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试卷类别: 企事业内部考试类
共 2056 题
2020年动车组机械师职业技能竞赛理论题库(CRH2)
0 /2056 题
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作者: 天天向上
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试题
( )主要作用是防止转向架以较高的频率点头振动。
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在受电弓阀板中用于控制升弓速度的是( )
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CRH2 型动车组牵引变压器具有 1个原边绕组(25KV、3060KVA),2 个牵引绕组( 1500V 、 2 × 1285KVA ), 1 个( )( 400V、490KVA)结构、车体下吊挂、油 循环强迫风冷方式。
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CRH2 型动车组牵引电动机采用( )控制方式
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CRH2 型动车组在紧急制动缓解状态,下列哪些操作在主控端不会 产生紧急制动( )
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高级修试运行是指动车组经过 三、四、五级检修后进行的试运 行,主要是检验高级修后动车组的设备性能。时速 200-250 公里动车组三级修后试运行里程不少 于( )公里。
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动车组无动力回送时,列车管压力为 600kPa,使用统型过渡车钩 时,须确认相互连挂的车钩中心 水平 高度差不得超过( )mm。
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DSA250 型 受 电 弓 设 计 速 度 :250km/h,额定电压/电流: ( )。
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CRH2A 统型动车组连挂系统用于实现车辆间的机械和( )的连 接,同时承载电气车钩实现电路 连接。
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CRH2A 统型动车组 10 型车钩上部安装有列车管连接器( ), 下部安装有总风管连接器(MRP 连接器)、解钩风管连接器(UC 连 接器)和连挂导引杆,该连挂导 杆可以增加车钩可连挂的范围。
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自动车钩的支撑与钩高调整是由( )实现。
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自动车钩对中体在水平面内对自动车钩进行对中。对中仅在中心 位置周围 ( ) 范围内有效。 这样使车钩可以被手动推出对中 范围,以便以较大的弯度联挂。
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车辆之间相互的冲击可以使车钩自动的连挂,连挂速度应控制在 ( );连挂时须保证车钩水平及 高度位置在连挂范围内。
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动车组车辆分解时,以防止钩体中的钩舌腔与钩舌之间擦伤,使 车钩能顺利解钩, 车钩之间要处于( )状态。
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车钩连接面和钩舌腔内堆积的灰尘,要定期进行清理,清理后 ( )。
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过渡车钩基本参数:最高使用速度( );最大连接辆数( ); 车钩强度:纵向拉伸屈服强度≥ 500KN 、 纵 向 压 缩 屈 服 强 度 ≥550KN;。
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动车组使用过渡车钩时,确认过渡车钩和 15 号车钩中心高度 差,须不超过 ( )mm,否则 须调整。
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CRH2B 型动车组高压隔离开关检查及清洁作业,检测刀夹在自由 状态下两弹簧片间距最小处的尺 寸≤( )
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CRH2B 型动车组接地电阻检查及清洁作业,断开 2500 和 2500A测量接地电阻阻值,阻值( ) 线,
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CRH2B 型动车组主空压机检查/润滑油取样作业,一般取样润滑油( )
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CRH2B 型动车组视频装置检查,当系统长期不使用时,应定期对 系统进行点检,半年内至少检查( )次。
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CRH2B 型动车组主空压机位于( )车。
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CRH2B 型动车组齿轮箱润滑油更换作业,注油塞紧 固 力矩为 ( )。
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CRH2E 型动车组前窗覆膜加热器检查作业,前窗玻璃加热温度控 制器的温度控制点为:( )。
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CRH2E 型动车组受电弓检测及清洁作业,裂到碳滑板边缘且宽度 大于( )mm 的横向裂纹时必 须更换碳滑板。
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CRH2E 动车组改接地继电器位置:2、6、10、14 号车( )位。
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CRH2E 动车组高压设备箱检查及清洁,避雷器绝缘子伞裙破损单 个面积大于 10mm2,总面积大于( )时,须更换。
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CRH2G 动 车 组 每 轴 齿 轮 箱 设( )个温度传感器。
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CRH2G 动车组特高压电缆普利卡管检查,检查普利卡管外观状态, 应无裂纹、断裂、破损、穿透性 电蚀、变形,日系特高压电缆: 外径小于( )或局部凹坑深度 大于 9mm。
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CRH2C 一阶段动车组供排水装置检查及清洁,水泵室盖板紧固扭 力值( )N.m。
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CRH2C 一阶段动车组过分相装置检测,感应接收器磕碰损伤深度 大于( )时需要更换。
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CRH2C 二阶段动车组辅助空气压缩机检测,电动机的整流子面无 烧损、缺陷,电刷保持架安装状 态良好,电刷尺寸应附合标准, 电刷的长度( )以上。
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CRH2 型动车组一级检修质量标准CRH2C 二阶段、CRH2A 统闸片单 个摩擦粒子摩擦材料损伤缺陷面 积总和不大于( ),且整个闸 片摩擦表面摩擦材料面积最少不 能低于闸片面积的( )。
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CRH2 型动车组一级检修质量标准牵引杆橡胶节点无明显破损、龟 裂、老化现象,金属件端末部的 剥离长度在( )以上时须更换。
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轴箱定位装置橡胶节点橡胶表面伤痕长度在( )以上且深度在( )以上时须更换。
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牵引电机轴承加注油脂作业时,牵引电机传动端及非传动端各加 注油脂量为( )。
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牵引电机加注油脂作业顺序正确的是( )。①对注油孔第一 次注油;②第一次对注油qiang秤重;③数值 A×喷射次数≤10 g;④对 注油qiang第二次秤重,然后再注油 再秤重,直到注射前与注射结束 的注油qiang重量差满足 20~25g。
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空调机组检查及清洁作业项目 中,将空调打到“强冷”位,工 作 10 分钟后,通过空调控制器确 认压缩机工作电流符合( )。
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设备舱通风口及裙板滤网等检修作业项目中空调温度设定要求: 车辆正常运行时全列空调温度设 为集控制冷模式, 设定温度为 ( );其他运用时间根据运用情况设定室内温度。
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电开水炉加热腔清洁作业项目中要求电开水炉加热 腔 内每隔 ( )天清理一次。
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客室侧门检测及清洁作业项目 中,车门关闭到位后,关门到位 开关碰柱上的红线露出开关体 ( )。
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CRH2A 统型动车组客室侧门检测及清洁作业项目中,侧门开门时 间测试,关门时间应为( )。
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客室侧门检测及清洁作业项目 中,侧门开门时间测试,窄幅侧 拉门开门时间为( ),宽幅侧 拉门开门时间为 3~4.5 秒。
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客室侧门检测及清洁作业项目 中,侧门开门时间测试过程中以 下开关不用闭合的是( )。
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司机室功能检查作业项目中,检查 1、0 号车( )轴的车轮 直径,超差 1mm 时须重新设定轮 径。
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CRH2G 型动车组轮径校准作业中使用轮径测量尺测量各车厢第 ( )轴车轮直径数据,作为 该车厢轮对镟修后 B,CU 中 SW4 设定的轮径值。
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更换速度传感器之前,须在新传感器的连接器处对其阻值进行确 认,AG37 型 1 针与 2 针之间的阻 值为( )Ω 。
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更换速度传感器之前,须在新传感器的连接器处对其阻值进行确 认,AG43 型 1 针与 2 针之间的阻 值为( )Ω ,3 针和 4 针之 间为 33±4Ω ,5 针和 6 针之间为 27±3Ω 。
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CRH2C 二阶段动车组牵引电机轴承加注油脂,牵引电机传动端及 非传动端各( )。
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CRH2A 动车组牵引梁由端梁和枕梁联结,并具有安装车钩、( )的 相应结构。
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CRH2 型动车组侧拉门装置,通过操作在司机室以及乘务员室内设 置的乘务员开关,作为开关的集 中控制方式。关闭侧拉门之后各 个车厢侧面的显示灯会( ),司 机台的关门显示灯会( )。
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CRH2 动车组上装用双向( )型橡胶缓冲器,该型号缓冲器为目前 较为独有的初压力为零的橡胶缓冲器。
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CRH2 型 两 列 动 车 组 连 接 时 的MON 依次显示为:“( )~打开头 罩锁~打开头罩~锁住头罩~连接 准备完成”。
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铁路局(公司〕每半年组织鉴定,每次覆盖所有动车所、配属车型, 鉴 定 列 数 原 则 上 不 得 少 于( )列, 配属不足( ) 列的全覆盖。
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进行质量鉴定时,每列动车组鉴定辆数不得少于编组的( )%, 头车与餐车必抽,其他车辆随机 抽查。
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旅客列车空调失效超过( )分钟不能恢复且列车不能维持运 行时,列车长应及时与司机、随 车机械师(车辆乘务 员)沟通, 视车内温度和旅客舒适度作出动 车组列车开门、开窗的决定。
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以下( )项操作不能对警惕装置进行有效操作。
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动车组运行速度达到( )公里/小时,警惕功能开始启用。
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动车组故障非正常运行或停车 时,随车机械师立即向( )动车调度员报告。
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CRH2 型动车组动车的速度信号是由( )传感器获得。
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动车组轴箱体的侧面设置有对车轴轴承状态进行监视的温度传感 器,实时温度传感器预警温度是( ),报警温度是( )。
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CRH2A 统型动车组停放制动夹钳装置停放夹紧力为( )kN/ 每夹钳,能满足动车组在千分之 二十线路坡道上停放。
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CRH2A 统型动车组停放制动夹钳装置缓解压力值为( )kPa。
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踏面清扫装置新研磨子的厚度为( )mm。
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自动高度调整装置动作延迟时间( )秒,无感区 10±1mm。
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差压阀设定差压为( )kPa,当左右的空气弹簧产生设定值以 上的压力时,使高压侧的空气向 低压侧流动,可防止车体的异常 倾斜及降低左右的轮重不平衡。
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ARf 是用整流器用变压器(TR2)将 APU 的 稳 压 三 相 A,C400V/50Hz 输出进行变压后, 通过结构为 3 相全波整流电路的辅助整流器来输出( )。
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( )是 CRH2A 统型动车组单相逆变电源输入侧电源来源。
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CRH2A 统型动车组一级修作业标准,制动手柄 BV 接通时,驾驶 台电压表的显示电压应为( ) 以上。
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CRH2A 统型动车组一级修制动系统试验,将 BV 手柄置于 7N,操 作主空压机打风, 总风压力至 880 ± 10kPa , 空 压 机 运 转 停 止1min 后,开始保压。通过 MON信息画面中观察靠近主控端的总 风压力值, 保压 5 分钟,确认 总风压力下降不得大于 ( ) kPa。
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CRH2A 统型动车组牵引电机轴承加注油脂作业,对注油qiang的内腔 进行添加润滑油脂时,要求添加 量至少为内腔容量的( )。
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CRH2A 统型动车组蓄电池装置检查及清洁作业,测定蓄电池电压, 不带负载时总电压不低于( )。
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CRH2A 统型动车组接地继电器检查及清洁作业,升弓供电后,测 量接地继电器 GR3 的 701C~700A间输入电压,应为 A,C( )以下。
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CRH2A 统型动车组绝缘测量,主回路 501C~大地间≥( )。
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CRH2A 统型动车组主空压机进气过滤器滤芯清洁作业,当采用压 缩空气吹气清扫时,风压要求在 685kPa 以下,空气喷嘴和滤芯材 料的距离要超过( )以上,滤 芯由内侧向外侧,沿着滤材的褶 皱清扫。
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CRH2A 统型动车组新压缩机运行( )后须进行首次换油,根据 润滑油取样检测的结果缩短更换 周期。
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CRH2A 统型动车组头灯采用模块化设计,每个模块包括 1 个标识 灯、( )个远光灯、1 个近光 灯。
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CRH2A 统型动车组内端门门板在关闭过程中碰到障碍物,门会再 次自动打开然后再重新关闭。如 果障碍物依然存在,这一过程将 重复,( )次关门试图之后, 门将保持打开,并给出故障指示。
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欧特美公司内端门故障代码“01”相应的故障说明为( )。
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更换 CRH2A 统型动车组内端门门板上的下滑块时, 防跳轮调至 ( ),承载轮调至( ),取 下门扇和承载小车。
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CRH2A 统型动车组在头、尾车靠司机室侧拉门及( )号车一位 端侧拉门设置有单控隔离锁,能 从车外和车内锁闭和打开。
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CRH2A 统型动车组一等座椅布置间距为( )㎜,采用 2+2 座 椅布置形式, 走廊宽度为 600㎜。
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CRH2A 统型动车组 5 车冷藏柜采用( )制冷剂。
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CRH2A 统型动车组司机室电暖气位于( )。
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CRH2A 型动车组可以使用( )清洗剂对车顶油漆部位进行清 洗。
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CRH2 型动车组前窗覆膜加热检查时,手感检查前窗玻璃加热状态 良好。前窗玻璃内表面温度应逐 渐升高,电热玻璃持续加热约 20 分钟后,若前窗玻璃内表面温度 过高( )或过低均为故障
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CRH2A 型动车组车体倾斜(高度差)允许值:前后(两端)<25mm, 左右(两侧)<15mm,对角( )。
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CRH2 型 动 车 组 受 电 弓 , 使 用1000V 等级绝缘电阻计,对受电弓 与车体进行绝缘测定,应为( ) 以上。
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CRH2 型动车组特高压耐压试验结束后等待( )以上,将试验 设备输出回路挂接地线,通过专 用验电器对特高耐压线验电确认 无电后,取下试验线。
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CRH2 型动车组特高压耐压试验时,试验设备将电压快速升至试 验电压( ),轻触“计时”按 钮开始计时,在 1 分钟后和 9 分 钟后各测定变压器的原边电流和 特高耐压回路漏电流没有变化, 并记录到记录表中。
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CRH2 型动车组一级修时,车顶板无塌陷、破损,防滑地胶剥离每 辆车不超过 ( ) 处,每处剥离 不大于 100×100mm。
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CRH2 型动车组一级修时,目视检查受电弓碳滑板外观状态良好。 当受电弓碳滑板出现( ),需更换碳滑板。
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CRH2 型动车组一级修时,升弓装置气囊各螺栓安装紧固无松动; 橡胶无老化,裂纹长度不超过 ( ) mm 或 深 度 不 超 过 1.2mm(撑起受电弓使钢丝绳处于 松弛状态即气囊不受力且不充气 时)
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CRH2 型动车组一级修时,硅橡胶绝缘子伞群撕裂长度要求不超过( )mm。
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CRH2 型动车组一级修时,硅橡胶绝缘子伞群划伤深 度 不超过 ( )mm,长度不超过 1cm。
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CRH2 型动车组一级修时,硅橡胶绝缘子护套(绝缘子中间圆柱) 深度不超过 2mm 或长度不超过( )mm
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CRH2 型动车组一级修时,受电弓编导线的芯线缺损小于 ( )%
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CRH2A(统型)动车组前罩开闭机构由三部分组成:开闭装置、( )、 头罩三部分组成
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CRH2 型动车组一级修时,检测受电弓与接触网接触压力符合规定(70N±15N【CRH2A、2B、2E、 2A 统】,80N±15N【CRH2C】在 高出车顶( )米处测量。
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CRH2C 型动车组一级修时,检测受电弓与接触网接触压力符合规 定,( )N±15N,在高出车顶 1.6 米处测量。
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CRH2 型动车组重联作业时,动车组司机复位重联车组紧急制动并( ),确认重联良好,重联作 业结束。
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当动车组转向架结冰,需列车限速时,无砟轨道限速 250Km/h 及 以下,有砟轨道限速( )Km/h 及以下,
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动车组超过检修周期或行车安全设备( )超过检修周期,严禁 上线试运行。
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新造动车组试运行里程要求时速250 公里动车组试运行里程不少 于( )公里,新造后的动车组, 有动力回送时可纳入试运行里程 统计。
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每班次配备 TEDS 作业组长和分析员,保证通过 TEDS 动车组监控数 据在( )分钟内完成分析确认。
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对于未实现自动报警功能的部位,或自动报警功能不能正常使 用时,采用( )的作业方式。
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已在区间内运行的未装备 LKJ 的动车组列车列控车载设备故障,
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CRH380B 动车组手动解钩操作时动车组机械师确认重联动车组已 施加停放制动,将“制动手柄” 操作至( )位置来使动车组保持 静止
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CRH3C 动车组重联时,两列动车组应大于( )米
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接触线在编组站、区段站和个别较大的中间站站场距离轨面高 度,不小于( )。
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动车所应在每日( )前,及时、准确填报动车组当日开行计划(含热备)、乘务计划等运用信 息。若运用信息上报后发生调整, 应在开车 1 小时前重新上报。
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铁路局负责组织 TEDS 统型设备加装 模块。
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主机厂应根据采购合同有关条款,按照 CRH 型动车组履历填报 规范的相关要求,在向总公司申 请新造动车组配属前,通过信息
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动车(客车)段负责 TEDS,制定 TEDS 运用作业指 导书,并承担日常运用管理责任。
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动车组售后服务单位作业人员要服从( )统一安排,及时上报作 业计划、执行检修作业流程、服 从安全管理规定,双方建立沟通 协调机制,定期总结、反馈信息。 其他专业售后服务单位人员由专 业作业部门负责。
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各相关站段是动车组一体化管理的执行单位,实行段长(站长) 负责制。( )是站段一体化管理的 牵头单位,在技术科(部)设一 体化管理办公室。
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列控系统在车站设有控制中心,如果车站距离过大,则每( )km 还要在区间设立控制中心。
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影响微气压波的因素有( )、列车与隧道截面之比、隧道内部条 件、隧道出口。
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我国《铁路技术管理规程》中对线路间距的规定:当运行速度> 250~300km/h,线间距≥( ) m。
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我国《铁路技术管理规程》中对线路间距的规定:当运行速度> 300~350km/h,线间距≥( ) m。
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( )是接触网中通过吊弦悬吊接触线,并传输电流的线材。
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考虑空气动力学效应等各种情况,拟定的隧道净空有效面积标 准,时速( )km 的高速铁路单 线隧道净空有效面积为 58 ㎡,双线为 92 ㎡。
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考虑空气动力学效应等各种情况,拟定的隧道净空有效面积标 准,时速( )km 的高速铁路单 线隧道净空有效面积为 70 ㎡,双线为 100 ㎡。
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世界各国高速铁路桥梁的跨度一般不超过( )m。
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国际铁路联合会对线路轨距做出规定:( )mm 的轨距为国际通 用的标准轨距。
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国际铁路联合会对线路轨距做出规定:( )mm 及以上的轨距称 为宽轨。
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( )是铁路列车运行的基础,是由路基、轨道和桥隧建筑物组 成的一个整体工程。
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我国《铁路技术管理规程》中对线路间距的规定:当运行速度> 200~250km/h,线间距≥( ) m。
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CRH2、CRH3 和 CRH5 型动车组车体为( )焊接结构。
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国际铁路联合会对线路轨距做出规定:( )mm 及以下的轨距称 为窄轨。
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CRH1A 型动车组采用 8 辆编组,采用 5M3T 的动力配置方式,分为( )个动力单元。
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CRH2 型动车组采用 8 辆编组,采用 4M4T 的动力配置方式,分为( )个动力单元。
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CRH1A、CRH1B 和 CRH1E 型动车组车体为( )焊接结构。
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CRH5 型动车组采用 8 辆编组,采用( )的动力配置方式。
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动车组( )设有密接式车钩装置、风挡及电气连接、压缩空气 连接设施等。
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CRH3 型动车组采用 8 辆编组,采用( )的动力配置方式。
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动车组中( )的变流装置是将单相交流电转变为调频调压的三 相交流电。
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动车组中( )传动并采用异步电机驱动是高速列车牵引传动系 统的发展主流。
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我国先后引进 CRH1A、CRH2A、CRH3C 和 CRH5A 型等 4 种时速( )km 及以上速度级铁路动车 组设计和制造技术。
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动车组采用( )车体可提高曲线限速 30%~40%,提高运行速
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2010 年 10 月底,CRH380AL 型动车组在京-沪线跑出( )km/h 的 最高速度。
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动车组中( )诊断技术主要是实现动车组的控制、监视、信息 传输、和故障诊断功能。
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动车组( )系统是基于计算机技术和通信技术的分布式计算机 控制系统,提供整列车的控制监 测、诊断等功能。
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动车组( )系统是为旅客和司乘人员提供音视频服务的系统。
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动车组密接式车钩缓冲装置的两车钩连接面的纵向间隙一般都小 于( )mm。
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动车组( )系统作为服务设施,是旅客及司乘人员在饮食、卫生 方面不可缺少的装置。
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动车组复合制动主要包括电气动力制动、空气制动和( )等。
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动车组( )系统是使车内环境达到预期要求的所有设备的集合 体,其主要设备包括空调系统、 压力保护系统和照明系统等。
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动车组( )系统是保证列车减速或准确停车及安全运行所必需的装置。
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动车组( )系统由受电弓、主断路器、其他高压设备、牵引变 压器、牵引变流器、牵引电机、 齿轮箱等组成。
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动车组( )系统由辅助变流器、蓄电池、充电机等组成。
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动车组编组中全部为动力车,或一部分为动力车、另一部分为拖 车的配置,称为( )。
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双层集装箱运输的线路,接触线距钢轨顶面的高度不小于( )。
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在电气化铁路竣工时,由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙 标出线路的轨面标准线,开通前 供电段、工务段要共同复查确认, 以后每年复测一次,复测结果与 原轨面标准线误差不得大于( )。超过时由供电、工务部门 共同确认,调整轨面标准线。
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两列动车组重联或解编时,由动车组机械师负责引导,司机确认。 动车组重联时,被控动车组应退 出占用,主控动车组使用调车模 式与被控动车组连接。解编操作 时,主控动车组转换为调车模式 后,必须一次移动( ) m 以上方可停 车。
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旅客列车应接入( )线路。
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GSM-R 故障导致 CTCS-3 级降为CTCS-2 级时,按( )级行车。
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列控限速按档分为不同的限速等级,最低为( ) km/h。
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使用机车救援动车组时,应进行制动试验,制动主管压力采用( )。 具备升弓供电条件时,允许动车 组升弓供电。当使用电力机车担 当救援机车,如动车组升弓,由 动车组司机通知救援机车司机, 救援机车司机在通过分相区前通 知动车组司机断电并降弓。
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动车组列车应根据其种类及运行的线路和( ),在头部和尾部分别显 示不同的列车标志。
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在任何情况下,线路平面及纵断面的变动,必须满足( )要求。
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列车调度员接到救援申请,按规定发布调度命令封锁区间,并报 告( )。
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超过( )期限的动车组禁止上线运行(经车辆部门鉴定的回送动车 组除外)。
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运行途中列车司机发现晃车时,应立即减速运行并向列车调度员(车站值班员)报告晃车地点及 晃车时列车运行速度,待本列无
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有砟轨道路肩宽度:线路设计速度为 200 km/h 区段的路肩宽度不 应小于( )
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本线挂有异物时,如异物情况不影响行车,司机按正常行车方式 通过。本线降弓可以通过时,司 机按降弓方式通过该地点,列车 调度员向该线后续列车发布限速 ( )降弓通过故障地点的调度命令(不设置列控限速),限速降弓位置原则上按司机汇报故障地点前 后各 2 km 确定。
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司机根据准许登顶作业的调度命令和邻线列车限速( )及以下调度 命令已发布的口头指示登顶作业(动车组列车为司机通知随车机 械师登顶作业)。
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在不得已情况下,列车必须在区间退行时,列车调度员须扣停后 续列车,并确认退行距离内的闭 塞分区空闲后通知司机允许退 行。随车机械师(车辆乘务员) 或指派的胜任人员应站在列车尾 部注视运行前方,发现危及行车
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列车反方向运行时,列车调度员应发布调度命令。列车调度员(车 站控制时为车站值班员)确认( )。
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动车组空气弹簧故障时,随车机械师应通知司机限速要求(CRH2/CRH380A/AL 型限速( )km/h,其余车型限速 160 km/h), 司机控制动车组列车限速运行并 报告列车调度员(车站值班员), 车站值班员报告列车调度员。
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当 CTC 设备登记停用或全站表示信息中断未及时恢复时,应转为( )
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列车运行途中,遇大风,司机根据情况控制列车运行速度,并报 告列车调度员。列车调度员通知 后续首列列车司机在该地段注意 运行;列车通过该地段后,司机 应( )向列车调度员报告。
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动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后,司机 应报告列车调度员(车站值班 员),并通知随车机械师。车站值
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警惕装置报警具有( )级别。
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铁路局车辆处应按规定时间完成动车组高级检修年、月计划的编 制,通过信息系统上报运输局 ,经审批后由铁路局组织实施。
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连挂完成后,动车组司机根据( )及操作台指示灯确认连挂后无异 常状态。
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动车组机械师在车下确认连挂端开闭机构打开状态,检查( )电气 连接器状态,确认良好后通知司 机。
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主控车组司机确认“连接准备就绪”键变为( ),并注意 MON 显示 的距离,以低于 5km/h 的速度连接 密接式车钩。
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动车组机械师通知主控车司机以低于 5km/h 的速度离开连挂面,逐 步释放车钩,在不小于( )米处停 车。
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动车组机械师用扳手将两重联动车组的连接切换器置于( )侧,钩 舌锁放在解钩位,拉动解钩杆,直 到限位,此时钩舌锁会自然地挂在 对方解钩杆的凸台上,解钩杆被固 定,呈解钩状态。
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主控车组司机将激活端操纵台上的速度选择开关置于“连挂”位, 此时目标速度显示仪上显示“A”, 移动速度自动限定为 km/h
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动车组及作业现场必须配备“供电”、“断电”等安全标志牌在关 键系统、设备等处所设置 , 作业人员必须依据作业的具体情 况正确使用。
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动车组通过踏面诊断设备:通过限速 30km/h;检测限速( )km/h。
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影响动车组运行 20 min 及以上的车辆责任设备故障由( )组织 分析,20 min 以下的由动车段组 织分析,
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动车组运用所是动车组进行日常运用维修的场所,其设立和撤销 需经( )批准。
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总公司每年,铁路局每( )年,动车段每月组织一次动车组运用 质量鉴定,鉴定结果按规定上报。
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铁路局应不断优化劳动生产组织,合理设置动车组检修班制和( )方式。
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临修、二级检修及高级检修动车组修竣后,上线运营前须进行( )检修。
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CRH380AL 型动车组采用( )型号受电弓。
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铁路局可根据运输需要,向其他配属单位租借动车组,报( )运输局批准。
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路用动车组车辆及电务车载等设备的维修由配属(代管)铁路局 负责,检测、维修、试验等专业 设备设施的维修由( )负 责。
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路用动车组执行路网性检测、维修、试验任务前,使用单位须与 配属(代管)铁路局商定( )检修计划,保证检修
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动车组随车机械师应严格按《动车组随车机械师作业规定》作业。 运行中应每( )h 全列巡视( )次,单程运行不足( )h的动车组随车机械师作业要求由 铁路局规定。
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动车组供电防冻时,车辆部门须指派专人巡视。供电间隔时间, 由( )根据实际自行确定。
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KB 制动盘与摩擦环、外径最小距离大于( )mm 的裂纹为 中间区域裂纹。
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乘务组按车底交路全程担当列车乘务工作的是那种值乘方式( )
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动车组实行固定配属管理,配属工作由车辆部门负责。车辆部门 应根据( )、车底交路、 技术特点、维修生产需求、动车 组运用所检修及存放能力,做好 动车组配属工作。
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动车组累计备用(含热备)时间超过( ) h 上线运营前须 进行一级检修。
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经( )批准报废的动车组不允许整列或部分车辆出租、销售、转让。
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境外运输公司所属动车组进入国家铁路运营前,须完成相应的( )并通过总公司技术 审查和验证。
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进入国家铁路运营、委托( )所属企业管理的地方 动车组车组号由总公司统一编 排,出厂前由制造单位向总公司 运输局申请。
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动车组配属应遵循同一( )相对统一、同一车型定员基本一致、 同一动车组运用所担当尽量单一 的原则。
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动车组运用维修各相关部门、单 位须遵守( )的规定。
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动车组随车机械师车站换乘( )分钟。
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铁路局要建立健全动车组配件管理制度,规范配件采购、入库、 装车、使用、( )及报废等管理。
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实行轮乘制的动车组随车机械师每月应有( )次 48~72 h 的大 休班时间。
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旅客列车空调失效后,抢修完成后,列车长组织工作人员在动车 组车门关闭后,适时撤除防护网, 司机确认动车组车门关闭良好 后,恢复( )。
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动车组临修库作业人员须确认移动接触网、( )状态。
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空调失效超过( )不能恢复但列车能够正常运行时,列车长可视情 况通知司机向列车调度员提出在 前方最近客运站停车的请求,列 车调度员安排列车在前方最近客 运站停车。
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停放制动功能正常的 16 辆编组动车组(包括重联动车组),在( ) 以下坡道停放时,不需设置铁鞋。
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发生下列情况之一的动车所不得参与总公司的达标评估,已取得 称号的撤销相应称号。哪项不属
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哪项不属于评估检查内容?( )
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D21 类事故重要责任扣( )分?
