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试卷类别: 企事业内部考试类
共 2059 题
华东地区A320 机型飞行人员理论考试题库-20210204
0 /2059 题
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作者: 天天向上
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试题
民用航空器机组由( )和其他空勤人员组成。( )应当由具有独立驾驶该型号民用航空器的技术和经验的驾驶员担 任。
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民用航空器的操作由( )负责,机长应当严格履行职责,保护民用航空器及其所载人员和财产的( )。( )在其 职权范围内发布的命令,民用航空器所载人员都应当执行。
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飞行前,( )应当对民用航空器实施必要的检查;未经检查,不得起飞。
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( )发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定,不能保证飞行安全的,有权拒绝起飞。
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飞行中,对于任何破坏民用航空器、扰乱民用航空器内秩序、危害民用航空器所载人员或者财产安全以及其他危及 飞行安全的行为,在保证安全的前提下,( )有权采取必要的适当措施。
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飞行中,遇到特殊情况时,为保证民用航空器及其所载人员的安全,( )。
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机长发现机组人员不适宜执行飞行任务的,为保证飞行安全,( )。
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民用航空器遇险时,机长有权采取一切必要措施,并指挥( )采取抢救措施。
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在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下,下列表述不正确的是:
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民用航空器( ),机长应当直接或者通过空中交通管制单位,如实将事故情况及时报告国务院民用航空主管部门。
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飞行中,机长因故不能履行职务的,( );在下一个经停地起飞前,民用航空器所有人或者承租人应当指派新机长 接任。
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从事飞行的民用航空器,至少应当携带下列证书执照:
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遇有紧急情况,飞行安全受到威胁时,机长可以决定改变原配备的飞行高度层,但必须立即报告飞行管制部门,并 对该决定负责。改变高度层的方法是:从航空器飞行的方向( ),并( ),再( )平行原航线上升或者下降到新 的高度层,然后转回原航线。
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《一般运行和飞行规则》依据________________制定。
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在以取酬或出租为目的的商业飞行中担任航空器驾驶员的人员,应当至少取得( )和相应的航空器等级和运行许可
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为他人提供民用航空器驾驶服务并以此种服务获取报酬的驾驶员,应当至少取得( )和相应的航空器等级和运行许 可。
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机长必须保证( )持有登记国颁发或认可的、具有适当等级并且现行有效的执照,并且机长必须对( )保持其胜任 能力表示满意。
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下列描述不正确的是:
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航空器的机长负责确认航空器是否处于可实施安全飞行的状态。当航空器的机械、电子或结构出现( ),机长应当 中断该次飞行。
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从起飞至着陆的整个飞行过程中,关于飞行机组成员的要求中不正确的是:
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按仪表飞行规则运行的航空器发生导航、进近或通信设备 故障时,机长应当尽快向( )报告。
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涡轮动力运输类飞机起飞时,应当符合
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机长,是指_______________________。
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副驾驶,是指______________________。
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《民用航空器驾驶员合格审定规则》依据 制定。
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航空器,是指_________________________________。
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飞机,是指___________________________________。
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威胁,是指__________________________________。
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威胁管理,是指__________________________________。
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差错,是指__________________________________。
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差错管理,是指__________________________________。
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执照持有人在执照有效期满后不得继续行使该执照所赋予的权利。执照持有人应在执照有效期期满前( )向局方申 请重新颁发执照,并出示最近一次有效的熟练检查或定期检查记录。执照在有效期内因等级或备注发生变化重新颁发 时,其有效期自重新颁发之日起计算。执照过期的申请人须重新通过相应的理论及实践考试,方可申请重新颁发。
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未通过理论考试或者实践考试的申请人符合下列规定可 以申请再次考试:
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机长近期飞行经历要求:在载运旅客的航空器或型号合格审定要求配备一名以上飞行机组成员的航空器上担任机长 的驾驶员,在该次飞行前90天内,在同一类别、级别和型别(如适用)的航空器上,作为飞行操纵装置的唯一操纵者,应 当至少完成( )。
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驾驶员执照持有人应当按照局方的要求接受酒精或者药物检 验或提供检验结果。
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法规要求应急撤离程序的实际演示应该在( )秒内完成
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从跑道进近端的超障面与跑道中心线的交点至跑道最远端的距离指的是( )
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起飞备降场:对于双发动机飞机,备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞 行( )小时的距离。
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国际备降机场能见度至少为( )米,或者高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适应能见度最低标准3200米以 上,取大者
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121部应急撤离程序的演示证明旅客座位数大于( )座的每个型号飞机,能够使包括机组成员在内的满载量成员在 ( )秒含以内撤离飞机
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驾驶舱话音记录应当至少能够保存最后( )分钟运行中所记录的信息
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为执行飞行任务的机长和副驾驶如只能提供同种餐食,必须间隔( )小时用餐
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担任飞行机组必须成员的驾驶员应当在( )个日历月之内在所服务的机型型别上完成熟练检查,否则不得担任飞行 机组必需成员
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对于每个飞行机组成员,在前( )个日历月之内,应当圆满完成(121.455条)规定的服务于每一机型的地面和飞 行训练
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局方可以为申请人颁发不超过( )天的驾驶员临时执照。
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航线运输执照需要年满( )周岁。
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驾驶员执照持有人不得在饮用含酒精饮料( )时间内担任机组成员
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航线运输驾驶员执照持有人可以在从事公共航空运输的航空器上担任
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在没有规定过渡高度或过渡高和过渡高度层的机场,航空器起飞后,上升到( )米高时,应当将航空器上气压高度 表的气压刻度1013.2百帕对正固定指标
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RVSM空域缩小垂直间隔标准为( )米
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飞行记录器应当在航空器( )阶段保持连续工作
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关于民用航空器使用禁区的规定
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( )应当对航空器适航性负责
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大型或涡轮发动机的飞机在进入机场起落航线时,不得低于机场标高以上( )米
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按照RVSM运行要求,当航空器在无颠簸,无阵风的条件下进行直飞或平飞时,高度自动控制系统可以控制高度在 要求的高度( )米的偏差范围内
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空勤人员由于身体原因临时停飞超过( )天,需要体检鉴定机构申请单科体检。
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空勤人员停飞超过( )天需要重新申请体检鉴定,并获得体检合格证后方可恢复飞行
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明显的丧失能力易发觉,失能的机组成员可能从座椅上倒下。但轻度丧失能力不易发觉,可使用( )来判断机组失 能
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实际着陆距离ALD是从着陆到面上方多高的点到飞机完全停下来的距离?
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以下哪种滑水在任何速度下都会发生
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CCAR-91部全称是什么?
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CCAR-121部全称是什么?
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高空空域是指标准海平面气压( )以上的空域
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按仪表飞行规则飞行时,在距预定航路中心、航线两侧各25000米水平距离范围内,在平原地区不得在距最高障碍 物( )米的高度以下,在高原和山丘不得在距最高障碍物( )米的高度以下飞行
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我国国内实施RVSM运行的空域是飞行高度( )米至( )米
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对于没有指定起飞最低标准的机场,A320飞机的基本起飞最低标准是?
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初学生驾驶员执照外,按本规则颁发的其他驾驶员执照有效期为( )
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执照持有人( )期间,不得行使所持执照赋予的权利
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如果将图12-1中103号停机位置坐标输入飞行管理计算机中,正确的应该是:
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图12-2所示的进近灯光系统为?
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下图为虹桥机场的进近图,图12-3中SASAN这一航路点下面所圈出的实心三角是什么意思?
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在航图中,图12-4中所表示的导航设备为?
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在图12-5所示的进近剖面图中,灰色阴影部分的数字所表示的意义为:
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图12-6为虹桥机场仪表进场图,图中SS207处的等待航线的出航限制为:
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图12-7中哈尔滨太平机场的基准坐标应该为:
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在仪表进近图12-8中此标识所展示的是什么:
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在仪表进近图12-9中此标识所展示的是什么:
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在机场图中,图12-11所展示的红色圈出部分所表示的是:
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图12-12中被红色圈出的部分在机场图中表示什么?
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图12-13中被红色圈出的部分在机场图中表示什么?
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图12-14为中国民航航路图,其中红色圈出部分表示为:
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在JEPPESEN航图机场图中,图12-16红色圈出图标的意义是:
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在JEPPESEN航图机场图中,图12-17红色圈出图标的意义是:
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在JEPPESEN航图机场图中,图12-18红色圈出部分所表示的航段为:
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在JEPPESEN航图机场图中,图12-19红色圈出部分所表示的航段为:
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在JEPPESEN航图机场图中,图12-20红色圈出部分所表示的航段为:
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在JEPPESEN航图机场图中,图12-21红色圈出部分表示的是为:
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在中国民航高空航路图中,图12-22被红色圈出的部分所表示的R2的意义是:
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在中国民航高空航路图中,图12-23被红色圈出的部分所表示的P4的意义是:
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在中国民航高空航路图中,图12-24被红色圈出部分所表达的高度为:
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在中国民航高空航路图中,图12-25被红色圈出部分示高度的含义为:
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在中国民航高空航路图中,像图12-26中G212航路背后的阴影粗线代表了什么:
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在JEPPESEN航图机场图中,图12-27中红色圈出图标的意义是:
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在JEPPESEN航图进近图中,图12-28中红色圈出的航段所表示为:
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在JEPPESEN航图进近图中,图12-29中红色圈出的标识所表示的是:
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在JEPPESEN航图进近图中,图12-30中红色圈出的标识所表示的是:
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在JEPPESEN航图进近图中,图12-31中红色圈出的标识所表示的是:
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在JEPPESEN航图的进近图中,图12-33中红色圈出的标识所表示的是:
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在JEPPESEN航图的进近图中,图12-34是红色圈出的部分表示了CDFA,请问执行CDFA技术时,该进近程序的 DDA为:
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在JEPPESEN航图中,图12-35被红色圈出部分所表示的RVR数值为:
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在JEPPESEN航图的美国肯尼迪机场进近图中,图12-36中红色圈出的34所表示的意义是:
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在JEPPESEN的进近图中,日本机场没有标注程序设计规范,那飞日本机场在执行盘旋进近时。盘旋速度为140节 飞机的保护区半径为:
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在JEPPESEN航图机进近图中,图12-37红色圈出的标识所表示的是:
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下图为国内航图进近图中的标识,图12-38中的180表示为:
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下图为国内航图进近图中的标识,图12-39中的(75)表示为:
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在JEPPESEN航图的戴高乐机场仪表进近图中,图12-40中被红色圈出的STANDARD代表什么意思:
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在JEPPESEN航图的戴高乐机场仪表进近图中,图12-41中被红色圈出的部分所代表的意思为:
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图12-43中被红色圈出部分的HS所表示的是:
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图12-44中被圈出部分所显示的HP代表什么:
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图12-45中被圈出部分所显示的AH代表什么:
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JEPPESEN航图的进近中,图12-46中该红色圈出部分所表示的航段为:
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JEPPESEN航图的进近图中,图12-47中被红色圈出部分的虚线表示的是:
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图12-48中表示的是什么进近方式:
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图12-49中表示的是什么进近方式:
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以下不是同一种进近方式的是:
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当飞机失去所有GPS信号时,图12-50航图能不能使用?
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当飞机失去所有GPS信号时,图12-51航图能不能使用?
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当飞机失去所有GPS信号时,图12-52航图能不能使用?
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机场报告温度为-41°,能否使用图12-53航图进行LNAVVNAV进近?
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机场报告温度为-10°,能否使用图12-54航图进行LNAVVNAV进近?
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浦东机场报RVR600m,机组只具备一类资质,未完成二类理论训练,图12-55进近图能否继续进近?
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图12-56磁差表明的意思是?
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机场图中”RCLL”的含义是:
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机场图中”PALS”的含义是:
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MSA的半径是:
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图12-57所示,对于09号跑道,TORA 是多少:
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图12-57所示,对于09号跑道,ASDA 是多少:
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图12-57所示,对于09号跑道,TODA 是多少:
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图12-57所示,对于09号跑道,LDA 是多少:
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图12-57所示,对于09号跑道,停止道是否可以用于起飞滑跑:
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图12-57所示,对于09号跑道,停止道是否可以用于中断起飞:
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图12-57所示,对于09号跑道,入口内移150m是否可以用于起飞滑跑:
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图12-57所示,对于09号跑道,入口内移150m是否可以用于落地滑跑:
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现ZHHH机场实施图12-58 一类ILSDME进近,DH 200ft是以哪一个基准面为标准?
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现ZHHH机场实施图12-58 ILSDME进近,DA 295ft是以哪一个基准面为标准?
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现ZHHH机场实施图12-59 二类进近,RA 100ft是以哪一个基准面为标准?
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现ZSSS机场实施图12-60 VORDME进近,MDH是以哪一个基准面为标准?
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目视盘旋保护区,其圆心为?
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MORA保证航路中心线( )内提供已知障碍物超障裕度
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大部分杰普逊航路图采用的投影方法是:
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CTR对应的管制单位是:
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TMA对应的管制单位是:
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进近最低标准中的能见度取决于:
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如图12-61所示,飞机从100径向线加入此等待程序,应当以什么方法加入
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如图12-61所示,飞机从220径向线加入此等待程序,应当以什么方法加入
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如图12-61所示,飞机从340径向线加入此等待程序,应当以什么方法加入
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以 PANS-OPS 标准设计的航图,是假设飞机
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主保护区占保护区设计的:
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减推力高度不低于机场标高以上800ft,加速高度为机场标高以上3000ft,此程序描述的是:
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若未加特别说明,SID程序要求的程序设计梯度是:
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若未加特别说明,复飞程序要求的程序设计梯度是:
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直线进近的定义是,最后进近航迹和跑道中心线的夹角不大于:
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关于CDFA技术,以下描述中错误的一项是:
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关于MSA,以下描述中正确的一项是:
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对于ILS进近,最大的下滑梯度是:
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对于RNP离场,离场阶段至少95%的总飞行时间内误差不大于:
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对于RNP进近,最后进近阶段至少95%的总飞行时间内误差不大于:
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如图12-62所示,对于36R跑道的LOC 台,其安装位置是:
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如图12-62所示,对于36R跑道的GP 台,其安装位置是:
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如图12-63所示,目的地ZSSS机场,飞机高度1500M,其时使用的QNH应当是:
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如图12-64所示,航图中此标识代表的含义是:
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如图12-65所示,航图中此标识代表的含义是:
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DOW(Dry Operation Weight)使用干重是指:
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ZFW(Zero Fuel Weight)零燃油重量是指:
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以下哪一项不属于OEW(Operational Empty Weight)使用空重的是:
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起飞重量TOW包含哪些项目:
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着陆重量LW包含哪些项目:
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关于湿跑道的定义,正确的是:
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关于积水的跑道定义,正确的是:
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湿跑道的等效值为跑道上覆盖应不超过多少毫米的积水:
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起飞图表RTOW有哪两种输入形式:
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关于最大起飞推力额定值的定义,以下说法正确的是:
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关于使用灵活温度起飞的目的是:
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灵活温度起飞,减小量不得超过全额定起飞推力的多少?(ceo)
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RTOW基于25%CG为基本许可限制,所有起飞计算基于此,为考虑操作裕度,当操作的CG为前27%时怎么补偿修 正(根据起飞重量查相关灵活温度及速度):
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RTOW基于25%CG为基本许可限制,所有起飞计算基于此,为考虑操作裕度,当操作的CG为前27%时怎么补偿修 正(根据外界条件查相关最大起飞重量及速度):
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关于使用灵活温度起飞,下列选项中说法正确的是:
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关于干跑道的起飞距离TOD描述正确的是:
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关于湿跑道的起飞距离TOD描述正确的是:
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起飞航迹以形态、推力、和速度的显著变化为特点可以被划分为几个航段:
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起飞的第一阶段是指什么:
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起飞的第二阶段是指什么:
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起飞的第三阶段是指什么:
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起飞的第四阶段是指什么:
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依据法规规定,双发飞机起飞后最低改平加速高度是多少:
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最大推力TOGA的使用时限正确的是:
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关于单发加速高度必须同时满足的条件,下列说法错误的是
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关于最大连续推力MCT定义叙述正确的是:
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在单发爬升时,除非在RTOW图表中另外指明,当特定的程序要求转弯时,转弯应该以最大坡度不超过15°进行直 到飞机达到( )ft高度或达到绿点速度。
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加速高(或高度)确保一发失效后,在最不利的条件下,当飞机在平飞中加速到绿点速度时,其净飞行航径超越最 高障碍物至少( )ft。
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V1 与Vmcg的关系,正确的是:
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起飞后,下列哪项不会影响飞机重心变化:
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对于特定跑道,由于ASD的限制,随重量的增加,V1Vr变化正确的是:
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对于特定跑道,由于受第2阶段的限制,随重量的增加,V2变化正确的是:
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从飞机高于起飞表面120米(400英尺)的一点开始,沿起飞航迹每一点的可用爬升梯度不得小于多少:
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起飞爬升阶段,起落架在收上位置时保持V2速度的爬升梯度不得少于:
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起飞最后阶段,飞机爬升梯度不得少于:
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单发爬升性能,除非在RTOW表中另有说明外,当特定的程序要求转弯时最大坡度不超过多少:
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对于“最大巡航高度”定义以下说法正确的是:
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对于“最佳飞行高度”定义以下说法正确的是:
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飞机着陆的实际距离是从飞机到跑道入口多少( )高度开始测量的。
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关于计算飞机无故障的VAPP正确的是:
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以下哪一项不属于无故障VAPP修正项目:
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确定最大起飞重量时,梯度12是以( )为基准在两侧提供不同的梯度。
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在相应于所有发动机程序的复飞形态下,在速度不大于1.4VS时,单发最小稳定梯度为?
