连结员题库2021年-202 | 企事业内部考试类 | 刷题神器

试题

（），只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

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（）、大型养路机械及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

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（）:指不参加铁路营业运输的部属货车（包括租出空车）和在有专用线、专用铁道企业内的已“过轨运输许可证”的该企业自备货车、军方特殊用途空车以及因为特殊用途需要专门制造不能装运货物的部属特种用途车（包括试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。

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（）─挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车

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（）道岔除雪前，必须安排驻站联络员和现场防护员，明确联系工具及方式；

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（）的故障车须一起回送时，应按专列办理，车辆段须派检车员护送。

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（）—固定发站和到站、固定车次和运行线、明确开行周期、发到时刻和编组内容的货物快运列车

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（）及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。

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（）列车为自走行固定编组列车。

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（）区段货物列车尾部须挂列尾装置。

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（）上，禁止停留机车车辆；在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

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（）是保证完成月、旬运输工作的综合部署。

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（）是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂，须根据铁路总公司和铁路局的列车编组计划进行。

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（）是铁路行车组织工作的基础。

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（）无动力回送或被救援时，过渡车钩、专用风管的安装与拆卸由随车机械师负责，司机配合。

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（）于每天18：00、0：00、6：00、12：00向铁路局调度所报告包括重车分去向（其中到本局和邻局管内摘挂车流分到站）、待卸车和空车分车种的现车情况。

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（）在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。

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（）—在一个车站或在同一区段（或相邻区段）的几个车站装车后组成的直达列车。

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（）—在一个或数个卸车站，或者在技术站由空车编组而成的直达列车。

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（）—在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车

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（）—整列石油或以石油为基本组的始发直达列车。

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《车站行车工作细则》规定的各项技术作业的时间标准和调车区的划分、调车机的作业分工，利用车站技术作业图表进行编制，（）负责审批。

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100km/h货物列车（货车轴重≥25t）紧急制动距离限值为（）m。

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120km/h货物列车（货车轴重＜25t，快速货物班列除外）紧急制动距离限值为（）m。

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120km/h快速货物班列紧急制动距离限值为（）m。

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120km/h旅客列车（动车组列车除外）紧急制动距离限值为（）m。

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120km/h速度等级以及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级的旅客列车在运行途中（包括在站折返）遇制动机故障而关闭一辆时（尾部最后一辆不得为关门车），在≤20‰的下坡道区段，按（）km/h限速

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160km/h特快货物班列紧急制动距离限值为（）m。

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90km/h货物列车（货车轴重＜25t，快速货物班列除外）紧急制动距离限值为（）m。

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DF4、DF4B、DF4C、DF4D型机车换算长度（）。

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DF5、DF7、DF7B、DF7C型机车换算长度（）。

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DF7G型机车换算长度（）。

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HXD3、HXD3C型机车换算长度（）。

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SS4型机车换算长度（）。

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安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过（）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

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按列车编组计划编车，按（）行车，按运输生产经营计划组织运输，按技术作业过程和时间标准组织作业，优先组织特需、快速货物列车开行，最大限度地组织直达、成组运输的原则。

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按组织形式分为基地始发直达和（）。

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扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区间的作业办法，在（）内规定。

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班计划是车站完成（）运输生产经营任务的作业组织计划。

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班中请假（）及以内的按零星假办理，必须经值班干部批准，并按规定登记，注明请假事由、起止时间，实际销假时间；

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备用车状况需经（）检查

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被连挂车辆距警冲标不足（）m时，应采取相应的安全措施。

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必须在高站台一侧作业时，距高站台（）前须一度停车，调车指挥人得到作业人员站在高于站台的车梯上的汇报后，方可指挥动车；

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必须在高站台一侧作业时，距高站台10m前须一度停车，调车指挥人得到作业人员站在( )的汇报后，方可指挥动车；

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编入军用列车（车组）的客车，应当（）.

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编入军用列车的空车应当（）

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编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（）%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

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编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%时，（）。

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编组站、区段站因作业顺序和进度变化，一张调车作业通知单上成批颠倒、部分（连续钩）取消以及多钩相同股道变更时，不论钩数多少，均按变更（）钩计算。

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编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大（）执行上述规定有困难时，由铁路局规定。

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编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由（）规定。

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变更（）时，必须停车传达。

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变更计划（指一张调车作业通知单）不超过三钩时，可以口头方式传达（中间站利用本务机车调车除外），有关人员应复诵。仅变更（）时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人应向有关人员传达清楚。

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标记载重20t双层小汽车运输车（SQ5）平均每辆换算长度（）。

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标记载重22t双层小汽车运输车（SQ6）平均每辆换算长度（）。

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标记载重53t四轴罐车（G60K）平均每辆换算长度（）。

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标记载重58t四轴棚车平均每辆换算长度（）。

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标记载重60t四轴敞车（C61）平均每辆换算长度（）。

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标记载重60t四轴罐车（G70K）平均每辆换算长度（）。

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标记载重60t四轴棚车平均每辆换算长度（）。

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标记载重61t四轴敞车（C63、C63A）平均每辆换算长度（）。

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标记载重70t四轴敞车（C70）平均每辆换算长度（）。

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标记载重70t四轴罐车（GQ70、GN70）平均每辆换算长度（）。

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标记载重70t四轴棚车平均每辆换算长度（）。

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不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用（）灯光代替蓝色灯光

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不满轴的军用列车补轴时，补轴的车辆必须符合直达或者直通列车的要求，并编挂于军用列车的（）

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不满轴的军用列车补轴时，补轴作业应当在始发站或者途中技术站进行，不得影响军用列车（）

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不满轴的军用列车补轴时，应当征得（）同意

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不准采用（）溜放法调车

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长大下坡道为：线路坡度超过（）‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。

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长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过（）‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。

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长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为（）km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。

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长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过（）‰，长度为2km及以上。

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超长列车应在调度日（班）计划中确定，临时编组超长列车须取得（）的同意。

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超过（）‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外），禁止溜放。

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超过、不满、不足、以上、（）均不包括本数。

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超长列车：实际牵引长度超过运行图规定的该区段货物列车（）的货物列车。

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超重列车：实际牵引重量超过运行图规定本区段牵引定数（）t及其以上的货物列车称为超重列车。

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车辆按用途分为（）货车及特种用途车。

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车辆编入列车须达到运用状态,车体异状允许限度表中，货车车体倾斜的限度是（）mm。

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车辆编入列车须达到运用状态,车体异状允许限度表中，客车车体倾斜的限度是（）mm。

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车辆编入列车须达到运用状态,车体异状允许限度表中，空敞车车体胀出的限度是（）mm。

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车辆编入列车须达到运用状态,车体异状允许限度表中，空货车中、侧梁在枕梁间下垂的限度是（）mm。

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车辆编入列车须达到运用状态,车体异状允许限度表中，重敞车车体胀出的限度是（）mm。

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车辆编入列车须达到运用状态,车体异状允许限度表中，重货车中、侧梁在枕梁间下垂的限度是（）mm。

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车辆应有（）自动识别标签。

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车辆在送入标有“△W”车辆停留的站线时，必须留有（）以上距离，严禁溜放连挂

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车辆在站内发生冲撞脱轨时，车站必须通知（）检查.

