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试题

空载高压长线路的末端电压始端电压。（）

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电流是由电子的定向移动形成的,习惯上把定向移动的方向作为电流的方向。（）

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电流的大小用电流强度来表示,其数值等于单位时间内穿过导体横截面的代数和。（）

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导体的电阻不但与导体的长度、截面有关,而且还与导体的有关。（）

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正弦交流电的有效值等该最大值的。（）

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阻值不随外加电压或电流的大小而改变的电阻叫。（）

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阻值随外加电压或电流的大小而改变的电阻叫。（）

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线圈中感应电动势的放行可以根据定律, 并应用线圈的右手螺旋定则来判定。（）

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在纯电感电路中, 没有能量消耗, 只有能量。（）

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磁通的单位是。（）

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串联电路具有以下特点。（）

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电容器并联电路有如下特点。（）

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对称三相电势在任一瞬间的等于零。（）

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星形连接时三相电源的公共点叫三相电源的。（）

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两根平行导线通过同向电流时,导体之间相互。（）

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在导体中的电流, 越接近于导体表面, 其 , 这种现象叫集肤效应。（）

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三相星形接线的电源或负载的线电压是相电压的倍, 线电流与相电流不变。（）

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感应电流所产生的磁通总是企图原有磁通的变化。（）

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1Ω和10Ω电阻并联后的总电阻是R1，1Ω、10Ω和100Ω的三个电阻并联后的总电阻是R2，则R1和R2的大小关系是：

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电荷的基本单位是

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磨削加工的主运动是

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零部件的加工精度和装配精度的关系

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錾子的前刀面与后刀面之间的夹角称

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加工零件的特殊表面用刀

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锯的往复长度不应小于锯条长度的

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电压互感器的一次绕组的匝数二次绕组的匝数

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在整流电路中输出的直流脉动最小

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在加有滤波电容的整流电路中, 二极管的导通总是 1800

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在拧紧圆形或方形布置的成组螺母纹时，必须

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在带传动中，不产生打滑的皮带是

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长沙地铁车辆车体最大外宽为 mm。

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列车总长度为 mm。

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车辆每节车的两侧都有个架车点。

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侧顶板的一端通过铰链同纵梁上的C型槽相连，一端为 mm 方孔门锁结构，同侧墙上的角铝连接。

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长沙2号线一期工程每节车内个中立柱扶手杆。

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长沙2号线二期工程每节车内有个中立柱扶手杆。

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每节车每侧车窗数量为个。

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在每节车内装侧墙板上设置个 LCD 显示器。

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在每节车内装侧墙板上设置个广告框。

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在每节车的门立柱罩上预留个紧急解锁安装接口。

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在每节车的门立柱罩上预留个紧急对讲安装接口。

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电客车指可载乘客运行的电力驱动的客车，由节车厢组成。

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电客车由构成可控制的整体。

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客室车门系统设计寿命( ) 年。

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客室车门净开宽度：（）。

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客室门净通过高度：（）。

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客室侧门门页厚度：（）。

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右关门障碍物探测次数调整范围：（）。

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客室车门最小障碍物尺寸：（）。

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门扇为（）结构，外形的设计和车体外部形状一致，这就保证了门在关闭时，车门和车体的外表面平齐。

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客室车门H1是指（）。

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每节车每侧配有（）套双扇 RL2-e2 车门。

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客室车门系统为（），开门时向外塞出。

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客室车门滑车支架通过球形接头连接到（），传递门扇动作所需的开启和关门力。

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右关门障碍物探测再开门距离调整范围：（）。

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长沙地铁车辆一列车安装有个接地装置。

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长沙地铁车辆的转向架中心牵引装置为。

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当一列运行的列车在15km/h的速度（在空载情况下）下与另一静止的列车相撞时，能有效地吸收其碰撞能量。

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长沙地铁车辆的全新轮滚动圆直径是 mm。

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长沙地铁车辆的全磨耗轮滚动圆直径是 mm。

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车辆每车设置高度阀调节车体地板高度。

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长沙地铁车辆的转向架根据安装部件的差异分为种。

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Tc车的1位端是带有的一端。

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M车的1位端是连接的一端。

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为防止车体底架遭受破坏，配置了过载保护装置,能吸收一定的冲击能，它安装在。

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司机台气压表里白色指针表示。

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司机台气压表里红色指针表示。

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电客车每节车内安装套火灾报警系统。

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电客车所使用的构架为形结构。

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每个转向架配备个一系垂向液压减震器。

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每个转向架配备个空气弹簧。

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转向架中心距为 mm。

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每个转向架配备4个踏面制动单元，其中个带停放制动。

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长沙地铁2号线车辆空调机组选用的制冷剂为。

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长沙地铁2号线车辆空调机组的蒸发器选用的材料为。

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长沙地铁2号线空调系统紧急通风至少能保持。

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新风和回风混合后经冷却后通过送风机送入客室内。

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空调机组的室外冷凝风从机组顶部进入，通过后，再从机组两侧面排出。

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空调机组与车体之间采用连接。

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空调控制系统一台控制盘控制台空调机组。

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空调机组在车外冷凝器进风口空气温度时，空调满负荷正常工作。

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长沙地铁2号线车辆空调机组型号为。

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长沙地铁2号线车辆空调机组每台机组的制冷量为。

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长沙地铁2号线车辆空调机组每台机组的新风量为。

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长沙地铁2号线车辆空调机组压缩机的工作电压为。

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长沙地铁2号线车辆空调机组冷凝风机的电机为。

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长沙地铁2号线车辆空调机组送风机的电机为。

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长沙地铁2号线车辆空调机组控制回路电源为。

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长沙地铁2号线一期车辆最大运行速度为 km/h。

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长沙地铁2号线一期车辆的转向架中心牵引装置为。

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当列车高速运行时，动车优先采用制动。

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下列部件不属于主电路系统的是。

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长沙地铁2号线列车受电弓的额定工作气压是。

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每辆动车安装的轴端接地装置的数量是。

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闸瓦侧面有一个台阶，到闸瓦背面的距离为，此台阶为闸瓦磨耗线，磨耗到此台阶则需更换闸瓦。

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长沙地铁1、2号线电客车电子制动控制单元是一种基于微处理器的设备。

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长沙地铁1、2号线制动系统中，模块用于控制制动系统内的防滑阀。

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司机台气压表里白色指针表示。

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司机台气压表里红色指针表示。

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长沙地铁1、2号线制动系统中，当主风管压力小于时，列车封锁牵引。

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长沙地铁1、2号线制动系统中，当主风管压力小于时，列车产生紧急制动。

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当风压小于时，一台空压机开始工作。

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当风压小于时，两台空压机开始工作。

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总风压力高于时，安全阀动作。

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长沙地铁1、2号线电客车每节车设置个防滑阀。

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长沙地铁1、2号线风源系统空压机润滑油额定容量为。

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长沙地铁2号线制动系统中，DIO板用于将各种输入和输出信号发送到内的各个模块中。

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长沙地铁2号线制动系统中，制动缸压力开关简称为：。

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控制空气弹簧充排气的部件是。

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发生制动时，列车将不受制动冲击率的限制。

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空气压缩机上真空指示器的作用是。

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列车进入制动工况时，优先施加

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闸瓦在车上的更换周期与车辆实际运营状况有关，。

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长沙地铁2号线制动系统中，主风缸的压力开关简称为：。

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空调机组蒸发器的主要作用为对送入客室的空气进行除湿和（）

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长沙地铁2号线一期工程车辆空调机组选用的制冷剂为（）

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日检作业中，合“列车激活”开关，检查蓄电池电压表，应大于（）V。

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日检作业中，合“列车激活”开关（=72-S101），检查蓄电池电压表，应大于 V。

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日检作业中，外部照明系统，方向手柄置“零”位，本端。

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日检作业中，外部照明系统，方向手柄置“前”位，本端。

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日检作业中，气囊表面无损伤裂纹鼓包，帘布层不得外露，表面鼓包直径≤30mm，表面裂纹深度≤2mm、裂损长度小于 mm。

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长沙地铁2号线车辆空调机组压缩机注油量为。

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长沙地铁2号线车辆空调机组每台冷凝风机风量为。

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长沙地铁2号线车辆空调机组每台机组有台蒸发器。

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长沙地铁2号线车辆空调机组每台机组有台冷凝器。

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长沙地铁2号线车辆空调机组低压压力开关断开。

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当列车高速运行时，动车优先采用制动。

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长沙地铁2号线测速齿轮的齿数为。

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强开门合位：此时允许信号由零速信号替代；零速有效，左/右门允许均有效，左/右门开按钮上的红色指示灯均点亮。

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门零速旁路合位：当零速信号故障时，激活开关给门控“零速”信号。

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客室侧门开门/关门时间：。

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门关好旁路合位：绕过门安全回路，允许牵引。

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客室侧门开、关门延时时间：可调。

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EDCU 服务接口：。

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车门的纵向运动由控制。

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检查防夹功能，测试位置为车门上中下门页处，车门碰到障碍物时将会自动打开，在预设的时间内再关门，此循环重复次后，车门将完全打开。

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组件上设置有防脱销，即使发生滚轮断裂的事故，防脱销仍然能够保证门页下部受到约束，门页下部不会脱离车体。

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车门MVB 网络系统是的，一旦其中1 个主门控器出现网络故障，则MVB 网络通过第另1个主门控器继续通讯。

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检查紧急解锁开关 S3工作状态，车门紧急解锁状态下，行程开关S3处于激活位置，指示器必须达到限位开关外壳上的凹陷处，滚轮杆和开关外壳之间间隙不少于。

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检查客室侧门外观，要求密封胶无缺损、无失效，护指胶条安装牢固，裂纹长度小于。

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只允许门的关闭运动，开门运动只有在制动被释放后才可以进行。

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门零速旁路合位：当零速信号故障时，激活开关给门控“零速”信号。

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车门驱动系统通过控制，控制依据来自门区域的信号以及来自司机台的信号执行。

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Tc 车车体长度为 mm。

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M车车体长度为 mm。

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司机室间隔门净通过宽度为 mm。

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司机室间隔门净通过高度为 mm。

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客室车窗的宽度为 mm。

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客室侧窗的高度为 mm。

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司机室座椅上下调整范围为 mm。

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司机室座椅前后调整范围为 mm。

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司机室座椅靠背转角范围为，可向前折叠。

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司机室每侧各设置有一套司机室侧门，门系统为，开门时朝车体与电气柜之间的夹层直线移动。

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司机室侧门净开宽度为 mm。

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司机室侧门净通过高度为 mm。

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客室座椅上方装有。

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每个客室端墙处安装。

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残疾人区安装有。

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中间端部扶手杆和中间横扶手与中立柱扶手杆和中间扶手|拉杆之间通过相连

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2号线电客车客室摄像头采用的是焦距镜头。

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2号线电客车司机室摄像头采用的是焦距镜头。

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2号线LED动态地图文字通过板卡解码显示。

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2号线一期工程电客车NVR硬盘容量为。

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2号线西延电客车NVR硬盘容量为。

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2号线PIS的以太网交换机可提供 Mpbs带宽接口。

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两根平行导线通过同向电流时,导体之间相互。

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在导体中的电流, 越接近于导体表面, 其 , 这种现象叫集肤效应。

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在三相四线制中,当三相负载不平衡时,三相电压相等, 中性线电流。

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电容器上的电压升高过程是电容器中电场建立的过程, 在此过程中, 它从吸取能量。

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串联谐振是指电路呈纯性。

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线圈中感应电动势的放行可以根据定律, 并应用线圈的右手螺旋定则来判定。

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电压互感器的一次绕组的匝数二次绕组的匝数。

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蓄电池充电机将交流转换成110V直流电源。

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电源模块是将转换成DC24V。

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外部照明采用供电。

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客室照明采用供电。

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电笛采用供电。

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司机顶灯采用供电。

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远光灯采用供电。

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近光灯采用供电。

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客室照明光源采用。

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远光灯采用。

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近光灯采用。

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标志灯采用。

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一列电客车有个近光灯灯泡。

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一列电客车有个远光灯灯泡。

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一列电客车有个标志灯。

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一列电客车有个尾灯。

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一列电客车有个蓄电池充电机。

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年检轮径测量当一辆车平均轮径值小于时，在二系弹簧下添加12mm垫片，

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载客量上升时，高度阀动作，使得。

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长沙地铁车辆车钩缓冲装置具有能量吸收功能，按能量吸收能力的大小排列顺序，正确的是。

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长沙地铁车辆半永久牵引杆车钩杆上的可压溃管的行程为。

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当两列AW0 列车以7km/h 相对速度相互碰撞时，其冲击能量由吸收。

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车钩的水平和垂直最大摆动角度分别为。

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电客车刮雨器额定工作电压为。

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二号线电客车贯通道车体框组成与车体框胶条成一体。

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二号线电客车刮雨器间歇刮刷频率为。

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长沙地铁1号线一期车辆最大运行速度为（）km/h。

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长沙地铁1号线一期车辆的转向架中心牵引装置为（）。

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当列车高速运行时，动车优先采用( ）制动。

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下列部件不属于主电路系统的是( )。

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在长沙地铁1号线一期车辆中不会导致列车启动连锁的为( )。

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长沙地铁1号线列车受电弓的额定工作气压是( )。

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长沙地铁1号线电客车每辆动车安装的轴端接地装置的数量是( )。

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长沙地铁1号线列车受电弓标称静态力为( )。

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长沙地铁1号线列车受电弓升弓时间为( )。

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长沙地铁1号线列车受电弓降弓时间为( )。

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长沙地铁1号线测速齿轮的齿数为( )。

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长沙地铁1号线列车受电弓由( )个绝缘子与车顶进行连接。

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长沙地铁1号线列车警惕继电器为( )。

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长沙地铁1号线列车受电弓降弓位置指示器与被感应金属间距在( )mm范围内。

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在长沙地铁1号线列车中用于列车在紧急牵引超速保护的继电器为（）。

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长沙地铁1号线列车牵引电机驱动端和非驱动端轴承盖上温度试纸温度不高于( )。

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受电弓碳滑板同一弓头的两根碳滑板最低厚度差不超过( )mm。

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受电弓碳滑板缺损宽度不大于( )且深度不能达到铝托层。

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当网压达到最大设定值（）时，DCU/M会打开制动电阻，将电机上的制动能量转变成电阻的热能消耗掉。

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在均衡修作业中测量电抗器绝缘阻值应为( )。

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受电弓碳滑板与弓角要求过渡流畅，且间隙在（）。

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电客车牵引逆变器简称为( )。

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1号线列车司控器控制手柄、换向手柄之间( )。（）

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电客车慢行模式限速为( )。

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电客车紧急牵引模式限速为( )。

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电客车退行模式限速为( )。

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受电弓升起时接触网停电，受电弓的状态为（）。

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电路图中位置号说明里面+283代表Mp车哪个地方（）。

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电路图中位置号说明里面+284代表Mp车哪个地方（）。

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电路图中位置号说明里面+285代表Mp车哪个地方（）。

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电路图中位置号说明里面+206代表Mp车哪个地方（）。

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电路图中位置号说明里面+386代表M车哪个地方（）。

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1号线电客车受电弓型号是( )。

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1号线电客车受电弓为( )受电弓。

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1号线电客车受电弓绝缘子使用的材质为( )。

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1号线电客车受电弓绝缘子数量为( )个。

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1号线电客车受电弓有( )根升弓钢丝绳。

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1号线电客车受电弓下臂杆是由( )组焊而成的“工”字形钢结构。

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1号线电客车受电弓额定电压为( )。

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1号线电客车受电弓最大电流为( )。

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1号线电客车受电弓额定电流为( )。

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1号线电客车受电弓电压范围为( )。

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1号线电客车车辆静止时受电弓最大电流为( )。

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1号线电客车受电弓绝缘子高度为( )。

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1号线电客车受电弓弓头长度为( )。

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1号线电客车受电弓弓头宽度为( )。

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1号线电客车受电弓弓头高度为( )。

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1号线电客车受电弓滑板长度为( )。

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1号线电客车受电弓滑板宽度为( )。

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1号线电客车受电弓滑板材质为( )。

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1号线电客车受电弓静态力的可调节范围为( )。

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1号线电客车受电弓电气间隙为( )。

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1号线电客车受电弓平衡杆组装主要由( )和止挡杆组焊组成。

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1号线电客车受电弓平衡杆组装主要由平衡杆导杆和( )焊组成。

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电客车轴端接地装置额定电流为( )。

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电客车轴端接地装置碳刷数量有( ) 个。

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电客车轴端接地装置最大电流（t=5min）为( )。

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电客车轴端接地装置碳刷最大磨耗量为( ) 个。

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1号线每列电客车安装有( )交流异步牵引电动机。

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1号线电客车牵引电机使用( )的冷却方式。

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1号线电客车交流异步牵引电机绝缘等级为（）。

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1号线电客车交流异步牵引电机速度传感器为非接触式旋转检测有源( )型速度传感器

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1号线电客车交流异步牵引电机输出额定功率为( )。

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1号线电客车交流异步牵引电机输出额定电压为( )。

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1号线电客车交流异步牵引电机非驱动端加注润滑油脂为( )。

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1号线电客交流异步车牵引电机驱动端加注润滑油脂为( )。

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1号线电客车永磁同步牵引电机非驱动端加注润滑油脂为( )。

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1号线电客永磁同步车牵引电机驱动端加注润滑油脂为( )。

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1号线电客车永磁同步牵引电机额定功率为( )。

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司机控制器面板的控制手柄有( )个档位。

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司机控制器面板的换向手柄有( )个档位。

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司机控制器面板的控制手柄位之间的档位为( )调节。

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司机控制器额定电压为( )。

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日检作业中，高压箱各警告( )。

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日检作业中，高压箱波纹管及波纹管接头安装牢固，外观( )，各绑扎带无断裂。

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日检作业中，高压箱盖板( )。

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日检作业中，高压箱电气连接插头( )。

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二极管的主要特性就是( )。

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当主风管压力小于（）时，列车网络会触发封锁牵引。

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当主风管压力大于（）时，列车网络触发的封锁牵引会解除。

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RM模式限速为（）。

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ATC切除模式限速（）。

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长沙地铁1号线列车IGBT模块逆变相IGBT的参数是( )。

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在牵引工况下，下列设备不参与工作的是( )。

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在长沙地铁1号线列车中用于列车在紧急牵引超速保护的继电器为( )。

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长沙地铁1号线车辆牵引系统的控制方式采用了当今世界先进的微机控制的( )技术。

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长沙地铁1号线电客车共安装有( )个高速断路器。

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长沙地铁1号线车辆牵引系统主电路通过( )隔离保护。

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长沙地铁1号线车辆牵引系统工作时，三位置开关需打至( )。

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长沙地铁1号线车辆牵引系统三位隔离开关简称( )。

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电客车高压断电( )后方可进行车下电气箱体检修作业。

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长沙地铁1号线每列电客车配置( )台TPQ72E型高压电器箱HV01。

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高速断路器过流保护整定值为( )。

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电流传感器在电气原理图的简称为( )。

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电压传感器在电气原理图的简称为( )。

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当检测到正负线漏电流大于( )时，高速断路器跳开，切断主电路电源。

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长沙地铁1号线电客车牵引逆变器额定输出容量为( )。

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长沙地铁1号线电客车牵引逆变器单元采用( )逆变器模块，为两电平逆变电路。

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长沙地铁1号线电客车牵引逆变器模块集成了8个 ( )的 IGBT 组件。

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受电弓碳滑板铝托架下表面和止挡杆之间的间隙应大于 ( )。

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弓头升起约 400mm 时，确保受电弓弓角水平，测量碳滑板铝托架中间位置下表面与上框架顶管上表面间的垂直距离，测量值要求在（）范围内。

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受电弓处于“降弓”位，高压箱 HV01 隔离开关位置选择在“受电弓”位，测量主电路对地绝缘性能大于( ) 。

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若高速断路器引弧条截面积减小到部件原始截面积( ) 的一半时，则进行更换。

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1号线电客车TC车受电弓控制微动开关为( )。

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HMI上牵引状态中显示红色代表( )。

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HMI上牵引状态中显示黄色代表( )。

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HMI上牵引状态中显示绿色代表( )。

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HMI上牵引状态中显示白色代表( )。

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当电客车主风管压力低于（）时，牵引力会封锁。

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列车激活后，当方向手柄、牵引手柄都位于“0”位时，列车施加（）制动

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列车激活后，当方向手柄向前、牵引手柄向后时，列车施加（）制动

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电客车1个动车牵引切除限速（）。

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电客车2个动车牵引切除限速（）。

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电客车3个动车牵引切除限速（）。

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牵引系统中网压额定最高限值为（）V。

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电客车拖动模式限速为( )。

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正线运营时，至少有（）个牵引图标显示绿色则继续运营。

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一节车牵引系统显示红色或黄色，列车进站停稳后，按压司机室继电器柜MVB复位按钮按时间为（）秒。

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当电客车有电无气时，可通过（）进行充气升弓。

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DCU收到“紧急牵引”指令后限速（）km/h。

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DCU收到“紧急牵引”指令后限速后，按AW3载荷下满手柄的（）发挥牵引力。

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长沙地铁1号线一期车辆最大运行速度为 km/h。

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长沙地铁1号线一期车辆的转向架中心牵引装置为。

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当列车高速运行时，动车优先采用制动。

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长沙地铁1号线测速齿轮的齿数为。

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1号线一期车辆中不会导致列车启动连锁的为。

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下列部件不属于主电路系统的是。

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长沙地铁1号线列车受电弓的额定工作气压是。

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每辆动车安装的轴端接地装置的数量是。

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长沙地铁1号线列车将方向手柄置于向后位时牵引列车，列车自身最高限速为。

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长沙地铁1号线列车升弓按钮为。

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长沙地铁1号线列车受电弓标称静态力为。

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长沙地铁1号线列车受电弓升弓时间为。

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1号线列车受电弓由绝缘子与车顶进行连接。

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长沙地铁1号线列车警惕继电器为。

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长沙地铁1号线列车受电弓降弓位置指示器与被感应金属间距在 mm范围内。