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每列动车组鉴定辆数不得少于编组的( ),头车与餐车必抽,其他 车辆随机抽查。
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动车组上使用的餐饮电气设备(微波炉、烤箱、咖啡机等)须 有 3C 认证标识,( )不得超过允 许范围,配置台数不得超过规定。
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动车组列车运行途中发生车辆设备故障时,( )按规定进行故障处置,可以维持运行时,及时向司 机提出运行限制条件。
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动车组故障非正常运行或停车时,( )立即向故障发生地所在铁路 局列车调度员或车站值班员汇 报,并通知随车机械师。
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动车组运行速度达到( )km/h 时,警惕功能开始启用。
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未按规定处置预报信息造成迟办、错办或漏办,( )责任。
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当动车组连续通过同一枢纽地区多个 TEDS 探测站(探测站间隔小 于 100 公里)时,可只进行( ) TEDS 分析作业。
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凡发生因动车组故障或其他行车设备原因造成列车途中停车或晚 点时,担当动车所须在故障发生 ( )内通过信息系统上报故障
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动车组临时交路(综合检测、联调联试、回送、试运行等空载交 路)由担当动车所负责维护,须 在始发( )小时前完成。
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TEDS 分析员应严格按照作业计划进行作业,在接收到动车组 TEDS 监控数据( )内须完成分析上报 工作,对发现的故障须执行分析 员,作业组长“双确认”并及时 预报。
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CRH380A 型动车组重联时,两列动车组的间距应大于( )米。
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CRH380B 型动车组动车组机械师手动解钩时,断开两组车司机室 开关柜内的空气开关( )(末端 车钩空气开关)来断开自动车钩 的电源。
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临修库作业时,作业人员必须确认移动接触网、( )状态,临修库内设备不侵限,动车组升弓 状态等
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开展管理干部现场监督检查工作是落实动车组检修运用各项技 术、作业和管理标准的必要措施, 是提高动车组质量的必要手段,( )要建立作业现场监督机制, 确保盯控质量。
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动车组列车运行监控装置简称( )。
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动车组在车站存放时,图定安排垂直天窗的车站应结合干线天窗 预留不少于( )小时的“垂直” 综合维修天窗。
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旅客信息系统不包括以下哪个子系统( )。
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确认疑似区间后,再向该区间开行排查列车,采取区间内临时停 车检查轮对等方式分段排查,缩 小疑似范围后,由( )人员 上道人工排查、处理。
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动车所负责统一编制动车组( )。检修计划应涵盖参与 作业单位的所有作业内容,各专 业部门须及时向动车所申报作业 计划。
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动车组系统功能分类中保护接地设备功能组不包括( )功能件。
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动车组系统功能分类中半自动车钩功能组不包括( )功能件。
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动车组系统功能分类中牵引变流 器控制功能组不包括( )功能件。
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CRH2A 型一、二阶段动车组车种ZY 的代号为( ) 。
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救援动车组连挂前,司机与列车调度员联系,列车调度员发布邻 线列车限速( )km/h 及以下 的调度命令。
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行车设备发生故障造成动车组非正常运行或停车时,动车组司机、 随车机械师应按照有关规定进行 处理。司机应及时将故障信息报 告发生地( )列车调度员或就近 车站值班员,随车机械师应立即 向故障发生地铁路局动车调度报 告,然后向本属动车段(所)调 度报告,动车段(所)调度及时 及时报告所属铁路局动车(车辆) 调度员。
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行车设备故障造成动车组非正常运行或停车时,动车组司机、随 车机械师应按有关规定进行处 理。随车机械师须立即向故障发 生地( )报告,然后向本属动 车段(所)调度报告。
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CRH3 型动车组进行重联无动力回送时限速( )km/h。
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临修试运行里程原则上不少于( )公里。
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试运行期间,动车组的性能和指标如不能满足合同技术要求,重 复进行的试运行不得超过( )次, 后续处置按照采购合同办理。
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新造试运行工作由支配局组织主机厂共同完成,原则上在动车组 出厂到达支配局( )天内安排试 运行工作,可结合回送途中进行 相关实验。
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当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10 厘米以上时,限速 200 公里/ 小时及以下;有砟轨道区段道砟 面积雪厚度 5 厘米以上时,限速( )及以下。
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CRH380A 统型动车组受电弓在相同的工作高度测量的升降之间的接触压力差应该最大是( )N。
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CRH380A(统型)动车组污物箱底部设有电加热装置,其启停温度为( )
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动车组在运行过程中,运行速度在( )km/h 以上时无法集控车门
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动车组转向架更换后落成检查,测定车体与车轮轮缘的上下间隔为( )mm 以上
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列车运行途中,全列触发紧急制动,MON“配电盘信息”画面全列UVR 变红,主控车01 车JTR 变红,“车辆信息”画面显示01 车总风压力低,全列空气压缩机未动作,则可判断的故障原因为( )
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运行指令继电器PCR 动作的条件除以下哪个( )
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车辆信息控制装置光节点间传送速度( )
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CRH380A 统型动车组当车辆信息控制装置检测到( )km/h 以上的速度时,侧面目的显示器无显示。
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车辆信息控制装置车速计数的单位是( )
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CRH380A 统型动车组在开始车辆信息控制装置的动作时,要先进行哪些设定:( )。①数字开关设定(中央、终端装置、显示控制装置):各装置安装到车辆上后进行设定。②车轮径设定(车辆信息显示器):车轮径变更时进行。③时钟设定(车辆信息显示器):长时间未通电时、电池更换时、显示的误差变大时进行。
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CRH380A 统型动车组车载信息采集是通过( )电流环接口实现与动车组车辆信息控制系统的通信,从而采集动车组运行状态信息及故障记录等数据。
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CRH380A 统型动车组进行设备远程切除/复位操作后MON 屏切换至( )页面,确认对应设备的切除/复位状态。
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CRH380A 统型动车组头尾车设有1 台应急释放阀及( )台车内压开放阀。
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CRH380A 统型动车组空调逆变器装置由( )、电容器单元、交流电抗器、直流电抗器、限流电阻和接触器构成。
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CRH380A 统型动车组每节车厢车下设备舱内安装( )台客室空调机组。
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CRH380A 统型动车组停放制动夹钳停放夹紧力为( )kN/每夹钳。
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CRH380A 统型动车组轮缘高度的原型为( )mm。
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CRH380A 统型动车组转向架中心距:( )mm、固定轴距:( )mm、车轮直径:( )mm、车钩高度:( )mm。
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CRH380A 统型动车组转向架结构采用( )轴箱支持。
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CRH380A 统型动车组轴箱内置温度保险丝的设定温度为( )℃。
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CRH380A 统型动车组新轮直径为( )mm。
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CRH380A 统型动车组特高压电路、全部采用车顶走线、从 2 号车连到( )号车前方。
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CRH380A 统型动车组牵引变压器 2 次绕组侧设有 2 个线圈,1 次侧的电压为25KV 时,2 次侧两个绕组电压不小于1650V。另外,还设有辅助绕组,此时辅助绕组电压为 ( ) 。
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CRH380A 统型动车组牵引电路基本单元由1 台牵引变压器、( )台牵引变流器、8 台牵引电机构成。
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CRH380A 统型动车组使用的受电弓型号为TSG19A,弓头长( ) mm。
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CRH380A 统型动车组车门具有障碍物检测功能,能检测最小障碍物尺寸为( )。
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CRH380A 统型动车组中间车钩的强度压缩载荷约( )。
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CRH380A 动车组牵引控制器的控制手柄有( )个档位。
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CRH380A 统型动车组内端门运动至最后约( )mm 内的位置时,进行无障碍检测功能。
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CRH380A 统型动车组配备的过渡车钩中柴田式车钩模块的质量为( )kg,。
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CRH380A 统型动车组中间车钩的强度中拉伸载荷约( )。
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CRH380A 统型动车组司机室前窗能够承受( ) 静载荷。
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CRH380A 统型动车组一等车座椅双人座椅靠背的角度可从( )自由调节和锁定。
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CRH380A 统型动车组客室车窗能够承受( ) 静载荷。
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CRH380A 统型动车组二等车座椅双人座椅靠背的角度可从( )自由调节和锁定。
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CRH380A 统型动车组耐雪制动时,BC 压力设定在( )范围,通过制动控制器的开关操作可进行设定值的变更。
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CRH380A 统型动车组救援转换装置可以读取BP 管的压力,当BP 压力从( )开始减压时,装置将以数字信号输出符合其减压量的制动指令,制动控制装置根据制动指令产生相应的动作。
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CRH380A 统型动车组MR 压力达到( )Kpa 时,停放制动自动缓解。
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CRH380A 统型动车组MR 压力低于( )Kpa 时停放制动自动施加。
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CRH380A 型动车组制动指令为缓解时(排气指令),如果BC 压力残存在( )以上,就判断制动不缓解。
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CRH380A 统型动车组在制动控制装置内部,主风缸存储的空气经过 3/4 断气塞门、UMA 滤尘器、止回阀,连接到( )供气用储气器以及 20L 控制用风缸。
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CRH380A 统型动车组设有全自动( )型车钩。
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CRH380A 统型动车组快速制动指令使用( )线。
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CRH380A 统型动车组配备的过渡车钩中15 号车钩模块的质量为( )kg。
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CRH380A 型动车组耐雪制动控制是在降雪时,为防止闸瓦和车轮之间堆积雪,导致制动力降低,在110km/h 以下的制动状态中不让BC 压力下降到( ) 以下。
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CRH380A 统型动车组配备的过渡车钩中10 型车钩模块的质量为( )kg。
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空心车轴探伤维修周期为( )
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动车组上灭火器指针指示在( )是合格区域
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动车组上的电视包括壁挂式液晶电视、( )液晶电视
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油润滑联轴节注油堵无渗油,若有渗油须更换( ),按规定扭矩重新紧固,并沿轴向移动联轴节无卡滞
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警惕试验时,将司机室转换开关盘内( )旋钮右旋,置于红点位置。
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牵引电机轴承加注油脂维修周期为( )
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右旋( )旋钮,在 MON 屏【车门信息】页面确认全列侧拉门压紧状态良好。
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MON 屏时间以 CIR 时间为准,将 MON 屏时间误差调整至( )内。
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保压试验时,将 BV 手柄置于 7N,操作主空压机打风,总风压力至880±10kPa,空压机运转停止( )后,开始保压。
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在滑板摩擦区有( )条以上裂纹的情况,需更换碳滑板
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制动盘外观状态良好,厚度符合规定,摩擦面裂纹不过限,无( );各部安螺栓无松动;制动盘偏磨、凹形磨耗不过限。
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一级修中,检查车头前状态良好,无损伤或变形,锁闭状态良好,头罩缝隙小于( )mm
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头车底部检查时,检查车端外露底架、( )、侧梁、横梁没有裂缝、损伤。
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呼叫辅助检查人员升降受电弓,确认受电弓上升、下降作用良好。在升弓情况下检查空气管路及( )、碳滑板无漏泄。
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CRH380A 动车组二级修作业测量车体倾斜高度差(对角)小于( )mm。
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CRH380A 动车组二级修作业测量车体倾斜高度差(两端)小于( )mm。
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CRH380A 动车组二级修作业测量车体倾斜高度差(两侧)小于( )mm。
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CRH380A 动车组车体辅助排障器原型为( )mm。
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CRH380A 型动车组同一车厢车轮直径差小于等于( )mm。
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CRH380A 型动车组同一轮对车轮直径差小于等于( )mm。
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CRH380A 型动车组同一转向架车轮直径差小于等于( )mm。
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CRH380A 动车组运行区段降大雪、暴雪时,无砟轨道区间限速( )公里/小时及以下。
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CRH380A 动车组通过半径为250m 的曲线时,需限速( )km/h
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CRH380A 动车组运行时当接触网导线结冰受电弓取流不畅时,限速( )公里/小时及以下。
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每班次配备 TEDS 作业组长和分析员,保证通过 TEDS 动车组监控数 据在______分钟内完成分析确认。
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对于未实现自动报警功能的部位,或自动报警功能不能正常使用时,采用______的作业方式。
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已在区间内运行的未装备 LKJ 的动车组列车列控车载设备故障,不能恢复正常运行时,司机应报告列车调度员(车站值班员),车 站值班员报告列车调度员。列车 调度员(车站值班员)不再向该 区间放行列车,并通知已进入区 间的后续列车立即停车。确认该 列车至前方站(线路所)间空闲 后,列车调度员发布改按隔离模 式运行的调度命令,列车改按隔 离模式,按地面信号显示以不超 过______的速度运行至前方站(线路 所)。该列车到达前方站(线路所) 后,列车调度员方可通知后续列 车恢复运行。
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CRH380B 动车组手动解钩操作时动车组机械师确认重联动车组已 施加停放制动,将“制动手柄” 操作至______位置来使动车组保持 静止
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CRH3C 动车组重联时,两列动车组应大于( )米
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接触线在编组站、区段站和个别较大的中间站站场距离轨面高度,不小于( )。
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动车所应在每日( )前,及时、准确填报动车组当日开行计划(含热备)、乘务计划等运用信 息。若运用信息上报后发生调整, 应在开车 1 小时前重新上报。
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铁路局负责组织 TEDS 统型设备加装( )模块。
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主机厂应根据采购合同有关条款,按照 CRH 型动车组履历填报 规范的相关要求,在向总公司申 请新造动车组配属前,通过信息系统准确填报动车组新造履历。如为新型动车组,主机厂应在申 请配属( )前将关键配件范围 及装配清单提交信息系统开发单 位完成配置。
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动车(客车)段负责 TEDS( ),制定 TEDS 运用作业指 导书,并承担日常运用管理责任。
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动车组售后服务单位作业人员要服从( )统一安排,及时上报作 业计划、执行检修作业流程、服 从安全管理规定,双方建立沟通 协调机制,定期总结、反馈信息。 其他专业售后服务单位人员由专 业作业部门负责。
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各相关站段是动车组一体化管理的执行单位,实行段长(站长) 负责制。( )是站段一体化管理的 牵头单位,在技术科(部)设一 体化管理办公室。
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列控系统在车站设有控制中心,如果车站距离过大,则每( )km 还要在区间设立控制中心。
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影响微气压波的因素有( )、列车与隧道截面之比、隧道内部条 件、隧道出口。
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我国《铁路技术管理规程》中对线路间距的规定:当运行速度> 250~300km/h,线间距≥( ) m。
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我国《铁路技术管理规程》中对线路间距的规定:当运行速度> 300~350km/h,线间距≥( ) m。
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( )是接触网中通过吊弦悬吊接触线,并传输电流的线材。
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考虑空气动力学效应等各种情况,拟定的隧道净空有效面积标 准,时速( )km 的高速铁路单 线隧道净空有效面积为 58 ㎡,双线为 92 ㎡。
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考虑空气动力学效应等各种情况,拟定的隧道净空有效面积标 准,时速( )km 的高速铁路单 线隧道净空有效面积为 70 ㎡,双线为 100 ㎡。
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世界各国高速铁路桥梁的跨度一般不超过( )m。
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国际铁路联合会对线路轨距做出规定:( )mm 的轨距为国际通 用的标准轨距。
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国际铁路联合会对线路轨距做出规定:( )mm 及以上的轨距称 为宽轨。
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( )是铁路列车运行的基础,是由路基、轨道和桥隧建筑物组 成的一个整体工程。
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我国《铁路技术管理规程》中对线路间距的规定:当运行速度> 200~250km/h,线间距≥( ) m。
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CRH2、CRH3 和 CRH5 型动车组车体为( )焊接结构。
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国际铁路联合会对线路轨距做出规定:( )mm 及以下的轨距称 为窄轨。
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CRH1A 型动车组采用 8 辆编组,采用 5M3T 的动力配置方式,分为( )个动力单元。
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CRH2 型动车组采用 8 辆编组,采用 4M4T 的动力配置方式,分为( )个动力单元。
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CRH1A、CRH1B 和 CRH1E 型动车组车体为( )焊接结构。
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CRH5 型动车组采用 8 辆编组,采用( )的动力配置方式。
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动车组( )设有密接式车钩装置、风挡及电气连接、压缩空气 连接设施等。
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CRH3 型动车组采用 8 辆编组,采用( )的动力配置方式。
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动车组中( )的变流装置是将单相交流电转变为调频调压的三 相交流电。
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动车组中( )传动并采用异步电机驱动是高速列车牵引传动系 统的发展主流。
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我国先后引进 CRH1A、CRH2A、CRH3C 和 CRH5A 型等 4 种时速( )km 及以上速度级铁路动车 组设计和制造技术。
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动车组采用( )车体可提高曲线限速 30%~40%,提高运行速度 15%~20%。
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2010 年 10 月底,CRH380AL 型动车组在京-沪线跑出( )km/h 的 最高速度。
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动车组中( )诊断技术主要是实现动车组的控制、监视、信息 传输、和故障诊断功能。
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动车组( )系统是基于计算机技术和通信技术的分布式计算机 控制系统,提供整列车的控制监 测、诊断等功能。
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动车组( )系统是为旅客和司乘人员提供音视频服务的系统。
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动车组密接式车钩缓冲装置的两车钩连接面的纵向间隙一般都小 于( )mm。
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动车组( )系统作为服务设施,是旅客及司乘人员在饮食、卫生 方面不可缺少的装置。
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动车组复合制动主要包括电气动力制动、空气制动和( )等。
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动车组( )系统是使车内环境达到预期要求的所有设备的集合 体,其主要设备包括空调系统、 压力保护系统和照明系统等。
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动车组( )系统由受电弓、主断路器、其他高压设备、牵引变 压器、牵引变流器、牵引电机、 齿轮箱等组成。
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动车组( )系统由辅助变流器、蓄电池、充电机等组成。
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动车组编组中全部为动力车,或一部分为动力车、另一部分为拖 车的配置,称为( )。
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双层集装箱运输的线路,接触线距钢轨顶面的高度不小于( )。
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在电气化铁路竣工时,由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙 标出线路的轨面标准线,开通前 供电段、工务段要共同复查确认, 以后每年复测一次,复测结果与 原轨面标准线误差不得大于( )。超过时由供电、工务部门 共同确认,调整轨面标准线。
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两列动车组重联或解编时,由动车组机械师负责引导,司机确认。 动车组重联时,被控动车组应退 出占用,主控动车组使用调车模 式与被控动车组连接。解编操作 时,主控动车组转换为调车模式 后,必须一次移动( )m 以上方可停 车。
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旅客列车应接入( )线路。
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GSM-R 故障导致 CTCS-3 级降为( )CTCS-2 级时,按( )级行车。
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列控限速按档分为不同的限速等级,最低为( )km/h。
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使用机车救援动车组时,应进行制动试验,制动主管压力采用( )。 具备升弓供电条件时,允许动车 组升弓供电。当使用电力机车担 当救援机车,如动车组升弓,由 动车组司机通知救援机车司机, 救援机车司机在通过分相区前通 知动车组司机断电并降弓。
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动车组列车应根据其种类及运行的线路和( ),在头部和尾部分别显 示不同的列车标志。
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在任何情况下,线路平面及纵断面的变动,必须满足( )要求。
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列车调度员接到救援申请,按规定发布调度命令封锁区间,并报 告( )。
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超过( )期限的动车组禁止上线运行(经车辆部门鉴定的回送动车 组除外)。
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运行途中列车司机发现晃车时,应立即减速运行并向列车调度员(车站值班员)报告晃车地点及 晃车时列车运行速度,待本列无异常状况后恢复常速运行。车站值班员报告( )。
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有砟轨道路肩宽度:线路设计速度为 200 km/h 区段的路肩宽度不 应小于( )
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本线挂有异物时,如异物情况不影响行车,司机按正常行车方式 通过。本线降弓可以通过时,司 机按降弓方式通过该地点,列车 调度员向该线后续列车发布限速( )降弓通过故障地点的调度命令(不设置列控限速),限速降弓位置原则上按司机汇报故障地点前 后各 2 km 确定。
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司机根据准许登顶作业的调度命令和邻线列车限速( )及以下调度 命令已发布的口头指示登顶作业(动车组列车为司机通知随车机 械师登顶作业)。
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在不得已情况下,列车必须在区间退行时,列车调度员须扣停后 续列车,并确认退行距离内的闭 塞分区空闲后通知司机允许退 行。随车机械师(车辆乘务员) 或指派的胜任人员应站在列车尾 部注视运行前方,发现危及行车或人身安全时,应立即使用紧急制动装置(紧急制动阀)或通知 司机,使列车停车。列车退行速 度不得超过( ) km/h。
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列车反方向运行时,列车调度员应发布调度命令。列车调度员(车 站控制时为车站值班员)确认( )。
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动车组空气弹簧故障时,随车机械师应通知司机限速要求(CRH2/CRH380A/AL 型限速( )km/h,其余车型限速 160 km/h), 司机控制动车组列车限速运行并 报告列车调度员(车站值班员), 车站值班员报告列车调度员。
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当 CTC 设备登记停用或全站表示信息中断未及时恢复时,应转为( )
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列车运行途中,遇大风,司机根据情况控制列车运行速度,并报 告列车调度员。列车调度员通知后续首列列车司机在该地段注意 运行;列车通过该地段后,司机 应( )向列车调度员报告。
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动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后,司机 应报告列车调度员(车站值班 员),并通知随车机械师。车站值班员报告列车调度员。司机转换冗余切换开关(开关不在司机室时,司机通知随车机械师进行转 换)启动冗余设备或将列控车载 设备断电( )后重新启动,设备恢复正常时,报告列车调度员,继续运行。
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警惕装置报警具有( )级别。
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铁路局车辆处应按规定时间完成动车组高级检修年、月计划的编 制,通过信息系统上报运输局( ),经审批后由铁路局组织实施。
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连挂完成后,动车组司机根据( )及操作台指示灯确认连挂后无异 常状态。
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动车组机械师在车下确认连挂端开闭机构打开状态,检查( )电气 连接器状态,确认良好后通知司机。
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主控车组司机确认“连接准备就绪”键变为( ),并注意 MON 显示 的距离,以低于 5km/h 的速度连接 密接式车钩。
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动车组机械师通知主控车司机以低于 5km/h 的速度离开连挂面,逐 步释放车钩,在不小于( )米处停 车。
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动车组机械师用扳手将两重联动车组的连接切换器置于( )侧,钩 舌锁放在解钩位,拉动解钩杆,直 到限位,此时钩舌锁会自然地挂在 对方解钩杆的凸台上,解钩杆被固 定,呈解钩状态。
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主控车组司机将激活端操纵台上的速度选择开关置于“连挂”位, 此时目标速度显示仪上显示“A”, 移动速度自动限定为( ) km/h
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动车组及作业现场必须配备“供电”、“断电”等安全标志牌在关 键系统、设备等处所设置( ), 作业人员必须依据作业的具体情 况正确使用。
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动车组通过踏面诊断设备:通过限速 30km/h;检测限速( )km/h。
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影响动车组运行 20 min 及以上的车辆责任设备故障由( )组织 分析,20 min 以下的由动车段组 织分析,
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动车组运用所是动车组进行日常运用维修的场所,其设立和撤销 需经( )批准。
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总公司每年,铁路局每( )年,动车段每月组织一次动车组运用 质量鉴定,鉴定结果按规定上报。
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铁路局应不断优化劳动生产组织,合理设置动车组检修班制和( )方式。
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临修、二级检修及高级检修动车组修竣后,上线运营前须进行( )检修。
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CRH380AL 型动车组采用( )型号受电弓。
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铁路局可根据运输需要,向其他配属单位租借动车组,报( )运输局批准。
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路用动车组车辆及电务车载等设备的维修由配属(代管)铁路局 负责,检测、维修、试验等专业 设备设施的维修由( )负 责。
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路用动车组执行路网性检测、维修、试验任务前,使用单位须与 配属(代管)铁路局商定( )检修计划,保证检修不超期。
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动车组随车机械师应严格按《动车组随车机械师作业规定》作业。 运行中应每( )h 全列巡视( )次,单程运行不足( )h的动车组随车机械师作业要求由 铁路局规定。
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动车组供电防冻时,车辆部门须指派专人巡视。供电间隔时间, 由( )根据实际自行确定。
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KB 制动盘与摩擦环、外径最小距离大于( )mm 的裂纹为 中间区域裂纹。
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乘务组按车底交路全程担当列车乘务工作的是那种值乘方式( )
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动车组实行固定配属管理,配属工作由车辆部门负责。车辆部门 应根据( )、车底交路、 技术特点、维修生产需求、动车 组运用所检修及存放能力,做好 动车组配属工作。
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动车组累计备用(含热备)时间超过( ) h 上线运营前须 进行一级检修。
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经( )批准报废的动车组不允许整列或部分车辆出租、销售、转让。
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境外运输公司所属动车组进入国家铁路运营前,须完成相应的( )并通过总公司技术 审查和验证。
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进入国家铁路运营、委托( )所属企业管理的地方 动车组车组号由总公司统一编 排,出厂前由制造单位向总公司 运输局申请。
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动车组配属应遵循同一( )相对统一、同一车型定员基本一致、 同一动车组运用所担当尽量单一 的原则。
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动车组随车机械师车站换乘( )分钟。
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铁路局要建立健全动车组配件管理制度,规范配件采购、入库、 装车、使用、( )及报废等管理。
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实行轮乘制的动车组随车机械师每月应有( )次 48~72 h 的大 休班时间。
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旅客列车空调失效后,抢修完成后,列车长组织工作人员在动车 组车门关闭后,适时撤除防护网, 司机确认动车组车门关闭良好 后,恢复( )。
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动车组临修库作业人员须确认移动接触网、( )状态。
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空调失效超过( )不能恢复但列车能够正常运行时,列车长可视情 况通知司机向列车调度员提出在 前方最近客运站停车的请求,列 车调度员安排列车在前方最近客 运站停车。
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停放制动功能正常的 16 辆编组动车组(包括重联动车组),在( ) 以下坡道停放时,不需设置铁鞋。
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发生下列情况之一的动车所不得参与总公司的达标评估,已取得 称号的撤销相应称号。哪项不属于这种情况( )
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D21 类事故重要责任扣( )分?
