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试卷类别: 企事业内部考试类
共 2022 题
2020年动车组机械师职业技能竞赛理论题库(CRH1)
0 /2022 题
开始练习
作者: 天天向上
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试题
CRH1A动车组IDU报齿轮箱/牵引电机轴承热预警,机械师下车点温超温,检查可视范围内无异常且未伴随发生其它组合故障时,通过IDU切除故障轴承对应的MCM,通知司机人工限速( )km/h 。
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CRH1A动车组IDU报齿轮箱/牵引电机轴承热预警,机械师下车点温超温,检查齿轮箱油位低于下限,切除相应MCM,通知司机人工限速( )km/h。
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CRH1A动车组IDU报齿轮箱/牵引电机轴承热报警,机械师下车点温超温,可视范围内无异常且未伴随发生其他组合故障时,如电机轴承超温,通过IDU切除故障电机轴承对应的MCM;人工限速( )km/h 运行至具备更换车底条件的站换车。
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动车组抗侧滚扭杆及扭臂被冰雪覆盖不能正常动作导致异常晃动时,限速( )km/h。
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动车组一系钢弹簧被冰雪覆盖、弹簧间无间隙导致异常振动时,限速( )km/h。
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空气弹簧整体被冰雪覆盖不能相对运动导致异常晃动和振动时,限速( )km/h。
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CRH1A型动车组故障代码以( )开头的速度传感器故障/偏差,都是指轴端防滑速度传感器故障。
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CRH1A型动车组IDU报“轴X左/右侧热轴预警”时,故障代码为( )。
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CRH1A型动车组IDU报“X轴X侧轴温传感器故障”时,故障代码为( )。
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CRH1A型动车组IDU报“X轴X侧轴温超温”时,故障代码为( )。
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CRH1A型动车组监控室IDU复位操作需将其背面的电源插头( )拔出再接入完成重启操作。
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CRH1型动车组切除03车制动确认紧急手缓后需打开车内110V电气柜,将停放制动旁路开关( )置“ON”位,解除牵引封锁。
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CRH1型动车组司机安全装置(DSD)故障的旁路开关是( )。
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CRH1型动车组IDU 报“齿轮箱/牵引电机轴承热轴预警-轴2”A 类报警的诊断代码是( )。
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以下( )代码不是齿轮箱 /牵引电机轴承热报警相关的故障代码。
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当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件,过道口走近接触网下,须使物件保持( )状态走过道口。
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发现有人触电时,首先应使触电者迅速( )。
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CRH1A型动车组空调冷凝器采用的冷却方式是( )。
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火灾模式下CRH1A型动车组空调系统的回风风门应当处于( )位置。
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对于CRH1型动车组,如果30分钟内出现( )次门极驱动单元反馈信号有误,LCM将被隔离。
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CRH1A型动车组主压缩机的工作状态为当总风压力低至( )KPa 时随机启用一台。
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CRH1A型动车组动力单元三设有( )个动力车。
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以下关于CRH1A型动车组设备安装方位字母缩写不正确的是( )。
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CRH1A型动车组齿轮箱是一个单独的( )齿轮,直接安装在轮轴上。
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CRH1A型动车组蓄电池箱顶部的熔断丝指示器基于装在熔断丝上的( )。
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动车组上装用的“LKJ”是( )的简称。
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如果CRH1A型动车组电源超过( )千伏,受电弓自动降下。
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CRH1型动车组车次不显示、无法输入车次或重联车车号混乱,断开再合上监控室所在车厢PIS电源断路器( ),使PIS重新配置。
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CRH1A型动车组M2-3和M2-6车的.91的位置在( )柜。
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CRH1A动车组动车制动单元的电源断路器位置在( )。
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正常运行时,紧急制动阀(E)得电,将调整好的压力从( )阀连接至减压阀(F)。
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CRH1A型动车组PBP表示的是( )。
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CRH1A型动车组LCM有( )个温度传感器。
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当“司机室平均温度”低于“设定值”( )℃以上时,系统首先启动预制热模式。
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CRH1型动车组切除单个车厢风源后限速( )。
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当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10厘米以上时,限速( )及以下;有砟轨道区段道砟面积雪厚度5厘米以上时,限速( )及以下。
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新造试运行工作由支配局组织主机厂共同完成,原则上在动车组出厂到达支配局( )天内安排试运行工作,可结合回送途中进行相关实验。
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临修试运行里程原则上不少于( )公里。
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试运行期间,动车组的性能和指标如不能满足合同技术要求,重复进行的试运行不得超过( )次,后续处置按照采购合同办理。
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行车设备故障造成动车组非正常运行或停车时,动车组司机、随车机械师应按有关规定进行处理。随车机械师须立即向故障发生地( )报告,然后向本属动车段(所)调度报告。
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救援动车组连挂前,司机与列车调度员联系,列车调度员发布邻线列车限速( )km/h及以下的调度命令。
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行车设备发生故障造成动车组非正常运行或停车时,动车组司机、随车机械师应按照有关规定进行处理。司机应及时将故障信息报告发生地( )列车调度员或就近车站值班员,随车机械师应立即向故障发生地铁路局动车调度报告,然后向本属动车段(所)调度报告,动车段(所)调度及时及时报告所属铁路局动车(车辆)调度员。
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动车组系统功能分类中牵引变流器控制功能组不包括( )功能件。
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动车组系统功能分类中保护接地设备功能组不包括( )功能件。
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动车组系统功能分类中半自动车钩功能组不包括( )功能件。
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动车组售后报务单位作业人员要服从( )统一安排,及时上报作业计划、执行检修作业流程、服从安全管理规定,双方建立沟通协调机制,定期总结、反馈信息。其他专业售后服务单位人员由专业作业部门负责。
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各相关站段是动车组一体化管理的执行单位,实行段长(站长)负责制。( )是站段一体化管理的牵头单位,在技术科(部)设一体化管理办公室。
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动车所负责统一编制动车组( )。检修计划应涵盖参与作业单位的所有作业内容,各专业部门须及时向动车所申报作业计划。
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确认疑似区间后,再向该区间开行排查列车,采取区间内临时停车检查轮对等方式分段排查,缩小疑似范围后,由( )人员上道人工排查、处理。
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旅客信息系统不包括以下哪个子系统( )。
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动车组在车站存放时,图定安排垂直天窗的车站应结合干线天窗预留不少于( )小时的“垂直”综合维修天窗。
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动车组列车运行监控装置简称( )。
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开展管理干部现场监督检查工作是落实动车组检修运用各项技术、作业和管理标准的必要措施,是提高动车组质量的必要手段,( )要建立作业现场监督机制,确保盯控质量。
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临修库作业时,作业人员必须确认移动接触网、( )状态,临修库内设备不侵限,动车组升弓状态等
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主机厂应根据采购合同有关条款,按照CRH型动车组履历填报规范的相关要求,在向总公司申请新造动车组配属前,通过信息系统准确填报动车组新造履历。如为新型动车组,主机厂应在申请配属 前将关键配件范围及装配清单提交信息系统开发单位完成配置。
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动车所应在每日 前,及时、准确填报动车组当日开行计划(含热备)、乘务计划等运用信息。若运用信息上报后发生调整,应在开车1小时前重新上报。
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凡发生因动车组故障或其他行车设备原因造成列车途中停车或晚点时,担当动车所须在故障发生( )内通过信息系统上报故障发生时间及地点、故障影响、故障现象及处理情况等故障车基本信息。
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动车组临时交路(综合检测、联调联试、回送、试运行等空载交路)由担当动车所负责维护,须在始发( )小时前完成。
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TEDS分析员应严格按照作业计划进行作业,在接收到动车组TEDS监控数据( )内须完成分析上报工作,对发现的故障须执行分析员,作业组长“双确认”并及时预报。
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未按规定处置预报信息造成迟办、错办或漏办,( )责任。
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当动车组连续通过同一枢纽地区多个TEDS探测站(探测站间隔小雨100公里)时,可只进行( )TEDS分析作业。
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动车组列车运行途中发生车辆设备故障时,( )按规定进行故障处置,可以维持运行时,及时向司机提出运行限制条件。
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动车组故障非正常运行或停车时,( )立即向故障发生地所在铁路局列车调度员或车站值班员汇报,并通知随车机械师。
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动车组运行速度达到( )km/h时,警惕功能开始启用。
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动车组上使用的餐饮电气设备(微波炉、烤箱、咖啡机等)须有3C认证标识,( )不得超过允许范围,配置台数不得超过规定。
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每列动车组鉴定辆数不得少于编组的( ),头车与餐车必抽,其他车辆随机抽查。
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发生下列情况之一的动车所不得参与总公司的达标评估,已取得称号的撤销相应称号。哪项不属于这种情况( )
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哪项不属于评估检查内容?( )
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停放制动功能正常的16辆编组动车组(包括重联动车组),在( )以下坡道停放时,不需设置铁鞋。
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动车组临修库作业人员须确认移动接触网、( )状态。
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空调失效超过( )不能恢复但列车能够正常运行时,列车长可视情况通知司机向列车调度员提出在前方最近客运站停车的请求,列车调度员安排列车在前方最近客运站停车。
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旅客列车空调失效后,抢修完成后,列车长组织工作人员在动车组车门关闭后,适时撤除防护网,司机确认动车组车门关闭良好后,恢复( )。
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实行轮乘制的动车组随车机械师每月应有( )次48~72 h的大休班时间。
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动车组随车机械师车站换乘( )分钟。
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铁路局要建立健全动车组配件管理制度,规范配件采购、入库、装车、使用、( )及报废等管理。
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动车组运用维修各相关部门、单位须遵守( )的规定。
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动车组实行固定配属管理,配属工作由车辆部门负责。车辆部门应根据( )、车底交路、技术特点、维修生产需求、动车组运用所检修及存放能力,做好动车组配属工作。
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动车组累计备用(含热备)时间超过( ) h上线运营前须进行一级检修。
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动车组配属应遵循同一( )相对统一、同一车型定员基本一致、同一动车组运用所担当尽量单一的原则。
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境外运输公司所属动车组进入国家铁路运营前,须完成相应的( )并通过总公司技术审查和验证。
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进入国家铁路运营、委托( )所属企业管理的地方动车组车组号由总公司统一编排,出厂前由制造单位向总公司运输局申请。
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经( )批准报废的动车组不允许整列或部分车辆出租、销售、转让。
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路用动车组车辆及电务车载等设备的维修由配属(代管)( )负责,检测、维修、试验等专业设备设施的维修由( )负责。
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路用动车组执行路网性检测、维修、试验任务前,使用单位须与配属(代管)铁路局商定( )检修计划,保证检修不超期。
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乘务组按车底交路全程担当列车乘务工作的是那种值乘方式( )
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动车组供电防冻时,车辆部门须指派专人巡视。供电间隔时间,由( )根据实际自行确定。
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KB制动盘与摩擦环、外径最小距离大于( )mm的裂纹为中间区域裂纹。
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动车组随车机械师应严格按《动车组随车机械师作业规定》作业。运行中应每( )h全列巡视( )次,单程运行不足( )h的动车组随车机械师作业要求由铁路局规定。
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动车组运用所是动车组进行日常运用维修的场所,其设立和撤销需经( )批准。
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总公司每年,铁路局每( )年,动车段每月组织一次动车组运用质量鉴定,鉴定结果按规定上报。
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铁路局可根据运输需要,向其他配属单位租借动车组,报( )运输局批准。
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临修、二级检修及高级检修动车组修竣后,上线运营前须进行( )检修。
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铁路局应不断优化劳动生产组织,合理设置动车组检修班制和( )方式。
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动车组通过踏面诊断设备:通过限速 30km/h;检测限速( )km/h。
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影响动车组运行 20 min 及以上的车辆责任设备故障由( )组织分析,20 min 以下的由动车段组织分析,
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动车组及作业现场必须配备“供电”、“断电”等安全标志牌在关键系统、设备等处所设置 ,作业人员必须依据作业的具体情况正确使用。
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主控车组司机将激活端操纵台上的速度单选开关置于“连挂”位,此时目标速度显示仪上显示“A”,移动速度自动限定为 km/h
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连挂完成后,动车组司机根据( )及操作台指示灯确认连挂后无异常状态。
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动车组机械师在车下确认连挂端开闭机构打开状态,检查( )电气连接器状态,确认良好后通知司机。
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动车组机械师用扳手将两重联动车组的连接切换器置于( )侧,钩舌锁放在解钩位,拉动解钩杆,直到限位,此时钩舌锁会自然地挂在对方解钩杆的凸台上,解钩杆被固定,呈解钩状态。
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动车组机械师通知主控车司机以低于5km/h的速度离开连挂面,逐步释放车钩,在不小于( )米处停车。
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铁路局车辆处应按规定时间完成动车组高级检修年、月计划的编制,通过信息系统上报运输局 ,经审批后由铁路局组织实施。
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动车(客车)段负责TEDS ,制定TEDS运用作业指导书,并承担日常运用管理责任。
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对于未实现自动报警功能的部位,或自动报警功能不能正常使用时,采用 的作业方式。
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每班次配备TEDS作业组长和分析员,保证通过TEDS动车组监控数据在 分钟内完成分析确认。
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铁路局负责组织TEDS统型设备加装 模块。
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警惕装置报警具有( )级别。
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列车运行途中,遇大风,司机根据情况控制列车运行速度,并报告列车调度员。列车调度员通知后续首列列车司机在该地段注意运行;列车通过该地段后,司机应( )向列车调度员报告。
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动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后,司机应报告列车调度员(车站值班员),并通知随车机械师。车站值班员报告列车调度员。司机转换冗余切换开关(开关不在司机室时,司机通知随车机械师进行转换)启动冗余设备或将列控车载设备断电( )后重新启动,设备恢复正常时,报告列车调度员,继续运行。
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已在区间内运行的未装备LKJ的动车组列车列控车载设备故障,不能恢复正常运行时,司机应报告列车调度员(车站值班员),车站值班员报告列车调度员。列车调度员(车站值班员)不再向该区间放行列车,并通知已进入区间的后续列车立即停车。确认该列车至前方站(线路所)间空闲后,列车调度员发布改按隔离模式运行的调度命令,列车改按隔离模式,按地面信号显示以不超过( )的速度运行至前方站(线路所)。该列车到达前方站(线路所)后,列车调度员方可通知后续列车恢复运行。
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当CTC设备登记停用或全站表示信息中断未及时恢复时,应转为( )
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本线挂有异物时,如异物情况不影响行车,司机按正常行车方式通过。本线降弓可以通过时,司机按降弓方式通过该地点,列车调度员向该线后续列车发布限速( )降弓通过故障地点的调度命令(不设置列控限速),限速降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各2 km确定。
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司机根据准许登顶作业的调度命令和邻线列车限速( )及以下调度命令已发布的口头指示登顶作业(动车组列车为司机通知随车机械师登顶作业)。
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动车组空气弹簧故障时,随车机械师应通知司机限速要求(CRH2/CRH380A/AL型限速( ) km/h,其余车型限速160 km/h),司机控制动车组列车限速运行并报告列车调度员(车站值班员),车站值班员报告列车调度员。
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列车反方向运行时,列车调度员应发布调度命令。列车调度员(车站控制时为车站值班员)确认( )。
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在不得已情况下,列车必须在区间退行时,列车调度员须扣停后续列车,并确认退行距离内的闭塞分区空闲后通知司机允许退行。随车机械师(车辆乘务员)或指派的胜任人员应站在列车尾部注视运行前方,发现危及行车或人身安全时,应立即使用紧急制动装置(紧急制动阀)或通知司机,使列车停车。列车退行速度不得超过( ) km/h。
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运行途中列车司机发现晃车时,应立即减速运行并向列车调度员(车站值班员)报告晃车地点及晃车时列车运行速度,待本列无异常状况后恢复常速运行。车站值班员报告( )。
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列车调度员接到救援申请,按规定发布调度命令封锁区间,并报告( )。
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使用机车救援动车组时,应进行制动试验,制动主管压力采用( )。具备升弓供电条件时,允许动车组升弓供电。当使用电力机车担当救援机车,如动车组升弓,由动车组司机通知救援机车司机,救援机车司机在通过分相区前通知动车组司机断电并降弓。
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动车组列车应根据其种类及运行的线路和( ),在头部和尾部分别显示不同的列车标志。
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在任何情况下,线路平面及纵断面的变动,必须满足( )要求。
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有砟轨道路肩宽度:线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不应小于( )
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两列动车组重联或解编时,由动车组机械师负责引导,司机确认。动车组重联时,被控动车组应退出占用,主控动车组使用调车模式与被控动车组连接。解编操作时,主控动车组转换为调车模式后,必须一次移动( ) m以上方可停车。
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列控限速按档分为不同的限速等级,最低为( ) km/h。
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GSM-R故障导致CTCS-3级降为CTCS-2级时,按( )级行车。
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接触线在编组站、区段站和个别较大的中间站站场距离轨面高度,不小于( )。
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双层集装箱运输的线路,接触线距钢轨顶面的高度不小于( )。
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在电气化铁路竣工时,由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线,开通前供电段、工务段要共同复查确认,以后每年复测一次,复测结果与原轨面标准线误差不得大于( )。超过时由供电、工务部门共同确认,调整轨面标准线。
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动车组编组中全部为动力车,或一部分为动力车、另一部分为拖车的配置,称为( )。
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动车组( )系统由受电弓、主断路器、其他高压设备、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、齿轮箱等组成。
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动车组( )系统由辅助变流器、蓄电池、充电机等组成。
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动车组( )系统是保证列车减速或准确停车及安全运行所必需的装置。
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动车组( )系统是基于计算机技术和通信技术的分布式计算机控制系统,提供整列车的控制监测、诊断等功能。
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动车组( )系统是为旅客和司乘人员提供音视频服务的系统。
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动车组( )系统是使车内环境达到预期要求的所有设备的集合体,其主要设备包括空调系统、压力保护系统和照明系统等。
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动车组( )系统作为服务设施,是旅客及司乘人员在饮食、卫生方面不可缺少的装置。
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动车组复合制动主要包括电气动力制动、空气制动和( )等。
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动车组密接式车钩缓冲装置的两车钩连接面的纵向间隙一般都小于( )mm。
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动车组中( )的变流装置是将单相交流电转变为调频调压的三相交流电。
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动车组中( )传动并采用异步电机驱动是高速列车牵引传动系统的发展主流。
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动车组中( )诊断技术主要是实现动车组的控制、监视、信息传输、和故障诊断功能。
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动车组采用( )车体可提高曲线限速30%~40%,提高运行速度15%~20%。
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2010年10月底,CRH380AL型动车组在京-沪线跑出( )km/h的最高速度。
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我国先后引进CRH1A、CRH2A、CRH3C和CRH5A型等4种时速( )km及以上速度级铁路动车组设计和制造技术。
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CRH1A型动车组采用8辆编组,采用5M3T的动力配置方式,分为( )个动力单元。
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动车组( )设有密接式车钩装置、风挡及电气连接、压缩空气连接设施等。
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CRH1A、CRH1B和CRH1E型动车组车体为( )焊接结构。
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( )是铁路列车运行的基础,是由路基、轨道和桥隧建筑物组成的一个整体工程。
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国际铁路联合会对线路轨距做出规定:( )mm的轨距为国际通用的标准轨距。
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国际铁路联合会对线路轨距做出规定:( )mm及以上的轨距称为宽轨。
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国际铁路联合会对线路轨距做出规定:( )mm及以下的轨距称为窄轨。
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我国《铁路技术管理规程》中对线路间距的规定:当运行速度>200~250km/h,线间距≥( )m。
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我国《铁路技术管理规程》中对线路间距的规定:当运行速度>250~300km/h,线间距≥( )m。
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我国《铁路技术管理规程》中对线路间距的规定:当运行速度>300~350km/h,线间距≥( )m。
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世界各国高速铁路桥梁的跨度一般不超过( )m。
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考虑空气动力学效应等各种情况,拟定的隧道净空有效面积标准,时速( )km的高速铁路单线隧道净空有效面积为58㎡,双线为92㎡。
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考虑空气动力学效应等各种情况,拟定的隧道净空有效面积标准,时速( )km的高速铁路单线隧道净空有效面积为70㎡,双线为100㎡。
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( )是接触网中通过吊弦悬吊接触线,并传输电流的线材。
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列控系统在车站设有控制中心,如果车站距离过大,则每( )km还要在区间设立控制中心。
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影响微气压波的因素有( )、列车与隧道截面之比、隧道内部条件、隧道出口。
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CRH1A型重联动车组被救援时在激活前将前车重联端司机室内的( )号线断开。
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CRH1型动车组需要被救援时,总风压力低于( )kPa,须做好防溜。
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CRH1型动车组无动力回送时列车管压力为( )kPa。
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CRH1型动车组受电弓边缘掉块缺陷掉块占宽度方向应≤( )。
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CRH1型动车组车顶各类软编线断股截面积≤( )。
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CRH1A型动车组车体主排障器的二级检修标准:底边距轨面的高度≥( )mm。
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CRH1A-A型动车组车体主排障器的二级检修标准:底边距轨面的高度≥( )mm。
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CRH1A型动车组车体主排障器底边距轨面的原形高度≥( )mm。
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CRH1B型动车组车体主排障器底边距轨面的原形高度≥( )mm。
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CRH1E型动车组车体主排障器底边距轨面的原形高度≥( )mm。
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CRH1A-A型动车组车体主排障器底边距轨面的原形高度≥( )mm。
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CRH1型动车组轮对内侧距在距轮缘顶部( )mm出测量。
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CRH1型动车组轴身涂层总厚度为( )μm。
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CRH1型动车组动车车轴轴身擦伤后打磨修复的允许最小直径( )mm。
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CRH1型动车组拖车车轴轴身擦伤后打磨修复的允许最小直径( )mm。
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CRH1型动车组双滑板受电弓两滑板一级检修标准厚度差≤( )mm。
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CRH1A型动车组轨道电路接收天线(TCR、STM)距轨面高度为( )mm。
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CRH1A-A型动车组轨道电路接收天线(TCR、STM)距轨面高度为( )mm。
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CRH1型动车组闸片与制动盘摩擦面间的间隙为( )mm。
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CRH1型动车组LKJ速度传感器探头与测速齿轮间隙原形及临修限度为( )mm。
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CRH1型动车组ATP速度传感器探头与测速齿轮间隙原形及临修限度为( )mm。
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CRH1型动车组车轮碾边(卷边)一级检修限度≤( )mm。
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CRH1型动车组GFX感应接收器底边距轨面高度二级检修限度为( )mm。
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CRH1型动车组200H应答器接收天线(BTM、CAU)距轨面高度临修限度是( )mm。
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CRH1型动车组撒砂装置喷嘴二级检修标准:距轨面( )mm,距踏面30~49mm。
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CRH1A-A型动车组200C应答器接收天线(BTM、CAU)距轨面高度临修限度是( )mm。
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CRH1A型动车组每个蓄电池容量为( )。
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CRH1A型动车组空调高压开关端口连接到压缩机的排出管路上,当压力值大于( )bar时,高压开关关闭。
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CRH1A型动车组空调高压开关端口连接到压缩机的排出管路上,当压力值大于( )bar时,高压开关打开。
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CRH1A动车组电池箱分为2个部分,每部分有1块电池。每块电池包括串联的( )个电池单元。
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CRH1A型动车组蓄电池电池运行温度在( )之间。
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CRH1A型动车组蓄电池电池运行电压在( )之间。
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CRH1A型动车组LCM中有低电压电源,为DCU/L和各种传感器提供( )VDC。
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CRH1A-803型动车组联轴节最大牵引扭矩是( )N·m。
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对于CRH1型动车组,在正常工作状态下,供风模块中的压力传感器的输出电流在( )mA 之间变化,对应压力范围0-1000 kPa。
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CRH1A型动车组蓄电池电压下降到95V以下时,可以关闭电池断路器( )分钟,可再次启动动车组。
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CRH1型动车组主风缸压力降至低于( ),自动施加停车制动。
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CRH1A型动车组靠近司机室的侧顶板有( )个格栅风口,用于排放循环管空气。
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CRH1A型动车组真空集便系统的真空开关位于( )。
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CRH1A型动车组真空集便系统的压力开关位于( )。
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CRH1A型动车组在200km/h减速到0km/h时,最大常用制动速度为( )m/s² 。
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CRH1A型动车组监控室内的过热保护器检测到温度超过( )时自动切断电热器电源。
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CRH1A型动车组在250km/h减速到200km/h时,最大常用制动速度为( )m/s² 。
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如果CRH1A型动车组中间直流环节正常放电程序中发生故障,则放电电阻将直流环节电容器两端电压放电到低于( )V。
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CRH1A型动车组上导流罩开启力是( )N,闭合力是( )N。
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CRH1A型动车组的空调系统中,以下( )不是冷凝风机的部件。
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CRH1E型动车组有( )种半永久车钩。
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CRH1A型动车组DC110V总线分为3种,常用总线、( )、启动总线。
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CRH1A型动车组是通过调整( )确保车内为正压的。
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CRH1A型动车组是通过调节( ),来调节受电弓的降弓时间的。
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CRH1A型动车组正常断电关机后,以下控制单元( )无电。
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CRH1A型动车组IDU牵引互锁界面中,( )故障会导致牵引安全回路阻断,且无法旁路。
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CRH1A型动车组受电弓升弓所需最小压力为( )kPa。
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CRH1A型动车组通过IDU启动制动试验后,主控手柄的操作顺序是( )。
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CRH1A型动车组同一转向架空簧压力差为≤( )kPa。
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CRH1A-A型动车组牵引电机为( ),冷却类型为强制通风型。
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CRH1E型动车组每辆卧铺车有( )个废排单元。
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使用塞尺检查轴箱体与定位转臂检查面之间的间隙其范围是( )。
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CRH1型动车组碳滑板更换时在车顶上最多( )人/平方米。
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CRH1型动车组碳滑板安装螺母(M8)的紧固扭矩为( )N·m。
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CRH1型动车组牵引电机轴承油润滑作业二级检修周期为( )。
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CRH1型动车组动车闸片更换时使用( )套筒顺时针旋转复位六角头(R),将卡钳开口调整至最大状态。
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CRH1型动车组在辅助空气压缩机停机( )分钟后再检查油位。
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CRH1A-1001~1040动车组齿轮箱检查并换油作业中每个齿轮箱需要加注齿轮箱油量为( ) 升油。
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CRH1A-1081~1168、CRH1B、CRH1E动车组齿轮箱检查并换油作业中每个齿轮箱需要加注齿轮箱油量为( )升油。
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CRH1型动车组动车齿轮箱检查并换油发现齿轮箱表面油漆发生脱落,需要进行补漆。补漆涂层厚度:( )。
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CRH1型动车组动车齿轮箱检查并换油时需要采集( )左右的油样(建议采集齿轮箱排油过程中的中段油样)进行油样化验。
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CRH1型动车组动车齿轮箱检查并换油采集油样化验结果中PQ 指数>( )时,该指数超标。
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CRH1型动车组空心车轴超声波探伤的探伤数据管理规范中明确规定:从探伤设备导入的探伤数据文件在接口计算机中保存周期为( )。
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CRH1型动车组空心车轴超声波探伤维修周期为( )万公里。
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CRH1型动车组空心车轴超声波探伤作业结束后对带回流和接地装置的轴端安装时接触盘安装在轴承压盖上,在螺栓螺纹上涂乐泰7649活化剂和乐泰270螺纹锁固胶,拧紧力矩( )。
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CRH1型动车组轮对轴端轴承压盖的安装前要擦掉新密封塞的接触表面上和轴中心孔的任何灰尘。将密封塞安装到轴中心孔并按压直到中心孔密封。检查以确保密封塞突出轴端的部分不要超过( )mm。
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CRH1型动组车受电弓软辫线断股不得超过( )。
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CRH1型动车组主空压机检查作业时,全列车需要更换( )个主压缩机空气滤清器。
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CRH1型动车组轴温探头尼龙套头扭矩( )N·m。
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CRH1A、CRH1B型动车组司机室侧窗密封胶条润滑作业二级检修周期是( )。
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CRH1型动车组整列保压试验时检查总风压力,如果总风压力小于( )Kpa,手动启动主空压机。