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长沙地铁1号线列车牵引电机为。

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1号线列车司控器控制手柄、换向手柄之间。

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月检时受电弓碳滑板与弓角过渡流畅，且间隙在。

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月检时受电弓碳滑板缺损宽度不大于且深度不能达到铝托层。

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月检时受电弓碳滑板最低厚度不低于。

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月检时受电弓碳滑板同一弓头的两根碳滑板最低厚度差不超过。

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长沙地铁1号线列车牵引电机驱动端和非驱动端轴承盖上温度试纸温度不高于。

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列车再生制动工况下，对能量消耗描述正确的是。

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在长沙地铁1号线列车的司机控制器的牵引制动信号是通过转换而来的。

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牵引系统IGBT模块过热温度报警门槛度。

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每一节动车车下都安装有一个制动电阻箱，箱内有两组电阻元件,每组电阻元件的冷态阻值是。

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列车牵引计算粘着系数。

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列车电阻制动工况下，对能量消耗描述正确的是。

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IGBT 之间只要施加正向电压且大于开启电压，IGBT就可以导通；只要施加反向电压IGBT就可以关断。

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关于主电路系统电流流向说法正确的是。

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再生制动时最大允许电压为。

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高速断路器引弧条截面积减小到部件原始面积的一半时更换。

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长沙地铁1号线列车受电弓型号为。

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在年检高速断路器的检查中，不属于检查范围的是（）。

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长沙地铁2号线列车牵引逆变器保护输入电压是（）。

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长沙地铁2号线列车IGBT模块逆变相IGBT的参数是

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长沙地铁2号线列车高速断路器的额定工作电压是（）。

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在长沙地铁2号线列车中用于列车在紧急牵引超速保护的继电器为（）。

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测量电抗器绝缘阻值时电压等级（）时对地绝缘阻值≥100MΩ。

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测量电抗器绝缘阻值时电压等级DC2500V 时对地绝缘阻值≥（）MΩ。

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检查受电弓升弓钢丝绳表面有一层润滑脂,否则用（）润滑脂润滑；钢丝绳无断股，否则更换新的钢丝绳。

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长沙地铁1号线列车受电弓的额定工作电流是。

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精密调压阀为受电弓提供恒定的压缩空气，精度偏差为±0.002Mpa，精密调压阀用于调节接触压力，气压每变化0.01Mpa就会使接触压力变化（）。

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由于变流器模块采用成熟平台的IBBM60G4型模块，每个模块集成了（）个3300V/800A的IGBT元件。

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逆变器箱体内采用了（）个NCV1-3000/SP3型电压传感器。

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逆变器箱体内采用了（）个NT1000C-S/SP3型电流传感器

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DCU收到“紧急牵引”指令后限速60km/h，按AW3载荷下满手柄的（）发挥牵引力（受包络线限制）

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（）是牵引电制动控制的核心部件。

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长沙地铁一号线整列车设置（）个 VCMe，设置（）套独立的牵引系统。

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长沙地铁一号线整列车设置（）个 VCMe，设置4套独立的牵引系统。

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长沙地铁一号线整列车设置 2 个 VCMe，设置（）套独立的牵引系统。

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列车运行方向由（）给出，通过两条列车线向牵引逆变器提供方向信号，并通过 DIMe采集监控

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“洗车”模式下DCU限速（）,采用速度-力矩闭环方式，采用简单的比例调节器。

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在列车运行时，如果警惕按钮没有被按下超过（），列车硬线电路将触发紧急制动。

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长沙地铁一号线受电弓绝缘子采用（）材料，具有很高的绝缘等级及机械强度。

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长沙地铁受电弓是一种通过（）回路控制升、降动作的铰接式机械构件。

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沙地铁一号线使用的是AB456-2 轴端接地装置安装于地铁转向架轴端，一个接地装置有（）个碳刷。

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AB456-2 轴端接地装置碳刷允许最大磨耗量为（）mm。

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年检检查接地碳刷磨耗接触面离寿命刻度线距离大于（）mm，检查碳刷接触盘无异常磨损

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长沙地铁1号线地铁高压箱内差分电流传感器 LH1 有（）A 和 50A 两个阀值。

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（）为地铁车辆电气牵引系统主电路的构成部分，实现牵引电路的通断和保护功能。

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长沙地铁1号线地铁高压箱内差分电流传感器 LH1 有 1A 和（）A 两个阀值。

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长沙地铁1号线地铁高压箱内KM11、KM12、（）构成一个独立的充电短接回路。

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长沙地铁1号线地铁采用TPQ62E型高压箱，冷却方式采用（）。

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长沙地铁1号线地铁采用TPQ62E型高压箱，防护等级采用（）。

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长沙地铁1号线地铁采用TPQ62E型高压箱，控制电压采用（）。

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检查滤波电容（CE），测试电容值，如果超过额定值（），则更换。

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长沙地铁1号线充电接触器（KM12）额定电流为（）。

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长沙地铁1号线短接接触器（KM11）额定电流为（）

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长沙地铁1号线短接接触器（KM11）额定电压为（）

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传动控制单元专业术语又叫（）。

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绝缘门极双极型晶体管专业术语又叫（）。

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变频变压变换器专业术语又叫（）。

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逆变器专业术语又叫（）。

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长沙地铁1号线地铁采用长沙地铁 1 号线 TGN75A 型牵引逆变器，防护等级采用（）。

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长沙地铁1号线地铁采用长沙地铁 1 号线 TGN75A 型牵引逆变器，控制方式采用矢量控制和（）。

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主电路由两个逆变器单元（INV1、INV2）组成，每个逆变器单元集成（）个3300V/400A双管IGBT元件和2个3300V/800A的IGBT元件。

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主电路由两个逆变器单元（INV1、INV2）组成，每个逆变器单元集成6个3300V/400A双管IGBT元件和( ）个3300V/800A的IGBT元件。

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( ）个逆变器单元集成在一个牵引逆变器箱中,驱动4台牵引电动机。

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2个逆变器单元集成在一个牵引逆变器箱中,驱动( ）台牵引电动机。

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一台牵引逆变器内装有( ）个IBBM系列IGBT逆变器模块和1个传动控制单元（DCU）

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一台牵引逆变器内装有2个IBBM系列IGBT逆变器模块和( ）个传动控制单元（DCU）

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下列部件与术语对应错误的有（）

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DCU箱体内部插件没有（）。

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1. 下列哪些部件不是长沙地铁一号线受电弓气阀箱组成（）

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下列哪些部件是长沙地铁一号线受电弓上框架组成（）

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司机控制器的换向手柄没有（）档位。

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长沙地铁1号线列车牵引电机速度传感器型号为。

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长沙地铁1号线列车司控器为。

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长沙地铁1号线列车滤波电抗器电感为。

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拖动模式下牵引系统进行（）km/h的限速保护。

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洗车模式牵引系统进行（）km/h的限速保护。

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当列车速度大于（）km/h时，TCMS触发紧急制动。

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紧急牵引模式下，进行限速（）km/h检测。

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EDRM事件记录模块的记录容量为（）G。

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当主风管压力低于（）kPa时，供风模块内压力开关动作，两台空压机同时启动，为全列车供风。

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在任何情况下，主风管压力到（）kPa 时，空压机将停止打风。

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列车启动（）m以内时，车门打开，TCMS将触发紧急制动，并且记录相关触发情况。

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主风缸压力小于（）bar，车辆硬线电路或信号系统触发紧急制动。

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长沙4号线列车控制级总线和车辆控制级总线均采用（）电器中距离介质的MVB多功能车辆总线。

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长沙4号线列车总线和车辆总线用（）连接。

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为了使每套空压机组维持相似的工作周期，空压机管理由（）负责，按照单双日交换启动的形式。

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VCMe综合速度小于（）km/h认为零速。

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紧急牵引模式下忽略TCMS的网络信号，牵引制动指令通过硬线传输，制动级位固定为（）%，紧急牵引模式下仅使用空气制动。

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网络与一个单元的BCU通讯都故障，BCU根据硬线制动指令按照（）%常用制动施加，同时网络切除整列车电制动。

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保持制动的施加,在ATO模式下，由（）管理保持制动的施加。

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保持制动的施加,在非ATO模式下，（）管理保持制动施加。

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在“紧急牵引”模式下：保持制动的缓解由制动系统负责。此时保持制动缓解条件为：当“牵引”硬线有效的情况下，且列车速度大于（）km/h。

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EDRM 事件记录采样周期为（）ms。

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（）实现模拟量信号的采集输入和控制输出，通过MVB总线与VCMe通讯。

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以下设备不属于电客车辅助系统组成的是（）。

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以下设备不属于电客车辅助系统组成的是（）。

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以下设备不属于电客车辅助系统组成的是（）。

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以下设备不属于电客车辅助系统应急启动电路组成的是（）。

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电客车辅助系统应急启动电源是将DC1500V逆变成（），供电客车使用。

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下列电客车哪个模块供电不是由辅助电源供电（）。

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电客车辅助电源中IGBT逆变器模块由（）个IGBT组成。

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电客车辅助系统采用的冷却方式是（）。

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电客车辅助系统的交流输出容量是（）kVA。

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电客车辅助系统的直流DC110V输出功率（）kW。

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电客车一组蓄电池由（）节蓄电池单体组成。

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电客车一组蓄电池由（）个蓄电池箱组成。

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电客车蓄电池箱1由（）节蓄电池单体组成。

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电客车蓄电池箱2由（）节蓄电池单体组成。

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一列电客车由（）组蓄电组组成。

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电客车蓄电池安装在（）车上。

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电客车采用的是5 小时率容量为（）Ah的蓄电池。

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使用环境温度对蓄电池的容量影响较大，随着温度的降低容量（）。

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电客车蓄电池使用的型号是（）。

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蓄电池采用密封设计，胶态电解液，无液体泄漏，不腐蚀设备，在电池的整个使用寿命期内需要（）。

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在标准温度 25℃条件下，蓄电池以规定的放电电流，放电至终止电压所持续的时间与电流的（）为该蓄电池的容量。

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放电倍率越大，放电时间越短，所能释放的容量（）。

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蓄电池在车辆上充电时，浮充充电电压设定值为（）V/单节（25℃）。

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蓄电池在车辆上充电时，快速充电电压设定值为（）V/单节（25℃），

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蓄电池在地面用充电机充电时，补充充电电压在 25℃±5℃时设置为（）V/单体。

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蓄电池在地面用充电机充电时，均衡充电电压在 25℃±5℃时设置为（）V/单体。

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电池的自放电受环境温度与贮存时间的影响，温度越高，贮存时间越短，电池的自放电（）。

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打开紧急负载（照明、通风、开关门等），蓄电池组放电 45 分钟，测量放电 45 分钟时蓄电池组电压应≥（）V。

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打开紧急负载（照明、通风、开关门等），蓄电池组放电 45 分钟，测量各单节电池电压应≥（）V。

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电池组的电池充电电压调整合格后，电池组应长期处于浮充电运行状态：浮充充电电压（）V。

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蓄电池监控系统不能检测及智能计算的参数的是（）。

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蓄电池监控系统不能检测及智能计算的参数的是（）。

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蓄电池监控系统不能检测及智能计算的参数的是（）。

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蓄电池监控系统不能检测及智能计算的参数的是（）。

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蓄电池监控系统不能检测及智能计算的参数的是（）。

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蓄电池监控系统检测主要的报警类型不包括（）。

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蓄电池监控系统检测主要的报警类型不包括（）。

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蓄电池监控系统检测主要的报警类型不包括（）。

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蓄电池监控系统检测主要的报警类型不包括（）。

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蓄电池监控系统检测主要的报警类型不包括（）。

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蓄电池监控系统检测主要的报警类型不包括（）。

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辅助系统检测输入电容器端电压和网压，当电容器端电压检测值低于（）V时，保护动作。

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辅助系统检测输入电容器端电压和网压，当电容器端电压检测值偏低，系统启动欠压保护动作后需要网压回复到（）V以上并保持3s以上时，SIV自动重启。

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辅助系统检测输入电容器端电压和网压，当电容器端电压检测值高于（）V时，保护动作。

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辅助系统检测输入电容器端电压和网压，当电容器端电压检测值偏高，系统启动过压保护动作后需要网压回复到（）V以下并保持3s以上时，SIV自动重启。

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辅助系统检测SIV输出电流，当三相输出电流差值超过（）、并持续3s以上时，报输出不平衡或缺相保护故障。

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辅助系统检测SIV AC输出电流，当其超过额定值（）、并持续60秒以上时，报逆变器输出150%输出过载保护故障。

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辅助系统检测SIV AC输出相电压，当输出任一相电压高于额定值（）、并持续20ms以上时，报交流输出严重过压保护故障。

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辅助系统检测SIV AC输出相电压，当输出任一相电压高于额定值（）、并持续1s以上时，报交流输出一般过压保护故障。

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辅助系统检测SIV AC输出相电压，当输出任一相电压低于额定值（）、并持续3s以上时，报交流输出严重欠压保护故障。

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辅助系统检测SIV AC输出相电压，当输出任一相电压低于额定值( )、并持续15s以上时，报交流输出一般欠压保护故障。

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辅助系统检测IGBT逆变器模块散热器上的( )℃温度继电器状态，当继电器触点断开时报逆变器模块超温保护故障。

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当网压超过1000V，辅助系统控制单元发出KM2闭合指令5s后，FC端电压仍然低于（）V，报电容器充电超时故障。

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辅助系统检测SIV输入电流,当其峰值超过（）A时，保护动作， SIV停止运行而被锁定，报输入电流过流保护故障。

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辅助系统检测逆变器模块A相桥臂输出电流, 当其峰值超过（）A时，保护动作，SIV停止运行而被锁定，报逆变器桥臂A相过流保护故障。

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辅助系统检测逆变器模块C相桥臂输出电流, 当其峰值超过（）A时，保护动作，SIV停止运行而被锁定，报逆变器桥臂C相过流保护故障。

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辅助系统检测SIV AC输出电流，当其峰值超过（）时，保护动作，SIV停止运行而被锁定，报逆变器输出200%输出过载保护故障。

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辅助系统检测蓄电池充电机输入电容器端电压，检测值低于DC（）V时，保护动作，报中间电压欠压保护。

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辅助系统检测蓄电池充电机输入电容器端电压，检测值偏低，系统启动中间电压欠压保护动作后需要电压恢复到DC（）V以上时自动重启。

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辅助系统检测蓄电池充电机输入电容器端电压，检测值高于DC（）V时，保护动作，报中间电压过压保护。

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辅助系统检测蓄电池充电机输入电容器端电压，检测值偏高，系统启动中间电压过压保护动作后需要电压恢复到DC（）V以下时自动重启。

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辅助系统检测蓄电池充电机输出电压大于DC（）V时，保护动作，报充电机输出电压过压保护；5s后自动重新启动。

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辅助系统检测蓄电池充电机输出电压小于DC（）V时，保护动作，报充电机输出电压欠压保护；5s后自动重新启动

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辅助系统检测蓄电池充电机输出电流大于（）A时，保护动作，报充电机输出过流保护故障；5s后自动重新启动。

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辅助系统检测蓄电池充电机充电电流大于（）A，保护动作，报蓄电池过流故障；5s后自动重新启动。

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辅助电源将直流电压（DC1500V）逆变成（）电供电客车使用。

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一列电客车由（）个蓄电组组成。

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电客车辅助电源中蓄电池充电机模块有（）个IGBT。

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辅助系统检测SIV AC输出相电压，当输出任一相电压低于额定值6%、并持续（）s以上时，报交流输出一般欠压保护故障。

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辅助系统检测SIV AC输出相电压，当输出任一相电压低于额定值12%、并持续（）s以上时，报交流输出严重欠压保护故障。

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电源PWM调光，出厂时将设置为70%，同时满足客户对照度不小于（）Lux的要求。

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电源PWM调光，当输入紧急信号高电平时，照度下降（不小于（）Lux）。

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司机室顶灯安装在司机室给驾驶员提供照明，其工作电压为 DC（）V。

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外部照明运行灯工作电压为 DC（）V。

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在列车 80km/h 速度紧急制动距离处：远光模式照度不低于（）Lx。

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主门控器通过（）与列车控制单元连接。

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主门控器通过（）与从门控器通讯。

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用于开门的脉冲信号，至少持续（）毫秒，将被门控器接受。为每一个门控器提供车侧选择信号（只有允许开门侧的车门可以获得信号）。

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如果因为故障导致车门在没有开门命令的情况下离开关闭位置（零速信号没有激活），车门驱动电机将自动在关闭方向上启动，直到车门再次达到关闭位置，但最长不超过（）分钟（产热原因）。

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复位紧急装置后（限位开关信号去激活），以（）赫兹频率蜂鸣直到门关闭锁闭到位或门重新打开。

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列车左门关好继电器为（）。

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列车右门关好继电器为（）。

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列车门回路电路连接方式为（）。

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列车单客室车门S1、S3、S5与门控器连接方式为（）。

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门控器电源+点位是X11（）。

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长沙 4 号线空调和通风系统每节车有（）空调机组。

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长沙 4 号线空调和通风系统每节车采用 2 台额定制冷量为（）。

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长沙 4 号线空调和通风系统每节车采用 2 台额定制热量为（）的变频热泵型空调机组。

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长沙 4 号线空调和通风系统每节车送风量为（）。

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长沙 4 号线空调和通风系统司机室安装有通风单元，并内置（）的电加热器。

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长沙 4 号线空调和通风系统司机室操纵台下布置一台（）的足部取暖器。

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长沙 4 号线空调和通风系统空调采用（）送风、（）回风形式。

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长沙 4 号线空调机组采用全封闭卧式涡旋压缩机，采用（）环保制冷剂。

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长沙 4 号线空调和通风系统每台机组具有（）独立的制冷/制热循环系统。

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长沙 4 号线空调和通风系统热泵空调相比单冷空调增加了一个关键部件（）。

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长沙 4 号线空调和通风系统每台客室机组配置（）压缩机。

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长沙 4 号线空调和通风系统中司机室通风单元主回路额定电压为 ( ) 。

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长沙 4 号线空调和通风系统中足部取暖器额定电压为 ( ) 。

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长沙 4 号线空调和通风系统每台客室机组配置（）通风机。

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长沙 4 号线空调和通风系统每台通风机单独设置（）通风机变频模块。

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长沙 4 号线空调和通风系统空调控制盘安装在客室（）中。

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长沙 4 号线空调和通风系统每节车车顶安装（）废排装置。

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长沙 4 号线空调和通风系统每台客室机组配置（）离心风机。

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长沙 4 号线空调和通风系统每台客室机组配置（）轴流风机。

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下列哪项不属于长沙 4 号线空调和通风系统中微机控制器（KPC）的功能?( （）

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下列哪项不属于长沙 4 号线空调和通风系统中压缩机保护功能？（）

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长沙 4 号线空调和通风系统每台客室机组配置（）电动新风阀。

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长沙 4 号线空调和通风系统每台客室机组配置（）电动回风阀。

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长沙 4 号线空调和通风系统每台空调机组中送风温度传感器的数量为（）。

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长沙 4 号线空调和通风系统每台空调机组中新风温度传感器的数量为（）。

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长沙 4 号线空调和通风系统每台空调机组中回风温度传感器的数量为（）。

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长沙 4 号线空调和通风系统每台空调机组中充注阀的数量为（）。

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长沙 4 号线空调和通风系统每台空调机组中空气净化装置数量为（）。

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长沙 4 号线空调和通风系统每台空调机组中融霜电磁阀的数量为（）。

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长沙 4 号线空调和通风系统中与新风量相等的车内废气通过( )排出车外。

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长沙 4 号线空调和通风系统的回风道位于每台机组（）的下方

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长沙 4 号线空调和通风系统制冷/暖模式下启动顺序：（）。

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长沙 4 号线空调和通风系统电源主回路采用 ( ) 。

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长沙 4 号线空调和通风系统车内需要制冷时，四通换向阀（）；车内需要制热时，四通换向阀（）。

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长沙 4 号线空调和通风系统每节车的空调控制器通过（）接口与车辆 MVB 总线相连，与车辆控制器进行通信。

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长沙 4 号线空调和通风系统空调机组高压压力开关动作值为（）断开。

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长沙 4 号线空调和通风系统空调机组高压压力开关动作值为（）接通。

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长沙 4 号线空调和通风系统空调机组低压压力开关动作值为（）断开。

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长沙 4 号线空调和通风系统空调机组低压压力开关动作值为（）接通。

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长沙 4 号线空调和通风系统在紧急通风时，新风/回风调节挡板应将（）关闭，仅向客室输送新鲜空气。

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长沙 4 号线空调和通风系统中气液分离器主要功能是防止（）进入压缩机。

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长沙 4 号线空调和通风系统，将制冷系统中制冷剂分离成气体及液体的部件是（）。

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长沙 4 号线空调和通风系统每台空调机组中管路温度传感器蒸发器支管数量为（）。

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长沙 4 号线空调和通风系统每台空调机组中管路温度传感器吸气管管数量为（）。

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长沙 4 号线空调和通风系统每台空调机组中管路温度传感器冷凝器支管数量为（）。

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长沙 4 号线空调和通风系统在制冷过程中，从蒸发器出来的低压制冷剂 R407C 蒸汽被吸入到压缩机中，被压缩成（），经排气管、单向阀进入冷凝器。

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长沙 4 号线空调和通风系统在制冷过程中，在冷凝器中制冷剂 R407C 被冷凝成（）。

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长沙 4 号线空调和通风系统在制冷过程中，液态制冷剂经干燥过滤器、视液镜、进入膨胀阀，节流为（），进入蒸发器。

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长沙 4 号线空调和通风系统在制冷过程中，在蒸发器内吸收通过蒸发器的空气中的热量而被汽化，成为（）。

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长沙 4 号线空调和通风系统，只有当环境温度为（）以下时，空调才启动采暖。

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长沙 4 号线空调和通风系统，只有当环境温度为（）以上时，空调系统才启动制冷。

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下列哪一项不是长沙 4 号线空调和通风系统客室空调设“选择开关”中可调节档位？（）

