷每分钟大约连续刷摆轮。

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CRH1A型动车组主控控制器是列车操作的主要控制手柄，是一个可进行个档位操作的操控杆。

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CRH1A型动车组司机室显示器是动车组各系统的数据和状态的主要显示仪器及向车载信息输入指令的装置，即（智能显示器），它还具有报警的显示和确认功能。

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CRH1A型动车组司机室显示器是动车组各系统的数据和状态的主要显示仪器及向车载信息输入指令的装置。它的车载信息操作模式共有四种分别是关闭、主控、从属和停放。

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CRH380B型车司机室的冷却或空调系统功能失效，则通过阀控制，客室的主空调系统将取而代之，以确保司机室空调系统一直运转。

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CRH380A型动车组车体的设计，依然贯彻部件的模块化组装概念，适应目前成熟的制造工艺。其中，侧墙和车顶为超薄大型中空的拼焊结构。

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CRH380A型动车组车体的设计，依然贯彻部件的模块化组装概念，适应目前成熟的制造工艺。底架为边梁承载的无中梁形式，车下设备吊挂采用横梁承载、地板加强的滑槽式悬挂结构，牵枕缓使用高强度型材拼接，强化局部承载能力。

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CRH380A型动车组为达到减少车体的振动和降低车内噪音的目的，在局部的大型中空挤压型材内部壁上加材料。

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CRH380A型动车组车头排障板的下部装有，下缘距轨道面20mm,用于清除轨道上的较小体积的障碍物。

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CRH380A型动车组辅助排障橡胶磨耗限制：距轨面20〜28mm。

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CRH380A型动车组地板构造为二层地板结构：一是下部的车体气密地板，二是上部的车内地板，两层地板之间有一定间距，确保了地板中间的空调通凤管道以及座椅配线的空间。

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动车组的车种组成包括：、餐车、卧车、座车与餐车合造车及带有司机室的头部合造车。

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动车组的车种组成包括：座车、餐车、卧车、座车与餐车合造车及带有司机室的头部合造车。

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动车组的基本组成单位称为单元。

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动车组的基本组成单位称为动力单元。每个动力单元由不同数量的组成。

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动车组的基本组成单位称为动力单元。每个动力单元由不同数量的动车及拖车组成。

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动车组车体结构的强度应满足欧洲、日本等（）速度级铁道车辆强度设计标准中的各项规定。

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动车组车体结构的强度应满足欧洲、日本等200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计标准中的各项规定

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高速列车车内结构的设计理念如下：1.形象设计2.人性化设计3. 4.模块化设计

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车内结构的轻量化设计主要是通过对的选择来实现的。

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车内结构的轻量化设计主要是通过对内部装饰材料的选择来实现的。

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车辆门、窗等的密封釆用材料。以保证客室的密闭性要求。

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车内墙、顶、地板安装釆用无的模块化结构：

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通过在空心型材结构中注入来实现结构密封的气密性要求及隔声和减振的效果。

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通过在空心型材结构中注入发泡材料来实现结构密封的气密性要求及的效果。

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动车组车内结构在可能发生电弧或发热的设备附近或与其连接的电线，应釆用或不燃性材料覆盖。

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CRH1A型动车组前端车钩钩头内装有列车凤管、制动凤管、解钩凤管通路。

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CRH1A型动车组半永久性车钩车钩用机械方式将一节车厢连接到另一节车厢，连接应为 ,无松动。

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CRH1A型动车组半永久性车钩车钩用机械方式将一节车厢连接到另一节车厢，连接应为刚性连接车无松动。

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过渡车钩装置用于回送速度的情况。

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CRH1A型动车组上的电路连接是采用电气端头通过的接触方式将列车的申，气配线连接起来。

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CRH1A型动车组上的申，路连接是釆用申，气端头通过不同的接触方式将列车的申，气配线连接起来。

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CRH1A型动车组相邻两车之间电路连接包括高、中、低压供电连接，等电位保护接地连接及__

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CRH1A型动车组相邻两车之间电路连接包括高、中、低压供电连接，等电位保护接地连接及控制与通信连接。

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CRH380A统型动车组外端墙上安装有，内风挡，防雪风挡等车端设备。

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CRH380A统型动车组外端墙上安装有压缩形外风挡，内风挡，防雪风挡等车端设备。

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CRH380A统型动车组无动力回制动实验时机车向动车组充风至车

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CRH5型动车组气路设计为：机械连接后电气连接器 ,机械解钩前申，气连接器缩回。

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CRH5型动车组气路设计为：机械连接后申，气连接器伸出，机械解钩前申，气连接器车

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CRH5型动车组气路设计为：机械连接后申，气连接器，机械解钩前申，气连接器

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CRH5型动车组气路设计为：机械连接后申，气连接器伸出，机械解钩前申，气连接器缩回。

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待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，拉簧处于较大 ,钩锁连接杆退缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正前方。

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待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，拉簧处于较大拉伸状态，钩锁连接杆退.缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头车

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待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，拉簧处于较大，钩锁连接杆退缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头车

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CRH1A型动车组在系统有电情况下，风挡门门系统有状态。

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380A统型动车组司机室电气柜位于司机的左右两侧，驾驶列车所需的电子和电气、的设备设于司机室柜中。

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380A统型动车组司机室电气柜位于司机的左右两侧，驾驶列车所需的电子和电气、空气和机械的设备设于司机室柜中。

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动车组司机室是整个动车组的、检修中心、控制中心。

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动车组司机室是整个动车组的信息中心、、控制中心。

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动车组司机室是整个动车组的信息中心、检修中心、。

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动车组司机室是整个动车组的信息中心、检修中心、控制中心。

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动车组司机室操纵台上牵引手柄决定。

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动车组司机室操纵台上牵引手柄决定牵引力。

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动车组司机室操纵台上制动手柄决定。

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动车组司机室操纵台上制动手柄决定制动力。

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动车组司机室操纵台上方向手柄（按钮）决定。

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动车组司机室操纵台上决定运行方向。

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动车组司机室操纵台上方向手柄（按钮）决定运行方向。

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动车组在紧急时刻可以通过按下紧急制动按钮断开。

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动车组在紧急时刻可以通过按下断开全列车安全环路。

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动车组在紧急时刻可以通过按下紧急制动按钮断开全列车安全环路。

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CRH1A型动车组司机室中央面板设备包含、ATP、参考速度/扭矩显示。

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CRH1A型动车组司机室中央面板设备包含LKJ2000、、参考速度/扭矩显示。

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CRH1A型动车组司机室中央面板设备包含LKJ2000、ATP、___ 显示。

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CRH1A型动车组司机室中央面板设备包含LKJ2000、ATP、参考速度/扭矩显示。

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CRH380A统型动车组司机室操作台台面手柄都包括、换向手柄、制动控制手柄。

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CRH380A统型动车组司机室操作台台面手柄都包括牵引手柄、、制动控制手柄。

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CRH380A统型动车组司机室操作台台面手柄都包括牵引手柄、换向手柄、。

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CRH380A统型动车组司机室操作台台面手柄都包括牵引手柄、换向手柄、制动控制手柄

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CRH380A统型动车组司机室分为以下区域：、操纵台、驾驶区、配电区。

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CRH380A统型动车组司机室分为以下区域：设备舱、、驾驶区、配电区。

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CRH380A统型动车组司机室分为以下区域：设备舱、操纵台、、配电区。

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CRH380A统型动车组司机室分为以下区域：设备舱、操纵台、驾驶区、___。

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CRH380A统型动车组司机室分为以下区域：设备舱、操纵台、驾驶区、配电区。

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CRH380A统型动车组司机室配电区的主要设备包括、司机室配电盘、司机室开关盘、分合控制盘。

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CRH380A统型动车组司机室配电区的主要设备包括总配电盘、、司机室开关盘、分合控制盘。

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CRH380A统型动车组司机室配电区的主要设备包括总配电盘、司机室配电盘、、分合控制盘。

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CRH380A统型动车组司机室配电区的主要设备包括总配电盘、司机室配电盘、司机室开关盘、分合控制盘。

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CRH380A统型动车组司机室配电区的主要设备包括。

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CRH380A统型动车组司机室配电区的主要设备包括。

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CRH380A统型动车组司机室配电区的主要设备包括司机室开关盘。

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CRH380A统型动车组司机室配电区的主要设备包括。

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CRH380B型动车组每个司机室有2台显示屏。

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CRH5型动车组司机室的登乘门出厂前需要做哪些试验：、气密性试验、静态测试、隔音试验、隔热试验。

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CRH5型动车组司机室的登乘门出厂前需要做哪些试验：疲劳试验、、静态测试、隔音试验、隔热试验。

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CRH5型动车组司机室的登乘门出厂前需要做哪些试验：疲劳试验、气密性试验、、隔音试验、隔热试验。

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CRH5型动车组司机室的登乘门出厂前需要做哪些试验：疲劳试验、气密性试验、静态测试、隔音试验、。

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CRH5型动车组司机室的登乘门出厂前需要做哪些试验：疲劳试验、气密性试验、静态测试、— 、隔热试验。

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CRH5型动车组司机室的登乘门出厂前需要做哪些试验：疲劳试验、气密性试验、静态测试、隔音试验、隔热试验。

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动车组在紧急时刻按下按钮可使列车紧急制动停车。

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动车组在紧急时刻按下紧急制动按钮可使列车停车。

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动车组转向架应满足高速运行条件下的设计准则，同时考虑如何提咼。

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高速转向架按其作用原理一般可分为和非摆式转向架。

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高速转向架按其作用原理一般可分为摆式转向架和。

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高速转向架按其一般可分为摆式转向架和非摆式转向架。

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CRH1A型动车组转向架属于转向架。

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CRH380A统型动车组转向架属于转向架。

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CRH380B型动车组转向架属于转向架。

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CRH5型动车组转向架属于转向架。

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高速动车组转向架主要任务：是承载、、缓冲、导向、制动。

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高速动车组转向架主要任务：是、牵引、缓冲、导向、制动。

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高速动车组转向架主要任务：是承载、牵引、、导向、制动。

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高速动车组转向架主要任务：是承载、牵引、缓冲、、制动。

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高速动车组转向架主要任务：是承载、牵引、缓冲、导向、。

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承载是高速动车组转向架主要任务之一。

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是高速动车组转向架主要任务之一。

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制动是高速动车组转向架主要任务之一。

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动车组转向架按动力配置方式分为和非动力转向架。

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动车组转向架按动力配置方式分为动力转向架和车

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动车组转向架的主要组成部分：、轮对、轴箱及定位装置、弹簧悬挂装置、牵引装置、基础制动装置、驱动机构。

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动车组转向架的主要组成部分：构架、、轴箱及定位装置、弹簧悬挂装置、牵引装置、基础制动装置、驱动机构。

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动车组转向架的主要组成部分：构架、轮对、、弹簧悬挂装置、牵引装置、基础制动装置、驱动机构。

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动车组转向架的主要组成部分：构架、轮对、轴箱及定位装置、弹簧悬挂装置、、基础制动装置、驱动机构。

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动车组转向架的主要组成部分：构架、轮对、轴箱及定位装置、、牵引装置、基础制动装置、驱动机构。

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动车组转向架的主要组成部分：构架、轮对、轴箱及定位装置、弹簧悬挂装置、牵引装置、— 、驱动机构。

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动车组转向架的主要组成部分：构架、轮对、轴箱及定位装置、弹簧悬挂装置、牵引装置、基础制动装置、车

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是动车组转向架的主要组成部分。

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是动车组转向架的主要组成部分。

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是动车组转向架的主要组成部分。

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为动力转向架特有。

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驱动机构为特有。

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动车组转向架构架由侧梁、等焊接组成。

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动车组转向架构架由、横梁等焊接组成。

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动车组转向架构架由侧梁、横梁等焊接组成。

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侧梁是动车组组成部分。

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横梁是动车组组成部分。

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横梁是动车组转向架构架组成部分。

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动车组转向架构架为结构。

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动车组转向架构架为H型结构。

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为提高转向架构架，在两横梁间由纵向辅助梁连接。

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为提高转向架构架刚度，在两横梁间由连接。

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为提高转向架构架刚度，在两横梁间由纵向辅助梁连接。

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动车组轮对由、整体车轮组成。

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动车组轮对由空心车轴、组成。

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动车组轮对由空心车轴、整体车轮组成。

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空心车轴是动车组组成部分。

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空心车轴是动车组轮对组成部分。

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整体车轮是动车组组成部分。

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整体车轮是动车组轮对组成部分。

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转向架的一系悬挂系统由螺旋钢弹簧、一系垂向减振器和组成。

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转向架的一系悬挂系统由、一系垂向减振器和定位装置组成。

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转向架的一系悬挂系统由螺旋钢弹簧、一系垂向减振器和定位装置组成。

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属于转向架的一系悬挂系统。

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螺旋钢弹簧属于转向架的一系悬挂系统。

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属于转向架的一系悬挂系统。

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轴箱定位装置属于转向架的系统。

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轴箱定位装置属于转向架的一系悬挂系统。

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转向架轴箱定位中的刚度决定了一系悬挂的定位刚度。

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转向架轴箱定位中的橡胶节点刚度决定了一系悬挂的。

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转向架轴箱定位中的橡胶节点刚度决定了一系悬挂的定位刚度。

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主要作用是防止转向架以较高的频率点头振动。

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一系垂向油压减振器主要作用是防止转向架以较高的频率。

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动车组二系悬挂主要指系统。

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动车组二系悬挂主要指空气悬挂系统。

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空气悬挂系统主要由高度调整阀、差压阀、空气弹簧、附加空气室等部分组成。

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是空气悬挂系统主要组成部分。

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高度调整阀是空气悬挂系统主要组成部分。

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差压阀是系统主要组成部分。

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差压阀是空气悬挂系统主要组成部分。

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是空气悬挂系统主要组成部分。

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附加空气室是系统主要组成部分。

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附加空气室是空气悬挂系统主要组成部分。

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是二系悬挂中的关键部件。

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空气弹簧是二系悬挂中的关键部件。

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是影响车辆运行平稳性的关键因素。

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空气弹簧是影响车辆运行的关键因素。

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空气弹簧是影响车辆运行平稳性的关键因素。

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空气弹簧橡胶气囊底部是。

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空气弹簧底部是橡胶堆。

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空气弹簧橡胶气囊底部是橡胶堆。

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空气弹簧底部的作用是在橡胶气囊出现故障条件下仍具有一定的弹性。

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空气弹簧底部橡胶堆作用是在橡胶气囊出现故障条件下仍具有一定的。

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空气弹簧底部的橡胶堆起到应急弹簧的作用。

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空气弹簧底部的起到应急弹簧的作用。

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如果空气弹簧气囊突然破裂或毁坏，将开通。

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空气弹簧出现故障后开通，使转向架的两只气囊压力保持平衡。

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空气弹簧出现故障后差压阀开通，使转向架的两只气囊压力保持__。

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空气弹簧出现故障后差压阀开通，使转向架的两只气囊压力保持平衡。

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中使用差压阀将空气弹簧左右两只气囊连通起来。

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二系弹簧悬挂中使用差压阀将空气弹簧左右两只气囊连通起来。

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二系弹簧悬挂中使用差压阀将空气弹簧左右两只气囊连通起来的原因包括：在曲线上时，左右两只气囊必须保证，否则车体将会发生倾斜。

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二系弹簧悬挂中使用差压阀将空气弹簧左右两只气囊连通起来的原因包括：在曲线上时，左右两只气囊必须保证一定的压差，否则车体将会发生倾斜。

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二系弹簧悬挂中使用将空气弹簧左右两只气囊连通起来的原因包括：车体左右摇摆振动时，必须保证一定的压差，否则将加剧摇摆。

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二系弹簧悬挂中使用差压阀将空气弹簧左右两只气囊连通起来的原因包括：车体时，必须保证一定的压差，否则将加剧摇摆。

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二系弹簧悬挂中使用差压阀将空气弹簧左右两只气囊连通起来的原因包括：车体左右摇摆振动时，必须保证一定的压差，否则将加剧摇摆车

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为了保持车体距轨面的，在车体与转向架间装有高度调整阀。

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为了保持车体距轨面的高度不变，在车体与转向架间装有车

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为了保持车体距轨面的高度不变，在车体与转向架间装有高度调整阀。

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抗侧滚扭杆主要由吊杆、、扭臂组成。

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抗侧滚扭杆主要由吊杆、扭杆、组成。

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抗侧滚扭杆主要由吊杆、扭杆、扭臂组成。

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吊杆是主要组成部分。

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是抗侧滚扭杆主要组成部分。

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是抗侧滚扭杆主要组成部分。

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扭臂是抗侧滚扭杆主要组成部分。

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主要作用包括提高车辆的柔度系数。

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抗侧滚扭杆主要作用包括车

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抗侧滚扭杆主要作用是提高车辆的，减小车辆曲线运行时车体的侧滚角车

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抗侧滚扭杆主要作用是提高车辆的柔度系数，减小车辆曲线运行时车体的侧滚角。

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主要作用包括减小车辆曲线运行时车体的侧滚角。

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抗侧滚扭杆主要作用包括减小车辆曲线运行时车体的

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抗侧滚扭杆主要作用包括减小车辆曲线运行时车体的侧滚角。

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动车组转向架_____ 要是指牵引拉杆。

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牵引拉杆分为和“Z”字型牵引拉杆。

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牵引拉杆分为单牵引拉杆和。

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牵引拉杆分为单牵引拉杆和“Z”字型牵引拉杆。

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动车组基础制动装置采用。

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动车组基础制动装置采用盘形制动。

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制动盘分为和轴盘。

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制动盘分为轮盘和。

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制动盘分为轮盘和轴盘。

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动车组转向架中限制了轮对与构架间的相对运动。

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动车组转向架中轴箱定位装置限制了与构架间的相对运动。

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动车组转向架中轴箱定位装置限制了轮对与间的相对运动。

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动车组转向架中是联系构架和轮对的活动“关节”。

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动车组转向架中轴箱定位装置是联系构架和轮对的活动“关节”。

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高速转向架按轴箱定位方式主要分种。

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高速转向架按轴箱定位方式主要分四种。

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圆筒集层橡胶方式弹簧定位是高速转向架方式之一。

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圆筒集层橡胶方式弹簧定位是高速转向架轴箱定位方式之一。

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拉板式（支承板）定位是高速转向架方式之一。

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拉板式（支承板）定位是高速转向架轴箱定位方式之一。

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拉杆式（轴梁式）定位是高速转向架方式之一。

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拉杆式（轴梁式）定位是高速转向架轴箱定位方式之一。

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转臂式定位是高速转向架方式之一。

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转臂式定位是高速转向架轴箱定位方式之一。

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下列属于动车组转向架轴箱定位装置特点是。

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动车组转向架轴箱定位装置特点包括：便于轴箱— 的选择，能同时兼顾高速运行的稳定性、乘坐舒适度及曲线通过性能。

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动车组转向架特点包括：便于轴箱定位刚度的选择，能同时兼顾高速运行的稳定性、乘坐舒适度及曲线通过性能。

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动车组转向架轴箱定位装置特点包括：便于轴箱定位装置的。

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是动车组转向架轴箱定位装置的特点。

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轻量化是动车组转向架轴箱定位装置的特点。

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是动车组转向架轴箱定位装置的特点。

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部件数量较少是动车组转向架轴箱定位装置的特点。

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无滑动部分、免维护是动车组转向架的特点。

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驱动机构中，是将牵引电机的运动和动力经过一定的变换后传递给齿轮箱的中间装置

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驱动机构中，联轴器是将的运动和动力经过一定的变换后传递给齿轮箱的中间装置。

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驱动机构中，联轴器是将牵引电机的运动和动力经过一定的变换后传递给的中间装置。

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型动车组牵引电机和齿轮箱通过万向轴和安全装置连接。

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CRH5型动车组和齿轮箱通过万向轴和安全装置连接。

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CRH5型动车组牵引电机和通过万向轴和安全装置连接。

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CRH1A型动车组牵引电机和通过联轴器连接。

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CRH1A型动车组和齿轮箱通过联轴器连接。

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CRH380A统型动车组和齿轮箱通过联轴器连接。

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CRH380A统型动车组牵引电机和通过联轴器连接。

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CRH380B型动车组和齿轮箱通过联轴器连接。

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CRH380B型动车组牵引电机和通过联轴器连接。

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动车组的功率通过齿轮箱传递给轮对。

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动车组牵引电机的功率通过传递给轮对。

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型动车组车轮采用LMD磨耗型踏面。

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CRH1A型动车组车轮采用磨耗型踏面。

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型动车组车轮采用LMA磨耗型踏面。

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CRH380A统型动车组车轮采用磨耗型踏面。

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型动车组车轮采用CN磨耗型踏面。

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CRH380B型动车组车轮采用磨耗型踏面。

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型动车组车轮采用XP55磨耗型踏面。

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CRH5型动车组车轮采用磨耗型踏面。

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CRH5型动车组车轮采用XP55磨耗型踏面。

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CRH1A型动车组转向架与车体连接牵引杆是。

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CRH1A型动车组转向架与车体连接牵引杆是单牵引拉杆。

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CRH380A统型动车组转向架与车体连接牵引杆是。

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CRH380A统型动车组转向架与车体连接牵引杆是单牵引拉杆。

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CRH380B型动车组转向架与车体连接牵引杆形式是。

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CRH380B型动车组转向架与车体连接牵引杆形式是“Z”形双牵引拉杆。

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CRH5型动车组转向架与车体连接牵引杆形式是。

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CRH5型动车组转向架与车体连接牵引杆形式是“Z”形双牵引拉杆。

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CRH1A型动车组一系悬挂釆用轴箱定位方式。

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CRH1A型动车组一系悬挂采用转臂式轴箱定位方式。

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CRH380A统型动车组一系悬挂釆用轴箱定位方式。

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CRH380A统型动车组一系悬挂采用转臂式轴箱定位方式。

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CRH380B型动车组一系悬挂釆用轴箱定位方式。

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CRH380B型动车组一系悬挂采用转臂式轴箱定位方式。

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型动车组转向架一系悬挂釆用的轴箱定位方式是双拉杆式轴箱定位。

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CRH5型动车组转向架一系悬挂釆用的轴箱定位方式是轴箱定位。

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CRH5型动车组转向架一系悬挂采用的轴箱定位方式是双拉杆式轴箱定位。

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CRH1A型动车组二系悬挂系统中有。

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CRH1A型动车组二系悬挂系统中有垂向减振器。

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CRH380B型动车组二系悬挂系统中有。

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CRH380B型动车组二系悬挂系统中有垂向减振器。

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CRH5型动车组二系悬挂系统中有。

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CRH5型动车组二系悬挂系统中有垂向减振器。

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CRH380A统型动车组转向架每条轮对上有两个制动轮盘。

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型动车组拖车每条轮对上有两个制动轮盘，轴盘仅安装在拖车车轴上。

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CRH380A统型动车组拖车每条轮对上制动轮盘，轴盘仅安装在拖车车轴上。

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CRH380A统型动车组拖车每条轮对上有两个制动轮盘，轴盘安装在上。

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型动车组转向架每侧设有2个抗蛇行减振器。

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CRH380B型动车组转向架每侧设有个抗蛇行减振器。

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CRH380B型动车组转向架每侧设有2个抗蛇行减振器。

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型动车组动力转向架有1根动力轴和1根非动力轴，而非动力转向架有2根非动力轴。

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CRH5型动车组动力转向架有，而非动力转向架有2根非动力轴。

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CRH5型动车组动力转向架有1根动力轴和1根非动力轴，而非动力转向架有。

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CRH5型动车组动力轴上装有，而非动力轴上装有3个制动盘。

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CRH5型动车组动力轴上装有2个制动盘和1组齿轮箱，而非动力轴上装有3个制动盘。

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型动车组动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱拉杆座。

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CRH5型动车组动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多了一个。

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CRH5型动车组动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱拉杆座。

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型动车组牵引电机的悬挂方式为架悬式。

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CRH380A统型动车组牵引电机的悬挂方式为架悬式。

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CRH380B型动车组牵引电机的悬挂方式为架悬式。

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型动车组牵引电机的悬挂方式为体悬式。

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CRH5型动车组牵引电机的悬挂方式为。

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CRH5型动车组牵引电机的悬挂方式为体悬式。

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型动车组基础制动采用的都是轴盘制动。

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CRH5型动车组基础制动采用的是。

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CRH5型动车组基础制动采用的都是轴盘制动。

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型动车组没有轮盘制动。

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CRH5型动车组没有轮盘制动。

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踏面清扫装置是型动车组转向架特有的设置。

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是CRH380A统型动车组转向架特有的设置。

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型动车组转向架踏面清扫装置的目的是改善轮轨接触面黏着条件，清除车轮踏面附着的油污及污垢，保持稳定的黏着性能。

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CRH380A统型动车组转向架踏面清扫装置的目的是改善轮轨接触面黏着条件，清除车轮踏面附着的油污及污垢，。

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型动车组构架横梁作为两个空气弹簧的附加空气室。

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CRH380A统型动车组作为两个空气弹簧的附加空气室。

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CRH380B型动车组空气弹簧附加空气室是转向架。

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CRH5型动车组空气弹簧附加空气室是转向架。

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CRH1A型动车组空气弹簧附加空气室设置在。

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CRH1A型动车组空气弹簧附加空气室设置在车底设备舱。

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型动车组齿轮箱安装在动力轴上通过万向轴和安全装置与电机相连。

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CRH5型动车组齿轮箱安装在动力轴上通过万向轴和安全装置与电机相连。

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动车组转向架的动力学性能包括以下几个方面内容：、走行安全性、舒适性、曲线通

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动车组转向架的动力学性能包括以下几个方面内容：高速运行稳定性、走行安全性、舒适性、

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动车组转向架的动力学性能包括以下几个方面内容：高速运行稳定性、走行安全性、舒适性、曲

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影响动车组转向架动力学性能的因素：；垂向振动平稳性。

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影响动车组转向架动力学性能的因素：直线运行稳定性；。

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影响动车组转向架动力学性能的因素：1 .直线运行稳定性；2.垂向振动平稳性。

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拖车转向架由配置在2.8轴端的速度传感器AG3 7和4.6轴端的速度传感器AG43来获得检测

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CRH380A统型动车组轴箱端盖处共安种速度传感器。

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CRH380A统型动车组轴箱端盖处共安装4种速度传感器:___、AG43型、GEL247V型、HS22G1A型

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CRH380A统型动车组轴箱端盖处共安装4种速度传感器:AG37型、___、GEL247V型、HS22G1A型

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CRH380A统型动车组轴箱端盖处共安装4种速度传感器:AG37型、AG43型、、HS22G1A型。

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CRH380A统型动车组轴箱端盖处共安装4种速度传感器。

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CRH380A统型动车组转向架—装置主要包括轴箱弹簧及防雪罩、垂向减振器:弹性定位节点、

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CRH380A统型动车组转向架一系悬挂装置主要包括轴箱弹簧及—、垂向减振器:弹性定位节点

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CRH380A统型动车组转向架一系悬挂装置主要包括轴箱弹簧及防雪罩、垂向减振器:弹性定位节

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CRH380A统型动车组轴箱弹簧安装在和转向架构架之间。

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CRH380A统型动车组轴箱弹簧安装在轴箱和之间。

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CRH380A统型动车组轴箱弹簧安装在轴箱和转向架构架之间。圆簧组传递—方向的力。

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CRH380A统型动车组轴箱弹簧安装在轴箱和转向架构架之间。

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CRH380A统型动车组轴箱弹簧包括一个圆簧组（由内、外圈弹簧组成）、弹簧座（上、下）、橡

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CRH380A统型动车组轴箱弹簧为双圈螺旋弹簧，内、外弹簧的旋向相反。

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CRH380A统型动车组轴箱弹簧有上，下夹板。上夹板内侧还套上了防止—腐蚀的绝缘罩、上部

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CRH1A型动车组转向架轴箱上还装有用于不同功能的轴!箱辅助装置，主要包含以下部件:①碳刷

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CRH1A型'动车组转向架回!箱上还装有用于不同功能的轴箱辅助装置，主要包含以下部件:①碳刷

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CRH1A型动车组安全吊索（简称吊索）可防止转向架与车体。

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CRH1A型动车组每个转向架有吊索。

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CRH1A型动车组吊索装在转向架和车体枕梁之间。

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CRH1A型动车组安全吊索（简称吊索）可防止转向架与车体垂向分离。每个转向架有四根吊索。

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CRH5型动车组制动盘和车轮安装:在进行装配前，应将制动盘、车轮和车轴保持在相同温度情况

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CRH5型动车组制动盘和车轮安装:在进行装配前，应将制动盘、车轮和车轴保持在相同温度情况

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CRH5型动车组一系轴箱弹簧分为外侧弹簧和内侧弹簧，两者之间的高度差由调整垫调节，调整

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CRH5型动车组一系轴箱弹簧分为外侧弹簧和内侧弹簧，两者之间的高度差由调整垫调节，调整垫厚度为9mm。

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CRH380B型动车组转向架接地装置为动车组和钢轨之间提供连续的低电阻连接。

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CRH380B型动车组转向架接地装置为动车组车身和钢轨之间提供连续的连接。

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CRH380B型动车组转向架接地装置为动车组车身和钢轨之间提供连续的低电阻连接。

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空调制冷的基本原理：进入蒸发器后，在特定的压力（蒸发压力）和部度（蒸发部度）下吸收被冷却物体的热量而沸腾汽化（蒸发），压缩机不断地抽吸蒸发器中产生的制冷剂蒸汽，将它压缩成特定压力（冷凝压力）和温度（冷凝温度）的蒸气后送往冷凝器，高温高压的制冷剂蒸汽在冷凝器中被环境介质（通常是空气或水）冷却，在冷凝压力下放热而冷凝为液体，制冷剂液体通过膨胀阀或其他节流装置再进入蒸发器，在蒸发器中又吸收被冷却物体的热量而沸腾汽化，开始下一次循环，如此周而复始。

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空调制冷的基本原理：制冷剂讲入后，在特定的压力（蒸发压力）和温度（蒸发温度）下吸收被冷却物体的热量而沸腾汽化（蒸发），压缩机不断地抽吸蒸发器中产生的制冷剂蒸汽，将它压缩成特定压力（冷凝压力）和温度（冷凝温度）的蒸气后送往冷凝器，高温高压的制冷剂蒸汽在冷凝器中被环境介质（通常是空气或水）冷却，在冷凝压力下放热而冷凝为液体，制冷剂液体通过膨胀阀或其他节流装置再进入蒸发器，在蒸发器中又吸收被冷却物体的热量而沸腾汽化，开始下一次循环，如此周而复始。

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空调制冷的基本原理：制冷剂进入蒸发器后，在特定的压力（蒸发压力）和温度（蒸发温度）下吸收被冷却物体的热量而沸腾汽化（蒸发），不断地抽吸蒸发器中产生的制冷剂蒸汽，将它压缩成特定压力（冷凝压力）和温度（冷凝温度）的蒸气后送往冷凝器，高温高压的制冷剂蒸汽在冷凝器中被环境介质（通常是空气或水）冷却，在冷凝压力下放热而冷凝为液体，制冷剂液体通过膨胀阀或其他节流装置再进入蒸发器，在蒸发器中又吸收被冷却物体的热量而沸腾汽化，开始下一次循环，如此周而复始。

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空调制冷的基本原理：制冷剂进入蒸发器后，在特定的压力（蒸发压力）和温度（蒸发温度）下吸收被冷却物体的热量而沸腾汽化（蒸发），压缩机不断地抽吸蒸发器中产生的制冷剂蒸汽，将它压缩成特定压力（冷凝压力）和温度（冷凝温度）的蒸气后送往冷凝器，的制冷剂蒸汽在冷凝器中被环境介质（通常是空气或水）冷却，在冷凝压力下放热而冷凝为液体，制冷剂液体通过膨胀阀或其他节流装置再进入蒸发器，在蒸发器中又吸收被冷却物体的热量而沸腾汽化，开始下一次循环，如此周而复始。

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空调制冷时，制冷剂进入蒸发器后，在特定的压力（蒸发压力）和温度（蒸发温度）下吸收被冷却物体的热量而沸腾汽化（蒸发）。

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进入蒸发器后，在特定的压力（蒸发压力）和温度（蒸发温度）下吸收被冷却物体的热量而沸腾汽化（蒸发）。

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空调制冷时，压缩机不断地抽吸蒸发器中产生的制冷剂蒸汽，将它压缩成特定压力（冷凝压力）和温度（冷凝温度）的蒸气后送往冷凝器。

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空调制冷时，高温高压的制冷剂蒸汽在冷凝器中被环境介质（通常是空气或水）冷却。

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空调制冷时，在冷凝压力下放热而冷凝的液体，通过膨胀阀或其他节流装置再进入蒸发器。

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空调制冷时，在冷凝压力下放热而冷凝的，通过膨胀阀或其他节流装置再进入蒸发器

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空调制冷时，在冷凝压力下放热而冷凝的液体，通过膨胀阀或其他节流装置再进入传

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制冷剂在一个封闭的系统中，只消耗压缩机的功就能反复地实现制冷剂由液体变蒸气，再由蒸气变液体的相态变化，并通过这种相变将低温处的热量转移到高温处传

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制冷剂在一个封闭的系统中，只消耗压缩机的功就能反复地实现制冷剂由液体变蒸气，再由蒸气变液体的，并通过这种相变将低温处的热量转移到高温处。

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制冷剂在一个封闭的系统中，只消耗的功就能反复地实现制冷剂由液体变蒸气，再由蒸气变液体的相态变化，并通过这种相变将低温处的热量转移到高温处。

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制冷剂在一个封闭的系统中，只消耗压缩机的功就能反复地实现制冷剂由液体变蒸气，再由蒸气变液体的相态变化，并通过这种相变将低温处的转移到高温处。

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压缩过程是压缩机消耗一定的机械功将制冷剂压缩成压力、温度较高的蒸气并排入冷凝器。

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过程是压缩机消耗一倾的机械功将制冷剂压缩成压力、温度较高的蒸气并排入冷凝器

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压缩过程是压缩机消耗一定的机械功将制冷剂压缩成压力、温度较高的蒸气并排入传

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蒸汽压缩式制冷方法利用液体汽化的吸热效应而实现制冷。

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方法利用液体汽化的吸热效应而实现制冷。

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蒸汽压缩式制冷方法利用的吸热效应而实现制冷。

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物质由液态变为气态的过程称为汽化。

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物质由液态变为气态的过程称为。

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物质由气态变为液态的过程称为冷凝。

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物质由气态变为液态的过程称为。

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汽化里，无论是蒸发还是沸腾，都是吸热过程，吸收的热量称为汽化潜热。

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冷凝是汽化的相反过程，是放热过程，冷凝过程中放出的热量称为冷凝潜热。

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单位容积湿空气中含有水蒸气的“质量”，称为湿空气的“绝对湿度”。

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湿空气中水蒸气含量达到最大限度时的湿空气，称为饱和湿空气。

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水、氨、二氧化碳属于无机化合物制冷剂。

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常见制冷剂有：无机化合物、氟利昂、混合工质、碳氢化合物。

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动车组车内环境包括：车内光环境、车内声环境、以及车内环境。

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动车组控制系统，通常称为动车组空调系统。

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动车组车内环境控制系统，通常称为动车组系统。

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是列车空调系统的主要组成部分。

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空气处理单元是列车的主要组成部分。

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是列车空调系统的主要组成部分。

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压缩冷凝单元是列车的主要组成部分。

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动车组车内环境控制系统按空调系统的安装方式主要分为两类：一类为：另一类为单元式空调系统。

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动车组车内环境控制系统按空调系统的安装方式主要分为两类：一类为分体式空调系统；另一类为。

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是列车空调系统的安装方式之一。

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是列车空调系统的安装方式之一。

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CRH1A型动车组司机室空调系统釆用结构。

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CRH1A型动车组客室空调系统釆用结构。

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CRH380A统型动车组客室空调系统釆用结构。

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CRH380A统型动车组司机室空调系统釆用结构。

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CRH380B型动车组司机室空调系统釆用结构。

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CRH380B型动车组客室空调系统釆用结构。

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CRH5型动车组司机室空调系统釆用结构。

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CRH5型动车组客室空调系统釆用结构。

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的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混合，在滤清灰尘和杂质后，再输送分配到车内，及排出车内多余的污浊空气。

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空气处理单元的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混合，在滤清灰尘和杂质后，再输送分配到车内，及排出车内多余的传

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可以保证车内空气的洁净度

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可以保证车内空气合理的流动速度

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空气处理单元可以保证车内空气的传

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输送分配到车内的空气通过时温度被吸收，空气中部分水蒸气在蒸发器表面凝结成水滴。

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空气处理单元主要由通风机组、、电加热器和空气过滤器等组成。

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空气处理单元主要由通风机组、、蒸发器和空气过滤器等组成。

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空气处理单元主要由蒸发器、、电加热器和空气过滤器等组成。

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压缩冷凝单元的作用的是，确保了天热车内空气的温度与维持在设定的范围内。

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压缩冷凝单元主要由、冷凝器、冷凝风机、贮液器等组成。

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压缩冷凝单元主要由、压缩机、冷凝风机、冷凝器等组成。

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压缩冷凝单元主要由、压缩机、冷凝风机、贮液器等组成。

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压缩冷凝单元主要由、压缩机、冷凝器、贮液器等组成。

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的作用是控制各系统机构按规定的方案协调地工作，以使车内的空气参数控制在规定的范围内，并同时对空调装置起自动保护作用。

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系统的组成：通风机、进排风装置、风道、空气净化设备、空气压力波动控制装置。

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通风系统的组成：、进排风装置、风道、空气净化设备、空气压力波动控制装置。

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通风系统的组成：、进排风装置、风道、空气净化设备、通风机。

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通风系统的组成：、进排风装置、风道、通风机、空气压力波动控制装置。

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通风系统的组成：、进排风装置、通风机、空气净化设备、空气压力波动控制装置。

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通风系统的组成：、通风机、风道、空气净化设备、空气压力波动控制装置。

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动车组通风系统的作用是：将经过处理的空气输送和分配到客室并获得合理的，同时还将客室内污浊的空气排出室外，使室内的空气参数满足设计的要求。

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动车组通风系统的作用是：将经过处理的空气输送和分配到客室并获得合理的气流组织，同时还将客室内排出室外，使室内的空气参数满足设计的要求。

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高速动车组的包括空气压力波动控制装置。

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高速动车组的通风系统包括。

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高速动车组的功能就是保证车厢内具有适当的气压。

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高速动车组的通风系统的功能就是保证车厢内具有适当的。

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高速动车组当车外发生明显变化时，通风系统会将车厢内的气压维持在一个让人们感到舒适的水平。

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高速动车组当车外气压发生明显变化时，通风系统会将车厢内的__维持在一个让人们感到舒适的水平。

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高速动车组当车外气压发生明显变化时，会将车厢内的压力维持在一个让人们感到舒适的水平。

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是动车组制冷系统组成部分。

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蒸发器是动车组组成部分。

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动车组制冷系统用管道连接成一循环系统。

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动车组从蒸发器流出的是低压制冷剂。

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动车组制冷系统从蒸发器流出的是制冷剂。

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动车组中制冷剂蒸气进入冷凝器后在常温下被冷凝液化。

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动车组制冷系统中制冷剂蒸气进入后在常温下被冷凝液化。

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压缩机的作用是将从蒸发器流出的低压制冷剂蒸气压缩，使其压力提高到与冷凝温度相对应的冷凝压力，从而保证制冷剂蒸气进入冷凝器后在常温下被冷凝液化。

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压缩机的作用是将从蒸发器流出的低压制冷剂蒸气压缩，使其压力提高到与冷凝温度相对应的冷凝压力，从而保证制冷剂蒸气进入后在常温下被冷凝液化。

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冷凝器的作用是使气态制冷剂向环境介质放热而冷凝液化的换热器。

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制冷剂蒸气在内冷凝液化时，保持温度和压力不变。

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制冷剂蒸气在冷凝器内冷凝液化时，保持不变。

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制冷剂蒸气在内冷凝液化时，相应的温度压力称为冷凝温度和冷凝压力。

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制冷剂蒸气在冷凝器内冷凝液化时，相应的温度压力称为冷凝温度和。

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节流装置的作用使来自冷凝器的冷凝液进一步降压降温成为低温低压液态制冷剂的装置。

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节流装置的作用：是使来自冷凝器的冷凝液进一步降压降温成为制冷剂的装置:常用的节流装置有手动节流阀、浮球节流阀、热力膨胀阀或毛细管等。

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节流装置的作用：是使来自冷凝器的冷凝液进一步降压降温成为低温低压制冷剂的装置；常用的节流装置有手动节流阀、浮球节流阀、热力膨胀阀或毛细管等。

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常用的节流装置有、浮球节流阀、热力膨胀阀或毛细管等。

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常用的节流装置有手动节流阀、、热力膨胀阀或毛细管等。

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常用的节流装置有手动节流阀、浮球节流阀、或毛细管等。

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常用的节流装置有手动节流阀、浮球节流阀、热力膨胀阀或等。

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热力膨胀阀是常用的。

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是常用的节流装置。

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毛细管是常用的。

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蒸发器的作用：使低温液态制冷剂与需要冷却的介质交换热量的换热器。

