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试卷类别: 企事业内部考试类
共 500 题
1_2021年新职人员安全规章题库-20210311
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作者: 天天向上
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试题
铁路线路直线轨距标准为( ) mm。
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不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机应采用( )。
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进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于( )的地点。
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出站信号机应设在每一发车线的警冲标( )(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。
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( )信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
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列车运行速度超过120km/h的半自动闭塞或自动站间闭塞区段,设置两段接近区段,在第一接近区段和第二接近区段的分界处,设( )。
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双线自动闭塞区段,有反方向运行条件时,出站信号机设( )。
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驼峰色灯辅助信号机,可兼作出站或( )并根据需要装设进路表示器。
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集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔,设( )。
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在列车运行速度超过120km/h的双线区段,采用速差式自动闭塞,列车紧急制动距离由( )及以上闭塞分区长度保证。
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LKJ设备应按高于线路允许速度( )km/h常用制动设置模式曲线。
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机车轮对踏面擦伤深度不得超过( ) mm。
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车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40 mm,深度不超过( ) mm。
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接触网标称电压值为( )kV,最高工作电压为27.5 kV,短时(5 min)最高工作电压为29 kV,最低工作电压为19 kV。
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为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于( ) mm。
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在设有接触网的线路上,( )攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业;如确需作业时,须在指定的线路上,将接触网停电接地并采取安全防护措施后,方准进行。
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货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解,由( )人员负责。
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补机原则上应挂于本务机车的( ),在特殊区段或需途中返回时,经铁路局批准,可挂于列车后部。
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单机挂车的辆数,线路坡度不超过12‰的区段,以( )辆为限;超过12‰的区段,由铁路局规定。
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单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由( )负责,开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。
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机车、车辆长度的计算,以前后两钩舌内侧面距离按( )m为换算单位(一辆)。
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特快及快速货物班列自动制动机主管压力为( ) kPa。
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遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600 kPa改为500 kPa时,摘机前应对列车主管实施一次( )kPa的最大减压量操纵。
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编入货物列车的关门车数超过现车总辆数的( )时,按规定计算闸瓦压力,并填发制动效能证明书交与司机。
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关门车编入货物列车时,不得挂于机车后部( )辆车之内。
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关门车编入货物列车时,在列车中连续连挂不得超过( )辆。
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运行速度不超过120km/h的旅客列车(动车组列车除外)在任何线路上的紧急制动距离限值为( )m。
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运行速度不超过120km/h的快速货物班列在任何线路上的紧急制动距离限值为( )m。
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列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过( ) mm
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列车机车与第一辆车的连挂,由( )负责。
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旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时,运行速度不得超过( )km/h。
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采用密接式车钩的旅客列车,在运行途中因故障更换15号过渡车钩后,运行速度不得超过( )km/h。
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列车停留超过( )时,应对列车自动制动机应进行简略试验。
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挂有列尾装置的货物列车,对列车自动制动机进行简略试验时,由( )负责。
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调车作业由( )单一指挥。
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调车人员不足( )人,不准进行调车作业。
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在调车作业中,单机运行或牵引车辆运行时,前方进路的确认由 ( )负责。
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调车作业要准确掌握速度,在空线上推进运行时,不准超过( )km/h。
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电力机车在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,机车距接触网终点标应有 ( )m 的安全距离。
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调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时,不准超过( ) km/h。
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调车作业要准确掌握速度,接近被连挂的车辆时,不准超过( ) km/h。
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调车作业要准确掌握速度,在空线上牵引运行时,不准超过( )km/h
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在尽头线上调车时,距线路终端应有 ( )m 的安全距离。
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线路两旁堆放货物,距钢轨头部外侧不得小于( )m,不足规定距离时,不得进行调车作业。
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站台上堆放货物,距站台边缘不得小于( ) m,不足规定距离时,不得进行调车作业。
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双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时,司机应得到( )后,方可出站调车。
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双线反方向出站调车时,应发给司机( )。
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单线半自动闭塞区间出站调车时,须发给司机( )。
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跟踪出站调车,只准许在单线区间及双线正方向线路上办理,并发给司机( )。
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跟踪出站调车,最远不得越出站界( ) m。
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调车作业中,在超过( )‰坡度的线路上,不得无动力停留机车车辆。
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行车基本闭塞法采用( )。
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在半自动闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时,列车占用区间的行车凭证为( )。
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在自动站间闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时,列车占用区间的行车凭证为( )。
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自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机时发出列车,列车进入闭塞分区的行车凭证为( )。
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自动闭塞区段,超长列车头部越过发车进路信号机发出列车时,行车凭证为( )。
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自动闭塞区段,出站信号机故障时发出列车,列车进入闭塞分区的行车凭证为( )。
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半自动闭塞区段,遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时,列车越过发车进路信号机的行车凭证为( )。
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半自动闭塞区段,遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为( ),并发给司机调度命令。
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使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为( )。
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一切电话中断时,单线行车按书面联络法,双线行车按时间间隔法,列车进入区间的行车凭证均为( )。
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一切电话中断时,在双线自动闭塞区间,如闭塞设备作用良好时,列车运行( )行车。
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单线区间的车站,经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤( ) min无人应答时,由列车调度员发布调度命令,封锁相邻区间,按封锁区间办法向不应答站发出列车。
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列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验,在制动保压状态下列车制动主管的压力( )内漏泄不得超过20 kPa,确认列尾装置作用良好。