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长沙 4 号线空调和通风系统中风阀只在（）位置时检测反馈信号。如果此时控制器接收到反馈信号闭合，则认为正常；否则判定为风阀故障。

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长沙 4 号线空调和通风系统，司机在HMI上手动选定制热模式目标温度，温度调节范围为13-16℃。

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长沙 4 号线空调和通风系统，司机在HMI上手动选定制冷模式目标温度，温度调节范围为22-28℃。

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长沙 4 号线空调和通风系统，根据送风温度判定压缩机的启停：当送风温度（），压缩机立即停机。

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列车每个客室安装个乘客紧急报警器（PECU），用于在紧急情况下，司机与乘客进行对讲通话。

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当乘客报警分钟后（实际时间可根据用户需要调整）仍无应答，本次报警自动结束，同时 PECU 自动复位。

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当乘客触发 PECU 报警与司机对讲时，广播系统会自动把当时乘客与司机的通话内容以数字语音的形式进行采集，存储在 ACSU的卡内。

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司机室广播控制主机也提供接口，供客户方便对系统存储介质上存储的预录语音文件进行更新。

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长沙地铁 4 号线PIS系统存储广播内容的存储卡采用通用的卡。

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系统在客室设有，实时采集客室噪音，自动调节广播音量。

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列车两端司机室外各设一台 LED 目的地显示器，用于显示本列车的。

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一列车共台贯通道 LED 点阵显示器。

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LCD 显示器没有接收到信号时，显示器进入屏保。

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每个客室内安装台 PECU，用于乘客与司机的紧急对讲通信。

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在每个客室安装个噪音检测器，用于实时采集客室内声音信号。

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在每个客室安装个 LCD 显示器。

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长沙地铁4号线PIS系统中每个司机室内配置一台，作为整列车广播与乘客信息显示系统的主控制设备。

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每个司机室内驾驶台上设置一台广播控制盒（DACU），并直接挂在上，为列车广播系统提供人机接口。

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PACU 挂在上，若某个客室 PACU 出现故障，不会影响其他客室 PACU的正常工作。

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两车重联，个司机室可以互相通话。

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在紧急情况下，乘客可以通过 PECU 与司机双向通话。司机与报警乘客通话时仅有司机室扬声器和被触发的 PECU 收听通话。

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当乘客触发 PECU 报警与司机对讲时，广播系统会自动把当时乘客与司机的通话内容以数字语音的形式进行采集，并以的方式存储。

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全自动广播模式下，列车广播系统实时接收发来的触发信号，实现列车预录数字语音全自动广播。

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长沙地铁 4 号线PIS系统默认的广播报站模式为。

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电源模块（PSU）主要是把 DC110V 的直流电变换为各单元所需的电源。

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是广播设备中人机信息交换的终端设备，其面板集成各种功能按键、指示灯等组成。

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是车厢控制器，主要负责与司机室广播控制主机进行通信，以及对本节车厢内的设备进行控制和管理。

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用于对广播的音频信号进行放大，驱动扬声器发出声音。

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每个司机室安装一台 CCTV 监控触摸屏，采用。

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具备通过监控摄像头采集数据，经过网络传输到录像机，录像机可以将监视现场的画面及音频信号实时地显示和存储到硬盘，从而达到实时监控的目的。

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当乘客紧急报警器被激活后该事件应被记录在司机室广播主机 CAPU 模块录音 SD卡内，司机室广播主机以的格式记录司机与乘客之间的谈话内容，结束通话时录音结束。

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按下广播控制盒的“人工广播”按键，“人工广播”按键灯闪烁、“复位”按键灯亮起，此时按住手持话筒“PTT”键，“人工广播”按键灯。

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用户可使用上 USB 接口进行修改、增加或删除广播内容。

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列车两端司机室外各设一台 LED 点阵显示器，用于显示本列车的。

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当长达 min 时间没有接收到信号时，超时保护将起作用，动态地图显示器显示线路界面，以避免向乘客显示任何错误信息。

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ACSU 的，设置音量为全车总体音量调节。

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每个客室的中，可单独调节各个车厢的广播音量。

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LCD 动态地图采用长条屏内置播放器，级联方式，所有屏和客室广播主机通过连接，通过列车广播触发播放动态地图。

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LCD 动态地图显示系统通过接收广播报站控制信号，以实现与列车广播系统报站信息联动显示。

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直播视频流通过列车 PIDS 网络传输到客室，在客室叠加其他信息后以多画面分屏显示方式输出视频信号，分配后送给LCD 显示屏显示。

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MPD 到 LCD 显示器的音视频传输采用平衡传输方式。

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长沙地铁 4 号线PIS系统视频监控视频文件以 H.264 的格式流媒体存储方式，文件后缀为格式。

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长沙地铁 4 号线PIS系统主要负责与中央控制器通信，从而实现数字智能化管理。

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用于连接网络摄像机，对外提供摄像机所需要的工作电压以及音视频接口。

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提供 LCD 显示器媒体播放信号、内容等。

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是用来连接 PIS 系统的列车线与乘客紧急报警器、LED 动态地图等客室内其他设备的车辆线。

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用于构建车内千兆以太网，传输视频监控图像及媒体播放信息。

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连接动态地图，提供网络通信，给动态地图发送控制指令。

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用于将 VGA 解码模块输出的 VGA 信号分配给客室 LCD 显示器，每个客室控制主机有 2 个 VGA 信号分配模块，每个分配模块可同时驱动 4 个 LCD 显示器。

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用于将 TS 流媒体信号进行解码，还原成 VGA 信号。

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列车播放控制器会预存储一些节目文件内容节目内容采用编码，全高清视频。

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系统设置两级音量调节，第一级在的音频信号处理单元，设置音量为全车总体音量调节。

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系统设置两级音量调节，第二级为每个客室的功放模块中，可单独调节各个车厢的广播音量。

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MPD 到 LCD 显示器的音视频传输采用平衡传输方式，通过一根 8 芯的网络线，实现视频信号和同步音频信号的传输。

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下列哪些不属于城市轨道交通的优点（）

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下列哪一项不属于设备维修方式

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下列哪一项不属于轻轨

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具有储能功能的电子元件有。（）

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下列哪一项与导体的电阻与无关。（）

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正弦交流电的三要素是。

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能用于整流的半导体器件有。（）

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可用于滤波的元器件有。（）

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基尔霍夫定律的公式表现形式为。（）

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二极管的主要特性就是。

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半导体二极管的正向交流电阻与正向直流电阻两者大小关系为。

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双极型晶体管和场效应晶体管的控制信号为。

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三相半波可控整流电路带阻性负载时, 当控制角大于时, 输出电流开始断续。

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三极管基极的作用是载流子

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NPN、PNP三极管作放大时, 其发射结。

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解决放大器截止失真的方法是。

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串联电路具有以下特点。

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电容器并联电路有如下特点。

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在整流电路的输出端并一个电容, 主要是利用电容的特性, 使脉动电压变得较平稳。

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串联电路中, 电压的分配与电阻成。

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并联电路中, 电流的分配与电阻成。

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下列哪一项与自感系数L与无关。（）

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电感元件上电压相量和电流相量之间的关系满足。

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全电路欧姆定律中回路电流I的大小与无关。（）

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应用叠加定理来分析计算电路时，应注意以下几点，不正确的是：。（）

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下列戴维南定理的内容表述中，不正确的有：。（）

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多个电阻串联时，以下特性不正确的是：。（）

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R、L、C串联电路谐振时，那一项不属于其特点的是（）。

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电桥平衡时，下列说法不正确的是：。（）

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电位的计算实质上是电压的计算。下列说法不正确的有。（）

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求有源二端网络的开路电压的方法，不能采用哪项方法（）。

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星形连接时三相电源的公共点叫三相电源的。

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对于三相对称负载的三角形联结，说法不正确的有。　（）

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对于三相对称负载的星形联结，说法不正确的有。　（）

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在线性电路中，叠加原理不适用于下列那一项的计算。（）

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不属于三相鼠笼式异步电动机的降压起动方法。（）

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不属于他励直流电动机的调速方式有。（）

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下列关于三极管特性的描述不正确的是。（）

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下列关于二极管特性的描述不正确的是。（）

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按用途分类，可把钢分为工具钢、、铜三大类。（）

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公差带的大小由基本尺寸和决定。（）

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下列不属于螺纹联接防松方法的是。（）

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淬火的目的提高钢的硬度、强度。（）

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机器的主要功能是为了利用作功。

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测直流电流时，应注意电路电流的作功。

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不属于并联电路的特点是：

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电路中( )定律指出：流入任意一节点的电流必定等于流出该节点的电流。

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串联电路的特点有。（）

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不属于磁力线基本特性。（）

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测量交流电流时，可使用电流表。（）

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不属于功率的单位的是。（）

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下列哪个步骤不属于平面刮削

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日检作业中，合“列车激活”开关，检查蓄电池电压表，应大于（）V。

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非ATO驾驶模式下，松开警惕按钮（）秒，列车会触发紧急制动。

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长沙地铁电客车将方向手柄置于向后位时牵引列车，列车自身最高限速为（）。

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当主风管压力小于（）时，列车网络会触发封锁牵引。

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当主风管压力大于（）时，列车网络触发的封锁牵引会解除。

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右关门障碍物探测次数调整范围：（）。

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客室车门最小障碍物尺寸：（）。

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门扇为（）结构，外形的设计和车体外部形状一致，这就保证了门在关闭时，车门和车体的外表面平齐。

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均6、7检查中，要求检查丝杆转动灵活，表面无划痕（纯铝不可见），导槽两端处无油脂堆积，新润滑脂涂抹均匀，厚度为（）。

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检查单门页的V型尺寸，要求距离差V=（），否则调整偏心轮使之满足要求。

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检查门页的V型尺寸，要求距离差V=（），否则调整偏心轮使之满足要求。

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在车门锁闭状态下，行程开关S1 处于激活位置，指示器必须达到限位开关外壳上的凹陷处，滚轮杆和开关外壳之间间隙不少于（）。

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检查防夹功能，测试位置为车门上中下门页处，车门碰到障碍物时将会自动打开，在预设的时间内再关门，此循环重复次后，车门将完全打开。

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检查紧急解锁开关 S3工作状态，车门紧急解锁状态下，行程开关S3处于激活位置，指示器必须达到限位开关外壳上的凹陷处，滚轮杆和开关外壳之间间隙不少于。

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检查客室侧门外观，要求密封胶无缺损、无失效，护指胶条安装牢固，裂纹长度小于。

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日检作业中，合“列车激活”开关（=72-S101），检查蓄电池电压表，应大于 V。

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轮径测量时要求可测量范围内平均取三点进行测量，计算其平均值及圆跳动量，要求圆跳动为。

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轮径测量时要求测量同一辆车轮径差不大于，同一转向架轮径差不大于，同一轴轮径差不大于。

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长沙地铁1号线列车受电弓降弓位置指示器与被感应金属间距在（）mm范围内。

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对滑车支架进行润滑时，对滑车支架球轴承导向装置通过注油孔注入新克鲁勃润滑油，轴承移动灵活。

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长沙地铁1号线列车受电弓降弓位置指示器与被感应金属间距在 mm范围内。

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右关门障碍物探测再开门距离调整范围：（）。

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客室广播音量调节的参考范围为（）dB。

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受电弓碳滑板与弓角过渡流畅，且间隙在。

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受电弓碳滑板缺损宽度不大于且深度不能达到铝托层。

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受电弓碳滑板同一弓头的两根碳滑板最低厚度差不超过。

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制动系统主风管工作压力为。

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2号线电客车受电弓最高工作高度（从落弓位置滑板面起）为____mm。

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长沙2号线电客车受电弓检查，受电弓升起400mm时，确保受电弓水平，检查碳滑板铝托架下表面和止挡杆之间有_____mm的间隙。

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长沙2号线电客车受电弓检查，受电弓升起400mm时，检查受电弓弓头能够绕上框架中转轴转动夹角_____。

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长沙2号线电客车受电弓检查，受电弓在高度140mm的情况下，碳滑板上表面与上框架尾部的高度差为____。

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2号线电客车静态调试时，在司机室操作开、关车门按钮，检查车门开、关功能，要求每侧开关____次。

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列车牵引至10km/h，双针压力表红色指针读数为____kpa。

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架修作业中，轮对检修，要求轮径值为___。

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长沙地铁2号线空调系统紧急通风至少能保持____。

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辅助系统主电路原理图中KM1是____。

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辅助系统主电路原理图中KM2是____。

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辅助系统主电路原理图中KMA是____。

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新继电器需上试验台测试其动作正常，测量触点阻值小于____。

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车钩中心线距轨面高度____。

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客室各类标签卷边不超过标识自身边长的____。

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客室各类标签缺损面积不超过总面积的____。

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客室各类标签开裂长度不超过____。

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2号线电客车牵引电机速度传感器与测速齿轮之间的间隙在____mm。

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辅助高压箱的前门配置了几把方孔锁。

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每列电客车设置了____台辅助高压箱有库用插座WXP。

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用钩锁间隙仪测量全自动车钩钩头间隙不大于____。

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更换全自动车钩支撑弹簧，支撑弹簧紧固螺栓扭力为____。

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全自动车钩钩舌板和中心销进行____，要求无裂纹。

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全自动车钩在____范围内能自动对中。

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半自动车钩用钩锁间隙仪测量钩头间隙不大于____。

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继电器柜内铜排平直光洁、无裂损、局部缺损不超过原形的____。

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高压箱闸刀开关行程开关辅助触点阻值____。

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若列车在操作紧急出/入口后非零速信号激活，门控器将在关闭方向上启动门驱动电机，直到零速信号重新激活，最长____（产热原因），随后电机在关闭方向上的控制被断开。

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压缩机控制功能检查，通过主风缸排水将总风压力降低至750kPa以下时，压缩机状态为。

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压缩机控制功能检查，将总风压力将低至700kPa 以下时，压缩机状态为。

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压缩机控制功能检查，总风压力将低至700kPa 以下后，通过司机台双针压力表，核实压力上升到900kPa，压缩机状态为。

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长沙地铁2号线电客车检修时，切断风源模块内压力开关塞门（A7），气动压缩机强制打风，当总风压力高于 kPa时，安全阀动作。

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2号线电客车受电弓绝缘子，电压等级DC2500V，对地绝缘阻值___。

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长沙2号线电客车客室车门检查，检查车门开度，在距离地面___处测量开度尺寸为1300±10mm。

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长沙2号线电客车客室车门检查，检查门页对中，在门的开度为___，测量门页对中尺寸，要求对中尺寸不超过2mm。

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2号线电客车缓解停放制动，关闭客室侧门，将方向手柄推置前位，按住警惕按钮，操纵主控手柄至牵引位，双针压力表红色指针读数为____kPa。

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2号线电客车在AW0状态下，初始速度不小于60km/h，常用制动距离___。

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2号线电客车在AW0状态下，初始速度不小于40km/h，快速制动距离___。

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2号线电客车在AW0状态下，初始速度不小于60km/h，紧急制动距离___。

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带停放的踏面制动单元可进行___的停放制动。

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2号线西延线电客车客室照明驱动电源设置了哪几个档位。

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2号线电客车空气弹簧放气状态下上表面距轨面高度为____mm。

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长沙地铁2号线电客车空气弹簧气囊最大直径为____mm。

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当列车牵引准备好，主电路高速断路器闭合后,____接触器先闭合。

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二号线电客车高速断路器主要特征包括：

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二号线电客车空调冷凝风机三相电流为：

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二号线电客车空调压缩机三相电流为：

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二号线电客车空调送风机三相电流为

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客室侧窗玻璃高度____。

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对空调机组各电源线和控制线进行绝缘测试，要求电压等级DC1000V时对地绝缘阻值。

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司机室通风单元通风机电流值不超过____。

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司机室通风单元通风机电压等级DC1000V时对地绝缘阻值____。

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测试司机控制器各触点接触电阻，要求小于____。

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检查转向架接地装置接触盘，接触盘槽沟深度应小于____。

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2号线电客车牵引电机驱动端轴承填充润滑脂____。

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2号线电客车牵引电机每相阻值与三相平均值差值在____以内。

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2号线电客车牵引电机定子绕组对壳体，DC1000V绝缘阻值____。

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空气弹簧对应转向架轮径值尺寸小于816mm时，增加____垫板。

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当该空簧对应转向架轮径值尺寸小于792mm时，安装时增加____垫板。

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牵引电机的速度传感器与测速齿轮之间的间隙____mm。

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新按钮上车前测量其触点阻值小于____。

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检查柜门密封胶条的弹性，如果永久变形达到____或以上，则需要更换。

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制动电阻排要求20℃时不超过额定值____Ω。

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为了防止一台SIV负责整列车的负载而导致过载保护，TCMS在扩展供电之前，先发出____指令给空调系统。

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牵引逆变器通过正相序或反相序输出____来控制牵引电机和车辆轮对的正转或者反转

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当列车处于非AIO模式下时，保持制动的施加由制动系统负责，保持制动的缓解由_____负责。

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长沙地铁2号线空调机组当冷凝器进口空气温度____时，制冷系统停止工作，通风功能仍有效。

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长沙地铁2号线电客车弓头转轴与上框架连接处______。

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全自动车钩解钩时，车钩锁在拉伸弹簧的作用下向顺时针方向____，直到钩舌与钩板槽分离。

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空调机组冷凝器、蒸发器翅片霉烂变形面积超过___则对冷凝器、蒸发器进行更换。

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空调机组重新充注制冷剂，充注量约____kg。

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空调机组高、低压开关测量阻值____。

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受电弓绝缘子电压等级DC2500V时对地绝缘阻值____。

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受电弓弓头的纵向自由度大于____度。

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司机台司机控制器盖板毛刷保有量不少于____。

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长沙地铁2号线架修时对构架进行探伤检查为____。

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长沙地铁2号线电客车牵引电机速度传感器绝缘电阻大于____。

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长沙地铁2号线电客车牵引电机在600r/min～3600r/min时，最大振动____。

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长沙地铁2号线电客车牵引电机在3600r/min～3686r/min时，最大振动____。

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轮对跑合试验跑合后无异常温升和异响，轴箱温升不超过____。

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轮重差：每个车轮的实际轮重与四个车轮平均轮重之差，在四个车轮平均轮重的____以内。

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测量转向架两侧车轴距离值，同一转向架上的两侧车轴距离值之差不得大于____。

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更换全自动车钩卡环紧固件，紧固螺栓扭力____。

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车钩安装板与车体连接的螺栓，扭力为____。

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辅逆散热风机电压等级DC500V时对地绝缘阻值____。

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辅助逆变器模块测量支撑电容容值，电容值满足____μF。

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辅助电源箱内交流滤波电容器（ACC）任意两相间的电容值在____uF之间。

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高压线路绝缘测试时，使用DC2500V兆欧表测试主电路对地的绝缘，要求不小于____。

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长沙地铁2号线高压箱充电电阻R11和R12的阻值为____Ω。

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长沙地铁2号线高压箱限流电阻R的阻值为____Ω。

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长沙地铁2号线高压箱滤波电容器C的电容值为____uF。

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长沙地铁2号线牵引逆变器模块支撑电容的电容值为____μF。

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长沙地铁2号线牵引箱放电电阻的阻值为____KΩ。

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长沙地铁2号线滤波电抗器L电感值为____mH。

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滤波电抗器绝缘阻值电压等级DC2500V时对地绝缘阻值____。

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长沙地铁2号线电客车空调机组主回路采用____芯组合式连接器。

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长沙地铁2号线电客车每台SIV的输出功率总容量为____。

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同一动车的每根轴上所测得的轴重与该车各动轴实际平均轴重之差不超过实际平均轴重的____。

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每个车轮的实际轮重与该轴两轮平均轮重之差不超过该轴两轮平均轮重的____。

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长沙地铁2号线列车紧急制动平均减速度为____。

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长沙地铁2号线列车计算用制动粘着系数为____。

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长沙地铁2号线列车电-空转换点为____。

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列车在丧失____动力的情况下，在AW2载荷工况下，列车可以正常往返一个全程。

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空调压缩机检修，三相绕组阻值平衡，任意一相的电阻与三个相的电阻的平均值相比，相差不超过____。

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长沙地铁2号线电客车检测受电弓上框架横向变形量____。

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列车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下，能在正线____坡道上起动。

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长沙地铁2号线电客车牵引逆变器模块额定输出容量为____。

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长沙地铁2号线电客车一台牵引逆变器模块上有____个IGBT元件。

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轮对检修时，对车轴的轮座镶入部进行超声波探伤，不允许有深度超过____的横向疲劳裂纹。

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辅助系统主电路原理图中KM1是（）。

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辅助系统主电路原理图中KMA是（）。

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辅助系统主电路原理图中KM2是（）。

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辅助逆变器交流输出额定容量是（）。

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辅助系统直流DC110V输出额定功率是（）。

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应急启动电源DBPS输入电压范围是（）。

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应急启动电源DBPS额定输出电压是（）。

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辅助系统输入电压波动范围（）。

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辅助逆变器是将直流（）转换成AC380V电源。

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辅助系统主电路型式采用（）逆变电路。

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一列电客车辅助系统有（）个AF熔断器。

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静态逆变器SIV的故障等级有（）种。

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蓄电池5小时率容量为（）。

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蓄电池采用5小时率容量测试进行恒流放电时，单体放电终止电压是（）。

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蓄电池三充两放试验中，恒流放电电流是（）。

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蓄电池容量测试时，需放出额定容量的（）。

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空调机组制冷剂充注量约为（）。

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空调机组制冷过程中，进入蒸发器的制冷剂状态为（）。

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空调机组制热过程中，进入蒸发器的制冷剂状态为（）。

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空调机组中，四通换向阀线圈电源为（）。

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空调控制器通过控制新风电动调节门执行器的（）来控制调节门的开度。

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空调机组主电路线路绝缘测试要求绝缘值在（）以上。

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司机室通风机的额定输入功率是（ )。

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司机室通风单元内集成有（）以及所有必需的电气模块，可实现手动风量调节。