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每列动车组鉴定辆数不得少于编组的( ),头车与餐车必抽,其他 车辆随机抽查。
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动车组上使用的餐饮电气设备(微波炉、烤箱、咖啡机等)须 有 3C 认证标识,( )不得超过允 许范围,配置台数不得超过规定。
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动车组列车运行途中发生车辆设备故障时,( )按规定进行故障处置,可以维持运行时,及时向司 机提出运行限制条件。
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动车组故障非正常运行或停车时,( )立即向故障发生地所在铁路 局列车调度员或车站值班员汇 报,并通知随车机械师。
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动车组运行速度达到( )km/h 时,警惕功能开始启用。
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未按规定处置预报信息造成迟办、错办或漏办,( )责任。
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当动车组连续通过同一枢纽地区多个 TEDS 探测站(探测站间隔小 于 100 公里)时,可只进行( ) TEDS 分析作业。
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凡发生因动车组故障或其他行车设备原因造成列车途中停车或晚 点时,担当动车所须在故障发生 ( )内通过信息系统上报故障发生时间及地点、故障影响、故障现象及处理情况等故障车基本 信息。
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动车组临时交路(综合检测、联调联试、回送、试运行等空载交 路)由担当动车所负责维护,须 在始发( )小时前完成。
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TEDS 分析员应严格按照作业计划进行作业,在接收到动车组 TEDS 监控数据( )内须完成分析上报 工作,对发现的故障须执行分析 员,作业组长“双确认”并及时 预报。
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CRH380A 型动车组重联时,两列动车组的间距应大于( )米。
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CRH380B 型动车组动车组机械师手动解钩时,断开两组车司机室 开关柜内的空气开关( )(末端 车钩空气开关)来断开自动车钩 的电源。
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临修库作业时,作业人员必须确认移动接触网、( )状态,临修库内设备不侵限,动车组升弓 状态等
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开展管理干部现场监督检查工作是落实动车组检修运用各项技 术、作业和管理标准的必要措施, 是提高动车组质量的必要手段,( )要建立作业现场监督机制, 确保盯控质量。
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动车组列车运行监控装置简称( )。
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动车组在车站存放时,图定安排垂直天窗的车站应结合干线天窗 预留不少于( )小时的“垂直” 综合维修天窗。
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旅客信息系统不包括以下哪个子系统( )。
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确认疑似区间后,再向该区间开行排查列车,采取区间内临时停 车检查轮对等方式分段排查,缩 小疑似范围后,由( )人员 上道人工排查、处理。
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动车所负责统一编制动车组( )。检修计划应涵盖参与 作业单位的所有作业内容,各专 业部门须及时向动车所申报作业 计划。
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动车组系统功能分类中保护接地设备功能组不包括( )功能件。
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动车组系统功能分类中半自动车钩功能组不包括( )功能件。
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CRH2A 型一、二阶段动车组车种ZY 的代号为( ) 。
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救援动车组连挂前,司机与列车调度员联系,列车调度员发布邻 线列车限速( )km/h 及以下 的调度命令。
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行车设备发生故障造成动车组非正常运行或停车时,动车组司机、 随车机械师应按照有关规定进行 处理。司机应及时将故障信息报 告发生地( )列车调度员或就近 车站值班员,随车机械师应立即 向故障发生地铁路局动车调度报 告,然后向本属动车段(所)调 度报告,动车段(所)调度及时 及时报告所属铁路局动车(车辆) 调度员。
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行车设备故障造成动车组非正常运行或停车时,动车组司机、随 车机械师应按有关规定进行处 理。随车机械师须立即向故障发 生地( )报告,然后向本属动 车段(所)调度报告。
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临修试运行里程原则上不少于 ( )公里。
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试运行期间,动车组的性能和指标如不能满足合同技术要求,重 复进行的试运行不得超过( )次, 后续处置按照采购合同办理。
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新造试运行工作由支配局组织主机厂共同完成,原则上在动车组 出厂到达支配局( )天内安排试 运行工作,可结合回送途中进行相关实验。
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当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10 厘米以上时,限速 200 公里/ 小时及以下;有砟轨道区段道砟 面积雪厚度 5 厘米以上时,限速( )及以下。
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CRH2A 统型动车组停放制动夹钳设置于( )车。
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单车 VCB 不能闭合故障通过 MON屏检查相应车“配电盘信息”有 无发生( )三次侧过电流,若 发生,则进行 RS 复位。
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单车 VCB 不能闭合按压【VCB 合】按钮,若 VCB 仍不能闭合,通知 随车机械师,立即确认故障 VCB 对 应车配电盘中的( )扩展供电断路器是否处于闭合状态,若断开,则闭合。
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制动控制装置速度发电机断线 (060、061、062、063)机械师 按规定程序下车检查( )的状 态。
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制动不足(123)故障紧急复位后,若制动试验不正常,或“制动力 不足(123)”故障未消除,通知 随车机械师。机械师立即将故障 车配电盘中的( )断路器断开 15 秒再投入。
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受电弓无法升起(Ⅰ)故障,需确认〖04、06 车(CRH2A、CRH2C)〗/〖04、13 车(CRH2B、CRH2E)〗 配电盘中配电盘中的( )断路 器是否处于闭合状态,若断开, 则闭合。
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受电弓无法升起(Ⅰ)故障原因( )。
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受电弓无法升起(Ⅱ)故障原因( )。
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自动打开头罩功能失效随车机械师检查司机室配电盘中( )断路器是否处于闭合状态,若断开,则闭合。
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牵引变流器故障 2(005)故障原 因
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报轴温(154、155)故障随车机械师按规定程序下车,检查( ) 状态,对相应轴箱、齿轮箱点温。
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辅助电源装置 ARfN2 跳闸(144) 故障原因( )。
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辅助电源装置 A,CVN1 跳闸(146) 故障原因( )。
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A,CK1 接通不良(170)故障原因( )
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主变压器三次侧过电流(163)故障,随车机械师立即将故障单元 各配电盘中的( )【空调电源 1】、【空调电源 2】、【供排气】、【电茶炉 加 热 电 源 】( CRH2071C-CRH2090C 和CRH2C(2091~2110、2141~2150)、CRH2A(统型)动车组)断路器断 开。
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主变压器三次侧接地(164)故障RS 复位无效后,随车机械师立即 将故障单元各配电盘中的( )、【辅助变压器】、【空调电源 2】、【 电 茶 炉 加 热 电 源 】( CRH2071C-CRH2090C 和CRH2C(2091~2110、2141~2150)、CRH2A(统型)断路器断开。
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制动不缓解(153)故障原因( )。
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空调装置 1 斩波器异常(122)故障 原因( )
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牵引变流器故障 1(004)故障原 因( )。
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辅助电源装置故障(135)故障原 因( )。
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CRH2A 动车组内部门电控系统包括:( )
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操作应急短接开关后,司机、随车机械师应密切关注 MON 屏【制 动信息】画面中( );同时密切 关注紧急制动主故障灯状态。如 发现异常情况,司机应马上手动操作快速制动停车。
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空调装置 VVVF 异常(125、126) 故障原因( )
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不明原因紧急制动故障原因( )
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空调故障开门运行限速( )km/h。
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CRH2A 动车组车上供水系统由哪些组成部分:( )
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CRH2A 动车组采用铝合金车体的 优点有:( )
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CRH2A 动车组 DTC 报“便器 1、2蝶阀故障”的原因有:( )
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CRH2A 动车组前罩开闭机构由哪几部分组成:( )
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CRH2A 动车组受电弓软连线有哪几种:( )
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CRH2A 动车组玻璃加热器电路的基本单元由哪几部分组成:( )
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CRH2A 动车组标志灯转换电路的基本单元由( ) 构成
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CRH2A 动车组空调换气系统由( )及送回风风道系统组成。
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CRH2A 动车组司机室划分为三个区域:( )
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CRH2A 动车组油压减振器主要有哪几种:( )
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CRH2A 动车组刮雨器电路的基本单元设备由( )、 刮雨器开关及 DC/DC 脉冲整流器构成。
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CRH2A 动车组在车体外侧面上,设置了 ( )
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CRH2A 动车组客室照明荧光灯有三种,分别是 ( )
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一级修作业中,CRH2A 统型动车 组当受电弓碳滑板出现下列情况 时,必须更换( )
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CRH2A 动车组下列门中哪个门没有压紧装置:( )
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CRH2A 动车组车载信息系统数据 记录功能包括哪些内容?( )
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CRH2A 动车组车载信息系统设备 的切除、复位功能包括哪些内 容?( )
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CRH2A 动车组制动控制器的功能 有:( )
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CRH2A 型动车组二级修作业项目 中接地电阻检查及清洁的作业要 求有( )
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CRH2A 动车组受电弓布置在( ) 号车。
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CRH2A 动车组( ) 号车为拖车。
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CRH2A 动车组车顶板内外风挡的 作业质量标准为:( )。
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安装在营运线上的 TEDS 负责对通过探测站的动车组进行检测,监 测范围为动车组 ( )、( )、车端 连接、( ) 。
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区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌的 CTCS-2/CTCS-3 级区段车站的进 站、出站、进路信号机以及线路 所的通过信号机常态灭灯,仅起
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安装在营业线上的 TEDS 负责对通过探测站的动车组进行监测,监 测范围为动车组 ( ) (含 牵引传动装置)可视部分。
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下列不准列车分部运行的情况 是:
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动车组信息系统使用单位须设置信息专职,负责( );信息系统开发 单位负责技术指导。
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设备抗振性能的振动试验包括( )部分。
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动车组车体结构需要关注的强度薄弱区域包括( )等部位。
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铁路限界由( )共同组成,是铁路行车安全的基本保证之一。
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世界铁路上现行的线路轨距有:( )。
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对于接触网承力索除要求其线胀系数应与接触网导线相匹配外, 还要求( )。
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列车曲线运行时产生的离心力大小与( )有关。
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铁路桥梁耐久性有( )等方面的要求。
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铁路轨枕按其材质分为( )等几类。
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全封闭式卫生间大致有以下几种 形式,分别是( )等。
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高速列车车体轻量化措施主要有( )等方面。
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铁道车辆重心前后偏移较大时,容易导致动车组( )。
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列车车轮、钢轨和轨枕是轮轨噪声的主要来源,包含( )。
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列车车轮设计中与车轮形状有关的参数包括车轮直径和( )。
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高速列车运行过程中对周边环境影响的主要因素有( ) 。
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动车组车内环境控制实质上就是借助于各种技术手段通过对车内 空气温度、( )的调节,使车内 环境保持理性舒适的状态。
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动车组驾驶设施司机室外部设备包括( )等组成。
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交流牵引电动机较传统的直流牵引电动机具有额定输出功率大、 体积小、结构简单、( )等一系 列优点。
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电制动包括( )等方式。
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高速列车对车钩缓冲装置的安全可靠性提出更高的要求,尤其是 车钩缓冲装置的( )要求非常重要。
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提高列车运行速度首先要解决好 转向架运行的( )的问题。
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动车组旅客信息系统主要由以下子系统组成,分别是( )。
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动车组辅助供电系统应急用电包括应急照明、应急显示、( )等。
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动车组制动控制系统包括( )等。
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电力牵引具有( )经济性好等特点。
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接触线距钢轨顶面的高度不超过( );在区间和中间站,不小于( () 旧线改造不小于 5330mm);
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铁路沿线及站内,禁止设置妨碍确认信号的( )、( )、( )色的装饰彩布、
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( )信号机均以显示停车信号为定位。
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为保证动车组良好的技术状态,应有进行( )和( )作业的动车 段、动车所等维修机构。
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调车作业必须做好哪些准备
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线路所通过信号机引导信号能够开放时,在确认第一个闭塞分区 空闲(CTCS-3 级及信号机常态灭 灯的 CTCS-2 级自动闭塞区间对( ) 或( )控车的列车和自动站间闭塞 区间为确认区间空闲)和进路空 闲,进路准备妥当后,开放引导
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在环境风速不大于 15 m/s 时,可以正常速度运行;环境风速不大 于 20 m/s 时,运行速度不大于( ); 环境风速不大于 25 m/s 时,运行 速度不大于( );环境风速不大于 30m/s 时,运行速度不大于( ); 环境风速大于( )时,严禁动车 组列车进入风区。
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列车运行途中,司机接到受电弓挂有异物通知时,应立即( )、( ), 向列车调度员(车站值班员)报 告,车站值班员报告列车调度员。 需下车检查或登顶作业时,司机(动车组列车为随车机械师通过 司机)及时向列车调度员提出请 求。
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( )、( )、( )部门应利用天窗时间对碰撞异物地点前后 2 km 范围内的设 备进行重点检查。
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在( )、( )及其他不良条件下,难以辨认信号时,列车不准退行。
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发现客车( )、( )、( )等危及行车安全的情况时,须立即采取停车措施, 并报告列车调度员(车站值班 员),车站值班员报告列车调度
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风速监测子系统故障期间,故障区段如遇天气预报 7 级及以上大 风天气时,工务部门应及时向列 车调度员提交天气预报信息,列 车调度员按照天气预报的最大风 级向相关列车发布限速调度命 令。相关限速规定如下:当最大 风速达 7 级时,运行速度不大于( );8 级、9 级时,运行速度不大于( );10 级时,运行速度不大于( );( )级 及以上时,禁止列车进入风区。 限速里程由工务部门根据故障情 况以及天气预报信息确定后,通 知列车调度员。
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动车所安全管理制度符合安全风险管理要求,动车所运用安全管 理的关键作业项目应包含有( ) 乘务作业及接触网供断电作业 等;
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动车(客车)段应制定动车组运用检修质量检查办法,明确质检 员相关管理要求,包括:( )工作 流程,检查方式范围等。
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动车组发生故障后,应急指挥人员应充分利用( )等安全监控设 备配合开展应急处置。
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TEDS 集中监控中心监控室应铺设防静电地板,配备空调设施、液 晶显示屏、传真机、复印机、激 光彩色打印机及具备录音功能的 、 、与铁路局动
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动车所内涉及( )电务、公|安及动车组售后服务等部门及外属动 车组的作业任务均应纳入动车所 日计划管理。
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动态履历信息是指伴随动车组( )等业务处理而发生变化的相关信 息.
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动态履历信息主要有( )等。
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被控车组司机将非连挂端制动手柄置( )位,将连挂端制动手柄置( )位,操作“联挂准备”,MON 自动进入“分合编组信息”页面。 MON 依次显示“联挂准备-打开头 覃锁一打开头罩-锁住头罩一连接 准备完成”。( )
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重联完成后,司机确认重联动车组受电弓升起的车号,正常情况下应 为( )号车,或者为( )号车,否则 应断开 VCB,降下受电弓,然后重新
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重联作业前,动车组机械师须确认重联车组的( )等系统的软件版 本一致,不同版本软件的动车组不 允许重联运行。
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主控车组及被控车组司机分别激活待重联车组,开启前罩开闭机构 并伸出车钩。动车组机械师在车 下分别确认两重联动车组连挂端 的( )状态,确认良好后通知动车 组司机。
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连挂端开闭机构的开启、关闭及车钩( )操作由司机在司机室内 完成,动车组机械师在车下确认。 对于不能由司机自动完成上述操 作时,由( )在车下手动操作完成, 司机在车上配合。( )
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动车组现场作业安全控制中,应对( )设备部件尖锐边角、旋转 部件、重物搬运等可能引起人身 伤害的危险源采取有效的防护措 施。
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动车组出所质量规定一系悬挂( )
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运用维修班组承担动车组一级、二级检修和车辆整备,负责动车 组( )、( )、( )、( )。
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加强动车组存放期间的停留看管、吸污上水、( )及应 急处置等作业管理。
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动车组应突出“防( )、防( )、防( )、防制动故障、防高压牵引 系统故障”(简称动车五防)
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动车所实行( )负责制;根据需要设置技术室、调度室等管理股 室,设置一级检修组、二级检修 组、临修组等直接生产班组及( ),设置设备组、材料组等
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动车组随车机械师始发/站折/终到作业:短编( )min;长编或 重联( )min。
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动车段实行总工程师技术负责制,配备动车组运用( ) 网络、牵引、制动、空调、安全、 规章、设备、培训、信息化等专(兼)职管理人员。各级管理人 员要努力提高技术素养,遵守技 术纪律。
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电务部门负责( )EOAS 等设备的技术状态、技术手册等交接。
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坚持( )和为( )的原则,贯彻修、养并重,预防为主的方 针,不断加强基础工作,完善运 用维修管理制度,提供质量良好 的动车组,是动车组运用维修工 作的基本任务。
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以下须安排动车组试运行:
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旅客列车空调失效需组织旅客换 乘或疏散时,可根据不同场景, 采取( )等处置方式
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为认真贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题,着力构建( )“三位一体”保障体系。
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强化基础资料和随车工具管理,做到状态良好、填记规范;强化 规章、制度有效落实,推进车辆 系统专业管理( )。
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乘务管理标准化。着重抓好随车机械师和车辆乘务员制度落实, 做到( )。
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警惕脚踏应设两个工作位,即( ),脚踏踏面应具有防滑功能。
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动车组应可通过( )对警惕操作部件动作信息、警惕装置隔 离及恢复操作信息、警惕装置触 发制动信息进行记录。
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经“双确认”的故障,对于采取立即( )或取消限速处置方式的情 况,TEDS 作业组长须立即将故障 信息、列车车次、处置方式等预 报事项电话通知本局动车调度, 并通过系统填报“TEDS 预报故障 通知/处置单”。
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各级交路维护人员应准确填报担当局、交路车次、里程、始发、 终到时间、始发、 终到站、( )、 图定列数、经由线路、折返属性 等交路基础参数。
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主机厂、动车段等高级检修承修单位应在动车组高级修竣工前, 动车所应在动车组上线前,通过 信息系统准确维护( )等信息。
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信息系统( )须设置信息专职,负责信息系统硬件设备、操作系 统软件、应用软件的日常管理、 维护工作,信息系统( )负责技
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CRH2 型动车组重联作业时动车组机械师分别确认两重联动车组连 挂端( )断路器(联解分控)和( )断路器(联解控制)处于闭 合位置。( )
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CRH380B 型动车组动车组机械师分别确认两重联动车组连挂端开 闭机构已打开并处于锁闭状态; 确认自动车钩伸出并锁闭到位、 处于对中状态;已打开的车钩罩 内白色连挂灯亮;确认连挂端 Z07/1(自动车钩截断塞门)、( )(总风管截断塞门)、( ) (列车管截断塞门)处于开位;确认 两重联动车组的自动车钩、电气 车钩状态,确认良好后通知动车 组司机。
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应对有害气体、腐蚀性液体、( )重物搬运等可能引起人身 伤害的危险源采取有效的防护措 施。
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出所联检电务人员负责检查确认( )设备技术状态,负责对机务 部门报修的 EOAS 设备故障进行处 理,签署联检记录单。
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铁路局要加强动车组在高铁车站存放期间的( )、绝缘子擦拭及应 急处置等作业管理。
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铁路局应为动车组司机及随车机械师创造便捷的进出站条件,并 做好司乘人员的( )、交通等后勤 保障工作。
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动车组救援时,随车机械师负责( )等作业。
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撒砂装置不包括( )组件。
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速度检测组件包括( )。
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铁路局调度所接到报告后,立即向( )进行报告,铁路局有 关负责人应到调度台指挥。
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救援动车组能够控制被救援动车组常用制动,整列救援列车无车 辆空气制动切除时救援限速( ), 有车辆空气制动切除时限速( )。
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遇发生多组动车组车轮踏面硌伤超限时,铁路局应积极组织修复 并调整车底,遇本局车底不足时, 应立即向总公司动车调度报告。 总公司动车调度根据情况采取相 应调整、调配措施。需要调用外 局车底支援时,相关铁路局要做 好( )数据更换和确认工作。
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在动车所内检修作业时,各作业单位在动车所的统一组织与管理 下,按照规定的( ),联合实 施动车组检修作业。
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动车组运用检修一体化管理要实现分工合理、( )机制良好的 目标,为动车组运用检修生产提 供有力保障,提高检修质量和检 修效率,确保动车组运行安全。
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动车组一体化管理实行主管局长负责制,履行( )。动车组检 修运用管理领导小组负责动车组 一体化管理机制建设、专业协调、
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动车组运用检修工作涉及( )、机务、电务、客运、( )、公|安 及动车组售后服务等部门,必须 加强统一领导、明确职责,使各 部门、单位既分工负责又协调联 动,形成动车组运用检修的一体 化管理体系。
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动车组系统功能分类中速度检测 组件功能组包括( )功能件。
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铁路局调度所接到动车组车轮踏面硌伤的报告后,立即向铁路局 局长及分管( )、( )、( )副局长进行报告,铁路局 有关负责人应到调度台指挥。
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CRH1 系列长编组不能救援下列哪些系列动车组?( )
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动车组系统功能分类中客室车窗功能组包括( )功能件。
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高铁车站动车组存放线没有站台时,应设置( )。
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下面是出所联检记录单上的交接项目的有( )。
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CRH3 系列长编组不能救援下列哪些系列动车组?( )
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铁路总公司应急指挥调度台(高铁行调台)接到动车组故障报告 后,立即报告值班处长,值班处 长接到报告后,应立即布置应急 指挥调度台通知( )等部门。
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高速铁路动车组故障应急处置由铁路总公司应急指挥调度台、铁 路局应急调度台、站段应急指挥 中心(应急台)按各自职责规定 范围进行( )。
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动车组列车故障确需换乘时,由铁路局分管运输副局长(或总调 度长)批准并指定现场救援指挥
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铁路各级宣传部门要在接到运输调度部门通报后,及时通过( ) 等渠道发布消息,同时,将动车 组发生故障作为重点舆情进行监 控,并妥善处理。
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临修试运行是指动车组更换转向架、( ),后进行的试运行,主要 是对临修后的动车组安全可靠性 进行验证,确保动车组运行安全。
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动车组转向架结冰处置要求中规定:设备管理单位主管领导接到 雪情通知后,要立即带领或安排 技术力量( )。
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以下是K 闭合逻辑中需要检测的条件的是( )。
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闸片的拆卸包括( )
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下列CRH380A 统型动车组车厢设有停放制动夹钳的车厢是( )。
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CRH380A 统型动车组在( )车车下有设置停放制动控制装置。
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CRH380A 统型动车组车辆信息控制装置的使用操作有哪些:( )。
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CRH380A 统型动车组车载信息装置系统设备的切除、复位功能包括( )。
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CRH380A 统型动车组空调系统由( )、司机室空调及司机室暖风机等组成。
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CRH380A 统型动车组应急通风系统主要包括( )及应急通风机。
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CRH380A 统型动车组空调机组室外部分装有( )、气液分离器、交流电抗线圈。
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CRH380A 统型动车组空调换气系统由( )、应急通风装置及送回风风道系统组成。
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CRH380A 统型动车组转向架构架为钢板焊接结构,主体框架呈 H 形,由( )及其它焊接附件构成。
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CRH380A 统型动车组制动器控制采用的速度传感器为( )。
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CRH380A统型动车组AG37速度传感器安装在两端头车用的拖车转向架的( )位轴端。
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CRH380A 统型动车组拖车转向架分别装用于动车组的( )号车。
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CRH380A 统型动车组高压设备箱装在 ( )车底下。
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CRH380A 统型动车组支撑绝缘子伞裙为瑞侃高分子材料聚合物,( ) 车各两个支撑绝缘子,用于电缆组件的半刚性终端车顶固定。
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CRH380A 统型动车组牵引电动机为 3 相鼠笼式感应电动机,其轴端安装有速度传感器,向( )输出转子频率信号。
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CRH380A 动车组VIP 座椅控制面板上预置了( )姿态。
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CRH380A 统型动车组( )车配置了400L 车上水箱。
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CRH380A 统型动车组( )车设有1 个盥洗室。
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CRH380A 型动车组配属的过渡车钩有( )。
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CRH380A 型动车组外端墙上安装的车端设备有( )。
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CRH380A 统型动车组在司机操纵台面左侧设有冷气开关和暖气开关,暖气切换开关分为 ( )档。
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齿轮箱磁栓清理包括( )
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更换完闸片后的功能试验有( )
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司机室的手柄检查包括( )
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CRH380A 统型动车组随车工具备品有灭火器、信号旗、( )、过渡车钩、 BP 管、 MR 管外观状态良好,定置存放。
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下列不属于车顶天线的有( )
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下列属于密接车钩(中间车钩)的部件为( )
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轮轴检查时,外观状态良好,各部无裂纹;轴身( )深度符合限度要求。
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牵引电机注油作业包括( )
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横向止挡应无明显( )现象
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下列需要更换碳滑板的情况有( )
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受电弓弓头检查包括( )
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下列一级修作业时对CRH380A 型动车组踏研磨块厚度的测量符合规定的是哪些?
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下列属于CRH380A 动车组二级修测量轮对轮缘高度为正常值的是?
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CRH380A 型动车组一级修作业后车体辅助排障器高度符合标准的是?
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CRH380A 型动车组运行途中发生以下哪些故障时,经应急处置无效须请求救援。
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CRH380A 动车组更换下列哪些部件需要进行临修试运行?
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安装在营运线上的 TEDS 负责对通过探测站的动车组进行检测,监 测范围为动车组______、______、车端 连接、______。
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区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌的 CTCS-2/CTCS-3 级区段车站的进站、出站、进路信号机以及线路 所的通过信号机常态灭灯,仅起停车位置作用。遇哪些情况上述信号机应转为点亮状态( )
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安装在营业线上的 TEDS 负责对通过探测站的动车组进行监测,监测范围为动车组 ( ) (含 牵引传动装置)可视部分。
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下列不准列车分部运行的情况是:( )
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动车组信息系统使用单位须设置信息专职,负责( );信息系统开发 单位负责技术指导。
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设备抗振性能的振动试验包括( )部分。
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动车组车体结构需要关注的强度薄弱区域包括( )等部位。
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铁路限界由( )共同组成,是铁路行车安全的基本保证之一。
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世界铁路上现行的线路轨距有:( )。
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对于接触网承力索除要求其线胀系数应与接触网导线相匹配外, 还要求( )。
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列车曲线运行时产生的离心力大小与( )有关。
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铁路桥梁耐久性有( )等方面的要求。
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铁路轨枕按其材质分为( )等几类。
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高速列车车体轻量化措施主要有( )等方面。
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铁道车辆重心前后偏移较大时,容易导致动车组( )。
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列车车轮、钢轨和轨枕是轮轨噪声的主要来源,包含( )。
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列车车轮设计中与车轮形状有关的参数包括车轮直径和( )。
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高速列车运行过程中对周边环境影响的主要因素有( ) 。
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动车组车内环境控制实质上就是借助于各种技术手段通过对车内 空气温度、( )的调节,使车内 环境保持理性舒适的状态。
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动车组驾驶设施司机室外部设备包括( )等组成。
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交流牵引电动机较传统的直流牵引电动机具有额定输出功率大、 体积小、结构简单、( )等一系 列优点。
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高速列车对车钩缓冲装置的安全可靠性提出更高的要求,尤其是 车钩缓冲装置的( )要求非常重要。
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动车组旅客信息系统主要由以下子系统组成,分别是( )。
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动车组辅助供电系统应急用电包括应急照明、应急显示、( )等。
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动车组制动控制系统包括( )等。
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电力牵引具有( )经济性好等特点。
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接触线距钢轨顶面的高度不超过( );在区间和中间站,不小于( ) (旧线改造不小于 5330mm);
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铁路沿线及站内,禁止设置妨碍确认信号的( )、( )、( )色的装饰彩布、标语和灯光。如已装有妨碍确认信号灯光的设备时,应拆除或采 取遮光措施。
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( )信号机均以显示停车信号为定位。
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为保证动车组良好的技术状态,应有进行( )和( )作业的动车 段、动车所等维修机构。
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调车作业必须做好哪些准备( )
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线路所通过信号机引导信号能够开放时,在确认第一个闭塞分区 空闲(CTCS-3 级及信号机常态灭 灯的 CTCS-2 级自动闭塞区间对( ) 或( )控车的列车和自动站间闭塞 区间为确认区间空闲)和进路空 闲,进路准备妥当后,开放引导信号办理行车。
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在环境风速不大于 15 m/s 时,可以正常速度运行;环境风速不大 于 20 m/s 时,运行速度不大于( ); 环境风速不大于 25 m/s 时,运行 速度不大于( );环境风速不大于 30m/s 时,运行速度不大于( ); 环境风速大于( )时,严禁动车 组列车进入风区。
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列车运行途中,司机接到受电弓挂有异物通知时,应立即( )、( ), 向列车调度员(车站值班员)报 告,车站值班员报告列车调度员。 需下车检查或登顶作业时,司机(动车组列车为随车机械师通过 司机)及时向列车调度员提出请求。
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( )、( )、( )部门应利用天窗时间对碰撞异物地点前后 2 km 范围内的设 备进行重点检查。
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在( )、( )及其他不良条件下,难以辨认信号时,列车不准退行。
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发现客车( )、( )、( )等危及行车安全的情况时,须立即采取停车措施, 并报告列车调度员(车站值班 员),车站值班员报告列车调度员。
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风速监测子系统故障期间,故障区段如遇天气预报 7 级及以上大 风天气时,工务部门应及时向列 车调度员提交天气预报信息,列 车调度员按照天气预报的最大风 级向相关列车发布限速调度命 令。相关限速规定如下:当最大 风速达 7 级时,运行速度不大于( );8 级、9 级时,运行速度不大于( );10 级时,运行速度不大于( );( )级 及以上时,禁止列车进入风区。 限速里程由工务部门根据故障情 况以及天气预报信息确定后,通 知列车调度员。
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动车所安全管理制度符合安全风险管理要求,动车所运用安全管 理的关键作业项目应包含有( )乘务作业及接触网供断电作业等;
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动车(客车)段应制定动车组运用检修质量检查办法,明确质检 员相关管理要求,包括:( )工作 流程,检查方式范围等。
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动车组发生故障后,应急指挥人员应充分利用( )等安全监控设 备配合开展应急处置。
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TEDS 集中监控中心监控室应铺设防静电地板,配备空调设施、液 晶显示屏、传真机、复印机、激 光彩色打印机及具备录音功能的( )、( )、与铁路局动车调度员直通电话等办公设备
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动车所内涉及( )电务、公|安及动车组售后服务等部门及外属动 车组的作业任务均应纳入动车所 日计划管理。
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动态履历信息是指伴随动车组( )等业务处理而发生变化的相关信 息.
