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试卷类别: 企事业内部考试类
共 1390 题
车辆电工-定检、运用(检修、车电、拉萨、质检)2020年
0 /1390 题
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作者: 天天向上
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试题
进行AC380V客车绝缘检测时,需要的工具有电工工具、万用表、500V( )、点温计、48V试灯等工具。
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进行AC380V客车绝缘检测时,作业前检查作业工具、仪器仪表外观良好,仪器仪表各项性能良好,校验不过期,符合检测( )。
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进行AC380V客车绝缘检测时,作业前在车列( )设置防护信号。
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进行AC380V客车绝缘检测时.逐辆卸载,按( )断电。
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进行AC380V客车绝缘检测时.逐辆将配电柜电源选择开关置于( ),断开电气综合配电柜1Q、2Q主开关;断开发电车连接线。
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进行AC380V客车绝缘检测时.检查电力连接线及通信连接线座:密封胶圈密封、防水作用良好, ( )、插针、插孔无缩针、缩孔、松动、锈蚀、变色、灼痕、烧损
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进行AC380V客车绝缘检测时.对电气控制柜检查,线径≥6mm2线端子( )无过热变化,粘贴可靠,符合要求。
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进行AC380V客车绝缘检测时.测试干线电气绝缘时,逐辆在车端连接器座处用( )级兆欧表进行测试。
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进行AC380V客车绝缘检测时.测试干线电气绝缘时,将兆欧表表笔置于相线和( )线插孔分别测试U-N、W-N、V-N间绝缘阻值。
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测试DC48V绝缘使用DC( )V试灯对DC48V应急电源进行绝缘测试,以试灯不亮为合格。
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进行AC380V客车绝缘检测时.使用万用表对通讯干线1位侧、2位侧进行通路测试,测试前车上相应电器必须( )。
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关闭空调机组制冷工况,测量电机绕组对机体绝缘电阻值不小于( )MΩ。
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关闭空调机组制冷工况,测量压缩机绕组对机体绝缘电阻值不小于( )MΩ。
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关闭空调机组制冷工况,电气主回路中各线对地(壳体)的绝缘阻值不小于( )MΩ。
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检测空调机组车顶空气预热器绝缘时,空气预热器加热元件绝缘电阻值不小于( )MΩ。
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检测电加热器绝缘,在电加热器电源接线排或空气开关处,检测电加热器(含配线)对地冷态绝缘电阻值不小于( )MΩ。
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电气主回路中各线对地(壳体)的绝缘阻值不小于( )MΩ。
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进行AC380V客车绝缘检测时.当运用列车在湿度小于等于60%时,线间绝缘值不得低于( )MΩ
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进行AC380V客车绝缘检测时.当运用列车在湿度小于等于60%时,线地绝缘值不得低于( )MΩ
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进行AC380V客车绝缘检测时.当运用单车在湿度小于等于60%时,线间绝缘值不得低于( )MΩ
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进行AC380V客车绝缘检测时.当运用单车在湿度小于等于60%时,线地绝缘值不得低于( )MΩ
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进行AC380V客车绝缘检测时.当运用列车在湿度大于等于85%时,线间绝缘值不得低于( )MΩ
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进行AC380V客车绝缘检测时.当运用列车在湿度大于等于85%时,线地绝缘值不得低于( )MΩ
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进行AC380V客车绝缘检测时.当运用单车在湿度大于等于85%时,线间绝缘值不得低于( )MΩ
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进行AC380V客车绝缘检测时.当运用单车在湿度大于等于85%时,线地绝缘值不得低于( )MΩ
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用DC48V试灯测量正负线应不漏电,以灯丝不红为准,漏电流应不大于30mA,雨天和寒冷地区冬季入整备库房时,以灯泡不亮为准,漏电流应不大于( )mA。
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自动内端门开门位最大行程为( )mm。
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自动内端门在自动开门后,应延时( )秒自动执行关门动作。
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残疾人卫生间自动内端门延时( )秒,可调。
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电子防滑器在自我诊断试验完后起,( )分钟后,应自动关闭主机电源。
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打开电气综合控制柜,打开本车电池开关,检查本车蓄电池空载电压,整车空载电压不低于( )
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依次打开照明、集便等110V控制负载开关,检测蓄电池放电电压,放电负载电压DC110V蓄电池组不低于( )V
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烟火报警装置动态技术检查时,( )使用测试器,对烟感(温感)探测器进行测试。
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烟火报警装置动态技术检查时,按下“设定”按钮,输入密码(四位密码为车厢号的2次重复,如车厢号02则密码为( )。或密码为“0119”)按“确认”键进入内部设定。
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TCDS车载设备专项检修时,对于DC110V供电板卡上的电源保险管必须符合( )A的规定
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TCDS车载设备专项检修时,对于DC48V供电板卡上的电源保险管必须符合( )A的规定。
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TCDS车载设备专项检修时,通过查看TCDS监控界面或者接值班室通知,掌握作业车次的上线情况、编组信息,并准备好检测仪、备用板卡等,重点掌握( )列车信息。
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对温水装置整修作业时,打开进水阀,接通电源,检查确认温度控制器设置温度在( )范围内。
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对温水装置整修作业时,加热腔无泄漏,加热管绝缘值不得小于( )MΩ,不良者更换。
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拔开外接电力连接线插头后,给下一客车供电时,应在车端电力连接器插座自然冷却( )分钟后,方可重新挂接外接电力连接线插头,避免因热胀冷缩造成电力连接器与座分离困难。
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检查接地装置铜编织线导电面积不小于( )mm2。
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接地装置铜编织线长度为从设备接地点到就近的车体钢结构梁柱接地紧固件(接线端子)的距离加( )mm。
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进行DC600V客车绝缘检测时,使用工具有湿度计、1000V级兆欧表、万用表、( )试灯、电工工具。
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进行DC600V客车绝缘检测时,测试干线电气绝缘,逐辆在车端连接线座处使用( )V级兆欧表进行DC600V干线绝缘测试。
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进行DC600V客车绝缘检测时,测试I路干线绝缘时,将兆欧表表笔分别置于连接器座( )插孔内,测试正、负线间绝缘阻值。
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进行DC600V客车绝缘检测时,测试I路干线绝缘时,将兆欧表表笔一支置于正线插孔,另一支连接车体金属处,测试( )与车体绝缘阻值。
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进行DC600V客车绝缘检测时,测试I路干线绝缘时,将兆欧表表笔一支置于负线插孔,另一支连接车体金属处,测试负线与( )绝缘阻值。
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进行DC600V客车绝缘检测时,测试DC110V干线电气绝缘时,断开电气综合控制柜本车DC110V电源及母线开关,拆除DC110V蓄电池保险,在DC110V连接器座处使用( )V级兆欧表测量绝缘。
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进行DC600V客车绝缘检测时,开启空调机组制冷工况,逐一在( )上观察相应电机的工作电流。
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进行DC600V客车绝缘检测时,关闭空调机组制冷工况,关闭主电源,对空调客车检测空调机组压缩机、通风机、冷凝风机的热态绝缘,测量电机绕组对机体绝缘电阻值不小于( )MΩ。
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进行DC600V客车绝缘检测时,关闭空调机组制冷工况,关闭主电源,对空调客车检测空调机组压缩机、通风机、冷凝风机的热态绝缘,测量压缩机绕组对机体绝缘电阻值不小于( )MΩ。
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进行DC600V客车绝缘检测时,关闭空调机组制冷工况,关闭主电源,对空调客车检测空调机组压缩机、通风机、冷凝风机的热态绝缘,电气主回路中各线对地(壳体)的绝缘阻值不小于( )MΩ
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进行DC600V客车绝缘检测时,检测空调机组车顶空气预热器绝缘。空气预热器加热元件绝缘电阻值不小于( )MΩ,
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进行DC600V客车绝缘检测时,检测电加热器绝缘,在电加热器电源接线排或空气开关处,检测电加热器(含配线)对地冷态绝缘电阻值不小于( )MΩ。
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进行DC600V客车绝缘检测时,电气主回路中各线对地(壳体)的绝缘阻值不小于( )MΩ。
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进行DC600V及DC600V/AC380V兼容供电的客车绝缘检测时.当运用列车在湿度小于等于60%时,线间绝缘值不得低于( )MΩ
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进行DC600V及DC600V/AC380V兼容供电的客车绝缘检测时.当运用列车在湿度小于等于60%时,线地绝缘值不得低于( )MΩ
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进行DC600V及DC600V/AC380V兼容供电的客车绝缘检测时.当运用单车在湿度小于等于60%时,线间绝缘值不得低于( )MΩ
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进行DC600V及DC600V/AC380V兼容供电的客车绝缘检测时.当运用单车在湿度小于等于60%时,线地绝缘值不得低于( )MΩ
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进行DC600V及DC600V/AC380V兼容供电的客车绝缘检测时.当运用列车在湿度大于等于85%时,线间绝缘值不得低于( )MΩ
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进行DC600V及DC600V/AC380V兼容供电的客车绝缘检测时.当运用列车在湿度大于等于85%时,线地绝缘值不得低于( )MΩ
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进行DC600V及DC600V/AC380V兼容供电的客车绝缘检测时.当运用单车在湿度大于等于85%时,线间绝缘值不得低于( )MΩ
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进行DC600V及DC600V/AC380V兼容供电的客车绝缘检测时.当运用单车在湿度大于等于85%时,线地绝缘值不得低于( )MΩ
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进行DC48V客车绝缘检测时,使用工具有螺丝刀、棘轮扳手、( )V兆欧表、插针、48V试灯、手电筒、毛刷。
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进行DC48V客车绝缘检测时,电力连接线及播音线静态检查,电力连接线、播音线线身无老化、裂损,长度小于( )米时须更换,更换时露出部分须长1.2米)。
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进行DC48V客车绝缘检测时,电力连接线及播音线静态检查,连接线、播音线固定座无破损,安装紧固,螺丝无松动缺失。底部胶垫完好,胶垫厚度为( )mm,密封严密。
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进行DC48V客车绝缘检测时,电力连接线及播音线静态检查,连接线和播音线插头防雨布无破损,防雨布绑铁丝(直径0.8~1mm)三道,每道( )圈,包扎口向下。
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进行DC48V客车绝缘检测时,子车绝缘测试,使用( )V兆欧表进行绝缘测试。
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进行DC48V客车绝缘检测时,子车绝缘测试,测试正对车体、负对车体、正负线间绝缘。单车子车不小于( )兆欧。
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进行DC48V客车绝缘检测时,子车绝缘测试,使用500V兆欧表分别测试两根播音配线对车体绝缘,单车广播线对地绝缘不小于( )兆欧
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进行DC48V客车绝缘检测时,子车绝缘测试,母车车体配线绝缘测试,母车拆除控制箱三根正线和负线、主整流箱内正负线、电池正负线后再进行测量,使用500伏级兆欧表分别测试正对车体(D+、B+、L+)、负对车体、正负间绝缘,单车母车绝缘值不小于( )兆欧。
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进行DC48V客车绝缘检测时,漏电报警器检修,闭合照明配电盘主开关,漏电报警器( )色指示灯应点亮。
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进行塞拉门检查时,电源箱通电试验先闭合直流输入开关B电源空气开关,B电源及输出指示灯点亮、A电源故障灯亮,塞拉门得电。再闭合交流输入开关,A、B电源自动转换,B电源关闭,A电源工作,A电源指示灯点亮,B电源指示灯熄灭。关断交流输入开关,A电源停止工作,指示灯熄灭,B电源自动转换工作,( )故障二极管亮。
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进行塞拉门检查时,塞拉门漏电测试,AC380V供电客车用( )V试灯在门控电源箱内电源模块48V输入、24V输出处测量48V、24V正负配线分别对车体测绝缘,以灯丝不红为准。
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进行塞拉门检查时,塞拉门漏电测试,DC600V供电客车用( )V试灯在门控电源箱内电源模块110V输入、24V输出处测量110V、24V正负配线分别对车体测绝缘,以灯丝不红为准。
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进行塞拉门检查时, 过滤调压阀及风管路检修,气路系统过滤减压阀值调整到( )KPa。各风管路连接正确,排列整齐,固定良好,无漏泄;气缸无裂损,安装牢固,作用良好。风管路进车体孔隙处需封堵。
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进行塞拉门检查时,塞拉门电源开关以及电伴热线开关进行性能测试,闭合塞拉门电源开关,塞拉门得电。闭合塞拉门伴热开关,用红外线测温仪在电伴热罩板或门板上测温,应有明显温升,伴热空气开关不得发生( )。
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进行塞拉门检查时,电动开关门试验,用三角钥匙将内操作锁(常用锁)分别拧置开、关位,检查电动开、关门,开关门时间为( )秒,观察门板运行须平稳。
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进行空调机组秋季整修时,检查完毕,在( )固定支架上,粘贴“检修日期、检修人”标签。
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进行空调机组秋季整修时完后,安装机组顶盖,各部螺栓要齐全,各组装紧固螺栓扭矩符合规定,并涂打( )标记。
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进行空调机组秋季整修时,各控制线对PE绝缘电阻值不小于( )MΩ。
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进行空调机组秋季整修时,各电机(通风机、冷凝风机、压缩机、新风机)对PE绝缘电阻值不小于( )MΩ。
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进行空调机组秋季整修时,在电加热器电源接线排或空气开关处,检测电加热器(含配线)对地冷态绝缘电阻值不小于( )MΩ。
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进行空调机组秋季整修时,检查空调机组,各风机无反转,出风口出风均匀,各工况须运转良好,无异声、异振,风门控制正常,工作电流正常,三相电流值与平均值的偏差不大于平均值的( )%。
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进行空调机组秋季整修时,检查空调机组,对电加热器通电0.5h,,温升无异常,电加热器外罩温度小于( )℃。
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电暖器检修完后,通电分钟后用红外线测温仪测量电暖器温度。点温发现电暖器片有超温时或断路不加热时,更换作用不良电加热器片或将故障电加热器拆下送修。
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电暖器检修完后,通电试验将控制柜置于手动全暖运行半小时后,用红外线测温仪测量控制柜中电暖器控制的所有触点、接线端子和电器接线处温度高于环温35℃或实测温度高于( )℃时,必须立即对该负载线路进行检查处理。
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电暖器检修完后,通电试验将控制柜置于手动全暖运行半小时后,用红外线测温仪测量控制柜中电暖器控制的所有触点,同一接线排各通电接点温度差高于( )℃时,必须立即对该负载线路进行检查处理。
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电暖器检修完后,通电试验将控制柜置于手动全暖运行半小时后,用红外线测温仪测量控制柜中电暖器控制的所有触点,同一电器三相接线处温度差高于( )℃时必须立即对该负载线路进行检查处理。
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供电作业时,客车单路供电电流不得超过( )A。
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对空调客车电伴热装置整修时,检测各电伴热(含线)绝缘值不小于( )MΩ。
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DC600V空调客车电铃“语音门铃”空气开关为( )。
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“呼唤器”主机显示.按动“( )”上下翻阅呼叫记录。
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检查乘务间、控制柜、客室内“交流插座”,用( )V测试灯逐个测试亮灯。
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闭合广播间配电柜内“( )”空气开关,确保广播机通电
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“播音开关”灵活,无反装,正常应该是( )左关右开
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98%开关功能试验,在门扇关闭至离前门框密封胶条约( )mm时应屏蔽防挤压功能。
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冬天使用兆欧表测试塞拉门电伴热绝缘:冷态绝缘值≥200MΩ,热态绝缘值≥( )MΩ。
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冰箱微电脑温度控制器( )调节正常,液晶显示屏数字清晰。
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每( )天清扫冰箱冷凝器滤尘网一次。
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电炸炉恒温开关旋钮调温由( )进行调整。
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不要在电磁灶工作时直接关断路器,应先把火力调节旋钮置“( )”档,然后再关断路器。
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电蒸饭箱定时器时间设定一般设定为( )分钟,根据设备工作状态,可适当进行调整。
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电蒸饭箱自动上水,水位至( )水位后,停止进水,电热管开始加热。
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电开水炉( )指示灯亮,电茶炉加热管工作,指示灯熄灭后,出水嘴应有热水流出,出水应流畅。
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电开水炉( )指示灯亮,检查电开水炉进水截门是否关闭,如截门正常,查看本车是否无水。
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温水箱电源通电试验加热,工作指示灯( )灯亮
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检查DC600V在线绝缘检测装置,确定温水箱不漏电,指示灯不亮
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使用钳形( )表测试加热管电流,钳形电流表有电流,加热管加热良好。
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温水箱水温等待3分钟后,确认出水温度不再持续升高(50℃±5℃),证明“( )”功能良好。
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水箱无水时,烧水箱不工作,( )保护灯亮。
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DC600V提速客车Q20为( )电源空气开关
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DC600V提速客车Q30为( )电源空气开关
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DC600V提速客车Q19为( )空气开关
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DC600V提速客车Q35为( )空气开关
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DC600V提速客车Q36为( )空气开关
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DC600V提速客车Q1为( )空气开关
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DC600V提速客车 Q2为( )空气开关
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DC600V提速客车 Q3为( )空气开关