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司机室通风单元加热器主回路电源为（）。

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司机室通风单元控制回路电源为（）。

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长沙地铁电客车多媒体直播视频流的编码格式为（）。

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LCD动态地图与客室广播主机通过（）总线连接。

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车载 LCD 媒体播放系统车厢与车厢之间通过（）传播节目信息。

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司机室广播控制主机中CAPU模块在1KHz下的失真度为（）。

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每个客室控制主机有（）个VGA信号分配模块。

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MPD媒体解码器模块用于将（）流媒体信号进行解码，还原成VGA信号。

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网络硬盘录像机有（）个VGA输出。

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笔记本电脑通过（）接头连接到司机室广播控制主机交换模块的Ethernet接口。

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实时视频监控异常需检查（）接口模块与摄像机连接是否正常。

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运行灯红白LED采用（）布置方式。

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在列车80km/h速度紧急制动距离处：远光模式照度不低于( )。

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升弓状态下，客室照明照度不应低于（）。

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降弓状态下，客室紧急照明照度不应低于（）。

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客室照明电源模块故障时，HMI监控点在（）界面。

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客室照明电源模块额定输出电压为（）。

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客室照明灯板之间采用（）供电方式。

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车门门控器MDC集成（）NOVRAM。

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笔记本电脑通过数据线连接车门门控器（）接口读出并储存诊断数据。

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车门“VCU过来信号错误”是在零速信号未激活情况下使能信号激活（）秒时故障发生。

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门控器包含（）个安全继电器，仅通过硬线信号激活。

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车门安全继电器（）触点连接到门驱动机构齿轮制动的启动电路，表示如果安全继电器没有启动，则无法通过软件解锁制动器。

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用于开门或关门的脉冲信号，至少持续（）毫秒，将被门控器接受。

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右关门障碍物探测再开门距离调整范围（）。

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电机电流在关闭过程中,如果实际数值超过了电机电流的( )，障碍物探测激活。

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检查单门页的V型尺寸，要求距离差V=（），否则调整偏心轮使之满足要求。

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年检作业，要求检查丝杆转动灵活，表面无划痕（纯铝不可见），导槽两端处无油脂堆积，新润滑脂涂抹均匀，厚度为（）。

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（）决定了车门的塞入和摆出动作。

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火灾探测器探测到火情或者温度超过阈值后，通过电缆将信号传送给控制器，火灾报警控制器将火警信息通过车辆（）模块传送到列车控制单元。

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火灾报警控制器各接口单元之间采用（）通讯方式进行数据传输。

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光电感烟探测器工作电压范围为（）。

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火灾报警系统线路绝缘测试要求绝缘值在（）以上。

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火灾报警控制器无故障信号输出时，测量故障信号输出端电压为（）。

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火灾报警控制器无火警信号输出时，测量火警信号输出端电压为（）。

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火灾报警控制器接线端子中MUTE为（）端子。

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年检作业，要求检查丝杆转动灵活，表面无划痕（纯铝不可见），导槽两端处无油脂堆积，新润滑脂涂抹均匀，厚度为（）。

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检查单门页的V型尺寸，要求距离差V=（），否则调整偏心轮使之满足要求。

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检查门页的V型尺寸，要求距离差V=（），否则调整偏心轮使之满足要求。

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在车门锁闭状态下，行程开关S1 处于激活位置，指示器必须达到限位开关外壳上的凹陷处，滚轮杆和开关外壳之间间隙不少于（）

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客室车门滑车支架通过球形接头连接到（），传递门扇动作所需的开启和关门力。

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右关门障碍物探测再开门距离调整范围：（）。

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司机室中顶板的材质为 mm 蜂窝铝板。

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司机室的前顶板、左侧顶板、右侧顶板、后顶板均为 mm玻璃钢材质。

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车体静压强度为 N。

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车体静拉强度为 N。

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整个车辆中顶板由块顶板构成。

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客室内部高度（地板面至内部车顶中心线）为 mm。

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电客车贯通道车端距为。

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一号线电客车刮雨器高频刮刷频率为。

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一号线电客车刮雨器低频刮刷频率为。

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电客车刮雨器间歇刮刷频率为。

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一号线电客车刮雨器标定刮刷角度为。

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一号线电客车刮雨器驱动电机额定功率为。

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长沙地铁2号线车辆空调机组制冷剂充注量约为。

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停放制动手动缓解拉绳总长度：。

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出库前，所有制动不能缓解，先确认主风缸压力大于。

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长沙地铁1、2号线制动系统中，WSP模块配备有速度输入电路，可计算车辆速度，并将其传送至。

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长沙地铁1、2号线制动系统中，WSP配备有一个速度测试振荡器电路，其能够测试速度输入电路并向提供测试信号。

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长沙地铁1、2号线制动系统中，WSP模块配备有四个模拟输入电路，每个模拟输入电路均可读取的传感器输出电压。

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长沙地铁1、2号线制动系统中，ERVCM1模块配备有四个模拟输入电路，每个模拟输入电路均可读取的传感器输出电压。

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长沙地铁1、2号线电客车双针双管压力表精度等级为：级。

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长沙地铁1、2号线电客车受电弓绝缘软管最大工作压力为：。

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长沙地铁1、2号线制动系统中，主风缸的压力开关简称为：。

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长沙地铁1、2号线风源系统中的油过滤器是一种纸质过滤器，其功能是去除油中杂质，如金属微粒、油之劣化物等，过滤精度在之间。

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长沙地铁1、2号线风源系统中的空气过滤器中空滤芯为干式纸质过滤器，它对空气进行精细过滤，过滤精度为，保证吸入的空气干净、无尘埃。

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压装轴承过程中轴承的最大压装力不得超过 KN。

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在热车状态下，用X700-2润滑油润滑电机轴承，非驱动端加 g,驱动端加 g。

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轮缘润滑装置喷嘴到轮缘的标准距离为 mm。

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轴承安装必须保证工作位置清洁、无尘、宽敞，且温度必须保证在度。

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为保证全自动车钩能够顺利联挂，我们在车钩端面用防腐涂层进行维护时，防腐涂层最大厚度不能超过车 μm。

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轮缘润滑装置气动泵的输出量为每行程 cm³。

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以下不是动车转向架和拖车转向架提供的功能是（　　　　）

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转向架之间的中心距离为（　　　）

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转向架轴距为（　　　）

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以下说法错误的是（　　）

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车体底架由底架边梁、底架端梁、地板、（　　）等组成。底架边梁伸出悬臂

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清洗车辆表面，清洗液需满足（　　）, 不允许长时间浸泡车体清洗后凉干。

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全自动钩缓装置采用330型车钩、（　　）、压溃管、电气连接器和过载保护装置等结构模块。

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头车全自动车钩纵向压缩屈服载荷为（　　）。

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头车全自动车钩压溃管缓冲行程为（　　）。

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客室侧门防挤压力应遵循EN 14752 标准，在第一次试图关门过程中的有效力应为（　　）。

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客室侧门门驱盖板上橙色指示灯灯亮、红色指示灯灯灭、蜂鸣器长鸣时代表该（　　）。

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能保证瞬时传动比恒定、工作可靠性高、传递动作正确的是（　　）。

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（　　）只能承受径向载荷。

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（　　）是齿轮最主要的参数。

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对于普通螺栓连接，在拧紧螺母时，螺栓所受载荷是（　　）。

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下列四种型号的滚动轴承中，（　　）必须成对使用。

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未了改善轴类零件的综合机械性能，通常对轴进行（）热处理。

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含碳量Wc＞0.6%的钢称为（）。

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下列金属材料中，焊接性能较好的是（）。

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用于连接的螺纹牙形为三角形，这是因为三角形螺纹（）

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常用螺纹连接中，自锁性最好的螺纹是（）。

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常用螺纹连接中，传动效率最高的螺纹是（）。

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常见的连接螺纹是（）。

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管螺纹的公称直径是指（）。

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轮缘润滑装置喷嘴到轮缘的标准距离为 mm。（）

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轮缘润滑装置气动泵的输出量为每行程 cm³。（）

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为保证全自动车钩能够顺利联挂，我们在车钩端面用防腐涂层进行维护时，防腐涂层最大厚度不能超过车 μm。（）

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辅助系统输入电压波动范围（）。

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长沙地铁每列车安装了两个事件记录模块，其设计要求为长期失电状态下，数据可以保存至少( )个月。

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电荷的基本单位是（）

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检修作业时，要求检查丝杆转动灵活，表面无划痕（纯铝不可见），导槽两端处无油脂堆积，新润滑脂涂抹均匀，厚度为（）。

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检查单门页的V型尺寸，要求距离差V=（），否则调整偏心轮使之满足要求。

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整个车辆中顶板由块顶板构成。

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客室内部高度（地板面至内部车顶中心线）为 mm

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长沙地铁电客车多媒体直播视频流的编码格式为

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辅助系统主电路原理图中KM1是

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辅助系统主电路原理图中KMA是

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一号线电客车刮雨器高频刮刷频率为

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长沙地铁2号线制动系统中，WSP模块配备有速度输入电路，可计算车辆速度，并将其传送至。

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停放制动手动缓解拉绳总长度：。

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电客车双针双管压力表精度等级为：级。

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及以上空压机中级故障、严重故障禁止上线运营。

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长沙地铁车辆MVB数据流中，针对车辆号的扫描周期是（）

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长沙地铁车辆MVB数据流中，针对轮径值的扫描周期是（）

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客室门净通过高度：（）。

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客室侧门门页厚度：（）。

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长沙地铁3号线车辆空调机组型号为。

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Tc 车车体长度为 mm。

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M车车体长度为 mm。

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司机室每侧各设置有一套司机室侧门，门系统为，主要原理为：在门框的一侧安装有两副铰链，两铰链在竖直方向共轴，门页绕着铰链旋转，门页周边采用中空胶条与密封框进行挤压密封。。

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司机室侧门净通过高度为 mm。

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3号线电客车受电弓型号是( )。

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3号线电客车受电弓弓头宽度为( )。

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3号线电客车受电弓弓头高度为( )。

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3号线电客车受电弓电气间隙为( )。

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长沙地铁3号线列车受电弓降弓位置指示器与被感应金属间距在 mm范围内。

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长沙地铁3号线电客车采用哪种牵引电机？

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3号线牵引逆变器额定输出电流（）

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3号线牵引逆变器牵引最大输出电流（）

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以下设备不属于电客车辅助系统组成的是（）。

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以下设备不属于电客车辅助系统组成的是（）。

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以下设备不属于电客车辅助系统组成的是（）。

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以下设备不属于电客车辅助系统应急启动电路组成的是（）。

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电客车辅助系统应急启动电源是将DC1500V逆变成（），供电客车使用。

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下列电客车哪个模块供电不是由辅助电源供电（）。

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电客车辅助电源中IGBT逆变器模块由（）个IGBT组成。

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电客车辅助系统采用的冷却方式是（）。

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电客车辅助系统的交流输出容量是（）kVA。

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电客车辅助系统的直流DC110V输出功率（）kW。

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辅助系统检测输入电容器端电压和网压，当电容器端电压检测值低于（）V时，保护动作。

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辅助系统检测输入电容器端电压和网压，当电容器端电压检测值偏低，系统启动欠压保护动作后需要网压回复到（）V以上并保持3s以上时，SIV自动重启。

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辅助系统检测输入电容器端电压和网压，当电容器端电压检测值高于（）V时，保护动作。

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辅助系统检测输入电容器端电压和网压，当电容器端电压检测值偏高，系统启动过压保护动作后需要网压回复到（）V以下并保持3s以上时，SIV自动重启。

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辅助系统检测SIV输出电流，当三相输出电流差值超过（）、并持续3s以上时，报输出不平衡或缺相保护故障。

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辅助系统检测SIV AC输出电流，当其超过额定值（）、并持续60秒以上时，报逆变器输出150%输出过载保护故障。

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辅助系统检测SIV AC输出相电压，当输出任一相电压高于额定值（）、并持续20ms以上时，报交流输出严重过压保护故障。

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辅助系统检测SIV AC输出相电压，当输出任一相电压高于额定值（）、并持续1s以上时，报交流输出一般过压保护故障。

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辅助系统检测SIV AC输出相电压，当输出任一相电压低于额定值（）并持续3s以上时，报交流输出严重欠压保护故障。

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辅助系统检测SIV AC输出相电压，当输出任一相电压低于额定值( )倍并持续15s以上时，报交流输出一般欠压保护故障。

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辅助系统检测IGBT逆变器模块散热器上的( )℃温度继电器状态，当继电器触点断开时报逆变器模块超温保护故障。

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当网压超过1000V，辅助系统控制单元发出KM2闭合指令5s后，FC端电压仍然低于（）V，报电容器充电超时故障。

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辅助系统检测SIV输入电流,当其峰值超过（）A时，保护动作， SIV停止运行而被锁定，报输入电流过流保护故障。

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辅助系统检测逆变器模块A相桥臂输出电流, 当其峰值超过（）A时，保护动作，SIV停止运行而被锁定，报逆变器桥臂A相过流保护故障。

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辅助系统检测逆变器模块C相桥臂输出电流, 当其峰值超过（）A时，保护动作，SIV停止运行而被锁定，报逆变器桥臂C相过流保护故障。

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辅助系统检测SIV AC输出电流，当其峰值超过（）时，保护动作，SIV停止运行而被锁定，报逆变器输出200%输出过载保护故障。

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辅助系统检测蓄电池充电机输入电容器端电压，检测值低于DC（）V时，保护动作，报中间电压欠压保护。

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辅助系统检测蓄电池充电机输入电容器端电压，检测值偏低，系统启动中间电压欠压保护动作后需要电压恢复到DC（）V以上时自动重启。

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辅助系统检测蓄电池充电机输入电容器端电压，检测值高于DC（）V时，保护动作，报中间电压过压保护。

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辅助系统检测蓄电池充电机输入电容器端电压，检测值偏高，系统启动中间电压过压保护动作后需要电压恢复到DC（）V以下时自动重启。

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辅助系统检测蓄电池充电机输出电压大于DC（）V时，保护动作，报充电机输出电压过压保护；5s后自动重新启动。

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辅助系统检测蓄电池充电机输出电压小于DC（）V时，保护动作，报充电机输出电压欠压保护；5s后自动重新启动

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辅助系统检测蓄电池充电机输出电流大于（）A时，保护动作，报充电机输出过流保护故障；5s后自动重新启动。

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辅助系统检测蓄电池充电机充电电流大于（）A，保护动作，报蓄电池过流故障；5s后自动重新启动。

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辅助电源将直流电压（DC1500V）逆变成（）电供电客车使用。

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电客车辅助电源中蓄电池充电机模块有（）个IGBT。

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辅助系统检测SIV AC输出相电压，当输出任一相电压低于额定值6%、并持续（）s以上时，报交流输出一般欠压保护故障。

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辅助系统检测SIV AC输出相电压，当输出任一相电压低于额定值12%、并持续（）s以上时，报交流输出严重欠压保护故障。

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三号线充电机重量为（）Kg

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长沙地铁车辆车体最大外宽为 mm。

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列车总长度为 mm。

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车辆每节车的两侧都有个架车点。

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侧顶板的一端通过铰链同纵梁上的C型槽相连，一端为 mm 方孔门锁结构，同侧墙上的角铝连接。

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每节车每侧车窗数量为个。

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在每节车内装侧墙板上设置个 LCD 显示器。

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在每节车内装侧墙板上设置个广告框。

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在每节车的门立柱罩上预留个紧急解锁安装接口。

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在每节车的门立柱罩上预留个紧急对讲安装接口。

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电客车指可载乘客运行的电力驱动的客车，由节车厢组成。

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电客车由构成可控制的整体。

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客室车门系统设计寿命( ) 年。

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客室车门净开宽度：（）。

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关门障碍物探测次数调整范围：（）。

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客室车门最小障碍物尺寸：（）。

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门扇为（）结构，外形的设计和车体外部形状一致，这就保证了门在关闭时，车门和车体的外表面平齐。

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客室车门H1是指（）。

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每节车每侧配有（）套双扇 RL2-e2 车门。

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客室车门系统为（），开门时向外塞出。

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客室车门滑车支架通过球形接头连接到（），传递门扇动作所需的开启和关门力。

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右关门障碍物探测再开门距离调整范围：（）。

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长沙地铁车辆一列车安装有个接地装置。

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长沙地铁车辆的转向架中心牵引装置为。

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当一列运行的列车在15km/h的速度（在空载情况下）下与另一静止的列车相撞时，能有效地吸收其碰撞能量。

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长沙地铁车辆的全新轮滚动圆直径是 mm。

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长沙地铁车辆的全磨耗轮滚动圆直径是 mm。

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车辆每车设置高度阀调节车体地板高度。

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长沙地铁车辆的转向架根据安装部件的差异分为种。

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Tc车的1位端是带有的一端。

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M车的1位端是连接的一端。

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为防止车体底架遭受破坏，配置了过载保护装置,能吸收一定的冲击能，它安装在。

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司机台气压表里白色指针表示。

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司机台气压表里红色指针表示。

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电客车每节车内安装套火灾报警系统。

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电客车所使用的构架为形结构。

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每个转向架配备个一系垂向液压减震器。

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每个转向架配备个空气弹簧。

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转向架中心距为 mm。

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每个转向架配备4个踏面制动单元，其中个带停放制动。

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长沙地铁3号线车辆空调机组选用的制冷剂为。

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长沙地铁3号线车辆空调机组的蒸发器选用的材料为。

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长沙地铁3号线空调系统紧急通风至少能保持。

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新风和回风混合后经冷却后通过送风机送入客室内。

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空调机组的室外冷凝风从机组顶部进入，通过后，再从机组两侧面排出。

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空调机组与车体之间采用连接。

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空调控制系统一台控制盘控制台空调机组。

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空调机组在车外冷凝器进风口空气温度时，空调满负荷正常工作。

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长沙地铁3号线车辆空调机组每台机组的制冷量为。

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长沙地铁3号线车辆空调机组每台机组的新风量为。

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长沙地铁3号线车辆空调机组压缩机的工作电压为。

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长沙地铁3号线车辆空调机组冷凝风机的电机为。

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长沙地铁3号线车辆空调机组送风机的电机为。

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长沙地铁3号线车辆空调机组控制回路电源为。

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长沙地铁3号线一期车辆最大运行速度为 km/h。

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长沙地铁3号线一期车辆的转向架中心牵引装置为。

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当列车高速运行时，动车优先采用制动。

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下列部件不属于主电路系统的是。

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长沙地铁3号线列车受电弓的额定工作气压是。

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每辆动车安装的轴端接地装置的数量是。

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闸瓦侧面有一个台阶，到闸瓦背面的距离为，此台阶为闸瓦磨耗线，磨耗到此台阶则需更换闸瓦。

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长沙地铁3号线电客车电子制动控制单元是一种基于微处理器的设备。

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长沙地铁3号线制动系统中，模块用于控制制动系统内的防滑阀。

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司机台气压表里白色指针表示。

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司机台气压表里红色指针表示。

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长沙地铁3号线制动系统中，当主风管压力小于时，列车封锁牵引。

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长沙地铁3号线制动系统中，当主风管压力小于时，列车产生紧急制动。

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当风压小于时，一台空压机开始工作。

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当风压小于时，两台空压机开始工作。

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总风压力高于时，安全阀动作。

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长沙地铁3号线电客车每节车设置个防滑阀。

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长沙地铁3号线风源系统空压机润滑油额定容量为。

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长沙地铁3号线制动系统中，DIO板用于将各种输入和输出信号发送到内的各个模块中。

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长沙地铁3号线制动系统中，制动缸压力开关简称为：。

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控制空气弹簧充排气的部件是。

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发生制动时，列车将不受制动冲击率的限制。

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空气压缩机上真空指示器的作用是。

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长沙地铁2号线车辆司机室通风单元控制回路电源为。

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长沙地铁2号线车辆空调机组每台机组有台压缩机。

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长沙地铁2号线车辆空调机组每台机组有台送风机。

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长沙地铁2号线车辆空调机组每台送风机风量为。

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长沙地铁2号线车辆空调机组每台机组有台冷凝风机。

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长沙地铁2号线车辆空调机组蒸发器框架为。

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长沙地铁2号线车辆空调机组每台机组有个节流装置。

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长沙地铁2号线车辆空调机组每台机组有个高压压力开关。

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长沙地铁2号线车辆空调机组每台机组有个低压压力开关。

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长沙地铁2号线车辆空调机组高压压力开关断开。

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长沙地铁2号线车辆空调机组高压压力开关接通。

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长沙地铁2号线车辆空调机组低压压力开关接通。

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长沙地铁2号线一期车辆最大运行速度为 km/h。

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长沙地铁2号线一期车辆的转向架中心牵引装置为。

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2号线一期车辆中不会导致列车启动连锁的为。

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下列部件不属于主电路系统的是。

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长沙地铁2号线列车受电弓的额定工作气压是。

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每辆动车安装的轴端接地装置的数量是。

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长沙地铁2号线列车将方向手柄置于向后位时牵引列车，列车自身最高限速为。

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长沙地铁二号线列车警惕继电器为。

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长沙地铁二号线列车受电弓降弓位置指示器与被感应金属间距在 mm范围内。

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长沙地铁二号线列车牵引电机驱动端和非驱动端轴承盖上温度试纸温度不高于。

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年检轮径测量当一辆车平均轮径值小于时在二系弹簧下添加第二个12mm垫片

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长沙地铁为防止空簧破裂时发生车辆倾斜，当两个空簧内压力差大于时，两个空簧会导通

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轴端速度传感器与齿轮间的间隙要求在 mm内。

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长沙地铁A车二转空簧压力为 kpa。

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长沙地铁用比额定扭距小的扭矩较准牵引座、牵引拉杆上所有连接螺母的扭距。