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车辆在站内发生冲撞脱轨时，无列检人员的车站，应及时报告（）转告车辆段调度员派人检查。

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车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于（）。

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车站道岔的定位，应在（）内记明。

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车站的（），应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。

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车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及（）进行。

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车站的调车工作，由（）统一领导。

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车站调度员和车站值班员在确定和变更列车到发线运用计划互相矛盾时，应由（）决定。

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车站集中操纵的道岔，应由（）负责。

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除另有规定外，军用列车中客车辆数等于或多于货车辆数时按（）kPa办理。

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除雪人员必须按规定穿着防护服，同去同回，不准单独行动；驻站联络员要掌握每组人员的作业（）。

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单机附挂车辆跨局时，须取得（）的同意。

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单机挂车的辆数，线路坡度不超过（）的区段，以10辆为限。

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单机挂车时所挂车辆的（）作用必须良好。

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单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的（），与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。

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单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与（）办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。

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当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示（）信号。

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当机车车辆挤上道岔时，（）移动，通知工务，电务部门，进行检查，共同确定处理方法。

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当接触网断线及其部件损坏或在接触网上有线头、绳索等物件，不准与其接触。在（）到达以前，将该处加以防护。

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当接触网断线及其部件损坏或在接触网上有线头、绳索等物件，不准与其接触。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员都应距已断导线接地处所（）以外。

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道岔编号，从（）方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。

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道岔钢轨应铺设在（）上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其他道岔应尽量避免与竖曲线重叠。

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道岔辙叉号数选择应符合下列规定：段管线的对称道岔不得小于（）。

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道口：系指铁路线路上铺面宽度在（）m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。

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电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有（）m的安全距离。

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调车长在调车作业中应，正确及时地（），指挥调车机车的行动；

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调车场横向划区的，两区之间应有不少于（）m的安全距离，并须设有界标。当区界标处停有压界车时，应以压界车为界。

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调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个（）。

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调车工作要固定（）、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

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调车领导人应正确及时地（）调车作业计划。

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调车领导人与（）必须亲自交接计划。

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调车人员不足（）人，不准进行调车作业。

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调车指挥人变更调车作业计划，必须取得（）的同意。

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调车指挥人确认有关人员均已了解（）后，方可开始作业。

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调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同（），亲自向司机交递和传达

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调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法，在（）内规定。

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调车组不足3人时，禁止（）；

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调车作业过程中原则上禁止站在车梯上使用（），确需使用时由站段制定安全措施，并报运输处备案。

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调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划。由（）负责编制。

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调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；（）要认真确认信号，并回示。

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调车作业要准确掌握速度及安全距离，调动乘坐旅客的车辆时，不准超过（）km/h。

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调车作业要准确掌握速度及安全距离，接近被连挂的车辆时，不准超过（）km/h。

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调车作业要准确掌握速度及安全距离，在空线上牵引运行时，不准超过（）km/h；

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调车作业由（）单一指挥。

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调车作业摘车时，必须（），按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩；

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调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入（）内方。

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调车作业中如机车收不到调车人员的电台信号、听到“（）”语音而无机车信号显示时，司机应视为“停车”。

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调动标有“△W”的车辆,调车作业必须在（）的监督下进行（或指派业务熟练的干部监督作业）

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调动装载△w货物的车辆时，须连结不少于（）车辆的软管。

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冬季作业人员走行区域内禁止（），及时清理有关地点的积雪、冰冻，必要时采取防滑措施。

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动车组采用机车调车作业时，随车机械师或动车段（所）胜任人员负责过渡车钩和专用风管的安装与拆卸、电气连接线的连结与摘解并打开车门，（）负责车钩连结与摘解、软管摘结。

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动车组调车作业，后端操作时，速度不得超过（）km/h。

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动车组调车作业时原则上采用（）。

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动车组无停放制动装置或在坡度为（）‰以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时使用止轮器牢靠固定。

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动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）mm。

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动车组以外的旅客列车按列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆（）作为隔离车。

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毒性气体距牵引的内燃机车不少于（）辆

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段管线道岔的定位，由（）自行规定。

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对密接式车钩和集中供电车列调车作业时：使用中间体过渡车钩进行调车时，可不连结软管，一次调车连挂客车不得超过四辆，运行速度不得超过（）km/h；

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对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经（）准许，可挂于列车尾部，以一辆为限。

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对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由（）采取安全措施，保证不致脱钩。

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发现接触网导线断落时要远离（）以外并对该处进行防护，立即通知设备管理单位进行处理。

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发现接触网异状，如无法与供电调度员取得联系，要立即报告接触网工区值班员或（）。

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发现接触网异状要立即报告（）说明异常状况。

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凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（）的有关规定。

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防溜措施：1实施方法、2（）。

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非工作机车、铁路救援起重机、大型养路机械、（）、凹型车、落下孔车、客车、动车组和特种用途车，禁止溜放。

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非集中区调车作业时，要认真执行（）制度。

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非易燃无毒气体距牵引的内燃机车不少于（）辆

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非自动闭塞区段通过信号机的（）信号机及通过臂板以显示注意信号为定位

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非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板以显示（）信号为定位

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高柱出站、高柱进路信号机，不得小于（）。

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隔开设备：安全线、（）、平行进路和能起隔开作用的有联锁的防护道岔。

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跟踪出站调车，但最远不得越出站界（）m。

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跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经（）口头准许，取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。

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跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或（）规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。

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跟踪调车作业完毕，（）确认跟踪调车通知书收回后，向邻站发出电话记录号码。列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。

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固定停放装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车的线路，停有上述车辆及列车时，两端道岔加锁后的钥匙，由（）保管。

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挂车时，没有连挂妥当，不得（）。

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关门车编入列车时不得挂于机车后部（）辆车之内

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关门车编入列车时在列车中连续连挂不得超过（）。

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关门车是指关闭车辆（）的车辆。

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轨距是钢轨头部踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边最小的距离。

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横越停有车列的线路时，必须距车列端部不少于（）；

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横越停有机车、列车的线路时，必须距机车不少于（）；

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回送的故障车辆，原则上应挂于列车（）。

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回送机车，应挂于（）。

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货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由（）负责。

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货物列车关门车超过（）%时，闸瓦压力的计算和制动效能证明书的填写，有列检作业的列车由列检负责；无列检作业的列车由车站负责。

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货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）负责。

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机车（调车机车除外）、铁路救援起重机、（）、大型养路机械、凹型车、落下孔车、钳夹车及其他涂有禁止上驼峰标记的车辆禁止通过驼峰。

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机车（调车机车除外）、铁路救援起重机、客车、动车组、大型养路机械、凹型车、落下孔车、钳夹车及其他涂有禁止上驼峰标记的车辆禁止（）。

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机车车辆必须停在（）内方。

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机车车辆无论空、重状态，均不得超出（）

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机车乘务员（单班单司机值乘的由列检人员；无列检作业的列车由车辆乘务员，无车辆乘务员的列车由车站人员）调整第一辆车的车钩位置，确认防护信号撤除后，方可显示连结信号，机车以不超过（）km/h的速度平稳连挂。

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机车或者机车带有其他车辆接近、连挂标有“△W”的车辆，或者机车带有“△W”车辆与其他车辆连挂时，必须在距离停留车（）处一度停车

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机车或者机车带有其他车辆接近、连挂标有△w的车辆，或者机车带有△w车辆与其他车辆连挂时，必须在距离停留车（）m处一度停车，接近被连挂车辆时，以不超过（）km/h的速度连挂。

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机车司机接到《旅客列车制动关门限速证明书》后，向列车调度员汇报，并在列车运行监控装置（LKJ）中选择（）km/h速度值。

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机械冷藏车组应尽量挂于货物列车（）。

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集中操纵道岔的清扫分工由（）规定。

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集中操纵道岔的清扫由（）负责。

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集中联锁的（）、（）等车站，调车进路必须一次排出，不准分段办理。

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集中联锁的（）车站值班员与调车指挥人亲自交接计划有困难时，可向助理值班员传达，再由助理值班员亲自向调车指挥人转达。

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集中联锁调车区进行连续溜放作业的分歧道岔，设（）表示器。

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集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔（），当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换。

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接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为（）kV，短时（5min）最高工作电压为29kV，最低工作电压为19kV。

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接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于（）mm；至机车车辆或装载货物的距离，不小于350mm。

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接触线距钢轨顶面的高度不超过（）mm；在区间和中间站，不小于5700mm（旧线改造不小于5330mm）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于6200mm；站场和区间宜取一致；双层集装箱运输的线路，不小于6330mm。

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接发（）时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。

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接发旅客列车时，与接发列车进路没有（）的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。

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接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由（）批准。

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接近信号机、进站预告信号机以显示（）信号为定位

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尽头线调车，遇特殊情况须进入距线路终端10m以内或挂取距线路终端不足10m的车辆时，必须在距线路终端或停留车10m处一度停车，通知司机（向尽头线牵引运行时，由司机自行确认），以不超过（）km/h的速度，缓缓前进或连挂。