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DC600V提速客车使用手电照射,目视检查代理节点状态“电源”灯常亮,“LSV”灯( )。
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DC600V提速客车网关状态,“电源”灯( ),“LSV”灯常灭。
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DC600V提速客车,目视检查传感器状态,传感器指示灯( )。
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DC600V提速客车( )为欠压保护接触器。
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DC600V提速客车PLC可编程控制器状态( )为电源指示灯常亮。
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DC600V提速客车PLC可编程控制器状态( )为运行指示灯常亮。
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DC600V提速客车PLC可编程控制器状态( )为通信指示灯闪烁。
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DC600V提速客车PLC可编程控制器状态( )为故障指示灯不亮。
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DC600V在线绝缘监测装置漏电流值设定在( )mA档位。
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DC600V提速客车Ⅰ路电压范围为( )。
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DC600V提速客车Ⅱ路电压范围为( )。
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DC600V提速客车110V母线电压范围为( )。
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DC600V提速客车本车电压不低于( )。
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DC600V提速客车( )检修灯空气开关
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“半灯”位时,( )不吸合,耳听无电磁噪声。
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“半灯”位时,( )吸合,耳听无电磁噪声。
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“全灯”位时,( )吸合,耳听无电磁噪声。
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DC600V提速客车( )为逆变器Ⅰ正常继电器。
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DC600V提速客车( )为逆变器Ⅱ正常继电器。
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DC600V提速客车( )为充电器正常继电器。
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DC600V提速客车( )为Ⅰ路供电继电器。
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DC600V提速客车充电总电流<( )A。
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DC600V提速客车充电电流<( )A。
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DC600V提速客车逆变器电压范围( )V。
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DC600V提速客车( )为Ⅱ 路供电接触器。
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目视检查DC600V在线绝缘监测装置漏电( )指示灯亮起。
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非硬卧车型制氧机:控制方式旋钮置于( )位置,海拔高度旋钮置于“无效”位置启动制氧机工作正常
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硬卧车型制氧机:控制方式旋钮置于“本控”位置;海拔高度旋钮置于( )位置,空压机控制方式旋钮置于“自动”位置,空压机选择旋钮置于任意位置,启动制氧机工作正常。
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空调客车登顶检查时,从( )进入客车车顶。
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空调客车登顶检查时,使用点检锤与( )配合照射,依次检查风挡阻尼装置的安装螺栓、弹簧、导向杆、阻尼磨耗板状态。
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空调客车登顶检查时, 使用点检锤与( )配合照射,依次检查空调机组盖板、软风道防护罩状态。
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空调客车登顶检查时,软风道防护罩各固定螺栓及弹垫齐全,无松动、折断,盖板无裂损,机组顶部及检修过道等处无配件
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空调客车登顶检查时,广播天线固定卡槽,易发生因( )型卡槽松脱造成广播天线不正位的案例
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空调客车登顶检查时,水箱盖板处理易发生因检查不到位导致水箱盖板( )的事故。
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空调客车登顶检查时,餐车厨房排风扇防雨帽、炉灶烟囱或抽油烟机防雨帽检查完后,在防雨帽表面用( )油漆标注检查班组及检查日期。
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空调客车登顶检查时,客车车顶通风器,( )口零部件齐全,安装牢固,无腐蚀。
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空调客车登顶检查时,防爬盒开盖检查完毕后在( )用白色粉笔涂打检查日期标记,搭扣锁闭后装用大小、硬度适中的开口销,盒盖铰链搭扣给油。
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非空调客车登顶检查时,要求从客车( )相对平缓处进入客车车顶
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电茶炉防干烧功能试验,应在电茶炉整体拆下地面维修后方可进行试验,( )在现车进行。
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电开水器专项检修时,测量防干烧保护探头电路无( )路现象,内阻符合要求(950≤内阻≤1050Ω)。
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电开水器专项检修时,防干烧保护探头与电热管总成可靠( )。
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电开水器专项检修时,进行防干烧保护功能试验时防止高温( )。
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电开水器专项检修时,在控制箱的接线端子处测量( )配线,绝缘应符合要求(≥2㏁)。
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电开水器专项检修时,测量电加热部件对地电阻冷态须≥200㏁,满水时通电( )分钟后断电30s内测量热态须≥20㏁,湿热态≥2㏁。
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电开水器专项检修时,漏电检测,确认电茶炉金属外壳必须有( )以上可靠接地。
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电开水器专项检修时,漏电检测,通电后用试电笔测试炉体外壳,无漏电现象(或用仪表测量漏电流( )0.5mA/千瓦)。
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电开水器专项检修时,煮水功能试验良好,煮水( )内热水嘴出水流畅成线。
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电开水器专项检修时,煮水功能试验用温度计测量,热水嘴出水水温达( )以上。
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电开水器专项检修时,封水性能试验:当加热腔内水位达到( )水位时,自动截断水路停止注水
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电开水器专项检修时,缺水自动报警保护试验:使加热腔内的水位( )控制水位时,缺水自动报警保护装置自动报警并切断加热电源,缺水指示灯亮。
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电开水器专项检修时,满水自动断电试验:当储水箱内开水达到( )水位,能自动切断加热电源。
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电开水器专项检修时,防干烧功能属( )级保护装置。
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电开水器专项检修时,在电开水器控制箱柜门( )粘贴检修标签。
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塞拉门季度专项检修时,冬季采暖期间检查电伴热装置绝缘良好,工作正常;用( )对伴热装置绝缘进行测量,绝缘电阻值须大于20MΩ。
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塞拉门季度专项检修时,打开空气过滤减压阀下部排水阀排水;过滤减压阀调整值须在( )范围内。气源开关及各节流阀、快排阀、开关门阀等作用良好。过滤减压阀滤杯、滤芯无积水和脏堵。
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塞拉门季度专项检修时,检修完毕后,在塞拉门门罩( )部粘贴检修标签
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电磁灶专项检修时,目视检查电磁灶空气开关,用手搬动空气开关,试验空气开关作用情况并将主回路空气开关置于( )位。
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电磁灶专项检修时,用( )兆欧表测量电磁灶三相输入接线对地冷态绝缘值≥20兆欧。
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电磁灶专项检修时,电磁灶动态试验三相输入电压值在380V±( )%之间。
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电磁灶专项检修完毕后,在二位端控制柜( )柜门内壁上粘贴检修标签。
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电炸炉专项修时,用( )兆欧表测量电炸炉三相输入接线对地冷态绝缘值≥20兆欧。
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电炸炉专项修时,在电炸炉腔体内装用一定量的( ),水量需在高、低液面之间,电炸炉排油阀密封良好。
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电炸炉专项修时,手动按压电炸炉开关,使电炸炉处于工作状态,调整温控器至( )℃, 检查电炸炉加温效果良好。
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抽油烟机专项检修时,在抽油烟机空开处测量相地、相间绝缘,用( )级兆欧表测量相地、相间绝缘不小于1MΩ。
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抽油烟机专项检修时,控制柜箱体须有保护接地线,接地标志清晰,状态须良好。接地电阻( )4Ω。
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抽油烟机专项检修时,电控箱内装有笼式端子,配线须压接牢固,不得压接在导线( )上。
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抽油烟机专项检修时,电控箱内配线更换时须为( )无卤线,按原截面更换并进行耐压试验。
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抽油烟机专项检修时,排油烟在额定电压下进行运转试验1h,温升不得超过( )℃。
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电冰箱专项检修时,压缩机对机体绝缘值须大于( )MΩ。
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电冰箱专项检修时,制冷系统管路渗漏补加制冷剂时真空度为( )kPa以上,制冷剂为R134a。
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电冰箱专项检修时,立式冰箱冲注量为( )kg,卧式冰箱冲注量为0.42kg。
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电冰箱专项检修时,冷冻机油为R134 a专用HAB-15机油,充注量为( )mL/(压缩机•台)
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电冰箱专项检修时, 冷凝风机扇叶清洁,无变形、刮碰现象,风机绝缘不小于( )MΩ。
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电冰箱专项检修时,查看微电脑控制系统:显示屏显示( )字符时,表示当前探头所控制的压缩机起动故障或过载、线路故障。
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电冰箱专项检修时,查看微电脑控制系统:显示屏显示( )字符时,表示该探头与蒸发管没有紧密接触;
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电冰箱专项检修时,查看微电脑控制系统:显示屏显示( )时表示温度控制器的探头短路;
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电冰箱专项检修时,查看微电脑控制系统:显示( )时表示开路。
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电冰箱专项检修时,尽量不在间隔少于5分钟之内启动冰箱( )。
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DC600V车下电源季度专项检修时,充电机、逆变器与电气综合控制柜通信正常,电气综合控制柜上触摸屏、PLC主控器工作正常,车下电源指示灯显示绿色,触摸屏上显示为正常信息代码( )。
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DC600V车下电源季度专项检修时,逆变器输出电压:AC380×(1±5%)V,频率:(50±1)Hz,单相逆变器输出电压:AC220×(1±5%)V,频率:50±1HZ,充电机输出电压:( )。
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DC600V车下电源季度专项检修时,开启DC110V用电全部负载,进行充电机试验,充电限流值( )30+5A,最大整流电流输出≤70±3A,检查本车直流漏电电流。
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DC48V铅酸蓄电池每两月度专项检修时,整车空载电压不低于额定值,负载电压DC48V蓄电池组不低于( )V,低于时应查明原因。
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DC48V铅酸蓄电池每两月度专项检修时,填写蓄电池专项修记录,在一位侧蓄电池箱门内壁( )粘贴检修标签。
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DC48V碱性蓄电池每两月度专项检修时,整车空载电压不低于额定值,负载电压DC48V蓄电池组不低于( )V,低于时应查明原因。
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DC110V碱性蓄电池每两月度专项检修时,整车空载电压不低于额定值,负载电压DC110V蓄电池组不低于( )V,低于时应查明原因。
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DC600V供电列车供电请求和车端电气连接装置季度专项检修时,检测39/43芯DC110V通信连接器各插针间、各插座对地绝缘值≥100MΩ,用( )V级绝缘表测量。
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DC600V供电列车供电请求和车端电气连接装置季度专项检修时,检测DC600V电力连接器,极性正确,绝缘值≥100MΩ,用( )V级绝缘表测量。
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DC600V电气综合控制柜月度专项检修时,检查DC600V直流熔断器FU1、FU2容量为( )A,无烧损。
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DC600V电气综合控制柜月度专项检修时,检查温水箱控制箱熔断器FU3、电开水炉控制箱熔断器FU4容量为( )A,无烧损。(25T车有)
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DC600V电气综合控制柜月度专项检修时,PLC根据触摸屏所设定的( )自动选择供电电路;奇数号车厢选择I路供电、偶数号车厢选择II路供电。
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DC600V电气综合控制柜月度专项检修时,I路/II路供电接触器KM1/KM2的吸合时间与设置的( )有关。
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DC600V电气综合控制柜月度专项检修时,空调机组压缩机以工作计时少的先启动工作,当压缩机1和压缩机2之间工作计时差达( ),交替压缩机工作,以保证两台压缩机累计工作时间均衡。
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DC600V电气综合控制柜月度专项检修时,空气预热器以工作计时少的先启动工作,当空气预热器1和空气预热器2之间工作计时差达( ),交替空气预热器工作,以保证两台空气预热器累计工作时间均衡。
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AC380V电气综合控制柜月度专项检查时,各电动机的启动顺序为:启动强通风机,再启动冷凝风机,冷凝风机启动后延时一段时间启动压缩机1-1,再延时5秒启动压缩机2-1,再延时5秒启动压缩机1-2,再延时( )启动压缩机2-2。
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AC380V电气综合控制柜月度专项检查时,强通风机用热继电器( )。
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AC380V电气综合控制柜月度专项检查时,弱通风机用热继电器( )。
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AC380V电气综合控制柜月度专项检查时,冷凝风机用热继电器( )无过热。
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AC380V电气综合控制柜月度专项检查时,按下( )按钮,各热继电器能立即跳开。
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AC380V电气综合控制柜月度专项检查时, 充电机输出电压为:( )。
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TCDS车载设备检修时, GPRS功能测试,当有SIM卡(有效期内)在GPRS板卡中时,在状态一列中: GPRS连接状态正常时,显示“正常”或“1”;未连接则显示“未连接”或( )。
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25T客车KAX1行车安全监测诊断系统专项检修时,( )检查主机电源电压应在DC110V供电电源范围内。
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25T客车KAX1行车安全监测诊断系统专项检修时,车厢号输入不大于( )。
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列车电气监控系统专项检修时,I、II路行车网络总线贯通,两线间电阻阻值约( )。
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轴报装置专项检修时,各探头安装牢固,无抗磨,紫铜垫片不多于两个,厚度不超过( )。
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轴报装置专项检修时,轴报器定检不过期:大修:( )年;中修1.5年;小修9个月。
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轴报装置专项检修时,跟踪报警温度设定为外温( )℃。
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J型发电机年度专项检修时,距离上次辅修日期不得大于( )个月。
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J型发电机年度专项检修时,测量吊销与销孔间隙不得( )2mm,吊肖磨耗不得超过1mm;
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J型发电机年度专项检修时,调整杠杆支托与发电机机体磨耗深度超过( )mm时在调整杠杆托上加焊垫片。
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J型发电机年度专项检修时,检测发电机绝缘符合规定.工作绕组与励磁绕组之间及绕组对机体的绝缘值用500V级绝缘电阻计测试不小于( )兆欧
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J型发电机年度专项检修时,皮带安装松紧适度,不磨底槽,皮带下压量不得超过( )mm;装上新皮带张紧后三角皮带与皮带轮槽底面距离不得小于3mm。
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客列尾主机月度检测时,测试主机的保压性能。检测台加压至600kPa后先稳定60秒,然后开始检测KLW主机的保压性能,1分钟内的压降应不大于( )kPa。
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客列尾附属装置季度检测时,客列尾球心截断塞门手把与塞门体同向时,塞门处于关闭状态;球心截断塞门手把与塞门体( )时,塞门处于开通状态。
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客列尾附属装置季度检测时,客列尾球芯的排风口应在手把的( )侧,阀体的排风口应在手把开启位的反侧。
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客列尾附属装置季度检测时,列尾装置插座接线方式为:( )两极带接地插座的接地极接“+”线,单相两极相连接“-”线。
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客列尾附属装置季度检测时,管路系统漏泄试验,漏泄量不大于( )。
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客列尾附属装置季度检测时,天线( )驻波比应不大于1.5。
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应急电源(含蓄电池)动态技术检查时,应急电池放电,当电压低于( )V时,过放保护须起作用。
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应急电源(含蓄电池)动态技术检查时,充电电流随电池电压上升而下降,电池电压达( )左右时,充电电流为零。
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青藏客车的供电方式采用( )集中供电。
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青藏客车设DC110V干线及连接器和( )芯通信连接器。
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青藏空调客车冬季外气计算温度为-14℃或-35℃时,客室内温度大于等于( )℃
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青藏客车采用的控制电源电压为:( )。
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青藏客车 电气综合控制柜触摸屏上铁科院防滑器的信息显示应为正常信息代码应为( )
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青藏客车影视控制柜安装在( )。
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青藏客车火灾报警器之间可通过( )通讯将本车厢的火警信息、故障信息传送给其他车厢
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青藏客车逆变器箱内有两台( )kVA逆变器(DC600V/AC380V、50Hz)和一台15 kVA隔离变压器(输出三相四线制AC380V/AC220V),两台逆变器互为热备份。
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试电笔检测电压的范围为( )V。
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允许蓄电池端电压下降的最低数值,称为放电( )电压。
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对蓄电池维护保养补液时,一定要注入( )。
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代理节点是连接列车网和( )的桥梁.