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长沙地铁轮缘润滑装置油箱容积为 L。

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轮缘润滑装置喷嘴到轮缘的标准距离为 mm。

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长沙地铁车辆半自动车钩车钩杆上的可压溃管的行程为。

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长沙地铁车辆全自动车钩车钩杆上的可压溃管的行程为。

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全自动车钩机械钩头的钩锁间隙应小于。

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关于电客车刮雨器，下列说法错误的是。

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关于电客车火灾报警系统，下列说法错误的是。

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火灾报警系统光电感烟探测器共有种工作模式。

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电客车火灾报警系统光电感烟探测器底座上共有个接线端子。

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二号线电客车贯通道折棚组成由折环状折棚构成。

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关于二号线电客车贯通道侧护板，下列说法错误的是。

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电客车刮雨器喷淋系统水箱容量不小于升。

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电客车刮雨器刮臂锁紧螺母螺纹公称尺寸为M12，拧紧转矩为 Nm。

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二号线电客车刮雨器高频刮刷频率为。

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二号线电客车刮雨器低频刮刷频率为。

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以下哪项属于塞拉门的特点为（）。

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车辆车门开启的先前条件有（）

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车门橙色指示灯什么情况下保持常亮。（）

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客室门系统主要由哪些部件组成（）

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客室车门门页包括哪些部分？（）

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Tc车车体由和司机室组成。（）

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Mp和M车车体由组成。（）

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内装侧墙板位于车辆内部的两侧，侧墙上预留和的安装接口。（）

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门立柱罩位于门的两侧，用于侧墙和门之间的过渡，门立柱罩上预留和的安装接口。（）

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电客车A车一位端装有，二位端装有。（）

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电客车C车一位端装有，二位端装有。（）

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日检检查客室各类标签要求检查标识齐全，卷边不超过标识自身边长的，缺损面积不超过总面积的。（）

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司机室门系统主要由、外门槛、上密封毛刷等部件组成。（）

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日检检查车体表面要求无裂纹，车体外表漆膜无鼓包，油漆损坏面积不超过 mm2 或长度不超过 mm。（）

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司机室内装主要是司机室顶部部件，承载并遮盖着及车顶的绝缘层和电线。 ( )

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司机室内装由和中顶板组成。（）

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天花板用于放置。（）

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车辆乘客信息系统由组成。（）

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TCMS系统可以设置PIS系统采用两种模式报站。（）

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每个摄像头的监看画面都叠加有信息。（）

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司机室扬声器可监听包括的内容。（）

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电客车PA按钮发亮时，取消PA广播模式的方法包括。（）

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如需从外部手动开门，每辆车的门各配备了一个外紧急装置。（）

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电客车进入半自动报站模式，PIS将提取TCMS传输的来进行报站。（）

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日检作业中，辅助高压箱各警告齐全。（）

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日检作业中，辅助高压箱波纹管及波纹管接头安装牢固，外观，各绑扎带无断裂。（）

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日检作业中，辅助高压箱盖板。（）

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日检作业中，辅助高压箱电气连接插头。（）

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日检作业中，外部照明系统，目视检查各灯罩，安装牢固。（）

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日检作业中，外部照明系统，方向手柄置“零”位，本端。（）

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日检作业中，外部照明系统，方向手柄置“前”位，本端。（）

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日检作业中，客室照明系统，目视检查各灯罩，安装牢固，洁净无污垢。（）

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日检作业中，蓄电池箱各紧固螺栓防松线清晰无错位，箱体及安装支架外观。（）

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日检作业中，蓄电池箱各波纹管及波纹管接头，各绑扎带无断裂。（）

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日检作业中，蓄电池箱电缆及防水接头，地线安装牢固、无断股。（）

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日检作业中，蓄电池箱地线。（）

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日检作业中，蓄电池箱盖板。（）

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日检作业中，蓄电池箱各齐全。（）

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日检作业中，辅助电源箱电气连接插头连接紧固，电缆及防水接头，接地线安装牢固、无断股。（）

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日检作业中，辅助电源箱波纹管及波纹管接头、无裂纹，各绑扎带无断裂。（）

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下面哪些属于车钩锁的操作位置。（）

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长沙地铁2号线车辆的转向架驱动装置主要功能是：产生；将驱动力矩、电制动力矩传递到上。（）

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牵引梁用于安装车辆的车钩缓冲器，用来传递。（）

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长沙地铁车辆的转向架承载方式是。（）

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长沙地铁车辆轮对主要功能有。（）

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长沙地铁车辆的转向架构架型式由焊接而成H型构架和。（）

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可压溃管的行程包括。（）

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车体底架的主要作用是承受。（）

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长沙地铁车辆的转向架轴箱主要功能是：传递和；将轮对的旋转运动转换为车辆的直线运动；支撑上载荷。（）

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长沙地铁车辆车钩类型有。（）

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长沙地铁车辆轮缘润滑装置由组成。（）

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长沙地铁车辆轮缘润滑装置的主要功能是降低和的磨耗及噪声。（）

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长沙地铁车辆动车驱动单元包括等组件。（）

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长沙地铁车辆全自动车钩能量吸收装置包括。（）

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长沙地铁车辆半永久牵引杆结构包括等组成。（）

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切除列车B05后制动机闸瓦状态描叙正确的是。（）

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基础制动装置包括的踏面制动单元。（）

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踏面制动单元均可施加的空气制动类型有。（）

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下列几种情况需要更换闸瓦。（）

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下列属于长沙地铁2号线电客车电制动类型的是（）

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下列属于长沙地铁2号线电客车空气制动类型的是（）

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单元式空调机组主要包括。（）

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长沙地铁2号线车辆空调机组高压压力开关断开，接通。（）

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长沙地铁2号线车辆空调机组低压压力开关断开，接通。（）

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空调机组热力膨胀阀的作用是。（）

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紧急制动的制动缓解施加方式，下列说法正确的是。（）

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长沙地铁车辆半永久牵引杆结构包括等组成。（）

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踏面制动单元均可施加的空气制动类型有。（）

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每个空调控制盘通过数字输入/输出并经MVB与列车信息系统相连，它被用来。（）

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空调内部电加热器根据规定的，通过PI调节计算出制热需求。 ( )

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ACCU是整个空调控制系统的核心单元，按其设定的程序准备控制着空调系统的正常工作，完成等各项操作。（）

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空调控制盘上设有模式选择开关，分为：、、停机、、22℃、24℃、26℃、28℃等8个档位，调节空调机组工作在不同的工作模式。（）

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空调机组全冷模式时，当室内温度Ti降到Tic-1以下时，全停，此时机组执行通风模式。（）

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空调控制盘结构由空气开关、、、、漏电流保护器及ACCU控制器等组成。（）

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空调机组停机模式满足下列任意条件之一时，系统处于关机模式，此时空调机组停机。（）

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车门关闭过程中，可通过下列方式探测到障碍物： ( )

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客室车门防挤压力：峰值力Fp＜；在第一次试图关门过程中的有效力Fe＜；在进一步试图关门过程中的平均有效力Fe＜。

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运行中出现整列车左侧门打不开故障时，可能进行的判断处理包括（）

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客室侧门接入下列5 条列车线，分别有（）

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下列哪些是HMI显示单节车单个车门图标红色（故障状态）的处理方法。（）

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司机室侧门外部采用，内部采用，门窗使用密封窗。 ( )

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在门扇上部设固定式双层，采用结构，外侧玻璃与门扇表面平齐。（）

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司机室侧门门扇的携门架上有一根接地线采用拖链保护，用以连接和。 ( )

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司机室侧门上导轨通过安装在门扇和承受门板的重量，并起开门和关门过程中导向的作用。（）

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和通过交叉接头相连。（）

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下列哪些能通过一个7mm的方形钥匙开关进行操作？（）

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集控开门条件有哪些？（）

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车载视频监控系统（CCTV）接通电源后，系统在录像时，将同时记录（）

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列车广播系统主要包括哪些功能。（）

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列车视频监视系统（CCTV）主要包含哪些功能。（）

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2号线电客车PIS系统RS485故障可能影响功能。（）

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车门橙色指示灯什么情况下保持常亮。 ( )

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关于司机室广播主机上电状态说法正确的是。（）

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辅助系统输入滤波电路由组成。（）

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辅助高压箱包含。（）

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辅助控制单元具有。（）

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辅助控制单元包含。（）

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充电机控制插件具有功能。（）

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辅助系统控制单元模拟入出板可采集。（）

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“充电机散热风机故障”解决方法有。（）

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轴箱组装根据轴端电气部件的不同分为如下哪几种。 ( )

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一系悬挂装置包括。（）

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故障履历表记录的信息包括（）

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电客车A车一位端装有，二位端装有。（）

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牵引装置包括。（）

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驱动装置包括。（ )

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轴箱组装根据轴端电气部件的不同分为如下哪几种。 ( ）

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长沙地铁转向架的主要功能包括。（）

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长沙地铁二系悬挂装置的主要功能为。（）

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长沙地铁抗侧滚装置的主要功能为。（）

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长沙地铁轮缘润滑装置的主要功能为。（）

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车轴轴端有哪几种结构的轴箱。（）

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一系悬挂的主要功能有。（）

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客室门系统主要组成部件包括以下哪些？（）

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每个摄像头的监看画面都叠加有信息（）

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辅助系统电容器充、放电电路由组成。（）

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任何一个踏面均可实现的制动模式有。（）

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下列哪些部件属于动车转向架的组成部分。（）

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电客车贯通道具有安全、舒适、等优点。（）

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电客车贯通道折棚分为。（ )

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司机台开锁后显示屏没有显示（）

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电客车贯通道组成包括。( )

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电客车贯通道侧护板组成包括。( )

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在长沙地铁1、2号线电客车制动系统中，电子中继阀（ERV）的主要功能是直接控制车辆的中的空气制动压力。 ( )

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电子中继阀（ERV）包括。 ( )

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关于长沙地铁1、2号线电客车在正线制动图标显红、显黄且能动车的故障处理描述正确的有：。（）

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关于长沙地铁1、2号线电客车在正线空压机故障处理描述正确的有：。（）

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长沙地铁1、2号线电客车出库时紧急制动不能缓解应：。（）

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长沙地铁1、2号线电客车空压机产生的压缩空气，通过过滤后再经双塔干燥器进行干燥。（）

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长沙地铁1、2号线电客车风源系统的进气阀由组成（）

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牵引显黄或显红故障，未报“差动电流大于50A”故障，列车进站停稳后，按压“MVB复位”按钮，合高断，恢复正常继续运营（）。

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在电气方面列车双弓都无法升弓可能的原因（）。

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高压电器箱HV01主要器件有（）。

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高压电器箱HV01包括哪些传感器（）。

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电客车有哪几节车安装牵引电机（）。

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司机控制器方向手柄有哪几个档位（）。

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以下哪几种部件安装在受电弓气阀箱内（）

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受电弓故障种类有（）。

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受电弓升弓时间（）。

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受电弓碳滑板的材料要求（）。

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以下哪些部件属于受电弓组成部分（）。

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受电弓特殊升弓作业有（）。

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列车受电弓无电作业安全要点有（）。

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列车受电弓无电作业的条件（）。

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受电弓升、降弓时间及压力调整作业必须使用的工具有（）。

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牵引电机检修标准包括（）。

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牵引图标显红或显黄故障，报“差动电流大于50A故障”，则（）。

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以下哪些部件属于交流异步牵引电机部件（）。

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以下哪个符合受电弓降弓时间要求（）。

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以下哪些部件属于受电弓组成部分（）。

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高速断路器的作用是（）。

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有气无电的主要操作（）。

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牵引梁用于安装车辆的车钩缓冲器，用来传递（）。

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控制手柄设有（）个档位。

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车辆中会导致列车牵引封锁的为（）。

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制动电阻箱检查标准（）

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在高速断路器的检查中，属于检查范围的是（）。

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DCU收到“紧急牵引”指令后限速（）km/h，按AW3载荷下满手柄的（）发挥牵引力。

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牵引梁用于安装车辆的车钩缓冲器，用来传递。

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当出现下列情况之一时，司机应主动采取紧急牵引

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控制手柄用来控制列车（）功能。

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长沙地铁1号线列车的司控器具有（）等特点。

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牵引逆变器的保护功能有哪些（）。

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长沙地铁列车通过司机台紧急制动按钮（蘑菇按钮）施加紧急制动时，会触发（）。

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DCU软件主要由（）控制功能软件组成。

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列车电阻制动工况下，对能量消耗描述不正确的是（）。

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有下述任一条件满足时，封锁该架逆变器（）。

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牵引电传动系统具有哪些基本功能（）。

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以下条件均满足时，认为拖车速度不可信，一旦出现锁定至停车（）。

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以下条件都满足时，DCU认为洗车模式有效（）。

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下列原因可能会导致弓网故障的是（）。

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DCU软件主要由如下控制功能软件组成（）。

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在长沙地铁1号线一期车辆中会导致列车启动连锁的为( )。

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下列部件属于主电路系统的是( )。

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列车动力来源主要有那两个工况（）。

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能耗记录箱主要器件有（）。

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制动电阻开路故障原因有那些（）。

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受电弓升弓按钮为（）降弓按钮为（）。

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列车在驾驶中（含退行）产生紧急制动，没有出现ATP通信中断信息和符号。应采取的检查处理方案是（）。

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司机台开锁后显示屏没有显示（）。

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司机台开锁后受电弓无法升起（）。

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一个单元无法升弓（）。

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当出现（）时，HSCB将断开。

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升、降弓之前必须先（），降弓之前，必须（），在没有降弓之前禁止下车底作业。

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当TC1车司机室为激活司机室，同时向前列车线得电，此时（）。

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运行中HSCB闭合、断开指示灯不亮（按73-S105确认指示灯正常），应采取的检查处理方案是：（）。

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下面属于三位置转换开关的工作模式有（）。

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在列车受电的状态下，任何人不得接触（）。

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紧急制动不能缓解（）。

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列车产生紧急制动的原因有哪些（）。

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紧急制动的制动缓解施加方式，下列说法正确的是（）。

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专项修6动态调试牵引试验有那些（）。

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以下哪个接触压力符合受电弓接触压力范围（）。

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以下哪个符合受电弓升弓时间要求（）。

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电客车慢行/退行模式限速为( )。

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电客车慢行/紧急牵引模式限速为( )。

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电客车退行/紧急牵引模式限速为( )。

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日检作业中，高压箱波纹管及波纹管接头安装牢固，外观( )，各绑扎带无断裂。

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符合受电弓碳滑板同一弓头的两根碳滑板最低厚度差标准内的为( )mm。

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符合受电弓碳滑板同一弓头的两根碳滑板最低厚度差标准内的为( )mm。

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符合受电弓碳滑板与弓角间隙标准内的为（）。

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1号线电客车受电弓滑板宽度错误的为( )。

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下列不是1号线电客车受电弓滑板材质为( )。

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1号线电客车受电弓平衡杆组装主要由( )和（）组成。

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下列不是1号线电客车牵引电机使用( )的冷却方式。

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高压电气箱的主要构成部分为。

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变流器控制级具备以下哪几种功能。

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DCU箱体内部插件有。

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牵引电传动系统包括以下哪些设备。

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牵引逆变器的保护功能有哪些。

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牵引逆变器中变流器模块的特点。

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以下哪些故障发生时，DCU的控制高速断路器HB断开。

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下列说法正确的有。

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下列部件与术语对应正确的有。

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下列部件属于主电路系统的是。

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以下是受电弓弓头检查项目的是。

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.长沙地铁1号线列车受电弓升弓时间为，降弓时间为。

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碳滑板上裂纹任何点距碳滑板侧边距离不小于 mm，裂纹长度不大于 mm

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测量碳滑板厚度，最低厚度不低于 mm，同一弓头的两根碳滑板最低厚度差不超过 mm

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碳滑板缺损宽度不大于 mm 且深度不能到达碳滑板的铝托层，或碳滑板缺损宽度不大于 mm

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测量碳滑板厚度，最低厚度不低于 mm，同一弓头的两根碳滑板最低厚度差不超过 mm；检查碳滑板碳层与金属层无分离开裂、脱胶、电烧伤痕迹。

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以下碳滑板厚度合格的是 mm

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以下碳滑板厚度不合格的是 mm

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TSG18G1 型受电弓为单臂式受电弓，由、和等结构组成。

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下列哪些是TSG18G1 型受电弓的特点（）

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司机控制器的面板上有、两种可操作机构。

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司机控制器的控制手柄有、、、。

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司机控制器的换向手柄有、、三个档位。

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下列关于司机控制器的电位器参数表述正确的有：

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下列关于司机控制器联锁表述正确的有：（）

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下列关于司机控制器表述正确的有：（）

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长沙地铁一号线整列车设置（）个 VCMe，设置（）套独立的牵引系统。

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下列哪些部件是长沙地铁一号线受电弓上框架组成（）

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下列哪些部件是长沙地铁一号线受电弓气阀箱组成（）

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交流异步牵引电动机用润滑脂润滑电机轴承下列说法正确的有（）

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永磁同步牵引电动机用润滑脂润滑电机轴承下列说法正确的有（）

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长沙地铁 1 号线 TPQ62E 型高压电器箱铭牌上有（）。

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长沙地铁1号线电客车采用哪几种牵引电机？

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下列部件属于电机组成部分的有？( ）定子

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永磁同步电动机的定子由、、等组成

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关于主电路系统电流流向说法不正确的是。

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下列说法正确的是（）。

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下列说法不正确的是（）。

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下列说法正确的是（）。

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长沙地铁1号线列车通过司机台紧急制动按钮（蘑菇按钮）施加紧急制动时，会触发（）。

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下列原因可能会导致弓网故障的是（）。

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列车存在哪些运行模式（）

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由 VCMe 实施的超速保护有哪些（）

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牵引逆变器严重故障下列说法正确的（）

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空气制动故障时的限速下列说法正确的（）

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刀开关安装在 MP 车的高压箱 01 内，每个刀开关设、、三个档位。

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下列哪些是主电路电气设备（）

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高速断路器（HSCB）配置于

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受电弓在 HMI显示状态有（）

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受电弓的状态将在 HMI 上以图标形式显示（）

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下列哪些情况在HMI 上以事件消息形式显示（）

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逆变器控制装置即传动控制单元（DCU）主要完成对IGBT逆变器暨交流异步牵引电机的（）

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TGN51S型牵引逆变器集成了（）

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采用1个逆变器模块驱动2台电机的方式的优点有（）

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常见逆变器部件有（）

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列车控制及监控系统（TCMS）具有分布式控制技术，整个网络划分为两级：（）。

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在司机室设有按钮，通过此三个按钮实现空调的开和关，同时当空调开和关有效时对应的指示灯亮。

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TCMS可以对列车运行的相关参数进行积累计算和保存，便于列车检修和维护。记录的参数包括以下（）。

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TCMS将故障划分为3个等级,分别为（）。

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凡有关安全的功能（）等由硬线实现， VCM软件可冗余控制，但在网络故障紧急牵引时不能干扰这些安全功能的实施。

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当如下任一条件成立时（），则认为本节车牵引不可用。

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当如下任一条件成立时（）,则认为本架制动不可用。

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HMI显示器可以（）等参数进行更改与设定。

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HMI显示器具备如下功能（）。

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以下几种情况HMI提示紧急制动条件满足，TCMS不触发紧急制动，但是会在HMI上进行提示并且记录相关触发条件有（）。

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TCMS紧急制动条件有（）。

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以下哪些条件将产生牵引封锁（）。

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多功能车辆总线（MVB-EMD以下简称EMD）是专为铁路列车(车辆)内设备互联而开发的高可靠和强实时的现场总线，其具有（）特点。

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为了保证列车行车安全，TCMS需要对某些影响列车运行的条件进行监视，当（）条件发生时，TCMS将触发紧急制动。

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多功能车辆总线（MVB-EMD以下简称EMD）数据链路层支持三种基本的数据传输模式（）。

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电源PWM调光，通过手动调节开关，分别有个四个档位，（）、（）、（）、（）。

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外部照明产品兼有（）等特点。

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车门驱动系统通过 IFE 门控器控制，控制依据来自门区域的信号（如（）、（）等）

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车门驱动系统通过 IFE 门控器控制，控制依据来自司机台的信号（（）和（）等）。

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客室侧门接入下列列车线：

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客室侧门具有如下主要功能:

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门控器显示门指示灯的点位为（）。

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前照灯有下列结构特点：

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长沙地铁4号线PIS系统包含 3 个子系统。

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长沙地铁4号线PIS系统的数字化语音广播，具有三种模式。

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在信号系统能给出起始站、终点站和下一站的情况下，系统支持任意大小交路功能，线路中的任意两个站都可设为。

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客室两端LED显示屏安装在司机室隔墙/客室端墙，可以显示列车。

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运营线路信息可动态显示和标识中英文对照。

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为了保证系统维护方便，实现视频文件等功能，必须对视频文件的大小、存储机制进行规定。

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监控软件界面由视频区域二部分组成。

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长沙地铁4号线PIS系统录像类型包括 4种类型。

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长沙地铁4号线PIS系统录像回放时可以。

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在列车每个司机室配置 1 个司机室扬声器，用于司机监听等功能。

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每节客室内分别安有个扬声器，每个扬声器组成一个链路，当一路扬声器出现故障时，另一路能够继续工作，提高系统的冗余度。

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每节车车厢两端通道上方，各安装一台车内显示器，采用 LED 点阵屏，用于向乘客显示列车的运营信息、服务信息，如等。

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HMI上设置4个软按键，当司机发现PIS反馈给HMI显示的当前站站名错误时，司机可通过调整当前站站名显示。

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HMI上设置4个软按键，当司机发现PIS反馈给HMI显示的当前站站名错误时，操作人工触发离站和到站广播。

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系统工作在半自动广播模式下，在起点站需要司机在HMI上设置。

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在HMI上，线路中的任一站都可设为，并且在任何地点可以改变行程信息。

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HMI上PIS系统符号属于非故障状态。

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动态地图用于显示、开门侧信息和用于换乘的相应线路。

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在 HMI 上，线路中的任一站都可设为起点站或终点站，广播应能按司机选择的线路进行播报，同时能同步显示相应的信息。

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可通过司机台广播控制盒上的“音量加”和“音量减”按钮调节本端司机室扬声器监听音量的大小，0为，4为。

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用户可使用CAPU上USB接口进行广播内容。

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长沙地铁4号线PIS系统摄像机以文字叠加的方式显示在视频画面上。