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列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验,在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过( ),确认列尾装置作用良好。
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在自动闭塞区间,列车在运行途中遇机车信号发生故障时,运行速度不得超过( )km/h。
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运行途中,遇列车无线调度通信设备发生故障时,列车应( )报告。
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运行途中,遇( )发生故障时,司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车,在自动闭塞区间,列车运行速度不超过20km/h。
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单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内,当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于( )m。
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遇天气恶劣,信号机显示距离不足( ) m时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员,列车调度员应及时发布调度命令,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
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在汛期暴风雨中行车,当列车通过防洪重点地段时,司机要( ),并随时采取必要的安全措施。
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列车运行途中遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时,司机应( ),排除障碍并确认安全无误后,方可继续运行。
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在汛期暴风雨中行车,当洪水漫到路肩时,列车应按规定( )。
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双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在( )进行。
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旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时,由车辆乘务员通知司机向列车调度员(车站值班员)提出在前方站停车处理的请求,并通知司机以不超过( ) km/h速度运行至前方站。
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四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时,要求列车以在前方( )信号机前能停车的速度运行。
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列车通过减速地点标时的限制速度为标明的速度,未标明时为( ) km/h。
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列车接入站内尽头线时,自进入该线起速度不得超过( )km/h。
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在自动闭塞区段,当接车进路信号机不能使用时,列车凭( )越过。
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在半自动闭塞区段,当接车进路信号机不能使用时,列车凭( )越过。
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在自动闭塞区段,当进站信号机不能使用时,列车凭( )进站。
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在半自动闭塞区段,当进站信号机不能使用时,列车凭( )进站。
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引导接车时,列车以不超过( )km/h速度进站,并做好随时停车的准备。
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装有进路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员( )后,列车凭出站信号机的显示出发。
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已请求救援时,从救援列车开来方面(不明时,从列车前后两方面),距离列车( )处放置响墩防护。
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列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面( )处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护。
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列车运行途中司机发现客车车辆轮轴故障、车体下沉(倾斜)、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时,须立即采取停车措施,停车后由( )负责检查处理。
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遇有施工引导接车并正线通过时,准许列车司机凭特定引导手信号的显示,以不超过( ) km/h速度进站。
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进站预告信号机以显示( )信号为定位。
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进站信号机均以显示( )信号为定位。
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引导信号应在列车( )越过信号机后及时关闭。
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出站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为( )信号。
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进站预告信号机灯光熄灭时,视为进站信号机显示为( )信号。
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三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光时,表示出站及进路信号机在( ),进路上的道岔均开通直向位置。
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四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光,准许列车经过18号及以上道岔( )位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机。
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进站信号机的引导信号显示一个红色灯光和一个月白色灯光时,列车进站的速度不超过( )km/h,并须准备随时停车。
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半自动闭塞区段,出站色灯信号机显示( )灯光,准许列车由车站出发,开往次要线路。
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三显示自动闭塞区段,出站色灯信号机显示一个( )灯光,准许列车由车站出发,表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
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三显示自动闭塞区段的发车进路色灯信号机显示一个( )灯光,准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。
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三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光,准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有( )闭塞分区空闲。
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四显示自动闭塞区段的通过色灯信号机比三显示自动闭塞区段的通过色灯信号机多了( )灯光的显示方式。
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四显示自动闭塞区段,通过色灯信号机显示一个( )灯光,要求列车减速运行,按规定限速要求越过该信号机,表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
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四显示自动闭塞区段,通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,准许列车按规定速度运行,要求注意准备减速,表示运行前方有( )个闭塞分区空闲。
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容许信号显示一个( )灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车,以不超过20km/h的速度通过,运行到次一架通过信号机,并随时准备停车。
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预告色灯信号机(不含遮断信号机的预告信号机)显示一个( )灯光, 表示主体信号机在关闭状态。
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当进站信号机开放一个绿色灯光和一个黄色灯光时,其接近信号机将会显示( )灯光。
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调车色灯信号机显示一个( )灯光时,准许越过该信号机调车。
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驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光,指示机车车辆自驼峰( )。
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驼峰色灯信号机显示( )——指示机车车辆加速向驼峰推进。
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驼峰色灯辅助信号机及其复示信号机显示一个黄色灯光,指示机车车辆向驼峰( )推送。
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进站信号机的色灯复示信号机无显示表示主体信号机在( )状态。
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发车进路信号机的色灯复示信号机显示一个绿色灯光——表示主体信号机在( )状态。
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在自动闭塞区段,当列车接近的通过信号机显示容许信号时,机车信号机显示一个( )灯光。
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三显示自动闭塞区段机车信号机显示一个黄色灯光,要求列车注意运行,表示列车接近的地面信号机显示一个( )灯光。
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无线调车灯显信号显示绿灯闪数次后熄灭,表示( )信号。
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无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮,表示( )信号。
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列车运行中,遇昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动,夜间白色灯光上下急剧摇动,司机应立即( )。
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列车运行中,遇昼间展开的( )信号旗,司机需将列车降低到要求的速度。
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调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号,昼间用展开的绿色信号旗、夜间用绿色灯光( )。
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调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号,昼间为拢起的红色信号旗直立平举,再用展开的绿色信号旗( )。
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联系用手信号显示股道号码时,夜间白色灯光左右摇动后,从左下方向右上方高举,表示股道开通( )道。
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联系用手信号显示股道号码时,夜间白色灯光作圆形转动,表示股道开通( )道。
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联系用手信号显示股道号码时,昼间右臂向右平伸,左臂向右下斜45°角,表示股道开通( )道。