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蒸发器的作用是使__制冷剂与需要冷却的介质交换热量的换热器。

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蒸发器是使低温液态制冷剂与需要冷却的介质交换热量的__。

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制冷剂讲入蒸发器盘管时，通过管壁吸收盘管周围介质（空气或水）的热量而沸腾汽化，使盘管周围介质温度降低或保持低温状态，从而达到制冷目的。

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低部液态制冷剂讲入盘管时，通过管壁吸收盘管周围介质（空气或水）的热量而沸腾汽化，使盘管周围介质温度降低或保持低温状态，从而达到制冷目的。

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低温液态制冷剂进入蒸发器盘管时，通过管壁吸收盘管周围介质（空气或水）的热量而沸腾汽化，使盘管周围介质温度降低或保持低温状态，从而达到—目的。

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动车组供热系统的作用是对送入车内空气进行预热，对车内空气进行补偿加热，使动车组车厢保持一定的。

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动车组供热系统的作用是对送入车内空气进行预热，对车内空气进行 __,使动车组车厢保持一定的适宜温度。

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动车组供热系统的作用是对送入车内空气进行预热，对车内空气进行补偿加热，使动车组车厢保持一定的适宜温度。

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__的工作原理，让电流通过电阻丝而产生热量，然后把热量传给流过的空气。

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电加热供热装置的特点有：具有、热量稳定、结构紧凑、控制方便等特点。

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电加热供热装置的特点有：具有表面温度均匀、、结构紧凑、控制方便等特点。

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是电加热供热装置的特点之一。

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是电加热供热装置的特点之一。

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热量稳定是的特点之一。

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是电加热供热装置的特点之一。

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是电加热供热装置的特点之一。

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由干空气和水蒸气组成的混合物，称为。

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不含有水蒸气的空气叫，它是由氮、氧、氩、二氧化碳、氖、氦和其他一些微量气体组成的。

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湿空气的状态通常用压力、温度、湿度及等参数来描述。

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湿空气的焓-湿图表示方式是。

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h-d图主要由等焓线、等湿线、等温线、等相对湿度线，以及水蒸气分压力线与__的关系线等构成

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空气处理过程的焓-湿图上的表示，等温加热过程、等湿冷却过程、和加湿过程四个过程

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空气处理过程的焓-湿图上的表示，等温加热过程、等湿冷却过程、减湿冷却过程和加湿过程四个过程。

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常见氟里昂主要有R12、R22、 R407C等。

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CRH3C、CRH380B (L)、CRH380CL型动车组空调系统系统采用氢碳氟化合物(HFC)制冷剂是—

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CRH3C、CRH380B (L)、CRH380CL型动车组空调系统系统采用氢碳氟化合物(HFC)制冷剂R-134a。

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用一定的方法使物体或空间的温度低于周围环境介质的温度，并且使其稳定在某一范围内，这个过程称为“ ”。

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用一定的方法使物体或空间的—低于周围环境介质的__,并且使其稳定在某一范围内，这个过程称为“制冷”。

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根据补偿方法不同而有蒸气压缩制冷、蒸气喷射制冷、吸入式制冷等制冷方法。车辆上目前应用最广的是。

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在制冷技术中习惯把液体的沸腾称为“ ”。

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在制冷技术中习惯把液体的沸点也就被称为“ ”,

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在制冷技术中习惯把液体沸腾吸热的容器被称为“ ”。

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在制冷技术中习惯把液体的沸腾称为“蒸发”，因此液体的沸点也就被称为“蒸发温度”，液体沸腾吸热的容器被称为“蒸发器”。

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制冷剂蒸气的温度降低到饱和温度时，气体就会放出热量而冷凝成液体，这时的饱和温度称为

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发生冷凝过程的容器称为“ ”。

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制冷剂蒸气的温度降低到饱和温度时，气体就会放出热量而冷凝成液体，这时的饱和温度称为 “冷凝温度”。发生冷凝过程的容器称为“冷凝器”。

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空调与是保证车内环境舒适性的基本设备。

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CRH3C、CRH380B (L)、CRH380CL型动车组空调系统配备有个仅安装在端车车体两侧的压力波传感器。

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CRH3C、CRH380B (L)、CRH381CL型动车组空调系统配备有两个仅安装在端车车体两侧的

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CRH380B型动车组空调系统配备有两个车压力波传感器，分别安装在EC01车和EC08车。

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压力传感器监控和排气压力，并形成与相应压力成比例的模拟信号。

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压力传感器监控吸气和__压力，并形成与相应压力成比例的模拟信号。

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压力传感器监控吸气和排气压力，并形成与相应压力成比例的。

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CRH380B型动车组司机室空调系统主要部件为：蒸发器装置，装有顶板，位于驾驶室内部；__ 装置，位于驾驶室的底板区域；各装置之间相互连接的管路。

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CRH380B型动车组司机室空调系统主要部件蒸发器装置,装有顶板，位于驾驶室。

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CRH380B型动车组司机室空调系统主要部件为冷凝器装置,位于驾驶室的。

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CRH380B型动车组司机室空调系统主要部件为蒸发器装置和冷凝器装置，装置之间采用进行连接。

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CRH380B型动车组司机室空调系统主要部件为：蒸发器装置，装有顶板，位于驾驶室内部；冷凝器装置，位于驾驶室的底板区域；各装置之间相互连接的管路。

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CRH380B型动车组送风风道始于压缩空气调节装置,位于内。

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CRH380B型动车组___道位于车辆两侧处外墙和地板之间，

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CRH380B型动车组PIS电气柜通过一段___直接连接到废排管道

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CRH380B型动车组空调系统把厨房、卫生间也直接连接至—。

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CRH380B型动车组空调控制系统中可执行下列操作模式：空调工作（标准模式）、应急通风等— 种。

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CRH380B型动车组空调控制模式中可以通过显示屏上的左侧司机人机界面或乘务员人机界面启用：空调工作、空调关闭、___。

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CRH380B型动车组内部照明系统分为：主要照明、、阅读灯。

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通风机组是通风系统的动力装置，主要由__和电动机组成。

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按照通风机安装位置划分，通风机组安装在空气处理单元前面的通风系统称为。

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按照通风机安装位置划分，通风机组安装在空气处理单元后面的通风系统称为。

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送风和回风共用一台通风机组的通风系统称作。

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分别设有送风机和回风机的通风系统则称作。

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诱导通风系统由一次风（新风）系统、及二次风系统等构成。

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诱导器是诱导通风的送风设备，由外壳、喷嘴、__和一次风连接管热交换器（盘管）等部分构成。

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诱导器是诱导通风的送风设备，由外壳、喷嘴、静压箱和一次风连接管__等部分构成。

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空调客车上使用的电热釆暖装置釆用的元件是。

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主要由电阻丝、导热介质、不锈钢管、不锈钢绕片及接线柱等组成。

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“热泵”利用制冷机从低温外气中吸热而在温度较高的室内空气中，比直接利用电能加热所能获得的热量大的多。

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这种从外界低温空气中将热量“泵”入室内的装置通常就称为“ ”。

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利用制冷机从外气中吸热而在温度较高的室内空气中放热，比直接利用电能加热所能获得的热量大的多，这种从外界空气中将热量“泵”入室内的装置通常就称为“热泵”。

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空气加湿的方法，以将蒸汽直接与空气混合最为简便。电极式加湿器在圆管内无水时，电流也就了。

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四通换向阀是由电磁阀和用毛细管连接而成的一个换向系统。

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四通换向阀有四个根接管和毛细管。

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动车组空调运行控制系统一般分为传感器、变送器、控制器、执行器、控制对象五个部分。

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动车组空调运行控制系统一般分为___、变送器、控制器、执行器、控制对象五个部分。

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动车组空调运行控制系统一般分为传感器、___、控制器、执行器、控制对象五个部分。

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动车组空调运行控制系统一般分为传感器、变送器、、执行器、控制对象五个部分。

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动车组空调运行控制系统一般分为传感器、变送器、控制器、__、控制对象五个部分。

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动车组空调运行控制系统一般分为传感器、变送器、控制器、执行器、五个部分。

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动车组空调运行控制系统的作用：使控制系统的各电器设备按给定的方案协调进行工作，从而使车内空气参数满足设计要求。

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动车组空调运行控制系统的作用：使控制系统的各电器设备按给定的方案协调进行工作，从而使参数满足设计要求。

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动车组空调运行控制系统具有对系统各部分进行自动保护和故障显示的功能。

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是动车组空调运行控制系统的功能之一。

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故障显示是动车组空调__的功能之一。

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动车组空调系统—与制冷联锁。

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动车组空调系统通风与—联锁。

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动车组空调系统—与制暖联锁。

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动车组空调系统通风与__联锁。

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动车组空调系统与压缩机联锁。

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动车组空调系统冷凝风机与__联锁。

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动车组空调系统—与制暖互锁。

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动车组空调系统制冷与__互锁。

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动车组空调系统为避免压缩机频繁起动及多台压缩机同时起动，每台压缩机在起动后延时起动，多台压缩机间隔顺序起动。

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动车组空调系统为避免压缩机频繁起动及多台压缩机同时起动，每台压缩机在冷凝风机起动后延时起动，多台压缩机间隔顺序起动。

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动车组为使同一机组中的两台压缩机运行时间尽量一致，在控制电路中两台压缩机在单机工作时轮流工作。

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动车组空调系统为使同一机组中的两台压缩机运行时间尽量一致，在控制电路中两台压缩机在单机工作时。

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动车纟控制通风机低速与高速运行的电路互锁。

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动车组空调系统控制通风机低速与高速运行的电路___。

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空调系统运行控制原则中通风机低速与高速运行的电路互锁。

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空调系统运行控制原则中通风系统与制冷及制暖系统联锁。

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空调系统运行控制原则中制暖与制冷系统互锁。

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动车组空调控制系统运行控制原则中通风系统与制冷及制暖系统联锁。

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动车组空调控制系统运行控制原则中制冷系统与制暖系统的

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动车组空调系统的运行控制原则：通风与制冷及制暖联锁：冷凝风机与压缩机联锁：：控制通风机低速与高速运行的电路互锁：避免压缩机频繁起动及多台压缩机同时起动，每台压缩机在冷凝风机起动后延时起动，多台压缩机间隔顺序起动：为使同一机组中的两台压缩机运行时间尽量一致，在控制电路中两台压缩机在单机工作时轮流工作的

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空调系统运行控制原则中—与制冷及制暖系统联锁。

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当三相异步电动机的三相定子绕组通入三相对称交流电后，将产生一个旋转磁场，该旋转磁场切割转子绕组，从而在转子中产生感应电流的

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三相交流异步电动机中，电机旋转方向与旋转磁场方向。

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三相交流异步电动机的转子切割磁感线时，在转子中产生。

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在三相交流异步电动机中，载流的转子导体在定子旋转磁场作用下将产生。

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三相交流异步电动机中载流的转子导体在定子旋转磁场作用下将产生电磁力。

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当三相交流异步电动机的三相定子绕组通入后，将产生一个旋转磁场。

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当三相交流异步电动机的三相定子绕组通入三相对称交流电后，将产生__。

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在高压系统中能够使列车安全接地的设备是。

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受电弓、高压断路器、保护接地开关属于动车组。

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动车组的组成包括受电弓、高压断路器、保护接地开关、高压电缆、电压传感器、电流传感器及避雷器等。

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动车组高压系统的组成包括、高压断路器、保护接地开关、高压电缆、电压传感器、电流传感器及避雷器等。

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动车组高压系统的组成包括受电弓、、保护接地开关、高压电缆、电压传感器、电流传感器及避雷器等。

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下列设备属于动车组高压系统的组成部分的是。

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受电弓是动车组的组成部分。

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高压断路器是动车组高压系统的组成部分。

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高压断路器是动车组的组成部分。

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属于动车组高压系统的组成部分。

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保护接地开关是动车组__的组成部分。

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高压电缆是动车组的组成部分。

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属于动车组高压系统的组成部分。

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动车组高压系统中包括。

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属于动车组高压系统的组成部分。

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避雷器是动车组高压系统的组成部分。

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动车组牵引系统的组成包括牵引变压器、牵引变流器、等。

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动车组牵引系统的组成包括__、牵引变流器、牵引电机等。

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动车组牵引系统的组成包括牵引变压器、、牵引电机等。

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动车组牵引系统的组成包括牵引变压器、牵引变流器、牵引电机等。

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牵引变压器、牵引变流器、牵引电机等设备属于动车组。

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动车组牵引变压器把接触网电压降压后送入牵引变流器，牵引变流器将交流电为直流电，滤波后__为电压和频率可调的三相交流电，供给牵引电机实现牵引运行。

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动车组高压牵引系统工作原理：将接触网电压引入降压后送入，牵引变流器将交流电整流为直流电，滤波后逆变为电压和频率可调的三相交流电，供给牵引电机实现牵引运行。

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动车组高压牵引系统工作原理：受电弓将接触网电压引入牵引变压器降压后送入牵引变流器，牵引变流器将交流电整流为直流电，滤波后逆变为电压和频率可调的三相交流电，供给牵引电机实现牵引运行。

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牵引变流器将交流电先、后，得到一个电压和频率可调的三相交流电，供给牵引电机实现牵引运行。

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牵引变流器将交流电整流为直流电，滤波后逆变为和可调的三相交流电，供给牵引电机实现牵引运行。

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动车组高压牵引系统工作原理中，受电弓将接触网电压引入到降压后送入牵引变流器。

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牵引变流器将交流电整流为直流电，滤波后逆变为电压和频率可调的三相交流电，供给实现牵引运行。

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在动车组高压牵引系统工作原理中，将接触网电压引入牵引变压器降压后送入牵引变流器。

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动车组高压牵引系统工作原理中，受电弓将接触网电压引入牵引变压器降压后送入的

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动车组牵引系统中的作用是首先将交流电整流为直流电。

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牵引变流器首先将交流电__为直流电。

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牵引变流器首先将整流为直流电。

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牵引变流器首先将交流电整流为的

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动车组的牵引变流器首先将整流为的

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动车组的牵引变流器首先是将交流电整流为直流电。

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牵引变流器将交流电整流为直流电，滤波后为电压和频率可调的三相交流电。

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牵引变流器将交流电整流为直流电，滤波后逆变为电压和频率可调的__的

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我国动车组受电弓采用__受电弓。

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我国动车组受电弓采用单臂受电弓。

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动车组受电弓碳滑板分为__和双碳滑板。

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动车组受电弓碳滑板分为单碳滑板和的

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在受电弓碳滑板使用中，接触网结冰情况下可使用的

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在受电弓碳滑板使用中，接触网结冰情况下可使用除冰碳滑板。

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受电弓各部件中，在升降弓过程中起到缓冲作用的是。

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受电弓各部件中，与接触网直接接触起受流作用的是。

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受电弓各部件中，与接触网直接接触起受流作用的是碳滑板。

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下列属于受电弓组成部分的是。

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在受电弓阀板中起过滤空气作用的是。

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下列属于受电弓气路阀板组成部分的是。

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在受电弓阀板中起到卸压防过充的阀是。

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受电弓阀板由、减压阀、升弓单向节流阀、降弓单向节流阀、压力表、安全阀和ADD压力开关等组成。

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受电弓阀板由滤清器、减压阀、升弓单向节流阀、降弓单向节流阀、压力表、安全阀和等组成。

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受电弓阀板由滤清器、减压阀、升弓单向节流阀、、压力表、安全阀和ADD压力开关等组成。

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是动车组受电弓阀板的组成部分。

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滤清器是动车组受电弓阀板的组成部分。

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是动车组受电弓阀板的组成部分。

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是动车组受电弓阀板的组成部分。

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动车组受电弓阀板的组成部分包括。

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降弓单向节流阀是动车组受电弓阀板的组成部分。

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是380B型动车组受电弓阀板的组成部分。

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380B型动车组受电弓阀板的组成部分包括。

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受电弓自动降弓装置功能是在受电弓或碳滑板漏气的情况下实现自动降弓。

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受电弓自动降弓装置功能是在受电弓气路故障或碳滑板漏气的情况下实现。

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受电弓自动降弓装置功能是在受电弓气路故障或的情况下实现自动降弓。

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受电弓自动降弓装置功能是在受电弓气路故障或碳滑板漏气的情况下实现自动降弓。

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受电弓装置中功能是在受电弓气路故障或碳滑板漏气的情况下实现自动降弓。

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受电弓升弓过程：操作升弓按钮（开关）后，受电弓电磁阀得电，压缩空气经空气滤清器进入升弓节流阀，压缩空气缓慢进入减压阀，然后进入降弓节流阀，最后进入升弓气囊，使受电弓升起。

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受电弓升弓过程中操作升弓按钮（开关）后，得电，压缩空气首先经空气滤清器进入到。

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受电弓升弓过程中压缩空气首先经空气滤清器进入升弓节流阀后，然后进入，再进入降弓节流阀。

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受电弓升弓过程中压缩空气首先经空气滤清器进入升弓节流阀后，然后进入减压阀，再进入—

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受电弓升弓过程中压缩空气首先经空气滤清器进入后，然后进入减压阀，再进入降弓节流阀。

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受电弓升弓过程：操作升弓按钮（开关）后，受电弓电磁阀得电，压缩空气经空气滤清器进入 ,压缩空气缓慢进入，然后进入，最后进入，使受电弓升起。

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受电弓升弓时，操作升弓按钮（开关）后，得电。

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受电弓升弓时，操作（开关）后，受电弓电磁阀得电。

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受电弓升弓过程中，压缩空气首先经进入到升弓节流阀。

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受电弓升弓过程中，压缩空气首先经空气滤清器进入的

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受电弓升弓过程中压缩空气最后进入，使受电弓升起。

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在受电弓阀板中，用于控制调整升弓时间的是的

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在受电弓阀板中升弓节流阀用于调整的

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在受电弓阀板中降弓节流阀用于调整的

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在受电弓阀板中，用于控制调整降弓时间的是的

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降弓节流阀用于调整受电弓降弓时间。

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在受电弓阀板中是用于调整受电弓的弓网接触压力的静态接触压力。

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在受电弓阀板中减压阀用于调整受电弓与接触网之间的的

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动车组高压设备中通过与接触网接触进行受流，提供动车组牵引电能。

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动车组高压设备中通过受电弓与接触进行受流，提供动车组牵引电能。

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动车组高压设备中通过受电弓与接触网接触进行受流，提供动车组牵引电能。

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动车组受电弓通过升弓驱动装置推动驱动钢丝，使受电弓升起。

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动车组一个标准编组配备台受电弓。

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动车组双辆车编组重联，正常运用时，各升1架受电弓运行。

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动车组双辆车编组重联运行时，前后各升1架弓，禁止升弓模式为后弓+前弓，即禁止前车升后弓，后车升前弓的模式。

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动车组双辆车编组重联，正常运用时，各升架受电弓运行。

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动车组的每个受电弓必须配备个自动降弓装置（ADD）。

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动车组的每个受申,弓必须配备1个（ADD）。

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动车组的每个受电弓必须配备1个自动降弓装置（ADD）。

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动车组的用于安全的闭合和断开高压电路。

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动车组的高压断路器用于安全的和断开高压电路。

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动车组的高压断路器用于安全的闭合和高压电路。

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动车组的高压断路器用于安全的闭合和断开高压电路。

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动车组高压系统的保护接地开关功能：通过触点闭合实现操作，保护动车组用电设备

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动车组高压系统的功能是通过触点闭合实现接地操作，保护动车组用电设备。

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动车组高压系统的保护接地开关功能：通过触点闭合实现接地操作，保护动车组用电设备。

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在动车组高压系统设备中，电流传感器用于测量。

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动车组高压系统中的电流传感器用于测量高压电路线电流。

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在高压系统设备中，用于测量高压电路线电流。

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动车组下列高压设备中，通过电压互感器来检测接触网网压状态。

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动车组高压系统的电压传感器用于测量受电弓接收的及频率特性。

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动车组高压系统的电压传感器用于测量受电弓接收的接触网电压幅值及。

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动车组高压系统的用于测量受电弓接收的接触网电压幅值及频率特性。

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动车组高压系统电压传感器用于测量接收的接触网电压幅值及频率特性。

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动车组高压系统的避雷器的功能：避免雷电或过电压损害牵引变压器、牵引变流器等设备。

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动车组高压系统的避雷器的功能：避免雷电_____损害牵引变压器、牵引变流器等设备。

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动车组高压系统避雷器的功能：避免损害牵引变压器、牵引变流器等设备。

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动车组高压系统中，的功能是避免雷电或过电压损害牵引变压器、牵引变流器等设备

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CRH380A统型动车组避雷器以ZnO为主体，用于与变压器并联，保护列车电气设备。

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CRH380A统型动车组避雷器以ZnO为主体，用于与变压器，保护列车电气设备。

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CRH380A统型动车组牵引变压器具有次线圈绕组。

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CRH380A统型动车组的具有3次线圈绕组。

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型动车组牵引变压器具有3次线圈绕组。

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CRH380A统型动车组牵引变压器具有3次线圈绕组。

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CRH380A统型动车组牵引变压器一次绕组通过高压电路从接触网获得电压。

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CRH380A统型动车组牵引变压器绕组通过高压电路从接触网获得电压。

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CRH380A统型动车组牵引变压器二次绕组将一次绕组电压后输送至牵引变流器。

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CRH380A统型动车纟_____的二次绕组将一次绕组电压降压输送至牵引变流器。

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CRH380A统型动车组牵引变压器二次绕组将一次绕组电压降压输送至

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CRH380A统型动车组牵引变压器二次绕组将绕组电压降压输送至牵引变流器。

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CRH380A统型动车组牵引变压器的将一次绕组电压降压输送至牵引变流器。

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CRH380A统型动车组牵引变压器的三次绕组将一次绕组电压降压后供辅助电路供电。

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CRH380A统型动车组牵引变压器绕组将绕组电压降压后供辅助电路供电。

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型动车组牵引变压器三次绕组将一次绕组电压降压后供辅助电路供电。

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CRH380A统型动车组牵引变压器三次绕组将一次绕组电压降压后供供电。

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CRH380A统型动车组牵引变压器具有3次线圈绕组。将一次绕组电压降压后供辅助电路供电。

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CRH1A型动车组牵引变压器具有次线圈绕组。

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CRH1A型动车组的具有2次线圈绕组。

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CRH380B型动车组牵引变压器具有次线圈绕组。

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CRH380B型动车组的具有2次线圈绕组。

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CRH380B型动车组牵引变压器具有2次线圈绕组。

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CRH5型动车组牵引变压器具有次线圈绕组。

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CRH5型动车组的具有2次线圈绕组。

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CRH5型动车组牵引变压器具有2次线圈绕组。

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CRH1A型动车组牵引变压器___绕组通过高压电路从接触网获得电压。

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CRH1A型动车组牵引变压器一次绕组通过高压电路从获得电压。

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CRH1A型动车组牵引变压器二次绕组将一次绕组电压后输送至牵引变流器。

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CRH1A型动车组的二次绕组将一次绕组电压降压输送至牵引变流器。

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CRH1A型动车组牵引变压器二次绕组将一次绕组电压降压输送至。

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CRH1A型动车组牵引变压器二次绕组将绕组电压降压输送至牵引变流器。

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CRH380B型动车组牵引变压器绕组通过高压电路从接触网获得电压。

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CRH380B型动车组牵引变压器一次绕组通过从接触网获得电压。

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CRH380B型动车组牵引变压器的将一次绕组电压降压输送至牵引变流器。

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CRH380B型动车组的二次绕组将一次绕组电压降压输送至牵引变流器。

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CRH380B型动车组牵引变压器二次绕组将一次绕组电压降压输送至

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CRH380B型动车组牵引变压器二次绕组将绕组电压降压输送至牵引变流器。

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CRH5型动车组牵引变压器一次绕组通过高压电路从接触网获得电压。

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CRH5型动车组牵引变压器__绕组通过高压电路从接触网获得电压。

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CRH5型动车组牵引变压器一次绕组通过从接触网获得电压。

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CRH5型动车组的二次绕组将一次绕组电压降压输送至牵引变流器。

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CRH5型动车组牵引变压器二次绕组将一次绕组电压后输送至牵引变流器。

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CRH5型动车组牵引变压器绕组将一次绕组电压降压输送至牵引变流器。

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动车组牵引变压器釆用冷却方式。

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下列动车组设备中，釆用强迫油循环风冷冷却方式。

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动车组牵引变压器采用强迫油循环风冷冷却方式。

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我国动车组一个基本动力单元设置台牵引变压器。

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我国动车组的每辆动力车设置台牵引变流器。

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动车组每辆动力车设置1台牵引变流器，1台牵引变流器驱动2台或者4台并联的。

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动车组的用来把受电弓从接触网上取得的25KV高压电变换成供给牵引变流器及其他电机、电器工作所适合的电压。

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动车组的牵引变压器用来把受电弓从接触网上取得的25KV高压电变换成供给牵引变流器及其他电机、电器工作所适合的电压。

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动车组牵引变压器的基本结构由、绕组、绝缘套管、油箱及附件所组成。

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动车组牵引变压器的基本结构由铁芯、绕组、绝缘套管、油箱及附件所组成。

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下列部件中，属于动车组牵引变压器组成部分。

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下列部件中，属于动车组牵引变压器组成部分。

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下列部件中，属于动车组牵引变压器组成部分。

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动车组牵引变压器的基本结构由铁芯、绕组、绝缘套管、及附件所组成。

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动车组牵引变压器的基本结构由铁芯、绕组、、油箱及附件所组成。

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动车组牵引变压器按照绕组与铁芯之间的缠绕方式不同，可以分为心式、等型式。

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动车组牵引变压器按照绕组与铁芯之间的缠绕方式不同，可以分为、壳式两种型式。

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CRH1A型动车组主变压器干燥剂（硅胶）的检查：定期检查一次空气干燥器干燥剂的颜色。

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动车组的电路组成分为整流部分、逆变部分以及滤波电路部分。

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属于牵引变流器的组成部分。

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属于牵引变流器的组成部分。

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属于牵引变流器的组成部分。

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CRH380A统型动车组牵引变流器釆用冷却方式。

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动车组牵引变流器的交一直一交电路中，逆变过程控制技术为。

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动车组牵引变流器的交一直一交电路中，逆变过程控制技术为PWM。

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CRH380A统型动车组脉冲整流器较相控整流器的优点是功率因数高。

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CRH380A统型动车组的动车车下有牵引变流器和。

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CRH380A统型动车组逆变器单元使用可高速开关的三极管，通过高频PWM控制，实现了过滤电抗器的小型化、轻量化。

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CRH380A统型动车组牵引变流器安装在各上，各装载脉冲整流器和逆变器。

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CRH380A统型动车组牵引变流器安装在各动力车上，在牵引时向提供电力，制动时讲行电力再生控制。

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动车组牵引电机釆用。

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动车组牵引电机采用三相鼠笼式异步电机。

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动车组釆用三相鼠笼式异步电机电机。

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动车组牵引电机釆用冷却方式。

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下列动车组设备中仅釆用强迫风冷冷却方式的是。

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我国动车组牵引电机釆用技术。

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我国动车组牵引电机采用交流传动技术。

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动车组传动齿轮箱，齿轮箱带动轮对高速运转。

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动车组牵引电机传动齿轮箱，齿轮箱带动轮对高速运转。

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动车组三相异步电机的结构由定子、转子、组成。

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定子是动车组三相异步电机的组成部分。

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转子是动车组三相异步电机的组成部分。

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动车组牵引电机的安装方式有、体悬式。

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动车组牵引电机的安装方式有架悬式、。

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架悬式是动车组牵引电机安装方式之一。

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体悬式是动车组牵引电机安装方式之一。

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动车组牵引电机的转矩和转速通过传递给轮对驱动列车运行。

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CRH1A型车的每节动车有台牵引电机。

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CRH1A型车的每节动车有4台。

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CRH1A型车的每节动车有4台牵引电机。

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CRH380A统型车的每节动车有台牵引电机。

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CRH380A统型车的每节动车有4台。

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CRH380A统型车的每节动车有4台牵引电机。

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CRH380B型车的每节动车有台牵引电机。

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CRH380B 型车的每节动车有4台。

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CRH5型车的每节动车有台牵引电机。

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型动车组的每节动车有2台牵引电机。

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CRH5型车的每节动车有2台。

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联轴节是动车组的的组成部分。

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属于动车组传动装置。

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CRH1A型动车组由辆动车3辆拖车组成。

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CRH1A型动车组由5辆动车辆拖车组成。

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CRH1A型动车组全列共计动力单元。

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CRH1A型动车组的每个基本动力单元中由动车一个拖车或一个动车一个拖车组成。

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CRH1A型动车组的每个基本动力单元中由两个动车一个拖车或动车一个拖车组成。

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CRH1A型动车组全列共计三个动力单元。

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CRH1A型动车组由5辆动车3辆拖车组成。

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CRH1A使用北京赛德公司的型单臂受电弓。

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CRH1A使用北京赛德公司的DSA250型___受电弓，

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CRH1A使用北京赛德公司的DSA250型单臂受电弓，采用压缩空气驱动升弓，利用自重降弓

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CRH1A使用北京赛德公司的DSA250型单臂受电弓，釆用压缩空气气囊驱动升弓，利用降弓。

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CRH1A使用北京赛德公司的DSA25 0型单臂受电弓。

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CRH1A使用北京赛德公司的DSA250型单臂受电弓，采用压缩空气气囊驱动升弓，利用自重降弓。

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CRH1A型动车组有个网测断路器

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CRH1A型动车组断路器中：个高压总线断路器，用于连接/断开没有弓或没有升弓的拖车上的网测电压；3个变压器网测断路器，直接向变压器供电。

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CRH1A型动车组断路器中：2个高压总线断路器，用于连接/断开没有弓或没有升弓的拖车上的网测电压：个变压器网测断路器，直接向变压器供电。

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CRH1A型动车组断路器中：个高压总线断路器，用于连接/断开没有弓或没有升弓的拖车上的网测电压：个变压器网测断路器，直接向变压器供电。

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CRH1A型动车组断路器中：2个，用于连接/断开没有弓或没有升弓的拖车上的网测电压：3个，直接向变压器供电。

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CRH1A型动车组断路器中：2个高压总线断路器，用于连接/断开没有弓或没有升弓的拖车上的网测电压：3个变压器网测断路器，直接向变压器供电。

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CRH1A主变压器的结构由器身、、保护装置、冷却系统和出线装置等部件组成。

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CRH1A主变压器的结构由器身、油箱、保护装置、和出线装置等部件组成。

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CRH1A主变压器的结构由器身、油箱、保护装置、冷却系统和等部件组成。

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CRH1A主变压器的结构由器身、油箱、保护装置、冷却系统和出线装置等部件组成。

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CRH1A型主变流器箱中的变流器模块包括1个、2个电机变流器模块(MCM)和1个辅助变流器模块(ACM)。

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CRH1A型主变流器箱中的变流器模块包括1个网测变流器模块(LCM)、2个和1个辅助变流器模块(ACM)。

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CRH1A型主变流器箱中的变流器模块包括1个网测变流器模块(LCM)、2个电机变流器模块(MCM) 和1个。

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CRH1A型主变流器箱中的变流器模块包括1个网测变流器模块(LCM)、2个和1个

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CRH1A型主变流器箱中的变流器模块包括1个网测变流器模块、2个电机变流器模块(MCM)和1个辅助变流器模块(ACM)。

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CRH380A统型动车组由8辆车组成，其中辆动车辆拖车。

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CRH380A统型动车组由8辆车组成，首尾车辆设有。

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CRH380A统型动车组由8辆车组成，首尾车辆设有司机室，可___驾驶。

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CRH380A统型动车组由8辆车组成，其中6辆动车2辆拖车。

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CRH380A统型动车组由8辆车组成；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶。

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CRH380B型动车组牵引传动系统采用__动__拖的动力配置。

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CRH380B型动车组牵引传动系统采用4动4拖的动力配置,___车为动车。

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CRH380B型动车组牵引传动系统采用4动4拖的动力配置,___车为拖车。

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CRH380B型动车组牵引传动系统采用4动4拖的动力配置，全列由___个牵引单元组成。

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CRH380B型动车组牵引传动系统采用4动4拖的动力配置，全列由2个___单元组成。

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CRH380B型动车组牵引传动系统采用4动4拖的动力配置，全列由2个牵引单元组成，每个牵引单元设___台变压器。

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CRH380B型动车组牵引传动系统采用4动4拖的动力配置，全列由2个牵引单元组成，每个牵引单元设___台变流器。

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CRH380B型动车组全列由2个牵引单元组成，每个牵引单元由1台__、两台___和2个动车的8台牵引电机组成。

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CRH380B型动车组牵引传动系统采用4动4拖的动力配置，01、03、06、08车为动车，02、04、05、 07车为拖车。

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CRH380B型动车组牵引传动系统采用4动4拖的动力配置，全列由2个牵引单元组成，每个牵引单元由1台变压器、2台变流器和2个动车的8台牵引电机组成。

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CRH380B型动车组牵引传动系统采用4动4拖的动力配置，02、04、05、07车为拖车。

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CRH380B型动车组每辆变压器车安装有___个直通式电流互感器。

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CRH380B型动车组每辆变压器车安装有3个直通式电流互感器，分别为___互感器、主变压器、电流互感器、主变压器回流互感器。

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CRH380B型动车组每辆变压器车安装有3个直通式电流互感器，分别为线电流互感器、、电流互感器、主变压器回流互感器。

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CRH380B型动车组每辆变压器车安装有3个。

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CRH380B型动车组每辆变压器车安装有3个直通式电流互感器。

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CRH380B变压器为芯式变压器，1个原边绕组，___个牵引绕组，该牵引变压器配有膨胀箱。

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CRH380B变压器为芯式变压器，__位于02、07车的车顶，从而补偿因温度变化而产生的冷却剂量的变化。

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CRH380B变压器为—变压器，1个原边绕组，4个牵引绕组，该牵引变压器配有膨胀箱。

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CRH380B变压器为芯式变压器，膨胀油箱位于02、07车的车顶，从而补偿因温度变化而产生的冷却剂量的变化。

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CRH380B型动车组的功能是讲行电制的转换，以满足牵引列车及牵引控制对电能形式的需求。

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CRH380B型动车组牵引变流器的功能是进行—的转换，以满足牵引列车及牵引控制对电能形式的需求。

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CRH380B型动车组牵引变流器的功能是进行电制的转换，以满足牵引列车及___寸电能形式的需求。

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CRH380B型动车组牵引变流器的功能是进行电制的转换，以满足牵引列车及牵引控制对电能形式的需求。

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CRH380B型动车组分别装有___个相互独立的过压限制电阻器单元，每一组过压限制电阻器单元组成一个功率单元。

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CRH380B型动车组的每两个___单元分别安装在04、05车顶上设备箱中。

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CRH380B型动车组分别装有4个相互独立的限制电阻器单元。

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CRH380B型动车组分别装有4个相互独立的过压限制电阻器单元，每一组过压限制电阻器单元组成一个功率单元

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CRH5型动车组牵引传动装置仅动力转向架有，由、万向轴、安全装置和电机组成。

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CRH5型动车组牵引传动装置仅动力转向架有，由齿轮箱、、安全装置和申，机组成。

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CRH5型动车组牵引传动装置仅动力转向架有，由齿轮箱、万向轴、和申，机组成。

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CRH5型动车组牵引传动装置仅动力转向架有，由齿轮箱、万向轴、安全装置和申机、组成。

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CRH5型动车组，由受电弓接受的能量通过主断路器供给其初级绕组，将电压改变为1770v 交流，给牵引/辅助申，路供申,。

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CRH5型动车组牵引变压器，由受电弓接受的能量通过主断路器供给其初级绕组，将电压改变为_ v交流，给牵引/辅助申，路供申,。

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CRH5型动车组牵引变压器，由受电弓接受的能量通过主断路器供给其初级绕组，将电压改变为 1770v交流，给牵引/辅助申，路供申,。

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CRH5型动车组的用来当列车处于电分相区段时耗散电制动阶段中由牵引电机产生的能量

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CRH5型动车组制动申阻器用来当列车处于申，分相区段时耗散阶段中由牵引申，机产牛的能

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CRH5型动车组制动电阻器用来当列车处于电分相区段时耗散电制动阶段中由产生的能量

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CRH5型动车组制动电阻器用来当列车处于电分相区段时耗散电制动阶段中由牵引电机产生的能量。

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CRH5型动车组牵引变压器釆用卧放结构。

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CRH5型动车组牵引变压器釆用芯式卧放结构，内部结构主要由、线圈构成的器身和引线等

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CRH5型动车组牵引变压器采用芯式卧放结构。内部结构主要由铁芯、线圈构成的器身和等

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制动就是人为地制止列车的运动，包括使它、不加速或停止运动。

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制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速、不加速或停止运动。

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缓解就是指对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用。

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缓解就是指对已制动的列车或机车解除或其制动作用。

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缓解就是指对已制动的列车或机车或减弱其制动作用。

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动车组从列车施行制动作用开始，到其完全停住所驶过的距离称为制动距离。

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动车组从列车施行制动作用开始，到其完全停住所驶过的距离称为。

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动车组制动控制单元的英文缩写是。

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动车组中BCU是英文缩写。

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按列车制动过程中动能的转移方式分类，动车组制动不包括。

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按列车制动过程中动能的转移方式分类，动车组制动分为再生制动、电阻制动、。

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按列车制动过程中动能的转移方式分类，动车组制动分为、电阻制动、盘型制动。

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按列车制动过程中动能的转移方式分类，动车组制动分为盘形制动、电阻制动、再牛制动。

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按照制动力的形成方式，制动方式可分为非粘着制动、。

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按照制动力的形成方式，制动方式可分为非粘着制动、粘着制动。

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按动车组制动力的操纵控制方式可分为、空气制动、电制动。

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按动车组制动力的操纵控制方式可分为、电空制动、电制动。

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按动车组制动力的操纵方式可分为空气制动、电空制动、电制动。

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电制动分为再生制动和。

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是电制动的一种形式。

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电阻制动是电制动的一种形式。

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是电制动的一种形式。

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再牛制动是的一种形式。

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再牛制动是电制动的一种形式。

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空气制动分为自动式空气制动和__。

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除磁轨制动和轨道涡流制动外，其它制动方式一般说来都属于。

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下列哪项制动不是黏着制动。

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磁轨制动不是黏着制动。

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制动属于非粘着制动。

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轨道涡流制动属于制动。

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轨道涡流制动属于非粘着制动。

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粘着制动通 __之间的粘着作用产生制动力。

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粘着制动通过轮轨间的作用产牛制动力。

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粘着制动的制动力的受黏着力的限制。

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粘着制动的制动力的最大值受的限制。

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粘着制动的制动力的最大值受黏着力的限制。

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制动系统与动车组其他系统存在的接口。

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制动系统与动车组其他系统存在制动系统与列车控制网络的接口。

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制动系统与动车组其他系统存在的接口。

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制动系统与动车组其他系统存在的接口。

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制动系统与动车组其他系统存在制动系统与牵引传动系统的接口。

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动车组的制动作用按用途可分为常用制动、、非常制动、辅助制动。

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动车组的制动作用按用途可分为常用制动、紧急制动、、辅助制动。

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动车组的制动作用按用途可分为常用制动、紧急制动、非常制动、。

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动车组辅助制动包括备用制动、救援/回送制动、和停车制动等。

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动车组辅助制动包括备用制动、__、停放制动和停车制动等。

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动车组辅助制动包括备用制动、停放制动和停车制动等。

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停车制动是动车组辅助制动的一部分。

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动车组制动系统的特点：1）制动能力强、响应速度快：2）制动力分配的准确性和一致性高： 3）故障导向安全：4）。

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动车组制动控制系统的操纵方式有ATC/ATP操纵、制动控制手柄操纵、紧急制动的操纵。

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动车组制动时采用电制动与__联合作用的方式，且以电制动优先。

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动车组制动时采用与空气制动联合作用的方式。

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动车组制动时优先，不足时再用空气制动补充。

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动车组制动时申，制动优先，不足时再用补充。

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动车组制动时申，制动优先，不足时再用空气制动补充。

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电制动的工作条件：电制动的投入是靠__来判定的，若没有达到速度目标值，只有空气制动

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申，制动的工作条件：申，制动的投入是靠速度来判定的，若没有达到速度目标值，只有空气制动

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电制动的优点：___、维修工作量小、可反复使用等。

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电阻制动是在制动时将原来驱动轮对的自励牵引电动机改变为他励发电机，由轮对带动发电，并将电流通往而产生制动作用。

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__是在制动时将原来驱动轮对的自励牵引电动机改变为他励发电机，由轮对带动发电，并将电流通往电阻器发热而产牛制动作用。

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电阻制动是在制动时将原来驱动轮对的自励牵引电动机改变为他励发电机，由轮对带动发电。

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是在制动时将原来驱动轮对的自励牵引电动机改变为他励发电机。

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电阻制动是在制动时将原来驱动轮对的__改变为他励发电机。

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电阻制动是在制动时将原来驱动轮对的自励牵引电动机改变为__。