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CRH1型动车组整列保压试验时,检测总风压力在5分钟内下降不超过( )Kpa。
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CRH1型动车组真空发生器及储水罐压力检查时,如果储水罐压力值小于( ) 则需要进行加压。
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CRH1A-1001至1040车组齿轮箱吊杆下球绞处六角头螺栓紧固扭矩为( )。
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CRH1E型动车车组齿轮箱吊杆下球绞处六角头螺栓螺栓的紧固扭矩为( )。
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CRH1型动车组齿轮箱吊杆橡胶节点偏移量超过( ),则需要更换齿轮箱吊杆。
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CRH1A型动车组通过台门板开门时间为( )秒。
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CRH1A型动车组侧门脚踏排水孔清洁疏通用时用铁丝或小螺丝刀疏通脚踏下部,车体上的( )个排水孔。
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CRH1型动车组轮辋辐板探伤周期为( )万公里。
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CRH1A-A型动车组WTD设备接入列车以太网,1车的IP地址为( )。
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CRH1A-A型动车组WTD设备接入列车以太网,8车的IP地址为( )。
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CRH1A-A型动车组空调机组隧道模式下,空调机组将以( )回风运行,废排PPV和新风PPV将激活关闭。
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CRH1A-A型动车组空调机组的压力检测单元DAE的工作电压是( )V。
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CRH1A-A型动车组自动车钩钩体加热棒有( )个。
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CRH1A-A型动车组TCAS是指( )。
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CRH1A-A型动车组DMS是指( )。
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CRH1A-A型动车组齿轮箱首次注油( )L。
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CRH1A-A型动车组电热开水器由单片微处理器设置了自动保温程序,在储水箱满水位时能自动进入保温状态:即电热开水器停止工作三分钟后,能自行开启加热8秒钟,这样保证储水箱中水温达到95℃以上。
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CRH1A-A型动车组ST03A终端应用软件可监测( )系统。
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CRH1A-A型动车组运行状态E4级包括( )激活。
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CRH1A-A型动车组一共有( )把颜色互锁钥匙。
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CRH1A-A型动车组车内普通灯:采用集中供电,输入电源:DC( )V。
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CRH1A-A型动车组车内应急灯:采用集中供电,输入电源:DC( )V。
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CRH1A-A型动车组电热开水器空气开关至整流桥部分为交流电源, 当电器线路中出现漏电现象超过( )mA时空气开关立即动作。
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检查CRH1A-A型动车组轴箱体外观状态良好,无裂损,擦拭并检查轴箱温度贴片,显示温度不超过( )℃。
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CRH1A-A型动车组检查主变压器干燥颗粒的颜色状态,如( )的干燥颗粒已变色,则表明干燥剂已失效,必须更换干燥剂
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CRH1A-A型动车组司机室温度可以通过IDU实现±( )℃的温度设置。
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CRH1A-A型动车组在车速低于( )km/h时才能下指令释放车门。
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CRH1A-A型动车组在车门被隔离时以及车速大于( )km/h,不可能进行紧急开门。
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CRH1A-A型动车组侧门安全检查(KN)时,测量开门时间为( )±1s,测量关门时间为( )±1s 。
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CRH1A-A型动车组车载感应器的底面中心位置距离钢轨面高度小于( )mm。
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CRH1A-A型动车组客室空调热熔断器传感器温度高于设定值( )℃时,加热器将停止。
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CRH1A-A型动车组软连接线断股数量超过( )时更换。
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CRH1A-A型动车组运行过程中手动操作升弓时速度应低于( )km/h,只有升弓按钮闪烁时按下功能才有效。
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CRH1A-A型动车组故障闪报的操作,单次故障时间不大于( )秒且已结束不需处理,如多次闪报按照持续报故障处理
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CRH1A-A型动车组使用维护密码在主控司机室登录时,列车自动限速为( )km/h。
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CRH1A-A型动车组IDU主控复位操作,用司机密码登录后,最多只允许做( )次主控复位。
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CRH1A-A型动车组空气制动切除,故障车总风压力低于( )kPa(包括列车运行中总风压降至( )kPa 及以下)的情况下,只能从车下进行空气制动切除操作。
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CRH1A-A型动车组停放制动旁路开关位置错误的是( )
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CRH1A-A型动车组前端开闭机构打开并锁定描述有误一项是( )
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CRH1A-A型动车组齿轮箱轴承点温超温判断标准:所测轴比故障车厢其它同类齿轮箱轴承平均温度值高( )℃及以上,则超温
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CRH1A-A型动车组电机轴承点温位置不正确的是( )
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CRH1A-A型动车组切除受电弓供风操作Tp 车(2 车或 7 车)内的( )柜内的受电弓供风互锁装置[31-S2]至 OFF 位。
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CRH1A-A型动车组IDU 报“电钩连挂故障”(1306)故障原因错误的是( )
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CRH1A-A型动车组IDU 报“至少检测到 1 个轮对为非转动轮对”故障,诊断代码正确认一项是( )
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CRH1A-A型动车组在系统自动关闭应急通风前应尽早关闭( ),以免因蓄电池放电过度无法启车。
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CRH1A-A型动车组被救援过程中,( )需在连挂端司机室监视总风风压和蓄电池电压。
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CRH1A-A型动车组断蓄电池接触器复位重新激活列车时,需要等待约( )分钟或应急照明关闭后,将激活钥匙打“激活”位,重新激活列车。
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CRH1A-A型动车组IDU主控复位一般适用( ),例如高压以及牵引系统的故障(如受电弓、LCB、变流器模块,故障设备在IDU上会显红框)进行复位。
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CRH1A-A型动车组手动缓解停放制动后通知( )在IDU 上确认故障车辆制动力为零。
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CRH1A-A型动车组利用本地操作关闭外门或手动关闭外门,需要确认( )完全关闭。
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CRH1A-A型动车组连挂车适配模块的安装时,确认连挂面高度差不超过50mm;如超差,一般允许上下调1格,但880模块(模块1)仅允许( )。如有必要先安装于主动车再连挂,尽量避免错格连挂
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CRH1A-A型动车组处理网测过电流故障时,一个8编组车( )内升弓次数不要超过3次。
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CRH1A-A型动车组网测过电流故障时,若使用受电弓视频监控确认未发现高压部件有异常现象,则首先进行( ),切除后弓升前弓,通过IDU确认高压系统状态。
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CRH1A-A型动车组网侧电压测量(VMT2)断路器跳闸(3060、3061),如故障发生在T车单元组,应从IDU切除( ),通知司机使用剩余动力维持运行。
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CRH1A-A型动车组牵引机械故障导致牵引丢失(4060、4061等)后,司机限速( ),并通知机械师。
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CRH1A-A型动车组牵引机械故障导致牵引丢失后,要求维持运行到( )后进行检查。
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CRH1A-A型动车组LCM故障导致牵引丢失(4018、4118等),)如IDU显示无IGBT相关故障信息,主控复位后故障再次出现,则( )。
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CRH1A-A型动车组客室空调不工作(5034、5035、5036)需要闭合的断路器是( )
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CRH1A-A某一个受电弓摄像机显示关闭处理时断开故障车(3、6车为 42.DC 柜 )内的空开(78-F1)约( )后,待42.EC柜内视频监控服务器机箱上所有的指示灯均熄灭后,合上该空开
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CRH1A-A型动车组列车某一单元组通讯真丢失,将蓄电池接触器断开后,需再断开故障单元组主控( )的电源断路器3-5 秒后再闭合
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CRH1A-A动车组康尼边门开关门时间正常范围为( )。
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CRH1A-A型动车组设计寿命为( )年
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CRH1A-A型动车组一级检修轮对缺陷剥离限度为
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CRH1A-A型动车组移动进行重联、解编过程中,为确保人身安全,随车机械师(或地勤机械师)须保持身体与车钩有( )米的安全距离。
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CRH1A-A型动车组自动解钩顺序启动后,解钩按钮一直亮灯,车组按以下流程实施解钩:
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CRH1A-A型动车组齿轮箱注油结束后使用新的铜质密封圈和油堵装配磁性注油堵,并用( )的扭矩将其上紧。
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CRH1A-A一级修目视确认LKJ2000、ATP、( )、CIR、PIS显示屏安装牢固,显示功能正常。
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CRH1A-A一级修对于固定式司机室侧窗,检查安装固定良好,玻璃外观正常无裂损,密封胶密封状态良好;检查( )配置齐全状态良好。
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CRH1A-A一级修目视检查( )检修门外观状态良好,安装螺栓无松脱。
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CRH1A-A一级修检查闸片托、闸片。闸片托外观状态良好,安装牢固。闸片无反装,闸片磨耗剩余(最薄处)厚度≥( )mm。
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CRH1A-A一级修车轮踏面擦伤长度≤( )mm;
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CRH1A-A一级修车轮踏面剥离(硌伤)一处时长度≤( )mm,深度≤1.5 mm;
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CRH1A-A一级修轮对碾边≤( )mm
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CRH1A-A一级修车轮直径≥( )mm
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CRH1A-A一级修轮缘高度≤34.5mm,轮缘厚度≥( ) mm。车轮轮对内侧距离为1353mm;Qr值≥6.5mm。
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CRH1A-A一级修轮装制动盘片磨耗限度不得超过磨耗刻度线,制动盘偏磨(两摩擦环厚度差)≤( )mm。
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CRH1A-A一级修检查抗蛇形减振器( )、检查抗蛇形减振器。
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CRH1A-A一级修水位显示灯显示状态良好,无破损,防护玻璃无雾化。液位显示仪状态良好,水位显示加满,污物箱已清理(液位低于( ))。
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CRH1A-A一级修检查车端部( )及电缆无破损,安装支撑座与车体连接可靠,牢固无松动,防松标记清晰无错位。
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CRH1A-A一级修检查电阻箱体、检查内部电阻器、检查安装螺栓。检查电阻器箱整体无破损,各安装紧固螺栓无松动、防松标记清晰无错位,内部电阻器及( )外观状态良好、无烧损。
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CRH1A-A一级修检查( )线安装牢靠,电缆线无缺损,接头处安装牢固、无松脱,防松标记清晰无错位。
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CRH1A-A型动车组牵引电机轴承注脂作业要求每个注油嘴的注油量为( )
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CRH1A-A动车组空调压力值测量中空调制冷剂的高压值正常范围为( )
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CRH1A-A动车组空调压力值测量中空调制冷剂的低压值的正常范围为( )
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每班次配备 TEDS 作业组长和分析员,保证通过 TEDS 动车组监控数 据在______分钟内完成分析确认。
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对于未实现自动报警功能的部位,或自动报警功能不能正常使用时,采用______的作业方式。
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已在区间内运行的未装备 LKJ 的动车组列车列控车载设备故障,不能恢复正常运行时,司机应报告列车调度员(车站值班员),车 站值班员报告列车调度员。列车 调度员(车站值班员)不再向该 区间放行列车,并通知已进入区 间的后续列车立即停车。确认该 列车至前方站(线路所)间空闲 后,列车调度员发布改按隔离模 式运行的调度命令,列车改按隔 离模式,按地面信号显示以不超 过______的速度运行至前方站(线路 所)。该列车到达前方站(线路所) 后,列车调度员方可通知后续列 车恢复运行。
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CRH380B 动车组手动解钩操作时动车组机械师确认重联动车组已 施加停放制动,将“制动手柄” 操作至______位置来使动车组保持 静止
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CRH3C 动车组重联时,两列动车组应大于( )米
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接触线在编组站、区段站和个别较大的中间站站场距离轨面高度,不小于( )。
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动车所应在每日( )前,及时、准确填报动车组当日开行计划(含热备)、乘务计划等运用信 息。若运用信息上报后发生调整, 应在开车 1 小时前重新上报。
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铁路局负责组织 TEDS 统型设备加装( )模块。
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主机厂应根据采购合同有关条款,按照 CRH 型动车组履历填报 规范的相关要求,在向总公司申 请新造动车组配属前,通过信息系统准确填报动车组新造履历。如为新型动车组,主机厂应在申 请配属( )前将关键配件范围 及装配清单提交信息系统开发单 位完成配置。
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动车(客车)段负责 TEDS( ),制定 TEDS 运用作业指 导书,并承担日常运用管理责任。
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动车组售后服务单位作业人员要服从( )统一安排,及时上报作 业计划、执行检修作业流程、服 从安全管理规定,双方建立沟通 协调机制,定期总结、反馈信息。 其他专业售后服务单位人员由专 业作业部门负责。
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各相关站段是动车组一体化管理的执行单位,实行段长(站长) 负责制。( )是站段一体化管理的 牵头单位,在技术科(部)设一 体化管理办公室。
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列控系统在车站设有控制中心,如果车站距离过大,则每( )km 还要在区间设立控制中心。
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影响微气压波的因素有( )、列车与隧道截面之比、隧道内部条 件、隧道出口。
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我国《铁路技术管理规程》中对线路间距的规定:当运行速度> 250~300km/h,线间距≥( ) m。
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我国《铁路技术管理规程》中对线路间距的规定:当运行速度> 300~350km/h,线间距≥( ) m。
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考虑空气动力学效应等各种情况,拟定的隧道净空有效面积标 准,时速( )km 的高速铁路单 线隧道净空有效面积为 58 ㎡,双线为 92 ㎡。
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考虑空气动力学效应等各种情况,拟定的隧道净空有效面积标 准,时速( )km 的高速铁路单 线隧道净空有效面积为 70 ㎡,双线为 100 ㎡。
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国际铁路联合会对线路轨距做出规定:( )mm 的轨距为国际通 用的标准轨距。
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国际铁路联合会对线路轨距做出规定:( )mm 及以上的轨距称 为宽轨。
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( )是铁路列车运行的基础,是由路基、轨道和桥隧建筑物组 成的一个整体工程。
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我国《铁路技术管理规程》中对线路间距的规定:当运行速度> 200~250km/h,线间距≥( ) m。
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CRH2、CRH3 和 CRH5 型动车组车体为( )焊接结构。
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国际铁路联合会对线路轨距做出规定:( )mm 及以下的轨距称 为窄轨。
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CRH1A 型动车组采用 8 辆编组,采用 5M3T 的动力配置方式,分为( )个动力单元。
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CRH2 型动车组采用 8 辆编组,采用 4M4T 的动力配置方式,分为( )个动力单元。
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CRH1A、CRH1B 和 CRH1E 型动车组车体为( )焊接结构。
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CRH5 型动车组采用 8 辆编组,采用( )的动力配置方式。
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动车组( )设有密接式车钩装置、风挡及电气连接、压缩空气 连接设施等。
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CRH3 型动车组采用 8 辆编组,采用( )的动力配置方式。
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动车组中( )的变流装置是将单相交流电转变为调频调压的三 相交流电。
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动车组中( )传动并采用异步电机驱动是高速列车牵引传动系 统的发展主流。
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我国先后引进 CRH1A、CRH2A、CRH3C 和 CRH5A 型等 4 种时速( )km 及以上速度级铁路动车 组设计和制造技术。
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动车组采用( )车体可提高曲线限速 30%~40%,提高运行速度 15%~20%。
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2010 年 10 月底,CRH380AL 型动车组在京-沪线跑出( )km/h 的 最高速度。
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动车组中( )诊断技术主要是实现动车组的控制、监视、信息 传输、和故障诊断功能。
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动车组( )系统是基于计算机技术和通信技术的分布式计算机 控制系统,提供整列车的控制监 测、诊断等功能。
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动车组密接式车钩缓冲装置的两车钩连接面的纵向间隙一般都小 于( )mm。
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动车组( )系统作为服务设施,是旅客及司乘人员在饮食、卫生 方面不可缺少的装置。
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动车组( )系统是使车内环境达到预期要求的所有设备的集合 体,其主要设备包括空调系统、 压力保护系统和照明系统等。
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动车组( )系统是保证列车减速或准确停车及安全运行所必需的装置。
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动车组( )系统由受电弓、主断路器、其他高压设备、牵引变 压器、牵引变流器、牵引电机、 齿轮箱等组成。
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动车组编组中全部为动力车,或一部分为动力车、另一部分为拖 车的配置,称为( )。
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双层集装箱运输的线路,接触线距钢轨顶面的高度不小于( )。
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在电气化铁路竣工时,由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙 标出线路的轨面标准线,开通前 供电段、工务段要共同复查确认, 以后每年复测一次,复测结果与 原轨面标准线误差不得大于( )。超过时由供电、工务部门 共同确认,调整轨面标准线。
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两列动车组重联或解编时,由动车组机械师负责引导,司机确认。 动车组重联时,被控动车组应退 出占用,主控动车组使用调车模 式与被控动车组连接。解编操作 时,主控动车组转换为调车模式 后,必须一次移动( )m 以上方可停 车。
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旅客列车应接入( )线路。
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GSM-R 故障导致 CTCS-3 级降为( )CTCS-2 级时,按( )级行车。
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列控限速按档分为不同的限速等级,最低为( )km/h。
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使用机车救援动车组时,应进行制动试验,制动主管压力采用( )。 具备升弓供电条件时,允许动车 组升弓供电。当使用电力机车担 当救援机车,如动车组升弓,由 动车组司机通知救援机车司机, 救援机车司机在通过分相区前通 知动车组司机断电并降弓。
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动车组列车应根据其种类及运行的线路和( ),在头部和尾部分别显 示不同的列车标志。
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在任何情况下,线路平面及纵断面的变动,必须满足( )要求。
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列车调度员接到救援申请,按规定发布调度命令封锁区间,并报 告( )。
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超过( )期限的动车组禁止上线运行(经车辆部门鉴定的回送动车 组除外)。
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运行途中列车司机发现晃车时,应立即减速运行并向列车调度员(车站值班员)报告晃车地点及 晃车时列车运行速度,待本列无异常状况后恢复常速运行。车站值班员报告( )。
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有砟轨道路肩宽度:线路设计速度为 200 km/h 区段的路肩宽度不 应小于( )
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本线挂有异物时,如异物情况不影响行车,司机按正常行车方式 通过。本线降弓可以通过时,司 机按降弓方式通过该地点,列车 调度员向该线后续列车发布限速( )降弓通过故障地点的调度命令(不设置列控限速),限速降弓位置原则上按司机汇报故障地点前 后各 2 km 确定。
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司机根据准许登顶作业的调度命令和邻线列车限速( )及以下调度 命令已发布的口头指示登顶作业(动车组列车为司机通知随车机 械师登顶作业)。
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在不得已情况下,列车必须在区间退行时,列车调度员须扣停后 续列车,并确认退行距离内的闭 塞分区空闲后通知司机允许退 行。随车机械师(车辆乘务员) 或指派的胜任人员应站在列车尾 部注视运行前方,发现危及行车或人身安全时,应立即使用紧急制动装置(紧急制动阀)或通知 司机,使列车停车。列车退行速 度不得超过( ) km/h。
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列车反方向运行时,列车调度员应发布调度命令。列车调度员(车 站控制时为车站值班员)确认( )。
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动车组空气弹簧故障时,随车机械师应通知司机限速要求(CRH2/CRH380A/AL 型限速( )km/h,其余车型限速 160 km/h), 司机控制动车组列车限速运行并 报告列车调度员(车站值班员), 车站值班员报告列车调度员。
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当 CTC 设备登记停用或全站表示信息中断未及时恢复时,应转为( )
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列车运行途中,遇大风,司机根据情况控制列车运行速度,并报 告列车调度员。列车调度员通知后续首列列车司机在该地段注意 运行;列车通过该地段后,司机 应( )向列车调度员报告。
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动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后,司机 应报告列车调度员(车站值班 员),并通知随车机械师。车站值班员报告列车调度员。司机转换冗余切换开关(开关不在司机室时,司机通知随车机械师进行转 换)启动冗余设备或将列控车载 设备断电( )后重新启动,设备恢复正常时,报告列车调度员,继续运行。
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警惕装置报警具有( )级别。
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铁路局车辆处应按规定时间完成动车组高级检修年、月计划的编 制,通过信息系统上报运输局( ),经审批后由铁路局组织实施。
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连挂完成后,动车组司机根据( )及操作台指示灯确认连挂后无异 常状态。
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动车组机械师在车下确认连挂端开闭机构打开状态,检查( )电气 连接器状态,确认良好后通知司机。
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主控车组司机确认“连接准备就绪”键变为( ),并注意 MON 显示 的距离,以低于 5km/h 的速度连接 密接式车钩。
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动车组机械师通知主控车司机以低于 5km/h 的速度离开连挂面,逐 步释放车钩,在不小于( )米处停 车。
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动车组机械师用扳手将两重联动车组的连接切换器置于( )侧,钩 舌锁放在解钩位,拉动解钩杆,直 到限位,此时钩舌锁会自然地挂在 对方解钩杆的凸台上,解钩杆被固 定,呈解钩状态。
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主控车组司机将激活端操纵台上的速度选择开关置于“连挂”位, 此时目标速度显示仪上显示“A”, 移动速度自动限定为( ) km/h
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动车组及作业现场必须配备“供电”、“断电”等安全标志牌在关 键系统、设备等处所设置( ), 作业人员必须依据作业的具体情 况正确使用。
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动车组通过踏面诊断设备:通过限速 30km/h;检测限速( )km/h。
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影响动车组运行 20 min 及以上的车辆责任设备故障由( )组织 分析,20 min 以下的由动车段组 织分析,
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动车组运用所是动车组进行日常运用维修的场所,其设立和撤销 需经( )批准。
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总公司每年,铁路局每( )年,动车段每月组织一次动车组运用 质量鉴定,鉴定结果按规定上报。
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临修、二级检修及高级检修动车组修竣后,上线运营前须进行( )检修。
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CRH380AL 型动车组采用( )型号受电弓。
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铁路局可根据运输需要,向其他配属单位租借动车组,报( )运输局批准。
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路用动车组车辆及电务车载等设备的维修由配属(代管)铁路局 负责,检测、维修、试验等专业 设备设施的维修由( )负 责。
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路用动车组执行路网性检测、维修、试验任务前,使用单位须与 配属(代管)铁路局商定( )检修计划,保证检修不超期。
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动车组随车机械师应严格按《动车组随车机械师作业规定》作业。 运行中应每( )h 全列巡视( )次,单程运行不足( )h的动车组随车机械师作业要求由 铁路局规定。
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动车组供电防冻时,车辆部门须指派专人巡视。供电间隔时间, 由( )根据实际自行确定。
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KB 制动盘与摩擦环、外径最小距离大于( )mm 的裂纹为 中间区域裂纹。
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动车组实行固定配属管理,配属工作由车辆部门负责。车辆部门 应根据( )、车底交路、 技术特点、维修生产需求、动车 组运用所检修及存放能力,做好 动车组配属工作。
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动车组累计备用(含热备)时间超过( ) h 上线运营前须 进行一级检修。
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境外运输公司所属动车组进入国家铁路运营前,须完成相应的( )并通过总公司技术 审查和验证。
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进入国家铁路运营、委托( )所属企业管理的地方 动车组车组号由总公司统一编 排,出厂前由制造单位向总公司 运输局申请。
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动车组配属应遵循同一( )相对统一、同一车型定员基本一致、 同一动车组运用所担当尽量单一 的原则。
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动车组运用维修各相关部门、单 位须遵守( )的规定。
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动车组随车机械师车站换乘( )分钟。
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铁路局要建立健全动车组配件管理制度,规范配件采购、入库、 装车、使用、( )及报废等管理。
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实行轮乘制的动车组随车机械师每月应有( )次 48~72 h 的大 休班时间。
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旅客列车空调失效后,抢修完成后,列车长组织工作人员在动车 组车门关闭后,适时撤除防护网, 司机确认动车组车门关闭良好 后,恢复( )。
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动车组临修库作业人员须确认移动接触网、( )状态。
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空调失效超过( )不能恢复但列车能够正常运行时,列车长可视情 况通知司机向列车调度员提出在 前方最近客运站停车的请求,列 车调度员安排列车在前方最近客 运站停车。
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停放制动功能正常的 16 辆编组动车组(包括重联动车组),在( ) 以下坡道停放时,不需设置铁鞋。
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发生下列情况之一的动车所不得参与总公司的达标评估,已取得 称号的撤销相应称号。哪项不属于这种情况( )
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D21 类事故重要责任扣( )分?
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每列动车组鉴定辆数不得少于编组的( ),头车与餐车必抽,其他 车辆随机抽查。
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动车组上使用的餐饮电气设备(微波炉、烤箱、咖啡机等)须 有 3C 认证标识,( )不得超过允 许范围,配置台数不得超过规定。
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动车组列车运行途中发生车辆设备故障时,( )按规定进行故障处置,可以维持运行时,及时向司 机提出运行限制条件。
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动车组故障非正常运行或停车时,( )立即向故障发生地所在铁路 局列车调度员或车站值班员汇 报,并通知随车机械师。
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动车组运行速度达到( )km/h 时,警惕功能开始启用。
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当动车组连续通过同一枢纽地区多个 TEDS 探测站(探测站间隔小 于 100 公里)时,可只进行( ) TEDS 分析作业。
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凡发生因动车组故障或其他行车设备原因造成列车途中停车或晚 点时,担当动车所须在故障发生 ( )内通过信息系统上报故障发生时间及地点、故障影响、故障现象及处理情况等故障车基本 信息。
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动车组临时交路(综合检测、联调联试、回送、试运行等空载交 路)由担当动车所负责维护,须 在始发( )小时前完成。
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TEDS 分析员应严格按照作业计划进行作业,在接收到动车组 TEDS 监控数据( )内须完成分析上报 工作,对发现的故障须执行分析 员,作业组长“双确认”并及时 预报。
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CRH380A 型动车组重联时,两列动车组的间距应大于( )米。
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CRH380B 型动车组动车组机械师手动解钩时,断开两组车司机室 开关柜内的空气开关( )(末端 车钩空气开关)来断开自动车钩 的电源。
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临修库作业时,作业人员必须确认移动接触网、( )状态,临修库内设备不侵限,动车组升弓 状态等
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开展管理干部现场监督检查工作是落实动车组检修运用各项技 术、作业和管理标准的必要措施, 是提高动车组质量的必要手段,( )要建立作业现场监督机制, 确保盯控质量。
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动车组在车站存放时,图定安排垂直天窗的车站应结合干线天窗 预留不少于( )小时的“垂直” 综合维修天窗。
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确认疑似区间后,再向该区间开行排查列车,采取区间内临时停 车检查轮对等方式分段排查,缩 小疑似范围后,由( )人员 上道人工排查、处理。
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动车所负责统一编制动车组( )。检修计划应涵盖参与 作业单位的所有作业内容,各专 业部门须及时向动车所申报作业 计划。
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动车组系统功能分类中牵引变流 器控制功能组不包括( )功能件。
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CRH2A 型一、二阶段动车组车种ZY 的代号为( ) 。
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救援动车组连挂前,司机与列车调度员联系,列车调度员发布邻 线列车限速( )km/h 及以下 的调度命令。
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行车设备发生故障造成动车组非正常运行或停车时,动车组司机、 随车机械师应按照有关规定进行 处理。司机应及时将故障信息报 告发生地( )列车调度员或就近 车站值班员,随车机械师应立即 向故障发生地铁路局动车调度报 告,然后向本属动车段(所)调 度报告,动车段(所)调度及时 及时报告所属铁路局动车(车辆) 调度员。
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行车设备故障造成动车组非正常运行或停车时,动车组司机、随 车机械师应按有关规定进行处 理。随车机械师须立即向故障发 生地( )报告,然后向本属动 车段(所)调度报告。
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CRH3 型动车组进行重联无动力回送时限速( )km/h。
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临修试运行里程原则上不少于 ( )公里。
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试运行期间,动车组的性能和指标如不能满足合同技术要求,重 复进行的试运行不得超过( )次, 后续处置按照采购合同办理。
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新造试运行工作由支配局组织主机厂共同完成,原则上在动车组 出厂到达支配局( )天内安排试 运行工作,可结合回送途中进行相关实验。
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当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10 厘米以上时,限速 200 公里/ 小时及以下;有砟轨道区段道砟 面积雪厚度 5 厘米以上时,限速( )及以下。
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CRH1A型动车组司机座椅的( )可以调整。
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CRH1A-A型动车组标准瞬态记录仪可以记录某些特殊事件,然后从MITRAC控制计算机导入PC中,瞬态记录仪包含以下( )。
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CRH1A-A型动车组VES(娱乐系统)的主要设备包含( )ADU、ACP等
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CRH1A-A型动车组VES Server主要有以下功能( )
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CRH1A-A型动车组每个车室装备一台紧凑型空调机组HVAC,包括( )。
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CRH1A-A型动车组压缩冷凝单元包含( )。
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CRH1A-A型动车组空气处理单元包含( )。
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CRH1A-A型动车组空调机组高压开关通断压力限值是( )巴。
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CRH1A-A型动车组空调机组低压压开关通断压力限值是( )巴。
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CRH1A-A型动车组自动车钩三种工作状态( )。
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CRH1A-A型动车组半永久车钩分为( )。
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以下属于EOAS(动车组司机操控信息分析系统)的是( )。
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CRH1A-A型动车组列控设备动态监测系统(DMS)包括( )。
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CRH1A-A型动车组娱乐系统视频频道提供三种节目播放形式:( )。
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CRH1A-A型动车组动车组统型过渡车钩共包括以下( )模块。
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CRH1A-A型动车组车间电缆分为( )。
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CRH1A-A型动车组轴承监控系统(BMS)主机包含( )。
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CRH1A-A型动车组司机警惕脚踏开关的踏板组件操作档位分为( )。
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CRH1A-A型动车组电热开水器电器主回路主要由( )部件组成.