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进行AC380V客车绝缘检测时.确认作业完毕后,及时撤除防护信号。
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进行AC380V客车绝缘检测时.测试不合格查明原因,彻底消除故障。
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新版行规于( )开始施行
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特大桥梁:指长度超过( )的桥梁
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长大隧道:指长度超过( )的隧道
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( )春 秋两季,公司业务部门组织所管辖的设备管理单位对技术设备进行全面检查
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限界架的通过高度为 ( )
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限界架与线路钢轨外侧的距离,不得少于( )
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凡房屋内的( )必须与各种动力装置、空调及各单位自行配置的电气设备分开设置用电回路
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室内照明线路设备,如室内照明设备配线、灯头、开关及插座,应由( )管理维护
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客车音影系统显示器由( )负责维护管理
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客车上安装的固定设备由( )负责
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铁路安全保护范围,城市市区高速铁路和其他铁路分别是( )米
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铁路安全保护范围,村镇居民居住距高速铁路为( )米
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禁止向铁路安全保护区( )以及其他危害铁路安全的物质
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下穿铁路涵洞的管理单位负责涵洞的日常( )
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铁路安全管理坚持( )为主、综合治理的方针
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铁路线路两侧应当设立( )安全保护区
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( )的发布实施为规范和加强铁路安全管理奠定了重要基础
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( )或者个人发现损坏铁路设施设备,影响铁路安全的行为应当驾驶处理
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铁路建设工程竣工,应当按照国家有关规定组织验收,并由( )企业进行运营安全评估
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旅客站台分为低站台、高站台,高站台高度为( ),低站台高度为300mm、500mm
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登高作业使用梯子,梯子与地面的倾斜角为( )左右,并须有防滑装置
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电气化铁路区段的列检和乘务作业时,严禁( )人员在电气设备处所依靠或坐卧
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在点燃氧气时,乙炔阀和氧气阀应先开( )阀
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安全色包括( )
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二氧化碳(干粉)灭火器适用于扑灭( )以下的各种电器火灾
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铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备,应具备监测、记录、报警、存取功能,保持其作用良好、准确可靠,并定期进行( )
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氧气瓶与乙炔发生器距明火应在( )米以上
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一切电动机械、工具,其电压在( )伏以上的,都要采取保护性接地或接零措施
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铁路安全管理坚持( )、综合治理的方针
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铁路交通事故调查处理规则》中规定,发生铁路交通事故造成2人死亡的,为( )事故
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电气化铁路区段的列检和乘务作业时,严禁( )人员在电气设备处所依靠或坐卧
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《劳动法》第三条赋予了劳动者享有( )项权利
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一切电动机械、工具,其电压在( )伏以上的,都要采取保护性接地或接零措施
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《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》自( )年9月1日起实施
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《铁路交通事故调查处理规则》中规定,发生一般铁路交通事故调查期限为( )
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调车作业时线路钢轨外侧( )米内不得堆放任何杂物
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登乘动车组列车检查车载信号显示状态及列车无线调度通信设备运用质量( )不少于一次
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《技规》分为两部分,( )以下铁路为普速部分
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客车和特种用途车实行以走行部公里为主、时间周期为辅的计划预防修,最高运行速度超过120km/h的客车修程分为( )
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旅客列车和机械冷藏车组应实行( )
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动车组重联或长编组时,工作受电弓间距为( )
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动车组实行以( )公里周期为主、( )周期为辅的计划预防修
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铁路行车安全检测设备应实现( )共享
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行车工作必须坚持( )的原则
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最高运行速度( )及以上的客车应装有盘形制动装置和防滑器
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在电化区段所有人员包括所持的物件与接触网带电设备之间必须保持( )m以上的距离
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在距离接触网带电部分不足2 m的地方作业时,必须确认( )方可进行施工
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在电化区段通过平交道口的汽车拖拉机等运输工具装载货物的高度〔从地面算起)不超过( )m
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当发现接触网导线断落时,人员应远离( )m以上,并将该处加以防护,立即通知有关部门
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用水或一般灭火器浇灭距离接触网带电部分不足4 m的燃着物体时,( )
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发现接触网导线断落时,人员要远离( )m以外,并将该处加以防护,立即通知有关部门
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在电气化区段,除专业人员按规定作业外,所有从业人员和所携带物件(如长杆、导线等)与接触网设备的带电部分,必须保持( )m以上
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电气化铁路附近发生火灾,用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部不足( )m的燃着物体时,接触网必须停电
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在距离接触网带电部件不足( )m的地方作业时,施工领导人应向电力调度员申请停电
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在装载高度超过( )m的货物上,通过道口时严禁坐人;待车辆驶过道口后,再行上车乘坐
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发现有跨步电压危险时,应( )危险区,亦可沿半径垂直方向迈小步慢慢退出
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发现有人触电时,首先应该( )
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在距接触网带电部分( )m的导线、支柱、房顶及其他设施上施工时,接触网可不停电,但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护
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在接触网支柱及接触网带电部分( )m范围内的金属结构上均需装设接地线
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当人的脚与脚之间同时踩在不同电位的地表面两点时,会引起( )
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在电气化铁路上,遇有扒乘人员,应( )
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在接触网未停电未接地的情况下,禁止到各种车辆的( )进行任何作业(如检查车顶设备、上水、上冰等0
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施行胸外心脏挤压法时,救护人员应跨骑在触电者身上,两手掌根部放在接触者胸骨下方,凭借自己的体重向下用力挤压( )cm,然后突然放松掌根
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发现接触网断线或在接触网上挂有线头,绳索等物件时,( )
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触电按其形式可分电击和( )两种
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低压指对地电压在( )V及以下
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高压指对地电压在( )V以上
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跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时,人走近短路点时,两脚之间的( )
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发生高压接地故障时,在切断电源前,任何人与接地点的距离,室内不得小于( )m
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发生高压接地故障时,在切断电源前,任何人与接地点的距离,室外不得小于( )m
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在电气化区段内,( )不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路
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由于牵引供电设备带有高压电,行人手持木杆、梯子等工具通过接触网时,必须( )通过
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押运、随车装卸、通勤通学等人员,在电气化铁路区段内,禁止搭乘机车的煤水车及坐在( )或装载的货物上
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在装载货物高度超过( )m(从地面算起)的车辆通过电气化铁路平交道口时,严禁随车人员在货件上坐立
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在装载货物高度超过2 m(从地面算起)的车辆通过电气化铁路平交道口时,( )
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所有接触网设备,( ),在未办理停电接地手续之前,均按有电对待
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在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时,( )
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若用沙土灭火时,距接触网在( )m以上时,可不停电
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在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时,在距离接触网设备( )m范围内要有良好的接地装置
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在接触网未停电接地时,吊车的吊臂在接触网下( )
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在带电的接触网下,( )等靠近接触网的作业
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在距接触网带电部分不到( )m的建筑物上作业时,接触网必须停电
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在距接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时,只有在接到( ),并由接触网工区指定的接触网工装设临时接地线后,方可开始施工
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天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方,必须设置( )
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在距接触网带电部分不到2 m的建筑物上作业时( )必须在场监护,在有关电气安全方面,施工领导人必须听从接触网工的指导
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在距接触网带电部分不到2 m的建筑物上作业结束 ,接触网工要确认所有( )都已在安全地点之后,方可拆除临时接地线
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在距接触网带电部分不到2 m的建筑物上作业,在拆除临时接地线之后( )
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在带电的接触网下( )等,在接触网下使用或运送侵入安全距离之内的各种工具、设备物件等
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支柱及金属结构的接地线,应由( )装设
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当更换钢轨或进行养路需移设接地线时,应由( )或工务部门受过专门训练的人员进行
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我国规定( )V以下为安全电压,在某些特殊场合规定12 V为安全电压
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当接触网接地线已损坏时,( )
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在电气化铁路上,一般采用( )以隔离带电体和非电体
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在切断电源以前,( )
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口对口 (鼻)人工呼吸法,吹完气后,应立即离开触电者的嘴(鼻),并放开捏鼻(嘴)的手,让其自动呼气( )s
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在实行人工呼吸过程中还要注意快慢,节奏要均匀,一般以每分钟( )次为宜
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对于触电者烧伤处应特别注意保护伤口不被污染,( )
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俯卧压背法,每分钟( )次左右,直至触电者恢复自然呼吸为止
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电气化铁路附近发生火灾时,必须立即通知( )
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接触网或其他带电设备着火时,在切断电源前( )灭火,二氧化碳〔干粉)灭火器适用于扑灭600 V以下的各种电器火灾
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二氧化碳〈干粉)灭火器适用于扑灭( )V以下的各种电器火灾
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施行胸外心脏挤压法时的挤压力量( )
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用水浇灭距离接触网( )m以外的然着物时,接触网可以不停电
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沿铁路线行走时遇列车通过,应在离枕木头外侧( )m以上的安全地点避让
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穿越线路、平过道时,必须严格执行( )的规定
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检修库、临修库配备接触网( )等安全警示用语,工作人员必须遵照安全警示用语的提示,按作业流程的规定进行作业
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检修库、临修库配备接触网“有电”、“无电”等安全警示用语,工作人员必须遵照安全警示用语的提示,按( )的规定进行作业
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提升( )kg及以上的组件或部件定义为重物提升
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路风系指铁路的( ),是铁路的性质、宗旨和经营方向在铁路运输企业和职工中的综合表现
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路风工作是铁路精神文明建设、党风廉政建设和( )的组成部分。
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铁路保价运输是铁路运输实行( )后,为保证托运人、收货人合法权益,供托运人选择的一种赔偿制度。
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爱路护路、尽职尽责是铁路运输生产对铁路职工的( )。
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凭借职权或通过关系,以车皮、集装箱等运输条件谋取私利或小团体利益的行为,构成( )行为。
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凭借职务或工作之便,采取刁难、要挟或威胁等手段,敲诈勒索旅客货主的行为,构成( )行为。
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有意设置障碍、刁难旅客货主的行为,事故构成( )行为。
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以车谋私金额5000元以上,以票谋私金额3000元以上的定性为( )事件。
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构成重大路风事件的,给予决策者或直接责任者( )处分。
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两人以上共同发生谋私的路风问题,主要责任者按( )处罚,其他责任者按个人谋私数额分别处罚。
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违反运输纪律,采取无票运输、换票运输、从中谋取私利或小团体利益属于( )行为。
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单位或个人对处罚决定不服的,可在接到处罚决定的次日起( )内向做出处罚决定的部门提出复查申请。
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“人民铁路为人民”是铁路职业道德的( )。
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尊客爱货、热情周到作为铁路职业道德的规范,是由铁路行业的( )决定的。
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对于铁路职工来说,爱护铁路一切设施,不仅包含爱护( )的含义,而且是自身职业行为应该遵循的准则。
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( )是人民铁路的光荣传统。
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铁路是具有( )的服务行业,必须注重质量、讲究信誉。
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铁路运输企业在生产中需要实现( )三个目标。
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( )是铁路工作永恒的主题。
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造成( )为重大事故。
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造成( )为较大事故。
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( )为较大事故。
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( )为特别重大事故。
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一般事故的调查期限为( )。
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较大事故的调查期限为( )。
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重大事故的调查期限为( )。
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特别重大事故的调查期限为( )。
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铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币( )。
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负有事故主要责任的,承担损失费用的( )以上。
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事故受伤人员经救治无效,在( )死亡,按死亡统计。
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干扰、阻碍事故调查处理的,对单位,由铁路总公司或安全监管办处4万元以上( )以下的罚款。
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《铁路技术管理规程》是根据( )与《铁路运输安全保护条例》制定的。
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铁路基本建设项目中的环境保护、水土保持、劳动安全、劳动卫生及消防等设施,必须和主体工程( )。
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列车按运输性质分为旅客列车、路用列车和( )。
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列车按运行等级分为:特快行邮列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、路用列车和( )。
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事故调查组在事故发生后应当及时通知相关单位和人员;一般B类事故以上、重大以下的事故(不含相撞的事故)发生后,应当在( )内通知相关单位,接受调查。
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铁路总公司、安全监管办的安全监察部门应在事故调查组工作结束后( )之内,根据事故报告,制作《铁路交通事故认定书》,经批准后,送达相关单位。
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( )由铁路总公司组织事故调查组进行调查。
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事故等级分为特别重大事故、重大事故、( )和一般事故。
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车间干部应每( )检查《旅客列车技术状态交接薄》(车统—181)情况并签字。
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车辆段( )向铁路局上报客车配属统计情况。
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铁路线路分类中的特别用途线是指( )。
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运用列车质量鉴定时,列车等级分四档,A级列车为( )。
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运用列车质量鉴定时,列车等级分四档,B级列车为( )。
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运用列车质量鉴定时,列车等级分四档,C级列车为( )。
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运用列车质量鉴定时,列车等级分四档,D级列车为( )。
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铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备,应具备监测、记录、报警、存取功能,保持其作用良好、准确可靠,并定期进行( )。
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“安监报2”须保管( )。
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( )是公民道德建设的核心。
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《公民道德建设实施纲要》提出,要充分发挥社会主义市场经济机制的积极作用,人们必须增强( )。
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职业道德具有( )。
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职业选择的意义是( )。
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从2003年起,我国把“公民道德宣传日”定为每年的( )。
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在职业交往活动中,仪表端庄是指( )。
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以德治国与依法治国的关系是( )。
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办事公道是指职业人员在进行职业活动时要做到( )。
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勤劳节俭的意义是( )。
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诚实守信的认识和判断是( )。
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要做到遵纪守法,对每个职工来说,必须做到( )。
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职业纪律是从事这一职业的员工应该共同遵守的行为准则,包括的内容有( )。
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爱岗敬业是指( )。
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( )是用内心信念、传统习惯和社会舆论来维护的。
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没有违反诚实守信要求的是( )。
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“节俭”是指( )。
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道德作为一种特定的社会意识形态属于( )范畴。
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道德具有独特的( )。
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社会舆论具有( )。
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《公民道德建设实施纲要》于( )正式颁布。
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( )是中华民族最重要的传统美德之一。
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( )是人们对客观事物的意义、用处以及重要性的总评价和总看法。
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( )是人们对荣誉和耻辱的根本看法和态度。
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经济条件下,职业道德最终将对企业起到( )的作用。
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为了促进企业的规范化发展,需要发挥企业文化的( )功能。
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对待职业和岗位,( )并不是爱岗敬所要求的。
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坚持办事公道,要努力做到( )。
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企业生产经营活动中,促进员工之间平等尊重的措施是( )。
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企业生产经营活动中,要求员工遵纪守法是( )。
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职业道德足指从事一定职业劳动的人们,存长期的职业活动中形成的( )。
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职业道德与人的事业的关系是( )。
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职业道德就是同人们的职业活动紧密联系的符合( )所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。
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职业道德不仅是从业人员在职业活动中的行为标准和要求,而且是本行业对社会所承担的( )和义务。
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爱岗敬业是职业道德的( )和核心,是社会主义职业道德所倡导的首要规范,是职业道德建设的首要环节。
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诚实守信是中华民族历来崇尚的美德,是( )的基础。
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尊客爱货,指的是铁路职工对自身服务对象的( )和道德情感。
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职业道德总是通过一定的职业技能体现出来的,( )是实践和提高职业道德水平的基本保证。
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铁路职业道德中,职工遵循的廉洁自律、秉公办事是指在职业活动中存在的职业方便和( )。
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( )是铁路职工必须具备的职业道德素质。
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铁路职业纪律主要包括( )和劳动纪律。
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( )是对新时期社会主义道德的精辟概括。
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人民铁路职业道德不具备( )作用。
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公民良好道德习惯的养成是一个长期( )的过程,离不开严明的规章制度。
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青藏客车的运行速度为( )KM/n的铁路新型客车.
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青藏客车的客车厂修期为( )年.
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青藏客车的段修期为( )年.
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青藏空调客车夏季外气计算温度40℃相对湿度60%时,客室温度为( )℃
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青藏客车分散变流,逆变器采用2×35KVA。充电机容量不小于( )KVA。
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青藏空调客车车内设有播音系统,共线电话插座,外端墙设( )侧灯插座。
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青藏空调客车采用经部审定的 ( )电气综合控制柜
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青藏空调客车信息显示,灯具,轴温报警器,塞拉门,呼唤系统均采用( )供电。
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青藏空调客车电话电源采用( )供电。
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青藏空调客车车下装有DC110V数量为80只的碱性免维护蓄电池电池容量为( )Ah.
