气象预报执照理论考试 | 企事业内部考试类 | 刷题神器

试题

中国民用航空规章由以下哪个部门制定( )。

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民用航空规范性文件由以下哪个部门制定( )。

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气象事业是经济建设、国防建设、社会发展和人们生活的基础型公益事业，气象工作应当把( )放在首位。

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依照《中华人民共和国气象法》的规定，气象专用技术装备应当符合国务院气象主管机构规定的技术要求，并经( )审查合格；未经审查或者审查不合格的，不得在气象业务中使用。

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气象计量器具应当依照( )的有关规定，经气象计量检定机构检定。未经检定、检定不合格或者超过检定有效期的气象计量器具，不得使用。

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《中华人民共和国民用航空法》规定，( ) 对全国民用航空活动实施统一监督管理。

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《中华人民共和国民用航空法》规定，空域管理的具体办法由( )制定。

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《中华人民共和国民用航空法》中所称民用航空器，是指除用于执行军|事、( )、警|察飞行任务外的航空器。

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《中华人民共和国民用航空法》中所称的航空人员，是指从事民用航空活动的空勤人员和地面人员。其中，空勤人员不包括( )。

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《中华人民共和国民用航空法》中所称的航空人员，是指从事民用航空活动的空勤人员和地面人员。其中，地面人员不包括 ( )。

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根据《中华人民共和国民用航空法》，民用机场是指专供民用航空器起飞､降落､滑行､停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物､装置和设施。民用机场不包括( )。

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民航气象中心、民航地区气象中心由( )批准设立。

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( )不是民航地区气象中心应当履行的职责。

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( )不是机场气象台应当履行的职责。

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( )不是机场气象站应当履行的职责。

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根据《中国民用航空气象工作规则》，中华人民共和国领域内以及根据我国缔结或者参加的国际条约规定的民用航空气象情报的交换，由( )负责组织实施。

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根据《中国民用航空气象工作规则》， ( )是低层区域预报的制作和发布机构。

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根据《中国民用航空气象工作规则》，( )是中层重要天气预告图的发布机构。

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( )应当按照气象情报制作的规定，以缩写明语形式制作、发布重要气象情报。

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我国与境外有关气象服务机构之间回复和索取境内外的飞行气象情报由( )完成。

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民用航空气象服务机构向航空气象用户提供的气象情报应当至少保存( )。

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民用航空气象资料保存的期限分为：永久、长期、短期、暂时四个档次。长期保存的期限为( )。

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民用航空气象资料保存的期限分为：永久、长期、短期、暂时四个档次。短期保存的期限为( )。

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民用航空气象资料保存的期限分为：永久、长期、短期、暂时四个档次。暂时保存的期限为( )。

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民用航空气象探测和观测设备的试验验证是指，利用实际运行环境对设备的性能和指标进行验证，其验证周期一般不少于( )。

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气象人员执照遗失或者损坏的，持照人应当向所在地( )以书面形式申请补发。

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机场警报应当以( )形式或与航空气象用户协商的格式发布。

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民用航空气象地面观测按观测内容分为( )、特殊观测和事故观测。

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根据民用航空机场气象台的建设要求，机场气象台应当配备有( )云图接收处理系统。

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根据民用航空机场气象台的建设要求，气象观测平台与机场标高的高度差应当小于( )米。

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根据民用航空机场气象台的建设要求，用于航空器着陆接地地带的气象观测设备，如温度、气压、湿度和风向风速传感器以及大气透射仪等应当安装在距跑道入口端向内( )米的适当位置。

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大气透射仪的安装位置应当以( )为准。

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气象观测场的探测环境应当视野开阔、地势平坦、保证气流畅通，四周( )米范围内不应当有1米以上障碍物。

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某地点的海拔高度是指( )。

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航线是指( )。

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飞机停在跑道上，气压高度表的气压值定正在QNE，高度表指针所指的值约等于该机场的( )高度。

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机场标高是指( )。

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QFE 的含义是( )。

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QNH 的含义是( )。

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目前我国民航常用的空管雷达是( )。

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航空器升力的产生是由于( )。

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Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道需设置( )，Ⅰ类精密进近跑道拟在跑道视程低于400 米时供飞机起飞也需设置( )。

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执行专机任务的民航飞机，航线气象保障由( )气象部门负责。

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起飞最低标准一般只用( )表示，在需要时，也包括( )。

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航路的宽度规定为( )千米，如果受条件限制，最少不得少于( )千米。

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昼间飞行的含义指的是( )。

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夜间飞行的含义指的是( )。

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机场区域的范围是指( )。

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起飞时间的含义是指( )。

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降落时间的含义是指( )。

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飞行时间的含义是指( )。

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航空器起飞着陆时使用跑道主要取决于( )。

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航路飞行中，高度表的气压基准面是( )。

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当机场的场压为1010.2hpa，而机长误调为1001.2hpa 时，飞机实际进场高度( )。

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在高原机场，飞机在进近下降的过程中，气压高度表指示( )高度。

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无( )设备或( )的航空器，禁止在积冰区内飞行。

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民航空中交通管制区域按管制高度划分为( )管制区和( )管制区。

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当航空器在气压槽附近飞行时，由于温度梯度、风向变化引起航空器强烈颠簸时，应当( )以脱离颠簸区。

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北半球航空器由高压区飞往低压区，则航线上应吹( )。

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北半球航空器由西向东穿越槽线飞行时，风向一般会( )。

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在航线飞行中，如遇前方有数量不多的热雷暴或地形雷暴时，通常可以( )。

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飞行速度一定时，空气密度越大，则( )。

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1 海里相当于( )。

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1 米相当于( )。

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航空器高度表调定1013.2 百帕时指示( )。

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航空器调定场压后，指示的高度是( )。

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气压高度表是通过测量( )来反映飞行高度的。

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飞行高度层（FL）的基准面为( )。

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航空器着陆前，气压高度表拨正值在QNH 上，着陆后高度表指针将表示( )。

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我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场，当航空器起飞爬升到过渡高度层时，气压高度表应拨到( )。

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我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场，当航空器下降到通过渡高度层时，气压高度表应开始拨正( )。

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Ⅰ类ILS（仪表着陆系统）进近，飞行员确定决断高度（DA）时只需要使用( )。

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Ⅱ类ILS（仪表着陆系统）进近，飞行员确定决断高度（DH）时使用( )。

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机场运行最低标准是一个机场可用于( )的运行限制。

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按照飞行高度区分，平流层飞行是指( )的飞行。

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飞机停在跑道上，当气压值调到场压时，气压高度表一般看作指示( )，实际上指示( )。

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航路由( )划设，经( )批准。

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在我国境内，( )米（含）以上的空域属高空管制区。

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农业作业飞行的最低天气标准，平原地区是( )。

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飞行分类按飞行高度可分超低空飞行、低空飞行、中空飞行、高空飞行和（）。

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下列关于逆风条件下飞机起飞和着陆描述错误的是（）。

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I 类精密进近的决断高不低于（）米，能见度不小于（）米或 RVR 不小于（）米。

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Ⅱ类精密进近的决断高低于（）米，但不低于（）米，RVR 不小于（）米。

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非精密进近的最低标准是由（）决定。

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当气温低时，空气密度（）大，升力就（）大，航空器在一定长度跑道上滑跑距离可以缩短或多载重。

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航空器表示高度时，应当使用（）作为高度表拨正值。

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气压变小（空气密度减小）时，航空器离地（或接地）速度和起飞（或着陆）滑跑距离（）。

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在航路飞行阶段，航空器统一使用（）作为高度表修正值。

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按飞行速度由低到高，依次为（）。

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对于起飞，机场运行最低标准用能见度或跑道视程表示，如果需要还应包括（）。

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仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆（）。

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决断高度（DA）或决断高（DH）是在（）中规定的一个高度或高，如果在此高度或高上不能建立继续进近着陆所需的目视参考，则必须开始复飞。

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飞机的活动半径是指飞机一次加满油，扣除备份油量后，能作（）的最大水平距离。

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飞行情报区是为提供（）和（）而划定的范围的空间。

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最低扇区高度是以无线电导航设备为中心，半径（）的圆的扇区内可使用的最低高度。

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航空固定电信网（AFTN）作为航空固定（电信）服务的一部分，供具有相同的或兼容的通信特性的航空固定电台之间交换电报和⁄或（）数据。

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场面气压是指飞机着陆区（跑道入口端）（）的气压，简称场压。

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修正海平面气压是场面气压按（）订正到海平面上的大气压力。

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标准大气是根据探测数据和理论计算，制定的一种比较接近实际大气平均状况（）特性的大气，称为标准大气。

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最低下降高度（MDA）或最低下降高（MDH）是在（）和盘旋进近中规定的高度或高。

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QNE 为（），QNH 为（），QFE 为（）。

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空管一次雷达通过接收飞机或是目标物散射的（）来发现目标。

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预报中所报的任何要素的具体数值必须理解为该预报时段内该要素( )的值。

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预报中预报某一要素发生或变化的时间，这一时间必须理解为( )的时间。

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在趋势型预报中“BECMG”变化指示码后可使用缩写FM、TL、AT 分别紧接相应的( )的时间组指明预报变化发生的时间和时刻。

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发布山区的低空飞行区域预报覆盖地面到飞行高度( )之间的层，并包括危及低空飞行的航路天气现象。

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根据附件三，在重要天气预告图上，锋面天气系统应该在与航路上( )相结合时才包括进来。

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在重要天气预告图中，高空急流轴代表风速为( )或以上。

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根据民用航空气象标准的规定，高层重要天气预告图的飞行高度层是( )以上。

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为机组成员提供的飞行文件，包括各种图表，必须保留一份，保留期至少( )天。

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在趋势预报中不得使用指示码( )。

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目前世界区域预报中心主要提供全球( )预报和( )。

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在METAR 和SPECI 中应报告风的( )平均值；在MET REPORT 和 SPECIAL 中应报告风的( )平均值。

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为亚音速航空器提供的重要气象情报用( )标明。

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跑道视程指在( )，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。

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当预报能见度上升并达到或下降且经过( )时，无须使用机场预报变化组或进行机场预报修订。

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当预报能见度上升并达到或下降且经过( )时，必须使用机场预报变化组或进行机场预报修订。

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当预报能见度上升并达到或下降且经过( )时，无须使用机场预报变化组或进行机场预报修订。

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当预报BKN 或OVC 云量的最低云层或云块的云底高将上升并达到或下降且经过( )时，无须使用机场预报变化组或进行机场预报修订。

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当预报BKN 或OVC 云量的最低云层或云块的云底高将上升并达到或下降且经过( )时，无须使用机场预报变化组或进行机场预报修订。

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当预报BKN 或OVC 云量的最低云层或云块的云底高将上升并达到或下降且经过( )时，无须使用机场预报变化组或进行机场预报修订。

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当预报垂直能见度将上升并达到或下降且经过( )时，无须使用机场预报变化组或进行机场预报修订。

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当预报垂直能见度将变到或经过( )时，无须使用机场预报变化组或进行机场预报修订。

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有效时段少于12 小时的例行机场预报应每隔( )小时发布1 次。

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除非地区航行协议或有关气象当局之间协议另有规定，机场预报应使用( )形式进行交换。

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TAF 中，变化指示码“BECMG”和与之结合的时间组来说明预期气象情况，一般情况下，时间间隔应不超过( )小时。

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如果预期短时波动持续1 小时或更长些，应使用变化组( )或将有效时段分得细一些。

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TAF 中，变化指示码“TEMPO”和与之结合的时间组来说明预期气象情况时，每次持续时间不超过( )小时，而且合计不超过预期发生波动的预报时段的( )。

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当预报能见度在( )范围内，用50 米为一级。

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当预报能见度在( )范围内，用100 米为一级。

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当预报能见度在( )范围内，用1000 米为一级。

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当预期( )将在机场发生而又不会引起能见度的重要变化时，可以不把其特征和适当的强度预报出来。

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如果预报云对飞行无重要影响，并且简语“CAVOK”不合适时，就应使用简语( )。

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趋势型着陆预报的有效时期是从这个作为着陆预报一部分的报告时起的( )小时。

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当预报变化发生在趋势预报有效时段内的特定时间上，则在“BECMG” 后必须用缩写( )和与之组合的时间组。

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当预报的变化从趋势预报时段的起始时间开始，但在趋势预报时段的终止时间之前结束，那么缩写“FM”和与之结合的时间组( )。

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在趋势型着陆预报中，( )使用指示码“PROB”。

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趋势型着陆预报的趋势部分，必须指明平均风向变化大于等于( )度，变化前或变化后平均风速大于等于( )米/秒的地面风。

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趋势型着陆预报的趋势部分，必须指明平均风速变化大于或等于( )米/秒的地面风。

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当能见度预期上升并达到或下降且经过( )时，趋势型着陆预报的趋势部分无须指明这一变化。

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当能见度预期上升并达到或下降且经过( )时，趋势型着陆预报的趋势部分无须指明这一变化。

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当能见度预期上升并达到或下降且经过( )时，趋势型着陆预报的趋势部分无须指明这一变化。

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一般来说，只有当预报平均风速小于( )米/秒时，或在雷暴情况下，风向风速组中的风向应编报为VRB。

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描述词FZ 只能与天气现象类型的简语FG、DZ 和( )结合使用。

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描述词SH 只能与天气现象类型的简语RA、( )、SG、GS 和GR 中的一个或几个结合使用，以表示观测时有阵性降水。

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修订机场预报最好在机场情况已经恶化或好转到预报显著不同( )加以修正。

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空中交通服务单位要求的与( )紧急情况有关的气象情报必须尽可能快地提供。

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BKN 表示云量为( )。

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在以海里/小时为单位的高空风和温度预告图上，一个黑三角旗代表风速为多少( )。

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在重要天气预告图上，当急流的最大风速超过( )海里/小时应标注风速超过( )海里/小时的垂直范围，垂直范围标在急流轴的高度下方，上下界用飞行高度层标注，中间用“⁄”分隔。

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大范围的烟或雾致使能见度达到( )时，应在低层重要天气预告图上标注其存在。

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低层重要天气预告图上，应包括下列哪些项目( )。

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低层重要天气预告图上，应包括( )。

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雾（FG）是指能见度( )。

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AIRMET 情报是由气象监视台发布的，发生或预期发生可能影响( )飞行安全的特殊航路天气预报的情报。

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重要气象情报必须由( )发布。

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航空气候资料一般至少有( )年时间观测为依据。

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机场气候概要是根据( )资料，对某一机场上规定的气象要素的简明概述。

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为了编制机场气候资料，应以适当方式收集、处理和储存主降机场和备降机场的( )资料。

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在新建机场或现有机场增设跑道之前，应尽早开始收集新机场位置和现有机场增设跑道的有关( )资料。

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气象情报是有关现有的或预期的气象情况的气象报告、分析、( )和任何其他说明。

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气象报告是对某一特定时间和地点( )到的气象情况的报告。

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要求发布重要气象情报的天气现象有( )。

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要求发布重要气象情报的天气现象有( )。

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要求发布重要气象情报的天气现象有( )。

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要求发布重要气象情报的天气现象有( )。

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要求发布重要气象情报的天气现象有( )。

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要求发布重要气象情报的天气现象有( )。

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重要气象情报电报的内容有( )。

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假如预报有相同云底高的积雨云和浓积云时，则云状只编报CB，云量按( )来编报。

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风切变警报对可能严重影响跑道面与其上空( )之间的进近航径商、起飞航径上或盘旋进近期间的航空器，以及在跑道上处于着陆滑跑或起飞滑跑阶段的航空器的风切变做简要说明。

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下面那项要素不属于机场预报必须包括的内容( )。

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以下哪些预报不是每隔6 小时发布一次( )。

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趋势预报不需要指明以下那一个要素的重要变化( )。

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当预报积雨云将( )时，应使用机场预报变化组或进行机场预报修订。

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阵雨应标注在下列哪种预告图中( )。

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预报云量不可使用的简语是( )。

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在发布有关雷暴或积雨云的低空重要气象情报时不应包括( )。

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以下天气现象，在AIRMET 报中不应发布的有( )。

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为低空飞行提供的高空风和温度预告至少包括的高度有：600 米、( )和3000 米。

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在机场预报中，能见度达到下列( )时可用“9999”编报。

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备降机场包括( )。

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趋势预报必须附在该机场的( )后。

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下列哪个简语在和CB 结合使用时表示CB 云在其影响区域最大覆盖率超过75%( )。

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在预报地面风时，在某些特定情况下，当由于它的多变性而不可能预报一个平均风向时，风向应用( )来表示。

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趋势型着陆预报中，当预报没有变化发生时，在METAR 电码形式中必须用( )这一术语指明。

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当预期有变化发生时，趋势型预报电文中趋势部分必须冠以变化指示码( )或( )中的一个。

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在趋势型预报中使用缩写“FM”、“TL”或“AT”时，分别紧接相应的世界时( )的时间组。

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起飞预报应在预计起飞前( )小时内，根据要求向航务部门和机组成员供应。

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如发布新的警报，( )前面的与此同类的警报，当警报成为明显无效时，必须( )。

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修订预报应包括原预报期限的( )。

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跟在“FM”后面的细分时段是独立的，所有在“FM”组( )的预报情况应被“FM”组( )的那些情况所取代。

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对空广播是指供应给( )的气象情报。

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一般而言，在高空风和温度预告图上，用( )代表气温正值，用( )代表气温负值。

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在飞行气象文件中，必须列入从其他气象台收到的机场预报，对其不做实质性的( )。

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当日第一次发布机场天气报告、机场预报的更正报时，应当在其报头时间组后加注( )。

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当日第一次发布机场预报的修订报时，应当在其报头时间组后加注( )。

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机场例行天气报告公报发出后收到的机场例行天气报告（METAR），若是当日第一次转发，在报头时间组后加注( )字样后立即转发。

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机场气象站( )发布不附加趋势部分的机场例行天气报告。

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民航气象中心、民航华东地区气象中心、( )应当接收世界区域预报中心（WAFC）发送的飞行气象情报，并存入民航气象数据库。

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机场气象台（站）应当于( )或者( )采集数据后立即发布例行机场天气报告。

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机场气象台（站）应当不迟于与本机场有关的飞行活动前( )开始发布非自动生成的机场例行天气报告，直至飞行活动结束。

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配备气象自动观测系统或者自动气象站的机场气象台（站）应当每日( )连续发布例行机场天气报告。

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机场气象台（站）应当将收到的话音方式的航空器空中报告，立即通报发送给本飞行情报区气象监视台、( )和民航气象中心。

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机场气象台在每日与本机场有关的第一个飞行活动开始前( )发布第一份机场预报（FC）。

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机场气象台应当在每日与本机场有关的第一个飞行活动之后连续发布机场预报，直至当日飞行活动结束。发布时间为：在机场预报的有效起始时间前( )。

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机场气象台应当在世界时( )发布1524 机场预报。

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机场气象台最好在世界时( )发布1818 机场预报。

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当低空飞行量较大时，本地区空管局指定的机场气象台应当将制作的指定时次和区域的低层重要天气预告图，通过有线传真或者其他有效方式，发往( )。

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中高层重要天气预告图的发布时间是：民航地区气象中心不迟于有效时间前( )发往民航气象中心。

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民航气象中心不迟于有效起始时间前( )发布中高层重要天气预告图。

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民航地区气象中心不迟于有效时间前( )发布低层重要天气预告图。

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中高层高空风和高空温度预告图的发布时间为：不迟于探测时间（0000，0600，1200，1800UTC）后( )发布有效时间为12、18、24、30 小时的预报。

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民航地区气象中心制作有效时间0600Z 的中层重要天气预告图（SWM），应在世界时( )之前完成。

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机场气象台（站）应当通过( )或者其他有效手段将本机场天气报告（METAR 和SPECI）发往本地区气象中心、民航气象中心和相关的境外气象服务机构。

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重要天气预告图的发布间隔为( )小时。

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( )发生或者预期发生风切变时，机场气象台应当按照协议向有关单位发布风切变警报。

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多单体风暴模式中风暴内的气流特征为( )。

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飑线与冷锋既像又不像( )。

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中尺度对流复合体MCC 的定义是根据( )。

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环境风垂直切变对强风暴具有以下作用( )。

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造成暴雨的直接天气系统是( )。

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气压系统中心轴线倾斜的根本原因是中心点上空存在着平均水平（）。

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急流轴的左侧、右侧的相对涡度分别为（），轴线附近的涡度梯度最大。

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锋的移动速度与锋两侧垂直于锋的气流的强弱和方向有关。如锋前后气流同向，垂直分量越大，锋的移动速度( )。

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对东西向的锋面，当横槽转竖加深时，则锋面将( )移动。

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当青藏高原上有24 小时( )移入四川盆地，且高空风由西南转西北，不利于锋的存在。

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西太平洋副热带高压的短周期活动是指其为期( )的东西进退。

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雷暴云底伸展出来并达到地面的漏斗状云叫做“龙卷”。龙卷有时成对出现，其旋转方向是（）。

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江淮梅雨天气特点是( )。

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在分析预报辐射雾的形成时，应考虑的条件是（）。

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对流温度Tg 在温度对数压力图上的算法是：通过地面露点温度沿等饱和比湿线与层结曲线相交于C点（对流凝结高度），再过C点沿（）下降到地面，所对应的温度即为对流温度Tg。

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在对流层中，通常位温是随高度( )。

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在温度对数压力图上，锋面逆温的特点是逆温层上界面湿度( )下界面湿度。

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当等压面图上温度槽落后于高度槽时( )。

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一般南支槽带来充沛的水汽和潜热，遇有北支槽携带冷空气侵入南支扰动，（）。

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在我国，每一次寒潮过程都是一次（）的重建过程。

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夏季影响我国东部沿海地区的副热带高压脊是（）的一部分。

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副热带高压是一个行星尺度的高压，它是一个（）。

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江淮流域的梅雨期一般是在( )。

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在高原天气分析中，常用( )来表示气压系统的活动。

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造成我国雨带进退过程中的三个突变期的根本原因是( )。

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产生地转偏向力的原因是( )。

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锋附近常存在着大规模的系统性的( )。

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中国的准静止锋一般是由( )演变而成的。

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实践表明，( )层上的气流对地面的锋面移动有引导作用，故称此气流为引导气流。

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地面气旋发展，一般表现为其中心处正涡度随时间( )。

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夏季，青藏高原相对于四周自由大气是个( )，它加强了高原上空大气南侧向北的温度梯度，使南支西风急流强而稳定。

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冬季在乌拉尔地区有阻塞高压存在时，其下游的环流形势是稳定的，整个东亚处于宽广的( )内。

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西太平洋副热带高压和青藏高压( )。

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对中国夏季降水影响最明显的是( )。

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中国发生雷暴最多的两个地区是( )。

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超级单体风暴的雷达回波特征是( )。

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中尺度对流复合体MCC 产生的大尺度环境条件是( )。

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用探空资料预报对流云时，要着重分析低层大气的稳定度和湿度情况，如果预报白天（）就会有对流云出现。