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CRH1A-A型动车组供水系统自动补水功能包括( )。
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CRH1A-A型动车组司机室门闭门器是否可以自动闭合实现复位,闭门器速度调节按钮分别为( )和( )。
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CRH1A-A型动车组ST03A终端应用软件可用于( )。
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CRH1A-A型动车组一套制动机构包括( )。
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CRH1A-A型动车组运行状态E2级包括( )激活。
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CRH1A-A型动车组运行状态E3级包括( )激活。
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CRH1A-A型动车组运行状态E5级包括( )未激活。
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CRH1A-A型动车组运行状态E6级包括( )未激活。
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CRH1A-A型动车组运行状态E7级包括( )未激活。
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CRH1A-A型动车组常用制动可以通过下列方式施加:
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CRH1A-A型动车组BVAC.N99F1真空断路器由三个主要部分组成( )。
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电流通过人体造成的伤害取决于( )。
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当人处于以下情况时,电路闭合( )。
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以下几种情况下可能引起电弧
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CRH1A-A型动车组分为3 个单元组( )。
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CRH1A-A型动车组常用车外清洁剂包括( )。
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CRH1A-A型动车组车体外表面油漆的损坏类型包含( )。
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动车组存车场应建立基本管理制度,包括( )。
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如果CRH1A型动车组空调QF14空开无法合闸,可以把DIO8模块的( )插头拔掉,再重新合闸,维持空调工作。
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CRH1型动车组停放制动夹钳设置于所有动力车厢( )轴位。
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随车人员请求地面技术支持时需准确说明( )信息。
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CRH1型动车组发生( )故障后需断网络电源的断路器进行复位操作.
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CRH1型动车组IDU报主断接地开关闭合故障,代码“( )”。
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安全门禁系统操作安全卡控措施中,作业人员须按规定办理手续并( )。
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属于CRH1A型动车组司机室电气柜的是( )。
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CRH1型动车组在正常运行过程中,IDU报个别主断不按指令断开,相关故障代码是( )。
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CRH1A型动车组牵引变流器的冷却系统的组成有( )。
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CRH1A型动车组HVAC系统的主要功能是为车辆和司机室提供( )车外空气以将车内空气温度保持在预定的水平。
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在CRH1A型动车组IDU上,停放制动图标显示的颜色状态的含义分别是( )。
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铁路局要规范委外检修管理,制定运用维修委外检修管理办法,明确( )等要求。
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动车组转向架结冰处置要求中规定:设备管理单位主管领导接到雪情通知后,要立即带领或安排技术力量( )。
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临修试运行是指动车组更换转向架、( ),后进行的试运行,主要是对临修后的动车组安全可靠性进行验证,确保动车组运行安全。
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铁路各级宣传部门要在接到运输调度部门通报后,及时通过( )等渠道发布消息,同时,将动车组发生故障作为重点舆情进行监控,并妥善处理。
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动车组列车故障确需换乘时,由铁路局分管运输副局长(或总调度长)批准并指定现场救援指挥负责人,安排( )等足够应急力量在现场救援指挥负责人的统一指挥下组织换乘。
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高速铁路动车组故障应急处置由铁路总公司应急指挥调度台、铁路局应急调度台、站段应急指挥中心(应急台)按各自职责规定范围进行( )。
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铁路总公司应急指挥调度台(高铁行调台)接到动车组故障报告后,立即报告值班处长,值班处长接到报告后,应立即布置应急指挥调度台通知( )等部门。
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铁路局调度所接到动车组车轮踏面硌伤的报告后,立即向铁路局局长及分管( )、( )、( )副局长进行报告,铁路局有关负责人应到调度台指挥。
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CRH1系列长编组不能救援下列哪些系列动车组?( )
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高铁车站动车组存放线没有站台时,应设置( )。
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下面是出所联检记录单上的交接项目的有( )。
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动车组系统功能分类中客室车窗功能组包括( )功能件。
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动车组系统功能分类中速度检测组件功能组包括( )功能件。
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动车组运用检修工作涉及( )、机务、电务、客运、( )、公|安及动车组售后服务等部门,必须加强统一领导、明确职责,使各部门、单位既分工负责又协调联动,形成动车组运用检修的一体化管理体系。
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动车组运用检修一体化管理要实现分工合理、( )机制良好的目标,为动车组运用检修生产提供有力保障,提高检修质量和检修效率,确保动车组运行安全。
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动车组一体化管理实行主管局长负责制,履行( )。动车组检修运用管理领导小组负责动车组一体化管理机制建设、专业协调、日常监督、定期考评工作。
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在动车所内检修作业时,各作业单位在动车所的统一组织与管理下,按照规定的( ),联合实施动车组检修作业。
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铁路局调度所接到报告后,立即向( )进行报告,铁路局有关负责人应到调度台指挥。
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遇发生多组动车组车轮踏面硌伤超限时,铁路局应积极组织修复并调整车底,遇本局车底不足时,应立即向总公司动车调度报告。总公司动车调度根据情况采取相应调整、调配措施。需要调用外局车底支援时,相关铁路局要做好( )数据更换和确认工作。
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救援动车组能够控制被救援动车组常用制动,整列救援列车无车辆空气制动切除时救援限速( ),有车辆空气制动切除时限速( )。
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动车组救援时,随车机械师负责( )等作业。
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撒砂装置不包括( )组件。
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铁路局要加强动车组在高铁车站存放期间的( )、绝缘子擦拭及应急处置等作业管理。
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铁路局应为动车组司机及随车机械师创造便捷的进出站条件,并做好司乘人员的( )、交通等后勤保障工作。
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出所联检电务人员负责检查确认( )设备技术状态,负责对机务部门报修的EOAS设备故障进行处理,签署联检记录单。
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应对有害气体、腐蚀性液体、( )重物搬运等可能引起人身伤害的危险源采取有效的防护措施。
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信息系统( )须设置信息专职,负责信息系统硬件设备、操作系统软件、应用软件的日常管理、维护工作,信息系统( )负责技术指导。
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各级交路维护人员应准确填报担当局、交路车次、里程、始发、终到时间、始发、 终到站、( )、图定列数、经由线路、折返属性等交路基础参数。
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主机厂、动车段等高级检修承修单位应在动车组高级修竣工前,动车所应在动车组上线前,通过信息系统准确维护( )等信息。
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经“双确认”的故障,对于采取立即( )或取消限速处置方式的情况,TEDS作业组长须立即将故障信息、列车车次、处置方式等预报事项电话通知本局动车调度,并通过系统填报“TEDS预报故障通知/处置单”。
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安装在营业线上的TEDS负责对通过探测站的动车组进行监测,监测范围为动车组 (含牵引传动装置)可视部分。
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警惕脚踏应设两个工作位,即( ),脚踏踏面应具有防滑功能。
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动车组应可通过( )对警惕操作部件动作信息、警惕装置隔离及恢复操作信息、警惕装置触发制动信息进行记录。
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乘务管理标准化。着重抓好随车机械师和车辆乘务员制度落实,做到( )。
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强化基础资料和随车工具管理,做到状态良好、填记规范;强化规章、制度有效落实,推进车辆系统专业管理( )。
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为认真贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题,着力构建( )“三位一体”保障体系。
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旅客列车空调失效需组织旅客换乘或疏散时,可根据不同场景,采取( )等处置方式
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动车所实行( )负责制;根据需要设置技术室、调度室等管理股室,设置一级检修组、二级检修组、临修组等直接生产班组及( ),设置设备组、材料组等辅助生产班组。
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动车组随车机械师始发/站折/终到作业:短编( )min;长编或重联( )min。
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以下须安排动车组试运行:
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电务部门负责( )EOAS等设备的技术状态、技术手册等交接。
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坚持( )和为( )的原则,贯彻修、养并重,预防为主的方针,不断加强基础工作,完善运用维修管理制度,提供质量良好的动车组,是动车组运用维修工作的基本任务。
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动车段实行总工程师技术负责制,配备动车组运用( )网络、牵引、制动、空调、安全、规章、设备、培训、信息化等专(兼)职管理人员。各级管理人员要努力提高技术素养,遵守技术纪律。
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加强动车组存放期间的停留看管、吸污上水、( )及应急处置等作业管理。
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动车组应突出“防( )、防( )、防( )、防制动故障、防高压牵引系统故障”(简称动车五防)
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动车组出所质量规定一系悬挂( )
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动车组现场作业安全控制中,应对( )设备部件尖锐边角、旋转部件、重物搬运等可能引起人身伤害的危险源采取有效的防护措施。
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连挂端开闭机构的开启、关闭及车钩( )操作由司机在司机室内完成,动车组机械师在车下确认。对于不能由司机自动完成上述操作时,由( )在车下手动操作完成,司机在车上配合。( )
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主控车组及被控车组司机分别激活待重联车组,开启前罩开闭机构并伸出车钩。动车组机械师在车下分别确认两重联动车组连挂端的( )状态,确认良好后通知动车组司机。
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被控车组司机将非连挂端制动手柄置( )位,将连挂端制动手柄置( )位,操作“联挂准备”,MON自动进入“分合编组信息”页面。MON依次显示“联挂准备-打开头覃锁一打开头罩-锁住头罩一连接准备完成”。( )
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重联完成后,司机确认重联动车组受电弓升起的车号,正常情况下应为( )号车,或者为( )号车,否则应断开VCB,降下受电弓,然后重新选择正确组合升弓。( )
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重联作业前,动车组机械师须确认重联车组的( )等系统的软件版本一致,不同版本软件的动车组不允许重联运行。
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动态履历信息是指伴随动车组( ) 等业务处理而发生变化的相关信息.
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动态履历信息主要有( )等。
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动车所内涉及( )电务、公|安及动车组售后服务等部门及外属动车组的作业任务均应纳入动车所日计划管理。
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动车组信息系统使用单位须设置信息专职,负责( )信息系统开发单位负责技术指导。
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TEDS集中监控中心监控室应铺设防静电地板,配备空调设施、液晶显示屏、传真机、复印机、激光彩色打印机及具备录音功能的 、 、与铁路局动车调度员直通电话等办公设备
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安装在营运线上的TEDS负责对通过探测站的动车组进行检测,监测范围为动车组 、 、车端连接、 。
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动车组发生故障后,应急指挥人员应充分利用( )等安全监控设备配合开展应急处置。
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若司机在T+30秒后的5秒内有效操作警惕操作装置,则取消( )信号。
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动车(客车)段应制定动车组运用检修质量检查办法,明确质检员相关管理要求,包括:( )工作流程,检查方式范围等。
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动车所安全管理制度符合安全风险管理要求,动车所运用安全管理的关键作业项目应包含有( )乘务作业及接触网供断电作业等;
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风速监测子系统故障期间,故障区段如遇天气预报7级及以上大风天气时,工务部门应及时向列车调度员提交天气预报信息,列车调度员按照天气预报的最大风级向相关列车发布限速调度命令。相关限速规定如下:当最大风速达7级时,运行速度不大于( );8级、9级时,运行速度不大于( );10级时,运行速度不大于( );( )级及以上时,禁止列车进入风区。限速里程由工务部门根据故障情况以及天气预报信息确定后,通知列车调度员。
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在环境风速不大于15 m/s时,可以正常速度运行;环境风速不大于20 m/s时,运行速度不大于( );环境风速不大于25 m/s时,运行速度不大于( );环境风速不大于30m/s时,运行速度不大于( );环境风速大于( )时,严禁动车组列车进入风区。
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列车运行途中,司机接到受电弓挂有异物通知时,应立即( )、( ),向列车调度员(车站值班员)报告,车站值班员报告列车调度员。需下车检查或登顶作业时,司机(动车组列车为随车机械师通过司机)及时向列车调度员提出请求。
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发现客车( )等危及行车安全的情况时,须立即采取停车措施,并报告列车调度员(车站值班员),车站值班员报告列车调度员。
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在( )及其他不良条件下,难以辨认信号时,列车不准退行。
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( )部门应利用天窗时间对碰撞异物地点前后2 km范围内的设备进行重点检查。
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铁路沿线及站内,禁止设置妨碍确认信号的( )色的装饰彩布、标语和灯光。如已装有妨碍确认信号灯光的设备时,应拆除或采取遮光措施。
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( )信号机均以显示停车信号为定位。
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线路所通过信号机引导信号能够开放时,在确认第一个闭塞分区空闲(CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区间对( )或( )控车的列车和自动站间闭塞区间为确认区间空闲)和进路空闲,进路准备妥当后,开放引导信号办理行车。
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调车作业必须做好哪些准备
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区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌的CTCS-2/CTCS-3级区段车站的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机常态灭灯,仅起停车位置作用。遇哪些情况上述信号机应转为点亮状态
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为保证动车组良好的技术状态,应有进行( )和( )作业的动车段、动车所等维修机构。
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接触线距钢轨顶面的高度不超过( );在区间和中间站,不小于( )(旧线改造不小于5330mm);
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电力牵引具有( )经济性好等特点。
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动车组辅助供电系统应急用电包括应急照明、应急显示、( )等。
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动车组制动控制系统包括( )等。
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动车组旅客信息系统主要由以下子系统组成,分别是( )。
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动车组车内环境控制实质上就是借助于各种技术手段通过对车内空气温度、( )的调节,使车内环境保持理性舒适的状态。
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动车组驾驶设施司机室外部设备包括( )等组成。
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提高列车运行速度首先要解决好转向架运行的( )的问题。
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电制动包括( )等方式。
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高速列车对车钩缓冲装置的安全可靠性提出更高的要求,尤其是车钩缓冲装置的( )要求非常重要。
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交流牵引电动机较传统的直流牵引电动机具有额定输出功率大、体积小、结构简单、( )等一系列优点。
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高速列车车体轻量化措施主要有( )等方面。
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高速列车运行过程中对周边环境影响的主要因素有( ) 。
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列车车轮、钢轨和轨枕是轮轨噪声的主要来源,包含( )。
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列车车轮设计中与车轮形状有关的参数包括车轮直径和( )。
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铁道车辆重心前后偏移较大时,容易导致动车组( )。
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铁路限界由( )共同组成,是铁路行车安全的基本保证之一。
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世界铁路上现行的线路轨距有:( )。
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列车曲线运行时产生的离心力大小与( )有关。
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对于接触网承力索除要求其线胀系数应与接触网导线相匹配外,还要求( )。
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设备抗振性能的振动试验包括( )部分。
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动车组车体结构需要关注的强度薄弱区域包括( )等部位。
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CRH1系列长编组不能救援( )系列长编组。
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TEDS可以对动车组( )部件进行监测。
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CRH1型动车组设计的转向架在( )方面满足铁道车辆现在和将来的要求。
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CRH1型动车组辅助载荷电压控制器的目的是补偿( )中的电压损耗,实现稳定的输出电压。
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CRH1A型动车组司机室HVAC单元冷凝器风扇包括( )。
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CRH1A型动车组司机室HVAC单元系统装有一套温度传感器,用于检测( )的温度。
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CRH1型动车组MCM的电气子系统是( )。
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CRH1型动车组蓄电池系统具备( )功能。
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CRH1A型动车组司机室门由( )部件组成。
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CRH1A型动车组通过台门由( )部件组成。
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CRH1A型动车组牵引系统MVB传输的数据有( )。
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CRH1型动车组牵引控制系统连接( )牵引子系统。
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CRH1A型动车组真空集便系统的滑动阀包括( )。
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CRH1A型动车组乘客区内装的目的是满足关于( )适用的要求。
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CRH1A型动车组通过台门梁的主要功能是( )。
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CRH1A型动车组常用制动可以通过( )方式施加。
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CRH1A型动车组为了控制辅助变流器模块的功能,应测量( )。
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CRH1A型动车组驱动控制单元(DCU/A)由( )组成。
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CRH1A型动车组辅助电源系统是一个连接在各车厢之间的三相电源系统。它向( )提供电能。
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CRH1型动车组的动车转向架有两个驱动单元,一个驱动单元是由( )组成的。
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CRH1A-803型动车组的网侧断路器(BVAC N99型)有( )特点。
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CRH1A型动车组的DCY 1420A是一种移动通信网关,支持( )。
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CRH1型动车组使用的VCU-Lite的型号有( )。
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CRH1A型动车组司机室空调系统具有( )风道。
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CRH1A型动车组司机室空调风门传动装置单元包括( )。
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CRH1A型动车组司机室门的作用是( )。
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CRH1B型动车组餐车中间水箱有( )液位控制点。
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CRH1E型动车组供水系统控制的防冻排水分别排空( )。
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CRH1A型动车组IDU系统有( )工作模式。
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以下部件中安装于CRH1A型动车组Mc车1位轴端位置的有( )。
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下列部件中不设置于CRH1A型动车组司机室操纵台上的有( )。
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以下列部件中安装于CRH1A型动车组常用制动面板上的有( )。
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以下关于CRH1A型动车组的IGBT的描述,错误的是( )。
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CRH1A型动车组对CRH1A型动车组进行活车回送时,以下说法不正确的是( )。
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CRH1A型动车组电机侧变流器(MCM)无法启动的原因包括( )。
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CRH1型动车组齿轮箱检查并换油作业时对每个油样需记录以下信息( )。
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CRH1型动车组轴端安装的速度传感器有( )。
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CRH1A型动车组主空压机检查时,可以加注的压缩机油型号有( )。
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CRH1A型动车组受电弓控制盒内安装的部件有( )。
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CRH1型动车组DSA系列受电弓轴承主要包括( )。
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CRH1型动车组整列保压试验测量风压压力的压降差值前作业准备事项有( )。
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CRH1型动车组齿轮箱吊杆球铰的橡胶表面存在( )情况需更换整条吊杆。
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CRH1型动车组轮装制动盘安装制动盘的允许值:( )。
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CRH1型动车组的外部显示屏出现( )现象,需要更换或返修。
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以下说法正确的是( )。
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下述内容说法正确的是( )。
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CRH1A-A型动车组齿轮箱轴承点温位置正确的是( )
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安装在营运线上的 TEDS 负责对通过探测站的动车组进行检测,监 测范围为动车组______、______、车端 连接、______。
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区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌的 CTCS-2/CTCS-3 级区段车站的进站、出站、进路信号机以及线路 所的通过信号机常态灭灯,仅起停车位置作用。遇哪些情况上述信号机应转为点亮状态( )
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安装在营业线上的 TEDS 负责对通过探测站的动车组进行监测,监测范围为动车组 ( ) (含 牵引传动装置)可视部分。
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下列不准列车分部运行的情况是:( )
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动车组信息系统使用单位须设置信息专职,负责( );信息系统开发 单位负责技术指导。
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设备抗振性能的振动试验包括( )部分。
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动车组车体结构需要关注的强度薄弱区域包括( )等部位。
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铁路限界由( )共同组成,是铁路行车安全的基本保证之一。
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对于接触网承力索除要求其线胀系数应与接触网导线相匹配外, 还要求( )。
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列车曲线运行时产生的离心力大小与( )有关。
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铁路桥梁耐久性有( )等方面的要求。
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铁路轨枕按其材质分为( )等几类。
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全封闭式卫生间大致有以下几种 形式,分别是( )等。
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高速列车车体轻量化措施主要有( )等方面。
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铁道车辆重心前后偏移较大时,容易导致动车组( )。
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列车车轮、钢轨和轨枕是轮轨噪声的主要来源,包含( )。
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动车组车内环境控制实质上就是借助于各种技术手段通过对车内 空气温度、( )的调节,使车内 环境保持理性舒适的状态。
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交流牵引电动机较传统的直流牵引电动机具有额定输出功率大、 体积小、结构简单、( )等一系 列优点。
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高速列车对车钩缓冲装置的安全可靠性提出更高的要求,尤其是 车钩缓冲装置的( )要求非常重要。
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提高列车运行速度首先要解决好 转向架运行的( )的问题。
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接触线距钢轨顶面的高度不超过( );在区间和中间站,不小于( ) (旧线改造不小于 5330mm);
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铁路沿线及站内,禁止设置妨碍确认信号的( )、( )、( )色的装饰彩布、标语和灯光。如已装有妨碍确认信号灯光的设备时,应拆除或采 取遮光措施。
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( )信号机均以显示停车信号为定位。
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为保证动车组良好的技术状态,应有进行( )和( )作业的动车 段、动车所等维修机构。
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调车作业必须做好哪些准备( )
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线路所通过信号机引导信号能够开放时,在确认第一个闭塞分区 空闲(CTCS-3 级及信号机常态灭 灯的 CTCS-2 级自动闭塞区间对( ) 或( )控车的列车和自动站间闭塞 区间为确认区间空闲)和进路空 闲,进路准备妥当后,开放引导信号办理行车。
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在环境风速不大于 15 m/s 时,可以正常速度运行;环境风速不大 于 20 m/s 时,运行速度不大于( ); 环境风速不大于 25 m/s 时,运行 速度不大于( );环境风速不大于 30m/s 时,运行速度不大于( ); 环境风速大于( )时,严禁动车 组列车进入风区。
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列车运行途中,司机接到受电弓挂有异物通知时,应立即( )、( ), 向列车调度员(车站值班员)报 告,车站值班员报告列车调度员。 需下车检查或登顶作业时,司机(动车组列车为随车机械师通过 司机)及时向列车调度员提出请求。
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( )、( )、( )部门应利用天窗时间对碰撞异物地点前后 2 km 范围内的设 备进行重点检查。
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在( )、( )及其他不良条件下,难以辨认信号时,列车不准退行。
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发现客车( )、( )、( )等危及行车安全的情况时,须立即采取停车措施, 并报告列车调度员(车站值班 员),车站值班员报告列车调度员。
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风速监测子系统故障期间,故障区段如遇天气预报 7 级及以上大 风天气时,工务部门应及时向列 车调度员提交天气预报信息,列 车调度员按照天气预报的最大风 级向相关列车发布限速调度命 令。相关限速规定如下:当最大 风速达 7 级时,运行速度不大于( );8 级、9 级时,运行速度不大于( );10 级时,运行速度不大于( );( )级 及以上时,禁止列车进入风区。 限速里程由工务部门根据故障情 况以及天气预报信息确定后,通 知列车调度员。
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动车所安全管理制度符合安全风险管理要求,动车所运用安全管 理的关键作业项目应包含有( )乘务作业及接触网供断电作业等;
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动车(客车)段应制定动车组运用检修质量检查办法,明确质检 员相关管理要求,包括:( )工作 流程,检查方式范围等。
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动车组发生故障后,应急指挥人员应充分利用( )等安全监控设 备配合开展应急处置。
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TEDS 集中监控中心监控室应铺设防静电地板,配备空调设施、液 晶显示屏、传真机、复印机、激 光彩色打印机及具备录音功能的( )、( )、与铁路局动车调度员直通电话等办公设备
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动车所内涉及( )电务、公|安及动车组售后服务等部门及外属动 车组的作业任务均应纳入动车所 日计划管理。
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动态履历信息是指伴随动车组( )等业务处理而发生变化的相关信 息.