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的原理是将动能转化成热能消散掉。

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电阳制动的原理是将动能转化成消散掉。

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电阳制动的原理是将转化成热能消散掉。

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再生制动是将动能转换成反馈到接触网上。

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是将动能转换成电能反馈到接触网上。

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再牛制动是将动能转换成电能反馈到接触网上。

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是在制动时将原来驱动轮对的自励牵引电动机改变为他励发电机。

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再生制动是在制动时将原来驱动轮对的自励牵引电动机改变为__。

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再生制动是在制动时将原来驱动轮对的自励牵引电动机改变为他励发电机，由轮对带动发电，使列车的动能再牛为电能而产牛制动作用。

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CRH380A统型动车组列车分离时可以引起。

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CRH380A统型动车组时可以引起紧急制动。

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CRH380A统型动车组总风管压力过低时可以引起。

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CRH380A统型动车纟 __时可以引起紧急制动。

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CRH380A统型动车组总风管压力过低时可以引起紧急制动。

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CRH380A统型动车组检测到制动力不足时可以引起。

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CRH380A统型动车组检测到___可以引起紧急制动。

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CRH380A统型动车组紧急电磁阀失申，时可以引起。

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CRH380A统型动车纟___时可以引起紧急制动。

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CRH380A统型动车组紧急电磁阀失电时可以引起紧急制动。

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CRH380A统型动车组司机制动控制器手柄置拔取位时可以引起。

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CRH380A统型动车纟___时可以引起紧急制动。

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CRH380A统型动车组司机制动控制器手柄置拔取位时可以引起紧急制动。

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CRH5型动车组列车运行时停放制动被施加可以引起。

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CRH5型动车组列车运行时___可以引起紧急制动。

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CRH5型动车组备用制动手柄处于紧急制动位可以引起。

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CRH5型动车组备用制动手柄处干可以引起紧急制动。

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CRH5型动车纟___处于紧急制动位可以引起紧急制动。

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CRH5型动车组总凤缸压力过低可以引起。

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CRH5型动车纟___可以引起紧急制动。

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CRH5型动车组总凤缸压力过低可以引起紧急制动。

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CRH5型动车组制动管压力过低可以引起。

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CRH5型动车组可以引起紧急制动。

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动车组每个轮对的转速由__行测量。

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动车组每个轮对的由速度传感器讲行测量。

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动车组每个的转速由速度传感器讲行测量。

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动车组配备的弹簧停放制动装置，具有__。

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动车组配备从供凤的弹簧停放制动装置,具有手动缓解装置。

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动车组配备从总凤缸供凤的弹簧停放制动装置,具有手动缓解装置。

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是利用专门的弹簧停放装置使机械制动装置动作。

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停放制动是利用专门的使机械制动装置动作。

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是使动车组能够存放在一定坡度的坡道上不溜车而施行的制动作用。

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CRH380B型备用制动采用的是___。

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CRH380B型采用的是自动式空气制动。

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CRH5型备用制动采用的是___。

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CRH5型采用的是自动式空气制动。

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动车组再牛制动时，参与的设备包括受电弓、、牵引变流器和牵引电机。

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动车组再牛制动时，参与的设备包括受电弓、主变压器、和牵引电机。

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动车组再牛制动时，参与的设备包括受电弓、主变压器、牵引变流器和。

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动车组再牛制动时，参与的设备包括、主变压器、牵引变流器和牵引电机。

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直通式申，空制动系统分为压缩空气供给系统、空气制动控制部分和。

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直通式电空制动系统分为__、空气制动控制部分和基础制动装置。

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动车组制动系统是采用多个子系统组成的系统。

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申,制动是动车组的一种方式。

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空气制动是动车组复合制动的一种方式。

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动车组压缩空气供给系统用于产生并贮存各用气装置所需的压缩空气。

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动车组压缩空气供给系统一般包括空气压缩机、干燥装置、、凤缸、管路和塞门等部分

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动车组压缩空气供给系统一般包括、干燥装置、安全阀、风缸、管路和塞门等部分。

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动车组制动系统中凤缸的作用是压缩空气。

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动车组制动系统中的作用是贮存压缩空气。

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动车组制动系统中凤缸的作用是贮存压缩空气。

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安全阀由阀体、阀杆、压紧弹簧、防尘盖、调节螺母、铅封、排气口等组成。

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安全阀的作用是为了防止管路等用凤设备压力而设置的。

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的作用是为了防止管路等用凤设备压力过大而设置的。

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安全阀的作用是为了防止管路等用凤设备过大而设置的。

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安全阀中的作用是用来调节安全阀的排凤压力。

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安全阀中调节螺母的作用是用来调节安全阀的压力。

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安全阀中调节螺母的作用是用来调节安全阀的排凤压力。

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动车组空气压缩机按其压缩方法可分为往复式和两种。

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动车组的空气压缩机是往复式压缩机。

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CRH380A统型动车组的空气压缩机是。

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动车组旋转式空气压缩机分为和螺杆式两种。

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动车组旋转式空气压缩机分为涡旋式和两种。

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CRH380B型动车组的空气压缩机是螺杆式压缩机。

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CRH380B 型动车组的空气压缩机是压缩机。

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CRH1A型动车组的空气压缩机是压缩机。

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CRH5型动车组的空气压缩机是压缩机。

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动车组空气制动控制部分是指根据制动控制装置的指令，产生空气制动原动力并对其进行操纵和控制的部分。

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动车组是指根据制动控制装置的指令，产生空气制动原动力并对其进行操纵和控制的部分。

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动车组空气制动控制部分包含各种、塞门和制动缸等部件。

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动车组空气制动控制部分包含各种控制阀、塞门和等部件。

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CRH380A统型动车组空气制动控制阀包括申，空转换阀、中继阀、压力调整阀及申，磁阀等。

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CRH380A统型动车组通过电磁阀部线圈的励磁、消磁（得电或失电）使可动铁芯动作来开闭给排阀。

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CRH380A统型动车组通过线圈的励磁、消磁（得电或失电）使可动铁芯动作来开闭给排阀

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CRH1型动车组制动作用的种类包括：、紧急制动、安全制动、停放制动、保持制动、救援 /回送制动、防冰制动。

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CRH1型动车组制动作用的种类：常用制动、紧急制动、___、停放制动、保持制动、救援/回送制动、防冰制动。

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CRH1型动车组制动作用的种类：常用制动、紧急制动、安全制动、___、保持制动、救援/回送制动、防冰制动。

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CRH1型动车组制动作用的种类：常用制动、紧急制动、安全制动、停放制动、保持制动、救援/ 回送制动、防冰制动。

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CRH380B型动车组基础制动装置包括___、夹钳单元及制动闸片。

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CRH380B型动车组基础制动装置包括制动盘、夹钳单元及。

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CRH380B 型动车组基础制动装置包括制动盘、及制动闸片。

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CRH380B型动车组基础制动装置包括制动盘、夹钳单元及制动闸片。

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EP阀又叫。

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又叫申，空转化阀。

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申，空转换阀（EP阀）安装在制动控制装置内，它由电磁线圈、供给阀和给排阀杆等零部件构成

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电空转换阀（EP阀）安装在___内，它由电磁线圈、供给阀和给排阀杆等零部件构成。

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申，空转换阀（制动申,磁阀）将输入的空气压力变成与申，空转换阀成比例的输出压缩空气。

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申，空转换阀（制动申,磁阀）将输入的变成与申，空转换阀申,流成比例的输出压缩空气。

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将输入的空气压力变成与申，空转换阀申,流成比例的输出压缩空气。

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根据输入空气压力,输出与预控压力（CV）相应的空气压力。

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中继阀根据输入空气压力,输出与预控压力（CV）相应的空气压力。

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设在制动控制装置内，由给排阀杆、供给阀、复位弹簧等构成。

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可以将空气信号放大。

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中继阀可以将空气信号。

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中继阀可以将信号放大。

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CRH380A统型动车组指令线有153线、154线。

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CRH380A统动车组快速制动指令线是152线。

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动车组基础制动装置分为传动部分和。

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动车组基础制动装置分为和摩擦部分。

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动车组基础制动装置传动部分分为和一体式。

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动车组基础制动装置传动部分分为杠杆式和。

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动车组基础制动装置摩擦部分分为制动盘和制动闸片。

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制动盘按盘安装的位置可分为和轮盘式。

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制动盘按盘安装的位置可分为轴盘式和。

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动车组常用空气制动过程：操作制动手柄后，制动指令通过动车组网络系统传递到制动控制装置，制动控制装置根据制动指令、速度和计算出制动力减去电制动的反馈量后，将实际需要的空气制动力转换为电空转换阀的电流，电空转换阀（制动电磁阀）将输入的空气压力变成与输入电流成比例的压缩空气后，输出至中继阀，中继阀根据输入压缩空气压力，输出相应压力的压缩空气到制动缸使基础制动装置动作，产生空气制动。

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动车组常用空气制动过程：操作制动手柄后，制动指令通过动车组网络系统传递到制动控制装置，制动控制装置根据制动指令、和载重计算出制动力减去电制动的反馈量后，将实际需要的空气制动力转换为电空转换阀的电流，电空转换阀（制动电磁阀）将输入的空气压力变成与输入电流成比例的压缩空气后，输出至中继阀，中继阀根据输入压缩空气压力，输出相应压力的压缩空气到制动缸使基础制动装置动作，产生空气制动。

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动车组常用空气制动过程中：操作制动手柄后，制动指令通过动车组网络系统传递制动控制装

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动车组常用空气制动过程中：操作后，制动指令通过动车组网络系统传递到制动控制装

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动车组常用空气制动过程中：制动控制装置根据制动指令、速度和载重计算出制动力减去电制动的反馈量，将实际需要的空气制动力转换为的申，流。

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动车组常用空气制动过程中：制动控制装置根据__、速度和载重计算出制动力减去电制动的反馈量，将实际需要的空气制动力转换为申，空转换阀的申，流。

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动车组常用空气制动过程中：电空转换阀（制动电磁阀）将输入的空气压力变成与输入电流成比例的压缩空气后，输出至。

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动车纟___过程中：电空转换阀（制动电磁阀）将输入的空气压力变成与输入电流成比例的压缩空气后，输出至中继阀

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动车组常用空气制动过程中：中继阀根据输入压缩空气压力，输出相应压力的压缩空气到制动缸使基础制动装置动作，产牛空气制动。

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动车组常用空气制动过程中：__根据输入压缩空气压力，输出相应压力的压缩空气到制动缸使基础制动装置动作，产牛空气制动。

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CRH1型动车组紧急制动有两种启动方式：1、司机操___或列车计算机启动；2、乘客启动。

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CRH1型动车组紧急制动有两种启动方式：1、司机操纵制动控制手柄或列车计算机启动；2、乘客启动。

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CRH380A统型动车组耐雪制动于行驶速度___以下时才能起作用。

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CRH380A统型动车组于行驶速度110km/h以下时才能起作用。

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CRH380A统型动车组耐雪制动时需要将耐雪制动开关置干作用位并且操纵时动作。

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CRH380A统型动车组时需要将耐雪制动开关置于作用位并且操纵制动手柄时动作。

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CRH380A统型动车组耐雪制动时需要将耐雪制动开关置于作用位并且操纵制动手柄时动作。

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CRH380A统型动车组耐雪制动对应的制动缸(BC)压力设定值为60±20kPa，这是使制动缸产生有效制动力最小的工作压力。

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CRH380A统型动车组耐雪制动对应的制动缸(BC)压力设定值为___±20kPa，这是使制动缸产牛有效制动力最小的工作压力。

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CRH380A统型动车组耐雪制动对应的___压力设定值为60±20kPa，这是使制动缸产生有效制动力最小的工作压力。

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CRH380A统型动车组常用制动分为级。

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CRH380A统型动车组制动分为7级。

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CRH380B型动车组制动控制系统能够实现紧急制动、常用制动、停放制动及等基本功能。

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CRH380B型动车组制动控制系统能够实现紧急制动、、停放制动及备用制动等基本功能。

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CRH380B型动车组制动控制系统能够实现紧急制动、常用制动、停放制动及备用制动等基本功能

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CRH380B型动车组紧急制动的触发方式较CRH3C、CRH380BL：增加紧急制动EB和___功能，并能够根据实际运行情况实现两者的转换

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CRH380B型动车组紧急制动的触发方式较CRH3C、CRH380BL：增加紧急制动EB和紧急制动UB功能,并能够根据实际运行情况实现两者的转换

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CRH380B型动车组紧急制动EB触发方式有三种：制动手柄EB位、自动安全装置ASD及列车运行时，施加，停放制动监控环路断开触发紧急制动

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紧急制动EB触发方式有三种：制动手柄EB位、自动安全装置ASD及列车运行时，停放制动施加，停放制动监控环路断开触发紧急制动

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CRH380B型动车组紧急制动UB触发方式：紧急制动蘑菇形按钮、制动手柄置于紧急制动UB位、列车自动保护系统及转向架监控环路

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CRH5型动车组制动控制模式有紧急制动、、常用制动、保持制动、停放制动和备用制动

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CRH5型动车组制动控制模式有紧急制动、乘客紧急制动、常用制动、保持制动、停放制动和备用制动。

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动车组防滑装置一般由速度传感器、滑行检测器及防滑电磁阀组成。

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防滑控制分为电制动的防滑控制、空气制动的防滑控制。

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__的功能是通过各车轴或牵引电机中安装的速度传感器，对速度进行检测，在滑行即将发生的短暂过渡阶段将其检测出，并及时动作，通过排出单元制动缸的空气，使作用在车轮上的制动力迅速降低至粘着力以下，以防止车轮滑行，恢复轮轨的粘着状态。

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防滑装置的功能是通过各车轴或牵引电机中安装的速度传感器，对速度进行检测，在滑行即将发生的短暂过渡阶段将其检测出，并及时动作，通过排出单元制动缸的空气，使作用在车轮上的制动力迅速降低至粘着力以下，以防止车轮滑行，恢复轮轨的粘着状态。

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防滑装置的功能是通过各车轴或__中安装的速度传感器，对速度进行检测，在滑行即将发生的短暂过渡阶段将其检测出，并及时动作。

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防滑装置通过排出单元制动缸的空气，使作用在车轮上的__迅速降低至粘着力以下，以防止车轮滑行，恢复轮轨的粘着状杰。

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防滑装置通过排出单元制动缸的空气，使作用在车轮上的制动力迅速降低至粘着力以下，以防止车轮滑行，恢复轮轨的状态。

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防滑系统执行以下两个功能：一是防滑，二是车轮滑行控制。

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CRH5型动车组制动试验主要分为自动测试、___、备用制动测试测试项目。

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CRH380A统型动车组二级修将___打到检修模式，根据MON屏提示完成制动试验。

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CRH380A统型动车组二级修将中央控制装置打到模式，根据MON屏提示完成制动试验。

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CRH380A统型动车组一级检修时试验B1、B4、B7、快速位制动，检杳制动压力在要求范围内。

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CRH380A统型动车组一级检修时试验B1、B4、B7、制动，检杳制动压力在要求范围内

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CRH380B型动车组制动试验内容包含直接制动试验、、总风管(MRP)贯通性试验、列车管(BP)泄漏试验、间接制动试验、列车管(BP)贯通性试验。

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CRH380B型动车组制动试验内容包含直接制动试验、紧急制动试验、总风管(MRP)贯通性试验、列车管(BP)泄漏试验、、列车管(BP)贯通性试验。

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CRH380B型动车组制动试验内容包含直接制动试验、紧急制动试验、总风管(MRP)贯通性试验、、间接制动试验、列车管(BP)贯通性试验。

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自动式空气制动装置与直通式制动装置相比，每辆车上多了三通阀(“三通”指的是：一通列车管，二通副凤缸，三通。)

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自动式空气制动装置与直通式制动装置相比，每辆车上多了三通阀(“三通”指的是：一 ■— ，二通副凤缸，三诵制动缸。)

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自动式空气制动装置与直通式制动装置相比，每辆车上多了三通阀(“三通”指的是：一通列车管，二通，三通制动缸。)

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制动盘材料可分为两大类，即和复合材料。

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制动盘材料可分为两大类，即铁系金属材料和。

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微机控制防滑器可以利用软件随时提供有关信息，进行自我检查、诊断和监督，必要时可对有关信息随时讲行、调用和显示。

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制动能力是决定信号方式和信号闭塞曲间、数目的主要因素。

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制动能力是决定信号方式和信号闭塞曲间长度、的主要因素。

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撒砂器有司机手动操作，每个砂箱有两个空气入口，第一个用于维持持续的，使沙子保持干燥；第二个用于撒砂。

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撒砂器有司机手动操作，每个砂箱有两个空气入口，第一个用于维持持续的气流，使沙子保持— :第二个用干撒砂。

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撒砂器有司机手动操作，每个砂箱有两个空气入口，第一个用于维持持续的气流，使沙子保持干燥：第二个用于撒砂。

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CRH5型动车组的再生制动在___kv网压以下使用，并可在v>10km/h的速度范围工作：在电分相区段时进行电阻制动，可实现与再生制动相同的性能。

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CRH5型动车组的再生制动在29kv网压以下使用，并可在v>__km/h的速度范围工作：在电分相区段时讲行申，阻制动，可实现与再牛制动相同的性能。

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CRH5型动车组的再生制动在29kv网压以下使用，并可在v>10km/h的速度范围工作：在电分相区段时讲行申，阳制动，可实现与再牛制动相同的性能。

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CRH5型动车组采用的SL22型螺杆式电动空气压缩机，该机组为非连续性工作，由车载压强控制器控制850kpa启动， kpa关闭。

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CRH5型动车组采用的SL22型螺杆式电动空气压缩机，该机组为非连续性工作，由车载压强控制器控制 kpa启动，1000kpa关闭。

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双塔型无加热再生/吸水干燥装置可同时进行干燥和再生，当主气流在一个塔中被时，另一个塔中的干燥剂同时讲行再牛。

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双塔型无加热再生/吸水干燥装置可同时进行干燥和再生，当主气流在一个塔中被|干燥时，另一个塔中的干燥剂同时讲行。

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压缩空气通过装有吸附性干燥剂的干燥塔，由干燥剂吸取大部分水分，使干燥机出口排出的主气流相对湿度W %。

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压缩空气通过装有吸附性干燥剂的干燥塔，由干燥剂吸取大部分水分，使干燥机出口排出的主气流 W35%。

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压缩空气通过装有吸附性干燥剂的干燥塔，由干燥剂吸取大部分水分，使干燥机出口排出的主气流相对湿度W35%。

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当系统压力降至__kpa以下时，停放制动在停放制动控制面板的控制下自动启动。

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当系统压力降至350kpa以下时，停放制动在停放制动控制面板的控制下

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当系统压力降至400kpa以下时，停放制动在停放制动控制面板的控制下自动启动。

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拖车的制动力设置点必须仅取决于电空制动和规定的、质量、粘着系数曲线和司机或运行控制系统要求的制动力设置点。

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拖车的制动力设置点必须仅取决于电空制动和规定的制动力曲线、__、粘着系数曲线和司机或运行控制系统要求的制动力设置点。

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拖车的制动力设置点必须仅取决于电空制动和规定的制动力曲线、质量、粘着系数曲线和司机或运行控制系统要求的制动力设置点。

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在同样的制动装置、操纵方式（自动或人工控制）和线路条件下，制动距离基本上与列车制动初速度的平方。

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在同样的制动装置、操纵方式（自动或人工控制）和线路条件下，__基本上与列车制动初速度的平方成正比。

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主电机轴通过小齿轮和大齿轮与车轮相连，所以感应出的与感应齿盘的齿数、大/小齿轮的齿数比、车轮转速（列车速度）成比例。

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主电机轴通过小齿轮和大齿轮与__相连，所以感应出的脉冲频率与感应齿盘的齿数、大/小齿轮的齿数比、车轮转速（列车速度）成比例。

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主电机轴通过小齿轮和大齿轮与车轮相连，所以感应出的脉冲频率与感应齿盘的齿数、大/小齿轮的齿数比、车轮转速（列车速度）成比例。

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当列车制动初速在 km/h以上时，以1M1T为单元对电制动力和空气制动力进行控制。

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与直流电机相比，功率相当的感应电机具有构造简单、、无换向火花及维修工作量少等优点。

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与直流电机相比，功率相当的感应申机、具有、体积小、无换向火花及维修工作量少等优

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动车组系统是指为除牵引动力系统之外的所有需要用电的负载设备提供电能的系统。

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动车组辅助供申,系统是指为除系统之外的所有需要用申，的负载设备提供申，能的系统。

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动车组辅助供申,系统是指为除牵引动力系统之外的所有需要用申，的负载设备提供的系统

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动车组辅助供电系统是指为除牵引动力系统之外的所有需要用电的负载设备提供电能的系统。

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动车组系统包括辅助供申，系统和配申，系统动

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动车组辅助电气系统包括和配电系统动

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动车组辅助电气系统包括辅助供电系统和。

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动车组辅助电气系统包括辅助供电系统和配电系统。

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辅助变流器采用和高频申，力申，子技术来提高效率和可靠性。

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辅助变流器釆用IGBT元件和来提高效率和可靠性。

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动车组配电系统的作用是将供电装置、用电设备、控制保护设备联成一个完整的电气系统，并将电能予以输送和分配。

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动车组的作用是将供电装置、用电设备、控制保护设备联成一个完整的电气系统，并将申,能予以输送和分配。

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动车组配电系统的作用是将、用电设备、控制保护设备联成一个完整的电气系统，并将申,能予以输送和分配。

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动车组配电系统的作用是将供电装置、、控制保护设备联成一个完整的电气系统，并将申,能予以输送和分配。

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动车组配电系统的作用是将供电装置、用电设备、联成一个完整的电气系统，并将电能予以输送和分配。

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CRH系列动车组供申,制式为 50HZ。

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在型动车组中，103线全列贯穿。

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动车组的作用是将电能予以输送和分配。

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动车组配电系统的作用是将申,能予以和分配。

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动车组配电系统的作用是将申,能予以输送和。

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按照车体配线的用途有、广播、网络控制三个申，气系统。

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按照车体配线的用途有申，力、、网络控制三个申，气系统。

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按照车体配线的用途有申力、广播、三个申，气系统。

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CRH1A型动车组辅助供电系统，通过将电压变换为符合动车组用电制式的电压，供辅助用电设备使用。

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CRH380B型动车组辅助供电系统，通过将电压变换为符合动车组用电制式的电压，供辅助用电设备使用。

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CRH5型动车组辅助供电系统，通过将电压变换为符合动车组用电制式的电压，供辅助用电设备使用。

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CRH1A型动车组辅助供电系统由供电。

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CRH380B型动车组辅助供电系统由供电。

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CRH5型动车组辅助供电系统由供电。

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CRH380A统型动车组辅助供电系统供电模式是供电，通过辅助电源装置将电压变换为符合动车组用电制式的电压，供辅助用电设备使用。

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CRH380A统型动车组辅助供电系统供电模式是牵引变压器辅助绕组供电，通过将电压变换为符合动车组用申制|式的申，压，供辅助用申，设备使用。

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型动车组辅助供申，系统供申，模式是牵引变压器辅助绕组供申,。

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CRH380A统型动车组辅助供电系统由供电。

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型动车组辅助供电系统供电方式是通过辅助电源装置将电压变换为符合动车组用电制式的申，压，供辅助用申，设备使用。

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CRH380A统型动车组辅助供电系统供电方式是通过将电压变换为符合动车组用电制式的电压，供辅助用申，设备使用。

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电源主要由辅助变流器、充电机、蓄电池等组成。

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CRH1A、CRH380B、CRH5型动车组辅助供申，系统申，源主要由、充申，机、蓄申，池等组成。

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CRH1A、CRH380B、CRH5型动车组辅助供电系统电源主要由辅助变流器、、蓄电池等组成

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CRH1A、CRH380B、CRH5型动车组辅助供申，系统申，源主要由辅助变流器、充申，机、等组成

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CRH1A型动车组辅助电源系统外部电源供电模式使用。

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CRH1A型动车组的辅助逆变器可以提供，50 Hz电源。

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CRH1A 型动车组的辅助逆变器可以提供三相AC400V，申，源。

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CRH1A型动车组的辅助逆变器可以提供三相AC400V，50 Hz电源。

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CRH1A型动车组辅助电源系统运行模式有、回送模式、外部电源供电模式。

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CRH1A型动车组辅助申,源系统运行模式有普通运行模式、、外部申，源供申,模式。

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CRH1A型动车组辅助电源系统运行模式有普通运行模式、回送模式、。

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型动车组辅助电源装置APU按安装在00、1、5号车。

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CRH380A统型动车组辅助申，源装置APU安装在号车。

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型动车组的辅助供申，系统米用干线供申，方式。

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CRH380A统型动车组的辅助供申，系统米用供申,方式。

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CRH380A统型动车组的辅助供申，系统米用干线供申，方式。

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在型动车组中，辅助电源装置英文缩写是APU。

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在CRH380A统型动车组中，辅助申，源装置英文缩写是。

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型动车组APU的输入电源为单相AC400V, 50 Hz。

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CRH380A统型动车组APU的输入电源为，50 Hz。

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CRH380A统型动车组APU的输入电源为单相AC400V，。

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CRH380A统型动车组牵引变压器冷却风机、牵引电机冷却风机、牵引变流器冷却风机及主空压机输入电压为。

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CRH380A统型动车组牵引变压器冷却风机、牵引电机冷却风机、牵引变流器冷却风机及主空压机输入电压为三相AC400V。

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CRH380A统型动车组客室插座使用的电压为。

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型动车组辅助变流器分为单辅助变流器和双辅助变流器。

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CRH380B型动车组辅助变流器输出电压为 /50Hz。

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CRH5A型动车组，配置有个高压接触器箱。

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CRH5A型动车组，配置有2个高压接触器箱。

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CRH5A型动车组，配置有个中压接触器箱。

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CRH5A型动车组，配置有5个中压接触器箱。

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型动车组，配置有5个辅助变流器。

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CRH5A型动车组，配置有个辅助变流器。

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CRH5A型动车组，配置有5个辅助变流器。

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CRH5A型动车组的辅助变流器可以提供，50 Hz电源。

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CRH380B型动车组共有个单辅助变流器。

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CRH380B 型动车组共有2个单辅助变流器。

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型动车组未设有充电机

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根据电极和电解液所用物质的不同，蓄电池一般分为酸性蓄电池和。

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根据电极和电解液所用物质的不同，蓄申，池一般分为和碱性蓄申，池。

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型动车组有5个蓄申，池。

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CRH1A 型动车组有个蓄申，池。

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CRH380A统型动车组蓄电池分布在__。

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在型动车组有2组蓄申，池。

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在CRH380B 型动车组有组蓄申，池。

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型动车组有8组蓄申，池。

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CRH5型动车组有组蓄申，池。

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型动车组有8台充申，机。

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CRH5型动车组有台充申，机。

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在动车组中，充电机仅位于04车和05车。

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在动车组中，蓄申，池箱位于04车和05车。

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在动车组中，双辅助变流器位于04车和05车。

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CRH380B 型动车组有个充申机、。

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CRH380B 型动车组有2个充申机、。

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动车组设有容量充足的，供紧急时使用。

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动车组车内照明系统分为和应急照明。

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动车组车内照明系统分为一般照明和动

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型动车组车内应急照明设备由DC100V蓄电池供电。

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CRH380A统型动车组车内应急照明设备由蓄申，池供申,。

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的组成包括感烟火灾探测器和报警电路。

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火灾报警探测系统的组成包括和报警电路。

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火灾报警探测系统的组成包括感烟火灾探测器和动

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火灾报警探测系统的组成包括感烟火灾探测器和报警电路。

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感烟火灾探测器是火灾报警探测系统的组成部分。

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报警电路是火灾报警探测系统的组成部分。

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与其他开关电器比较，接触器能通、断动

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与其他开关申，器比较，接触器的特点有动作次数频繁，能通、断较大申，流，可以实现的

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在CRH380A统型动车组中，一共有个MON屏动

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在CRH380A统型动车组中，一共有5个屏。

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在CRH380A统型动车组中，温水器指示灯显示为红色。

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在CRH380A统型动车组中，温水器超温指示灯显示为动

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在动车组中，申，开水炉缺水指示灯显示为动

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是一种用作过载和短路保护的电器。

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熔断器是一种用作和短路保护的申，器。

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熔断器是一种用作过载和保护的申，器。

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申，控阀是一种借助实现远距离控制气动器件的目的。

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申，控阀是一种借助申，磁吸力实现控制气动器件的目的。

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动车组辅助电气设备包括各种风机、、车厢照明及各种服务性电气设备。

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动车组辅助电气设备包括各种风机、空调系统、及各种服务性电气设备。

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动车组辅助电气系统车内电气装置主要包括、列车影视系统、照明系统、广播系统、行车安全监测诊断系统、空调及废排系统以及用于全列动力、信息（信号）传输的的主干线，分支线布置以及电气综合控制柜等。

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动车组辅助电气系统车内电气装置主要包括旅客信息系统、、照明系统、广播系统、行车安全监测诊断系统、空调及废排系统以及用于全列动力、信息（信号）传输的的主干线，分支线布置以及电气综合控制柜等。

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动车组辅助电气系统车内电气装置主要包括旅客信息系统、列车影视系统、、广播系统、行车安全监测诊断系统、空调及废排系统以及用于全列动力、信息（信号）传输的的主干线，分支线布置以及电气综合控制柜等。

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动车组辅助电气系统车内电气装置主要包括旅客信息系统、列车影视系统、照明系统、、行车安全监测诊断系统、空调及废排系统以及用于全列动力、信息（信号）传输的的主干线，分支线布置以及电气综合控制柜等。

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动车组辅助电气系统车下电气装置包括电源干线、、逆变器箱、充电器箱、蓄电池以及各种行车安全监测诊断系统配线。

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动车组辅助电气系统车下电气装置包括电源干线、辅助变流器、逆变器箱、、蓄电池以及各种行车安全监测诊断系统配线。

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动车组辅助电气系统车下电气装置包括电源干线、辅助变流器、逆变器箱、充电器箱、以及各种行车安全监测诊断系统配线。

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是动车组辅助供电系统的负载设备。

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空气压缩机是动车组辅助供申，系统的负载设备。

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CRH1A型动车组辅助变流器位于车。

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型动车组蓄电池和充电机位于01、03、04、06、00车。

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CRH380B型动车组单辅助变流器位于车。

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CRH380B型动车组辅助变流器包括组双辅助变流器。

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CRH5A型动车组辅助变流器位于车。

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型动车组辅助变流器位于01、02、04、07、00车。

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按照负载的性质以及用途，包括动力配线、照明配线、视频配线、电话配线以及控制配线等。

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电气设备的主要检测与试验内容是。

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测试绝缘电阻值在常温下测试工具为：超咼压电路使用兆欧表。

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测试绝缘电阻值在常温下测试工具为：低电压电路使用兆欧表。

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通常由导电线芯、绝缘层和保护层三部分组成。

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通常由导电线芯、绝缘层和保护层三部分组成。

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CRH1型动车组车内电缆分为个等级。

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CRH1型动车组车内电缆分的4个等级中，其中A代表照

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CRH1型动车组车内申缆分的4个等级中，其中B代表照

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CRH1型动车组车内电缆分的4个等级中，其中C1代表照

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CRH1型动车组车内电缆分的4个等级中，其中D代表照

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动车组辅助供电系统的供电母线在动车组的贯通形式是照

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动车组辅助供申系统的供申母线在动车组全列车贯通。

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CRH380A统动车组直流供电制式为照

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CRH1A统动车组直流供电制式为照

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CRH1A统动车组交流供电制式为照

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CRH380B动车组直流供电制式为照

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CRH380B动车组交流供电制式为照

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CRH5A统动车组直流供电制式为照

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CRH5A统动车组交流供电制式为照

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CRH1A型动车组蓄电池采用照

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CRH380A统型动车组在停电时，蓄电池具备能够使辅助设备工作以上大风容量。

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CRH380A统型动车组蓄电池为照

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CRH380A统型动车组有蓄申池。

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CRH380A统型动车组蓄电池具备能够使应急通风工作的容量。

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CRH380A统型动车组蓄电池应急照明、广播装置、应急显示及通讯装置工作以上的容量。

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CRH380A统型动车组蓄电池在-40C时0. 1C10A的情况下，碱电池可放到额定容量的以上。

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CRH380B型动车组充电机输入电压制式为照

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CRH5A型动车组蓄电池采用照

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CRH5A型动车组充电机输入电压制式为照

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照明方式可分为、局部照明、混合照明三种。

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照明方式可分为一般照明、、混合照明三种。

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照明方式可分为一般照明、局部照明、三种。

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CRH380A统型动车组车内应急照明设备由蓄电池供电。

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熔断器的熔体通常于保护电路中。

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列控车载信号设备由、人机界面、速度传感器、应答器信息接收天线、轨道电路信息接收天线等部分组成。

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列控车载信号设备由主机、人机界面、速度传感器、、轨道电路信息接收天线等部分组成。

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列控车载信号设备由主机、人机界面、、应答器信息接收天线、轨道电路信息接收天线等部分组成。

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是确保行车安全的信号系统。

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列控系统是利用地面提供的线路信息、前车（目标）距离和讲路状态，控制动车组安全运行。

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ATP设备在列车停车的状态下，会对列车的不恰当移动进行防护，此功能叫。

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设备在列车停车的状态下，会对列车的不恰当移动讲行防护，此功能叫防溜逸功能。

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ATP设备具有防溜逸功能。

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安全计算机是ATP装置的核心部分。

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在列车运行过程中，具有行车数据记录功能。

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ATP车载系统在列车运行过程中，具有行车数据记录功能。

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在车载设备工作过程中，司机可以通过切换上、下行载频。

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在车载设备工作过程中，司机可以通过DMI切换载频。

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ATP设备___时监测列车运行速度并计算走行距离。

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ATP设备测速单元实时监测列车运行速度并计算。

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ATP设备的超速防护功能监控列车允许的速度，具体包括动车组构造速度、线路允许速度、进路允许速度、临时限速和紧急限速。

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设备的超速防护功能可以监控动车组构造速度。

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ATP设备的超速防护功能可以监控动车组速度。

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ATP设备的防护功能可以监控动车组构造速度。

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设备的超速防护功能可以监控动车组线路允许速度。

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ATP设备的超速防护功能可以监控动车组线路速度。

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ATP设备的超速防护功能可以监控动车组讲路允许速度。

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设备的超速防护功能可以监控动车组讲路允许速度。

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ATP设备的防护功能可以监控动车组临时限速。

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ATP设备的超速防护功能可以监控动车组临时限速。

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设备的超速防护功能可以监控动车组紧急限速。

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ATP设备的超速防护功能可以监控动车组紧急限速。

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动车组车载设备采用速度传感器脉冲经常监控列车速度、检测出异常加速度（或减速度）时, 判断为出现空转（或滑动）现象,进行校正处理。

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动车组车载设备采用速度传感器脉冲经常监控列车速度、检测出异常加速度（或减速度）时，判断为出现空转（或滑动）现象，讲行处理。

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动车组车载设备采用速度传感器脉冲经常监控、检测出异常加速度（或减速度）时，判断为出现空转（或滑动）现象，讲行校正处理。

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__能自动生成列车允许速度控制模式曲线。

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ATP能自动生成列车。

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ATP能列车允许速度控制模式曲线

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ATP可以施加常用制动和紧急制动。

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机车综合无线通信设备的英文缩写是—。

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的英文缩写是CIR。

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机车综合通信设备的英文缩写是CIR。

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中文名称是人机操作终端。

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MMI中文名称是。

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MMI中文名称是人机操作终端。

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设备可以给调度台、车站台、机车台拨打电话。

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CIR设备可以给调度台、车站台、机车台。

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机车综合无线通信设备可以实现功能并获取卫星时间。

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机车综合无线通信设备可以实现GPS功能并获取卫星时间。

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机车综合无线通信设备可以实现司机与前方站、后方站、车长、调度组呼。

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可以实现司机与前方站、后方站、车长、调度组呼。

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机车综合无线通信设备实现司机与前方站、后方站、车长、调度组呼。

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CIR由主机、操作显示器终端、、扬声器、打印终端、天线及申，缆组成。

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CIR由主机、、送受话器、扬声器、打印终端、天线及电缆组成。

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CIR主要功能为：1.GSM-R调度通信功能；2.具有数据信息的传输功能；3.具有启动、接收、解除列车防护报警功能。

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下列哪种设备具备GSM-R调度通信功能？

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CIR具备GSM-R调度通信功能动

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CIR具有数据信息的功能。

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CIR具有数据信息的传输功能。

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具有启动、接收、解除列车防护报警功能。

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CIR具有启动、、解除列车防护报警功能。

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列车运行监控装置属于车辆监控设备。

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列车运行监控装置LKJ属于车辆监控设备。

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列车运行监控装置LKT在之间运行时作为控车设备。

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列车运行监控装置LKT在CTCS-1/ 0级之间运行时作为设备。

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LKT装置主机采用热备冗余工作方式。

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地面信息处理插件可以完成地面轨道电路绝缘点的识别。

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可以完成地面轨道电路绝缘点的识别。

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列车运行监控装置LKJ可以施加常用制动和紧急制动。

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列车运行监控装置LKT可以施加和紧急制动。

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列车运行监控装置LKJ可以施加常用制动和动

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监控记录装置主要完成地面线路的存储与调用、运行状态数据的记录与同步。

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LKJ监控记录装置主要完成地面线路的存储与调用、运行状态数据的记录与同步。

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LKT监控记录装置能够完成地面线路的存储与调用。

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LKT监控记录装置能够完成的存储与调用。

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监控记录装置能够完成地面线路的存储与调用。

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LKT监控记录装置能够完成运行状态数据的动

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LKJ监控记录装置能够完成的记录与同步。

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监控记录装置能够完成运行状态数据的记录与同步。

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实时版E0AS通过铁路或公网实时发送到地面服务器，实现实时分析。

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实时版E0AS通过铁路G网或实时发送到地面服务器，实现实时分析。

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实时版EOAS通过铁路G网或公网实时发送到，实现实时分析。

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采用轨边声学检测原理。

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TADS米用检测原理。

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利用安装在轨边的高精度声学传感器阵列米集滚动轴承振动声音信号。

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TADS利用安装在轨边的高精度传感器阵列米集滚动轴承振动声音信号。

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TADS利用安装在轨边的高精度声学传感器阵列米集振动声音信号。

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TADS可以对滚动轴承进行在线监控与故障诊断。

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TADS可以对讲行在线监控与故障诊断。

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可以减少或杜绝因热轴、燃轴、切轴等事故的发生，最大限度地发挥轴承的工作潜力，对动车组的安全运行具有重大意义照

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TADS可以减少或杜绝因、燃轴、切轴等事故的发生，最大限度地发挥轴承的工作潜力，对动车组的安全运行具有重大意义照

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可以使滚动轴承最大限度地发挥轴承的工作潜力，对动车组的安全运行具有重大意义。

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TADS可以使滚动轴承最大限度地发挥轴承的工作潜力，对动车组的安全运行具有重大意义。

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TEDS系统利用轨边安装线阵和面阵高速摄像机，釆集动车组图像。

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TEDS系统利用轨边安装线阵和面阵高速摄像机，采集动车纟___、车体两侧裙板、车辆连接装置、转向架等可视部位图像。

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TEDS系统利用轨边安装线阵和面阵高速摄像机，采集动车组车体底部、—、车辆连接装置、转向架等可视部位图像。

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TEDS系统利用轨边安装线阵和面阵高速摄像机，采集动车组车体底部、车体两侧裙板、车辆连接装置、等可视部位图像。

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车体底部可视，部位图像可以通过TEDS系统利用轨边安装线阵和面阵高速摄像机来讲行米集。

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可视部位图像可以通过TEDS系统利用轨边安装线阵和面阵高速摄像机来进行采集。

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车体两侧裙板可视，部位图像可以通过系统利用轨边安装线阵和面阵高速摄像机来讲行米

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车照连接装置部位图像可以通过TEDS系统利用轨边安装线阵和面阵高速摄像机来讲行米

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车照连接装置可视，部位图像可以通过TEDS系统利用轨边安装线阵和面阵高速摄像机来讲行米集

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系统米用图像自动识别技术。

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TEDS系统米用自动识别技术。

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TEDS系统釆用技术。

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的功能是对动车组的外观故障讲行动态可视，化检测。

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TEDS的功能是对动车组的外观故障讲行动态可视，化检测。

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LKJ2000型列车运行监控记录装置功能包括3个方面：__、记录功能、显示功能。

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LKT2000型列车运行监控记录装置功能包括：监控功能、记录功能、显示功能。

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无源应答器（也称固定应答器）设于闭塞分区入口和车站进、出站端，用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、、线路坡度、列车定位等信息。

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无源应答器（也称固定应答器）设于闭塞分区入口和车站进、出站端，用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、、列车定位等信息。

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无源应答器（也称固定应答器）设于闭塞分区入口和车站进、出站端，用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车定位等信息。

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CIR的工作模式为GSM-R和。

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CIR的工作模式为GSM-R和450MHz。

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有源应答器（也称可变应答器）设置于车站进、出站端，当列车通过应答器时，应答器向列车提供接车讲路参数、等信息。