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联系用手信号显示股道号码时,夜间白色灯光作圆形转动后,再高举头上左右小动,表示股道开通( )道。
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联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“十车”(约110米)信号时,昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压 ( )次。
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夜间机车出入段时的道岔开通信号为:( )灯光高举头上左右摇动。
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降弓手信号在昼间的显示方式为左臂垂直高举,右臂( )并左右水平重复摇动。
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升弓手信号在夜间的显示方式为白色灯光作( )。
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道岔表示器夜间显示( )灯光时,表示道岔位置开通直向。
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信号机在开放状态其四个发车方向进路表示器左方横向显示两个白色灯光——表示进路开通,准许列车向左侧( )方向线路发车。
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调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光,表示准许机车车辆( )。
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减速地点标,设在需要减速地点的两端各( ) m处。
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货物列车起动困难时,可适当压缩车钩,但不应超过总辆数的( )。
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货物列车速度在( )km/h以下时,不应缓解列车制动。
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列车进入停车线施行制动停车时,追加减压一般不应超过( )次;一次追加减压量,不得超过初次减压量。
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错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分:司机起动列车,定( )单位责任。
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应停车的客运列车错办通过,定车站责任;在区间乘降所错误通过,定( )单位责任。
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总公司、铁路局行车安全监察人员,凭( )登乘机车。
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回送机车在一地滞留时间超过( )小时(故障除外),所在局调度所要向总公司汇报滞留原因及解决措施。
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列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长,并须预留( )的附加制动距离确定。超长列车运行办法,由铁路局规定。
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动车组列车运行途中遇空气弹簧故障时,运行速度不得超过160 km/h,其他旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时,运行速度不得超过( )。
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安全线及避难线上,禁止停留机车车辆;在超过( )坡度的线路上,不得无动力停留机车车辆。
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推进车辆运行时,前方进路的确认由( )负责,如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时,可指派调车组其他人员确认。
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一切电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外),应于停车后,立即从列车后方( )防护。
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线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于( ) m处(警冲标除外)。
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线路标志,按计算公里方向设在线路左侧。双线区段须另设线路标志时,应设在列车运行方向( )。
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通信模式转换标:在始发站列车停车标内方或需要转换通信模式的相应地点设机车综合无线通信设备通信模式转换提示标志,标志牌顶边距轨面( )。
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集中联锁调车区进行连续溜放作业的分歧道岔,设( )。
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装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度( )报警设置模式曲线。
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LKJ设备应按高于线路允许速度( )km/h紧急制动设置模式曲线。
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机车上应备有复轨器和铁鞋(止轮器)。( )
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正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。( )
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安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。( )
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信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。( )
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反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧。( )
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在车站的正线和到发线上,应设进站信号机。( )
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在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上,应分别涂一条、三条黑斜线,以与其他通过信号机相区别。( )
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半自动闭塞、自动站间闭塞区段,进站信号机为色灯信号机时,设色灯预告信号机或接近信号机。
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自动闭塞区段,进站信号机为色灯信号机时,设色灯预告信号机或接近信号机。( )
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在列车运行速度不超过120km/h的区段,当两架信号机间的距离小于400 m时,前架信号机的显示,必须完全重复后架信号机的显示。( )
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发车信号辨认困难的车站,在便于司机瞭望的地点可装设进路表示器。( )
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设有两个及以上车场的车站,转场进路应设进路色灯信号机。( )
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最高运行速度不超过140km/h的机车,机车信号设备与列车运行监控装置(LKJ)结合使用。( ) 1
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机车信号的显示,应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。( )
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机车停车位置,应以地面信号机或有关停车标志为依据。( )
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LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据,任何单位和人员不得更改。( )
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在列车全部通过道口前,道口信号应始终保持禁止通行状态,自动栏杆(门)应始终保持关闭状态。( )
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列车有线、无线调度电话均准许机车(动车组)司机加入通话。( )
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在无线列调区段,列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车(动车组)调度员、车站值班员、助理值班员、机车(动车组)司机、列车长等加入通话。( )
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司机、随车机械师(车辆乘务员)、列车长、乘警均应配备无线对讲设备,在GSM-R区段运行时还应配备GSM-R手持终端。( )
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交流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。( )
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机车检修周期应根据实际技术状态和走行公里或使用时间确定。( )
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机车轮对的轮箍或轮毂不得松弛。( )
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牵引列车的机车在出段前,必须达到运用状态,主要部件和设备必须作用良好,符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定。( )
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列车或单机在车站时,所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。( )
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列车和单机由车站值班员负责指挥。( )
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列车运行,原则上以开往北京方向为上行,反之为下行。( )
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列车须按规定编定车次。上行列车编为双数,下行列车编为单数。 ( )
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有关行车人员必须执行列车调度员命令,服从调度指挥。( )
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半自动闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车时,司机在得到车站值班员的同意后,即可按规定发车。( )
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发布调度命令时,列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。( )
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临时变更或恢复原行车闭塞法时,列车调度员须向司机发布口头指示。( )
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单机附挂车辆时,列车调度员无须向司机发布调度命令。( )
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自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令,可不发给司机。( )
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对于需向司机发布的调度命令,列车调度员、车站值班员均可使用调度命令无线传送系统或列车无线调度通信设备向司机发布或转达。( )
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有计划的施工,涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时,列车调度员应发布调度命令,司机按调度命令执行。( )
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因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时,列车调度员应取消前发运行揭示调度命令,向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。( )