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地表水份蒸发作用能使空气湿度增大，能使( )。

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辐射雾多形成在气压梯度较小的气压场中，风力微弱，露点的变化主要取决于（）。

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近地面空气层湿度越大，（）对辐射雾形成最为有利。

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水平温度在锋区边界上是（）。

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在有高低空急流耦合的情况下，特别是在高空急流（）的高低空急流耦合常常有利于强对流风暴的发生发展。

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大气的层结状态是指（）在垂直方向的分布。

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西风带波动按其波长可分为三类，即( )。

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锋面在移动过程中近地面部分受摩擦影响是随高度降低而( )的。

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气压局地变化和水平运动引起的气压变化相对于垂直运动引起的气压变化是( )。

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冬季中国的主要天气过程是寒潮过程。( )是主要的天气现象。

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在整个地球上，太阳辐射能的分布随纬度升高而( )。

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冷锋式切变线是( )之间的切变线，性质类似于冷锋。

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由春到夏，西太平洋副热带高压的脊线位置是( )。

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当大陆上的冷高压南移入海变性时，会使海上的副热带高压( )。

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中小尺度天气系统具备以下特征( )。

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在兰勃脱投影图上，某一点的东西方向（）。

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地面图上有气压槽的地方( ) 。

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在我国南方，地面锋线多位于高空切变线的（）。

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由于地形的影响，夏季青藏高原的北缘等压面图上经常有一个等温线密集带，这种等温线密集带( )。

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在我国，锋生过程多伴随( )而出现。

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对台风移动路径影响最大的天气系统是（）。

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如果与锋面配合的高空槽在减弱，则锋面将( )。

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气压系统中心轴线上的任何点的水平气压梯度( )。

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当台风上空卷云只向某一个方向扩展时，预示台风将向( )移动。

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如果孟加拉湾有强大而稳定的南支槽，受槽前西南气流阻挡，则向南爆发的寒潮有可能（）。

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在热带地区，气压、温度等气象要素的水平梯度比中纬度地区（）。

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我国华北、东北地区的雨季出现在( )。

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造成我国华南春季低温阴雨天气过程的主要天气系统是( )。

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在江淮流域的梅雨期间，副热带高压脊线的位置稳定在( )。

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西南涡的水平尺度在( )百公里左右。

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地面天气图上某低压中心最低的气压值为1011.5，则在低压系统中心符号的下面应标注( )。

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地面天气图上某高压中心最高的气压值为1011.5，则在高压系统中心符号的下面应标注( )。

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散度和涡度是描述( )的空间变化的特性量。

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散度和涡度分别是( )。

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在中国，锢囚锋常出现在( )地区。一年中以春季最多。

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规模较小的位于两个气旋之间的反气旋天气是：前部具有( )后部的天气特征，后部具有( )前的天气特征。

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在中国青藏高原所在的经度范围内，夏季其南侧是一个( )。

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大气对太阳短波辐射吸收( )，在各纬度上均为净的辐射( )。

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秋季开始后，华中一带由于受( )控制，天气仍然很热，称为“秋老虎”。

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冬季北半球副热带西风急流中心位于27°N 附近上空，夏季副热带急流明显北移，中心位于( )。

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由于季风辐合带上( )分布不均匀，所以沿线的天气分布也是不连续的。

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青藏高原对夏季风的建立和维持具有( )。

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微下击暴流是宽度只有( )公里的小尺度辐射型气流，易造成飞行事故。

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一般来说，大气中存在风向或风速的垂直切变时，对局地强风暴有( )。

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超级雷暴单体内的上升气流( )。

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在风暴的传播过程中( )。

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飑线最突出的特征是( )。

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下击暴流对飞行影响较大，其空间尺度可分为( )。

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造成梅雨降水的主要天气系统是( )。

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春季连阴雨天气一般发生在( )。

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在云图来确定第一型和第二型活跃的冷锋的位置，应分别定在云带的( )边界上。

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在亚洲地区，阻塞高压经常出现在（），维持时间平均为8 天，最短3-5 天，一年中多出现在5、6、7 三个月。

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阻塞高压是高空深厚的暖性高压系统，其对应着的对流层顶和200 百帕图上高压中心附近分别为（）。

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气旋发展速度达到24 小时内中心气压下降大于( )时称为爆发性气旋。

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在温带气旋的波动阶段，热力因子使地面气旋前部( )，后部( )；涡度因子使地面气旋中心（）。两种因子共同作用，使其一边发展一边移动。

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在斜压扰动中，涡度因子主要使低层系统（），高层系统（）；热力因子主要使低层系统（），高层系统（）。

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青年气旋是指锋面气旋的（）阶段。

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一般来说，-20℃层高度在( )百帕等压面高度附近或以下，有利于生成冰雹。

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一般来说，-20℃层与0℃层之间的厚度与产生冰雹的关系是( )。

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层结稳定度也称为静力稳定度，它表征（）对空气垂直位移的影响。

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在强对流爆发前，中低层常有逆温层和稳定层，它相当于一个阻挡层（称为干暖盖），将低层的湿层和对流层上层的干层分开，阻碍对流的发展，这样使风暴发展所需要的（）得以积累。

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在研究强对流运动的挟卷效应的物理过程时，将其分为两种，即湍流挟卷和动力挟卷。在较强积雨云中，起主要作用的是（）。

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背风波的出现依靠两个大气特征即（），背风波的最大振幅一般出现在静力稳定度最大的层次，而较强的风速垂直切变有利于背风波形成。

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当上、下层水平气压梯度相同时，上层水平气压梯度力应比下层的( )。

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地转参数f=2ωsinΨ，其值在北半球为（），在南半球反之。

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比湿在同一气团内通常是随高度（）的。

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从观测可知道，对流层上层到平流层中层的水平温度一般是（）的。

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从相对辐散来判断地面气压变化时，当相对辐散为正时，地面气压（）。

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低纬度地区的对流层顶都远（）于中、高纬度地区的对流层顶。

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在作辐射雾的消散预报时，当天气形势变化不大时，辐射雾的消散主要取决于气温的日变化。日出以后，气温升高，饱和水汽压随之加大，当气温升高到露点以上时，（），雾就逐渐消散。

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辐射雾都伴有辐射逆温层，逆温层破坏了，雾也随之消散，因此可以根据（），来预报雾的消散时间。

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预报地点近地面层（一般指地面到850百帕）湿度大，且比湿随高度（），有利于平流雾的生成和维持。

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冷高压入海后，其西部能否形成平流雾，主要取决于它的（）。

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一般来说，平流云转化成雾，多出现在低层的气温（）相对湿度增大或比湿随高度增加和风速减小的情况下。

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形成烟幕，不仅要有烟源，而且还要有适合的天气条件即（）。

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影响气温个别变化的因子主要有垂直运动、乱流和辐射，其中又以（）为最重要。

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在摩擦层中，由于地面摩擦作用，低压区有上升运动，高压区有下沉运动。其垂直速度的大小与气压系统的强度及下垫面摩擦力（）。

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在摩擦层以上，空中槽前部往往有上升运动，空中槽后部往往有下沉运动。空中槽加深时，槽前部的上升运动（）。

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地面负变压区内有利于上升运动，正变压区内有利于下沉运动，垂直速度的大小与变压区的强度成（）。以变压区的中心为最强。

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低层大气中（）叫扰动性低云。

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地球表面的( )状况对气团形成与变性具有重要作用。

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锋面的坡度与( )等因素无关。

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锢囚锋是由( )三个不同性质的气团相遇时先构成两个锋面，然后其中一个锋面追上另一个锋面而形成的。

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西太平洋台风的基本路径有( )。

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天气波的传播速度是（）的，它与基本气流速度是相当的，但引起的气压变化值较大。

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根据云状预报天气是通过观测云的连续变化，（）判断未来天气。

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在预报高压后部偏南大风时，要分析地面高压后部上空是否有强烈的暖平流，因为强烈的暖平流对地面气压场有（）。

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在一定的天气形势下，预报辐射雾的形成就是预报（）。

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在北方冬季积雪面经常出现辐射雾，这是因为（），因而使积雪面上空气发生强烈的降温。

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在不稳定气团内部，有对流时能否形成云，取决于对流高度和凝结高度的相对位置。（）就不会形成云。

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对流云形成时，在气压梯度小或正在消弱的气压场中，风速较小（）容易使对流发展而生成对流云。

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用风向袋估计风速时，如风袋被吹平，则风速可达( )米/秒。

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蒙古气旋对中国北方地区的天气影响很大，当它发展东移时，对（）等地造成大范围的大风、风沙、降水及雷暴等天气。

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趋于消亡或者已经正在消亡的气旋，当气旋内出现新的（）对比，破坏其对称的（）结构，则锋面气旋又会重新发展起来。这种已衰亡又重新获得新生的过程，叫做锋面气旋的再生。

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强风暴中有一支倾斜的上升气流，其倾斜方向可沿（）方向，使雨滴主要在上升气流的外面下降，而不至于因降水的拖曳作用使上升气流减弱。

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分析地面天气图时，可以根据高空锋区附近的冷暖平流来辅助确定锋的类型。当有（）平流时，可判断为冷锋；当有暖平流时，可判断为（）锋；如冷暖平流很弱，可判断为（）锋。

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在日常分析中判断锋生有三个基本条件分别为：对流层中、下层等温线有相对的（）带；在地面图上有明显的气压槽，而且气压槽的走向与上空等温线走向一致；与锋面配合有（）的天气分布。

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在分析天气图时，一般从以下三个方面来确定新生气旋的出现：（）环流中心开始出现；有（）根以上的闭合等压线；可以自气旋中心分析出冷锋和暖锋。

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气旋环流强度增强，则气旋（），气旋环流范围扩大，则气旋（）。

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可以用（）的方法确定台风中心位置。

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东北冷涡的天气具有（）的特点。无论冬季或夏季，冷涡的（）降水一般以（）到（）比较严重。

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下列关于西南涡形成过程的描述中，正确的有（）。

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根据《热带气旋等级》（GB/T 19201—2006），热带气旋是生成于（）洋面上，是有组织的对流和确定的气旋性环流的（）涡旋的统称。

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台风、强台风、超强台风是指底层中心附近最大平均风速分别为（）、（）、（）的热带气旋。

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发展成熟的台风水平结构中，下列描述正确的有（）。

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下列关于我国寒潮爆发的基本条件中，描述正确的是（）。

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下列关于天气尺度系统对产生暴雨作用描述中，正确的是（）。

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下列描述中，可造成暴雨的中尺度天气系统中属于中尺度扰动的是中尺度切变线、辐合线、（）、中高压、露点锋等。

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不属于梅雨期间天气的主要特点是（）。

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下面各项描述中，不属于低空急流对暴雨的贡献是（）。

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下列关于对称不稳定描述中，正确的是（）。

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造成锋面两侧温差不明显的原因描述中，不正确的是（）。

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关于北半球中高纬度地区中高层等压面图上等高线的分布特征，下列描述正确的是（）。

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副热带高压是影响台风移动最强大、最稳定而且是影响最大的系统。当副热带高压呈东西向带状，而且比较强时，位于其南侧的台风多稳定地（）移动。

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叠加在西风气流上从高原（）经过印度、缅甸东移影响中国的印缅槽是进入中国的西风（）槽的其中一条路径。

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叠加在北支西风气流上经贝加尔湖一带进入中国（）、华北的北方槽是进入中国的西风（）槽的其中一条路径。

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暖锋式切变线是（）之间的切变线，性质类似于暖锋。

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由于受单体的传播影响，强风暴是偏离于环境风（）侧移动，随着风暴的加强，移向与环境风偏离也越（），移速比环境风（）。

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产生在河套北部黄河气旋，一般无大发展，维持时间也不长，只影响（）中部地区的天气。夏季，黄河气旋发展完好时，气旋中心附近可出现大雨或短时间雷阵雨和大风天气，对内蒙古中部和（）有较大影响。

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东北低压按其来源可分为（）类。

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形成江淮气旋的高空形势有三种，分别是：两脊一槽型、（）、（）。

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形成江淮气旋的高空形势两脊一槽型，在500hPa图上乌拉尔山附近为（）高压脊，中国沿海大陆也有一明显的（），贝加尔湖、蒙古和中国北部地区为（）控制。

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台风周围环境对台风移动有重要影响。高压系统的（）作用，低值系统的（）作用，双台风的（）作用。

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下列对于飑线和锋面描述错误的是（）。

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高空急流将对流云前半部倾斜上升的气流中凝结释放的大量潜热吹到远方，从而不至于在云中造成（）的空气大量堆积，使对流云发展的（）受到破坏。

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下列阐述环境风垂直切变对强雷暴的作用错误的有（）。

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影响中国的寒潮冷空气源地描述错误的是（）。

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下面描述中不属于小槽发展型寒潮过程的基本特征的是（）。

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横槽转竖型寒潮要影响中国大陆，不需要具备（）这个条件。

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寒潮降温的预报需要主要从寒潮影响前空气回暖的程度、（）、天气状况、（）等几方面着手考虑。

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大范围暴雨的发生和持续，必须具备源源不断的水汽输送、持久而强盛的（）运动、大气层结处于（）状态这三个条件。

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雷暴发生的三要素是（），位势不稳定层结和抬升气块到凝结高度的启动机制。

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按照气团的地理分类法可将气团分为四大类：北极（南极）气团（也称冰洋气团）、（）气团、（）气团和赤道气团。

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降水所需水汽的主要来源有三个方面：降水区中空气本身的水汽含量，（）的水汽输送，下垫面和空中水滴的蒸发。

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锋面气旋的发展一般分为（）阶段、青年阶段、（）气旋阶段和消亡阶段等四个阶段。

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冬季，北半球主要活动的两个低压中，一个是（）低压，与东亚大槽相对应；另一个是（）低压，与北美大槽相对应。

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下面不属于南海高压的形成类型是( )。

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下面不属于中小尺度天气系统基本特征的有（）。

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影响我国大陆的雷暴系统主要有锋面雷暴、高空槽雷暴、切变线雷暴、低涡雷暴、（）雷暴和台风雷暴等。

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对华南前汛期暴雨有贡献的低层系统有低涡、切变线、低空急流、（）、辐合线和锋面等。

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江淮切变线，是6-7月活跃于长江中下游和淮河流域的切变线，在地面上只有（）相对应；华北切变线，是华北和东北南部地区（）雨季的一种重要天气系统。

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地转风风速大小与气压梯度（），与空气密度及科氏参数（）。

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给定气层热成风的大小与平均温度梯度（），与纬度（）。

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在天气学中，根据天气系统的水平尺度可把天气系统分为行星尺度天气系统、天气尺度天气系统、（）尺度天气系统、（）尺度天气系统以及微尺度天气系统等五种。

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确定副热带高压脊线的位置时，一般是在500百帕图上，找出（）风与（）风的拐点，这些拐点的连线，就是副热带高压的脊线。

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按形成过程分，江淮气旋有（）上的波动和倒槽锋生气旋这两个类型。

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根据性质与结构的不同，对流层上部的急流可分为极锋急流、（）急流和（）急流三种。

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热带气旋的发生发展会经历（）阶段、发展阶段、（）阶段、衰亡阶段等四个阶段。

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下列海区不属于影响中国的台风及其初始扰动主要发生的海区是（）。

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下面描述中关于冰雹形成需要具备的条件错误的有（）。

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下面描述中属于横槽转竖型寒潮过程的基本特征有（）。

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下列引起降水的天气系统中不属于天气尺度的有（）。

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东亚气旋的路径主要集中在日本以东或东南方的洋面上、我国的（）和朝鲜、日本北部地带这三个地带。

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东亚寒潮爆发的三种形势分别为（）发展型、横槽转竖型、（）东移型。

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形成华南前汛期暴雨的中高层系统有（）、西风槽和中层气旋。

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华北暴雨的典型天气形势有高空槽（相伴有冷锋）暴雨、（）式切变线暴雨、（）气旋暴雨、冷涡暴雨。

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等值线分析中要遵循同一等值线上要素（）相等和等值线一侧的数值（）高于或低于另一侧。

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空间等压面与海平面的交线称为（）等压线。

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第一型冷锋的地面锋线过后开始（），高空槽过后，（）逐渐停止，天气开始转晴。

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阻塞高压的一般特征之一是（）图上和（）等压面图上必须同时出现闭合等值线，而且在（）图上，阻塞高压将西风气流分为南北两支。

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影响中国天气的（）风暴有单纯风暴云团、风暴与高原冷空气结合、风暴与南支槽结合、风暴与副热带急流相结合等四种类型。

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涡度是度量无限小空气微团的旋转程度和（）的物理量。

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第一型冷锋的地面锋线位于高空槽( )，锋面坡度不大，移动速度( ),暖空气沿着冷空气楔向上滑升。

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切断低压为在西风带的长波槽脊的发展过程中，（）不断向南加深时，高空冷槽与（）冷空气的联系会被暖空气切断，在槽的（）形成一个孤立的闭合冷性低压中心。

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在西风带的长波槽脊的发展过程中，脊不断北伸时，其南部与南方( )的联系会被( )切断，在脊的( )出现闭合环流，形成暖高压中心，称为阻塞高压。

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急流是指一股强而窄的气流带，急流中心最大风速在对流层的上部必须大于或者等于（）米/秒。

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低空急流是位于对流层下部离地面( )米层中的一支低空强风带，在北半球风向偏南，中心风速一般大于等于( )米/秒。

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地面锋是指在地面图上有明显锋面而（）百帕或（）百帕锋区已消失。

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气压系统的静力结构是指气压系统的（）的配置关系和气压系统的空间变化，这两者之间有着密切的联系。

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气压系统的动力结构包括（）

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散度就是空气微团的（）相对变化率。

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平流层是从( )到55 公里左右的大气层。

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如果飞行中发生湿雪形式的降水则( )。

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飞行中遇到冰粒表明( )。

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如在飞行高度上遇到强烈紊流，飞机脱离办法是( )。

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对流性不稳定的关键在于( )。

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空气( )与飞机尾迹有重大关系，空气( )越大，越有利于飞机尾迹的形成。

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积冰种类有明冰、雾淞、毛冰和霜四种。其中( )对飞行的危害较大。

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气象学规定，以距离地面( )高度处的空气温度作为衡量各地气温的标准。

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水平能见度是指视力正常的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认出目标物的( )。

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积冰强度的大小与( )有关。

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( )对航空器起飞落地均有利。

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最常发生积冰的云中温度范围为( )。

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飞机积冰强度与气象条件和飞机的空气动力特性有关，主要与( )因素有关。

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在( )高度上飞行常遇到高云和积雨云。

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对流层是地球大气的最低层，其下边界为地面或海面，地界（高度）随纬度、季节等因素而变，( )。

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辐射雾是指地面辐射冷却使贴地层变冷而形成的雾。其形成的有利条件是( )。

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为了便于研究，一般将空气动力沿平行和垂直于飞机的运动方向分成( )。

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大气很干燥的春季，如有强大的冷空气南下，中国西北、华北地区常产生危害飞行的天气现象是( )。

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当预计进入急流轴时，航空器驾驶员应当采取的动作是( )。

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VOLMET 的含义是( )。

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近地面层逆温主要由( )引起。

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行星边界层(摩擦层)即：自地平面至( )高度。

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大气静力学方程，表示大气在垂直方向上，所受力达到平衡时，( )随高度的变化规律。

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计算标准大气中，3 公里、5.5 公里以及11 公里高度处的气压值分别是( )。

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地转风的风速大小取决于水平气压梯度力、空气密度及( )。

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( )与地转风的偏差，称为地转偏差，即偏差风。

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抬升凝结高度反映了( )高度，也反映了凝结层厚度的大小。

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状态曲线是指将不同的绝热过程上升的空气块在T—lnp 图上( )所得的曲线。

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在不稳定层结下出现的天气现象是( )。

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在相同的层结条件下，不稳定能量的大小与( )有关。

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湍流的产生和强弱与( )因子有关。

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低碎云的云高受近地面层( )影响。

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空中切变线和低涡是指出现在( )上的中低层天气系统。

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( )最容易造成飞机积冰。

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降水产生的( )影响飞机起飞和着陆。

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急流区经常颠簸的区域主要位于( )。

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雷暴云的外流气流最远可以超过雷暴云前方( )，飞机一定要远离雷暴云。

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大风是由( )原因造成的。

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在高空天气图上，一个空三角旗和实三角旗分别表示风速为( )和( )米/秒。

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低空逆温层附近，易发生风切变的原因是( )。

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在北半球的( )，天气系统一般是自西向东移动的。

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低空水平风的水平风切变强度标准为( )，作为能对飞行构成危害的强度标准。

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饱和水汽压是（）的函数，( )越高，饱和水汽压越大。

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一般情况下，气温随平均高度的增加而减少，在大气边界层，温度垂直梯度平均为( )。

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在( )层次中，温度受地面增热和冷却的影响很大。

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风压定律即在北半球，背风而立，低压在( )，高压在( )。

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位温是将任意高度上的空气块按干绝热过程移到( )时具有的温度。

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副热带高压是由于对流层上层空气辐合、聚积而形成，是常年存在、稳定少动的( )。

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当温度升高和气压降低时，( )，飞机加速较慢，因而当增加到离地所需要的速度时，飞机沿跑道已滑跑很长一段时间。

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雷暴形成的必要条件之一是( )。

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ICAO 建议采用的风切变强度标准，一般切变层厚度取( )米作为标准参数，用于计算的风速为（）分钟的平均风速。

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辐射逆温引起的低空风切变的强度较雷暴和锋面引起的( )得多，也比超低空急流引起的风切变稍( )些。

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静力学基本方程反映( )随高度变化的规律。

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气块上升到使水汽达到饱和时的高度为( )。

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( )的气块可获得向上的冲击力。

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假潜在不稳定型大气是指自由对流高度以上的正面积( )它以下的负面积。

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冷锋雷暴是冷空气强烈冲击( )而形成的。

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在等压面上的等高线不是几何高度，而是一种位势高度，它是一种( )单位。

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在赤道，地转偏向力( )。

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只和温度层结有关的不稳定型为( )。

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蒸发量的大小主要取决于( )。

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微气象学是研究发生在( )中的湍流、扩散以及热量、动量、水汽等的输送过程。

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热低压按形成过程分为两种：—种是由于近地面层空气受热不均匀而成；另一种是出现在( )的暖空气区域中。

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锋两侧风速的变化是：当穿越锋到冷区时风速会( )。

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( )是大气热量输送的重要形式。

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在( )情况下，要特别注意航空器尾流的影响。

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在雷暴中飞行时，云下阵风和强烈的风切变，可造成飞机（）、（）、严重偏离下滑道而失事。