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动态履历信息主要有( )等。
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被控车组司机将非连挂端制动手柄置( )位,将连挂端制动手柄置( )位,操作“联挂准备”,MON 自动进入“分合编组信息”页面。 MON 依次显示“联挂准备-打开头 覃锁一打开头罩-锁住头罩一连接 准备完成”。
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重联完成后,司机确认重联动车组受电弓升起的车号,正常情况下应 为( )号车,或者为( )号车,否则 应断开 VCB,降下受电弓,然后重新选择正确组合升弓。( )
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重联作业前,动车组机械师须确认重联车组的( )等系统的软件版 本一致,不同版本软件的动车组不允许重联运行。
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主控车组及被控车组司机分别激活待重联车组,开启前罩开闭机构 并伸出车钩。动车组机械师在车下分别确认两重联动车组连挂端的( )状态,确认良好后通知动车组司机。
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连挂端开闭机构的开启、关闭及车钩( )操作由司机在司机室内 完成,动车组机械师在车下确认。 对于不能由司机自动完成上述操 作时,由( )在车下手动操作完成, 司机在车上配合。( )
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动车组现场作业安全控制中,应对( )设备部件尖锐边角、旋转 部件、重物搬运等可能引起人身 伤害的危险源采取有效的防护措 施。
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动车组出所质量规定一系悬挂( )
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运用维修班组承担动车组一级、二级检修和车辆整备,负责动车 组( )、( )、( )、( )。
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加强动车组存放期间的停留看管、吸污上水、( )及应 急处置等作业管理。
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动车组应突出“防( )、防( )、防( )、防制动故障、防高压牵引 系统故障”(简称动车五防)
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动车所实行( )负责制;根据需要设置技术室、调度室等管理股室,设置一级检修组、二级检修 组、临修组等直接生产班组及( ),设置设备组、材料组等辅助生产班组。
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动车组随车机械师始发/站折/终到作业:短编( )min;长编或 重联( )min。
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动车段实行总工程师技术负责制,配备动车组运用( ) 网络、牵引、制动、空调、安全、 规章、设备、培训、信息化等专(兼)职管理人员。各级管理人 员要努力提高技术素养,遵守技 术纪律。
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电务部门负责( )EOAS 等设备的技术状态、技术手册等交接。
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坚持( )和为( )的原则,贯彻修、养并重,预防为主的方 针,不断加强基础工作,完善运 用维修管理制度,提供质量良好 的动车组,是动车组运用维修工 作的基本任务。
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以下须安排动车组试运行:( )
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旅客列车空调失效需组织旅客换 乘或疏散时,可根据不同场景, 采取( )等处置方式
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强化基础资料和随车工具管理,做到状态良好、填记规范;强化 规章、制度有效落实,推进车辆 系统专业管理( )。
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乘务管理标准化。着重抓好随车机械师和车辆乘务员制度落实, 做到( )。
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动车组应可通过( )对警惕操作部件动作信息、警惕装置隔 离及恢复操作信息、警惕装置触 发制动信息进行记录。
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经“双确认”的故障,对于采取立即( )或取消限速处置方式的情 况,TEDS 作业组长须立即将故障 信息、列车车次、处置方式等预 报事项电话通知本局动车调度, 并通过系统填报“TEDS 预报故障 通知/处置单”。
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各级交路维护人员应准确填报担当局、交路车次、里程、始发、 终到时间、始发、 终到站、( )、 图定列数、经由线路、折返属性 等交路基础参数。
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主机厂、动车段等高级检修承修单位应在动车组高级修竣工前, 动车所应在动车组上线前,通过 信息系统准确维护( )等信息。
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信息系统( )须设置信息专职,负责信息系统硬件设备、操作系 统软件、应用软件的日常管理、 维护工作,信息系统( )负责技术指导。
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CRH2 型动车组重联作业时动车组机械师分别确认两重联动车组连 挂端( )断路器(联解分控)和( )断路器(联解控制)处于闭 合位置。( )
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CRH380B 型动车组动车组机械师分别确认两重联动车组连挂端开 闭机构已打开并处于锁闭状态; 确认自动车钩伸出并锁闭到位、 处于对中状态;已打开的车钩罩 内白色连挂灯亮;确认连挂端 Z07/1(自动车钩截断塞门)、( )(总风管截断塞门)、( ) (列车管截断塞门)处于开位;确认 两重联动车组的自动车钩、电气 车钩状态,确认良好后通知动车 组司机。
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应对有害气体、腐蚀性液体、( )重物搬运等可能引起人身 伤害的危险源采取有效的防护措 施。
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出所联检电务人员负责检查确认( )设备技术状态,负责对机务 部门报修的 EOAS 设备故障进行处 理,签署联检记录单。
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铁路局要加强动车组在高铁车站存放期间的( )、绝缘子擦拭及应 急处置等作业管理。
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铁路局应为动车组司机及随车机械师创造便捷的进出站条件,并 做好司乘人员的( )、交通等后勤 保障工作。
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撒砂装置不包括( )组件。
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速度检测组件包括( )。
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救援动车组能够控制被救援动车组常用制动,整列救援列车无车 辆空气制动切除时救援限速( ), 有车辆空气制动切除时限速( )。
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遇发生多组动车组车轮踏面硌伤超限时,铁路局应积极组织修复 并调整车底,遇本局车底不足时, 应立即向总公司动车调度报告。 总公司动车调度根据情况采取相 应调整、调配措施。需要调用外 局车底支援时,相关铁路局要做 好( )数据更换和确认工作。
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在动车所内检修作业时,各作业单位在动车所的统一组织与管理 下,按照规定的( ),联合实 施动车组检修作业。
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动车组运用检修一体化管理要实现分工合理、( )机制良好的 目标,为动车组运用检修生产提 供有力保障,提高检修质量和检 修效率,确保动车组运行安全。
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动车组一体化管理实行主管局长负责制,履行( )。动车组检 修运用管理领导小组负责动车组 一体化管理机制建设、专业协调、日常监督、定期考评工作。
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动车组运用检修工作涉及( )、机务、电务、客运、( )、公|安 及动车组售后服务等部门,必须 加强统一领导、明确职责,使各 部门、单位既分工负责又协调联 动,形成动车组运用检修的一体 化管理体系。
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动车组系统功能分类中速度检测 组件功能组包括( )功能件。
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铁路局调度所接到动车组车轮踏面硌伤的报告后,立即向铁路局 局长及分管( )、( )、( )副局长进行报告,铁路局 有关负责人应到调度台指挥。
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CRH1 系列长编组不能救援下列哪些系列动车组?( )
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CRH3 系列长编组不能救援下列哪些系列动车组?( )
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铁路总公司应急指挥调度台(高铁行调台)接到动车组故障报告 后,立即报告值班处长,值班处 长接到报告后,应立即布置应急 指挥调度台通知( )等部门。
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高速铁路动车组故障应急处置由铁路总公司应急指挥调度台、铁 路局应急调度台、站段应急指挥 中心(应急台)按各自职责规定 范围进行( )。
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动车组列车故障确需换乘时,由铁路局分管运输副局长(或总调 度长)批准并指定现场救援指挥负责人,安排( )等足够应急力量在现场救援指挥负责人的 统一指挥下组织换乘。
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铁路各级宣传部门要在接到运输调度部门通报后,及时通过( ) 等渠道发布消息,同时,将动车 组发生故障作为重点舆情进行监 控,并妥善处理。
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临修试运行是指动车组更换转向架、( ),后进行的试运行,主要 是对临修后的动车组安全可靠性 进行验证,确保动车组运行安全。
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动车组转向架结冰处置要求中规定:设备管理单位主管领导接到 雪情通知后,要立即带领或安排 技术力量( )。
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CRH1型动车组切除5个车厢制动时限速100km/h。
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CRH1A型动车组IDU车站界面单车超载状态显示红色,但未报列车超载A类报警,可以维持运行。
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CRH1型动车组轴箱弹簧外圈断时,不限速,完成当天交路后回库更换。
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IDU显示存在IGBT相关故障信息时,未对故障变流器内部进行检查前禁止进行对其进行复位。
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报出变流器箱接地故障时,可能存在主变压器二次侧接地,隔离故障单元组后,在未对主变压器状态进行检查前,严禁进行主控复位。
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CRH1A动车组IDU报齿轮箱/牵引电机轴承热预警,司机应立即施加制动停车。
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CRH1A动车组IDU报齿轮箱/牵引电机轴承热报警,司机应立即施加制动停车。
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CRH1A动车组IDU报齿轮箱/牵引电机轴承传感器故障,司机应立即施加制动停车。
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CRH1A动车组IDU报齿轮箱/牵引电机轴承传感器故障,运行过程中如果故障消失,轴温显示屏温度显示正常,则维持运行。
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CRH1A动车组IDU报齿轮箱/牵引电机轴承监控不可用,(代码 2318 、2383 ),司机立即施加制动停车。
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CRH1A动车组IDU报齿轮箱/牵引电机轴承监控装置故障,(代码 2300 、2365 ),如轴温监控显示屏报警窗口提示“电源1故障”或“电源2故障”或“DS板故障时”,继续正常运行完所有交路。
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CRH1A动车组IDU报齿轮箱/牵引电机轴承监控装置故障,(代码 2300 、2365 ),如轴温监控显示屏报警窗口提示“1#PT板故障 ”或“2#PT板故障”或[轴温监控]显示屏下方出现 [RESET]错误提示,机械师通知司限速140km/h运行至具备更换车底条件的车站换车。
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CRH1A动车组轴箱承超温判断标准:所测报警轴位温度值比故障车厢其它同侧相邻同类轴承的3个轴位温度平均值高40℃及 以上, 则超温。
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各动车(车辆)段调度接收到低温冰雪信息后,应立即上报至集团调度所动调台。
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集团调度所动调台接到低温冰雪信息后,应及时通知车辆处处长、主管处长及相关科室。并通知相应动车(车辆)段,确保信息互通。
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动车(车辆)段接到总公司或集团公司启动冰雪凝冻天气应急预案的调度命令后,各级应急指挥中心应立即启动应急响应,开展信息收集与汇报工作。
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动车组通过轮检系统限速40km/h,检测限速8~12km/h,检测时应匀速一次性通过轮检系统检测区段,并禁止撒砂、排水、排气、排污物。
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动车组存车股道内须按存车列位(短编组)设置停车标、蹬车梯,确保发生同一股道内两列动车组对标停车后,间距满足高铁行细要求。
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根据动车组存车场现场需要,设置专兼职管理人员、车辆值班员。动车组存车场内动车组吸污、上水及看守作业由动车(车辆)段负责委外,并承担委外管理责任。
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动车组存车场内动车组存放、整备作业实行一体化管理。动车(车辆)段为动车组存车场一体化管理的责任主体单位。存车场作业的各一体化作业单位须与动车(车辆)段签订安全协议,明确结合部作业具体流程及分工。
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动车组存车场实行封闭管理,出入人员及机动车凭证准入,禁止闲杂人员进入。
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隔离开关操作员接收到准备执行隔离开关分合闸作业的通知时,需检查确认防护用品(绝缘手套、绝缘鞋及安全帽)性能良好,无破损、过期,穿戴好防护用品(裤腿须扎进绝缘鞋内)后方可进行分合闸作业。可以同时对多个股道(列位)进行分合闸作业。
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监护员必须对隔离开关操作员的操作全过程进行监护,对需在隔离开关操作记录上填记的关键操作步骤,在隔离开关操作员操作过程中,监护员必须眼看手指口呼进行确认。
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调度在接到送电申请时,如发现系统报出下顶人数与上顶人数不符,必须通知隔离开关操作员会同监护员一同核实下顶人数,并通过视频查看三层平台是否有人。
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遇雷电暴风雨及带负荷的情况下,禁止手动操作隔离开关。
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隔离开关操作员在发放IC卡前必须确认《接触网供断电及登顶记录簿》“放电完成时间”栏中车组放电情况并签名确认,发现无车组放电情况记录或记录不全的严禁发卡。
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作业人员登顶前必须领取IC卡。领卡时必须在对应股道(列位)《接触网供断电及登顶记录簿》上登记,字体要清晰易辨,填写时间以领卡处时钟显示为准。隔离开关操作员核对登记情况后,依次发卡,并严格执行“一人一卡”的要求,可以代领、多领。
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登顶前,作业人员核对IC卡与股道(列位)一致;登顶时,作业人员在三层平台端头安全门磁感应处依次刷卡进入三层作业平台,一卡一人;进入安全门后立即关闭安全门并确认锁闭良好,严禁尾随进入,发现有尾随人员时须制止。
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登顶人员进入三层平台后,检修班组人员操纵平台渡板按钮将两侧渡板放置到位。严禁未放置渡板或渡板未全部放置到位时跨入车顶,严禁在平台侧渡板上长距离行走,严禁在非平台侧渡板上站立。
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车顶作业完毕后,登顶人员返回三层平台,检修班组人员最后返回并操纵平台渡板按钮,将两侧渡板全部收回到位。
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CRH1型动车组不具备单独切除停放制动功能。
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CRH1型动车组IDU重启复位,可以不停车。
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CRH1型动车组断蓄电池接触器复位操作,将会断开蓄电池的电池总线供电,所有系统都将重启。
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CRH1型动车组边门被隔离后,紧急开门将不会起作用。
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CRH1型动车组退行操作时,前进端的风笛、前照灯都无效,车组自动限速45km/h。
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CRH1型动车组在刚送电或刚换端后,受电弓还未升起的情况下所有受电弓的拖车都同时报网侧过电流故障,无需处理,通知司机正常升弓运行。
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CRH1型动车组受电弓压力开关故障时会引起车组报“受电弓不按命令降下”故障。
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CRH1型动车组发生电压互感器故障时,优先通过主控复位将故障单元组复位,无效后手动切除被TCMS封锁(IDU高压界面显示红色的高压部件)的主断路器或受电弓。
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CRH1型动车组故障代码以“4”开头的速度传感器故障都是指齿轮箱速度传感器故障。
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CRH1型动车组运行总风低于650kPa时,需立即停车检查
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CRH1型动车组运行中当报出“变压器油泵故障”或“没油流”故障时,隔离故障单元组后,在未对主变压器状态进行检查前,严禁进行主控复位。
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连挂车组在救援模式下运行时,只能施加紧急制动。
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用水或一般灭火器浇灭距离接触网带电部分不足4米的燃着物体时,接触网必须停电。
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在齿轮箱中,小齿轮轴上装有两个速度传感器齿轮,用于测量电动机实际转速。
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CRH1A型动车组运行中发生单个空气弹簧爆裂时,需申请救援。
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两个动车组重联运行时,正常时升起的受电弓是两车的后弓。
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CRH1 动车组列车控制总线(WTB)担负动力单元之间的数据传递。
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CRH1动车组为5动2拖动力集中型动车组。
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CRH1动车组PIS系统直接通过网关与MVB总线相连。
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CRH1 动车组厕所内水泵的供电电压是直流110V。
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CRH1动车组外接电源接头仅设置在TP车。
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全车110V 蓄电池分别设置在Tp1、Tp2、M1、M2、M3车。
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动车组边门的的开关动作是靠风动驱动的。
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升起受电弓所需的最低风压为700Kpa。
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CRH1动车组自动车钩上导流罩的解锁电磁阀是V5 阀。
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CRH1A型动车组自动解钩操作必须在连挂端进行。
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紧急制动是在某些偶然遇到的特殊情况下,要求列车在最短的距离内立即停车时才使用的制动方式,也称为非常制动。
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铁路局须结合实际不断优化动车组运用检修项目、内容和周期。项目、内容删减及周期延长时,按规定办理。
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总公司所属非运输企业配属的动车组,须委托铁路局代管;非总公司所属的动车组可按就近原则委托铁路局代管。
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进入国家铁路运营的地方动车组须执行总公司的技术政策,制造技术条件由产权单位所在地铁路局确认,报总公司运输局核查;可委托制造单位所在地铁路局监造。
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新建动车所启用或新车型配属前,铁路局须组织相关部门对动车所设备设施、规章制度、作业标准、安全管理、劳动组织、职工素质、备品备件、后勤配套等方面进行评估和资质审查,合格后方可投入使用,无需向总公司报备。
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产权单位自行运用维修的地方动车组进入国家铁路运营前,无须通过所在地铁路局资质审定。
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铁路局要加强临修管理,发生临修后,各相关单位应积极组织尽快修复。
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轮检系统第一次投入使用时,动车(车辆)段须配合设备厂家进行编组、踏面、分级标准等系统基础信息设置。
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当动车组发车速度为0-5km/h并且边门已释放时,可通过边门开关按钮开门。
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停放制动缸在无风时是处于缓解状态的。
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辅助压缩机持续工作时间超过15 分钟时,辅助压缩机会自动停止工作。
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列车运行过程中,随车机械师发现动车组车底异响、动车组被击打等异常情况需要列车限速时,应立即通知调度员。
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安装动车组运行故障动态图像检测系统(以下简称TEDS)的区段,TEDS监控中心要加强对动车组转向架结冰、积雪等情况的监测分析,发现动车组转向架结冰需限速运行时,应立即将车次及限速要求等按相关规定报告动车调度员。
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铁路局调度所之间要加强信息沟通。遇管内高速铁路区段出现降雪时,调度所值班主任(值班副主任)及时通报邻局调度所值班主任(值班副主任),邻局调度所值班主任(值班副主任)通知动车调度台加强与降雪局动车调度台的联系,及时了解动车组转向架结冰情况和有关限速要求。
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动车组临修后由所在局组织制定试运行计划,编制试运行方案,试运行不在动车组配属局时,动车组配属局不用安排人员参加实验
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在动车组遇有救援时,必须保证在接令后20分钟内出动。
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动车组因故障停车或需要热备动车组时,铁路局动车组调度应立即向总公司动车组调度报告,并按照铁路局应急处置有关规定及时向有关人员报告和通报。
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在特殊情况下,重联动车组不可以采用换端重联方式及动车组解编为单组运行方式进行救援处置。( )
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动车组列车操纵端故障需返回后方站时,不许采取整列换端牵引方式进行处置。( )
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在途硌伤超限动车组需继续运行时,最高运行速度不得超过200km/h。( )
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硌伤超限动车组未修复前,原则上可以上线运行。( )
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硌伤照片应于发现后20分钟内由铁路局动车调度上报总公司。( )
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重联动车组可以作为救援动车组。( )
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CRH3系列长编组不能救援CRH1系列、CRH2系列长编组。( )
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动车组原则上应充分利用动车所现有存车能力,当存车能力不足时,不可在动车所所在地高铁车站存放。( )
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出所联检发现动车组及车载ATP、LKJ、CIR等影响运行安全的设备故障无法修复时,严禁上线运营。( )
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出所联检中发现故障时,应通知动车所调度,相关单位立即进行处置,确保安全正点出所。( )
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动车组系统功能分类中二系减振组件功能组包括抗蛇行减振器、二系垂向减振器、二系横向减振器功能件。( )
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动车组售后服务单位作业人员要服从车辆处统一安排。
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铁路局要制定动车组运用检修作业一体化管理考核办法,由铁路局对相关专业作业人员的一体化作业情况进行监督,提出考核建议。
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载客运营动车组上可采用对调配件(配线)的方式进行故障排查。
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车体系统只包括车体骨架结构、设备舱、车体其它功能结构、车窗这四个子系统。
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风挡不是车端连接系统的子系统。
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高铁车站可在正线存放动车组,存放动车组时要至少留出一个供电单元所对应股道,并考虑作业车的进出通道。
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出所联检作业应纳入动车组二级检修作业流程。
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动车组司机负责与车辆质检员办理司机室驾驶操纵设备技术状态交接。
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动车组作业人员必须经过业务培训合格后方能上岗,遵守各项规章制度的安全规定,服从现场指挥人员的管理。
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动车组出、入检查(修)库前,须通过语音广播提示库内检修人员在动车组移动过程中,可以穿越该股道。
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动车组在进行调车作业(含解编、重联作业)或出入库作业时,必须关闭动车组所有侧门、窗。
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重联解编作业应在站场内进行,对于需在线路上进行作业时,须按规定进行安全防护
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确认动车组连挂端正确,动车组不允许异号端进行重联。
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重联过程中,1号车位连挂端的为主控车,0号车为连挂端的被控车。
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关键配件级静态履历信息包括基础信息和静态技术参数两部分。
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每套TEDS设备至少配置4台监控终端,每台监控终端占用面积不少于4平方米。
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警惕装置的作用是监控动车组运行过程中的工作状态。在动车组运行中,如司机未在规定时间内进行有效操作时,将依次触发警惕报警,直至施加紧急制动指令。
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运用检修质量的车体部分主要是对:动车组车体标识是否齐全,有无脱落、缺失;车体油漆有无明显掉块、色差。车体外皮是否定期精洗,保持车体外皮清洁,有无明显脏污、黄斑。等进行检查。
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以动车“五防”、客车“六防”、货车“七防”为重点,强化源头治理、加强作业控制、落实隐患排查,切实做好车辆运行安全关键部位的检查整修工作,实现车辆安全持续稳定。
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动车(客车)段(所)应按照CRH型动车组履历填报规范有关要求,在系统中及时更新运用检修中技术改造、软件升级及大部件更换信息。
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行车设备故障基本信息和故障描述应在故障发生后2小时内录入信息系统;故障类别、故障定责、故障原因等信息,动车组当日回所的在故障发生24小时内,当日不能回所的在故障发生48小时内录入。
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动车组坡道停车时可使用止轮器防溜。
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止轮器设置时,应紧贴车轮,在列车一端头车第二根轴单侧车轮的前、后端各设置1个止轮器
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动车组进行车门开关试验时,应先打开远光灯。
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动车组出所质量规定车钩垂向油压减振器、车端减振器状态良好,安装无松动、无漏油
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动车组随车机械师作业规定中间站换乘作业,继乘动车组随车机械师提前 10min 到换乘站接车。
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动车段应制定年度对规计划,每月组织二级检修对规检查,年内覆盖所有 B、C 类项目
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供断电作业必须由操作员、监护员共同进行,并做好呼唤应答。
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登顶作业前须确认接触网已断电并实施可靠接地,严格执行一人一卡制度。
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外皮清洗作业,人工清洗作业可以在接触网供电情况下进行。
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对车下高压设备,变压器,变流器进行检查维修工作时,可以升弓。
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重联过程中,在主控车组上,司机操作车组以0.8KM/H向前移动,直到车钩和电钩对接,完成连挂。
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车组级、车辆级、关键配件级履历信息分为静态履历信息和动态履历信息
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新型动车组,主机厂应在申请配属2个月前将关键配件范围及装配清单提交信息系统开发单位完成配置。
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总公司负责TEDS布局规划,制定TEDS运用管理办法。
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铁路局是TEDS设备运用管理的责任主体,负责组织TEDS设备设施建设,制定运用管理细则并监督实施。
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动车(客车)段负责TEDS运用管理,制定TEDS运用作业指导书,并承担日常运用管理责任。
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TEDS集中监控中心原则上应设置在动车(客车)段。
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动车组分析作业时,短编由一个作业小组实施,长编由两个作业小组实施。
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TEDS作业人员须具有大专及以上文化程度,通过动车组机械师资格性培训,且应具有2年级以上地勤机械师经历。
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启用热备动车组担当跨局交路时,不需经总公司调度同意后方可提交换车申请。
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标准化铁路按动车,客车和货车三个专业分别进行,每年组织一次。
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动车(客车)段要认真贯彻落实总公司,铁路局“强基达标,体质增效”的工作要求,每年组织一次平推检查,积累总结经验,提升动车所管理水平。
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示范标准化动车所安全管理评估成绩不低于100分
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列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。( )
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高速铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从零时起计算,实行12小时制( )
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动车组以外的旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时,按铁路铁路局调度命令办理。( )
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局与局间由铁路总公司,局管内各区段间由铁路局,一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。( )
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调度日计划是一日内的运输工作计划,包括列车开行计划和施工、维修计划。( )
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调度命令发布前,应详细了解现场情况,听取有关人员的意见,命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。( )
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列控限速按档分为不同的限速等级,最低为40 km/h。( )
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同一股道只允许一端调车作业,禁止两端同时向同一股道排列调车进路。( )
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封锁区间施工时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,按批准的施工计划(临时抢修施工时除外),由驻调度所(驻站)联络员在《行车设备施工登记簿》内登记。列车调度员应保证施工时间,并及时发出实际施工调度命令。施工负责人接到调度命令,确认施工起止时刻,设好停车防护后,方可开工,并保证在规定时间内完成。( )
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影响列车运行的确认信息由添乘人员通过司机随时向列车调度员报告,添乘人员不用向铁路局专业调度报告。( )
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救援列车的出发或返回,只有出发时通知列车调度员及对方站(与本站为同一人办理时除外)。如事故现场设有临时线路所时,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应于发车前,商得线路所车站值班员的同意。
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在双线区间,列车应按右侧单方向运行。仅限于整理列车运行时,方可使列车反方向运行;但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁、发生自然灾害、因事故中断行车,以及正方向设备故障严重影响列车运行秩序而反方向自动站间闭塞设备良好等特殊情况下,不需经调度所值班主任(值班副主任)准许,也可反方向运行。
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动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时,列车长或随车机械师应通知司机,司机控制动车组列车限速160 km/h运行并报告列车调度员(车站值班员),车站值班员报告列车调度员。
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在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。
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列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应立即用列车无线调度通信设备通知两端站(列车调度员),并与车辆乘务员(随车机械师)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬。
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旅客列车空调失效应急处置办法适用于一切列车
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动车组运用质量鉴定中,质量规定车体骨架结构车顶、侧墙、端墙、底架、司机室结构轻微变形1处;配件松动1处;安装螺栓松1处;故障类别为B类( )
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动车组运用质量鉴定中,质量规定车端连接,牵引传动耦合组件及其附件联轴器裂纹或脱出故障类别为D类( )
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动车组运用质量鉴定中,外门及车内设施,密封胶条、防挤压胶条破损超过30mm1处;供风管路漏泄1处;指示灯、开关门按钮、防护罩、各锁、阀、门把手等配件作用不良1处;门玻璃裂(未贯穿)故障类别为D类( )
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动车组运用质量鉴定办法,考核评定动车组等级评定。实际得分900~999分为A级动车组,800~899分为B级动车组,700~799分为C级动车组,700分以下为D级动车组。( )
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动车组运用质量鉴定中,主供电高压受流配件裂损、变形(不影响使用);安装螺栓松1处;软编线断股超限;升弓控制盒锁闭不良;气囊龟裂、划伤超过限度故障类别为B类( )
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动车组检修技术变更可在动车组造修企业或具备实施条件的铁路局、动车段、动车所、内进行。( )
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动车组运用质量鉴定中,质量规定辅助电气辅助电源分配组件电气配线外皮老化、破损1处;接线端子松脱、烧损1处;电器元件设定值不符合规定1处故障类别为C类( )( )
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动车组出所质量规定转向架及其辅助轮轴组成。齿轮箱各部配件齐全、紧固件无松动;各部限度符合规定;制动盘内无杂物;轴身涂层无损伤、剥落。( )
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动车组车轮踏面硌伤超限、受电弓击打损伤、配件脱落等信息须按要求由动车所报铁路局。( )
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铁路局是TEDS设备运用管理的责任主体,负责组织TEDS设备设施建设,制定运用管理细则并监督实施。( )
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新型动车组,主机厂应在申请配属2个月前将关键配件范围及装配清单提交信息系统开发单位完成配置。( )
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TEDS分析员应严格按照作业计划进行作业,在接收到动车组TEDS监控数据15分钟内须完成分析上报工作,对发现的故障须执行分析员、作业组长“双确认”并及时预报。( )
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救援时一定要优先选择动车组,再选用机车( )
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动车组运用质量鉴定中,质量规定司机室空调制冷,空调机组运行有异音;单台压缩机不能工作;系统不制热。故障类别为D类( )
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CRH1B/1E型动车组救援各系列动车组时,被救援动车组需切除空气制动。
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任意两种CRH1A型动车组都可以重联运行。
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CRH1型动车组轴身擦伤深度≤0.5mm时,不影响运行。
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CRH1A型动车组重联时不能作为救援动车组。
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CRH1系列短编组可以救援各系列动车组。
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CRH1型动车组轴端接地摩擦盘剩余磨耗量限度≥5mm。
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CRH1型动车组空簧紧急弹簧周围允许不大的橡胶瘤。
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CRH1型动车组空簧紧急弹簧裂纹长度限度≤50mm。
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在任一定检周期内,如果踏面擦伤的限度超过限值,在车辆投入运营前,应旋修车轮。
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CRH1E型动车组一级检修周期≤(4000+400)km或运用48h。
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CRH1A-200有机闸片(摩擦体背板厚7mm)中动车闸片限度为统型限度12mm。
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CRH1型动车组超员率不得超过20%。
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BCM第二阶段的能量转化是 IGBT逆变器将来自输入整流器的直流环节电压转化成矩形交流电压。
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当蓄电池充电器输入出现三相电压时,BCM的直流环节电压由输入整流器进行放电。
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CRH1型动车组电机变流器模块用于控制和监测多四个与电机变流器并联的牵引电机。
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CRH1A型动车组常用制动是列车运行过程中的常规制动方式,由电控制动和电动制动结合组成的,在常用制动中,电动制动具有优先权。
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CRH1A型动车组司机室HVAC单元冷凝器位于制冷剂循环中压缩机之后和过滤干燥器之前。
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CRH1A型动车组司机室HVAC单元蒸发器位于制冷剂循环中压缩机之后,膨胀阀之前。
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CRH1A型动车组变流器箱中有六个接触器,用于冷却系统。
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CRH1A-A型动车组发车车速在0至1km/h时,无法通过按钮打开已释放的车门。
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CRH1A型动车组最大牵引力为320kN。
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为了防止变流器损坏,保护性关闭指令尽可能快速地停止变流器运行,并且将系统带入安全状态。
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CRH1A型动车组集便器抽便前,真空发生器工作,在集污箱内形成真空。
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CRH1A型动车组监控室烟火探测报警器探测到烟火浓度超过0.2dB/m时发出警报。
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CRH1A型动车组的蓄电池完全放电后,即使连接外部电源,也不能起动BCM。
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CRH1型动车组主压缩机的干燥塔为双塔结构,再生和干燥工作同时在两个塔内进行,双塔循环交替工作,并每隔2分钟转换一次工况。
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CRH1型动车组TCMS系统发生任何单一故障,至少提供50%的牵引力。
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如果CRH1型动车组转子的转速慢于同步转速,电机将处于制动模式。
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CRH1A型动车组辅助压缩机的供风能力是70L/min。
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CRH1A型动车组蓄电池箱前方有三个加电解液的注入口。
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CRH1A型动车组风挡门由左门扇、右门扇、承载机构、左承载小车、右承载小车等五大部件组成。
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CRH1A型动车组蓄电池充电器的额定电池电压110V,最大电池电流36A。
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CRH1A型动车组中BCM模块标准瞬态记录最多可记录10个信号。
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CRH1A型动车组网侧谐波滤波器的目的是,除去任何可能引起干扰的脉冲谐波,不仅限车内的,更重要的是轨道网络上的脉冲谐波。
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CRH1型动车组AX/DX单元是非智能单元,即无需下载应用程序。
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CRH1A型动车组蓄电池充电机中的半桥由4个单独的IGBT模块组成。
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CRH1A动车组卫生间便器的冲水耗水量约为0.8升/次。
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CRH1型动车组的风挡设计为免维护型。
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如果CRH1A型动车组空调系统的恒温器发生故障,无法工作,当气温达到140度时,温度保护器将断开并切断电源。
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CRH1A型动车组共有5组蓄电池,分别位于5个动力车上。
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CRH1A型动车组过分相感应接收器距钢轨中心为(300±10)mm。
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CRH1E型动车组每辆卧铺车有一个废排单元。
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CRH1A型动车组雨刷液箱容量为20L,当雨刷液不足1L时会报警。
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CRH1A型动车组的所有照明均由110V直流电蓄电池系统供电。
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CRH1A动车组制动卡钳单元WZK用于轮装制动盘上。
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当乘客紧急制动激活后,如果在10内司机不按下按钮并保持2秒,将施加乘客激活的紧急制动。
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CRH1A型动车组测量门页外表面左右侧与车体表面不平度应≤±2mm。
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CRH1A型动车组无论升哪个受电弓,中间拖车的主断路器(LCBT)将最先闭合。
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CRH1A型动车组LCBT的控制电路插头拔掉后会报接地故障。
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CRH1A型动车组司机室回风气流是通过位于顶部的格栅进入回风道的。
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CRH1A型动车组Tp车接触网电压的电流流向是从受电弓→瞬态电感器→主断路器(LCBT)→电流互感器→主变压器→接地变压器→大地。
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CRH1A型动车组对网侧变流器直流环节进行接地操作时插入的钥匙是红钥匙。
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CRH1A型动车组计算机检测的速度信号是数字信号。
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对CRH1A型动车组进行PIS系统测试时,需要输入密码55555。
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对CRH1A型动车组空调系统检查泄漏时,应充入16.5bar的氮气。
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CRH1A-A型动车组设有集中控制的旅客信息系统,提供通信通告、车内外显示、娱乐等三大主要功能。
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CRH1A型动车组每次更换滑板后,应检查接触力,如有必要应调节。
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CRH1A型动车组牵引电机轴承油润滑每个牵引电机需加油45~50克。