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道岔编号,从列车出发方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号。( )
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双线区段内的车站,从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号。( )
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在任职期间,须按照铁路职业技能培训规范等规定,定期参加岗位适应性培训和业务考试,考试不合格的,不得继续履职。( )
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行车有关人员,在任职、提职、改职前,必须按照铁路职业技能培训规范要求,进行拟任岗位资格性培训,并经职业技能鉴定和考试考核,取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后,方可任职。( )
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行车有关人员,在任职前必须经过健康检查,身体条件不符合拟任岗位职务要求的,不得上岗作业。( )
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行车有关人员,在任职期间,要定期进行身体检查,身体条件不符合任职岗位要求的,应调整工作岗位。( )
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对行车有关人员,应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核,并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。( )
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行车有关人员在执行职务时,必须坚守岗位,穿着规定的服装,佩戴易于识别的证章或携带相应证|件,讲普通话。( )
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行车有关人员,接班前须充分休息,严禁饮酒,如有违反,立即停止其所承担的任务。( )
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实习和学习驾驶机车、动车组的人员,必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下,方准操作。( )
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动车组以外的旅客列车都应安装列尾装置。( )
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在所担当的区段外单机运行时,应有带道人员添乘。
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单机挂车的辆数,线路坡度超过12‰的区段,以10辆为限。( )
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单机挂车时,可不挂列尾装置。( )
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单机挂车时,所挂车辆的自动制动机作用必须良好,发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验。( )
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列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。( )
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列车中的机车和车辆的自动制动机,均应加入全列车的制动系统。( )
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旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。( )
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运行速度不超过140km/h的特快货物班列在任何线路上的紧急制动距离限值为1100m。
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货物列车本务机车在车站单机进行调车作业时,与本列的车辆摘挂和软管摘结,均由机车乘务员负责。( )
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更换机车或更换乘务组时,应对列车自动制动机进行全部试验。 ( )
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列车进行摘挂作业开车前,应对列车自动制动机进行简略试验。 ( )
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挂有列尾装置的旅客列车,始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站的简略试验,有列检作业的由列检人员负责,无列检作业的由车辆乘务员负责。( )
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单机附挂车辆开车前应对列车自动制动机进行全部试验。 ( )
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无线调车灯显设备正常使用时应与调车手信号配合使用。 ( )
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调车作业由车站值班员、调车领导人、调车长共同指挥。 ( )
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中间站利用本务机车调车,应使用附有示意图的调车作业通知单。 ( )
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列车在到达线路内对货位必须使用调车作业通知单。( )
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调车机车调车作业时仅变更作业方法或辆数时,不受口头传达三钩的限制。( )
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中间站利用本务机车调车时,一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时,可用口头方式布置,有关人员必须复诵。 ( )
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调车作业变更股道,如变更计划不超过三钩时,可用口头方式不停车传达布置。( )
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调车作业前,无线调车灯显设备必须试验良好。( )
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推进车辆连挂时,要显示十、五、三车的距离信号,没有显示十、五、三车的距离信号,不准挂车,没有司机回示,应立即显示停车信号。( )
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集中区调车作业时,要认真执行要道还道制度。( )
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调车作业中单机返岔子时,可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车。( )
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在调车作业中,单机运行时,前方进路的确认由司机负责;牵引车辆运行时,前方进路的确认由调车指挥人负责。( )
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调车作业中,机车车辆必须停在警冲标内方。( )
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在超过2.5‰坡度的线路上,不得无动力停留机车车辆。( )
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安全线上,在超过6‰坡度的线路上,不得无动力停留机车车辆。( )
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站间区间在单线上,车站与车站间以出站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。( )
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站间区间在双线或多线上,车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。( )
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双线双向区间反方向行车,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法。( )
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自动闭塞区段,由未设出站信号机的线路上发出列车时,列车进入闭塞分区的行车凭证是绿色许可证。( )
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自动闭塞区段,双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时,列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。( )
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装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机显示停车信号,而机车信号显示允许运行的信号时,应按机车信号的显示运行。( )
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装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机灯光熄灭,而机车信号显示允许运行的信号时,应按地面信号的显示运行。( )
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半自动闭塞区段,遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。( )
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两线、多线区间行车使用路票时,应在路票上加盖“××线行车”章。 ( )
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双线反方向行车使用路票时,应在路票上加盖“××线行车”章。( )
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一切电话中断时,禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。 ( )
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按封锁区间办法向不应答站发出列车时,该列车应在不应答站的进站信号机外停车,判明不应答原因及准备好进路后,再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。( )
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单机未完全具备列车条件,所以不按列车办理。( )
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列车运行中,各有关作业人员应按规定执行车机联控。( )
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列车司机在列车运行中负责货运票据的交接与保管。( )
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司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况,及时报告列车调度员。( )
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改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车,遇地面信号与机车信号显示不一致时,应按地面信号机显示运行。( )
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列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时,司机停车后应首先使用列车防护报警装置进行防护。( )
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列车发生紧急制动停车后,检查车辆技术状态,可继续运行时通知司机开车。( )
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列车发生紧急制动停车后,车辆乘务员应联系司机,检查车辆技术状态,可继续运行时通知司机开车。( )
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列车使用紧急制动阀停车后,车辆乘务员应向司机通报使用紧急制动阀的情况,并协助司机处理有关行车事宜。( )
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登乘机车、动车组司机室的人员,在不影响乘务人员工作的前提下,经检验准许后方可登乘。( )
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四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时,应以在前方第二架信号机前能停车的速度运行。( )
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列车通过减速地点标时,运行速度不得超过25km/h。( )