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风切变可以按照风的切变类型和飞机（）进行划分。

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颠簸在平流层，颠簸频率随高度增高而（）。

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在侧风中滑跑时，飞机两翼所受风的作用力不同，迎风一侧机翼的升力（），背风一侧（），产生一个倾斜的力矩。

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大气密度和水汽随高度迅速递减，对流层几乎集中了整个大气质量的（）和水汽的（）。

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对流层强烈的垂直运动包括（）和（）。

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表征大气状况的基本（）和主要天气现象，称为气象要素。

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气温变化是由（）和（）两方面因素引起的。

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（）急流时，会产生很大的（），对领航计算和保持航线有较大影响。

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雷暴单体下方的下击暴流接近地面时转化成强烈的（）空气外流，它向四周传播，在雷暴下方引起大范围的（）变化，造成强顺风切变和强逆风切变。

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将不同类型低空风切变强度进行排序，按照出现强烈以上风切变的频率从高到低的顺序为（）。

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飞机穿越锋区时，若暖区的空气不稳定，则湍流主要发生于（）层次。

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急流中发生颠簸的区域，主要位于急流轴下方（）靠低压一侧。

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晴夜，伴随低层的辐射逆温，在逆温层（）常出现低空风切变。

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当风的垂直切变为（）/30m 时，等级为轻度。

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当风的垂直切变为（）/30m 时，等级为中度。

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当风的垂直切变为（）/30m 时，等级为强烈。

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当风的垂直切变为（）/30m 时，等级为严重。

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锋面两侧的温差（），锋面移速（）时，锋面附近会产生低空风切变。

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锋两侧气象要素有很大差异，锋面过渡区的（），是产生风切变的重要条件。

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在雷暴型和强冷锋型风切变中，常伴有低空滚轴状云，这种云的出现，预示有强烈的地面风和（）来临。

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22、云中出现颠簸的频率较高，是因为云中（）分布不均匀。

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（）中，常存在对流发展最有利的不稳定层结，云中出现颠簸的频率较高。

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飞机积冰的物理机制是云体伸展到一定高度，云中存在着温度低于（）的过冷却水滴，这种液水处于一种不稳定状态，只要受到一点震动，水滴就会立即产生冻结。

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积冰强度用I 表示，单位为mm/min。当（）时，积冰强度为轻微。

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积冰强度用I 表示，单位为mm/min。当（）时，积冰强度为中度。

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积冰强度用I 表示，单位为mm/min。当（）时，积冰强度为强烈。

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暖锋上如果暖云团处于稳定状态，由于暖锋中易产生严重积冰，飞行时应选择在（）的高度。

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锢囚锋区域初期飞行，锢囚点之下会遇到（）。

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无雷暴活动的云中飞行，如在云中飞行时间足够长，由于摩檫作用，飞机积储较多的电荷，当达到一定的电位差时，就会发生（）部分电晕放电形式的电击穿。

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（）会使使暖湿平流终止，使平流雾的消散。

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（）或者风速加大，稳定层被抬升与破坏，使雾消散或抬升成低云，使平流雾的消散。

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海雾强度大，由于水汽充沛，雾滴大且浓，使能见度减小至几十米，雾层一般厚（）。

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因海上水汽充沛，低层空气湿度较大，只要有一定强度的湍流，即可形成（），所以海上出现（）多于陆地。

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由于近地面层强烈的辐射冷却，使潮湿空气的温度降到露点温度而形成的雾是（）。

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暖而湿的空气流经冷的下垫面，贴近下垫面的空气冷却凝结而形成的雾是（）。

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低空风切变是指（）米以下空气层中风向风速突然变化的现象。

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沙尘暴是指强风把地表面土壤颗粒大量卷入空中，造成地面水平能见度小于( )的视程障碍现象。

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关于飞机积冰，表述正确的是（）

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暖而轻的空气上升，冷而重的空气下沉，这种垂直方向空气块因温度差异而产生的升降运动称为（）。

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锋前雾主要是锋上（）雨滴降至锋下（）中蒸发后使冷空气达到饱和而产生。

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由暖湿空气移至原由冷空气控制的地表经冷却而产生的锋面雾是（）。

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地转风是指自由大气中，平直等压线情形下，（）和水平地转偏向力达到平衡时，空气的等速、直线水平运动。

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由地表热力差异和坡向不同所产生的热力效应而引起的湍流称为（）。

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晴空颠簸（CAT）常指出现于（）米以上的高空，且与对流云无关的大气湍流。

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由地表摩檫作用和风的垂直切变引起的湍流称为（）。

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气温垂直递减率是指在垂直方向上每变化（）米高度，气温的变化值。

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自由大气是指行星边界层（）以上的大气层。

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通过地面露点的等饱和比湿线与层结曲线的交点称为（）。

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未饱和湿空气先沿干绝热线上升至凝结高度，然后沿湿绝热线上升所构成的曲线称为（）。

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雾是悬浮于近地面气层中的水滴、冰晶或两者的混合物，是使水平能见度小于（）的一种天气现象。

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在云图中，“IR”“VIS”和“WV”分别代表( )。

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红外云图的色调取决于物体( )。

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可见光云图的色调取决于物体( )。

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水汽图的色调取决于物体( )。

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一般来说，在( )上，云顶高度越高，则温度越低，云的色调越白。

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暗影在（）可观测到。

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在可见光云图上，有雪覆盖地区的色调要比周围无云地区更( )一些。

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冬半年的红外云图上，陆地的色调比海面( )。

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在可见光图上，地表积雪越厚，反射越( )，色调越( )。

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可见光图像测量的是( )。

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夜间有时地面存在辐射逆温，层云或雾的顶部温度反而比周围无云的地表要暖，在红外云图上，云区比周围无云区的地表显得( )。

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在红外图像上，( )表示最冷的温度。

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低云在( )上更亮。

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卷云一般( )上更亮。

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在可见光图像上，积云( )。

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在红外图像上，典型的层积云是( )。

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水汽图像主要反映了( )的大气的水汽分布。

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零度层亮带是( )回波的一个重要形态特征。

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在雷达平显上，指状回波常是( )回波的一个重要形态特征。

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在雷达平显上，弓状回波的出现是识别下击暴流的重要标志，一般情况下，下击暴流易出现在弓状回波的( )。

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陆龙卷出现在钩状回波的( )中。

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夏季的白天红外云图上，陆地的色调比海面( )。

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正常情况下，红外云图中的高、中、低云色调差别( )。

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夏季白天，红外云图上海岸线( )；到了夜间，海岸线( )。

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太阳耀斑只能在( )云图上的水面区域上观测到。

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在中纬度地区的卫星云图上，（）云系的出现可能预示着气旋生成的早期阶段。

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在可见光云图上，雾区的色调从灰色到白色，雾区越厚、越浓，色调越( )。

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中尺度对流辐合体（MCC）在卫星图象上，通常表现为大的( )系统。

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在( )上，反照率高的云，云厚度大，云水含量高，云滴的平均尺度小。

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在可见光云图上，对同样厚度的云来说，水滴云比冰晶云色调( )。

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将卫星在5.7-7.3 微米红外波段测得的辐射转换成图像可以得到( )。

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卷云的纤维状结构在( )上看得清楚。

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通常水汽图上色调越白，表示水汽越( )，色调越黑，表示水汽越( )。

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在水汽图上，薄的卷云比红外云图上表现得更( )。

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逗点状云系是( )云系的一种。

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积雨云顶部的卷云砧的大小与离高空急流轴的距离有关，离急流轴越( )，卷云砧越( )。

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在卫星云图上，与高空槽斜压性区域相联系、形如植物叶子的云系，称它为( )云系。

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成熟阶段的气旋，在卫星云图上其云系形状正常情况下表现为( )。

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急流云系以卷云为主，所以急流云系在( )云图上表现得最清楚。

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卷云在红外图像上比在可见光图像上（）识别。

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当高空风速垂直切变很大时，卫星云图上的积雨云的( )一侧边界光滑整齐，( )一侧出现羽状卷云砧。

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可见光卫星云图中，积雨云的色调呈( )。

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热带辐合线在卫星云图上通常表现为( )云系。

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飑线在卫星云图上表现为( )。

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在山脉背风坡和高空急流里面常可观察到排列整齐的云系，在卫星云图上表现为( )。

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卫星云图上当观测到（）时预示地面会出现强风。

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当卫星云图上有波状云系出现时，飞机在这种云区中穿越可能会有( )。

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在水汽云图上，随时间( )的区域经常是颠簸可能发生最强烈的区域。

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与副热带急流相伴的云区边界通常有些（）弯曲。

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无论是可见光还是红外云图上，积雨云的色调都最( )。

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热带气旋的云型变化通常（）于热带气旋的气压变化。

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如果白天雾区顶部的温度和地面相同，那么雾区在（）图象上几乎看不到，但在( )图象上清晰可见。

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浮尘和风沙在可见光图像上表现为（）。

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当讲到云图的高分辨时，它的意思（）。

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比较可见光图像上和红外图像上的卷云（）。

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在水汽图象中,副热带急流的( )侧通常有一个较宽的干区。

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在水汽图像上,（）常常观测不到云。

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假如热带辐合云带内没有涡旋，云带连续，北界整齐，地面辐合线定在云带的( )。

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在热带气旋发展的早期，云型在短时间内常常( )。

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在( )中，大尺度卷云的形成和干带的边界对确定急流轴的位置很有用。

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高空急流的左侧通常是干的下沉运动区，在水汽图象中，表现为一条与急流轴平行的( )带。

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雷达能够探测降水系统内部结构的原因在于降水粒子对雷达发射的电磁波的( )散射。

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除雷达反射率因子外，多普勒天气雷达通过测量多普勒频移还可得到目标的( )运动速度。

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多普勒速度谱宽表征着有效照射体内不同大小的多普勒速度偏离其平均值的程度，实际上是由于散射粒子具有不同的( )所引起的。

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当雷达回波发生距离折叠时，雷达显示的回波位置的（）是正确的。

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多普勒雷达速度图中，零值等风速线呈反S 形，表示风向从地面向高空( )旋转变化，有( )平流。

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多普勒雷达速度图中，零值等风速线呈S 形，表示风向从地面向高空( )旋转变化，有( )平流。

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通常对流性降水回波的生消变化( )。

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中气旋（mesocyclone）是根据（）来识别的。

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在PPI 图上，对流云阵性降水回波单体（），并且回波强度较强。

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冰雹云的雷达回波强度总是( )同地区、同季节时出现的普通积雨云的回波强度。

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当雷达反射率因子图上出现了外流边界，预示地面将出现突发性的( )。

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雷达絮状回波是（）的回波。

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在多普勒速度图象中，外流边界是低层的一个( )区。

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( )不属于强风暴的回波特征。

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一般情况下，大而强的对流单体都( )偏于对流层中部的平均风的方向。

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在PPI 图上，层状云降水回波图像，回波边缘的轮廓（），结构和纹理( )。

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下击暴流在地面附近造成的( )性的阵风，可产生很强的水平风切变,对飞机的起飞和降落影响很大。

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台风风雨区的外围有时候会有一条类似飑线的对流回波带，称为台前飑线，常出现在台风( )，回波带的走向与台风移向近于垂直。

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热带气旋眼回波越高，其强度愈( )；眼壁越厚，其强度愈( )。

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一定的太阳高度角下，可见光图上（）的色调最暗。

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红外云图上，从赤道到极地，色调（）。

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当大气中水汽含量较大时，卫星测量的辐射来自（）；而大气水汽含量较少时，卫星测量的辐射来自（）。

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在水汽图上色调浅白的地区是对流层上部（），一般与（）运动相联系。

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在（）上卷云的色调变好很大，它与卷云的厚度，卷云下面辐射面温度和大气层结有关。

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（）是指一条或几条云带或云线以螺旋形式旋向一个共同中心的云系，识别这种云系可以定出扰动中心的位置和强度。

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细胞状云系是由于（）受到下垫面的（），并在较好的条件下形成。

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逗点云系或积云变稠密区分别与（）高度正涡度平流或正涡度中心相对应。

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有时高空槽云系表现为一条长的云带，这时槽线定在云带的（）。

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冷锋云带的气旋性弯曲越来越明显，冷锋（）移动；冷锋后晴空无云区越来越清楚，冷锋（）移动。

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锢囚锋云系的后部，由于冷空气浸入，形成云带后界整齐光滑，想舌一样的（）色|区域叫做（）。

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静止锋云系上的云状随季节和地理位置而有差异，冬季静止锋云系以（）为主；夏季静止锋云系内多有（），以及各类混合性云系。

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副热带急流云系的（）通常整齐光滑，时常出现横向（）云系，一些小的云线垂直于急流云带。

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如果热带辐合云带内没有涡旋，云带连续完整，北界整齐，则地面辐合线定在云带的（）附近；如果辐合云带内出现涡旋结构，则地面辐合线必须穿过涡旋中心。

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东风波是热带偏东信风气流中的一个（）和（）性曲率最大的波动，波的振幅在对流层低层或中层最大。

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如果积雨云在急流（）附近发展起来，都会有显著的卷云砧，离急流距离（），卷云砧越明显。

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雷暴发展到成熟阶段是，强降水伴随有强烈（）运动，在地面形成冷性（）。

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红外云图上，组成弧状云线的积云浓积云常具有（）而（）的云顶。

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如果冷锋与高空急流间的距离较大，则雹暴云团常位于冷锋（）；如果冷锋与急流间的急流较小，则雹暴云团常位于冷锋（）；如果冷锋与急流相交，则雹暴云团常位于冷锋云带（）。

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当多普勒雷达垂直指向天顶时，所测量的平均多普勒速度实际上是有效照射体内粒子的平均下落末速度和（）之和。

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层状云连续性降水在PPI 上的回波特征是（）。

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( )是层状云连续性降水的一个重要特征，它反映了再层状云降水中存在着明显的冰水转换区，即亮带上面的降水粒子以冰晶为主，通过亮带后，全部转化为水滴。

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对流云回波顶的平均上升速度比云顶平均上升速度（）。

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雷雨和阵雨都是积状云对流降水，他们在PPI 上都为（）回波，在RHI 上表现为（）回波。

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当出现一种呈同心球状的环状回波时，说明有（）。

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在超级单体风暴的（）侧有一个持久的有界（）区，这个回波区经常呈圆锥状；它的存在表示风暴的强上升气流区，在低层有时被称为入流缺口。

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中尺度对流辐合体（MCC）最强的回波呈（）状分布在冷空气外流边界的（）。

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冰雹云的雷达回波强度特别（），回波顶高高度（），上升气流（下沉气流）特别（）。

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一对闭合反向的多普勒速度等值线，这是（）的标志。

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在雷达反射率因子图中，外流边界是一条（）的增强了的回波带，它是一个低层辐合区。

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下击暴流的位置通常在钩状回波的（）或钩的外围。

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最强的下击暴流和微下击暴流容易出现在（）的中心区。

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当大气不稳定，风向随高度强烈（），风速随高度增加，高空同时又向东移动的强槽配合时，常常出现伴有强对流天气的有组织的飑线。

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从雷达回波上看起来，台风眼的外围是一个（）的强回波区，这里有强烈的上升运动。

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锋前飑线的雷达回波图，强的对流性回波集中于系统的（）。

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红外云图是地气系统所发射的长波（ 10.5-12.5微米）辐射被卫星接收所得到的图像，因此它为我们提供了下垫面或云顶温度的信息，一般来说，云顶高度越高，（）。

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可见光云图是卫星扫描辐射仪在可见光谱段测量来自地面和云面反射的太阳辐射，再将其转换成图像，因此高反照率的云，（）。

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关于中尺度对流辐合体( MCC)在雷达图像上特征的阐述不正确的有（）。

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中尺度对流辐合体( MCC)在卫星图象上，通常表现为大的( )系统。

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中尺度对流辐合体（MCC）活跃的对流云区在 MCC 的前沿，卷云砧向（）扩散。

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卫星云图上的云系不包括（）。

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卷状云在可见光云图上（）。

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层状云一般与稳定大气相联系，在卫星云图上表现为（）。

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风沙和浮尘在可见光图像上具有薄的层状云或卷云的外观特征，表现为（）。

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风沙和浮尘在红外图像上（）。

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关于卫星云图在监测台风方面的作用阐述不正确的是（）。

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台风云系的型式和分布是台风与周围环境流场相互作用的结果，所以根据台风本身的云系和其变化可以判断台风的路径（）。

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多普勒雷达已经成为现代预报业务中不可缺少的短临预报设备，对其作用描述不正确的有（）。

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以下哪项不是冰雹云的雷达回波特征（）。

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卫星云图上，云的识别判据不包括以下哪项（）。

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暗影是出现在可见光云图上的一种现象，下列对暗影描述正确的是（）。

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急流云系的主要特点为（）。

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逗点云系涡旋云区西侧西北气流中出现云系时，槽线一般（）。

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逗点云系头部处出现大片卷云区时，槽线有两条：一条（）；另一条定在（）。

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夏季，副高加强，逗点云系尾部云带呈纬向分布时，逗点云系尾部云带横贯于副高北侧，这时在尾部的槽线与云带的（）相一致。

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在红外云图上，积雨云的特征表现为（）。

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在超级单体风暴中，有界弱回波区的存在表示风暴的强上升气流区，它在低层有时被称为（）。

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当波源相对于观察者运动时，观察者接收到的信号频率和波源发出的频率是不同的，而且发射频率和接收频率之间的差值和波源运动的速度有关，将其称为（）。

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静止卫星是在东西方向绕着地球赤道，以与地球自转一致、方向相同的速度运行的卫星，卫星相对静止于地球赤道上某点的上空，故静止卫星又称（）。

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静止卫星是静止于地球赤道上某点的上空，运行高度为（）千米，运行周期为24小时。

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极轨卫星是在南北方向绕着近极地轨道运行的卫星，它的主要特点是：可以实现全球观测，适合于观测（），适于观测大尺度系统，对生命史短促的中小尺度系统无法捕捉。

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在（）上可以观测到太阳耀斑。

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下列关于水汽图像描述不正确的是（）。

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带状云系的宽度小于一个（）叫云线。

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关于地球同步（或静止）卫星说法正确的有（）

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在可见光图像上，水面对太阳光的反射有可能使它具有云或浮尘的表现，这一现象称为（）。

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以冰雹、大风天气为主的云团称为（）

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在T—lnP 图解中，当状态曲线位于层结曲线的左方时，具有( )的不稳定能量。

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在T—lnP 图解中，当状态曲线位于层结曲线的右方时，具有( )的不稳定能量。

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在T—lnP 图解中，正确的表述有( )。

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在气压梯度力、科氏力、离心力三个力平衡下空气的水平运动，称为( )。

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在水平气压梯度力、离心力二个力平衡下空气的水平运动称为( )。

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在水平科氏力与离心力二力平衡下空气的水平运动，称为( )。

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铅直方向上，两等压面上地转风的矢量差，定义为( )。

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在气压梯度力和科氏力二力平衡条件下空气的水平运动，称为( )。

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把模式方程组中的函数在计算域内用正交函数的有限项级数展开数通过积分运算，得到以展开系数和其对时间的微商的常微分方程组，然后用差商代替微商求数值解。这方法叫做( )。

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将空间上不同地区和不均匀分布的、时间上不同时刻断续观测的各种常规和非常规气象资料利用数值预报模式进行综合处理，从而获取数值预报模式所需要的比较理想的初值。这方法叫做( )。

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原始方程模式的唯一基本近似为( )近似。

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科氏力的作用方向始终与运动速度相垂直，在北半球科氏力指向运动速度的( )方，在南半球指向运动速度的( )方。

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作用于大气的真实力有( )。

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位涡是一( )。

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天气尺度运动的水平尺度量级一般为(“^”表示次方) ( )。

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各种尺度的运动，一般来说，时间偏导数项的量级都比方程中的主要项小，这反映大气运动一般都是处于( )的状态。

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运动方程的零级简化都不出现含有w 的项，这表明大气在一般情况下可视为( )的运动（中小尺度较为强烈的运动除外）。

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当气快沿干绝热上升到抬升凝结高度，然后沿湿绝热上升，直到水汽全部凝结并排出气块，若此后气块绝热下沉至起始高度，则气块的( )不变，( )增大。

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露点温度是指湿空气( )到使水汽饱和时的温度。

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( )是指干空气具有湿空气的气压、密度时所对应的温度。

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如果预报的最高温度大于( )，就有生成对流云的可能。

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对于大尺度运动，静力平衡方程，表明：在铅直方向上( )与( )基本上相平衡。

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地转平衡运动应是缓慢变化的( )。

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( )中，等压面、等温面、等密度面是重合的。

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（）中等压面与等温面、等密度面是交割的。

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在无辐散层中，（）守恒。

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热成风方向与等平均温度线(即等厚度线)( )。

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在北半球，地转偏差指向水平加速度的( )。

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Rossby 波是( )作用下产生的一种波动，又称为大气长波或行星波。

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在北半球，地转风向随高度( )转动时，与此相伴随的有冷平流。

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在北半球，地转风向随高度( )转动时，与此相伴随的有暖平流。

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考虑地球旋转的影响，且大气层结是稳定的，所得到的波动是 ( )。

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对于小尺度运动，起作用的主要波动是( )。

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对于中尺度运动，起作用的主要波动是( )。

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大尺度运动主要是( )起作用。

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大气长波的正压稳定度主要取决于基本气流的( )状况。

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大气长波的斜压稳定度主要取决于基本气流的( )状况。

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在北半球西风急流轴的北侧风速为气旋式切变，该区为( )涡度区。

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在北半球西风急流轴的南侧风速为反气旋式切变，该区为( )涡度区。

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基本气流的动能和扰动动能都由于( )而消耗。

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低纬地区水平温差较小，所以，相对于中、高纬度而言，低纬大气的某些地区，可近似处理为( )。

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假定空气密度ρ 不随时间变化的大气为( )。

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在无摩擦、绝热运动中，两等熵面之间气柱的绝对涡度虽然可以变化，而位涡是( )。

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( )关系为散度方程零级简化的特殊情形。

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地转适应过程指通过( )之间的相互调整，使遭到破坏的准地转平衡状态重建的过程。

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若高层的质量辐散小于低层的质量辐合，则有利于低层( )。

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若高层的质量辐合大于低层的质量辐散，则有利于低层( )。

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大气为斜压状态时，有效位能总是为( )值。

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将模式方程组离散化的三种方法中，应用最广泛最简便的是( )。

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逐步订正法是通过引入( )，用测站上的观测增量对其进行逐步订正，从而得到网格点上的分析场，在一定程度上可以改进资料稀缺地区的分析质量。

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WAFS 伦敦中心的数值预报模式是统一模式（UM），它是( )。

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WAFS 华盛顿中心的数值预报模式是全球预报系统（GFS），它是( )。

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气温、气压及降水量等气象要素，观测值变化在正负无穷大之间，这种类型变量称为（）。