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CRH1型动车组齿轮箱检查并换油作业油位必须位于油位标识的最大位与最小位之间。
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CRH1型动车组空心车轴超声波探伤每班作业结束后,该班探伤操作人员应使用对比试样轴再次对系统进行性能校验,校验应三次内通过,否则本班次探测的空心车轴必须重新进行探测。
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CRH1型动车组空心车轴超声波探伤作业对于已经用乐泰螺纹胶紧固的螺栓,在施加规定扭矩后不允许作扭矩检查。
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CRH1型动车组动车轮对更换,连接电机与齿轮箱的 KWD 联轴节时使用螺栓,螺母进行KWD联轴节的组装,螺栓头部涂上润滑剂,紧固扭矩68N·m。
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CRH1型动车组制动闸片更换时,拖车闸片更换同一制动单元的四个闸片只需要更换到限闸片即可。
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CRH1型动车组轮对更换时可以用钢丝做的吊带进行轮对吊运。
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CRH1型动车组受电弓升弓时间的测量应以受电弓气囊开始动作的时间开始计算,到受电弓弓头接触到接触网时为结束时间。
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CRH1型动车组DSA系列受电弓需要润滑的轴承有2处。
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CRH1型动车组自动过分相主机的检查时激活 Mc1 端司机室后检查操纵台上过分相按键的状态,自动过分相主机正常时其指示灯应处于常亮状态,如出现闪烁状态表明自动过分相主机或车感器存在故障。
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CRH1型动车组自动过分相主机功能试验自检过程:自检过程中“前”、“后”、“T1”、“T2”、“ 预告/恢复”、“ 强迫”指示灯亮起,通过后,“后”、“T1”、“T2”、“ 预告/恢复”、“ 强迫”指示灯熄灭,“前”及“工作”指示灯长亮,如存在“工作”指示灯不亮或“故障”指示灯亮的情况表示主机或车感器存在故障。
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CRH1型动车组主空压机检查维修周期:20万公里/270天。
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CRH1型动车组检测操作手持机,用“下”键到达“测试和维护”菜单。“右”键进入,输入密码是5555,并按“绿”键确认。
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CRH1型动车组制动轮盘检查测量只要一个车轮的两个制动盘的磨损差异在3毫米以内,两个制动盘就可以单独更换。如果两个制动盘的差异超过3mm,两个制动盘需同时更换。
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CRH1型动车组新制动盘的摩擦表面是厚度为5mm。
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CRH1型动车组压力传感器检测维修周期是20万公里/270 天,使用ST03A制动软件检测制动缸压力。
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CRH1型动车组司机室空调系统功能测试是用带Mona软件的笔记本电脑与控制器FPC24连接,逐项测试司机室空调送风机、冷凝风机、压缩机及加热器、风门等设备,查看各项功能及反馈。
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CRH1型动车组空调盖板用螺栓可靠紧固,螺栓打17N·m扭力并打防松标。为了防止螺栓频繁拆卸导致滑丝,应使用螺纹防咬合剂。
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CRH1型动车组平均阀设置在每辆车A端空气弹簧风缸所在底箱内,属于U12区;离心式滤清器设置在MC车头罩内,属于U1区。
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CRH1型动车组接地回流电刷检查接触盘状态(通过电刷壳看),接触盘应当有一层浅的均匀氧化表层。接触盘表面应清洁匀整,允许存在深度不超过0.8mm,不影响电刷功能的浅槽。
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CRH1型动车组接地回流电刷检查,检查电刷长度确认电刷可以继续使用到下一次检查,最少超出磨损极限3mm。不符合要求则整套更换。
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当温度处于-40℃时,CRH1型动车组主变压器油位指示器显示油位在标记以上时,油位属于正常。
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CRH1型动车组主变压器油样含水量检测合格值≤30mg/L。
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CRH1型动车组前灯玻璃罩更换后,至少要放置2个小时才能运行。
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使用锤子对CRH1型半永久车钩进行检查时,轻轻敲击半永久车钩钩身,如果听到的声音是“砰砰”声,则表示车钩状态正常。
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CRH1型动车组受电弓升弓快慢不影响弓头对接触网的冲击。
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CRH1A型动车组检查车钩面、凸锥和凹锥上的防锈涂层时,对防锈涂层磨损严重的部位进行修补,涂层不得厚于30μm,否则车钩可能无法合钩。
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CRH1型动车组蓄电池检查电池之间连接板螺栓连接无松动,松动螺栓施加20±1N·m力矩。
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CRH1型动车组滤波器箱检查并清洁允许使用水压低于100bar的清水清洗滤波器箱的外部。
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CRH1型动车组空心车轴探伤设备在校正好的探伤灵敏度下,使用系统自动检测功能,能检出试样轴上2mm及以上的缺陷,其回波幅度不应低于满幅度的80%。
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CRH1E型动车组防撞吸能装置的指示箭头和板之间的距离低于5mm,需要立即更换。
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CRH1A-A型动车组标准瞬态记录仪,用户通过 TRACSOS+监控命令 ‘Trig Signal’ “触发信号”定义触发条件,通过命令‘Record Signal’ “记录 信号”定义需记录信号。
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CRH1A-A牵引设备起吊时,不得用钢丝绳和金属丝或安装的部件,起吊设备和部件。
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如果要延长CRH1A-A型动车组变压器的存放期,就必须在变压器下面安装一个保护性木梁 框,以便长期保护。必须把木梁放置在承载区域下方。膨胀箱中的油位应与油观察镜上的温度标记一致。
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CRH1A-A型动车组变流器模块当储存时间超过两个月时,应断开控制计算机的蓄电池连接。
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CRH1A-A型动车组在永磁电机上,在电机轴转动时请勿打开接线箱或碰触未受保护的端子。
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对于CRH1A-A型动车组请勿在永磁电机附近储存任何电子设备。 从电机中取出的带永磁铁的转子必须在庞巴迪规定的金属箱中储存和运输。 带起搏器的人员不应接近从电机中取出的带永磁铁的转子。
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CRH1A-A型动车组齿轮箱的运输在运输期间务必排空齿轮箱的油。必须悬挂齿轮箱,以便确保它保持水平位置。 如果联轴节是油润滑的,那么半联轴节在移动前必须排油。
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CRH1A-A型动车组齿轮箱的储存,交付的齿轮箱为标准件,防腐保护期为6个月。
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CRH1A-A型动车组操作GDU时最好佩戴防静电腕带。连接编程数据线与GDU时也推荐如此操作。如果没有防静电腕带,至少应亲手接触变流器的良好 接地部分进行自身放电。
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CRH1A-A型动车组VES向全列提供一路FM广播节目。作为背景音乐,由PIS控制通过扬声系统播放。
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CRH1A-A型动车组两列车联挂运行,列车以太网总线不予连接,两列车的VES独立运行。
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CRH1A-A型动车组联挂后,两列车的VES Server分别对本列车进行网络状态监控和网络设备诊断。
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CRH1A-A型动车组WTD设备与CCU之间建立TCP双向数据流,CCU发送数据,WTD确认。WTD负责处理收到的数据并通过GPRS方式发送到地面。
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CRH1A-A型动车组卫生间模块表面严禁使用酮类、酸类及高强腐蚀性的溶剂清洗,以免褪色或溶解制品表面。
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CRH1A-A型动车组卫生间模块局部较难清洗的,可用75%乙醇进行清洁;
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CRH1A-A型动车组空调机组系统经由MVB信号关闭时,只有控制器接通,禁止制冷、制热或通风
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CRH1A-A型动车组当空调机组系统经由本地开关关闭时,废排风门将保持原先位置,并且只有控制器接通。禁止禁止制冷、制热或通风
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CRH1A-A型动车组当空调机组以“空调机组 停机”模式运行时,压力保护系统通电,并且所有压力保护系统将按照DAE信号或司机室控制按钮运行。
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CRH1A-A型动车组当空调机组系统控制器丢失MVB链接时,空调机组系统将停止所有的压缩机,并且不运行通风,送风机和废排风机进入运行。
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CRH1A-A型动车组司机室座椅通过旋转调节手柄可完成360°旋转。
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CRH1A-A型动车组娱乐系统三种播放方式的优先级为:顺序播放<定时播放<即时插播。
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CRH1A-A型动车组当有来自PIS系统的SOS呼叫时,AVCP将会自动跳出呼叫界面并指示呼叫位置同时其蜂鸣器有呼叫提示音。通过AVCP可以查寻呼叫的历史记录及将记录导出
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CRH1A-A型动车组如果操作菜单开始广播,60秒后还不按下PTT键,则广播自动。
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CRH1A-A型动车组当有激活司机室时,旅客紧急通信激活信号将向激活司机室发送;当没有激活司机室时,旅客紧急通信激活信号向两个司机室同时发送,先应答的司机室能和旅客通话。
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CRH1A-A型动车组在正常情况下SOS按钮是常亮的,当乘客点按一次后按钮灯就会闪烁,系统启动呼叫,厕所外面的门灯开始闪烁,在乘务员室PIS监控屏上的蜂鸣器发出提示音并自动弹出呼叫界面,显示具体的呼叫位置,同时在界面上方SOS字符条开始闪烁。此时若想清除蜂鸣器的提示音可以勾选呼叫界面上的消音开关。
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CRH1A-A型动车组两车联挂时,蜂鸣器提示音只在本列车有呼叫时发出,但是呼叫状态两列车的MS界面是同步显现的。
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CRH1A-A型动车组位于每个车厢通过台的手持机都可以为本车厢设定车厢号,车厢号一旦手动设定后在本车厢控制器未断电前将会一直保持(即便系统通讯已经恢复正常),若想让设定车厢重新由系统分配车厢号必须重启本车辆控制器。
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CRH1A-A型动车组正常情况下,车厢号是系统自动配置的,不需要手动设置,但是一旦系统故障导致车厢号混乱时,可以人工手动设置车厢号码。人工设定方法有两种:一种是通过每个车厢通过台手持机,一种是通过乘务员室监控屏。
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CRH1A-A型动车组受电弓被冰雪覆盖,可以用小于70℃热水清洗或用橡皮锤轻敲,将冰除去。
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CRH1A-A型动车组高压电缆套管及绝缘子,电压互感器、电流互感器、浪涌抑制器的伞裙等,须使用热敷的方式将冰除去。
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CRH1A-A型动车组转向架除冰可使用热气融化冰雪,不可用橡皮锤轻轻敲击及按照转向架清洗要求用水冲洗清除冰雪
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CRH1A-A型动车组清洁齿轮箱外侧时(如采用蒸汽喷qiang)不得将喷qiang直接对准迷宫式密封的入口,不必担心水或者清洁液渗入齿轮箱。如有必要,使用胶带密封迷宫式密封系统的凹槽。
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CRH1A-A型动车组轴承监控系统(BMS)每个轴承测温点放置个温度传感器,但温度传感器中含有两路PT1000,相当于每个测温点有冗余的两路传感器。
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CRH1A-A型动车组水泵工作状态下,当PLC有“洗池工作指令”信号输入时,水泵连续工作8分钟亦不停止,PLC持续向MIO单元输出水泵工作指示信号,PLC不输出故障(仅餐车)。
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CRH1A-A型动车组残疾人厕所门关门防挤压故障时,门停在开到位位置5min后尝试关门,若障碍物依然存在,门继续打开并重5min关门动作。当门运动至最后20mm的位置时,障碍检测功能失效。
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CRH1A-A型动车组残疾人厕所门在开门过程中有障碍物,门将停在当前位置,延时10s后自动关闭,5次开门试图且没有达到全后,门控器要给出故障指示,延时10s后门将自动关闭,并继续通过操作开关正常开门。当门运动至最后20mm的位置时,障碍检测功能失效。
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CRH1A-A型动车组司机室门当门开度大于350mm时,可以实现司机室门的自动锁闭,可以在打开87°时保持静止。
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CRH1A-A型动车组司机室门开启系统拥有一套钥匙管理方案,钥匙管理分为通用开启钥匙和专用开启钥匙,通用钥匙可以开启同一个项目的所有司机室门,专用钥匙只能开启同一列车的司机室门。
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CRH1A-A型动车组司机室最终关门速度调节旋钮2用于调节第二阶段的速度,+号方向旋转,关门速度变快;-号方向旋转,关门速度变慢,调整至司机室门可以正常关闭即可。
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CRH1A-A型动车组动车组每车各设置一个茶炉,,茶炉分别设置在Mc,M2,Ts2和Tp2车的通过台一位端。
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CRH1A-A型动车组制动夹钳动作测试时缓解制动后,推动夹钳使一侧闸片贴紧制动盘,测量另一侧制动盘与闸片的间隙,间隙应为3.0±1mm。如不能满足要求,夹钳须拆下返供应商维修
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CRH1A-A型动车组制动缓解响应时间测试施加最大常用制动,测量制动缸压力从0上升到最大压力的90% 的时间,应小于2.5秒钟。
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CRH1A-A型动车组制动缓解响应时间测试缓解制动,测量制动缸压力降到0.4巴的时间,应小于5秒钟。
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CRH1A-A型动车组EP常用制动的施加通过由空气压力将制动片推向制动盘实现,停放制动由弹簧启动,缓解时需要有来自压缩空气的压力。
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CRH1A-A型动车组电动(ED)制动采用牵引电机作为发电机使用。ED制动优先于EP制动被使用,以尽量减少制动磨耗。
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CRH1A-A型动车组每车都有一个制动控制模块安装在底架上。制动控制模块包括制动控制单元(BCU)和风缸。BCU控制制动力、不转轴探测(DNRA)和车轮防滑保护(WSP)。
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CRH1A-A型动车组每根车轴都配有一个速度传感器。速度传感器将车轮转动信号传输到TCMS,以检测滑行车轮或不转轴,为WSP和DNRA工作。
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CRH1A-A型动车组制动试验发生故障时自动停止。如果制动试验某部分不能通过,故障信息在IDU上显示,且被保存在故障记忆中。此外,指示灯"制动已施加" 和发光按钮"制动试验" 会闪烁10秒钟,且IDU上出现制动试验失败的信息。制动试验失败时,保持制动自动被施加。
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CRH1A-A型动车组维护时如电解液接触到眼睛应立即用水充分冲洗至少10 分钟;如果有,用硼酸溶液冲洗眼睛。 立即去眼科就医。
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CRH1A-A型动车组运输蓄电池时电池必须无倾斜,电解液溢出是危险的
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CRH1A-A型动车组轮装制动盘是由铸钢制造而成。
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CRH1A-A型动车组轴安装制动盘由特制铸钢或特制球状铸铁.
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CRH1A-A型动车组牵引风机在仓库贮存必须每隔半年转动一次叶轮,每次用手轻轻拨动叶轮旋转2min以上。
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CRH1A-A型动车组目查、维护或更换车顶安装设备如高压部件、空调设备期间,车顶每平方米区域不允许超过2 人。
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如果电池液与皮肤接触,立即用大量水冲洗,如果与眼睛接触,用水冲洗最少15 分钟并立即寻找医疗处理。
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使用超声波测试仪时,环境中的易燃和可燃气体和水蒸汽非常危险。超声波测试仪不能在爆炸危险区域使用
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CRH1A-A型动车组联锁系统内只有Ts2-4 车的三相电源总线接地
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CRH1A-A型动车组状态 E1 对应的是完全激活的准备运行的车辆,状态E7 对应的是完全无电车辆。
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CRH1A-A型动车组对于中低强度锁固胶乐泰222,乐泰243,可以直接拆卸,清洗螺纹,对紧固件没有影响。
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CRH1A-A型动车组对于高强度锁固胶乐泰271,乐泰290,需要将紧固件局部加热至200℃-250℃,趁热拆卸,拆卸后,用乐泰790配合,将残胶趁热擦去。如果还没有擦干净,需将其放入装有异丙醇的超声波中,先溶解,再超声清洗最后的残胶。
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CRH1A-A型动车组为了得到好的效果,应轮换使用酸性和碱性清洁剂,例如三天用酸性四天用碱性清洗剂。为了促进车辆清洗之后晾干,可使用清洗蜡,这种蜡能改变表面张力并帮助剩水流掉。
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CRH1A-A型动车组开闭机构的舱门是水平方向旋转打开。左/右舱门各通过三条手臂与运动机构相连接。
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CRH1A-A型动车组在以手动方式打开前舱门之前,应切断开闭机构的电源,必须关闭压缩空气的气源,将机构完全泄压。如果舱门已自动打开,安全起见,舱门打开后应切断开闭机构的电源。确保关闭压缩空气气源,将机构完全卸压。
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CRH1A-A型动车组开闭机构所有舱门控制阀均具有手动操控功能。可使用螺丝刀等工具实现手动启动阀门来启动各功能。
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CRH1A-A型动车组风挡包括接地线。
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CRH1A-A型动车组雨刷清洗泵的供电电源为24v DC。
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CRH1A-A型动车组头部更换氙气灯泡时请勿触及氙气灯泡的玻璃外壳,只能触碰其基座。
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CRH1A-A型动车组运行过程中断路器跳闸后,在一个机车操作排序中重新合闸不要超过一次。如果断路器第一次重新合闸后又跳闸,必须深入调查找到和纠正跳闸的原因。
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CRH1A-A型动车组清洗油冷却器时,可使用推荐的或类似冷清洗剂弄湿冷却器。不同类型的冷清洗剂大概需要20 分钟后使用高压水清洗器进行清洗。
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CRH1A-A型动车组如果变压器温度升至115°C之上,通过打开网侧电压断路器的方式切除变压器的原边供电。一旦发生这种情况,断路器只有在油温降至95°C以下时才能闭合。
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DCUTerm是用来试验变流器模块的试验程序。
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DX单元是组合的数字信号输入和输出装置,它包含10个DI、6个DO和1个单元故障报警输出--可作备用的DO。
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AX单元是组合的模拟信号输入和输出装置,它包含4个AI、2个AO和1个单元故障报警输出--可作备用的AO。
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如果CRH1A-A型动车组扫石器变形,则直接报废扫石器。
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DSD测试只能在静态情况下进行。
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CRH1A-A型动车组操作高音风笛只有高音喇叭响。
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CRH1A-A型动车组列车静止时,保持制动会自动实施。
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CRH1A-A型动车组通过急停按钮施加的紧急制动,只有当列车速度为零时,才能通过复位急停按钮将缓解此紧急制动。
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CRH1A-A型动车组在出入隧道时,列车上的空调系统会自动完成正常工作模式、隧道模式的相互转换。
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CRH1A-A型动车组的乘务员室门和监控室门属于防火门。
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检查CRH1A-A型动车组砂箱上的玻璃检查窗检查砂位,若砂位低于玻璃窗上80%刻度线,则立即注砂。
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CRH1A-A型动车组进行撒砂系统功能测试时,任意一个司机室激活,所有撒砂管都撒砂。
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检查CRH1A-A型动车组半永久车钩的压溃管时,使用检车锤轻轻敲击压溃管3次,如果听到的声音是“砰砰”声,则表示压溃管充分压紧,状态正常。
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CRH1A-A型动车组的“倒车按钮”常亮表示选择反方向行驶。
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CRH1A-A型动车组在制动工况下检测到严重滑行信号后,TCMS发出撒砂命令列车自动持续撒砂,至本列无车辆滑行停止。
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CRH1A-A型动车组通过台门分为单开电动拉门和双开电动拉门。
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CRH1A-A型动车组客室主风道共设置两个风腔,一个冷风腔,一个热风腔。
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CRH1A-A型动车组的一系转臂衬套橡胶部件裂纹深度大于5mm且长度大于1/3圆周,应立即更换。
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CRH1A-A型动车组主控手柄故障的原因可能是主控手柄线路故障或主控手柄故障
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CRH1A-A型动车组专项修中的平均阀检查周期是40万公里/360天。
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CRH1A-A型动车组平均阀检查专项修Ts车的平均阀位于Ts车L77-3区裙板内。
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CRH1A-A型动车组平均阀检查专项修Tp车的平均阀位于Tp车R77-4区裙板内。
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CRH1A-A型动车组平均阀检查专项修M2车的平均阀位于M2车R77-3区裙板内。
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CRH1A-A型动车组主变压器取油样拧开排油阀堵时,要使用24mm内六角扳手拧下塞堵。
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CRH1A-A型动车组主变压器取油样排油阀位置于是Tp车、T2车位于L76-1裙板内。
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CRH1A-A型动车组受电弓监控屏无高压情况下,只能持续 30 分钟。
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CRH1A-A型动车组线上运行中发现受电弓轻微损坏,且确认受电弓无脱落风险、满足与接触网最小间距大于 300mm,通知司机换弓并限速 120km/h 运行至前方站检查,检查确认不影响运行可恢复常速运行。
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CRH1A-A型动车组线上运行中发现如受电弓受损严重,但无超限、脱落风险、满足与 接 触 网 最 小 间 距 大 于300mm,则可切除故障牵引单元,通知司机换弓以不超过60km/h 速度运行至前方站进一步处理。
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CRH1A-A型动车组运行途中确保升弓操作时动车组速度应低于 200km/h。
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CRH1A-A型动车组运行途中乘客紧急制动被激活后,车组将自动施加 8 级常用制动。
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CRH1A-A型动车组制动数据清除方法,按住制动计算机BCU上S3键3秒后松开,检查BCU的HMI显示屏9999。
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CRH1A-A型动车组接地回流电刷检查作业中检查接触盘要求:接触盘表面应清洁匀整,允许存在深度不超过0.8mm,不影响电刷功能的浅槽。
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CRH1A-A型动车组主变压器检查及清洁作业时,检查高压端子3个温度贴片状态正常(温度贴片A处正常状态不超过80℃,温度贴片B处和C处正常状态不超过100℃)。
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CRH1A-A型动车组主压缩机分布在拖车车底R73区裙板内。
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CRH1A-A型动车组诊断代码以“4”开头的速度传感器故障都是指齿轮箱速度传感器故障。
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CRH1A-A型动车组高压隔离开关任何操作必须在本列动车组所有受电弓均已降下时进行,严禁带载通断高压隔离开关。
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CRH1A-A型动车组当报出“主变压器油位过低”或“主变压器油压大”故障时,在未对主变压器状态进行检查前,严禁进行主控复位。
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动车(客车)段要认真贯彻落实总公司,铁路局“强基达标,提 质增效”的工作要求,每年组织 一次平推检查,积累总结经验, 提升动车所管理水平。
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警惕装置的作用是监控司机运行过程中的工作状态。在动车组运 行中,如司机未在规定时间内进 行有效操作时,将依次触发警惕 报警,直至施加紧急制动指令。
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救援列车的出发或返回,只有出发时通知列车调度员及对方站(与本站为同一人办理时除外)。 如事故现场设有临时线路所时, 列车调度员(车站控制时为车站 值班员)应于发车前,获得线路 所车站值班员的同意。
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运用检修质量的车体部分主要是对:动车组车体标识是否齐全, 有无脱落、缺失;车体油漆有无 明显掉块、色差。车体外皮是否 定期清洗,保持车体外皮清洁,有无明显脏污、黄斑。等进行检查。
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动车组运用质量鉴定中,质量规定司机室空调制冷,空调机组运 行有异音;单台压缩机不能工作; 系统不制热。故障类别为 D 类( )
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救援时一定要优先选择动车组,再选用机车( )
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TEDS 分析员应严格按照作业计划进行作业,在接收到动车组 TEDS 监控数据 15 分钟内须完成分析上 报工作,对发现的故障须执行分 析员、作业组长“双确认”并及 时预报。( )
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新型动车组,主机厂应在申请配属 2 个月前将关键配件范围及装 配清单提交信息系统开发单位完 成配置。( )
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动车组运用质量鉴定中,外门及车内设施,密封胶条、防挤压胶 条破损超过 30mm1 处;供风管路 漏泄 1 处;指示灯、开关门按钮、 防护罩、各锁、阀、门把手等配 件作用不良 1 处;门玻璃裂(未 贯穿)故障类别为 D 类( )
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动车组运用质量鉴定办法,考核评定动车组等级评定。实际得分900~999 分为 A 级动车组,800~899 分为 B 级动车组,700~799 分为 C 级动车组,700 分以下为 D 级动车组。( )
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动车组运用质量鉴定中,主供电高压受流配件裂损、变形(不影 响使用);安装螺栓松 1 处;软编 线断股超限;升弓控制盒锁闭不 良;气囊龟裂、划伤超过限度故 障类别为 B 类( )
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铁路局是 TEDS 设备运用管理的责任主体,负责组织 TEDS 设备设施 建设,制定运用管理细则并监督 实施。( )
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动车组运用质量鉴定中,质量规定辅助电气辅助电源分配组件电 气配线外皮老化、破损 1 处;接线端子松脱、烧损 1 处;电器元件设定值不符合规定 1 处故障类 别为 C 类( )( )
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动车组出所质量规定转向架及其辅助轮轴组成。齿轮箱各部配件 齐全、紧固件无松动;各部限度 符合规定;制动盘内无杂物;轴身涂层无损伤、剥落。( )
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动车组车轮踏面硌伤超限、受电弓击打损伤、配件脱落等信息须 按要求由动车所报铁路局。( )
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动车组检修技术变更可在动车组造修企业或具备实施条件的铁路 局、动车段、动车所、内进行。( )
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动车组运用质量鉴定中,质量规定车端连接,牵引传动耦合组件 及其附件联轴器裂纹或脱出故障 类别为 D 类( )
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动车组运用质量鉴定中,质量规定车体骨架结构车顶、侧墙、端 墙、底架、司机室结构轻微变形 1处;配件松动 1 处;安装螺栓松 1处;故障类别为 B 类( )
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在双线区间,列车应按右侧单方向运行。仅限于整理列车运行时,方可使列车反方向运行;但旅客 列车仅在正方向区间的线路封锁、发生自然灾害、因事故中断行车,以及正方向设备故障严重 影响列车运行秩序而反方向自动 站间闭塞设备良好等特殊情况下,不需经调度所值班主任(值班副主任)准许,也可反方向运行。
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动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时,列车长或随车机械师 应通知司机,司机控制动车组列 车限速 160 km/h 运行并报告列车 调度员(车站值班员),车站值班 员报告列车调度员。
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列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应立即用列车无线调度通信设备通知两端站(列车调度员), 并与车辆乘务员(随车机械师) 分别在列车的头部和尾部附近邻 线上点燃火炬。
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在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车 防护报警装置的列车应首先使用 列车防护报警装置进行防护。
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局与局间由铁路总公司,局管内各区段间由铁路局,一个调度区 段内由本区段列车调度员统一指 挥。( )
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调度日计划是一日内的运输工作计划,包括列车开行计划和施工、 维修计划。( )
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调度命令发布前,应详细了解现场情况,听取有关人员的意见, 命令内容、受令处所必须正确、 完整、清晰。( )
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影响列车运行的确认信息由添乘人员通过司机随时向列车调度员 报告,添乘人员不用向铁路局专 业调度报告。( )
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同一股道只允许一端调车作业,禁止两端同时向同一股道排列调 车进路。( )
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封锁区间施工时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,按批 准的施工计划(临时抢修施工时 除外),由驻调度所(驻站)联络 员在《行车设备施工登记簿》内 登记。列车调度员应保证施工时 间,并及时发出实际施工调度命 令。施工负责人接到调度命令, 确认施工起止时刻,设好停车防 护后,方可开工,并保证在规定 时间内完成。( )
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列控限速按档分为不同的限速等级,最低为 40 km/h。( )
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动车组以外的旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时,按铁路铁路局调度命令办理。( )
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列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车 为自走行固定编组列车。( )
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高速铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从零时起计算,实 行 12 小时制( )
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示范标准化动车所安全管理评估成绩不低于 100 分
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标准化铁路按动车,客车和货车三个专业分别进行,每年组织一 次。
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启用热备动车组担当跨局交路时,不需经总公司调度同意后方 可提交换车申请。
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总公司负责 TEDS 布局规划,制定TEDS 运用管理办法。
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TEDS 作业人员须具有大专及以上文化程度,通过动车组机械师资 格性培训,且应具有 2 年级以上 地勤机械师经历。
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动车组分析作业时,短编由一个作业小组实施,长编由两个作业 小组实施。
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TEDS 集中监控中心原则上应设置在动车(客车)段。
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新型动车组,主机厂应在申请配属 2 个月前将关键配件范围及装 配清单提交信息系统开发单位完 成配置。
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车组级、车辆级、关键配件级履历信息分为静态履历信息和动态 履历信息
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重联过程中,在主控车组上,司机操作车组以 0.8KM/H 向前移动, 直到车钩和电钩对接,完成连挂。
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对车下高压设备,变压器,变流器进行检查维修工作时,可以升 弓。
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动车段应制定年度对规计划,每月组织二级检修对规检查,年内 覆盖所有 B、C 类项目
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登顶作业前须确认接触网已断电并实施可靠接地,严格执行一人 一卡制度。
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动车组随车机械师作业规定中间站换乘作业,继乘动车组随车机械师提前 10min 到换乘站接车。
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动车组出所质量规定车钩垂向油压减振器、车端减振器状态良好, 安装无松动、无漏油
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止轮器设置时,应紧贴车轮,在列车一端头车第二根轴单侧车轮 的前、后端各设置 1 个止轮器
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以动车“五防”、客车“六防”、货车“七防”为重点,强化源头 治理、加强作业控制、落实隐患 排查,切实做好车辆运行安全关 键部位的检查整修工作,实现车 辆安全持续稳定。
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动车(客车)段(所)应按照 CRH型动车组履历填报规范有关要 求,在系统中及时更新运用检修 中技术改造、软件升级及大部件 更换信息。
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行车设备故障基本信息和故障描述应在故障发生后 2 小时内录入 信息系统;故障类别、故障定责、 故障原因等信息,动车组当日回所的在故障发生 24 小时内,当日不能回所的在故障发生 48 小时内 录入。
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每套 TEDS 设备至少配置 4 台监控终端,每台监控终端占用面积不 少于 4 平方米。
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重联过程中,1 号车位连挂端的为主控车,0 号车为连挂端的被控 车。
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动车组出、入检查(修)库前,须通过语音广播提示库内检修人员在动车组移动过程中,可以穿 越该股道。
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动车组作业人员必须经过业务培训合格后方能上岗,遵守各项规 章制度的安全规定,服从现场指挥人员的管理。
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动车组司机负责与车辆质检员办理司机室驾驶操纵设备技术状态 交接。
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高铁车站可在正线存放动车组,存放动车组时要至少留出一个供 电单元所对应股道,并考虑作业 车的进出通道。
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车体系统只包括车体骨架结构、设备舱、车体其它功能结构、车 窗这四个子系统。
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铁路局要制定动车组运用检修作业一体化管理考核办法,由铁路 局对相关专业作业人员的一体化 作业情况进行监督,提出考核建 议。
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硌伤超限动车组未修复前,原则上可以上线运行。( )
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硌伤照片应于发现后 20 分钟内由铁路局动车调度上报总公司。( )
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重联动车组可以作为救援动车组。( )
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动车组系统功能分类中二系减振组件功能组包括抗蛇行减振器、 二系垂向减振器、二系横向减振 器功能件。( )
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动车组原则上应充分利用动车所现有存车能力,当存车能力不足 时,不可在动车所所在地高铁车 站存放。( )
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出所联检发现动车组及车载 ATP、LKJ、CIR 等影响运行安全的设备故 障无法修复时,严禁上线运营。( )
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出所联检中发现故障时,应通知动车所调度,相关单位立即进行 处置,确保安全正点出所。( )
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CRH3 系列长编组不能救援 CRH1系列、CRH2 系列长编组。( )
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在特殊情况下,重联动车组不可以采用换端重联方式及动车组解 编为单组运行方式进行救援处 置。( )
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在途硌伤超限动车组需继续运行时,最高运行速度不得超过200km/h。( )
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动车组列车操纵端故障需返回后方站时,不许采取整列换端牵引 方式进行处置。( )
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在动车组遇有救援时,必须保证在接令后 20 分钟内出动。
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动车组因故障停车或需要热备动车组时,铁路局动车组调度应立即向总公司动车组调度报告,并 按照铁路局应急处置有关规定及 时向有关人员报告和通报。
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动车组临修后由所在局组织制定试运行计划,编制试运行方案, 试运行不在动车组配属局时,动车组配属局不用安排人员参加实验
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列车运行过程中,随车机械师发现动车组车底异响、动车组被击打等异常情况需要列车限速时, 应立即通知调度员。
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安装动车组运行故障动态图像检测系统(以下简称 TEDS)的区段, TEDS 监控中心要加强对动车组转 向架结冰、积雪等情况的监测分析,发现动车组转向架结冰需限速运行时,应立即将车次及限速 要求等按相关规定报告动车调度 员。
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铁路局调度所之间要加强信息沟通。遇管内高速铁路区段出现降 雪时,调度所值班主任(值班副 主任)及时通报邻局调度所值班 主任(值班副主任),邻局调度所 值班主任(值班副主任)通知动 车调度台加强与降雪局动车调度 台的联系,及时了解动车组转向 架结冰情况和有关限速要求。
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CRH1A型动车组IDU外门状态显示外门故障的原因有外门故障或____通信故障。
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CRH1A动车组ATP顶棚速度为200km/h运行时,切除一个车厢制动后限速____km/h。
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CRH1A动车组ATP顶棚速度为200km/h运行时,切除两个车厢制动后限速____km/h。
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CRH1A动车组ATP顶棚速度为200km/h运行时,切除三个车厢制动后限速____km/h。
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CRH1A动车组ATP顶棚速度为200km/h运行时,切除四个车厢制动后限速____km/h。
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CRH1A型动车组空调故障打开车门运行时,通过高站台限速____km/h。
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CRH1A-250型动车组切除3个MCM时限速____km/h。
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CRH1A型动车组IDU复位操作主要用于IDU无法正常操作,如显示及通信问题、____、列车报MVB通信或HW故障(IDU)等。
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处理CRH1A型动车组单元组通讯丢失或列车配置不正确故障的操作方法:停车、降弓后,将激活钥匙打到“0”位,然后等____s后再打到“1”激活位。
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CRH1A型动车组个别内/外显示器不显示,先检查该车110V配电柜内的____及____断路器是否跳闸。
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CRH1A型动车组出现火灾误报警时,需在报警主机RS100上输入密码____或____进行登录操作。
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CRH1A型动车组外门上脚踏无法收回的原因为脚踏故障或____故障。
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CRH1A型动车组出库前必须对IDU上的____界面、互锁界面、外门界面、高压界面、制动界面和牵引界面予以查看确认。
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CRH1A型动车组全列空调故障时,随车机械师先检查____界面是否启动“火灾模式”。
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CRH1型动车组切除空气制动供风需打开____区车辆右侧位置裙板,将空气制动截断阀打到_____位。
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CRH1型动车组切除空气制动进行人工滚动试验确认过程中,车组以不高于___km/h的速度运行约20m,目视确认动车组轮对是否出现抱死、异音等。
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动车组制动切除恢复运行后,随车机械师按规定申请____停车检查,对制动切除车厢制动盘进行点温,重点检查是否存在抱闸现象。
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CRH1型动车组进行主控复位操作,使用司机密码登录后,最多只允许做____次主控复位。
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CRH1型动车组报网侧过电流测量故障时,随车机械师需检查故障车辆___________装置是否有烧坏痕迹。
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CRH1型动车组进行轮径校正时,车速在__km/h至__km/h之间,惰行(主控器手柄位于零位),维持30s后完成校准,并在IDU上显示校准完成。
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CRH1型动车组运行中报“齿轮箱/牵引电机轴承热轴预警”故障后下车检查齿轮箱油位低于下限,切除相应的MCM,通知司机人工限速______km/h。
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CRH1型动车组乘客紧急制动被激活后,车组将自动施加B7级常用制动,_____秒内不取消将施加紧急制动。
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横越铁路或上道前必须严格执行“眼看、____、____”制度的要求。
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机车救援CRH1动车组,当无外接电源,蓄电池关闭,常用制动、紧急制动无效时,最高限速是______km/h。
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机车救援CRH1动车组,当有外接电源,蓄电池打开,常用制动、紧急制动有效时,最高限速是______km/h。
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CRH1A型动车组救援CRH1A型动车组,当无外接电源、蓄电池关闭,常用制动、紧急制动无效时,最高限速是______km/h。
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CRH1A型动车组救援CRH1A型动车组,当无外接电源,蓄电池打开,紧急制动有效时,最高限速是______km/h。
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CRH1A型动车组车轮擦伤长度为50mm时,最高限速是______km/h。
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CRH1A型动车组运行中抗蛇行油压减振器失效,最高限速是______km/h。
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为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于____mm
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CRH1动车组室空调系统自测是一个非常重要的内部程序,在FPC控制器通电后进行。在此程序中,FPC(对)所有的________进行测试,检查风门的状态,检查紧急开关,(对)MVB 等系统的初始化进行检测。
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CRH1A型动车组自动车钩的钩舌有解钩、连挂、_____3种状态。