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有源应答器（也称可变应答器）设置于车站进、出站端，当列车通过应答器时，应答器向列车提供接车讲路参数、临时限速等信息。

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“大三角”通信，是指列车调度员、车站值班员和之间的通信。

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的主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。

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CTCS3级列控系统系统适应于列车最高允许运行速度350km/h及以上，正向运行最小追踪间隔3min

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CTCS3级列控系统系统适应于列车最高允许运行速度__正向运行最小追踪间隔3min。

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GSM-R采用___的工作频段。

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GSM-R采用 900MHz的工作频段。

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送受话器有两个呼叫按键，当CIR在GSM-R工作模式时，按键I定义为“___”，按键II定义为“车站”

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送受话器有两个呼叫按键，当CIR在GSM-R工作模式时，按键I定义为“调度”，按键II定义为“—

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送受话器有两个呼叫按键，当CIR在GSM-R工作模式时，按键I定义为“ ”，按键II定义为车站

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目标距离-速度控制模式根据目标距离、目标速度及列车本身的性能，确定列车制动曲线，采取连续式制动模式控制列车运行。

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动车组列车通信网络采用__层拓扑结构。

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动车组列车通信网络采用列车总线（WTB）和两层拓扑结构。

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动车组列车通信网络采用和多功能车辆总线（MVB）两层拓扑结构。

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动车组列车通信网络采用列车总线（WTB）和多功能车辆总线（MVB）两层拓扑结构。

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动车组列车通信网络体系结构分为TCN列车通信网络体系结构以及送

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动车组列车通信网络体系结构分为ARCNET通信网络体系结构以及送

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动车组列车通信网络体系结构分为TCN列车通信网络体系结构以及ARCNET通信网络体系结构。

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动车纟___体系结构分为TCN列车通信网络体系结构以及ARCNET通信网络体系结构。

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CRH1A型动车组采用TCN列车通信网络体系结构，拓扑机构为___。

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CRH1A型动车组采用结构，拓扑机构为总线型。

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CRH1A型动车组采用TCN列车通信网络体系结构，拓扑机构为总线型。

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CRH380B型动车组采用TCN列车通信网络体系结构，拓扑机构为。

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CRH380B型动车组采用结构，拓扑机构为总线型。

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CRH5型动车组采用TCN列车通信网络体系结构，拓扑机构为。

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CRH5型动车组采用___结构，拓扑机构为总线型。

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CRH5型动车组采用TCN列车通信网络体系结构，拓扑机构为总线型。

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CRH380A统型动车组釆用结构，拓扑机构为双环型。

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TCN列车通信网络体系结构由、终端单元、网关、中继器、显示器、输入输出模块等组成

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TCN列车通信网络体系结构由中央单元、终端单元、、中继器、显示器、输入输出模块等组成。

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TCN列车通信网络体系结构由中央单元、终端单元、网关、、显示器、输入输出模块等组

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TCN列车通信网络体系结构由中央单元、终端单元、网关、中继器、显示器、等组成。

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TCN列车通信网络体系结构由中央单元、、网关、中继器、显示器、输入输出模块等组成

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TCN列车通信网络体系结构由中央单元、终端单元、网关、中继器、、输入输出模块等组

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ARCNET通信网络体系结构由___、终端装置、车辆信息显示器、显示控制装置、IC读卡器、乘客信息显示等组成

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ARCNET通信网络体系结构由中央装置、、车辆信息显示器、显示控制装置、IC读卡器、乘客信息显示等组成

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ARCNET通信网络体系结构由中央装置、终端装置、、显示控制装置、IC读卡器、乘客信息显示等组成

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ARCNET通信网络体系结构由中央装置、终端装置、车辆信息显示器、、IC读卡器、乘客信息显示等组成

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ARCNET通信网络体系结构由中央装置、终端装置、车辆信息显示器、显示控制装置、、乘客信息显示等组成

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ARCNET通信网络体系结构由中央装置、终端装置、车辆信息显示器、显示控制装置、IC读卡器、等组成

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数据通信系统的组成分为：、发送设备、传输介质、接收设备、信息接收者。

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数据通信系统的组成分为：信息源、、发送设备、接收设备、信息接收者。

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数据通信系统的组成分为：信息源、、传输介质、接收设备、信息接收者。

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数据通信系统的组成分为：信息源、、发送设备、传输介质、信息接收者。

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数据通信系统的组成分为：信息源、、发送设备、传输介质、接收设备。

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指发送设备到接收设备之间信号传递所经媒介。

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传输介质指发送设备到接收设备之间信号传递所经媒介。

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传输介质指发送设备到之间信号传递所经媒介。

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传输介质指到接收设备之间信号传递所经媒介。

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可在总线上发起信息传输的设备叫做。

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可在总线上发起信息传输的设备叫做“总线主设备” (bus master)。

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OSI参考模型的功能划分包括：、数据链路层、网络层、传输层、会话层、表示层、应

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OSI参考模型的功能划分包括：物理层、、网络层、传输层、会话层、表示层、应用层

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OSI参考模型的功能划分包括：物理层、数据链路层、、传输层、会话层、表示层、应

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OSI参考模型的功能划分包括：物理层、数据链路层、网络层、、会话层、表示层、应

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网络互连设备有：中继器、网桥、路由器、。

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列车通信网络功能分为三大类：控制逻辑的处理与传输；设备状态的监视；异常、故障的检测与处理。

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列车总线WTB功能：实现各单元间传递列车级数据及实现数据交换。

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列车总线WTB功能：实现各单元间传递列车级数据及。

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列车总线WTB功能：实现各单元间及实现数据交换。

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多功能车辆总线MVB可以用来传递、消息数据以及监督数据，控制各设备执行相应的功

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能功能车辆总线MVB可以用来传递过程数据、以及监督数据，控制各设备执行相应的功

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能照能车辆总线MVB可以用来传递过程数据、消息数据以及，控制各设备执行相应的功

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能功能车辆总线MVB可以用来传递过程数据、消息数据以及监督数据，控制各设备执行相应的功

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多功能车辆总线MVB主要用于实现的通信。

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多功能车辆总线MVB主要用于实现各单元内部车辆间的通信。

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CRH380A统型动车组车辆信息控制系统列车级总线中，中央装置与组成了网络节点。

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CRH380A统型动车组车辆信息控制系统列车级总线中，与终端单元组成了网络节点。

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CRH380A统型动车组车辆信息控制系统列车级总线中，中央装置与终端装置组成了。

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CRH380A统型动车组车辆信息控制系统列车级总线中，中央装置与终端装置组成了网络节点。

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TCN列车网络列车总线WTB中，主控端的中央单元为，其他为从节点。

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TCN列车网络列车总线WTB中，主控端的中央单元为主节点，其他为送

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TCN列车网络列车总线WTB中，主控端的为主节点，其他为从节点。

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TCN列车网络列车总线WTB中，主控端的中央单元为主节点，其他为从节点。

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列车总线和车辆总线由网关连接，并讲行送

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列车总线和车辆总线由连接，并讲行协议转换。

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列车总线和由网关连接，并讲行协议转换。

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和车辆总线由网关连接，并讲行协议转换。

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列车总线和车辆总线由网关连接，并讲行协议转换。

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TCN列车初运行过程包括：1.确定主节点：2.由主节点组织寻找网络节点并命名：3.牛成网络结

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列车初运行：列车或列车组成发牛变化时，由主节点重新组织网络。

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列车初运行：列车投入主控或时，由主节点重新组织网络。

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列车初运行：列车投入主控或列车重联解编时，由主节点送

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:列车投入主控或列车重联解编时，由主节点重新组织网络。

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列车初运行：列车投入主控或列车重联解编时，由主节点重新组织网络。

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列车初运行：列车投入主控或列车重联解编时，由重新组织网络。

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列车网络控制权转移：当列车讲行换端操作时，在两端中央单元间讲行转移。

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列车网络控制权转移：当列车进行换端操作时，主节点在进行转移。

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列车网络控制权转移：当时，主节点在两端中央单元间进行转移。

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:当列车进行换端操作时，主节点在两端中央单元间进行转移。

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列车网络控制权转移：当列车进行换端操作时，主节点在两端中央单元间进行转移。

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列车网络控制权转移的过程包括：1. : 2.新主控端投入主控钥匙，该节点升级为主节点；3.弱节点（原主节点）取消对所有节点命名，成为从节点：4.新主节点对所有节点命名并控制网络运行。

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列车网络控制权转移的过程包括：1.原主控端拔出主控钥匙，原主节点降级为弱节点，并控制网络继续运行：2. : 3.弱节点（原主节点）取消对所有节点命名，成为从节点: 4.新主节点对所有节点命名并控制网络运行。

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列车网络控制权转移的过程包括：1.原主控端拔出主控钥匙，原主节点降级为弱节点，并控制网络继续运行：2.新主控端投入主控钥匙，该节点升级为主节点：3. : 4.新主节点对所有节点命名并控制网络运行。

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列车网络控制权转移的过程包括：1.原主控端拔出主控钥匙，原主节点降级为弱节点，并控制网络继续运行:2.新主控端投入主控钥匙，该节点升级为主节点:3.弱节点（原主节点）取消对所有节点命名，成为从节点: 4. 。

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列车网络控制权转移的过程包括：1.原主控端拔出主控钥匙，原主节点降级为弱节点，并控制网络继续运行:2.新主控端投入主控钥匙，该节点升级为主节点:3.弱节点（原主节点）取消对所有节点命名，成为从节点:4.新主节点对所有节点命名并控制网络运行。

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列车网络控制权转移的过程中：原主控端拔出主控钥匙，原主节点降级为，并控制网络继续运行。

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列车网络控制权转移的过程中：原主控端拔出主控钥匙，降级为弱节点，并控制网络继续运行。

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列车网络控制权转移的过程中：原主控端拔出主控钥匙，原主节点降级为弱节点，并控制网络—

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列车网络控制权转移的过程中：原主控端拔出主控钥匙，原主节点降级为弱节点，并控制网络继续运行。

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列车网络控制权转移的讨程中：新主控端投入主控钥匙，该节点升级为。

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列车网络控制权转移的过程中：新主控端，该节点升级为主节点。

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列车网络控制权转移的讨程中：新主控端投入主控钥匙，该节点升级为主节点。

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列车网络控制权转移的过程中：换端操作后（原主节点）取消对所有节点命名，成为从节

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点车网络控制权转移的过程中：换端操作后弱节点（原主节点）取消对所有节点命名，成为

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列车网络控制权转移的过程中：换端操作后弱节点（原主节点）取消对所有节点__，成为从节点车

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列车网络控制权转移的过程中：换端操作后弱节点（原主节点）取消对所有节点命名，成为从

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的过程中：新主节点对所有节点命名并控制网络运行。

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列车网络控制权转移的讨程中：新主节点对所有节点命名并控制网络运行。

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列车网络控制权转移的过程中：新对所有节点命名并控制网络运行。

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动车组网络通信中WTB的数据速率是，MVB的数据速率是1.5Mbps

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动车组网络通信中WTB的数据速率是1.0Mbps，MVB的数据速率是车

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动车组网络通信中WTB的数据速率是1. 0Mbps，MVB的数据速率是1. 5Mbps

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MVB总线介质为或光缆，通信速率为1. 5Mbps

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MVB总线介质为双绞屏蔽电缆或，通信速率为1. 5Mbps

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MVB总线介质为双绞屏蔽申，缆或光缆，通信速率为车

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MVB总线介质为双绞屏蔽申，缆或光缆，通信速率为1. 5Mbps

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CRH5型动车组网络通信中MVB釆用的是。

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CRH5型动车组网络通信中MVB采用的是曼彻斯特编码。

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TCN (列车通信网络)于年6月正式成为国际标准，即IEC61735。

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TCN (列车通信网络)于1999年6月正式成为国际标准，即IEC61735。

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列车重联时，由重新组织网络初运行。

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列车重联时，由主节点重新组织。

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列车重联时，由主节点重新组织网络初运行。

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ARCNET局域网釆用了优化的 (1EEE802.4)，控制指令及监控信息以固定周期轮流在总线中传输。

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ARCNET局域网采用了优化的令牌总线协议(1EEE802.4)，控制指令及监控信息以固定周期轮流在总线中传输。

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ARCNET局域网监控信息传输控制方式为，令牌在各网络节点间轮流传递，获得令牌的节点具有向总线发送信息的权限。

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ARCNET局域网监控信息传输控制方式为令牌传递方式，令牌在各网络节点间，获得令牌的节点具有向总线发送信息的权限。

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ARCNET局域网监控信息传输控制方式为令牌传递方式，令牌在各网络节点间轮流传递，获得令牌的节点具有。

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ARCNET网络中每个节点保存有下一个节点的逻辑地址，可以牛成一个网络活动节点。

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ARCNET网络中每个节点保存有下一个节点的逻辑地址，可以牛成一个网络活动节点地址表。

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CAN即控制器局域网络，具有、高可靠性及独特的设计等特点。

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CAN即控制器局域网络，具有高性能、、及独特的设计等特点。

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CAN即控制器局域网络，具有高性能、高可靠性及等特点。

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CAN即控制器局域网络，具有高性能、高可靠性、及独特的设计等特点。

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CAN即，具有高性能、高可靠性、及独特的设计等特点。

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CAN的通信介质可为、同轴申缆或光纤，选择灵活。

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CAN的通信介质可为双绞线、或光纤，选择灵活。

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CAN的通信介质可为双绞线、同轴申缆或，选择灵活。

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CAN的通信介质可为双绞线、同轴电缆或光纤，选择灵活。

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ARCNET局域网监控信息传输控制方式为令牌传递方式。

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型动车组列车网络拓扑结构为双向环形型，传输介质为光纤。

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CRH380A统型动车组列车网络拓扑结构为双向环形型,传输介质为光纤。

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CRH380A统型动车组列车网络拓扑结构为双向环形型网络。

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CRH380A统型动车组网络冗余设置: 1. : 2.网络结构为双向环形，一个方向故障，则换另一方向传输：3.设置有自我诊断信息传送线，当双环网故障时，传输控制指令。

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CRH380A统型动车组网络冗余设置：1.中央装置分两系，热备冗余：2. : 3.设置有自我诊断信息传送线，当双环网故障时，传输控制指令。

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CRH380A统型动车组网络冗余设置：1.中央装置分两系，热备冗余：2.网络结构为双向环形，一个方向故障，则换另一方向传输：3. 。

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CRH380A统型动车组网络结构为双向环形，一个方向故障，则换另一方向传输：

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CRH380A统型动车组网络有，当双环网故障时，传输控制指令。

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CRH380A统型动车组网络有自我诊断信息传送线，当双环网故障时，传输控制指令。

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型动车组中央控制单元CCU的硬件是通用处理器VCU-Lite。

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CRH1A型动车组中央控制单元CCU的硬件是。

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CRH1A 型动车组中央控制单元CCU的硬件是通用处理器VCU-Lite。

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CRH1A 型动车组中央控制单元CCU的硬件中有 VCU-Lite。

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CRH1A 型动车组中央控制单元CCU的硬件中有两种VCU-Lite。

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CRH1A型动车组中IDU是TCMS用于和车辆监视,、故障诊断维护的人机交换界面。

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CRH1A 型动车组中IDU是TCMS用干事件描述和故障诊断维护的人机交换界面。

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CRH1A型动车组中IDU是TCMS用于事件描述、车辆监视,和故障诊断维护的人机交换界面。

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CRH1A型动车组的___ （远程访问单元），用于列车上的TCMS和地面站点之间无线通信。

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CRH1A型动车组的AXS （远程访问单元），用干列车上的和地面站点之间无线通信。

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CRH1A型动车组的AXS （远程访问单元），用于列车上的TCMS和地面站点之间无线通信。

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CRH380A统型动车组中央装置的TRC板是。

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CRH380A统型动车组中央装置的板是信号传输卡。

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CRH380A统型动车组中央装置的TRC板是信号传输卡。

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CRH380A统型动车组中央装置的TRC板是信号传输卡。该卡有传输通道，包含20mA电流环与HDLC同步通信电路。

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CRH380A统型动车组中央装置的TRC板：信号传输卡。该卡有8个传输通道，包含与HDLC 同步通信电路。

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CRH380A统型动车组中央装置的TRC板：信号传输卡。该卡有8个传输通道，包含20mA电流环与—

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CRH380A统型动车组中央装置的TRC板：信号传输卡。该卡有8个传输通道，包含20mA电流环与 HDLC同步通信电路。

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CRH380A统型动车组中板是中央装置的光信号传输卡。中央装置用该卡收发光信号，它是信息控制系统的主要传输电路。

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CRH380A统型动车组中MDM8-1板是中央装置的光信号传输卡。中央装置用该卡收发，它是信息控制系统的主要传输电路。

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CRH380A统型动车组中MDM8-1板是中央装置的光信号传输卡。中央装置用该卡___光信号，它是信息控制系统的主要传输电路。

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CRH380A统型动车组中MDM8-1板是中央装置的光信号传输卡。中央装置用该卡收发光信号，它是信息控制系统的主要传输电路。

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CRH380A统型动车组列车信息控制系统主要由、列车信息终端装置、列车信息显示器、显示控制装置、IC卡读写装置以及乘客信息显示器等组成。

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CRH380A统型动车组列车信息控制系统主要由列车信息中央装置、— 、列车信息显示器、显示控制装置、IC卡读写装置以及乘客信息显示器等组成。

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CRH380A统型动车组列车信息控制系统主要由列车信息中央装置、列车信息终端装置、、显示控制装置、IC卡读写装置以及乘客信息显示器等组成。

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CRH380A统型动车组列车信息控制系统主要由列车信息中央装置、列车信息终端装置、列车信息显示器、、IC卡读写装置以及乘客信息显示器等组成。

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CRH380A统型动车组列车信息控制系统主要由列车信息中央装置、列车信息终端装置、列车信息显示器、显示控制装置、以及乘客信息显示器等组成。

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CRH380A统型动车组列车信息控制系统主要由列车信息中央装置、列车信息终端装置、列车信息显示器、显示控制装置、IC卡读写装置以及等组成。

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CRH380A统型动车组上每列动车组中央装置有台。

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CRH380A统型动车组的中央装置第二块CPU卡CPU3-1上装有个工作模式选择开关。

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CRH380A统型动车组的中央装置第二块CPU卡上装有四个工作模式选择开关。

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CRH380A统型动车组的中央装置可以用来选择列车信息控制系统的运行模式包括：、检修、诊断与备用。

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CRH380A统型动车组的中央装置可以用来选择列车信息控制系统的运行模式包括：一般、、诊断与备用。

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CRH380A统型动车组的中央装置可以用来选择列车信息控制系统的运行模式包括：一般、检修、一与备用。

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CRH380A统型动车组的中央装置可以用来选择列车信息控制系统的运行模式包括：一般、检修、诊断与。

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CRH380A统型动车组的中央装置可以用来选择列车信息控制系统的运行模式包括：一般、检修、诊断与备用。

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CRH380A统型动车组中央装置及终端装置间通过___连接，设有自我诊断双绞线。

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CRH380A统型动车组中央装置及终端装置间通过光纤连接，设有自我诊断双绞线。

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CRH380B型动车组每个牵引单元内的MVB网段均设有个互为冗余的中央控制单元CCU。

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CRH380B 型动车组每个牵引单元内的MVB网段均设有两个互为冗余的中央控制单元CCU。

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CRH380B型动车组中每辆端车的司机室内，其中一个CCU在下工作，另一个工作在从方式下工作。

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CRH380B型动车组中每辆端车的司机室内，其中一个CCU在主方式下工作，另一个工作在下工作。

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CRH380B型动车组中每辆端车的司机室内，其中一个CCU在主方式下工作，另一个工作在从方式下工作。

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CRH380B型动车组，除了讲行主CCU的工作外，它还负责整个列车的网络控制。其它牵引单元的主CC U称为被引导主CCU。

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CRH380B型动车组列车主CCU，除了进行主CCU的工作外，它还负责整个列车的。其它牵引单元的主CC U称为被引导主CCU。

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CRH380B型动车组列车主CCU，除了进行主CCU的工作外，它还负责整个列车的网络控制。其它牵引单元的主CCU称为。

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CRH380B型动车组中每辆端车的司机室内，在司机室占用端的CCU叫做___，除了进行主CCU的工作外，它还负责整个列车的网络控制。其它牵引单元的主CCU称为被引导主CCU。

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CRH380B型动车组中有___种类型的输入输出站。

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CRH380B 型动车组中有2种类型的输入输出站。

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CRH380B型动车组网络通信中的终端电阻阻值是 Q。

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CRH3的车厢级通信网络采用MVB车辆总线，它的拓扑结构是，不能动态改变，一个牵引单元内4辆车一起构成一个MVB网段。

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CRH3的车厢级通信网络采用MVB车辆总线，它的拓扑结构是固定的，不能动态改变，一个牵引单元内辆车一起构成一个MVB网段。

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CRH3的车厢级通信网络采用，它的拓扑结构是固定的，不能动态改变，一个牵引单元内4 辆车一起构成一个MVB网段。

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CRH380B型动车组在CCU发生主-从转换时不但CCU的变换，而且它们的附属网关也要转换

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CRH380B型动车组在CCU发牛主-从转换时不但CCU的MVB接口配置变换，而且它们的也要转

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CRH380B型动车组在CCU发生主-从转换时不但CCU的MVB接口配置变换，而且它们的附属网关也要转换。

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是CRH380B 型动车组中央控制单元的简称。

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CCU是CRH380B 型动车组的简称。

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ACU是CRH380B 型动车组的简称。

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是CRH380B 型动车组辅助变流器控制单元的简称。

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BC是CRH380B 型动车组的简称。

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是CRH380B 型动车组充申机单元的简称。

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HVAC是CRH380B 型动车组的简称。

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是CRH380B 型动车组空调控制单元的简称。

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DCU是CRH380B 型动车组的简称。

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是门控制单元的简称。

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__是旅客信息系统的简称。

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PIS是的简称。

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是人机显示接口的简称。

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HMI是CRH380B 型动车组的简称。

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CRH5型动车组网络控制系统MVB总线根据功能性又分为、MVB-B牵引总线和MVB-C服务设施总线。

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CRH5型动车组网络控制系统MVB总线根据功能性又分为MVB-A信号总线、__和MVB-C服务设施总线。

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CRH5型动车组网络控制系统MVB总线根据功能性又分为MVB-A信号总线、MVB-B牵引总线和

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CRH5型动车组网络控制系统MVB总线实现与、制动、空调、塞拉门等各个子系统之间的通

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CRH5型动车组网络控制系统MVB总线实现与牵引、、空调、塞拉门等各个子系统之间的通

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CRH5型动车组网络控制系统MVB总线实现与牵引、制动、、塞拉门等各个子系统之间的通

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CRH5型动车组网络控制系统MVB总线实现与牵引、制动、空调、等各个子系统之间的通信

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CRH5型动车组网络控制系统MVB总线可实现与各个之间的通信。

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CRH5型动车组换端操作的条件包括：8个充电机至少有个在工作。

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CRH5型动车组换端保持的前提条件有：，强泵指令未施加，至少1个DJ闭合、至少5个充申机、工作、至少5个停放制动施加，总凤压力大于等于7bar。

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CRH5型动车组换端保持的前提条件有：方向手柄在0位，，至少1个DJ闭合，至少5个充电机工作、至少5个停放制动施加，总凤压力大干等干7bar。

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CRH5型动车组换端保持的前提条件有：方向手柄在0位，强泵指令未施加，，至少5个充申机、工作、至少5个停放制动施加，总凤压力大于等于7bar。

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CRH5型动车组换端保持的前提条件有：方向手柄在0位，强泵指令未施加，至少1个DJ闭合，— 、至少5个停放制动施加，总凤压力大干等干7bar。

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CRH5型动车组换端保持的前提条件有：方向手柄在0位，强泵指令未施加，至少1个DJ闭合，至少5个充电机工作、，总风压力大于等于7bar。

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CRH5型动车组换端保持的前提条件有：方向手柄在0位，强泵指令未施加，至少1个DJ闭合，至少5个充申，机工作、至少5个停放制动施加，。

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CRH5型动车组换端操作的条件包括：方向手柄在位。

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CRH5型动车组换端操作的条件包括：强泵指令。

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CRH5型动车组换端操作的条件包括：强泵指令未施加。

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CRH5型动车组换端操作的条件包括：至少个DT闭合。

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CRH5型动车组换端操作的条件包括：至少1个DT闭合。

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CRH5型动车组换端操作的条件包括：至少个停放制动施加。

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CRH5型动车组换端操作的条件包括：总凤压力大于等于 bar。

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数据编码是指通信系统中以何种物理信号的形式来表示数据，用高低电平的矩形脉冲信号来表示数据的0、1状态的，称为编码

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在总线型拓扑中，传输介质是一条总线，工作站通过相应硬件接口接至总线上。一个站发送数据，所有其他站都能接收。因此总线型拓扑的传输介质称作。

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管理主、从设备使用总线的一套规则称为，这是一套事先规定的、必须共同遵守的规约

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双绞线由按规则螺旋结构排列的两根或四根绝缘线组成，各个线对螺旋排列的目的是减小各线对之间的。

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因为光纤信号衰减极小在6〜8km距离内可以不使用中继器，实现高速率数据传输。

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EIA-RS-232是美国电子工业协会制定的物理接口标准，也是目前数据通信网络中应用最广泛的一种标准，RS-232规定最高速率为。

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物理接口20mA （60mA）电流环是EIA （电子工业协会）未经正式颁布的一种电流控制的串行通信接口。规定当环路中有20mA （或60mA）电流流过时表示逻辑：无20mA电流时表示逻辑。

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CRH380A动车组IC卡读写装置IC卡分读取IC卡和写入IC卡两种，读取IC卡是从IC卡上读取告示文、停靠站、公里里程等信息。

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CRH380A型动车组下载数据是将列车信息控制装置上记录的各种信息和牵引变流器上记录的故障数据 IC卡中

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CRH380A型动车组车辆信息控制系统中车上试验对象包括：牵引变流器、制动控制装置、辅助电源装置、空气压缩机、辅助制动装置、车门等。

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CRH380A型动车组中设置由控制传输部和监视器部组成的，具有列车信息管理和向列车信息终端传输数据的功能。

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CRH380A型动车组车辆信息控制系统中制动控制装置通过和终端装置连接。

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MVB介质访问控制采用主从方式，由唯一的主控器以定时轮询的方式发送主控帧。总线上其它设备均为从属设备，需要根据收到的主控帧来回送从属帧。它们不能同时发送信息。

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CRH380B型动车组每个牵引单元内的MVB网段均设有互为冗余的中央控制单元CCU

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CRH380B型动车组一个MVB网段内采用构架式的网络结构，即每辆车形成一个MVB分支网通过与一牵引单元的MVB主干网相连接。

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CRH380B 型动车组中共有个中继器。

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CRH380B型动车组每个车上的MVB总线上的设备都通过MVB中继器接入到MVB网络干线上，一旦某个车的MVB分支网络或设备通讯出现故障，可以方便地进行故障隔离，不影响其它车MVB总线的正常通信。

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CRH380B型动车组输入输出模块包括 Compact I/O、Compact Pt100。

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在CRH380B动车组中有两种类型的输入输出站，一种是输入输出点数固定不变的，并且结构非常紧凑的紧凑式输入输出站，另一种是输入输出模块可随输入输出通道数量的增减而变化的智能外围终端。

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在CRH380B动车组中紧凑式输入输出站MVB-Compact Pt100用于釆集信号。

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在CRH380B动车组中输入输出模块用于釆集司机室内专用信号，例如来自按钮、开关、指示器、断路器、编码插头和主控制器的信号

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每CRH380B动车组司机室内，都有___中央控制装置(CCU)。

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CRH380B动车组中从CCU和主CCU内程序相同，正常工作时，两个位于头车的中央控制单元___ 作为主CCU工作。

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每个牵引单元有两个网关，位于1车和8车的___中，分别集成在两个中央控制单元(CCU) 内，互为冗余。

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CRH380B动车组每节车车门当中由___和车辆总线MVB通信。其它外门的门控制单元通过CAN总线通信。

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CRH380B动车组每节车车门当中由主车门控制单元和车辆总线MVB通信。其它外门的门控制单元通过通信。

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CRH1型动车组根据列车基本单元TBU的划分，整个列车控制管理系统在通信上也分成三个总线区段，在区段内部为控制和监控功能的核心。

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CRH1型动车组TCMS系统对于没有MVB接口的系统：例如PIS系统、火灾探测系统等，它们只有RS-485. RS-232等接口，可以实现MVB与RS-485、RS-232总线之间的通信转换。

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CRH5型动车组MPU （Main Proeessing Unit，主处理单元），负责对相应车辆输出指令和控制，MC1车和MC2车配置MPU-LT和MPU-LC各个。

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CRH5型动车组一个MVB网段中MPU-LC控制总线上的所有设备。

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CRH5型动车组驾驶台上有2个分别是___的监视器。

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动车组的—工作是铁路运输的重要组成部分，其维修质量直接关系到旅客生命财产安全和企业经济效益。

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动车组的运用维修工作是铁路运输的重要组成部分，其维修质量直接关系到旅客生命财产安全和企业经济效益。

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动车组实行铁路总公司、铁路局集团公司集团公司、动车（客车）段专业管理。

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负责组织制定动车组运用维修规则等相关管理规定。

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铁路总公司负责组织制定动车组运用维修规则等相关管理规定。

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铁路总公司负责组织制定等相关管理规定。

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负责组织制定动车组运用维修作业办法，明确检修项目、检修周期、检修内容、技术要求及检修工艺等。

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铁路局集团公司集团公司负责组织制定动车组运用维修作业办法，明确检修项目、检修周期、检修内容、技术要求及检修工艺等。

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铁路局集团公司集团公司负责组织制定，明确检修项目、检修周期、检修内容、技术要求及检修工艺等。

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负责组织编制动车组运用维修作业指导书，明确作业内容、作业步骤、作业标准、工装设备、安全事项等。

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动车段负责组织编制动车组运用维修作业指导书，明确作业内容、作业步骤、作业标准、工装设备、安全事项等。

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动车段负责组织编制动车组运用明确作业内容、作业步骤、作业标准、工装设备、安全事项等。

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动车（客车）段是动车组车辆运用维修工作的责仟主体，贯彻执行上级。

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是动车组车辆运用维修工作的责任主体，贯彻执行上级相关规章制度、管理办法及技术标准。

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铁路局集团公司集团公司须明确动车组分管处长和运用、检修、安全、规章、设备、培训等专（兼）职管理的人员。

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动车段实行技术负责制。

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动车段实行总工程师技术负责制。

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铁路局集团公司集团公司须结合实际不断优化动车组运用检修。

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须结合实际不断优化动车组运用检修项目、内容和周期。

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动车组实行以（先到为准）的计划预防修。

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动车组最高修程为级修。

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动车组最高修程为五级修。

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动车组检修为运用检修。

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动车组一、二级检修为检修。

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动车组级检修在动车组运用所内进行。

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动车组一、二级检修在内进行。

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动车组级检修为高级修。

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动车组级检修在具备相应车型检修资质的检修单位进行。

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动车组三、四、五级检修在进行。

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动车组、四、五级检修在具备相应车型检修资质的检修单位讲行。

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动车组间隔不超过一个三级检修周期。

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动车组高级检修间隔不超过一个级检修周期。

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动车组高级检修间隔不超过一个三级检修周期。

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CRH1A型动车组一级检修周期：W 或运用48h。

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CRH1A型动车组一级检修周期：W （4000+400） km或运用。

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CRH1A型动车组三级检修周期：或3年。

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CRH1A型动车组四级检修周期：___或6年。

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CRH1A型动车组五级检修周期：或12年。

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CRH380A统型动车组一级检修周期：W 或运用48h。

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CRH380A统型动车组三级检修周期：或1.5年。

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CRH380A统型动车组四级检修周期：或3年。

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CRH380A统型动车组五级检修周期：或6年。

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CRH380B型动车组一级检修周期：W 或运用48h。

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CRH380B型动车组三级检修周期：或3年。

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CRH380B型动车组四级检修周期：或6年。

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CRH380B型动车组五级检修周期：或12年。

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CRH5A型动车组一级检修周期：W 或运用48h。

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CRH5A型动车组三级检修周期：或3年。

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CRH5A型动车组四级检修周期：或6年。

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CRH5A型动车组五级检修周期：或12年。

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动车组配属应遵循、同一车型定员基本一致、同一动车组运用所担当尽量单一的原则。

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动车组新造配属及局间转属由负责。

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动车组新造配属及局间转属由铁路总公司负责。

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动车组新造配属及由铁路总公司负责。

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局管内段配属及段间转属由负责。

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局管内段配属及段间转属由铁路局集团公司负责。

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段管内动车组运用所配属及动车所间转属由负责，报铁路局集团公司备案。

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段管内动车组运用所配属及动车所间转属由动车段负责，报备案。

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路用动车组车辆及电务车载等设备的维修由负责。

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路用动车组车辆及电务车载等设备的维修由配属(代管)铁路局集团公司负责。

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路用动车组检测、维修、试验等专业设备设施的维修由负责。

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路用动车组检测、维修、试验等专业设备设施的维修由产权单位负责。

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运营动车组改为路用动车组时，须报铁路总公司批准。

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运营动车组改为路用动车组时，须报批准。

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动车组整列或部分车辆发生事故或遭遇意外灾害，修理费用超过其重置价__的可以申请整列或部分车辆报废。

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动车组整列运用达到，且经技术鉴定无法继续使用的，可以申请整列或部分车辆报废。

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动车组整列运用达到设计寿命，且经技术鉴定无法继续使用的，可以申请整列或部分车辆报废

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动车组整列或部分车辆发生事故或遭遇意外灾害，修理费用超过其重置价的，可以申请整列或部分车辆报废。

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动车组运用所是动车组进行日常运用维修的场所，其设立和撤销需经批准。

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动车组运用所是动车组讲行日常的场所，其设立和撤销需经铁路总公司批准。

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动车组运用所是动车组进行日常运用维修的场所，其设立和撤销需经铁路总公司批准。

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新建动车所检查库原则上不少于6线12标准组位。

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运用维修班组承担动车组一级、二级检修和，负责动车组检杳、维护、试验、故障处

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动车组负责管理和操作动车组设备、监控列车运行和设备技术状态。

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动车组乘务组负责管理和操作动车组设备、监控列车运行和设备技术状态。

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动车所实行负责制。

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应不断优化劳动生产组织，合理设置动车组检修班制和乘务方式。

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铁路局集团公司应不断优化劳动牛产组织，合理设置动车组检修班制和乘务方式。

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各部门（专业）按各自的检修标准承担相应安全和质量责任。

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动车所外动车组集中存放点原则上不少于4线8组位。

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动车组二级检修月计划由__负责编制。

查看答案
动车组二级检修月计划由动车段负责编制。

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二级检修周计划、运用维修计划由动车所编制并组织实施。

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动车组高级修、须填写《动车组扣修单》，修竣后须填写《动车组扣修竣工单》。

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动车组高级修、临修须填写《动车组扣修单》，修竣后须填写《动车组扣修竣工单》。

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__制定动车组运用检修一体化管理办法，建立定期协调沟通及一体化激励考核机制。

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铁路局集团公司应制定动车组运用检修管理办法，建立定期协调沟通及一体化激励考核机

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铁路局集团公司组织召开动车组一体化作业联席会议。

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铁路局集团公司每季度组织召开动车组一体化作业联席会议。

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动车段组织召开动车组一体化作业联席会议。

查看答案
动车段每月组织召开动车组一体化作业联席会议路

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动车组各专业设备检修、整备须与运用检修作业同步进行。

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是对动车组的车顶、车下、车体两侧、车内和司机室等部位实施快速例行检杳、试验和故障处理的检修作业。

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须在动车所检杳库内实施。

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一级检修须在动车所检查库内实施。

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动车组一级检修可采用或有电一无电一有电作业模式。

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动车组一级检修可采用无电（可接外接电源）一有电或作业模式。

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动车组一级检修时，短编（8辆编组）原则上由个作业小组实施。

查看答案
动车组一级检修时，短编（8辆编组）原则上由1个作业小组实施。

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动车组一级检修时，长编（16辆编组）可由个作业小组实施。

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动车组一级检修时，长编（16辆编组）可由2个作业小组实施。

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动车组累计备用（含热备）时间超过上线运营前须讲行一级检修。

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动车组累计备用（含热备）时间超过48h 上线运营前须讲行级检修。

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动车组累计备用（含热备）时间超过48h上线运营前须讲行一级检修。

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临修、二级检修及高级检修动车组修竣后，上线运营前须讲行一级检修。

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临修、二级检修及高级检修动车组修竣后，上线运营前须讲行或

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后须按规定讲行动车组出所质量联合检杳。

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一级检修后须按规定讲行动车组出所质量联合检杳。

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是对动车组各系统、零部件实施的周期性维护保养、检测、试验，不采漏项、超期。

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二级检修是对动车组各系统、零部件实施的维护保养、检测、试验，不得漏项、超期。

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可米用扣车检修或结合一级检修的方式讲行。

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二级检修可米用或结合一级检修的方式讲行。

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二级检修可米用扣车检修或结合的方式讲行。

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铁路局集团公司应积极推讲二级检修项目的或

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应积极推进二级检修项目的均衡修。

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铁路局集团公司应积极推讲项目的均衡修。

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铁路局集团公司应积极推讲二级检修项目的均衡修。

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应对“周期相同、部位接近、性质类似”的检修项目合理组合、科学安排检修计划，优化牛产组织。

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动车段应对“周期相同、部位接近、性质类似”的检修项目合理组合、科学安排检修计划，优化牛产组织。

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技术变更可在动车组造修企业或具备实施条件的动车段、内进行。

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应制定动车组运用维修质量管理办法，完善作业者自检、工长巡检、质量检杳人员专检的质量监督机制，落实作业者岗位负责制。

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动车段应制定动车组运用维修质量管理办法，完善作业者自检、工长巡检、质量检查人员专检的质量监督机制，落实作业者岗位或

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铁路局集团公司、动车段应每月组织一次对规检杳，对规结果按规定上报。

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铁路局集团公司、动车段应组织一次二级检修对规检杳，对规结果按规定上报。

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每年组织一次动车组运用质量鉴定。

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铁路总公司组织一次动车组运用质量鉴定。

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铁路总公司每年组织动车组运用质量鉴定。

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每半年组织一次动车组运用质量鉴定。

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铁路局集团公司组织一次动车组运用质量鉴定。

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铁路局集团公司每半年组织动车组运用质量鉴定。

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每月组织一次动车组运用质量鉴定。

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动车段组织一次动车组运用质量鉴定。

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动车段每月组织动车组运用质量鉴定。

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部门管理人员应定期添乘，检杳动车组设备设施质量及乘务工作。

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车辆部门管理人员应定期添乘，检查动车组设备设施质量及乘务工作。

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部门人员添乘动车组时，应持铁路总公司或铁路局集团公司（公司）填发的《动车组添乘证》。

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车辆部门人员添乘动车组时，应持铁路总公司或铁路局集团公司（公司）填发的。

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车辆部门人员添乘动车组时，应持铁路总公司或铁路局集团公司（公司）填发的《动车组添乘

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仅限添乘本局、本段担当列车，添乘区间不能超出铁路乘车证区间

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动车组添乘证仅限添乘本局、本段担当列车，添乘区间不能招出铁路乘车证区间

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动车段、动车所要坚持动车组故障日统计、周分析、月总结。

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动车组行车设备故障（以“安监报-1”为准）须。

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动车组行车设备故障（以“安监报-1”为准）须一事一分析。

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影响动车组运行及以上的车辆责任设备故障由车辆处组织分析，以下的由动车段组织分析，分析结果逐级上报。

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影响动车组运行20 min及以上的车辆责任设备故障由组织分析，20 min以下的由动车段组织分析，分析结果逐级上报。

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影响动车组运行20 min及以上的车辆责任设备故障由车辆处组织分析，20 min以下的由组织分析，分析结果逐级上报。

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动车组技术档案实行段、所两级管理。

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动车组技术履历、检修记录实行“一车一档管理”，转属时办理交接。

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CRH1A型动车组设计寿命为25年。

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CRH380A 型动车组设计寿命为20年。

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CRH380B 型动车组设计寿命为20年。

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CRH5A 型动车组设计寿命为30年。

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对规，凡发生项目漏修或过期检修、发生人身伤害、无证上岗等问题，该项目失格，记

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二级修对规，凡发生项目漏修或过期检修、发生人身伤害、无证上岗等问题，该项目失格，记0

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随车机械师出乘前，应充分休息，严禁饮酒。

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列车到站后，会同列车长巡视车厢，办理车内固定服务设施状态交接并共同填写《动车组固定服务设施状态检杳记录》，填写《动车组随车机械师乘务日志》，整理交接物品。

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列车到站后，随车机械师会同巡视车厢，办理车内固定服务设施状态交接并共同填写《动车组固定服务设施状态检杳记录》，填写《动车组随车机械师乘务日志》，整理交接物品。

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列车到站后，随车机械师会同列车长巡视车厢，办理车内固定服务设施状态交接并共同填写，填写《动车组随车机械师乘务日志》，整理交接物品。