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动态履历信息主要有( )等。
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被控车组司机将非连挂端制动手柄置( )位,将连挂端制动手柄置( )位,操作“联挂准备”,MON 自动进入“分合编组信息”页面。 MON 依次显示“联挂准备-打开头 覃锁一打开头罩-锁住头罩一连接 准备完成”。
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重联完成后,司机确认重联动车组受电弓升起的车号,正常情况下应 为( )号车,或者为( )号车,否则 应断开 VCB,降下受电弓,然后重新选择正确组合升弓。( )
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重联作业前,动车组机械师须确认重联车组的( )等系统的软件版 本一致,不同版本软件的动车组不允许重联运行。
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主控车组及被控车组司机分别激活待重联车组,开启前罩开闭机构 并伸出车钩。动车组机械师在车下分别确认两重联动车组连挂端的( )状态,确认良好后通知动车组司机。
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连挂端开闭机构的开启、关闭及车钩( )操作由司机在司机室内 完成,动车组机械师在车下确认。 对于不能由司机自动完成上述操 作时,由( )在车下手动操作完成, 司机在车上配合。( )
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动车组现场作业安全控制中,应对( )设备部件尖锐边角、旋转 部件、重物搬运等可能引起人身 伤害的危险源采取有效的防护措 施。
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动车组出所质量规定一系悬挂( )
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运用维修班组承担动车组一级、二级检修和车辆整备,负责动车 组( )、( )、( )、( )。
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加强动车组存放期间的停留看管、吸污上水、( )及应 急处置等作业管理。
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动车组应突出“防( )、防( )、防( )、防制动故障、防高压牵引 系统故障”(简称动车五防)
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动车所实行( )负责制;根据需要设置技术室、调度室等管理股室,设置一级检修组、二级检修 组、临修组等直接生产班组及( ),设置设备组、材料组等辅助生产班组。
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动车组随车机械师始发/站折/终到作业:短编( )min;长编或 重联( )min。
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动车段实行总工程师技术负责制,配备动车组运用( ) 网络、牵引、制动、空调、安全、 规章、设备、培训、信息化等专(兼)职管理人员。各级管理人 员要努力提高技术素养,遵守技 术纪律。
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电务部门负责( )EOAS 等设备的技术状态、技术手册等交接。
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坚持( )和为( )的原则,贯彻修、养并重,预防为主的方 针,不断加强基础工作,完善运 用维修管理制度,提供质量良好 的动车组,是动车组运用维修工 作的基本任务。
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以下须安排动车组试运行:( )
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为认真贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题,着力构建( )“三位一体”保障体系。
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强化基础资料和随车工具管理,做到状态良好、填记规范;强化 规章、制度有效落实,推进车辆 系统专业管理( )。
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乘务管理标准化。着重抓好随车机械师和车辆乘务员制度落实, 做到( )。
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警惕脚踏应设两个工作位,即( ),脚踏踏面应具有防滑功能。
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动车组应可通过( )对警惕操作部件动作信息、警惕装置隔 离及恢复操作信息、警惕装置触 发制动信息进行记录。
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经“双确认”的故障,对于采取立即( )或取消限速处置方式的情 况,TEDS 作业组长须立即将故障 信息、列车车次、处置方式等预 报事项电话通知本局动车调度, 并通过系统填报“TEDS 预报故障 通知/处置单”。
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各级交路维护人员应准确填报担当局、交路车次、里程、始发、 终到时间、始发、 终到站、( )、 图定列数、经由线路、折返属性 等交路基础参数。
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主机厂、动车段等高级检修承修单位应在动车组高级修竣工前, 动车所应在动车组上线前,通过 信息系统准确维护( )等信息。
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信息系统( )须设置信息专职,负责信息系统硬件设备、操作系 统软件、应用软件的日常管理、 维护工作,信息系统( )负责技术指导。
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CRH2 型动车组重联作业时动车组机械师分别确认两重联动车组连 挂端( )断路器(联解分控)和( )断路器(联解控制)处于闭 合位置。( )
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CRH380B 型动车组动车组机械师分别确认两重联动车组连挂端开 闭机构已打开并处于锁闭状态; 确认自动车钩伸出并锁闭到位、 处于对中状态;已打开的车钩罩 内白色连挂灯亮;确认连挂端 Z07/1(自动车钩截断塞门)、( )(总风管截断塞门)、( ) (列车管截断塞门)处于开位;确认 两重联动车组的自动车钩、电气 车钩状态,确认良好后通知动车 组司机。
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应对有害气体、腐蚀性液体、( )重物搬运等可能引起人身 伤害的危险源采取有效的防护措 施。
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出所联检电务人员负责检查确认( )设备技术状态,负责对机务 部门报修的 EOAS 设备故障进行处 理,签署联检记录单。
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铁路局要加强动车组在高铁车站存放期间的( )、绝缘子擦拭及应 急处置等作业管理。
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铁路局应为动车组司机及随车机械师创造便捷的进出站条件,并 做好司乘人员的( )、交通等后勤 保障工作。
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动车组救援时,随车机械师负责( )等作业。
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撒砂装置不包括( )组件。
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速度检测组件包括( )。
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铁路局调度所接到报告后,立即向( )进行报告,铁路局有关负责人应到调度台指挥。
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救援动车组能够控制被救援动车组常用制动,整列救援列车无车 辆空气制动切除时救援限速( ), 有车辆空气制动切除时限速( )。
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遇发生多组动车组车轮踏面硌伤超限时,铁路局应积极组织修复 并调整车底,遇本局车底不足时, 应立即向总公司动车调度报告。 总公司动车调度根据情况采取相 应调整、调配措施。需要调用外 局车底支援时,相关铁路局要做 好( )数据更换和确认工作。
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在动车所内检修作业时,各作业单位在动车所的统一组织与管理 下,按照规定的( ),联合实 施动车组检修作业。
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动车组运用检修一体化管理要实现分工合理、( )机制良好的 目标,为动车组运用检修生产提 供有力保障,提高检修质量和检 修效率,确保动车组运行安全。
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动车组一体化管理实行主管局长负责制,履行( )。动车组检 修运用管理领导小组负责动车组 一体化管理机制建设、专业协调、日常监督、定期考评工作。
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动车组运用检修工作涉及( )、机务、电务、客运、( )、公|安 及动车组售后服务等部门,必须 加强统一领导、明确职责,使各 部门、单位既分工负责又协调联 动,形成动车组运用检修的一体 化管理体系。
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铁路局调度所接到动车组车轮踏面硌伤的报告后,立即向铁路局 局长及分管( )、( )、( )副局长进行报告,铁路局 有关负责人应到调度台指挥。
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CRH1 系列长编组不能救援下列哪些系列动车组?( )
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动车组系统功能分类中客室车窗功能组包括( )功能件。
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高铁车站动车组存放线没有站台时,应设置( )。
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下面是出所联检记录单上的交接项目的有( )。
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CRH3 系列长编组不能救援下列哪些系列动车组?( )
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铁路总公司应急指挥调度台(高铁行调台)接到动车组故障报告 后,立即报告值班处长,值班处 长接到报告后,应立即布置应急 指挥调度台通知( )等部门。
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高速铁路动车组故障应急处置由铁路总公司应急指挥调度台、铁 路局应急调度台、站段应急指挥 中心(应急台)按各自职责规定 范围进行( )。
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动车组列车故障确需换乘时,由铁路局分管运输副局长(或总调 度长)批准并指定现场救援指挥负责人,安排( )等足够应急力量在现场救援指挥负责人的 统一指挥下组织换乘。
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铁路各级宣传部门要在接到运输调度部门通报后,及时通过( ) 等渠道发布消息,同时,将动车 组发生故障作为重点舆情进行监 控,并妥善处理。
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临修试运行是指动车组更换转向架、( ),后进行的试运行,主要 是对临修后的动车组安全可靠性 进行验证,确保动车组运行安全。
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动车组转向架结冰处置要求中规定:设备管理单位主管领导接到 雪情通知后,要立即带领或安排 技术力量( )。
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动车(客车)段要认真贯彻落实总公司,铁路局“强基达标,提 质增效”的工作要求,每年组织 一次平推检查,积累总结经验, 提升动车所管理水平。
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警惕装置的作用是监控司机运行过程中的工作状态。在动车组运 行中,如司机未在规定时间内进 行有效操作时,将依次触发警惕 报警,直至施加紧急制动指令。
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救援列车的出发或返回,只有出发时通知列车调度员及对方站(与本站为同一人办理时除外)。 如事故现场设有临时线路所时, 列车调度员(车站控制时为车站 值班员)应于发车前,获得线路 所车站值班员的同意。
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运用检修质量的车体部分主要是对:动车组车体标识是否齐全, 有无脱落、缺失;车体油漆有无 明显掉块、色差。车体外皮是否 定期清洗,保持车体外皮清洁,
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动车组运用质量鉴定中,质量规定司机室空调制冷,空调机组运 行有异音;单台压缩机不能工作; 系统不制热。故障类别为 D 类( )
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救援时一定要优先选择动车组,再选用机车( )
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TEDS 分析员应严格按照作业计划进行作业,在接收到动车组 TEDS 监控数据 15 分钟内须完成分析上 报工作,对发现的故障须执行分 析员、作业组长“双确认”并及 时预报。( )
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新型动车组,主机厂应在申请配属 2 个月前将关键配件范围及装 配清单提交信息系统开发单位完 成配置。( )
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动车组运用质量鉴定中,外门及车内设施,密封胶条、防挤压胶 条破损超过 30mm1 处;供风管路 漏泄 1 处;指示灯、开关门按钮、 防护罩、各锁、阀、门把手等配 件作用不良 1 处;门玻璃裂(未 贯穿)故障类别为 D 类( )
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动车组运用质量鉴定办法,考核评定动车组等级评定。实际得分900~999 分为 A 级动车组,800~899 分为 B 级动车组,700~799 分为 C 级动车组,700 分以下为 D 级动车组。( )
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动车组运用质量鉴定中,主供电高压受流配件裂损、变形(不影 响使用);安装螺栓松 1 处;软编 线断股超限;升弓控制盒锁闭不 良;气囊龟裂、划伤超过限度故 障类别为 B 类( )
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铁路局是 TEDS 设备运用管理的责任主体,负责组织 TEDS 设备设施 建设,制定运用管理细则并监督 实施。( )
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动车组运用质量鉴定中,质量规定辅助电气辅助电源分配组件电 气配线外皮老化、破损 1 处;接线端子松脱、烧损 1 处;电器元件设定值不符合规定 1 处故障类 别为 C 类( )( )
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动车组出所质量规定转向架及其辅助轮轴组成。齿轮箱各部配件 齐全、紧固件无松动;各部限度 符合规定;制动盘内无杂物;轴
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动车组车轮踏面硌伤超限、受电弓击打损伤、配件脱落等信息须 按要求由动车所报铁路局。( )
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动车组检修技术变更可在动车组造修企业或具备实施条件的铁路 局、动车段、动车所、内进行。( )
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动车组运用质量鉴定中,质量规定车端连接,牵引传动耦合组件 及其附件联轴器裂纹或脱出故障 类别为 D 类( )
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动车组运用质量鉴定中,质量规定车体骨架结构车顶、侧墙、端 墙、底架、司机室结构轻微变形 1处;配件松动 1 处;安装螺栓松 1处;故障类别为 B 类( )
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旅客列车空调失效应急处置办法适用于一切列车
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在双线区间,列车应按右侧单方向运行。仅限于整理列车运行时, 方可使列车反方向运行;但旅客 列车仅在正方向区间的线路封 锁、发生自然灾害、因事故中断 行车,以及正方向设备故障严重 影响列车运行秩序而反方向自动 站间闭塞设备良好等特殊情况
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动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时,列车长或随车机械师 应通知司机,司机控制动车组列 车限速 160 km/h 运行并报告列车 调度员(车站值班员),车站值班 员报告列车调度员。
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列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应立即用列车无线调度通信 设备通知两端站(列车调度员), 并与车辆乘务员(随车机械师) 分别在列车的头部和尾部附近邻 线上点燃火炬。
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在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车 防护报警装置的列车应首先使用 列车防护报警装置进行防护。
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局与局间由铁路总公司,局管内各区段间由铁路局,一个调度区 段内由本区段列车调度员统一指 挥。( )
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调度日计划是一日内的运输工作计划,包括列车开行计划和施工、 维修计划。( )
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影响列车运行的确认信息由添乘人员通过司机随时向列车调度员 报告,添乘人员不用向铁路局专 业调度报告。( )
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同一股道只允许一端调车作业,禁止两端同时向同一股道排列调 车进路。( )
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封锁区间施工时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,按批 准的施工计划(临时抢修施工时 除外),由驻调度所(驻站)联络 员在《行车设备施工登记簿》内 登记。列车调度员应保证施工时 间,并及时发出实际施工调度命 令。施工负责人接到调度命令, 确认施工起止时刻,设好停车防 护后,方可开工,并保证在规定 时间内完成。( )
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列控限速按档分为不同的限速等级,最低为 40 km/h。( )
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动车组以外的旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车
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列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车 为自走行固定编组列车。( )
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高速铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从零时起计算,实 行 12 小时制( )
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示范标准化动车所安全管理评估成绩不低于 100 分
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标准化铁路按动车,客车和货车三个专业分别进行,每年组织一 次。
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启用热备动车组担当跨局交路时,不需经总公司调度同意后方 可提交换车申请。
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总公司负责 TEDS 布局规划,制定TEDS 运用管理办法。
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TEDS 作业人员须具有大专及以上文化程度,通过动车组机械师资 格性培训,且应具有 2 年级以上 地勤机械师经历。
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动车组分析作业时,短编由一个作业小组实施,长编由两个作业 小组实施。
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新型动车组,主机厂应在申请配属 2 个月前将关键配件范围及装 配清单提交信息系统开发单位完 成配置。
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车组级、车辆级、关键配件级履历信息分为静态履历信息和动态 履历信息
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重联过程中,在主控车组上,司机操作车组以 0.8KM/H 向前移动, 直到车钩和电钩对接,完成连挂。
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对车下高压设备,变压器,变流器进行检查维修工作时,可以升 弓。
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动车段应制定年度对规计划,每月组织二级检修对规检查,年内 覆盖所有 B、C 类项目
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外皮清洗作业,人工清洗作业可以在接触网供电情况下进行。
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登顶作业前须确认接触网已断电并实施可靠接地,严格执行一人 一卡制度。
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供断电作业必须由操作员、监护员共同进行,并做好呼唤应答。
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动车组随车机械师作业规定中间站换乘作业,继乘动车组随车机
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动车组出所质量规定车钩垂向油压减振器、车端减振器状态良好, 安装无松动、无漏油
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止轮器设置时,应紧贴车轮,在列车一端头车第二根轴单侧车轮 的前、后端各设置 1 个止轮器
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动车组进行车门开关试验时,应先打开远光灯。
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动车组坡道停车时可使用止轮器防溜。
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以动车“五防”、客车“六防”、货车“七防”为重点,强化源头 治理、加强作业控制、落实隐患 排查,切实做好车辆运行安全关 键部位的检查整修工作,实现车 辆安全持续稳定。
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动车(客车)段(所)应按照 CRH型动车组履历填报规范有关要 求,在系统中及时更新运用检修 中技术改造、软件升级及大部件 更换信息。
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行车设备故障基本信息和故障描述应在故障发生后 2 小时内录入 信息系统;故障类别、故障定责、 故障原因等信息,动车组当日回
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每套 TEDS 设备至少配置 4 台监控终端,每台监控终端占用面积不 少于 4 平方米。
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关键配件级静态履历信息包括基础信息和静态技术参数两部分。
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重联过程中,1 号车位连挂端的为主控车,0 号车为连挂端的被控 车。
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确认动车组连挂端正确,动车组不允许异号端进行重联。
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重联解编作业应在站场内进行,对于需在线路上进行作业时,须 按规定进行安全防护
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动车组在进行调车作业(含解编、重联作业)或出入库作业时,必 须关闭动车组所有侧门、窗。
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动车组出、入检查(修)库前,须通过语音广播提示库内检修人 员在动车组移动过程中,可以穿 越该股道。
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动车组作业人员必须经过业务培训合格后方能上岗,遵守各项规 章制度的安全规定,服从现场指
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动车组司机负责与车辆质检员办理司机室驾驶操纵设备技术状态 交接。
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出所联检作业应纳入动车组二级检修作业流程。
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风挡不是车端连接系统的子系统。
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高铁车站可在正线存放动车组,存放动车组时要至少留出一个供 电单元所对应股道,并考虑作业 车的进出通道。
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车体系统只包括车体骨架结构、设备舱、车体其它功能结构、车 窗这四个子系统。
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载客运营动车组上可采用对调配件(配线)的方式进行故障排查。
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动车组售后服务单位作业人员要服从车辆处统一安排。
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铁路局要制定动车组运用检修作业一体化管理考核办法,由铁路 局对相关专业作业人员的一体化 作业情况进行监督,提出考核建 议。
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硌伤超限动车组未修复前,原则上可以上线运行。( )
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硌伤照片应于发现后 20 分钟内由铁路局动车调度上报总公司。( )
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重联动车组可以作为救援动车组。( )
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动车组系统功能分类中二系减振组件功能组包括抗蛇行减振器、 二系垂向减振器、二系横向减振 器功能件。( )
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动车组原则上应充分利用动车所现有存车能力,当存车能力不足 时,不可在动车所所在地高铁车 站存放。( )
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出所联检发现动车组及车载 ATP、LKJ、CIR 等影响运行安全的设备故 障无法修复时,严禁上线运营。( )
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出所联检中发现故障时,应通知动车所调度,相关单位立即进行 处置,确保安全正点出所。( )
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CRH3 系列长编组不能救援 CRH1系列、CRH2 系列长编组。( )
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在特殊情况下,重联动车组不可以采用换端重联方式及动车组解 编为单组运行方式进行救援处 置。( )
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在途硌伤超限动车组需继续运行时,最高运行速度不得超过200km/h。( )
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动车组列车操纵端故障需返回后方站时,不许采取整列换端牵引 方式进行处置。( )
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在动车组遇有救援时,必须保证在接令后 20 分钟内出动。
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动车组因故障停车或需要热备动车组时,铁路局动车组调度应立 即向总公司动车组调度报告,并 按照铁路局应急处置有关规定及 时向有关人员报告和通报。
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动车组临修后由所在局组织制定试运行计划,编制试运行方案, 试运行不在动车组配属局时,动 车组配属局不用安排人员参加实 验
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列车运行过程中,随车机械师发现动车组车底异响、动车组被击 打等异常情况需要列车限速时, 应立即通知调度员。
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安装动车组运行故障动态图像检测系统(以下简称 TEDS)的区段, TEDS 监控中心要加强对动车组转 向架结冰、积雪等情况的监测分
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铁路局调度所之间要加强信息沟通。遇管内高速铁路区段出现降 雪时,调度所值班主任(值班副 主任)及时通报邻局调度所值班 主任(值班副主任),邻局调度所 值班主任(值班副主任)通知动 车调度台加强与降雪局动车调度 台的联系,及时了解动车组转向 架结冰情况和有关限速要求。
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CRH2A 统动车组保温柜内部保温温度为 60℃至 100℃可调.
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停放制动功能异常的 8 辆编组动车组,在 20‰以下坡道停放时, 不需设置铁鞋。
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CRH2A 统动车组被其它系列动车组救援时,只需切除停放制动。
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CRH2 系列短编组只能救援各系列短编组及制动状态正常的同系列 长编组。
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CRH2A 统动车组齿轮箱润滑油更换作业,组装排油塞、密封垫圈, 使用(160~800)N·m 插口扭力 扳手进行紧固,该 处 扭矩为 275N·m。
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CRH2B 型动车组,当受电弓铝托架有直径大于 2mm 的电蚀孔时须 进行更换。
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CRH2B 型动车组接地电阻检查及清洁,断开 2500 和 2500A 线,测量接地电阻阻值,阻值 0.5±0.10Ω ,测量完毕后,紧固接线端子、 检查无松动。
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CRH2B 型动车组车顶天线位于01、08 车。
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CRH2B 型动车组 04、13 车车顶各两套受电弓。
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CRH2C 二阶段动车组一级修标准,闸片单个摩擦粒子摩擦材料损伤 缺陷面积总和不大于 2cm²。
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CRH2A(统型)动车组车钩中心线高度 900 mm。
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CRH2 型动车组雨刮固定刮臂的 T型螺母安装在输出轴上,紧固使 其压紧刮臂安装座,M10 的 T 型 螺母的安装扭矩为 38Nm。
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CRH2 型动车组前窗玻璃更换后,在常温下干燥 48h 以上。密封胶 施工及固化期间须保证环境温度 在(10~40)℃,温度过低时须 辅助加温,密封胶涂打完成后 6 小时可动车,48 小时干燥,期间 禁止洗车。
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在调整和维护受电弓时,为确保不会无意升弓,可以使用约 1.5 m的绳子绑在底架和上交叉管间。
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CRH2 型动车组受电弓支撑绝缘子顶部紧固螺栓紧固 扭 力值为 135N.m。
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CRH2 型动车组 4 号车和 6 号车车顶均设受电弓、保护接地开关 BGS、高压隔离开关 1 套
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CRH2 型动车组更换受电弓碳滑板座,应将表面清理干净,DSA250 型受电弓弓头滑板支撑接触面涂 导电接触脂,各螺纹连接处涂专用螺纹润滑脂。
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CRH2 型动车组受电弓两个碳滑板高度差大于 2.5mm,必须更换碳 滑板。
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CRH2 型动车组发现普利卡管有裂纹、断裂、破损、穿透性电蚀、 变形(日系特高压电缆:外径小 于 60mm 或局部凹坑深度大于 9mm;欧系特高压电缆:外径小 于 55mm 或局部凹坑深度大于 14mm),则需将普利卡管损伤部 分环形切除,检查普利卡管内部 状态,应无杂物、积水等,特高 压电缆外观状态良好,外皮无破 损、电蚀、老化等。
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CRH2 型动车组雨刮片锁紧螺母属于一次性零部件,每次拆卸后须 更换新螺母进行安装,并需对垫 圈外观进行检查,发现不良时需 更换。
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CRH2 型动车组受电弓软连线与安装面之间涂专用导电接触脂。各 软连线型号及长度稍有不同,短 的可以用长的更换。
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CRH2A(统型)动车组更换闸片后间隙检查:缓解状态下,检查闸片与制动盘两侧表面的间隙。两侧间隙之和应为 4±1.5mm,允许单 侧虚抱。
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CRH2A(统型)动车组一级修测量研磨子厚度包含钢背 应 不小于 13mm。
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踏面清扫器如通过拉拔止动销消除了踏面清扫器卡滞,但在短期 内又出现卡滞,可通过更换过滤 器进行处理。
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CRH2A(统型)动车组一级修时,车头前罩状态良好,无损伤或变形, 锁闭状态良好,间隙不大于 6mm。
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抗蛇行减振器是为了得到稳定的转向架回转力矩和抑制侧滚的装 置,作用在转向架的回转方向(摇 头方向)上,装备在车体与转向架 构架之间。
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动车组镟修车轮后,有必要在空气弹簧下面插入调整垫板,在调 整垫板的总厚度超 20mm 的情况 下,将高度阀调整杆与托的连接 位置由上部更换至下部的孔内。
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为达到降低左右方向振动的目 的,横向减振器被安装在中心销 和转向架构架的纵向梁之间。
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轴温检测装置包括熔断式温度传感器和实时温度传感器,动车牵引电机设有 1 个熔断式温度传感器和 3 个实时温度传感器。
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齿轮箱齿轮和大、小端轴承的润滑均使用相同的润滑油 JRK·65, 采取大齿轮旋转带动的飞溅润滑 方式,润滑油使用油量约为 3.5L。
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动车组转向架为了确保接地,同时为了防止各轴承的电腐蚀,在 齿轮箱的主电动机侧安装了接地 装置设置。
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CRH2 型动车组关闭侧拉门之后各个车厢侧面外部的显示灯会亮 起,司机台的关门显示灯会熄灭。
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牵引电机送风机通过减振橡胶吊挂在车体横梁上,送风机型式为 轴流式,1 台送风机为 2 台牵引 电机提供冷却用风。
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辅助电源装置内置有能将牵引变压器的 3 次输出 A,C400V 变为DC100V 的辅助变压器(ATr)。
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CRH2-300 型动车组受电弓导流罩检查,罩体平整,不得有明显的 局部凹凸,若出现则很可能是内 部肋板与外罩体之间产生了开 裂,需焊补修复流罩。
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CRH2A(统型)动车组一级修时,检查转向架扫石器距 轨 面高度 5-10mm 之间。
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CRH2A(统型)动车组一级修时,检查 辅 助 排 障 器 距 轨 面 高 度20-30mm 之间。
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CRH2A(统型)动车组一级修时,升降弓试验正常,升弓时不允许受 电弓有任何回跳,降弓时应有缓 冲。
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CRH2A(统型)动车组一级修时,保护接地装置安装牢固,软编线断 股截面积不大于 10%。
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动车组供断电作业应由一名操作员独立完成,夜间增加一名监护 人员,作业人员应办理申请和签 认手续。
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动车组外皮清洗作业时,需在接触网断电情况下进行,不在库内 清洗时,可不用断电。
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重联操作必须在重联端进行,只允许异号端进行重联。
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解编作业时,动车组机械师分别断开两列动车“MXRN3 断路器(联 解控制)”,解编作业结束。
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铁运电[2013]17 号规定,在拆装裙底板时,严禁使用电动扳手,严格实行扭力扳手坚固,确保安装 力矩到位,作业完成后必须涂打 防松标记。
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当动车组发生故障后,在区间停车超过 20 分钟,站内停车超过 40 分钟不能判明原因或虽判明原因 但短时间内难以处置修复时,随 车机械师应及时果断通知司机申 请救援。
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当动车组故障造成不能运行并全列空调失效时,随车机械师应立 即通知司机申请救援。
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动车组救援时,应优先采用动车救援,其次采用机车救援
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静态履历信息是指在动车组生命周期中,固定不变或相对稳定的 技术参数,如动车组制造年月或 长、宽、高等。
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动车组试运行包含试运行试验及试运行跑合两部分。
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动车组试运行结束后,应对动车组转向架、头罩、车端连接装置 等进行重点检查。
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回送动车组随车机械师负责过渡车钩和专用风管的拆装,电气连接线的连接与摘解,动车组截断塞门操作,车门开关,连挂状态 确认,开闭机构手动操作等等。
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动车组无动力回送时,发生紧急制动后,本务司机必须通知随车 机械师,经随车机械师检查过渡 车钩状态良好后方可继续运行。
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10 型车钩机械车钩连挂完成后,承载装置带动电气车钩自动推出 实现电气连挂,当机械车钩分解 后,承载装置带动电气车钩被自 动推回实现电气分解。
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在车钩解钩的过程中,气缸反向充入风压,主动使杆系结构反向 旋转,解除锁定状态,并带动电 气车钩回退。
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车钩的安装吊挂系统主要起到三个作用,分别是,将自动车钩连 接到车体,并传递牵引力,使用 悬臂结构支承起整个自动车钩, 当自动车钩在水平方向偏离中心 线时,自动将其回复到中间位置, 便于车钩的分解。
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全自动车钩的解钩可以采用两种方式来进行:第一种是远程自动 解钩,第二种是人工现场解钩。
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CRH2A 统型动车组一级修作业标准,制动手柄 BV 接通时,驾驶 台电压表的显示电压应为 87V 以上。
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铁路局(公司〉每半年、动车(客车〕段每月组 织召开动车组一体 化作业联席会议,协调解决并考 核各专业结合部问题。
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CRH2A 统型动车组 2 小时内无动力回送时,运行中总风压力不低 于 530 kPa, 蓄电 池电压 不低 于 84V,电压降至 84V 时,动车组司 机通知本务司机申请就近站停车 后升弓充电,待蓄电池电压高于 84V 以上后,动车组方可继续回送
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DSA250 型受电弓精密调压阀在工作过程中,为保证输出压力稳定, 溢流孔和主排气孔始终有压缩空 气间歇性排出,属正常现象。
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清洁车顶与受电弓之间的绝缘子,可使用 10%以下酸性清洁剂,不 得使用带油棉纱。
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DSA250 受电弓的下导杆两端各 1处、升弓装置与底架的转轴,下 导杆两端关节轴承的润滑保养每 次注入适量润滑脂大约 0.03kg。
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DSA250 受电弓升弓时不允许受电弓有任何回跳,降弓时应有缓冲, 上交叉管应落在二个橡胶减震器 上,不允许在降弓位弹跳,因为 这种现象会对受电弓引起损坏。
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时速 250 公 里 速 度 级 动 车 组(CRH2A)车体结构底架主要由牵引 梁、枕梁、缓冲梁、边梁、横梁、 地板等结构组成,材料为不锈钢 型材或铝板。
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CRH2A 统型动车组车顶由大型中空薄壁挤压型材构成,双层型材 间设置薄壁斜筋结构。
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CRH2A 统型动车组车辆两端安装密接式车钩。
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CRH2A 统型动车组司机室端采用全自动 15 型车钩缓冲装置,安装 高度为 1000mm,可以实现自动 连挂。
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停放制动功能试验仅适用于带有停放制动的 CRH2A 统动车组。
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CRH2A 统型动车组一级修作业标准,联解控制盘电线航空插头无 松动,强制开关均处于闭合位。
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CRH2A 统型动车组牵引电机加注油脂作业,将加脂qiang油嘴安装到注油杯上,通过油杯对传动端及非传动端的轴承加注油脂,要求 两处各加 25~30g。
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CRH2A 统型动车组蓄电池装置检查及清洁作业,在浮充电状态下, 通过 MON 屏监控蓄电池总电压, 应不小于 98V。
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CRH2A 统型动车组接地继电器检查及清洁作业,升弓供电后,测 量接地继电器 GR3 的 701C~700A 间输入电压,应为 A,C 5V 以下。
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CRH2A 统动车组 200J~大地间绝缘测量只需在 1 号车或 8 号车进 行测量。
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在对 CRH2A 统动车组进行烟火主机检查时,需确认各车服务配电 盘 “影视主机电源”NFB 闭合。
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CRH2A 统动车组烟火探测器的清洁方法,先将探测器表面灰尘吹 掉,再吹洗探测器内部灰尘。