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CRH1A型动车组过渡车钩自动解钩时,根据当时的拉伸载荷,车钩可能向前或向一侧突然弹出,需保持最低____米的安全距离。
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总公司负责明晰动车组相关专业管理界面;根据运输需要,规划全路动车组___________布局,统筹运力资源配置;制定动车组运用维修顶层管理规定并监督实施,指导总公司所属运输企业开展运用维修工作。
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动车所应具备车辆、电务等一体化相关单位检修、整备作业条件,逐步实现动车所内车辆、运输、机务、电务、供电、客运等专业_________合署办公,工作场所合并设置。
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动车组高级修、临修须填写《动车组扣修单》,修竣后须填写《动车组扣修竣工单》,________、专项普查、整修等需要扣车时参照办理。
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轮检系统的日常运用及管理工作中,__________主要负责轮检系统的操作使用、日常运用情况记录、轮对报警数据下单及收单、安排故障轮对处置等工作。
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轮检系统的日常运用及管理工作中,__________主要负责报警轮对数据的人工复核工作,并及时将复核结果进行反馈。
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轮检系统的日常运用及管理工作中,_________主要负责参与报警轮对数据的人工复核工作,对复核作业过程进行质量卡控。
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轮检系统的日常运用及管理工作中,_________员主要负责对检修班组、质检员的复核结论和处理意见进行审核。
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轮检系统的日常运用及管理工作中,动车(车辆)段、动车所________主要负责报警轮对数据的统计分析等技术管理工作。
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CRH1A型动车组轴箱定位装置零部件缺失限速____km/h。
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降雪天气,当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时,无砟轨道区段限速 公里/小时及以下,有砟轨道区段限速 公里/小时及以下;
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当运行区段降大雪、暴雪时,无砟轨道区段限速 公里/小时及以下,有砟轨道区段限速 公里/小时及以下。
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接触网导线结冰受电弓取流不畅时,限速 公里/小时及以下。
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动车组转向架结冰需要列车限速时,无砟轨道区段限速 公里/小时及以下,有砟轨道区段限速 公里/小时及以下。
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动车组发生故障后,如果区间停车超过____分钟、站内停车超过____分钟后,仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因,但短时间内难以处置修复时,随车机械师须及时果断通知司机申请救援。
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动车组救援出动时,应就近组织,需跨局救援时,由______发布救援调度命令。
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动车组救援在隧道内换乘时,列车调度员通知设备管理单位或部门操作开启隧道内的 ,隧道内的应急照明装置应设置________开关。
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热备动车组的机务、车辆、客运和保洁等人员必须按________配备,并在热备动车组上待命。
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动车所发现车轮踏面硌伤超限后,必须于_______分钟内直接向中国铁路总公司动车调度进行报告。
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铁路局调度所接到动车组车轮踏面硌伤超限的报告或通知后,由_______立即通知经过排查区段的在途列车在适于检查地点停车检查。
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在途硌伤超限动车组需继续运行时,由_______对能否继续运行及运行速度提出意见。
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踏面硌伤异物排查时,排查区段仅运行本局动车组列车时,车轮踏面硌伤处置工作由_______完成,但仍需按本办法要求向总公司报告。
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总公司动车调度接到动车组轮踏面硌伤超限的报告后,立即向值班处长报告,并向_______负责人报告。
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动车组长线存车股道未设置分隔信号机也无停车标的相关铁路局,应立即组织设置________,由机务部门确定停车标位置,车辆部门负责设置。
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采用计算机联锁的动车段(所),应增加________功能,已具备此功能的应尽快开通使用。
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出入动车段(所)列车进路应按规定设置________。
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救援动车组不能控制被救援动车组常用制动时,救援限速________km/h。
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短编组动车组救援长编组动车组,在大于____‰的坡道救援时,禁止向上坡道方向起动。
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动车组互救时,短编组与长编组连挂最大长度为________m,长编组与长编组连挂最大长度为________m,救援时应考虑车组总长对站台及线路股道有效长、信号、车尾保持的影响。
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动车组在高铁车站存放时,司机与随车机械师须到设在车站的车辆值班室或车站行车室(运转室)办理________手续,具体由铁路局规定。
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在高铁车站存放的动车组终到存放车站后,各司乘人员按规定做好本岗位相关作业,作业完毕,由________(或地勤机械师)负责锁闭全列车门。
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动车组出所联检由________牵头组织,一体化作业相关人员参加,按分工确认设备技术状态是否满足上线运营标准。
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动车组出所联检须于动车组一级修竣工后在动车所检查库或________进行。
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一体化单位接到联检通知后,须在________到达指定位置进行联检。
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出所联检时,客运人员负责确认动车组的客运整备、________质量状态,签署联检记录单。
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出所联检时,________结合动车组一级修作业对动车组车载接触网运行状态检测装置施修时,负责确认3C设备技术状态,签署联检记录单。
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动车组进行软件升级、数据下载的电脑、移动数据盘严禁接入________和安装其它无关程序。
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故障原因未查明的动车组严禁________ 。
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动车组系统功能分类中统型车钩功能组包括机车标配模块、车型标配模块、________ 、其它附件功能件。
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动车组系统功能分类中轮缘润滑装置功能组包括轮缘润滑控制单元、油箱、________ 、其它功能件。
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动车所一体化管理实行所长负责制,负责一体化作业的具体组织、落实。各专业作业组在动车所________的统一指挥下开展检修作业。
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车辆段(动车基地)在月度联劳协作会上对一体化作业情况进行点评,协调解决 ________问题,汇总上报需铁路局协调的问题,根据铁路局制订的奖惩制度提出考评建议,并形成会议纪要。
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动车组________要实行资源共享,铁路局、站段按专业组织分析会,必要时组织联合分析会。进行行车设备故障分析时,机务、车辆(动车基地)、电务、通信段应相互提供相关数据及资料。
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当动车组发生故障在 分钟内不能恢复运行或预计运行和到达晚点 分钟及以上,铁路总公司应急指挥调度台接到报告后,立即报告值班处长。
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旅客换乘组织时 要将要救援方案及时通知司机, 通知列车长和随车机械师。
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动车组因故障在区间换乘时,在换乘前,( )要扣停有关列车,封锁邻线区间。
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加强动车组造修源头质量,坚持( )的原则,认真编制各岗位的作业指导书。
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动车组救援时,允许采用退行或反方向运行的方式,相关要求按( )的规定执行。
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出所联检结束后,各一体化作业人员签认( ),作为动车组出所质量交接依据和上线运营凭证。
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对带有电容器的设备进行作业时,必须确认电容器已 。
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维修或存放动车组时,必须采取有效的 。
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作业时应遵守安全制度、操作规程和 中的安全要求,穿戴符合工作要求的防护用品,采取与人身安全相关的防护措施。
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在作业场所,人员、机动车辆移动时必须按规定路线行走; 时,应采取可靠防护措施。
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更换弹簧和其他弹性压缩件时,应使用 进行拆装。
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重联时,两列动车组的间距应大于 米,以便有充足的距离使速度稳定。
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重联过程中,移动的车组作为 ,静止的车组作为 ,被控车应施加停放制动。
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连挂端 的打开及关闭操作由司机在司机室内完成,随车机械师在车下确认。对于不能由司机自动完成上述操作时,由随车机械师手动操作完成,司机在车上配合。
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重连作业前,动车组机械师须确认重联动车组的 、牵引、 等系统的软件版本一致,不同版本软件的动车组不允许重联运行。
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车组级静态履历信息包括 和 两部分。
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车组级动态履历信息包括 和 两部分。
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接到总公司配属电报后, 小时内将动车组配属到动车(客车)段。
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转出段与转入段共同办理交接车手续,对信息系统中遗留故障进行确认,接车发现故障由 负责录入。
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动车组接回后,转入动车所在信息系统中完成接车确认,获得该动车组 ,负责维护该动车组履历。
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动车组列车运行途中发生车辆设备故障后,铁路局 要组织配属段对故障原因及应急处置情况进行分析,必要时到 交班。
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当启动救援时,铁路局分管运输副局长(或总调度长)应到路局应急调度台进行指挥,故障延时超过 以上时,铁路局主要领导要到 进行指挥。
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当警惕装置需要被隔离时,可通过操作硬件 隔离其功能。
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在试运行期间因TEDS设备本身原因造成的 、 ,比照有关事故调查处理规定处理。
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TEDS的四率为:开机率达到 ,准确率达到 及以上,分析率达到100%,复核率达到 。
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标准化铁路车辆创建活动要着重抓好车辆 控制管理,强化动、客车出库质量及货车列检发出列车质量,实现运用检修质量达标。
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动车所实行 负责制,按专业分工设分管副所长;动车所配备动车组运用、检修、机械、轮轴、电气、网络、 、制动、空调、安全、规章、 、培训、信息化等专(兼)职管理人员。
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铁路局(公司)每年对动车所组织一次“ 、 ”达标评估。
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动车组机械师须参加总公司组织的任职资格培训,取得________证书,并定期参加考核鉴定;
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装配管理评估检查标准中根据配属的动车组车型,配备如下检修检测软件,主要包括牵引、制动、_____、空调、车门、卫生间、_____、轴温、烟火报警等系统的检修检测软件。
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动车(客车)段建立以________为工作主题的激励考核机制,结合技能、工作量、安全风险等制定考核奖励分配办法,明确责任、奖罚分明,落实到人。
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在处理动车组运行故障时,动车组司机、 及其他有关人员既要讲职责分工,更要讲团结协作,按规定步骤、方法处置动车组运行中突发故障。
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各型动车组均统一配备专用止轮器,具有停放功能的动车组,每列配备( )个铁鞋。
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不具备停放制动功能的动车组,每列车配置( )个铁鞋,( )个止轮器。
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动车组故障造成空调失效超过( )分钟且无法维持运行时,随车机械师需通知司机请求救援。
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止轮器撤除时,须确认动车组处于 状态。
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动车组坡道停放时,使用 进行防溜;平直道停放时,可使用 进行防溜。
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动车组库内登顶作业时,严格执行________制度。
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开展旅客列车空调失效应急处置工作时,要把 和 放在首位。
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动车组技术管理中,为健全总公司 、 三级动车组运用维修技术管理体系和组织机构,明确职责分工。
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动车组实行以 为主、 为辅(先到为准)的计划预防修。
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动车所外动车组集中存放点原则上不少于 ,其设立和撤销,由铁路局批准报总公司运输局核备。
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二级检修组和临修组原则上实行 、 、 。
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动车报废,在事故发生地报废的,配属局可委托 负责;在造修企业报废的,配属局可委托 组织鉴定,委托鉴定时配属局应派员参加。
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动车组须统一编号,新造出厂前由制造单位向 申请。
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租借、代管动车组按配属动车组管理,租借、代管前,双方应 ,明确双方权责。
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动车组运用维修工作坚持 和为 的原则。
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动车组列车吸污、上水作业完毕后,作业人员须及时关(锁)闭 , 并确认。
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动车组技术档案实行 管理。动车段应制定技术档案管理办法,配备管理人员,明确管理职责。
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总公司、( )每年,动车段每 组织一次标准化动车所评估。
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动车组回送按旅客列车办理,原则上采用 回送方式。高铁线路与既有线并行时,尽可能安排利用 回送。
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动车组质量实行 ,运用维修和高级检修故障均须纳入动车组故障库。
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动车段须制定动车组随车机械师乘务组担当交路的 。
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动车组随车机械师下车作业前须按照相关规定办理 。应根据实际需要提出 ,作业可能侵入邻线限界时提出封锁要求。
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动车组机械师应按岗位标准选拔,依据铁路特有工种技能培训规范进行岗前资格性培训,并取得 、 。
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中间站换乘作业继乘动车组随车机械师提前 到换乘站接车。
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终到作业入本所后,按规定接受酒精测试,交接 。
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动车组随车工具和行车、应急、客运备品应根据车型结构特点 、 存放。
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使用过渡车钩进行无动力回送途中,应尽量避免实施 ;发生紧急制动后,本务司机须通知动车组随车机械师确认 状态良好后,方可开车。
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二级检修是对动车组 、 实施的周期性维护保养、检测、试验,不得漏项、超期。
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动车组二级检修计划按 、 、 编制,高级检修计划按 、 编制。
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动车所承担动车组运用检修、整备等工作,涉及 、 、 、 、、 、 、公|安及造修企业的售后服务等多部门(单位)。
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动车组防冻时当环境温度低于 ,应 。不具备防寒防冻条件时,动车组应进行排空作业。
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对电气设备进行维护工作时,应( )相应的断路器、闭锁开关,设置接地连接、短路、放电回路,使用绝缘工具进行操作,采取必要措施防止触电或点击伤害。
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在拆装裙底板时,严禁使用( ),严格执行扭力扳手紧固,确保安装力矩到位,作业完成后必须涂打防松标记
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关键配件的静态技术参数依据其( )和管理要求进行定义。
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动车组扣车集中二级检修或故障临修时,动车所应通过信息系统填写( ),修竣后及时填写《动车组扣修竣工单》。
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转向架制动夹钳被冰雪覆盖时,有咋轨道区段限速( )及以下。
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当警惕装置故障或不需要操作警惕装置时,可操作警惕装置的隔离开关,通过( )进行隔离。
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动车(客车)段、动车所要坚持动车组故障日统计、( )、月总结。
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乘务组随车机械师按每8辆编组配备( )名随车机械师,且预备率符合定员标准要求。
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铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行,必须符合国家相关法律法规,执行 、 和 。
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铁路重要产品须按 ,执行行政许可、产品认证等铁路产品准入制度。
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基础设施实行天窗修制度,优先采用综合维修模式,并应坚持“ ”的原则,实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。
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对线路的平面及纵断面复测、限界检查,每 不少于一次;技术复杂及重要的桥梁、隧道检定,每 不少于一次。
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动车组应配备止轮器(铁鞋)、紧急用渡板,、 、 和专用风管。
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为保证动车组良好的技术状态,应有进行检修和整备作业的 、 等维修机构。
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动车段、动车所应设有动车组 。
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动车组应具有 功能,对重要的运行部件和功能系统进行实时监测、报警和记录,并能及时向动车段、动车所传输。
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动车组重联或长编组时,工作受电弓间距为 m。
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动车组日常运用的上水、保洁、排污等整备作业一般应在 完成。
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在接触网支柱及距接触网带电部分 mm范围内的金属结构物须接地。
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机车乘务制度分为 和 。机车乘务制度由铁路局确定。
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其他列车乘务人员使用紧急制动装置(紧急制动阀)停车时,由 (车辆乘务员)通知司机开车。
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动车组无动力回送或被救援时, 、 的安装与拆卸由随车机械师负责,司机配合。
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为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于 mm。
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新设备(包括改造后的设备)投入使用前须有________、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则,经过技术测验合格并对有关人员进行培训后,方可使用。
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200 km/h及以上铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护________的精密测量控制网。
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CIR是________的中文简称?
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列车在区间被迫停车后,已请求救援时,从救援列车开来方面(不明时,从列车前后两方面),距离列车不小于________处防护
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列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面按线路最大速度等级规定的列车________防护。
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动车组一般情况下不得通过半径小于250 m的曲线,通过曲线半径为300m曲线时,限速________。
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铁路电力线路的杆塔内缘至铁路线路中心的水平距离不小于杆高加_____。
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当未装备LKJ的动车组列车在_______区段按机车信号模式运行时,列车按地面信号机显示运行,最高运行速度不超过80 km/h。
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在线路中心线距站台边缘为1750 mm的正线、到发线办理动车组列车通过时,在环境风速不大于15m/s情况下,速度不得超过80km/h;当环境风速超过15m/s时,动车组运行速度不得超过______,并注意运行。
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空气弹簧故障时,列车运行速度不得超过______。
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有砟轨道路肩宽度:线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不应小于1.0 m;250 km/h及以上区段双线不应小于_____,单线不应小于1.5 m。无砟轨道路肩宽度:根据无砟轨道形式、电缆槽和接触网基础类型等确定。
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列控车载设备、机车信号设备、列车运行监控装置(LKJ)、轨道车运行控制设备(GYK)和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110 V时,电压波动允许范围为______。
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列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。250 km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统,250 km/h铁路宜采用________,300 km/h及以上铁路采用CTCS-3级列控系统。
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CTCS-2级区段应答器提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。应答器组设置、报文定义及组间距离等应满足________要求。
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动车组列车制动初速度为200km/h时,紧急制动距离限值为2000m;制动初速度为250km/h时,紧急制动距离限值为________;制动初速度为300km/h时,紧急制动距离限值为________;制动初速度为350km/h时,紧急制动距离限值为6500 m。
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车辆部门应遵守国家有关法律法规,以保障铁路运输安全、车辆设备质量安全、劳动安全等生产安全为目标,坚持“( )( )、综合治理”的方针。
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( )是保证岗位第一责任人作业质量的工艺性文件,是促进岗位作业标准落实,规范现场作业行为,实现职工“零风险”作业的基本保证,也是现场作业的唯一标准。
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动车组无动力回送时列车管压力为( )kpa。
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按照________的类型可以将动车组分为电动车组和内燃动车组等。
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动车组编组中两端为动力车(或一端为动力车,另一端为控制车)、中间为拖车的配置,称为________配置。
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动车组转向架是保证列车运行________和安全的关键系统部件。
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动车组卫生设施为旅客及________提供如厕、洗漱等服务设施。并收集来自便器的排泄污物。
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为了节省牵引功率,降低高速所引起的动力作用对线路结构、机车车辆结构产生的损伤,以及提高旅客乘坐舒适度,需要最大限度地降低高速动车组的________。
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动车组制动时,优先采用电制动,________作为制动不足时的补充。
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动车组车体具有良好的________性能也是高速列车必须要解决好的一项关键技术。
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________是产品在规定的条件和规定的时间内,完成规定功能的能力。
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对高速列车车内噪声标准限值德国铁路规定:高速列车以250km/h速度运行时,一等车厢不超过________dB(A),二等车厢不超过68dB(A)。
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2007年4月18日,我国进行了第________次全国铁路大面积提速,首次在中国钱路既有线上开行时速200 km/h级的动车组。
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CRH1A型动车组有________车体和铝合金车体两种结构。
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________是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。
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中国铁路正线和站线的道岔有9号和12号。在须通过高速动车组的侧线地段铺设18号或________号道岔。
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若左、右两轨的________点间不在同一水平面上则称为有三角坑。
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已建高速线国家的线间距多在4.1-4.7m间,且有增大的趋势,我国京沪高速线拟定的线间距为________m。
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高速铁路由于采用________行车模式,线路平纵面参数限制严格,以及要求轨道高平顺性,导致桥梁比例明显增大。
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高速铁路桥梁必须具备足够大的________和良好的整体性。
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接触网接触悬挂部分包括________、接触导线、吊弦、中心锚结和补偿装置等。
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接触网支持装置还应将承力索、接触导线固定在一定范围内,使________滑行时与接触导线有良好的接触。
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动车组运行时,________给接触导线向上的抬力,使接触导线抬升,同时受到接触导线向下的压力。
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我国既有电气化铁路的接触网分相装置均采用________分相器。
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调度集中是一种列车运行方式。 为了实现调度集中的功能。在闭塞和________的基础上需要增加一些设备,这些设备通常也称为调度集中或调度集中设备。
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________系统是铁路信号系统的重要组成部分,主要用于车站进路的控制和保证列车运行和作业的安全。
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列车运行控制系统(以下简称列控系统)直接控制列车运行,主要由地面设备及________两大部分组成。
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随着列车________的提高,空气阻力在运行阻力中所占的比例急剧增加。
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减少高速动车组的________阻力对于实现高速运行和节能都有重要意义。
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________是引起动车组产生振动和轮轨动作用力的主要原因。
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按照动车组动力配置方式可将动车组分为动力集中和________型动车组。
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内燃动车组:是指以________作为原动力驱动的动车组。
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________列车是一种全新的交通运输工具。它是利用电磁使整个列车悬浮在导轨上,利用直线电机将电能直接转换为牵引力,推动列车高速运行。
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动车组转向架分动力转向架和________。
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动车组内装结构主要包括________、内侧墙、顶板和间壁、平顶板等内饰部件。
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CRH1型动车组无动力回送运行中总风压力不低于 kPa,蓄电池电压不低于 V。
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动车组连挂完成后,司机根据 及操作台指示灯确认连挂后无异常状态。
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重联操作时,主控车组司机将激活端操作台上的速度选择开关置于“连挂”位,此时目标速度显示仪显示“A”,移动速度自动限定为 km/h。
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CRH1型动车组齿轮箱油位在空车且停车状态 min后,确认油量。
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CRH1型动车组受电弓升弓时间≤ s,降弓时间≤ s。
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CRH1型动车组LMD踏面一级检修标准的轮缘厚度≥ mm。
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CRH1型动车组接地碳刷二级修检修限度长度≥ mm,原形: mm。
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CRH1型动车组受电弓的弓角表面纵向磨损宽度≤ mm。
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CRH1型动车组踏面擦伤限度:长度≤ mm。
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CRH1型动车组踏面剥离限度:长度≤ mm,深度≤ mm。
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CRH1型动车组一级检修标准的轮缘高度≤ mm。
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CRH1型动车组齿轮箱支架(吊杆)橡胶元件一级检修标准:裂纹深度≤ mm,长度小1/5圆周。
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CRH1型动车组牵引拉杆橡胶轴套(节点)一级检修标准:裂纹深度< mm,长度小于1/3圆周。
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CRH1型动车组抗侧滚扭杆轴承、橡胶关节一级检修标准:裂纹深度≤ mm,长度小于1/3周长。
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CRH1型动车组受电弓上升及下降过程中同一高度点力的差值≤ N。
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CRH1型动车组25kV陶瓷绝缘子单个缺陷面积限度应≤ mm²,累计缺陷面积限度应≤ cm²。
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CRH1型动车组25kV非陶瓷绝缘子伞裙根部应无裂纹,伞裙从边缘沿径向贯穿性裂纹限度≤ mm,伞裙切向贯穿性裂纹限度≤ mm。
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CRH1型动车组空气弹簧橡胶气囊软鼓包直径≤ mm,按压有强烈气压感,判断气囊内层可能有漏孔时需更换。
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CRH1A-A型动车组:餐车以无客室侧门端为 位端,有客室侧门侧为 位端。
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CRH1型动车组同一轮对直径差≤ mm,修形后≤ mm。
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CRH1型动车组轴身涂层露出底漆或 时须补漆。
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CRH1型动车组受电弓碳滑板一级检修标准:无纵向贯穿性裂纹;无裂到碳滑板边缘且宽度>0.3mm的横向裂纹;摩擦区不超过 条以上裂纹。
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CRH1型动车组轴身局部撞击损伤深度圆弧部分> mm,轴身> mm时须换轴。
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CRH1型动车组制动盘摩擦面刻痕深度限度≤ mm。
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CRH1型动车组制动盘磨耗不得超过 。
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CRH1型动车组制动盘偏磨限度≤ mm。
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CRH1A-A型动车组制动盘摩擦环倾斜磨损限度≤ mm。
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CRH1A-A型动车组轴箱弹簧橡胶堆裂纹及破损深度限度≤ mm,长度不超过1/4周长。
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CRH1型动车组空簧橡胶气囊裂纹深度不应扩展至帘布层,外表层距帘布层厚度约为 mm。
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CRH1型动车组新造车轮的直径为 mm。
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CRH1A型动车组司机室空调在制热模式第一次运行时,当“司机室平均温度”低于“设定值” ℃以上时,系统首先启动预制热模式。
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DX/数字输入/输出单元是集成数字输入/输出单元,有 个数字输入和 个数字输出。
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AX/模拟输入/输出单元是集成模拟输入/输出单元,有 个模拟输入和 个输出。 输入和输出能设置为电流或电压信号。
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CRH1A-803自动车钩最大压缩力是 kN,最大牵引力是 kN。
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CRH1A型动车组司机室空调在全加热模式工作时,当计算出的需要加热量超过50%时,加热量设定在 。
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CRH1A型动车组制动面板的A1调压阀未激活时,中断到 的供风。激活时,增加到中继阀上的压力。
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CRH1A型动车组制动面板的A2调压阀未激活时,缓解到 的任何压力。激活时,不缓解任何压力。
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CRH1型动车组牵引系统受电磁驱动的网侧断路器的保护。出现重大故障时,将中断牵引系统的 供应。
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CRH1型动车组电机变流器截断开关指令来自 ,用于停止和将电机变流器放电。
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MITRAC TCMS MCG-C 单元用于移动通信网关,实现列车与 之间的通信。
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CRH1A型动车组司机室空调新风风门与AHU的新风风门一样,以保证新风量在不同的送风量下总是 m3/h
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CRH1A型动车组西式集便系统的 可打开和关闭便器与管路系统之间的连接。
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CRH1A型动车组半永久车钩有两个吸能缓冲装置,一个 和一套橡胶圈。
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CRH1型动车组联轴节由两个半联轴节和 组成。
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CRH1型动车组常用制动包括再生电动制动和 制动。
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CRH1型动车组处于制动、加速或者 状态,及非静止状态的任何速度时,DNRA 起作用。
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CRH1A型动车组有两种紧急制动类型,司机激活的紧急制动和 的紧急制动 。
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CRH1A型动车组回送控制板是 和电空部件组成功能联合的底板。
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CRH1A型动车组真空集便系统的快排阀的作用是在重新加压的过程中给 通风。
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CRH1A-A型动车组电热开水器具有二次缺水保护装置,即当 水位下降至下水位时,电热开水器迅速进入补水程序,停止加热。
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CRH1A-A型动车组电热开水器电控箱动车组黄灯不断地连续闪烁:表示设备处于 状态。
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CRH1A-A型动车组电开水器电控箱黄灯不断地连续闪烁三次:表示设备处于 状态。
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CRH1A-A型动车组二次谐波滤波器的功能是,对来自 和LCM调制产生的二次谐波进行滤波。
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CRH1A型动车组的IDU正常电源14~36伏,供电电压高于36伏时, 立即关闭(以避免元件受到损坏)。
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贮液器用于储存液态制冷剂和防止 流入液态管路。
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CRH1A型动车组动车轮对制动盘是环形的,用 制作,并配有冷却片。它们都是用螺钉安装在车轮的两面。
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CRH1A型动车组厕所系统的过滤器调节器用于调节至 的气压。
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CRH1A型动车组速度传感器包括带有两个嵌入感应元件的 ,放大器和防短路线路驱动器。
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CRH1A型动车组厕所系统水面板的温水器是一个 升的垂直安装的容器。
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CRH1A型动车组网侧变流器LCM启动时,在闭合线路接触器前,系统会自动对DC直流环节电容器进行_______。
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CRH1A型动车组通信控制器(COMC)设置在_______。
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CRH1A型动车组主变流箱内的IGBT开关元件冷却方式为_______。
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CRH1A型动车组的蓄电池系统由_______、充电机系统以及110V干线组成。
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CRH1动车组接地变压器的作用是把_______从主变压器导向钢轨,而不必经过车轮轴承或车体。
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CRH1A型动车组厕所水龙头电磁阀通过 和控制器进行控制。
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CRH1A型动车组弱主控模式是指车组已激活,但未插入主控钥匙的模式。通过手动按下MC车或TB车的_______可启动弱主控模式。
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CRH1A型动车组牵引系统的变流器采用的是_______开关元件。
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CRH1A型动车组的DC110V供电系统采取_______接地的接地方式。
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CRH1A型动车组再生制动时,牵引电机作为_______使用,定子频率低于转子频率。
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CRH1A型动车组使用维护密码登陆主控端司机室时,系统自动限速____km/h。
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CRH1型动车组动车组救援回送速度不得大于 km/h。
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CRH1A型动车组在正常运行过程中,IDU报个别主断不按指令闭合,此时_______闪烁,部分单元动力丢失。
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CRH1型动车组牵引电机润滑脂可能对人体存在危害,做好防护,避免吸入 。
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CRH1型动车组齿轮箱检查并换油作业时检查齿轮箱油,如果仅油色 或 有少量金属粉末,只需更换齿轮箱油后运行观察。
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CRH1型动车组齿轮箱检查并换油作业时检查齿轮箱油,如果油色呈 ,则需更换轮对。
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CRH1型动车组空心车轴超声波探伤,在探伤过程中,为防止 进入轴承,探伤设备使用的适配器与空心轴轴端结合处应加装3mm左右厚度的耐油橡胶密封垫。
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CRH1型动车组车顶高压设备清洁不要使用含 ,氯或者偏硅酸钠的清洁剂。
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CRH1型动车组牵引拉杆一级检修质量标准:牵引拉杆安装状态良好。 裂纹深度及脱胶面积不超限, 无裂纹。
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对CRH1型动车组空调系统的制冷剂环路抽真空时,直至剩余压力达到要求值后,再继续运行真空泵 小时,方可停止真空泵的工作。
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CRH1型动车组主空压机检查换油紧固排油堵和加油堵的力矩分别是 N·m、 N·m 。
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CRH1型动车组受电弓升弓时间的测量应以 开始动作的时间开始计算,到接触到接触网时为结束时间。
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CRH1型动车组受电弓静态接触压力的调整:可通过调节 的调节手轮,调节前先将其防松螺母松开, 顺时针拧动调节手轮为增大压力,反之为降低。
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CRH1A设置了外部供电连接装置的有 个车厢。
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CRH1E型动车组导流罩安装螺栓紧固力矩是 N·m。
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CRH1型动车组主变压器检查清洁,在油泵停止工作 分钟后,方可进行油位的测量;在油泵停止工作 分钟后,方可测量油温。
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CRH1A型动车组自动车钩表面、车钩头凹锥和凸锥的防腐油漆涂层不得厚于 μm,以确保完美连挂。
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CRH1型动车组主变压器干燥剂检查标准为:碳酸钠(不规则颗粒):干燥颗粒为桔黄色,完全吸水饱和后为 ;二氯甲烷(球型颗粒):干燥颗粒为桔黄色,完全吸水饱和后为 。
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CRH1型动车组空气干燥器功能试验,当压缩机处于运行状态时通过空气干燥器的排风声音,检查空气干燥器中干燥塔的转换控制,每隔 秒,空气干燥器的塔变换一次。
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如果CRH1E型动车组车门在关闭过程中探测到障碍物,关闭循环将停止,且脚踏将返回完全开启位置;在开启位置保持 秒钟之后,关闭过程重新开始。
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CRH1型动车组轴温传感器探头扭紧力矩为 N·m。
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CRH1A型动车组厕所水面板的储水罐压力值小于 KPa时需要进行加压。
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CRH1型动车组主变压器冷却油油位高于了 ℃标记,无法观察到油位,则说明油位过高,存在爆炸的危险,需进行适当放油。
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GPS和FM天线的位置:CRH1A型动车组在05车,CRH1B/1E型动车组在 车。
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主断路器的位置:CRH1A型动车组在02、05、07车;CRH1B/1E型动车组在02、05、07、10、12、 车。
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CRH1A型动车组盲窗玻璃更换时,气候的相对湿度为50%至100%时,黑胶需要12小时才能固化,当湿度为40%时,固化时间必须增加到 小时。