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长沙地铁4号线PIS系统录像可以进行等功能。

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长沙地铁4号线PIS系统存储的视频监控录像文件，授权的操作人员可以通过系统管理软件连接到内部网络，实现对录像文件的等操作。

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司机通过控制盒面板上功能按键可以直观的进行司机之间的对讲、、复位等，同时亦可通过音量加减按键来调节司机室广播监听音量的大小。

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长沙地铁4号线PIS系统的列车总线，采用两组总线分别为。

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长沙地铁4号线PIS系统的 PA Bus 实现列车内部等语音信号的传输及整个广播系统控制信号的传输。

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司机应答乘客报警后，司机可以和乘客进行双向对讲，司机室监控触摸屏自动显示报警点所在客室等信息。

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在选择自动报站前，系统要确认等行车设置信息。

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在TCMS不能正常发送站码信息的情况下，广播系统会根据TCMS发送的等实现半自动广播。

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车载LCD媒体播放系统包含。

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在多画面播放显示模式下，LCD显示屏划分成不同的区域分别显示。

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视频监控系统将列车等信息一并写入视频图像数据。

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当有客室等报警发生时，视频显示区域自动切换到报警的摄像机图像，此时视频画面对应的状态栏和摄像机图标均变为红色。

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可以根据等条件进行组合条件查询存储在网络硬盘录像机的录像文件。

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关于辅助供电系统，下列说法正确的有（）

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直流电源为车辆内的（）提供电源

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属于交流负载的有（）

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关于辅助供电系统，下列说法正确的有（）

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关于辅助供电系统，下列说法正确的有（）

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关于辅助供电系统，下列说法正确的有（）

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关于辅助供电系统，下列说法错误的有（）

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关于辅助供电系统，下列部件与代号对应错误的有（）

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关于辅助供电系统，下列部件与代号对应正确的是（）

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关于辅助供电系统，下列部件与代号对应正确的是（）

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关于辅助供电系统，下列部件与代号对应错误的有（）

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关于辅助供电系统，下列部件与代号对应正确的是（）

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关于辅助供电系统，下列部件与代号对应正确的是（）

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辅助电源将直流电压DC1500V逆变成三相交流电压AC380V，为（）提供稳定的三相四线制的交流电压

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辅助电源将交流电压AC380V通过蓄电池充电机变换成（）使用的DC110V电压

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辅助系统采用（）变换电路的方式

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直流输入高压经（），送至IGBT逆变器进行逆变后输出PWM波交流电压

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辅助系统电容器充电电路包括（R1、KM2）

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关于辅助供电系统，下列说法错误的是（）

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关于辅助供电系统，下列说法正确的是（）

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关于辅助供电系统，下列说法正确的是（）

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应急启动电路由（）组成

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关于辅助供电系统，下列说法正确的是（）

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关于辅助供电系统，下列说法正确的是（）

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关于辅助供电系统主电路形式，下列说法正确的是（）

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蓄电池组提供安全和辅助电路的应急后备电源，包括（）

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关于辅助电源，下列说法正确的是（）

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DTM-160-3蓄电池组由（）

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蓄电池采用（）

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关于辅助电源，下列说法正确的是（）

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以下设备属于电客车辅助系统组成的是（）

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以下设备属于电客车辅助系统组成的是（）

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以下设备属于电客车辅助系统组成的是（）

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下列电客车哪些模块供电是由辅助电源供电（）

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蓄电池监控系统能检测及智能计算的参数的是（）

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蓄电池监控系统能检测及智能计算的参数的是（）

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蓄电池监控系统能检测及智能计算的参数的是（）

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蓄电池监控系统能检测及智能计算的参数的是（）

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蓄电池监控系统能检测及智能计算的参数的是（）

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蓄电池监控系统检测主要的报警类型包括（）

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蓄电池监控系统检测主要的报警类型包括（）

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蓄电池监控系统检测主要的报警类型包括（）

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蓄电池监控系统检测主要的报警类型包括（）

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蓄电池监控系统检测主要的报警类型包括（）

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蓄电池监控系统检测主要的报警类型包括（）

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空调压缩机设有（ABCD）保护。

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单元式空调机组主要包括（ABC）

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蒸汽压缩式制冷设备主要由（ABCD）部件组成。

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空调系统的控制模式有哪些（ ABCD ）

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空调系统的组成？（ABCDE）

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长沙 4 号线空调和通风系统每节车采用 2 台额定制冷量为( )，制热量为( )的变频热泵型空调机组。（ AC ）

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长沙 4 号线空调和通风系统每节车采用 2 台额定制冷量为 37kW，制热量为15kW 的变频热泵型空调机组，机组安装在车顶约（）和（）处的空调井处。（ AC ）

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长沙 4 号线空调和通风系统每节车采用 2 台额定制冷量为 37kW，制热量为15kW 的变频热泵型空调机组，机组安装在车顶约 1/4 和 3/4 处的空调井处，空调采用( )、（）。（ BD ）

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长沙 4 号线空调和通风系统每节车送风量为( )，其中新风量( ) ，紧急通风为( )。（ ABC ）

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司机室安装有通风单元，并内置 ( )电加热器，司机室操纵台下布置一台 ( )的足部取暖器，能保证司机室的舒适性要求。( AC )

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空调机组内部部件有哪些？（ ABCD ）

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空调机组的功能部件由机组内部的电控系统进行控制，可实现（）、（）、（）、（）的自动调节和控制。（ ABCD ）

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长沙 4 号线空调和通风系统在制冷过程中，从蒸发器出来的低压制冷剂 R407C 蒸汽被吸入到压缩机中，被压缩成（），经排气管、单向阀进入冷凝器。错误的选项是（）

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长沙 4 号线空调和通风系统在制冷过程中，在冷凝器中制冷剂 R407C 被冷凝成（）。错误的选项是（）

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长沙 4 号线空调和通风系统在制冷过程中，液态制冷剂经干燥过滤器、视液镜、进入膨胀阀，节流为（），进入蒸发器。错误的选项是（）

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长沙 4 号线空调和通风系统在制冷过程中，在蒸发器内吸收通过蒸发器的空气中的热量而被汽化，成为（）。错误的选项是（）

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长沙 4 号线空调和通风系统制冷/暖模式下启动顺序：（）。错误的选项是（）

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长沙 4 号线空调和通风系统每节车车顶安装（）废排装置。错误的选项是（）

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长沙 4 号线空调和通风系统每台客室机组配置（）离心风机。错误的选项是（）

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长沙 4 号线空调和通风系统每台客室机组配置（）轴流风机。错误的选项是（）

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某日，长沙地铁4号线车辆27-28车半年检静调报27B车空调机组2振动噪音大，其可能的原因有：（ABC）

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某日，长沙地铁4号线车辆27-28车三月检有电功能报27B车空调机组2不出风，其可能的原因有：（ABCD）

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空调控制系统以微机控制单元为核心，配合（ABCD）等元件，完成空调机组的温度控制、常规控制、高、低压保护、漏电保护和故障诊断等功能。

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以下哪些故障会导致低压压力开关动作（BCD）。

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当模式选择开关处于‘自动’时，控制器接受来自MVB发来的调节信号，空调系统自动判断模式，主要工况有（ABCDE）。

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在司机室控制台设置有空调自复位按钮，分别是（ABC）

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长沙4号线空调控制系统以微机控制单元为核心，配合外部断路器、接触器、继电器、传感器等元件，完成空调机组的哪些功能？（ ABCDE ）

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下列哪项属于长沙 4 号线空调和通风系统中微机控制器（KPC）的功能?( （）

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下列哪项属于长沙 4 号线空调和通风系统中压缩机保护功能？（）

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长沙 4 号线空调和通风系统司机室安装有通风单元，并内置（）的电加热器。错误的选项是（）

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长沙 4 号线空调和通风系统司机室操纵台下布置一台（）的足部取暖器。错误的选项是（）

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长沙 4 号线空调和通风系统每节车采用 2 台额定制冷量为 37kW，制热量为15kW 的变频热泵型空调机组，机组安装在车顶约（）和（）处的空调井处。错误的选项是（ AC ）

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辅助系统控制单元数字入出插件包含（）。

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辅助系统IGBT逆变电路由（）组成。

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辅助系统充电机电路由（）组成。

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辅助系统应急启动电路由（）组成。

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辅助系统中，冷却系统具有（）功能。

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辅助系统中，信号检测电路由（）组成。

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每个空调机组都由一个基于微处理器的温度控制器来控制，通过不断发出指令维持车内所需温度，控制器用来( )和( )构成系统的所有元件。

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空调机组压缩机的功能是提升制冷剂的（）和（），为制冷剂在制冷系统中循环流动提供动力。

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空调机组节流装置的功能是起（）的作用，保证蒸发器具有足够的制冷剂来满足所需负载条件。

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送入司机室的风量可分（）、（）、（）三挡调节，风向可多向调节。

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长沙地铁1号线车辆空调系统在满足以下任一条件，则HVAC控制机组运行在紧急通风模式。

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空调机组冷凝器的功能是将从压缩机排出的（）的气体冷却为（）的液体。

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车载 LCD 媒体播放系统包含（）。

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下列关于LED贯通道屏技术参数正确的有（）。

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单个摄像头没有显示监控画面（）。

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客室扬声器声音失真的原因（）。

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客室扬声器无声音的原因（）。

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客室车门服务按钮有哪些功能？（）

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下列哪些是单个车门无法打开的处理方法。（）

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客室门到位开关NC 触点用于（），NO 触点用于（）。

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通过以下哪几种关门方式，门将立即执行关门动作，无延时时间。（）

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客室车门EDCU 通讯接口（）。

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扭力杆在检修中要检查两端扭臂中心高，一般扭力杆扭臂球形关节中心在空气弹簧没气时比扭杆中心低，空气弹簧充气时比扭杆中心高。

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重新组装高度阀时应该保证上下杆轴承的夹角，一转高度阀夹角度，二转高度阀阀夹角度。

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车辆在牵引时，牵引电机差生转矩通过齿轮传动装置使轮对沿钢轨滚动，轮对与钢轨之间的粘着作用使转化为向前的。

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在长沙地铁1、2号线电客车车钩系统中，自动连挂过程中最关键的条件：。

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在长沙地铁1、2号线电客车车钩系统中，车钩电气装置包括

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车辆镟修后会造成轮径发生变化，为保证车辆正常运行，我们需要对哪几个方面进行调整。

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电客车贯通道的主要功能有。

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转向架的缓和冲击、减振功能是通过弹簧减振装置来实现的，弹簧减振装置主要分为哪三类。

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长沙地铁1、2号线电客车溢流阀用于悬挂系统的风源控制，整定压力650kPa，其作用有：

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长沙地铁1、2号线电客车制动系统中，PSM6模块用于向供应24 VDC，用于驱动系统内的电磁阀。

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在长沙地铁1、2号线电客车制动系统中，下列说法正确的是：。

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下列对于转向架力的传递描叙正确的是。

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在长沙地铁1、2号线电客车转向架系统中，整体起吊装置技术参数描述正确的是。

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在长沙地铁1、2号线电客车制动系统中，干燥器排风不止的原因有：。

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会造成新车转向架AW0状态下出现轮重偏差的原因有：。

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在长沙地铁1、2号线电客车制动系统中，下列说法正确的是：。

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客室车门服务按钮有哪些功能？

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客室门到位开关NC 触点用于（），NO 触点用于（）。

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客室车门切除后仍有缝隙的，在特殊情况如何处理。

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每个空调机组都由一个基于微处理器的温度控制器来控制，通过不断发出指令维持车内所需温度，控制器用来和构成系统的所有元件。

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空调机组送风机的功能是为加速需冷却的空气与蒸发器的热交换，确保蒸发器具有较高的热传递效率，送风机将和带入蒸发器翅片，并将冷却后的空气送入客室。

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空调机组压缩机的功能是提升制冷剂的和，为制冷剂在制冷系统中循环流动提供动力。

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空调机组冷凝器的功能是将从压缩机排出的的气体冷却为的液体。

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空调机组节流装置的功能是起的作用，保证蒸发器具有足够的制冷剂来满足所需负载条件。

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空调控制器能够对和的累计工作时间进行监控，均匀其工作时间，累计时间少的部件首先启动。

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辅助系统充电机电路由（）组成。

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辅助系统应急启动电路由（）组成。

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辅助系统中，冷却系统具有（）功能。

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辅助系统中，信号检测电路由（）组成。

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长沙2号线所有的侧墙板材质为 mm的。

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长沙1号线所有的侧墙板材质为 mm的。

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司机室中顶板材质为 mm的。

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司机室的前顶板、左侧顶板、右侧顶板、后顶板均为 mm的材质。

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长沙地铁二号线列车受电弓应用有弓头悬挂装置，作用有。

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长沙地铁二号线列车受电弓电流连接组装分为。

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会造成新车转向架AW0状态下出现轮重偏差的原因有：。

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动火作业时使用气焊、气割作业时，两瓶间距不得小于（）米，两瓶与动火点的垂直距离不得小于（）米，且两瓶不准在烈日下曝晒（）。

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MVB板包括那几个部分（）

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MVB根据传输介质不同分（）

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会造成新车转向架AW0状态下出现轮重偏差的原因有：。

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下列对于转向架力的传递描叙正确的是。

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长沙地铁列车司控器触头为。

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长沙地铁列车受电弓电流连接组装分为。

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车辆在牵引时，牵引电机产生转矩通过齿轮传动装置使轮对沿钢轨滚动，轮对与钢轨之间的粘着作用使转化为向前的。

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客室扬声器无声音的原因。（）

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单个摄像头没有显示监控画面。（）

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下列哪些是单个车门无法打开的处理方法。

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下列哪些是列车在区间隧道车门紧急解锁的处理方法。

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tPower-TN3.UR1/JP12型牵引逆变器集成了（）

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以下哪项属于塞拉门的特点为（）。

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车辆车门开启的先前条件有（）

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车门橙色指示灯什么情况下保持常亮。（）

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客室门系统主要由哪些部件组成（）

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客室车门门页包括哪些部分？（）

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Tc车车体由和司机室组成。（）

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Mp和M车车体由组成。（）

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内装侧墙板位于车辆内部的两侧，侧墙上预留和的安装接口。（）

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门立柱罩位于门的两侧，用于侧墙和门之间的过渡，门立柱罩上预留和的安装接口。（）

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电客车A车一位端装有，二位端装有。（）

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电客车C车一位端装有，二位端装有。（）

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日检检查客室各类标签要求检查标识齐全，卷边不超过标识自身边长的，缺损面积不超过总面积的。（）

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日检检查车体表面要求无裂纹，车体外表漆膜无鼓包，油漆损坏面积不超过 mm2 或长度不超过 mm。（）

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司机室内装主要是司机室顶部部件，承载并遮盖着及车顶的绝缘层和电线。 ( )

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司机室内装由和中顶板组成。（）

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司机室天花板用于放置。（）

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车辆乘客信息系统由组成。（）

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TCMS系统可以设置PIS系统采用两种模式报站。（）

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每个摄像头的监看画面都叠加有信息。（）

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司机室扬声器可监听包括的内容。（）

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如需从外部手动开门，每辆车的门各配备了一个外紧急装置。（）

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电客车进入半自动报站模式，PIS将提取TCMS传输的来进行报站。（）

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日检作业中，外部照明系统，目视检查各灯罩，安装牢固。（）

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日检作业中，外部照明系统，方向手柄置“零”位，本端。（）

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日检作业中，外部照明系统，方向手柄置“前”位，本端。（）

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日检作业中，客室照明系统，目视检查各灯罩，安装牢固，洁净无污垢。（）

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日检作业中，蓄电池箱各紧固螺栓防松线清晰无错位，箱体及安装支架外观。（）

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日检作业中，蓄电池箱各波纹管及波纹管接头，各绑扎带无断裂。（）

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日检作业中，蓄电池箱电缆及防水接头，地线安装牢固、无断股。（）

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日检作业中，蓄电池箱地线。（）

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日检作业中，蓄电池箱盖板。（）

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日检作业中，蓄电池箱各齐全。（）

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下面哪些属于车钩锁的操作位置。（）

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长沙地铁3号线车辆的转向架驱动装置主要功能是：产生；将、传递到上。（）

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牵引梁用于安装车辆的车钩缓冲器，用来传递。（）

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长沙地铁车辆的转向架承载方式是。（）

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长沙地铁车辆轮对主要功能有。（）

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长沙地铁车辆的转向架构架型式由焊接而成H型构架和。（）

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可压溃管的行程包括。（）

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车体底架的主要作用是承受。（）

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长沙地铁车辆的转向架轴箱主要功能是：传递和；将轮对的旋转运动转换为车辆的直线运动；支撑上载荷。（）

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长沙地铁车辆车钩类型有。（）

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长沙地铁车辆轮缘润滑装置由组成。（）

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长沙地铁车辆轮缘润滑装置的主要功能是降低和的磨耗及噪声。（）

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长沙地铁车辆动车驱动单元包括等组件。（）

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长沙地铁车辆全自动车钩能量吸收装置包括。（）

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长沙地铁车辆半永久牵引杆结构包括等组成。（）

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切除列车B05后制动机闸瓦状态描叙正确的是。（）

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基础制动装置包括的踏面制动单元。（）

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踏面制动单元均可施加的空气制动类型有。（）

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下列几种情况需要更换闸瓦。（）

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下列属于长沙地铁3号线电客车电制动类型的是（）

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下列属于长沙地铁3号线电客车空气制动类型的是（）

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单元式空调机组主要包括。（）

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长沙地铁3号线车辆空调机组高压压力开关断开，接通。（）

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长沙地铁3号线车辆空调机组低压压力开关断开，接通。（）

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空调机组热力膨胀阀的作用是。（）

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紧急制动的制动缓解施加方式，下列说法正确的是。（）

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长沙地铁车辆的转向架承载方式是。（）

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长沙地铁车辆轮对主要功能有。（）

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长沙地铁车辆的转向架构架型式由焊接而成H型构架和。（）

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可压溃管的行程包括。（）

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车体底架的主要作用是承受。（）

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长沙地铁车辆的转向架轴箱主要功能是：传递和；将轮对的旋转运动转换为车辆的直线运动；支撑上载荷。（）

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长沙地铁车辆车钩类型有。（）

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长沙地铁车辆轮缘润滑装置由组成。（）

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长沙地铁车辆轮缘润滑装置的主要功能是降低和的磨耗及噪声。（）

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长沙地铁车辆动车驱动单元包括等组件。（）

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长沙地铁车辆全自动车钩能量吸收装置包括。（）

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长沙地铁车辆半永久牵引杆结构包括等组成。（）

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切除列车B05后制动机闸瓦状态描叙正确的是。（）

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基础制动装置包括的踏面制动单元。（）

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踏面制动单元均可施加的空气制动类型有。（）

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下列几种情况需要更换闸瓦。（）

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下列属于长沙地铁3号线电客车电制动类型的是（）

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下列属于长沙地铁3号线电客车空气制动类型的是（）

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单元式空调机组主要包括。（）

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长沙地铁3号线车辆空调机组高压压力开关断开，接通。（）

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长沙地铁3号线车辆空调机组低压压力开关断开，接通。（）

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空调机组热力膨胀阀的作用是。（）

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紧急制动的制动缓解施加方式，下列说法正确的是。（）

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长沙地铁车辆半永久牵引杆结构包括等组成。（）

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踏面制动单元均可施加的空气制动类型有。（）

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每个空调控制盘通过数字输入/输出并经MVB与列车信息系统相连，它被用来。（）

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以下关于折棚说法正确的是？

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客室车门防挤压力：峰值力Fp＜；在第一次试图关门过程中的有效力Fe＜；在进一步试图关门过程中的平均有效力Fe＜。

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关于TSG22 型受电弓编号 005 为单臂式受电弓，说法错误的是

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客室侧门接入下列5 条列车线，分别有（）

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以下属于TSG22 型受电弓主要组成部件的是

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司机室侧门外部采用，内部采用，门窗使用密封窗。 ( )

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司机室侧门在门扇上部设固定式双层，采用结构，外侧玻璃与门扇表面平齐。（）

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司机室侧门由以下哪些部件组成？( )

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具有储能功能的电子元件有。（）

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1. 通电绕组在磁场中的受力不能用判断。（）

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互感系数与无关。（）

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三相正弦交流电路中，对称三相正弦量具有。（）

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对于电阻的串并联关系不易分清的混联电路,可以采用下列方法。（）

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自感系数L与无关。（）

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三相正弦交流电路中，对称三相电路的结构形式有下列种。（

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电感元件上电压相量和电流相量之间的关系不满足。（）

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全电路欧姆定律中回路电流I的大小与有关。（）

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实际的直流电压源与直流电流源之间可以变换，变换时应注意以下几点，正确的是：。（）

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应用叠加定理来分析计算电路时，应注意以下几点，正确的是：。（）

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下列戴维南定理的内容表述中，正确的有：。（）

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多个电阻串联时，以下特性正确的是：。（）

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R、L、C串联电路谐振时，其特点有（）。

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电桥平衡时，下列说法正确的有：。（）

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电位的计算实质上是电压的计算。下列说法正确的有。（）

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求有源二端网络的开路电压的方法，正确的方法可采用。（

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三相电源连接方法可分为。（）

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三相电源联连接三相负载，三相负载的连接方法分为。（）

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对于三相对称负载的三角形联结，说法正确的有。　（）

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对于三相对称负载的星形联结，说法正确的有。　（）

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在线性电路中，叠加原理适用于的计算。（）

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正弦量的三要素是。（）

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调节三相异步电动机的转速有哪些方案。（）

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三相鼠笼式异步电动机的降压起动方法有。（）

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他励直流电动机的调速方式有。（）

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他励直流电动机的制动方式有。（）

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下列关于三极管特性的描述正确的是。（）

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下列关于二极管特性的描述正确的是。（）

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按用途分类，可把钢分为三大类。（）

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客室车门飞轮只允许门的关闭运动，开门运动只有在制动被释放后才可以进行。答案：（）