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将最大结构起飞重量与按给定条件计算确定的最大许可起飞重量相比较
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RTOW表中的Tmax是什么温度?
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以下哪个不是最大巡航高度的变化的影响因素。
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其他同等条件下,最大巡航高度变化随重量影响的关系是。
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A320机型以下关于最大爬升梯度叙述正确的是。
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以下关于最大爬升率表述错误的是。
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在给定重量如何实现下降梯度最小,不正确的是。
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在某些机场,有障碍物的关系,等待航线可能受限,绿点速度会产生较大转弯坡度角,选择如下哪个方案较合适代 替。
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关于计算飞机有故障的VAPP正确的是:
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除经局方批准并得到空中交通管制的同意外,航空器驾驶 员不得在修正海平面气压高度( )以大于( )的指示空速运行航空器。
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除经空中交通管制批准外,在距机场中心( )范围内,离地高度750米(2500英尺)以下不得以( )的指示空速 运行航空器。
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实施121部运行的航空器,机上应急设备的描述不正确的是:
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实施121部的运行时,对于座舱气压高度( )飞行,如果在这些高度上,则对于30分钟后的那段飞行应当为( )的旅 客提供足够的氧气。
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实施121部的运行时,对于座舱气压高度( )的飞行,足以为( )的旅客在这些高度的飞行中提供氧气。
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实施121部的运行时,对于座舱气压高度( )的飞行,在此高度上整个飞行时间内为机上每一旅客提供足够的氧气
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实施121部的运行时,在座舱气压高度( ),应当对在驾驶舱内值勤的( )提供氧气,他们也应当用氧,并且如果在这 些高度上超过30分钟,则对于30分钟后的那段飞行应当对其他机组成员提供氧气。
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实施121部的运行时,在座舱气压高度( )以上,应当对在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员提供氧气,他们也应当 用氧,并且在座舱气压高度( )以上的整个飞行时间内,也应当对其他机组成员提供氧气。
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A320飞行机动载荷加速限制:
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关于污染道面的起飞限制中不正确的是:
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A320机型的VMO为
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A320机型的MMO为
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最大轮胎速度限制
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安全释压活门在超过 时打开
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基于机型限制,人工复飞时可以操作接通自动驾驶仪的最小值是:
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自动着陆时风的限制是基于ATC报告的地面风,下列说法正确的是?
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三次连续尝试起动 APU 后,飞行机组必须在下次尝试起动前等待。
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关于APU引气协助发动机起动
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灵活温度的描述错误的是
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当冰雪积在机身上达到大约 或更厚时认为是严重积冰。
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起飞的最大刹车温度限制是
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关空调起飞后在 CLB 减推力之后选择PACK 1 ON。
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进展页面显示的 MAX REC FL 使飞机保持至少( )的抖振裕度。机组可能在 MCDU 里输入一个高于此高度的巡航 飞行高度, FMGS 也会接受它,条件是它没有超过裕度减少至( )时的高度。
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当在航路点上空,或( )检查燃油
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LEAP-1A 发动机起飞EGT限制
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LEAP-1A 发动机
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A320机型起飞最小燃油量是
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A320机型飞机雨刷最大速度
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A320-251N飞机最大起飞重量(松刹车)
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驾驶舱预先准备期间检查发动机的滑油量,LEAP-1A发动机的正常范围是:
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对于已经被认定可能产生预计或假的地形警告的特别的进近离场程序,当飞机位置距离机场小于( ),预测的 GPWS功能应该被抑制:
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侧杆的使用,描述错误的是:
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在不正常和紧急情况下,飞行机组应根据实际情况按顺序执行下列程序:
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二类运行中,落地最大侧风限制为( )
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以下哪一项不是标准操作程序包括的内容:
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标准操作程序中所列的项目编排的依据是: ( )从而保证所有操作以最佳效率来进行
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关于机组确认飞机的技术状况(保留故障清单)的影响描述中错误的是:
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机组必须检查NOTAMS中的航路变化、不工作的导航设备、跑道的可用性和进近设备等,对以下哪一项影响较 大:
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RAIMAIME 已经过验证 100% 时间可用并有多少颗状态良好的卫星?
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飞行高度层的选择应尽可能接近最佳。按照一般规则,低于最佳飞行高度层 4 000 ft 会造成一个很大的燃油损失。 这个损失量大约为:
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低于最佳高度 ( ) ft 的飞行产生超过航程燃油 10 % 的损失。
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当由于燃油有较大价格差或运行要求,机组要进行燃油运输时,可能会造成较低的灵活温度,爬升时间长,较低的 最佳飞行高度层等经济性的影响。同时,对轮胎和刹车磨损也会同样产生影响。
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外部安全检查不包括以下哪一项:
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驾驶舱预先准备时,在检查电瓶设置之前,检查项不包括:
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如果飞机多少时间或以上未供电,需要执行对电瓶电压的检查:
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驾驶舱预先准备时,对电瓶检查,如果电瓶电压在或低于25.5 V,对电瓶充电时间要求为
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如果 APU 只是由电瓶启动,当电瓶开关选至自动位后,多少分钟内,它应开始启动。
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起动APU时,APU主电门按钮选择之后,应何时选择APU START按钮电门?
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当APU可用时,如果要选择APU引气按钮之前,应向地面人员证实是否有一个 LP或 HP 地面气源组件连接到飞机 。同时,在BLEED系统显示页面上可以检查是否连接了( )地面气源组件。
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电源接通时,FMGS 和 FCU 进行各项内部测试。测试需要大约多少时间,直到测试完成才能开始按压电门?
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对于320-214系列的飞机,发动机滑油油量检查应为:
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当一个刹车温度高于( )°C,避免使用停留刹车,除非运行需要。
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绕机检查时必须将停留刹车刹上的目的是:
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在下列情况下不是必须执行 IRS 完全校准:
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对于320-214的飞机,何时可以将组件流量选择至低位?
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如果 APU 在供气,组件控制器自动选择 ( ) 流量,而不管选择器的位置。
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在FMGS的准备时,第二飞行计划可以参考下列哪种情况:
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如果飞机从交叉口起飞,当 GPS 主用启用时,是否需要插入起飞位移值?
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驾驶舱准备期间,两部PFD之间高度表最大差异是: ±
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PF的驾驶舱准备的巡视流程为:
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除PW系列的发动机机型以外,如果在发动机起动期间,地面人员报告发动机排油管有燃油泄漏,让发动机在慢车 运转( )。检查燃油泄漏是否消失,飞机可以放行并且不需要维护。如果泄漏仍出现,关停发动机并请示维护人 员调查泄漏源。
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如果在货舱门操作结束后( )内起动最后一台发动机,则会触发 PTU FAULT(动力转换组件故障)信息。
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对于320-214的飞机,起动后,为避免热冲击,在将推力手柄前推到大功率之前,飞行员应让发动机在 慢车或接 近慢车运转至少 ( )。慢车滑行时间包括在预热期间。
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关于启动后的ECAM 状态,如果没有STS的提示,那么应该按压STS按钮来检查ECAM状态页。
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关于PM开始发动机启动后的流程顺序:
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如果起飞条件改变了,机组应当如何进行重新计算最终起飞性能数据?
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以下哪个时机,不适合执行飞行操纵检查:
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起飞前,飞机刹车温度显示160℃,刹车风扇一直没有使用。是否需要延迟起飞?
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为了确认在计划的跑道上进行对准起飞。以下有用设备帮助机组确认起飞跑道但不包括哪一项?
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当速度为多少节以上时,前轮转弯和方向舵踏板之间的连接被取消。因此,在强侧 风下,在这一点上要求输入更多 的舵量,防止飞机转向侧风。
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当飞机双发在VR速度时,起始抬头,以一个大约( )的连续抬头率达到( )的俯仰姿态。
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关于巡航中导航精度的检查,下列说法中正确的是:
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巡航阶段,检查精确度的方法:如果检查为否定,误差 >( ): FM位置不可靠。
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在( )应当完成下降准备和进近简令。
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下降准备时,以下哪种情况下需要重新进行空中着陆性能评估?
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下降时接通防冰对下降航径角会有影响吗?(当发动机在慢车时)
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为了避免在 ALT* 方式收减速板造成高度超限,在离选择的高度至少( )之前收回减速板。
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在下降通过10000尺时,以下哪个项目不是SOP要求完成的:
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在仪表气象条件(IMC)中稳定进近的高度为高于机场标高( )AAL
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在目视气象条件(VMC)中稳定进近的高度为高于机场标高( )AAL
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在 IMC 中,较晚的速度和推力稳定是否可以接受?以下错误的是
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进近中对于速度的控制技术可分为:
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当飞机在或高于FCU上选择的高度时,为了中止进近,机组可以:
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如果飞机在 HDGTRK 方式,离接地点约( )处,在 MCDU 上生效进近阶段并证实
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中间最终进近时,在绿点速度时,机组可以下令襟翼1。但应在( )选择襟翼 1。 ( )
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对于ILS,机组何时选择襟翼2?
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关于飞行参数的标准喊话,下列情况下,应该由 PM 报出偏差:
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关于飞行参数的标准喊话,下列情况下,应该由 PM 报出偏差:
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关于飞行参数的标准喊话,下列情况下,应该由 PM 报出偏差:
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关于飞行参数的标准喊话,下列情况下,应该由 PM 报出偏差:
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对于没有 DH 的 CATIII,机组应在 MCDU 的 DH 字段输入( )以避免错误的,不适 用的“HUNDRED ABOVE”或 “MINIMUM”自动喊话。
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对于CATII, CATIII进近,不在要求的简令范围内的是:
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对于ILS进近获得进近许可后,FCU上的进近按钮按压后,预位后不少于( ),LOC 和 GS 截获方式将接通。
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对于ILS进近,截获航道后若高于下滑道要进行截获,机组操作顺序:
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在( )要检查LAND 模式并报出。
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对于有决断高的 CAT I, CAT II, CAT III 进近,在输入的最低高度 + 1 00 ft时,PM( )高100的喊话。
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FMA上FLARE方式提前不适时接通,以下影响不可能出现的是:
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对于使用 FPA 引导的VORDME进近, 在最低高度( ),如果自动驾驶仍然接通,在FMA上 DISCONNECT AP FOR LDG 信息闪亮以提醒机组自动着陆不可用。
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以下哪一条关于目视进近的方法描述是错误的:
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对于人工着陆的拉平阶段,驾驶舱的视角一般为:
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在稳定进近条件下,开始拉平高度约为
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着陆后,最好在( )时减小反推推力.但是,为了在紧急情况下能控制飞机速度,可使用大反推力。
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在速度( )前脱开自动刹车以避免在低速时刹车打滑。飞行机组应使用刹车踏板以脱开自动刹车。
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在雪覆盖的地面,当飞机速度达到( )时应将反推收起。
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着陆后,在机轮系统显示页面 检查刹车温度的差异和高温,关于需要采取维护措施,以下描述错误的是:
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机组应当在发动机关停前以慢车或接近慢车推力操作发动机冷却( )以 使发动机热稳定。
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对于安全离机,以下哪一项是错误的:
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在关电瓶前,等待 APU 风门完全关闭。大约在 APU AVAIL 灯熄灭后多久?
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复飞期间,PM 需要报PITCH(俯仰)的情况为:
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以下哪一条不是空客“飞行员的金科玉律”:
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到达巡航飞行高度层时,机组确保正确输入风和温度,确保水平和垂直飞行计划反映 CFP。如果某航路点的风况偏 差达到 ( )或 ( )或温度偏差了( ),应该在 该航路点输入风和温度。这可以确保FMS的燃油和时间预测尽 可能准确。
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飞行员可以尽量减小刹车磨损的唯一方法是:
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在长距离的直线滑行道上,并且无ATC或者其它地面飞机活动强制时,PF 应使飞机加速到( ),然后使用一次平稳 的刹车减速到( )。
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在湿的或被污染的跑道上,执行跑道上180°转弯机动期间推荐保持( )的速度。
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飞行机组最晚应在 ( )获得着陆最新信息(天气、跑道状态、刹车效应 等)。
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如果 PF 使用人工推力着陆,他她应当最迟在( )断开自动推力。
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机组必须意识到视线位置在低能见进近和着陆期间的重要性。座椅位置过低可能会大大减小视线范围。一般来说, 不正确的坐姿减小的座舱视角为 1 °,减小目视的扇区大约为( )。
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使用FPA引导进近,切入最终垂直航段时,最晚在到达 FDP 前( )在 FCU 上预先设置最终航径角(FPA)。可以在 FDP之前( )拔出 FPA 选择器,柔和截获最后进近轨迹。
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对于快速 IRS 校准: 在快速校准过程中,IRS 将地速和一些内部过滤器复位为零,但是 IRS 不估算飞机的位置。 飞 行机组设置 IR 方式选择器到 OFF,然后在( )内回到 NAV 方式。
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FMGS准备时,建议最可行的顺序为:
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关于MCDU中备降机场燃油计算,如果到备降机场 的距离不到 200 NM,则飞行高度为( ),否则为( ),飞行 速 度为最大航程速度。
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选用自动刹车时,落地后当实际减速率为选择速率的( )时,绿色的 DECEL 灯亮。
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大侧风情况下,在偏流角阶段,PF应做好准备向风增加小的坡度角,以使飞机 保持在跑道中心线上。飞机可能需 要用部分偏流角着陆。剩余偏流角最多大约( ),以防止坡度过大。 该技术防止由于坡度过大引起的翼尖(或吊 舱)触地。
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减少驾驶舱不必要通讯原则是指:
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空客正常检查单的编制考虑了 ECAM 信息,并仅包括那些如果没有正确的执行会对飞行安全和效率有直接影响的 项目。这些检查单是
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以下关于整洁驾驶舱的描述不正确的是:
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正常检查单包括( )个飞行阶段。
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初始驾驶舱准备的目标是:
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外部绕机检查时,观察起落架状态可能存在的异常情况的内容中不包括:
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IRS 校准或重新校准包括下列两个步骤:
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FMGS 编程需要输入导航数据,然后是性能数据。需要注意:
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飞行计划 A 页面应该仔细完成,但不包括:
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一台发动机失效增速高度必须:
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刹车风扇运转时,指示的和实际的刹车温度之差:
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在低速时,脚蹬控制前轮转弯。全脚蹬偏转时为( )在直线滑行和缓转弯时,飞行员是否可以使用脚蹬来操纵飞 机?
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在直线滑行时,当中线位于( )时,表示飞机正确地对准了中线。
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飞行机组应该意识到位于转弯内侧的主起落架一直切着前轮轨迹内侧的转角和轨 迹。为此,可以考虑过度转弯技 术,对于A321 尤其如此,因为该机型主起落架位于飞行员后( )。
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如果一个轮胎瘪胎,飞机速度被限制为( ),并且可以使用前轮转弯。
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在滑行过程中,检查FMGC输入显示的全面一致性的好方式是检查 ND 上跑道和 SID,与指示当前飞机位置的飞机 符号进行比较。要使用这种方法时( )
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一旦设定了推力,PF 宣布 FMA 上的指示。PM 必须检查在( )前推力调定,并必须报出"推力调定"。
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在短跑道上,形态( )通常提供最大的灵活温度,且升空时机尾间隔与形态无关。
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飞行中, PF 和 PM 在对以下控制进行任何动作之前必须交叉检查但不包括:
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如果飞行机组意外操作了黑色带护盖的控制,后续影响是:
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每次一名飞行机组成员调整或改变驾驶舱信息或和设备,他必须告知另一名机组成员并且得到对方确认。 此类调 整和改变不包括:
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根据PM角色和空客金科玉律,PM 应监控并宣布所有需要 PF 做回应或应接管飞机(如需要)的状态。此情况不适 用于:
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当飞行机组执行的最后的检查单为停机检查单时,代表飞机为何种状态:
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起动前、起飞前和起飞后检查单分为两部分: "线 上"部分与"线下"部分。该格式设计有助于:
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检查单对于确定为"按需"的检查单项目,回答:
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ADIRS方式检查时,在执行起动前检查单过程中,飞行机组要如何检查?