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进入停有列车或车列的线路内进行撤设防溜、摘结软管、吊起软管、摘挂列尾等作业（调车作业除外）行车室得到请求后，禁止向该线路放行机车车辆，本线路停有机车时，还应通知司机禁止（），得到司机回复后，方可通知开始作业。

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进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）m的地点。

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禁止穿越少于（）的天窗（列车拉道口确有困难时除外）。

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经过道岔侧向运行的速度，由（）根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

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经济合理地使用机车车辆和其他运输设备，提高（）和效益的原则。

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遇浓雾、暴风雨雪天气，瞭望信号距离不足200m、100m时，距停留车位置十车时不准超过10km/h，距停留车位置五车时不准超过（）km/h，距停留车位置三车时不准超过（）km/h，接近被连挂车辆时不准超过（）km/h。

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绝缘靴和绝缘手套，要存放于阴凉干燥、不落灰尘的容器内，每（）个月送检一次。

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军用车辆应当（）挂运，中转停留时间必须符合车站技术作业时间规定

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军用车辆装（乘）载前，乘车部|队或者装备物资发送单位应当会同装载站对铁路车辆进行检查验收，不符合装（乘）载条件的，由铁路局和（）组织修理或者调换。

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军用列车机后3辆和尾部3辆中（）

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军用列车中的客车、代客车应当尽量（）

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开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应（）。

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开行一列军用列车,物资车（），但列车换长不得超过列车运行区段换长和牵引定数的规定。

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开行一列军用列车，应当符合客车（）辆，代客车20至36辆（客车与代客车混编时1辆客车按2辆代客车计算）

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开行一列军用列车，应当符合客车10至18辆，代客车（）辆（客车与代客车混编时1辆客车按2辆代客车计算）；

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开行一列军用列车，应当符合人员车与物资车混编的20辆以上（运送特种部|队、分队的为15辆以上），但列车换长不得超过55.0、总重量不得超过（）吨；

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客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过（）辆。

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客车编入货物列车回送时，应挂于列车（）。

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客车不允许与C63和C63A型敞车、C76系列敞车、70t级货车、80t级及以上货车等装用（）、（）车钩的货车直接连挂（有特殊规定的除外）。

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客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车（）连挂；

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利用本务机车进行调车作业时，可由（）或助理值班员担任指挥工作。

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连续溜放、驼峰解散作业，要根据车组走行情况，正确掌握车组间隔距离，最小不得小于（）m。

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两辆以上的跨装车组（指中间加挂游车的）侧向通过9号及其以下辙叉的道岔时，不得推送调车。遇特殊情况必须推送时，可以不超过（）km/h的速度匀速推进。

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列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留的附加制动距离确定。

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列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由（）负责

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列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。

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列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解，由（）负责。

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列车开往的车站为（）。

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列车退行速度，不得超过（）。

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列车现车总辆数62辆，最多能编入（）辆关门车，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

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列车运行速度（）以下区段，夜间及浓雾、暴风雨雪天气或地形受限等影响瞭望时，必须与行车室联系，得到准许后方可按规定通过。

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列车运行速度120km/h以上区段，线间距不足（）的地段，调车人员禁止在相邻正线一侧作业。

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列车在运行途中发生车辆事故或故障，到达有列检作业场的车站后，司机应通知（）。

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列车在运行途中发生车辆事故或经5T系统预报于中间站甩车后，（）应及时通知车辆段调度员派人处理。

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列车在站简略试验时，挂有列尾装置的列车由（）负责。

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列车中车辆的连挂，由（）负责。

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列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。软管的连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由（）负责。

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临时停留（）线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁。集中操纵的道岔可在控制台上进行单独锁闭。

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旅客列车、回送客车底不准编挂（）。

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旅客列车的尾部标志应使用电灯，动车组以外的旅客列车尾部标志灯的摘挂、保管，由（）部门负责。

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旅客列车机车挂车的补充规定（《技规》第264、266、293条）,距防护信号、车列（）米前必须停车。

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旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）负责。

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旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为（）mm。

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旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由（）负责。

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旅客列车中，与机车相连接的客车端门须（）。

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旅客未上下车完毕，除（）作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。

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没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按固定信号或（）显示的允许运行的信号行车。

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蜜蜂车和生石灰车编在同一列车内时应隔离（）以上，并将蜜蜂车挂在生石灰车的前部。

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蜜蜂车和生石灰车编在同一列车内时应隔离两辆以上，并将蜜蜂车挂在生石灰车的（）。

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配有两名调车长的调车组（或车站），对（）台机车只能由指定的一名调车长负责调车指挥工作，不准轮流指挥。

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配有专用调车机作业的车站，其作业计划的编制与执行，由（）规定。

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平过道：系指在车站、货场、（）内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉。

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起阻挡列车运行作用的调车信号机，（）灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号

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起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型（）机构，增加红色灯光，或用红色灯光代替蓝色灯光

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气体类重（空）罐车（含带押运间车辆）（）辆以内编为1组，每列编挂不得超过3组，每组间的隔离车不得少于10辆（原则上需要用普通货物车辆隔离）。

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气体类重（空）罐车（含带押运间车辆）6辆以内编为1组，每列编挂不得超过3组，每组间的隔离车不得少于（）辆（原则上需要用普通货物车辆隔离）。

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请假（）以上、早退按事假手续办理。

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区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定120km/h<v<160km/h线间距最小距离是（）

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曲线外轨、调车场以外的线路和外闸瓦车、直径950mm及以上的大轮车，严禁使用（）制动。

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去货物线、岔线、段管线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况（线路两侧堆放货物稳固，距钢轨头部外侧不得小于（）m；不得进行调车作业）；

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去货物线、岔线、段管线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况（线路两侧堆放货物稳固，距站台边缘不得小于（）；不足上述距离时，不得进行调车作业）；

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确需横越时，列车运行速度（）及其以上区段，必须与行车室联系，得到准许后方可按规定通过；

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人行过道：是指在铁路线路上铺面宽度不足（）m，与道路贯通的平面交叉。

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任何人员及其所携带的物件、使用的工具与接触网设备的带电部分必须保持（）以上的距离，手持长杆、梯子等高长物件接近接触网时，必须使其保持水平状态，不得直立侵入安全限界。

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如因迂回线故障等原因，机械冷藏车必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，以不超过（）km/h的速度推送过峰。不得附挂机械冷藏车溜放其他车辆（推峰除外）。

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软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由（）负责。

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若干车辆连挂在一起，称为车组。（）辆及其以上为大车组。

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十辆以上的故障车须一起回送时，应按专列办理，车辆段须派（）护送

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使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由（）规定。

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使用无线调车灯显设备时，应使用（）按钮防护；

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事故或故障车需要回送时，填写检修车回送单（车统26），（）.

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手推调车，须取得（）的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3km/h。

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手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过（）km/h。

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输送部|队的军用列车，应当尽量（）

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双机或多机牵引时，本务机车的职务由（）担当。

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顺线路走时，应走两线路（），并注意邻线的机车、车辆和货物的装载状态。

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特殊备用车须备满（）小时，军用备用车、专用货车备用车和港口、国境站备用车须备满24小时，才能解除备用。

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铁路道口的铺面、两侧道路的坡度及平台（）应符合要求。

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铁路道口应设置（）、铁路道口段标线、司机鸣笛标及护桩。

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铁路调车列车摘挂作业中摘挂车辆内容不包括（）。

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铁路调车列车摘挂作业中作业准备内容不包括（）。

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铁路局调度于阶段计划开始前（），将下阶段的列车运行调整计划（包括到发列车车次、预到时分、编组内容、机车交路及型号、机车号）等有关情况通知车站值班站长（或车站调度员）。

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铁路军|事运输按照任务性质、保密要求和装备物资特性，分为（）、重点运输和一般运输。

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铁路军|事运输按照任务性质、保密要求和装备物资特性，分为特殊运输、（）和一般运输。

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铁路军|事运输按照任务性质、保密要求和装备物资特性，分为特殊运输、重点运输和（）。