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列车进站后,如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时,车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号,使列车向前移动。( )
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进站、接车进路信号机不能使用由引导人员接车时,应在引导员接车地点标处(未设的,引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方),显示引导手信号接车。( )
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出站信号机发生故障时,除按规定交递行车凭证外,对通过列车应预告司机,并显示引导手信号。( )
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已请求救援的列车,待停车原因消除后可自行开车。( )
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列车在区间被迫停车,防护人员设置的响墩待停车原因消除后必须及时撤除。( )
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列车运行途中遇车辆乘务员使用列车无线调度通信设备通知司机列车需限速运行时,司机应根据要求限速运行并报告车站值班员(列车调度员)。( )
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按施工特定行车办法行车时,列车凭特定引导手信号通过车站。( )
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按施工特定行车办法行车时,车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令,并使用列车无线调度通信设备将行车凭证号码(路票为电话记录号码、绿色许可证为编号)和调度命令号码通知司机,列车凭通过手信号通过车站。( )
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路用列车进入施工地段时,应在施工防护人员显示的停车手信号前停车,根据施工负责人的要求,按调车办法,进入指定地点。( )
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列车在区间装卸车时,装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。装卸车完毕后,司机确认车门关闭后开车。 ( )
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铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时,应立即向开来列车发出停车信号,并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。( )
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复示信号机以无显示为定位。( )
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调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭。( )
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三显示自动闭塞区段,进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,准许列车经道岔直向位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。( )
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四显示自动闭塞区段,进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时,准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内,表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个绿灯。( )
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四显示自动闭塞区段的进站信号机在兼作调车信号机时,显示一个月白色灯光,表示准许越过该信号机调车。( )
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四显示自动闭塞区段,发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光,表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔侧向位置在开放状态。( )
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三显示自动闭塞区段,发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,表示准许列车越过该信号机,表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态。( )
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四显示自动闭塞区段,发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔侧向位置在开放状态。( )
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三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示相同。( )
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半自动闭塞区段,通过色灯信号机显示一个绿色灯光,表示准许列车按规定速度运行,运行前方至少有两个闭塞分区空闲。( )
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半自动闭塞区段通过色灯信号机没有一个黄色灯光的显示。
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三显示自动闭塞区段通过色灯信号机没有一个绿色灯光和一个黄色灯光的显示。
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三显示自动闭塞区段,通过色灯信号机显示一个黄色灯光,要求列车注意运行,表示运行前方有一个闭塞分区空闲。( )
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防护分歧道岔的线路所通过信号机,其机构外形和显示方式,应与进站信号机相同,引导灯光应予封闭。( )
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遮断色灯信号机显示一个红色灯光,表示不准列车越过该信号机。( )
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接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,表示进站信号机开放两个黄色灯光。( )
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接近色灯信号机显示一个黄色灯光,表示进站信号机在关闭状态,或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。( )
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遮断及其预告信号机采用方形背板,并在机柱上涂有黑白相间的斜线,以区别于一般信号机。( )
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调车色灯信号机显示一个蓝色灯光时,表示准许越过该信号机调车。( )
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进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示,表示主体信号机显示经道岔侧向位置接车的信号。( )
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出站信号机的色灯复示信号机无显示时表示出站信号机显示红灯。( )
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自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时,表示列车接近的地面信号机开放经道岔直向位置的进路、显示两个黄色灯光或其他相应显示。( )
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机车信号为一个半黄半红色灯光,表示要求及时采取停车措施,列车接近的地面信号机显示红色灯光。( )
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自动闭塞区段,连续式机车信号机显示一个白色灯光,不复示地面上的信号显示,机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。( )
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自动闭塞区段,连续式机车信号机显示一个白色灯光,不复示地面上的信号显示,机车乘务人员应按机车信号的显示运行。( )
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自动闭塞区段,连续式机车信号机显示一个红色灯光,表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。( )
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减速防护地段终端信号为表面有反光材料的黄色圆牌。( )
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移动信号中减速信号背面就是减速防护地段终端信号。J( )
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旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时,用红色信号旗(灯)进行防护,可不设脱轨器。( )
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使用带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护时,前后两端的防护距离均应不小于20m;不足20m时,应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。( )
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司机在列车运行中听到响墩爆炸声,必须减速或停车。( )
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通过手信号昼间为展开的绿色信号旗上下摇动,夜间为绿色灯光上下摇动。( )
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列车夜间运行中无论是遇到黄色、白色或绿色灯光下压数次的显示,都应立即将列车降低到要求的速度运行。( )
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调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号,昼间用展开的绿色信号旗上下摇动,夜间用绿色灯光上下摇动。( )
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调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号,昼间为拢起的红色信号旗直立平举、再用展开的绿色旗上下小动,夜间用绿色灯光上下小动。( )
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联系用的手信号中,夜间显示道岔开通信号时,用白色灯光高举头上。( )
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联系用手信号显示股道号码时,昼间两臂左右平伸,表示开通一道。( )
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联系用手信号显示股道号码时,夜间用白色灯光上下摇动,表示开通一道。( )
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联系用手信号显示股道号码时,昼间左臂向左上方,右臂向右上方各斜伸45°角,表示开通四道。( )
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机车上应备有___和铁鞋(止轮器)。
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信号装置一般分为信号机和___两类。
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信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和___信号机。
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信号表示器分为道岔、脱轨、___、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
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信号机设在列车运行方向的___或其所属线路的中心线上空。
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双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置___。
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双线自动闭塞区间___进站信号机前方应设置预告标。
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出站信号机有两个及以上的运行方向,而信号显示不能分别表示进路方向时,应在信号机上装设___。