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如果 NOTAM 报告某个助航台不可靠,则必须在( )页面将其拒选。
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飞行员错误的外侧扶手调整可能会造成:
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起飞最大刹车温度限制的目的:
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如果储压器压力降至( )以下,飞行机组应该意识到停留刹车效应可能相当突然地减小。
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对于CFM发动机的飞机,在滑行时,飞行机组应使用( )推力来移动飞机。
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关于跑道上180°转弯,如果 PF 是左座机组成员(CM1),首先在跑道的右侧滑行,在整个机动期间,保持地速在 5 kt 和 8 kt 之间。左转, 保持一个与跑道轴线( )的夹角。 监控正在接近跑道边缘。右转,最多到全手轮偏转。
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俯仰配平设定值明显地影响了抬轮期间的飞机状态:
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如果大重量起飞,襟缝翼收回时,以下哪种保护可能会干预:
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爬升时对于较小的高度改变,使用( )可能较为合适。
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为了改航,机组还可以使用最近机场页面,该页面提供距飞机位置最近的( )个机场和到机组选定的机场的燃油时 间预测值。这些燃油和时间预测值是飞机与机场之间平均风的函数。
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在最佳飞行高度层飞行何时有意义?
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如果燃油温度接近许可的最低温度,ECAM 产生一个警戒,应该考虑采取以下措施达到较高的 TAT:可以考虑下 降或改航到温度较高的暖气团。低于对流层顶,下降( )英尺,TAT 可增加 7 °C。在严重情况下,可以要求下降 到低至 25 000 ft 的高度。
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为了判断无失效的着陆性能,飞行机组应跟随3 个主要步骤,其中不包括:
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飞行机组应总是将报告的条件中的着陆性能判断视为其进近准备的一部分。在一些特定的条件下需要进行空中性能 判断:
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如果强侧风或阵侧风大 于 20 kt,VAPP 应该至少为 VLS +5 kt 节;飞行机组可以决定将该高于VLS 速度 5 kt 的增 量增加至( )节。
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对于无失效空中着陆距离确认,机组根据条件确认基准着陆距离,其中不包括:
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对于下降顶点和剖面的计算,最后进近( )位置上速度为 VAPP 时,FMGS 向后倒推计算下降顶点(TOD)。 它 考虑了所有的下降速度和高度强制并且假定使用管理速度。
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对于管理的下降方式,高高度的管理下降剖面大约为( )。
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开始管理下降时,飞行员在 FCU 上设定 ATC 许可的高度并且按入 ALT 选择 器。DES 方式接通,显示在 FMA 上 。如果 ATC 要求提前下降,DES 方式提供( )的下降率,直到重新获得计算的剖面。
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管理速度下降时,下降方式在一个速度范围内工作,最多 VMO( )作为上限以及 管理的速度( )作为下限(限于 VLS)。取决于 FMGS 标准和飞机相对于垂直剖面的位置,速度范围可能不显示。
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默认的等待速度为下列各值中的最小值,但不包括:
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在等待航线中,DES方式引导飞机以( )的速率下降,直到达到许可高度或高度限制。
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失速改出第一个动作为控制机头下俯,其目的为( )。
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为了确保ADIRS记录下大部分最近的数据,关断ADIRS后,飞行机组必须等( )后才能关断电源。
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如果地面2号发动机起动过程中出现供电中断,机组应该
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以形态2起飞为例,飞机爬升中增速,PF口令“flaps one”,PM何时回复口令“flaps one”
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飞行中,机长发布复飞指令或者其他飞行人员提出复飞请求时( )复飞
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RVSM空域每隔( )时间主高度显示需要交叉检查。
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RVSM空域主高度显示差值不得大于
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A320CEO使用自动着陆检查飞机自动着陆机场标高限制为
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PF如何发起记忆项目程序?
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设置白色OEB的目的
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在何种情况下,机组在驾驶舱准备期间,只需要完成带星号的项目?
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在地面,正常情况下按压方向舵配平重置电门,应观察到最多(左或右)的指示
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A320系列属于
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根据尾流间隔标准分类,A320系列属于
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A320系列飞机安装的是什么发动机
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A320系列机型飞机的机身宽度为?
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A320机型飞机的机身长度为?
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带鲨鳍小翼的A320系列飞机的翼展为?
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不带鲨鳍小翼的A320系列飞机的翼展为?
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对于A320飞机,在干跑道上,使用180度转弯技术时,适当的转弯道面宽度为( )米?无裕度
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对于A320CEO飞机,擦机尾极限姿态为起落架未压缩时( )度,起落架压缩时( )度。
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对于A320NEO飞机,擦机尾极限姿态为起落架未压缩时( )度,起落架压缩时( )度。
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对于A320CEO飞机,翼尖或发动机擦地为起落架未压缩时( )度,起落架压缩时( )度。
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A320飞机航向道和下滑道天线装在什么区域
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A320飞机,放形态一的最大速度为:
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除(NEO)机型外,起飞和着陆最大验证侧风为:
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对于A320-214飞机,最大起飞顺风为:
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客舱门操作最大风速为:
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前后货舱门操作最大风速为( ),机头顶风或前后货舱门在下风侧时为( )
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下列哪个是增压舱
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ECAM的引气页面上,( )情况下组件流量显示为琥珀色?
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当 APU 供气时,把组件流量选择电门放到 LO 位,组件会产生:
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当 APU 为空调组件供气时,如区域温度不能满足,空调组件将送信号给下列哪个装置要求增加空气流量:
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当使用APU引气时,空调单组件和双组件工作的最大高度是?
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关于带低压空调装置组件的使用中,描述正确的是?
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驾驶舱与客舱温度选择的选择范围是
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经过混合组件混合调节后的空气分配给:
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经由APU或者发动机输出的引气在空调组件里进行了几次热交换冷却?
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经由空调组件内部哪个部分的空气会被引入旁通活门?
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客舱区域温度是由客舱( )和( )测量的
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空调控制系统的冲压空气进气口折流板在起飞或者着陆期间( )情况下会关闭,以避免吸入外来物?
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空调面板上热空气 FAULT(故障)灯亮时:
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空调系统给哪几个区域提供连续的空气更新并保持所选的恒定温度?
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空调系统混合组件装置将哪里的空气进行混合?
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空调系统控制器ACSC两个通道都故障时会出现什么情况?
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空调系统控制器ACSC温度调节分为哪几种?
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空调系统控制器调节旁通活门及冲压空气进气口折流板来调节 ( )
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空调系统控制器一个通道发生故障时会出现什么情况?
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空调系统配平空气活门把( )加到来自混合装置的空气中完成温度的调节
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空调系统配平空气活门的作用是什么?
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空调组件流量可在( )选择:
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空调组件流量控制活门:
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空调组件流量选择器在HI位,流量值大约为:
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每个空调系统控制器(ACSC)有( )个通道?
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每个空调系统控制器通过调节( )和( )来调节与其相关组件的温度?
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迫降按钮正常位,当冲压空气按钮在ON位时,△P为多少时,增压自动控制下,外流活门打开大约50%?
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热空气压力调节活门由( )控制、( )操作
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如果飞机在地面上组件过热,组件流量控制活门会:
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如果驾驶舱配平活门失效,热空气压力调节活门的工作状态是怎样的?
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如果空调系统配平活门失效,对飞机温度调节的影响是?
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如果前或后客舱配平活门失效,热空气压力调节活门的工作状态是怎样的?
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如果热空气压力调节活门失效在开位,对飞机温度调节的影响?
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如果使用APU供气(APU引气活门打开),空调组件流量选择器自动选择:
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若空气循环机失效会对组件产生什么影响:
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若热空气压力调节活门失效在关闭位,下列关于对飞机的温度控制的影响描述错误的是:
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下列对热空气压力调节活门的描述正确的是:
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以下描述关于考虑关断空调组件进行起飞的意义正确的是?
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应急冲压空气的作用是什么?
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在无引气压力时,空调组件流量控制活门。
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在下列哪些情况下空调组件流量控制活门自动关闭:
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在着陆滑跑时,空调组件冲压空气进气口折流板在速度小于多少时打开:
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正常情况下,两套空调组件工作方式:
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客舱增压系统有四个基本功能,下列对其叙述正确的是?
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客舱增压系统的四个基本功能之一“预增压”的描述正确的是?
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客舱增压系统的四个基本功能之一“释压”的描述正确的是?
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客舱增压系统的四个基本功能之一“飞行中增压”的描述正确的是?
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客舱增压系统的四个基本功能之一“地面功能”的描述正确的是?
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“在地面将外流活门完全打开”此为客舱增压系统的哪个基本功能?
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下列哪一项不属于增压系统的组成部分?
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正常情况下,飞机的外流活门的动力由谁提供?
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当FMGS数据不能用于自动增压时,增压处于半自动方式时,机组在着陆前应该执行何种操作?
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当增压系统处于自动或半自动方式时,两个客舱增压控制器的工作方式为?
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在人工增压方式下,谁为ECAM提供增压系统指示及警告信息?
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两个相同的、独立的、数字式控制器通过保持适当的客舱压力来自动控制增压,它们接受来自哪些设备提供的数 据?
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正常情况下,客舱增压系统1故障后
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正常情况下,FMGC可用,下列对座舱压力控制器使用描述正确的是:
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外流活门在飞机上的具体|位置位于:
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增压系统的两个安全活门如何驱动的:
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增压系统中剩余压力控制组件(RPCU)的作用是什么?
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下列不属于客舱增压系统转换方式的是?
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在起飞阶段,为了避免抬轮时压力波动,控制器保持在400ftmin的速率给飞机预增压,直到△P达到( )PSi?
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关于飞机自动增压方式中“中断”的描述,正确的一项是?
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关于飞机自动增压方式中“巡航”的描述,正确的一项是?
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关于飞机自动增压方式中“下降”的描述,正确的一项是?
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关于飞机自动增压方式中“起飞”的描述,正确的一项是?
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关于飞机自动增压方式中“爬升”的描述,正确的一项是?
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关于飞机自动增压方式中“地面”的描述,正确的一项是?
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飞机的增压系统有6种自动压力控制方式,以下哪一项不属于?
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当增压两套自动控制系统都失效时,机组使用CABIN PRESS控制面板人工控制座舱高度,如何将自动马达的供电 切断?
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当水上迫降按钮设在ON位时,一个关闭信号送到:
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把增压方式选择电门放在人工位,水上迫降按钮接通会出现什么情况?
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增压系统处于半自动状态下需要人工设置着陆标高,LDG ELEV的选择范围是多少?
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增压面板方式选择器上的'FAULT'灯何时会亮
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在ECAM客舱增压页面上,客舱高度指示何时变为红色:
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若想人工转换增压控制系统,应该如何操作?
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在 ECAM 客舱增压页面上,当客舱压差大于等于多少时,显示琥珀色:
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如要查看外流活门的位置,需要查看ECAM的哪一个页面?
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如果在正常飞行中,ECAM增压页面显示外流活门为琥珀色则表示:
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人工调定着陆机场标高值应在哪里查看?
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目的地机场使用场压(QFE),如需人工设置着陆标高应为:
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关于ECAM客舱增压页面上的指示,哪一项描述正确?
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ECAM巡航页面里,CAB ALT FT(客舱高度英尺)在何时闪动?
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ECAM备忘中“MAN LDG ELEV”何时显示为绿色?
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最大正常客舱高度为
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增压系统中最大客舱负压差为:
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增压系统中最大客舱正压差:
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达到下列哪个数值时安全活门会打开: 两个独立的气动安全活门减压设定值为
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关于通风系统,以下哪个设备不被通风系统通风
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关于电子设备通风,下列描述错误的是
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正常地面中的操作,当蒙皮温度达到下列哪种情况时,电子设备通风系统进入开放环路构型
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正常飞行中的操作,当蒙皮温度达到下列哪种情况时,电子设备通风系统进入封闭环路构型
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正常地面中的操作,当蒙皮温度达到下列哪种情况时,电子设备通风系统进入封闭环路构型
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正常飞行中的操作,当蒙皮温度达到下列哪种情况时,电子设备通风系统进入中间环路构型
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正常操作中,下列不是封闭环路控制条件的是
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关于电子通风系统,在下列什么情况下,空调进气口|活门打开使空调管路给电子设备舱供给空气
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关于电子通风系统,在下列什么情况下,蒙皮交换隔离活门关闭
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关于电子设备通风,下列不属于非正常操作构型的是
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关于蒙皮交换进气口和出气口旁通活门,下列说法正确的是
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在某些情况下,即使蒙皮温度高于地面临界值,蒙皮空气活门也会延迟开启:这是为了避免在电子设备舱内部的温 度过低时出现冷凝现象。以上这段话描述的是电子设备通风将变为哪种构型
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检测到的蒙皮温度的测量范围为-50℃到80℃。出了这个范围,AEVC将电子通风形态设置到中间形态(部分打 开)直到温度再次回到这个范围内。以上这段话描述的是电子设备通风的哪种构型
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当飞机电气系统供电时,( )就连续工作,使空气在电子设备周围 循环。 风扇速度控制器(FSC)根据温度功能来控制电子通风风扇的速度: 1. ( )当通风空气温度高于+40℃(104°F) 2. ( )当通风空气温度低于+35℃(94°F)
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电子设备通风计算机(AEVC) 控制电子设备通风系统中所有风扇及活门的工作。在下列什么情况下AEVC正常工作
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在下列哪项不是EXTRACT 按钮-电门琥珀色灯闪亮的条件
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当把BLOWER PB和 EXTRACT PB都放在超控位时,通风空气排到何处?
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当BLOWER+EXTRACT按钮OVERRIDE位时,从哪里取气通风
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正常飞行期间,当蒙皮温度低于飞行空中临界值时,电子舱通风系统工作环路形态是哪种:
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电子设备通风系统当探测到烟雾时,BLOWER和EXTRACT电门如何操作:
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电瓶的通风方式:
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飞行中,电子设备通风系统处于中间环路构型,下列叙述不正确的是
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滑行中,电子设备通风系统处于开放环路构型,下列叙述不正确的是
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货舱通风:排风扇从前货舱或者后货舱抽取空气并将其排出机外。来自( )的空气取代排出的空 气,进而对货舱进行 通风。
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货舱温度调节:系统将来自( )的空气与热引气混合,从而使飞行机组可以控制前或后货舱的 温度。
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关于后货舱通风,下列描述错误的是
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如果发动机起动时交输引气活门打开,两个PACK按钮处于ON位,两个组件流量控制活门的工作状态是
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位于ECAM PRESS页面上的PACK指示,描述正确的是:
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对于A320NEO飞机来说,EWD页面上有时会显示绿色PACKS字样,其含义是?
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位于ECAM BLEED页面顶部的“△”符号描述正确的是?
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位于ECAM COND页面的“FAN”字样,描述正确的是?
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空客 SOP 推荐在关闭发动机前将 APU引气设置到 ON 位,其目的是?
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尽管空客SOP推荐在关闭发动机前将APU引气设置到ON位,但因为环境条件不同(风,停机位置……),客舱中 可能仍能闻到一些气味,因此某些航空公司规定,可以在发动机关闭以后将 APU 引气设置到 ON位,此举的缺点 是什么?
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空调系统中的什么系统在空气进入涡轮部分前使空气干燥?
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空调系统中的水分离器系统在空气进入什么部分前使空气干燥?
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以下哪种情况时,空调系统不会将组件流量选择到高位?
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空调系统中的优化调节是通过哪个活门完成的?
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当空调组件的哪个部分失效时,受影响的组件将以热交换器冷却方式工作?
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以下哪种失效时,对空调组件的工作不会产生影响?
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当空调组件的热空气压力调节活门失效在关闭位时,以下描述错误的是:
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对于空调控制系统的冲压空气进气口折流板在起飞时的工作情况描述,正确的是:
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以下哪个选项不是空调控制系统的冲压空气进气口折流板在着陆时关闭条件:
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当空调组件的ACM(空气循环机)失效,以下描述错误的是:
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当选择人工增压后,下列哪个选项为ECAM提供客舱高度以及压力信号?