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停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路，（）

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停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路，（）。

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停有装载（）货物车辆的线路，禁止溜放。

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通过电气化铁路平交道口的机动车等运输工具装载的货物高度(从地面算起)不超过（）或触及道口限界门的限制。

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同一线路、同一方向两台机车在瞭望条件良好的情况下，可以保持（）m以上的间隔距离同时运行，但须事先通知司机。

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同一转向架旁承游间左右之和（弹性旁承及旁承承载结构的除外），客车为2～6mm，货车为（）mm；

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途中不通过编组站的列车为（）。

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推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有（）回示，应立即显示停车信号。

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推进车辆运行时，前方进路的确认由（）负责，如其所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

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推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在（）内规定。

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推送车辆、车列前端必须有人引导。越区、转场及岔线、段管线、货物线作业顶送车辆超过（）辆时，应双人引导。

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推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时（）。

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驼峰色灯信号机，显示一个（）灯光--指示机车加速推进

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驼峰色灯信号机，显示一个月白色灯光--指示机车（）

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为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）mm。

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为满足调车作业的需要，应设（）。

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为使冷藏车、罐车经常保持设备完整、性能良好，各铁路局原则上不得以冷藏车代用其他货车，必须代用时，需经（）命令批准

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尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由（）负责。

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无线调车灯显设备、无线调车机车信号和监控系统的使用、维修及管理办法由（）规定。

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无线调车灯显设备具备“领车”功能时，推送（连挂）作业必须使用“领车”功能，推送（连挂）作业完毕后调车长应及时收回“领车”功能。推送车辆不超过（）辆或连挂不大于（）车的天窗，可不使用“领车”功能。

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无线调车灯显设备应与（）配合使用。

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无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用（）；

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无线调车灯显信号：（）---减速信号

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无线调车灯显信号：（）---连接信号

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无线调车灯显信号：（）---起动信号

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无线调车灯显信号：（）---十、五、三车距离信号

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无线调车灯显信号：黄灯长亮---（）信号

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无线调车灯显信号：黄灯闪后后绿灯长亮---（）信号

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无线调车灯显信号：两个红灯---（）信号

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无线调车灯显信号：绿灯闪数次后熄灭---（）信号

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无线调车灯显信号：绿红灯交替后绿灯长亮---（）信号

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无线调车灯显信号：绿黄灯交替后绿灯长亮---（）信号

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无线调车灯显信号：一个绿灯---（）信号

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下列选项不属于列车摘挂作业中摘挂作业的是（）。

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线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1m。货物应（）。

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线路坡度超过12‰的区段，挂车辆数不得超过（）辆。

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新型及其他类型的车辆，当不能保证与接触网保持（）安全距离时，禁止攀登车辆使用其人力制动机。

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信号表示器分为道岔、脱轨、进路、（）发车线路、调车及车挡表示器。

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信号机防护的一方为（）。

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信号机设在列车运行方向的（）或其所属线路的中心线上空。

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行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、（）的原则。

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需中途上水的机械冷藏车应编在列车（）。

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选扣的军用车辆，在使用前应当由铁路局组织车站、车辆和卫生防疫等部门进行整备。主要负责清洗消毒和安装代客车备品。整备结束后必须登记、签名盖章，并对代客车（）。

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夜间、浓雾、暴风雨雪天气，室外作业人员须佩带使用（）。

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一级毒性物质距离乘坐旅客的车辆不少于（）辆

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一级碱性腐蚀性物质距离乘坐旅客的车辆不少于（）辆

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一级酸性腐蚀性物质距离乘坐旅客的车辆不少于（）辆

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一级酸性腐蚀性物质距装载普通货车的敞车、平车（）辆

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一级氧化性物质距离乘坐旅客的车辆不少于（）辆

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一级易燃固体距离乘坐旅客的车辆不少于（）辆

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一级易燃固体距装载普通货车的敞车、平车（）辆

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一级易燃液体距离乘坐旅客的车辆不少于（）辆

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一级易燃液体距装载普通货车的敞车、平车（）辆

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一级易于自然的物质距离乘坐旅客的车辆不少于（）辆

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一级易于自燃距装载普通货车的敞车、平车（）辆

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一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以（）止轮。

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以下不符溜放调车规定的是：

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以下可以使用的制动铁鞋是：

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易燃气体距牵引的内燃机车不少于（）辆

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因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经（）准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

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因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响（）的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

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引向安全线、避难线的道岔，为（）开通的位置；

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由（）和车站值班员于阶段计划开始半小时前，将阶段计划和上级有关命令、指示、重点要求分别向有关工种人员布置下达。

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由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在（）内规定。

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有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止（）。

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有关行车人员必须执行（）命令，服从调度指挥。

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有机过氧化物距离乘坐旅客的车辆不少于（）辆

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有人看守道口应修建道口看守房，设置照明灯、（）、警示灯、遮断色灯信号机和道口自动通知设备，并督促地方道路管理部门设置、维护警示标志，铁路道口路段标线。

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与机车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门的防护栏由（）部门负责加装并锁闭。

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遇机车换挂需将自动制动机制动主管压力由600kPa改为500kPa时，换挂机车后由列检人员（无列检人员时由车站）通知司机，列车制动机简略试验时，司机按最大减压量（）kPa执行。

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遇浓雾、暴风雨雪天气，瞭望信号距离不足（）米时，由调车指挥人确定并通知调车人员、司机等有关人员后，可按规定调车。

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遇有特殊情况，可由经鉴定、考试合格取得（）资格的胜任人员代替。

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越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在（），第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

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越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经（）口头准许并通知司机后，方可出站调车。

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运送人员的棚车（以下简称代客车），应当有“○人”标记，（）

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运用中的车辆应按规定的周期检修。扣修和出入厂、段的车辆应建立定时取送制度，并纳入（）。

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载重（）t以下轨道平车（含起重轨道平车和收轨平车）、接触网专业平板车不得编入列车运行。

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在电气化区段，超限货物顶部距接触线的垂直距离（L）：L≥（）mm时，可不停电运输。

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在电气化铁路上、铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（）m。

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在调车场的（）上，必要时可设线群出站信号机。

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在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（）负责。

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在货物线、段管线、岔线内调车作业计划与实际情况不符时，可由（）自行变更调车作业计划，作业完了后及时向调车领导人汇报计划变更和车辆停留情况。

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在尽头线上调车时，距线路终端应有（）m的安全距离。

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在双线区间，列车应按（）单方向运行。

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在同一线路内连续连挂作业时，如车组间隔距离不大于十车，可以不超过（）km/h的速度不停车连续连挂.

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在无联锁或联锁失效的线路上接发列车时，道岔加锁后的钥匙，非集中联锁的由（）保管。

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在下列地点可以安放制动铁鞋的是：

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在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由（）负责。

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在正线、到发线上调车时，要经过（）的准许。

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在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按（）规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

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在昼间，停车信号现实距离不足（）米时应使用夜间信号

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在作业中变更机车运行方向需要移动、重新连接机车控制器时，由机车乘务员将便携机车控制器移至需要位置并与列车运行监控装置连接，调车指挥人须重新试验“（）”指令。

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站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），由（）负责管理。

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站线是指到发线、调车线、（）货物线及站内指定用途的其他线路。

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遮断、遮断预告、（）信号机以无显示为定位

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整列在同一车站装车，到达同一车站卸车，运行距离较短，途中不通过编组站的列车为（）。

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直线轨距标准为（）mm。

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只在指定的几个中间站进行摘挂作业的列车为重点摘挂列车。

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指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由（）发布。

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中间站（）及与其衔接而未设隔开设备的线路禁止溜放调车。

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中途变更运行方向的货物列车，列车尾部（）辆之内禁止编挂关门车。

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驻站联络员、现场防护员经路局资格性培训合格后方可上岗，站段每至少（）进行一次适应性培训。

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驻站联络员和现场防护员作业中要认真履行职责，集中精力专心防护，每（）联络一次（若联系中断应视为有列车通过或调车作业，作业人员必须下道避车），联系时吐字清晰、复诵应答，严禁离岗或做与防护无关的工作。