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CRH2A 统动车组齿轮箱防脱螺栓规格型号为 M16×100。
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CRH2A 统动车组转向架垂向减振器安装螺栓紧固扭矩为 90N·m。
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CRH2A 统动车组司机室前窗安装有刮雨器、加热器及遮阳装置。使用防混浊的导电膜、通过加热传感器和冷凝器来控制温度。
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CRH2A 统动车组司机室设有逃生窗、扶手、软梯等;软梯放在头 罩设备区内。
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CRH2A 统动车组在头、尾车靠司机室侧拉门及 6 号车一位端侧 拉门设置有单控隔离锁,能从车 外和车内锁闭和打开。
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CRH2A 统动车组一、二等座座椅骨架采用铸钢材料。
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CRH2A 统动车组车厢行李架采用分体式,下部采用树脂挤压成型 材料,上部采用铝塑复合板。
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CRH2A 统型动车组中间车钩缓冲装置采用半自动柴田式密接式车 钩,安装高度为 1000mm,可以 实现车辆的自动连挂和手动分 解。
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CRH2A 统型动车组分离时,通过配置的气缸推动钩头内部的钩舌 板转动来实现。
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动车(客车)段应根据总公司运用维修规程等制定发布动车组一二 级检修标准。
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动车(客车〉段应制定动车组运用检修质量管理办法,完善作业者自检、工长巡检、干部专检, 关键作业质检员现场盯控的质量 监督机制。
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动车(客车〉段每半年须组织对配属动车组进行全覆盖鉴定。
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动车所要成立工具室,并将主机厂、委外修工具纳入工具室统一 管理。
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原则上除随车机械师以外,其它地面作业岗位人员个人手机须集 中存放,统一保管。随车机械师 出乘应配备工作手机、对讲机, 或应 明确工作期间个人手机使 用权限。
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线上动车组空调失效时,随车机械师的主要职责是负责旅客列车 空调故障应急处置工作;负责配 合列车长开启动车组车门;有关 车型负责协助动车组司机釆取越 障行车模式行车。
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因动车组故障造成空调失效超过20 分钟且无法维持运行时,随车 机械师处置无效后由列车长通知 司机请求救援。
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车辆质检员职责之一是与动车组检修工(组)长办理车辆设备、司机室驾驶操纵设备技术状态交 接。
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动车组在高铁车站存放时,司机与随车机械师须到设在车站的车 辆值班室或车站行车室(运转室) 办理钥匙交接手续。
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随车机械师故障处置时间,区间超过 20 分钟,站内超过 30 分钟, 仍无法判明故障原因或无法处置 不能继续运行时,通知司机请求 救援。
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警惕装置的作用是监控随车机械师在动车组运行过程中的工作状 态。
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非主控端司机室警惕装置功能仍然有效。
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动车组转向架构架的侧梁和横梁内腔中空,都作为空气弹簧用的 辅助空气室。
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CRH2A 统型动车组转向架轴箱体由铸钢制成,前盖由铝合金制成, 以此来达到减重的目的。
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动车组轴箱前盖一般用来安装速度传感器,安装的速度传感器种 类有 AG37,AG43,LKJ2000 用三种,前两者之间可互换使用。
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CRH2A 统型动车组转向架制动装置采用气动式夹钳、浮动式闸片 的盘式制动方式,该结构可使制 动力更为均匀,有效地减少热斑、 颤振。
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踏面清扫装置的作用是在行驶中清除附着在车轮踏面上的尘埃、 锈迹、油脂等,为防止空转和打 滑,在制动时将研磨子压在踏面 上进行清扫。
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动车转向架通过牵引装置将转向架的牵引力传递到车体,由于是 无摇枕转向架,通过抗蛇行减振 器提供转向架回转力矩。
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为防止动车组空气弹簧产生缺 陷,产生异常上升情况发生,在 动车构架横梁上设计有横向止 挡。
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CRH2A 统型动车组前端车钩缓冲装置技术参数最大载荷:拉伸:≥1000KN ,压缩:≥1500KN;
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CRH2A 统型动车组中间车钩缓冲装置车钩的强度: 拉伸载荷约160t(约 1570kN)、压缩载荷约310t(约 3040kN)。
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CRH2A 统型动车组中间车钩缓冲装置缓冲器最大阻抗力:拉伸:≤1200KN ,压缩:≤1200KN,行 程:拉伸≤44mm,压缩:≤56mm
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10 型车钩在解钩时,司机可以远程操作向解钩气缸充气压,解钩 气缸直接推动车钩内机构旋转实 现解钩;同时也可以人工拉动车 钩侧面的解钩手柄实现解钩。
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CRH2 型动车组一级检修质量标准中要求轴箱定位装置外观状态良 好,螺栓无松动,橡胶节点外露 橡胶表面产生溶胶现象且有明显 块状橡胶脱出时须更换。
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CRH2 型动车组一级检修质量标准中要求轴箱定位装置外观状态良 好,螺栓无松动,橡胶节点橡胶 与金属件结合面之间产生开裂, 长度超过 1/6 圆周或者深度超过 5mm 时须更换。
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制动夹钳装置更换作业项目中进行制动夹钳动作试验时,使制动 夹钳连续进行制动、缓解动作, 试验次数不低于 5 次,在此过程 中确认制动夹钳的工作状态正 常。
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停放制动夹钳更换作业项目中进行制动夹钳动作试验时,动车组 缓解紧急制动,制动手柄至 B7 位,司机室停放制动旋钮从释放位至实施位来回扳动,停放制动夹钳 动作及缓解正常。
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BCU 软件未升级及未加装撒砂装置动车组轮径校准作业时,第 3 轴车轮直径为 848mm 时,B,CU 车 轮直径设定开关设定为 SW3=8、 SW4=5。
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动车组 01 车 3 轴或 00 车 2 轴轮径发生变更时,可在 MON 显示器 进行轮径值校准,但须按下中央 装置的[诊断]键,使信息显示屏进 入[诊断]模式。
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更换速度传感器之前,须对新传感器的连接器处对其阻值进行确 认,AG37 型与 AG43 型传感器 1 针与 2 针之间的阻值都是 60±10 Ω 。
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动车组行车设备故障〈以"安监报-1"为准〉必须 一事一分析,影响 动车组运行 30 分钟及以上的车辆 责任设备故障由车辆处组织分 析,30 分钟以下的由动车(客车) 段组织分析。
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CRH2 型动车组一级检修质量标准中要求齿轮箱油位观察窗须使用 有机溶剂(或稀释剂)清理,以 保证观察窗油位清晰可见。
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CRH2 型动车组一级检修质量标准中油润滑联轴节接头外观及安装 状态良好,联轴节挡水板橡胶无 破损,连接螺栓无松动,沿径向 移动联轴节无卡滞。
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拉扯踏面清扫装置上的止动销,可以让踏面清扫装置推杆收回, 使研磨子远离踏面,方便拆装研 磨子。
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牵引电机加注油脂作业时只须在第一次和最后一次注脂秤重即可 得出加注量,加注过程不用加注 一次秤重一次。
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空调机组检查及清洁作业项目 中,将空调打到“强冷”位,工 作 10 分钟后,通过 MON 屏确认 压缩机工作电流符合规定值。
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客室侧门检测及清洁作业项目 中,侧门开门时间测试过程中须闭合“车上试验”、“空档”“车门锁紧”等开关。
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客室侧门检测及清洁作业项目 中,侧门开门时间测试过程中须 打开中央控制装置,按诊断开关, 进入诊断模式。
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司机室前舱设备检查作业项目 中,可以通过操作闭合「车上试 验」开关,控制车内压力释放阀 电磁阀动作。
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CRH2 型动车组一级检修质量标准中要求制动轴盘外观状态良好, 厚度符合限度要求,允许少量贯 穿裂纹;各部安装螺栓无松动; 制动盘表面凹槽、偏磨不过限。
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CRH2A 统型动车组一级检修质量标准中要求 1、3、7、8 号车制动 夹钳手动缓解装置安装状态良 好,紧固件无松动,控制线缆无 破损。
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CRH2 型动车组一级检修质量标准CRH2C 二阶段、CRH2A 统闸片单 个摩擦粒子摩擦材料表面的污渍 或烧灼点面积总和不大于 1 cm² 。
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CRH2 型动车组一级检修质量标准中要求横向挡无明显破损、龟裂、 老化现象,橡胶表面开裂长度 25mm 以上或深度 5mm 以上须 更换。
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CRH2 型动车组一级检修质量标准中要求牵引电机冷却风道无破 损,如果出现扭曲变形但无裂损 时可继续使用。
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CRH380A 动车组为满足司机室舒适度要求,司机室设有独立的新风装置,司机室单独设置空调装置和暖风机,实现司机室的制冷功能和制热功能。
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CRH380A 型动车组通过自动广播装置的手动报站界面实现手动报站功能。手动报站时,可以分别选择出站广播、到站广播,广播停止
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CRH380A 统型动车组车外车号显示器的输入电压是DC100V
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CRH380A型动车组三相AC400V交流负载主要有牵引变流器冷却风机、牵引变压器冷却风机、电机冷却风机、空气压缩机、空调换气装置等。
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CRH380A 动车组动车组车辆信息控制装置采用贯穿列车的总线来传送信息,从而减轻了列车的重量。
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CRH380A 统型动车组终端装置由输入输出连接器、电路板、背板和架子构成。
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CRH380A 统型动车组车辆信息控制装置是通过车辆连接线的信息传输来减轻车辆的重量,并且通过对有关车辆运行及车载设备动作的信息进行集中管理,来达到有效地辅助司机及乘务员保养设备,提高服务质量目的的系统。
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CRH380A 统型动车组应急通风系统能够保证紧急情况下车辆的应急通风量。
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CRH380A 统型动车组进行3 次扩展供电工作时,空调功率不变。
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CRH380A 统型动车组在司机操纵台面上设有暖冷空调开关,可以根据要求对空调装置进行控制,从而保证司机室的温度和环境。
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CRH380A 统型动车组司机室单独设置空调装置和暖风机,实现司机室的制冷功能和制热功能。
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CRH380A 统型动车组受电弓静态接触压力指升降弓时间接触压力的最大值。
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CRH380A 统型动车组动车转向架和拖车转向架均为无摇枕转向架。
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CRH380A 统型动车组为了弥补空气弹簧垂向刚度下降导致抗侧滚刚度降低,加装了抗侧滚扭杆装置。
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CRH380A 统型动车组空气弹簧向上移动量是 70mm,向下的移动量是 30mm。
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CRH380A 统型动车组使用过的制动盘拆下后,可以再次安装。
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CRH380A 统型动车组牵引变流器整流器部分为单相电压3 点式PWM 变流器。
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CRH380A 统型动车组牵引变流器冷却方式液体沸腾冷却强制通风方式。
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CRH380A 统型动车组牵引电机的冷却方式为强制风冷方式。
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CRH380A 统型动车组EPLA 电空变换阀属于控制阀的一种,其作用是把制动控制器所发来的电流指令变换为空气压力,而控制向中继阀供给、排气的工作空气压力,其空气压力能连续且无级地控制。
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CRH380A 统型动车组的4 号车为带残疾人使用设施的二等车。
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为保证CRH380A 统型动车组空调机组正常工作,端板上的辅助进风口每年的5 月到10 月应处于开位, 每年11 月到次年的4 月处于关位。
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CRH380A 统型动车组当需要施加停放制动时,停放制动控制装置排出停放制动缸中的空气,停放制动施加。
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CRH380A 统型动车组制动控制器具有调压功能,在BCU 之中配置 MR 压力传感器,风缸和MR 传感器在制动控制装置外连接。
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CRH380A 统型动车组紧急制动不具备随载荷变化调整制动力的功能。
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CRH380A 统型动车组将本车的制动电气指令转换为制动管压力(BP 压力),对被救援车辆的制动力进行控制,以达到控制救援车辆制动的目的。
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CRH380A 动车组的控制手柄、换向手柄和机械锁之间相互机械联锁。
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CRH380A 动车组为防止因检查盖被打开或忘记关闭时影响动车组的安全行驶,将检查盖开关轨迹嵌入裙板内部,为开关方便,检查盖不进行固定。
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CRH380A 动车组制动手柄解锁侧车头点亮,反向车头为红色标志灯。两侧操纵台的制动手柄都未开锁的场合,两侧都为红色标志灯。
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CRH380A 统型动车组辅助制动是为了在制动控制器不良、制动指令线断线、救援时等使用的目的而设。
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CRH380A 动车组的前端机械车钩上部安装有总风管连接器(MRP 连接器),下部安装有列车管连接器(BP 连接器)
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CRH380A 统型动车组的辅助电源装置(APU3)是向4、5 号车的牵引变流器等的各种通风机提供AC400V、3 相、50Hz 电源的装置,额定容量50KVA,安装在编组中的5 号车的车底下。
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CRH380A 统型动车组在头、尾车靠司机室侧拉门及7 号车一位端侧拉门设置有单控隔离锁,能从车外和车内锁闭和打开。
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CRH380A 型动车组(8 辆编组)配备碱性蓄电池共6 组120Ah
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CRH380A 统型动车组一等座椅布置间距为1000mm,采用2+2 座椅布置形式。
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CRH380A 型动车组缓解制动时,为使电空变换阀准确地移到缓解位置,特意进行电空变换阀电流的偏流控制。
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CRH380A 型动车组将2M1T 或单独M 车(4 或5 号车)作为控制单位进行延迟控制。
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CRH380A 型动车组(8 辆编组)2、7 号车各装有一组蓄电池,3、5 号车各装有两组蓄电池。
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CRH380A 统型动车组为了使被机车救援成为可能,T1、T2 车上装载了能把救援机车BP 管的BP 压力指令转换成电气指令的BP 救援装置;同时为了救援它型动车组,T1、T2 车上装载了救援转换装置。
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传感器安装:在轴端压盖的方孔内涂抹车轴轴承用润滑脂,用内六角螺栓M8×50(扭矩为25~28N.m)安装传感器。
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对注油qiang进行试喷,要求在喷射流量稳定时,喷射10 次,并将这10 次的油脂进行秤重,从而得出每次喷射的数量(记为A),该数量A 值≤1g。
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滑板使用初期,应加强检查滑板的磨损情况,如出现滑板偏磨情况,应检查弓头是否水平,如必要应调整。
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牵引电机注油的步骤有:使用乐泰755 及白布对油杯外漏位置进行清理,要求手摸无油迹。
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盥洗装置检查包括:按压延时水阀、皂液器、洗面盆
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餐饮区检查:电茶炉、冷藏柜、冷冻柜、展示柜、保温柜、烤箱、消毒柜、售货小车等无破损,外观良好。
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监控室检查:影视系统控制屏、监控显示器、播音装置、联络电话齐全,状态良好。
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LKJ2000 轴箱前盖的拆卸:剪断防松铁丝→松开轴箱前盖安装螺栓M20×50、M20×105(每个螺栓处各有1 个垫圈20( 镀锌)(GB/T93-1987)及1 个垫圈20(镀锌)
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空心轴探伤:系统开机,开机过程为开总电源、启动UPS、启动计算机并开启检测软件。对样板轮对进行校验探伤作业,确认探伤设备状态良好。
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探伤合格后注入规定的挥发性缓释防锈油(VERZONE No.220)10cc →按照规定的顺序进行组装,其中轴箱前盖顶部螺栓,在安装前螺纹部涂抹扭矩系数稳定剂Molykote 1000,用扭矩扳手以98N·m 进行紧固。
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踏面清扫装置检查包括:状态良好,配件齐全,悬吊部件无裂纹,研磨块无偏磨,厚度符合规定。
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检查司机室前舱,头罩开闭控制机构、冷风机、刮雨器驱动装置、司机室空调室机、车内压力释放阀等外观安装状态良好,暖风机回风滤网无脏堵,舱内无漏气和漏水。
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检查警惕报警脚踏外观及动作状态良好,脚踏无变形、损坏、卡滞。检查无人警惕按钮无脱落、破损,字体标识清晰
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将 BV 手柄置于 7N,操作主空压机打风,总风压力至880±10kPa,空压机运转停止1min 后,开始保压。通过MON 信息画面中观察靠近主控端的总风压力值,保压 5 分钟,确认总风压力下降不得大于 10kPa。
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检查 PLC 基本部分和增设部分左右部指示灯显示状态,核对指示灯显示与头罩开闭和重联状态相一致。
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检查刮雨器水箱水位不低于 1/2。
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检查司机室灭火器规格数量齐全,位置正确,外观良好,安装座牢固
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检查重联连接切换开关,分并装置处于分割位,气路无漏泄,气路截断塞门处于开启位,电线插头无松动。(重联动车组重联端分并装置处于闭合位)。
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检查中央控制装置引入和引出光纤及电线航空插(CNM1~CNM6)无松动。
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浪涌保护装置检查支架无破损,变形;安装螺栓无松动。浪涌保护装置壳体无破损,变形;安装螺栓无松动。浪涌保护装置保险辅件无破损,变形;保险辅件及其底座上的凸型圈没有脱落。
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更换闸片时用合适的工具将锁簧从支撑凸台上挑下,使锁簧侧边自行弹回制动闸片托架中的 U 形开口中。
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检查安装 TCR 天线、 BTM(CAU)天线及过分相的天线梁及天线安装座无明显的机械损伤(如裂缝或变形等)和安装螺栓防松标记无错位。
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旋转刮雨器功能选择开关到连续位,调节刮雨器速度选择开关,并按压刮雨器冲洗按钮,观察刮雨器动作良好,喷水正常。雨刷的动作无打滑,雨刷的橡胶无破损。
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轮对轴箱装置外观状态良好,无明显错位损伤,零部件齐全、不松动。
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检查车钩接头、接头缓冲器、底架框架支架、支座、支座弹簧箱、滑板、释放手柄应没有弯曲、裂缝、损伤。
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按下 00 车驾驶台面板电压表切换按钮,测定无线电蓄电池的电压应为 95V 以上。
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转向架排障器安装牢固(1、 0 号车),安装臂无裂损、变形,外观状态良好,橡胶板无破损或变形,下部距轨面距离符合限度要求
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受电弓导流罩应安装牢固,罩体无开裂、破损
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半刚性终端及各支撑绝缘子表面清洁,伞裙、护套材料无漏电起痕与电蚀现象,螺栓、接线安装状态良好,防松标记清晰、无错位。
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碳滑板边缘处磕碰导致滑板大面积掉块(接近宽度的 1/2)需要更换
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CRH380A 动车组制动盘摩擦环倾斜磨损(最高点和最低点之差)≤0.8mm。
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CRH380A 动车组同一车厢车轮直径差≤10mm。
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CRH380A 动车组一级修作业时牵引拉杆橡胶轴套(节点)裂纹长度≤15mm 或深度≤5mm。
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CRH380A 动车组空簧橡胶气囊缺陷深度充气状态下裂纹、磨损、外伤、龟裂等各类缺陷不得出现帘线外露(即裂纹深度不应扩展至帘布层,外表层距帘布层厚度约为 2mm)。
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CRH380A 动车组一级修时两碳滑板厚度差≤5mm.
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CRH380A 动车组一级修作业时空簧紧急弹簧裂纹深度≤5mm。
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CRH380A 动车组碳滑板侧面裂纹中贯穿至铝托架的侧面裂纹必须更换。
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CRH380A 动车组轴箱弹簧橡胶堆裂纹及破损标准为深度≤1mm;宽度≤1mm。
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CRH380A 动车组制动盘磨耗限度(单侧测量)磨耗不得超过刻度线。
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CRH380A 动车组25kV 陶瓷绝缘子累计缺陷面积应≤3cm2。
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CRH380A 动车组轴身局部撞击损伤深度≤5mm。
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CRH380A 动车组轴身涂层(干燥后)露出底漆或金属时须补漆。
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CRH380A 动车组25kV 非陶瓷绝缘(硅橡胶绝缘子和环氧树脂绝缘子)伞裙缺损(缺口)当同一叶片缺口为1 处时,沿圆周方向的缺损长度不大于20mm。
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CRH380A 动车组制动盘摩擦面刻痕深度≤1mm。
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CRH380A 动车组门牵引联锁功能取消操作中,随车机械师通知司机将司机室配电盘“关门连锁” 旋钮旋至“闭合”位。
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CRH380A 动车组拖车闸片限度为10mm。
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CRH380A 动车组受电弓静态接触压力上升及下降过程中同一高度点力的差值≤30N。
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CRH380A 动车组车轮踏面擦伤,旋修车轮,使裂纹完全消失后,再加工厚度至少为 1mm,为避免缺陷蔓延及随之发生的范围缺陷尺寸扩大。
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CRH380A 动车组升弓时间≤6s。
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CRH380A 动车组镟修车轮后,车轮踏面径向跳动≤0.5mm。
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CRH380A 动车组镟轮后,同一轮对车轮直径差≤1mm。
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CRH380A 动车组横向止挡单侧测量为40(0,+2)mm。
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CRH380A 型动车组通过不落轮车床设备限速10km/h。
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CRH380A 统型动车组紧急制动按钮按系统功能分类属于驾驶设施中的驾驶配套设施。
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CRH380A 型动车组发现制动力不足等异常情况时,需立即采取停车措施。
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CRH380A 动车组存放出发试验后出所动车组制动试验单端进行全部制动试验。
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CRH380A 动车组通过踏面诊断设备时限速45km/h。
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CRH380A(L)型动车组一级修里程周期为5000+500km 或运用48 h。
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CRH380A 动车组一级检修后出所动车组制动试验单端进行简略制动试验。
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动车(客车)段要认真贯彻落实总公司,铁路局“强基达标,提 质增效”的工作要求,每年组织 一次平推检查,积累总结经验, 提升动车所管理水平。
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警惕装置的作用是监控司机运行过程中的工作状态。在动车组运 行中,如司机未在规定时间内进 行有效操作时,将依次触发警惕 报警,直至施加紧急制动指令。
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救援列车的出发或返回,只有出发时通知列车调度员及对方站(与本站为同一人办理时除外)。 如事故现场设有临时线路所时, 列车调度员(车站控制时为车站 值班员)应于发车前,获得线路 所车站值班员的同意。
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运用检修质量的车体部分主要是对:动车组车体标识是否齐全, 有无脱落、缺失;车体油漆有无 明显掉块、色差。车体外皮是否 定期清洗,保持车体外皮清洁,有无明显脏污、黄斑。等进行检查。
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动车组运用质量鉴定中,质量规定司机室空调制冷,空调机组运 行有异音;单台压缩机不能工作; 系统不制热。故障类别为 D 类( )
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救援时一定要优先选择动车组,再选用机车( )
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TEDS 分析员应严格按照作业计划进行作业,在接收到动车组 TEDS 监控数据 15 分钟内须完成分析上 报工作,对发现的故障须执行分 析员、作业组长“双确认”并及 时预报。( )
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新型动车组,主机厂应在申请配属 2 个月前将关键配件范围及装 配清单提交信息系统开发单位完 成配置。( )
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动车组运用质量鉴定中,外门及车内设施,密封胶条、防挤压胶 条破损超过 30mm1 处;供风管路 漏泄 1 处;指示灯、开关门按钮、 防护罩、各锁、阀、门把手等配 件作用不良 1 处;门玻璃裂(未 贯穿)故障类别为 D 类( )
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动车组运用质量鉴定办法,考核评定动车组等级评定。实际得分900~999 分为 A 级动车组,800~899 分为 B 级动车组,700~799 分为 C 级动车组,700 分以下为 D 级动车组。( )
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动车组运用质量鉴定中,主供电高压受流配件裂损、变形(不影 响使用);安装螺栓松 1 处;软编 线断股超限;升弓控制盒锁闭不 良;气囊龟裂、划伤超过限度故 障类别为 B 类( )
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铁路局是 TEDS 设备运用管理的责任主体,负责组织 TEDS 设备设施 建设,制定运用管理细则并监督 实施。( )
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动车组运用质量鉴定中,质量规定辅助电气辅助电源分配组件电 气配线外皮老化、破损 1 处;接线端子松脱、烧损 1 处;电器元件设定值不符合规定 1 处故障类 别为 C 类( )( )
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动车组出所质量规定转向架及其辅助轮轴组成。齿轮箱各部配件 齐全、紧固件无松动;各部限度 符合规定;制动盘内无杂物;轴身涂层无损伤、剥落。( )
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动车组车轮踏面硌伤超限、受电弓击打损伤、配件脱落等信息须 按要求由动车所报铁路局。( )
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动车组检修技术变更可在动车组造修企业或具备实施条件的铁路 局、动车段、动车所、内进行。( )
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动车组运用质量鉴定中,质量规定车端连接,牵引传动耦合组件 及其附件联轴器裂纹或脱出故障 类别为 D 类( )
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动车组运用质量鉴定中,质量规定车体骨架结构车顶、侧墙、端 墙、底架、司机室结构轻微变形 1处;配件松动 1 处;安装螺栓松 1处;故障类别为 B 类( )
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旅客列车空调失效应急处置办法适用于一切列车
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在双线区间,列车应按右侧单方向运行。仅限于整理列车运行时,方可使列车反方向运行;但旅客 列车仅在正方向区间的线路封锁、发生自然灾害、因事故中断行车,以及正方向设备故障严重 影响列车运行秩序而反方向自动 站间闭塞设备良好等特殊情况下,不需经调度所值班主任(值班副主任)准许,也可反方向运行。
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动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时,列车长或随车机械师 应通知司机,司机控制动车组列 车限速 160 km/h 运行并报告列车 调度员(车站值班员),车站值班 员报告列车调度员。
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列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应立即用列车无线调度通信设备通知两端站(列车调度员), 并与车辆乘务员(随车机械师) 分别在列车的头部和尾部附近邻 线上点燃火炬。
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在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车 防护报警装置的列车应首先使用 列车防护报警装置进行防护。
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局与局间由铁路总公司,局管内各区段间由铁路局,一个调度区 段内由本区段列车调度员统一指 挥。( )
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调度日计划是一日内的运输工作计划,包括列车开行计划和施工、 维修计划。( )
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调度命令发布前,应详细了解现场情况,听取有关人员的意见, 命令内容、受令处所必须正确、 完整、清晰。( )
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影响列车运行的确认信息由添乘人员通过司机随时向列车调度员 报告,添乘人员不用向铁路局专 业调度报告。( )
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同一股道只允许一端调车作业,禁止两端同时向同一股道排列调 车进路。( )
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封锁区间施工时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,按批 准的施工计划(临时抢修施工时 除外),由驻调度所(驻站)联络 员在《行车设备施工登记簿》内 登记。列车调度员应保证施工时 间,并及时发出实际施工调度命 令。施工负责人接到调度命令, 确认施工起止时刻,设好停车防 护后,方可开工,并保证在规定 时间内完成。( )
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列控限速按档分为不同的限速等级,最低为 40 km/h。( )
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动车组以外的旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时,按铁路铁路局调度命令办理。( )
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列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车 为自走行固定编组列车。( )
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高速铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从零时起计算,实 行 12 小时制( )
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示范标准化动车所安全管理评估成绩不低于 100 分
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标准化铁路按动车,客车和货车三个专业分别进行,每年组织一 次。
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启用热备动车组担当跨局交路时,不需经总公司调度同意后方 可提交换车申请。
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总公司负责 TEDS 布局规划,制定TEDS 运用管理办法。
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TEDS 作业人员须具有大专及以上文化程度,通过动车组机械师资 格性培训,且应具有 2 年级以上 地勤机械师经历。
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动车组分析作业时,短编由一个作业小组实施,长编由两个作业 小组实施。
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TEDS 集中监控中心原则上应设置在动车(客车)段。
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新型动车组,主机厂应在申请配属 2 个月前将关键配件范围及装 配清单提交信息系统开发单位完 成配置。
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车组级、车辆级、关键配件级履历信息分为静态履历信息和动态 履历信息
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重联过程中,在主控车组上,司机操作车组以 0.8KM/H 向前移动, 直到车钩和电钩对接,完成连挂。
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对车下高压设备,变压器,变流器进行检查维修工作时,可以升 弓。
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动车段应制定年度对规计划,每月组织二级检修对规检查,年内 覆盖所有 B、C 类项目
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外皮清洗作业,人工清洗作业可以在接触网供电情况下进行。
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登顶作业前须确认接触网已断电并实施可靠接地,严格执行一人 一卡制度。
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供断电作业必须由操作员、监护员共同进行,并做好呼唤应答。
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动车组随车机械师作业规定中间站换乘作业,继乘动车组随车机械师提前 10min 到换乘站接车。
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动车组出所质量规定车钩垂向油压减振器、车端减振器状态良好, 安装无松动、无漏油
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止轮器设置时,应紧贴车轮,在列车一端头车第二根轴单侧车轮 的前、后端各设置 1 个止轮器
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动车组进行车门开关试验时,应先打开远光灯。
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动车组坡道停车时可使用止轮器防溜。
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以动车“五防”、客车“六防”、货车“七防”为重点,强化源头 治理、加强作业控制、落实隐患 排查,切实做好车辆运行安全关 键部位的检查整修工作,实现车 辆安全持续稳定。
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动车(客车)段(所)应按照 CRH型动车组履历填报规范有关要 求,在系统中及时更新运用检修 中技术改造、软件升级及大部件 更换信息。
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行车设备故障基本信息和故障描述应在故障发生后 2 小时内录入 信息系统;故障类别、故障定责、 故障原因等信息,动车组当日回所的在故障发生 24 小时内,当日不能回所的在故障发生 48 小时内 录入。
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每套 TEDS 设备至少配置 4 台监控终端,每台监控终端占用面积不 少于 4 平方米。
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关键配件级静态履历信息包括基础信息和静态技术参数两部分。
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重联过程中,1 号车位连挂端的为主控车,0 号车为连挂端的被控 车。
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确认动车组连挂端正确,动车组不允许异号端进行重联。
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重联解编作业应在站场内进行,对于需在线路上进行作业时,须按规定进行安全防护
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动车组在进行调车作业(含解编、重联作业)或出入库作业时,必须关闭动车组所有侧门、窗。
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动车组出、入检查(修)库前,须通过语音广播提示库内检修人员在动车组移动过程中,可以穿 越该股道。
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动车组作业人员必须经过业务培训合格后方能上岗,遵守各项规 章制度的安全规定,服从现场指挥人员的管理。
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动车组司机负责与车辆质检员办理司机室驾驶操纵设备技术状态 交接。
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出所联检作业应纳入动车组二级检修作业流程。
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风挡不是车端连接系统的子系统。
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高铁车站可在正线存放动车组,存放动车组时要至少留出一个供 电单元所对应股道,并考虑作业 车的进出通道。
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车体系统只包括车体骨架结构、设备舱、车体其它功能结构、车 窗这四个子系统。