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青藏空调客车蓄电池欠压保护动作值为( )。
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青藏空调客车应急灯,轴温报警器,防滑器,PLC负载由列车直流( )母线供电。
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青藏空调客车触摸屏电路额定工作电压直流( )V。
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青藏空调客车更换显示触摸屏电池,为了保护内存中的内容,更换电池必须在( )分钟内完成。
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JB-QB-16火灾报警器控制器的电压为( ).
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客车25型空调空调机组主电路由( )供电
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25型空调客车各种照明、吸尘器、温水加热等由( )供电。
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应急电源箱外部电源接反时,其损害是烧充电机( )。
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用以确定公差相对于零线位置的一个极限偏差叫( )。
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球芯折角塞门的球芯用( )号钢制成。
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球芯截断塞门的塞门芯外径为( )mm。
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依靠压力和时间来调节喷油最的装置叫( )泵。
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25型客车由发电车集中供电,电压为( )三相四线制。
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蓄电池的内阻与电解液的相对密度( )。
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KP-2A型控制箱过压保护回路发生故障时可能会发生( )。
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KP-2A型控制箱中的D7断路时( )。
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车钩闭锁位时,钩舌与钩腕间距离大于( )mm时可导致车钩分离。
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客车空调机组压力继电器高压动作,其原因( )。
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荧光灯工作时,其电压波形是( )。
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玻璃的耐热等极为( )。
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轴温报警器出库前同轴的允许温差为( )℃。
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当二极管反向电压持续增大到一定数值以后,反向电流会突然增大,此现象称二极管的( )
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晶体三极管有NPN型和( )型两种,他们的文字符号是V。
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如果两个同频率的正弦交流电的初相角相等,则称他们( )。
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KP-2A型控制箱设有电压表,列车运行中它显示整流后直流侧电压,停车时则显示( )的端电压
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列车广播用扬声器为( )扬声器
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为使客车播音机的匹配负荷稳定,常在扬声器上并联一个电阻,并用一个( )开关进行转换。
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为防止各种杂波干扰,客车播音机配线和电话配线,应远离电力主线或采用( )。
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客车广播用扬声器均( )在播音系统的主线上。
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接触器中灭弧装置的作用是( )。
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厂修客车更换电线时,干线接头不得超过( )。
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厂修客车更换电线时,支线接头不得超过( ),钢管内电线不得有接头。
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厂修客车车上干线过梁部分、茶炉室、锅炉室、厨房、水箱附近电线,车上各支线及自车下钢管引出的电线均须套( )。
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厂修客车车电配线时,自墙板或车顶灯座、电扇座引出的支线须有( )mm以上的余量。
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采用单独供电装置的旅客列车的所有母车发电机均( )运行,并向子车供电。
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厂修客车车电固定设备应保证( )内车下配线及车上干线,不因检查、修理不当而影响安全使用。
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新造客车穿线钢管外露抽线端应为( )。
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新造客车穿线钢管可用( )连接。
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全部采用空气调节的旅客列车,应采用( )供电方式。
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客车BY-40B型荧光灯逆变器用于带动( )W荧光灯工作。
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普通客车采用48V直流电,停站时由( )只TG型铅酸电池串联组成电池组供电
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使用兆欧表时,摇动手柄的速度应掌握在( )r/s左右。
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下列属于无机绝缘材料的有( )。
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JB-1型轴温监测与报警装置,在手动寻位或报警后,需经( )min后,自动恢复轴位显示
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轴温监测与报警装置,同一端同一侧两位轴头温度显示差不大于( )度。
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轴温监测与报警装置光屏温度显示为-1时,轴位线路为( )状态。
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轴温监测与报警装置光屏温度显示为+1时,轴位线路为( )状态
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JB-1型轴温监测与报警装置,温度传感器采用( )
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KZS/M-1型轴温监测与报警装置,温度传感器采用( )
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轴温监测与报警装置对八个轴箱温度自动巡回检测时间为( )S.
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客车轴箱温度允许比周围环境空气温度高( )度。
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KZS/M-Ⅰ型轴温监测与报警装置的输入电压为直流( )
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各种轴温监测与报警装置的主要差别是采用的( )不同。
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为了防止燃轴事故发生,轴温监测与报警装置温度为( )
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轴温监测与报警装置的抗干扰电源,通常采用( )蒋直流逆变为交流电,再由交流电整流成整流电
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JB-1型轴温监测与报警装置温度检测点设轴温( )个,外温1个。
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蓄电池电能转换作业的基本原理是化学的( )反应
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客车轴温报警装置主要作用是防止客车发生( )事故。
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目前客车常用轴温报警器有( )种类型
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安装轴温检测与报警装置、传感器时应加( )mm厚的紫铜垫拧紧。
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轴温检测与报警装置应具有( )个轴箱温度自动巡回检测和定点显示轴温的功能。定点检测后在一定时间内能自行转换为自动巡回检测。
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当某一轴发生问题时能固定在( )上,自动发出持续的声光报警信号。
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轴温传感器应具有防水防潮的性能,侵入水中( )h.
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轴温传感器的引出线与外壳的绝缘电阻应大于或等于( )M
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主从式客车轴温集中检测报警装置主要有( ),主机、从机以及传感器四个部分组成。
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轴温报警器是一种车载检测( )温度变化超温报警的装置。
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轴温报警器的辅修时间位( )。
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导电能力介于导体和绝缘体之间的物体称为( )。
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轴温报警器的中修时间为( )年。
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轴温报警器的大修时间为( )年。
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电流所通过的路径称为( )
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我国铁路运营客车的硬座车代号为( )
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安装有客车发电机和蓄电池全套电源装置,能独立供电的客车称( )
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我国客车车体配线均采用( )
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列车整备用电时间不得超过( )
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为保障人身安全在正常情况下,电气设备的安全电压规定为( )
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通过人体( )ma以上的工频电流足以使人死亡
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电路中任意两点电位的差值称为( )
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BY-2B型逆变器对外有( )个接线端。
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用人工的方法来减少某物质的热量时,单位时间内所能摄取的热量称为( )。
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列车中部子车连续连挂不得超过( )辆。
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车辆整备用电时间一般不超过( )h。
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客车空调机组压力继电器高压动作,其原因( )。
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由发电车柴油发电机组集中供电的列车,供电电压为( )交流电。
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对于20辆编组,用电量可达800KW的空调旅客列车,应采用( )供电。
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新造客车穿线钢管外露抽线端应为( )形状。
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基尔霍夫第一定律也叫( )电流定律。
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三相同步电动机的定子绕组通常用星形接法,这是因为星形接法可以使发电机的线电压和线电流不存在( )谐波。
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下列材料中,电阻率最大的材料是( )
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硬座车的基本记号为( )
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软卧车的基本记号为( )
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行李车的基本记号为( )
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阅读电气控制线路图,应由( ) 逐条分析控电路,弄清它是如何控制动力电路的。
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绘制电气控制线路图时,控制电路应垂直于电源线,画在动力电路的( )侧
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绘制电气控制线路图时,同一电器的各个无件可以分散地画在不同的电路中,标以( ) 的文字符号。
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使用电压表测量电压时,应将电压表与被测电路连接成( )方式
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万用表使用完毕,应将其转换开关转到空挡或电压的( ) 挡。
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使用万用表测量电阻时,一般以指针位于刻度盘( )位置时比较准确。
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兆欧表是专门用来测量绝缘电阻的仪表,标尺的单位是( )
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兆欧表在未通电时,指针处于( )的位置。
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用万用表欧姆挡测量晶体二极管或三极管时,一般不允许使用( ) 挡,以免损坏晶体管
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使用万用表时应检查表盘符号,“∏”代表( ) 使用。
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试电笔检测电压的范围为( )
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使用剥线钳时,选择的切口直径必须( )导线线芯直径,以免剥削时切伤线芯。
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下列金属中,能做接触点材料的是( )。
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客车配线常用的绝缘漆为( )绝缘漆。
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厂修客车配线时,电线接头不得使用( )作绝缘带。
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25型空调客车空调机组主电路由( )供电。
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25型空调客车应急照明、轴温报警器、尾灯、厕所无人显示等均由( )供电。
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25型空调客车全车用电设备均有良好的( )保护安全措施。
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车辆上零部件如车轴、车轮、转向架、车电分线盒以及其他零部件的位置称呼法,是由( )。
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车辆上零部件如左右对称,其称呼法为:站在一位车端,面向二位端,( )顺序数到二位车端。
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客车穿管配线,允许装入同一钢管内的是( )。
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荧光灯晶体管逆变器在工作中损坏的原因,多数是由于( )被较高的电压击穿的缘故。
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晶体管逆变通常用( )作变压器铁心材料。
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厂修客车配线时,电线接头不得使用( )作绝缘带
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电流表在电路中要( )
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电流的单位是( )
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《铁路法》是国家铁路的重要( )
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对于直流电来说,电容相当于( )
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视在功率的单位是( )
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电磁式仪表广泛试用于( )测量。
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我国铁路电气化接触网供电的额定电压为单项工频( )
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常用的三极管按所用材料的不同可分为( )和锗管
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直流双臂电桥是用来测量( )常用仪器
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三极管放大电路共有( )种基本的接线方式
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我国客车空调制冷装置采用的制冷剂主要是( )
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空调客车常用的电预热设备有( )加热器和电加热器两种
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荧光灯负载突然开路或短路往往是造成逆变器( )被击穿的主要原因。
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基尔霍夫第二定律也叫( )电压定律。
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求解复杂电路,最常用的方法是( )
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判断感生电动势的方向,通常用( )定律。
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感生电动势的大小与磁通的( )成正比。
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电感量一定的线圈,产生自感电动势大,说明该线圈中通过电流的确良( )
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由磁路欧姆定律可知,电磁设备要获得一定的磁通,磁路中气隙越大,所需励磁电流( )。
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在高频电路中,( )磁体所引起的磁滞损耗比金属磁性材料要低得多,且具的高电阻性。
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用作变压器铁心的硅钢片,制造成相互绝缘的薄片,然后压在一起,主要目的是为了降低( )。
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用万表的不同欧姆挡测量二极管的正反向电阻时,获得的结果差异较大,这是因为( ) 。
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单相半波整流时,二极管实际受的反向电压的最大值,出现在二极管( )。
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晶体三极管是( )控制元件。
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最常用的功率放大电路是推挽功放电路,它是由两个参数对称的( )交替工作来实现放大的。
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晶闸管主要有( ) 两种工作状态。
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用万用表的不同欧姆挡测量二极管的正反向电阻时,获得的结果差异较大,这是因为( )
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客车空调装置中,电动机的过载保护采用热继电器,其整定电流值一般为( )Ie
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晶体管逆变器通常用的铁心材料,多为( )
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LC自激振荡电路的振幅不会无限制地增大,其原因是( )。
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单结晶体管组成的驰张振荡电路,可输出( )脉冲电压,作晶闸管的触发脉冲。
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在逻辑门电路中( )关系规定为:高电位表示为"1",低电位表示为"0"。
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示波器"Y轴移位"旋钮,用来调节荧光屏上光点或波形的( )
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示波器"X轴移位"旋钮,用来调节荧光屏上光点或信号波形的( )。
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J5型感应子发电机为( ) 级绝缘。
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较准确地检测车体配线绝缘性能,一般采用( )。
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当电动机作三角形联接,并以熔断器作短路保护时,应选用( )的热继电器。
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三相异步电动机旋转磁场的旋转方向是由三相电源的( )决定。
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LCK-25型单元式空调机组,主电路用( )取代接触器。
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双绕组感应子发电机的KT-1型自励恒压装置设有主、副三相整流桥,两桥电压叠加后对蓄电池组充电,负载由( )供电。
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( )型逆变器采用双变压器、双晶体管推挽自激张弛振荡电路,反馈电路由LC定时电路组成。
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可用于作为晶体管逆变器中功率晶体管的型号为( )。
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三相同步电动机在起动时,其转子绕组必须( )。
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列车柴油发电机集中供电系统所采用的三相同步发电机,其工作的可靠性、稳定性和供电质量,在很大程度上取决于发电机的( )系统的性能。
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1FC5、1FC6系列无刷三相交流同步发电机采用( )励磁装置。
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客车车电配线钢管、电缆穿过地板或樯板的孔隙较大时,应用白铁板将缝隙封严,其目的是防止( )。
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为防止交流杂波的干扰,提高客车播音质量,广播配线应采用( )。
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客车播音系统的扬声器均并联在播音主线上,每个扬声器上还( )一个阻值与其阻抗相同的电阻。
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RW22型软卧客车呼叫装置电路显示与自锁由8个独立单元的非对称( )触发器来控制。
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客车照度测量应在绝缘外界光源,所有门窗关闭,一般照明灯全开和不载客的( )状态下进行。
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KLC型空调机组通风机为双速电动机,通过改变( )的调速方法,提供两种不同风量转速。
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电池容量取决于电极里所含( )的量。
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滚动轴承是标准部件,其内圈与轴的配合应为( )制。
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如果两个同频率的正弦交流电的初相角相差180°则称他们( )。
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三相四线制电网中,零线或中线用( )色电线表示。
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三相四线制电网中,线电压是指( )间的电压。
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三相四线制电网中,相电压是指( )间的电压。
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三相四线制电网中,线电压在相位上总是超前与之相对应的相电压( )。
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三相四线制电网中,不允许在零线上安装开关或( )。
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兆欧表的测量机构通常采用磁电系( )。
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在测量额定电压为500V以下的电气设备或线路的绝缘电阻时,应选用( )的兆欧表。
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在测量额定电压为500V以上的电气设备或线路的绝缘电阻时,应选用( )的兆欧表。
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电扇的中修周期规定为( )
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在距接触网带电部分2-4m的导线、支柱等设施上施工时,接触网可不停电,但有( )或专门训练人员在场监护。
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当接触网断线时,任何人员均应距已断导线接地处所( )m以外。
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下列属于有机绝缘材料的是( )
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电气设备的绝缘( )愈大,其绝缘性能就愈好。
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利用人力操纵对车辆施行制动作用的装置叫( )
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手制动机安装有客车发电机和蓄电池等全套电源装置,能独立供电的客车叫( ) 。
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电扇的中修周期规定为( )。
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配线绝缘电阻值单车母车应符合( )MΩ。
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下列属于车电机具的有( )
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下列属于车电固定设备的有( )。
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碱性蓄电池的大修周期是( )年。
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( ) V以下的电压为安全电压。
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电风扇在额定电压下连续工作1h,机体表面最高温升不应超过( )℃。
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可以测量交、直流电压的电压表为( )电压表。
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电器允许超出周围环境温度的数值取决于它所用的( )。
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我国客车车下配线均采用( )。
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新造客车下布线主干线、支线连接均应采用分线盒内( )联接型式。
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厂修客车车上干线过梁部分,茶炉室、锅炉室、厨房、水箱附近电线,车上支线及自车下钢管引出的电线均须套( )。
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电风扇在额定电压下连续工作1h,测量绝缘电阻不小于( )MΩ。
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段修后电风扇在额定电压下连续工作1h,电扇风速应为( )MΩ。
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电风扇段修后,温升试验时其测量绝缘电阻不得小于( )MΩ。
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由敏感元件获得信号后,执行元件要延迟一段时间才动作的继电器叫做( )继电器。
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利用熔化作用而切断电路的保护电器叫( )。
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激磁绕组与电枢绕组并联的直流电动机叫( ) 直流是动机。
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客车车体配线段修后,墙板引出线的支线截换时须留有( )mm以上的余量。
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全面质量管理中的质量包含了产品质量和( )质量这两个部分。
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( )电刷具有良好的导电性,且载流大。
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WG型网关用于客车TKDT或( )型电气控制柜.