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转场或在超过2.5‰坡度的线路上调车时（驼峰作业除外），（）必须连结软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。

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转场或在超过2.5‰坡度的线路上调车时（驼峰作业除外），（）是否需要连结软管及连结软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。

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转场或在超过2.5‰坡度的线路上调车时（驼峰作业除外），10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，以及以解散作业为目的的牵出是否需要连结软管，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入（）。

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装运的货物需要停止车辆自动制动机作用时，由货运员通知车站，车站应书面通知所在地车辆段调度，由车辆段派员关闭车辆的截断塞门并施封，封上应有“（）”字样；货运员确认截断塞门关闭后，在货物运单右上角、票据封套、装载清单上用红色记明“（）”字样。卸车后的车辆由货运员负责通知车站，车站应书面通知所在地车辆段调度，由车辆段派员开启车辆的截断塞门。

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装运动物、食品及药品的棚车，必须经过（）

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装运军用危险货物的车辆，应当（）

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装运履带式、轮式装备的平车，车型应当（）

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装载（）货物的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。

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装载活鱼（包括鱼苗）、跨装货物的车辆（跨及两平车的汽车除外）等，是否可以通过驼峰，由（）会同车辆段等有关单位做出具体规定，并纳入《站细》。

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装载活鱼（包括鱼苗）、跨装货物的车辆（跨及两平车的汽车除外）等，是否可以通过驼峰，由车站会同车辆段等有关单位做出具体规定，并纳入（）。

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装载货物超出机车车辆限界，无（）的禁止编入列车。

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装载科学尖端保密产品和重要保密物资的零星车辆（△W），从货物列车尾部第（）位开始编挂

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装载蜜蜂的车辆，原则上不得与装载敌敌畏、六六六、一六○五、一○五九等农药的车辆（即标有△丰的车）编挂在同一列车上。如因车流不足、分别挂运确有困难，在本次列车运行全程内不发生折角的情况下，可编入同一列车，但应将蜜蜂车挂于农药车的前部，并隔离（）以上。

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装载危险货物的车辆编入列车的隔离限制，按（）执行。

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自轮运转特种设备调车作业是否需要使用调车作业通知单由（）规定。

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自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的铁路轨道车、（）及铁路施工、维修专用车辆（包括架桥机、铺轨机、接触网作业车、大型养路机械等）。

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作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合（）的条件（有前后头灯、扶手把、防滑踏板等）。

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在铁路总公司指定地点设（）、电线路修复车、接触网抢修车，配备应急通信设备，并处于（），其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。

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（）、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示停车信号为定位

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（）统称为小运转列车。

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（）信号机以显示注意信号为定位

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《站细》应附（）的车站线路平面图、电气化区段（）和分相分段绝缘器位置等技术资料。

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备用、解除备用必须符合下列规定：特殊备用车须备满48小时，（）须备满24小时，才能解除备用。

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备用车分为（）

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编组超重列车时，在中间站应得到（）的同意，并均须经（）准许。

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编组列车作业包括（）（）（）。

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补机可挂于（）。

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插有（）色票的及车体倾斜超过规定限度的车辆禁止编入列车。

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岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设（），并且向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（）。

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车辆需装有（）和（）车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。

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车流调整分为：（）并通过日（班）计划组织实现。必要时，可下达临时调整计划。

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车站调度员（或助理调度员）于每天（）、6：00、12：00向铁路局调度所报告包括重车分去向（其中到本局和邻局管内摘挂车流分到站）、待卸车和空车分车种的现车情况。

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车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、（）、（）、（）、（）。

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车站应设有配线，并办理（）、（）和客货运业务。

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车站值班员应亲自（）、（）、（）、交接凭证、接送列车、发车。

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车站值班员由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派（）、（）或（）办理。

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车站作业计划是车站为保证完成铁路局日（班）计划，实现（）的行动计划。

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单机挂车时不准挂装载（）的车辆。

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单元式重载列车一般固定车辆，固定（），固定运行线。

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到达列车邻站报开后，及时通知（）及有关人员。

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道岔除（）、清扫、检查或修理时外，均须保持（）。

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动车组为（）编组。单组动车组运用状态下不得（）。

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各种信号机和表示器的（）必须符合国家标准、铁路行业标准及铁路总公司规定的标准。

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货物列车的分为（）。

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机车车辆等技术设备须有铁路总公司统一规定的（），隐蔽的（）须在地面上设置标志

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集中联锁包括（）和（）。

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阶段计划由车站调度员根据班计划和本规则有关规定，按列车编组计划、列车运行图以及（）、（）编组列车的规定，《车站行车工作细则》规定的各项技术作业的时间标准和调车区的划分、调车机的作业分工，利用车站技术作业图表进行编制，值班站长负责审批。

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阶段计划中的到发线运用计划，由（）共同负责确定，由车站值班员亲自掌握。车站调度员或车站值班员必须变更到发线使用计划时，须征得对方同意并在技术作业图表中作鲜明标记。

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进站、出站、（）均以显示停车信号为定位

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距乘坐旅客的车辆不少于3辆的（）货物

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距乘坐旅客的车辆不少于4辆的（）气体

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距牵引的内燃、电力机车不少于2辆车的（）货物

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距牵引的内燃、电力机车不少于4辆车的（）气体

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距装载除雷管及导爆索以外的爆炸品的车辆不少于4的（）货物

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距装载除雷管及导爆索以外的爆炸品的车辆不少于4的（）气体

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距装载雷管及导爆索的车辆不少于3辆的（）货物

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距装载雷管及导爆索的车辆不少于4辆的（）气体

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距装载易燃普通货物的敞车、平车不少于2的（）气体

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距装载易燃普通货物的敞车、平车不少于2辆的（）货物

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联锁道岔应配备（）（）装置，以备联锁失效时用以（）道岔。

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联锁设备包括（）和（）。

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列车到达计划：各方向到达的列车车次（划分车场的车站要有场别）、（）、编组内容（去向别重车数、车种别空车数、到达本站重车数）。

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列车应按本规程、列车编组计划和列车运行图规定的（）、车组、（）或长度编组。

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曲线地段的中心线间的水平距离和线间设施至线路中心线的（），均按（）

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取送车辆作业包括送车（去程）、（），其中送车（去程）包括哪些作业内容（）

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视觉信号的基本颜色（）

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隧道内采用（）信号

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铁路信号分为（）信号和（）信号

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铁路运输指挥应采用列车（）或（）

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铁路总公司、铁路局应急救援指挥中心应建设（），配备相应的（）和通信等设备，确保事故现场的图像、话音及数据在规定的时限内传送至（）。

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为使冷藏车、罐车经常保持（），各铁路局原则上不得以冷藏车代用其他货车，必须代用时，需经总公司特运调度命令批准；各种罐车应分类使用，装运危险货物的罐车必须专车专用、不得代用。

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下列情况列车不准退行：

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线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平，曲线地段的外轨超高，应按有关的办法和标准规定。最大实设超高：双线地段不得超过（）mm，单线地段不得超过（）mm。

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一级毒性物质距（）车辆不能少于2辆

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一级毒性物质距（）车辆不能少于3辆

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一级碱性腐蚀性物质距（）车辆不能少于2辆

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一级碱性腐蚀性物质距（）车辆不能少于3辆

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一级其他腐蚀性物质距（）车辆不能少于3辆

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一级酸性腐蚀性物质距（）车辆不能少于2辆

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一级酸性腐蚀性物质距（）车辆不能少于3辆

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一级氧化性物质距（）车辆不能少于2辆

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一级氧化性物质距（）车辆不能少于3辆

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一级易燃固体距（）车辆不能少于2辆

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一级易燃固体距（）车辆不能少于3辆

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一级易燃液体距（）车辆不能少于2辆

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一级易燃液体距（）车辆不能少于3辆

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一级易于自燃的物质距（）车辆不能少于2辆

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一级易于自燃的物质距（）车辆不能少于3辆

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一切建筑物、设备，均不得侵入（）。与机车车辆有（）作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。

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在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）下坡道的车站，应在正线或到发线的（）设置安全线。