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进站及接车进路色灯信号机,均应设___信号。
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闭塞设备分为自动闭塞、___闭塞和半自动闭塞。
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机车信号的显示,应与线路上列车接近的地面信号机的显示___。
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装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度___km/h紧急制动设置模式曲线。
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装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度___km/h常用制动设置模式曲线。
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机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车,传动方式主要有交流传动和___传动。
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机车应有识别的标记:路徽、配属局段简称、车型、车号、___运行速度、制造厂名及日期。
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具有双管供风装置的机车应向___等其他用风装置提供风源。
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电气化区段运行的机车应有“电化区段___”的标识。
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直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和___。
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车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815~___mm。
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途中乘务人员换班时,应将调度命令内容___。
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___闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置,其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。
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双机或多机牵引时,本务机车的职务由___机车担当。
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回送机车,应挂于本务机车___。
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单机挂车在区间被迫停车后,开车前应确认___和制动主管贯通状态是否良好。
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货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆,自动制动机临时发生故障的车辆,准许关闭___。
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机车改变司机室操纵时,应按规定对列车自动制动机进行___试验。
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无列检作业的始发列车发车前,应按规定对列车自动制动机进行___试验。
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无线调车灯显设备发生故障时,改用___作业。
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司机在调车作业中应时刻注意确认信号,不间断地进行瞭望,认真执行呼唤应答制,正确及时地执行信号显示(作业指令)和___的要求,没有信号(指令)不准动车,信号(指令)不清立即停车。
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司机在调车作业中应时刻注意确认信号,没有信号(指令)不准动车,信号(指令)不清___。
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司机在调车作业中应组织机车乘务人员___地完成调车任务。
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调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法,连同___,亲自向司机交递和传达。
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调车作业时,调车人员必须正确及时地显示信号;机车乘务人员要认真确认信号,并___。
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推送车辆时,要先 ___。车列前部应有人瞭望,及时显示信号。
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调车作业摘车时,必须停妥,按规定采取好___措施,方可摘开车钩。
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列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的___作间隔。
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自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞故障时均使用___。
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使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证为___信号机显示的允许运行的信号。
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自动闭塞区段,发车进路信号机发生故障时发出列车,列车进入闭塞分区的行车凭证为___。
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自动闭塞区段,双线双向闭塞设备的车站,反方向发出列车,列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号,还须发给司机双线反方向行车的___。
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自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时,列车必须在该信号机前___。
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司机发现通过信号机故障时,应将故障信号机的___通知前方站(列车调度员)。
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使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的___的信号进入区间。
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使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或___通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。
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列车是指编成的车列并挂有机车及规定的___。
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司机在列车运行中,遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时,应立即采取___措施。
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列车运行途中,遇列尾装置、___、列车运行监控装置发生故障时,司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员,并根据实际情况掌握速度运行。
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司机在列车运行中,应随时检查机车总风缸___的压力。
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装备机车综合无线通信设备的机车,开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和___。
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在GSM-R区段运行时,机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册___,并确认正确。
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司机在列车运行中,应彻底瞭望,确认信号,执行___制度,严格按信号显示要求行车,确保列车安全正点。
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机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转,严禁擅自___。
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列车在区间使用紧急制动阀停车后再开车时,司机必须检查试验列车制动主管的___状态,确认列车完整,具备开车条件后,方可起动列车。
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等会列车时,不准关闭空气压缩机,并应按规定显示___。
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改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时,列车按___的显示运行。
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改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车,当接近地面信号机时,司机应确认地面信号,遇地面信号与机车信号显示不一致时,应立即采取___措施。
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天气恶劣无法辨认出站(进路)信号机显示时,在列车具备发车条件后,司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车,在确认出站(进路)信号机___后,再行加速。
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列尾装置故障时,车辆乘务员在列车___、停车站进站前和出站后,应按规定与司机核对列车尾部风压。
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机车乘务组以外人员登乘机车时,除铁路机车运用管理规则指定的人员外,须凭___登乘。
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列车退行的限制速度是___km/h。
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通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机时,列车运行限制速度为在___信号机前能停车的速度。
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向站内有车线接车时,列车应在进站信号机外停车,由接车人员向司机通知事由后,以___将列车领入站内。
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列车进站后,应停于接车线___内方。在设有出站(进路)信号机的线路,列车头部不得越过出站(进路)信号机。
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货物列车在站停车时,司机必须使列车保持___状态。
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货物列车在站停车时,司机必须使列车保持制动状态(铁路局指定的凉闸站除外)。发车前,司机施行缓解,确认___具备后,方可起动列车。
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列车在车站发车前,司机必须确认___及发车信号显示正确后,方可起动列车。
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进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时,应将灯光熄灭或___。
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装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员通知司机后,列车可凭___的显示出发。
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列车在区间被迫停车不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站(列车调度员)及车辆乘务员(随车机械师),报告___和停车位置,根据需要迅速请求救援。
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对已请求救援的列车,不得再行移动,并按规定对列车进行___。
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列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不小于___米处防护。