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CRH1型动车组更换磨损或损坏的接地回流电刷时,电刷接线片紧固力矩 N·m。
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CRH1型动车组AHU抽真空需对制冷剂环路抽真空直至剩余压力为P剩余≤ mbar。
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CRH1型动车组轮对踏面修型周期为 万公里。
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CRH1型动车组轴端下压盖螺栓力矩为 N·m。
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使用高压水qiang冲洗CRH1型动车组客室空调冷凝器时,水压应调节至 至 Bar。
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CRH1A/1B型动车组在塞拉阶段,车门的手动最大开/关门力应不大于 N。
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CRH1A/1B型动车组在平移阶段,车门的手动最大开/关门力应不大于 N。
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CRH1A/1B型动车组打开和关闭上脚踏所需的最大手动力应不大于 N。
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CRH1A/1B型动车组打开和关闭下脚踏所需的最大手动力应不大于 N。
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CRH1型动车组碳滑板基座表面孔洞直径≤ mm。
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CRH1A-A型动车组辅助供风模块中压力开关(U01.8)的设定值是( )bar
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CRH1A-A型动车组标准瞬态记录仪最多可以记录( )个信号。
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CRH1型动车组所有GDU的电路板都是( )元件。
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CRH1A-A型动车组所有电路板作为单独元件存储时都应存放在( )电袋子中。
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CRH1A-A型动车组GDU安装在变流器中之前,应将防静电半导电袋子接触到变流器良好接地部分,对其进行( )。
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CRH1A-A型动车组娱乐系统向全列提供一路视频节目,包含( )和一路FM 广播节目
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CRH1A-A型动车组火灾报警系统由( )(JB-QB-16B 主机)和65 个探测器组成。
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CRH1A-A型动车组火灾探测器由( )个感温/感烟探测器和( ) 个吸入式探测器组成。
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CRH1A-A型动车组火灾报警系统设置II 级权限进入设定项前需输入密码( )。
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CRH1A-A型动车组火灾报警系统设置III 级权限进入设定项前需输入密码( )。
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CRH1A-A型动车组火灾报警系统故障报警功能拧松探测器地址,主机应在( )内报出该探测器的故障信息。
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CRH1A-A型动车组火灾系统接线图中复合式感烟感温探测器信号线的屏蔽线可以通过该探测器( )号端子级联到下一级信号线。
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CRH1A-A型动车组火灾系统接线图中每个探测器( )V电源输入端可以就近选取车载电源,若附近无车载电源则采用级联方式供电。
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CRH1A-A型动车组车载感应器安装高度和中心位置的尺寸应符合距钢轨中心( )mm,距钢轨踏面( )mm 的技术要求。
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CRH1A-A型动车组卫生间模块共有12 个固定点,先固定地板位置的( )个固定点,再固定顶部的( )个固定点。
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CRH1A-A型动车组每个司机室安装一台司机室( )空调机组。
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CRH1A-A型动车组空调制冷剂是( )。
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CRH1A-A型动车组的空调系统需要一个压力系统来防止穿越隧道入口或驶过另一列车时产生的迎面压力引起乘客不舒服,在每个新风口和每个排风口都装有( )。
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CRH1A-A型动车组每台空调机组包含( )个独立制冷剂回路。
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CRH1A-A型动车组“空调机组 停机”的两种切换方式已( )优先。
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CRH1A-A型动车组当空调机组通过控制面板内的模式开关切换为“test”时,测试模式将激活。在测试模式下,根据MONA实验程序,空调机组将运行制冷或制热模式,将运行( )分钟。
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CRH1A-A型动车组空调系统测试模式下运行15分钟后,如果没有更高优先信号,那么空调机组将( )所有运行,并将通过模式开关切换到其他位置。
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CRH1A-A型动车组空调系统站台模式通过TCMS激活,这种模式下,冷凝器风机将选择( ),当压缩机出口压力大于设定值时,冷凝风机切入自动运行模式,其他功能将根据“自动模式”运行
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CRH1A-A型动车组当获得TCMS发出的强迫通风信号时,废排风门开到全开位置,而其他组件运行将不受影响。当运行隧道模式,强制废排通风模式将关闭。在( )分钟后,强迫通风将通过TCMS强制完成,空调机组控制器将切换至实际所需模式。
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CRH1A-A型动车组空调系统每个车配备一台空调机组和一个控制面板,包括( )和两台( )FPC24/2.
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CRH1A-A型动车组空调系统在每个制冷剂回路上采用一个重载运输级适用的制冷( )压缩机(ZR160KTE-TFD-622)
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CRH1A-A型动车组空调机组包含( )个混合风过滤网,用于过滤进入蒸发器盘管的空气,以防止粉尘、尘埃和其他固相颗粒进入并沉积在盘管翅片之间,无法进入空气循环并造成阻塞,从而导致制冷系统效率降低。
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CRH1A-A型动车组娱乐系统进入乘务员管理界面(播放控制)需输入( )口令。
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CRH1A-A型动车组娱乐系统进入维护人员界面(播放控制+维护管理)需输入( )口令。
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CRH1A-A型动车组娱乐系统维护界面需输入超级密码( )。
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CRH1A-A型动车组当两车联挂时,监控屏上的车次输入必须在( )上操作(有激活钥匙的)。
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CRH1A-A型动车组空调机组视液镜颜色为绿色表示状态( )。
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CRH1A-A型动车组空调机组视液镜颜色为黄色表示状态( )。
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CRH1A-A型动车组当空调机组的送风机进出口压差高于( )Pa时,风压开关断开,说明风机运行正常。当压差值低于( )Pa以后,风压开关闭合,电加热将停机。
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动车组防冻时当环境温度低于______℃,应______。不具备防寒防冻条件时,动车组应进行排空作业。
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动车组应具有______功能,对重要的运行部件和功能系统进行实时 监测、报警和记录,并能及时向动车段、动车所传输。
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动车组出所联检须于动车组一级修竣工后在动车所检查库或______进行。
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对带有电容器的设备进行作业时,必须确认电容器已______。
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动车组因故障在区间换乘时,在换乘前,______要扣停有关列车,封锁邻线区间。
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按照动车组动力配置方式可将动车组分为动力集中型和______型动车组。
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对电气设备进行维护工作时,应______相应的断路器、闭锁开关, 设置接地连接、短路、放电回路, 使用绝缘工具进行操作,采取必 要措施防止触电或电击伤害。
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动车组技术档案实行______、______两级管理。动车段应制定技术档案管理 办法,配备管理人员,明确管理 职责。
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动车组救援时,允许采用退行或反方向运行的方式,相关要求按______的规定执行。
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踏面硌伤异物排查时,排查区段仅运行本局动车组列车时,车轮 踏面硌伤处置工作由______完成,但仍需按本办法要求向总公 司报告。
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动车组扣车集中二级检修或故障临修时,动车所应通过信息系统 填写《______》,修竣后及时填写《动 车组扣修竣工单》。
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对高速列车车内噪声标准限值德国铁路规定:高速列车以 250km/h速度运行时,一等车厢不超过______dB(A),二等车厢不超过 68dB(A)。
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接到总公司配属电报后,______小时内将动车组配属到动车(客车) 段。
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______列车是一种全新的交通运输工具。它是利用电磁使整个列车悬浮在导轨上,利用直线电机将电能直接转换为牵引力,推动列车高速运行。
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动车组转向架分动力转向架和______。
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动车组内装结构主要包括______、内侧墙、顶板和间壁、 平顶板等内饰部件。
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动车组运行时,______给接触导线向上的抬力,使接触导线抬升,同时受到接触导线向下的压力。
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我国既有电气化铁路的接触网分相装置均采用______分相器。
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调度集中是一种列车运行方式。为了实现调度集中的功能。在闭塞和______的基础上需要增加一些设备,这些设备通常也称为 调度集中或调度集中设备。
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______系统是铁路信号系统的重要组成部分,主要用于车站进 路的控制和保证列车运行和作业的安全。
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内燃动车组:是指以______作为原动力驱动的动车组。
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随着列车______的提高,空气阻力在运行阻力中所占的比例急剧增加。
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减少高速动车组的______阻力对于实现高速运行和节能都有重要意义。
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______是引起动车组产生振动和轮轨动作用力的主要原因。
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列车运行控制系统(以下简称列控系统)直接控制列车运行,主要由 地面设备及______两大部分组成。
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接触网支持装置还应将承力索、接触导线固定在一定范围内,使______滑行时与接触导线有良好的接触。
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接触网接触悬挂部分包括______、接触导线、吊弦、中心锚结和补偿装置等。
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CRH1A 型动车组有______车体和铝合金车体两种结构。
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CRH3 型和 CRH5 型动车组动车组车顶还设有______电阻器。
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CRH380B 型动车组为 8 辆编组,采用 4M4T 结构,最高运营速度达______km/h。
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______是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。
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高速铁路桥梁必须具备足够大的______和良好的整体性。
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若左、右两轨的______点间不在同一水平面上则称为有三角 坑。
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已建高速线国家的线间距多在4.1-4.7m 间,且有增大的趋势,我 国京沪高速线拟定的线间距为______m。
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高速铁路由于采用______行车模式,线路平纵面参数限制严格, 以及要求轨道高平顺性,导致桥 梁比例明显增大。
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中国铁路正线和站线的道岔有 9号和 12 号。在须通过高速动车组的侧线地段铺设 18 号或 ______号道岔。
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为了节省牵引功率,降低高速所引起的动力作用对线路结构、机 车车辆结构产生的损伤,以及提 高旅客乘坐舒适度,需要最大限 度地降低高速动车组的______。
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动车组制动时,优先采用电制动,______作为制动不足时的补充。
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动车组车体具有良好的______性能也是高速列车必须要解决好 的一项关键技术。
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CRH380B 型动车组采用 4 动 4 施的编组方式,牵引总功率为______kW。
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2007 年 4 月 18 日,我国进行了第______次全国铁路大面积提速,首次在中国钱路既有线上开行时速 200 km/h 级的动车组。
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CRH2A 型动车组以日本______生产的 E2-1000 系动车组为原型 车。
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______是产品在规定的条件和规定的时间内,完成规定功能的能力。
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动车组卫生设施为旅客及______提供如厕、洗漱等服务 设施。并收集来自便器的排泄污物。
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______是保证岗位第一责任人作业质量的工艺性文件,是促进岗位 作业标准落实,规范现场作业行 为,实现职工“零风险”作业的 基本保证,也是现场作业的唯一 标准。
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动车组无动力回送时列车管压力为______kpa。
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按照______的类型可以将动车组分为电动车组和内燃动车组 等。
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动车组编组中两端为动力车(或一端为动力车,另一端为控制车)、 中间为拖车的配置,称为______配置。
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动车组转向架是保证列车运行和安全的关键系统部件。
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要坚持“安全第一、以人为本、风险管理、______、______”的基本原则。
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车辆部门应遵守国家有关法律法规,以保障铁路运输安全、车辆设备质量安全、劳动安全等生产 安全为目标,坚持“______、______、综合 治理”的方针。
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列控车载设备、机车信号设备、列车运行监控装置(LKJ)、轨道车 运行控制设备(GYK)和车载无线 通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出 电压为 110 V 时,电压波动允许范 围为______至______。
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CTCS-2 级区段应答器提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。 应答器组设置、报文定义及组间距离等应满足______要求。
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动车组列车制动初速度为200km/h 时,紧急制动距离限值为2000m;制动初速度为 250km/h时,紧急制动距离限值为m;制动初速度为 300km/h 时,紧急制动距离限值为______m;制动初速度为 350km/h 时,紧急制动距离限值为6500 m。
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动车组一般情况下不得通过半径小于 250 m 的曲线,通过曲线半径为 300m 曲线时,限速______km/h。
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CRH3C 型动车组齿轮箱传动比为2.7931 时,最高运行速度为______km/h;齿轮箱传动比为 2.429 时,最高运行速度为______km/h。
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铁路电力线路的杆塔内缘至铁路线路中心的水平距离不小于杆高 加______mm。
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列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面 按线路最大速度等级规定的列车______防护。
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在线路中心线距站台边缘为 1750mm 的正线、到发线办理动车组列 车通过时,在环境风速不大于 15m/s 情况下,速度不得超过80km/h;当环境风速超过 15m/s时,动车组运行速度不得超过______km/h,并注意运行。
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有砟轨道路肩宽度:线路设计速度为 200 km/h 区段的路肩宽度不 应小于 1.0 m;250 km/h 及以上区 段双线不应小于______m,单线不应小于 1.5 m。无砟轨道路肩宽度:根据无砟轨道形式、电缆槽和接触网基础类型等确定。
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列车在区间被迫停车后,已请求救援时,从救援列车开来方面(不 明时,从列车前后两方面),距离 列车不小于______m 处防护
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当未装备 LKJ 的动车组列车在______区段按机车信号模式运 行时,列车按地面信号机显示运行,最高运行速度不超过 80 km/h。
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动车组日常运用的上水、保洁、排污等整备作业一般应在______完成。
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在接触网支柱及距接触网带电部分______mm 范围内的金属结构物须接地。
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机车乘务制度分为______和______。机车乘务制度由铁路局确定。
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其他列车乘务人员使用紧急制动装置(紧急制动阀)停车时,由______(车辆乘务员)通知司机开车。
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CIR 是______的中文简称?
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为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备 带电部分的距离,不得小于______ mm。
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新设备(包括改造后的设备)投入使用前须有______、竣工图 纸等技术文件和保证安全生产的 办法与管理细则,经过技术测验 合格并对有关人员进行培训后, 方可使用。
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200 km/h 及以上铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护______的精密测量控制网。
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动车组无动力回送或被救援时,______、______的安装与拆卸由随车机械师负责,司机配合。
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铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行,必须符合国家相 关法律法规,执行国家标准、______ 和______。
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铁路重要产品须按______,执行行政许可、产品认证等铁路产品准入 制度。
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基础设施实行天窗修制度,优先采用综合维修模式,并应坚持 “______”的原则,实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。
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动车组重联或长编组时,工作受电弓间距为______至______ m。
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动车组应配备止轮器(铁鞋)、______、应急梯、______和专用风管。
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为保证动车组良好的技术状态,应有进行检修和整备作业的______、______等维修机构。
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动车段、动车所应设有动车组______。
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对线路的平面及纵断面复测、限界检查,每______不少于一次;技术复杂及重要的桥梁、隧道检定, 每______不少于一次。
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动车组新造出厂时,随车提供的图纸、使用维护说明书等技术资 料要求齐全、有效,并且分类存 档在______。
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动车(客车)段应制定动车组运用检修管理办法,完善作业者自 检、______、质检员专检、关键作业 干部现场盯控的质量监督机制。
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乘务组随车机械师按每 8 辆编组配备______名随车机械师,且预备率符合定员标准要求。
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动车(客车)段、动车所要坚持动车组故障日统计、______、月总结。
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随车机械师值乘时应随身配备动车组钥匙、______、对讲机、摄像手 电筒、点温仪等工具及随身手账。
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当警惕装置故障或不需要操作警惕装置时,可操作警惕装置的隔 离开关,通过______进行隔离。
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转向架制动夹钳被冰雪覆盖时,有咋轨道区段限速______km/h 及以 下。
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关键配件的静态技术参数依据其______和管理要求进行定义。
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在拆装裙底板时,严禁使用______,严格执行扭力扳手紧固,确保安装力 矩到位,作业完成后必须涂打防松 标记
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CRH3C(CRH380B)型重联动车组解编分为______和本地解编两种。
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重联操作必须在重联端进行,只允许______进行重联。
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第七十五条铁路局应积极推进二级检修项目的均衡修。动车段应 对“______、______、性质类似”的检修 项目合理组合、科学安排检修计 划,优化生产组织。
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动车组新造出厂、高级检修、转属、租借时,须办理技术履历、 技术手册、______、______、检修记录(最 近一次二级检修记录)等交接。
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二级检修是对动车组______、______实施的周期性维护保养、检测、试验, 不得漏项、超期。
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动车组二级检修计划按月、周、日编制,高级检修计划按 ______、______编制。
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动车所承担动车组运用检修、整备等工作,涉及______、机务、供电、 电务、______、客运、公|安及造修企业 的售后服务等多部门(单位)。
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使用过渡车钩进行无动力回送途中,应尽量避免实施______;发生紧急制动后,本务司机须通知动车组随车机械师确认______状态良好后, 方可开车。
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动车所应设置在路网客运中心和始发终到客流较大的地区,其设 置、建设、维护应符合相关规范、 规定,满足______、______、高效运营的技术要求。
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终到作业入本所后,按规定接受酒精测试,交接______。
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动车组随车工具和行车、应急、客运备品应根据车型结构特点______、______存放。
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铁路局负责组织制定动车组运用维修作业办法,明确检修内容、 检修周期、______、______及检修工艺等
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坚持“______、______、综合治理”的方针,强化安全基础,落实岗位安全责 任,构建动车组安全风险管理体 系。
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动车组回送按旅客列车办理,原则上采用______回送方式。高铁线路与 既有线并行时,尽可能安排利用______回送。
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动车组质量实行______,运用维修和高级检修故障均须纳入动车组故障库。
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动车段须制定动车组随车机械师乘务组担当交路的______。
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中间站换乘作业继乘动车组随车机械师提前______min 到换乘站接车。
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动车组随车机械师下车作业前须按照相关规定办理______。应根据实际 需要提出______,作业可能侵入邻线限 界时提出封锁要求。
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动车组机械师应按岗位标准选拔,依据铁路特有工种技能培训 规范进行岗前资格性培训,并取得______、______。
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接车作业前检查确认动车组头罩______、重联端车钩连接状态良好,两侧裙板及盖板锁闭到位、空气弹 簧______、车端连接管线无脱落。
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动车组随车机械师应每______年进行______次身体检查,健康状况不宜担任 乘务工作的应及时调整。
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动车报废,在事故发生地报废的,配属局可委托______负责;在造修企业 报废的,配属局可委托______组织鉴 定,委托鉴定时配属局应派员参加。
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动车组须统一编号,新造出厂前由制造单位向______申请。
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租借、代管动车组按配属动车组管理,租借、代管前,双方应______, 明确双方权责。
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总公司、铁路局每年,动车段每______组织______次标准化动车所评估。
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动车组运用维修工作坚持贯彻修、养并重,______的方针
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作业完毕的动车组应清空人员、______、______,严禁任何人员上车、过夜。
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动车组列车吸污、上水作业完毕后,作业人员须及时关(锁)闭______、______并确认。
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动车组运用维修工作坚持______和为______的原则。
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动车组技术管理中,为健全总公司、______、______三级动车组运用维修技 术管理体系和组织机构,明确职 责分工。
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动车组实行以______为主、______为辅(先到为准)的计划预防修。
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二级检修组和临修组原则上实行______、______、专修。
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开展旅客列车空调失效应急处置工作时,要把______和______放在首位。
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动车所外动车组集中存放点原则上不少于______,其设立和撤销,由铁路局批准报总公司运输局核备。
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动车组库内登顶作业时,严格执行______制度。
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各型动车组均统一配备专用止轮器,具有停放功能的动车组,每列配备______个铁鞋。
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不具备停放制动功能的动车组,每列车配置______个铁鞋,______个止轮器。
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铁鞋设置时,鞋尖须朝上坡方向并紧贴车轮踏面。鞋底与个止轮器。 平行,避开安装扫石器和______的 轴侧。
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动车组坡道停放时,使用______进行防溜;平直道停放时,可使用______进行防溜。
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止轮器撤除时,须确认动车组处于______状态。
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动车组故障造成空调失效超过______分钟且无法维持运行时, 随车机械师需通知司机请求救援。
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在处理动车组运行故障时,动车组司机、______及其他有关人员既要讲 职责分工,更要讲团结协作,按 规定步骤、方法处置动车组运行 中突发故障。
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装配管理评估检查标准中根据配属的动车组车型,配备如下检修 检测软件,主要包括牵引、制动、______、空调、车门、卫生间、______、轴温、烟火报警等系统的 检修检测软件。
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动车(客车)段建立以______、______为工作主题的激励考核机制,结合技能、工作量、安全风险等制 定考核奖励分配办法,明确责任、 奖罚分明,落实到人。
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动车组机械师须参加总公司组织的任职资格培训,取得______证书,并定期参加考核鉴定;
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铁路局(公司)每年对动车所组织一次“______、______”达标评估。
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标准化铁路车辆创建活动要着重抓好车辆______控制管理,强化动、客车出库质量及货车列检发出列车 质量,实现运用检修质量达标。
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当警惕装置需要被隔离时,可通过操作硬件______隔离其功能。
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TEDS 的四率为:开机率达到 100%,准确率达到______%及以上,分析率达 到 100%,复核率达到______%。
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在试运行期间因 TEDS 设备本身原因造成的______、______,比照有关事故调 查处理规定处理。
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警惕操作装置包括______、______、 司机控制器。
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当启动救援时,铁路局分管运输副局长(或总调度长)应到路局 应急调度台进行指挥,故障延时超过______以上时,铁路局主要领导要到______进行指挥。
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动车组列车运行途中发生车辆设备故障后,铁路局______要组织配 属段对故障原因及应急处置情况 进行分析,必要时到______交班。
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动车组接回后,转入动车所在信息系统中完成接车确认,获得该 动车组______,负责维护该动车组履 历。
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转出段与转入段共同办理交接车手续,对信息系统中遗留故障进 行确认,接车发现故障由______负责录 入。
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重连作业前,动车组机械师须确认重联动车组的______、牵引、______等系 统的软件版本一致,不同版本软件的动车组不允许重联运行。
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车组级静态履历信息包括______和______两部分。
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CRH 型动车组履历信息分为______、______和关键配件级三个层次。
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车组级动态履历信息包括______和______两部分。
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连挂端______的打开及关闭操作由司机在司机室内完成,随车机械师在车下确认。对于不能由司机自动完成上述操作时,由随车机械 师手动操作完成,司机在车上配合。
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重联过程中,移动的车组作为______,静止的车组作为______,被控车应施 加停放制动。
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维修或存放动车组时,必须采取有效的______。
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作业时应遵守安全制度、操作规程和______中的安全要求,穿戴符合工 作要求的防护用品,采取与人身 安全相关的防护措施。
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在作业场所,人员、机动车辆移动时必须按规定路线行走;______时, 应采取可靠防护措施。
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更换弹簧和其他弹性压缩件时,应使用______进行拆装。
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出所联检结束后,各一体化作业人员签认______,作为动车组出所质 量交接依据和上线运营凭证。
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前端开闭机构包括车钩罩及其附 件、______、______三部分。
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加强动车组造修源头质量,坚持______、______、实效的原则,认真编制各岗位的作业指导书。
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当动车组发生故障在______分钟内不能恢复运行或预计运行和到达 晚点______分钟及以上,铁路总公 司应急指挥调度台接到报告后, 立即报告值班处长。
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旅客换乘组织时______要将要救援方案及时通知司机,______通知列车长和随车机械师。
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动车组进行软件升级、数据下载的电脑、移动数据盘严禁接入______和安装其它无关程序。
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故障原因未查明的动车组严禁______。
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动车组系统功能分类中统型车钩功能组包括机车标配模块、车型 标配模块、______ 、其它附件功能件。
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动车组系统功能分类中踏面清扫装置功能组包括踏面清扫电磁阀、______、踏面清扫器、其它功能件。
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动车所一体化管理实行所长负责制,负责一体化作业的具体组织、 落实。各专业作业组在动车所______的统一指挥下开展检修作业。
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车辆段(动车基地)在月度联劳协作会上对一体化作业情况进行 点评,协调解决______问题, 汇总上报需铁路局协调的问题, 根据铁路局制订的奖惩制度提出考评建议,并形成会议纪要。
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动车组______要实行资源共享,铁路局、站段按专业组织分 析会,必要时组织联合分析会。 进行行车设备故障分析时,机务、 车辆(动车基地)、电务、通信段 应相互提供相关数据及资料。
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动车组系统功能分类中轮缘润滑装置功能组包括轮缘润滑控制单 元、油箱、______、其它功能件。
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CRH2系列动车组被其他系列动车组救援时,须切除空气制动和______。
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动车组在高铁车站存放时,司机与随车机械师须到设在车站的车 辆值班室或车站行车室(运转室) 办理______手续,具体由铁路局规定。
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在高铁车站存放的动车组终到存放车站后,各司乘人员按规定做好本岗位相关作业,作业完毕, 由______(或地勤机械师)负 责锁闭全列车门。
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CRH3C 型动车组为唐车公司研制生产的时速______至______公里 8 辆 编组座车动车组。
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一体化单位接到联检通知后,须在______到达指定位置进行联检。
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出所联检时,客运人员负责确认动车组的客运整备、______质量状态,签署联检记录单。
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出所联检时,______结合动车组一级修作业对动车组车载接触 网运行状态检测装置施修时,负责确认 3C 设备技术状态,签署联 检记录单。
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动车组出所联检由______牵头组织,一体化作业相关人员参加, 按分工确认设备技术状态是否满足上线运营标准。
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动车组互救时,短编组与长编组连挂最大长度为______m,长编组与长编组连挂最大长度为______m,救援时应考虑车组总长对站台及线路股道有效长、信号、车尾保持的影响。
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在途硌伤超限动车组需继续运行时,由______对能否继续运行及运行速度提出意见。
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总公司动车调度接到动车组轮踏面硌伤超限的报告后,立即向值班处长报告,并向______负责人报告。
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短编组动车组救援长编组动车组,在大于______‰的坡道救援时, 禁止向上坡道方向起动。
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采用计算机联锁的动车段(所),应增加______功能,已具备此 功能的应尽快开通使用。
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出入动车段(所)列车进路应按规定设置______。
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救援动车组不能控制被救援动车组常用制动时,救援限速______km/h。
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动车组长线存车股道未设置分隔信号机也无停车标的相关铁路 局,应立即组织设置______, 由机务部门确定停车标位置,车辆部门负责设置。
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动车组发生故障后,如果区间停车超过______分钟、站内停车超过______分钟后,仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因,但短时间内难以处置修复时,随车机械师须及时果断通知司机申请救援。
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铁路局调度所接到动车组车轮踏面硌伤超限的报告或通知后,由______立即通知经过排查区段的在途列车在适于检查地点停车检查。
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动车组救援在隧道内换乘时,列车调度员通知设备管理单位或部 门操作开启隧道内的______,隧道内 的应急照明装置应设置______开关。
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热备动车组的机务、车辆、客运和保洁等人员必须按______配备,并在热备动车组上待命。
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动车所发现车轮踏面硌伤超限后,必须于______分钟内直接向中国铁路总公司动车调度进行报 告。
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动车组救援出动时,应就近组织,需跨局救援时,由______发布救 援调度命令。
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降雪天气,当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时,无砟轨道区段限速______公里/小时及 以下,有砟轨道区段限速______公 里/小时及以下。
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当运行区段降大雪、暴雪时,无砟轨道区段限速______公里/小时及 以下,有砟轨道区段限速______公 里/小时及以下。
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动车组转向架结冰需要列车限速时,无砟轨道区段限速______公里/ 小时及以下,有砟轨道区段限速______公里/小时及以下。
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接触网导线结冰受电弓取流不畅时,限速______公里/小时及以下。
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动车组车轮镟修关键影响因素有轮轨匹配等效锥度、 、滚动接触疲劳、 。
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外皮保洁清洗作业人员必须通过 并考试合格后方可上岗。
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人工清洗作业必须在接触网断电后实施,并严格执行 ,保洁人员按要求进行作业登销记,作业前后须按规定插撤防护信号ꎮ
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动车段分别采用专业管理信息系统服务器、安全监控中心服务器相应与 的专业管理信息系统服务器、5T服务器同步。
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动车组仪表的检测包括 和 两种方式
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总风管、制动缸压力表、预控制压力表及蓄电池电压表检定(或校准)后应粘贴管理标识,有效期到期后通过功能检查方式确认状态正常,功能检查有效期为 个月,使用功能检查标识替换原标识
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动车组油脂化验主要包括对新品油脂进行 ,对运用中的油脂进行 。
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机辆信息系统用户登录口令须由 、 、 组成,不少于8位。
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当动车组通过TADS-1 探测站后,探测站设备采集动车组 、 ,并经设备分析诊断,最终生成统一的接口报文和声音文件,通过向铁路局集团公司5T 服务器同时上传接口报文文件及声音文件,实现监测信息上报。
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车轮多边形是指车轮表面沿圆周方向出现的 磨损。
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车轮多边形是车轮 的一种特殊表现形式。
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随着动车组运行时间和里程的不断增加,各类电子板卡、电气元件 、 、 检测开关及电磁阀等电子器件偶发性故障较多。
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电子器件故障多发生于动车组 阶段,目前仅在故障发生后采取更换故障件的 方式。
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动车组碳滑板从断面结构分为铝托架无护翼、 、 三种类型。
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碳滑板运用中的剩余厚度起测基准统一为从碳滑板铝托架 开始测量。
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碳滑板磨耗限度标记含 、 材质标记三个字段
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机检作业是指利用 和 监测设备进行动车组状态检查的作业。
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CRH1A型动车组修程修制优化后,高级修里程间隔上限由 公里逐步延长到 公里
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动车组批次信息通过在车型后增加 、 的形式进行标注
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CRH1A-A(2J) 表示CRH1A-A 型动车组第 批次并加装 的综合检测车。
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EMIS的中文名称是 。
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EMIS在现有车型的基础上增加 、 字段。
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坚持每件故障 和 ,深度研究故障发生机理从元器件、原材料、制造工艺和控制逻辑分析机车车辆故障
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CRH1A-A型动车组在运营里程达到130-145和250-290万公里期间,结合现有车钩运用维护计划,每 隔万公里重点检查电钩插针是否存在缩针,倾斜,变形和烧损现象,行程开关动作是否正常,
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CRH1A-A型动车组在运营里程达到130-145和250-290万公里期间,对自动车钩进行 一次开盖检查,公母针接合力手感无明显异常,开关内部无进水生锈现象,开关动作正常。
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CRH1A平台动车组受电弓共有 处外露轴承和 根拉簧(左右滑板支撑各有两根拉簧),上下导杆各有两个轴承,每根拉簧各有两个轴承,
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CRH1型动车组运行超过120万公里后,原则上每 天通过一次TADS 检测(管内TADS 设备未安装到位,不能满足时,需加强轴承状态的日常监控检查)
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CRH1型动车组运行超过120万公里后,,通过PHM 系统监控轴箱、 、 等温度情况,异常时记录故障信息并下载轴温数据分析.