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剩余压力控制组件的工作时的现象是?
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剩余压力控制组件工作的条件不包括下列哪一个?
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有两套相同的,独立的,自动的系统控制客舱压力,每一套系统包括哪些部分?
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正常情况下,若FMGC数据不可用,CPC接收来自何处的信息进行客舱增压?
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当飞机中断起飞后,增压的中断方式为防止客舱高度的上升,将客舱压力恢复为?
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在增压的下降方式中,CPC使客舱压力在即将着陆前显示多少?
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当在巡航时,CPC会将客舱压力控制在多少?
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"MAN LDG ELEV"绿色信息字样何时会在备忘上显示?
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何时安全活门会显示琥珀色?
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客舱增压面板上的方式选择器按钮何时会变为琥珀色?
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ECAM客舱增压页面中安全活门以及SAFETY字样的颜色分别为?
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下列不属于客舱增压系统的是?
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在哪种情况时,中间级引气可能不足以给飞机提供足够的压力和引气量,高压引气自动接通。
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关于客舱压力控制器(CPC),下列描述中错误的是?
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从发动机压气机引出的压缩空气用于:
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关于安全活门,下列描述中正确的是?
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当飞机在地面操作时,下列叙述正确的是?
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在增压系统的自动操纵中,若FMGS数据不能用于自动增压,机组需要执行的动作是?
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在下面哪种情况下,自动推力不会断开:
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导航数据库
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ILS进近中, 在400英尺RA以下,LAND(落地)现用方式:
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飞行中,APFD接通且自动推力工作,推力方式:
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正常操作时,如两台MCDU显示同一页面,在MCDU1上所做的修改如何送到MCDU2:
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在使用APFD的ILS 进近中,当无线电高度低于多少时,FMA上LAND(着陆)呈绿色:
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当自动驾驶接通时,FMGC:
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双发工作时,自动推力控制的范围是:
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备用导航方式不能提供以下哪项功能:
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自动推力功能:
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FMGC内部测试在何时自动进行:
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方向舵行程限制是谁的一个功能:
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在ILS进近时,何时可将两部自动驾驶都接通:
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当OPEN CLB现用时,推力手柄在CL卡位,自动驾驶会指令飞机在垂直方向上进行爬升,并且调节俯仰姿态来保持 ( )
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根据FCOM中相关描述,自动驾驶1(或2)最早可以接通于?
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软高度方式(巡航),下列说法错误的是:
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MCDU页面里的绿色是什么意思?
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航道和垂直速度方式现用时,若机组按压HDG-VS TRK-FPA(航向-垂直速度航迹-飞行航径角)按钮,会 发生什么?
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在管理的飞行中,速度马赫转换:
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FMGC单一方式工作时:
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在复飞时,SRS的目标速度是:
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飞行中,自动推力未接通,推力手柄在爬升位,探测到αfloor:
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当AP1和AP2未接通,FD1和FD2接通,自动推力工作时:
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FMGC的功能是:
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FCU上的航道按钮按下,使航道方式预位。此方式用于:
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在ILS进近时,NAV方式将在何时断开:
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APFD的基本方式为:
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飞机在跑道中心线上,准备起飞,如需预设航向233°:
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显示PFD上的特征速度由哪部计算机计算:
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当FMGS系统出现重大不匹配(比如数据库有效期不同),系统将以哪种方式工作:
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推力手柄处于爬升位,通过按压FCU上ATHR按钮将自动推力断开,发动机推力:
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在地面,刚开始为飞机供电时,MCDU将自动显示:
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在何种情况下风切变探测功能无效:
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何时在方向舵配平控制面板按压复位按钮,能使方向舵配平回到中立位置:
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发动机起动后,应使用MCDU的哪个页面进行重量或重心的修改:
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当在MCDU的INIT A页面里的FROMTO中输入机场对时,使用ALIGN ON REF校准IRS使用的经纬度将是:
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如果飞机在DES模式下处于或低于几何下降剖面,ATC要求更大下降率,机组使用了减速板,则:
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对FAC的描述,下列哪项是错误的:
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飞行管理和引导系统所使用的飞行包线限制速度由谁计算?
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在哪种情况下,APFD,自动推力和自动着陆能力完全消失:
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复飞时FMA显示GA TRK是什么意思?
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关于ALPHA FLOOR保护,下列说法正确的是?
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飞行方式信号牌上的LAND显示表示:
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FINAL APP(五边进近)方式:
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EXPD CLB(加快爬升)方式:
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FMGC使用GPS或无线电助航设备来更新FM位置,并按照以下优先顺序:
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当前飞行计划何时自动清除?
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在ILS进近时,三声咔嗒声是什么意思:
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EXPED方式起动,使用下列哪个方式不能将其断开?
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性能数据库:
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成本指数考虑飞行时间和燃油消耗方面减小总的飞行成本。关于成本指数的说法,正确的是:
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关于导航精度检查,下列正确的说法是:
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关于FM位置更新,下列描述正确的是:
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FMGC双重锁定时,下列描述错误的是:
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下列关于FM无线电导航台位置更新的描述,正确的是:
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关于方式转换,下列说法正确的是:
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下列关于低能量语音警告抑制情况的描述,哪一项是错误的:
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飞机在爬升时,选择较大的VS,何时发生模式转换:
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何时选择的速度目标自动恢复到管理的速度目标:
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在“NAV”和“DES”方式接通时,若NAV方式断开,则下降方式变成:
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飞机处于光洁形态和正常法则,当FAC探测到过大的迎角时:
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有一个速度基准系统断开的条件是不对的:
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在人工模式,方向舵配平的信号来自:
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推力手柄处于爬升位,自动推力通过本能脱开按钮断开:
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下列属于选择的飞行模式的是:
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MCDU 页面上的琥珀色方格表示什么意思?
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飞机落地之后,MCDU将自动显示:
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机组设置的气压基准通过 送到ADIRU
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FMGC 的正常操作是:
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FMGC 如何确定MIX IRS(混合惯导)的位置?
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不可以供 FMGC 使用以计算无线电位置的导航设备是:
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FMGC两部故障时,在重置过程中应:
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双FMGC失效的情况下,位于操纵台上的RMP(无线电管理面板)1和2提供导航设备的备用调谐,此时若要调谐 VOR2至某个导航台,可以在哪个面板进行?
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两台发动机发电机失效后,应急发电机为飞机供电:
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自动飞行系统计算机包括:
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当着陆标高设定在自动位时,着陆标高是从哪里送到控制器的?
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FMGS 的正常方式为双重方式,双重方式是指:
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在空中,FMGS的位置是如何自动更新的?
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FMGS可以存储最多 条跑道?
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FMGS的组件包括:
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人工操纵飞行时,自动推力工作在 SPEED 方式,当飞机进入拉平阶段后,飞行员未将推力手柄设置在IDLE位,此 时,自动喊话会在( )RA报出“RETARD”的声音提示来提 醒机组收油门。
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将推力手柄设在慢车位将断开自动推力方式,以下哪种方式可再次预位自动推力?
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在地面,机组如何待命自动推力?
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当推力锁定时,FMA 上显示
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在空中机组如何预位自动推力,以下说法错误的是?
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用于Alpha Floor探测必需的参数是:
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在起飞时,只要推力被设定(FLEX或TOGA):
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(A320NEO)APFD TCAS 何时预位?
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(A320NEO)FMA第三行二列(垂直方式)显示TCAS(蓝色)代表什么?
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(A320NEO)APFD TCAS 何时接通?
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飞行计划中已输入等待航线,速度和导航被管理。若退出等待航线:
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AP1+2 指示仅可能在:
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在FMA 上白色方框围绕的方式:
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AP OFF,若机组将两个飞行指引均关闭时,飞行方式信号牌上的基本引导显示为:
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在起飞时,FMA显示“SRS”, FD的垂直指令的是什么?
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在选择VS方式下降时,如果选择的VS过大,会出现什么情况?
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FMA上蓝色的 ATHR 表示:
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飞行方式信号牌上的进近能力显示于:
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ND 上带白圈的航路点表示:
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下列哪种情况会导致Alpha Floor功能失效?
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OFFSET(偏置)的输入范围是:
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在MCDU里面,等待航线出航边时间默认为
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当在导航数据库中人工创建导航设备时,FIG OF MERIT 表示FMGS自动调谐该导航台用于显示或位置计算时的允 许范围:其中数字"2"表示
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如果APFD控制垂直轨迹,则由ATHR控制
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如果APFD控制目标速度马赫数,则由ATHR控制
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在 且航道可用时,指引仪的横滚指令杆被地面滑跑引导指令杆代替
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当飞机俯仰角为多少时,飞行指引消失。
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当坡度角大于多少时,飞行指引消失。
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在飞行中接通FD后,FD在 方式工作。
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如果"ALT*"方式失去,并且FCU的高度设定变化大于250英尺,俯仰飞行指令杆
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在高于15英尺RA的情况下,且处于LOC,LOC*或LAND方式时,航道(LOC)数据发送中断,横滚飞行指引指令 杆
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在 OPEN CLB 中如果高度改变小于 1 200 ft,飞机通过 的爬升率来响应。
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RNP进近,在FINAL模式下,当飞机到达 时(DA已输入),FMA出现“DISCONNECT AP FOR LDG”信息
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若没有 值,则起飞时,SRS不能接通。
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SRS的飞行轨迹角保护保证飞机的最小爬升率
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在进近时,速度是管理的,航道和下滑道接通且无线电高度 时,通过MCDU输入新的VAPP对目标速度没有影响
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飞机在飞越一个不连续的飞行计划时
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爬升或下降阶段的最佳目标速度是依据下列要素进行计算的
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FMGC的飞行管理(FM)部分控制以下功能:
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FMGC的飞行引导(FG)部分控制以下功能:
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FAC提供飞行增稳部分,完成以下计算与控制功能
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FMGS的工作方式有
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无线电导航的调谐有几种不同的方法
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当两部FMGC故障时,无线电导航的人工调谐可以使用
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飞机在巡航飞行高度层以马赫数方式飞行时,高度方式是一个"软"方式。该方式允许飞机与巡航高度层有 高度的 变化。
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EO MAX ALT是按 为条件计算出来的,并且显示在PROG页面上。
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备降场预测,如果备降航路距离大于100海里,小于200海里,则备降巡航高度层默认为
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备降场预测,如果备降航路距离大于200海里,则备降巡航高度层默认为
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能量圈代表从飞机当前位置下降到机场标高以 速度着陆所需距离。
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开始爬升符号:
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洋红色的减速点符号指示
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在 方式下才能发生自动启动进近
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ILS2的信息显示在:
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飞行中,由于具有不同有效性的数据库,两部FMGS工作在独立模式。下列说法正确的是:
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MCDU草稿行显示:CHECK GWWEIGHT,表明:
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下列哪一项不是最小地速功能启用的必须条件:
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当两部FMGS工作在独立模式下,是否可以执行CAT II或III进近(假设两部FG都有效):
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MCDU草稿行出现“CHECK APPR SELECTION”的信息,这表明:
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以下哪种失效时会导致Alpha Floor失效:
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关于FAC的描述,正确的是:
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FMA第三行显示特殊信息,哪种特殊信息具有第一优先权:
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下列哪种情况下,FINAL或APP NAV方式不会脱开
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进近速度目标VAPP可以由FMGS管理或是由机组选择,下列说法错误的是:
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颠簸情况下,关于AP和ATHR的使用,错误的描述是:
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关于EXPED功能,以下说法正确的是:
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关于航程风的描述,下列说法错误的是:
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在 PROG(进程)页面所显示的 RNP 值,按优先顺序从高到低依次为:
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灵活推力起飞后由于机组设置了TOGA推力使FM飞行阶段处于GA阶段,如何操作以恢复CLB阶段:
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关于FMGC的数据库:
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关于FMGC,以下说法错误的是:
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GPS可用时,FMS按照下列次序选择GPIRS位置:
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在IRS校准过程中,如果 EWD 上“IRS IN ALIGN”备忘信息闪亮,以下描述错误的是:
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PFD上的速度带由FAC控制,当两部FAC都工作时
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低能量警告在什么形态时可用:
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FAC提供风切变探测功能,关于其工作条件正确的是:
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如图22-1,此图表示的是FMGS哪种工作方式?
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如图22-1,以下哪种原因会造成此降级方式?
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如图22-2,此图表示的是FMGS哪种工作方式?
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如图22-3,请看ND,如果此时飞行员在FCU上按压航向旋钮,将会有什么发生?
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如图22-4,ATC指令上升到FL150,PF在FCU上设置好指令高度层后,拔出高度旋钮:
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如图22-4,ATC指令上升到FL150,PF在FCU上设置好指令高度层后,按压高度旋钮:
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如图22-5,在此爬升方式中,如果高度改变小于______英尺,飞机通过1000ftmin的爬升率来响应
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如图22-7,根据此图,可以得到什么信息?
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如图22-7,根据此图,可以判断FMA上的横向方式显示为:
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如图22-8,在FMA上,为什么ALT和GS在同一行上,但颜色不同?
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如图22-8,根据此图可得知
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如图22-9,ATHR白色表示:
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如图22-10,在MCDU上,某些航路点后面有小三角,表示:
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如图22-11,该符号为白色,说明
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自动推力系统独立工作时:
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关于方式转换,下列说法正确的是:
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当在导航数据库中人工创建导航设备时,FIG OF MERIT 表示FMGS自动调谐该导航台用于显示或位置计算时的允 许范围:其中数字"1"表示
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以下哪项不是SRS模式接通的条件?
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下列哪种故障会导致AFLOOR功能失效
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下列哪种情况不会导致飞行指引消失
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FMA上HDG方式接通,目标速度不可能是
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以下哪种情况会导致AP断开
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由于起飞前没有输入飞行计划,起飞后NAV方式无法接通,起飞后离地30英尺后接通的方式是
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在起飞滑跑至速度达到75KT期间,升降舵的最大向上偏转
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飞机在FCU选定的高度平飞,AP和FD接通时,此时飞机遇到扰动之后高度改变量达500英尺,飞机会
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仅当前高度与FCU所选高度之差至少为多少英尺时,ALT模式预位
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FAC何时计算方向舵行程限制
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在何种情况下,两航路点之间的下降航段,被FMGS认为"航迹太陡"(TOO STEEP PATH)
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自动驾驶接通时,两边的侧杆锁定在中立位,如使用大于某临界值的力量,下列情况不会发生的是
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缝翼未放出时,如两部FAC都失去方向舵行程限制功能,则方向舵偏转限制值将被锁定在
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关于ND上飞行计划的显示,以下描述正确的是:
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备降计划由连续的直线和虚线组成。在ND上呈现什么颜色?
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FMGS计算的最佳高度层确保飞机在FL100的最低巡航高度层最少有 分钟的巡航时间?
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AP断开时,每部FAC与 相 联,以控制飞机
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距离目的地距离多少海里以内,飞机开始下降MCDU才进入下降阶段?
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在起始页面如果没有输入巡航高度的温度,则飞机作预测采用的温度是:
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如飞机在下降速度限制高度以下或低于目的地机场标高+5000英尺飞行,在切入高度限制或剖面之前,FMGS保持 ( )英尺分钟下降率和目标速度。
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你能否听到通过STBYNAV选择的信标识别信号:
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关于无线电管理面板上绿色“AM”调幅指示灯下列说法正确的是:
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如果两个FMGC都故障,可用下列哪个面板选择无线电导航频率
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与位于发动机短舱处的地面机械员通话,机组必须用下列音响系统进行选择
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若紧急撤离面板的CAPT和PURSCAPT电门在CAPT位,谁可以启动警戒?
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在无线电管理面板3上能否进行STBYNAV调谐
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如果无线电管理面板2故障?
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在RMP面板上,ONOFF开关控制?
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前舱乘务员的撤离命令在( )才能启动?
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当你在音频转换板上选择机长3时:
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如想在发动机开车前通过驾驶舱扬声器听到话音记录仪测试信号?
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ACP上复位按钮的功能是什么?
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如果在RMP1上选择VHF2,选择灯在何处燃亮?
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RMP面板两个同心旋钮可预选通讯无线电、备用导航系统的频率通道并选择VOR, ILS,的航道,其中航道通过( ) 来调节?
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在正常情况下,RMP1被用于:
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为了擦除驾驶舱话音记录仪的录音:
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内话系统使你能与谁通话:
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你如何取消绿色话音指示灯?