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载客运营动车组上可采用对调配件(配线)的方式进行故障排查。
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动车组售后服务单位作业人员要服从车辆处统一安排。
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铁路局要制定动车组运用检修作业一体化管理考核办法,由铁路 局对相关专业作业人员的一体化 作业情况进行监督,提出考核建 议。
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硌伤超限动车组未修复前,原则上可以上线运行。( )
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硌伤照片应于发现后 20 分钟内由铁路局动车调度上报总公司。( )
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重联动车组可以作为救援动车组。( )
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动车组系统功能分类中二系减振组件功能组包括抗蛇行减振器、 二系垂向减振器、二系横向减振 器功能件。( )
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动车组原则上应充分利用动车所现有存车能力,当存车能力不足 时,不可在动车所所在地高铁车 站存放。( )
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出所联检发现动车组及车载 ATP、LKJ、CIR 等影响运行安全的设备故 障无法修复时,严禁上线运营。( )
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出所联检中发现故障时,应通知动车所调度,相关单位立即进行 处置,确保安全正点出所。( )
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CRH3 系列长编组不能救援 CRH1系列、CRH2 系列长编组。( )
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在特殊情况下,重联动车组不可以采用换端重联方式及动车组解 编为单组运行方式进行救援处 置。( )
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在途硌伤超限动车组需继续运行时,最高运行速度不得超过200km/h。( )
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动车组列车操纵端故障需返回后方站时,不许采取整列换端牵引 方式进行处置。( )
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在动车组遇有救援时,必须保证在接令后 20 分钟内出动。
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动车组因故障停车或需要热备动车组时,铁路局动车组调度应立即向总公司动车组调度报告,并 按照铁路局应急处置有关规定及 时向有关人员报告和通报。
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动车组临修后由所在局组织制定试运行计划,编制试运行方案, 试运行不在动车组配属局时,动车组配属局不用安排人员参加实验
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列车运行过程中,随车机械师发现动车组车底异响、动车组被击打等异常情况需要列车限速时, 应立即通知调度员。
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安装动车组运行故障动态图像检测系统(以下简称 TEDS)的区段, TEDS 监控中心要加强对动车组转 向架结冰、积雪等情况的监测分析,发现动车组转向架结冰需限速运行时,应立即将车次及限速 要求等按相关规定报告动车调度 员。
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铁路局调度所之间要加强信息沟通。遇管内高速铁路区段出现降 雪时,调度所值班主任(值班副 主任)及时通报邻局调度所值班 主任(值班副主任),邻局调度所 值班主任(值班副主任)通知动 车调度台加强与降雪局动车调度 台的联系,及时了解动车组转向 架结冰情况和有关限速要求。
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CRH2 型动车组车体倾斜标准:前后(两端)高度差< ( )mm;左 右两侧高度差< ( )mm。
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CRH2 型动车组一级修检修标准受电弓升弓装置气囊裂纹:裂纹长 度不超过 ( )mm 或深度不超 过 ( )mm。
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CRH2 型动车组一级修检修标准车轮直径≥ ( )mm ,轮 径 减 少 ( ) mm 时,必须在空气弹簧处加垫调整。
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CRH2 型动车组采用的受电弓型号DSA250。弓头宽度 ( ) mm, 具有自动降弓功能,适应接触网 高度为 5300 至 ( ) mm。
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某动车组车辆编号为 ZE202202, 其含义为: ( ) 。
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CRH2 型动车组电气常用代号 v 代表( ),He 代表 ( ) ,S 代表开关。
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CRH2 型动车组二级(专项)修高压机器箱检查及清洁的维修周期 为 ( ) 万公里或 ( ) 天。
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CRH2 型动车组出现空气弹簧泄露、爆裂或切除状况时,最高限 制速度为 ( ) km/h。
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CRH2 型动车组出现轴箱弹簧断裂的状况时,最高限制速度为 ( ) km/h。
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自动过分相插头测量,其阻值的正常范围为 ( ) 至 ( ) Ω 。
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CRH2 型动车组采用 ( ) 型高压隔离开关。
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( )是把制动控制器所发来的电流指令变换为空气压力,而控 制向中继阀供给、排气的工作空 气压力。
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CRH2E 动车组车上水箱电气控制由水泵、( ) 、流量开关、 进水电磁阀、掉电排水电磁阀、 中间继电器、时间 继 电器、 ( ) 、温控开关、电加热块等组 成。
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CRH2E 动车组车上供水系统由车上 水 箱 、( ) 、 ( )及供排水管路等组成
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供、排气电动通风机由逆变器控制速度,其运作有高速运转、低 速运转两个阶段。高速运转与低 速运转间的切换是由制动控制装 置控制的 ( ) km/h 继电器(160SAR)的接点信号进行。
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CRH2A(统型)动车组高压隔离开关最小动作气压 ( ) kPa。
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CRH2A(统型)动车组牵引变压器温度继电器报警温度设定值为 ( )± ( ) ℃。
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CRH2A 动车组过分相检测系统由地面信号发生器、 ( ) 及 过分相检测装置组成。
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CRH2A(统型)动车组弓网检测系统主要由车顶高清可见光摄像机、( ) 、显示控制触摸屏等组成。
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CRH2A(统型)动车组停放制动单元缸为 ( ) 制动缸。
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CRH2A 动车组车体倾斜尺寸测量前应保证 MR 压力 ( ) kPa以上。
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CRH2A(统型)动车组 YH400 电连接器检查中当电缆与电连接器电缆 夹之间产生位移达到 ( ) mm 以上时,应进行电缆强化处理。
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CRH2A(统型)动车组高压隔离开关检查及清洁时检测刀夹在自由状 态 下 两 弹 簧 片 间 的 距 离 ≤ ( ) mm ,闸刀接触部分厚度≥ ( ) mm。
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CRH2A(统型)动车组新空气压缩机运行 ( ) h 后进行初期换油。
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动车组列车安装好防护网、打开部分车门、由列车乘务人员防护 的情况下允许限速 ( ) km/h 运 行 , 通 过 高 站 台 时 限 速 ( ) km/h 。
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CRH2A(统型)动车组影视系统支持的视频文件格式为 ( )。
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CRH2A 动车组车辆信息系统有三大模式界面:检修模式, ( )和 ( ) 。
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CRH2A 动 车 组 稳 压 A,C100V 、A,C220V 系统和稳压 DC100V 系 统,使用 ( ) 与 A,C400V 实现隔离,并且降压和稳 压。
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接地继电器测量方法:用万用表测量接地继电器 GR3 的 701C~ ( )间输入电压;万用表正极接 701C 线,负极接 700A 线;电压值应为 ( ) V 以下。
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CRH2A 型动车组辅助排障器检查标准:外观及安装状态良好,橡 胶板无破损, 距轨面高度 ( ) 至 ( ) mm,螺栓紧固无松动。
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CRH2A 型动车组闸片摩擦块边缘缺损宽度不超过 ( ) mm。
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CRH2A 型动车组接地碳刷检查标准:外观及安装状态良好,接地 线无松动,检查碳刷磨耗和压紧 状态:电刷长度在( )之间。编导线 的芯线缺损量在 ( ) %以下。
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CRH2A 型动车组自动过分相天线检查标准:外观状态良好,无变 形或损伤,安装牢固,螺栓紧固 无松动,距轨面高度( )至( ) mm。
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CRH2A 型动车组空心轴探伤,检查设备外观状态,确认良好:耦 合剂供给充足,油槽的油位指示 不低于油位警戒线;设备供电电 源为 AC ( ) V, ( ) Hz,设备不得倾 斜放置,各状态指示灯显示正常。
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乘客信息显示器故障(617、625)机械师将故障车配电盘中的 ( )断路器断开 15s 再投入。
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CRH2A( 统型 ) 动 车 组 总 定 员 ( )人。
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CRH2A(统型)动车组司机室操纵台下搁脚台上安装有汽笛开关和 ( ) 开关。
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CRH2A(统型)动车组司机室前窗正面玻璃采用高抗冲击型透明的 ( ) 安全玻璃。
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CRH2A 动车组网络总体响应速度小于 ( ) ms。
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CRH2A(统型)动车组收音广播系统以 ( ) 作为系统平台。
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CRH2A(统型)动车组影视系统素材库有 ( ) 、公共音频库 1、 公共音频库 2、公共音频库 3。
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CRH2A 动车组牵引变压器冷却方式采用 ( ) 。
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CRH2A 动车组牵引变流器冷却方式采用 ( ) 。
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CRH2A(统型)动车组制动初速度为250km/h 时制动距离≤( ) m。
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CRH2A(统型)动车组前罩开闭机构由三部分组成: ( ) 、锁 紧装置、头罩三部分组成
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CRH2A 动车组横梁侧面设有空气弹簧座,其内腔为空气弹簧用的( ) 。
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CRH2A(统型)动车组转向架制动装置采用气动式夹钳、 ( ) 闸片的盘式制动方式。
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CRH2A( 统型) 动车组停放夹紧力( ) kN/每夹钳
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CRH2A 动车组空调冷凝器安装相应底板螺栓:用扭力扳手按规定 力矩( ) N·m 安装相应底板螺栓, 检查底板螺栓齐全、紧固良好。
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CRH2A 型动车组空气压缩机进行调压器试验时,双针压力表指针 在( )±10kpa,空气压缩机停止工作。
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CRH2A 动车组关闭侧拉门之后各个车厢侧面外部的显示灯会 ( ), 司机台的关门显示灯会 ( ) 。
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CRH2A 统型动车组主控端所在车厢切除空气制动后,若列车发生 紧急制动,在缓解紧急制动时须 先将主控端司机室总配电盘应急 短路开关 ( ) 和 ( ) 线短接, 后按压【紧急复位】按钮。
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受电弓无法升起(Ⅱ)故障检查处理完毕后,通知司机。司机 ( ) ,换弓运行
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不明原因紧急制动故障,确认故障情况,通知随车机械师,并进行( ) 操作。
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若空气制动切除车厢为主控司机室车厢,进行启动试验前需将 ( )开关右旋,待试验完成后再恢复。
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保护接地开关合上后无法断开确认主控端司机室配 电 盘中的 ( ) 断路器是否处于闭合状态, 若断开,则闭合。
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头罩空气管路漏风如果漏泄量较大,总风压力下降较快,打开司 机室设备舱照明灯,进入司机室 设备舱检查漏风部位,如果是压 力释放阀处漏风,可将司机室配 电盘中的 ( ) 断路器断开 后再投入,如还漏风可直接将通 往压力释放阀的截断塞门关闭。
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警惕报警功能异常机械师处置完毕后,如果紧急制动不缓解,机 械师操作左边柜转换开关盘 ( ) 至隔离位,再进行紧急复位操作, 缓解紧急制动,维持运行。
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总风管路漏风漏风部位无条件处理的关闭漏风车辆两端及相邻车辆连挂端的 ( ) 。
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主变压器油泵停止(165)立即确认故障车配电盘中( )断路器是否 处于闭合状态。若断开,则闭合; 若闭合,则断开 15s 后再投入。
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距离传感器传输不良(661、657)将 司 机 室 配 电 盘 中 的 ( )断路器断开 15s 再投入。
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车上检查开关“开”(695、696)机械师确认司机室配电盘中的 ( ) 旋钮开关是否处于正常位, 若未处于正常位,则恢复。
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BIDS 内部故障(496)立即确认故障车配电盘中 ( ) 断路器 状态。若断开,则闭合;若处于 闭合状态,则断开 15s 再投入。
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CRH2A(统型)动车组更换闸片后间隙检查:缓解状态下,检查闸片 与制动盘两侧表面的间隙。两侧 间 隙 之 和 应 为 ( )± ( ) mm,允许单侧虚抱。
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CRH2A(统型)动车组在调整垫板的总厚度超过 ( ) mm 的情况下,将高度阀调整杆与托的连接 位置由下部更换至上部的孔内。
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CRH2A(统型)动车组自动高度调整阀动作的特性: 动作延迟时间( ) ±1 秒,无感区 ( ) ±1mm。
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CRH2A(统型)动车组制动控制器相互绝缘的带电部分之间及对地的 绝缘电阻不小于 ( ) Ω 。(用 500V 兆欧表)
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CRH2 型动车组塞拉门按结构方式的 不 同 分 内 塞 拉 门与 ( )两种
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中空玻璃内外玻璃 之 间充有 ( ) ,是为了提高了车窗玻璃 的保温和隔音性能。
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真空式集便系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生真空负 压,靠( ) 将污物输送至污物箱。
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CRH2 型动车组车轮突出的圆弧部分称为 ( ) ,它是保持车辆沿钢 轨运行,防止脱轨的重要部分。
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CRH2 动车组采用 DSA250 型受电弓,主要由( ) 底架、弓装配、弓 头、滑板、阻尼器、下臂、上臂、 下导杆、上导杆、绝缘座组成。
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在受电弓阀板中 ( ) 是用于调整受电弓的弓网接触力的
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CRH2A 型动车组制动试验时,增压缸的行程杆伸出长度在 ( ) mm 以下
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CRH2A 型动车组制动盘检查标准:外观状态良好,动车轮盘厚度≥ 18.2mm,拖车轮盘厚度≥9.3mm, 无贯穿裂纹,裂纹不过限;各部 安装螺栓无松动;制动盘表面凹 槽、偏磨不过限: 表面凹槽≤ 1mm;制动盘偏磨最高点和最低 点之差≤ ( ) mm。
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CRH2A 型动车组接地电阻检修周期为 ( ) 公里或 30 天。
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CRH2A 型动车组接地电阻分布在2、3、 ( ) 、7 车。
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CRH2A 型动车组接地电阻 2500 线接线的螺栓规格是螺栓 M10 × 35,扭力值为 ( ) 至 ( ) N·m。
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CRH2A 型动车组辅助电源装置滤网安装用螺栓 M6×16,扭力值为 ( ) N·m。
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CRH2A 型动车组吧台/厨房配电柜分布在车 ( ) 车厢。
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动车组防冻时当环境温度低于( )℃,应( )。不具备防寒防冻条件 时,动车组应进行排空作业。
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动车组应具有( )功能,对重要的运行部件和功能系统进行实时 监测、报警和记录,并能及时向 动车段、动车所传输。
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动车组出所联检须于动车组一级修竣工后在动车所检查库或 进行。
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对带有电容器的设备进行作业时,必须确认电容器已 。
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动车组因故障在区间换乘时,在
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换乘前, 要扣停有关列车,封锁邻线区间。
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按照动车组动力配置方式可将动车组分为动力集中型和 型动车组。
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对电气设备进行维护工作时,应( )相应的断路器、闭锁开关, 设置接地连接、短路、放电回路, 使用绝缘工具进行操作,采取必 要措施防止触电或电击伤害。
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动车组技术档案实行( )、( )两级管理。动车段应制定技术档案管理 办法,配备管理人员,明确管理 职责。
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动车组救援时,允许采用退行或反方向运行的方式,相关要求按( )的规定执行。
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踏面硌伤异物排查时,排查区段仅运行本局动车组列车时,车轮 踏面硌伤处置工作由 完 成,但仍需按本办法要求向总公 司报告。
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动车组扣车集中二级检修或故障临修时,动车所应通过信息系统 填写《 》,修竣后及时填写《动 车组扣修竣工单》。
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对高速列车车内噪声标准限值德国铁路规定:高速列车以 250km/h速度运行时,一等车厢不超过 _dB(A),二等车厢不超过 68dB(A)。
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接到总公司配属电报后,( )小时内将动车组配属到动车(客车) 段。
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列车是一种全新的交通运输工具。它是利用电磁使整个 列车悬浮在导轨上,利用直线电 机将电能直接转换为牵引力,推 动列车高速运行。
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动车组转向架分动力转向架和 。
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动车组内装结构主要包括、内侧墙、顶板和间壁、 平顶板等内饰部件。
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动车组运行时, 给接触导线向上的抬力,使接触导线抬 升,同时受到接触导线向下的压 力。
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我国既有电气化铁路的接触网分相装置均采用 分相器。
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调度集中是一种列车运行方式。为了实现调度集中的功能。在闭
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系统是铁路信号系统的重要组成部分,主要用于车站进 路的控制和保证列车运行和作业 的安全。
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内燃动车组:是指以 作为原动力驱动的动车组。
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随着列车 的提高,空气阻力在运行阻力中所占的比例急 剧增加。
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减少高速动车组的 阻力对于实现高速运行和节能都有重 要意义。
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是引起动车组产生振动和轮轨动作用力的主要原因。
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列车运行控制系统(以下简称列控系统)直接控制列车运行,主要由 地面设备及 两大部分组 成。
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接触网支持装置还应将承力索、接触导线固定在一定范围内,使 滑行时与接触导线有良 好的接触。
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接触网接触悬挂部分包括 、接触导线、吊弦、中心锚结和补偿装置等。
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CRH1A 型动车组有 车体和铝合金车体两种结构。
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CRH3 型和 CRH5 型动车组动车组车顶还设有 电阻器。
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CRH380B 型动车组为 8 辆编组,采用 4M4T 结构,最高运营速度达 km/h。
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是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。
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高速铁路桥梁必须具备足够大的 和良好的整体性。
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若左、右两轨的 点间不在同一水平面上则称为有三角 坑。
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已建高速线国家的线间距多在4.1-4.7m 间,且有增大的趋势,我 国京沪高速线拟定的线间距为 m。
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高速铁路由于采用 行车模式,线路平纵面参数限制严格, 以及要求轨道高平顺性,导致桥 梁比例明显增大。
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中国铁路正线和站线的道岔有 9号和 12 号。在须通过高速动车组
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为了节省牵引功率,降低高速所引起的动力作用对线路结构、机 车车辆结构产生的损伤,以及提 高旅客乘坐舒适度,需要最大限 度地降低高速动车组的 。
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动车组制动时,优先采用电制动,作为制动不足时的补充。
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动车组车体具有良好的 性能也是高速列车必须要解决好 的一项关键技术。
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CRH380B 型动车组采用 4 动 4 施的编组方式,牵引总功率为 kW。
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2007 年 4 月 18 日,我国进行了第 次全国铁路大面积提 速,首次在中国钱路既有线上开 行时速 200 km/h 级的动车组。
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CRH2A 型动车组以日本 生产的 E2-1000 系动车组为原型 车。
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是产品在规定的条件和规定的时间内,完成规定功能的
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动车组卫生设施为旅客及 提供如厕、洗漱等服务 设施。并收集来自便器的排泄污 物。
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( )是保证岗位第一责任人作业质量的工艺性文件,是促进岗位 作业标准落实,规范现场作业行 为,实现职工“零风险”作业的 基本保证,也是现场作业的唯一 标准。
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动车组无动力回送时列车管压力为( )kpa。
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按照 的类型可以将动车组分为电动车组和内燃动车组 等。
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动车组编组中两端为动力车(或一端为动力车,另一端为控制车)、 中间为拖车的配置,称为 配置。
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动车组转向架是保证列车运行和安全的关键系统部件。
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要坚持“安全第一、以人为本、风险管理、( )、( )”的基本原则。
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车辆部门应遵守国家有关法律法规,以保障铁路运输安全、车辆设备质量安全、劳动安全等生产 安全为目标,坚持“( )( )、综合 治理”的方针。
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列控车载设备、机车信号设备、列车运行监控装置(LKJ)、轨道车 运行控制设备(GYK)和车载无线 通信设备等的电源,均应取自车 上直流控制电源系统,直流输出 电压为 110 V 时,电压波动允许范 围为( )至( )。
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CTCS-2 级区段应答器提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。 应答器组设置、报文定义及组间 距离等应满足 要求。
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动车组列车制动初速度为200km/h 时,紧急制动距离限值为2000m;制动初速度为 250km/h时,紧急制动距离限值为m;制动初速度为 300km/h 时,紧急制动距离限值为 m;制动初速度为 350km/h 时,紧急制动距离限值为6500 m。
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动车组一般情况下不得通过半径小于 250 m 的曲线,通过曲线半
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CRH3C 型动车组齿轮箱传动比为2.7931 时,最高运行速度为_km/h;齿轮箱传动比为 2.429 时,最高运行速度为 _km/h。
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铁路电力线路的杆塔内缘至铁路线路中心的水平距离不小于杆高 加 mm。
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列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面 按线路最大速度等级规定的列车 防护。
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在线路中心线距站台边缘为 1750mm 的正线、到发线办理动车组列 车通过时,在环境风速不大于 15m/s 情况下,速度不得超过80km/h;当环境风速超过 15m/s时,动车组运行速度不得超过 km/h,并注意运行。
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有砟轨道路肩宽度:线路设计速度为 200 km/h 区段的路肩宽度不 应小于 1.0 m;250 km/h 及以上区 段双线不应小于 m,单线不 应小于 1.5 m。无砟轨道路肩宽度:
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列车在区间被迫停车后,已请求救援时,从救援列车开来方面(不 明时,从列车前后两方面),距离 列车不小于( )m 处防护
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当未装备 LKJ 的动车组列车在区段按机车信号模式运 行时,列车按地面信号机显示运 行,最高运行速度不超过 80 km/h。
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动车组日常运用的上水、保洁、排污等整备作业一般应在( )完 成。
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在接触网支柱及距接触网带电部分( )mm 范围内的金属结构物须 接地。
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机车乘务制度分为( )和( )。机车乘务制度由铁路局确定。
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其他列车乘务人员使用紧急制动装置(紧急制动阀)停车时,由( )(车辆乘务员)通知司机开车。
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CIR 是 的中文简称?
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为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备 带电部分的距离,不得小于( ) mm。
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新设备(包括改造后的设备)投入使用前须有 、竣工图 纸等技术文件和保证安全生产的 办法与管理细则,经过技术测验 合格并对有关人员进行培训后, 方可使用。
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200 km/h 及以上铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护 的精密测量控制网。
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动车组无动力回送或被救援时,( )、( )的安装与拆卸由随车机 械师负责,司机配合。
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铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行,必须符合国家相 关法律法规,执行国家标准、( ) 和( )。
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铁路重要产品须按( ),执行行政许可、产品认证等铁路产品准入 制度。
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基础设施实行天窗修制度,优先采用综合维修模式,并应坚持 “( )”的原则,实现设备状态修
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动车组重联或长编组时,工作受电弓间距为( )至( ) m。
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动车组应配备止轮器(铁鞋)、( )、应急梯、( )和专用风管。
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为保证动车组良好的技术状态,应有进行检修和整备作业的( )、( )等维修机构。
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动车段、动车所应设有动车组( )。
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对线路的平面及纵断面复测、限界检查,每( )不少于一次;技 术复杂及重要的桥梁、隧道检定, 每( )不少于一次。
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动车组新造出厂时,随车提供的图纸、使用维护说明书等技术资 料要求齐全、有效,并且分类存 档在( )。
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动车(客车)段应制定动车组运用检修管理办法,完善作业者自 检、( )、质检员专检、关键作业 干部现场盯控的质量监督机制。
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乘务组随车机械师按每 8 辆编组配备( )名随车机械师,且预备 率符合定员标准要求。
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动车(客车)段、动车所要坚持动车组故障日统计、( )、月总结。
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随车机械师值乘时应随身配备动车组钥匙、( )、对讲机、摄像手 电筒、点温仪等工具及随身手账。
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当警惕装置故障或不需要操作警惕装置时,可操作警惕装置的隔 离开关,通过( )进行隔离。
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转向架制动夹钳被冰雪覆盖时,有咋轨道区段限速( )km/h 及以 下。
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关键配件的静态技术参数依据其( )和管理要求进行定义。
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在拆装裙底板时,严禁使用( ),严格执行扭力扳手紧固,确保安装力 矩到位,作业完成后必须涂打防松 标记
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CRH3C(CRH380B)型重联动车组解编分为( )和本地解编两种。
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重联操作必须在重联端进行,只允许( )进行重联。
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第七十五条铁路局应积极推进二级检修项目的均衡修。动车段应 对“( )、( )、性质类似”的检修 项目合理组合、科学安排检修计 划,优化生产组织。
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动车组新造出厂、高级检修、转属、租借时,须办理技术履历、 技术手册、( )、( )、检修记录(最 近一次二级检修记录)等交接。
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二级检修是对动车组( )、( )实施的周期性维护保养、检测、试验, 不得漏项、超期。
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动车组二级检修计划按月、周、日编制,高级检修计划按 ( )、( ) 编制。
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动车所承担动车组运用检修、整备等工作,涉及( )、机务、供电、 电务、( )、客运、公|安及造修企业 的售后服务等多部门(单位)。
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使用过渡车钩进行无动力回送途中,应尽量避免实施( ) ;发生紧 急制动后,本务司机须通知动车 组随车机械师确认( )状态良好后, 方可开车。
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动车所应设置在路网客运中心和始发终到客流较大的地区,其设 置、建设、维护应符合相关规范、 规定,满足( )、( )、高效运营的 技术要求。
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终到作业入本所后,按规定接受酒精测试,交接( )。
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动车组随车工具和行车、应急、客运备品应根据车型结构特点( )、( )存放。
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铁路局负责组织制定动车组运用维修作业办法,明确检修内容、 检修周期、( )、( )及检修工艺等
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坚持“( )、( )、综合治理”的方针,强化安全基础,落实岗位安全责 任,构建动车组安全风险管理体 系。
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动车组回送按旅客列车办理,原则上采用( )回送方式。高铁线路与 既有线并行时,尽可能安排利用( ) 回送。
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动车组质量实行( ),运用维修和高级检修故障均须纳入动车组故障 库。
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动车段须制定动车组随车机械师乘务组担当交路的( )。
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中间站换乘作业继乘动车组随车机械师提前( )min 到换乘站接车。
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动车组随车机械师下车作业前须按照相关规定办理( )。应根据实际 需要提出( ),作业可能侵入邻线限 界时提出封锁要求。
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动车组机械师应按岗位标准选拔,依据铁路特有工种技能培训 规范进行岗前资格性培训,并取 得( )、( )。
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接车作业前检查确认动车组头罩( )、重联端车钩连接状态良好,两 侧裙板及盖板锁闭到位、空气弹 簧( )、车端连接管线无脱落。
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动车组随车机械师应每( )年进行( )次身体检查,健康状况不宜担任 乘务工作的应及时调整。
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动车报废,在事故发生地报废的,配属局可委托( )负责;在造修企业 报废的,配属局可委托( )组织鉴 定,委托鉴定时配属局应派员参 加。
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动车组须统一编号,新造出厂前由制造单位向( )申请。
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租借、代管动车组按配属动车组管理,租借、代管前,双方应( ), 明确双方权责。
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总公司、铁路局每年,动车段每( )组织( )次标准化动车所评估。
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动车组运用维修工作坚持贯彻修、养并重,( )的方针
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作业完毕的动车组应清空人员、( )、( ),严禁任何人员上车、过夜。
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动车组列车吸污、上水作业完毕后,作业人员须及时关(锁)闭( )、( )并确认。
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动车组运用维修工作坚持( )和为( )的原则。
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动车组技术管理中,为健全总公司、( )、( )三级动车组运用维修技 术管理体系和组织机构,明确职 责分工。
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动车组实行以( )为主、( )为辅(先到为准)的计划预防修。
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二级检修组和临修组原则上实行( )、( )、专修。
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开展旅客列车空调失效应急处置工作时,要把( )和( )放在首位。
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动车所外动车组集中存放点原则上不少于( ),其设立和撤销,由铁 路局批准报总公司运输局核备。
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动车组库内登顶作业时,严格执行 制度。
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各型动车组均统一配备专用止轮器,具有停放功能的动车组,每 列配备( )个铁鞋。
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不具备停放制动功能的动车组,每列车配置( )个铁鞋,( )
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铁鞋设置时,鞋尖须朝上坡方向并紧贴车轮踏面。鞋底与( ) 平行,避开安装扫石器和( )的 轴侧。
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动车组坡道停放时,使用( )进行防溜;平直道停放时,可使用( )进行防溜。
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止轮器撤除时,须确认动车组处于( )状态。
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动车组故障造成空调失效超过( )分钟且无法维持运行时, 随车机械师需通知司机请求救 援。
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在处理动车组运行故障时,动车组司机、( )及其他有关人员既要讲 职责分工,更要讲团结协作,按 规定步骤、方法处置动车组运行 中突发故障。
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装配管理评估检查标准中根据配属的动车组车型,配备如下检修 检测软件,主要包括牵引、制动、 、空调、车门、卫生间、 、轴温、烟火报警等系统的 检修检测软件。