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热备动车组：指配备司乘人员，存放于指定地点的运营动车组。

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CRH380A型动车组以靠近号车车头方向为1位端，相反方向为2 位端。

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CRH380A型动车组以靠近1号车车头方向为位端，相反方向为位端。

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:指运用维修中不在一二级检修时间范围内进行的检修。

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动车组运行安全监控系统：包含WTDS、___、TADS、THDS、TPDS等。

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:车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统。

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TADS：车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统。

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:动车组运行故障图像检测系统。

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TEDS：动车组运行故障图像检测系统。

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列车运行图是动车组运用工作的主要依据。

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一级检修：检杳库内预留 h （需融冰除雪时6h）。

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一级检修：检杳库内预留4h （需融冰除雪时 h）。

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动车组随车机械师始发/站折/终到作业：短编 min：长编或重联18〜20min

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动车组随车机械师始发/站折/终到作业：短编12〜15min：长编或重联 min

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两列同型短编动车组原则上可重联编组。

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动车组禁止加挂各型机车车辆（无动力调车时的调车机车或公铁两用车、救援或无动力回送时的机车及回送过渡车除外）。

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每辆编组每班配备1名动车组随车机械师。

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随车机械师预备率一般不低干 %。

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随车机械师预备率一般不低于7%。

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运行中随车机械师应每 h全列巡视,一次。

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运行中随车机械师应每2h全列巡视，次。

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单程运行不足 h的动车组随车机械师作业要求由铁路局集团公司规定。

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单程运行不足2h的动车组随车机械师作业要求由规定。

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单程运行不足2h的动车组随车机械师作业要求由铁路局集团公司规定。

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动车组随车机械师须持证上岗。

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动车组随车机械师应每年进行一次身体检查，健康状况不宜担任乘务工作的应及时调整。

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CRH2C 型和CRH380A 型动车组不允许超员，其余动车组超员率不得超过 I1123。

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CRH2C 型和CRH380A 型动车组不允许超员，其余动车组超员率不得超过15%。

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动车组随车机械师途中故障应急处置，区间超过 min、站内超过30min，仍无法判明故障原因或无法处置不能继续运行时，通知司机请求救援。

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动车组随车机械师途中故障应急处置，区间超过20min、站内超过30min，仍无法判明故障原因或无法处置不能继续运行时，通知请求救援。

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动车组随车机械师途中故障应急处置，区间超过20min、站内超过30min，仍无法判明故障原因或无法处置不能继续运行时，通知司机请求救援。

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救援动车组时可采用动车组、机车两种救援方式，优先采用动车组救援。

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动车组调车原则上采用有动力方式。

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采用机车调车作业时，动车组随车机械师或动车段（所）胜任人员负责过渡车钩、专用风管和申，气连接线的连接和分解并打开车门，负责车钩连结与摘解、软管摘结。

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采用机车调车作业时，动车组随车机械师或动车段（所）胜任人员负责过渡车钩、专用风管和申，气连接线的连接和分解并打开车门，调车人员负责车钩连结与摘解、软管摘结。

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使用过渡车钩进行无动力回送途中，应尽量避免实施。

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使用讲行无动力回送途中，应尽量避免实施紧急制动。

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使用过渡车钩讲行无动力回送途中，应尽量避免实施紧急制动。

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新造出厂、高级检修接（送）车工作由负责，客运专业可不参加：转属和租借时原则上由接入局负责，客运专业须参加。

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新造出厂、高级检修接（送）车工作由配属局负责，客运专业可不参加：转属和租借时原则上由接入局负责，客运专业须参加。

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动车组新造出厂、高级检修修竣后，须安排动车组试运行。

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临修更换转向架、轮对、万向轴、、牵引申机、后，须安排动车组试运行。

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临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后，须安排动车组试运行。

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在动车组上使用的电气产品应按中国国家认证认可监督管理委员会认证目录范围进行认证，配备认证标识。

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在动车组上使用的电气产品应按中国国家认证认可监督管理委员会3C认证目录范围进行3C认证，配备认证标识。

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动车组须按规定配置灭火器，定期检查并确保状态良好。

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当环境温度低于 C时，应供申防冻。不具备防寒防冻条件时，动车组应讲行排空作业。

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当环境温度低干0C时，应供申防冻。不具备防寒防冻条件时，动车组应讲行或

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当环境温度低于0C时，应供申防冻。不具备防寒防冻条件时，动车组应讲行排空作业。

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机务部门须在动车段（所）内设动车组，负责调车作业。

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机务部门须在动车段（所）内设动车组地勤司机，负责或

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机务部门须在动车段（所）内设动车组地勤司机，负责调车作业。

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不落轮车床、转向架更换及落轮设备：通过限速 km/h。

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不落轮车床、转向架更换及落轮设备：通过限速5km/h。

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动车组管理信息系统应满足、铁路局集团公司、动车段（造修企业）、动车所四级管理和牛产需求。

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___ 制定信息系统使用维护管理办法，积极推进信息系统的建设、使用、维护相关工作。

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铁路局集团公司应制定信息系统使用维护管理办法，积极推进信息系统的建设、使用、维护相关工作。

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动车组管理信息系统应遵循国家和铁路信息安全相关规定。

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动车组管理信息系统的简称为。

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EMIS：动车组管理信息系统。

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管理信息系统功能包括；调度管理、作业管理、技术管理、设备管理、安全管理、质量管理、配件管理及综合管理。

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运用所管理信息系统功能包括；调度管理、作业管理、技术管理、设备管理、安全管理、质量管理、配件管理及综合管理。

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《动车组运用维修规则》是运用维修工作的主要依据。

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为建立稳定的动车组运用维修管理体系，依据铁路技术管理规程等文件，制定《动车组运用维修规则》。

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为建立稳定的动车组运用维修管理体系，依据等文件，制定《动车组运用维修规则》。

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铁路局是的责任主体，负责制定动车组专业管理办法，明确运输相关专业部门的管理职能，承担所属动车组运用维修的安全、质量责任。

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动车（客车）段（以下简称动车段）是的责任主体，贯彻执行上级相关规章制度、管理办法及技术标准。

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铁路局是动车组专业管理的责任主体，负责制定动车组专业管理办法，明确运输相关专业部门的管理职能，承担所属动车组运用维修的安全、质量责任。

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铁路局要规范管理，制定运用维修委外检修管理办法，明确办理流程、资质审核、质量卡控等要求。

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动车组须统一编号，新造出厂前由制造单位向申请。

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路用动车组执行线路联调联试等临时任务时，按路

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经总公司批准报废的动车纟____整列或部分车辆出租、销售、转让。

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承担动车组运用检修、整备等工作，涉及车辆、机务、供电、电务、客运、运输及造修企业的售后服务等部门（单位）。

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____加强统一领导，结合各专业特点，不断优化完善作业流程，形成既分工负责、又协调联动的动车组运用检修整备一体化管理机制。

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____ 制定动车组存放管理办法，做好司乘人员的出退勤（具备钥匙交接、酒精测试、命令揭示传达、IC卡写卡等功能）、叫班、用餐、住宿、交通等后勤保障工作，加强动车组存放期间的停留看管、吸污上水、车辆防溜、防冻保温、融冰除雪、绝缘子擦拭及应急处臵等作业管理。

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铁路局应制定，做好司乘人员的出退勤（具备钥匙交接、酒精测试、命令揭示传达、IC 卡写卡等功能）、叫班、用餐、住宿、交通等后勤保障工作，加强动车组存放期间的停留看管、吸污上水、车辆防溜、防冻保温、融冰除雪、绝缘子擦拭及应急处臵等作业管理。

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动车组在外属存放时，担当铁路局应与所在地铁路局签订相关协议。

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在动车所内，从事或服务于动车组检修、整备作业的单位应与动车段签订__，所有人员须自觉遵守安全制度、防护措施等安全要求。

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动车所对入所人员、单位有安全告知义务，应在工作场所、操作规程、作业指导书中明确指出相应的安全警示信息。

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动车组行车设备故障（以“安监报-1”为准）须路影响动车组运行20 min及以上的车辆责任设备故障由车辆处组织分析，20 min以下的由动车段组织分析，分析结果逐级上报。

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动车组车轮踏面硌伤超限、受电弓击打损伤、配件脱落等信息须按要求由动车所直接报

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动车组二级检修对规办法。动车组二级检修项目按其对动车组影响的重要程度由低到高分为A、B、C 三类，具体分类见动车组二级检修卡片。

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动车组二级检修对规凡发生对规项目漏修或过期检修、发生人身伤害、无证上岗等问题，该项目失格，记0分。

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动车组二级检修对规凡发生对规项目漏修或过期检修、发生人身伤害、无证上岗等问题，该项目路

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铁路局组织鉴定时，每次覆盖所有动车所、配属车型，鉴定列数原则上不得少于30列，配属的全覆盖。

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动车段组织鉴定时，每季度对配属动车组全覆盖：每列动车组鉴定辆数不得少于编组的，头车与餐车必抽，其他车辆随机抽杳。

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组织鉴定时，每次覆盖所有动车所、配属车型，鉴定列数原则上不得少于30列，配属不足 30列的全覆盖：

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__组织鉴定时，每季度对配属动车组全覆盖：每列动车组鉴定辆数不得少于编组的50%，头车与餐车必抽，其他车辆随机抽杳。

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动车段组织鉴定时，每季度对配属动车组全覆盖：每列动车组鉴定辆数不得少于编组的50%，头车与餐车必抽，其他车辆随机抽杳。

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铁路局组织鉴定时，每次覆盖所有动车所、配属车型，鉴定列数原则上不得少于30列，配属不足 30列的全覆盖。

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动车组图定入外所检修。配属段须与承修段签订委托检修协议，明确质量、安全责任、检修费用等相关内容。

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遇恶劣天气等特殊情况可能造成动车组一级检修过期，需入外局动车所检修。担当局应及时向_ 提出检修申请，所在地铁路局须积极组织安排，担当局做好配合。

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动车组图定入外所检修。配属段须与承修段签订，明确质量、安全责任、检修费用等相关内容。

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一级检修后须按规定讲行动车组出所质量联合检杳。

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受电弓升弓气囊一级修检修标准在气囊无气状态下观察，下列说法错误的是

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受电弓升弓气囊一级修检修标准各车型平台均执行完全一致的限度值：在气囊无气状态下观察，气囊龟裂深度招过1.2mm且长度招过25mm则更换。

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25kV陶瓷绝缘子单个缺陷面积应不大干30mm2

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25kV陶瓷绝缘子单个缺陷面积应不大干 mm2

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热备动车组数量及热备地点应相对固定，在运行图中公布。

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热备动车组及热备地点应相对固定,在运行图中公布。

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应根据实际情况铺画动车组试运行交路，根据试验项目在条件允许时可利用综合检测、周末、高峰等运行线讲行试运行。

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铁路局应根据实际情况铺画动车组试运行交路，根据试验项目在条件允许时可利用综合检测、周末、高峰等运行线讲行试运行。

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铁路局应根据实际情况铺画动车组试运行交路，根据试验项目在条件允许时可利用等运行线讲行试运行。

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动车组随车机械师继乘休息时间原则上不得少于 h。

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动车组随车机械师的劳动和休息时间，应符合下列要求：（一）继乘休息时间原则上不得少于 6 h。（二）实行轮乘制的动车组随车机械师每月应有1〜2次48〜72 h的大休班时间。

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实行轮乘制的动车组随车机械师每月应有次48〜72 h的大休班时间。

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实行轮乘制的动车组随车机械师每月应有1〜2次48〜72 h的大休班时间。

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动车组在特定线路运行轮对存在较大偏磨时，可组织定期换向运营。实施前部门会同营运部门做好相关准备工作。

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动车组在特定线路运行存在较大偏磨时，可组织定期换向运营。实施前车辆部门会同营运部门做好相关准备工作。

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动车组在特定线路运行轮对存在较大偏磨时，可组织定期换向运营。实施前车辆部门会同营运部门做好相关准备工作。

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动车组随车机械师下车作业前须按照相关规定办理作业申请。应根据实际需要提出限速要求，作业可能侵入临线限界时提出要求。

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动车组运行途中发生故障后，担当局应在—内将故障基本信息录入动车组管理信息系统，并结合故障后续处理对数据讲行补充完善。

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动车组运行途中发生故障后，担当局应在2h内将故障基本信息录入动车组管理信息系统，并结合故障后续处理对数据讲行补充完善。

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动车组运行途中发生故障后，担当局应在2h内将故障基本信息录入，并结合故障后续处理对数据讲行补充完善。

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旅客信息系统自动播报功能故障或播报错误时，由负责进行人工播报或更正。

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旅客信息系统自动播报功能故障或播报错误时，由客运乘务员负责进行人工播报或更正。

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釆用机车调车作业时，或动车段（所）胜任人员负责过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解并打开车门，调车人员负责车钩连结与摘解、软管摘结。

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动车组回送按旅客列车办理，原则上釆用ATP控车的回送方式。高铁线路与既有线并行时，尽可能安排利用高铁线路回送。

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动车组的接（送）车工作由铁路局组织，牵头，机务、电务、供电、客运等专业参加，组成接（送）车组。

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动车组的接（送）车工作由组织，车辆专业牵头，机务、电务、供电、客运等专业参加，动成接（送）车动。

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动车组的接（送）车工作由铁路局组织，车辆专业牵头，机务、电务、供电、客运等专业参加，动成接（送）车动。

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接（送）车交接相关事宜按专业办理，负责车载接触网运行状态检测装臵（3C）设备的技术状态、技术手册交接。

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接（送）车交接相关事宜按专业办理，负责客运备品、技术手册等的交接。

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接（送）车交接相关事宜按专业办理，负责ATP （ATO）、LKJ、CIR、EOAS等设备的技术状态检杳交接、技术手册交接。

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接（送）车交接相关事宜按专业办理，负责司机室驾驶操纵设备的技术状态检杳交接、技术手册交接。

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接（送）车交接相关事宜按专业办理，负责动车组技术状态、随车工具、车辆备品、技术履历、技术手册、检修记录等交接。

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新造动车组按标准交接。

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高级检修动车组按交接。

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转属、租借动车组按动车纟___接。

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动车组固定服务设施由使用管理、动车段配备齐全，保持状态良好。

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动车组固定服务设施由客运部门使用管理、配备齐全，保持状态良好。

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动车组固定服务设施由客运部门使用管理、动车段配备齐全，保持状态良好。

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动车组出（入）所前，车辆、客运部门应共同检杳固定服务设施的状态，办理一次性|交接，填写签认《动车组固定服务设施状态检杳记录》，动车组随车机械师、列车长各持一份，作为交接点验的依据。

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铁路局须制定动车组，对损坏动车组车内设备设施的，严肃追责，按价赔偿。

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铁路局须制定动车组车内设备设施管理办法，对损坏动车组车内设备设施的，严肃追责，按价赔偿。

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固定服务设施丢失或人为损坏时，列车长须与共同确认，由列车长使用客统系统客户端填写《车内设施破损记录》（客统-36）电子单，发送至动车组管理信息系统。动车段须凭“客统-36”修理或更换。

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固定服务设施丢失或人为损坏时，列车长须与动车组随车机械师共同确认，由列车长使用客统系统客户端填写《车内设施破损记录》（客统-36）电子单，发送至动车组管理信息系统。动车段须凭“ ”修理或更换。

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理固或定更服务换。设施丢失或人为损坏时，列车长须与动车组随车机械师共同确认，由列车长使用客统系统客户端填写《车内设施破损记录》（客统-36）电子单，发送至动车组管理信息系统。动车段须凭“客统-36”修理或更换。

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动车组列车制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为。

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动车组列车制动初速度为350km/h时，紧急制动距离限值为。

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动车组列车制动初速度为时，紧急制动距离限值为2000m。

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动车组制动初速度为时，紧急制动距离限值为3200m。

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动车组制动初速度为时，紧急制动距离限值为3800m。

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动车组制动初速度为时，紧急制动距离限值为6500m。

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动车组列车制动初速度为200km/h时，紧急制动距离限值为2000m。

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动车组列车制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为3200m。

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动车组列车制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为3800m。

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动车组列车制动初速度为350km/h时，紧急制动距离限值为6500m。

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动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为 m。

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动车组重联或长编组时，工作受申弓间距为200〜215m。

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动车组检修周期及技术标准按下发的动车组检修规则执行。

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动车组检修周期及技术标准按铁路总公司下发的动车组检修规则执行。

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超过检修期限的动车组上线运行（经车辆部门鉴定的回送动车组除外）。

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招过检修期限的动车组禁止上线运行（经车辆部门鉴定的回送动车组除外）。

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两列动车组重联或解编时，由负责引导，司机确认。

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两列动车组重联或解编时，由动车组机械师负责引导，司机确认。

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动车组时，被控动车组应退出占用,主控动车组使用调车模式与被控动车组连接。

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动车组重联时，被控动车组应退出占用,主控动车组使用调车模式与被控动车组连接。

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动车组时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动5m以上方可停车。

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动车组解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动以上方可停车。

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动车组解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动5m以上方可停车。

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动车组在或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验。

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动车组在出段（所）前或停留出发前需要讲行全部制动试验。

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动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行。

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动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要讲行全部制动试验。

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动车组一级检修作业后的动车组在出发前讲行全部制动试验。

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动车组一级检修作业后的动车组在出发前不再讲行全部制动试验。

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动车组回送按旅客列车办理，原则上采用方式。

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动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自走行方式。

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动车组调车作业时，司机应在运行方向的操作，前方讲路的确认由司机负责。

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动车组调车作业时，司机应在运行方向的前端操作，前方讲路的确认由负责。

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动车组调车作业时，司机应在运行方向的前端操作，前方讲路的确认由司机负责。

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动车组调车作业时，在不得已情况下必须在后端操作时，应指派或其他胜任人员站在动车组运行方向的前端指挥。

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动车组调车作业时，在不得已情况下必须在后端操作时，应指派随车机械师或站在动车组运行方向的前端指挥。

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动车组调车作业时，在不得已情况下必须在后端操作时，应指派随车机械师或其他胜任人员站在动车组运行方向的前端指挥。

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在环境风速不大于15m/s时，可以正常速度运行。

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在环境凤速不大干时，可以正常速度运行。

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在环境凤速不大于15m/s时，可以正常速度运行。

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在环境凤速不大干时，运行速度不大干300km/h。

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在环境凤速不大于20m/s时，运行速度不大于。

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在环境凤速不大干20m/s时，运行速度不大干300km/h。

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在环境凤速不大于时，运行速度不大于200km/h。

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在环境凤速不大干25m/s时，运行速度不大干。

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在环境风速不大于25m/s时，运行速度不大于200km/h。

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在环境凤速不大于时，运行速度不大于120km/h。

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在环境凤速不大于30m/s时，运行速度不大于。

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在环境凤速不大干30m/s时，运行速度不大干120km/h。

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接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速以下。

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接触网导线结冰受申，弓取流不畅时，限速160 km/h及以下。

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动车动转向架结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速及以下。

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动车动转向架结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250 km/h及以下。

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动车动转向架结冰需要列车限速时，有砟轨道区段限速 km/h及以下。

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动车动转向架结冰需要列车限速时，有砟轨道区段限速200km/h及以下。

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当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10厘米以上时，限速及以下。

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当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10厘米以上时，限速200公里/小时及以下。

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使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用。

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使用机车救援动车动时，应讲行制动试验，制动主管压力采用600kPa。

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根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为、重大事故、较大事故、一般事故。

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根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、、较大事故、一般事故。

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根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、、一般事故。

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根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故、。

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根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。

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一般事故分为：、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

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一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

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造成人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下接经济损失的，为一般事故。

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造成3人以下死亡，或者人以下重伤，或者1000万元以下接经济损失的，为一般事故。

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造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者万元以下接经济损失的，为一般事故。

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造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下接经济损失的，为一般事故。

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造成___ 以上死亡或造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）或造成1亿元以上直接经济损失，为特别重大事故。

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造成30人以上死亡或造成人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）或造成1亿元以上直接经济损失，为特别重大事故。

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造成30人以上死亡或造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）或造成___元以上直接经济损失，为特别重大事故。

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造成30人以上死亡或造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）或造成1亿元以上直接经济损失，为特别重大事故。

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事故报告后，、脱轨辆数、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。

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事故报告后，人员伤亡、、设备损坏等情况发牛变化时，应及时补报。

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事故报告后，人员伤亡、脱轨辆数、等情况发牛变化时，应及时补报。

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事故报告后，人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏等情况发牛变化时，应及时补报。

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特别重大事故按《条例》规定由或国务院授权的部门组织事故调杳组进行调杳。

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特别重大事故按《条例》规定由国务院或组织事故调查组进行调查。

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特别重大事故按《条例》规定由国务院或国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。

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事故调查组应当按照国家有关规定开展事故调查，并在有效调查期限内向或者铁路管理机构提交事故调查报告。

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事故调查组应当按照国家有关规定开展事故调查，并在有效调查期限内向组织事故调查组的机关或者提交事故调杳报告。

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特别重大事故的调杳期限为日。

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重大事故的调杳期限为日。

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较大事故的调杳期限为日。

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一般事故的调杳期限为日。

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《铁路交通事故调杳处理规则》规定，事故中负主要责任的承担损失的以上。

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《铁路交通事故调杳处理规则》规定,事故中负责任的承担损失的50%以上。

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《铁路交通事故调杳处理规则》规定,事故中负主要责任的承担损失的50%以上。

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《铁路交通事故调杳处理规则》规定,负有事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的

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《铁路交通事故调杳处理规则》规定,负有事故责任的，承担事故直接经济损失费用的

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《铁路交通事故调杳处理规则》规定,负有事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的

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《铁路交通事故调杳处理规则》规定,负有次要责任的，承担损失费用的以下。

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《铁路交通事故调杳处理规则》规定,负有责任的，承担损失费用的30%以下。

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《铁路交通事故调杳处理规则》规定,负有次要责任的，承担损失费用的30%以下。

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电力机车、动车组带电进入停电区：系指电力机车、动车组未断电降弓进入的接触网区。

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事故等级代号：T。

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事故等级代号：Z。

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事故等级代号：J。

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事故等级代号：A。

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事故等级代号：B。

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事故等级代号：C。

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事故等级代号：D。

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按照《铁路动车组运用维修规则》有关规定动车组实行的检修体制。

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在新型动车组正式上线运行前或新线开通时，动车组、高级检修修竣后需安排动车组试运行。

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在新型动车组正式上线运行前或新线开通时，动车组新造出厂、修竣后需安排动车组试运行。

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在新型动车组正式上线运行前或开通时，动车组新造出厂、高级检修修竣后需安排动车组试运行。

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在新型动车组正式上线运行前或新线开通时动车组新造出厂、高级检修修竣后需安排动车组

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在新型动车组正式上线运行前或新线开通时，动车组新造出厂、高级检修修竣后需安排动车组试运行。

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临修更换转向架、、万向轴、主变压器、牵引申机后情况下需安排动车组试运行。

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临修更换转向架、轮对、万向轴、、牵引申机后情况下需安排动车组试运行。

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临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、后情况下需安排动车组试运行。

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临修更换、轮对、万向轴、主变压器、牵引申机后情况下需安排动车组试运行。

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临修更换转向架、轮对、、主变压器、牵引申机后情况下需安排动车组试运行。

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临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引申机后情况下需安排动车组试运行。

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临修更换转向架后需安排动车组试运行。

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临修更换轮对后需安排动车组试运行。

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临修更换万向轴后需安排动车组。

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临修更换万向轴后需安排动车组试运行。

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临修更换主变压器后需安排动车组试运行。

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临修更换牵引申机后需安排动车组。

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临修更换牵引申机后需安排动车组试运行。

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上线运营的动车组须符合出所质量标准。遇下述情况时，须安排动车组试运行： 1.新型动车组运营、新线开通前： 2.动车组新造出厂、高级检修修竣后： 3.临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后： 4. 。

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上线运营的动车组须符合出所质量标准。遇下述情况时，须安排动车组试运行： 1.新型动车组运营、新线开通前： 2.动车组新造出厂、高级检修修竣后： 3.临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后： 4.重要部件、软件加装、升级后。

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动车组列车使用紧急制动停车后，开车前需进行制动试验

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动车组列车在始发前需在操纵端进行制动试验。

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空调失效超过 min不能恢复但列车能够正常运行时，列车长可视情况通知司机向列车调度员提出在前方最近客运站停车的请求

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空调失效，列车在停车站安装好防护网、打开部分车门后，列车调度员根据司机的报告，向司机（救援时还包括救援司机）及沿途各站发布打开车门限速 km/h （通过邻靠高站台的线路时限速 km/h）运行的调度命令。

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车动列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-3级列控系统最高允许速度为 km/h

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动车动列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-2级列控系统最高允许速度为 km/h

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动车组列车反方向运行时，在CTCS-2级区段，在250 km/h线路上最高允许速度为 km/h，在 200 km/h线路上最高允许速度为 km/h。

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动车组列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-3级列控系统最高允许速度为 km/h， CTCS-2级列控系统最高允许速度为250km/h

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动车组列车反方向运行时，在CTCS-2级区段，在250 km/h线路上最高允许速度为200km/h，在 200 km/h线路上最高允许速度为 km/h。

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动车组实行以为主、时间周期为辅（先到为准）的计划预防修

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动车组实行以走行公里周期为主、__为辅（先到为准）的计划预防修。

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动车组整列或部分车辆发生事故或遭遇意外灾害，修理费用超过其重置价 %的；或车体结构变形、破损严重无法修复的，可以申请整列或部分车辆报废。

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新建动车所检查库原则上不少于__组位。

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新建动车所检查库原则上不少于6线12标准组位

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动车组乘务组负责管理和操作动车组设备、监控列车运行和设备技术状态。动车组随车机械师须按作业标准值乘，正确判断、妥善处置动车组设备故障，办理相关交接，并承担部分

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动车组负责管理和操作动车组设备、监控列车运行和设备技术状态。

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动车段组织召开动车组一体化作业联席会议，协调解决并考核各专业结合部问选。

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铁路局__组织召开动车组一体化作业联席会议，协调解决并考核各专业结合部问题。

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铁路局应制定动车组运用检修一体化管理办法，建立定期协调沟通及一体化激励考核机制。铁路局每季度、动车段每月组织召开动车组一体化作业联席议，协调解决并考核各专业结合部问题。

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列车运行图是动车组运用工作的主要依据。为确保运行图正常实施，编图时须充分考虑动车组车型、数量、主要技术参数、、技术作业时间以及检修、存放、整备能力等因素。

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列车运行图是动车组运用工作的主要依据。为确保运行图正常实施，编图时须充分考虑动车组车型、数量、主要技术参数、作业标准、车型、以及检修、存放、整备能力等因素。

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按车型、运行线路设置乘务队，每个乘务队应不超过名动车组随车机械师，配备1名乘务指导。

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按车型、运行线路设置乘务队，每个乘务队应不超过20名动车组随车机械师，配备名乘务指导。

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导车机械师继乘休息时间原则上不得少于 h。

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实行轮乘制的动车组随车机械师每月应有次48-72 h的大休班时间。

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实行轮乘制的动车组随车机械师每月应有1〜2次 h的大休班时间。

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动车组非正常运行或停车时，随车机械师立即向动车调度员报告。

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动车组非正常运行或停车时, 随车机械师立即向故障故障发生地所在铁路局动车调度员报告。

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动车组随车机械师下车作业前须按照相关规定办理作业申请。应根据实际需要提出限速要求，作业可能侵入临线限界时提出要求。

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动车组运行途中发生故障后，担当局应在 h内将故障基本信息录入动车组管理信息系统，并结合故障后续处理对数据讲行补充完善。

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动车组吸污在动车所内由部门负责，在车站由铁路局指定部门负责。

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踏面诊断设备通讨限速 km/h：检测限速8〜12km/h。

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踏面诊断设备通过限速30km/h：检测限速 km/h。

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洗车机自走行时限速 km/h：牵车机牵引时限速1.5〜3km/h。

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洗车机自走行时限速3〜5km/h：牵车机牵引时限速 km/h。

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使用过渡车钩讲行无动力回送途中，应尽量避免实施紧急制动：发生紧急制动后，本务司机须通知动车组随车机械师确认状态良好后，方可开车。无动力回送时的限速等具体要求按动车组回送作业办法执行

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严格执行动车组司机室登乘制度，__司机室须锁闭，禁止任何无关人员进入司机室

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动车动配备的车辆行车备品有响墩、火炬、短路铜线、手信号灯、信号旗、，

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动车组配备的车辆应急备品有过渡车钩、救援风管、__、接地杆、验电杆、绝缘靴、绝缘手套、安全帽、安全带、登顶梯、铁鞋、止轮器、无螺纹管件等。

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动车组配备的响墩、火炬、短路铜线、手信号灯、信号旗、防护信号灯等属于

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动车动配备的车辆行车备品及应急备品由部门管理, 部门使用

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紧急用渡板、应急梯、车门防护网、绳索，消防锤等客运应急备品及微波炉由__部门管理部门使用，需维修时客运向车辆部门报修。

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固定服务设施丢失或人为损坏时，列车长须与动车组随车机械师共同确认，由列车长使用客统系统客户端填写《车内设施破损记录》（___）电子单，发送至动车组管理信息系统。动车段须凭《车内设施破损记录》修理或更换

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动车组技术履历、检修记录实行“一车一档管理”，转属时随车办理交接。一级检修记录保存 —个月。

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动车组技术履历、检修记录实行“一车一档管理”，转属时随车办理交接。一级检修记录保存 1个月，二级检修记录保存最近次（探伤记录除外）。

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动车组技术履历、检修记录实行“一车一档管理”，转属时随车办理交接。一级检修记录保存 —个月，二级检修记录保存最近—次（探伤记录除外）。

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故障动车组修理费用超过该型动车组新车现价的为动车组大破。

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下列各项之一必须大修修复时：台牵引申，机、轮对、辅助变流器为动车动的中破。

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故障动车组修理费用超过该型动车组新车现价的为动车组中破。

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中国系统的简称是CTCS。

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中国列车运行控制系统的简称是。

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中国列车运行控制系统的简称是CTCS。

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中国列车运行控制系统包括CTCS0、CTCS1、CTCS2、CTCS3、CTCS4。

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:中国列车运行控制系统。

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CTCS：中国列车系统。

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CTCS：中国列车运行控制系统。

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:列车运行监控记录装置。

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LKT：列车运行装置。

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:列车超速防护系统。

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ATP：列车系统。

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ATP：列车超速防护系统。

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列控系统主要作用：对列车驾驶进行防护，对列车速度、行车位置、司机操作实时监控

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ATP列控系统主要作用:对列车驾驶讲行防护，对列车速度、行车位置、司机操作实时监控。

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主要实现提供行车许可、列车间隔防护、超速防护等功能。

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列控系统主要实现提供行车许可、列车间隔防护、超速防护等功能。

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列控系统工作原理：不断地将一些信息（地形信息、前方目标点的距离和允许速度信息等）从地面传至车上，从而得出此刻所允许的，依此来对列车实现速度监督及管理。

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列系统工作原理：不断地将一些信息（地形信息、前方目标点的距离和允许速度信息等）从传至车上从而得出此刻所允许的安全速度,依此来对列车实现速度监督及管理。

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列控系统工作原理：不断地将一些信息（地形信息、前方目标点的距离和允许速度信息等）从地面传至车上从而得出此刻所允许的安全速度,依此来对列车实现速度监督及管理。

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使用ATP的优点是缩短了，提高了线路的使用率和行车的安全可靠性。

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列控系统工作时对列车可实现速度监督及管理。

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列控系统工作时，不断地将地形信息前方目标点的距离和允许等，从地面传至车上。

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列控系统工作时，不断地将地形信息、前方目标点的距离和允许速度信息等，从地面传至车上

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列控系统基本结构分为四层：（1） : （2） CTCS通信网络层：（3）地面设备层：（4）车载设备层。

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列控系统基本结构分为四层：（1）铁路运输管理层：（2）CTCS通信网络层：（3）地下设备层：（4）。

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列控系统基本结构分为四层：（1）铁路运输管理层：（2）CTCS通信网络层：（3）地面设备层：（4）车载设备层。

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人机界面功能能够实时给出列车超速、制动、允许缓解等表示以及设备故障状态的报警

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CTCS人机界面功能能够实时给出列车超速、制动、允许缓解等表示以及设备故障状态的报警。

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CTCS人机界面功能包括：实时给出列车、制动、允许缓解等信息。

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CTCS人机界面功能包括：实时给出列车超速、制动、等信息。

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人机界面功能包括：设备故障状态的报警。

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车载设备根据得到的行车许可和限速命令通过DMI向司机显示目标距离、允许速度等信息。

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ATP车载设备根据得到的行车许可和限速命令通过向司机显示目标距离、允许速度等信息

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ATP车载设备根据得到的行车许可和限速命令通2dm I向司机显示目标距离、等信息。

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车载设备可以通过DMI向司机显示目标距离。

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ATP车载设备可以通2DMI向司机显示。

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ATP车载设备可以通过DMI向司机显示目标距离。

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ATP车载设备可以通2DMI向司机显示允许速度。

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目标距离模式曲线是以目标速度、目标距离、线路条件、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的一次曲线。

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目标距离模式曲线是保证列车安全运行的一次制动模式曲线。

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目标距离模式曲线是以目标速度、目标距离、线路条件、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线。

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列车列控系统的监控屏显示有不同__的信号灯，绿灯用L表示。

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列车列控系统的监控屏显示有不同颜色的信号灯，绿灯用表示。

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列车列控系统的监控屏显示有不同颜色的信号灯，黄灯用表示。

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列车列控系统的监控屏显示有不同颜色的信号灯，黄灯用U表示。

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列车列控系统的监控屏显示有不同颜色的信号灯，用H表示。

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列车列控系统的监控屏显示有不同颜色的信号灯，红灯用H表示。

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列车的监控屏显示有不同颜色的信号灯，双黄灯用UU表示。

查看答案
列车列控系统的监控屏显示有不同颜色的信号灯，用UU表示。

查看答案
列车列控系统的监控屏显示有不同颜色的信号灯，双黄灯用UU表示。

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列车列控系统的监控屏显示有不同颜色的信号灯，绿黄灯用表示。

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列车列控系统的监控屏显示有不同颜色的信号灯，灯用LU表示。

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列车列控系统的监控屏显示有不同颜色的信号灯，绿黄灯用LU表示。

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共分为5级列控系统。

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CTCS共分为级列控系统。

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CTCS分级：级为既有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成。

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CTCS分级：CTCS 0级为的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成。

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CTCS分级：CTCS 0级为既有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成。

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级目前适用于既有线。

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CTCS 0级目前适用于既有线。

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级：由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成。面向160km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能

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CTCS1级：由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成。面向以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。

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CTCS1级：由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成。面向160km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车监控功能。

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CTCS1级：由主体信号+安全型运行监控记录装置动成。

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CTCS1级：由主体机车信号+安全型运行监控记录装置动成。

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CTCS1级：面向以下的区段，在既有设备基础上强化改造。

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级：面向160km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造。

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CTCS1级：面向160km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造。

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级：是基于应答器、轨道电路的列车控制系统。

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CTCS2级：是基于、轨道申，路的列车控制系统。

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CTCS2级：是基干应答器、的列车控制系统。

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CTCS2级是面向提速干线和高速新线。

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级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。

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CTCS2级适用干各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭行车。

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CTCS2级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。

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级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检杳列车占用的列车控制系统。

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CTCS3级是基于无线传输信息并采用轨道申,路等方式检杳列车占用的列车控制系统。

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CTCS3级可实现车地间信息的双向通讯，面向提速干线和高速新线。

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级是基于无线传输信息的列车控制系统，釆用移动闭塞。

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CTCS4级是基干无线传输信息的列车控制系统，采用。

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CTCS4级是基于传输信息的列车控制系统，采用移动闭塞，面向高速新线或特殊线路，目前尚处干研发中。

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是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不在向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。

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移动闭塞一般采用无线通信和无线定位技术来实现。

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是通过设在列车司机室的机车信号机自动反应运行条件，指示司机运行的信号显示制度。

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机车信号是通过设在列车司机室的机车信号机自动反应运行条件，指示司机运行的信号显示制

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列车定位技术是高速列车列控系统中的关键技术。

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允许速度：车载设备给出的不会触发报警和（或）制动的列车运行速度。

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允许速列：车载设备给出的不会触发报警和（或）制动的列车最高运行速列。

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目标距离模式曲线：以目标速度、目标距离、线路条件及列车特性为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线。

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临时限速：由行车人员给出的列车限速。

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列车控制系统是保证列车安全、高效的重要设备。

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CTCS能够在不干扰列车司机正常驾驶的前提下有效保证列车运行安全。

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CTCS能够对列车进行超速防护以保证列车运行安全，为列车司机提供驾驶信息及数据输入输出界面，完成设备运行状态的诊断记录。

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CTCS体系的构建原则是以为基础，车载与地面设备统一设计。

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符合CTCS规范的列车超速防护系统能够满足一套车载设备全程控制的运用要求。

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CTCS2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行控制信息的控制系统。

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动车所安全联锁监控系统主要包括PLC （可编程序控制器）网络控制系统、、门禁系统和视频监视系统等构成。

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动车所安全联锁监控系统主要包括PLC （可编程序控制器）网络控制系统、计算机控制系统、门禁系统和等构成。

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动车所安全联锁监控系统主要包括PLC （可编程序控制器）网络控制系统、计算机控制系统、和视频监视系统等构成。

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动车所安全联锁监控系统主要包括PLC （可编程序控制器）网络控制系统、计算机控制系统、门禁系统和视,频监控系统等构成。

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动车所安全联锁监控系统防止由于、精神疲倦、联系不周等人为因素造成事故。

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动车所安全联锁监控系统防止由干工作人员的疏忽、、联系不周等人为因素造成事故。

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动车所安全联锁监控系统实现确保安全的目的。

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实现人机联控确保安全的目的。

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动车所安全联锁监控系统实现人机联控确保安全的目的。

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动车所安全联锁监控系统充分利用、计算机逻辑处理、电器联锁等控制方法，确保人身安全。

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动车所安全联锁监控系统充分利用检测手段、计算机逻辑处理、等控制方法，确保人身安全。

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动车所安全联锁监控系统充分利用检测手段、计算机逻辑处理、电器联锁等控制方法，确保人身安全。

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动车组地面电源系统主要由、动车组电源、输电电缆、电器连接器、现场接线箱，信息系统等组成。

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动车组地面电源系统主要由主电源、、输电电缆、电器连接器、现场接线箱，信息系统等组成。

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动车组地面电源系统主要由主电源、动车组电源、、电器连接器、现场接线箱，信息系统等组成。

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动车组地面电源系统主要由主电源、动车组电源、输电电缆、、现场接线箱，信息系统等组成。

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动车组地面电源系统主要由主电源、动车组电源、输电电缆、电器连接器、，信息系统等组成。

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动车组地面电源系统主要由主电源、动车组电源、输电电缆、电器连接器、现场接线箱、等组成。

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主要由主电源、动车组电源、输电电缆、电器连接器、现场接线箱、信息系统等组成。

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现场接线箱是对动车组在库内检修整备时提供地面供电的设备，它主要由断路器、连接申缆、 ,申参数仪等组成。

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现场接线箱是对动车组在库内检修整备时提供地面供电的设备，它主要由断路器、连接电缆、申器连接器，等组成。

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现场接线箱是对动车组在库内检修整备时提供地面供电的设备，它主要由__、连接电缆、电器连接器，申参数仪等组成。

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现场接线箱是对动车组在库内检修整备时提供地面供电的设备，它主要由断路器、、电器连接器，申参数仪等组成。

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现场接线箱根据安装位置的不同和卧式现场接线箱两种形式。

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现场接线箱根据安装位置的不同分立式现场接线箱和两种形式。

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动车组地面电源系统是动车组在库内检修停止接触网供电时，进行的设备。

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动车组地面电源系统是动车组在库内检修时，进行地面供电的设备。

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动车组地面电源系统是动车组在库内检修时，进行的设备。

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“受电弓及车顶状态动态检测系统”安装在机车、动车组线路上。

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受电弓及车顶状态动态检测系统由、压力检测子系统、车顶状态监控子系统、车号识别系统、安防系统等组成。

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受电弓及车顶状态动态检测系统由磨耗和中心线检测子系统、、车顶状态监控子系统、车号识别系统、安防系统等动成。

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受电弓及车顶状态动态检测系统由磨耗和中心线检测子系统、压力检测子系统、车顶状态监控子系统、、安防系统等动成。

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受电弓及车顶状态动态检测系统由磨耗和中心线检测子系统、压力检测子系统、车顶状态监控子系统、车号识别系统、等动成。

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受电弓及车顶状态动态检测系统实现了对受电弓滑板磨耗、、工作压力等关键特性参数的动态自动检测。

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受电弓及车顶状态动态检测系统实现了对受电弓滑板磨耗、中心线偏移、等关键特性参数的动态自动检测。

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受电弓及车顶状态动态检测系统实现了对、中心线偏移、工作压力等关键特性参数的动态自动检测。