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如果你在VHF2上收到一个选择呼叫,你的音响控制板出现什么情况:
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你能否在VHF和PA上同时说话:
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如果RMP1故障,机组只能以何种方式使用RMP2 :
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只要地面飞机供电网络有电,驾驶舱话音记录器即通电,但时间只有5分钟,只要满足下列哪项条件, 它即被再次 起动:
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RMP的用途是什么:
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下列不属于RMP用途的是:
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在空中时能否使用服务内话系统:
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如果已用NAV键选择了备用导航功能:
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若RMP2失效:
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要在发动机启动前进行驾驶舱语音记录,必须:
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在应急供电方式时,哪一部RMP仍工作:
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在RMP1失效时,关于VHF1下列说法错误的是:
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喇叭音量旋钮能否控制声响警告及其语音音量:
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驾驶舱语音记录器记录哪些语音:
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下列不属于驾驶舱语音记录器记录的是:
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在驾驶舱语音记录器测试时,若停留刹车松开,能否完成测试:
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在正常飞行中,3部VHF应如何使用:
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当ACP选择内话按钮:
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关于音响警告音量哪一说法正确?
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驾驶舱语音记录器:
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RMP上NAV按钮按下后如何取消?
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哪一个不是语音记录器自动通电的条件?
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如INTRAD开关放到INT位而侧杆上选择了无线电功能,则:
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由客舱向驾驶舱发出紧急呼叫时,以下说法错误的是:
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当一部RMP失效时,以下说法错误的是
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驾驶舱准备时旅客广播接收旋钮(第三部)放在接收位是为了( )
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若客舱内话数据系统(CIDS)1+2故障,则:
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当按下RMP1面板上的NAV键之后,FMGC是否可以自动调谐导航频率?
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音频控制面板上的ON VOICE键的作用是:
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如果手持话筒向后舱广播,则还须 需按压:
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在与发动机吊舱的机务联络时,机组须选择哪个发射键?
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无线电管理面板的用途是什么
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如果ATC方式选择器置于自动(AUTO)位:
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在ATC控制面板上,故障灯何时燃亮
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如果已用NAV键选择了备用导航功能:
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当与RMP正常连接的收发机由另一个RMP调谐时,两个RMP上的SEL灯都亮对吗?
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CAPT-ATT(机长-乘务员)呼叫中,在以前的呼叫未复位时,即RESET未按下。INTRAD电门保持在RAD位置2秒 钟,等30秒钟后,以前的机长-乘务呼叫会自动取消吗?
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如果一个无线电管理面板故障,所选择的接收机就不能再受无线电管理面板和频率的控制而且无线电管理面板上的 条形指示灯熄灭:
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选择呼叫灯如何复位?
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在驾驶舱选择呼叫如何指示?
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在驾驶舱里如何指示地面机务人员向驾驶员的呼叫?
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飞机在地面,关断发动机,如何抹除驾驶舱语音记录器(CVR)的记录?
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飞机在地面且发动机关断时,驾驶舱语音记录器(CVR)何时通电?
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按下音响控制面板(ACP)上的MECH键
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音频管理系统不包含下列哪一项
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如何用VOR接收ATIS(自动情报服务信息)?
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RMP1能控制哪一个发射接收机?
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如果两部FMGC失效无线电导航频率将:
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使用VHF2进行选择呼叫时会发生什么?
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机组未按压舱音地面控制电门,舱音记录器何时开始工作?
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以下说法正确的是
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当你想检查电瓶电压时,你必须将电瓶按钮设在:
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绿色外部电源按钮“AVAIL”(可用)灯亮时,下列描述错误的是:
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当1号和2号发电机按钮选在“关”(OFF)位时:
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在空中,你能否再次连接综合驱动发电机
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外部电源(ON灯燃亮时)、APU发电机、发动机发电机的供电优先权从高到低依次是:
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当交流或直流卸载主汇流条卸载时,是否能在SD的ELEC页得到相关显示:
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正常构形下,直流主汇流条如何供电?
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在冷舱(无交流或直流供电)时,在哪儿可检查电瓶电压?:
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飞机安装有两类跳开关:绿色、黑色,当__跳出时间超过1分钟时,触发 CB TRIPPED(断路器跳闸)ECAM 警告
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当前舱入口区的MAINT BUS (维护汇流条)电门置于ON位,且外接电源接通时,AC BUS 1和2:
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电瓶故障灯何时燃亮:
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当进入应急电气形态时候,最小RAT(冲压空气涡轮)速度为
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当发电机1线路(GEN 1 LINE)按钮在OFF位,则:
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在空中,只有一台发电机工作时:
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如果交流汇流条1故障,主交流汇流条由谁供电:
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发电机是否可以并联:
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在地面,AC1和AC2都有电的情况下,如果“RAT AND EMER GEN MAN ON”按钮按下,会发生什么情况:
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正常构形下,直流电瓶汇流条如何供电?
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在地面,有交流电的情况下,按压应急发电机测试按钮会出现什么情况:
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如何清除ECAM CB TRIPPED警戒,并在剩余飞行中抑制该警戒信息?
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在应急电源板上,如果在“RAT AND EMER GEN” (冲压空气涡轮和应急发电机)标签下的故障灯亮:
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正常飞行过程中如关断1号发电机按钮(GEN 1)会出现什么情况?
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在空中,仅由电瓶供电时,主交流卸载汇流条和主直流卸载汇流条会:
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在空中,如果所有主发电机故障,应急发电机不工作,静变流机将供电给:
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怎样使电气系统的两侧分开?例如:要隔离一个发电机短路电路:
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关于电瓶何时为直流电瓶汇流条供电,以下描述错误的是:
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直流电瓶汇流条可由什么供电,以下描述错误的是:
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人工放出RAT(冲压空气涡轮)时,RAT供电 秒后,应急发电机耦合:
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A320装有 个电瓶:
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请问下面选项描述静变流机自动接通逻辑正确的是:
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如果RAT失速,或飞机在地面且50KT<速度<100KT,应急供电网路将:
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何时BTC(汇流条连接接头)的两个汇流条接触器同时闭合:
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下列关于BTC(汇流条连接接头)的两个汇流条接触器说法正确的是:
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启动蓝系统电动泵后,在应急发电机测试过程中,会使:
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飞行中(速度大于100kt),如果所有主发电机都故障会出现什么情况?
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如果变压整流器1故障(TR1),主直流汇流条由谁供电:
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关于静变流机何时工作,下列描述正确的是:
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在空中,如果所有发电机故障,应急发电机不工作,主DC汇流条由谁供电:
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DC BAT汇流条故障导致APU电瓶启动不可用是因为
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主AC汇流条的正常电源来自:
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如果AC1和AC2汇流条都失效,且飞机速度大于100KT,RAT会:
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RAT在何时可被收起?
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在地面时,如果只有电瓶给应急供电网络供电,APU起动只有在速度低于多少时可用?
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在应急电气构形下主AC卸载汇流条何时卸载:
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在应急电气构型下哪部VHF可用?
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空中,当APU可用时,如果一台发动机的发电机故障,故障的发电机将由谁代替:
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综合驱动发电机(IDG)调节:
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综合驱动发电机(IDG)何时脱开的:
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以下关于IDG的操作描述错误的是?
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APU电瓶起动前推荐的最小电瓶电压为:
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电瓶自动切断逻辑的目的是:
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如果飞机上没有其他可用电源,飞机上的( )号电瓶能够通过静变流机来给飞机提供交流电。
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电瓶电压低于26.5伏(电瓶充电),当电瓶充电电流低于4安培时,充电周期何时结束:
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飞行过程中,液压蓝电动泵故障,如果出现AC BUS1和AC BUS2断电,应急发电机是否可用:
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应急电气形态时,应急发电机工作,如果将APU主控电门接通,电瓶向 DC BAT BUS 供电:
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按照烟雾程序,设置了应急电气形态,需要执行重力供油程序吗:
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飞行中,仅电瓶供电时,防冰系统的可用状态是:
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飞行中,仅电瓶供电时,防火系统的可用状态是:
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使用外接电源给电瓶充电时,电瓶按钮需置于:
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地面APU给飞机供电时,发动机发电机按钮上的琥珀色FAULT亮,这表明:
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DC ESS BUS故障,发现ECAM控制面板故障,进近准备时如何查看ELEC系统页:
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当发动机未运转时,执行断开IDG的操作:
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使用CLR按钮清除了ECAM CB TRIPPED警告后,在剩余的飞行中:
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在地面,当飞机AC BUS有电时,按压应急发电机测试按钮,此时哪些汇流条与紧急发电机相连:
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关于跳开关跳开的处理原则,以下说法错误的是:
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在空中,如果两个交流汇流条都失效,RAT自动放出,约 秒后,应急发电机向电网供电:
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失去两台发动机发电机后的45秒内,不可起动APU,这是因为:
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当电瓶充电限制器故障后,APU可以起动吗?
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在空中如果所有交流发电机失效,则:
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当DC ESS BUS故障后,怎样使用通讯设备:
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当TR1故障时,以下描述正确的是:
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在SD上得到GALLEY SHED的显示,以下说法错误的是:
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每台发动机一号灭火瓶的爆炸帽是由哪个汇流条供电的:
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电瓶按钮开关在接通位,由于电瓶电压过低导致电瓶接触器自动断开,现在外接电源可用,该如何为电瓶充电:
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IDG是:
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当前舱入口区的MAINT BUS (维护汇流条)电门置于OFF位时,AC和DC GNDFLT(交流和直流地面飞行汇流 条):
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拔除地面外接电源的操作须在:
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电气应急形态下,重置FAC1后,中央操纵台上的方向舵配平没有指示,此时:
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如图24-1,在冷舱状态下,为了检查电瓶电压,以下哪个是必须的:
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如图24-2,哪个说法是正确的:
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如图24-3,如果电瓶电压低于最小值,怎样对其充电:
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如图24-3,使用外接电源给电瓶充电大约需要多长时间充满:
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如图24-4,外接电源按钮开关设置ON位后,得到如下显示,这意味着什么:
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如图24-5,APU已经起动好,怎样使APU发电机给电网供电:
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如图24-6,执行ECAM动作,如何操作才能防止损坏IDG脱开机构:
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如图24-7,IDG脱开后,为什么在SD页出现GALLEY SHED的显示:
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如图24-8,故障刚发生时,你注意到EMER ELEC PWR面板上的红色FAULT灯,怎么解释这个指示:
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如图24-9应急发电机上线后,下面哪张图是正确的:
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如图24-10,发电机重置无效,为什么必须设置BUS TIE按钮电门到OFF位:
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如图24-11此时,如何才能查看系统ELEC页:
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如图24-12,IDG2因为超温执行了脱开操作,如图,以下说法正确的是:
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如图24-13,以下说法正确的是:
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如图24-14,当TR1故障时,以下说法正确的是:
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ECAM电气页面电瓶电压显示通常是绿色,何时变成琥珀色
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ECAM电气页面电瓶电流显示通常是绿色,何时变成琥珀色
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静变流机将来自电瓶汇流条的直流电转换成
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顶板上的绿色跳开关被拔出后:
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交流汇流条连接器(BUS TIE)可以使电气系统:
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如图24-15,TR1和TR2同时故障,以下说法正确的是:
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驾驶舱按钮位置和其点亮的指示遵循"灯灭"的原则,与特定飞机构型相对应的同时,指示还有不同颜色代码。表示 需要立即采取行动的失效时显示
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驾驶舱按钮位置和其点亮的指示遵循"灯灭"的原则,与特定飞机构型相对应的同时,指示还有不同颜色代码。表示 机组应注意但不需要立即采取行动的故障时显示
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驾驶舱按钮位置和其点亮的指示遵循"灯灭"的原则,与特定飞机构型相对应的同时,指示还有不同颜色代码,系统 工作正常时显示:
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驾驶舱按钮位置和其点亮的指示遵循"灯灭"的原则,与特定飞机构型相对应的同时,指示还有不同颜色代码。临时 使用的系统工作正常时显示
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驾驶舱按钮位置和其点亮的指示遵循"灯灭"的原则,当顶板出现白灯时表明
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顶板上某些按钮灯有两个点,指示
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驾驶舱内某些按钮不会保持在按入位,它们被称为"瞬时动作"按钮。以下哪个电门被按下后属于“瞬时动作”?
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检查起落架安全销在机上共有
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检查堵盖(静压孔盖、皮托管和全温探头堵头)在机上共有
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排雨剂瓶位于
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对于驾驶舱门锁控制组件系统的描述,错误的是
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ELT面板位于
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关于驾驶舱内的救生衣的存放位置,说法正确的是:
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关于飞行员座椅调节,说法正确的是
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怎样断开飞行员座椅电动调节?
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飞行员座椅跳开关位置位于:
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怎样判断飞行员座椅调整处于正确位置
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关于飞行员座椅扶手调节说法错误的是
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顶板跳开关的编号是
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以下不属于驾驶舱右后跳开关面板的是
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跳开关上的数字代表什么含义?
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当ECAM上出现“CB TRIPPED ON OVHD PNL”信息,代表什么含义?
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关于跳开关跳开后的接通,说法错误的是
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驾驶舱手提式灭火瓶位于
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驾驶舱消防斧位于
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驾驶舱初始准备期间对驾驶舱手提式灭火瓶需做哪些检查
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驾驶舱中有几根救生绳?
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若应急撤离时滑梯不能自动充气:
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下列哪项装有火警及过热探测系统,包括: ‐两条并联的可区分开的火警探测环路(A和B) ‐一个火警探测组件 (FDU)。
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发动机和APU火警探测系统各有几个火警探测环路?
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发动机火警感应元件位于何处?
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APU火警探测系统有几个感应元件?
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发动机和APU灭火系统包括:
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下列关于APU灭火瓶描述正确的是:
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下列哪种情况不会触发发动机火警警告?
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下列哪种情况不会触发发动机火警探测环路故障警戒信息?
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FIRE PUSH BUTTON关断的是哪些液压系统:
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液压防火关断活门何时关闭
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当飞行机组按压发动机火警(ENG FIRE)按钮,弹出后,下列描述正确的是:
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发动机燃油低压活门由谁关闭?
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白色的爆炸帽“SQUIB”灯何时燃亮?
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什么时候发动机灭火剂开始被释放?
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当发动机灭火剂被释放失去压力时
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发动机火警测试按钮检查的是什么?
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发动机火警测试按钮检查不包括:
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按压火警测试按钮时,下列说法正确的是:
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当APU火警按钮释放时会:
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在无电源连接的情况下,如何检查 APU 灭火瓶未被释放?
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APU 在地面起火时,如何灭火?
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当APU起火时,下列对于使用外部电源面板上APU SHUT OFF按钮描述正确的是:
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下列对于使用维护面板上APU TEST描述不正确的是:
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以下关于电子设备舱探测到有烟雾超过 5 秒时的现象错误的是
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当AVIONCS SMOKE警告出现时,音响警告和警告灯分别是
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当AVIONICS SMOKE警告起动时,SMOKE灯和以下哪一项一起亮?
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每个洗手间安装的烟雾探测器数目是:
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下列描述正确的是:
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关于前后货舱烟雾探测系统描述正确的是
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下列关于前后货舱灭火描述正确的是:
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货舱烟雾面版上TEST钮被按下至少3秒,直到松开时,红色SMOKE灯将闪亮_次,并显示ECAM警告?
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货舱烟雾面板上的DISCH(释放)灯何时亮?
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关于发动机尾喷管着火,说法正确的是:
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如果烟雾最初来自驾驶舱的通风出口,或在客舱内检测到烟雾,机组可以怀疑为:
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关于驾驶舱锂电池失火,说法错误的是:
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关于货舱烟雾说法错误的是:
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当货舱探测到起火时,烟雾灯何时熄灭?
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当地勤人员告知机组尾喷管着火时,下列处置方式正确的是:
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当机组在驾驶舱中突然闻到刺鼻、烧焦的气味,机组首先应怀疑为:
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APU 在地面起火时起动什么附加的外部警告?
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烟雾面罩的有效时间为
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以下地点没有烟雾探测的是?
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通过火警测试按钮可以测试哪些系统?
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机械备份时,PFD显示:
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怎样才能抑制另外一个侧杆的输入:
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在空中用作减速板的扰流板是:
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迎角速度锁定功能的主要目的是什么:
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在地面上,发动机未启动时,坡度保护指示为琥珀色,PFD上没有白色十字指示,为什么?
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升降舵和可配平水平安定面(THS)由ELAC2控制,若ELAC2失效,则:
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接通任一部AP,下列说法正确的是:
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扰流板的功能,以下描述错误的是:
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假定副驾驶按压其接管按钮40秒后再松开:
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在正常法则,当侧杆全偏时,飞机的最大坡度是:
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在机械备份时,还有哪些操纵面可用:
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哪些操纵面用于横滚操纵:
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俯仰操纵正常法则提供:
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当两个侧杆同向或反向运动时:
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当降级到有保护的备用法则时,俯仰操纵保护是:
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如果以大于α保护的迎角飞行,当你松开侧杆后会发生什么情况:
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在空中,如果一个翼尖制动器(WTB)起动,你能将它解除吗?