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在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为（）、（）、（）等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。

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在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的（）、（）及（）。

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重载列车按组织形式分为（）。

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装车计划：全站装车数、主要装车点大宗货物品类、（）别的装车数、配空来源、挂运车次。

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装有密接式车钩的客车需附挂货物列车回送时，不得超过（）辆，其后编挂的其他车辆不得超过（）辆。

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自备车列车产权属于企业的（）。

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“一站”：必须站在机车车辆限界外方并站稳；“二看（手指）”：目视左右有无机车车辆运行，并手指左右确认（双手携带物品时除外）；“三通过”：确认无机车车辆运行或机车车辆运行不影响安全，脚下无障碍物后，方可迅速通过。

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《技规》以外的信号显示方式须经过铁路局批准方可采用

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《技规》以外的信号显示方式须经过铁路总公司批准方可采用

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安全的情况下，可以在运行中的机车、车辆前面抢越。

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安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。

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班计划是车站完成一月运输生产经营任务的作业组织计划。

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班前、班中禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

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班前点名会时，管理人员须根据作业人员、作业环境、天气状况、工作任务等布置劳动安全注意事项，提出针对性的劳动安全要求；

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备用车必须停放在铁路局批准的备用车基地内。

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备用车分为特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车和港口、国境站备用车。

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备用车在不同基地间可以转移

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必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

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必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

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闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和全自动站间闭塞。

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编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。

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变更股道时，必须停车传达。

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不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

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长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。

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超过定期检修期限的客车车辆禁止编入旅客列车。

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超限列车指挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车。

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车站按业务性质分为编组站、区段站、中间站。

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车站必须根据铁路局调度所下达的日（班）计划，正确地编制车站班计划、阶段计划和调车作业计划，并在铁路局调度的指挥下组织实现。

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车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。

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车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调度员的由调车区长，未设调车区长的由车站值班员）统一领导。

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车站调度员和车站值班员在确定和变更列车到发线运用计划互相矛盾时，应由车站值班站长决定。旅客列车到发线应固定使用。变更旅客列车到发线时，应通知客运等有关部门。

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车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。

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车站接到列车退行的报告后，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。

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车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。

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车站值班员除布置进路外其他各项工作也必须亲自完成。

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车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。

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车站作业计划是车站为保证完成铁路局日（班）计划，实现列车运行图、列车编组计划、月度货物运输计划和运输生产经营计划的行动计划。

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带风作业时，必须执行一关（关折角塞门），二摘（摘软管），三提钩的作业程序。

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单机、大型养路机械及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

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单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。

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单元式重载列车在技术站由两列及以上同一到站列车连接组合的重载列车。

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单元式重载列车指固定车辆，固定发站和到站，固定运行线，运输单一品种货物，在装、卸站间往返循环运行，中途不拆散，不进行改编作业的重载列车。

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当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，如在邻线上未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以停车手信号对列车进行防护。

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当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，接车线末端有隔开设备，仍须使列车在站外停车后，再接入站内。

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当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

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当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。运行期间平均功率因数不低于0.8。

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登乘电力机车调车作业时，必须停车上下。

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电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。

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电力机车运行时禁止，过电分相升双弓运行。

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电气化区段接触网带电条件下使用人力制动机防溜时作业人员不得登上棚车(在区间和中间站也不得登上敞车)使用人力制动机。

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调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。

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调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。

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调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

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调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。

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调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。

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调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》内规定。

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调车人员不足2人，不准进行调车作业。

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调车色灯信号机以显示一个蓝色灯光-不准准许越过该信号机调车

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调车色灯信号机以显示一个月白色灯光-准许越过该信号机调车

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调车色灯信号机以显示一个月白色闪光灯光-装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车

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调车信号机故障不能开放时，信号操纵人员应将相关道岔操纵至所需位置并单独锁闭，在调车进路准备妥当后通知调车指挥人（司机）不准许越过故障的调车信号机。

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调车信号开放后不得任意变更。遇特殊情况必须变更时，应得到确已停止调车作业的通知后，方可关闭信号。

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调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。

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调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；

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调车组不足3人时，禁止溜放作业。

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调车作业中，已显示停车信号即可上下车。

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调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划。由调车领导人负责编制。

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调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。

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调车作业由调车长单一指挥。

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调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

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调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。

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调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。

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调整钩位、处理钩销时，要探身到两钩之间。

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动车组采用机车调车作业时，列检人员人员负责过渡车钩和专用风管的安装与拆卸、电气连接线的连结与摘解并打开车门。

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动车组调车作业时原则上采用自走行方式。

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动车组无动力回送或被救援时，过渡车钩、专用风管的安装与拆卸由随车机械师负责，调车人员配合。

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动车组以外的旅客列车尾部标志灯的摘挂、保管，由车务部门负责

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毒性气体距装载雷管及导爆索以外爆炸品的车辆不少于3辆

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毒性气体距装载易燃普通货物的敞车、平车不少于2辆

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短途货物班列指固定发站和到站、固定车次和运行线、明确开行周期、发到时刻和编组内容的货物快运列车。

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对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风挡及货物装载状态。

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对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经车辆部门准许，可挂于列车尾部，以一辆为限。

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对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。

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发现隔离开关及传动装置状态不良时，车站值班员应立即通知供电部门处理，在未修复前不得操作，严禁擅自修理。

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发现接触网上挂有线头等物品时应立即采取措施。

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凡岗位使用采暖煤炉的，要保持煤炉烟囱通畅，房间留有通气口，采暖煤炉与工作室、间休室要做到物理隔断,防煤气中毒。

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凡涉及电气化铁路区段从业人员，须经培训考试合格后方准上岗。

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凡在运行中机车车辆上作业的人员都要抓牢站稳。

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非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。

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非易燃气体距装载雷管及导爆索以外爆炸品的车辆不少于7辆

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非易燃无毒气体距装载易燃普通货物的敞车、平车不少于2辆

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非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板以显示注意信号为定位

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分场（区）时，各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导。

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岗位人员严禁私自插接、违章使用电器设备，严禁乱拉乱扯用电线路。

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隔离开关操作过程中身体各部位不得与接触网支柱及其构件相接触。

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隔离开关操作和监护人员须经过供电部门培训，并取得由供电部门颁发的安全操作证，方可担任操作或监护工作。

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隔离开关操作前，操作人员必须穿戴好规定的绝缘靴和绝缘手套，确认隔离开关及传动装置正常，接地线良好，方准按程序操作。操作要准确迅速一次到位，中途不得停留和发生冲击。

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隔离开关开闭作业时，必须两人在场，一人操作一人监护。

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个别车站因设备原因，必须利用电力机车摘挂无电区内的车辆时，可采用“长杆钓鱼法”摘挂车辆，无须制定安全措施。

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各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸必须符合国家标准、铁路行业标准及铁路总公司规定的标准。

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各种信号机和表示器的灯光显示、颜色和位置必须符合国家标准、铁路行业标准及铁路总公司规定的标准。

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跟踪调车作业完毕，车站值班员确认跟踪调车通知书收回后，向邻站发出电话记录号码。列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。

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工作机车应挂于列车头部，正向运行。

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关门车编入列车时不得挂于机车后部两辆车之内

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关门车编入列车时在列车中连续连挂不得超过两辆。

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关门车是指关闭车辆折角塞门的车辆。

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横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。

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横越线路时，必须执行“一站、二看（手指）、三通过”。

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横越正线、到发线时须走地道、天桥。

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换装整理时，必须将车辆调至无接触网的线路上或按规定停电并接地后方准作业。

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货车车体倾斜85mm的可以编入列车。

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货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由调车作业人员负责。

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货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车辆部门负责。

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货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。

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货物作业停留时间:为运用车在站线（包括区间，下同）及专用线（包括铁路的厂、段管线，下同）内进行装卸、倒装作业所停留的时间。

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机车车辆必须停在警冲标内方。

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机车乘务员确认机车控制器连接状态良好、作业指令试验显示正常，使用电台通知调车指挥人。

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集中联锁车站，调车组必须由远而近确认信号开放状态，并钩钩与行车室联系，得到同意后，方可动车；