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CRH1型动车组运行超过120万公里后,对高度阀、主空压机、 、防滑阀、温度传感器、牵引电机、 、主要橡胶件、受电弓、空调等部件重点检查,跟踪记录故障情况。
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时速200-250公里运营动车组运用不大于 公里或 小时
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二级修为动车组周期性的深度检查、维护保养和功能检测。重点是轮轴探伤、 、 、机械传动装置润滑、油脂性能化验等。
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请简述重联车组后组车故障可能需要解编的几种情况。
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CRH1A型动车组在重联状态下出现故障,按照单组故障的应急方法处理后仍无法运行时需如何处理。
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新造动车组试运行里程规定?
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高速动车组故障应急处理指挥是如何分工的?
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一旦申请救援,随车机械师要怎么做?
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动车组运用检修一体化管理主要包括哪些内容?
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简述检修工(组)长在动车组出所联检时的工作职责?
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简述动车所调度员在动车组出所联检时的工作职责?
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加强动车组造修质量控制的要求有哪些?
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动车组系统功能分类中转向架及其辅助系统包括哪些子系统?
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动车组系统功能分类中半永久车钩功能组包括哪些功能件?
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动车组系统功能分类中底架组成功能组包括哪些功能件?
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动车组运用检修一体化管理对作业流程的相关要求?
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动车组运用检修一体化管理对安全管理的相关要求?
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动车组救援作业随车机械师作业分工?
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登顶作业注意事项?
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接触网供断电操作时的相关安全规定?
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动车组重联及解编作业总体要求
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车辆级履历信息包括哪些内容?
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动车组履历信息的构成有哪些?
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动车组运行途中发生以下故障时,经应急处置无效须请求救援。
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司机警惕装置的有效操作?
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动车组警惕装置的作用是什么?
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一级检修作业管理评估检查包含哪些内容?
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动车组防溜的配置标准是什么?
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长编动车组(无停放制动)铁鞋设置?
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动车组铁鞋被压住不能撤除时,应如何处理。
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动车组车下作业前需采取什么措施?
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旅客列车空调失效应急处置办法的基本原则是什么?
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在技术管理中,总公司、铁路局、动车段分别担当的职责?
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动车组修程修制?
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动车组报废程序?
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动车组通过检修、检测主要设备限速规定?
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简述动车组质量监督有哪些规定?
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动车组随车机械师的劳动和休息时间,应符合哪些要求?
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简述动车组调车所需要的前提条件?
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简述如何做到动车组的防寒?
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动车组随车机械师终到作业的作业规定?
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车辆级静态履历基础信息包括哪些内容?
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车辆级静态履历信息静态技术参数包括哪些内容?
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关键配件级履历信息包括哪些部分?
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凡发生因动车组故障或其它行车设备原因造成列车途中停车或晚点时,担当动车所应该上报哪些基本信息?
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动车所根据实际作业时间实施动车组一级检修作业流程是什么?
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TEDS集中监控中心应该设有哪些房间?
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TEDS集中监控中心应该设有哪些设备?
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TEDS检测范围为哪些?
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TEDS遇到哪些情况时须限速运行?
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TEDS“4率”分别是什么?
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动车组运行途中哪几个故障时,经应急处置无效须请求救援?
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动车组故障非正常运行或停车时信息报告流程是什么?
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全路的“示范标准化动车所”评估检查内容由那几个方面组成?
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发生影响行车的设备故障(列车设备故障除外)时,应如何处理?
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请复述高速技规如下条款内容:第161条涉及车辆轮对装配前探伤。
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请复述高速技规如下条款内容:第166条涉及为满足一、二级检修,动车所应具备哪些设施设备。
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动车组五防指的是什么?
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遇降雪,道床积雪、接触网结冰受电弓取流不畅时处置办法?
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简述动车组按速度等级的分类方法及各自的速度范围?
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简述动车组可划分多少个组成部分?分别是哪些组成部分?
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简述动车组牵引传动系统包含哪些设备?
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简述辅助供电系统供电的设备包括哪些?
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简述高速动车组的主要技术特点包含哪些方面?
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简述动车组制动系统的设计需要具备哪些条件?
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简述高速列车维修性设计的定性要求包括哪些?
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简述高速动车组防火系统的设计原则?
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简述动车组通过一般缓和曲线的长度需要考虑的因素包括哪些?
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简述铁路电气化接触网补偿装置的作用?
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简述高速铁路信号系统的组成?
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请叙述动车组出所质量规定有关轮轴组成的要求。
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请叙述动车组出所质量规定有关构架组成及其附件的要求。
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请叙述动车组出所质量规定有关辅助增粘及轮缘润滑的要求。
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请叙述动车组牵引传动耦合组件及其附件B类故障
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请叙述动车组出所质量规定有关烟火报警的要求。
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请叙述动车组出所质量规定有关列车主干线及安全回路的要求。
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请叙述动车组出所质量规定有关操作设施的要求。
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请叙述动车组出所质量规定驾驶配套设施的要求。
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请叙述动车组机械师始发作业内容
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请叙述动车组制动试验办法第五条相关内容
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请叙述动车组一系悬挂减震器B类故障
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请叙述动车组二系悬挂高度调整阀B类故障
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请叙述动车组二系悬挂抗测滚扭杆B类故障
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请叙述支配动车组的定义
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请叙述继乘,便乘定义
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简述CRH1型动车组菜单引导制动试验的试验条件。
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简述CRH1型动车组制动试验通过后IDU制动试验界面显示的内容。
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简述CRH1型动车组“7位及EB位制动动作确认”试验的结果确认内容。
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简述CRH1型动车组无动力回送操作程序的制动试验步骤。
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简述CRH1型动车组受电弓升弓气囊出现哪些情况需要更换?
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简述CRH1A型动车组辅助变流器系统的主要部件。
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简述CRH1A型动车组牵引系统的主要部件。
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简述CRH1A型动车组有哪些制动方式。
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简述CRH1A型动车组BCC/I(IGBT的电池充电器控制)主要功能。
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简述CRH1A型动车组蓄电池充电器冷却系统的组成。
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简述CRH1A型动车组司机室空调控制器FPC08的功能。
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简述CRH1A型动车组网侧谐波过滤器的作用。
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简述CRH1A型动车组牵引电机有哪些保护装置。
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简述CRH1型动车组制动系统应满足的任务。
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简述CRH1A型动车组拉动乘客紧急制动手柄会出现哪些现象。
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简述CRH1A-A型动车组的紧急设备主要包括什么。
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简述CRH1A型动车组基础制动的原理。
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简述CRH1A型动车组辅助电源系统包括哪些功能单元。
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简述CRH1A型动车组空转/滑动控制系统的作用。
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简述CRH1A型动车组蓄电池充电机的变流器组成及其工作过程。
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简述CRH1型动车组内风挡的功能。
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简述CRH1A型动车组司机室空调的制冷剂循环过程。
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简述CRH1A型动车组空调系统应急电源逆变器的作用。
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简述CRH1A型动车组需要消耗压缩空气的系统或设备。
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简述CRH1A型动车组牵引变流器的工作原理。
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简述CRH1A型动车组供风系统主要构成。
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简述CRH1A型动车组蓄电池按触器1/2/3的作用和控制原理。
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简述CRH1型动车组牵引电机一级检修质量标准。
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简述CRH1型动车组DSD功能检查一级检修质量标准。
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简述CRH1型动车组卫生间设备一级检修质量标准。
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简述CRH1型动车组制动夹钳及闸片一级检修质量标准。
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简述CRH1型动车组空气弹簧一级检修质量标准。
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简述CRH1型动车组裙板(全列)一级检修质量标准。
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简述CRH1型动车组车端部连接线(全列)一级检修质量标准。
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简述CRH1型动车组电流互感器一级检修质量标准。
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简述CRH1型动车组轮对更换注意事项。
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简述CRH1型动车组的乘客紧急制动测试步骤。
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简述CRH1型动车组车底风管路及相关电气连接线。
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救援时救援车辆如何选择?
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运行途中动车组故障应急处置处置原则?
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请叙述动车组机械师出乘作业内容
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简述CRH1A型动车组受电弓的升弓工作原理。
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简述CRH1型动车组受电弓一级检修质量标准。
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简述CRH1型动车组受电弓接触压力的测量方法。
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简述CRH1型动车组司机室操纵台一级检修质量标准。
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简述CRH1型动车组各辅助装置功能测试。
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简述CRH1A-A型动车组齿轮箱速度传感器故障原因?
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请简述CRH1 系列动车组途中故障应急处理指导手册(第 2 册) 如下项点对应内容:2.12.1 空调导致外门集控开关门失效(20105、 20117等)
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请简述CRH1 系列动车组途中故障应急处理指导手册第 2 册)如下项点对应内容:2.12.3 外门集控关门失效(无代码)
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请简述应急手册如下项点对应内容:2.10.1 全列空调不工作(无代码)
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请简述蓄电池接触器断电复位方法
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请简述CRH1A型动车组手动开关门的操作方法。
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请简述CRH1 系列动车组途中故障应急处理指导手册(第 2 册)如下项点对应内容:2.5.5 MCM 故障导致牵引丢失(4027、4025 等)
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请简述应急手册如下项点对应内容:2.4.2 受电弓无指令降弓(3069)
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请简述CRH1 系列动车组途中故障应急处理指导手册(第 2 册)如下项点对应内容如下项点对应内容:2.4.21 GFX-3 过分相故障(3035、3036、3055)
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请简述CRH1 系列动车组途中故障应急处理指导手册(第 2 册)如下项点对应内容2.4.3 受电弓未按指令升弓(3043)
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请简述CRH1 系列动车组途中故障应急处理指导手册(第 2 册)如下项点对应内容:2.7.13 停放制动故障(6039*6038、6239*6238 等)
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请简述CRH1 系列动车组途中故障应急处理指导手册(第 2 册):CRH1A-A型动车组被救援要求及注意事项
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简述CRH1 系列动车组途中故障应急处理指导手册(第 2 册):如下项点对应内容:1.2.2.1 空气制动切除
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请复述CRH1 系列动车组途中故障应急处理指导手册(第 2 册) 2019版如下项点对应内容:2.4.12 网侧脱扣导致 LCB 受命断开(3031)
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轮检系统的门限设置分为四级,分别是什么?
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请叙述CRH3系列短编组、长编组动车组作为被救援动车组时连挂前的准备工作?
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CRH2系动车组长编组与短编组相互救援连挂作业办法?
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TEDS经“双确认”的故障应如何处置?
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标准化车辆创建工作应注重哪几个工作?
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旅客列车空调失效应急处理应遵循哪些原则?
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动车所、运用维修班组、动车组乘务组分别承担的基本职责?
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集中存放点须满足哪些要求?
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动车组二级检修对规总体要求?
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TEDS集中监控中心应建立哪些管理制度?
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动车组列车运行途中,站车工作人员发现或接到哪些情况或者信息时,须立即采取停车措施?
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动车组列车遇大风行车限速的规定?
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列车发生火灾、爆炸重联动车组列车需解编时应如何处理?
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当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时应如何处理?
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使用机车救援动车组时应如何处理?
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动车组运行途中突发自动降弓应如何处置?
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热备车启用注意事项?
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简述高速铁路的受流系统必须符合哪些条件?
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简述霜雾对动车组的影响?
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简述冰雪对动车组走行部的影响?
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简述CRH1型动车组机械驱动系统的构成及其特点。
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简述CRH1A型动车组安装在拖车顶部避雷器的作用。
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简述CRH1A型动车组主变压器的由那些部件构成及其作用。
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简述CRH1A型动车组牵引电机轴承油润作业程序。
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简述CRH1型动车组集便器高液位传感器清洁的步骤。
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简述CRH1型动车组轴箱及转臂定位装置一级检修质量标准。
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简述CRH1型动车组车端900V电缆接线盒排水孔检查步骤。
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请复述CRH1A-A型动车组齿轮箱换油过程中的注油步骤
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请复述CRH1A-A型动车组牵引电机轴承注油采用电动油qiang注脂时的具体操作方法:
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请简述CRH1A-A动车组应急手册如下项点对应内容:2.8.1 IDU 报列车速度和 GPS 速度差别太大(8226、8249)
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请简述CRH1A-A动车组应急手册如下项点对应内容:2.13.1 主控手柄故障(8240)
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请简述CRH1A-A动车组应急手册如下项点对应内容:2.2.2 IDU 报“电钩连挂故障”(1306)
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请简述CRH1A-A动车组应急手册如下项点对应内容:1.3.6 切除受电弓供风
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请简述CRH1A-A动车组应急手册如下项点对应内容:2.6.1 ACM 故障(4021、4013、4026 等)
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请简述CRH1A-A动车组应急手册如下项点对应内容:2.7.5 乘客紧急制动激活(6500、6501、6502)
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请简述CRH1A-A动车组应急手册如下项点对应内容:2.7.4 制动试验失败(6313-6319)
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请简述CRH1A-A动车组应急手册如下项点对应内容:1.2.1.3.1 IDU 主控复位
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请简述CRH1A-A动车组应急手册如下项点对应内容:2.3.6 齿轮箱速度传感器故障(4427、4527 等)
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请简述CRH1A-A动车组应急手册如下项点对应内容: 2.8.6 列车某一单元组通讯假丢失(无代码)
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请简述CRH1A-A动车组应急手册如下项点对应内容:2.8.13 牵引安全回路阻断,但可以旁路(无代码)
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请简述CRH1A-A动车组应急手册如下项点对应内容:2.12.2 外门集控开门失效(无代码)
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CRH1A-A型动车组在正常运行期间,DSD系统的工作流程是什么?
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简述CRH1A-A供水系统的主要工作流程和主要功能。
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写出CRH1A-A型动车组通电后“牵引封锁”旁路按钮指示灯在不同状态下代表的信息。
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请简述CRH1A-A型动车组火灾探测系统的类型及各部件分布位置
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CRH1A-A型动车组的受电弓监控系统的原理
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CRH1A-A型动车组前端车钩型钩头的三种工作状态
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简述CRH1A-A型动车组撒砂系统的控制原理
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请简述辅助交流供电系统2个ACM故障时列车的空调运行情况
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简述CRH1型动车组升电弓自动降弓动作原理
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试述CRH1A-A型动车组需机车救援时,与机车联挂前的准备工作
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请简述CRH1A-A型动车组载荷状态界面的三种载荷状态,及其处理措施
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CRH1型动车组主变压器油位检查有哪些注意项点
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CRH1型动车组主变压器干燥剂检查的方式有哪些
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CRH1A-A型动车组受电弓弓头的检查方法
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请简述四级卡控作业过程中,各岗位工作职责是什么
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简述CRH1A-A型动车组电热开水器的工作原理。
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简述CRH1A型动车组客室空调系统有哪些工作模式?
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简述CRH1型动车组拖车闸片更换作业程序。
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请简述CRH1A-A动车组应急手册如下项点对应内容:2.8.2 司机室无法激活,全车无电(无代码)
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请简述CRH1A-A动车组应急手册如下项点对应内容:1.2.7.1 人工滚动试验
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请简述CRH1A-A动车组应急手册如下项点对应内容:2.4.21 GFX-3 过分相故障(3035、3036、3055)
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请简述CRH1A-A动车组应急手册如下项点对应内容:2.10.1 全列空调不工作(无代码)
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请简述CRH1A-A动车组应急手册如下项点对应内容:2.10.2 客室空调不工作(5034、5035、5036)
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请简述CRH1A-A动车组应急手册如下项点对应内容:1.3.3 手动收回电气钩头的操作
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请简述CRH1A-A动车组应急手册如下项点对应内容:2.4.3 受电弓未按指令升弓(3043)
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请简述CRH1A-A动车组应急手册如下项点对应内容:2.12.7 外门释放信号持续保持(无代码)
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请简述CRH1A-A动车组应急手册如下项点对应内容:2.9.1 无法输入车次,车号混乱或不显示(无代码)
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TEDS 集中监控中心应建立哪些管 理制度?
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简述车辆质检员在动车组出所联 检时的工作职责?
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一级检修作业管理评估检查包含 哪些内容?
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标准化车辆创建工作应注重哪几 个工作?
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何为轮乘制?
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运行途中动车组故障应急处置原 则?
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何为包乘制?
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TEDS 作业中遇到哪些情况无砟轨道区段限速 250km/h 及以下,有 砟轨道区段限速 200km/h 及以下?
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TEDS 经“双确认”的故障应如何 处置?
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车辆级静态履历信息包括哪些内 容?
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生产管理评估检查标准中生产会 议评估内容为?
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动车组现场作业安全控制对车下作业有哪些相关安全规定?
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接触网供断电操作时的相关安全 规定?
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动车组出库质量联检中检修工长职责有哪些?
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请叙述动车组烟火报警 B 类故障
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请叙述动车组出所质量规定有关 构架组成及其附件的要求。
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请叙述动车组出所质量规定有关 轮轴组成的要求。
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请叙述动车组转向架附件 A 类故障
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请叙述动车组牵引传动耦合组件及其附件 B 类故障
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请叙述动车组设备舱 C 类故障
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请叙述动车组制动夹钳 B 类故障
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请叙述运用整备的定义
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请叙述动车组驾驶配套设施雨刮器 B 类故障
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请叙述动车组制动试验办法第五 条相关内容
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请叙述动车组一系悬挂减振器 B类故障
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请叙述动车组车体骨架结构 A 类故障
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请叙述动车组二系悬挂抗侧滚扭杆 B 类故障
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请叙述动车组风挡 B 类故障
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请叙述动车组二系悬挂高度调整阀 B 类故障
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请叙述动车组出所质量规定驾驶 配套设施的要求。
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请叙述动车组出所质量规定有关 操作设施的要求。
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简述高速铁路桥梁设计必须遵循的原则?
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简述列车运行控制系统的工作过程?
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简述冰雪对动车组走行部的影 响?
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简述列车空气阻力由哪三部分构 成?
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简述高速铁路噪声声源大致分哪 几类?
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简述动车组转向架结构需要关注 的强度薄弱区域包括哪些?
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简述高速动车组空气动力学研究的内容包括哪些?
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简述高速铁路的受流系统必须符 合哪些条件?
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简述高速列车维修性设计的定性 要求包括哪些?
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简述高速动车组防火系统的设计 原则?
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简述轨道中轨枕的作用及特点?
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简述动车组运行过程中通过曲线 大小带来的影响有哪些?
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简述动车组车端设备包括哪些?
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简述动车组按速度等级的分类方 法及各自的速度范围?
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简述高速动车组的主要技术特点 包含哪些方面?
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简述铁路限界的作用?
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简述动车组可划分多少个组成部 分?分别是哪些组成部分?
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遇降雪,道床积雪、接触网结冰 受电弓取流不畅时处置办法?
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请复述普速技规如下条款内容: 第 202 条涉及接触线距离轨面高 度要求
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请复述高速技规如下条款内容:第 161 条涉及车辆轮对装配前探 伤。
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当车载信息监控装置提示轴承温 度超过报警温度时应如何处理?
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使用机车救援动车组时应如何处 理?
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请复述高速技规如下条款内容:第 166 条涉及为满足一、二级检修,动车所应具备哪些设施设备。
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动车组运行途中突发自动降弓应 如何处置?
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动车组列车遇大风行车限速的规 定?
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列车发生火灾、爆炸重联动车组 列车需解编时应如何处理?
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动车组列车运行途中,站车工作 人员发现或接到哪些情况或者信 息时,须立即采取停车措施?
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动车组故障非正常运行或停车时 信息报告流程是什么?
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TEDS 的全称是什么?
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TEDS 运用分级管理详情?
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TEDS“4 率”分别是什么?
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TEDS 集中监控中心应该设有哪些设备?
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TEDS 检测范围为哪些?
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TEDS 遇到哪些情况时须限速运行?
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TEDS 集中监控中心应该设有哪些房间?
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凡发生因动车组故障或其它行车设备原因造成列车途中停车或晚 点时,担当动车所应该上报哪些 基本信息?
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CRH 型动车组动态履历配属信息 包括哪些?
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动车组随车机械师的劳动和休息 时间,应符合哪些要求?
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简述动车组调车所需要的前提条 件?
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动车组随车机械师终到作业的作 业规定?
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《动车组添乘证》发证范围如下:
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动车组主要技术作业时间?
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动车段、动车所应如何实施动车 组运用检修一体化管理体系?
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简述动车组质量监督有哪些规 定?
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动车组同名零部件位置编号规 则?
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动车组乘务按劳动定员标准核定 定员时,应考虑哪些因素?
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动车所、运用维修班组、动车组 乘务组分别承担的基本职责?
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动车组铁鞋被压住不能撤除时, 应如何处理。
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动车组救援作业随车机械师作业 分工?
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优化产品源头设计对主机厂的要 求有哪些?
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加强动车组造修质量控制的要求 有哪些?
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高速动车组故障应急处理指挥是 如何分工的?
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一旦申请救援,随车机械师要怎 么做?
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CRH1A-A型动车组修程修制优化后运行至130-145和250-290万公里期间,需要重点关注并记录如下空调故障有哪些?
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