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有一些气象要素，例如降水、冰雹等天气现象，气象资料中仅记录此记录“有”或“无”，这种类型变量称为（）。

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PP 方法又称为完全预报方法，它的预报因子是选取( )。

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MOS 方法是以( )作为因子，利用统计方法建立预报过程。

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纯统计天气预报的弱点是( )。

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以下哪种误差不是常见的地图投影误差类型( )。

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截断误差在一定程度上代表了差分格式的精度，截断误差的阶次越高，则差分格式的精度( )，误差( )。

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准地转正压过滤模式滤去了( )。

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WAFS 世界航空气象预报系统是民航系统用以预测（）天气过程的预报分析处理系统。

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各要素单位不同、平均值和标准差也不同，为使它们在同一水平上比较，常采用( )方法。

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数值预报与诊断计算的基本差别是：数值预报和诊断计算的成果分别是( )。

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准地转过程是在动力学方程中引进准地转近似，运动过程简化为（）在准地转平衡状态下缓慢的演变过程。

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准地转涡度方程中的平流过程只是搬运原来的涡度场，不引起涡度场的发展；而在槽脊线附近，由地转偏差产生的水平辐合辐散，改变了天气系统（）的大小，故地转偏差是决定天气系统发展的动力因子。

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大气运动方程组中的预报方程不包括（）。

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大气运动方程组不包括下列（）方程。

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各种尺度的运动，一般来说，时间偏导数项都比方程中的主要项小（）以上。

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动力统计预报方法也称数值预报产品的（）。

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墨卡托投影是正轴等角圆柱投影，适用于（）的天气图底图绘制。

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兰勃托投影是使用圆锥投影，经过适当的修正，使同一点上经向和纬向的放缩率相同，这种投影方式适用于（）地区。

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当空间步长和时间步长很小时，差分方程是否逼近微分方程，这就是差分格式的（）。

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在一定的定解条件下，差分方程的解是否逼近微分方程的解的问题，称之为差分格式的（）问题。

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在时间积分过程中，由于舍入误差的影响，差分解的误差是否随时间增加的问题，即差分格式的计算（）问题。

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一些已知的风压场平衡关系，或用运动方程等求得的诊断方程来处理初值，使风场同气压场平衡或近似平衡的方法称为（）。

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借助于原始方程模式本身所具有的动力特性，经过一些合理的步骤，使重力惯性波阻尼或被滤去，而得到接近平衡的初值，这种方法称为（）。

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通过变分原理，使初始资料在一定动力约束下调整，达到各种初始场之间协调一致的方法，称为（）。

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为了提高预报的准确率，往往要在数值天气预报模式中引入一些影响大气运动的重要物理过程，而这些过程基本上属于次网格过程，很难用显式的方法在模式中表示出来。通常把上述次网格的物理过程，通过大尺度的物理量来描述它们的统计效应，并作为某些物理量的源或汇包含在大尺度运动方程组中，这种方总统称为（）。

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位温是空气沿干绝热过程变|态到（）时的温度。

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空气微团由初始状态沿干绝热线上升到空气达到饱和时，然后沿湿绝热线上升，等到水汽全部凝结殆尽，再沿干绝热线下降到气压等于 1000hPa 时的温度，称为（）。

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在 T—lnP 图解中，和地面露点温度对应的等饱和比湿线与通过地面温度的干绝热线相交的高度，称为（）。

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在 T—lnP 图解中，和地面露点温度对应的等饱和比湿线与层结曲线相交的高度，称为（）。

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在 T—lnP 图解中，从抬升凝结高度沿湿绝热线上升到与层结曲线相交的高度，称为（）。

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在 T—lnP 图解中，从和地面露点温度对应的等饱和比湿线与层结曲线相交的高度，沿干绝热线下降到达地面时的温度，称为（）。

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地表面附近 l～1.5 公里左右高度的一层大气称为大气行星边界层，这层大气中的运动特点就是具有明显的湍流运动，这层大气称为（）。

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闭合系统中大气的全位能与温度场按绝热过程调整后系统所具有的小全位能之差，称为（）。

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将空间上不同地区和不均匀分布的、时间上不同时刻断续观测的各种常规和非常规气象资料利用数值预报模式进行综合处理，从而获取数值预报模式所需要的比较理想的初值，这种方法称为( )。

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把模式方程组中的函数在计算域内用正交函数的有限项级数展开数通过积分运算，得到以展开系数和其对时间的微商的常微分方程组，然后用差商代替微商求数值解的方法称为（）。

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在数值模式中为了描写大尺度运动与次网格过程之间的相互作用，普遍采用的作法是，并不直接考虑次网格过程的细微结构，而是通过大尺度的物理量来描写次网格过程对大尺度运动的总体效应，并作为某些物理量的源汇项包含在平均运动方程组中。这种处理方法称为( )。

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位温是空气沿（）过程变|态到（）时的温度。

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假相当位温是指空气微团由初始状态沿（）上升到空气达到饱和时，然后沿（）上升，等到水汽全部凝结殆尽，再沿（）下降到气压等于（）时的温度。

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假相当温度是指空气微团由初始状态沿（）上升到空气达到饱和时，然后沿（）上升，等到水汽全部凝结殆尽，再沿（）下降，回到（）时的温度。

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在T—lnP图解中，和地面露点温度对应的等饱和比湿线与通过地面温度的干绝热线相交的高度称为（）。

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在T—lnP图解中，和地面露点温度对应的等饱和比湿线与层结曲线相交的高度称为（）。

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在T—lnP图解中，从抬升凝结高度沿湿绝热线上升到与层结曲线相交的高度称为（）。

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在T—lnP图解中，从和地面露点温度对应的等饱和比湿线与（）相交的高度，沿（）下降到达（）时的温度称为对流温度。

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大气层结指( )和( )在垂直方向上的分布。

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大气行星边界层是指地表面附近（）左右高度的一层大气称为大气行星边界层。

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有效位能是指闭合系统中大气的全位能与（）按绝热过程调整后系统所具有的（）全位能之差。

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把模式方程组中的函数在计算域内用正交函数的有限项级数展开数通过积分运算，得到以展开系数和其对时间的微商的常微分方程组，然后用差商代替微商求数值解的方法称为（）。

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在绝热等压过程中，如使系统内所含的水汽全部凝结为液态水，所释放的潜热全部用来加热空气时，最后空气所达到的温度称为（）。

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机场灯光系统主要包括（）系统。

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影响飞机升力和阻力的因素有（）。

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我国现行的空域分为（）。

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指示飞机性能的六个重要指标有：（）、（）、垂直速度、俯仰姿态、下滑道、油门位置推力。

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飞行中最危险的三个阶段指（）。

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航线飞行包括（）。

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空中交通服务包括（）。

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精密进近可以使用（）提供方位和下滑引导。

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空域应当根据（）的综合保障能力划分。

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当预报 450 米以下的云层或云块的量发生（）变化时，应使用机场预报变化组或进行机场预报修订。

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机场气象台向由本机场离场的飞行机组提供起飞前的飞行气象情报包括以下（）。

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下列（）属于重要气象情报的天气现象。

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预报下列（）天气现象开始、终止时（无强度变化），应使用机场预报变化组或进行机场预报修订。

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预报下列（）天气现象开始、终止或强度有变化时，应使用机场预报变化组或进行机场预报修订。

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气象自动观测系统是由（）等部分组成。

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一般把出现在低空（）和( ）风场上具有气旋式切变的不连续线称为低空切变线。

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以下关于飑线特征，表述正确的有（）。

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关于东风波，表述正确的有( )。

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关于第二型冷锋，描述正确的有（）。

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按飞行中的观测方向不同，空中能见度可分为（ )。

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天气现象包括以下哪几类（）。

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常用的湿度参量有（）。

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动量下传有哪些特征（）。

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热带天气系统包括以下哪几类（）。

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在雷暴中飞行能遇到的危险有（）。

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在雷暴中飞行能遇到的危险有（）。

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风切变按风的切变类型可分为风的（）。

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对流层有强烈的垂直运动使空气中的（）以及气溶胶等得以混合和交换。

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引起飞机颠簸的大气湍流分为（）。

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大气的垂直分层可按照（）进行分类。

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按大气温度随高度的分布特征，把大气分为对流层、平流层、（）。

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对飞行有直接影响的气象要素主要有气压、气温、湿度、（）等。

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跑道结冰和积雪对飞机起降有（）。

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急流对飞行的影响有（）。

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雷暴单体下方有其中心附近下方的（）和下击暴流接近地面时转化成强烈的（）两种不同的风切变。

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低空风切变有（）几种类型。

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最低气象条件一般依据（）等决定。

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最低气象条件通常分为（）。

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飞机穿越锋区的主要危险是（）。

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飞机穿越锋区遭遇湍流时，湍流强度决定于（）。

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产生低空风切变的天气条件包括以下哪些（）。

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产生低空风切变的天气条件包括以下哪些（）。

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沙尘暴对飞行的影响有（）。

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飞行中遇到颠簸时，颠簸对飞行的影响有（）。

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飞行中遇到颠簸时，飞机的（）都会发生变化，给操纵飞机带来困难。

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（）上部常有中度到严重的积冰，对飞行危害最大。

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平流雾生成条件是（）。

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产生颠簸的天气系统有（）。

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产生颠簸的天气系统有（）。

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产生积冰的天气形势有（）和西南倒槽型。

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积冰对飞行的危害可能有（）。

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积冰对飞行的危害有（）。

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下击暴流对飞机的危害有（）。

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雷暴云体下的雨幡是强烈下击暴流的重要征兆，雨幡的（）等都与风切变强度有关。

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在湍流中飞行，会引起飞机的颠簸，使飞机的（）和其它特性会突然发生很大的变化。

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影响飞机颠簸强度的因子有（）。

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锋区中常常存在（）这些特定区域，因此锋区中常常有晴空湍流出现，容易发生飞机颠簸。

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由地形原因产生的山地湍流容易造成飞机颠簸，山地湍流其强弱与（）因素有关。

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在山区的（）的共同作用下，常出现山谷环流、山波。

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飞机积冰按其结构、形状及对飞行的影响分为（）这几种。

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近地面逆温有：（）几类。

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自由大气逆温有：（）几类。

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云形成必须具备的条件有（）。

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我国近海地区形成平流雾的最常见的天气形势有（）几种类型。

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辐射雾形成的条件是（）。

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影响积冰强度的主要因子有（）。

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由热力学第一定律可知，影响某地气温变化的因子主要有（）。

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垂直运动对温度局地变化的影响，其作用大小主要与（）有关。

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当前主要从（）方面预报飞机颠簸。

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我国西北和内蒙古西部地区，地处亚洲内陆，属气候干燥区，有荒漠地区存在，出现的天气现象主要有（）。

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我国西北和内蒙古西部地区，地处亚洲内陆，其天气特点主要有（）。

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在不稳定天气的冷锋区域飞行，可能有（）等现象，不宜飞行。

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暖锋天气对飞行影响的情况有（）。

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静止锋天气对飞行影响的有（）。

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锢囚锋区域初期飞行，锢囚点之上会遇到（）。

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飞机在云中飞行，遭电击可分为（）几类。

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飞机在高空飞行，有时会遇到火山灰云。火山灰云对高空飞行的影响有（）。

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平流雾的消散主要取决于（）方面。

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海雾基本特点有（）。

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海上的云按形成过程可分为（）。

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红外云图与可见光云图相比，最大的优点就是垂直分辨率高，在红外云图上，不同高度上的云之间存在鲜明的对照，因此，红外云图( )。

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红外云图的色调决定于物体的温度，反映了地面和云面的红外辐射或温度的分布，因此（）。

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可见光云图与红外云图相比，优点是（）。

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在雷达图上，关于中尺度对流辐合体( MCC)描述正确的有（）。

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中尺度对流辐合体（MCC）最突出的特征是有一个范围很广，持续很久，近于圆形的砧状云罩，较冷的云顶经常出现在（）。

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在可见光和红外图像上，积雨云最明显的特征为（）。

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积雨云在水汽通道图像上的表现特征为（）。

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云图分析时，下列描述正确的是（）。

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下列各项中，哪项是卫星云图可以分析的内容（）。

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可见光图像的黑白程度表示地球和大气中各种云对可见的太阳光的反射辐射强度，因此，云的亮度与以下（）因素有关。

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在卫星云图上，带状云系包括（）。

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积状云表征大气稳定度的变化程度，有（）云型等。

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卫星云图可以用来监测台风，对其描述正确的是（）。

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层积云对航空预报有重要作用，下面阐述正确的是（）。

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梅雨锋云带可分为以下哪几类（）。

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在雷达速度图像中，零多普勒径向速度代表（）。

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超级单体风暴是一种具有特殊结构的单体强雷暴，它的出现需要特殊的大气环境，其中包括（）。

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冰雹云在PPI雷达回波上的特征为（）。

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冰雹云在RHI雷达回波上的特征为（）。

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下击暴流可分为微下击暴流和宏下击暴流，其中微下击暴流（）。

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下击暴流可分为微下击暴流和宏下击暴流，其中宏下击暴流（）。

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水汽图上，水汽的头边界和内边界具有的共同特点是（）。

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中纬度地区高空急流云系的卫星云图特征为（）。

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副热带急流云系的外貌特征为（）。

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下列对斜压叶状云系描述正确的是（）。

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下列哪些天气系统表现为带状云系（）。

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下列哪些天气系统表现为涡旋云系（）。

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下列关于逗点云系说法正确的是（）。

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下面关于细胞状云系说法正确的是（）。

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在卫星云图上，可以用逗点云系确定高空槽的位置，下列说法正确的是（）。

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在卫星云图上，积雨云的特征表现为（）。

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卫星测到的辐射主要有（）。

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下列说法正确的是（）。

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下列各项中，是影响速度谱宽因子为（）。

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根据雷达探测回波的形态，可将飑线的形成大致分四种，下列正确的为（）。

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晴空大气回波的特征为（）。

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超级单体风暴在雷达图上有以下特征（）。

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气象卫星按照运行轨道分，基本上可分为（）。

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阵风锋与冷锋的区别下列说法正确的是（）。

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卫星图像可分为（）。

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冷锋减速移动的特征包括（）。

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弧状云线的出现将伴随以下几种效应（）。

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位涡守恒的条件为（）。

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决定地转偏差的因子有（）。

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天气尺度运动的重要特点是（）。

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中尺度运动的重要特点是（）。

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气象观测资料的误差来源包括（）。

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数值预报模式检验的目的是（）。

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目前的数值预报模式存在哪些缺陷（）。

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建立数理统计预报模型的一般步骤包括（）。

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研究大气的可预报性问题能帮助我们认识（）。

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极射赤面投影适用于（）天气图底图绘制。

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经过地图投影后，地球表面区域的距离、面积、形状等几何特征往往会发生变异，产生投影误差，投影误差包括（）。

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大气数值模式可分为（）。

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下列属于过滤模式的是（）。

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下列属于非地转模式的是（）。

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模式的物理过程参数化包括（）。

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民航行政法规是参照国际民航和世界上其他国家的通行办法，依照我国的法律和法规，由中国民航局制定的有关民航行业管理的规范性法律文件。

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民用航空气象法规规章和标准的建设既相互分离，又相互呼应。法规规章体系重在技术准则，标准体系重在行业的管理。

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依照《中华人民共和国气象法》的规定，气象台站在确保公益性气象无偿服务的前提下，可以依法开展气象有|偿服务。

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依照《中华人民共和国气象法》的规定，外国的组织和个人在中华人民共和国领域和中华人民共和国管辖的其他海域从事气象活动，必须经国务院气象主管机构会同有关部门批准。

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依照《中华人民共和国气象法》的规定，各级气象主管机构所属的气象台站按照职责向社会发布公众气象预报和灾害性天气警报。其他任何组织或者个人不得向社会发布公众气象预报和灾害性天气警报。

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中华人民共和国缔结或者参加的有关气象活动的国际条约与《中华人民共和国气象法》有不同规定的，适用《中华人民共和国气象法》的规定。

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自境外租赁的民用航空器不得申请登记中华人民共和国国籍。

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我国民用航空气象服务机构只能向中华人民共和国领域内提供航空气象服务。

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考虑到视野开阔、地势平坦、气流畅通，气象观测场可以选择在大面积的水泥地面附近。

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《中华人民共和国民用航空法》规定，中华人民共和国领陆和领水之上的空域为中华人民共和国领空，并未规定领空的高度上限。

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《中华人民共和国民用航空法》规定，国家气象机构应当对民用航空气象机构提供必要的气象资料。

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根据《中华人民共和国民用航空法》，民用航空器可以具有双重国籍｡

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根据《中华人民共和国民用航空法》，使用民用航空器进行气象探测方面的飞行活动属于通用航空的范畴。

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《中华人民共和国民用航空法》规定，在机场范围内应当设置必要的气象设备，但对航路范围并未做要求。

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飞行中，机长因故不能履行职务的，可以由仅次于机长职务的驾驶员代理机长，直到下一个经停地起飞前。

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《中华人民共和国民用航空法》并不适用军民合用机场的规划、建设和使用。

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我国现行有效民用航空气象规章共有3 部，其中对我国民用航空气象工作做出最为全面、详尽规定的规章为《中国民用航空气象工作规则》。

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《中国民用航空气象工作规则》是我国民用航空气象工作的根本指导性规章，我国从事民用航空气象工作及与民用航空气象有关的单位和个人都应当遵守该规章。

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提供航空气象服务的范围包括中华人民共和国领域内以及根据我国缔结或者参加的国际条约规定的区域。

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民航气象中心负责制作和发布中、高层区域预报，民航地区气象中心负责制作和发布本地区的中层区域预报。

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在民用航空气象服务机构制作和发布的区域预报产品中，只有民航气象中心制作和发布高层区域预报。

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民航气象中心、民航地区气象中心、国际机场气象台应当提供24 小时不间断的民用航空气象服务；其他民用航空气象服务机构应当按照规定的时间为航空器飞行提供航空气象服务。

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民用航空气象服务机构不得与国内从事气象工作的机构交换气象探测资料。

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民用运输机场只能设置机场气象台，民用通用机场只能设置机场气象站。

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民航气象中心负责向民航地区气象中心提供业务运行、人员培训以及研究与开发等方面的技术支持，但不面向民用航空气象用户。

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民航地区气象中心应当向各机场气象部门开放民用航空气象信息系统。

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机场气象台、机场气象站在讲解天气时认为机场气象情况的变化与飞行气象文件中所包括的机场预报有差异时，应提示飞行机组成员注意这种差异。涉及差异的部分必须予以记录，该记录应提供给运营人。

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具有五年或五年以上非24 小时气象观测资料的机场气象台或者机场气象站应当编制机场气候志。

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机场建设单位应当按照民用航空气象气候整编与分析的规定在机场运行前完成临时气象观测资料的整理和统计工作。

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专机飞行有关的起、降（备降）机场气象保障，由各起、降（备降）机场气象台（室）负责。

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Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道需设置跑道中线灯，Ⅰ类精密进近跑道拟在跑道视程低于400 米时供飞机起飞也需设置跑道中线灯。

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跑道、滑行道、停机坪上冰雪厚度的测量单位为厘米。

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在非精密进近或盘旋进近中规定的一个高度，如果在此高度没有取得目视参考，不能下降至这个高度以下，这个高度称为决断高度。

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机场最低运行标准是一个机场可用于起飞和着陆的运行限制。

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只有当天气情况不低于机长飞行的最低气象条件，机长才能在150 米以下进行目视飞行，飞行时航空器距离云层底部距离不得小于50 米。（《中华人民共和国飞行基本规则》）

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当气温升高时，航空器的起飞重量会增加，滑跑距离会缩短。

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航空器在遇到积雨云时，可以从云底穿过。

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航路和航线的区别是航路没有宽度，航线有宽度。

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飞行情报区是为提供飞行情报服务和告警服务而划定的范围的空间。

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快速飞行的航空器上迅速形成明冰是云中有过冷水的特征。

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某机场的跑道磁方向为027 至207 度，则跑道的编号为03、21。

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各种类型的飞机都有其起飞着陆所容许的最大侧风值，其大小与飞机结构特点及机翼单位面积负荷有关。

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只要情况允许，应选择在顺风或顺侧风高度上飞行，以增大航程或节省飞行时间和燃料。

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最低下降高度（MDH）以修正海平面为基准面度量。

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航空地图上的地形是用等压线表示的。

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飞机的载重量受气温变化的影响很大。当气温高于标准大气温度时，空气密度变小，产生的升力也小，因而载重量减小，反之低于标准大气温度时，载重量增加。

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飞机起飞（降落）前，要根据起飞（降落）机场的场面气压调整高度表，这时高度表表示的是相对于起飞（降落）机场的高度。航线飞行中，则要按照标准海平面气压调整高度表，以避免飞机在空中相撞。

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飞机的起飞和着陆，通常都在顺风条件下进行，因为顺风能使离地速度和接地速度减小，因而，缩短飞机起飞和着陆的滑跑距离。

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飞行分类按飞行高度可分超低空飞行、低空飞行、中空飞行、高空飞行、超高空飞行。

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机场灯光系统主要包括进近灯光，跑道灯光，滑行道灯光。

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飞机逆风起飞由于产生附加进气量，但减小飞机运动开始时的方向稳定性和操纵性。

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逆风可使离地和着陆的速度减小，能缩短滑跑距离。

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I 类精密进近的决断高不低于 60 米，能见度不小于 800 米或 RVR 不小于 550 米；Ⅱ类精密进近的决断高低于 60 米，但不低于 30 米，RVR 不小于 450 米。

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影响飞机升力和阻力的因素有飞行速度、机翼面积、空气密度及升力、阻力系数。

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在装有RVR的跑道，精密进近最低标准用最低下降高度（MDA）/高（MDH）、跑道视程（RVR）表示。

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气温高，密度小，阻力变大，为了使在固定长跑道上航空器离开地面，航空器滑跑距离要增长，载重量相应地要减少。

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表示飞行高度层时，航空器应当使用标准大气压作为高度表拨正值。

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航空器在起飞和着陆时，飞行人员在对气压高度表进行拨正时，如果使用的修正海平面气压比实际数值小，就会造成航空器进场过低，可能造成航空器提前着陆或场外着陆。

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在航路飞行阶段，统一使用修正海平面气压（QNH）作为高度表修正值，则可以简化飞行程序，易于保证航空器之间的安全间隔。

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飞行中最危险的三个飞行阶段是：起飞滑跑阶段、巡航阶段和进场着陆下滑阶段。

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飞机按飞行速度可分为低速飞行、音速飞行、跨音速飞行、超音速飞行、高超音速飞行。

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机场运行最低标准是一个机场用于起飞和着陆的限制，对于起飞，用能见度表示，如果需要还应包括云高。

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盲降是仪表着陆系统 ALS （Appliance Landing System）的俗称。

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决断高度（DA）或决断高（DH）是在精密进近中规定的一个高度或高，如果在此高度或高上不能建立继续进近着陆所需的目视参考，则必须开始复飞。