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技术直达列车在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。

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加强防暑降温知识的宣传教育，作业人员要掌握中暑的防治和急救常识。

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阶段计划是保证实现班计划的行动计划

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阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员和车站值班员共同负责确定，由车站值班员亲自掌握。

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接触网设备自通告送电之日起，在未办理停电接地手续之前，所有从业人员均须按有电对待。

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接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。

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接近信号机、进站预告信号机以显示注意信号为定位

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仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

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紧急情况使用折角塞门放风制动。

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进入高站台作业时，原则上应在高站台另外一侧作业。

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进入高站台作业完毕动车前，调车指挥人仍须得到作业人员站在高于站台的车梯上的汇报。

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进入停有列车或车列的线路内进行撤设防溜、摘结软管、吊起软管、摘挂列尾等作业（调车作业除外）时进入线路内作业前应联系行车室：“行车室，×道××（作业），请求防护”。

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进入停有列车或车列的线路内进行撤设防溜、摘结软管、吊起软管、摘挂列尾等作业（调车作业除外）作业完毕，汇报行车室：“行车室，×道××（作业）完毕，解除防护”。

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进站、出站、进路、调车信号机以显示进行信号为定位

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进站、出站、通过、预告信号机均以显示停车信号为定位

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局管内动车组以外的旅客列车可不挂隔离车。

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绝缘靴和绝缘手套每次使用前，用干布擦拭，并进行外观检查，发现有漏气、裂损等现象禁止使用。

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军用备用车、专用货车备用车和港口、国境站备用车须备满24小时，才能解除备用。

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开启折角塞门放风时，要做到一手握住软管的连接器部位，一手缓缓打开折角塞门进行放风。

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可以背向机车车辆下车。

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客车与平车、平集共用车连挂时，平车、平集共用车的人力制动机不得使用，处于非工作状态。

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空车直达列车在一个或数个卸车站，或者在技术站由空车编组而成的直达列车。

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利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。

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连结员于每天18：00、0：00、6：00、12：00向铁路局调度所报告包括重车分去向（其中到本局和邻局管内摘挂车流分到站）、待卸车和空车分车种的现车情况。

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瞭望距离不足100m时，在空线上牵引运行时不准超过25km/h，推进运行时不准超过10km/h。

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列车编组计划的编制，应在加强车流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。

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列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。

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列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。

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列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。

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列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解，由随车机械师负责。

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列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。

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列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志

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列车是指编成的挂有机车的车列

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列车现车总辆数62辆，最多能编入4辆关门车，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

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列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

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列车运行等级顺序：（1）动车组列车；（2）特快旅客列车；（3）快速旅客列车；（4）特快货物班列；（5）普通旅客列车；（6）军用列车；（7）货物列车；（8）路用列车。

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列车运行计划是铁路行车组织工作的基础。

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列车在到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车、本务机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线、企业自备机车进入站内交接线整列取送作业，可不使用调车作业通知单。

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列车在站临时甩挂车辆时，车站人员不应更改列车编组顺序表，将票据交于机车乘务员。

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列车摘挂作业中准备作业包括作业联系和作业准备。

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列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。软管的连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由车辆人员负责。

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列车中途需变更运行方向时，机后最后一辆亦不准编挂空罐车和空平车。

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列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。

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列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。

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临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁。

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旅客列车出库前应进行持续一定时间的全部试验，在接近长大下坡道区间的车站，是否进行持续一定时间的全部试验，由铁路局规定。

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旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。

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旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车务人员负责。

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旅客列车应安装列尾装置。

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旅客列车在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆（最后一辆除外）。

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旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。

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没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按固定信号或扳道员显示的允许运行的信号行车。

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每批推车辆数，重车不超过1辆，空车不超过2辆。

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排风作业前必须设好防护，作业完毕方可撤除防护。

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平过道不得设在车站两端咽喉区内。

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平面调车指挥人地面指挥调车作业时，应站在机车司机便于确认，并能够确认机车前进方向第一架调车信号机的安全位置；因车列较长或天气不良难以直接确认信号开放时，应指派其他调车人员确认并听取汇报后，方可指挥动车。

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平面作业连续溜放；驼峰解散车辆，必须得到前钩车已越过后续钩的分歧道岔的报告后，方可继续提钩

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起阻挡列车运行作用的调车信号机，红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号

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起阻挡列车运行作用的调车信号机，蓝色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号

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起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，增加红色灯光，或用红色灯光代替蓝色灯光

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起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型五显示机构，增加红色灯光，或用红色灯光代替蓝色灯光

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起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型五显示机构，增加黄色灯光，或用黄色灯光代替蓝色灯光

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汽车运输专用车SQ型货车按家畜车（J）统计（不含JSQ）。

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区段列车是在技术站编组，到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车。

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区段直达列车在技术站以中转车及货物作业车等编成的直达列车

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曲线外轨、调车场以外的线路和外闸瓦车、直径950mm及以上的大轮车，严禁使用铁鞋制动。

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去岔线调车，不知停留车位置时，可不填写停留车位置。

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缺少车门的货车禁止编入列车。

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任何人禁止攀登通往客车、保温车、特种车等顶部的梯子和连接处，在未确认接触网已停电、接地的情况下，严禁攀登各种车辆的车顶。

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如因迂回线故障等原因，机械冷藏车必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，以不超过7km/h的速度推送过峰。不得附挂机械冷藏车溜放其他车辆（推峰除外）。

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上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、机车脚踏板和平车、矿石车侧板的状态。上述部位有冰雪时，须提前进行清理。

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上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。

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设有接触网的线路上，不得使用人力制动机制动。

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石油直达列车指整列石油或以石油为基本组的始发直达列车。

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使用机车进行调车作业时，应采用无线调车灯显设备（机车摘挂、转线等不进行车辆摘挂的作业，列车在到达线路内拉道口、直接后部摘车除外），并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。

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使用手信号调车时，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号，并得到调车长的回示。

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使用铁鞋防溜时手握铁鞋立板或把手向车轮方向移动，不得将手放在铁鞋与车轮踏面之间。

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使用铁鞋制动时，应面向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆的动态。

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使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定。

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使用折叠式人力制动机，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。

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视觉信号的基本颜色红、黄、绿、白。

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视觉信号分为昼间和夜间信号

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手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。

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手推调车速度不得超过3km/h。

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枢纽小运转列车和区段小运转列车二者统称为小运转列车。

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隧道内只采用夜间或昼夜通用信号

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所有参加铁路调车作业人员，应根据车站的技术设备条件和作业性质，执行相应的调车作业标准。

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特快货物班列不准编挂关门车。

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特殊备用车是指因运输市场发生结构变化，为调剂车种、满足运输需要，对总公司以备用车命令指定的大于本局月计划部分的某种空货车。

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特殊备用车须备满36小时，才能解除备用

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特殊备用车须备满36小时，其他备用车须备满24小时，才能解除备用。备用时间不满或无令动用时，自备用时起按运用车统计（因紧急任务需要，经铁道部批准解除时，不受此项限制）。

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铁路货车分为现在车货车和非现在车货车。现在车货车包括部属铁路货车和企业自备货车。非现在车货车指企业内用货车。

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铁路局调度于阶段计划开始前三小时，将下阶段的列车运行调整计划（包括到发列车车次、预到时分、编组内容、机车交路及型号、机车号）等有关情况通知车站值班站长（或车站调度员）。

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同一转向架旁承游间左右之和（弹性旁承及旁承承载结构的除外），客车为2～6mm，货车为2～20mm；

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途中不通过编组站的列车为整列短途空车列车。

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推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

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推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

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推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。

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驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

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为使冷藏车、罐车经常保持设备完整、性能良好，各铁路局原则上不得以冷藏车代用其他货车，必须代用时，需经总公司特运调度命令批准；各种罐车应分类使用，装运危险货物的罐车必须专车专用、不得代用。

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未安装LKJ、机车信号、列车无线调度通信设备的机车可以出段牵引列车。

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未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

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未得到列车调度员准许，不得退行到后方车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