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在门扇上部设固定式双层中空安全玻璃，采用粘贴结构，外侧玻璃与门扇表面平齐。答案：（）

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门扇四周装有密封橡胶与密封框（安装在车体框上）及下部门槛进行配合实现密封，门扇前缘装有带实心结构的防夹手胶条，以避免人员受伤。答案：（）

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每套门内部上方安装有两个车内指示灯，橙色指示灯（H15）及红色指示灯（H16）。答案：（）

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车门打开状态下也可以隔离该车门。答案：（）

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防爬器是一种可承受压力相对客室区域较小的，可更换式吸能元件，用来吸收撞击时产生的能量，减少事故中伤害乘客的风险。答案：（）

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列车客室侧窗是一块绝缘双层侧窗玻璃粘接在由铝型材构成的焊接窗框内，窗框四周镶嵌弹性橡胶条。答案：（）

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门立柱罩位于门的两侧，用于侧墙和门之间的过渡，门立柱罩上预留紧急解锁和紧急对讲的安装接口。答案：（）

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列车端墙及电气柜采用铝板、铝型材及铝蜂窝板的复合结构，表面油漆，用于保护设置在车体端部的电气设施。答案：（）

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前窗玻璃为夹层的安全玻璃，由内外层钢化玻璃、PU 封边组成。答案：（）

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长沙2号线列车Tc 车和 M 车客室各配备有 6 个纵向安装的长座椅；M 车还有 2 个四人座椅和 1 个两人座椅，每个长座椅可坐 6 人。答案：（）

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列车每个座椅下方均安装电加热装置，供冬季取暖用。答案：（）

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站在每节车车内，面向 1 位端，左手边为车辆左侧，右手边为车辆右侧。答案：（）

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站在奇数端的司机室内，面向列车前进方向，左手边为列车左侧，右手边为列车右侧。答案：（）

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司机室侧门为司机上下车的通道，列车启动前必须关好并锁好司机室门以便隔离车内外环境、保护司机，防止意外开门。答案：（）

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所设计的弹簧制动力可保证AW3载荷列车停放于最大坡度的轨道上。答案：（）

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轮缘润滑供风装置主要是一个球阀，用于控制主风管向轮缘润滑设备的气源供应。答案：（）

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转向架中心牵引系统下部安装有提升止挡，能确保空气弹簧因故过充时，可以限制车体不断上升，保证安全。答案：（）

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空气悬挂压力损失的情况下，车体由二系悬挂系统空气弹簧中的紧急弹簧支撑。答案：（）

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动车转向架与拖车转向架是完全相同的，可以进行互换。答案：（）

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如闸瓦中间75mm 部分裂纹宽度施加时大于5mm，缓解时大于2mm，立即进行更换。答案：（）

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当两列AW0 列车以15km/h 相对速度相互碰撞时冲击能量全部由过载保护和压溃管吸收，不造成车体结构的损坏。答案：（）

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全自动车钩自动对中角度为±25度。答案：（）

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贯通道分为折棚组成、顶板组成、侧墙组成、上踏板组成、下踏板组成、螺钉框组成、顶板安装座组成等几大部分。答案：（）

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贯通道折棚组成包括棚布组成、连接框组成、中间框、连接夹。答案：（）

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长沙地铁电客车每个司机室内安装一套火灾报警系统，全列车共两套。答案：（）

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长沙地铁使用的刮雨器主要为气动刮雨器。答案：（）

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电动刮雨器采用交流电机，安装在前档风玻璃上。答案：（）

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刮雨器停止时，雨刷应停留在玻璃的正中间。答案：（）

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刮雨器速度调整模式：快速、中速、低速、间歇和停止。答案：（）

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前窗玻璃粘接在司机室头罩上，仅可以从车外进行安装和拆卸。答案：（）

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贯通道螺钉框由焊接的铝型材组成。答案：（）

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空调即空气调节，即对空气的湿度、温度、洁净度、流速这四个参数进行调节，以满足乘客的舒适性要求。答案：（）

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长沙地铁2号线车辆空调机组的制冷和加热系统是相互独立的。答案：（）

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长沙地铁2号线车辆空调机组壳体由高强度铝合金材制成。答案：（）

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列车的每节车厢车顶两端布置两台制冷量为37kW，制热量为10kW的大功率单元式空调机组。答案：（）

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长沙地铁2号线车辆空调机组的供电电源为交流220V50Hz，控制回路的供电电源为DC110V。答案：（）

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单元式空调机组具有结构紧凑、体积小、互换性好的特点。答案：（）

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空调机组的蒸发过程：低压液态制冷剂进入蒸发器中，吸收被冷却物质的热量，使其温度降低，而制冷剂吸热汽化为低压、低温蒸汽。答案：（）

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空调机组的压缩过程：从蒸发器出来的低压制冷剂气体被压缩机压缩后，变为低温、高压气体排入冷凝器。答案：（）

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空调机组的冷凝过程：高温、低压的制冷剂气体在冷凝器中与外界物质进行热交换，成为中温高压液态制冷剂。答案：（）

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空调机组的节流过程：常温高压的液态制冷剂由冷凝器出来，经过节流装置节流降压，温度进一步降低，低温低压的液态制冷剂进入蒸发器吸热汽化。答案：（）

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空调机组压缩机的功能是提升制冷剂的压力和温度，为制冷剂在制冷系统中循环流动提供动力。答案：（）

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紧急制动制动命令一旦触发不需要列车停稳就能缓解。答案：（）

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一个空压机图标红色,查看主司机台风压表，如果总风缸压力可以持续上升至600KPa及以上，继续运营。答案：（）

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察看司机室双针压力表，可以了解动车停放制动缸的压力。答案：（）

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紧急制动不缓解可以升弓。（）答案：（）

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空气（摩擦）制动是用来补充所要求的制动指令和已达到的电制动力之间的差额，以及没有电制动时，完全满足列车的制动的。答案：（）

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所设计的弹簧制动力可保证AW3载荷列车停放于最大坡度的轨道上。答案：（）

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紧急空气制动系统由贯穿整个列车的DC110V连续电源线控制紧急制动的缓解。答案：（）

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空调机组冷凝器的功能是将从压缩机排出的高温高压的气体冷却为低温低压的液体。

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空调控制盘上设有模式选择开关，分为：停机、自动、22℃、24℃、26℃、28℃等6个档位，调节空调机组工作在不同的工作模式。

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空调机组的结构型式为薄型顶置单元式，安装在车顶中部约1/4和3/4处，每节车厢安装两台机组。

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空调机组的室外冷凝风从机组顶部进入，通过冷凝器后，再从机组两侧面排出。

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长沙地铁2号线车辆为提高乘客冬季采暖的舒适性，客室座椅下方均匀布置了600W和750W的座椅电加热器。

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长沙地铁2号线车辆空调机组主要包括：冷凝器腔、制冷腔、压缩机腔和蒸发器腔四部分。

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空调机组干燥过滤器的作用是吸收制冷系统中的水分，阻挡系统中的杂质使其不能通过，防止制冷系统管路发生冰堵和脏堵避免对系统及部件造成损害。

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长沙地铁2号线车辆空调系统温度传感器有新风和送风温度传感器，分别设置在机组新风阀扇叶处、送风机（离心风机）口。

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全自动车钩最大垂直摆动角度为±25度。（）

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为防止空簧破裂时发生车辆倾斜，两个转向架通过双向阀的连接来平衡空簧内的压力空气。（）

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横向止档与牵引座之间设置自由间隙和弹性间隙，从而限制了车体与转向架之间的横向位移。（）

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全自动车钩机械钩头的钩锁间隙小于2mm。（）

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贯通道连接框由铝型材焊接而成，表面喷塑处理，通过锁舌与车体螺钉安装框相连。（）

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贯通道有效通过宽度： 1350（0，-50）mm。（）

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车体为整体承载结构，主要由大型中空挤压铝型材焊接而成。

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车辆每节车的两侧都有3个架车点。

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头罩由内外两层聚酯玻璃钢与中间泡沫夹层结构组成，位于Tc 车一位端底架上方，四周通过螺栓与车体骨架相连，具有缓冲与携带部件功能。

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中顶板为铝蜂窝结构，周边铝型材封边，两侧的出风格栅为铝型材结构。

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采用悬臂式座椅，座椅端板集成在门立柱罩上，椅面为不锈钢花纹板，骨架为铝合金焊接结构，座椅骨架通过螺栓与座椅椅面紧固在一起，椅面两端粘贴橡胶条。

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长沙项目列车侧顶板均为铝合金型材结构。

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司机室内装主要是司机室顶部部件，承载并遮盖着遮阳帘、空调系统风道、乘客信息显示系统（PIDS）的摄像头、扬声器、照明系统的顶棚灯及车顶的绝缘层和电线。

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立柱位于车辆的中间，立柱与立柱之间设置有横扶手，座椅上方和两侧布置有扶手，在客室端部布置有端部扶手和残疾人扶手。

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列车进入制动工况时，再生制动优先施加。

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列车进入站台施加的是停放制动。

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长沙地铁2号线空压机在初充气时，2 台空气压缩机会同时启动工作。

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长沙地铁2号线空压机停机时，泄压阀能在14s内将系统压力泄至大气压力。

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长沙地铁2号线在需要将闸瓦退后的情况下，可以使用调节螺栓将闸瓦退后。

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停放制动不同于一般的充气→制动，排气→缓解，它是通过弹簧作用力而产生制动作用，能满足列车较长时间断电停放的要求。

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为防止空簧破裂时发生车辆倾斜，两个转向架通过差压阀的连接来平衡空簧内的压力空气。

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长沙地铁2号线风源系统可视回油单向阀由可视回油观油镜和单向阀组成。

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长沙地铁2号线风源系统进气阀由进气止回阀与泄压阀两部分组成。

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列车气制动具有独立的滑行保护功能，电制动也具有独立的滑行保护功能。

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长沙地铁2号线风源系统的气水分离器用于去除压缩空气中的液态水、油和部分固体粒子。

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长沙地铁2号线风源系统的O 级预过滤器、A 级高效过滤器用于去除压缩空气中的固体粒子、水（雾）和油（雾），通过电磁排污阀将分离物排出。

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长沙地铁2号线风源系统的干燥器的工作原理为无热再生变压吸附原理

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长沙地铁2号线风源系统的空气处理单元中安装有六个加热器。

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长沙地铁1号线电客车在网压达到最大设定值1850V时，电阻制动开始启动。

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一个动车转向架配有1个牵引电机。

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牵引电机在列车运行中起着产生牵引力和电制动力的作用。

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更换受电弓碳滑板时，只需更换磨耗到限受电弓碳滑板即可。

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可以用酒精和抹布对绝缘子、受电弓上框架、降弓位置指示器、拉杆、弓角表面等进行清洁。

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长沙市轨道交通1号线车辆的牵引方式为双拉杆牵引。

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1号线电客车每节车均安装4个轴端接地装置。

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长沙市轨道交通1号线车辆的电机悬挂为吊悬。

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长沙地铁1号线列车受电弓额定工作电压时AC1500V。

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长沙地铁1号线列车受电弓是通过空气回路控制升降动作的铰接式机械构件。

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长沙地铁1号线测速齿轮的齿数为81。

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长沙地铁1号线列车受电弓材质为浸金属碳。

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长沙地铁1号线列车牵引电机驱动端和非驱动端轴承盖上温度试纸温度不高于60℃。

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弓角位于弓头端部，以保证接触线与弓头的平滑过渡。

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受电弓碳滑板同一弓头的两根碳滑板最低厚度差不超过2mm。

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电客车慢行模式限速为5km/h。

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电客车退行模式限速为45km/h。

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电客车紧急牵引模式限速为45km/h。

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1号线电客车受电弓为双臂式受电弓。

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1号线电客车受电弓绝缘子使用的材质为硅橡胶。

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1号线电客车受电弓额定电压为2000A。

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电客车轴端接地装置碳刷数量有2 个。

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1号线每列电客车安装有20台交流异步牵引电动机。

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1号线电客车牵引电机使用强迫供风的冷却方式。

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1号线电客车交流异步牵引电机绝缘等级为100级。

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1号线电客车交流异步牵引电机输出额定功率为230KW。

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1号线电客车永磁同步牵引电机额定功率为190KW。

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1号线电客车交流异步牵引电机非驱动端加注润滑油脂为(16±0.5)g。

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1号线电客交流异步车牵引电机驱动端加注润滑油脂为(18±0.5)g。

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1号线电客车永磁同步牵引电机非驱动端加注润滑油脂为(10±0.5)g。

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1号线电客永磁同步车牵引电机驱动端加注润滑油脂为（8±0.5)g。

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1号线电客车永磁同步牵引电机额定功率为230KW。

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司机控制器面板的控制手柄位之间的档位为有级调节。

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二极管的主要特性就是单向导通。

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当主风管压力小于550kpa时，列车网络会触发封锁牵引。

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当主风管压力大于750kpa时，列车网络触发的封锁牵引会解除。

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RM模式限速45km/h。

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ATC切除模式限速80km/h。

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长沙地铁1号线电客车共安装有4个高速断路器。

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电客车1个动车牵引切除限速75km/h。

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电客车2个动车牵引切除限速60km/h。

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电客车3个动车牵引切除限速35km/h。

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DCU收到“紧急牵引”指令后限速30km/h。

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长沙地铁1号线列车牵引电机驱动端和非驱动端轴承盖上温度试纸温度不高于88℃。

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电客车拖动模式限速为45km/h。

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电流传感器在电气原理图的简称为“VH”。

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电压传感器在电气原理图的简称为“LH”。

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长沙地铁1号线电客车牵引逆变器额定输出容量为2×530kVA。

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当检测到正负线漏电流大于50A时，高速断路器跳开，切断主电路电源。

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受电弓碳滑板铝托架下表面和止挡杆之间的间隙应大于 5mm。

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正线运营时，至少有3个牵引图标显示绿色则继续运营。

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检查高速断路器时，要检查高速断路器安装状态、灭弧器安装状态、绝缘隔板安装状态。

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列车牵引逆变器保护输入电压是1800V。

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列车高速断路器的额定工作电压是1000～2000VDC。

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在牵引工况下，不参与工作的是牵引电机。

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列车中用于列车在紧急牵引超速保护的继电器为=22-K125。

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列车主牵引系统的控制方式采用了当今世界先进的微机控制的直流调频调压技术。

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闭合充电接触器的条件是闭合主断反馈状态、方向手柄非零位、网压大于1000V 、无斩波开通标志。

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DCU收到“紧急牵引”指令后限速45km/h，按AW3载荷下满手柄的75%发挥牵引力。

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受电弓弓头及碳滑板检查要求碳滑板缺损宽度不大于10mm，深度不到达碳滑板的铝托层。

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受电弓清洁降弓位置指示器和上方铝板，测量间隙为10-15mm。

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列车DCU具备当列车控制与诊断系统出现故障时，可用硬线实现紧急牵引功能。

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列车DCU可实时监测VVVF逆变器及DCU的故障，故障数据包括故障信息和历史数据。

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列车的制动电阻安装于车辆底架下，每节动车一个，采用强迫风冷冷却方式。

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非永磁列车每个动力转向架安装两台180KW的牵引电机，控制方式为车控。

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列车制动电阻带温度超过阀值630℃时，触点断开（输出低电平），温度保护装置给系统一个信号，牵引逆变器切除电制动，从而保护制动电阻装置。

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牵引逆变器作为整个交传系统的重要组成部分，它的基本功能是把从直流电源获得的直流电压变换成频率和幅值都可调的三相交流电，并给牵引电机供电。

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中继模块REP作为列车级总线和车辆级总线的网关，实现数据转发功能。

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列车空压机在初充气时，2 台空气压缩机会同时启动工作。

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空压机停机时，泄压阀能在14s内将系统压力泄至大气压力。

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为防止各节车辆的空调机组的压缩机同时启动，对辅助供电系统造成的交流负载严重过载，需要通过TCMS 对空调机组压缩机进行错时启动控制。

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受电弓额定工作气压约为400Kpa。

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当电路中出现严重的干扰情况，如过流、牵引逆变器故障或短路等，高速断路器能安全断开牵引设备与接触电网的连接，保护牵引逆变器等设备。

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导致高速断路器保护的故障有电路电器部件故障、网压或直流电压过压、直流侧电流过流、主电路接地、IGBT 元件故障、网络通信故障、DCU 故障、110V 控制电源失电等。

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高速断路器能对检测出的过电流进行快速响应，以实现主电路断路瞬时保护。

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DCU软件主要由变流器逻辑保护及特性控制、速度处理及斩波控制、粘着利用控制、牵引电机控制组成。

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检查接触器(KM1、KM2)的标准是拆下灭弧罩，检查无机械损坏或金属粉尘，否则更换或清除，接触器主触头外观良好、动作灵活、安装紧固。

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再生制动与电阻制动之间的转换由网络控制，能保证它们连续交替使用，转换平滑，变化率不能为人所感受到。

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长沙地铁1号线电客车牵引逆变器额定输出容量为2×580kVA。

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当检测到正负线漏电流大于50A时，高速断路器跳开，切断主电路电源。

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受电弓碳滑板铝托架下表面和止挡杆之间的间隙应大于 5mm。

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正线运营时，至少有3个牵引图标显示绿色则继续运营。

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RM模式限速45km/h。

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ATC切除模式限速80km/h。

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长沙地铁1号线电客车共安装有4个高速断路器。

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紧急牵引模式下 DCU 通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引控制，忽略TCMS 的网络信号。

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TCMS还检测显示器轮径值的有效性，判断轮径值是否在770mm～840mm之间，如果超出范围，TCMS在显示器上报警提示司机。

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主控VCMe控制全车，而从控VCMe不会工作，以便在主控VCMe故障时它可以取代主控VCMe的功能。

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EDRM 事件记录在数据记录满后自动覆盖以前的数据，采用FIFO记录模式

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一旦TCMS触发紧急制动，直到列车停止才能恢复。

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长沙地铁4号线采用变频空调，在空调启动时无需考虑过载问题，因此无顺序启动控制。

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当任何一个司机室的“紧急停车”按钮被按下，TCMS均执行“紧急制动”指令，同时封锁牵引信号的输出。

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列车的换向操作只允许在列车静止的状态下才允许进行。

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列车开始运行后，TCMS将锁定当前列车的方向信号，但无需等到列车停止运行后才解锁。

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当有方向指令、无网络牵引指令和制动指令且列车速度非零时，输出惰行。

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TCMS激活后，只允许接收来自主控司机室的各种控制指令，而忽略非主控司机室的各种控制指令。

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如果门已关闭回路未闭合，列车不允许启动。

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安全继电器在列车运行时断电，因此到驱动机构解锁装置（齿轮制动）的电路被断开，如此可以防止由于软件故障造成的意外开门。

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如果因为故障导致车门在没有开门命令的情况下离开关闭位置（零速信号没有激活），车门驱动电机将自动在关闭方向上启动，直到车门再次达到关闭位置，但最长不超过（2）分钟（产热原因）。

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复位紧急装置后（限位开关信号去激活），以（3）赫兹频率蜂鸣直到门关闭锁闭到位或门重新打开。

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门控器得到开门指令并检查满足开门条件时，门控器向驱动电机输出运动指令，驱动电机转动，与驱动电机驱动轴直接连接的行星齿轮箱驱动丝杠转动。

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所有门关好灯电路代码为（=81-H01）。

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左门关好灯电路代码为（=81-S105）。

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右门关好灯电路代码为（=81-S105）。

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正常使用情况下，寿命周期内无需添加电液，为确保蓄电池使用寿命，蓄电池组每年进行一次充放电维护。

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辅助电源由52个蓄电池单体组成，型号为 DTM-160-3，每个蓄电池的单体额定电压为 2V。

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蓄电池组提供安全和辅助电路的应急后备电源，包括应急照明、信号设备、通讯、门控、驱动及刹车控制。

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DTM-160-3型蓄电池组由蓄电池、不锈钢电池小箱、电池连接线和温度传感器等结构组成。

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DTM-160-3型蓄电池采用密封设计，胶态电解液，卧式安装使用，无液体泄漏，不腐蚀设备，但在电池的整个使用寿命期内需加酸、加水和测量电解液的比重。

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DTM-160-3型蓄电池主要由电池壳体，正、负极板，隔板，电解液，安全阀，正负端子组成。

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DTM-160-3型蓄电池组容量低于额定容量的80%，需再进行一次容量放电确认，剔除容量低于80%的单节电池。

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长沙地铁4号线蓄电池在线监控装置可存储约为一年的历史数据，约 8000 条历史告警记录，提供维护分析事实。

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长沙地铁4号线蓄电池在线监控装置内电池传感器模块的数量是由电池的数量决定的，每个电池需配备二个采样盒。

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辅助系统直流电源为车辆内的各个控制器单元、直流照明、信号灯、列车广播等直流负载提供电源及为本单元蓄电池充电。

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辅助系统应急启动功能是在列车主蓄电池欠压或主蓄电池故障情况下，由应急启动电源工作输出DC110V，供辅助电源工作。

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辅助系统应急启动电路由熔断器FU1、应急启动电源DBPS、司机室应急启动按钮组成。

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在标准温度25℃条件下，蓄电池以规定的放电电流，放电至终止电压所持续的时间与电流的乘积为该蓄电池的容量。放电倍率越大，放电时间越多，所能释放的容量越大。

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长沙地铁4号线一组蓄电池由蓄电池箱1和蓄电池箱2共同组成；箱1安装24节、箱2安装28节蓄电池，共52节。

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DTM-160-3型蓄电池组容量低于额定容量的80%，再进行一次容量放电确认，剔除容量低于80%的单节电池。

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辅助电源系统应急启动电源DBPS额定输入电压DC1500V，输入电压范围：DC1000V～DC2000V，额定输出电压DC110V。

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辅助电源系统具有自诊断和故障数据记录功能. 故障数据可通过以太网接口由便携式计算机下载，提供地面故障处理软件进行故障分析与诊断。

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长沙地铁4号线蓄电池箱内采用的蓄电池为地铁车辆用密封胶体铅酸蓄电池，由金属铅和胶态硫酸液为主要材料制作而成。