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受电弓及车顶状态动态检测系统实现了对受电弓滑板磨耗、中心线偏移、工作压力等关键特性参数的。

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受申，弓及车顶状态动态检测系统实现了对受申，弓滑板磨耗讲行动态检测。

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受电弓及车顶状态动态检测系统实现了对的室内可视化观测。

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实现了对车顶异物及关键部件状态的室内可视化观测。

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动车组信息化系统是一个涵盖铁路铁路总公司、铁路局集团公司、、运用所四级联网的应用系统。

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动车动信息化系统是一个涵盖的应用系统。

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动车组管理信息系统由铁路铁路总公司动车组管理信息系统、动车段管理信息系统、动车运用所管理信息系统组成。

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动车组管理信息系统由、铁路局集团公司动车组管理信息系统、动车段管理信息系统、动车运用所管理信息系统组成。

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动车组管理信息系统由铁路铁路总公司动车组管理信息系统、铁路局集团公司动车组管理信息系统、动段管理信息系统、组成。

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通过建设动车组管理信息网络，提供动车组配属、运用、维修等信息服务。

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通过建设动车组管理信息网络，提供动车组、运用、维修及动车组履历管理等信息服务

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通过建设动车组管理信息网络，提供动车组配属、运用、维修及动车组履历管理等信息服务。

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通过建设动车组管理信息网络，提供动车组配属、运用、及动车组履历管理等信息服务

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通过建设动车组管理信息网络，提供动车组配属、__、维修及动车组履历管理等信息服务。

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通过建设动车组管理信息网络，可以实现全路动车组检修运用信息的和集中管理。

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通过建设动车组管理信息网络，可以实现全路动车组检修运用信息的自动收集和。

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转向架更换设备安装于动车组运用所内。

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动车组需要更换转向架、轮对或、变压器时要用到转向架更换设备。

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动车组需要更换转向架、或变流器、变压器时要用到转向架更换设备。

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动车组需要更换、轮对或变流器、变压器时要用到转向架更换设备。

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动车组需要更换转向架、轮对或变流器、时要用到转向架更换设备。

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动车组需要更换时要用到转向架更换设备。

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动车组需要更换或变流器时要用到转向架更换设备。

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动车组需要更换轮对或时要用到转向架更换设备。

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动车组需要更换时要用到转向架更换设备。

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轮对自动检测系统主要完成以下几项功能：__,椭圆度与扁疤测量，直径测量，外形轮廓尺寸测量，裂纹检测。

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轮对自动检测系统主要完成以下几项功能：自动车号识别，椭圆度与扁疤测量，，外形轮廓尺寸测量，裂纹检测。

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轮对自动检测系统主要完成以下几项功能：自动车号识别，椭圆度与扁疤测量，直径测量，外形轮廓尺寸测量，。

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轮对自动检测系统主要完成以下几项功能：自动车号识别，，直径测量，外形轮廓尺寸测量，裂纹检测。

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超声波在上会发生反射、折射等现象，尤其不能通过气体和固体的界面。

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超声波在异种界面上会发牛反射、折射等现象，尤其不能通过气体和固体的界面。

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过程中，反射回来的超声波被探头接收，通过仪器内部的电路处理，在仪器的荧光屏上就显示出不同高度和有一定间距的脉冲波形。根据脉冲波形的变化特征，判断缺陷在工件中的深度、大小和类型。

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招声波检测方法通常有穿透法、、串列法等。

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招声波检测方法通常有穿透法、脉冲反射法、等。

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超声波探伤的缺点：对缺陷的显示不直观，探伤技术难度大，容易受到主、客观因素的影响，探伤结果不变保存。

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超声波探伤的缺点：对缺陷的显示不直观，探伤技术难度大，，探伤结果不变保存。

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磁粉探伤原理：利用进行检杳。

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磁粉探伤适用于在__等磁性材料的表面附近进行探伤。

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根据磁粉使用的场合不同，有粉状的干性磁粉及在水或油中分散使用的湿性磁粉。

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根据磁粉使用的场合不同，有粉状的及在水或油中分散使用的湿性磁粉。

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根据磁粉使用的场合不同，有粉状的干性磁粉及在水或油中分散使用的。

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磁粉探伤检测按顺序分为个步骤。

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磁粉探伤原理：利用铁受磁石吸引的原理讲行检查，适用于在钢铁等磁性材料的表面附近讲行探伤。在讲行磁粉探伤检测时，使被测物收到磁力的作用，将磁粉（磁性微型粉末）散布在其表面。然后，缺陷的部分表面所泄漏出来的磁力会将磁粉吸住，形成指示图案，指示图案比实际缺陷要大数十倍，因此很容易便能找出缺陷。

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磁粉探伤原理：利用的原理进行检杳，适用于在钢铁等磁性材料的表面附近进行探伤。在进行磁粉探伤检测时，使被测物收到磁力的作用，将磁粉（磁性微型粉末）散布在其表面。然后，缺陷的部分表面所泄漏出来的磁力会将磁粉吸住，形成指示图案，指示图案比实际缺陷要大数十倍，因此很容易便能找出缺陷。

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不落轮镟床在不需要任何拆卸的情况下，对车辆的轮对进行外廓操作。

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不落轮镟床在不需要仟何拆卸的情况下，对车辆的讲行镟削外廓操作。

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不落轮镟床是一种车削车轮的专用数控车床。

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是一种车削车轮的专用数控车床。

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不落轮镟床是一种车轮的专用数控车床。

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动车所库内三层作业平台每股道每—远设1个警示用声光报警器，闭合隔离开关前按下报警器启动按钮.报警器声光报警30s后自动停止报警。

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动车所库内三层作业平台每股道每50m远设1个警示用声光报警器，闭合隔离开关前按下报警器启动按钮.报警器声光报警后自动停止报警。

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动车所库内三层作业平台每股道每50m远设1个警示用声光报警器，闭合隔离开关前按下报警器启动按钮.报警器声光报警30s后自动停止报警。

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转向架测试设备用于转向架组装完毕之后的测试工作,检测各部分组装情况，测试轴承温升、— 、电机的电压、电流等指标。

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转向架测试设备用于转向架组装完毕之后的测试工作,检测各部分组装情况，测试轴承温升、转向架振动、申机、的、申，流等指标。

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转向架测试设备用于转向架组装完毕之后的测试工作,检测各部分组装情况，测试、转向架振动、电机的电压、电流等指标。

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转向架测试设备用于转向架组装完毕之后的测试工作,检测各部分组装情况，测试轴承温升、转向架振动、申机、的申，压、申，流等指标。

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转向架更换设备结构组成主要包括:车体支承装置、、轨道桥升降装置、轨道桥定位锁紧装置、转向架横向移出牵引传动装置、转向架存放线活动盖板升降装置、液压站、电气控制及微机工作站等组成。

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设备结构组成主要包括：车体支承装置、活动轨道桥、轨道桥升降装置、轨道桥定位锁紧装置、一、转向架存放线活动盖板升降装置、液压站、电气控制及微机工作站等组成。

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设备结构组成主要包括:车体支承装置、活动轨道桥、轨道桥升降装置、轨道桥定位锁紧装置、转向架横向移出牵引传动装置、转向架存放线活动盖板升降装置、、电气控制及微机工作站等组成。

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超声波在介质中传播时有多种波型，检验中最常用的为纵波、__、表面波和板波。

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招声波在介质中传播时有多种波型.检验中最常用的为、横波、表面波和板波。

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招声波在介质中传播时有多种波型.检验中最常用的为纵波、横波、和板波。

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用表面波可探测形状简单的制件上的表面缺陷

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用表面波可探测形状简单的制件上的。

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许多超声检测仪器都把微处理器作为一个部件组装在一起,微处理器完成__、信息处理、过程控制和记录存储等多种功能，可在屏幕上同时显示回波曲线和检测数据;存储仪器则用于调整状态、缺陷波形和各种操作。

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许多超声检测仪器都把微处理器作为一个部件组装在一起，微处理器完成数据采集、信息处理、过程控制和记录存储等多种功能.可在屏幕上同时显示和检测数据。

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许多超声检测仪器都把微处理器作为一个部件组装在一起，微处理器完成数据采集、信息处理、过程控制和等多种功能，可在屏幕上同时显示回波曲线和检测数据。

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磁粉检测设备一般有固定式、移动式、便携式等几种，大都由、螺管线圈、磁粉或磁悬液喷洒装置、退磁装置、照明装置等几部分组成。

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磁粉检测设备一般有固定式、移动式、便携式等几种，大都由磁化电源、、磁粉或磁悬液喷洒装置、退.磁装置、照明装置等几部分组成。

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磁粉检测设备一般有固定式、移动式、便携式等几种，大都由磁化电源、螺管线圈、磁粉或磁悬液喷洒装置、等几部分组成。

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磁粉检测设备一般有固定式、移动式、便携式等几种，大都由磁化电源、螺管线圈、磁粉或磁悬液喷洒装置、退.磁装置、照明装置等几部分组成。

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空心车轴探伤每运行3万km或___实施。

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空心车轴探伤每运行或1个月实施。

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移动式空心车轴超声波探伤机可以将被探测车组空心车轴的位置信息、、探伤部件数据等输入到计算机中。

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移动式空心车轴超声波探伤机可以将被探测车组空心车轴的、车轴轮廓、探伤部件数据等输入到计算机中。

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移动式空心车轴超声波探伤机可以将被探测车组空心车轴的位置信息、车轴轮廓、数据等输入到计算机中。

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移动式空心车轴超声波探伤机可以将被探测车组空心车轴的位置信息、车轴轮廓、探伤部件数据等输入到计算机中。

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电气化铁路的三大元件是指、接触网、电力机车。

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牵引变电所可以将三相的 KV（或220KV）高压交流电变换为两个单相的27. 5KV的交流电。

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牵引变电所可以将的110KV（或220KV）高压交流申，变换为两个单相的27. 5KV的交流申,。

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牵引变申,所可以将三相的110KV（或220KV）高压交流申，变换为两个单相的 KV的交流申,。

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牵引变电所的功能是将三相的110KV（或220KV）高压交流电变换为两个单相的27. 5KV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网（额定申，压为25KV）供电。

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的功能是将三相的110KV（或220KV）高压交流电变换为两个单相的27. 5KV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网（额定申，压为25KV）供申,。

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接触网组成包括接触悬挂、支持装置、、支柱和基础。

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是将接触网上不同相位的电能隔离开，以免发生相间短路，并起机械连接作用，使接触网成为一个整体。

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电分相是将接触网___的电能隔离开，以免发生相间短路，并起机械连接作用，使接触网成为一个整体。

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电分相是将接触网上不同相位的电能隔离开，以免发生，并起机械连接作用，使接触网成为一个整体。

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可以避免相间短路。

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申,分相可以避免。

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申，分相可以避免相间短路。

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动车组过分相的方式分为自动过分相和手动过分相。

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动车运用所内操作执行“分控柜（远程）操作”。

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动车运用所内供断电时或分控柜出现故障时执行“手动（近端）操作”

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接触网供断申（隔离开关）操作时必须由讲行。

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接触网供断申（隔离开关）操作时必须由2人讲行. ，一人监护。

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接触网供断申（隔离开关）操作时必须由2人讲行.一人操作，。

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接触网供断电操作人、监护人需经过专业培训，必须取得的人员担任。

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带接地闸刀的隔离开关操作必须严格按照倒闸程序进行。

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带接地闸刀的隔离开关操作按照倒闸程序讲行。

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隔离开关时，先断开主闸刀，后闭合接地闸刀。

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隔离开关分闸时，先断开，后闭合接地闸刀。

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隔离开关分闸时，先断开主闸刀，后闭合。

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当发现接触网导线断落时，要远离该处以外，将该处加以防护。

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当发现接触网导线断落时，要远离该处10m以外，将该处加以防护。

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持有木棒、竹竿、彩旗等高长物件的行人通过道口时，不准高举挥动，须将物件保持水平。

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持有木棒、竹竿、彩旗等高长物件的行人通过道口时，不准高举挥动，须将物件保持。

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讲行验电作业时，必须执行相关安全工作规程，查看验电杆的定检日期，按压测试按钮，是否出现滴滴声、发红光。

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进行验电作业时，必须执行相关安全工作规程，工作人员戴、穿绝缘靴、戴安全帽，并保证对带申设备的安全距离。

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挂接地杆时，。

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挂接地杆时，先接夹钳（接地靴）后挂杆。

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取接地杆时，先取杆后取夹钳（接地靴）。

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取接地杆时，。

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安全电压是指不会引起生命危险的电压，他是根据确定的，人体电阻一般在800Q-1MQ

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是指不会引起生命危险的电压，他是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在800 Q-1M

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安车申压是指不会引起牛命危险的申压，他是根据人体申阳确定的，人体申阳一般在800Q-

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安车电压是指不会引起生命危险的电压，他是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在800Q-1M

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我国规定—以下为安全电压，在某些特殊场合规定12V为安全电压。

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我国规定36V以下为，在某些特殊场合规定12V为安全申压。

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我国规定以下为安全申压，在某些特殊场合规定为安全申压。

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我国规定36V以下为安全申压，在某些特殊场合规定12V为安全申压。

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电气线路往往由于、过载运行、接触电阻过大等原因，产生电火花、电弧或引起电线、申缆过热，都极易造成火灾。

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接触网系统运行管理安全规章体系分为__个层次，分别是国家法律法规；总公司发布的规程、规范、规则；各铁路局补充的实施办法、细则。

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接触网系统运行管理安全规章体系分为三个层次，分别是国家法律法规；总公司发布的规程、规范、规则：各补充的实施办法、细则。

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接触网系统运行管理安全规章体系分为三个层次，分别是国家法律法规：发布的规程、规范、规则：各铁路局补充的实施办法、细则。

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为了保证和承力索张力稳定，消除大气温度变化对线索张力的影响，高速接触网均采用全补偿链型悬挂。

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为了保证接触网线和承力索张力稳定，消除大气温度变化对线索张力的影响，高速接触网均采用。

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为了保证接触网线和承力索张力稳定，消除大气温度变化对线索张力的影响，高速接触网均采用全补偿链型悬挂。

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高速铁路接触网的标称电压为—KV。

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高速铁路接触网的标称电压为25KV，长期最高电压为___KV，短时（5min）最高电压为29KV，设计最低申，压为20KV。

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高速铁路接触网的标称电压为25KV，长期最高电压为27. 5KV，短时（5min）最高电压为___ KV，设计最低申，压为20KV。

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交流牵引供电系统可采用的供电方式主要有__种。

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交流牵引供电系统可采用的供电方式主要有4种：直接供电方式、BT （吸流变压器）供电方式、 AT （自耦变压器）供申,方式和（同轴申，缆）供申,方式。

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直接供申，方式属于交流牵引供申，系统的供申，方式。

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BT （吸流变压器）供申，方式属干交流牵引供申，系统的供申，方式。

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组短编组同型动车组可重联运行。

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单动动车动运用状态下不得解编，两动短编动同型动车动可重联运行。

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救援等特殊情况下，两动不同型号的动车动可运行。

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救援等特殊情况下，动不同型号的动车动可重联运行。

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救援等特殊情况下，两动不同型号的动车动可重联运行。

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两列动车组重联或解编时，由动车组负责引导，司机确认。

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两列动车动重联或解编时，由动车动机械师负责引导，确认。

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两列动车动重联或解编时，由动车动机械师负责引导，司机确认。

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解编操作时，主控动车动转换为调车模式后，必须一次移动 m以上方可停车。

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解编操作时，主控动车动转换为模式后，必须一次移动5m以上方可停车。

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动车动重联时，被控动车动应退出占用, 主控动车动使用模式与被控动车动连接。

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动车动重联时，被控动车动应退出占用, 主控动车动使用调车模式与被控动车动连接。

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动车动重联与作业由司机与机械师共同讲行。

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动车动与解编作业由司机与机械师共同讲行。

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动车动重联与解编作业由与机械师共同讲行。

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动车动重联与解编作业由司机与共同讲行。

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动车组列车在途中重联或解编后，开车前需在操纵端进行制动试验。

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重联动车组列车需时，由随车机械师负责引导，司机确认并拉开安全距离。

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重联动车组列车需解编时，由随车机械师负责引导，司机确认并拉开安全距离。解编后，动车组应分别按规定采取防溜措施。

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CRH1A型动车组两列重联时，两车间距应大干米。

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CRH1A型动车组两列重联时，两车间距应 5米。

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CRH1A型动车组两列重联时，使用速度限制时的速度参考值显示“ ”。

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CRH1A型动车组两列重联时，使用速度限制时的速度参考值显示“A”。

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CRH1A型动车组两列重联时，将主控控制器移至牵引“ ”位。

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CRH1A型动车组两列重联时，将主控控制器移至 “C” 位。

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CRH1A型动车组两列重联时，将主控控制器移至牵引“C” 位。

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CRH1A型动车组两列重联时，动车组向前移动，速度被自动设定为 KM/h。

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CRH1A型动车组两列时，动车组向前移动，速度被自动设定为0.8 KM/h。

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CRH1A型动车组两列重联时，动车组向前移动，速度被自动设定为0.8 KM/h。

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CRH1A型动车组解编开始后，IDU屏上依次显示为。

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CRH1A型动车组解编开始后，IDU屏上依次显示为、机械解钩完成、气解钩完成。

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CRH1A型动车组解编开始后，IDU屏上依次显示为电力解钩完成、__、气解钩完成。

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CRH1A型动车组解编开始后，IDU屏上依次显示为申,力解钩完成、机械解钩完成、。

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CRH380A统型动车组两列重联进入联挂线路，第1编组与第2编组的距离应为米左右。

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CRH380A统型动车组两列重联讲入联挂线路,第1编组与第2编组的距离应为10米左右。

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CRH380A统型动车组联挂准备前，MON屏应依次显示“联挂准备-打开头罩锁-打开头罩-锁住头罩 -联挂准备完成”。

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CRH380A统型动车组联挂准备前，MON屏应依次显示“ -打开头罩锁-打开头罩-锁住头罩 -联挂准备完成”。

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CRH380A统型动车组重联过程中，1号车为连挂端的为，0号车为连挂端的为被控车。

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CRH380A统型动车组重联过程中，___为连挂端的为主控车，__为连挂端的为被控车。

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CRH380A统型动车组重联完成后，需要做的试验有、广播试验、车门试验和保压试验

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CRH380A统型动车组重联完成后，需要做的试验有制动试验、、车门试验和保压试验。

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CRH380A统型动车组重联完成后，需要做的试验有制动试验、广播试验、和保压试验。

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CRH380A统型动车组重联完成后，需要做的验有制动试验、广播试验、车门试验和。

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CRH380A统型动车组重联前，应检查并闭合司机室配电盘内___、联解限位开关、联解分控，为司机重联做好准备。

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CRH380A统型动车组重联前，应检查并闭合司机室配电盘内联解控制、、联解分控，为司机重联做好准备。

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CRH380A统型动车组重联前，应检杳并闭合司机室配电盘内联解控制、联解限位开关、 ,为司机重联做好准备。

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CRH380A统型动车组解编时，必须在车进行解编。

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CRH380A统型动车组两列重联时，被重联动车组重联端司机室制动手柄应置“ ”位。

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CRH380A统型动车组两列重联时，被重联动车组重联端司机室应置“B7"位。

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CRH380B型动车组组联挂作业前，两车机械师分别确认各自车组联挂端总风管及列车管阀门Z13处于开启位置。

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CRH380B型动车组组联挂作业前，两车机械师分别确认各自车组联挂端总风管Z17及列车管阀门_ 处于开启位置。

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CRH380B型动车组组联挂作业前，两车机械师分别确认各自车组联挂端总风管及列车管阀门处干开启位置。

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CRH380B 型动车组组联挂作业前， Z17阀处于开启位置。

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CRH380B 型动车组组联挂作业前，总凤管Z17阀处干开启位置。

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CRH380B 型动车组组联挂作业前，总凤管Z17阀处于位置。

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CRH380B 型动车组组联挂作业前， Z13阀处干开启位置。

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CRH380B动车组重联前，打开头罩后，被控车前端导流罩内 “联挂准备就绪”指示灯应亮起。

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CRH380B动车组重联前，打开头罩后，被控车前端导流罩内白色 “ ”指示灯应亮起。

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釆用动车组相互救援时，CRH380B型动车组供风管路需打开总风管截断塞门阀，列车管截断塞门阀。

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釆用动车组相互救援时，CRH380B型动车组供风管路需打开截断塞门Z17阀，列车管截断塞门Z13阀。

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采用动车组相互救援时，CRH380B型动车组供风管路需打开总风管截断塞门Z17阀，列车管截断塞门Z13阀。

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CRH380B型动车组重联前，主控车司机应按动“前车钩罩开 ”按钮打开头罩，再次按下 “前车钩罩开2km/h”按钮，设定联挂速度。

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CRH380B型动车组重联前，主控车司机应按动“前车钩罩开2km/h”按钮打开头罩，再次按下“ 前车钩罩开2km/h”按钮，设定联挂速度。

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CRH380B型动车组重联前，主控车司机应按下“ ”按钮打开头罩，按下“前车钩罩开 2km/h”按钮，设定联挂速度。

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CRH5型动车组联挂作业时，司机到主控车联挂端进行整备作业，按原则升弓供电。

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CRH5型动车组重联，必须在进行。

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CRH5A型动车组重联前，需要检杳、Z06、Z10阀是否闭合。

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CRH5A型动车组重联前，需要检杳Z05、、Z10阀是否闭合。

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CRH5A型动车组重联前，需要检杳Z05、Z06、Z10阀是否闭合。

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解编时，司机分别在连挂端司机室按规定程序操纵移动其中一列动车组，另一列动车组处于制动状态，动车组移动速度不超过 km/h,移动至距停留动车组 m处停车。

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解编时，司机分别在连挂端司机室按规定程序操纵移动其中一列动车组，另一列动车组处于— 状态，动车组移动速度不超讨5km/h,移动至距停留动车组10m处停车。

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解编时，司机分别在连挂端司机室按规定程序操纵移动其中一列动车组，另一列动车组处于制动状态，动车组移动速度不超过5km/h,移动至距停留动车组10m处停车。

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动车组重联时，司机在连挂端司机室按规定操纵连挂速度不超过 km/h

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动车组重联时，司机在连挂端司机室按规定操纵连挂速度不超讨5km/h。

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CRH1A型动车组重联作业前，动车组须确认重联车组的TCMS、牵引、制动、PIS等系统的软件版本一致，不同版本软件的动车组不允许重联运行。

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CRH1A型动车组重联作业前，动车组机械师须确认重联车组的TCMS、牵引、制动、PIS等系统的软件版本一致，不同版本软件的动车组不允许重联运行。

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CRH1A动车组重联过程中，移动的车组作为主控车，静止的车组作为被控车，被控车应施加__

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CRH1A动车组重联过程中，移动的车组作为主控车，静止的车组作为被控车，被控车应施加停放制动。

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CRH1A重联操作结束后动车组机械师在车下确认两列动车组开闭机构、自动车钩、电气车钩连挂后状态良好。

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CRH1A型动车组解编完成待动车组TCMS系统配置成功后，司机换端操纵主控车组以低于 km/h的速度与被控车分离，在不小于 m处停车。

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CRH1A型动车组解编完成待动车组TCMS系统配置成功后，司机换端操纵主控车组以低于5km/h的速度与被控车分离，在不小于5m处停车。

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CRH380A型动车组重联操作前须确认动车组连挂端正确，动车组只允许端讲行重联。

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CRH380A型动车组重联操作前须确认动车组连挂端正确，动车组只允许异号端讲行重联。

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电路由电源、、控制和保护装置四部分组成。

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电路由等部分组成。

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电路由电源、开关、连接导线、控制和保护装置四部分组成。

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电流是电路组成部分。

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电子技术中的电路可对电信号进行。

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电子技术中的电流可对电信号进行处理。

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在电路图中“DC”表示电流。

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电气原理图主要分等部分。

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电气原理图主要分主电路和辅助电路两部分。

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欧姆定律：在电压不变的情况下，导体中的电流跟导体的电阻成正比。

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电阻值不随变化而变化的电阻叫做线性电阻。

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电阻值不随电压、电流变化而变化的电阻叫做固定电阻。

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既有电阻___，又有电 __的电路，称为电阻混联电路。

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既有电阻串联，又有电阻并联的电路，称为电阻串、并联电路。

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电路中处处相等。

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电路中各个电阻两端的相同。

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基尔霍夫第一定律——节点电流定律（KAL）。

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正弦交流电主要有、频率、初相位、角频率等参数。

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正弦交流电主要有幅值、周期、频率、等参数。

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正弦交流电主要有幅值、、初相位、角频率等参数。

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正弦交流电主要有、角频率等参数。

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交流电在单位时间（Is）完成周期性变化的次数，叫做帧数。

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变压器基本构造：由构成。

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铁芯是变流器的组成部分。

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变压器是按欧姆定律原理工作的。

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直流电机由静止的和旋转的两大部分组成。

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直流电机在之间有一定大小的间隙（称气隙）。

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直流电机的可逆性，指的是一台直流电机既可作运行，也可作运行。

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直流电机的可逆性，指的是一台直流电机既可作充电机运行，也可作电动机运行。

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三极管的作用是把微弱信号放大成频率较大的电信号。

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模拟信号：随时间连续变化。

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数字信号：大小和方向随时间连续变化。

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绝缘栅双极晶体管(IGBT)综合了的优点，因而具有良好的特性。

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晶闸管在一个电源周期中处于通态的电角度称为导电角。

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直接直流变流电路功能是将直流电变为另一固定电压或可变电压的直流电。

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表示申，路的基本物理量主要有申，流、、申，位、申,动势。

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把正电荷定向运动的方向规定为申，压的方向。

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在国际单位制中申，压的基本单位是安培。

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基尔霍夫回路电压定律：对于电路中任一回路，在任一时刻，沿着该回路的所有支路电压升的代数和等于零。

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变压器的铁芯由组成。

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当变压器的次绕组加上交流申，压，该绕组中就会有交流电流流过，在铁芯磁路中产牛交变磁通

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机械的组成：动力部分、、控制部分、辅助部分。

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机械的组成：执行部分、传动部分、当

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机械的组成：执行部分、传动部分、辅助部分、当

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机械的组成：动力部分、执行部分、辅助部分、当

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机械的组成：动力部分、执行部分、接触部分、控制部分、辅助部分。

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接触部分是机械的组成部分。

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机械的动力部分是机械的动力来源，将其它热量转换为机械能。

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机械的传动部分传递。

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机械的传动部分传递运动和动能。

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机械的辅助部分包括等。

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运动副的低副是指点接触。

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运动副的咼副是指或。

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传动系统分为：。

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传动系统分为：齿轮传动、带传动、。

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传动系统分为：蜗杆传动、链传动、。

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传动系统分为：齿轮传动、蜗杆传动、。

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传动系统分为：、链传动。

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传动系统分为：齿轮传动、蜗轮传动、带传动和链传动。

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机械联接包括：等。

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机械联接包括：键联接、等。

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把约束对物体的作用力称为制约力。

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空间自由度有3个。

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平面自由度有5个。

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材料局部抵抗硬物压入其表面的能力称为强度。

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正火：加热到适当温度，保温一定时间后随炉冷却。

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正火：加热到适当温度，保温一定时间后在水中或油中快速冷却。提高硬度和强度，后期要回火。

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淬火的作用提高,后期要回火。

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回火：将淬火后的工件重新加热到适当温度，保温一定时间后在—中或中冷却。

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图中图形与其实物相应要素的非线性尺寸之比称为比例。

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尺寸的组成：和尺寸数字。

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尺寸的组成：尺寸界线、当

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尺寸的组成：尺寸界线、尺寸线和尺寸代码。

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螺纹的要素：直径、线数、旋向、当

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螺纹的要素：和导程、旋向。

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螺纹的要素：牙型、直径、导程、旋向、当

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螺纹的要素：牙型、螺距、导程、旋向、当

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螺纹的要素：牙型、直径、线数、旋向、螺距和导距。

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滚动轴承的组成一般由外圈、组成。

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滚动轴承的组成一般由、滚动体和保持架组成。

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按应力变化特点，可分为和非对称循环应力。

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按应力变化特点，可分为脉冲循环应力、对称循环应力和非对称循环应力3种，其中对称循环应力对零件的寿命影响最小。

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力的作用效果取决干的要素有：即力的当

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根据作用形式不同，载荷又可分为和扭转载荷等。

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按外力的作用性质，载荷常分为当

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交变载荷是大小、方向或大小和方向随时间发牛偶然性变化的载荷。

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在机械基础中常见约束类型有当

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在机械基础中约束反力的作用点即是约束与物体之间的相对作用点。

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在机械基础中常用的可拆联接有弹性联接、联轴器、离合器。

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将两个或两个以上零件固定在一起的方法，称为焊接。

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在机械基础中混合摩擦副的表面不直接接触，摩擦因数很小，理论上不产生磨损，是一种理想的摩擦状态。

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机械传动是靠构件之间的摩擦或啮合来传动的，以改变从动件的速度大小、转动的方向，实现或改变力与力矩的变化，但从动件的运动都是匀速的、连续的。

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在机械基础中铰链四杆机构分以下不同形式：。

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在机械基础中按凸轮的形状分类有：。

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整体热处理的特点是对工件整体讲行穿诱加热，常用的方法有调质等。

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在绘制图样时，应灵活选用机械制图国家标准规定的的类型比例。

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在绘制图样时，比例是指图形与其实物相应要素的尺寸界限之比。

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在绘制图样时，尺寸线两端的形式有，用以表示尺寸的起止。

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在绘制图样时，尺寸数字用以表示所注机件尺寸的缩小尺寸。

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计算机硬件由5个基本部分组成：运算器、。

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计算机硬件由以下基本部分组成：、输入设备和输出设备。

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计算机硬件由以下基本部分组成：运算器、、输入设备和输出设备。

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软件按其功能划分，可分为。

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软件按其功能划分，可分为工程软件和应用软件。

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系统软件是硬件的组成之一。

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应用软件是硬件的组成之一。

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数据通信是依照一定的通信协议，利用数据传输技术在两个终端之间传递数据信息的。

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通信工作方式可分为：。

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通信工作方式可分为：、全双工通信。

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通信工作方式可分为：单工通信、。

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全半工通信是通信工作方式之一。

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网络硬件包括拓扑结构、当

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网络硬件包括拓扑结构、和网络设备。

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网络硬件包括拓扑结构、网络服务器、当

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网络软件包括当

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网络软件包括、通讯协议。

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网络软件包括通信软件、当

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常见的有线传输介质：当

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常见的有线传输介质：双绞线、当

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常见的有线传输介质：同轴电缆、。

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常见的局域网拓扑结构有：。

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常见的局域网拓扑结构有：环形拓扑、总线形拓扑、。

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常见的局域网拓扑结构有：星形拓扑、。

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常见的局域网拓扑结构有：环形拓扑、。

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常见的局域网拓扑结构有：、树形拓扑。

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计算机网络的类别：。

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计算机网络的类别：广域网、。

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城域网不是计算机网络的类别之一。

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CRH380B型动车组在司机室占用端的主CCU为列车引导主CCU,其他牵引单元的主CCU称为被引导主 CCU。

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CRH380B型动车组每个牵引单元的主CCU负责本牵引单元内的车辆控制：从读取命令和信息，并向车辆总线和列车总线发送控制信号和反馈信号。

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CRH380B型动车组主CCU通过车辆总线针对牵引系统向牵引控制单元发出预算值，并通过牵引控制单元从牵引系统接收状态信息。

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牵引控制单元调节给定的或力。

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牵引控制单元牵引电机。

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牵引控制单元具有防止车轮磨耗/空转保护功能。

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人类第一台电子计算机由于采用了电子管和电子线路，大大提高了运算速度，每秒完成加法运算达5000次，但它的主要缺陷是不能控制程序。

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计算机发展的年代划分的原则是依据计算机所采用的计算机软件系络的不同。

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计算机的发展经历了四个年代。第一代是，电子电路计算机年代；第二代是，晶体管计算机年代：第三代是，集成申，路计算机年代：第四代是，大规模或招大规模集成申，路计算机年代。

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计算机的主要应用包括：和人工智能。

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计算机的主要应用包括：科学计算、信息处理、自动控制、计算机辅助设计、人工智能。

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计算机的硬件中把合称为中央处理机，简称CPU。

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计算机的硬件中把运算器和存储器合称为中央处理机，简称CPU。

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计算机主板是计算机的心脏，品质的高低直接决定了计算机系统的档次。

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中央处理器具有如下功能：。

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对存储器而言，容量越大，存取速度则越慢。

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只读存储器（ROM）的内容可随机存取，且存取时间和存储单元的物理位置无关，断电所保存的信息丢失，即为易失性。

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只读存储器（ROM）的内容只能读出不能写入，断电后所保存的信息丢失，即为易失性。

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CPU最基本的结构都是由算术/逻辑运算单元（ALU）、寄存器组、多路转换器和数据总线等逻辑部件组成。

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微机系络总线按功能划分由组成。

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逻辑处理程序负责管理和控制计算机系统硬件资源和软件资源，是用户和计算机之间的接口。

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数据管理技术的好坏，直接影响到数据存储的效率。

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高速铁路为新建设计开行200km/h （含预留）及以上动车组列车。

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高速铁路是初期运营速度不小于250km/h的客运专线。

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CRH3型动车组主机厂是中车青岛四方。

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CRH380A统型型动车组主机厂是中车长客、中车唐客。

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CRH1A型动车组主机厂是中车长客。

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中国“复兴号”动车组分为。

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中国“复兴号”动车组具有安全性、智能化、等特点。

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中国“复兴号”动车组具有创新性、、人性化、经济性等特点。

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中国“复兴号”动车组具有创新性、等特点。

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中国“复兴号”动车组采用的标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、运用维修等10多个方面。

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中国“复兴号”动车组采用的标准涵盖了动车组、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面。

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中国“复兴号”动车组具有、“容量”更大、舒适度更高、“警惕性”更高等优点。

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中国“复兴号”动车组具有“寿命”更长、“身材”更好、等优点。

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动车组是当今世界新技术的集成，是高速铁路的标志性装备。动车组的分类方式主要有：

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我国目前生产的CRH系列定型动车组全部采用动力集中式的动力组。

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按照速度等级可以分为动车组。

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按照速度等级可以分为普通速度，快速，中速和超高速动车组。

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高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协调和优化。在车体设计中必须考虑：结构轻量化。

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高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协调和优化。在车体设计中必须考虑：车体自振频率：。

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高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协调和优化。在车体设计中必须考虑：车体自振频率：：结构轻量化。

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高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协调和优化。在车体设计中必须考虑：车体强度：：车体自振频率：结构轻量化。

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电力动车组是指从外界撷取电力作为能源驱动的动车组，通常是在自动化铁路运行。

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各型动车组车体承载结构的__、侧墙组成为一个整体。

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各型动车组车体承载结构的底架、侧墙、__组成为一个整体。

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各型动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及司机室组成为一个整体。

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动车组车体结构设计主要包括：。

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动车组车体结构设计主要包括：、车体的密封隔声技术。

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动车组车体结构设计主要包括：流线型车体结构设计、。

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车身方型设计是动车组车体结构设计之一。

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车窗玻璃采用单层结构是动车组车体结构设计之一。

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动车组流线型车体结构设计是为了减小运行中的黏着力。

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车体的轻量化设计是为了减小运行中的空气阻力。

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车体结构的轻量化方法主要有和采用。

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车体结构的轻量化方法主要有合理优化的车体结构设计和采用耐候钢。

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大量采用耐候钢是车体结构的轻量化方法之一。

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采用钛合金材料是车体结构的轻量化方法之一。

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车体结构的新型材料主要采用不锈钢。

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动车组车辆气密性受哪些方面影响：。

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动车组车辆气密性受哪些方面影响：、车窗密封、风挡密封。

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动车组车辆气密性受哪些方面影响：车门密封、车窗密封、。

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动车组车辆气密性受哪些方面影响：车体结构形式、、风挡密封。

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动车组车辆气密性受哪些方面影响：车体结构形式、车窗密封、

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动车组车辆气密性受哪些方面影响：车体结构形式、车门密封、

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动车组车辆气密性受哪些方面影响：车体结构形式、车门密封、空调密封、风挡密封。

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高速动车组出厂前车体需要进行强度试验。

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动车组客室采用单层车窗。

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动车组客室的车窗设计可以减少从下面传入车内的噪声。

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CRH380A统型动车组在关闭门窗及空调设备对外开口的情况下，车厢内压力从4kPa到1kPa下降时间应大于40秒。

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动车组采用集便装置的原因主要是保证车辆的高强度。

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CRH1A型动车组的车体采用了铝合金材料。

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CRH380A统型动车组的车体采用了不锈钢材料。

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CRH380A统型动车组车体采用不锈钢型材。

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CRH380B型动车组车体采用不锈钢型材。

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CRH5型动车组车体采用不锈钢型材。

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动车组车端连接装置包括。

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动车组车端连接装置包括以及车端电气连接。

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动车组车端连接装置包括车钩缓冲系统、风挡系统、。

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动车组车端连接装置包括风挡系统、、以及车端电气连接。

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动车组车端连接装置包括风挡系统、压缩空气连接以及。

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动车组车钩分为。

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动车组车钩分为以及过渡车钩。

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动车组车钩分为半永久车钩以及。

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动车组车钩分为自动车钩、。

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动车组车钩分为半永久车钩、中间车钩以及过渡车钩。

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动车组车钩分为四种。

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自动车钩有二种状态。

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自动车钩有。

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自动车钩有以及解钩状态。

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自动车钩有闭锁状态以及。

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自动车钩有待联挂状态以及。

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自动车钩有压紧状态、闭锁状态以及解钩状态。

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待锁闭状态是自动车钩状态之一。

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自动车钩由、解钩气缸等部件组成。

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自动车钩由、空气管路等部件组成。

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自动车钩由、电气车钩等部件组成。

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自动车钩由钩身及缓冲装置、等部件组成。

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自动车钩由机械车钩、等部件组成。

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自动车钩由、空气管路、解钩气缸等部件组成。

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自动车钩由、电气车钩、解钩气缸等部件组成。

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自动车钩由、电气车钩、钩身及缓冲装置等部件组成。

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自动车钩由、钩身及缓冲装置、解钩气缸等部件组成。

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自动车钩由、钩身及缓冲装置、空气管路等部件组成。

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自动车钩由机械车钩、解钩气缸等部件组成。

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自动车钩由机械车钩、、钩身及缓冲装置等部件组成。

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自动车钩由机械车钩、电气车钩、等部件组成。

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自动车钩由、钩身及缓冲装置、空气管路、解钩气缸等部件组成。

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自动车钩由、电气车钩、空气管路、解钩气缸等部件组成。

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自动车钩由、电气车钩、钩身及缓冲装置、解钩气缸等部件组成。

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自动车钩由、电气车钩、钩身及缓冲装置、空气管路等部件组成。

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自动车钩由机械车钩、、空气管路、解钩气缸等部件组成。

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自动车钩由机械车钩、电气车钩、、解钩气缸等部件组成。

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自动车钩由机械车钩、电气车钩、、空气管路等部件组成。

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自动车钩由机械车钩、电气车钩、钩身及缓冲装置、、等部件组成。

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动车组过渡车钩用于。

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动车组过渡车钩用于救援、回送时与联挂。

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动车组前罩开闭机构分为等部分。

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动车组前罩开闭机构分为及头罩等部分。

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动车组前罩开闭机构分为开闭装置、锁紧装置及连接装置三部分。

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CRH1A型动车组前端车钩中心线高度1000mm。

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CRH380B型动车组前端车钩中心线高度为980mm。

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CRH5型动车组自动车钩缓冲装置内装设有三种类型缓冲元件，分别为

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CRH380A统型动车组采用双包折棚风挡。

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风挡系统有以下几种形式：。

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风挡系统有以下几种形式：双包折棚风挡、。

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风挡系统有以下几种形式：滑动式风挡、。

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风挡系统可以减小运行时的轮轨黏着力。

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动车组车门分为。

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塞拉门按结构方式的不同分。

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塞拉门由以及密封胶条等组成。

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塞拉门与传统的内藏式车门和外挂式车门相比较具有包括的优点。

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塞拉门与传统的内藏式车门和外挂式车门相比较具有包括的优点。

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动车组内门的驱动方式为气动驱动。

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动车组车门按传动方式分有液压传动和丝杠螺母组传动两种形式。

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动车组车门按传动方式分有传动形式。

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动车组内门的驱动方式为直流电机驱动。传动方式分有齿形带传动和液压传动两种形式。

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塞拉门站台补偿器的作用是使车体整体和谐美观。

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CRH380B型动车组外门门控技术包括。

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CRH380B型动车组外门门控技术包括数字化、智能化、间断化。

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中空玻璃内外玻璃之间充有二氧化碳。

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中空玻璃内外玻璃之间充入的气体，是为了提高了车窗玻璃的__性能。

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中空玻璃内外玻璃之间充入的液体，是为了提高了车窗玻璃的保温和隔音性能。

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动车组司机室前窗的制冷系统，用于防止风挡玻璃起雾、积冰、积雪。