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客车车电配线钢管、电缆穿过地板或樯板的孔隙较大时,应用白铁板将缝隙封严,其目的是防止( )。
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由发电车柴油发电机组集中供电的列车,供电电压为( )交流电。
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利用接触网供电的客车,采用( )做为客室照明。
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空调客车常用的电预热设备有( )加热器和电加热器两种。
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将三相对称负载在同一电源上作三角形联接℃时,负载取用的功率为作星形联时的( ) 倍。
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使用MF64型万用表测量直流和电压时,应读取标有( )的标度尺上分度线数字。
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使用MF64型万用表测量交流电压、电流时,应读取标有( )的标度尺上分度线数字。
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独立供电的空调客车采用T2S系列30KW交流同步发电机,其励磁方式为( )励磁。
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我国铁路电气化接触网供电的额定电压为单相工频( )V。
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蓄电池电能转换作用的基本原理是化学的( )反应
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电池容量取决于电极里所含( )的量
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铅蓄电池初充电过程不允许中断电源,其原因是为避免在极板上形成粗大的( )晶体,而使初充电难以进行。
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发电车制氧机PLC的工作电压是( )
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制氧机联合过滤器采用( )级分离
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硬卧车背压阀压力整定是( )
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PS105工作压力是( )
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制氧机是通过( )与逆变器完成信息交换
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DP2在制氧机系统中起( )作用
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制氧机的膜前加热温度为( )
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空压机控制器PLC上06灯亮显示是( )
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空压机的卸载压力为( )
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制氧机联合过滤器一级是( )微米
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制氧机截流阀在系统中其( )作用
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制氧机稳压器在系统中起( )作用
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制氧机排水器在系统中起( )作用
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制氧机KM7在系统内起( )作用
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制氧机在运行过程中HG1灯亮显示( )
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固态继电器在制氧系统中起( )作用
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制氧机海拔高度仪工作电压是( )
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T51在制氧系统中起( )作用
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空压机润滑油加热器E104是( )瓦
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22型客车照明用电的电压为( )V。
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当供电电压低于额定电压的( )时,欠电压保护器切断电源。
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冷凝器每年进行( )次维修保养。
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室外通风机每年进行( )次维修保养。
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凡实行定期检修并需分解的蓄电池,应首先进行一次部分容量的放电( )。
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经定期检修的蓄电池,在第一充电完成后,应进行一次全容量的放电叫( )。
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火灾报警器通讯可分为( ).
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火灾报警通讯接口为( ).
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KP-2A型控制箱中的D7断路时( )。
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当发现接触网导线断落,人员要远离( )m以外,并将该处予以保护,立即通知有关部门派人处理。
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火灾报警器传感器可分为烟探测器和( ).
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1 kV以下的中性点接地系统中的用电设备应采用( )。
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电磁式接触器除能通、断主电路外,还具有( )辅助功能。
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熔体的熔断电流一般是额定电流的( )倍。
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某一制冷压缩机型号为4FS7B,“S”表示( )。
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单级制冷压缩机型号一般由五部分组成,其中第( )部分表示气缸直径。
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为了使直流发电机的端电压保持恒定,其励磁电流应负载电流的变化而变化,这种励磁电流随负载电流变而变化的关系曲线称为( )。
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三相同步发电机,当转速和励磁不变时,若负载增加,输出电压反而升高,则该负载特性为( )。
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三相鼠笼型电动机常用的改变转速的方法是( )。
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在选择电动机的制动方式时,若单从节能的观点出发,最好选择( )。
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变压器采用相互绝缘的薄硅钢片制造,主要目的是为了降低( )。
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J5型发电机轴承应每( )月注油一次。
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发电机组起动后,水温升高至( )℃以上时,乘务员应及时打开冷却风机。
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对客车蓄电池充电,充电电压超过( )V时应停止充电。
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准高速发电车48 V直流电源的充电电流应调整在( )A之间
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发电车中,发电机定子绕组工作温度不得大于( )℃。
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J型发电机吊孔套磨耗不得超过( ),过限时应更换。
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在本车全负载时断开连接器开关电压表显示不低于( )。
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蓄电池箱最下部与轨面距离不得小于( ).
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J型发电机工作绕组与励磁绕组对机体的绝缘阻值用500伏级绝缘电阻计测试不小于( )
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电容器的基本单位是( ).
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发电机接线盒须无裂损,安装不松动,出线口应装有( )长口喇叭状延长管
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发电机大修,测量各绕组的阻值采用( ).
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发电机铁芯拉伤深度不大于( ).
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发电机更换绕组须进行( )和内外特性试验。
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电容器是一种储存( )的电器元件。
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电弧是气体在( )作用下产生的放电现象。
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兆欧表是用来测量电气设备和线路( )的专用仪表。
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熔断器在电路中起限制通过( )电流的作用。
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BY-2B型逆变器插座有( )个接线端。
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单车信息显示屏可分为一位屏和( )。
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通常规定兆欧表的额定转速为( )r/min.
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加到二极管两端的电压与通过二极管的电流之间的关系曲线,叫做二极管的( )曲线。
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在本车全负载时断开连接器开关电压表显示不低于( )。
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蓄电池箱与车体绝缘值不小于( )
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停留车达( )时酸性蓄电池须施行补充电或个别修换。
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碱性蓄电池比重低于( )时,查明原因,进行调整。
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用带负载(50-60A)的电压表测量每只碱性电池电压低于( )时查明原因,进行处理。
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测量车体配线绝缘(100伏级绝缘电阻计)单车子车阻值应为( )。
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测量车体配线绝缘(100伏级绝缘电阻计)单车母车阻值应为( )。
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车体配线绝缘(100伏级绝缘电阻计)单车广播线阻值应为( )。
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每( )个月对轴温报警器施行辅修。
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装有毛细管的制冷系统,压缩机停机后需等( )min才能再次启动。
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客车燃煤取暖锅炉,在点火运用时锅炉内的水温不得超过( )℃。
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车钩闭锁位时,勾舌与勾腕间距大于( )mm时可导致车钩分离。
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柴油机喷油量过大,喷油器雾化不良或滴油,柴油机的排气多呈( )
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机油窜入燃烧室,会使柴油机起机后呈( )。
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电容器在电路中可通过( ).
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稳压管接到电源上时,必须串联一个( )。
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只要控制基极( ),即可使用三极管处于截止状态。
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玻璃的耐热等级为( )。
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电器设备的绝缘( )越大,其绝缘性能就越好。
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下列客车转向架中,不能用于快速车的是( )型。
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利用人力操纵对车辆实行制动作用的装置叫( )。
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目前,客车常用的车钩有( )两种
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目前客车常用缓冲器有( )两种。
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段修后电风扇在额定电压下连续工作1h测量绝缘电阻不小于( )MΩ
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当接触器切断电路电压超过( )V,电流超过80-100mA时,通常会产生“电弧”。
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客车车体配线段修后,墙板引出线的支线截换时须留有( )mm以上的余量。
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空调列车电力连接线长度一般应为( )mm。
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信息显示屏由电源、控制模块、动态信息显示、( )、厕所显示五大部分。
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25型空调客车全车用电设备均有良好的( )保护安全措施
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火灾报警器报警按级别分为( ).
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青藏客车所采用的供氧模式是( )
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富氧浓度要求达到标准是( )
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弥散供氧要求达到标准的是( )
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发电车制氧系统中空压机功率是( )
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制氧系统储气罐容积为( )
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制氧系统的结构特点是( )
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制氧系统与空调自动协调动作的是( )
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青藏客车制氧方式是( )
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青藏客车制氧系统所使用的空压机功率有( )
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每节客车需安装( )只氧传感器来完成氧气采集效验工作
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控制空调新风口开度增大的继电器是( )
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控制空调新风口开度减小的继电器是( )
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制氧系统中U1电源能够输出( )电压
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制氧系统中U2电源能够输出( )电压
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空压机不加载的原因是( )
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青藏客车制氧系统能够完成制氧的主要部件是( )
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制氧系统设置海拔( )米时可自动起机运行
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手动开机时关闭制氧机应( )
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制氧系统空压机起动电源是( )
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青藏客车制氧系统缓冲罐由( )焊接而成
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25T每辆车的底部均设一根( )的制氧系统的连通软管
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25T客车在回风口内设置氧传感器检测客室回风的氧浓度为( )
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餐车紧急供氧接口分布每个餐桌下有( )个供养口
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车厢内氧浓度超过( )时空调机组新风口将新风控制门开大
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制氧机系统设置工作方式有( )种
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制氧机在处于手动起机状态时( )网络命令
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制氧系统设置在( )状态下可自动起机制氧
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空气滤清器的主要功能是过滤( )
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空压机的排气温度是( )度时冷却风机起机
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冷凝风机的功率是( )
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空压机冷却风机起机温度是( )停机温度是( )
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普通客车采用48V直流电,停站时由( )只TG型铅酸电池串联组成电池组供电。
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电路中任意两点电位的差值称为( )。
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绘制电气控制线路图时,同一电器的各元件可以分散的画在不同的电路图中,标以( )的文字符号。
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绘制电气控制线路图时,因接触器线圈属耗能元件,通常画在控制电路的( )。
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使用电压表测量电压时,应将电压表与被测电路连接成( )方式
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使用电流表测量电流时,应将电流表与被测电路连成( )方式。
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25型空调客车空调机组主电路由( )供电。
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BY-2型逆变器过流保护装置的主要元件为( )。
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KP-2A型控制箱是以( )作为感应子发电机自励恒压的主要控制元件。
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KP-2A型控制箱设有电压表,列车运行中它显示整流后直流测电压,停车时则显示( )的端电压。
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采用单独供电装置的旅客列车的所有母车发电机均( )运行,并向子车供电。
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信息显示系统主控站为( )控制。
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( )是客车制冷系统中的一个重要组成部分,常称为制冷系统的主机。
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客车空调机组的电预热器所设置的温度开关式电热保护器断开值是( )℃
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显示屏中C20、C10 为 ( ) A B C
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信息显示系统由( )顺号调节器,LED信息显示屏,数据通讯线等构成。
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使用500型万用表测量一个800-900Ω的电阻,“Ω”挡的量限倍率应选用( )
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使用500型万用表测量一个10-20KΩ的电阻“Ω”挡的量限倍率应选用( )
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使用万用表测量某电阻,标度尺上的读数为9.8Ω,量限倍率放在R×10K挡上,此电阻阻值为( )。
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客车空调装置的控制线路中设有欠压保护器,当供电电压低于额定电压的( )时。自动切断电源,停止运行,保护电机。
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客车轴箱体温度允许比周围环境空气温度高( )℃。
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下列情况造成J5型发电机失控的是( )。
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系统与信息显示系统与GP定位采用( )通讯波频率为4800。
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主控站软件由系统软件控制软件和( ) 。
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KNORRMGR2型电子防滑器的测速齿轮的齿数是( )齿。
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电路中并联的电阻越多,其等效电阻( )。
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测直流电时,电压表的正端就接被测电路的( )
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测直流电流时,应注意电路电流的( )
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信息显示系统中顺号调节器为( )控制。
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顺号调解器中T4、T5 线为( )。
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使用电容器时,其电容量及其误差值符合( )要求。
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KNORRMGR2型电子防滑器的速度传感器与测速齿轮之间的间隙是( )mm。
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TFXI型电子防滑器主机在正常状态下显示( )。
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98型应急电源箱整流器输入电源为( )。
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98型应急电源箱充电机输入电压为( )。
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接触器频繁操作时,它的线圈( )。
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塞拉门的门到位开关是( )。
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求解复杂电路,最常用的方法是( )。
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感生电动势的大小与磁通的( )成正比
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塞拉门的电钥匙控制为( )
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电感量一定的线圈,产生自感电动势大,说明该线圈中通过电流的确良( )。
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用万表的不同欧姆挡测量二极管的正反向电阻时,获得的结果差异较大,这是因为( )。
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单相半波整流时,二极管实际受的反向电压的最大值,出现在二极管( )
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晶体三极管作开关用时,工作于( )。
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单管电压放大器的输出电压与输入电压,在相位上相差( )。
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多级电压放大器的电压放大倍数等于各级电压放大倍数的( )。
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最常用的功率放大电路是推挽功放电路,它是由两个参数对称的( )交替工作来实现放大的。
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功率放大器主要作用信号放大,为负载提供足够大的( )
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三相桥式整流电路输出的直流负载电压为变压器次级相电压有效值的( )倍。
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单相桥式整流电路输出的直流电压是单相半波整流电路的( ) 倍。
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塞拉门门控单元电源为( )。
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晶体管逆变器通常用的铁心材料,多为( )。
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晶闸管主要有( )两种工作状态。
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直读式绝缘检测表的转换开关旋至“×1k”挡时,绝缘阻值应在( )刻度线读数。
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直读式绝缘检测表的转换开关旋至“×10k ”挡时,绝缘阻值应在( )刻度线读数。
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装有空气调节装置的旅客列车,在夏季工况时,全列车负载的功率因数一般为( )。
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装有空气调节装置旅客列车,在冬季工况时,全列车负载的功率因数应接近于( )。
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交流接触器铁心端面上装有铜质短路环,其作用是防止交流电磁吸力周期变化而引起铁心的( )。
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当电动机作三角形联接,并以熔断器作短路保护时,应选用( )的热继电器。
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一般热继电器的整定电流值为( )Ie。
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目前客车空调装置中,改变异步电动机的转速方法,通常采用( )。
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停车时,CW2两端电压K1断应为( )V。
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停车时,CW2两端电压K1合应为( )V。
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车辆正常运行时,KP-2A型供电装置总电流正常值应小于( )A。
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低压电器一般是指工作在交流( )V以下电路的的电器。
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轨距是钢轨头部踏面下16MM范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为( )MM。
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段内的车辆检修、整备、停留的线路应平直,线路纵断面的坡度不得超过( )‰ 。
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车辆修程,客车和特种用途车按走行公里进行检修,最高运行速度超过( )KM/H的客车,修程为A1、A2、A3、A4。
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车辆轮对的内侧距离为( )MM,其允许偏差为±3MM。
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列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过( )MM
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车辆编入列车须达到运用状态,同一转向架旁承游间左右之和,客车为( )MM。
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因断钩导致列车分离事故,断口为旧痕时定( )
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繁忙干线货运列车脱轨( )辆以上并中断铁路行车46小时以上的,为特别重大事故。
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按照事故的性质、损失及对行车造成的影响,行车事故分为( )大类。
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造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重伤,或者5000万元以上0人亿元以下直接经济损失的,为( )事故。
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造成3 人以下死亡,或者10人以下重伤,或者说( )万元以下直接经济损失的,为一般事故。
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事故造成铁路旅客人身伤亡,铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币( )万元。
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自轮运转车辆停车后,在进行检车时,必须有( )名司乘人员进行防护,邻线来车时按规定及时避让。
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因事故死亡、重伤人数( )日内发生变化,导致事故等级变化的,相应改变事故等级。
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特别重大事故按《条例》规定由( )或国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。
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较大事故和一般事故由事故发生地( )组织事故调查组进行调查。
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事故调查组在事故发生后应当及时通知相关单位和人员;一般B类事故以上、重大以下的事故(不含相撞的事故)发生后,应当在( )小时内通知相关单位,接受调查。
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负有事故主要责任的承担事故损失费用的( )。
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铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的,对个人,由铁道部或安全监管办处4000元以上( )万元以下的罚款。