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对于除A321NEO以外的飞机,关于拉平方式,以下说法正确的是:
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升降舵,副翼,扰流板是:
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如果FAC1和2故障:
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飞行控制计算机有:
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俯仰操纵直接法则是:
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机械备份时,可以使用方向舵脚蹬控制方向舵,需要注意的是:
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下列关于俯仰配平手轮的操纵,说法正确的是:
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下列哪种情况会导致自动驾驶断开:
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AP接通时,使用中央操纵台上的方向舵配平旋钮:
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方向舵电动控制时,转弯协调和偏航阻尼指令由哪部计算机计算:
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使用襟缝翼的限制高度为:
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下列哪种情况下,地面扰流板不会全部伸出:
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减速板可以同时执行横滚指令和减速功能,哪种功能具有优先权:
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下列哪种情况会抑制减速板伸出:
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在飞行操纵页面上,为什么副翼有两个不同的中立指标?
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当选择了形态1+F,在速度达到210kt时将会怎样:
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SFCC1失效会发生什么情况:
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哪些信号引起方向舵脚蹬运动:
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如果ELAC1和ELAC2都失效:
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正常法则下,当坡度达到多少度时,触发坡度保护:
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可配平的水平安定面何时不能用:
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飞机正常情况下由哪个ELAC控制升降舵和安定面:
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何时襟翼将以半速工作:
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关于正常法则飞行方式下,自动俯仰配平何时冻结,以下说法错误的是:
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A320系列的侧杆是弹簧中立的,它们可从操纵面上获得任何反馈吗:
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在一块升降舵面失效情况下,另外一块升降舵面仍然可以全程移动吗?
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空速210海里以上,襟翼手柄在1时,哪个装置伸出:
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当飞机在备用法则下飞行时,横向操纵是:
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无降级保护的备用法则现用时,提供( )保护:
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当备用法则现用时,偏航阻尼功能:
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仅一套液压系统工作,在放起落架之前,飞行操纵法则为:
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飞行减载功能(LAF)的功能:
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如果一台发动机失效,( )对侧滑指示稍加修正,以获得最佳爬升性能(副翼回中,扰流板收回)
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下列哪个计算机不能控制飞机的俯仰
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副翼由ELAC控制,对于两部ELAC控制的逻辑,说法正确的是
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偏航阻尼和方向舵配平是:
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在坡度大于( )时,自动配平失效。
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缝翼alphaspeed锁定功能激活生效时:
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起飞后襟翼手柄位置在1时,速度达到210kt襟翼自动收到0后,当速度降低时(不小于100kt):
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用于驱动襟翼的液压系统有几套
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用于驱动缝翼的液压系统有几套
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当由一套液压系统驱动襟翼时,襟翼操作:
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若迎角超过8.5度,或速度小于148海里小时, alphaspeed锁定功能被激活,目的是:
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当由一套液压系统驱动缝翼时,缝翼操作:
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对于A320飞机,当襟翼手柄设置在零位,缝翼alphaspeed锁定功能激活,导致缝翼未收上;当( )时,缝翼收 回到0位:
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滑行时,当襟翼放出,副翼向下偏转( )°
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有多少个液压系统驱动方向舵:
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哪几块扰流板用作地面扰流板?
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在巡航时,横向AP指令由谁执行?
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A320飞机的操纵系统中能够提供机械操纵的舵面是
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关于扰流板,下列陈述正确的是:
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襟翼手柄在哪个档位有止挡,以避免飞行员操作时襟缝翼行程过大。
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正常法则时全形态,机头上仰限制到 度
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直接法则的最大升降舵偏转随 而变化。
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方向舵的操纵是:
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正常法则下,拉平方式提供哪些保护:
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在飞行中,当俯仰姿态大于上仰50°或下俯30°,飞行操纵法则将变为
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非正常姿态法则的俯仰操纵是
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机械备份时的横向由 操纵
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机械备份时俯仰由 操纵
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升降舵伺服作动筒的阻尼方式是指
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当 故障,减速板伸出受抑制。
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坡度大于°时,AP断开:
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3号扰流板由 液压驱动
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正常法则飞行方式下,侧杆的偏转对应:
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PFD上的白色侧杆指示何时消失:
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俯仰配平轮上的绿色|区域标记的是 的正常范围
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正常法则时,消失的指引杆在坡度小于°时重现
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载荷降低功能(LAF)通过哪些操纵面来实现:
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当飞行速度大于 或 且自动驾驶接通时,减速板收回率减小:
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方向舵配平速度为:
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对于A320飞机,alphaspeed锁定功能在 情况下工作。
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翼尖制动器(WTB)在什么情况下不会工作:
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如果升降舵伺服作动筒既不能电动控制也不能液压操纵,它们的控制方式是:
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速度大于多少时中断起飞,地面扰流板自动伸展(已预位)
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迎角保护起动时,坡度角会被限制在:
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可以机械操纵的舵面有:
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关于空中方向舵的使用,以下描述正确的是:
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飞机滑行阶段,只需PF通过对脚蹬输入进行方向舵的检查,这是因为:
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关于方向舵配平下列说法错误的是:
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在进行大坡度转弯时(坡度角大于33度),下列说法错误的是:
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在平飞正常转弯时(坡度角小于33度),下列说法错误的是:
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安定面的两个液压马达由 控制:
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在没有获得优先权之前,如果两名机组成员同时使用侧杆,该指令将:
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任何时候来自俯仰配平手轮的机械操纵都有效,只要哪个液压系统有效
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如果一部SEC失效,相应的扰流板会:
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正常飞行包线内,如果飞行员在坡度角大于33度时松开侧杆,坡度如何变化:
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用于驱动升降舵的液压伺服传动装置,关于其控制方式,下列描述正确的是:
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横滚直接法则下,下列说法正确的是:
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关于低速稳定性下列说法错误的是:
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如果两个飞行员都按压他们的接管按钮,哪个飞行员将得到优先权
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什么时候会触发大迎角保护
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如果ELAC1和ELAC2都失效:
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如果ELAC2失效,副翼:
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俯仰正常法则失去,会对横滚轴产生什么影响:
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高速保护起动时,坡度角被限制在:
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高速保护起动时,当松开侧杆,飞机坡度会:
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着陆后,俯仰配平:
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副翼的每个伺服传动装置有哪几种控制方式:
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当俯仰姿态超过 时,FD消失
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如图27-1,ECAM信息WING TIP BRK ON是什么意思:
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如图27-2,以下信息表明什么:
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如图27-2,接下来会发生什么:( )
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如图27-3,当速度到达210kt时会发生什么:( )
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如图27-4这种情况下,如果一侧的侧杆全向前偏转会发生什么:( )
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如图27-5,根据仪表指示,如果松开侧杆会:( )
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如图27-6,根据图中的仪表指示:( )
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如图27-7,假设推力在慢车,并且向后拉杆以保持高度,当松开侧杆时会发生什么:( )
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如图27-8,根据图中仪表指示:( )
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如图27-9,根据图中仪表指示,如果侧杆保持在全向后位:( )
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如图27-10,左侧侧杆全向左,同时右侧侧杆全向右,以下哪个是正确显示:( )
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如图27-11所示,在右侧的遮光板上得到的指示表明:( )
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当在正常法则空中方式下,侧杆在中立位,下列说法正确的是:
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翼尖制动器在________情况下不工作
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按压方向舵重置电门,方向舵配平以( )的速率回到零配平位置
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关于使用小鸟飞行说法错误的是
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SFCC2和绿液压系统控制襟翼还是缝翼
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SEC3控制几号扰流板
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直接法则下,飞机有哪些保护?
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客舱载客时的燃油加注要求,至少 门保持于开启状态
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燃油加注时是否可以进行HF通信?
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当客舱载客时进行燃油加注,安全带信号牌应保持
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燃油油量指示系统中使用了多少个通道?
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飞机燃油箱通气目的之一是
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最低油量的宣布值:该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后,最多可以供飞机在飞抵着陆机场后,能以 等待空速在高于机场标高450米(1500英尺)的高度上飞行( )分钟。121-R5
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一旦完成了飞行前计划制定,并加好燃油和完成起飞,在飞机飞往目的地机场的过程中,对机上燃油消耗的监控和 剩余燃油对继续完成安全飞行的证实,则成为( )的责任
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下列哪个选项可以直接关断燃油高压关断活门和低压关断活门:
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燃油油滤堵塞时,发动机:
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发动机燃油低压活门由谁关闭:
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所有的燃油泵都打开,当中央油箱燃油泵供油时,机翼油箱泵是否工作:
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在正常情况下,可在何处检查各油箱油量:
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APU燃油供给来自:
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当油箱加满燃油时,可以有多少膨胀裕度?
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当FQI处于降级方式,燃油精确度误差为,所有油箱:
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什么情况下燃油泵FAULT灯亮?
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在地面,若机翼油箱燃油温度过高,可采取何种措施?
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当燃油量指示后两个数字有琥珀色线划过,表示:
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若燃油方式选择器在自动位时,当机翼油箱满时,IDG冷却燃油将会:
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ECAM燃油页面上由琥珀色方框框住的机载燃油量表示:
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在发动机警告显示上由半个琥珀色方框框住的机载燃油表示:
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已用燃油指示何时自动重置:
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在飞行中和着陆过程中,当外侧油箱平衡时,内侧油箱装满, 机翼内侧油箱最大燃油不平衡为:
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在飞行中和着陆过程中,当外侧油箱平衡时,内侧装有(4300kg),机翼内侧油箱最大燃油不平衡为:
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在飞行中和着陆过程中,当外侧油箱平衡时,内侧装有(2250kg)时,机翼内侧油箱最大燃油不平衡为:
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正常情况下,内侧油箱燃油低于多少,外侧油箱燃油开始向内侧传输?
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油箱泵方式选择在人工位,当中央油箱燃油用完时中央燃油泵:
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当燃油传输活门打开后;
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正常供油时,当中央油箱燃油用完时,中央燃油泵:
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通气油箱中的燃油将回到哪里?
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燃油油位传感器控制装置(FLSCU)包括:
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燃油油温传感器的功能是:
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飞行中和着陆时,当一侧机翼油箱的燃油量(外侧+内侧)等于另一侧机翼油箱的燃油量(外侧+内侧),可以允许的外 侧机翼油箱的最大燃油不平衡为:
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起飞最低燃油量为:
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若加油后,两翼油箱燃油差值较大,在地面需人工平衡,程序为:
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APU燃油油量由什么控制
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当发动机防冰或机翼防冰工作时,燃油消耗量将:
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何时OUTR TK FUEL XFRD以绿色显示在ECAM上
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何时OUTR TK FUEL XFRD以绿色显示在ECAM上
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当缝翼放出时,中央油箱泵在空中:正常情况下虹吸活门由谁关闭
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下列对飞机加油的描述正确的是?
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当 APU工作时,APU燃油泵在何时会工作:
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对于装有中央油箱传输活门的A320飞机,中央油箱是否可以重力供油?
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加油的安全措施:
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加油前测试HI LVL灯的正常反应是什么?
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加油面板上,自动加油结束有什么提示?
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当地面燃油传输时,燃油控制面板上方式选择
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加油的压力限制:
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当一台发动机工作时能否加油
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当一台发动机工作时加油
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在1台发动机工作时的加油完成后,要复位4个DMC的跳开关,为了
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在1台发动机工作时的加油完成后,滑出很久都没有TO MEMO自动显示,正常吗?
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当APU出现了自动停车,加油放油时能否再尝试启动?
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左或右机翼燃油量为多少时,ECAM上显示LOLVL(低油面)警告?
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在加油过程中能启动或关断APU吗?
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当燃油箱被加至最大容量时,各个油箱内仍有足够的空间以允许燃油有多少热膨胀而不至于通风系统溢出?
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燃油箱加油有无顺序?
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自动加油时关于机翼油箱,描述正确的是?
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自动加油结束后实际油量和所选油量一定相等吗?
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当地面燃油转输时,燃油控制面板上方式选择器应如何设置?
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当地面燃油转输时,交输供油必须打开吗?机型不同答案不同
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机翼上方重力加油如何给中央油箱加油?
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放油的压力限制
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使用MMI时:
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如何检查燃油量指示处于降级方式?
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回油活门由谁控制:
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燃油方式选择器在AUTO位时,其按钮上的琥珀色失效灯何时燃亮:
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电容探头的作用是什么?
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除了给发动机供油外,燃油还有什么用途?
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正常情况下,APU的燃油由什么油箱泵提供?
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当机翼油箱泵按钮设在OFF位时,其失效灯:
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在正常操作时,交输活门:
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燃油过滤器阻塞时发动机还有油吗?
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在交输按钮上,白色ON灯是什么意思?
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当内侧油箱油面低时:
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飞行中如果中央油箱有油,选择自动供油方式,缝翼伸出时会发生什么?
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A320装备有燃油油箱惰化系统,其目的在于减少油箱内的易燃爆炸,以下哪个油箱装有此系统
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燃油油面传感器控制装置FLSCU的功能不包括
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在正常压力下,加油所有油箱大约需:
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中央油箱泵失效,中央油箱燃油将;
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仅蓝液压系统工作,在放起落架之前,飞行操纵法则为:
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由几套液压系统向方向舵提供液压动力?
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液压蓄压瓶的刹车压力的可用状态为:
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绿液压系统可用时,如防滞和前轮转弯开关置OFF位:
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正常液压源由谁提供:
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飞行中,蓝液压系统可由谁供压?
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失去绿系统时:
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失去绿系统时,刹车系统:
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只剩下绿系统时,水平安定面:
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双发停车时,如何对绿系统增压?
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如果失去绿系统,缝翼操作:
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绿系统操纵:
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绿系统操纵哪些副翼:
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黄系统操纵:
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如果失去黄系统,襟翼操纵:
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哪些扰流板由黄系统操纵:
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绿系统因低油面或过热而失效HYD PTU FAULT应该出现,以要求PTU开关在OFF位
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PTU在AUTO位,何时自动工作?
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没有供电时能否操作货舱门:
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刹车和蓄压瓶压力指示器指示什么压力?
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备份刹车系统使用:
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当飞机在地面时,黄电动泵按钮在 OFF 位且货舱门人工选择活门设在开或关位时,动力传输组件及飞行操纵:
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黄系统可以操纵:
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如果失去黄系统,缝翼操纵:
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黄液压系统的防火关断活门位于
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黄系统操纵:
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绿系统可以操纵:
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绿系统可以操纵:
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失去绿系统时,防滞刹车:
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只剩下绿系统时,自动驾驶功能:
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仅剩下绿系统时,水平安定面:
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仅剩下绿系统时,自动刹车:
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失去绿色液压系统时:
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若在地面1发关车,1号发动机泵故障灯是否因绿色泵压力低而燃亮琥珀色:
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2号发动机驱动液压系统描述正确的是:
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方向舵在自动工作时(偏舵阻尼,协调转弯),三个液压伺服传动装置由( )液压系统伺服作动器驱动?
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人工俯仰配平在哪些液压系统失去后不可用:
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哪些液压系统由发动机驱动泵供压?
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绿加黄系统失效,正确的是:
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飞行中,蓝电动泵失效,蓝系统:
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在地面,蓝系统何时增压?
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在地面,蓝液压电动泵按钮在 AUTO 位时,电路何时通电:
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如果失去蓝系统,缝翼操作:
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如果失去蓝系统,襟翼操纵:
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蓝系统可以操纵:
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蓝系统可以操纵:
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仅剩下蓝系统时:
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正常使用中,蓝液压系统由谁供压?
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若蓝系统电泵故障,当RAT MAN ON 按钮被按下时:
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RAT在空中放出后为谁增压:
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绿+蓝系统低压,在单升降舵的情况下,在200kts放出起落架
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绿+蓝系统低压,在进近时:
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火警关断活门装于:
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火警关断活门关断:
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液压火警关断电门何时关闭:
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火警关断活门没有完全关闭(如活门是开的)时显示( )
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液压系统正常工作的压力是多少?
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一个液压系统压力低时:
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当发动机 1(2)液压泵电门故障灯亮,表示
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如果液压油箱空气压力低,受影响的液压系统:
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有关液压油箱增压描述错误的是:
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液压系统保证有足够高的压力以避免
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在液压油箱过热时,故障系统的故障何时灯燃亮:
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在空中,当RAT自动放出时:
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当速度大于100KT时,在什么情况下,RAT自动放出?