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管制区是为提供飞行情报服务和告警服务而划定的范围的空间。

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最低扇区高度对扇区内所有物体之上提供最小超障余度 500 米。

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航空固定电信网（AFTN）供具有不同的或兼容的通信特性的航空固定电台之间交换电报和⁄或数字数据。

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场面气压是指飞机着陆区（跑道入口端）最高点的气压，简称场压，用 QNH 表示。

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修正海平面气压是场面气压按标准大气条件订正到海平面上的大气压力，用 QFE 表示。

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标准大气的主要用途是作为航空器的设计和计算以及气压高度表的校准等。

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目视飞行指领航员用目力观察天地线及地标，判断飞机的飞行状态，确定飞机位置的飞行方式。

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仪表飞行指飞行员按机载仪表的指示，操纵飞机，判断飞机的飞行状态，确定飞机位置的飞行方式。

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通常起飞备降机场使用的计划最低标准与该机场的着陆最低标准相同，而航路飞行和目的地的备降机场使用的计划最低标准略低于该机场的着陆最低标准。

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非精密进近只提供下滑引导，不提供方位引导。

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空域的划分是为了对所划空域内的航空器飞行提供有效的地面服务。

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空管二次雷达要与一次雷达一起工作，其主天线安装在一次雷达上方，可以发射询问信号并接受飞机的应答信号。

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机场预报必须包括地面风、跑道视程、天气现象、云、温度组以及在有效时段内这些要素的一个或几个重要变化。

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有效时段大于12小时的预报应每隔3小时发布一次。

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云有重大变化时，只要表明变化的云组即可。

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在预报地面风时，当由于它的多变性而不可能预报一个平均风向时风向应用CLAM 来表示。

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趋势型着陆预报必须由附加在本场例行报告或本场特殊报告后，或METAR 或SPECI 之后的气象情况预期的重大变化的简要说明构成。

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发布的低空飞行区域预报覆盖FL010 到飞行高度FL100（山区FL150）之间的高度层，并包括危及低空飞行的航路天气现象。

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在飞行气象文件中，必须列入从其它气象台收到的机场预报TAF，可对其作一定修改。

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在重要天气预告图上，ISOL 表示其影响区域最大空间覆盖率不超过50%，OCNL 表示其影响区域最大空间覆盖率50%~75%，FRQ 其影响区域最大空间覆盖率75%以上，EMBD 表示云隐藏在云层中或隐藏在霾中.这些简写用来描述积雨云。

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飞行气象文件中的天气图上，主要机场应以圆圈表示；并用城市名称的第一个字母来识别。

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不能被持续检查的TAF 报必须取消。

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温度越高.空气密度越小，飞机所获升力越大，使得最大允许起飞重量增加.温度越低，效果则相反。

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世界区域预报中心发布的重要天气预告图，其固定有效时次为：0000UTC，0800UTC，1200UTC，2000UTC。

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轻雾表示能见度大于等于1000 米，小于等于5000 米。

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重要气象情报的有效时间应不多于9 小时，最好不多于6 小时。

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重要气象情报适用于中低空飞行情报区，但不适用于高空飞行情报区。

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如果预期短时波动持续1 小时或更长一些，应使用变化组TEMPO，或将有效时期分的细一点。

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重要气象情报电报的内容有气象监视台地名的四字代码。

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航空气候资料一般应以至少3 年时间的观测为基础，并在供应的资料中注明时期。

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在新建机场或现有机场增设跑道之前，应尽早开始收集与上述位置有关的气候数据。

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大范围的烟或雾致使能见度小于10 公里时，应在低层重要天气预告图上标注其存在。

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阵雨应该标注在中层重要天气预告图中。

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趋势型着陆预报无须表明冻雾的开始和停止。

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趋势型着陆预报中不使用“TEMPO”指示码。

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应用变化指示码“TEMPO”和与之结合的时间组来说明预期气象情况时，每次持续时间不超过2 小时而且合计不超过预期发生波动的预报时期的1/2。

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趋势型着陆预报的有效时段是从作为该着陆预报一部分的报告时起的1 个小时。

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低空气象情报必须由低空气象监视台发布。

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有效时段少于12 小时的机场预报应每隔6 小时发布一次。

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当预报垂直能见度将上升并达到或下降且经过350 米时，无须使用机场预报变化组或进行机场预报修订。

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当预报BKN 或OVC 云量的最低层云层或云块的底高将上升并达到或下降且经过300 米时，无须使用机场预报变化组或进行机场预报修订。

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风切变警报只需要对预期出现的风切变作简要说明。

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概率组不应用于形容变化指示码“BECMG”，也不能用于形容时间指示码“FM”。

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GAMET 报指：低空飞行的区域预报。

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世界区域预报系统体系之外发布的区域预报必须包含高空风、高空温度、航路上重要天气现象及与之结合的云，其它要素可根据需要增加。这一情报必须覆盖所要飞行的时间、海拔高度和地理范围。

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低空气象情报中有关雷暴或积雨云结合的颠簸和积冰要标注。

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在以海里/小时为单位的高空风和温度预告图上，一个黑三角旗代表风速40 海里。

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重要气象情报必须由民航地区气象中心气象台发布。

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当能见度预期上升并达到或下降且经过800 米时趋势型预报的趋势部分无须指明这一变化。

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AIRMET 情报是由气象监视台发布的，有关航路上可能影响低空飞行安全的天气现象，以及这些现象在时间和空间上的发展。

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预报中预报某一要素发生或变化的时间，这一时间必须理解为精确的时间。

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在趋势型预报中“BECMG”变化指示码后可使用缩写FM、TL、AT 分别紧接相应的小时和分的时间组指明预报变化发生的时间和时刻。

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发布山区的低空飞行区域预报覆盖地面到飞行高度FL100 之间的层，并包括危及低空飞行的航路天气现象。

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按照民用航空气象预报标准，在重要天气预告图上，锋面天气系统应该在与航路上天气现象相结合时才包括进来。

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高空急流轴代表风速为60m/s 或以上。

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根据附件三的规定，高层重要天气预告图的飞行高度层是FL200 以上。

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BKN 表示云量为5/8—7/8。

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航务部门为飞行前计划之用的高空风和温度情报，及航路重要天气现象，一般应以预告图和数字式格点数据形式尽快地提供，在任何情况下不得迟于起飞前2 小时。

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在趋势预报中可以使用指示码“PROB”。

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在METAR 和SPECI 中应报告风的10 分钟观测平均值；在MET REPORT 和 SPECIAL 中应报告风的瞬时值。

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跑道视程指在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。

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当预报能见度上升并达到或下降且经过150 米时，无须使用机场预报变化组或进行机场预报修订。

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当预报BKN 或OVC 云量的最低云层或云块的云底高将上升并达到或下降且经过60 米时，无须使用机场预报变化组或进行机场预报修订。

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有效时段少于12 小时的机场预报应每隔3 小时发布1 次。

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除非地区航行协议或有关气象当局之间协议另有规定，机场预报应使用缩写明语形式进行交换。

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如果预期短时波动持续1 小时或更长些，应使用变化组TEMPO 或将有效时期分得细一些。

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应用变化指示码“TEMPO”和与之结合的时间组来说明预期天气情况时，每次持续时间不超过1小时，而且合计不超过预期发生波动的预报时期的1/4。

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当预报能见度在800 米≤VVVV＜5 公里范围内，用50 米为一级。

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当预报能见度大于等于10 公里时，用1000 米为一级。

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当预期冻雾将在机场发生而又不会引起能见度的重要变化时，可以不把其特征和适当的强度预报出来。

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风切变警报也对因地形产生的高度超过跑道上空500 米的有重要影响的风切变做简要说明。

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趋势型着陆预报的有效时期是从这个作为着陆预报一部分的报告时起的3 小时。

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当预报变化从趋势预报的起始时间开始，但在趋势预报的终止时间前结束时，那么缩写“FM”和与之结合的时间组应该保留。

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在趋势型着陆预报中，建议使用指示码“PROB”。

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趋势型着陆预报中必须指明风向变化为50 度或以上，变化前和变化后平均风速为5 米/秒或以上的地面风。

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趋势型着陆预报必须指明平均风速变化大于或等于5 M/S 的地面风。

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一般来说，只有当预报平均风速小于6 海里/小时（4 米/秒或12 千米/小时）时风向风速组中的风向应编报为VRB。风速较大时风向多变，仅当无法预报某个单一风向时才需编报VRB。

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描述词FZ 只能与简语FG、DZ 和SN 结合使用。

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在机场预报中所用的CAVOK 可以在区域预报中使用。

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修订机场预报最好在机场情况已经恶化或好转到预报显著不同后加以修订。

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当获悉在机场附近发生了事故，气象所有的有关该飞行的文件、报告等应毫不延迟地由值班的领班进行修改。

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大范围的烟或雾致使能见度达到小于6 公里时，应在低层重要天气预告图上标注其存在。

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在重要天气预告图上，中度飞机结冰应用符号表示。

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在重要天气预告图上，符号代表辐合线。

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在重要天气预告图上，符号代表飑线。

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提供航务部门用于飞行前计划和飞行中重新计划的现时的和预期的高空风、高空温度的情报及其修订，以预告图形式和数字式格点数据格式提供

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提供航务部门用于飞行前计划和飞行中重新计划的起飞预报采用航空气象服务机构和航务部门协定的格式。

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提供航务部门用于飞行前计划和飞行中重新计划的机场预报采用缩写明语格式。

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提供航务部门用于飞行前计划和飞行中重新计划的机场例行天气报告和机场特殊天气报告用 METAR 和 SPECI 电码格式。

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重要气象情报的电报应在预期现象发生前不多于 9 小时，最好不多于 6 小时发布。

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当重要天气现象全部结束，应用NSW 来编写。

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有效时段为 12 小时到30小时的预报应每隔 3 小时发布一次。

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机场预报变化组的数目应当保持最少，通常不超过六组。

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小雨或小雪的开始和终止也可以根据需要作为机场预报修订条件或变化组的使用条件。

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TAF 中，云组编报一般不超过 4 组，除非预报有必须要编报的积雨云/浓积云。

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预报 450 米以下的云层或云块从 SCT 或更少到 BKN、OVC时，应使用机场预报变化组或进行机场预报修订。

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地面天气图上必须分析等温线和冷、暖中心。

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VHF VOLMET 广播包括的气象情报有GAMET、METAR、SPECI、 TAF。

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有关的航空器观测报告不属于由机场气象台向由本机场离场的飞行机组提供起飞前的飞行气象情报范畴。

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当能见度上升并达到或经过1500米时，不需要发布SPECI(特殊报告)。

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CAVOK 的条件涉及风向风速、能见度、天气现象和云。

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放射性云（RDOACT CLD）是重要气象情报的天气现象。

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编报时，当能见度小于 1000 米时，能见度必须以 50 米为一级来表示。

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根据《民用航空气象预报规范》的相关要求，地区气象中心应发布低空飞行区域预报（GAMET）。

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预报高吹尘、高吹沙或高吹雪的开始、终止时，应使用机场预报变化组。

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预报冻雾的开始、终止时，不需要使用机场预报变化组。

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预报漏斗云的开始、终止时，应使用机场预报变化组。

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机场预报的修订条件和变化组的使用条件不同。

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预报尘暴和沙暴的开始、终止或强度有变化时，应使用机场预报变化组。

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机场预报的云组编报，应当按从高到低的次序编报，并只编报对飞行有重要影响的云。

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机场警报中的热带气旋要求强度为热带低压及以上级别。

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当最近预期发生或不再发生强飑线和热带气旋时，需要修订重要天气预告图。

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机场预报必须用缩写明语形式发布。

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发布趋势预报时，云有重大变化时，所有云组（包括预计没有变化的重要云层或云块）都应当编报，云组最多为 3 组。

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对于风切变警报，因地形产生高度超过跑道上空500 米有重要影响的风切变，不受 500 米的限制。。

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在地面天气图上，红色表示雷暴及闪电现象。

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主导能见度是观测到的、达到或超过四周一半或机场地面一半的范围所具有的最大能见度的值。这些区域必须是连续的。

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对飞行有重要影响的云是指云底高度在 1500 米或最低的最高扇区高度（两者取其大）以下的云（包括 CB、Tcu）。

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气象光学视程（MOR）指色温度为 2700K 时白炽灯发出的平行光束被大气吸收和折射后，光束衰减至 5%时所通过的距离。

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垂直能见度指垂直方向上的平均能见距离。

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气象自动观测系统测量的要素有主导能见度、常规气象要素、云和天气现象等。

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自动气象站观测的项目有气压、气温、相对湿度（露点）、风向风速和雨量等。

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热带气旋咨询中心是由地区航行协议指定的气象中心。

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火山灰咨询中心不负责向世界区域预报中心提供火山灰信息。

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机场气象站可以发布不附加趋势部分的机场例行天气报告。

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当使用报文格式交换飞行气象情报或者编辑公报时，应按照《飞行气象情报报头格式》编辑报头。编辑公报时，未收到的飞行气象情报编为“NIL”。

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发布非自动生成的机场例行天气报告期间，当天气达到机场特殊天气报告标准时，机场气象台（站）应当发布机场特殊天气报告。

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地区气象中心应当收集本地区民用机场的机场天气报告（METAR），并编辑例行天气报告公报。

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民航地区气象中心应当将获得的航空器空中报告，通过AFTN 或者其他有效方式向本地区未配备民航气象数据库系统和民航气象传真广播接收系统的机场气象台（站）转发。

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重要气象情报和低空气象情报都由气象监视台发布。

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机场气象台发布的机场预报修订报或机场预报取消报的有效时段应当与所修订的或者所取消的机场预报的有效时段一致。

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民航气象中心发布全国范围的中层和高层重要天气预告图及其修订或者更正的预告图，通过民航气象传真广播系统和气象数据库广域网广播。

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配备气象自动观测系统或者自动气象站的机场气象台（站）应当每日24 小时连续发布时间间隔为0.5 小时的例行机场天气报告。

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高层高空风和高空温度预告图不迟于探测时间（0000，0600，1200，1800UTC）后6 小时发布有效时间为12、18、24、30 小时的预报。

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民航气象中心应当综合收到的各民航地区气象中心制作的中层重要天气预告图，发布全国范围的中层和高层重要天气预告图，通过民航气象传真广播系统和气象数据库广域网广播。

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由指定的机场气象台发布的低层重要天气预告图，不迟于有效时间前3 小时10 分钟发往民航地区气象中心。

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机场气象台应在机场预报（FC）的有效起始时间前不迟于1 小时10 分连续发布机场预报，直至当日飞行活动结束。

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民航地区气象中心发布有效时间0600Z 的SWM 应在世界时2240Z 之前完成，然后发往民航气象中心。

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民航地区气象中心应当收集本地区民用机场的机场预报，并编辑成机场预报公报。

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气象监视台应当将重要气象情报和低空气象情报发往责任区内的机场气象台（站）、境内气象监视台和民航气象中心。

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民航地区气象中心和配有民航气象数据库系统的机场气象台应当通过民航气象数据库广域网接收民航气象中心广播的飞行气象情报。

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机场气象台（站）需要与境外气象服务机构进行飞行气象情报交换的，应当通过民航地区空管局箱民航局空管局提出申请，由民航局空管局确定其交换方式。

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机场气象台应当在每日与本机场有关的第一个飞行活动开始前2-3 小时之间发布第一份机场预报（FC），之后在机场预报（FC）的有效起始时间前1 小时10 分钟至两小时之间连续发布机场预报（FC），直至当日飞行活动结束。

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机场气象台应当发布符合《民用航空气象预报规范》的着陆预报和起飞预报。

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机场气象台不迟于 15：50UTC 发布 1803 机场预报。

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根据锋在移动过程中冷暖气团所占的主次地位可将锋分为冷锋、暖锋、静止锋、极锋四种。

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西南涡在源地时产生的降水主要分布在低涡的中心区或东南侧。

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高空等压面图能清楚地反应出天气和地面天气系统的分布，综合使用各标准等压面图还可以对天气系统的空间结构作进一步的分析研究。

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每一种等值线都统一地规定了应分析的数值。高空等压面图上的等温线，规定了以0℃为基准线，间隔 8℃分析一条等温线。

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大气是连续介质，气象要素的变化是逐步过渡的，是连续的，所以等值线应该是均匀平滑的。

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分析等压线要注意与风场配合，等压线要与大范围有代表性的风向基本垂直。

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在近地面层，由于摩擦作用，风向与等压线有交角。一般在海上为 15 度左右，在陆地上的平原地区为30 度左右。交角的大小视摩擦力而定。

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等压线通过锋线时应有折角或气旋性弯曲突增现象，折角的尖端应指向低压一侧。

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地形等压线通常应分析在山脉的暖空气堆积一侧，并与山脉平行，不能横穿山脉或背风坡一侧。

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在高空图上，等高线要大体与风向平行，等高线的梯度与风速成反比。

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地面天气图上所填的降水量是以mm 为单位的。字母“T”表示微量。

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地面天气图上风向以矢杆表示，矢杆方向指向站圈，表示风的来向；风速以矢羽表示，矢羽一长划表示8 米/秒，矢羽一短划表示 4 米/秒。

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天气分析中，使用的垂直剖面图有两种，即时间垂直剖面图和空间垂直剖面图。

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时间垂直剖面图表示的是某一测站上空大气状态随时间变化的情况。

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在垂直方向上，冷性低压随高度增高而加强，暖性低压随高度增高而减弱；冷性高压随高度增高而减弱，暖性高压随高度增高而加强。

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从垂直方向看，低压中心随高度向暖区倾斜，高压中心随高度向冷区倾斜。

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流线是处处和风向相切的一种矢线。在流线图上，任意一点的风向与经过该点的流线相切。

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向冷空气一侧移动的锋面是冷锋；向暖空气一侧移动的锋面是暖锋；24 小时移动不超过1个纬距的是准静止锋。

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在锋的两侧，常有明显的气温差、露点差，风呈气旋性切变，锋线大多处于明显的低压槽中。

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在锋的两侧，通常冷气团内水汽较多，暖气团内水汽较少。

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锢囚锋是处于比较狭长的低压槽中，高空图上常有狭长的暖舌与之配合。

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冷锋锋区在空间向暖空气一侧倾斜。

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在温度对数压力图上，由低层向高层看，温度露点曲线突然接近点和突然分离点可以认为是云顶和云底的标志。

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气压系统随高度的变化是由气压场和平均温度场的配置关系决定的。

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影响温带气旋移动方向的主要因素是引导气流。

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从热力性讲，副热带高压是指经常出现在副热带地区的冷性高压；从动力性讲，副热带高压内气流运动往往是大范围的下沉运动。

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在日常天气分析中，常用露点温度来表示水汽含量的多少；常用温度露点差来表示空气饱和程度。

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进入我国的水汽主要来自于南海、印度洋、大西洋等地区。

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切变线是风场的不连续线，在其两侧的风有明显的反气旋式切变。

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在南海和中南半岛地区，冬半年常出现一个闭合高压，被称为南海高压。它对我国的影响主要表现在水汽的输送。

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影响中国的夏季风主要有热带西南季风、副热带西南季风和热带东南季风

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中国西南地区雨季的水汽主要来源于太平洋，印度西南季风是水汽的主要输送带。

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一般当积雨云云顶发展到－10℃等温线高度以上时，就会出现闪电和雷鸣，随着云顶增高，闪电和雷鸣便更加频繁。

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位势不稳定层结的建立主要决定于高低空水汽和热量平流的差异。

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我国西南低空急流一般都是位于副热带高压的东侧和东南侧，所以急流左侧常有切变线和低涡活动，是气旋性切变最大区。

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切变线雷暴常出现在3小时负变压小的地区。

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山脉对气流的抬升力的大小与风向、风速有关。风速越大，风向越垂直山脊，或者山坡越陡，则地形抬升作用引起的空气上升运动越弱。

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由于低空湿舌在供应水汽和建立不稳定层结中有重要作用，所以常把低空湿舌的存在看作是强风暴发展的一个必要条件。

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一般把出现在对流层下部的急流叫做低空急流。在850hPa 和700hPa 低空急流最明显，一般最大风速可达5-10m/s。

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强风暴一般是处于低层为偏南风、，高层为偏东风的环境大气中发生发展的，所以我们能观测到强风暴向移动方向左侧传播的现象。

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在强对流爆发前，低层常有逆温层存在，它阻碍由湿层向上层的空气运动或渗透，这样能使风暴发展所需要的高静力能量得以积累。

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环境风的垂直切变的强度与雷暴的组织程度和强度有密切关系，垂直切变越强，雷暴的组织程度越高，强度也越大。

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急流暴雨中心多出现在低空急流轴的右侧，也有相当一部分暴雨区与急流轴重合或出现在高低空急流的汇合处。

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当太平洋高压西伸或东退时，容易产生雷暴。

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在北半球，赤道和热带地区夏季受北半球信风控制，吹西南风；冬季季受南半球信风控制，吹东北风。

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热低压不属于无锋面气旋。

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热低压通常分为地方性热低压和锋前热低压两种。

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一般气旋具有的天气现象都可以在蒙古气旋中出现，其中比较突出的是大风。

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阻塞高压是浅薄的暖性高压系统。

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急流轴左侧的风具有反气旋式切变，右侧的风具有气旋式切变。

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在温度对数压力图上，气块温度升降的曲线叫做“层结曲线”，而大气实际气温分布曲线叫做“状态曲线”。

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南亚高压是夏季存在于青藏高原及邻近地区上空的平流层上部的大型高压系统。

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在对流层中，通常位温是随高度降低的。

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把出现在对流层中、下层位于大洋上的暖高压称为副热带高压，主要是突出了动力因子的主要作用；而把出现在对流层上层位于高原大陆上的暖高压称为高原高压或大陆高压，主要是突出了热力因子的主要作用。

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台风发生发展的四个必要条件之一是对流层风速垂直切变要大。

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台风的暖心结构只是对流层中上层的现象，再往上，就转变为冷性结构。

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在垂直方向上，台风流场可分为低层、中层、高层。

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台风内低空风场的水平结构可以分为台风外圈（台风涡旋圈）、台风中圈（台风大风区）、台风外圈（台风眼区）三个部分。

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在台风的三维风场结构中，台风眼内是下沉气流，且有强烈的下沉逆温。

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赤道辐合带有两种类型：一种是无风带，地面基本上是静风，是东、西风带的过渡带；另一种是信风带，是东北信风与东南信风交汇成一条渐进线形式的气流汇合、气压最低的地带。

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在总能量的形势图上，常常所说的高能舌、低能舌也可以叫做称为高能脊、低能槽。

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总指数（TT）是指700hPa 温度和露点温度之和减去2 倍的500hPa 温度。TT 越大，气层越不稳定。