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中、侧梁垂直弯曲超过( )毫米或横向弯曲超过100毫米的客车应报废。
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列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过( )mm。
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从前方向正面投影得到的视图叫( )
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在站内股道作业时确认本线无车,邻线来车时可不下道,但必须停止作业,并注意本线来车。避车地点为站台和站场两侧路肩或线间距大于( )的两线间。
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间接带电作业使用的各种绝缘工具,必须有“安全标志”和“产品合格证”,且其材质的电气强度不得小于( )kV/cm。
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在电气化铁路天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方,必须设置( )安全。
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在电气化区段,通过铁路平交道口的机动车辆装载的货物高度,不得超过( )米和触动道口限界门的活动横板或吊链。
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冬季要做好客车防冻工作,在列车尾部安装风表时,应开放车辆( )排水。
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客车防冻期间,对编组客车每月应定期排除列车首尾各( )车副风缸的积水。
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对铁路技术设备要进行防寒过冬( ),并做好包扎管路等工作。
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所有上线作业人员下道避车时,要( ),防止列车上抛落、坠落物或绳索等物伤人。
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煤气中毒是( )。
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消防宣传日是每年的几月几日。( )
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使用二氧化碳灭火器时,要注意什么。( )
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冬季氧气、乙炔瓶嘴冻结时严禁( ),以防爆炸起火。
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火灾扑灭后,首先需要做什么工作。( )
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公|安消防队救火灭火收不收费。 ( )
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冬季要穿戴防寒( )上班,但棉帽不能捂住双耳。
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遇有暴风、雨、雪、浓雾时,行车人员距( )米看不清停车信号,称之为恶劣天气。
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电器设备发生火灾应用什么灭火器扑救。( )
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冰雪路面行车,因附着力很低,制动距离约是一般良好路面( )倍还要多,因此要控制好车速。
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青藏公司规定每年( )起至次年( )止为防寒期,但部分地区可根据当地气候情况适当延长或缩短。
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防寒过冬是( )的重要工作。
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防寒过冬工作要贯彻( )的方针。
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安全生产上的薄弱人员是指( )出过一般事故以上的行车主要岗位人员。
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在接触网未停电未接地的情况下,禁止到各种车辆的( )进行任何作业。
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在接触网未停电未接地时,处理车辆故障距带电部分( )时,必须在无接触网线路上或按规定办理停电手续后,方准进行作业。
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高空作业时,梯子的坡度在( )左右,并有专人扶持。
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冬季时编组客车( )应定期排除列车首尾各( )车副风缸的积水。
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机动车的防寒标准中规定,运行中发动机温度保持在( )。
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冰雪路面行车,首先要控制好车速,通常的行驶速度在( )km/h之间,在厂区内行驶不能超过( )km/h。
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冬季时编组客车在排除列车副风缸的积水过程中,必要时应摘开制动软管,分解远心集尘器,更换( )。
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风管路防寒中,管路腐蚀不超限,漏泄量不超过规定(每根主管每百米漏泄自600千帕开始,每10分钟不超过( )千帕。
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试验设备防寒过冬时,对于电器试验设备要严格按照说明书及设备性能所要求的温度、湿度来进行操作,对达不到( )要求的,应启动增湿设备。
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水在时( )产生热缩冷胀现象,要注意贮水容器的胀。
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冬季做好人体防冻的过程中,应加强个体防护,应用( )的材料制成的防护用品。
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对客车进行防冻工作时,必须要对空气压缩机( )定期排水。
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机动车的防寒标准中规定要妥善停放,其具体表现为:停车后( )。
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徒手横过停留车辆端部线路时安全距离不得少于( )米。
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搬运材料、工具横过停留车辆端部线路时安全距离不得少于( )米。
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在站内线路上检查、修理、整备车辆时,车辆两端防护距离应不少于( )米。
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冬天对工作场地、给水、地沟、通道等处所应采取( )。
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客车供暖阀门的红色表示供给( )。
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旅客列车防寒整备时,塞拉门( )km/h自动闭锁功能和集控功能良好。
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冬季( ),管系和阀类易导致冰堵,影响行车安全。
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电采暖器在热态(最高工作温度)时,芯片的绝缘电阻不得低于( )兆欧。
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电热器表面温度不应超过( )度。
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冬季作业时,要( )。
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如果线路上有人工作,停电作业时应在线路开关和刀间操作手柄上悬挂( )的标志牌。
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冬季要特别注意冰、霜、雪等,工作中必须穿( ),以预防滑倒摔伤。
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室内工作地点的温度低于( )℃的时候,应该设置取暖设备。
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( )时(在作业地点可见闪电或可闻雷声)禁止在接触网上进行作业。
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根据( )的特点,在入冬前要专门进行教育,做好职工的思想工作,采取措施解决好职工的具体生活困难。
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冬季施工和作业时,应有( ),禁止从水坑结冰层上走行
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冬季作业有( )特点。
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防寒劳保用品包括( )、手套、棉大衣、皮袄。
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对防寒工作,应做好( );储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具,检修好除冰雪机和防雪设备,组织好除冰雪队伍。
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冬季作业中严禁穿( )鞋,防止滑坠。
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接触网安全工作规程适用于工频、单相、交流( )KV。
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车辆段应与有列检相关的车务段签订列检作业协议,明确双方信息传递的 ( )规定。
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旅客列车在区间被迫停车不能继续运行需要防护时,配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护,车辆乘务员负责( )防护。
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运行的旅客列车在途中发生车辆抱闸故障后,列车停车。车辆乘务员应办理( )工作,确认抱闸故障且符合关门条件的,关闭截断塞门,排除副风缸、工作风缸的余风,按规定速度运行。
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行车设备的管理界面应按照( )的原则进行分工。
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列检作业场作业线路间应铺设( )并与列检所道路相通,路面须硬化。
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需在旅客列车上摘挂客车时,车辆部门使用铁路运输调度管理系统向调度所提报“甩挂申请表”,( )核实后,书面向调度所下达“加甩车通知单”。
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单机禁挂( )的车辆。
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列检作业人员对到达作业列车中的关门车要向( )提供关门车的车号,双方应在列检《关门车登记本》中进行签字和确认。
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调车作业须由调车指挥人( )。
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扳道人员( )情况时不得扳动道岔。
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调车作业中不准以扽钩代替试拉,( )情况下须试拉。
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铁路技术设备的养护维修工作,应实现( ),落实责任制和检验制。
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铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备,应具备( )功能,保持其作用良好、准确可靠,并定期进行计量校准
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铁路行车安全监测设备主要包括:
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铁路行车安全监测设备应实现信息共享,为( )等提供信息。
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铁路线路分为( )等
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下列道岔辙叉号数选择符合规定的有( )。
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道岔加锁装置包括( )。
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车辆应有识别的标记包括( )。
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最高运行速度不超过120 km/h的客车修程分为( )。
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最高运行速度超过120 km/h的客车修程分为( )。
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车辆检修时,按规定须对( )进行探伤检查。
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列车按运输性质分类包括以下哪几种:
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下列( )机车车辆禁止编入列车。
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下列( )情况应对列车自动制动机按规定进行简略试验。
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进行AC380V客车绝缘检测时.开启空调机组制冷工况,逐一在电流表上观察相应电机的工作电压。
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绝缘监测装置功能试验时,按动测试按钮或者电源线对地接入相应功率的测试电阻,检查声、光报警或继电器控制功能良好。
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绝缘监测装置功能试验时,接通控制电源后,装置电源指示灯亮,带传感器的传感器电源指示灯不亮。
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进行AC380V客车绝缘检测时.测试干线电气绝缘时,将兆欧表表笔置于连接器座两相插孔分别测试U-V、U-W、W-V间绝缘阻值。
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进行AC380V客车绝缘检测时.对电气控制柜检查,紧固接线端子前确认I、II路干线无电
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进行AC380V客车绝缘检测时.对电气控制柜检查,全数检查、紧固控制柜内Ⅰ、Ⅱ路电源主断路器、主接触器、空调各电机、空气预热器、客室电暖器、电开水器、应急电源等关键电气部件的接线端子,无松动、过热,线号清晰。
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进行AC380V客车绝缘检测时.检查分线盒中支线接线端子状态,各接线端子紧固,无松动、变色、灼痕、烧损。
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进行AC380V客车绝缘检测时.检查分线盒盒体无变形破损,盒盖折页开关良好、无腐蚀、无裂纹,锁扣作用良好,无腐蚀。
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进行AC380V客车绝缘检测时.连接器线、座检查外观检查前确认I、II路干线有电
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进行AC380V客车绝缘检测时.检查电力连接线及通信线,外部护套无破损,防水护套与插头处密接可靠
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进行AC380V客车绝缘检测时.先逐辆卸载,按程序断电,再逐辆将配电柜电源选择开关置于Ⅰ路。断开电气综合配电柜1Q、2Q主开关;断开发电车连接线。
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进行DC600V客车绝缘检测时,绝缘监测装置功能试验时,需带电试验,因此作业时需有专人防护
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进行DC600V客车绝缘检测时,绝缘监测装置功能试验与AC380V客车绝缘监测装置功能试验方法相同。
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进行DC600V客车绝缘检测时, 使用万用表对通讯干线1位侧、2位侧进行通路测试,测试前车上相应电器必须关闭。
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进行DC600V客车绝缘检测与DC110V干线电气绝缘检测方法相同。
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进行DC600V客车绝缘检测时,测试前确认I、II路干线无电。
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进行DC600V客车绝缘检测时,测试II路干线绝缘与测试I路干线绝缘方法不同。
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进行DC600V客车绝缘检测时现场作业时,可以越限。
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进行DC600V客车绝缘检测时,检测用湿度计、兆欧表等仪表工具须有定期计量校验标记且校验不过期。
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进行DC48V客车绝缘检测时完毕后,将数据填写在《DC48V客车绝缘检测记录》中相应的栏目中。
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进行DC48V客车绝缘检测时,漏电报警器检修,用48V/8W试灯试验漏电报警器报警功能,试灯一端接车体,另一端分别接正负线,报警器蜂鸣报警,相应绿色漏电指示灯闪烁,邻车漏电报警器报警
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进行DC48V客车绝缘检测时,漏电报警器检修,列车进行漏电报警器测试,分段测量漏电报警器,每段不超过2辆,确保各车厢漏电报警器报警。
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进行DC48V客车绝缘检测时,漏电报警器检修, 漏电报警器安装紧固,安装螺丝无缺失。正线、负线、地线安装紧固。
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进行DC48V客车绝缘检测时,母车绝缘测试,用48V/8W试灯测量正负线应不漏电,以灯丝不红为准(漏电流应不大于30mA)雨天和寒冷地区冬季入整备库房时,以灯泡不亮为准(漏电流应不大于60mA)。
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进行DC48V客车绝缘检测时,母车连接线通路检查,检查连接线通路,使用48V/8W试灯测试电力连接线及连接线座导通须良好。
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进行DC48V客车绝缘检测时,空座检修时要求空座完好无裂损,安装螺丝齐全紧固,防雨盖开闭灵活,使用毛刷清洁内部灰尘。
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进行DC48V客车绝缘检测时,连接线插座检查,绝缘板无破损,无烧损变色,卡簧作用良好。更换插座时正确接线,上负下正。
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进行DC48V客车绝缘检测时,连接线插座检查,车端连接线、播音线插座安装牢固,内部清洁,防雨盖开闭灵活,插座无破损变形。掀开防雨盖,检查内部电极柱无烧损、拉毛,表面清洁,不得并口。电极柱冠簧不得缺失、挤压变形。
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进行DC48V客车绝缘检测时,电力连接线及播音线静态检查,连接线、播音线插头无破损,插孔无烧损、变色,内部清洁,接触良好。绝缘板无破损,无烧损变色,卡簧作用良好。更换插头时正确接线。
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进行DC48V客车绝缘检测时,开工前准备,先穿戴劳保用品,准备好作业工具、材料、携带台账记录本,再持证上岗。
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进行DC48V客车绝缘检测时,测试漏电报警器功能,用短连线或导体将电源直接接地。
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进行塞拉门检查时,康尼及欧特美塞拉门处于开启位,脚蹬翻板落下,脚蹬指示灯亮起;关门时塞拉门脚蹬收起,脚蹬指示灯熄灭。
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进行塞拉门检查时,IFE塞拉门和BODE塞拉门开门指示灯亮灯,关门灯灭,不良者检查100%开关和二级锁。
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进行塞拉门检查时,电动开关门试验,检查蜂鸣器应在关门操作时蜂鸣。
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进行塞拉门保养时,在上导轨、下导轨的内侧面及内底面处全程均匀涂抹润滑脂,博得塞拉门下滑道给油,滑道内部保持清洁。
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进行塞拉门检查时,打开塞拉门顶罩、立罩,博得塞拉门须认真检查下摆臂及滚轮状态,下摆臂平面与门板保持平行,下摆臂处于滑道中间位置,下摆臂变形、滚轮变形裂损必须更换。
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进行塞拉门检查时,打开塞拉门顶罩、立罩,门板与车体侧面的平行,不得刮擦,门关闭后须密封良好。各运动件润滑良好,动作良好,磨耗不过限,过限时更换。
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进行塞拉门检查时,打开塞拉门顶罩、立罩,上、下导轨及滑轮,应无明显划伤,损伤变形者必须更换,清洁导轨、滑道应无异物脏堵。
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进行塞拉门检查时,门控箱静态检查,通电后电源灯点亮,LSV指示灯应不亮,当出现通信故障时指示灯闪烁,故障时检查联网配线或更换网关。
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进行塞拉门检查时,门控箱静态检查,门控箱内清洁。各部元件应齐全(线排、门控器、48/24V电源模块、5km/h继电器),安装牢固;接线正确无松动、变色,线号清晰,进线孔边沿有胶皮防护,作用良好。门控器电源插头、输入线排插头、输出线排插头插接紧固。接地线安装紧固,地线标识清晰。
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进行塞拉门检查时,门控箱静态检查,门控箱箱门外观平整,无锈蚀、破损、变形、脱漆。锁闭装置良好,箱体外观应清洁,标识清晰。箱门活动灵活,转轴无窜出,电路图齐全准确。
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进行塞拉门检查时,塞拉门电源箱检修(AC380V供电客车),内部检修,柜门条形锁无松动,锁闭开启功能良好;柜内电路图、位置图齐全。柜内清洁,各部电气元件安装牢固,配线接线正确,接线端子压接应牢靠,线号清晰,接线无烧损,接插件接插牢靠,交、直流空气开关容量与图纸一致
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进行塞拉门检查时,塞拉门电源箱检修(AC380V供电客车),外部塞拉门的电源箱安装牢固,无脱漆、变形、破损;箱门各指示灯安装牢固无破损(A电源、B电源、输出、交流故障)。
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进行塞拉门检查时,塞拉门电伴热板安装紧固,无腐蚀,防护罩内清洁无杂物,作用良好。
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进行塞拉门检查时,塞拉门脚蹬检修,脚蹬自由端无变形裂损,安装螺栓无折断丢失。防护罩无破损、缺失,安装螺丝紧固无缺失。
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进行塞拉门检查时,塞拉门脚蹬检修,转轴箱无裂损,安装螺栓无松动折断。转轴箱盖安装紧固,密封圈无缺失、破损,安装螺丝无缺失松动,排水堵安装紧固无缺失。
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进行塞拉门检查时,塞拉门脚蹬检修,脚蹬安装紧固无变形。各支档作用良好。
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进行塞拉门检查时,塞拉门脚蹬检修,检查活动脚蹬应配件齐全(转轴箱、自由端、脚蹬翻板、伴热板),安装牢固、无变形裂损。
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进行塞拉门检查时,塞拉门执行复位操作时,必须试验防挤压功能。
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进行塞拉门检查时,按规定穿戴劳保用品,带好作业工具。
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进行塞拉门检查时,每项作业前插设防护信号,作业完毕后及时撤除。
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进行塞拉门检查时,使用工具有螺丝刀、活动扳手、棘轮扳手、万用表、插针、内六方扳手、手电筒、毛刷、48V8W试灯、110V25W试灯(DC600V客车使用)。
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紧急解锁试验,打开隔离锁,手动操作紧急解锁开关,在听到排风声与蜂鸣器报警后可手动开门;将紧急锁置复位,门板应自动锁闭,动作准确。
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防挤压试验,使用内锁关门,用手在距离门侧框不小于30cm处,用手挡门板防挤压胶条,检查防挤压功能,门板应自动打开,10S后门自动重复锁闭动作,然后试验外解锁关门作用良好。门扇未达到98%开关位,防挤压功能正常;门扇超过98%开关位,防挤压功能失效,门扇继续执行关门动作。
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进行空调机组秋季整修与春季整修的过程和标准一样。
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进行空调机组秋季整修时,螺栓紧固不到位易造成配件脱落。
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进行空调机组秋季整修时,检查空调机组,三相电流值与平均值的偏差大于最高值,易发生风机反转故障
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进行空调机组秋季整修时,在电加热器电源接线排或空气开关处,易发生因电加热绝缘不良影响列车供电。
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进行空调机组秋季整修时,检查航空插头,及座干燥无水迹,外观破损、裂纹、烧蚀时调修或更换,插针插座接触牢固,密封性能良好,不易发生航空插头进水烧损故障。
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进行空调机组秋季整修时,检查空调温度传感器,安装牢固,表面清洁,传感器安装座四周无异物遮挡,通风良好。
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进行空调机组秋季整修时,检查出、回风口风栅,配件齐全,松动、损坏时调修或更换,调节板调节灵活、位置恰当,各锁(含外挂式顶板锁)锁闭良好。
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进行空调机组秋季整修时,蒸发器、冷凝器翅片变形时梳理。
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进行空调机组秋季整修时,检查蒸发器、通风机、压缩机、冷凝器、冷凝风机等部件,各部件清洁是、紧固、无损坏防止风机反转故障。
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进行空调机组秋季整修时,检查电加热元件,电加热元件无破损、引线无焦化、老化、接线盒内无过热变色、过热保护元件良好。
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进行空调机组秋季整修时,拆下机组顶盖紧固螺丝,卸下机组顶盖,用毛刷对预热器各部进行清洁
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进行空调机组秋季整修时,作业人员上顶(使用检修平台),穿好防滑鞋,防止高处坠落。
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进行空调机组秋季整修时,切断电源,作业者在配电箱上悬挂“有人作业,严禁合闸”标示牌,严禁带电作业。
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采用笼式线排方式电暖器接线排用手轻拽配线,配线不得从笼式弹簧夹内脱出,配线无毛刺外露。
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采用接线柱方式电暖器接线排,紧固接线,紧固时注意不得出现螺母滑丝、接线排裂损。
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暖气罩固定螺丝可以使用自攻丝。
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电暖器罩恢复完毕,进行电暖器试验,查看电源转换箱电流表,确认电暖器工作良好后,卸载撤除安全号志。
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对空调客车电伴热装置整修时,各配件安装牢固,安装螺栓及管卡齐全不松脱,伴热线管固定牢固,无破损,接线盒安装牢固,密封良好,无腐蚀。
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对空调客车电伴热装置整修时,各伴热装置断电试验,点温检测各电伴热装置,温升正常,无异状
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对温水装置整修作业时,检查进出水管、水阀,水阀及进出水管路通畅,不通畅的予以疏通;损坏或严重锈蚀者更换,进出水阀、各水管路和接口处是否渗漏,存在渗漏的,重新密封处理。
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对温水装置整修作业时,检查加热箱体、门及锁技术状态;清除加热腔、加热管水垢;测试加热管绝缘;清洗进水过滤器;检查温控器、水流开关、接地线等技术状态。
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安装电扇,按照配线极性接线,并使用绝白布带包扎后固定。
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安装电扇时必须确认切断电源。
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安装完电扇后,测试绝缘,检查控制开关及熔断保险,通电试验,开关及熔断器容量符合规定,通电试验时电扇摆头均匀,旋转圆滑,无异音、无异震,绝缘测试良好。
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检查电力连接器后部安装线盒,无腐蚀、无开焊,排水孔无堵塞。
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目视检查配线槽接地线,手推地线接线固定部位无松动,目视观察防松标记不移位或弹簧垫圈压平
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连接部位密封不严不会使雨、雪等导电物质侵入易造成绝缘故障。
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供电作业时,严格执行“先接线,后通电,先断电,后撤线”,绝对禁止带电插拔电力连接器。
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供电作业时,严格执行地面电源设备操作规程。
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供电作业时,检查第一辆客车上无“禁止供电”标识,发电车启机状态下才可供电
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供电作业时,地面电源采用一路电供一空调列车的独立供电方式时,其容量减半。
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供电作业时,乘务、库电、供电等相关人员签字确认才可供电。
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断电作业时,严格执行“先接线,后通电,先断电,后撤线”,绝对禁止带电插拔电力连接器。
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检查断电客车负载情况。发现列车负载没有完全关断或达不到供电设备断电要求,有权不进行断电。通知车间派班,要求乘务员重新断电。
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TCDS车载设备专项检修时,可以带电插拔板卡。
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TCDS车载设备专项检修时,断电检查各板卡安装牢固无松动、无脱落。各连接线连接可靠、各接口连接正确。
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TCDS车载设备专项检修时,板卡上的电源保险管必须符合2A(对于DC110V供电)或3A(对于DC48V供电)的规定。
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TCDS车载设备检修时,若遇换挂车时,拆下甩下车辆的SIM卡,妥善保管,在新挂车辆GPRS板卡中装入SIM卡。
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TCDS车载设备专项检修时,WLAN板卡的电源指示灯D1,正常时常亮,熄灭表示故障。
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TCDS车载设备专项检修时,WLAN工作状态指示灯D2,当通讯链路建立时,闪亮,在进行数据传输时,常亮
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TCDS车载设备专项检修时,WLAN工作状态指示灯D3,当通讯链路建立时,常亮。
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TCDS车载设备专项检修时,GPRS板卡GPRS串口收发指示灯D1,没有数据收发时,常灭,有数据收发时,指示灯闪烁.