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飞行中,蓝电动泵失效,蓝系统:
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当黄系统失效时,以下哪几个工作受影响
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如果因管道破裂导致的黄系统失去压力,此时PARKING BREAK是否可用?
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双发停车时,如何对绿系统增压?
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在地面,蓝系统何时增压?
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黄系统包括:
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如果蓝电动泵故障,当冲压空气涡轮人工接通按钮按下时:
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液压油箱由谁增压:
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地面发动机开车前,蓝泵处于自动位且飞机有电时,蓝泵:
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蓝系统可以操纵:
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动力传输组件(PTU):
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黄系统可由谁增压?
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在第一台发动机开车时,动力传输组件(PTU):
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绿系统和黄系统能否互相交换液压油
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哪种条件不能将冲压空气涡轮放出:
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一个液压系统失效时,飞行操纵法则为:
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当黄系统电动泵失效的情况下,货舱门可由谁打开
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在地面1号发动机停车后,动力转换组件给哪个系统增压?
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冲压空气涡轮(RAT)在电源故障或双发失效时,一个与可放出的空气冲压涡轮连接在一起的液压泵可为哪个系统提 供液压动力?
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按压ENG1(2) FIRE (发动机1(2)防火)按钮可关闭哪个活门?
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有关液压油箱增压,正常情况下液压油箱通过谁的高压引气自动增压?
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应急发电机发电时使用哪个液压系统?
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发动机1(2)液压泵电门故障(FAULT) 灯在下列哪种情况下不亮?
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什么时候按下冲压空气涡轮人工伸出按钮,冲压空气涡轮将伸出?
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黄电动泵(YELLOW ELEC PUMP)控制为白色时
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这些向外向上打开的货舱门由( )液压系统操作,由机械锁定开或关。
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如果液压系统内液压压力下降,将会发生什么?
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液压系统中PTU(动力转换组件)的工作何时受到抑制?
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绿液压系统火警关断活门何时关闭?
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黄液压系统的手摇泵用于什么?
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起动中先起动2发( )保持停留刹车压力
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正常情况下为避免泵产生气穴,使用( )为液压储油箱增压。如果引气压力太低,系统还可从交输引气管道获取引 气压力。
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液压油箱过热时,ENG1(2)液压泵开关FAULT亮,并伴有ECAM警戒。以下描述正确的是:
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什么速度以上绿系统液压被自动切断而不用于起落架放出操作?
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当探测到一侧机翼漏气时,机翼防冰活门:
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发动机工作时,一个发动机防冰按钮被选择,什么时候FAULT(失效)灯会短时亮?
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侧窗加温,有几个等级?(加温档)
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大翼防冰按钮ON灯亮表示:
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由气源系统提供的热空气保护的缝翼是:
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机翼防冰活门何时关闭?
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在干风挡上,雨刷系统:
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雨刷的工作速度:
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雨刷由几个独立的旋钮选择控制:
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如何检查发动机防冰已选择:
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每侧机翼防冰都有一个电门进行单独的控制
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电加温被提供用于保护
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正常飞机在通电后,风挡加温可在任何时候通过探头风挡加温按钮选择接通:
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当探头加温电门设置在AUTO位,总温探头何时开始加温
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对于迎角探测器加温,叙述正确的是:
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风挡加温计算机为风挡提供两档加温功率:
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对静压孔加温,描述正确的是:
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使用雨刷的最大速度
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机翼防冰可以用于:
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在两个发动机防冰按扭设在开位时,N1极限如何改变?
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在地面,大翼防冰按钮在开位时,会发生什么?
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发动机防冰使用的引气来自?
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关于机翼防冰的显示,以下说法错误的是?
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什么时候发动机防冰活门关闭?
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紧急电气形态时,发动机防冰活门:
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当机翼防冰活门打开时:
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当探头加温电门设置AUTO位时,空速管(皮托管)加温何时自动开始:
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如风挡加温计算机故障,另一台计算机可代替故障的计算机:
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有关探头窗户加温按钮,下列说法正确的是?
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飞行中失去供电,发动机防冰活门:
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紧急电气形态时,A320NEO上的机翼防冰活门:
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当发动机防冰活门打开时:
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当探头风挡加温按钮设置AUTO位时,探头加温何时自动开始:
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何时禁止使用防雨剂系统?防雨剂何时被抑制?
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不是更换防雨剂瓶的条件是?
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防雨剂瓶位于:
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FCOM建议何时使用大翼防冰?请在下列中选出最佳选项
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机翼防冰关断活门何时关闭?
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在地面时,若接通机翼防冰按钮,可启动( )秒的测试程序。
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飞机使用( )为每个风挡进行防冰,并为驾驶舱侧窗进行除雾。
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以下属于热空气防冰的是
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当仅电瓶供电时,机翼防冰可用吗?
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当机翼防冰活门在打开过渡期间:
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就A320飞机发动机而言,对于一个恒定的N1值,发动机防冰活门的位置是否影响N2值的大小?
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当选择打开发动机防冰,ENG1(2)按钮ON时,以下正确的是:
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在地面使用发动机防冰会不会增加地面慢车N1?
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在地面结冰条件下飞行,什么时候关掉发动机防冰?
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在地面结冰条件下飞行,什么时候打开发动机防冰?
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如果空调组件控制器主、备用通道全部故障,空调组件出口空气温度被防冰活门调节到:
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风档加温在什么时候开始自动工作?
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在地面发动机不工作时,排雨剂按钮能正常使用吗?
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机翼防冰按钮ON灯何时亮?
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发动机短舱防冰由谁提供?
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引气压力低时,发动机防冰活门关闭:
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蓝色机翼防冰接通(ON)灯亮表示
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ECAM上出现绿色的WINGA.ICE信息表示
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当选择了机翼防冰电门"ON"位时,该系统出现故障,活门未打开,此时会引起的音响警告为:
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哪个计算机提供驾驶舱侧窗除雾自动调节并过热保护和指示?
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冰、雪、霜对机翼的污染会产生什么影响?
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飞机受冰、雪或霜污染后,空气动力会受到影响。
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起飞前要对飞机外部进行检查,证实飞机没有被冰、雪、霜污染。
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机翼结冰对飞行品质的影响不仅是升力,对阻力也影响很大。
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机翼受到污染后将会产生什么影响?
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为使除冰液达到较低的冰点,并具有良好的流动性一般都加多少的水加以稀释?
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最终是否实施除冰防冰程序由谁决定:
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DMC的基本功能是什么?
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系统正常工作时,对DMC描述正确的是
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系统正常工作时,对DMC描述正确的是
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SDAC的基本功能是什么?
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以下哪项不是FWC的基本功能?
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FWC提供的视觉警告信息在何处?
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飞机上的什么装置直接从飞行传感器或系统获取,生成红色警告:
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扬声器关断时能否听到FWC发出的语音信息?
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琥珀色的警戒信息是FWC(飞行警告计算机)通过飞机上的哪个装置获取的数据生成的?
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所有传感器接收的信息都要经过SDAC(系统数据集获器)处理再传到DMC吗?
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当DMC1故障时,DMC3将如何能接替DMC1的功能
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当DMC1故障,转换面板上已经选择了"CAPT 3"谁来驱动ECAM?
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如果PFD故障,PFD图象将如何被转到ND上
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如果一个ND失效,ND图像将如何转到PFD上
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如果ND故障,ND图像能否转到ECAM上?如果可以,如何操作?
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如果EWD故障,EWD图像将如何被转到SD上
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如果SD故障,SD图像将如何能被转到EWD上
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如果上下ECAM均故障,如何显示EWD
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如果上下ECAM均故障,如何显示SD
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如果ECAM下部SD页面故障,如何显示各系统页面
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如果ECAM上部EWD故障,如何显示各系统页面?
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关于指示记录的几个计算机与设备,当机组看到多个系统页面看到出现琥珀色叉号显示,则表示系统部分数据不能 显示,这意味着可能是
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正常情况下,在某一个DU(显示组件)上显示“INVALID DATA"是什么意思?
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“CHECKATT”信息能否同时显示在两个PFD上
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如果航向值不一致至少5度,两个PFD和ND均显示“CHECK HDG(检查航向)”信息。但该信息无法在哪个方式下 显示?
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不属于ECAM故障方式分类的等级是?
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按照ECAM故障方式分类,导致系统丧失余度或降级使用的故障属于哪级?
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ECAM故障方式分类的优先原则是
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哪个不属于ECAM失效类型
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何时会听到三声喀嗒声
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“RETARD(收油门)”合成语音何时会消失?
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“PITCH, PITCH”(合成语音)发出后,其含义是什么
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骑兵冲锋号响起标识以下哪一种情况:
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因为故障引起的自动驾驶仪断开引起的骑兵冲锋号如何消除
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在地面,双发关车,ECAM SD上通常会显示哪个系统的页面?
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ECAM 显示使用颜色代码中的蓝色代表的含义是:
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ECAM 显示使用颜色代码中的琥珀色代表的含义是:
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ECAM 显示使用颜色代码中的洋红色代表的含义是:
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ECAM 显示使用颜色代码中的白色代表的含义是:
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NEO飞机较CEO飞机EWD上增加了哪项显示?
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如果ECAM信息过多,EWD下部没有足够空间显示,则显示的底部出现一绿色箭头,指向下方,表示信息已经溢 出屏幕范围。如何显示剩余信息?
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以下哪项数据不显示在SD巡航页面上?
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状态页中通过EMER CANCEL按钮取消的警戒信息用( )色显示
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SD页面底端永久数据中GW的最后两位数字被划上横线,表示
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当出现咨询信息,参数偏移超过其正常范围时,以下说法错误的是
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如何恢复被ECAM控制面板上的EMER CANC按钮取消的警戒?
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按压RCL按钮超过3秒,说法错误的是
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当只有一个ECAM显示工作时,如果状态页面还有下一页,如何显示下一个状态页面?
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如果在出现系统警告信息时,哪项不是按压EMER CANC时出现的现象?
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ECAM控制面板上的EMER CANCEL按钮不可以用于抑制?
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如果ECAM控制面板失效时,哪个按键不能工作?
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下面哪种情况能使故障音响警告停止?
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PFD上的白色的侧杆指令指示在何时显示?
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横滚刻度在以下哪个度数时无刻度标记?
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若起飞或复飞时发动机失效(或者推力不对称),侧滑指示由黄色变为( ),并且变成β目标以补偿不对称推力来优 化飞机性能。
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在起飞或复飞时如果发动机失效,以下哪项不是侧滑指示变为蓝色的条件?
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速度趋势箭头端指示在加速保持恒定的情况下,飞机在( )秒后将达到的速度。
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速度趋势箭头由那部计算机计算的?
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哪个计算机根据缝翼和或襟翼的位置计算Vls,F速度,S速度:
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速度带底端的马赫数何时显示?
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在正常法则下,哪一速度将不会显示在速度带的底端?
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起飞时速度带上的青蓝色圆圈表示什么速度
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在速度带的指示中,Vmax代表
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VLS(最小可选速度)信息在何时受到抑制?
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当飞机接近预选高度或飞行高度层时,(FWC)飞行警告计算机会发出高度警告,下列哪种情况高度警戒不被抑 制?
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在何种情况下,主飞行显示上会出现琥珀色高度窗口闪烁?
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气压高度表的高度数值何时由绿色变为琥珀色。
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在何时可以读到无线电高度数据?
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以下哪一个无线电高度数字不会在PFD底部显示?
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PFD高度刻度表上着陆标高的颜色显示为( )
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高度刻度右边的一条( )带代表机场标高。由无线电高度表信号驱动的该基准带在570 ft 以下显示。
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当机组选择ILS频率及航道并按下LS按钮时,以下哪一信息不会显示在PFD上?
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能否在PFD的FMA上读到琥珀色和红色信息?
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两部FD都接通时,若FD1或FMGC1失效,则FMA上显示为:
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当BUSS(备用速度刻度)被激活时,显示什么高度?
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当ND 显示红色圆圈和“MAP NOT AVAIL”(地图不能用)信息时,可能发生了什么情况:
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在ROSE NAV模式上,已选择VOR1,ND显示哪些VOR信息?
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当ND的显示方式选择为ROSE LS时,在ND上显示ILS信息中没有下列哪一项?
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关于PFD和ND显示,以下说法正确的是:
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关于ND上的减速点符号说法错误的是:
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ND上何时显示能量环符号(绿色弧线)?
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在ND上,如果VOR接收机故障,下列描述正确的是
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关于时钟,说法错误的是
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飞行记录器的GND CTL(地面控制)按钮电门放到ON位后,蓝色的ON灯何时自动熄灭?
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当出现ECAM警告时,有时会显示失效的名称被方框框住,被方框框住的这一部分表示:
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当出现ECAM警告时,有时会看到在受影响的系统名称前加一个星号,带星号的这一部分表示:
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关于备忘信息的描述,下列正确的是
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复飞之后,如果飞机不能爬升至高于2200英尺,在紧接着的进近中,着陆备忘只在无线电高度多少英尺以下出现
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下部ECAM DU可以显示12个系统页面,下列选项中,哪个未被包括
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当发动机起动完成后,飞行员移动侧杆,使俯仰或横滚大于多少度时,飞行操纵页会代替机轮页20秒 移动侧杆大 于3度会出现什么页面?
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当发动机起动完成后,飞行员使用方向舵脚蹬偏转大于多少度时,飞行操纵页会代替机轮页20秒
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当载荷值高于1.4 g或低于0.7 g超过2秒时,载荷因数(G载荷)显示。在过载发生后5秒,G LOAD 指示仍然显 示,显示的载荷因数的字体是什么颜色?
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时钟日期初始化,整个过程要在( )分钟内完成?
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飞行数据记录器储存至少最后( )小时的数据。
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着陆备忘在何时消失?
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起飞备忘在什么时候消失?
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ND左上方显示的风向和风速由 ADIRS(大气数据惯性基准系统)提供。数字方向和模拟方向(以绿箭头指示)都反映 出真北基准。只有当风速大于多少节后,绿箭头才出现
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起落架不包括:
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当防滞工作时,是否还有刹车压力?
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自动刹车预位的条件是:
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在进近时,你可得到主警告及ECAM显示:“GEAR NOT DOWN!”(起落架未放下),以下不是其原因的是:
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何种刹车方式使用的是黄系统刹车储压器的压力?
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如备份刹车使用黄系统,自动刹车将
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起飞时,飞机在跑道上滑跑,当速度大于130KT后,使用脚蹬让飞机对准跑到中心线,此时
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刹车系统可分为
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何时不需要重力放轮
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两部LGCIU控制起落架和舱门作动时,何时不会自动转换工作
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以下不属于LGCIU的作用的是:
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防滞的原理是
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当执行飞行操作检查的时候,若要使方向舵偏转,则需要
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控制前轮转弯的计算机是
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当需要重力放轮时,应该
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起落架手柄面板上的红色箭头何时亮?
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起落架重力放出后,如绿系统压力可用,起落架操作能否恢复正常
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当刹车温度达到多少度时,刹车按钮上的“HOT”(热)灯亮?
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如图32-1,EWD上的显示,在记忆信息中的绿色“NW STRG DISC”指示的是
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如图32-1,在推出过程中,起动二号发动机后,可以观察到“NW STRG DISC”记忆信息变为琥珀色,因为
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已设置MED或LOW档位自动刹车的着陆过程中,接地后,由什么来触发自动刹车的工作
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如图32-2,起落架指示面板上用红色或绿色的灯来表示起落架,只要( )有电,起落架指示面板上的灯就会亮
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黄系统没有压力的情况下备用刹车工作,蓄压器可以为全刹车提供几次压力
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一个绿色的DECEL灯亮表示飞机的实际减速率达到所选减速率的
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准备滑行,松开停留刹车后,踩下刹车踏板,刹车压力指示0,这种现象:
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有几个起落架控制接口组件控制起落架的收放和舱门的操作?
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ECAM的什么页面显示起落架和起落架舱门的位置,同时也显示防滞,刹车温度和前轮转弯的信息?
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当地速低于多少时,防滞被中止
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起落架的位置由谁指示
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两个手轮同时操纵时
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使用手轮时的前轮转弯最大角度是
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哪个液压系统给备用刹车供压
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哪个液压系统给正常刹车供压
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飞机在地面,至少一台发动机运转时,且防滞前轮转弯电门在开位,以下关于前轮转弯系统获得液压压力描述正确 的是:
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在哪种情况下,起落架指示面板上UNLK(未锁定)灯亮
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起落架可由谁放出
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离地后,前轮将
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如果选择了最大刹车:刚好在V1前中断起飞,反推打开,忘记地面扰流板预位,自动刹车将
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当自动刹车工作时,它不可由谁解除预位?