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抬升指标（LI）是指一个气块从自由对流高度出发沿干绝热递减率上升到500hPa 时的温度与500hPa 的大气实际温度之差。

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简化沙氏指数SSI 指的是500hPa 的大气实际温度与小空气块由850hPa 开始沿湿绝热递减率上升到500hPa 时的温度之差。

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沙氏指数SI 指的是500hPa 的大气实际温度与小空气块由925hPa 开始沿干绝热线上升到抬升凝结高度（LCL）后再沿湿绝热递减率上升到500hPa 时的温度之差。（若925hPa 与500hPa 之间存在锋面或逆温层时，SI 无意义）。

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在用-20℃层和0℃层之间的厚度差来判断层结稳定度时，差值越小，层结越不稳定。

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在用500hPa 于850hPa 的温度差和假相当位温差来判断层结稳定度时，差值越小，层结越不稳定。

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风速、风向的垂直切变与雷暴云的发展有关，与其移动无关。

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可以通过冷暖平流的垂直分布来判断稳定度的变化趋势。

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在温度对数压力图中，如果表示正不稳定能量的面积A1 大于表示负不稳定能量的面积A2，则称为假潜不稳定层结；A1 越大，对流越有利于发生。

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在做分析时，可以利用气象要素在自记曲线上反映的变化来了解气象要素的空间梯度，这种将气象要素的时间变化转换为空间分布的方法叫做“时间—空间转换”，简称“时空转换”。

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中尺度低压系统可以分为“中低压”和“中气旋”，两者的区别主要是有无明显的环流场。

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飑线的移动速度取决于大尺度天气形势及有关要素分布和中尺度低压的强度以及地形的影响。

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冰雹云中的“雹源”或“冰雹生长区”是指在零度等温层以上的含过冷却水滴的水分累积区。

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雷暴云中的放电强度及频繁程度与雷暴云的高度和强度是没有关系的。

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分析水汽条件主要是分析大气中的水汽含量及其变化、水汽通量和水汽平流。

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寒潮冷空气堆在南移过程中不断增强的主要原因是冷堆中心往往存在的上升运动所伴随的绝热冷却。

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当极涡向南衰退与西风带上发展的长波脊叠加时，我国将有寒潮天气过程爆发。

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极地高压是一个深厚的冷性高压，它是中高纬度的阻塞高压进入极地而形成。

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温度负距平是指冷空气影响过程中最低日平均气温与该日所在旬的平均气温之差。

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一般将平均风速达到5 级以上的风称为大风。

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阻塞高压的后退包括连续后退和不连续后退两种，不连续后退实际上是一个生成，另一个消失。

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三圈环流由南向北指的是费雷尔环流、哈德来环流、极地环流。其中，费雷尔环流是间接环流，哈德来环流和极地环流是直接环流。

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爆发性发展是强气旋的重要特征，主要发生在夏秋季节，冬春季极少。

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在非绝热加热区有下沉运动，在非绝热冷却区有上升运动。

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在对流层自由大气中，一般来说温度平流总是随高度减弱的，因此对对流层中上层的等压面来说，在其下层若有暖平流时，等压面将降低；若有冷平流时，等压面将升高。

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在槽线和脊线上，涡度平流为零，等压面高度没有变化，槽脊不发展，只是向前移动。

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长波调整包括其位置的变化（长波的前进、后退）和波数的变化。它实际是经向环流与纬向环流之间的调整。

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在中高纬度地区，长波的水平尺度可达到地球半径，所以也称为行星波或罗斯贝波，其波长相当于50—120 个经距，振幅达10—20 个纬距。

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东亚反气旋出现频数最高的地区是：从蒙古西部到我国河套地区呈西北—东南走向的狭长地带。

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锋前热低压不仅仅是因为局地受热不均引起的，主要是冷锋前的暖区上空有暖平流引起地面降压。一般很少移动或移速较慢。

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在我国，江淮地区的梅雨季节产生的气旋族最多，其它地方和时间都较少。

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温带反气旋的发展过程可分为初生、发展、成熟、消亡等阶段。

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根据100hPa 图上青藏高压的位置和形状，可以将它划分为西部型、东部型和带状型三种主要环流型。

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根据温压场结构来分，温带气旋可分为锋面气旋和无锋面气旋两类；温带反气旋可分为冷性反气旋和暖性反气旋两类。

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气旋和反气旋中垂直速度分布是：气旋内出现下沉运动，反气旋内出现上升运动。

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冬半年西风气流遇到青藏高原的阻挡，出现分支现象，气流在高原北侧形成反气旋式曲率，在贝加尔湖地区高空常有高压脊生成，在高原南侧形成气旋式曲率，在孟加拉湾地区常有高压生成。

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活动于中国的气旋可以分为北方和南方两大类。北方气旋主要是活动于黄河以北、贝加尔湖以南的广大地区的锋面气旋，包括蒙古气旋、东北低压、黄河气旋等。南方气旋主要两个地区，一个是发生在长江中下游，淮河流域和湘赣地区，称为江淮气旋，另一个是发生在东海地区，称为东海气旋。

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阻塞高压是高空深厚的冷性高压系统，它的一侧或两侧可形成切断低压，两者往往可同时出现。

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在阻塞高压直接控制下的天气一般是晴朗少云，但其东西两侧由于盛行经向环流，天气表现不同。阻塞高压东部常伴有冷平流和上升运动，天气以冷晴为主；阻塞高压西部为暖平流和下沉运动，天气较暖和而多云雨。

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切变线降水随季节的变化也有很大的差异。冬半年，切变线上多为间断性降水，降水区较宽，降水较小；夏半年，切变线附近常出现雷阵雨，降水区较窄，降水量可达到暴雨程度。

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西南低涡向东北方向移动时，常导致地面低涡的发生发展，给黄河下游地区带来大范围的降水天气，夏半年可出现雷阵雨、暴雨天气。

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青藏高压的中心位于青藏高原上空，占据的范围西起非洲西岸，东至大西洋。

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在副热带高压南侧的信风东风带中，经常可出现天气尺度的波动，一般统称为东风波，其天气主要是对流性降水。

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无论南北半球，台风大多发生在大洋的东部。暖心结构是台风的重要标志之一。

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东亚的季风特征主要表现为存在两支主要的季风环流，即冬季季节盛行西南季风，11月到翌年3 月为冬季风时期；夏季季节盛行东北季风，6 月到9 月为夏季风时期。4-5 月和10 月为冬、夏季风转换的过渡时期。

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在北半球冬季，从中国东南沿海经中南半岛、马来半岛、孟加拉湾到印度地区的低空平均气流都是东北气流。

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夏季，在亚洲大陆上空的低层为热低压控制，南亚盛行一支稳定的西南季风气流，高层为青藏高压所盘踞，其南缘盛行热带东风气流。

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南亚地区雨季的开始与东北季风的进退有着相当好的对应关系，雨季随着季风的爆发而开始，又随着季风的撤退而结束。

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在中国的降雨带推进过程中，有两次跃进和三次停滞，先后带来了长江流域梅雨雨季、华南汛期雨季和华北雨季。

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夏季风大雨带于5月中旬开始在华南沿海出现，6月下旬雨带突然北上并开始了江淮梅雨季节，7月中旬华北、东北雨季开始，8月下旬季风雨季开始南撤，10月中旬全部撤出大陆。

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中国东部热带季风的南北进退与副热带高压的南北移动是基本一致的。

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东南季风是夏季影响中国的一支热带季风。它主要来源于西太平洋副热带高压的南侧和西南侧，伴随高压脊北抬和西伸而进入南海和中国大陆。

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中国南方降水的水汽并不完全来自于孟加拉湾，而有相当部分，有时甚至主要是来自于西太平洋和黄海。

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中国西南地区雨季的水汽主要来源于孟加拉湾，印度西南季风是水汽的主要输送带。

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长江中下游和华南地区降水的水汽来源除直接来自印度西南季风输送外，南海和越赤道气流的输送，以及西太平洋副热带高压西南侧的东南季风和偏东气流输送也是相当重要的。

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在低压中，摩擦作用使空气水平辐合，并引起上升运动；在高压中，摩擦作用使空气水平辐散，并引起下沉运动。

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正压大气中有热成风，斜压大气中也有热成风。

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大气吸收了太阳较多的短波辐射，吸收了地球较少的长波辐射。

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等温线与水平面的交角是不能反映出气团变性情况的。

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中小尺度系统的天气现象比较剧烈，它们往往可带来雷雨大风、暴雨、冰雹和龙卷等强对流天气。

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中国低纬度地区一年四季均有雷暴，中纬度地区雷暴多半出现在夏半年，特别是6－8月最多，一般出现在早晨到上午这一时间段内。

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中国发生雷暴最多的两个地区是西南地区和青藏高原。

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一般把伴有雷雨、大风、冰雹和龙卷等严重的灾害性天气现象之一的雷暴叫做强雷暴或者局地强雷暴。

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产生雷暴的积雨云叫做雷暴云，单个雷暴云称为一个雷暴单体。每个雷暴单体的生命史大致可分为发展、成熟和消散三个阶段。

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强雷暴与一般雷暴的主要区别表现在系统中垂直气流的强度，以及垂直气流的有组织程度和不对称性。

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强风暴的传播形式有连续传播和不连续传播两种。连续传播是新单体不断在老单体周围形成；不连续传播是新单体不断在老单体内部一侧形成。

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强风暴能在风暴单体内或单体外的右侧产生新生的风暴单体，其主要原因是由于风暴的环境大气中存在较强的水平风切变。

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强风暴一般是处于低层为偏南风，高层为偏西风的环境大气中发生发展的，所以我们能观测到强风暴向移动方向右侧传播的现象。

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当飑线过境时会出现气压涌升、气温骤降、风向突变、风速急增等现象，而且比气团雷暴更为强烈。

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在成熟阶段雷暴的下方，一般都有一个暖性高压，称为雷暴高压。

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雷暴高压是由雷暴云下方下沉气流在近地面层形成的冷空气堆，水平范围几十公里到300公里，垂直范围一般不超过1.5公里，是一种深厚的地面系统。

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飑线系统可以发生在冷锋前或暖锋后的暖气团中，也可以发生在冷锋后或暖锋前的冷气团中，或发生在冷锋上。

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龙卷或龙卷风是一种与强烈对流云相伴出现的具有垂直轴的小范围涡旋，总有一个如同“象鼻子”一样的漏斗云柱挂自对流云底盘旋而下；其水平尺度很小，直径只有几到几百米，平均为250米，最大达一公里。

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龙卷内部具有十分强大的气压梯度，中心气压很低，可低至400hPa 以下，甚至达200hPa，它的寿命一般为几到几十分钟，陆龙卷多在15－30分钟左右，空中漏斗平均持续时间是几分钟。

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对一个强风暴系统，当它移动数百公里时，能产生一连串的下击暴流群，水平尺度可达一千公里，称为下击暴流族，它会带来更严重的灾害。下击暴流能诱发出很强的垂直水平风切变，易造成飞行事故。

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下击暴流在离地面100米高处下降气流速度可达几米每秒，在地面附近引起的风速可达18m/s 以上。严重影响着地面建筑物和低空飞行活动，对飞行直接造成危害。

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一般的气团雷暴是发生在比较少变的天气形势下，以及弱的风垂直切变、各层水汽含量较大的湿润环境中；强风暴出现在强的风垂直切变、对流层中层湿、下层干的环境中。

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雷暴和强风暴是一种热对流现象，而对流运动的主要作用是浮力，而浮力主要产生在位势不稳定层结中，浮力越强，产生的下沉运动越强，积雨云的垂直发展也越高。

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位势不稳定层结的建立主要决定于高低空水汽和热量平流的差异。

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在强对流爆发前，高层常有逆温层存在，它阻碍由湿层向下层的空气运动或渗透，这样能使风暴发展所需要的高静力能量得以积累。

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强对流爆发前典型探空曲线的特征是漏斗状，逆温层把低层的湿层和其上层的干层截然分开。

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逆温层对强对流的产生起着重要的作用，逆温层一旦因地面加热或抬升作用而破坏，便会出现爆发性强对流。

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风暴的主要能量来源是丰富的水汽供应，水汽供应越充分，风暴的强度越强。

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低层的水汽辐合，可以形成一条明显的湿舌，它实际上是在对流层下部的一条狭窄的暖湿空气带；强对流天气常先在湿舌的北侧爆发。

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由于湿舌在供应热量和建立不稳定层结中有重要作用，所以常把低空湿舌的存在看作是强风暴发展的一个必要条件。

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暴雨和强对流天气常发生在地面气压槽内，因为低压槽内可以产生明显的低层辐合；许多天气系统如气旋、冷锋、切变线、辐合线等均能够造成低空辐合区。

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一般把出现在对流层下部的急流叫做低空急流。在850hPa 和700hPa 低空急流最明显，一般最大风速可达15－20m/s。

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强大的冰雹云的发展常与较大的风速的水平切变有密切关系。

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环境风垂直切变的强度与雷暴的组织程度和强度有密切关系，垂直切变越强，雷暴的组织程度越高，强度也越大。

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强风暴的重要特征，就是雷暴单体前后分别有一支下沉气流和斜升气流共存。

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当高空槽前倾时，冷锋雷暴一般出现在高空槽后和地面冷锋前。

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在高空槽前，地面等压线气旋性曲率大、风的辐合明显的区域，特别是高空槽和地面低压相重合的区域有利于雷暴生成。

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在东北地区，冷涡雷暴一般发生在500hPa 与850hPa 温差最大区域或它的前方。

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雷暴一般产生在西南涡的西部和西南部。

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热带辐合带上的雷暴，分布在其两侧；在热带辐合带维持期间，几乎每天都可有雷暴出现，有时可连续维持10天以上。

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寒潮向南爆发之后，极地气团的对流层顶可能移到北纬40 度附近，华北的冷空气厚度可达到对流层顶，越到南方冷空气的厚度越厚。

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在高空图上寒潮冷空气常常表现为一个强的低压槽伴随一个强锋区自北向南移动。锋区越强，寒潮冷空气越强，反之越弱。

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与低压相伴的冷中心温度越低，冷空气越弱；冷高压的中心数值越低，冷空气越强。

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对中国降水影响最大，出现最多的是西南低空急流，它一般出现在1000－3000米高度上，是一种与环流系统相联系的天气尺度低空急流，长约1000公里，宽约100公里，厚度可达几公里，生命大约3－4天。

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西南低空急流一般都是位于副热带高压的西侧和西北侧，所以急流右侧常有切变线和低涡活动。

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在北半球，与三圈环流模型对应的地面气流在低纬和极地附近大致是东风（东北风）带和东南风带，中纬度是西风（西南风）带。

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蒙古气旋的天气现象主要有大风、风沙、降水、雷暴、大雾等天气。

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蒙古气旋的降水，一般出现在发展较强的气旋中心偏南的部位，其它的部位多出现高云天气。

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锋面气旋再生一般有下列三种情况：暖平流进入的再生；两个锢囚气旋合并加强；气旋入海后加强。

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强风暴中的上升与下沉气流呈无组织的分布状态，所以能维持稳定的结构，生命期比一般雷暴生命史长得多。

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强风暴可产生较激烈的天气，如暴雨、大风、冰雹、龙卷等。

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日常分析中，对流层中、下层等高线有相对的密集带是判断锋生的基本条件之一。

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新生气旋可以自气旋中心分析出冷锋和暖锋。

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在天气图上，除去气压日变化的影响，可以根据气旋中心气压的降低和升高来判定气旋的强度变化。

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在天气图上，可以参考与气旋相伴的负涡度中心的强度变化或气旋云系降水以及其它天气的强度变化来判定气旋的强度变化。

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分析寒潮是否爆发时主要从四个方面考虑：是否符合寒潮爆发的三种模式；分析长波调整的可能性；南支波动的位相和强度；与寒潮冷锋相联系的气旋活动。

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由于海上记录较少，台风中心位置较难用天气图方法来确定，所以多采用飞机探测、雷达回波、卫星云图等辅助手段来确定台风中心位置。

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冬季，东北冷涡除了东北，还可在内蒙古、河北北部及山东半岛等地造成的阵雪天气，会使得能见度忽好忽坏；夏季，东北冷涡常造成东北、华北等地的雷阵雨天气。

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西南涡的形成与青藏高原大地形的存在及西南低空急流的活动有很密切关系。

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热带气旋包括热带低压、热带风暴、强热带风暴、台风、强台风等。

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热带低压底层中心附近平均风速在17.2～24.4 m/s（8～9级）时，称为热带风暴；在24.5～32.6 m/s（10～11级）时称为强热带风暴。

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发展成熟的台风外区常有一条或几条螺旋云带，有发展的对流性云和降水。

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寒潮爆发的基本条件是有冷锋过境。

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造成暴雨期水汽的集中是行星尺度天气系统作用的结果。

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造成暴雨的中尺度系统有中尺度扰动和强对流系统两类。

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造成暴雨的中尺度系统中属于强对流系统的有飑线、局地风暴、雷暴高压、龙卷等。

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梅雨期间一般为强对流的阵性降水，有时可达暴雨程度。

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低空急流轴的左前方是气旋式切变涡度区，有正涡度平流。

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低空急流中尺度扰动常常是暴雨的触发机制。

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对称不稳定指层结稳定的大气在一定条件下可以发展斜升气流的机制。

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冬季的南方、盆地和锋面由大陆到海面是锋面两侧温差不明显的其中两种原因。

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锋面两侧一定有明显温度差异。

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在北半球中高纬，700百帕以上直至对流层顶各等压面图上，等高线沿纬圈呈现为带有槽脊起伏的波状形势。

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副热带高压是影响台风移动最强大、最稳定而且是影响最大的系统。当副热带高压脊减弱东撤，处于高压西南侧的台风，向东北方向移动。

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副热带高压是影响台风移动最强大、最稳定而且是影响最大的系统。当台风移到高压西侧，这时在副热带高压和西风带的共同作用下，将转向东北方向移动。

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叠加在中支西风气流上的从西北经高原移至中国东部的西部槽与从西面高原东移的高原槽是进入中国的西风短波槽的其中两条路径。

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暖锋式切变线，它是偏东风与偏西风之间的切变线，此类切变线比较少见。

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根据其风场型式，切变线可以分为冷锋式切变线、暖锋式切变线、准静止锋式切变线三种。

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强风暴的移动反映在雷达回波上，具有跳跃性的特性。

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产生在黄河下游的黄河气旋，当它向渤海移动时，可给渤海和辽宁半岛一带带来5-7级大风，气旋中心附近可出现大雨或暴雨，大雨中心一般出现在地面气旋中心的后方。

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气旋在贝加尔湖、蒙古和中国内蒙古一带生成后移入东北成为东北低压。

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形成江淮气旋的高空形势两槽一脊型。500hPa图上中国东北和乌拉尔地区为槽，贝加尔湖地区为脊，中国中部地区为平直西风气流控制。

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形成江淮气旋的高空形势切变线型。700hPa图上东海沿海为副热带高压脊控制，从河西走廊东移的小高压与副热带高压之间形成一条南北向的切变线，其位置常在江淮流域一带。

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台风周围的海温对台风的移动没影响。

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冷锋通常是沿700百帕上气流方向移动，其移速略小于该高度上的气流速度；而飑线的移动方向常偏于700百帕气流的左方，飑线的移速往往大于冷锋。

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由于高空急流能使上升运动得到抑制，因此它对形成冰雹云或其它强雷暴云有利。

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高空急流可以使高大的风暴云顶部的云滴顺着气流方向流出，把斜升气流中的小雹粒带到很远的前方，有利于小雹粒延长升降路程和增长时间，因此使它们也有可能增长成大雹。

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环境风水平切变使强雷暴云中上升气流倾斜，因此不会因降水拖曳作用减弱上升气流的浮力。

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环境风垂直切变可以增强中层干冷空气的吸入，加强风暴中的下沉气流和低层冷空气外流。以后通过强迫抬升使流入的暖湿空气更强烈地上升从而加强对流。

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来自冰岛以南的洋面上影响中国的寒潮冷空气，移到原苏联欧洲地区的南部或地中海地区，开始常常表现为一个小冷楔，移到黑海、里海逐渐减弱。

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在小槽发展型寒潮过程中，由于500百帕图上乌拉尔山地区有长波脊建立，使位于欧亚大陆西北部的冷空气取东北路径侵入中国。

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寒潮影响前，如空气回暖明显，则寒潮来临时降温幅度大，反之则小。

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寒潮南下后，如白天碧空无云，日照强，夜间云量增多，长波辐射少，则降温幅度大，回暖快。

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源源不断的能量输送是大范围暴雨的发生和持续必备条件之一。

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位势不稳定层结和抬升气块到凝结高度的启动机制是雷暴发生的三要素中的两个。

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按照气团的地理分类法，可将气团分为北极（南极）气团，也称冰洋气团；极地气团；亚热带气团和赤道气团四大类。

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降水区内中高层空气中的水汽含量是降水所需水汽的主要来源之一。

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产生持续性暴雨需要具备强大且稳定的水汽输送带、持续的上升运动以及深厚的不稳定层结。

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大气等压面与等密度面重合时，大气称为正压大气。

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大气等高面与等密度面相互交割时，大气称为斜压大气。

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冬季，北半球主要活动的高压有西伯利亚高压、北美高压、太平洋高压和大西洋高压。

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在有利的环流背景下在南海地区会原地产生高压，这是南海高压的其中一种形成类型。

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热带地区的热带扰动有热带波动、热带气旋性涡旋、热带反气旋系统、急流系统、线性扰动或带状辐合系统。

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中国东部地区的切变线主要有华南切变线、江淮切变线、华北切变线等三种。

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华南切变线，大都没有地面冷锋或准静止锋相对应。

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地转风的方向与等压线垂直。

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热成风与气层的平均等温线平行。

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在天气学中，天气尺度天气系统的水平尺度大于行星尺度天气系统的水平尺度

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确定副热带高压脊线的位置时，一般在700百帕图上，找出东南风与西南风的拐点，这些拐点的连线，就是副热带高压的脊线。

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根据性质与结构的不同，对流层上部的急流可分为极地急流、副热带西风急流和热带东风急流三种。

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热带气旋的发生发展会经历初生阶段、成熟阶段、衰亡阶段等三个阶段。

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南海中北部海面是影响中国的台风及其初始扰动主要发生的四个海区之一。

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冷空气的源地偏西是横槽转竖型寒潮过程的基本特征之一。

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前期稳定，爆发时突然是横槽转竖型寒潮过程的基本特征之一。

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锋面、温带气旋、热带气旋、东风波、高空槽、冷涡等是引起降水的天气尺度系统。

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日本以东或东南方的洋面上、日本南部地带是东亚气旋的路径主要集中的其中两个地带。

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小槽发展型、阻塞高压型、低槽东移型是东亚寒潮爆发的三种形势。

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形成华南前汛期暴雨的低层系统有南支槽、西风槽和中层气旋。