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TCDS车载设备专项检修时,GPRS板卡GPS状态指示灯D2,正常1秒钟闪烁1次,故障为常亮或常灭。
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通电检查信息显示屏正常状态应有乱码、乱字符、LED无连续坏点。
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通电检查信息显示屏正常状态应,显示屏上所显示车号应与顺号调节器所调车号不一致。
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客车信息显示系统动态技术检查时,检查主控站,启机自检良好,显示内容无乱码、失效,有GPS经纬度数据,外温显示正常。
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烟火报警装置动态技术检查时,闭合烟火报警器主机开关,字迹清晰,背景灯亮起,显示器无裂损
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烟火报警装置动态技术检查时,按下“自检”按钮,液晶屏显示故障自检,故障自检成功。同时“报警”灯亮,蜂鸣器报故障音。显示火警自检,火警自检成功。“火警”灯亮,报火警音。自检完成后,屏幕恢复自检前状态。
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烟火报警装置动态技术检查时,按下“查询”按钮,查询报警记录。当存在火灾报警、故障报警时,则显示火灾首次报警时间,火灾信息总数、火灾探测器编号(故障报警:显示探测器编号、开路或短路)。
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烟火报警装置动态技术检查时,列车每次运行前应查询下行通讯状态,检查不在线的火灾报警器是否开机,通讯线有无故障。
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闭合影视系统控制箱上“控制箱”及“电视机”开关,画质清晰,指示灯显示准确,散热风扇作用良好,无异常噪音,各按键作用良好。
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检查灯具状态,灯具无漏光,灯色一致,无明显闪烁、灭灯,无异味、异响。
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照明配电柜转换开关正常状态:控制作用良好、正确,DC11OV母线熔断器指示报警装置报警。
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电加热片护罩表面任意点最高温度≯68 ℃。
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电加热片任意点最高温度≯165℃。
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所有电加热片温升均匀。
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确认自动内端门位置:开门位,试验通电后自动开门。
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确认自动内端门位置:关门位,试验通电后触摸关门。
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库内自动内端门试验一般选择在关门位进行试验。
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检查自动内端门隔离锁开关应处在“开”位,指示正确,隔离锁弹片复位。
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自动内端门触摸开关指示灯在得电时为绿色指示灯闪亮。
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检查自动内端门关闭位隔离锁,锁闭隔离锁开关,锁杆应锁入隔离锁锁槽内,隔离锁操作灵活,指示正确。
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自动内端门开门到位后,触摸开关绿色指示灯由闪亮变为长亮。
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控制厕显的微动开关电源由信息显示屏提供。
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电子防滑器主机外观检查,主机安装牢固,,配件齐全,面板清洁。
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TFX1(1G、1K、1B)显示屏代码为“99”。
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SAB(20O、20C、20R)显示屏代码为“88”。
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速度传感器外观检查;传感器安装紧固,引线须用卡子固定,防止产生强烈甩动或震动摩擦,接线良好,端子紧固,线号清晰,用调整垫片调整传感器与感应齿轮顶部间隙,垫片强度良好,无变形。
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排风阀应刻打有统一编号及轴位号。
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电子防滑器自我诊断试验作业前,列车管减压170KPa(不保压)。要求电子防滑器作业人员1名在车上按动电子防滑器主机“诊断”按钮(长按3S),进行自我诊断试验;1名作业人员入地沟线(平线作业时)对电磁排风阀动作依次进行检查确认,如发现电磁排风阀故障,及时进行修复、更换。
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电子防滑器作业人员在进行自我诊断试验时,车上、车下(一侧)必须同步作业,并做好呼唤应答
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诊断试验时各电磁排风阀充排风动作顺序、时间正常;试验完后无故障代码显示。
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目视并监听排风机运转情况,废排风机通电运转无异声、异振,旋转方向正确。
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塞拉门电伴热通电后,用手触摸表面防护罩应有明显降温。
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检查完毕后,断开塞拉门电源开关,确认各门锁罩板锁闭良好.
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在供电情况下,严禁接触各带电元器件。
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除漏电试验时, 可以改变漏电值调整档位
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电开水炉出水嘴放水时,注意防止烫伤。
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电蒸饭箱水箱严禁无水干烧。
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按下抽油烟机弱风按钮,风机运转,电机运转无异音,扇叶无磨碰,按下停止按钮,风机停止运装,停止时风机无抖动。
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按下消毒柜电源按钮,分别测试消毒、烘干功能。
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聆听冰箱压缩机运转正常,无异音及敲击声。
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DC600V提速客车“电源Ⅱ路”运行绿色指示灯常亮。
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DC600V提速客车“车下电源箱”运行红色指示灯常亮
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启动制氧机确认制氧机箱体内制氧管路无泄漏。如出现有泄漏声音,用手电照射和中性发泡液确认泄漏点,立即维修或更换相关部件。
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制氧系统空压机功能检查:通电启动运行按钮,开机,车下人员观察空压机运行状态应无异常杂乱噪音、异常振动。空压机运行平稳正常运行。
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制氧系统排水功能检查启动车上三级过滤器排水按钮(手动)过滤器排水电磁阀,确认动作良好。<br>启动空气罐排水阀(手动或电动),确认动作良好,冷凝水排放。
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空压机启机后空压机空气开关表面温度正常。
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空压机启机后主电机负载电流(A) ≤43(发电车33)
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空压机启机后主机排气温度(℃) 75~102
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空压机启机后排气压力(Bar) 10±0.2
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如单车进气压力低于7.5BAR,可调整本车背压阀压力旋钮,顺时针压力调高,逆时针压力调低。
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如制氧浓度达不到要求,检查空压机供气压力是否低于7.5BAR,同时检查供氧管路有无泄漏。
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制氧机工作后,制氧机进气阀开启10分钟内,富氧气浓度显示正常(35-45%)。
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制氧机通电检查各器件工作状态、指示灯显示正常,断路器、接触器、继电器无拉弧、跳闸故障;无卡滞。
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制氧机电源灯常亮,LSV灯常亮表示制氧机网关通讯正常
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冬季施工前,施工人员应在安全员的组织下,准备充足的防寒服,棉安全帽等御寒用品,以防冬季施工时发生人员冻伤事故。( )
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冬季气温低,润滑油黏度减弱,不易发生油润故障。
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冬季客流量增大,容易造成客车轴箱弹簧压死,危及行车安全。
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初过冬人员是指在行车主要岗位上初次过冬作业的“三新”人员和使用新技术、新设备、新工艺,应用新规章的人员。
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在接触网未停电接地时,禁止使用软管水流冲洗车辆上部。
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关闭隔离开关时,不需要两人同时在场,一人操作,一人监护。
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做好给水管道的防冻工作时,上下水管道必须埋设当地冻土层以下12cm以下,一般埋设深度为132cm以下。
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对露天作业工种冬季应设有供职工间休取暖的处所和食物加热设备,并供给足够的开水。
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对乙炔发生器、回火防止器、减压阀氧气瓶在冬季应采取保温防冻措施,发生冻结时,可以用火烤,也可以在阳光下晒化或在有取暖设施的操作间自然熔化。
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水管路防寒时地面和架空的水管须包扎防寒层。
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机动车的防寒标准中规定,起步时,发动机温度不得低于30℃。
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防寒期装卸机械车库、油库、材料库、维修工厂、大型装卸机械、叉车等重要处所要按规定配备符合安全技术要求的消防器材。
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冰雪路面行车中应匀速驾驶,不急踩或急抬油门踏板,但可以急剧转动方向盘。
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青藏线格拉段风力达到12级及其以上时,对已进入风区运行的列车,准许旅客列车限速60Km/h、货物列车限速55Km/h通过风区,并做好随时停车的准备。
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冰雪路面行车,因附着力很低,制动距离也会大大缩短。
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冬季有时道岔连接杆、转辙杆、密贴调整杆、导管装置会冻结,发现冻结处时,直接用开水浇就可以了。
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氧气、乙炔瓶嘴冻结时严禁用火烤,以防爆炸着火。
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虽然冬季钢轨铁件较脆,但是仍可以用铁石器敲打。
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在冬季,裸露的室外管道、阀门、消火栓等,可以用稻草捆裹,用草绳绑扎,必要时可在草绳上糊一层石棉灰保温。
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在冬季,室内管道,可以不用进行保温。
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冰雪道路行车时,要减小行车间距,会车要加速保持较小侧向间隙。
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冬季要特别注意冰、霜、雪等,工作中必须穿棉鞋,以预防滑倒摔伤。
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在站内行走,横越停留车辆线路时,不得抓车、抢道、钻车,由车钩上方或端部走行板上通过。
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人身安全作业“十不准”中规定:不准不带安全带、安全帽、不设安全网、不穿防护服作业。
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冬季要穿戴防寒劳动用品上班,但棉帽不能捂住双耳。
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冬季上下班路上要注意的事项有:冬季气体寒冷人们衣服穿的厚,行动不便,要随时注意过往车辆及行人, 防止发生意外,下雪结冻冰路面光滑,要骑快车飞车, 上下垤道时,要骑快车,不易摔倒。
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各车间要加强对取暖设备的管理,禁止使用燃煤取暖和电炉取暖,以防止煤气中毒和触电事故的发生。
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对取暖设备(空调器、取暖器等)及其电线路、开关、插座等进行一次全面检查、修整,确保正常使用,防止触电和火灾事故的发生。
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在气候异常情况下(雨、雪、冰、霜)必须登高作业时,要采取可靠的安全措施,准备好防滑草鞋,草垫、防滑登高工具,并有专人在场监护登高作业人员,确保高空作业人员的人身安全。
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防寒过冬教育以“防冻、防滑、防火、防高空坠落、防触电、防车辆撞轧、防煤气中毒”为重点。
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冬季穿棉服要祆身紧、袖口严、裤角紧、裤裆松,戴棉帽子要有耳孔,要穿胶底鞋,不要穿塑料底鞋,以防滑倒,更不要穿硬底鞋或钉有铁钉的鞋,鞋号略大一些,以防过紧冻脚。
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冬季在营业线作业时(或在铁路两旁工作),要注意列车及调车作业情况,特别是溜放车。在铁路上作业可不设专人防护,二人一起作业时可面对相同的方向。
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入冬前,应对汽车进行全面检查和保养,并按规定加防冻液。出车前,要对汽车各部件进行仔细检查。发现异状要及时处理,严禁带“病”出车。
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冬季气温低,机械设备启动后应低速空负荷运转20~30分钟,等各部件温度正常后方可投入使用。
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当室外温度低于5℃时,所有用水冷却的机械设备,在停止使用后,操作人员应及时放尽机体存水。
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冬季作业时,辅助人员不需要精力集中和听从领导指挥。
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间接带电作业时相邻的两个作业点可以由一名监护人共同监护。
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在作业车防护栅外作业时,操作人必须系好安全带。
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在冬季,要特别注意班前休息,保证班中体力充沛、精力旺盛。在作业中要认真细致,不要盲目求快。
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横越时,要注意临线有无机车、车辆运行,否则往前一跳,恰逢临线有机车、车辆经过,极易发生危险。
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接触网未停电时,任何人都可以随意开闭罐车、冷藏车的注口(盖)。
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冬季,道岔尖轨与基本轨不密贴的原因是有积雪,有冰块,有其他杂物。
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冬季高空作业时要穿防水胶靴登高作业。(x)
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在每次作业前必须根据天气情况,制订有针对性的可靠安全措施,不用在预想会上向全体作业组成员交待清楚。(x)
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对职工作业场所的照明情况进行检查,对照明不良的,要及时予以解决,确保职工人身安全。(v)
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凡距地面2.5m以上的处所进行的作业,均称为高空作业。严冬季节高空作业时,高空连续作业时间不易过长,以防手脚麻木发生危险。
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横越线路或通过道口时,应做到“一站、二看、三通过”,注意左右机车,车辆动态及脚下障碍物。( )
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横越时,要注意临线有无机车、车辆运行,否则往前一跳,恰逢临线有机车、车辆经过,极易发生危险。( )
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铁路信号分为视觉信号和机车信号。
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绝缘工具每次摇测绝缘电阻前要仔细检查有否损坏,并用清洁、干燥的抹布擦拭有效绝缘部分( )
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在电子仪器和电气设备中,常选用金属机壳或电路的公共接点为参考点,参考点的电位定为( )。
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几个电容器并联后的等效电容量( )(填“大于”、“等于”或“小于”)其中任一个并联电容器的电容量。
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电容器在电路中有隔断( )的作用
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相位差是两个同频率的正弦交流电之间的相位之差,实质上就是它们的( )之差。
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由三根 相线 和一根中线所组成的供电网络,称为( )。
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使用交流电表测得的交流电数值都是( )值。
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测量直流电流时,应使被测电流由电流表的( )流入
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在不断开电路的情况下测量电流,应使用( )电流表
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接在万用表“—”插孔内的黑表笔,实际内接万用表电池的( )
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用万用表测量二极管的好坏和极性,应把表的旋钮拨到欧姆( )或R×10K档
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焊接电子线路时,应使用( )W以下的电络铁,过大易损坏元件
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客车车体配线采用的橡皮绝缘导线和低压电缆,目前已全部改用( )线
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绝缘材料在使用过程中温度过高,会加速绝缘材料的( )过程
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熔断器是一种简单而有效的保护电器,当电路发生( )或过载时,能自动切断电路
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客车常用的熔断器有:片式、( )和螺旋式
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铁路客车设备主要包括:给水装置、采暖装置、( )及空气调节装置
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铁路客车供电系统有单独供电、( )和混合供电三种方式
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铁路客车( )是采用单独供电的列车停站时或低速运行时车上用电器的供电电源
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98型应急电源箱充电机为( )桥式整流充电装置
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由四方车辆厂制造生产的KSL-Ⅲ型系列电开水炉,各部电气连接可靠绝缘电阻应≥ ( )
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KSL-Ⅲ型系列电开水炉主要由过滤器、进水浮球阀、缺水保护费、满水保护器及( )等部件组成
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客车信息显示系统主控站上装有GPS即( )系统
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晶体管逆变器即可以进行( ),又可以进行电流变换
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应急电源的控制板烧坏的主要原因是充电电流过大,或电池电压( )
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25G型空调客车交流电源控制箱内设有缺相保护和( )保护
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客车轴温报警仪主要作用是防治客车发生( )事故
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我国客车车体配线均采用( )
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电击触电可分为单相触电、( )和跨步电压触电三种情况
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通过人体( )毫安以上的工频电流足以使人死亡
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晶体二极管是一种( )特性的半导体器件
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要使硅稳压二极管正常工作,必须将它( )接入电路
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晶体三极管有三个电极,分别为基极、( )和集电极
查看答案
晶体三极管有放大、截止、( )三种工作状态
查看答案
当晶体三极管处于截止状态时。三极管相当于开关的( )状态
查看答案
一般晶体三极管是由两个( )构成的一种的一种半导体器件
查看答案
能吸引( )、镍、钴等金属或它们的合金的性质称磁性
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常用电器在控制系统中的作用不同可分为( )和保护电器两类
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电动机是一种将电能转换成( ),并输出机械转矩的动力设备
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使用钻床钻孔前,应在划好线的空的中心位置,用( )打出一个锥形定位坑
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电流所通过的路径称( )
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习惯上规定( )移动的方向为电流的方向
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直流电动机的励磁方式可分为他励、串励、并励和( )四种
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直流电动机的调速方法有( )、改变电枢电流、改变电枢端电压和混合调速四种
查看答案
直流电动机的制动方法有( )、反接制动、再生发电制动和机械制动四种
查看答案
当人的两脚站在不同电位的地面上时,两脚间呈现的电位差称为( )
查看答案
置于变化磁场中的导电物体内部将产生感应电流,以反抗磁通的变化,这种电流以磁通的轴线为中心呈涡旋形态,故称为( )
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在电阻、电感和电容串联的电路中,出现电路端电压和总电流同相位的现象叫做( )
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在电容和感性负荷并联电路中出现并联电路的端电压与总电流同相位的现象叫( )
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并联谐振和串联谐振的条件是( )
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接触器触头串联使用的目的是( )
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接触器触头并联使用的目的是( )
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把数字信号转换成( )的装置称为D/A转换器