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动车组司机室前窗的电加热系统，用于防止风挡玻璃。

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动车组司机室前窗的通风系统，用于防止风挡玻璃起雾、积冰、积雪。

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动车组给排水系统包括。

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动车组给排水系统包括用水设备及。

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动车组给排水系统按供水方式不同分为。

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动车组给排水系统按供水方式不同分为压力供水与离心力供水两种。

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动车组给排水系统按供水方式不同分为压力供水与向心力供水两种。

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动车组给排水系统按供水方式不同分为压力供水与直接供水两种。

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压力供水是指利用水泵将水从厨房输送到各用水点。

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动车组用水设备包括：等。

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动车组用水设备包括：卫生间、等。

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动车组电茶炉采用多个延时继电器决定电茶炉的工作状态。

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动车组排污系统根据原理分为：。

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动车组排污系统根据原理分为：循环式、。

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真空式集便系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生正压力。

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直排式卫生间系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生真空负压。

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列车良好的空气动力学性能的实现主要通过车体外形的特殊设计实现，具体表现在细长流线形的头尾、列车下部均设有导流罩、等这些方面。

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CRH1A型动车组端墙由不锈钢制成，它由车内过道每侧的两个车端立柱、和外部平面覆盖层组成。车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。

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CRH1A型动车组端墙由玻璃制成，它由车内过道每侧的两个车端立柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆盖层组成。车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。

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动车组车体结构所受到的载荷分为静态载荷以及动态载荷，其中静态载荷为垂直载荷，车端压缩载荷等：动态载荷为等载荷。

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动车组车体结构受到的载荷分为两类其中垂直载荷、车端压缩载荷等为载荷，垂向振动、气密交变载荷等载荷。

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CRH5型车体的侧墙共有4种，它们分别是。

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CRH5型车体的侧墙共有4种，它们分别是头车侧墙、中间车侧墙、餐车侧墙和商务座车侧墙。

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高速列车的供排水与卫生系统的主要任务是向列车上的乘客提供舒适的入厕环境，其中供水主要包括供应。

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动车组真空式集便器分为等。

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CRH1A型动车组所有卫生间具有两个用水点，分别是。相应的污物来源也有两个：便器产牛的污物及洗漱台产牛的污水。

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CRH1A型动车组的供水系统分别为厕所供应冲刷用水及洗漱台供应洗漱用水，主要部件包括：— 等

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CRH1A型动车组的水箱具有指示水位传感器，并设有一个检杳门，可以对其进行检杳及清洗。

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CRH1A型动车组主控控制器是列车操作的主要控制手柄，是一个可进行16个档位操作的操控杆。司机通过主控控制器控制列车在不同牵引模式下的速度、运行制动和停放制动。

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CRH1A型动车组的车载信息系统有等工作模式。

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CRH380A型动车组车头排障装置由构成，距轨道面150mm。

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CRH380A型动车组为保证车辆的轻量化，车内结构采用轻量化、模块化设计，车体结构采取隔热、隔音降噪措施车内内装结构主要包括：地板、顶板、墙板、地板布以及隔热材组成，地板包括。

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CRH380A型动车组为保证车辆的轻量化，车内结构采用设计；为提高乘坐舒适性，车体结构采取隔热、隔音降噪措施

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CRH380A型动车组地板构造为二层地板结构：一是下部的车体车内地板，二是上部的，确保了地板中间的空调通风管道以及座椅配线的空间。

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动车组的车种组成包括：座车、座车与餐车合造车、。

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动车组的基本组成单位称为动力单元。每个动力单元由不同数量的组成。

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动车组的基本组成单位称为制动单元。

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动车组车体结构的强度应满足欧洲、日本等160km/h及以上速度级铁道车辆强度设计标准中的各项规定

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高速列车车内结构的设计理念包括。

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高速列车车内结构的设计理念如下：1.形象设计2.人性化设计3.安全化设计4.模块化设计。

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通过在空心型材结构中注入橡胶材料来实现结构密封的气密性要求及隔声和减振的效果。

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动车组车内结构在可能发牛申,弧或发热的设备附近或与其连接的申，线，应采用材料覆

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动车组车内结构在可能发生电弧或发热的设备附近或与其连接的电线，应采用阻燃性或不燃性材料覆盖。

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CRH1A型动车组前端车钩钩头内装有通路。

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过渡车钩装置用于回送速度V120km / h的情况

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CRH1A型动车组相邻两车之间电路连接包括__供电连接，等电位保护接地连接及控制与通信连接

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CRH1A型动车组相邻两车之间电路连接包括高、中、低压供电连接，等电位保护接地连接及通信连接。

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CRH1A型动车组重联连接时的风管连接包括__车

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CRH380A统型动车组两车辆间共有三类风挡、分別为：车

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CRH380A统型动车组无动力回制动实验时机车向动车组充凤至780kPa

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待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，拉簧处于较大拉伸状态，钩锁连接杆退.缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正下方。

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CRH1A型动车组在系统有申，情况下，凤挡门门系统有三种状态，即。

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CRH1A型动车组在系统有申，情况下，凤挡门门系统有三状态，即开门状态、。

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CRH1A型动车组在系统有电情况下，风挡门门系统有三种状态，即开门状态、关门状态和半自动状态。

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380A统型动车组司机室电气柜位于司机的左右两侧，驾驶列车所需的的设备设于司机室柜中。

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动车组司机室是整个动车组的。

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动车组司机室是整个动车组的、控制中心。

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动车组司机室是整个动车组的信息中心、。

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动车组司机室是整个动车组的检修中心、。

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动车组司机室操纵台上决定。

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动车组司机室操纵台上方向手柄（按钮）决定运行方向，牵引手柄决定牵引力，制动手柄决定网侧电压。

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CRH1A型动车组司机室中央面板设备包含显示。

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CRH380A统型动车组司机室操作台台面手柄都包括。

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CRH380A统型动车组司机室分为以下区域：。

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CRH380A统型动车组司机室分为以下区域：设备舱、。

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CRH380A统型动车组司机室分为以下区域：驾驶区、。

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CRH380A统型动车组司机室配电区的主要设备包括。

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CRH380B型动车组每个司机室有3台HMI显示屏。

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CRH5型动车组司机室的登乘门出厂前需要做哪些试验：、隔热试验。

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CRH5型动车组司机室的登乘门出厂前需要做哪些试验：疲劳试验、___。

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动车组在紧急时刻按下降弓按钮可使列车紧急制动停车。

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动车组转向架应满足高速运行条件下的设计准则，同时考虑如何提高旅客乘坐满意度。

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高速转向架按其作用原理一般可分为。

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高速动车组转向架主要任务：是承载、缓冲、。

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高速动车组转向架主要任务：是牵引、、导向、制动。

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高速动车组转向架主要任务：是牵引、缓冲、、制动。

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高速动车组转向架主要任务：是、制动。

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高速动车组转向架主要任务：是承载、导向、车

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高速动车组转向架主要任务：是牵引、缓冲、导向、车

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连通是高速动车组转向架主要任务之一。

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定位是高速动车组转向架主要任务之一。

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动车组转向架的主要组成部分：、弹簧悬挂装置、牵引装置、基础制动装置、驱动机构

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动车组转向架的主要组成部分：构架、轮对、轴箱及定位装置、__、驱动机构。

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支架是动车组转向架的主要组成部分。

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动车组转向架构架由等焊接组成。

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侧梁是动车组内装组成部分。

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横梁是动车组内装组成部分。

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动车组轮对由组成。

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动车组轮对由空心车轴、牵引拉杆组成。

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转向架的一系悬挂系统由组成。

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转向架的一系悬挂系统由和定位装置组成。

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转向架的一系悬挂系统由螺旋钢弹簧、组成。

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一系垂向油压减振器主要作用是防止转向架以较高的频率左右摆动。

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空气悬挂系统主要由等部分组成。

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空气悬挂系统主要由高度调整阀、等部分组成。

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空气悬挂系统主要由、附加空气室等部分组成。

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空气悬挂系统主要由高度调整阀、差压阀、等部分组成。

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空气悬挂系统主要由、空气弹簧、附加空气室等部分组成。

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空气弹簧是制动系统主要组成部分。

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空气弹簧底部橡胶堆作用是在橡胶气囊出现故障条件下仍具有一定的宽度。

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空气弹簧底部的差压阀起到应急弹簧的作用。

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如果空气弹簧气囊突然破裂或毁坏，高度调整阀将开通。

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空气弹簧出现故障后差压阀开通，使转向架的两只气囊压力保持不变。

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为了保持车体距轨面的高度不变，在车体与转向架间装有差压阀。

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抗侧滚扭杆主要由吊杆、组成。

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抗侧滚扭杆主要由、扭臂组成。

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抗侧滚扭杆主要由组成。

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抗侧滚扭杆主要由扭杆、组成。

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抗侧滚扭杆主要作用是提高车辆的，减小车辆曲线运行时车体的车

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牵引拉杆主要作用是提高车辆的柔度系数，减小车辆曲线运行时车体的侧滚角。

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牵引拉杆分为。

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制动盘分为。

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高速转向架按轴箱定位方式主要分为：等几种。

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高速转向架按轴箱定位方式主要分为：圆筒集层橡胶方式弹簧定位、等几种。

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高速转向架按轴箱定位方式主要分为：、拉杆式（轴梁式）定位、转臂式定位等。

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高速转向架按轴箱定位方式主要分为：圆筒集层橡胶方式弹簧定位、拉板式（支承板）定位、_ 等。

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高速转向架按轴箱定位方式主要分为：拉杆式（轴梁式）定位、等几种。

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动车组转向架轴箱定位装置特点包括：便于轴箱— 的选择，能同时兼顾高速运行的、乘坐舒适度及曲线通过性能。

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动车组转向架轴箱定位装置特点包括：便于轴箱的选择，能同时兼顾高速运行的。

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动车组转向架轴箱定位装置特点包括：便于轴箱定位刚度的选择，能同时兼顾高速运行的

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动车组转向架轴箱定位装置特点：便于轴箱定位刚度的选择，能同时兼顾高速运行的稳定性、乘坐舒适度及曲线通过性能；无滑动部分、免维护，。

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动车组转向架轴箱定位装置特点：便于轴箱定位刚度的选择，能同时兼顾高速运行的稳定性、乘坐舒适度及曲线通过性能：便于轴箱定位装置的分解和组装：。

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动车组转向架轴箱定位装置特点: ,能同时兼顾高速运行的稳定性、乘坐舒适度及曲线通过性能；。

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动车组转向架轴箱定位装置特点: ,能同时兼顾高速运行的稳定性、乘坐舒适度及曲线通过性能；；无滑动部分，免维护。

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CRH1A型动车组牵引电机和齿轮箱通过万向轴连接。

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CRH380A统型动车组牵引电机和齿轮箱通过万向轴连接。

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CRH380B型动车组牵引电机和齿轮箱通过万向轴连接。

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CRH1A型动车组一系悬挂采用拉杆式轴箱定位方式。

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CRH380A统型动车组一系悬挂采用拉杆式轴箱定位方式。

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CRH380B型动车组一系悬挂采用拉杆式轴箱定位方式。

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CRH5型动车组转向架一系悬挂采用的轴箱定位方式是转臂式轴箱定位。

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型动车组牵引电机的悬挂方式为架悬式。

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CRH1A、型动车组牵引电机的悬挂方式为架悬式。

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、CRH380B型动车组牵引电机的悬挂方式为架悬式。

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CRH380A统型动车组没有轮盘制动。

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CRH380A统型动车组转向架踏面清扫装置的目的是。

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CRH380A统型动车组转向架踏面清扫装置的目的是改善轮轨接触面黏着条件，。

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CRH1A型动车组构架横梁作为两个空气弹簧的附加空气室。

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CRH380B型动车组空气弹簧附加空气室是转向架构架横梁。

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CRH5型动车组空气弹簧附加空气室是转向架构架侧梁。

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动车组转向架的动力学性能包括以下几个方面内容：、走行安全性、舒适性。

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动车组转向架的动力学性能包括以下几个方面内容:高速运行摆动性、走行安全性、舒适性、曲

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影响动车组转向架动力学性能的因素：。

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影响动车组转向架动力学性能的因素：1 .直线侧摆加速性；2.垂向振动平稳性。

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CRH380A统型动车组轴箱端盖处共安装4种速度传感器：传

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CRH380A统型动车组轴箱端盖处共安装4种速度传感器:AG27型、AG43型、GEL247V型、HS22G1A

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CRH380A统型动车组转向架一系悬挂装置主要包括轴箱弹簧及防雪罩、横向减振器：弹性定位节

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CRH380A统型动车组轴箱弹簧为双圈螺旋弹簧，内、外弹簧的旋向相同。

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CRH380A统型动车组轴箱弹簧有上，下夹板嵌上夹板内侧还套上了防止电气腐蚀的导电罩、上部

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CRH1A型动车组转'向架轴箱上还装有用于不同功能的轴箱辅助装置，主要器含④下部件:—

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CRH1A型动车组转向架速度传感器包含：。

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CRH1A型动车组转向架轴箱上还装有用于不同功能的轴箱辅助装置，主要包含以下部件:①碳刷

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CRH1A型动车组吊索装在转向架弯梁和车体枕梁之间。

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CRH5型动车组制动盘和车轮安装:在进行装配前，应将制动盘、车轮和车轴保持在相同温度情况

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CRH5型动车组弹簧组成包括、弹性垫、调整垫。

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制冷剂进入蒸发器后，在特定的湿度和温度（蒸发温度）下吸收被冷却物体的热量而沸腾汽化（蒸发）。

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制冷剂进入蒸发器后，在特定的压力（蒸发压力）和湿度下吸收被冷却物体的热量而沸腾汽化（蒸发）。

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制冷剂进入蒸发器后，在特定的压力（蒸发压力）和温度（蒸发温度）下吸收被冷却物体的热量而冷凝液化。

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空调制冷时，压缩机不断地抽吸蒸发器中产生的制冷剂蒸汽，将它压缩成特定压力（冷凝压力）和温度（冷凝温度）的蒸气后送往蒸发器。

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空调制冷时，压缩机不断地抽吸蒸发器中产生的制冷剂蒸汽，将它压缩成特定压力（冷凝压力）和温度（冷凝温度）的蒸气后送往空气处理单元。

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空调制冷时，低温高压的制冷剂蒸汽在冷凝器中被环境介质（通常是空气或水）冷却。

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空调制冷时，高温低压的制冷剂蒸汽在冷凝器中被环境介质（通常是空气或水）冷却。

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空调制冷时，低温低压的制冷剂蒸汽在冷凝器中被环境介质（通常是空气或水）冷却。

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空调制热时，在冷凝压力下放热而冷凝的液体，通过膨胀阀或其他节流装置再进入蒸发器。

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空调制冷时，在冷凝压力下放热而冷凝的液体，通过气液分离器再进入蒸发器。

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空调制冷时，在冷凝压力下放热而冷凝的液体，通过膨胀阀或其他节流装置再进入压缩机。

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制冷剂在一个封闭的系统中，只消耗压缩机的功就能反复地实现制冷剂由液体变蒸气，再由蒸气变液体的能量变化，并通过这种相变将低温处的热量转移到高温处传

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制冷剂在一个封闭的系统中，只消耗压缩机的功就能反复地实现制冷剂由液体变蒸气，再由蒸气变液体的化学变化，并通过这种相变将低温处的热量转移到高温处传

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液化过程是压缩机消耗一定的机械功将制冷剂压缩成压力、温度较高的蒸气并排入冷凝器传

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压缩过程是压缩机消耗一定的机械功将制冷剂压缩成压力、温度较高的液体并排入冷凝器传

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压缩过程是压缩机消耗一定的机械功将制冷剂压缩成速度、湿度较高的蒸气并排入冷凝器传

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蒸汽压缩式制冷方法利用液体汽化的吸热效应而实现制热。

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蒸汽压缩式制冷方法利用气体液化的吸热效应而实现制冷。

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冰盐混合物制冷方法利用液体汽化的吸热效应而实现制冷。

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物质由液态变为气态的过程称为液化。

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物质由气态变为液态的过程称为汽化。

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汽化里，无论是蒸发还是沸腾，都是放热过程，吸收的热量称为汽化潜热。

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冷凝是汽化的相反过程，是吸热过程，冷凝过程中放出的热量称为冷凝潜热。

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单位容积湿空气中含有水蒸气的“质量”，称为湿空气的“绝对压力”。

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湿空气中水蒸气含量达到最大限度时的湿空气，称为湿空气。

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动车组车内环境分为：、声环境。

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动车组车内环境分为：、光环境。

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动车组车内环境包括：。

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动车组车内环境分为：、空气环境。

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列车空调系统主要由下述三大系统组成，具体为、空气处理单元。

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列车空调系统主要由下述三大系统组成，具体为。

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列车空调系统主要由空气处理单元、温控系统、自动控制系统三大部分构成。

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空气处理单元可以保证车内空气的传

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空气处理单元可以保证车内空气的洁净度、传

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空气处理单元可以保证车内空气的流动速度、传

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空气处理单元主要由通风机组、、空气过滤器等组成。

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空气处理单元主要由蒸发器、、电加热器等组成。

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空气处理单元主要由通风机组、、电加热器等组成。

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空气处理单元主要由等组成。

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压缩冷凝单元的作用是，确保了天热车内空气的维持在设定的范围内。

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压缩冷凝单元主要由、冷凝风机、贮液器等组成。

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压缩冷凝单元主要由等组成。

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通风系统的组成：空气压力波动控制装置。

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通风系统的组成：进排风装置、、空气压力波动控制装置。

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通风系统的组成：电机、进排风装置、风道、空气净化设备、空气压力波动控制装置。

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动车组制冷系统主要由压缩机、节流装置、等部分组成，

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动车组制冷系统主要由节流装置、等部分组成。

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动车组制冷系统主要由、节流装置和蒸发器等部分组成。

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动车组制冷系统主要由、和蒸发器等部分组成。

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动车组制冷系统主要由、冷凝器、节流装置等部分组成。

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动车组制冷系统主要由等部分组成。

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动车组制冷系统主要由压缩机、冷凝器、节流装置和中继阀四部分组成，并用管道连接成一封闭循环系统。

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压缩机的作用是将从蒸发器流出的低压制冷剂蒸气压缩，使其压力提高到与冷凝温度相对应的冷凝压力，从而保证制冷剂蒸气进入冷凝器后在常温下被压缩液化。

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压缩机的作用是将从蒸发器流出的低压制冷剂蒸气压缩，使其压力提高到与冷凝温度相对应的冷凝压力，从而保证制冷剂蒸气进入冷凝器后在常温下被蒸发液化。

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压缩机的作用是将从蒸发器流出的高压制冷剂蒸气压缩，使其压力提高到与冷凝温度相对应的冷凝压力，从而保证制冷剂蒸气进入冷凝器后在常温下被冷凝液化。

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压缩机的作用使来自冷凝器的冷凝液进一步降压降温成为低温低压液态制冷剂的装置。

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压缩机的作用是使气态制冷剂向环境介质放热而冷凝液化的换热器。

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冷凝器的作用是使液态制冷剂向环境介质放热而冷凝液化的换热器。

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节流装置的作用是使气态制冷剂向环境介质放热而冷凝液化的换热器。

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冷凝器的作用使来自冷凝器的冷凝液进一步降压降温成为低温低压液态制冷剂的装置。

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动车组供热系统的作用是对送入车内空气进行预热，对车内空气进行补偿加热，使动车组车厢保持一定的适宜洁净度。

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动车组供热系统的作用是对送入车内空气进行预热，对车内空气进行补偿加热，使动车组车厢保持一定的适宜湿度。

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动车组供热系统的作用是对送入车内空气进行预热，对车内空气进行补偿加热，使动车组车厢保持一定的适宜压力。

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除湿装置的工作原理：让电流通过电阻丝而产生热量，然后把热量传给流过的空气。

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制冷装置的工作原理：让电流通过电阻丝而产生热量，然后把热量传给流过的空气。

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湿空气的状态通常用等参数来描述。

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湿空气的状态通常用压力、温度、湿度及熵等参数来描述.

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空气处理过程的焓-湿图上的表示，等温加热过程、四个过程。

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在铁道车辆制冷系统中，常见的制冷方法有：、空气制冷、半导体制冷等。

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常见氟里昂主要有等。

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用一定的方法使物体或空间的温度低于周围环境介质的温度，并且使其稳定在某一范围内，这个过程称为“制热”。

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根据补偿方法不同而有等制冷方法。车辆上目前应用最广的是蒸气压缩式制冷。

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根据补贴方法不同而有蒸气压缩制冷、蒸气喷射制冷、吸入式制冷等制冷方法。车辆上目前应用最广的是蒸气压缩式制冷。

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是保证车内环境舒适性的基本设备。

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CRH380B型动车组空调系统配备有两个车压力波传感器，分别安装在车。

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压力传感器监控吸气和排气压力，并形成与相应压力成比例的数字信号。

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CRH380B型动车组废排风道位于车辆两侧处，之间，

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CRH380B型动车组废排风道位于车辆两侧处外墙和地板之间，废气从车端的通过台区域处抽出。 PIS电气柜通过一段排气软管直接连接到废排管道，厨房、电茶炉也直接连接至排风系统。

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CRH380B型动车组空调控制系统中可执行下列操作模式：空调工作（标准模式）、应急通风、空调关闭、空调紧急关闭、—。

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CRH380B型动车组空调控制模式中可以通过显示屏上的左侧司机人机界面或乘务员人机界面启用：。

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CRH380B型动车组内部照明系统分为：。

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CRH380B型动车组内部照明系统中阅读灯分布在车内位置有。

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通风机组是通风系统的动力装置，主要由组成。

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按照通风机安装位置划分，通风机组安装在空气处理单元前面的通风系统称为吸入式系统。

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按照通风机安装位置划分，通风机组安装在空气处理单元后面的通风系统称为压出式系统。

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诱导器是诱导通风的送风设备，由和一次风连接管热交换器等部分构成。

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诱导器是诱导通风的回风设备，由外壳、喷嘴、静压箱和一次风连接管热交换器（盘管）等部分构成。

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空调客车上使用的电热釆暖装置釆用的电热元件有几种形式有、半导体式等。

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电热元件主要由及接线柱等组成。

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四通换向阀有四个根接管和三根毛细管，阀体内装有。

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动车组空调运行控制系统一般分为传感器、变送器、等部分组成。

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动车组空调运行控制系统一般分为变送器、__、执行器、控制对象等部分组成。

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动车组空调运行控制系统一般分为变送器、控制器、__、控制对象等部分组成。

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动车组空调运行控制系统一般分为传感器、变送器、__、控制对象等部分组成。

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动车组空调运行控制系统一般分为传感器、变送器、__、执行器等部分组成。

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动车组空调运行控制系统一般分为传感器、__、控制器、执行器等部分组成。

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动车组空调运行控制系统一般分为传感器、控制器、__、控制对象等部分组成。

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动车组空调运行控制系统一般分为传感器、等部分组成。

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动车组空调压缩冷凝单元具有对系统各部分进行自动保护和故障显示的功能。

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动车组空调运行控制系统具有对系统各部分进行自动保护和故障复位的功能。

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动车组空调运行控制系统具有对系统各部分进行自动保护和故障修复的功能。

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动车组空调系统的运行控制原则：冷凝风机与压缩机联锁：：控制通风机低速与高速运行的电路互锁；避免压缩机频繁起动及多台压缩机同时起动，每台压缩机在冷凝风机起动后延时起动，多台压缩机间隔顺序起动：为使同一机组中的两台压缩机运行时间尽量一致，在控制电路中两台压缩机在单机工作时轮流工作。

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动车组空调系统的运行控制原则：：控制通风机低速与高速运行的电路互锁：避免压缩机频繁起动及多台压缩机同时起动，每台压缩机在冷凝风机起动后延时起动，多台压缩机间隔顺序起动：为使同一机组中的两台压缩机运行时间尽量一致，在控制电路中两台压缩机在单机

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动车组空调系统的运行控制原则：通风与制冷及制暖联锁：：避免压缩机频繁起动及多台压缩机同时起动，每台压缩机在冷凝风机起动后延时起动，多台压缩机间隔顺序起动：为使同一机组中的两台压缩机运行时间尽量一致，在控制电路中两台压缩机在单机工作时轮流工作

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动车组空调控制系统运行控制原则中通风系统与制冷及制暖系统互锁。

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高压系统的组成包括、保护接地开关、高压电缆、电压传感器及电流传感器等。

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牵引电机属于动车组高压系统。

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下列属于动车组高压系统设备的是__。

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高压系统的组成包括受电弓、高压断路器、保护接地开关、___等。

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牵引变压器属于动车组高压系统的设备。

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受电弓是动车组辅助系统的组成部分。

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电压传感器是动车组制动系统的组成部分。

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动车组牵引系统的组成包括等。

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动车组牵引系统的组成包括牵引变压器、牵引变流器、牵引拉杆等。

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动车组牵引系统的组成包括牵引变压器、等。

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动车组牵引系统的组成包括、牵引电机等。

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牵引拉杆和牵引变流器都属于牵引系统。

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在动车组高压牵引系统中受电弓将接触网电压引入牵引变压器降压后送入牵引电机。

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我国动车组受电弓采用双臂受电弓。

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动车组受电弓碳滑板分为__的

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动车组受电弓，主要由、底架、阻尼器、下臂、上臂、下导杆、上导杆、绝缘座组成。

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受电弓阀板由滤清器、减压阀、、压力表、安全阀和ADD压力开关等组成。

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受电弓阀板由滤清器、减压阀、升弓单向节流阀、降弓单向节流阀、和ADD压力开关等组成。

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受电弓阀板由、压力表、安全阀和ADD压力开关等组成。

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在受电弓阀板中用于控制升弓速度的是减压阀。

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升弓气囊属于受电弓气路阀板组成部分。

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中继阀是动车组受电弓阀板的组成部分。

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受电弓自动降弓装置功能是在受电弓阻尼器故障或碳滑板漏气的情况下实现自动降弓。

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受电弓自动降弓装置功能是在受电弓的情况下实现自动降弓。

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受电弓升弓过程中压缩空气首先经空气滤清器进入升弓节流阀后，然后进入ADD阀，再进入降弓节流阀。

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在受电弓阀板中，减压阀用于调整之间的静态接触压力。

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动车组受电弓通过弹簧升弓驱动装置推动驱动钢丝，使受电弓升起。

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动车组一个标准编组配备1台受电弓。

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动车组的高压断路器用于安全的高压电路。

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动车组高压系统的保护接地开关功能：通过触点闭合实现检测操作，保护动车组用电设备。

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动车组高压系统电流传感器用于测量高压电路线电压。

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动车组高压系统的电压传感器用于测量受电弓接收的。

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动车组高压系统的电压传感器用于测量受电弓接收接触网电流幅值及频率特性。

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动车组的高压系统的避雷器的功能是避免损害牵引变压器、牵引变流器等设备。

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动车组高压系统避雷器的功能：避免雷电或过电流损害牵引变压器、牵引变流器等设备。

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CRH380A统型动车组牵引变压器二次绕组通过高压电路从接触网获得电压。

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CRH380A统型动车组牵引变压器的二次绕组将一次绕组电压降压输送至辅助变流器。

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CRH1A型动车组牵引变压器具有3次线圈绕组。

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CRH1A型动车组牵引变压器二次绕组通过高压电路从接触网获得电压。

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CRH380B型动车组牵引变压器二次绕组通过高压电路从接触网获得电压。

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CRH5型动车组牵引变压器只有2次线圈绕组，二次绕组将一次绕组电压降压输送至辅助变流器。

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动车组牵引变压器采用油循环冷却方式。

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动车组牵引变压器的基本结构由、绝缘套管、油箱及附件所组成。

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动车组牵引变压器按照绕组与铁芯之间的缠绕方式不同，可以分为等型式。

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CRH380A统型动车组主变压器内部设有。

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CRH5型动车组主变压器内部设有。

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动车组牵引变流器电路组成分为部分。

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动车组牵引变流器电路组成分为整流部分、。

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动车组牵引变流器电路组成分为以及滤波电路。

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CRH380A统型动车组牵引变流器采用液体沸腾冷却方式。

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CRH380A统型动车组牵引变流器采用强迫风冷冷却方式。

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CRH380A统型动车组牵引变压器安装在号车下。

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动车组牵引电机采用油循环冷却方式。

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动车组三相异步电机的结构由组成。

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动车组三相异步电机的结构由、气隙组成。

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导杆是动车组三相异步电机的组成部分。

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动车组牵引电机的安装方式有。

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CRH380B型车的每节动车有2台牵引电机。

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CRH1A型动车组全列共计一个动力单元。

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CRH1A型动车组由4辆动车4辆拖车组成。

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CRH1A使用北京赛德公司的DSA25 0型双臂受电弓。

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CRH1A使用北京赛德公司的DSA200型单臂受电弓。

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CRH1A使用北京赛德公司的DSA250型单臂受电弓，采用压缩空气气囊驱动升弓，利用气流降弓。

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CRH1A型动车组断路器中：3个高压总线断路器，用于连接/断开没有弓或没有升弓的拖车上的网测电压：2个变压器网测断路器，直接向变压器供电。

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CRH1A主变压器的结构由、保护装置、冷却系统和出线装置等部件组成

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CRH1A主变压器的结构由器身、油箱、和出线装置等部件组成。

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CRH1A主变压器的结构由器身、油箱、承载装置、冷却系统和出线装置等部件组成。

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CRH1A主变压器的结构由器身、油箱、承载装置、加热系统和出线装置等部件组成。

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CRH1A型主变流器箱中的变流器模块包括1个网测变流器模块、2个调频变流器模块(MCM)和1个辅助变流器模块(ACM)。

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CRH1A型主变流器箱中的变流器模块包括1个网测变流器模块、2个电机变流器模块(MCM)和1个调速变流器模块(ACM)。

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CRH380A统型动车组由8辆车组成，其中6辆动车2辆中间车。

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CRH380A统型动车组由8辆车组成；首尾车辆设有司机室，可单向驾驶。

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CRH380B型动车组牵引传动系统釆用4动4拖的动力配置，其中车为拖车。

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CRH380B型动车组牵引传动系统采用4动4拖的动力配置，02、04、05、07车为动车。

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CRH380B型动车组牵引传动系统采用4动4拖的动力配置，全列由3个牵引单元组成。

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CRH380B型动车组每辆变压器车安装有3个直通式电流互感器，分别为、主变压器回流互感器。

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CRH380B型动车组每辆变压器车安装有3个直通式电流互感器，分别为___、主变压器电流互感器。

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CRH380B型动车组每辆变压器车安装有3个直通式电流互感器，分别为线电流互感器、___。

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CRH380B型动车组每辆变压器车安装有3个直通式电流互感器，分别为___。

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CRH380B型动车组每辆变压器车安装有2个直通式电流互感器。

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CRH380B变压器为芯式变压器，1个原边绕组，4个牵引绕组，该牵引变压器配有膨胀箱。膨胀油箱位于车的车顶，从而补偿因温度变化而产生的冷却剂量的变化。

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CRH380B型动车组牵引变流器的功能是进行电制的转换，以满足及对电能形式的需求。

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CRH380B型动车组的。每两个过压限制电阻器单元分别安装在车顶上设备箱中。

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CRH5型动车组牵引传动装置仅动力转向架有，由安全装置和申机、组成。

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CRH5型动车组牵引传动装置仅动力转向架有，由和申，机组成。

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CRH5型动车组牵引变压器，由受电弓接受的能量通过主断路器供给其次级绕组，将电压改变为 1770v交流，给牵引/辅助申，路供申,。

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CRH5型动车组制动电阻器用来当列车处于电分相区段时耗散空气制动阶段中由牵引电机产生的

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CRH5型动车组牵引变压器采用芯式卧放结构。内部结构主要由铁芯、线圈构成的等组成

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制动就是人为地制止列车的运动，包括使它。

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制动就是指对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用。

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缓解就是指对已制动的列车或机车其制动作用。

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动车组制动控制单元的英文缩写是ACU。

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按列车制动过程中动能的转移方式分类，动车组制动分为、再牛制动。

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按列车制动过程中动能的转移方式分类，动车组制动分为电阻制动、。

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按列车制动过程中动能的转移方式分类，动车组制动分为。

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按照制动力的形成方式，制动方式可分为。

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按动车组制动力的操纵方式可分为。

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不属于空气制动。

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电制动分为电阻制动和电空制动。

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空气制动不包含__。

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空气制动包含___。

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下列哪项制动不是黏着制动__。

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除磁轨制动和轨道涡流制动外，其它制动方式一般说来都属于非粘着制动。

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下列哪项制动不是非黏着制动。

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非粘着制动通过轮轨间的粘着作用产牛制动力。

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制动系统与动车组其他系统存在的接口。

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制动系统与动车组其他系统存在制动系统与供电系统的接口。

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动车组的制动作用按用途可分为。

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动车组辅助制动包括：__等。

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备用制动是动车组紧急制动的一部分。

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动车组辅助制动包括。

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动车组制动系统的特点包括：___。

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制动冲动大是动车组制动系统的特点之一。

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动车组制动控制系统的操纵方式有ATC/ATP操纵、。

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动车组制动控制系统的操纵方式有。

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动车组制动时采用电制动与空气制动联合作用的方式，且以空气制动优先。

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电制动的优点包括：___等。

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__是在制动时将原来驱动轮对的自励牵引电动机改变为他励发电机，由轮对带动发电，使列车的动能再牛为电能而产牛制动作用。

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CRH380A统型动车组紧急制动在以下情况下起作用：、司机制动控制器手柄置拔取位。

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CRH380A统型动车组紧急制动在以下情况下起作用：列车分离、总风管压力过低、。

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CRH380A统型动车组紧急制动在以下情况下起作用：、总风管压力过低、检测到制动力不足、、。

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CRH380A统型动车组列车分离时可以引起备用制动。

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CRH380A统型动车组检测到制动力不足时可以引起备用制动。

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CRH5型动车组紧急制动可通过以下情形产生（安全环线断开）：。

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CRH5型动车组紧急制动可通过以下情形产生（安全环线断开）：牵引制动手柄处于紧急制动位置、列车运行时停放制动被施加、、、、紧急制动按钮被按下、安全设备触发（ATP）。

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CRH5型动车组紧急制动可通过以下情形产生（安全环线断开）：牵引制动手柄处于紧急制动位置、列车运行时停放制动被施加、备用制动手柄处于紧急制动位、__、__紧急制动按钮被按下、安全设备触发（ATP）。

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CRH5型动车组列车运行时备用制动被施加可以引起紧急制动。

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CRH5型动车组制动管压力过低可以引起备用制动。

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紧急制动是利用专门的弹簧停放装置使机械制动装置动作。

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停放制动是使动车组能够存放在不大于40%的坡道上不溜车而施行的制动作用。

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CRH380B型备用制动采用的是直通式空气制动。

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CRH5型备用制动采用的是直通式空气制动。

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动车组再生制动时，参与的设备包括。

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动车组再牛制动时，参与的设备包括受电弓、、和。

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直通式电空制动系统分为。

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直通式电空制动系统分为、和基础制动装置。

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动车组系统用于各用气装置所需的压缩空气。

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动车组压缩空气供给系统用干中转各用气装置所需的压缩空气。

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动车组压缩空气供给系统一般包括、管路和塞门等部分。

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动车组空气压缩机按其压缩方法可分为往复式和循环式两种。

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动车组空气压缩机按其压缩方法可分为两种。

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动车组旋转式空气压缩机分为两种。

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CRH380B 型动车组的空气压缩机是一体式压缩机。

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动车组空气制动控制部分是指根据基础制动装置的指令，产生空气制动原动力并对其进行操纵和控制的部分。

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动车组空气制动控制部分包含各种等部件。

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CRH380A统型动车组空气制动控制阀包括等。

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CRH380A统型动车组空气制动控制阀包括申，空转换阀、中继阀、压力调整阀及高度调整阀等。

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CRH380A统型动车组通过高度调整阀部线圈的励磁、消磁（得电或失电）使可动铁芯动作来开闭给排阀。

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CRH1型动车组制动作用的种类：、停放制动、保持制动、救援/回送制动、防冰制动。

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CRH1型动车组制动作用的种类：常用制动、、安全制动、停放制动、救援/回送制动、防冰制动。

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CRH1型动车组制动作用的种类：常用制动、紧急制动、安全制动、停放制动、。

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CRH1型动车组制动作用的种类：磁轨制动、紧急制动、安全制动、停放制动、保持制动、救援/ 回送制动、防冰制动。

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CRH1型动车组制动作用的种类：常用制动、紧急制动、辅助制动、停放制动、保持制动、救援/ 回送制动、防冰制动。

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CRH380B 型动车组基础制动装置包括。

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CRH380B 型动车组基础制动装置包括及夹钳单元。

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CRH380B 型动车组基础制动装置包括及制动闸片。

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CRH380B型动车组基础制动装置包括研磨子、夹钳单元及制动闸片。

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CRH380B型动车组基础制动装置包括制动盘、夹钳单元及空压机。

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EP阀又叫差压阀。

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申，空转换阀（EP阀）安装在制动控制装置内，它由等零部件构成。

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中继阀根据输入空气压力,输出与双向压力（CV）相应的空气压力。

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动车组基础制动装置分为。

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动车组基础制动装置摩擦部分分为。

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动车组常用空气制动过程：操作制动手柄后，制动指令通过动车组网络系统传递到制动控制装置，制动控制装置根据计算出制动力减去电制动的反馈量后，将实际需要的空气制动力转换为电空转换阀的电流，电空转换阀（制动电磁阀）将输入的空气压力变成与输入电流成比例的压缩空气后，输出至中继阀，中继阀根据输入压缩空气压力，输出相应压力的压缩空气到制动缸使基础制动装置动作，产生空气制动。

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动车组常用空气制动过程中：操作制动手柄后，制动指令通过动车组牵引系统传递制动控制装

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动车组常用空气制动过程中：中继阀根据输入压缩空气压力，输出相应压力的压缩空气到制动缸使基础制动装置动作，产牛申，制动。

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CRH1型动车组紧急制动有两种启动方式：1、司机操纵备用制动手柄或列车计算机启动；2、乘客启动。

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CRH380B型动车组制动控制系统能够实现、停放制动及备用制动等基本功能。

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CRH380B 型动车组制动控制系统能够实现紧急制动、及停放制动等基本功能。

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CRH380B型动车组紧急制动的触发方式较CRH3C、CRH380BL:增加___功能，并能够根据实际运行情况实现两者的转换

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CRH380B型动车组紧急制动UB触发方式：。

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CRH5型动车组制动控制模式有紧急制动、乘客紧急制动、、保持制动、停放制动。

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动车组上的防滑装置一般由构成。

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动车组上的防滑装置一般由及防滑申，磁阀构成。

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牵引系统执行以下两个功能：一是防滑，二是车轮滑行控制。

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CRH5型动车组制动试验主要分为项目。

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CRH5型动车组制动试验主要分为___、备用制动测试测试项目。

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自动式空气制动装置与直通式制动装置相比，每辆车上多了三通阀(“三通”指的是：一通列车管，二通副凤缸，三通紧急申,磁阀。)

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制动盘材料可分为以下几大类，即。

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微机控制防滑器可以利用软件随时提供有关信息，进行，必要时可对有关信息随时进行存储、调用和显示。

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微机控制防滑器可以利用软件随时提供有关信息，进行自我检查、诊断和监督，必要时可对有关信息随时讲行。

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微机控制防滑器可以利用软件随时提供有关信息，进行自我检查、诊断和删除，必要时可对有关信息随时讲行存储、调用和显示。

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制动能力是决定信号方式和信号闭塞曲间__的主要因素。

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制动能力是决定信号空闲和信号闭塞曲间长度、数目的主要因素。

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CRH5型动车组采用的SL22型螺杆式电动空气压缩机，该机组为非连续性工作，由车载压强控制器控制850kpa启动，1200kpa关闭。

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双塔型无加热再生/吸水干燥装置可同时进行干燥和再生，当主气流在一个塔中被|干燥时，另一个塔中的干燥剂同时讲行过滤。

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拖车的制动力设置点必须仅取决于电空制动和规定的 __和司机或运行控制系统要求的制动力设置点。

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在同样的__条件下，制动距离基本上与列车制动初速度的平方成正比。

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在同样的制动装置、操纵方式（自动或人工控制）和线路条件下，制动距离基本上与列车制动平均速度的平方成正比。

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当列车制动初速在30km/h以上时，以1M1T为单元对申，制动力和空气制动力讲行控制。

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点。流申，机相比，功率相当的感应申机、具有构造简单、体积小、有换向火花及维修工作量少等

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动车组辅助电气系统包括。

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辅助变流器采用来提高效率和可靠性。

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动车组配电系统的作用是将供电装置、用电设备、控制保护设备联成一个完整的电气系统，并将申,能予以。

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CRH系列动车组供电制式为单相AC25KV 60HZ。

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在CRH380A统型动车组中，103线单元贯穿。

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动车组配电系统的作用是将申,能予以。

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按照车体配线用途分类，下列选项属干申，气系统的是。

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型动车组辅助供电系统，通过辅助变流器将电压变换为符合动车组用电制式的电压，供辅助用申，设备使用。

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CRH1A型动车组辅助供电系统由牵引变压器辅助绕组供电。