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华北暴雨的典型天气形势有高空槽（相伴有冷锋）暴雨、暖式切变线暴雨、黄河气旋暴雨、江淮气旋暴雨等四种。

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等值线分析中等值线可以相交、分支或在图中中断和相邻两根等值线的数值是连续的，要么相等，要么差一个间隔。

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空间等压面与某一平面的交线称为该平面上的等高线。

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第一型冷锋天气特征之一是：当冷空气处于对流性不稳定时，在锋线附近可有浓积云和积雨云发展，出现雷阵雨天气。

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阻塞高压中心位于40°N以北和持续时间不少于5天都是阻塞高压的一般特征。

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涡度是标量。

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第一型冷锋的地面锋线位于高空槽前部，锋面坡度不大，移动速度较慢，冷空气沿着暖空气楔向上滑升。

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切断低压是闭合冷性低压中心。

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阻塞高压是暖高压中心。

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急流是指一股强而窄的气流带，急流中心最大风速在对流层的下部必须大于或者等于 30 米/秒。

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上（下）游效应是指上（下）游的形势或天气系统发生变化后对下（上）游天气系统的影响。

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一般把出现在低空（850hpa和700hpa）风场上具有反气旋式切变的不连续线称为切变线。

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低空急流在北半球风向偏北，中心风速一般大于等于12米/秒。

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超级单体型风暴是具有单一的特大垂直环流的巨大强风暴云。

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东风波是在副热带高压南侧对流层中上层的东风气流里，常存在一个槽或气旋性曲率最大区，呈波状形式自东向西移动。

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地面图上找不到锋的表现而高空图上有锋区结构的是空中锋。

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气压系统的动力结构是指气压系统的温压场的配置关系和气压系统的空间变化。

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气压系统的水平环流及其随高度的变化，以及相应的涡度、散度、垂直运动的分布，经向剖面和纬向剖面上二维气流的分布等总称气压系统的静力结构。

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当散度为正值时，对应空气体积膨胀，这时称速度场在指点处是辐散的；当散度为负值时，对应空气体积收缩，这时称速度场在指点处是辐合的。

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第二型冷锋在高空的表现为，冷锋往往处于西风带低槽前，冷平流较强，暖空气沿锋面下滑，出现下沉气流。

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飞机航向受风的影响，常通过由空速、地速和风三个矢量构成的航行速度三角形来讨论。

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风速对不同空速的飞机的影响是不同的，高速飞行时受风的影响相对较大。

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低云对飞行的影响不仅是因为云所在高度低，而且还因为云底结构复杂。

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在飞行活动中所谓“机场关闭”，就气象条件而言，主要是以风和能见度为标准。

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梯度风是地转风的一种特例。

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积冰能改变飞机空气动力特性。

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气压高度表是一个高灵敏度的空盒气压表，它是根据气压随高度递增的规律来显示飞行高度。

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湍流是对流层中大范围空气热量输送和交换的主要方式，而平流是对流层低层中热量输送和交换的重要方式。

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飞机的飞行方式按驾驶和领航条件，可分为目视飞行和仪表飞行。

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周围多山的机场因净空条件差，最低气象条件比平原地区的机场低。

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急流附近产生晴空湍流的概率要比一般对流层中、上部低得多。

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飞机在雷暴旺盛期比在雷暴消散阶段早期更易遭电击。

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积冰对飞行的影响程度，除了与积冰类型有关外，主要取决于积冰强度。

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阵风的产生是受扰动气流的影响的结果。

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利用温度--对数压力图解求各特定高度上的物理参数，一般需要绘制温度层结曲线、露点层结曲线、状态曲线。

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相对湿度的大小主要取决于温度，当温度升高时，相对湿度一般是增大的。

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尖端放电和闪电是大气与大气系统之间发生电量交换的重要方式。

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积冰能改变飞机空气热力特性。

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热力湍流是引起飞机颠簸最常见的原因，它与大气稳定度有关，大气越不稳定，它发展得越强。

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在对流层中部，颠簸频率最小，在对流层上部，越接近对流层顶或最大风速高度，颠簸频率就越大。

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毛冰通常是在冻雨中或在大水滴组成的温度为0—--10℃的过冷云中飞行时形成的。

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大气中吸收太阳辐射的主要成分是О2，О3（在紫外区）和H2О（在红外区）。

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陆地出现层云和层积云多于海上。

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大气中，垂直方向的气压梯度力通常与重力相平衡，因此水平方向的气压梯度力可以说是水平运动的原动力。

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不稳定能量的类型不仅与气层的温度层结有关，还与空气湿度有关，低层湿度越大，越有利于对流的发展。

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夹卷过程使上升气块的温度递减率增大，从而使气层的不稳定能量减小，导致不稳定度的降低。

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在天气图上，等压线越密，梯度风越大。

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辐射雾消散的时间是由地面受热使气温达到露点的时间所决定的。

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在边界层内，由于气流受到摩擦力影响，结果气流穿越等压线吹向低压一侧，风压关系变为：在北半球，背风而立，高压在左后侧，低压在右前侧。

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大气的斜压性越强，温度的水平梯度就越大，热成风则越强。

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为确保飞行安全，当飞机表面有冰、雪、霜没有除净；无防冰、除冰设备或设备失效的飞机进入结冰区，禁止飞行。

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飞机禁止飞入积雨云和浓积云；但允许小于规定的侧向和垂直距离饶飞积雨云（浓积云）。

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飞机的起飞和着陆，应尽量在逆风条件下进行，因为这样可以使离地速度和着陆速度减小，能缩短飞机起飞滑跑距离和着陆距离。

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晴空湍流(CAT)的成因与强风切变有密切的关系，常出在现低空急流附近。

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在锋面型低空风切变中，对飞行危害较大的是暖锋型低空风切变。

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冷锋锋区颠簸的强度取决于锋面强度、坡度、移速和大气层结稳定度。移速越大、坡度越大、温差越大、不稳定度越大，颠簸越强烈。

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在高空急流轴上，颠簸频率及强度的最大值大都出现在急流轴下方靠高压的一侧。

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对飞行危害最大的低空风切变通常是指近地面1000 米以下的风切变。

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飞机在平流层中飞行比较平稳，阻力小，但因空气密度很小，故驾驶员操纵的反应力度也小，即可操纵性低于对流层。

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空气块与环境之间的热量交换，主要有辐射、传导和平流三种方式。

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在急流中飞行，若遇到颠簸越来越强时，应采用改变高度、航线的方法脱离颠簸区。

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按大气湍流产生的原因可分为热力湍流、动力湍流和飞机尾涡湍流。

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在低空，丘陵和山地上空的湍流易获得发展，所以山区颠簸比平原区多。

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对流层顶的温度和高度主要取决于地表面接受太阳辐射的多少。

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在地面天气图上，当等压线密集时，表示水平气压梯度越大，地面风也越大。

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水平气压梯度力的大小决定于水平气压梯度和空气密度，其方向垂直于等压线由低压指向高压。

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各种类型的飞机都有其起飞着陆所容许的最大风速值，其大小与飞机结构特点及机翼单位面积负荷有关。

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在雷暴中飞行，云中强烈湍流和持续性的垂直气流，引起飞机的强烈颠簸，使飞机偏离航向，不能保持飞行高度，使飞机的操纵性能恶化。

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风切变按航迹方向分为顺风切变、逆风切变和侧风切变。

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飞机颠簸随高度变化：在对流层中部，颠簸频率最大；对流层上部，越接近对流层顶或高空最大风速区，出现颠簸的频率就越小。

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在侧风中滑跑时，飞机两翼所受风的作用力不同，由于侧风压力中心和飞机重心不重合，使飞机向顺风方向旋转，产生一个转弯力矩。

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为使飞机保持平衡，在侧风中滑跑时，都应向侧风方向压杆，以消除转弯力矩，向侧风的反方向蹬舵以消除倾斜力矩。

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对流气温随高度增加而降低，其降低的数值不随地区、时间和所在高度等因素而变。

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对流层中气象要素的水平分布不均匀。

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引起飞机颠簸的大气湍流分成动力湍流、热力湍流、尾涡湍流三类。

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大气的垂直分层可按大气成分的变化，把大气分为均质层和非均质层。

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大气的垂直分层按空气的电离特征，把大气分为中性层和电离层。

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表征大气状况的基本物理量和主要天气现象，称为气象条件。

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气温变化的非绝热变化：即空气块与外界产生热量交换，当空气块获得热量时，温度就升高，反之当它失去热量时，温度就降低。

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气温变化的绝热变化指空气块与外界无热量交换，只是由于外界环境压强变化，使空气膨胀对外界作功而升高温度，或受压缩外界对空气作功而降低温度。

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跑道结冰和积雪对飞机起降均有影响。当跑道结冰时，冰层与飞机轮胎间的摩擦力变大，飞机滑跑不易保持方向，容易冲出跑道。

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当跑道有结冰或积雪时，飞机的最大侧风允许速度大大降低。

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急流区有两个显著特点：一是风速大；二是风切变强。

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雷暴单体中心附近下方的下击暴流切变，它表现为范围大、生命期长、强度大的特征。

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雷暴型的低空风切变的强度最弱，逆温型低空风切变的强度相对较强。

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能产生低空风切变的急流是指低空急流。

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逆温型低空风切变的强度基本上都在中度以下，出现强烈风切变的频率最低。

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冷锋型低空风切变的强度比雷暴型强。在冷锋天气过程中，出现强烈以上风切变的频率也较雷暴型高。

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机场最低气象条件可以称为机场天气标准，机型最低气象条件可以称为机型天气标准。

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在冷锋中最强湍流一般出现在进近地面附近，故对飞机的爬升、下滑和起飞、着陆有明显的影响。

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急流轴的冷空气一侧，风的水平切变和垂直切变均比暖空气一侧大，所以颠簸频率和强度的最大值位于对流层顶倾斜最陡或断裂的下方靠南侧。

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急流中发生颠簸的区域，主要位于急流轴下方1—3 公里靠高压（暖空气）一侧。

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飞行中遇到颠簸时，飞机各部件都要经受忽大忽小的负荷变化，颠簸越强，载荷变化就越大，飞机的某些部件可能变形或受损。

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颠簸使进入发动机的空气量显著增加而自动停车。

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淡积云、层积云和高积云有轻度的积冰。

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雨层云和高层云有中度到严重的积冰。

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浓积云和积雨云上部常有中度到严重的积冰，对飞行危害最大。

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平流雾生成条件之一是水汽含量多，相对湿度大，比湿或混合比随高度减少。

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平流雾生成条件之一是有合适的风向和风速(1--5米/秒)。

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平流雾生成条件之一是空气与下垫面之间有较小的温差。

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产生积冰的天气形势中，在高空槽附近或在穿越高空槽时积冰的概率较大。

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飞机积冰会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机的升力增大，阻力减小，影响飞机的安定性和操纵性。

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形成在旋翼和螺旋桨叶上的积冰，会造成直升机和飞机的剧烈抖动。

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飞机发动机进气道积冰，可能会损坏发动机。

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飞机天线积冰，不会影响通信。

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下击暴流是雷暴强烈发展的产物，是一种突发性的强下降气流，它能产生雷暴大风、极强的垂直风切变和水平风切变，生命史很长。

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晴夜在逆温层顶部常出现低空风切变。

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逆温层阻挡了下层风的动量上传，使地面风很强，上下层风形成风的垂直切变。

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风的垂直切变强度从低到高的顺序为轻度、中度、严重、强烈。

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锋面附近会产生低空风切变，其中尤以暖锋型低空风切变危害最明显。

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雷暴云体下的雨幡通常形体越大，色泽越亮，下垂高度越高，预示着其产生的风切变和下击暴流越强。

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飞行速度越大，在同样垂直阵性气流作用下，升力越小，飞机受扰动气流冲击次数增多。

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翼载荷大的飞机，受到垂直阵性气流冲击后产生的加速度较小，颠簸较弱；翼载荷小的飞机，颠簸就比较强。

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因云中气温和空气密度分布不均匀，而且在接近云的下限附近，由于云滴蒸发、夜间辐射冷却，使垂直温度梯度局部增大而促使湍流发展。

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晴空湍流引起的飞机颠簸，必须特别注意锋面的分析和预报。

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当飞机在云中飞行时，只要机身表面的温度低于2℃，机身碰撞过冷却水滴，水滴就回在机身表面冻结并积聚成冰层，形成飞机积冰。

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在一定的条件下出现气温随高度而减小的现象，称为逆温。

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水汽发生凝结的空气冷却过程主要是由空气上升运动引起的绝热膨胀冷却。

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我国近海地区形成平流雾常位于西太平洋高压东部。

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飞机在雷暴旺盛期比雷暴消散阶段早期更易遭电击。

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雷暴消散阶段早期，它还维持足够大的带电中心，由于雷暴本身已没有激励源，自然闪电已不可能出现，飞机飞入其中反而成为激励源，易遭电击。

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云中过冷却水含量越大，积冰强度越强；大的过冷却水滴易与飞机碰撞，单位时间内形成的冰层厚，积冰强度大。

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飞行速度越小，单位时间内碰到机体上的水滴越多，积冰强度就越大。

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曲率半径大的机翼积冰强度比曲率半径小的机翼大。

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当大气层结稳定时，有上升运动，引起局部升温；下沉运动将引起局部地降温。

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进行飞机颠簸预报可以从大气扰动层生成的一般原理出发。

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在具有不稳定性天气的冷锋区域飞行，锋面附近可能会遇到轻到中度的颠簸，云中飞行可能有积冰。

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暖锋上如果暖云团处于不稳定状态，锋上层状云中会有积雨云产生，形成阵性降水或雷暴。

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静止锋呈准静止状态，锋面坡度很小，在静止锋区域飞行同冷锋区域飞行特点相近。

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锢囚锋区域初期飞行，锢囚点之下会遇到雷暴、积冰和颠簸；锢囚点之上在气旋中心附近广大范围内存在相当恶劣的能见度和低的云幕。

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在锢囚锋后期，气象条件逐渐好转。

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雷暴云的放电；由于放电量甚大，对飞行的危害也大。飞机穿越雷暴云高电场，局部电场被加强，在飞机边缘部分达到电击穿。

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海雾分布广，南来的暖湿空气移经海区的范围，基本上决定了海雾出现的范围，常沿海岸线呈带状分布。

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海雾持续时间长，只要有利海雾形成的流场不变，可几昼夜不消。

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海雾出现突然，海雾和碎云的生消时间很长，日变化明显。

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由干冷空气流经暖海面可形成平流低云，平流低云与海雾可交替出现，平流低云移动快，在沿海有时几分钟即可覆盖机场，对飞行影响很大。

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当干冷空气流经暖海面时，使干冷空气增温增湿，在低层引起对流而形成低云，称为平流低云。

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平流雾是指冷而湿的空气流经暖的下垫面，贴近下垫面的空气冷却凝结而形成的雾。

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低空风切变是指600米以下空气层中风向风速突然变化的现象。

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扬沙是指强风把地表面土壤颗粒大量卷入空中，造成地面水平能见度小于1公里的视程障碍现象。

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飞行中从飞机上观测到从周围背景上分辨出的具体目标物的最小距离称为空中能见度。

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天气现象是指大气中或地面上所产生的各种物理现象，它包括云、降水现象、视程障碍现象、雷电现象、地面凝结现象和其他现象等。

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空气湿度是表示大气中水汽含量多少的物理量，它与大气中的云、雾、降水的形成密切相关。

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暖而轻的空气上升，冷而重的空气下沉，这种垂直方向空气块因质量差异而产生的升降运动称为对流。

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动量下传是指当高空风和地面风方向一致时,白天晴朗少云,地面受热而有对流及乱流发生,这样高空和地面就有动量的交换。当高空风速比较大，由于高空动量下传，使白天地面的风速加大，夜间风速减小。

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锋面雾包括锋前雾、锋后雾和锋际雾。

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自由大气中，平直等压线情形下，水平气压梯度力和水平地转偏向力达到平衡时，空气的等速、直线水平运动称为地转风。

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热力湍流是指由地表热力差异和坡向不同所产生的热力效应而引起的湍流。

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云中颠簸（CAT）常指出现于 6000 米以上的高空，且与对流云无关的大气湍流。

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积冰强度常以单位时间内机身表面聚积的冰层厚度来表示，单位为 mm/min.。

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在平流层中，在一定的条件下，气温随高度升高而增加的现象，称为逆温。

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动力湍流是指由地表热力差异和风的垂直切变引起的湍流。

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热带地区是指南、北半球副热带高压之间的地区，即赤道两侧盛行西风带的地区。

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气温垂直递减率是指在垂直方向上每变化100米高度，气温的变化值。

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对流凝结高度即通过地面露点的等饱和比湿线与状态曲线的交点。

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状态曲线是未饱和湿空气先沿湿绝热线上升至凝结高度，然后沿干绝热线上升所构成的曲线。

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大气中温度和湿度等要素的垂直分布影响对流运动的特性，称为大气稳定度，也称为大气静力稳定度。

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雾是悬浮于近地面气层中的水滴、冰晶或两者的混合物。

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飞机尾涡是指飞机飞行时产生的一对绕翼尖的方向相同的闭合涡旋，它们在飞机后面的一个狭长的尾流区内造成极强的湍流。

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飞机颠簸是指飞机在飞行中遇到扰动气流时，将受到不均匀的空气动力冲击，造成飞机左右摇晃、前后颠顿、上下抛掷以及局部振颤等现象，使得飞机操纵困难、仪表不准。

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一个极轨气象卫星，对某一地区而言，每天只能昼夜各观测一次。

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静止气象卫星采用圆形近极地太阳同步轨道。

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水汽图像能很好地反映300—600HPA 大气的水汽分布状况。

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在可见光云图上，一般说来，云厚时其亮度较亮。

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在可见光云图上，太阳的高度角越低，暗影越明显。

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积雨云顶部的卷云砧的大小与离高空急流轴的距离有关，离急流轴越近，卷云砧越明显。

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红外云图实际上是一张地表和云系的温度分布图。

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红外云图数据作出的“地面温度”是地表上的温度，与天气学意义上的“地面大气温度”（百叶箱）有偏差。

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可见光云图的色调取决于目标物的反照率和目标物的表面温度。

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红外云图中的高、中、低云色调差别明显，可见光云图中的高、中，低云色调差别不大。

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较薄的卷云在可见光图像上一般是白色，而在红外图像上是浅灰色。

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水汽图像显示非常干燥的地区，但在近地面层大气仍然可能很湿。

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在卫星云图上，热带气旋加强时可以看到“眼”更加清晰或其周围的密蔽云区变得更加浓密。

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热带气旋的云型变化通常落后于热带气旋的气压变化。

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白天，不管是红外云图还是可见光云图，积雨云的色调都最白。

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当雷达回波发生距离折叠时，雷达显示的回波位置的方位角是对的，但距离是错的。

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多普勒天气雷达速度图像中出现的零多普勒速度包含两种情况，一种是该点的实际风向与该点相对于雷达的径向相垂直，另一种情况是该点的实际风速为零。

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多普勒天气雷达速度图像中出现的零多普勒速度表示该点的实际风速不一定是零。

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雷达在大气中的无云区，或在由不可能探测到的很小粒子所组成的云区内探测到的回波称为晴空回波。

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大多数下击暴流经常伴有弓状回波和钩状回波。

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在雷达平显上，最强的下击暴流和微下击暴流容易出现在弓型回波的穹隆处。

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指状回波是指冰雹云回波边缘（多位于后缘）上出现的手指状突起，地面降雹一般出现在指状回波处或其根部。

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一个雷暴的外流边界与另一个外流边界之间的相互作用区有利于雷暴的发展。

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雷暴的消散阶段可以观测到零度层亮带。

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雷暴的外流边界是大气中的浅薄天气现象，仅有1 至2 公里深，所以它距离雷达很近时才能被雷达探测到。

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在雷达的RHI 图上，冰雹云的强回波中心的高度远比普通雷暴的强回波中心高。

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在多普勒速度中，外流边界是低层的一个辐合区。

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飑线的回波宽度很窄，并作为一个整体有规则地移动和演变。

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暗影只能出现于可见光云图上，它反映了云的垂直分布状况。

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卫星云图上，暗影的宽度与云顶高度有关，云顶越低，暗影越宽。

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北半球，在上午的卫星云图上，暗影出现于云区的东边届一侧；下午的云图上，暗影出现于云区的西边届一侧。

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在可见光云图上，急流云系的左界有明显的暗影。

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夜间在红外云图上很难观测到云和雾，因为低云和雾的温度与地表温度十分相近。

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冰的明亮程度一般比云更为均匀，有时透过薄的云层也可以见到冰间水道和裂缝，并用于辨认冰。

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活跃的静止锋云系表现为一条宽的云带，云带有明显的气旋性弯曲。

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温带气旋云系通常由斜压叶状云系、涡度逗点云系和变形场云系三部分组成。

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卫星云图可以估计和预报台风的发生、发展和强度，以及未来的移动路径。

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热带辐合带是低纬度热量、水汽输送最集中的地区，是大气能量的源地，也是台风发生发展的主要源地。

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雷达探测晴空回波时，层状回波主要由大气湍流或大气镜式反射造成。

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雷达回波的衰减是有吸收和散射造成的。

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在雷达反射率因子图中，外流边界是一条强而宽的增强了的回波带。

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零度层亮带通常是指降水回波区内大气0℃温度高度附近几百米厚度上回波比其上下方都强，形成水平带状的回波特征。

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台风中心是一个圆形的强回波区域，称为雷达眼，它与台风眼基本一致。

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外流边界会带来强的突发性地面阵风、显著的强风切变和从地面扩展到外流冷空气顶部的湍流。

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在红外图像上，组成弧状云线的积云经常具有深厚而冷的云顶。

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大多数下击暴流常伴有钩状回波和弓状回波。

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在PPI 雷达图上雪的回波与对流性降雨回波有着许多类似的特征，但雪的回波水平范围比对流性降雨回波大，回波强度弱。

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冻雨回波类似于春秋季层状云降雨回波，即回波较强，有时回波中夹有一个个结实的团块，回波顶高6-7km。

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当沙暴天气伴有微量降水时，在雷达PPI 上回波特征为蜂窝状结构。

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红外云图提供有关云纹理结构信息的能力比可见光云图强。

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红外云图上，色调越浅，温度越高，卫星接收到的红外辐射越大；色调越深，温度越低，辐射越小。

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可见光云图上云的纹理结构能帮助我们进行云的判断，分析云的细微结构。

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中尺度对流辐合体（MCC）在雷达图像上的特征为强的回波呈窄带状分布在暖空气外流边界的前沿。

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中尺度对流辐合体（MCC）在卫星图像上表现为大的正圆形系统。

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积雨云在红外云图和可见光云图上色调都是最白的。

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通过对可见光云图和红外云图的分析可以追踪各种系统的移动和演变。