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三态门的三种状态是指输出端呈低电平、高电平和( )
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利用( )的充放电,可以获得锯齿波电压
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放大器的级间耦合有( )、直接耦合和变压器耦合三种形式
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绝缘处理工艺主要包括( )、浸漆和干燥三个过程
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TFX1型防滑器显示( )时表示系统各部分正常
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当非门的输入为高电平时,其输出是( )电平
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车辆供电系统分为单独供电、集中供电和( )三种类型
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BSP青藏客车共设有3个氧浓度传感器,分别位于制氧机内部,( )主风道中央
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由接触网供电的客车,照明与通风机由蓄电池组通过( )供电
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YW25A型空调硬卧车空调及通风、电开水炉均采用( )V,50Hz
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Yw25A型空调硬卧车照明、吸尘器采用( )V,50Hz
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YW25A型空调硬卧车播音机和电话插座采用( )V,直流电
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25T型客车蓄电池欠压保护动作值为( ),恢复值为97V±1V
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25T客车WG型网关包括( )、轴温报警器网关、防滑器网关、烟火报警器网关
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目前,客车上采用的空气调节装置有( )空调和单元式空调两种形式
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BSP青藏客车蓄电池初始放电电压应不低于( ),最高充电电压为121V
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客车空调装置中电动机过载保护主要依靠( )
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( )开关用于保护电气设备,使之免受过电流、逆电流、短路、欠电压及漏电等不正常情况的危害
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KSL-III型电茶炉的缺水保护器是( )和带磁环的小浮球组成
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电热管是电茶炉的加热元件,检修时应注意其绝缘电阻大于( ),且每相功率相同
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铅酸蓄电池电解液为稀硫酸,镉镍蓄电池电解液为( )水溶液
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电气装置典型故障分析判断的常用方法有( )、短路法、断路法、代换法和分段检查法。
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利用编程器将程序写入PC时,首先应将存储器( )。
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氧化还原反应实质上是( )的过程
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凡是在水溶液里或熔化状态时都能导电的化合物叫( )。
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装设临时线要经过企业电气主管负责人批准,且使用期不得超过( )。
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火灾现场需剪断电线断电时,非同相电线在不同部位剪断,以免造成( )。
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晶闸管串联使用时必须采取均压措施,即每个晶闸管( )均压电阻
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晶闸管的过压、过载能力很差,必须采取过电压和( )保护
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双向晶闸管有( )个控制极
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当晶闸管整流电路的负载为感性负载,在电感负载两端要加装( )。
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25T型客车综合控制柜的控制单元由( )、CPU单元及其扩展I/O单元和触摸屏组成
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( )是可编程序控制器的缩写
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青藏客车所有车辆装有压力供水系统,压力通过( )实现
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BSP青藏客车蓄电池欠压时,显示故障由电气综合控制柜执行,切断负载由( )执行
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BSP青藏客车冷水箱内设有( ),可以减小列车运行时的惯性所产生的水对水箱的冲击
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BSP青藏软卧车采用一台制冷量为( )的车顶单元式空调机组,安装在一位端项部;车内两侧墙地板处设电加热器
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测量100V以下客车线路绝缘时应使用( )伏级兆欧表
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DC600V供电列车的DC110V电力连接器采用( )结构,容量为130A
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客车鉴定时轴报仪不能巡检属于( )类故障
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单元式空调机组E2、E3修时,压缩机电机绝缘值应大于( )
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25K型客车的使用寿命为( )年,厂修期为7.5年
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三相感应电动机由转子和( )两大部分组成
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电动机外壳接地的接地电阻值应小于( )
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正弦交流电的三要素是指最大值、( )和初相位
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三相异步电动机反接制动时,其转差率为( )
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三相异步电动机旋转磁场的方向是由电源的( )决定的
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三相交流异步电动机的型号是YB-132M2-6,其中符合Y表示( )
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单结晶体管的特性曲线大致可分为截止区、( )和饱和区
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放大器间的级间耦合有阻容耦合、直接耦合和( )三种形式
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三极管放大电路共有三种接法;( );共集电极电路;共基极电路
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场效应管也是一种( )三极管
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供电线路一般采用( )方法来提高功率因数
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选择导线截面应考虑发热条件、电压损失及( )
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自动空气开关中,电磁脱扣器用于短路保护,热脱扣器用于( )保护,失压脱扣器用于欠压和失压保护
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组合开关分为单极、( )和多极三类
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25K型客车的DP-3型差压阀,当压力差为150kpa时起作用,压差误差为 ( )
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25型空调客车的供电装置采用( )形式
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J5发电机三相工作绕组的B相要( )
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单相桥式整流其输出直流电压平均值为输入交流电压的( )倍
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客车上的逆变器,其三极管的连接方式为( )
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电流互感器二次侧严禁( )运行
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DC600V供电客车逆变器启动方式为( )
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轴报器的中修周期与客车( )周期相同
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蒸气压缩式制冷的四个热力变化过程是( )、冷凝、节流、蒸发
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装置一般设有超负荷保护、欠电压保护、( )、控制线路保护、高低压压力保护、延迟启动保护、低温保护等
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空调机组的航空联接器一般有两种类型,一种是20芯,一种是( )芯
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发电机轴承允许最高温度为( )
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检修后的客车电风扇应进行温升试验,风速试验,绝缘试验,( )
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在MGS电子防滑器的诊断DI面板上有四个键,第一个键表示( )
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电子防滑器中的排风阀对制动缸的控制形式有排气、充气和( )三种
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单元式空调机组及控制柜大修为( )年
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R22的正常蒸发温度为( )度
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25K型空调客车通风机的低速转速一般为( )转/分钟
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空调装置一般设有超负载保护、( )、电热缺风保护、控制线路保护、高低压压力保护、低温保护、延迟启动保护
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目前绝大部分空调装置的进出风温差一般在t=( )
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偶数号车厢恢复2路供电,电气综合柜应( )用电
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偶数号车厢1路有电,而2路无电时,电气综合柜则( )工作
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应急电源过放整定值为( )V
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准放电的目的是为了保护极板与( )隔离,防止氧化
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普通充电进入终期,在未停止充电时,每个电池电压均应达到( )伏特以上
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25T型客车使用( )接地装置
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客车蓄电池的充电方法有化成充电、初充电、( )和补充电四种
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采用密接式车钩的旅客列车因故更换15号过渡车钩与机车连接时应限速运行速度不超过( )
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25K型客车电气装置主要分为两大部分:车内电气装置和( )
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传动的方式有机械传动、( )、气压传动、液压传动
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电压互感器二次侧严禁( )运行
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导线连接时,导线接头处的机械强度应大于导线机械强度的( )
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三相对称负载作三角形连接时的功率为作星形连接功率的( )倍
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当电源容量一定时,功率因数大就说明电路中用电设备的( )大,电源输出功率的利用率越高
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为保证导线连续通电安全,所允许通过的电流密度叫导线的( )
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发电机的运行特性包括空载特性、( )特性、调节特性等三种
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( )保护可以防止断电后,电源突然恢复而造成电动机自行启动
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制造电动机铁芯的材料应选( )
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单相交流电磁铁的铁芯上必须安装( ),否则会引起振动和噪声
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电冰箱的中修与( )段修同步
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测量TG450型蓄电池电解液比重为1.21,液温是5度,则标准比重是( )
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青藏客车车窗有固定窗、活动窗、( )三种类型
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青藏客车用密接式钩缓装置主要由( )、缓冲系统和连挂系统三大部分组成
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青藏客车用密接式钩缓装置钩高调整是通过增加或减少吊座板与支架底板间的( )数量宋实现的
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目前,车载安全监测诊断系统由( )功能级监测诊断子系统、一个显示节点和车厢网关通过LONWORKS车厢总线组成车厢级网络系统
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BSP青藏客车空调温度手动调节范围有1挡,一挡为土1℃;另—挡为( )。
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BSP青藏客车监控装置参数修改功能包括车号、车厢号、( )等
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25T型客车单相逆变器电路主要包括几个部分:输入滤波部分、( )部分、逆变部分、输出滤波部分和控制单元部分
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晶闸管要求触发电路的触发脉冲必须与( )同步
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电解质电离时所生成的阳离子全部是氢离子的化合物叫做( )
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电解质电离时所生成的阴离子全部是氢氧根离子的化合物叫做( )
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所谓开门电平是指保证输出为额定低电平时的( )
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镉镍电池放电过程的电压变化率( )铅酸电池,在客车供电时应引起注意
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客车空气调节装置中,一般都采用三相( )异步电动机拖动
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集中式空调装置是指一辆客车安装( )套带有通风、加热、加湿和制冷系统的装置
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单元式空调装置是指一辆客车安装( )套带有通风、加热、加湿和制冷系统的装置
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25T型客车通过触摸屏可以调出( )以内的各种工作状态和运行参数
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我国普通客车目前所采用的感应子发电机有( )型两种
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KP-2A型可控硅式控制箱是( )型感应子发电机的配套设备
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在列车的某节车上设立发电站或变电站,向整个列车供电,这种供电方式称列车( )
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车辆上带有一套能独立工作的供电装置,向本车或子车供电,这种供电方式称列车( )
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逆变器对外的高次谐波干扰主要分为直接传导、( )和辐射三种
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或门电路的逻辑功能表达式为( )
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当非门的输入为低电平时,其输出是( )电平
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AM96型转向架构架的结构形式为( )结构
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康明斯型发电车电气控制屏和三台( )柴油发电机组,共同组成一个列车电站,供整列列车负载用电
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示波器的基本电路大致可以分为( )、X轴系统、显示器和电源四部分
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通常数字显示电路由译码器、( )和显示器三部分组成
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整流元件在并联使用时为保护正向电阻小的元件不因电流过大而烧坏,常采用( )均流和电抗器均流方法实施保护
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逆变可分为有源逆变和( )两种
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在脉冲电路中,最常见的几种脉冲波形是( )、锯形波、三角波和尖脉冲等
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交流电通过导体时,导线截面上各处电流分布不均匀,中心部位电流密度小,而靠近表面的电流密度大,这种电流分布不均匀的现象称为( )
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电路通常由电源、负载、开关和( )四个基本部分组成
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安装手锯锯条时,要使锯齿的尖端朝着( )的方向
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当晶体三极管处于饱和状态时。三极管相当于开关的( )状态
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攻罗纹的底孔孔口和套罗纹的圆杆端部都要( ),这样既能导向又能保护刀刃
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使用直径为2.5mm的电焊条进行手工电弧焊,一般情况下应选择( )A的焊接电流
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国产25T型客车DC 110V电源全列贯通,各车厢蓄电池及充电器通过( )与DCll0V干线并联
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可编程序控制器的编程方式主要有指令字方式、流程图方式和( )方式3种
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蓄电池充放电方法有定电流充电法、定电压充电法和( )充电法
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蓄电池电化学现象的基本原理是化学的( )反应
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BSP青藏客车电磁灶的灶面应无裂纹伤痕,加热时调温与工况相符,翻炒时( )保护作用正确
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BSP青藏客车在高原地区,空调新风门、排气门的开启与制氧机( )
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当列车发生脱轨造成|人员死亡50人及以上,后果定为 ( )
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电动机运行半小时被卡住,停些时间又能运转的故障原因可能是( )
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电机转子不平衡,会使电机运行时发生振动和噪声,加速( )磨损,缩短电机的使用寿命
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集成运算放大器可分为_输入级,中间级,输出级 和( )基本部分组成
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在晶体管放大电路中,当集电极电流增大时,晶体管将发生( )
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25K型客车车辆两侧装设了( )装置,它能将车辆制动机的作用状态清淅地显示给站检及列检人员
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青藏客车车厢级网络的主要功能:在本车厢( ),可以监控本车空调系统
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直流电压表是由( )表头串接一个较大的降压电阻(即倍压器)组成的
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什么是电流的热效应?焦耳,楞次定律的内容是什么?
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什么是正弦交流电的三要素?
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什么是功率因数?提高功率因数的意义是什么?
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什么是线电压?什么是相电压?
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客车空调装置由哪几部分组成?
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接触器有什么用途?
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客车配线完工后要做哪些试验?
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简述BY-2型逆变器的电路组成。
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使用电容器时应注意哪些主要参数?
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什么叫“联锁控制”举例说明空调电气控制系统中的联锁控制?
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说明压力继电器的作用?
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制冷系统为什么要抽真空?
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简述电子防滑器的工作原理。
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蓄电池不导电是由哪些原因造成的?
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J5型感应子发电机定期检查后应进行哪几项试验?
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验电器(电笔)使用时应注意哪些事项?
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KZS/M-Ⅰ型集中式轴温报警装置由哪几部分组成?
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控制柜电源指示灯亮,但空调机组不工作是什么原因?(以KLC40C(2)-1T1)为例)
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说明冷凝器的作用?
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什么叫重大事故?
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