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动车(客车)段建立以( )、( )为工作主题的激励考核机制,结合技能、工作量、安全风险等制 定考核奖励分配办法,明确责任、 奖罚分明,落实到人。
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动车组机械师须参加总公司组织的任职资格培训,取得 证书,并定期参加考核鉴定;
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铁路局(公司)每年对动车所组织一次“( )、( )”达标评估。
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标准化铁路车辆创建活动要着重抓好车辆( )控制管理,强化动、客 车出库质量及货车列检发出列车 质量,实现运用检修质量达标。
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当警惕装置需要被隔离时,可通过操作硬件( )隔离其功能。
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TEDS 的四率为:开机率达到 100%,准确率达到( )%及以上,分析率达 到 100%,复核率达到( )%。
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在试运行期间因 TEDS 设备本身原因造成的 ( )、( ),比照有关事故调 查处理规定处理。
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警惕操作装置包括( )、( )、 司机控制器。
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当启动救援时,铁路局分管运输副局长(或总调度长)应到路局 应急调度台进行指挥,故障延时
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动车组列车运行途中发生车辆设备故障后,铁路局( )要组织配 属段对故障原因及应急处置情况 进行分析,必要时到( )交班。
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动车组接回后,转入动车所在信息系统中完成接车确认,获得该 动车组( ),负责维护该动车组履 历。
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转出段与转入段共同办理交接车手续,对信息系统中遗留故障进 行确认,接车发现故障由( )负责录 入。
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重连作业前,动车组机械师须确认重联动车组的( )、牵引、( )等系 统的软件版本一致,不同版本软 件的动车组不允许重联运行。
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车组级静态履历信息包括( )和( )两部分。
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CRH 型动车组履历信息分为( )、( )和关键配件级三个层次。
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车组级动态履历信息包括( )和( )两部分。
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连挂端( )的打开及关闭操作由司机在司机室内完成,随车机械师
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重联过程中,移动的车组作为( ),静止的车组作为( ),被控车应施 加停放制动。
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维修或存放动车组时,必须采取有效的( )。
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作业时应遵守安全制度、操作规程和( )中的安全要求,穿戴符合工 作要求的防护用品,采取与人身 安全相关的防护措施。
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在作业场所,人员、机动车辆移动时必须按规定路线行走;( )时, 应采取可靠防护措施。
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更换弹簧和其他弹性压缩件时,应使用( )进行拆装。
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出所联检结束后,各一体化作业人员签认( ),作为动车组出所质 量交接依据和上线运营凭证。
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前端开闭机构包括车钩罩及其附 件、( )、( )三部分。
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加强动车组造修源头质量,坚持( )、( )、实效的原则,认真编制
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当动车组发生故障在( )分钟内不能恢复运行或预计运行和到达 晚点( )分钟及以上,铁路总公 司应急指挥调度台接到报告后, 立即报告值班处长。
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旅客换乘组织时( )要将要救援方案及时通知司机,( ) 通知列 车长和随车机械师。
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动车组进行软件升级、数据下载的电脑、移动数据盘严禁接入 和安装其它无关程序。
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故障原因未查明的动车组严禁 。
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动车组系统功能分类中统型车钩功能组包括机车标配模块、车型 标配模块、 、其它附 件功能件。
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动车组系统功能分类中踏面清扫装置功能组包括踏面清扫电磁 阀、 、踏面清扫器、其 它功能件。
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动车所一体化管理实行所长负责制,负责一体化作业的具体组织、 落实。各专业作业组在动车所 的统一指挥下开展检修
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车辆段(动车基地)在月度联劳协作会上对一体化作业情况进行 点评,协调解决 问题, 汇总上报需铁路局协调的问题, 根据铁路局制订的奖惩制度提出 考评建议,并形成会议纪要。
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动车组 要实行资源共享,铁路局、站段按专业组织分 析会,必要时组织联合分析会。 进行行车设备故障分析时,机务、 车辆(动车基地)、电务、通信段 应相互提供相关数据及资料。
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动车组系统功能分类中轮缘润滑装置功能组包括轮缘润滑控制单 元、油箱、 、其它功能 件。
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CRH2 系列动车组被其他系列动车组救援时,须切除空气制动和 。
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动车组在高铁车站存放时,司机与随车机械师须到设在车站的车 辆值班室或车站行车室(运转室) 办理 手续,具体由铁路 局规定。
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在高铁车站存放的动车组终到存放车站后,各司乘人员按规定做好本岗位相关作业,作业完毕, 由 (或地勤机械师)负 责锁闭全列车门。
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CRH3C 型动车组为唐车公司研制生产的时速( )至( )公里 8 辆 编组座车动车组。
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一体化单位接到联检通知后,须在 到达指定位置进行联 检。
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出所联检时,客运人员负责确认动车组的客运整备、 质 量状态,签署联检记录单。
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出所联检时, 结合动车组一级修作业对动车组车载接触 网运行状态检测装置施修时,负 责确认 3C 设备技术状态,签署联 检记录单。
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动车组出所联检由 牵头组织,一体化作业相关人员参加, 按分工确认设备技术状态是否满 足上线运营标准。
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动车组互救时,短编组与长编组连挂最大长度为 m,长编 组与长编组连挂最大长度为 m,救援时应考虑车组总
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在途硌伤超限动车组需继续运行时,由 对能否继续运行及 运行速度提出意见。
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总公司动车调度接到动车组轮踏面硌伤超限的报告后,立即向值 班处长报告,并向 负责人 报告。
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短编组动车组救援长编组动车组,在大于 ‰的坡道救援时, 禁止向上坡道方向起动。
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采用计算机联锁的动车段(所),应增加 功能,已具备此 功能的应尽快开通使用。
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出入动车段(所)列车进路应按规定设置 。
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救援动车组不能控制被救援动车组常用制动时,救援限速 _km/h。
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动车组长线存车股道未设置分隔信号机也无停车标的相关铁路 局,应立即组织设置 , 由机务部门确定停车标位置,车 辆部门负责设置。
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动车组发生故障后,如果区间停车超过( )分钟、站内停车超过( )分钟后,仍无法判明故障原 因或虽已判明故障原因,但短时 间内难以处置修复时,随车机械 师须及时果断通知司机申请救 援。
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铁路局调度所接到动车组车轮踏面硌伤超限的报告或通知后,由 立即通知经过排查区段的在途列车在适于检查地点停车 检查。
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动车组救援在隧道内换乘时,列车调度员通知设备管理单位或部 门操作开启隧道内的( ),隧道内 的应急照明装置应设置( )开关。
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热备动车组的机务、车辆、客运和保洁等人员必须按 配 备,并在热备动车组上待命。
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动车所发现车轮踏面硌伤超限后,必须于 分钟内直接向 中国铁路总公司动车调度进行报 告。
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动车组救援出动时,应就近组织,需跨局救援时,由 发布救 援调度命令。
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降雪天气,当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时,无砟轨道区段限速( )公里/小时及 以下,有砟轨道区段限速( )公 里/小时及以下。
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当运行区段降大雪、暴雪时,无砟轨道区段限速( )公里/小时及 以下,有砟轨道区段限速( )公 里/小时及以下。
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动车组转向架结冰需要列车限速时,无砟轨道区段限速( )公里/ 小时及以下,有砟轨道区段限速( )公里/小时及以下。
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接触网导线结冰受电弓取流不畅时,限速( )公里/小时及以下。
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检查制动手柄锁机构作用良好,制动手柄无损伤、卡滞、_____,安装无松动。
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CRH380A 统型动车组牵引变压器油流继电器检测牵引变压器运转中的油流,当流量达到 150L/min±10%以上时则动作、当流量降至_____L/min±15%以下时则闭合接点。
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CRH380A 统型动车组为了得到稳定的转向架回转力矩和抑制蛇行的装置,作用在转向架的回转方向(摇头方向)上,装备在车体与转向架之间的装置是_____。
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CRH380A 统型动车组闸片两侧间隙之和应为_____mm±1.6,允许单侧虚抱。
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CRH380A 统型动车组轴箱定位装置采用_____式定位方式。
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CRH380A 统型动车组基础制动装置采用 RZKK 型气动式制动夹钳以及_____式闸片。
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CRH380A 统型动车组磁铁栓是通过_____来收集齿轮箱内的金属磨耗粉等的装置。
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CRH380A 统型动车组车辆信息显示器的画面根据动作模式,可大体分为_____,检修状态,诊断状态。
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CRH380A 统型动车组车辆信息显示器在通常状态下有司机模式菜单、_____、记录模式菜单。
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CRH380A 统型动车组配电盘设备布置车辆控制用的开关、继电器、_____等电气元件及控制装置。
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当CRH380A 统型动车组车辆信息控制装置检测到_____km/h 以上的速度时,侧面目的显示器无显示。
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CRH380A 统型动车组各个中央装置及终端装置间的传送途径是由光纤连接,为_____结构。
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动车组报“准备未完”的条件为_____失电或 ACMGVR2 失电。(填继电器或接触器名称)
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CRH380A统型动车组时速70km以下,BV 手柄_____级以上,时速70km 以上BV 手柄7 级以上,ATP 施加常用制动、列车施加紧急制动时,会进行制动力不足检测。
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为实现不同车型的相互救援要求,CHR380A(统型)动车组在头尾车设置了_____,根据制动档位的不同输出对应的列车管压力。
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CRH380A 统型动车组空调装置高压压力开关的动作的原因是_____或室外滤网污损。
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CRH380A 型动车组真空集便系统主要由污物箱(含中转箱及真空发生器)、便器、_____、气动控制单元、电气控制单元、管路等组成。
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CRH380A 统型动车组,在运行途中AC220V 供电电路失电,导致小卖部设备,电源插座等无电,是由于_____ 跳闸造成的。
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CRH380A 统型动车组空调机组分为室外部分、室内部分和_____。
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真空断路器、_____、蓄电池接触器三个NFB 断开时,MON 出库信息画面会报“配电盘NFB 关”。
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CRH380A 统型动车组换气装置主要由换气装置本体及_____ 构成。
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在救援平台动车组时,_____将制动用的电气指令转换为列车管压力信号,向其他动车组输出。
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CRH380A 统型动车组空调显示设定器有“通常模式”和“_____” 两种使用模式。
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CRH380A 统型动车组保护接地开关内部是由操作气缸、____、辅助开关以及加热器、外部是由装备有锭杆的机构箱和固定接头部分构成的。
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CRH380A 动车组牵引控制器的换向手柄操作力不大于____N。
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CRH380A 动车组在途硌伤超限动车组需继续运行时,由车辆部门对能否继续运行及运行速度提出意见,但最高运行时速不得超过____公里。
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CRH380A 型动车组重联时,两列动车组的间距应大于____米。
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救援CRH380A 动车组以不大于____km/h 的速度连挂,连挂后试拉,确认车钩连接良好。
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CRH380A 型动车组运行速度达到____km/h 时,警惕功能开始启用。
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CRH380A 型动车组履历信息分为车组级、____和关键配件级三个层次。
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CRH380A 统型动车组,每列车配置____个铁鞋,止轮器由铁路局根据使用需要自行配备。
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CRH380A 型动车组解编时动车组机械师通知主控车司机以低于5km/h 的速度离开连挂面,逐步释放车钩,在不小于____米处停车
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CRH380A 动车组受电弓弓角磨损表面纵向磨损宽度不超过____mm。
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CRH380A 动车组受电弓静态接触压力上升及下降过程中同一高度点力的差值≤____N。
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CRH380A 动车组受电弓静态接触压力(下降)≤____N。
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CRH380A 动车组受电弓静态接触压力(上升)≥____N。
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CRH380A 动车组抗侧滚扭杆轴承、橡胶关节裂纹面积之和≤ ____mm2,不得存在贯通裂纹或损伤。
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CRH380A 动车组车轮原形860mm,车轮轮径减少_____mm时,必须在空气弹簧处加垫调整,保证车辆限界要求。
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CRH380A 动车组闸片限度为____mm。
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CRH380A 动车组一级修时车轮直径大于等于____mm。
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CRH380A 动车组二级修测量轮对内侧距范围为____mm 至____mm。
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CRH380A 动车组轮对轮缘厚度的原型为____mm。
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CRH380A 动车组撒砂装置喷嘴距轨面头车的一级修作业时范围是____mm 至____mm。
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CRH380A 动车组一级修作业时碳滑板边缘缺陷掉块占宽度方向应不超过____%。
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CRH380A 动车组一级修作业时受电弓弓角磨损表面纵向磨损宽度不超过____mm。
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CRH380A 动车组车顶各类软编线断股截面积小于等于____%。
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CRH380A 动车组接地碳刷一级修限度为____。
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CRH380A 动车组一级修作业时碳滑板基座表面孔洞直径不大于____mm。
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CRH380A 动车组车轮碾边(卷边)小于等于____mm。
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CRH380A 动车组二级修对GFX 感应接收器检查时接收器底边距轨面高度的高度为____mm 至____mm。
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车顶板无塌陷、破损,防滑地胶无剥离磨损防滑地胶剥离每辆车不超过3 处,每处剥离不大于____mmX____mm。
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CRH380A 统型动车组电源从牵引变压器 MTr3 次侧,经由交流电路接触器 ACK1,从________线、________线获得单相交流 400V、50Hz 输出。
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CRH380A 统型动车组的辅助电源装置(APU3)设有辅助变压器(ATr)和________。
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CRH380A 统型动车组在司机操纵台面左侧设有( )和( ),可以根据要求对空调装置及暖风机进行控制。
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CRH380A 统型动车组空调逆变器装置由变频单元、( )、交流电抗器、直流电抗器、( )和接触器构成。
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CRH380A 统型动车组全列车分为________个动力单元。
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CRH380A 统型动车组检测牵引变压器的油温,其报警温度设定值为________℃±2.5。
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CRH380A 动车组前罩开闭机构由三部分组成:开闭装置、________、头罩三部分组成
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CRH380A 动车组端墙采用中空型材结构,提高了端墙的________ 和隔声抗振能力。
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CRH380A 统型动车组前端车钩缓冲装置的最大拉伸载荷为________KN。
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CRH380A 统型动车组前端车钩缓冲装置的最大压缩载荷为________KN。
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CRH380A 动车组的制动控制装置是采用________的电气指令式空气制动装置。
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CRH380A 动车组的侧拉门采用________型式的内藏侧拉门。
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CRH380A 统型动车组数据记录及无线传输装置(DRWTD)满足铁道部统一制定的《________》。
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CRH380A 统型动车组的T 车利用安装在各车辆轴端的速度发电机所发出的信号,每_______毫秒算出各轴的速度,检测滑行状态。
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CRH380A 统型动车组司机室前窗安装有刮雨器、________及遮阳装置。
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CRH380A 动车组的牵引控制器的面板上有控制手柄、________手柄两种可操作机构。
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CRH380A 动车组的辅助变压器(ATr)是将牵引变压器________ 次绕组输出进行变压后输出AC100V(非稳定电压)50Hz 的电源。
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CRH380A 统型动车组电气连接器型号为________型,安装在密接式车钩下部、有连接插头和连接插座。
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CRH380A 动车组车头排障装置的缓冲板是________张铝板叠层结构
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CRH380A 统型动车组过分相通过自动控制装置的型号是________。
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数据记录及无线传输装置(DRWTD)通过________mA 电流环接口实现与动车组车辆信息控制系统的通信,从而采集动车组运行状态信息及故障记录等数据。
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CRH380A 统型动车组BCU 输出踏面清扫控制用和压住车门用的________km/h 信号。
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CRH380A 动车组底架材料为________。
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CRH380A 动车组牵引控制器的控制手柄操作力不大于________N。
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CRH380A 统型动车组车上水箱主要由________、底架、接水盘、管座及安装座等组成。
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CRH380A 统型动车组电气连接器型号为KE1C 型,安装在密接式车钩____、有连接插头和连接插座。
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在监控显示器上查看电源电压画面,稳压电压为AC ____±5V。
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设备舱底板、端板、骨架、防雪板无变形、裂纹、缺损,安装螺栓紧固,弹垫开口不大于____mm, 无缺失,端板检查门无异常,底板各密封胶条无缺失。
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检查客室灭火器规格数量齐全,位置正确,外观良好,安装座牢固;喷嘴(喷管)、压把、____、插销齐全良好;灭火器定检日期距下次检查不过期;灭火器指指示在绿区合格区域
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CRH380A 统须检查受电弓监测装置屏幕及各功能按钮外观状态良好无损坏,点击____按钮进入受电弓实时监控页面,确认显示正常。
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在轴端压盖的方孔内涂抹车轴轴承用润滑脂,用内六角螺栓M8× 50,扭矩为____N·m 至____N·m, 安装传感器。
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现车抽取润滑油,可打开齿轮箱加油口,将油品取样工具的取油管伸入润滑油液面以下距离润滑油底部____cm 至____cm 处,
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齿轮箱油的更换周期: ____万公里。
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牵引电机对注油qiang的内腔进行添加润滑油脂,要求添加量至少为内腔容量的____。
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对注油qiang进行试喷,要求在喷射流量稳定时,喷射10 次,并将这10 次的油脂进行秤重,从而得出每次喷射的数量(记为A),该数量A 值≤____g。
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将受电弓滑板放入安装位置后,用扭力扳手紧固 M8 螺母,拧紧力矩____N·m。
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辅助排障器距轨面高度____mm 至____mm,适用于 380AL 动车组。
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牵引杆橡胶节点须更换的条件:橡胶表面开裂长度____ mm 以上或深度____ mm 以上
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轴箱定位装置橡胶节点外露橡胶有下列情况者更换橡胶与金属件结合面之间产生开裂,长度超过1/6 圆周且深度超过____ mm 时
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防滑阀电线与防滑阀体连接正确,一一对应。(一位侧为____ 轴和____ 轴)。
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牵引电机轴承加注油脂要求为传动端及非传动端各____至____g。
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在闸片托架下方插入新的开口销,前端劈开呈____ °。
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轴箱前盖底部螺栓,在安装前螺纹部涂抹扭矩系数稳定剂Molykote 1000,用扭矩扳手以____N·m 进行紧固。
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安装轴箱前盖,按照附录A 的要求涂抹铬酸锌特种树脂底漆(Zinclight KD-黄色),M20X55 和M20X105 的安装扭矩为____N·m。
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闸片间隙检查:缓解状态下,检查闸片与制动盘两侧表面的间隙。两侧间隙之和应为____ ±1.6mm,允许单侧虚抱。
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CRH380A 型动车组特高压电缆外皮与车体不抗磨,特高压保护橡胶套凸台剩余厚度大于____mm 或第二层保护橡胶不与车体开始发生磨损
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CRH380A 型动车组升弓装置气囊(撑起受电弓使钢丝绳处于松弛状态即气囊不受力且不充气时)裂纹长度不应超过____mm 或深度不超过 ____mm。
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CRH380A 型动车组碳滑板正常磨耗到限:碳条残高小于( )mm;两条滑板剩余厚度差超过( )mm。
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CRH380A 型动车组受电弓编导线的芯线缺损不小于____。
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CRH380A 型动车组环氧树脂绝缘子及瓷绝缘子要求:同一绝缘子损伤在____ 处以下;同一褶边的损伤在____处以下;
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动车组防冻时当环境温度低于______℃,应______。不具备防寒防冻条件时,动车组应进行排空作业。
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动车组应具有______功能,对重要的运行部件和功能系统进行实时 监测、报警和记录,并能及时向动车段、动车所传输。
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动车组出所联检须于动车组一级修竣工后在动车所检查库或______进行。
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对带有电容器的设备进行作业时,必须确认电容器已______。
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动车组因故障在区间换乘时,在换乘前,______要扣停有关列车,封锁邻线区间。
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按照动车组动力配置方式可将动车组分为动力集中型和______型动车组。
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对电气设备进行维护工作时,应______相应的断路器、闭锁开关, 设置接地连接、短路、放电回路, 使用绝缘工具进行操作,采取必 要措施防止触电或电击伤害。
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动车组技术档案实行______、______两级管理。动车段应制定技术档案管理 办法,配备管理人员,明确管理 职责。
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动车组救援时,允许采用退行或反方向运行的方式,相关要求按______的规定执行。
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踏面硌伤异物排查时,排查区段仅运行本局动车组列车时,车轮 踏面硌伤处置工作由______完成,但仍需按本办法要求向总公 司报告。
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动车组扣车集中二级检修或故障临修时,动车所应通过信息系统 填写《______》,修竣后及时填写《动 车组扣修竣工单》。
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对高速列车车内噪声标准限值德国铁路规定:高速列车以 250km/h速度运行时,一等车厢不超过______dB(A),二等车厢不超过 68dB(A)。
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接到总公司配属电报后,______小时内将动车组配属到动车(客车) 段。
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______列车是一种全新的交通运输工具。它是利用电磁使整个列车悬浮在导轨上,利用直线电机将电能直接转换为牵引力,推动列车高速运行。
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动车组转向架分动力转向架和______。
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动车组内装结构主要包括______、内侧墙、顶板和间壁、 平顶板等内饰部件。
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动车组运行时,______给接触导线向上的抬力,使接触导线抬升,同时受到接触导线向下的压力。
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我国既有电气化铁路的接触网分相装置均采用______分相器。
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调度集中是一种列车运行方式。为了实现调度集中的功能。在闭塞和______的基础上需要增加一些设备,这些设备通常也称为 调度集中或调度集中设备。
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______系统是铁路信号系统的重要组成部分,主要用于车站进 路的控制和保证列车运行和作业的安全。
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内燃动车组:是指以______作为原动力驱动的动车组。
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随着列车______的提高,空气阻力在运行阻力中所占的比例急剧增加。
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减少高速动车组的______阻力对于实现高速运行和节能都有重要意义。
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______是引起动车组产生振动和轮轨动作用力的主要原因。
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列车运行控制系统(以下简称列控系统)直接控制列车运行,主要由 地面设备及______两大部分组成。
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接触网支持装置还应将承力索、接触导线固定在一定范围内,使______滑行时与接触导线有良好的接触。
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接触网接触悬挂部分包括______、接触导线、吊弦、中心锚结和补偿装置等。
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CRH1A 型动车组有______车体和铝合金车体两种结构。
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CRH3 型和 CRH5 型动车组动车组车顶还设有______电阻器。
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CRH380B 型动车组为 8 辆编组,采用 4M4T 结构,最高运营速度达______km/h。
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______是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。
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高速铁路桥梁必须具备足够大的______和良好的整体性。
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若左、右两轨的______点间不在同一水平面上则称为有三角 坑。
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已建高速线国家的线间距多在4.1-4.7m 间,且有增大的趋势,我 国京沪高速线拟定的线间距为______m。
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高速铁路由于采用______行车模式,线路平纵面参数限制严格, 以及要求轨道高平顺性,导致桥 梁比例明显增大。
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中国铁路正线和站线的道岔有 9号和 12 号。在须通过高速动车组的侧线地段铺设 18 号或 ______号道岔。
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为了节省牵引功率,降低高速所引起的动力作用对线路结构、机 车车辆结构产生的损伤,以及提 高旅客乘坐舒适度,需要最大限 度地降低高速动车组的______。
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动车组制动时,优先采用电制动,______作为制动不足时的补充。
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动车组车体具有良好的______性能也是高速列车必须要解决好 的一项关键技术。
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CRH380B 型动车组采用 4 动 4 施的编组方式,牵引总功率为______kW。
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2007 年 4 月 18 日,我国进行了第______次全国铁路大面积提速,首次在中国钱路既有线上开行时速 200 km/h 级的动车组。
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CRH2A 型动车组以日本______生产的 E2-1000 系动车组为原型 车。
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______是产品在规定的条件和规定的时间内,完成规定功能的能力。
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动车组卫生设施为旅客及______提供如厕、洗漱等服务 设施。并收集来自便器的排泄污物。
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______是保证岗位第一责任人作业质量的工艺性文件,是促进岗位 作业标准落实,规范现场作业行 为,实现职工“零风险”作业的 基本保证,也是现场作业的唯一 标准。
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动车组无动力回送时列车管压力为______kpa。
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按照______的类型可以将动车组分为电动车组和内燃动车组 等。
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动车组编组中两端为动力车(或一端为动力车,另一端为控制车)、 中间为拖车的配置,称为______配置。
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动车组转向架是保证列车运行和安全的关键系统部件。
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要坚持“安全第一、以人为本、风险管理、______、______”的基本原则。
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车辆部门应遵守国家有关法律法规,以保障铁路运输安全、车辆设备质量安全、劳动安全等生产 安全为目标,坚持“______、______、综合 治理”的方针。
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列控车载设备、机车信号设备、列车运行监控装置(LKJ)、轨道车 运行控制设备(GYK)和车载无线 通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出 电压为 110 V 时,电压波动允许范 围为______至______。
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CTCS-2 级区段应答器提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。 应答器组设置、报文定义及组间距离等应满足______要求。
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动车组列车制动初速度为200km/h 时,紧急制动距离限值为2000m;制动初速度为 250km/h时,紧急制动距离限值为m;制动初速度为 300km/h 时,紧急制动距离限值为______m;制动初速度为 350km/h 时,紧急制动距离限值为6500 m。
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动车组一般情况下不得通过半径小于 250 m 的曲线,通过曲线半径为 300m 曲线时,限速______km/h。
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CRH3C 型动车组齿轮箱传动比为2.7931 时,最高运行速度为______km/h;齿轮箱传动比为 2.429 时,最高运行速度为______km/h。
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铁路电力线路的杆塔内缘至铁路线路中心的水平距离不小于杆高 加______mm。
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列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面 按线路最大速度等级规定的列车______防护。
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在线路中心线距站台边缘为 1750mm 的正线、到发线办理动车组列 车通过时,在环境风速不大于 15m/s 情况下,速度不得超过80km/h;当环境风速超过 15m/s时,动车组运行速度不得超过______km/h,并注意运行。
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有砟轨道路肩宽度:线路设计速度为 200 km/h 区段的路肩宽度不 应小于 1.0 m;250 km/h 及以上区 段双线不应小于______m,单线不应小于 1.5 m。无砟轨道路肩宽度:根据无砟轨道形式、电缆槽和接触网基础类型等确定。
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列车在区间被迫停车后,已请求救援时,从救援列车开来方面(不 明时,从列车前后两方面),距离 列车不小于______m 处防护
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当未装备 LKJ 的动车组列车在______区段按机车信号模式运 行时,列车按地面信号机显示运行,最高运行速度不超过 80 km/h。
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动车组日常运用的上水、保洁、排污等整备作业一般应在______完成。
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在接触网支柱及距接触网带电部分______mm 范围内的金属结构物须接地。
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机车乘务制度分为______和______。机车乘务制度由铁路局确定。
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其他列车乘务人员使用紧急制动装置(紧急制动阀)停车时,由______(车辆乘务员)通知司机开车。
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CIR 是______的中文简称?