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一切电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外),应于停车后,立即从列车___按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
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在不得已情况下,列车必须分部运行时,司机应报告前方站(列车调度员),并做好遗留车辆的___和防护工作。
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列车发生火灾、爆炸时,须立即停车,停车地点应尽量避开___、长大隧道等,选择便于旅客疏散的地点。
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列车运行途中司机接到因热轴需停车检查的通知后,应采用___停车,列车停车后由车辆乘务员负责检查,无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行,或就近站甩车处理。
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向封锁区间开行救援列车时,司机接到救援命令后,必须认真确认,命令不清、___不明确时,不准动车。
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遇有施工引导接车并正线通过时,准许列车司机凭___手信号的显示,以不超过60 km/h速度进站。
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向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为___。
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路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘,并在区间协助___作业。
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路用列车或施工机械进入施工地段时,应在施工防护人员显示的停车手信号前停车,根据施工负责人的要求,按___办法,进入指定地点。
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列车接近作业标时,司机须___,注意瞭望。
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站内线路、道岔发生故障时,应按规定设置___信号防护。
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线路发生故障时,如设有固定信号机,应先使其显示___信号。
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信号是指示___及调车作业的命令,有关行车人员必须严格执行。
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铁路信号分为视觉信号和___信号。
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铁路视觉信号中黄色的含义是___或减低速度。
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出站信号机以显示___信号为定位。
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集中联锁车站的进站、进路、出站信号机,通过信号机,当机车或车辆___越过该信号机后自动关闭。
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进站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,视为___信号。
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信号机无效标为白色的___。
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四显示自动闭塞区段,进站色灯信号机显示一个___灯光时,准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车。
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四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光,准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站,表示运行前方至少有___闭塞分区空闲。
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接车进路信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车,以不超过___km/h速度通过接车进路,并须准备随时停车。
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自动闭塞区段,出站色灯信号机显示___灯光,准许列车由车站出发,开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。
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三显示自动闭塞区段,出站色灯信号机显示一个绿色灯光,准许列车由车站出发,表示运行前方至少有___闭塞分区空闲。
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四显示自动闭塞区段,出站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,准许列车由车站出发,表示运行前方有___闭塞分区空闲。
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四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个黄色灯光,准许列车由车站出发,表示运行前方有___闭塞分区空闲。
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四显示自动闭塞区段,通过色灯信号机显示一个绿色灯光,准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有___闭塞分区空闲。
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接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与___色灯信号机相同。
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线路所防护分歧道岔的通过色灯信号机开放经道岔侧向位置的进路时显示一个黄色闪光和一个黄色灯光——表示分歧道岔为___号及以上,开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间,或开往自动闭塞区间且列车运行前方次一闭塞分区空闲。
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预告色灯信号机(不含遮断信号机的预告信号机)显示一个___灯光,表示主体信号机在开放状态。
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接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,表示进站信号机开放一个___灯光。
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接近色灯信号机显示一个黄色灯光,表示进站信号机在___。
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调车信号机,可用___灯光代替蓝色灯光。
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驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光,对___起停车信号作用。
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自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个绿色灯光,准许列车按规定速度运行,表示列车接近的地面信号机显示___灯光。
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无线调车灯显信号当显示___加辅助语音提示时,是表示十、五、三车距离信号。
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发车信号在昼间的显示方式为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作___。
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引导手信号在昼间的显示方式为展开的___信号旗高举头上左右摇动,表示准许列车进入车场或车站。
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特定引导手信号在昼间的显示方式为展开的___信号旗高举头上左右摇动。
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调车手信号中昼间指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号——拢起的红色信号旗___,再用展开的绿色信号旗上下小动;夜间——绿色灯光上下小动。
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联系用手信号在显示道岔开通信号时,昼间为拢起的___信号旗高举头上左右摇动,表示进路道岔准备妥当。
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联系用手信号显示股道号码时,昼间右臂向上直伸,左臂下垂,表示股道开通___道。
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联系用手信号显示股道号码时,昼间两臂交叉于头上,表示股道开通___道。
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联系用手信号显示股道号码时,昼间左臂向左下方,右臂向右下方各斜伸45°角,表示股道开通___道。
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联系用手信号显示股道号码时,昼间右臂向上直伸,左臂向左平伸,表示股道开通___道。
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联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“三车”(约33m)信号时,昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸下压___次。
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脱轨表示器显示带白边的绿色圆牌及月白色灯光——表示线路在___状态。
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警冲标设在两会合线路线间距离为___的中间。
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线路标志,按___方向设在线路左侧。
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预告标设在进站信号机及线路所通过信号机外方___m、1000 m及1100m处,但在设有预告或接近信号机及自动闭塞的区段,均不设预告标。
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机车综合无线通信设备通信模式转换提示标志采用涂有白底色、黑框、写有黑___字样的方形板。
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使用机车救援动车组,救援运行中尽可能避免实施___。
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机车库内整备完毕要道准备出段时,机班必须确认调车信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器___,厉行确认呼唤(应答),鸣笛动车(限鸣区段除外)。
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机车到达站、段分界点停车,签认出段时分,了解挂车股道和经路,执行___,按信号显示出段。
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进入挂车线后,应严格控制机车速度,执行十、五、三车和一度停车规定,确认___、防护信号及停留车位置。
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机车连挂车列时,司机应根据需要适量撒砂,连挂后要___。
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司机应在列车充风或列车制动机试验时,检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“___”关系。
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司机应在列车___或列车制动机试验时,检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。
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机车挂车后,司机进行列车制动机试验时发现充、排风___等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时,及时通知检车人员(无检车人员时通知车站值班员)。
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机车挂车后,司机发现制动关门车辆数超过规定时,发车前应持有___。