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未完全具备列车条件的单机、大型养路机械及重型轨道车不应按列车办理。

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无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确（如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系）后，向司机显示起动信号。

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无线调车灯显设备、无线调车机车信号和监控系统的使用、维修及管理办法由铁路局规定。

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无线调车灯显设备应与列车运行监控装置配合使用。

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无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。

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无线调车灯显信号：黄灯长亮---十、五、三车距离信号

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无线调车灯显信号：黄灯闪后后黄灯长亮---减速信号

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无线调车灯显信号：黄灯闪后后绿灯长亮---减速信号

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无线调车灯显信号：两个红灯---紧急停车信号

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无线调车灯显信号：两个红灯---停车信号

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无线调车灯显信号：绿灯闪数次后熄灭---起动信号

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无线调车灯显信号：绿红灯交替后绿灯长亮---连接信号

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无线调车灯显信号：绿红灯交替后绿灯长亮---溜放信号

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无线调车灯显信号：绿黄灯交替后黄灯长亮---溜放信号

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无线调车灯显信号：绿黄灯交替后绿灯长亮---溜放信号

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无线调车灯显信号：先两个红灯后熄灭一个红灯---解锁信号

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无线调车灯显信号：先两个红灯后熄灭一个红灯---停车信号

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无线调车灯显信号：一个红灯---停车信号

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无线调车灯显信号：一个绿灯---启动信号

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无线调车灯显信号：一个绿灯---推进信号

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现在车按产权所属分为部属铁路货车、企业自备货车、外国货车。

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线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m。

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线路所的通过信号机以显示停车信号为定位

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线路所的通过信号机以显示通过信号为定位

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向区间方向推进运行时，应全部接通软管，不准将车辆停放在区间。

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向停留装载货物车辆的线路溜放其他车辆或推送车辆时，必须留有20m以上的距离

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小作业：集中区的道岔区，调车进路上的道岔不能全部开通于该进路，仅在其已开通的范围内进行的调车作业，称为小作业。

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信号的显示方式及使用方法，应按《技规》规定执行。

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信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关铁路人员必须认真严格执行。

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严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

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严禁离岗、串岗、私自替班或换班。

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严禁手拿铁鞋叉、提钩器上车。

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严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

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严禁在运行中的机车上坐卧。

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一个车组上多人进行制动时，应听从最前端一人的指挥。

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一级毒性物质距离乘坐旅客的车辆不少于2辆

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一级毒性物质距离乘坐旅客的车辆不少于3辆

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一级碱性腐蚀性物质距离乘坐旅客的车辆不少于3辆

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一级酸性腐蚀性物质距离乘坐旅客的车辆不少于3辆

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一级氧化物质距离乘坐旅客的车辆不少于3辆

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一级易燃固体距离乘坐旅客的车辆不少于3辆

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一级易燃液体距离乘坐旅客的车辆不少于3辆

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一级与二级编入同一列车时，停放车站时相互隔离10m以上，严禁明火

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一级与二级编入同一列车时，相互隔离2辆以上

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一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。

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一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。

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一批作业不超过三钩可用口头方式布置（编组站利用本务机车调车作业除外），有关人员应复诵。

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一条进路经由非集中区和集中区时，应分别执行要道还道和确认制度。

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以音响信号或口头联系为主调车时，须正确依次传递，联系中断时必须停车弄清情况，才能作业，严禁臆测行车。

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易燃气体距装载雷管及导爆索以外爆炸品的车辆不少于4辆

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易燃气体距装载易燃普通货物的敞车、平车不少于2辆

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因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

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由车站调度员和车站值班员于阶段计划开始两小时前，将阶段计划和上级有关命令、指示、重点要求分别向有关工种人员布置下达。

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有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留机车车辆。

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有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从行车指挥。

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遇车钩钩销不落槽，严禁将手伸入钩头底部的空槽内拨动钩锁铁。

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遇雷雨天气，作业人员可以在接触网支柱、大树、高压线附近等危险地点停留。

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遇雷雨天气时，可以操作隔离开关。

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遇平车、矿石车、罐车或其它车辆登上下部人力制动机踏板台等不能使用安全带时，必须选好站立地点。

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遇有特殊情况，可由经鉴定、考试合格取得调车长资格的胜任人员代替。

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越出站界调车时，在指定的时间内有钩数的限制。

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运输计划是保证完成月、旬运输工作的综合部署。

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运输气体类危险货物重、空罐车时，每列编挂不得超过3组

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运输气体类危险货物重、空罐车时，每组间的隔离车不得少于10辆

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运输硝酸铵时，与机车及使用火炉的车辆隔离不少于4辆

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运输原油时，与机车及使用火炉的车不隔离

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运输原油时，与机车及使用火炉的车辆可不隔离。运输硝酸铵时，与机车及使用火炉的车辆隔离不少于5辆。

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在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

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在车列、车辆走行中，禁止跨越车辆。

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在车列、车辆走行中，禁止手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。

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在车列、车辆走行中，禁止在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。

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在车列、车辆走行中，禁止在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。

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在车列、车辆走行中，禁止在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。

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在车列、车辆走行中，可以骑坐车帮。

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在车列、车辆走行中，可以在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。

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在电气化铁路车站、区段，任何人不得直接或间接地（通过任何物体）与接触网的各导线及相连部件接触，不得在接触网及支柱上搭挂物品、攀登支柱或在支柱旁休息，不得登上机车、车辆顶部或通过顶部翻越线路。

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在电气化铁路竣工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，开通前供电、工务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30mm。

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在电气化铁路上，道口通路两面应设置限高架，其通过高度不得超过3.5m。

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在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。

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在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥；但转为车站控制时，由车站值班员指挥。

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在集中联锁的车站，办理非进路调车时，准其他调车机车进入非进路调车区域。

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在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车为枢纽小运转列车。

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在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。

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在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。

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在枢纽内各站间开行的列车为枢纽小运转列车。

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在双线区段应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。

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在双线区间，列车应按左侧单方向运行。

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在同一双线区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。

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在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。

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在站内无空闲线路的特殊情况下，为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

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在站内无空闲线路的特殊情况下，为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车应在进站信号机内停车。

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在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员与司机通过电台联系将列车领入站内。

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在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。

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在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

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在昼间，遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足200M时，应使用夜间信号。

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在昼间，遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使减速信号显示距离不足400M时，应使用夜间信号。

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在昼间，遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示不足800M时，应使用夜间信号。

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摘挂列车是在技术站编组，在相邻区段内的中间站进行摘挂作业的列车。

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摘结软管、调整钩位、处理钩销等进入线路内作业时，必须等列车、车列停妥。

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遮断、遮断预告、复示信号机以停车信号为定位

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遮断、遮断预告、复示信号机以无显示信号为定位

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整列矿石或以矿石为基本组的始发列车为煤矿直达列车。

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整列煤炭或以煤炭为基本组的列车为矿石直达列车。

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整列在同一车站装车，到达同一车站卸车，运行距离较短，途中不通过编组站的列车为整列一个车站或在同一区段（或相邻区段）的几个车站装车后组成的直达列车

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直达列车在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车。

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指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。

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中间站利用本务机车调车，应使用有示意图的调车作业通知单（示意图可另附）。

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专用线作业停留时间:由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。如规定以企业自备机车取送车辆时，以双方将货车送到规定地点的时分计算。

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装有密接式车钩的客车车辆摘挂时，过渡车钩的安装与拆卸由列检人员负责，无列检人员时由车辆乘务员负责。

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装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。

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作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把、防滑踏板等）。

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作业人员上下工固定走行路线；室外作业固定走行径路。

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作业人员须根据“天、地、人、车、货”及现场实际情况进行安全预想。

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作业人员在机车车辆处于停车状态下上车，手抓牢，脚踩实，动车后不需再进行上下车动作，方可汇报上车好，调车指挥人须得到作业人员上车好的汇报后，方可指挥动车。

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作业人员在机车车辆已完全停妥的状态下下车，下车时脚站稳后，方可松开车梯下车，

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作业人员作业中可以接打（玩）手机；

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作业中禁止做与作业无关事宜。

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作业中严禁吸烟。

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