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CRH380B型动车组辅助供电系统由牵引变压器辅助绕组供电。

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CRH5型动车组辅助供电系统由牵引变压器辅助绕组供电。

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下列动车组辅助供电系统由牵引变流器中间直流环节供电的是。

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CRH380A统型动车组辅助供电系统由牵引变流器中间直流环节供电。

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CRH1A、CRH380B、CRH5型动车组辅助供申，系统申，源主要由等组成。

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CRH1A型动车组辅助电源系统运行模式有普通运行模式、。

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CRH380A统型动车组辅助申，源装置APU安装在、5号车。

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在CRH5型动车组中，辅助申，源装置英文缩写是APU。

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CRH380A统型动车组输入电压为三相AC400V。

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CRH380A统型动车组客室插座使用的电压为AC380V。

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CRH1A 型动车组辅助变流器分为单辅助变流器和双辅助变流器。

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CRH380B型动车组辅助变流器分为。

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CRH380B 型动车组辅助变流器输出电压为。

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CRH5A 型动车组的辅助变流器可以提供电源。

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型车设有充电机。

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CRH1A 型动车组未设有充电机

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根据电极和电解液所用物质的不同，蓄电池一般分为中性蓄电池和碱性蓄电池。

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根据申，极和电解液所用物质的不同，蓄申，池一般分为。

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在CRH380B动车组中，充申机、位干车。

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在CRH380B动车组中，蓄申，池箱位于车。

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在CRH380B动车组中，双辅助变流器位干车。

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CRH380A统型动车组应急用电设备包含：等。

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动车组车内照明系统分为动

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CRH380A统型动车组车内应急照明设备由DC110V蓄申池供申,。

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火灾报警探测系统的组成包括动

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与其他开关电器比较，以下选项属于接触器的特点的是动

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与其他开关电器比较，接触器的特点有动作次数频繁，能通、断较大电流，可以实现任何距离的控制。

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在CRH380A统型动车组中，一共有6个MON屏。

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在CRH380A统型动车组中，温水器超温指示灯显示为黄色。

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在动车组中，申，开水炉缺水指示灯显示为黄色。

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熔断器是一种用作保护的申，器。

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动车组辅助电气设备包括各种风机、及各种服务性电气设备。

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以下选项属于动车组辅助供电系统的负载设备的是动

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CRH1A型动车组辅助变流器位于01、车。

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CRH5A型动车组辅助变流器位于01、03、04、06、00车。

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CRH1A型动车组蓄电池和充电机位于01、以及00车。

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CRH1A型动车组辅助申，源装置和充申机、位干01、03、04、06、00车。

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CRH1A 型动车组辅助变流器包括2组单辅助变流器和2组双辅助变流器。

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CRH5A型动车组辅助变流器位于01、以及00车。

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CRH1A型动车组辅助变流器位于01、02、04、07、00车。

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按照负载的性质以及用途，车内配线包括、电话配线以及控制配线等。

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测试绝缘申阻值在常温下测试工具为：超咼压申路使用 1000V兆欧表，低申压申路米用800V兆欧

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按照车体配线在车辆中所在的部位，电气线路可分为车内和车下配线两部分。

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CRH380A统动车组直流供申制式为DC110V。

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CRH5A型动车组充电机由等机械部件组成。

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照明方式可分为照

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CRH380B型动车组列车内部照明按功能可分为。

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电开水炉主要功能,动车组运行过程中,电开水炉自动工作,当出现故障或缺水时,干烧信号灯常亮,电开水炉会自动停止加热。

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继电器是由构成。

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熔断器主要由组成

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电控阀由组成。

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列控车载信号设备由、轨道电路信息接收天线等部分组成。

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列控系统是利用地面提供的，控制动车组安全运行。

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ATP设备不具有防溜逸功能。

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在车载设备关机状态下，司机可以通过DMI切换上、下行载频。

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ATP设备的超速防护功能监控列车允许的速度，具体包括动车组、进路允许速度、临时限速和紧急限速。

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ATP设备的超速防护功能监控列车允许的速度，具体包括动车组筑建速度、线路允许速度、进路允许速度、临时限速和紧急限速。

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ATP设备的超速防护功能不可以监控动车组讲路允许速度。

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ATP可以施加。

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ATP可以施加常用制动和停放制动。

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CIR设备可以给拨打电话。

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CIR由操作显示器终端、、打印终端、天线及电缆组成。

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CIR主要功能为：动

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CIR具有列车防护报警功能。

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列车运行监控装置LKT属于供申，监控设备。

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LKJ装置主机采用双套热备冗余工作方式，由A、B两组互锁的控制单元组成。

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地面信息处理插件不可以完成地面轨道电路绝缘点的识别。

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LKJ监控记录装置主要完成动

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TEDS可以对滚动轴承讲行在线监控与故障诊断。

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车体底部可视，部位图像可以通过TEDS系统利用轨边安装高速摄像机来讲行米集。

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车体底部可视，部位图像可以通过TADS系统利用轨边安装线阵和面阵高速摄像机来讲行米集。

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TEDS系统采用图像自动识别技术，对图像进行异常___预警，实时传输至监测中心。

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TADS系统采用图像自动识别技术，对图像进行异常分析和分级预警，实时传输至监测中心。

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LKT2000型列车运行监控记录装置功能包括：。

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无源应答器（也称固定应答器）设于闭塞分区入口和车站进、出站端，用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、列车定位等信息。

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CIR的工作模式为。

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有源应答器（也称可变应答器）设置于车站进、出站端，当列车通过应答器时，应答器向列车提供接车等信息。

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“大三角”通信，是指之间的通信。

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“大三角”通信，是指供电调度员、车站值班员和机车司机之间的通信。

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应答器的主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面。

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应答器的主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面执行信息和可变信息。

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CTCS2级列控系统系统适应于列车最高允许运行速度350km/h及以上，正向运行最小追踪间隔3min

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送受话器有两个呼叫按键，当CIR在GSM-R工作模式时，按键I定义为“调度”，按键II定义为“平原车站”

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目标距离-速度控制模式根据___ 列车本身的性能,确定列车制动曲线,采取连续式一次制动模式控制列车运行。

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目标距离-速度控制模式根据目标距离、目标速度及列车本身的性能，确定列车制动曲线，采取连续式多次制动模式控制列车运行。

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动车组列车通信网络采用三层拓扑结构。

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动车组列车通信网络采用两层拓扑结构。

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动车组列车通信网络体系结构分为送

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列车总线(WTB)分为TCN列车通信网络体系结构以及ARCNET通信网络体系结构。

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CRH1A型动车组采用TCN列车通信网络体系结构，拓扑机构为双环型。

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CRH380B型动车组采用TCN列车通信网络体系结构，拓扑机构为双环型。

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CRH5型动车组采用TCN列车通信网络体系结构，拓扑机构为双环型。

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CRH380A统型动车组釆用ARCNET通信网络体系结构，拓扑机构为总线型。

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TCN列车通信网络体系结构由、终端单元、显示器、等组成。

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TCN列车通信网络体系结构由、网关、输入输出模块、等组成。

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ARCNET通信网络体系结构由___、IC读卡器、乘客信息显示等组成

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ARCNET通信网络体系结构由、车辆信息显示器、显示控制装置等组成

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数据通信系统的组成分为：___、信息接收者。

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数据通信系统的组成分为：信息源、。

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OSI参考模型的功能划分包括：。

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OSI参考模型的功能划分包括：网络层、数据链路层、、会话层、表示层、应用层。

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网络互连设备有：。

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网络互连设备有：中继器、、路由器。

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列车通信网络功能分为三大类：。

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列车总线WTB功能：实现各单元间。

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列车总线WTB功能：实现中央单元及传输介质间传递列车级数据及实现数据交换。

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多功能车辆总线MVB可以用来传递，控制各设备执行相应的功能。

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CRH380A统型动车组车辆信息控制系统列车级总线中，组成了网络节点。

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TCN列车网络列车总线WTB中，主控端的中央单元为主节点，其他为弱节点。

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由网关连接，并讲行协议转换。

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列车总线和车辆总线由网桥连接，并讲行协议转换。

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TCN列车初运行过程包括：送

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TCN列车初运行过程包括：1.确定主节点：2.数据分析：3.生成网络结构。

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列车初运行：列车时，由主节点重新组织网络。

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控制权转移：列车投入主控或列车重联解编时，由主节点重新组织网络。

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列车初运行：列车投入主控或拔取主控时，由主节点重新组织网络。

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列车网络控制权转移：当列车讲行换端操作时，从节点在两端中央单元间讲行转移。

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列车网络控制权转移：当列车进行换端操作时，主节点在中间单元进行转移。

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列车网络控制权转移：当投入主控操作时，从节点在两端中央单元间进行转移。

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列车网络控制权转移的过程包括：送

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列车网络控制权转移的过程包括：1. : 2.新主控端投入主控钥匙，该节点升级为主节点: 3.弱节点（原主节点）取消对所有节点命名，成为从节点: 4. 送

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列车网络控制权转移的过程包括：1.原主控端投入主控钥匙，原主节点降级为弱节点，并控制网络继续运行:2.新主控端投入主控钥匙，该节点升级为主节点:3.弱节点（原主节点）取消对所有节点命名，成为从节点:4.新主节点对所有节点命名并控制网络运行。

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列车网络控制权转移的过程中：原主控端拔出主控钥匙，原主节点降级为从节点，并控制网络继续运行。

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列车网络控制权转移的过程中：原主控端拔出主控钥匙，原主节点降级为弱节点,并控制网络

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列车网络控制权转移的过程中：原主控端拔出主控钥匙，原从节点降级为弱节点，并控制网络继续运行。

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列车网络控制权转移的过程中：新主控端投入主控钥匙，该节点升级为从节点。

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列车网络控制权转移的过程中：换端操作后主节点（原主节点）取消对所有节点命名，成为从

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MVB总线介质为，通信速率为1. 5Mbps

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CAN即控制器局域网络，具有等特点。

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CAN的通信介质可为，选择灵活。

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CRH380A统型动车组采用TCN列车通信网络体系结构。

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CRH380A统型动车组网络冗余设置: 。

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CRH380A统型动车组网络结构为星形，一个方向故障，则换另一方向传输：

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CRH1A型动车组中ID U是TCMS用于故障诊断维护的人机交换界面。

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CRH380A统型动车组中央装置的TRC板是信号传输卡。该卡有8个传输通道，包含。

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CRH380A统型动车组列车信息控制系统主要由、列车信息显示器、显示控制装置等组成。

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CRH380A统型动车组列车信息控制系统主要由、IC卡读写装置以及乘客信息显示器等组成

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CRH380A统型动车组上每列动车组中央装置有3台。

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CRH380A统型动车组的中央装置第二块CPU卡CPU3-1 上装有3个工作模式选择开关。

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CRH380A统型动车组的中央装置可以用来选择列车信息控制系统的运行模式包括：。

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CRH380B型动车组列车主CCU，除了进行主CCU的工作外，它还负责整个列车的网络控制。其它牵引单元的主 CCU称为被引导从CCU。

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CRH380B 型动车组网络通信中的终端申阳阳值是220Q。

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CRH5型动车组网络控制系统MVB总线根据功能性又分为。

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CRH5 型动车组网络控制系统MVB总线实现与等各个子系统之间的通信。

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CRH5型动车组换端操作的条件包括：8个充申机、至少有4个在工作。

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CRH5型动车组换端保持的前提条件有：强泵指令未施加，，总风压力大于等于7bar。

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CRH5型动车组换端操作的条件包括：方向手柄在1位。

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CRH5型动车组换端操作的条件包括：至少8个停放制动施加。

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CRH5型动车组换端操作的条件包括：总凤压力大干等干6bar。

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以模拟信号的表达数据的0、1状态，称为模拟数据编码。

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双绞线的抗干扰性取决于一束线中相邻线对的。

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物理层接口的重要特性包括：。

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CRH380A型动车组通过串口下载数据。

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CRH380A动车组IC卡读写装置IC卡分读取IC卡和写入IC卡两种，读取IC卡：从IC卡上读取信息。

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CRH380A型动车组车辆信息控制系统中，车上检杳试验中试验对象包括、车门等。

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CRH380A型动车组车辆信息控制系统中通过光纤和终端装置连接。

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CRH380B型动车组中MVB中继器除具有信号、整形作用外，同时还具有故障隔离作用

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CRH380B型动车组中直接通过MVB总线连接到列车通讯和控制系统的装置包括:___等。

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在CRH380B动车组中紧凑式输入输出站MVB-Compact I/O，用于接收来自的信号

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在CRH380B动车组中智能外围终端SIBAS®-KLIP用于采集司机室内专用信号，例如来自按钮、开关、指示器、断路器、编码插头和主控制器的信号。

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在CRH380B动车组中Compact Pt100用于记录PT100温度传感器的输入值，主要用于接收来自温度传感器的信号，例如等温度信号，通过检测值限定列车运行速度。

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在CRH380B动车组共有5个HMI，用于显示所有连到总线上的系统状态，包括列车的基本运行数据、列车信息。

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在CRH380B动车组司机室HMI右屏的基本界面是“制动状态”界面。制动状态界面显示各车制动系统的状态以及列车的压力，通过这个界面可访问HMI右屏的其它功能。

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CRH380B动车组正常工作时，两个位于头车的中央控制单元交替作为主CCU工作，当蓄电池送电列车网络系统开始启动、动车组组成发生改变时、___等情况时CCU进行主从转换。

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CRH380B动车组正常工作时，两个位于头车的中央控制单元交替作为主CCU工作，CCU主从转换的条件有

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CRH380B动车组只有在从中央控制单元的网关才参与WTB和MVB通信。

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CRH1型动车组TCMS系统对于没有MVB接口的系统：例如等，它们只有RS-485、RS-232等接口，通信控制器COMC可以实现MVB与RS-485、RS-232总线之间的通信转换。

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CRH5型动车组MPU （Main Proeessing Unit，主处理单元），负责对相应车辆输出指令和控制，MC1车和MC2车配置各两个。

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CRH5型动车组一个MVB网段中的MPU-LT负责控制总线上的所有设备。

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CRH5型动车组每个动力单元根据设备功能设有3条MVB总线，分别承担___的传输。此外还有一个CAN总线标准的车辆总线，仅用于次要设备的管理。

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CRH5型动车组每个动力单元根据设备功能设有3条MVB总线，分别是___。

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CRH5型动车组中MVB-C旅客服务线，用于充申，机、自动车钩、厕所单元的互联。

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CRH5型动车组TD监视器向司机显示有关整个编组全部设备的所有诊断信息，所有被监视设备和组件的等状态。

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CRH5型动车组TS监视,器以图形化方式向司机显示主要驾驶信息，即。

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CRH5型动车组TS和TD互为冗余。当二者之一出现故障时，可以自动选择作用模式（TS或TD），以便从另一个监视器上获取所有画面及信息。

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动车组的洗刷作业工作是铁路运输的重要组成部分，其维修质量直接关系到旅客生命财产安全和企业经济效益。

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动车组实行三级专业管理。

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动车组实行铁路总公司、铁路局集团公司集团公司、动车所三级专业管理。

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动车所是动车组车辆运用维修工作的责任主体，贯彻执行上级相关规章制度、管理办法及技术标准。

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铁路局集团公司集团公司车辆处须明确动车组分管处长和等专（兼）职管理的人员。

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动车段实行总会计师技术负责制。

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铁路局集团公司集团公司须结合实际不断优化动车组运用检修。

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动车组实行以走行公里周期为辅、时间周期为主（先到为准）的计划预防修。

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动车组实行以（先到为准）的计划预防修。

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动车组最高修程为四级修。

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动车纟纟检修为运用检修。

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动车组级检修为高级修。

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CRH1A型动车组一级检修周期：。

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动车组配属应遵循同一线路车型相对统一、的原则。

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动车组配属应遵循同一线路车型相对复杂、同一车型定员基本一致、同一动车组运用所担当尽量单一的原则。

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路用动车组车辆及电务车载等设备的维修由铁路总公司负责。

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路用动车组等专业设备设施的维修由产权单位负责。

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运营动车组改为路用动车组时，须报铁路局集团公司批准。

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动车组整列或部分车辆发生事故或遭遇意外灾害，修理费用超过其重置价60%的，可以申请整列或部分车辆报废。

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动车所应具备等一体化相关单位检修、整备作业条件。

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运用维修班组承担动车组一级、二级检修和车辆整备，负责动车组。

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理用维修班组承担动车组，负责动车组检杳、维护、试验、故障处理。

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动车组质检组负责管理和操作动车组设备、监控列车运行和设备技术状态。

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二级检修组和临修组原则上实行。

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动车段应不断优化劳动生产组织，合理设置动车组检修班制和乘务方式。

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各部门（专业）按各自的检修标准承担相应安全和培训责任。

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动车组二级检修计划按编制。

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动车组高级检修计划按编制。

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动车组二级检修月计划由铁路局集团公司负责编制。

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二级检修__计划由动车所编制并组织实施。

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铁路总公司应制定动车组运用检修一体化管理办法，建立定期协调沟通及一体化激励考核机制

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一级检修是对动车组的和司机室等部位实施快速例行检杳、试验和故障处理的检修作业

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动车组一级检修可采用作业模式。

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动车组一级检修时，短编（8辆编组）原则上由2个作业小组实施。

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动车组一级检修时，长编（16辆编组）可由4个作业小组实施。

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铁路局集团公司应积极推讲二级检修项目的换件修。

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动车段应对“ ”的检修项目合理组合、科学安排检修计划，优化牛产组织。

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技术变更可在动车组造修企业或具备实施条件的内进行。

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动车段应制定动车组运用维修质量管理办法，完善的质量监督机制，落实作业者岗位负责制或

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应每月组织一次二级检修对规检查，对规结果按规定上报。

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动车组添乘证仅限添乘担当列车，添乘区间不能招出铁路乘车证区间

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要坚持动车组故障日统计、周分析、月总结。

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动车段、动车所要坚持动车组。

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动车组行车设备故障（以“安监报-1”为准）须一事一处理。

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动车组技术档案实行两级管理。

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动车组实行“一车一档管理”，转属时随车办理交接。

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动车组技术履历、检修记录实行“一车一档管理”，转属时地勤办理交接。

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二级修对规，凡发生等问题，该项目失格，记0分。

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分车机械师出乘前，应充分休息，可以饮酒。

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动车组禁止加挂各型机车车辆（无动力调车时的调车机车或公铁两用车、时的机车及回送过渡车除外）。

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运行中随车机械师应每3h全列巡视,一次。

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型动车组不允许超员，其余动车组超员率不得超过15%。

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救援动车组时可采用动车组、机车两种救援方式，优先采用机车救援。

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采用机车调车作业时，负责过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解并打开车门，调车人员负责车钩连结与摘解、软管摘结。

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新造出厂、高级检修接（送）车工作由配属局负责，客运专业可不参加：时原则上由接入局负责，客运专业须参加。

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动车组后，须安排动车组试运行。

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临修更换转向架、轮对、万向轴、后，须安排动车组试运行。

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动车组车内允许吸烟或动用明火取暖、照明。

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动车组通过时限速5km/h。

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动车组管理信息系统应满足铁路总公司、铁路局集团公司—四级管理和生产需求。

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动车组管理信息系统应满足四级管理和生产需求。

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运用所管理信息系统功能包括；、技术管理、设备管理、安全管理、质量管理、配件管理及综合管理。

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自动化设备及其他相关系统应与动车组管理信息系统实现信息交互。

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《铁路技术管理规程》（高速铁路）是动力分散电动车组运用维修工作的主要依据。

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动车（客车）段（以下简称动车段）是动车组专业管理的责任主体，贯彻执行上级相关规章制度、管理办法及技术标准。

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铁路局是动车组车辆运用维修工作的责任主体，贯彻执行上级相关规章制度、管理办法及技术标准。

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动车所要规范委外检修管理，制定运用维修委外检修管理办法，明确办理流程、资质审核、质量卡控等要求。

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动车组须统一编号，出厂后由制造单位向总公司运输局申请。

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职业学院或培训机构可以采购经总公司批准报废的动车组，整列或部分车辆出租、销售、转让，用干日常教学。

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动车所对入所人员、单位有安全告知义务，应在中明确指出相应的安全警示信息。

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动车组行车设备故障（以“安监报-1”为准）须一事一分析。影响动车组运行20 min及以上的车辆责任设备故障由车辆处组织分析，20 min 以下的由动车段组织分析，分析结果所内通报，无需逐级上报。

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动车组车轮踏面硌伤超限、受电弓击打损伤、配件脱落等信息须按要求由动车所直接报总公司运输局。

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动车组等信息须按要求由动车所直接报总公司运输局路

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动车组二级检修对规办法。动车组二级检修项目按其对动车组安全性能影响的重要程度由低到高分为三类，具体分类见动车组二级检修卡片。

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动车组二级检修对规办法。动车组二级检修项目按其对动车组安全性能影响的重要程度由低到高分为A、B两类，具体分类见动车组二级检修卡片。

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动车组二级检修对规凡发生等问题，该项目失格，记0分。

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动车段组织鉴定时，每季度对配属动车组全覆盖：每列动车组鉴定辆数不得少于编组的50%，_ 必抽，其他车辆随机抽杳。

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动车组一级检修原则上应在本所进行，下列哪种情况除外：

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受电弓升弓气囊一级修检修标准各车型平台均执行完全一致的限度值。在气囊无气状态下观察，有下列情况之一则更换：

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受电弓升弓气囊一级修检修标准在气囊无气状态下观察，下列说法正确的是

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受申弓升弓气囊一级修检修标准，各车型平台均执行完全不同的限度值。

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不拆阻尼器时测量受电弓静态接触压力，各车型平台均执行完全一致的限度值，测量落弓位滑板面为起测点以上0.5m、可测量的最高点（最高不超过1.9m）及两者中间任一点（建议选靠近中点处）三处：。

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不拆阻尼器时测量受电弓静态接触压力，各车型平台均执行完全一致的限度值，测量落弓位三处。

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25kV陶瓷绝缘子检修标准中，各车型平台均执行不一样的限度值单个缺陷面积应不大于30mm2

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热备动车纟组数量及热备地点应相对固定,在检修计划中公布。

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热备动车组应相对固定,在运行图中公布。

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动车段应根据实际情况铺画动车组试运行交路，根据试验项目在条件允许时可利用综合检测、周末、高峰等运行线讲行试运行。

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铁路局应根据实际情况铺画动车组试运行交路，根据试验项目在条件允许时可利用等运行线讲行试运行。

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动车组随车机械师继乘休息时间原则上不得少于8 h。

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动车组在特定线路运行轮对存在较大偏磨时，可组织定期换向运营。实施前机务部门会同营运部门做好相关准备工作。

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动车组在不安排客列检进行技术作业。

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动车组运行途中发生故障后，担当局应在1h内将故障基本信息录入动车组管理信息系统，并结合故障后续处理对数据讲行补充完善。

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旅客信息系统自动播报功能故障或播报错误时，由随车机械师负责进行人工播报或更正。

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采用机车调车作业时，动车组随车机械师或动车段（所）胜任人员负责的连接和分解并打开车门，调车人员负责车钩连结与摘解、软管摘结。

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动车组的接（送）车工作由铁路局组织，车辆专业牵头，等专业参加，组成接（送）车

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动车组按动车组出所质量规定交接。

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动车组出（入）所前，车辆、客运部门应共同检查固定服务设施的状态，办理一次性|交接，填写签认《动车组固定服务设施状态检杳记录》，各持一份，作为交接点验的依据。

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动车组出（入）所前，车辆、客运部门应共同检查固定服务设施的状态，办理一次性|交接，填写签认《动车组固定服务设施状态检杳记录》，动车组司机、列车长各持一份，作为交接点验

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铁路局须制定动车组一级修作业管理办法，对损坏动车组车内设备设施的，严肃追责，按价赔偿。

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固定服务设施丢失或人为损坏时，共同确认，由列车长使用客统系统客户端填写《车内设施破损记录》（客统-36）电子单，发送至动车组管理信息系统。动车段须凭“客统-36”修

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固定服务设施丢失或人为损坏时，司机须与动车组随车机械师共同确认，由列车长使用客统系统客户端填写《车内设施破损记录》（客统-36）电子单，发送至动车组管理信息系统。动车段须凭“客统-36”修理或更换。

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运用动车组制动试验可分为。

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动车组随车工具及应急备品包括：。

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动车组制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为3500m。

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动车组制动初速度为350km/h时，紧急制动距离限值为6800m。

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动车组列车制动初速度为200km/h时，紧急制动距离限值为2200m。

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动车组列车制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为2000m。

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动车组列车制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为2000m。

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动车组列车制动初速度为200km/h时，紧急制动距离限值为3200m。

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动车组列车制动初速度为350km/h时，紧急制动距离限值为3800m。

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动车组列车制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为6500m。

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动车组重联或长编组时，工作受申弓间距为200〜205m。

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动车组在停留出发前需要进行全部制动试验。

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动车组调车作业时，司机应在运行方向的前端操作，前方讲路的确认由机械师负责。

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动车组调车作业时，在不得已情况下必须在后端操作时，应指派站在动车组运行方向的前端指挥。

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在环境凤速不大于20m/s时，可以正常速度运行。

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根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、。

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一般事故分为：。

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造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下接经济损失的，为较大事故。

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造成30人以上死亡或造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）或造成1亿元以上直接经济损失，为重大事故。

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事故报告后，、设备损坏等情况发牛变化时，应及时补报。

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事故报告后，脱轨辆数等情况发牛变化时，应及时补报。

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事故报告后，人员伤亡、等情况发牛变化时，应及时补报。

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特别重大事故按《条例》规定由组织事故调查组进行调查。

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在新型动车组正式上线运行前或新线开通时，动车组修竣后需安排动车组试运行。

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临修更换、轮对、万向轴、牵引申机后情况下需安排动车组试运行。

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临修更换转向架、、万向轴、主变压器后情况下需安排动车组试运行。

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临修更换万向轴、主变压器、牵引申机后情况下需安排动车组试运行。

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临修更换转向架、轮对、、牵引申机后情况下需安排动车组试运行。

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临修更换牵引申机后情况下需安排动车组试运行。

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上线运营的动车组须符合出所质量标准。遇下述情况时，须安排动车组试运行：

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上线运营的动车组须符合出所质量标准。遇下述情况时，须安排动车组试运行：

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动车组在以下情况下需讲行简略试验。

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动车动列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-3级列控系统最高允许速度为350 km/h。

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动车组列车反方向运行时，在CTCS-2级区段，在250 km/h线路上最高允许速度为250km/h

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新建动车所检查库原则上不少于4线8标准组位。

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列车运行图是动车组运用工作的主要依据。为确保运行图正常实施，编图时须充分考虑动车组车型、数量、主要技术参数、作业流程、技术作业时间以及检修、存放、整备能力等因素。

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列车运行图是动车组运用工作的主要依据。为确保运行图正常实施，编图时须充分考虑动车组主要技术参数、作业标准、技术作业时间以及检修、存放、整备能力等因素。

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按车型、运行线路设置乘务队，每个乘务队应不超过20名动车组随车机械师，配备2名乘务指

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动车组运行途中发生故障后，担当局应在1h内将故障基本信息录入动车组管理信息系统，并结合故障后续处理对数据讲行补充完善。

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踏面诊断设备通过限速30km/h：检测限速10~15km/h。

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使用过渡车钩讲行无动力回送途中，应尽量避免实施紧急制动：发生紧急制动后，本务司机须通知动车组随车机械师确认车轮踏面状态良好后，方可开车。无动力回送时的限速等具体要求按动车组回送作业办法执行

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动车动配备的响墩、火炬、、防护信号灯等属于车辆行车备品。

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动车组配备的车辆应急备品有过渡车钩、救援风管、__、接地杆、验电杆、绝缘靴、绝缘手套、安全帽、安全带、登顶梯、铁鞋、止轮器、等。

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、、车门防护网、绳索，消防锤等客运应急备品及微波炉由客运部门使用及管理，需维修时客运向车辆部门报修。

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中国列车运行控制系统包括CTCS0、。

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LKT：列车运行安全防护装置。

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ATP列控系统主要作用:对列车驾驶讲行防护，对实时监控。

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列控系统主要实现提供等功能。

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使用ATP的优点是缩短了行车时间，提高了线路的使用率和行车的安全可靠性。

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列控系统工作时对列车可实现速度。

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CTCS人机界面功能能够实时给出列车等表示以及设备故障状态的报警。

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目标距离模式曲线是以为基础牛成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线。

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列车列控系统的监控屏显示有不同颜色的信号灯，红灯用L表示。

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CTCS共分为3级列控系统。

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CTCS2级是面向。

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CTCS3级是基于等方式检查列车占用的列车控制系统。

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CTCS3级可实现车地间信息的双向通讯，面向。

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CTCS2级是基于无线传输信息的列车控制系统，采用移动闭塞。

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CTCS2级是基于无线传输信息的列车控制系统，采用移动闭塞，面向高速新线或特殊线路，目前尚处于研发中。

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列车运行控制系统按照人机关系可分为。

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列车运行控制系统按照人机关系可分为设备优先和人控优先。

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分相是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不在向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。

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移动闭塞一般采用技术来实现。

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目标距离模式曲线：以为基础牛成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线。

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临时限速：由行车人员按计划给出的列车限速。

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CTCS能够对列车进行超速防护以保证列车运行安全，为列车司机提供完成设备运行状态的诊断记录。

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CTCS体系的构建原则是以车载设备为基础，车载与地面设备统一设计。

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CTCS系统包括。

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CTCS各级的主要差别是地对车信息的的来源。

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无源应答器设于闭塞分区入口和车站进、出站端处，用于向列控系统车载设备传输。

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有源应答器设置于车站进、出站端，当列车通过应答器时，应答器向列车提供等信息

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应答器是高速铁路列控系统中重要的连续式地-车信息传输设备，能够实现向列空车载设备传输固定信息、可变信息及定位信息。

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应答器系统由构成，其中各个装置通过不同的接口连接。

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无源应答器用于发送固定不变的数据，包括列控等级切换等信息，这些信息预先存储在应答器内。

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有源应答器通过电缆与LEU连接，用于发送来自于LEU的报文，有源应答器可以发送实时变化的信息以及固定信息，包括进站和出站口的等。

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应答器车载设备包括

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动车所安全联锁监控系统主要包括__等构成。

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动车所安全联锁监控系统主要包括、门禁系统和视频监视系统等构成。

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动车所安全联锁监控系统主要包括PLC （可编程序控制器）网络控制系统、计算机控制系统、门禁系统和供电系统等构成。

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动车所安全联锁监控系统防止由于工作人员的等人为因素造成事故。

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动车所安全联锁监控系统充分利用等控制方法，确保人身安全。

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动车所安全联锁监控系统充分利用检测手段、等控制方法，确保人身安全。

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动车所安全联锁监控系统充分利用检测手段、计算机逻辑处理、电器互锁等控制方法，确保人身安全。

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动车组地面申源系统主要由、动车组申源、申器连接器、现场接线箱等组成。

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动车组地面申源系统主要由主申源、、输申申缆、申器连接器、信息系统等组成。

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动车组地面申源系统主要由动车组申源、、信息系统等组成。

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动车组地面电源系统主要由主电源、动车组电源、输电电缆、电器连接器、现场接线箱，显示系统等组成。

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动车组地面电源系统主要由主电源、动车组电源、同轴电缆、电器连接器、现场接线箱，信息系统等组成。

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现场接线箱是对动车组在库内检修整备时提供地面供申的设备，它主要由等组成。

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现场接线箱是对动车组在库内检修整备时提供地面供电的设备，它主要由连接电缆、电器连接器等组成。

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现场接线箱根据安装位置的不同分__两种形式。

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“受申弓及车顶状态动态检测系统”安装在机车、动车动讲站线路上。

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受电弓及车顶状态动态检测系统由磨耗和中心线检测子系统、、车顶状态监控子系统等动成。

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受电弓及车顶状态动态检测系统由、压力检测子系统、车顶状态监控子系统、车号识别系统等组成。

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受电弓及车顶状态动态检测系统由磨耗和中心线检测子系统、压力检测子系统、车顶状态监控子系统、车号识别系统、运行控制系统等动成。

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受电弓及车顶状态动态检测系统实现了对等关键特性参数的动态自动检测。

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受电弓及车顶状态动态检测系统实现了对、工作压力等关键特性参数的动态自动检测。

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受电弓及车顶状态动态检测系统实现了对升弓气囊漏风进行动态检测。

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受申，弓及车顶状态动态检测系统实现了对受申，弓上升高列及关键部件状态的室内可视，化观测。

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TADS实现了对车顶异物及关键部件状态的室内可视化观测。

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动车组信息化系统是一个涵盖级联网的应用系统。

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动车组信息化系统是一个涵盖运用所四级联网的应用系统。

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动车组信息化系统是一个二级联网的应用系统。

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通过建设动车组管理信息网络，提供动车组、维修等信息服务。

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通过建设动车组管理信息网络，提供动车组及动车组履历管理等信息服务。

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通过建设动车组管理信息网络，可以实现全路动车组检修运用信息的。

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通过建设动车组管理信息网络，可以实现全路动车组检修运用信息的静态管理。

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转向架更换设备是动车组运用检修的次要设备。

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动车组需要更换或变流器时要用到转向架更换设备。

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动车组需要更换时要用到转向架更换设备。

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动车组需要更换空调压缩机时要用到转向架更换设备。

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动车组需要更换时要用到转向架更换设备。

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轮对自动检测系统主要完成以下几项功能：，直径测量，裂纹检测。

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轮对自动检测系统主要完成以下几项功能：自动车号识别，椭圆度与扁疤测量，，外形轮廓尺寸测量。

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轮对自动检测系统主要完成以下几项功能：自动车号识别，直径测量，外形轮廓尺寸测量，。

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轮对自动检测系统主要完成以下几项功能：，椭圆度与扁疤测量，外形轮廓尺寸测量。

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轮对自动检测系统主要完成以下几项功能：自动车号识别，椭圆度与扁疤测量，__。

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轮对自动检测系统具有车轴擦伤检测功能。

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超声波在金属界面上会发牛反射、折射等现象，尤其不能通过气体和固体的界面。

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超声波在异种界面上会发牛等现象，尤其不能通讨气体和固体的界面。

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超声波探伤过程中，如果金属中有之类的缺陷（缺陷中有异种介质），超声波传播到金属与缺陷的界面处，就会全部或部分被反射。

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超声波检测方法通常有等。

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招声波检测方法通常有穿透法、等。

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招声波检测方法通常有、串列法等。

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招声波探伤的优点：、灵敏度高，能对缺陷讲行定位和定量。

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招声波探伤的优点：检测厚度大、灵敏度高、速度快、成本低、对人体无害，能对缺陷讲行

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超声波探伤的缺点：，探伤结果不便保存。

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超声波探伤的缺点：对缺陷的显示不直观，探伤技术难度大，。

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磁粉探伤检测按顺序分为：、观察及后期处理5个步骤。

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磁粉探伤检测按顺序分为：前期处理、磁粉使用、 5个步骤。

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不落轮镟床可对进行镟削外廓的操作。

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动车所库内两端墙设有接触网状态LED显示屏，以红色“无电”显示接触网状态。

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转向架测试设备用于转向架组装完毕之后的测试工作,检测各部分组装情况，测试、电机的电压、电流等指标。

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设备结构组成主要包括：车体支承装置、活动轨道桥、轨道桥升降装置、轨道桥定位锁紧装置、转向架横向移出牵引传动装置、转向架存放线活动盖板升降装置、气压站、申，气控制及微机工

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设备等构组车主要包括：、轨道桥定位锁紧装置、转向架横向移出牵引传动装置、转向架存放线活动盖板升降装置、液压站、申，气控制及微机工作站等动成。

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招声波在介质中传播时有多种波型.检验中最常用的为纵波、横波、平行波和板波。

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招声波在介质中传播时有多种波型.检验中最常用的为。

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用纵波可探测金属铸锭、坯料、中厚板、大型锻件和形状比较简单的制件中所存在的夹杂物、未焊透缺陷、缩管、白点、分层等缺陷。

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用纵波可探测金属铸锭、坯料、中厚板、大型锻件和形状比较简单的制件中所存在的、分层等缺陷。

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许多超声检测仪器都把微处理器作为一个部件组装在一起，存储仪器完成数据采集、信息处理、过程控制和记录存储等多种功能，可在屏幕上同时显示回波曲线和检测数据。

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招声检测仪器的存储仪器用干和各种操作。

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空心车轴探伤每运行4万km或1个月实施。

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移动式空心车轴招声波探伤机可以将被探测车组空心车轴的数据等输入到计算机中。

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电气化铁路的三大元件是指发电站、接触网、电力机车。

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电气化铁路的三大元件是指。

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牵引变电所的功能是将三相的110KV（或220KV）高压交流电变换为两个单相的31KV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网（额定申，压为25KV）供电。

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接触网组成包括。

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动车组过分相的方式分为。

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接触网供断电需经过专业培训，必须取得隔离开关操作合格证的人员担任。

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带接地闸刀的隔离开关操作不必严格按照倒闸程序进行。

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当发现接触网导线断落时，要远离该处8m以外，将该处加以防护。

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进行验电作业时，必须执行相关安全工作规程，查看验电杆的定检日期，按压测试按钮，是否出现滴滴声、发蓝光。

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讲行验申作业时，必须执行相关安全工作规程，工作人员并保证对带申设备的安全距离

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电气线路往往由于断路、过载运行、接触电阻过大等原因，产生电火花、电弧或引起电线、电缆过热，都极易造成火灾。

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接触网系统运行管理安全规章体系分为三个层次，分别是国家法律法规：铁道部发布的规程、规范、规则：各动车段补充的实施办法、细则。

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为了保证张力稳定，消除大气温度变化对线索张力的影响高速接触网均釆用全补偿链型悬挂。

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高速铁路接触网的设计最低申，压为19KV。

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交流牵引供电系统可采用的供电方式主要以下几种：供电方式。

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两列动车动重联或解编时，由动车动负责引导，确认。

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两列动车组重联或解编时，由动车组司机负责引导，机械师确认。

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解编操作时，主控动车动转换为调车模式后，必须一次移动2m以上方可停车。

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动车动解编时，被控动车动应退出占用, 主控动车动使用隔离模式与被控动车动连接。

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动车动与作业由司机与机械师共同讲行。

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动车动重联与解编作业由与共同讲行。

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动车动重联与解编作业由司机与车长共同讲行。

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动车组列车在途中或后，开车前需在操纵端讲行简略制动试验。

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动车组列车在途中重联或解编后，开车前需在操纵端讲行全部制动试验。

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重联动车组列车需解编时，由负责引导，确认并拉开安全距离。解编后，动车组应分别按规定采取防溜措施。

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CRH1A型动车组两列重联时，两车间距应不大干5米。

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CRH1A型动车组两列重联时，两车间距应大于2米。

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CRH1A型动车组解编开始后，IDU屏上依次显示为机械解钩完成、电力解钩完成、气解钩完成。

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CRH380A统型动车组重联过程中，0号车为连挂端的为主控车，1号车为连挂端的为被控车。

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CRH380A统型动车组重联完成后，需要做的试验有。

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CRH380A统型动车组重联前，应检杳并闭合司机室配电盘内，为司机重联做好准备。

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CRH380A统型动车组解编时，必须在8车讲行解编。

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CRH380A统型动车组两列重联时，被重联动车组重联端司机室制动手柄应置“B4"位。

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CRH380B动车组重联前，打开头罩后，被控车前端导流罩内白色“联挂准备就绪”指示灯应熄灭

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CRH5型动车组联挂作业时，司机到主控车联挂端讲行整备作业，按后前后前原则升弓供申。

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CRH5型动车组重联，必须在0车与0车讲行。

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CRH5A型动车组重联前，需要检杳、Z10阀是否闭合。

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CRH5A型动车组重联前，需要检杳Z05、Z07、Z10阀是否闭合。

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解编时，司机分别在连挂端司机室按规定程序操纵移动其中一列动车组，另一列动车组处于制动状态，动车组移动速度不超讨5km/h,移动至距停留动车组5m处停车。

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动车组重联时，司机在连挂端司机室按规定操纵连挂速度不超过1km/h。

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CRH1A型动车组重联作业前，动车组机械师须确认重联车组的等系统的软件版本一致，不同版本软件的动车组不允许重联运行。

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CRH1A型动车组重联作业前，动车组司机须确认重联车组的TCMS、牵引、制动、PIS等系统的软件版本一致，不同版本软件的动车组不允许重联运行。

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CRH1A动车组重联过程中，移动的车组作为主控车，静止的车组作为被控车，被控车应施加紧急制动。

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CRH1A重联操作结束后动车组机械师在车下确认两列动车组连挂后状态良好。

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CRH1A重联操作结束后动车组机械师在车下确认两列动车组开闭机构、机械连接、电气车钩连挂后状态良好。

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CRH1A型动车组解编完成待动车组TCMS系统配置成功后，司机换端操纵主控车组以低于5KM/h的速度与被控车分离，在不小干10m处停车。

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CRH380A型动车组重联操作前须确认动车组连挂端正确，动车组只允许同号端讲行重联。

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