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长沙地铁4号线蓄电池充电方式：分为车辆上充电和地面充电两种方式。

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列车中二组直流电源和蓄电池组连接后，通过隔离二极管，向全列车低压设备供电。

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长沙地铁4号线蓄电池正常情况下电池开路电压应在2.15±0.02V/单节(2.13～2.17V)。

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长沙地铁4号线蓄电池调试时，测量电池组对地绝缘电阻，应不低于 17000Ω。

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长沙地铁4号线蓄电池调试时，打开紧急负载（照明、通风、开关门等），蓄电池组放电 45 分钟，测量放电45分钟时蓄电池组电压应≥91V，测量各单节电池电压应≥1.75V。

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辅助电源系统采用强迫风冷，交流输出容量195kVA，直流DC110V输出功率25kW。

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辅助电源系统直流电路供电方式：DC110V输出按蓄电池的特性变压限流充电，一个直流电源能够不受约束地满足整列车的运行(即使当另外一个出现故障时)。

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辅助电源系统为非独立系统，SIV必须检测到牵引/制动指令它才开始工作，向外提供3相380V/220V/50Hz电源及DC110V。

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辅逆电源系统检测KM1控制信号与其状态反馈信号，当控制单元发出KM1闭合指令3s后，其状态反馈信号仍为“断”信号（即卡合），或者控制单元发出KM1断开指令3s后，其状态反馈信号仍为“合”信号（即卡分），SIV停止运行而被锁定。

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辅助电源系统具备MVB接口，通过MVB总线与CCU或VCU交换信息，并可以通过总线进行控制。

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辅助电源系统采用直接两电平IGBT逆变电路+全波整流和高频DC/DC变换电路的方式。

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辅助电源系统将直流电压（DC1500V）逆变成三相交流电压（AC380V），为空调、空气压缩机、照明及控制电路等提供稳定的三相四线制的交流电压，并将交流电压（AC380V）通过蓄电池充电机变换成蓄电池与低压直流负载使用的DC110V电压。

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司机对讲完毕按下“复位”按键，“司机对讲”按键指示灯熄灭，结束司机室对讲。

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每次报警结束后，司机可在司机室远程复位 PECU。

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高级别的通信可以打断低级别的通信，而低级别的通信不能打断高级别通信，需要等候高级别广播通信结束后才能开始。

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LCD媒体播放系统优先选择播放地面 PIS下放的实时多媒体信息。

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所有录像存储在两个网络硬盘录像机的硬盘中，两个网络硬盘录像机存储不同的录像，互为备用。

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长沙地铁4号线PIS系统的视频监控系统默认以轮循方式自动切换显示所有视频图像。

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当同时有多个乘客紧急报警器呼入时，司机可以按下激活端司机台广播控制盒上的“紧急对讲”按键按照先到先通的原则顺序接通每个乘客报警。

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按下广播控制盒的“人工广播”按键，“人工广播”按键灯闪烁、“复位”按键灯亮起，此时按住手持话筒“PTT”键，“人工广播”按键灯闪亮。

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长沙地铁4号线PIS系统中每个司机室内配置一台司机室广播控制主机（ACSU），两台ACSU互为冗余，互为热备份。

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长沙地铁4号线PIS系统中偶数端司机室的ACSU为主机，奇数司机室内的ACSU为备机。

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当两端ACSU都出现故障时，由于DACU挂在PA Bus上，系统仍旧能够保证通过客室广播主机（PACU）实现人工广播、司机对讲等基本功能，通过冗余设计提高系统可靠性。

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当全自动广播失效后，信号系统切换到半自动广播，此过程无需司机进行特殊设置，广播系统自动识别切换前的车站代码及上下行信息来完成后续的广播。

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LCD 媒体播放系统仅支持实时直播车载 WLAN 接收的直播视频，不支持播放本地存储的视频节目。

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任意一端司机按下广播控制盒“司机对讲”按键，只有操作端广播控制盒“司机对讲”按键指示灯和“复位”按键指示灯亮起。

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广播系统处于自动模式时，广播系统根据信号系统（ATC）发送的代码触发预报站、到站等相应广播，并且 LED 显示屏和 LCD 显示屏能够同步显示。

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长沙地铁4号线PIS系统中当 ACSU主机出现故障时，原来的备机自动接管系统控制权成为主机，完成原主机的全部工作，会较小影响列车广播与乘客信息显示系统的功能。

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当乘客遇到紧急情况，乘客可以通过安装在客室内的乘客紧急报警器（PECU）向司机报警，并通过按钮旁的内藏式麦克风实现与司机的双向全双工通话。

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当多个 PECU 同时进行报警时，系统对各个车厢的报警信号具有储存功能。一个报警被接通时，其余各个车厢的报警处于排队状态。当前一个报警挂断后，后面的报警会自动接入。

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PECU 的紧急报警信号与车载视频监控系统（CCTV）联动，可触发CCTV系统将激活PECU相应客室的视频监控图像以单画面轮询方式在司机室TLCD显示器上显示。

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当直播视频信号出现故障，系统能够立即切换播放MPS存储的本地预录视频信息，MPS模块将随机播放节目。

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在播放紧急信息时，切换到单窗口显示模式，LCD屏以单画面显示整个内容。当紧急状态消除后再切换到原来的显示模式。

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网络摄像机发生信号丢失时，丢失视频的窗口提示视频丢失报警，且对应的状态栏和摄像机图标均变为红色，且视频丢失报警触发后也会自动切换到该窗口。

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当“PIS 控制源”处于“TCMS”模式时，在 HMI 上设定了运行线路的起始站和终点站后，PIS 系统可根据信号系统发来的车辆的速度来计算，当到达约定的速度或距离时触发自动广播功能。

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DACU安装在司机室控制台上，DACU与ACSU之间为数据/语音接口，通过该接口可以将司机的控制指令和语音信息发送到ACSU进行处理。

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当紧急情况发生时，乘客按下紧急报警器“紧急呼叫”按键，“紧急呼叫”按键指示灯闪烁；激活端司机室广播控制盒的“乘客对讲”按键指示灯闪烁、“复位”按键指示灯常亮，蜂鸣器间断鸣叫。

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长沙4号线空调机组预冷或预热模式启动后，新风阀全关，机组以全回风模式运行以快速达到目标温度。（√）

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空调系统启动顺序，如果前级设备不启动，后级设备不允许启动。( √ )

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空调系统中风道采用全静压风道，包括空调机组下方也布置有静压风道，采用下送下回的送回风形式，送风均匀，采用此种风道可使整车的温度场和速度场更加均匀。（√）

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空调风道系统负责客室及司机室的送风和回风输送、车内废气排出。（ √ ）

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空调系统两台压缩机根据车内热负荷大小可自动调节工作频率。（ √ ）

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长沙4号线每台空调机组具有两个非独立的制冷/制热循环系统。（ × ）

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在受电弓未降落的情况下，司机拔下主控钥匙后，空调系统将不会停机。（ √ ）

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空调启动顺序：压缩机、冷凝风机、通风机

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空调启动顺序：通风机、冷凝风机、压缩机

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压缩机为变频压缩机，启动时为软启动，不存在冲击电流，因此各空调启动压缩机时不需按压缩机允许启动信号分时启动。

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空调压缩机寿命周期内需定期更换和检查润滑油。（×）

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当空调系统开启且TCMS故障或空调与TCMS通讯故障时，如空调控制器检测到AC380V电源正常，空调系统自动执行通风模式；（√）

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当空调机组制冷系统发生故障且无法提供制冷制热时，故障空调转入通风模式。其他制冷正常的空调仍然维持正常工作。（√）

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制冷剂R-407C 和高压空气混合遇到高温的时候是易燃的。（ √ ）

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空调系统两台压缩机根据车内热负荷大小不能自动调节工作频率。（ × ）

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制冷时，压缩机排气在室外换热器内冷凝，冷凝后制冷剂液体流经电子膨胀阀后在室内侧换热器内蒸发。（√）

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长沙4号线每台空调机组具有两个独立的制冷/制热循环系统。（ √ ）

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长沙4号线压缩机为变频压缩机，启动时为软启动，存在冲击电流，因此各空调启动压缩机时需按压缩机允许启动信号分时启动。（ × ）

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在受电弓未降落的情况下，司机拔下主控钥匙后，空调系统将停机。（ × ）

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每台空调机组制冷时部件启动顺序如下：通风机→延时5S→冷凝风机→延时15S→压缩机。（ √ ）

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辅助系统主电路原理图中KM1是充电接触器。（）

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辅助系统主电路原理图中KMA是输出接触器。（）

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辅助系统主电路原理图中T1是三相变压器。（）

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辅助系统主电路原理图中KM2是短接接触器。（）

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空调系统车外火灾模式时，回风阀全开、新风阀关闭。

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空调系统当新风温度高于45℃时，冷凝风机和压缩机全部停止工作，机组工作在通风模式。

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司机室内送风的方向由通风单元出风口导向器进行控制，可根据司机喜好任意调整送风温度。

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空调系统紧急通风工况时，回风阀全开、新风阀关闭。

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门已关闭且安全继电器未激活且未操作紧急装置或车门隔离（切除）下门已关闭回路将闭合。

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车辆内MVB的电气线路（一条线路＝一对电线）是没有物理冗余的，以提高可利用性。

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门控器安全继电器激活车门的解锁装置（齿轮制动）。启动安全继电器后，安全继电器的零电势触点将打断车门已关闭回路。

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压装轴承过程中轴承的最大压装力不得超过360KN。（）

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测量一系簧组在载荷22431N-29160N之间的垂向刚度，如果刚度超过345.7±15%/mm，则应更换一系弹簧。（）

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为保证全自动车钩能够顺利联挂，我们在车钩端面用防腐涂层进行维护时，防腐涂层最大厚度不能超过车30μm。（）

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1号线电客车标定刮刷角度：90±3° （）

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光电型感烟探测器内部设有一个脉冲式发光二极管和一个光敏二极管。（）

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前窗玻璃采用集成在玻璃内的电阻丝式加热器除霜。（）

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长沙地铁二号线列车牵引电机速度传感器工作间隙为0.8mm。

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升弓时，感应板组焊超出电感应器的感应范围，电感应器闭合，给出升弓信号。

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长沙地铁二号线列车牵引电机温度传感器以单晶硅作为传感器的传感体，监控电机温度。

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长沙1号线所有的侧墙板材质为3mm 聚酯玻璃钢，材料均满足DIN5510 的防火要求，具有很高的强度及隔音性能。

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长沙2号线所有的侧墙板材质为2mm 铝合金板，材料均满足DIN5510 的防火要求，背面用加强筋加强，具有很高的强度。

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司机室内装的组成材质均为4mm玻璃钢。

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PSM6模块装有保险丝的浪涌保护电路。

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WSP配有四个+24 VDC输出。两个+12 VDC（BP）输出。

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WSP1模块与WSP2模块用于控制制动系统内的防滑阀。

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电子制动控制单元（EBCU）是一种基于微处理器的设备，具有常用制动控制和车轮防滑制动功能。

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受电弓绝缘软管最大工作压力：11Bar，最小气管弯曲半径：150mm。

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紧急转换电磁阀（EMTMV）是一种三通电磁阀。制动控制单元（BCU）可根据紧急转换阀的状态来切换紧急制动或常用制动模式。

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变载荷阀用于提供与空气弹簧压力成比例的（RS）调制压力。

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门已关闭且安全继电器未激活且未操作紧急装置或车门隔离（切除）下门已关闭回路将闭合。

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车辆内MVB 的电气线路（一条线路＝一对电线）是没有物理冗余的，以提高可利用性。

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门控器安全继电器激活车门的解锁装置（齿轮制动）。启动安全继电器后，安全继电器的零电势触点将打断车门已关闭回路。

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HMI提供三种用户模式：运行模式、检修模式和集控模式。（）

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短路电流大，产生的电动力就大。（）

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电位高低的含义，是指该点对参考点间的电流大小。（）

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直导线在磁场中运动一定会产生感应电动势。（）

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辅助系统主电路原理图中KM1是直流接触器。（）

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叉车、蓄电池搬运车较脏时可以用水冲洗。

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可以用叉车货叉直接叉运易燃、易爆、有毒等危险品。

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电位高低的含义，是指该点对参考点间的电流大小。（）

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光电型感烟探测器内部设有一个脉冲式发光二极管和一个光敏二极管。（）

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前窗玻璃采用集成在玻璃内的电阻丝式加热器除霜。（）

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门已关闭且安全继电器未激活且未操作紧急装置或车门隔离（切除）下门已关闭回路将闭合。

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门控器安全继电器激活车门的解锁装置（齿轮制动）。启动安全继电器后，安全继电器的零电势触点将打断车门已关闭回路。

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车辆内MVB 的电气线路（一条线路＝一对电线）是没有物理冗余的，以提高可利用性。

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长沙3号线列车Tc 车配备 6 个六人座椅，Mp 配备 6 个六人座椅、3 个两人座椅，M 车配备 6 个六人座椅、2 个两人座椅、1 个四人座椅。

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站在每节车车内，面向 1 位端，左手边为车辆左侧，右手边为车辆右侧。答案：（）

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站在奇数端的司机室内，面向列车前进方向，左手边为列车左侧，右手边为列车右侧。答案：（）

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司机室侧门为司机上下车的通道，列车启动前必须关好并锁好司机室门以便隔离车内外环境、保护司机，防止意外开门。答案：（）

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所设计的弹簧制动力可保证AW3载荷列车停放于最大坡度的轨道上。答案：（）

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轮缘润滑供风装置主要是一个球阀，用于控制主风管向轮缘润滑设备的气源供应。答案：（）

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转向架中心牵引系统下部安装有提升止挡，能确保空气弹簧因故过充时，可以限制车体不断上升，保证安全。答案：（）

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空气悬挂压力损失的情况下，车体由二系悬挂系统空气弹簧中的紧急弹簧支撑。答案：（）

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动车转向架与拖车转向架是完全相同的，可以进行互换。答案：（）

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如闸瓦中间75mm 部分裂纹宽度施加时大于5mm，缓解时大于2mm，立即进行更换。答案：（）

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当两列AW0 列车以15km/h 相对速度相互碰撞时冲击能量全部由过载保护和压溃管吸收，不造成车体结构的损坏。答案：（）

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全自动车钩自动对中角度为±25度。答案：（）

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贯通道分为折棚组成、顶板组成、侧墙组成、上踏板组成、下踏板组成、螺钉框组成、顶板安装座组成等几大部分。答案：（）

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贯通道折棚组成包括棚布组成、连接框组成、中间框、连接夹。答案：（）

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长沙地铁电客车每个司机室内安装一套火灾报警系统，全列车共两套。答案：（）

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长沙地铁使用的刮雨器主要为气动刮雨器。答案：（）

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电动刮雨器采用交流电机，安装在前档风玻璃上。答案：（）

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刮雨器停止时，雨刷应停留在玻璃的正中间。答案：（）

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刮雨器速度调整模式：快速、中速、低速、间歇和停止。答案：（）

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前窗玻璃粘接在司机室头罩上，仅可以从车外进行安装和拆卸。答案：（）

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贯通道螺钉框由焊接的铝型材组成。答案：（）

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空调即空气调节，即对空气的湿度、温度、洁净度、流速这四个参数进行调节，以满足乘客的舒适性要求。答案：（）

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长沙地铁3号线车辆空调机组的制冷和加热系统是相互独立的。答案：（）

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长沙地铁3号线车辆空调机组壳体由高强度铝合金材制成。答案：（）

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连挂系统采用 330 型车钩，集成机械连挂和风路连通的功能，可自动实现列车机械和风路连通，可自动和人工进行解钩操作答案：（）

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能量吸收部分由 EFG3 缓冲器和压溃管两部分组成，EFG3 缓冲器用来吸收车辆正常连挂及运行过程中的冲击能量，压溃管用来吸收车辆在发生意外碰撞时的冲击能量。答案：（）

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机械连挂系统工作状态有待连挂位和全开位(同时也是锁定位)两种答案：（）

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当车钩要连挂时，通过两车钩的相互撞击，钩体内部的钩舌等机构发生逆时针旋转，在两钩相互连挂过程中，对方钩体的凸锥推动本钩钩舌等连挂机构旋转到最大角度，到达全开位，然后在回复弹簧的作用下迅速回复到锁定位，到达完全连挂后车钩连挂机构的位置状态答案：（）

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全自动钩缓装置连挂系统钩体上装有主风管连接器和解钩风管连接器，主风管连接器用于列车主供风管路的连接，可在列车连挂时自动打开列车管路，在列车分解时自动关断风路答案：（）

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解钩风管连接器用于自动解钩操作时的解钩供风管路连接，解钩风管连接器为直通式的，没有自动连通和关闭功能

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钩缓装置在牵引工况时，牵引载荷会通过压溃管内部的刚性连接来传递，变形元件不会受到影响答案：（）

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车钩回转机构由两部分构成，水平转动通过回转轴实现，使缓冲器和安装座之间可以在水平范围进行转动

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电气车钩控制系统由推送机构和气动控制构成，作用是在机械车钩连挂完成后控制电气车钩推出连挂

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轮对分动车轮对和拖车轮对 2 种，动车轮对上安装有齿轮传动装置。

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每个动车转向架的驱动单元由两个齿轮箱和两个牵引电机组成

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牵引装置由牵引座和牵引杆组成，牵引杆用来实现牵引座与转向架构架之间的连接

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高度调整阀系统可用来补偿乘客载荷变化。

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每个转向架都配有四条独立的管路输送压缩空气，分别用于基础制动单元动作和停车制动单元动作。

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车体与转向架之间装有抗侧滚装置。抗侧滚扭力杆可以使车体在侧滚条件下保持稳定，还可以减少车体在弯道行使及通过道岔时的动态倾摆。答案：（）

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高度控制杆一端安装在各转向架构架上，另一端与操纵杆相连打开或关闭高度调整阀的进气阀

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一系悬挂装置在轮对和构架之间，由螺旋钢弹簧、转臂橡胶关节、一系垂向止挡和一系垂向减振器等部件组成。

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轴箱与转向架构架之间的电气绝缘和噪声隔离是通过该弹簧与转向架构架之间的橡胶垫零件实现的。答案：（）

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每个轴箱上设有两个液压减振器，以减小转向架的垂向和点头振动。

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横向悬挂装置由一系横向减振器以及安装在转向架构架上的横向止挡构成。答案：（）

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整体起吊装置通过钢丝绳将牵引座和构架连接，牵引座与车体通过螺栓组联接成一个整体答案：（）

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ATC 天线安装由信号供应商提供，仅在拖车转向架 2 上安装。答案：（）

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轮缘润滑装置由来自制动风管的压缩空气驱动并且由自带的电控箱进行控制。答案：（）

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当车辆停车时，空气管路中的气压消失。车辆在带停车制动的制动钳的作用下实现停车制动。答案：（）

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制动夹钳的主要结构特点为侧面安装。其后端面与安装垫板端面配合，并通过紧固销传递横向方向的作用载荷。答案：（）

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驱动单元是将电能变成机械能的转换装置，电机的输出转矩和运动通过联轴节、齿轮箱传递给轮对，从而实现车辆的牵引与制动。

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驱动单元的电机和齿轮箱在转向架上安装后，再将两个半联轴节连接起来，即形成一个完整的驱动单元。

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动车转向架和拖车转向架的整体起吊装置布置是相同的。答案：（）

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轮对是列车与轨道接触的部件，其作用是引导列车，承受来自列车的部分动、静载荷，把它们传递给钢轨，并将线路不平顺产生的载荷传递给转向架。此外牵引力和制动力也是通过轮对传递的。答案：（）

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动车轮对和拖车轮对主要由一根车轴组成，两种轮对的车轮完全一样。答案：（）

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动车转向架和拖车转向架的减振器布置完全相同。答案：（）

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一系垂向减振器与一系悬挂系统的螺旋弹簧并行布置，用于减小各轮对的垂向运动，从而保证轮对的平行。答案：（）

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减震器活塞杆是镀铬的，因此可以防锈。答案：（）

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本项目每列车采用 6 节编组，每节车配有 8 套双扇 RL2-e2 车门(每侧 4 套车门), 门系统为双扇塞拉门，开门时向外塞出。驱动为电驱动并他通过线性驱动使两个门扇保持同步动作答案：（）

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主门控器通过 MVB 网络与列车控制单元连接，主门控器通过 CAN 总线与从门控器通讯。答案：（）

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驱动电机直接驱动丝杠。通过低摩擦的丝杠螺母将转到动作转换为移动车门所需的纵向运动。答案：（）

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丝杠在电机侧安装在一个铸造支架内，电机支架支撑电机，电机和丝杠通过直接连接进行传动。答案：（）

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飞轮只允许门的关闭运动，开门运动只有在制动被释放后才可以进行。答案：（）

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在丝杠转动带动丝杠螺母纵向移动时滑车支架带动门携架运动。通过滑车支架的球形连接和铰链螺母去除所有作用在丝杠上的横向力。答案：（）

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门到位开关包含有 NO(常开)及 NC (常闭)触点,机械上联动，但电气上互相独立。NC 触点用于列车安全回路，NO 触点用于门内部的检测电路。答案：（）

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隔离锁安装在左边（客室内面朝车门）门扇下部，隔离开关组件安装在车体上，操作钥匙后锁舌伸入开关组件壳体内的同时激活隔离开关答案：（）

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上部导轨安装在驱动机构板上，通过导向滚轮将水平力传递到滑车支架上并阻止门扇外移，上导轨决定了车门的塞入和摆出动作。答案：（）

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下部导轨安装在门扇的下部边缘，与滚轮摆臂配合，用于保持与上部导轨的平行动作。答案：（）

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每套门右侧均设有两个紧急出口装置，安装在门立柱罩板上。距内装地板面高度 1680mm。该装置采用旋转手柄形式由透明玻璃盖板保护，在启动位置有一个锁闭点。答案：（）

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长沙三号线 Tc 车司机室每侧各设置有一套司机室侧门，门系统为手动折页门，开门时朝司机室内侧转动动。答案：（）

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