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为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备 带电部分的距离,不得小于______ mm。
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新设备(包括改造后的设备)投入使用前须有______、竣工图 纸等技术文件和保证安全生产的 办法与管理细则,经过技术测验 合格并对有关人员进行培训后, 方可使用。
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200 km/h 及以上铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护______的精密测量控制网。
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动车组无动力回送或被救援时,______、______的安装与拆卸由随车机械师负责,司机配合。
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铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行,必须符合国家相 关法律法规,执行国家标准、______ 和______。
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铁路重要产品须按______,执行行政许可、产品认证等铁路产品准入 制度。
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基础设施实行天窗修制度,优先采用综合维修模式,并应坚持 “______”的原则,实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。
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动车组重联或长编组时,工作受电弓间距为______至______ m。
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动车组应配备止轮器(铁鞋)、______、应急梯、______和专用风管。
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为保证动车组良好的技术状态,应有进行检修和整备作业的______、______等维修机构。
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动车段、动车所应设有动车组______。
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对线路的平面及纵断面复测、限界检查,每______不少于一次;技术复杂及重要的桥梁、隧道检定, 每______不少于一次。
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动车组新造出厂时,随车提供的图纸、使用维护说明书等技术资 料要求齐全、有效,并且分类存 档在______。
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动车(客车)段应制定动车组运用检修管理办法,完善作业者自 检、______、质检员专检、关键作业 干部现场盯控的质量监督机制。
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乘务组随车机械师按每 8 辆编组配备______名随车机械师,且预备率符合定员标准要求。
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动车(客车)段、动车所要坚持动车组故障日统计、______、月总结。
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随车机械师值乘时应随身配备动车组钥匙、______、对讲机、摄像手 电筒、点温仪等工具及随身手账。
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当警惕装置故障或不需要操作警惕装置时,可操作警惕装置的隔 离开关,通过______进行隔离。
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转向架制动夹钳被冰雪覆盖时,有咋轨道区段限速______km/h 及以 下。
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关键配件的静态技术参数依据其______和管理要求进行定义。
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在拆装裙底板时,严禁使用______,严格执行扭力扳手紧固,确保安装力 矩到位,作业完成后必须涂打防松 标记
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CRH3C(CRH380B)型重联动车组解编分为______和本地解编两种。
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重联操作必须在重联端进行,只允许______进行重联。
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第七十五条铁路局应积极推进二级检修项目的均衡修。动车段应 对“______、______、性质类似”的检修 项目合理组合、科学安排检修计 划,优化生产组织。
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动车组新造出厂、高级检修、转属、租借时,须办理技术履历、 技术手册、______、______、检修记录(最 近一次二级检修记录)等交接。
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二级检修是对动车组______、______实施的周期性维护保养、检测、试验, 不得漏项、超期。
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动车组二级检修计划按月、周、日编制,高级检修计划按 ______、______编制。
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动车所承担动车组运用检修、整备等工作,涉及______、机务、供电、 电务、______、客运、公|安及造修企业 的售后服务等多部门(单位)。
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使用过渡车钩进行无动力回送途中,应尽量避免实施______;发生紧急制动后,本务司机须通知动车组随车机械师确认______状态良好后, 方可开车。
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动车所应设置在路网客运中心和始发终到客流较大的地区,其设 置、建设、维护应符合相关规范、 规定,满足______、______、高效运营的技术要求。
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终到作业入本所后,按规定接受酒精测试,交接______。
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动车组随车工具和行车、应急、客运备品应根据车型结构特点______、______存放。
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铁路局负责组织制定动车组运用维修作业办法,明确检修内容、 检修周期、______、______及检修工艺等
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坚持“______、______、综合治理”的方针,强化安全基础,落实岗位安全责 任,构建动车组安全风险管理体 系。
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动车组回送按旅客列车办理,原则上采用______回送方式。高铁线路与 既有线并行时,尽可能安排利用______回送。
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动车组质量实行______,运用维修和高级检修故障均须纳入动车组故障库。
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动车段须制定动车组随车机械师乘务组担当交路的______。
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中间站换乘作业继乘动车组随车机械师提前______min 到换乘站接车。
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动车组随车机械师下车作业前须按照相关规定办理______。应根据实际 需要提出______,作业可能侵入邻线限 界时提出封锁要求。
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动车组机械师应按岗位标准选拔,依据铁路特有工种技能培训 规范进行岗前资格性培训,并取得______、______。
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接车作业前检查确认动车组头罩______、重联端车钩连接状态良好,两侧裙板及盖板锁闭到位、空气弹 簧______、车端连接管线无脱落。
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动车组随车机械师应每______年进行______次身体检查,健康状况不宜担任 乘务工作的应及时调整。
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动车报废,在事故发生地报废的,配属局可委托______负责;在造修企业 报废的,配属局可委托______组织鉴 定,委托鉴定时配属局应派员参加。
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动车组须统一编号,新造出厂前由制造单位向______申请。
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租借、代管动车组按配属动车组管理,租借、代管前,双方应______, 明确双方权责。
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总公司、铁路局每年,动车段每______组织______次标准化动车所评估。
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动车组运用维修工作坚持贯彻修、养并重,______的方针
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作业完毕的动车组应清空人员、______、______,严禁任何人员上车、过夜。
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动车组列车吸污、上水作业完毕后,作业人员须及时关(锁)闭______、______并确认。
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动车组运用维修工作坚持______和为______的原则。
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动车组技术管理中,为健全总公司、______、______三级动车组运用维修技 术管理体系和组织机构,明确职 责分工。
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动车组实行以______为主、______为辅(先到为准)的计划预防修。
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二级检修组和临修组原则上实行______、______、专修。
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开展旅客列车空调失效应急处置工作时,要把______和______放在首位。
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动车所外动车组集中存放点原则上不少于______,其设立和撤销,由铁路局批准报总公司运输局核备。
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动车组库内登顶作业时,严格执行______制度。
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各型动车组均统一配备专用止轮器,具有停放功能的动车组,每列配备______个铁鞋。
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不具备停放制动功能的动车组,每列车配置______个铁鞋,______个止轮器。
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铁鞋设置时,鞋尖须朝上坡方向并紧贴车轮踏面。鞋底与个止轮器。 平行,避开安装扫石器和______的 轴侧。
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动车组坡道停放时,使用______进行防溜;平直道停放时,可使用______进行防溜。
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止轮器撤除时,须确认动车组处于______状态。
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动车组故障造成空调失效超过______分钟且无法维持运行时, 随车机械师需通知司机请求救援。
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在处理动车组运行故障时,动车组司机、______及其他有关人员既要讲 职责分工,更要讲团结协作,按 规定步骤、方法处置动车组运行 中突发故障。
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装配管理评估检查标准中根据配属的动车组车型,配备如下检修 检测软件,主要包括牵引、制动、______、空调、车门、卫生间、______、轴温、烟火报警等系统的 检修检测软件。
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动车(客车)段建立以______、______为工作主题的激励考核机制,结合技能、工作量、安全风险等制 定考核奖励分配办法,明确责任、 奖罚分明,落实到人。
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动车组机械师须参加总公司组织的任职资格培训,取得______证书,并定期参加考核鉴定;
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铁路局(公司)每年对动车所组织一次“______、______”达标评估。
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标准化铁路车辆创建活动要着重抓好车辆______控制管理,强化动、客车出库质量及货车列检发出列车 质量,实现运用检修质量达标。
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当警惕装置需要被隔离时,可通过操作硬件______隔离其功能。
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TEDS 的四率为:开机率达到 100%,准确率达到______%及以上,分析率达 到 100%,复核率达到______%。
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在试运行期间因 TEDS 设备本身原因造成的______、______,比照有关事故调 查处理规定处理。
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警惕操作装置包括______、______、 司机控制器。
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当启动救援时,铁路局分管运输副局长(或总调度长)应到路局 应急调度台进行指挥,故障延时超过______以上时,铁路局主要领导要到______进行指挥。
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动车组列车运行途中发生车辆设备故障后,铁路局______要组织配 属段对故障原因及应急处置情况 进行分析,必要时到______交班。
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动车组接回后,转入动车所在信息系统中完成接车确认,获得该 动车组______,负责维护该动车组履 历。
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转出段与转入段共同办理交接车手续,对信息系统中遗留故障进 行确认,接车发现故障由______负责录 入。
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重连作业前,动车组机械师须确认重联动车组的______、牵引、______等系 统的软件版本一致,不同版本软件的动车组不允许重联运行。
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车组级静态履历信息包括______和______两部分。
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CRH 型动车组履历信息分为______、______和关键配件级三个层次。
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车组级动态履历信息包括______和______两部分。
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连挂端______的打开及关闭操作由司机在司机室内完成,随车机械师在车下确认。对于不能由司机自动完成上述操作时,由随车机械 师手动操作完成,司机在车上配合。
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重联过程中,移动的车组作为______,静止的车组作为______,被控车应施 加停放制动。
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维修或存放动车组时,必须采取有效的______。
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作业时应遵守安全制度、操作规程和______中的安全要求,穿戴符合工 作要求的防护用品,采取与人身 安全相关的防护措施。
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在作业场所,人员、机动车辆移动时必须按规定路线行走;______时, 应采取可靠防护措施。
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更换弹簧和其他弹性压缩件时,应使用______进行拆装。
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出所联检结束后,各一体化作业人员签认______,作为动车组出所质 量交接依据和上线运营凭证。
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前端开闭机构包括车钩罩及其附 件、______、______三部分。
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加强动车组造修源头质量,坚持______、______、实效的原则,认真编制各岗位的作业指导书。
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当动车组发生故障在______分钟内不能恢复运行或预计运行和到达 晚点______分钟及以上,铁路总公 司应急指挥调度台接到报告后, 立即报告值班处长。
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旅客换乘组织时______要将要救援方案及时通知司机,______通知列车长和随车机械师。
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动车组进行软件升级、数据下载的电脑、移动数据盘严禁接入______和安装其它无关程序。
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故障原因未查明的动车组严禁______。
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动车组系统功能分类中统型车钩功能组包括机车标配模块、车型 标配模块、______ 、其它附件功能件。
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动车组系统功能分类中踏面清扫装置功能组包括踏面清扫电磁阀、______、踏面清扫器、其它功能件。
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动车所一体化管理实行所长负责制,负责一体化作业的具体组织、 落实。各专业作业组在动车所______的统一指挥下开展检修作业。
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车辆段(动车基地)在月度联劳协作会上对一体化作业情况进行 点评,协调解决______问题, 汇总上报需铁路局协调的问题, 根据铁路局制订的奖惩制度提出考评建议,并形成会议纪要。
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动车组______要实行资源共享,铁路局、站段按专业组织分 析会,必要时组织联合分析会。 进行行车设备故障分析时,机务、 车辆(动车基地)、电务、通信段 应相互提供相关数据及资料。
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动车组系统功能分类中轮缘润滑装置功能组包括轮缘润滑控制单 元、油箱、______、其它功能件。
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CRH2系列动车组被其他系列动车组救援时,须切除空气制动和______。
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动车组在高铁车站存放时,司机与随车机械师须到设在车站的车 辆值班室或车站行车室(运转室) 办理______手续,具体由铁路局规定。
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在高铁车站存放的动车组终到存放车站后,各司乘人员按规定做好本岗位相关作业,作业完毕, 由______(或地勤机械师)负 责锁闭全列车门。
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CRH3C 型动车组为唐车公司研制生产的时速______至______公里 8 辆 编组座车动车组。
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一体化单位接到联检通知后,须在______到达指定位置进行联检。
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出所联检时,客运人员负责确认动车组的客运整备、______质量状态,签署联检记录单。
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出所联检时,______结合动车组一级修作业对动车组车载接触 网运行状态检测装置施修时,负责确认 3C 设备技术状态,签署联 检记录单。
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动车组出所联检由______牵头组织,一体化作业相关人员参加, 按分工确认设备技术状态是否满足上线运营标准。
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动车组互救时,短编组与长编组连挂最大长度为______m,长编组与长编组连挂最大长度为______m,救援时应考虑车组总长对站台及线路股道有效长、信号、车尾保持的影响。
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在途硌伤超限动车组需继续运行时,由______对能否继续运行及运行速度提出意见。
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总公司动车调度接到动车组轮踏面硌伤超限的报告后,立即向值班处长报告,并向______负责人报告。
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短编组动车组救援长编组动车组,在大于______‰的坡道救援时, 禁止向上坡道方向起动。
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采用计算机联锁的动车段(所),应增加______功能,已具备此 功能的应尽快开通使用。
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出入动车段(所)列车进路应按规定设置______。
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救援动车组不能控制被救援动车组常用制动时,救援限速______km/h。
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动车组长线存车股道未设置分隔信号机也无停车标的相关铁路 局,应立即组织设置______, 由机务部门确定停车标位置,车辆部门负责设置。
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动车组发生故障后,如果区间停车超过______分钟、站内停车超过______分钟后,仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因,但短时间内难以处置修复时,随车机械师须及时果断通知司机申请救援。
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铁路局调度所接到动车组车轮踏面硌伤超限的报告或通知后,由______立即通知经过排查区段的在途列车在适于检查地点停车检查。
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动车组救援在隧道内换乘时,列车调度员通知设备管理单位或部 门操作开启隧道内的______,隧道内 的应急照明装置应设置______开关。
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热备动车组的机务、车辆、客运和保洁等人员必须按______配备,并在热备动车组上待命。
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动车所发现车轮踏面硌伤超限后,必须于______分钟内直接向中国铁路总公司动车调度进行报 告。
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动车组救援出动时,应就近组织,需跨局救援时,由______发布救 援调度命令。
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降雪天气,当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时,无砟轨道区段限速______公里/小时及 以下,有砟轨道区段限速______公 里/小时及以下。
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当运行区段降大雪、暴雪时,无砟轨道区段限速______公里/小时及 以下,有砟轨道区段限速______公 里/小时及以下。
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动车组转向架结冰需要列车限速时,无砟轨道区段限速______公里/ 小时及以下,有砟轨道区段限速______公里/小时及以下。
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接触网导线结冰受电弓取流不畅时,限速______公里/小时及以下。
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CRH2型动车组受电弓滑板更换步骤是什么?
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CRH2A型动车组闸片更换步骤是什么?
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CRH2型动车组齿轮箱润滑油更换步骤是什么?
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CRH2型动车组牵引电机轴承加注油脂更换步骤是什么?
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CRH2型动车组牵引电机检查及清洁作业步骤是什么?
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CRH2型动车组蓄电池装置检查及清洁作业步骤是什么?
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CRH2A统型动车组主空压机润滑油更换步骤是什么?
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CRH2A统型动车组辅助空气压缩机检测步骤是什么?
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CRH2型动车组受电弓监测系统检查流程是什么?
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CRH2型动车组空调机组排水泵及管路清洁作业流程是什么?
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CRH2型动车组供排水装置检查及清洁作业流程是什么?
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CRH2型动车组客室侧门(侧拉门)润滑作业流程是什么?
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CRH2型动车组刮雨器水箱检查及清洁作业流程是什么?
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CRH2型动车组自动头罩开闭操作是什么?
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CRH2型动车组过渡车钩的安装及拆卸步骤(统型钩)(适配模块-连杆式)?
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CRH2型动车组走行部重点部位点温是什么?
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CRH2型动车组重联一列无高压电应急处置流程是什么?
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CRH2型动车组无法自动打开头罩应急处置流程是什么?
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CRH2型动车组无法自动关闭头罩应急处置流程是什么?
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CRH2型动车组发生轴温1、2(代码154、155)故障应急处置流程是什么?
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CRH2型动车组实时轴温温度显示异常应急处置流程是什么?
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CRH2型动车组受电弓无法升起应急处置流程是什么?
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CRH2型动车组受电弓粘连无法升起应急处置流程是什么?
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CRH2型动车组单车VCB不能闭合应急处置流程是什么?
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CRH2型动车组全列VCB异常断开应急处置流程是什么?
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CRH2型动车组牵引变流器传输不良(002)故障应急处置流程是什么?
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CRH2型动车组辅助电源组织故障(135)应急处置流程是什么?
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CRH2型动车组ACK1接通不良(170)故障应急处置流程是什么?
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CRH2型动车组制动控制装置故障(059)应急处置流程是什么?
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CRH2型动车组制动不缓解(153)故障应急处置流程是什么?
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CRH2A型动车组车头排障装置结构是什么?
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CRH2A型动车组头罩开闭机构结构及维护注意事项是什么?
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CRH2A型动车组动力是如何配置的?
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CRH2A型动车组内端门部件结构有哪些?
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CRH2A型动车组内端门障碍检测原理是什么?
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CRH2A型动车组客室座椅结构简介?
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CRH2A型动车组车顶设备是如何分布的?
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CRH2A型动车组内风挡底部积水、顶部凝水处理措施是什么?
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CRH2A型动车组侧拉门防挤压设计及压紧装置的保护是如何实现的?
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CRH2A型动车组速度传感器配置情况?
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CRH2A型动车组轴箱定位装置需要满足哪些条件?
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CRH2A型动车组空调冷媒循环系统组成及各部件功能是什么?
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CRH2A型动车组换气装置设计目的及组成是什么?
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CRH2A型动车组受电弓连锁装置原理是什么?
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新造动车组试运行里程规定?
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高速动车组故障应急处理指挥是如何分工的?
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救援时救援车辆如何选择?
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一旦申请救援,随车机械师要怎么做?
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动车组运用检修一体化管理主要包括哪些内容?
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请叙述CRH3系列短编组、长编组动车组作为被救援动车组时连挂前的准备工作?
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简述检修工(组)长在动车组出所联检时的工作职责?
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简述动车所调度员在动车组出所联检时的工作职责?
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CRH380A型二阶段动车组网络及监控系统包括哪些关键配件?
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CRH380A型二阶段动车组辅助电气系统包括哪些关键配件?
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CRH380A型二阶段动车组车体及车端连接包括哪些关键配件?
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加强动车组造修质量控制的要求有哪些?
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优化产品源头设计对主机厂的要求有哪些?
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动车组系统功能分类中转向架及其辅助系统包括哪些子系统?
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动车组系统功能分类中半永久车钩功能组包括哪些功能件?
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动车组系统功能分类中底架组成功能组包括哪些功能件?
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动车组运用检修一体化管理对作业流程的相关要求?
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动车组运用检修一体化管理对安全管理的相关要求?
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动车组救援作业随车机械师作业分工?
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CRH2系动车组长编组与短编组相互救援连挂作业办法?
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简述车辆质检员在动车组出所联检时的工作职责?
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动车组出库质量联检中检修工长职责有哪些?
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登顶作业注意事项?
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接触网供断电操作时的相关安全规定?
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动车组现场作业安全控制对车下作业有哪些相关安全规定?
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动车组重联及解编作业总体要求
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生产管理评估检查标准中生产会议评估内容为?
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车辆级履历信息包括哪些内容?
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动车组履历信息的构成有哪些?
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TEDS经“双确认”的故障应如何处置?
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TEDS作业中遇到哪些情况无砟轨道区段限速250km/h及以下,有砟轨道区段限速200km/h及以下?
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运行途中动车组故障应急处置处置原则?
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动车组运行途中发生以下故障时,经应急处置无效须请求救援。
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司机警惕装置的有效操作?
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动车组警惕装置的作用是什么?
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标准化车辆创建工作应注重哪几个工作?
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一级检修作业管理评估检查包含哪些内容?
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动车组防溜的配置标准是什么?
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旅客列车空调失效应急处理应遵循哪些原则?
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长编动车组(无停放制动)铁鞋设置?
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动车组铁鞋被压住不能撤除时,应如何处理。
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不具备停放制动功能或停放制动功能异常的16辆编组动车组(包括重联动车组),在坡道停放时,如何设置铁鞋。
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动车组车下作业前需采取什么措施?
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旅客列车空调失效应急处置办法的基本原则是什么?
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在技术管理中,总公司、铁路局、动车段分别担当的职责?
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动车组修程修制?
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动车组报废程序?
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动车所、运用维修班组、动车组乘务组分别承担的基本职责?
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集中存放点须满足哪些要求?
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《动车组添乘证》发证范围如下:
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动车组主要技术作业时间?
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动车组通过检修、检测主要设备限速规定?
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动车组乘务按劳动定员标准核定定员时,应考虑哪些因素?
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简述动车组质量监督有哪些规定?
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动车组二级检修对规总体要求?
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动车组同名零部件位置编号规则?
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动车段、动车所应如何实施动车组运用检修一体化管理体系?
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动车组随车机械师的劳动和休息时间,应符合哪些要求?
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简述动车组调车所需要的前提条件?
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简述如何做到动车组的防寒?
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动车组随车机械师终到作业的作业规定?
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CRH380B型动车组解编作业中应注意哪些事项?
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CRH380B型动车组本地解编具体操作方法是什么?
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CRH380B型动车组重联作业中应注意哪些事项?
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CRH型动车组动态履历配属信息包括哪些?
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车辆级静态履历基础信息包括哪些内容?
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车辆级静态履历信息静态技术参数包括哪些内容?
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关键配件级履历信息包括哪些部分?
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凡发生因动车组故障或其它行车设备原因造成列车途中停车或晚点时,担当动车所应该上报哪些基本信息?
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动车所根据实际作业时间实施动车组一级检修作业流程是什么?
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TEDS的全称是什么?
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TEDS集中监控中心应建立哪些管理制度?
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TEDS运用分级管理详情?
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TEDS集中监控中心应该设有哪些房间?
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TEDS集中监控中心应该设有哪些设备?
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TEDS检测范围为哪些?
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TEDS遇到哪些情况时须限速运行?
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TEDS“4率”分别是什么?
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动车组运行途中哪几个故障时,经应急处置无效须请求救援?
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动车组列车运行途中,站车工作人员发现或接到哪些情况或者信息时,须立即采取停车措施?
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动车组故障非正常运行或停车时信息报告流程是什么?
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全路的“示范标准化动车所”评估检查内容由那几个方面组成?
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动车组列车遇大风行车限速的规定?
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列车发生火灾、爆炸重联动车组列车需解编时应如何处理?
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发生影响行车的设备故障(列车设备故障除外)时,应如何处理?
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当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时应如何处理?
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使用机车救援动车组时应如何处理?
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动车组运行途中突发自动降弓应如何处置?
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热备车启用注意事项?
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请复述普速技规如下条款内容:第202条涉及接触线距离轨面高度要求
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请复述高速技规如下条款内容:第161条涉及车辆轮对装配前探伤。
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请复述高速技规如下条款内容:第166条涉及为满足一、二级检修,动车所应具备哪些设施设备。
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动车组五防指的是什么?
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遇降雪,道床积雪、接触网结冰受电弓取流不畅时处置办法?
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简述动车组按速度等级的分类方法及各自的速度范围?
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简述动车组可划分多少个组成部分?分别是哪些组成部分?
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简述铁路限界的作用?
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简述动车组牵引传动系统包含哪些设备?
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简述辅助供电系统供电的设备包括哪些?
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简述高速动车组的主要技术特点包含哪些方面?
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简述动车组制动系统的设计需要具备哪些条件?
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简述高速铁路的受流系统必须符合哪些条件?
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简述高速列车维修性设计的定性要求包括哪些?
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简述高速动车组防火系统的设计原则?
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简述动车组车端设备包括哪些?
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简述霜雾对动车组的影响?
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简述轨道中轨枕的作用及特点?
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简述动车组运行过程中通过曲线大小带来的影响有哪些?
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简述动车组通过一般缓和曲线的长度需要考虑的因素包括哪些?
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简述高速铁路桥梁设计必须遵循的原则?
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简述铁路电气化接触网补偿装置的作用?
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简述高速铁路信号系统的组成?
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简述列车运行控制系统的工作过程?
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简述高速动车组空气动力学研究的内容包括哪些?
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简述列车空气阻力由哪三部分构成?
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简述高速铁路噪声声源大致分哪几类?
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简述动车组转向架结构需要关注的强度薄弱区域包括哪些?
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简述冰雪对动车组走行部的影响?
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请叙述动车组出所质量规定有关轮轴组成的要求。
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请叙述动车组出所质量规定有关构架组成及其附件的要求。
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请叙述动车组出所质量规定有关辅助增粘及轮缘润滑的要求。
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请叙述动车组转向架附件A类故障
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请叙述动车组牵引传动耦合组件及其附件B类故障
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请叙述动车组出所质量规定有关烟火报警的要求。
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请叙述动车组出所质量规定有关列车主干线及安全回路的要求。
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请叙述动车组烟火报警B类故障
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请叙述动车组出所质量规定有关操作设施的要求。
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请叙述动车组出所质量规定驾驶配套设施的要求。
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请叙述动车组驾驶配套设施雨刮器B类故障
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请叙述动车组机械师始发作业内容
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请叙述动车组机械师出乘作业内容
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请叙述动车组制动试验办法第五条相关内容
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请叙述动车组一系悬挂减震器B类故障
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请叙述动车组二系悬挂高度调整阀B类故障
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请叙述动车组二系悬挂抗测滚扭杆B类故障
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请叙述动车组风挡B类故障
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请叙述动车组车体骨架结构A类故障
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请叙述动车组设备舱C类故障
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请叙述动车组制动夹钳B类故障
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请叙述运用整备的定义
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请叙述支配动车组的定义
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何为包乘制
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何为轮乘制
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请叙述继乘,便乘定义
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请简述闸片的拆卸步骤。
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当受电弓碳滑板出现哪些情况时必须进行更换?
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请简述一级修中牵引装置的检查标准。
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请简述探伤数据的管理规范。
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齿轮箱更换润滑油所需要的作业工具有哪些?
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齿轮箱更换润滑油的排油作业要求是什么?
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请简述齿轮箱磁栓清洗的步骤。
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简述CRH380A 型动车组辅助整流器箱的构成?
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简述CRH380A 统型动车组真空集便系统工作过程。
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简述CRH380A 统型动车组受电弓的工作原理。
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CRH380A 统型动车组安装抗侧滚扭杆装置的目的是什么?
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请说出1~99、100~199、200~249、250~299、300~399、400~499、500~599、700~799 的线号 分别代表什么意思?
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一级修作业时对CRH380A 动车组对齿轮箱油位的检修标准是?
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简述CRH380A 动车组一级修作业时空簧橡胶气囊对鼓包的检修标准是?
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简述CRH380A 型动车组碳滑板上表面裂纹的限度要求。
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请简述一级修中车顶板的检查标准。
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请简述一级修中硅橡胶绝缘子的检查标准。
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请简述一级修中浪涌保护装置的检查标准。
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请简述一级修中制动装置的检查标准。
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请简述一级修中升弓装置气囊的检查标准。
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请简述一级修中灭火器的检查标准。
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简述CRH380A 统型动车组研磨子的安装步骤。
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CRH380A 统型动车组车载信息系统有哪些功能?
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CRH380A 统型动车组如何在车辆信息显示器上进行抱死切除操作?
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CRH380A 统型动车组车辆信息控制装置数据记录包括哪些。
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CRH380A 统型动车组如何在车辆信息显示器上进行轴温切除操作?
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CRH380A 统型动车组车辆信息控 制装置服务设备控制包括哪些( )。
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CRH380A 统型动车组空调排水盘的拆卸要领有哪些?
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CRH380A 统型动车组在制冷和采暖时是如何通风的?
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简述CRH380A 统型动车组应急释放阀的动作要求及概述。
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CRH380A 统型动车组安装换气装置的目的是什么?
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CRH380A 统型动车组动车转向架主要由哪几部分组成?
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CRH380A 统型动车组差压阀的作用是什么?
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造成CRH380A 统型动车组牵引变压器温度继电器动作的原因有哪些?
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简述CRH380A 统型动车组水封装置的清理方法。
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CRH380A 统型动车组真空断路器的作用是什么?
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CRH380A 统型动车组保护接地开关的作用是什么?
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简述CRH380A 统型动车组车外温度采集系统的组成。
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简述CRH380A 统型动车组车外温度采集系统的工作原理。
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简述CRH380A 统型动车组制动手柄的特点?
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简述CRH380A 型动车组的制动控制器概要?
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简述数据记录及无线传输装置 (DRWTD)的功能。
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CRH380A 统型动车组EPLA 电空变换阀的作用及原理?
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简述CRH380A 统型动车组滑行再粘着控制方法。
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简述ATP 系统的组成。
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CRH380A 型动车组制动功能类别有几种,功能是什么?
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简述CRH380A 型动车组侧拉门机构的组成。
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简述CRH380A 型动车组辅助电源装置APU 的作用是什么?
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简述CRH380A 型动车组(8 辆编组)蓄电池的分布和作用。
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简述CRH380A 型动车组防雪风挡的作用
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CRH380A 统型动车组全自动车钩的解钩可以采用哪种方式来进行?
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简述CRH380A 型动车组APU3 的构成?
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简述CRH380A 型动车组刮雨器装置的组成
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简述CRH380A 统型动车组单相逆变电源的作用及工作原理。
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简述CRH380A 型动车组车体底架的组成?
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简述LKJ2000 轴端压盖和轴内部零件的拆卸步骤。
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空心轴探伤中,如果是当日首次开机使用,应该怎么做?为什么?
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齿轮箱润滑油的取样需要注意哪些事项?
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动车轮对、AG43 拖车轮对及AG37 拖车轮对探伤作业步骤是什么?
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牵引电机加注油脂时,油量怎么检查?
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牵引电机加注油脂作业步骤有哪些?
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齿轮箱注油完毕后需确认什么?
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请简述一级修中轴箱及定位装置的检查标准。
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请简述一级修中制动夹钳装置的检查标准。
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请简述接地装置的检查标准。
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闸片更换完毕后如何检查更换状态是否良好?
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请简述受电弓碳滑板更换后的试验内容。
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受电弓碳滑板更换的注意事项是什么?
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如何进行闸片更换完毕后的功能试验?
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请简述自动过分相仪天线的检查标准。
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请简述一级修中卫生间的检查标准。
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请简述影视系统的检查标准。
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请简述头罩排障器的检查标准。
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请简述刮雨器的检查标准。
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请简述一级修中司机室总配电盘的检查标准。
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请简述内风挡的检查标准。
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请简述驾驶台手柄的检查标准。
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请简述司机室前舱的检查标准。
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请简述一级修中驱动装置的检查标准。
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请简述密接车钩的检查标准。
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请简述轮轴的检查标准。
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请简述半主动油压减振器的检查标准。
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请简述一级修中瓷质绝缘子的检查标准。
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请简述一级修中各绝缘子的检查标准。
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试述CRH380A 型动车组一级修对轮对尺寸的相关限度要求。
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试述CRH380A 型动车组相互救援操作流程。
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新造CRH380A 动车组试运行里程是如何规定的?
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CRH380A 动车组一级修时车轮踏面硌伤的限度?
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CRH380A 动车组一级修时车轮踏面擦伤的限度?
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CRH380A 动车组一级修时车轮踏面剥离的限度?
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CRH380A 型动车组警惕装置的作用是什么?
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TEDS 集中监控中心应建立哪些管 理制度?
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简述车辆质检员在动车组出所联 检时的工作职责?
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一级检修作业管理评估检查包含 哪些内容?
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标准化车辆创建工作应注重哪几 个工作?
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何为轮乘制?
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运行途中动车组故障应急处置原 则?
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何为包乘制?
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TEDS 作业中遇到哪些情况无砟轨道区段限速 250km/h 及以下,有 砟轨道区段限速 200km/h 及以下?
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TEDS 经“双确认”的故障应如何 处置?
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车辆级静态履历信息包括哪些内 容?
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生产管理评估检查标准中生产会 议评估内容为?
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接触网供断电操作时的相关安全 规定?
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请叙述动车组烟火报警 B 类故障
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请叙述动车组出所质量规定有关 构架组成及其附件的要求。
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请叙述动车组出所质量规定有关 轮轴组成的要求。
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请叙述动车组转向架附件 A 类故障
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请叙述动车组牵引传动耦合组件及其附件 B 类故障
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请叙述动车组设备舱 C 类故障
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请叙述动车组制动夹钳 B 类故障
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请叙述动车组驾驶配套设施雨刮器 B 类故障
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请叙述动车组制动试验办法第五 条相关内容
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请叙述动车组一系悬挂减振器 B类故障
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请叙述动车组车体骨架结构 A 类故障
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请叙述动车组二系悬挂抗侧滚扭杆 B 类故障
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请叙述动车组风挡 B 类故障
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请叙述动车组二系悬挂高度调整阀 B 类故障
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请叙述动车组出所质量规定驾驶 配套设施的要求。
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请叙述动车组出所质量规定有关 操作设施的要求。
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简述冰雪对动车组走行部的影 响?
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简述列车空气阻力由哪三部分构 成?
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简述高速铁路噪声声源大致分哪 几类?
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简述动车组转向架结构需要关注 的强度薄弱区域包括哪些?
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简述高速铁路的受流系统必须符 合哪些条件?
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简述高速列车维修性设计的定性 要求包括哪些?
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简述高速动车组防火系统的设计 原则?
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简述动车组运行过程中通过曲线 大小带来的影响有哪些?
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简述动车组按速度等级的分类方 法及各自的速度范围?
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简述高速动车组的主要技术特点 包含哪些方面?
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简述动车组可划分多少个组成部 分?分别是哪些组成部分?
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遇降雪,道床积雪、接触网结冰 受电弓取流不畅时处置办法?
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请复述普速技规如下条款内容: 第 202 条涉及接触线距离轨面高 度要求
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请复述高速技规如下条款内容:第 161 条涉及车辆轮对装配前探 伤。
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当车载信息监控装置提示轴承温 度超过报警温度时应如何处理?
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使用机车救援动车组时应如何处 理?
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请复述高速技规如下条款内容:第 166 条涉及为满足一、二级检修,动车所应具备哪些设施设备。
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动车组运行途中突发自动降弓应 如何处置?
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动车组列车遇大风行车限速的规 定?
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列车发生火灾、爆炸重联动车组 列车需解编时应如何处理?
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动车组列车运行途中,站车工作 人员发现或接到哪些情况或者信 息时,须立即采取停车措施?
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动车组故障非正常运行或停车时 信息报告流程是什么?
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TEDS 的全称是什么?
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TEDS 运用分级管理详情?
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TEDS“4 率”分别是什么?
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TEDS 集中监控中心应该设有哪些设备?
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TEDS 检测范围为哪些?
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TEDS 遇到哪些情况时须限速运行?
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TEDS 集中监控中心应该设有哪些房间?
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凡发生因动车组故障或其它行车设备原因造成列车途中停车或晚 点时,担当动车所应该上报哪些 基本信息?
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CRH 型动车组动态履历配属信息 包括哪些?
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动车组随车机械师的劳动和休息 时间,应符合哪些要求?
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简述动车组调车所需要的前提条 件?
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动车组随车机械师终到作业的作 业规定?
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动车段、动车所应如何实施动车 组运用检修一体化管理体系?
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简述动车组质量监督有哪些规 定?
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动车组同名零部件位置编号规 则?
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动车组乘务按劳动定员标准核定 定员时,应考虑哪些因素?
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动车所、运用维修班组、动车组 乘务组分别承担的基本职责?
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动车组铁鞋被压住不能撤除时, 应如何处理。
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动车组救援作业随车机械师作业 分工?
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优化产品源头设计对主机厂的要 求有哪些?
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加强动车组造修质量控制的要求 有哪些?
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高速动车组故障应急处理指挥是 如何分工的?
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一旦申请救援,随车机械师要怎 么做?
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