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司机发现___时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时,应及时通知检车人员(无检车人员时通知车站值班员)。
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司机起动列车前使用列尾装置检查___制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。
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列车起动后,机班应进行___瞭望,确认列车起动正常。
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机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、___、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”。
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装有列尾装置的列车出发前、___前、进入长大下坡道前和停车站出站后,应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查。
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装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后,应使用列尾装置对___的压力变化情况进行检查。
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进入停车线停车时,提前确认LKJ显示距离与地面信号位置___,准确掌握制动时机、制动距离和减压量,应做到一次停妥。
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进入停车线停车时,提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致,准确掌握___、制动距离和减压量,应做到一次停妥。
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列车进入停车线施行制动停车时,累计减压量,不应超过___。
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货物列车应保压停车,直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后,方能___。
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依据《条例》规定,铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、___事故和一般事故四个等级。
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根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上,或耽误本列货运列车___小时以上,未构成一般C类以上事故的,为一般D类事故。
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根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车___小时以上,或耽误本列货运列车2小时以上,未构成一般C类以上事故的,为一般D类事故。
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根据《铁路交通事故调查处理规则》,列车运行中发生机车车辆断轴,车轮崩裂,制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落,未构成一般B类以上事故的,为一般___类事故。
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铁路事故责任分为全部责任、主要责任、___责任、次要责任和同等责任。
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根据《铁路交通事故调查处理规则》, “挤道岔”系指车轮___或挤坏道岔。
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机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员,凭___可登乘本段机车。
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因救援抢险等需要相关人员凭___可登乘机车。
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对行车有关人员,应进行日常安全生产知识和___的教育、考核,并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。
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货物列车中编挂关门车时,编挂位置有何限制?
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旅客列车、特快货物班列关门车的编挂有何规定?
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使用基本闭塞法行车时,列车进入区间或闭塞分区的行车凭证是什么?
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单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时,司机应如何处理?
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在列车运行途中,遇列尾装置、机车信号、列车监控装置发生故障时,司机应如何处理?
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列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时,司机应如何处理?
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哪些情况列车不准分部运行?
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列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时,应如何处理?
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向封锁区间发出救援列车时,列车进入封锁区间的行车凭证是什么?
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司机接到救援命令后,动车前应注意哪些事项?
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救援列车进入封锁区间后,司机应如何操作?
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向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证是什么?包括哪些内容?
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进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时,其显示含义是什么?
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进站及接车进路色灯信号机显示一个红色灯光及一个月白色灯光,该信号是什么信号?列车该如何运行?
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出站色灯信号机显示两个绿色灯光时,其显示含义是什么?
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容许信号是如何显示的?其显示含义是什么?
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进站色灯信号机的预告信号机显示方式有哪些?分别表示什么含义?
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自动闭塞区段,连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时,其显示含义是什么?
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三显示自动闭塞区段,连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光的含义是什么?
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四显示自动闭塞区段,连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光的含义是什么?
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对运行中的列车,要求停车的手信号是如何表示的?
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调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号是如何显示的?
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调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号是如何显示的?
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简述联系用的手信号中连结信号的显示含义及显示方式?
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十、五、三车距离信号的含义及显示方式是什么?
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紧急停车信号的鸣示方式及使用时机是什么?
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根据《铁路机车操作规则》,列车运行中,司机应遵守哪些容许及限制速度?
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内燃机车主手柄退回的过程中,若柴油机转速不下降,司机应如何处理?
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电力机车运行通过分相绝缘器时有何要求?
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机车乘务员必须具备哪些基本条件?
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货物列车中编挂关门车时,在数量和位置上有何限制?
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在调车指挥作业中,司机应做到哪些?
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自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时,司机应如何处理?
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遇天气恶劣,信号机显示距离不足200m时,司机应如何行车?
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列车在汛期暴风雨中行车时,司机应如何处理?
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列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时有何规定?
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列车在区间被迫停车后不能继续运行时,司机应如何处理?
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列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应如何处理?
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列车必须分部运行时,司机应如何处理?
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在不得已情况下,列车必须退行时,司机应如何行车?
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向封锁区间开行救援列车有何规定?
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列车遇到响墩爆炸声或火炬信号的火光,司机应如何行车?
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列车或单机在停留时,有何规定?
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发生铁路交通事故后,司机填写事故报告的主要内容有哪些?
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各种信号机及表示器,正常情况下的显示距离是多少?
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列车发生火灾、爆炸时,司机如何处理?
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四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示方式及含义是什么?
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列车中机车的编挂有何规定?
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单机挂车时应遵守哪些规定?
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四显示自动闭塞区段通过信号机显示方式及含义是什么?
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