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在红外图像上，当层积云和地面温度接近时难以观测到层积云。

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在可见光云图上，一般厚云比薄云更亮，水云比冰云亮，含水量高和云滴平均尺度小的云比含水量低和云滴平均尺度大的云更亮。

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在可见光云图上，积雪与云的反照率十分接近，所以仅从可见光云图上的色调难以区别云和积雪。

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在卫星云图上，正涡度区云系不属于云系的其中一种。

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卫星云图上云的结构型式有带状、涡旋状、团（块）状、细胞状和波状等。

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云的分布型式有助于识别天气系统，如锋面、急流呈波状云系，台风，气旋（低压、低涡）具有涡旋结构等。

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层状云一般与稳定大气相联系，包括厚的雾、层云、高层云和雨层云。

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风沙和浮尘在红外云图上表现为中灰色，边界模糊，具有薄的层状云或卷云的外观特征。

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目前，由于海上探测资料的时间尺度和空间尺度均不足，因此可以利用卫星云图对台风系统的形成及其发展演变进行监测。

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层积云对航空预报有重要作用，层积云中偶尔存在大量的过冷水滴，给飞机造成严重的积冰。

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当副热带高压成稳定的纬向分布时，梅雨锋云带呈东西走向，维持时间较长。

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当副热带高压变化较快，青藏高原上有深槽东移与云带作用时，云系将发展，持续时间较长。

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多普勒气象雷达除了具备传统气象雷达探测云和降水回波位置及强度的功能外，它还能通过测定接收回波信号与发射探测脉冲信号频率之间的频移，测出散射体相对于雷达的径向速度，从而确定大气风场、气流垂直速度的分布及湍流等。

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零多普勒速度表示该点的实际风速为零。

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超级单体风暴在雷达回波上存在一个弱回波区或有界弱回波区。

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超级单体风暴在雷达回波上的特征包括低层存在钩状回波。

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雹暴云团是以冰雹、大风天气为主的云团。

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雹暴云团呈块状，强度大，色调十分明亮，发展迅速、移速快，生命期短、日变化明显。

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微下击暴流水平辐散尺度 4-10km，持续时间 2-10 分钟；由于微下击暴流的尺度小，低层可出现相当大的水平切变，因而这类下击暴流对飞行安全危害极大。

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随着技术的进步，暗影和纹理在可见光云图和红外云图上均能识别出来。

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如果云的纹理多皱纹和斑点，说明云顶表面多起伏，云顶高度不一，层状云就具有这种特征。

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如果云的纹理是纤维状，则这种云一定是卷状云。

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暗影的宽度与云顶高度有关，云顶越高，暗影越宽。

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暗影的宽度与太阳高度角有关，太阳高度角越低，迎太阳一侧云的色调越明亮，背太阳光一侧出现暗影。

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纹理是指云顶表面或其他物象表面光滑程度的判据。

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水汽头边界和内边界的形成都是由于高空偏西气流加强的结果。

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在水汽图像上，头边界表现为边界整齐光滑，向上游一侧凸起，它的一侧为冷的湿区和高云区，另一侧为狭窄的干黑带。

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内边界是高空闭合反气旋形成的结果，它处于反气旋的西侧，也就是宽广暗黑区的西界，并沿着变形带或鞍型场形成。

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水汽的头边界和内边界都向西凸出。

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水汽的头边界和内边界都呈准静止状态或移动缓慢，边界表现都很清晰。

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水汽的头边界和内边界都出现有变形场区。

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高空急流云系以卷云为主，卷云主要位于急流轴北侧（北半球而言）。

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急流云系主要集中于反气旋弯曲急流轴的南侧。

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云的边界是判断天气系统的重要依据，如急流云系的右界整齐光滑，冷锋云带呈气旋性弯曲等。

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副热带急流云系是一条东南至西北走向的云带，云带左界整齐光滑。

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斜压叶状云系与西风带中的锋消区和气旋活动有关。

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高空急流、锋面、高空槽线、正涡度平流区对应变形场云系。

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斜压叶状云系与西风带中的锋生区或气旋生成有关，并在红外云图上表现最清楚。

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由连续的静止卫星云图上观测发现，卫星云图上某些云系与变形场相联系，并称之为变形场云系。

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逗点云系或积云变稠密区分别与 700hPa 正涡度平流或正涡度中心相对应。

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在卫星云图上，逗点云系头部处出现大片卷云区时，槽线有两条，一条从涡旋云系中心到尾部云带处，另一条定在头部出现大片卷云覆盖区的后边界处。

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夏季，副高加强，逗点云系尾部云带呈纬向分布时，逗点云系尾部云带横贯于副高北侧，这时在尾部的槽线与云带的北界相一致。

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由于积雨云云顶高，温度低，所以无论是在红外云图，还是可见光云图或者水汽图上，其色调都最白。

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水面的反照率最低，厚的积雨云的反照率最大。

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海洋-大气系统的反照率称为行星反照率，它表示射入地球的太阳辐射被大气、云及地面反射回宇宙空间的总百分数。

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卫星测到的辐射有很多种，其中包含地面、云面反射的大气向上的红外辐射。

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夜间，可以利用红外云图和可见光云图上雾和层云的差异，区分识别出层云和雾。

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由波束宽度引起的横向风效应是影响速度谱宽的因子之一。

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不同直径的降水粒子产生的下落末速度的均匀分布是影响速度谱宽的因子之一。

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飑线在雷达图上的表现形式可分为四种，后续线型飑线是其中一种。

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造成晴空回波的气象条件可归结为两种：（一）大气中存在折射指数不均匀的区域，即湍流大气造成了对雷达波的散射；（二）大气中存在折射指数垂直梯度大的区域，即大气对雷达波造成了镜式反射。

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超级单体风暴中，强的雷达回波出现在有界弱回波区的右侧，包括冰雹在内的强降水就发生在靠近有界弱回波区的一侧。

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在低层，有界弱回波区的右侧经常可以观测到一个钩状的附属物，即钩状回波，它是超级单体的一个特征性回波。

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多普勒效应是指波源相对于观察者运动时，观察者接收到的信号频率和波源发出的频率是不同的，而且发射频率和接收频率之间的差值和波源运动的速度有关。

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云带宽度小于一个纬距的带状云系称为云线。它由许多更小的云单体排列而成。

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太阳同步轨道卫星的优点包括其可以观测全球，尤其是可以观测到极地地区。

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太阳同步轨道卫星的优点包括时间分辨率高，可以进行连续观测，可以监视生命史短、变化快的中小尺度天气系统。

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静止卫星的优点包括其可以对某一区域进行连续观测，可以监视天气云系的连续变化，特别是生命史短、变化快的中小尺度灾害性天气系统。

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静止卫星的优点是不仅能观测赤道和中纬度地区，也能观测南北极区。

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在红外图像上，水面对太阳光的反射有可能使它具有云或浮尘的表现，这一现象称为太阳耀斑。

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阵风锋是雷暴产生的冷空气外流边界的前沿与其前方暖湿气流交汇而形成的。

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卷云的高度高，温度低，它由冰晶组成，在红外云图上，通常表现为白色，在可见光云图上，卷云的色调变化范围很大，由深灰到浅白色，这取决于卷云的厚度。

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在水汽图上的暗区变暗最快的地方往往是湍流发生最频繁和最强烈的地方。

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利用卫星云图确定地面冷锋的位置时，如果云带的前界清楚、整齐光滑，表明该处有明显风切变，地面冷锋就定在云带的前界处。

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利用卫星云图确定地面冷锋的位置时，如果云带的前后边界不整齐，则地面冷锋定在云带中云系稠密的地方。

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冷锋云带的气旋性弯曲越来越明显，则冷锋加速移动。

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冷锋后晴空无云区越来越清楚，则冷锋加速移动。

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活跃的静止锋云系表现为一条宽的云带，云带没有明显的气旋性弯曲。

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静止锋云带上的云状随季节和地理位置而有差异，冬季静止锋云系以积状云为主；夏季的静止锋云系内多对流云以及各类混合性云。

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在卫星云图上，高空急流云系以卷云为主，常表现为带状。

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在可见光云图上，弧状云线经常由小而明亮的积云排列而成，与雷暴母体之间由晴空区相隔，在红外云图上，组成弧状云线的积云浓积云常具有浅薄而暖的云顶，而尺度太小不易分辨。

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由准地转重力位势倾向方程知，涡度的平流不但改变了涡度的强度，而且使涡度场沿着水平方向传播。

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在等压面的槽、脊线上，涡度的地转平流为零。

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在中纬度斜压扰动发展的情况下，温度或厚度的地转平流随气压的改变是决定高空气压系统发展的因子。

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斜压不稳定性是中纬度天气尺度扰动发展的主要机制。

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在中高纬度，斜压系统的发展主要能源取自全位能；而在低纬度，热带天气系统的发展，因强烈对流而引起的潜热释放是十分重要的能源。

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当气快沿干绝热上升到抬升凝结高度，然后沿湿绝热上升，直到水汽全部凝结并排出气块，若此后气块绝热下沉至起始高度，则气块的假相当位温不变。

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位势米是能量单位。

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在静力平衡大气中，气压场的铅直结构，唯一决定于温度场的铅直结构。

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在大尺度运动中，科氏力大于惯性力。

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地转风有垂直变化的充分必要条件是大气的正压性。

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科氏力能改变相对速度的大小。

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在北半球，地转风向随高度顺时针转动时，与此相伴随的有暖平流。

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地转偏差的存在，使气流穿越等压线运动，地转偏差对大气动能的制造和转换起着重要作用。

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大气行星边界层主要分为近地面层和上部摩擦层。

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大气的正压性是地转风在垂直方向上不发生变化的充分必要条件。

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准地转运动分类的依据是运动的水平尺度和地球半径相比较的关系。

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一般来说，各种尺度运动中，时间偏导数项都比方程中的主要项小一个量级以上。

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大气在垂直方向上以十分精确的程度满足准静力学方程，只有在运动的水平尺度非常小和运动非常强烈的情况下，这种关系才不成立。

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大气长波的斜压稳定度主要取决于基本气流的南北分布状况。

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大气长波的斜压稳定度主要取决于基本气流的垂直分布状况。

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在无辐散层或正压大气中，绝对涡度守恒。

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在Z 坐标系的大气运动方程组中，只有状态方程是非预报方程。

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P 坐标系中的连续方程为预报方程。

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由准地转涡度方程可推出：由地转偏差引起的水平辐散辐合，改变了天气系统涡度的大小，地转偏差是决定天气系统发展的动力因子。

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数值预报模式的检验包括模式本身的检验和模式直接输出产品的检验。

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有些物理量如垂直速度、散度、涡度等和一般的气象要素不同，不能直接观测，需要按一定的物理规律，通过计算才能得到。

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现行的大中尺度数值天气预报模式的水平分辨率一般为10—100km ，积云对流过程难以被模式网格所分辨，只能作为次网格过程作参数化处理。

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采用MOS 预报方法的缺点之一是数值模式一旦有了改进或变动，在某种程度上MOS 预报效果就会影响。

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MOS 预报方法的结果与数值模式的改变无关。

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数值预报模式的改变会影响PP 预报方法的结果。

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统计天气预报具有明确的物理基础。

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数值天气预报的模式方程组可以求得解析解。

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按一定的数学条件，把球形的地球表面展绘于平面图上即为地图投影。

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极射赤面投影在高纬度地区变形比较小，所以它多用作极地天气图或北半球天气图的底图。

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兰勃特投影在中纬度地区的变形比较小，所以它适用于中纬度地区天气图底图。

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墨卡托投影在低纬度地区的变形比较小，所以它适合于作低纬度地区天气图的底图。

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差分格式的相容性可以保证其收敛性。

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差分格式满足相容条件时，其稳定性就保证了其收敛性。

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数值天气预报用的是一组线性偏微分方程。

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采用谱变换方法，可避免非线性不稳定问题。

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空间平滑可以滤除短波扰动，同时对长波没有削弱作用。

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模式初始化的常用方法有静力初始化、动力初始化、变分初始化。

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通过大尺度的物理量来描述次网格物理过程的统计效应，并作为某些物理量的源或汇包含在大尺度运动方程组中，这种方法称为“参数化”的方法。

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在无辐散层中，相对涡度是守恒的。

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WAFS 世界航空气象预报系统是民航系统用以预测短时间天气过程的预报分析处理系统。

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亚欧天气底图常使用的投影方式是墨卡托投影。

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数值求解大气运动方程组时，通常需要把方程组转换到地图投影坐标系中。

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非线性不稳定具有突变的特点，同时它的产生不仅和差分方案有关也和初值有关。

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非线性计算不稳定是指由于非线性作用产生的不稳定现象。

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把资料处理为距平的方法叫标准化。

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位涡是位势涡度的简称，它是气层的绝对涡度与气层的厚度之比。

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正压且不可压缩大气，在绝热过程中位涡守恒。

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作用于北半球静止物体上的力包括气压梯度力、科氏力、惯性离心力、地球引力、摩擦力。

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地转偏差是空间某点实际风矢量与该点地转风的矢量差。

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地转偏差（风）的方向与物体水平加速度方向垂直，在北半球指向水平加速度的左侧。

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地转偏差（风）的大小与物体的水平加速度的大小成反比，与科氏参数或纬度成正比。

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在动力学方程中引进准地转近似，运动过程简化为风场、气压场在准地转平衡状态下缓慢的演变过程，即为准地转过程。

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准地转近似下的运动方程会简化为地转风公式。

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地转偏对大气运动起着极为重要作用。有地转偏差时，空气微团才可能作穿越等压线运动，从而引起质量的重新分布，造成气压场和风场的变化，所以地转偏差是天气系统演变的一个动力因子。

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连续方程不含有时间偏导数项，因此不是预报方程。

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大气运动方程组是描写大气运动和状态变化的方程组。其中，根据质量守恒定律,推导出的是大气状态方程。

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大气运动方程组是描写大气运动和状态变化的方程组。其中，根据经典力学的牛顿运动定律，特别是牛顿第二运动定律,推导出的是大气运动方程。

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预报方程不能采用零级简化的原因是在进行运动方程零级简化时，时间偏导数项被略去，略去时间偏导数项的运动方程，无法利用其进行预报，故预报方程不能采用零级简化形式。

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气象观测资料的误差一类是系统误差，包括仪器的精度误差及其与小尺度扰动有关的代表性误差。

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目前，数值预报模式已经发展的比较完善，模式各个环节运行顺畅，技术缺陷已经解决，因此可以充分信任数值预报的预报结果。

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建立数理统计预报模型时，需要确定预报对象和预报方法，建立预报关系式，检验并修改预报关系式，此过程是普适步奏，不再需要额外步奏。

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研究大气的可预报性能帮助我们解决预报问题。

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数值天气预报的基本原理是根据大气动力学和热力学基本方程组，应用数值积分方法，对未来的天气形势和气象要素作出预报的方法。

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数值天气预报就是给定初始和边界条件，用数值方法求解线性微分大气运动方程组，从而由已知初始时刻的大气状态预报未来时刻的大气状态。

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动力统计预报方法就是通过求解流体力学-热力学方程组来作出数值预报，然后将数值预报模式的输出结果利用统计方法进行加工后作出局地天气预报。

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地图投影放大系数又称为映像比例尺，其表达式为：

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地图投影，是指按照一定的数学法则将地球椭球面上的经纬网转换到平面上，使地面的地理坐标与平面直角坐标建立起函数关系。气象上常用的地图投影方式包括：墨卡托投影、极射赤面投影和兰勃托投影。

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地图投影，是指按照一定的数学法则将地球椭球面上的经纬网转换到平面上，使地面的地理坐标与平面直角坐标建立起函数关系。气象上常用的地图投影方式包括：墨卡托投影、极射赤面投影和兰勃托投影。

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在一定的定解条件下，差分方程的解是否逼近微分方程的解的问题，称之为差分格式的稳定性问题。

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在时间积分过程中，由于舍入误差的影响，差分解的误差是否随时间增加的问题，即差分格式的计算稳定性问题。

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用一些已知的风压场平衡关系，或用运动方程等求得的诊断方程来处理初值，使风场同气压场平衡或近似平衡的方法称为动力初始化。

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用大尺度的物理量来描述次网格物理过程的统计效应，并作为某些物理量的源或汇包含在大尺度运动方程组中，这种方法总统称为“参数化”的方法。

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位温是空气沿干绝热过程变|态到 850hPa 时的温度。

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空气微团由初始状态沿干绝热线上升到空气达到饱和时，然后沿湿绝热线上升，等到水汽全部凝结殆尽，再沿干绝热线下降到气压等于 850hPa 时的温度，称为假相当位温。

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在 T—lnP 图解中，和地面露点温度对应的等饱和比湿线与通过地面温度的干绝热线相交的高度，称为自由对流高度。

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在 T—lnP 图解中，和地面露点温度对应的等饱和比湿线与层结曲线相交的高度，称为抬升凝结高度。

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在 T—lnP 图解中，从抬升凝结高度沿湿绝热线上升到与层结曲线相交的高度，称为自由对流高度。

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在 T—lnP 图解中，从和地面露点温度对应的等饱和比湿线与层结曲线相交的高度，沿干绝热线下降到达地面时的温度，称为层结温度。

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温度和湿度在垂直方向上的分布可以表示大气层结。

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大气行星边界层的运动特点就是具有明显水平交换的运动。

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以某时刻气象要素的空间分布为初值，在给定的边界条件下，求解反映天气变化的闭合方程组，对未来的天气作出预报的方法称为数值天气预报。

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把模式方程组中的函数在计算域内用正交函数的有限项级数展开数通过积分运算，得到以展开系数和其对时间的微商的常微分方程组，然后用差商代替微商求数值解的过程叫参数化方法。

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在地理上相隔遥远的不同地区同一时间或不同时间气象要素变化之间存在有密切关系的现象，称为大气遥相关。

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在绝热等压过程中，如使系统内所含的水汽全部凝结为液态水，所释放的潜热全部用来加热空气时，最后空气所达到的温度称为假相当位温。

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多普勒效应指波源相对于观察者运动时，观察者接收到的信号频率和波源发出的频率是不同的，而且发射频率和接收频率之间的差值和波源运动的速度有关。

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带状云系的宽度小于一个纬距叫云带。

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地球同步（或静止）卫星位于地球两极上空，高度 36000 千米左右，与地球自转速度相同。

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在红外图像上，水面对太阳光的反射有可能使它具有云或浮尘的表现，这一现象称为太阳耀斑。

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雷暴产生的冷空气外流边界的前沿称为阵风锋。

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空气微团由初始状态沿干绝热线上升到空气达到饱和时，然后沿湿绝热线上升，等到水汽全部凝结殆尽，再沿干绝热线下降到气压等于 1000hPa 时的温度，称为假相当温度。

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空气微团由初始状态沿干绝热线上升到空气达到饱和时，然后沿湿绝热线上升，等到水汽全部凝结殆尽，再沿干绝热线下降，回到原来高度时的温度称为假相当位温。

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在T—lnP图解中，和地面温度对应的等饱和比湿线与通过地面露点温度的干绝热线相交的高度成为抬升凝结高度。

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在T—lnP图解中，和地面露点温度对应的等饱和比湿线与状态曲线相交的高度称为对流凝结高度。

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自由对流高度是指在T—lnP图解中，从抬升凝结高度沿湿绝热线上升到与层结曲线相交的高度。

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在T—lnP图解中，从和地面温度对应的等饱和比湿线与层结曲线相交的高度，沿干绝热线下降到达地面时的温度称为对流温度。

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大气行星边界层中大气的运动具有明显的湍流运动。

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有效位能指闭合系统中大气的全位能与温度场按干绝热过程调整后系统所具有的最小全位能之差。

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数值天气预报是指以某时刻气象要素的空间分布为初值，在给定的边界条件下，求解反映天气变化的闭合方程组，对未来的天气作出预报。

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三维同化指将空间上不同地区和不均匀分布的、时间上不同时刻断续观测的各种常规和非常规气象资料利用数值预报模式进行综合处理，从而获取数值预报模式所需要的比较理想的初值。

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在数值模式中为了描写大尺度运动与次网格过程之间的相互作用，普遍采用的作法是，并不直接考虑次网格过程的细微结构，而是通过大尺度的物理量来描写次网格过程对大尺度运动的总体效应，并作为某些物理量的源汇项包含在平均运动方程组中。这种处理方法称为参数化方法。

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在地理上相隔遥远的不同地区同一时间或不同时间气象要素变化之间存在有密切关系的现象，称为大气遥相关。

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相当位温指在非绝热等压过程中，如使系统内所含的水汽全部凝结为液态水，所释放的潜热全部用来加热空气时，最后空气所达到的温度。

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国际民航组织的英文缩写是( )。

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国际民航组织的前身是根据1919 年( )成立的空中航行国际委员会（ICAN）。

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国际航空法按照调整范围的不同可以分为航空公法、( )、航空刑法。

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《国际民用航空公约》附件( )对航空气象工作提出了国际标准及建议措施，但不具有强制约束力。

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民航规范性文件是民航规章的补充，包括咨询通告、( )、管理文件、工作手册和信息通告等。

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《国际民用航空公约》又称( )，是国际民航组织的宪法，是处理国家之间的国际民用航空关系和事务的法律依据。

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民航局在每个飞行情报区内指定一个民航地区气象中心或机场气象台承担( )的职责。

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民用航空气象服务分为基本气象服务和( )。

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我国民用航空气象管理工作的法律依据主要为《中华人民共和国民用航空法》和( )。

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美国民用航空管理工作相关法规体系称为“Federal Aviation Regulation”简称FAR。我国民航法规规章体系框架的规章部分英文缩写为( )。

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FAA 对内部行政与管理的规定以order 的形式发布，其由各局、地区管理部门等颁发，直接针对日常运行、技术等管理，制定和修改程序相对灵活，与我国民航法规规章体系中的( )类似。

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根据《中国民用航空气象工作规则》，民用航空气象服务机构包括( )、机场气象台、民航地区气象中心、民航气象中心。

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根据《中国民用航空气象工作规则》，中国民用航空局负责统一管理全国民用航空气象工作，民航地区管理局负责( )本地区民用航空气象工作。

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根据《中国民用航空气象工作规则》，民用航空气象工作的基本内容包括观测与探测气象要素，收集与处理气象资料，( )，提供航空气象服务。

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根据民用航空机场气象台的建设要求，机场气象台应当在每条跑道配备( )套风向风速仪。

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民用航空气象人员执照理论考试为百分制，成绩在( )分（含）以上的执照申请人方可获得理论考试合格证。

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技能考核按优、良、中、差四个等级评定。考核评定在( )以上者为考核合格。

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民用航空气象人员执照理论考试合格证有效期为( )年。

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民用航空气象人员执照技能考核合格证有效期为( )年。

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机场气象台、机场气象站应当按照民用航空气象地面观测和报告的规定以电码形式和（）形式编制、发布机场天气报告。

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