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离地后,ECAM刹车热警告仍可用吗?
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起落架指示面板接收来自微动开关以及与下列哪一项相连的近地探测器的信息:
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如图32-3,用手柄重力放起落架时需转动几圈摇把:
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哪一个液压系统给起落架正常操纵供压?
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控制起落架正常操纵顺序的是:
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给出起落架的ECAM显示的组件是:
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前轮转弯的动力由谁提供:
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使用拖车推出时,前轮可偏转的最大角度是:
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刹车方式包括:
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如图32-4,储压器三重压力指示器指示什么压力
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用方向舵脚蹬进行前轮转弯操纵
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与飞机碳刹车磨损使用无关的是?
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如图32-8,起落架放下了吗?
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刹车由两个独立系统驱动,它们由谁增压?
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备份刹车系统不使用:
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液压蓄压瓶的刹车压力的可用状态为:
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在空中,如将停留刹车置于“ON”位,ECAM上停留刹车的显示为:
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ADIRS1和ADIRS3失效后,防滞仍可用吗?
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绿液压系统可用时,如防滞和前轮转弯开关置OFF位:
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前轮转弯的动力由谁提供?
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前轮转弯系统压力何时关断?
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如使用黄液压系统进行备份刹车,自动刹车:
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两部LGCIU(起落架控制和接口组件)控制起落架正常操纵的顺序是:
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防滞系统的基准速度来自:
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自动刹车不可由谁解除预位?
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正常情况下,飞机落地滑跑时,自动刹车DECEL 灯不亮就说明:
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落地时,自动刹车由谁起动?
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在ECAM机轮页上,自动刹车绿色表示
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以下哪项不是自动刹车预位的必须条件
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ADIRU故障对自动刹车的影响是
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在停机坪上,APU工作时,停留刹车置于ON位,ECAM上的PARK BRK指示为:
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如果飞机在起飞前检查机轮温度显示大于150摄氏度,并且已证实一直在使用刹车风扇,则
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仅剩蓝色液压系统时:
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起落架重力放下后前轮转弯是否可用?
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下列哪个故障将导致起落架安全活门被控制在关闭位,需重力放轮?
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在ECAM机轮页面显示中,在机轮指示上出现绿色的弧线,是指示
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关于LGCIU1和2进行自动转换工作,描述错误的是?
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当防滞和前轮转弯操纵开关置于OFF 位时:
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使用脚蹬控制前轮转弯时,最大速度为多少
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如果由于系统故障需要关断防滞前轮转弯电门,则在关断前
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正常操作中,防滞的参考速度由BSCU依据来源于 的水平加速来决定。
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防滞何时工作:
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起飞后,左侧主起落架减震器被卡在压缩位:
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选择起落架收上,起落架舱门打开时,主轮通过 刹车。
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起落架和舱门都是:
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如图32-2,如果 LGCIU1无电,LDG GEAR(起落架)指示器面板:
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选择起落架收上,对于装有前起落架摩擦条的飞机,前起落架轮通过 制动机轮。
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某架A320系列CEO飞机落地,扰流板伸出4秒后,渐增的刹车压力被送到刹车,则自动刹车在什么刹车方式下?
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对于A320系列NEO飞机,在什么刹车方式下,扰流板伸出2秒后,渐增的刹车压力被送到刹车?
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在着陆时不能选择预位的自动刹车方式是:
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触发刹车温度高警告后,温度降低到( )度时,警告将消失?
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当由烟雾程序引起而执行的应急电气构型时,在恢复电气后将恢复:
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在起飞滑跑时什么速度下会出现ECAM BRAKES HOT?
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在起飞滑跑时出现ECAM BRAKES HOT,机组的决策应该是
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刹车失效时对于最大反推的描述正确的是?
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以下不属于BSCU的功能的是:
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为何操纵检查时,需按压PEDALS DISC电门,如何按压?
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刹车失效关断ASKID&NW STRG后,需监控刹车压力指示器上的刹车压力,对于有自动刹车压力限制的飞机, 以下描述正确的是?
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刹车失效程序中,如关断ASKID&NW STRG后仍无刹车,应使用停留刹车,这时,由谁提供刹车压力?
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飞行中触发ECAM BRAKES ALTN BRK FAULT后,如何使用刹车?
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正常情况下接地后,PM的标准喊话中有“扰流板,反推绿,DECEL”,其中“DECEL”的判断依据是:
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飞行中如两部LGCIU故障,对于机组接通机翼防冰,描述错误的是?
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以下证实起落架已经放下锁定的选项是?
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在地面的最大轮速为?
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起落架放下后的最大速度(VLE)为:
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可以放起落架的最大速度(VLO放)为:
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可以收起落架的最大速度(VLO收)为:
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如在轮胎漏气(未损坏)的情况下脱离跑道或低速滑行,最大前轮转弯角为:
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如在轮胎漏气(未损坏)的情况下脱离跑道或低速滑行,同一个主起落架上的两个轮胎漏气(最多一个主起落 架),最大滑行速度为:
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如在轮胎漏气(未损坏)的情况下脱离跑道或低速滑行,每个起落架最多一个轮胎漏气(考虑三个起落架),转弯 时最大滑行速度考虑为:
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下列哪条不属于BSCU次级功能:
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要启动自动刹车,必须有至少( )台SEC工作
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重力放起落架,关断活门切断起落架系统的。
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飞机开始移动时,PF轻轻用脚踩一下刹车脚蹬看飞机是否减速,这样做的目的是:
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当速度大于( )时,安全活门自动切断供给起落架系统的液压。
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对于前轮转弯,有哪些控制方式:
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防滞和前轮转弯开关置OFF位后
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如图32-5,当刹车温度超过多少时,刹车温度显示琥珀色?
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如图32-5,在ECAM WHEEL页面,每个起落架有两个三角形显示,它们指示
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在ECAM机轮页面上,"AUTO BRK"闪烁绿色10秒表示:
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如图32-6,在ECAM机轮页面上,某一机轮标识号上方出现一绿色弧线,表示刹车温度高于
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要减少刹车磨损,飞行员能做的是?
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对于起飞的最大刹车温度限制,以下说法正确的是
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如图32-7,你设置了起落架手柄在放下位,得到了如图的指示,以下描述正确的是
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如图32-8,可以确定工作正常的是
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如图32-9,ECAM动作要求循环起落架手柄,需要注意的是
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储压器至少能保持多长时间的停留刹车压力
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在地面,直线滑行时当前轮转弯偏置大于__,所需方向舵配平输入大于__时,不能进行起飞,应要求地面机务维护,请求排 故
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关于飞机航行灯的颜色及位置,以下说法正确的是:
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哪些灯是由应急供电组件供电的?
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当紧急出口灯选择在预位时,顶板应急灯和出口灯何时自动燃亮?
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FCOM中的SOP规定,得到起飞许可时把( )灯打开。
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当收起起落架时,起飞灯和转弯灯是否还保持常亮?
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在地面当前起落架灯开关置于TO(起飞)位,将会使:
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下列选项中,哪个不属于客舱标识灯电门?
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机翼灯开关控制机身两侧各一盏单光束灯的开和关,这两盏灯用于照亮( )和( ),以观察是否有结冰:
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当( )选择开关在ON位时,客舱内NO SMOKING和EXIT(出口)标志灯亮,并伴有一声低谐音:
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STROBE(频闪灯)开关在AUTO(自动)位,主起落架减震支柱( )时,频闪灯自动打开。
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下列哪一项不能打开舱顶应急灯和EXIT标志灯?
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若座舱高度大于11300英尺±( )英尺时,不论SEAT BELTS 和NO SMOKING选择电门的位置如何,客舱灯亮, 且NO SMOKING、FASTEN SEAT BELT 和EXIT 标志灯都会亮
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驾驶舱内安装有两个可调式顶灯作为照明,当只有电瓶供电时
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当客舱高度大于( )ft左右时,SEAT BELTS及NO SMOKING灯自动点亮。
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邻近地板应急撤离通道标识系统由内部电瓶供电,至少可持续 分钟。
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在驾驶舱准备过程中,应该打开顶灯,它是由电瓶供电的唯一光源,顶灯由什么控制
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FLOOD LT MAIN PNL旋钮调节哪部分泛光灯的亮度:
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如果在飞行时,频闪灯选择在OFF 位,在______显示绿色“ STROBE LT OFF”(频闪灯关闭)信息。
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当EMER EXIT LT选择开关放到ARM位置时:
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飞行员将ANN LT开关放到TEST位,会发生什么?
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结冰探测器灯与( )共用同一个控制电门:
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当起落架收上时,哪些灯自动熄灭?
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ANN LT电门在( )位时,禁止重新构型DU或 DMC
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BECON电门控制( )盏闪烁红灯的开和关?
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如飞行中STROBE电门关,备忘信息显示( )色的“STROBE LT OFF"信息
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在飞行中,如发现显示绿色"LDG LT"信息,代表
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在应急撤离时,驾驶舱内的可用灯光有?
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大气数据模块(ADM)从哪里将压力信息提供给ADIRU:
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你在操纵台无线电管理面板上进行STBYNAV选择后,能否确认MCDU-RADNAV页面上的选择?
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ADIRS控制显示组件上的ADR失效灯亮表示什么?
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如FMGC1和2故障,在两个无线电管理面板上进行导航(RADNAV)选择后:
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在起飞时,若GPS PRIMARY生效,飞机位置是否被更新:
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PAC Alert开启条件是:增益设定为 CAL ,且飞机距雷暴小于 海里。
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在机载气象雷达上,雷暴中的暴雨和湍流区的颜色是
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在彩色气象雷达上,显示红色的区域代表什么天气区
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在机载气象雷达上,中雨和大雨区分别用什么颜色来表示
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使用机载气象雷达回避恶劣天气时,应回避那些(哪些)在雷达屏幕上表现为 ???
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在目前,机载气象雷达还不能有效地探测下述何种天气现象
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在使用机载气象雷达观察飞机前下方扇形区域中的地形时,应该
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下列何种天气现象能够被机载气象雷达探测到
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VOR系统在飞机上的基本作用是
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DME测量的是飞机到台的
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ILS系统地面台一般有
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在所有的ILS地面设备都工作的条件下,一类ILS进近最低着陆标准中DH通常不低于
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在所有的ILS地面设备都工作的条件下,一类ILS进近最低着陆标准中的能见度正常要求为
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飞机向电台飞行,如修正的偏流为+5°,则飞机沿航线飞行时ADF应指示
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飞机向台飞行,航线角为35°,飞行中测出的QDM为37°,飞机偏在
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向电台飞行,航向为273°,航线角是270°,测出的电台磁方位为273°,计算出的偏离角为
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向电台飞行,航向为154°,航线角是160°,测出的电台磁方位为157°,计算出的偏离角是
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向电台飞行,航向为78°,航线角是75°,测出ADF相对方位是0°,说明飞机偏离航线的情况是
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向电台飞行,航向为313°,航线角为315°,测出的相对方位是359°,说明飞机偏离航线的情况是
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飞机作被动向台飞行过程中,电台相对方位
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磁航线角130°,飞行高度为2100米,真空速180公里小时,预报气象风200°20公里小时,计算沿航线飞行的应 飞磁航向和地速为
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等待程序的入航航迹为270°,左转,现飞机以060°航向飞向等待点,过台后应飞航向为
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等待程序的入航航迹为270°,左转,现飞机以140°航向飞向等待点,过台后应飞航向为
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飞机沿五边进近,利用远台控制航迹,着陆航迹为20°,飞机航向为20°,ADF指示相对方位是2°,飞机偏在着陆航 迹
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ILS1接收机的信息传输给:
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飞机沿五边进近,利用远台控制航迹,着陆航迹为20°,飞机航向为22°,ADF指示相对方位是356°,飞机偏在着 陆航迹
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飞机沿五边进近,利用远台控制航迹,着陆航迹为200°,飞机航向为205°,ADF指示相对方位是355°,计算出的 偏离角为
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飞机沿五边进近,利用近台控制航迹,着陆航迹为180°,RMI指示是:航向182°,电台磁方位182°,说明飞机偏 离着陆航迹的情形是
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可以使用用来进行无线电位置更新的DME通道有:
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飞机修正左侧风保持航向沿航线飞行一段时间后发现飞机往右偏,说明预计偏流的修正
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飞机在做修正角程序进近时,在出航背台飞行过程中,如果这时有左逆风,飞行员怎样修正风对航运航迹的影响
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飞机沿五边进近,利用近台控制航迹,着陆航迹为127°,RMI指示是:航向130°,电台磁方位125°,说明飞机偏 离着陆航迹的角度为
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决断高度DA,使用时气压式高度表拨正在
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等待程序为在NDB上空等待,向台航迹为240°,现飞机以航向090°向NDB台飞行,应如何加入右等待程序
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等待程序为在NDB上空等待,向台航迹为240°,现飞机以航向270°向NDB台飞行,应如何加入右等待程序
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等待程序为在NDB上空等待,向台航迹为240°,现飞机以航向040°向NDB台飞行,应如何加入右等待程序
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在VOR台上空等待,向台航迹为090°,左转,现飞机以航向300°向VOR台飞行,应如何加入等待程序
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等待程序的入航航迹为270°,左转,现飞机以090°航向飞向等待点,其进入等待的方法是
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等待程序的入航航迹为080°右转,现飞机以090°航向飞向等待定位点,其进入等待的方法是
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飞机磁航向为0°,当飞机正切电台时,如电台在左侧,则飞机磁方位应为
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一般而言ADIRS旋钮ATT位在什么情况下使用?
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ADIRS是否会提供超速警告?
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以下哪项不是ADIRS提供的数据?
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如果ADIRS当中ADR部分故障,IR部分是否可以正常使用?
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进行快速校准时,ADIRS旋钮必须在几秒钟之内由OFF位放置NAV位?
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副驾驶ND上出现信息'SELECT OFFSIDE RANGEMODE'和'MAP NOT AVAILABLE'表示:
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气象雷达天线仰角在ND右下部分(蓝色)表示,它相当于( )之间的夹角
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气象雷达被探测到的失效在ND上显示,当有红色失效信息时
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ND 上的故障信息:MODE CHANGE或RANGE CHANGE或'MAP NOT AVAIL'会一起出现吗。
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MAP PARTLY DISPLAYED'在 情况下显示
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SET OFFSIDE RNGMODE'在 情况下,出现
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以下哪项信息无法在ROSE VOR或ROSE ILS位读到?
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ND上的哪项数据不是由ADIRS给出的?
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红色ILS1(在PFD1上)或ILS2(在PFD2上)显示表示:
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近地警告系统的'拉升'(PULL UP)语音警告表示以下情况的哪一种:
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当气象雷达模式放在WX+T时,ND最佳显示的距离圈是多少?
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当气象雷达模式放在什么位置时,气象雷达显示危险天气的存在?
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当按下顶板上的TERR按钮时,GPWS的基本模式是否正常工作?
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当未按下'TERR ON ND'时,气象雷达图像能否显示在ND上?
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以下哪项不是A320飞机上的风切变预测工作的必要条件?
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A320飞机上的风切变预测工作受不受应答机模式选择的影响?
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GPWS的高度信息来源于:
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相比GPWS,EGPWS的工作需要参考以下哪项高度数据?
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EGPWS的工作需不需要地形数据库?
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以下哪项不与EGPWS的TAD(地形意识和显示)功能工作相关?
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当RA故障时,GPWS是否工作?
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飞机在跑道中心线上,准备起飞,要预选航向233゜应当
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当两部FMGC故障时,无线电导航的可在哪里进行调谐?
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在打开惯导开关时,琥珀色的ON BAT代表什么意思?
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当TCAS指令与管制指令相对立时,机组应该执行哪一个?
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TCAS可以探测到飞机上下方多大的高度范围?
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ND模式选择在VOR方式时,若VOR接收机故障:
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在飞行中,无GPS的飞机FMGS的位置是如何更新的:
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在实行TCAS机动时,如果在下降穿越冲突飞机的高度时,TCAS提供哪一种警告?
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TCAS的工作是否需依赖于地面设备?
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关于TCAS选择了TARA方式后自动选择“TA ONLY”方式,描述正确的是:
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GPWS下滑道警告下限高度是多少?
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当把ATC选择旋钮放在2位时,由哪一部ADIRS提供高度信息给ATC?
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当把ATC选择旋钮放在1位时,怎样做才可以由ADIRS3提供高度信息给ATC?
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把ATC模式选择放在AUTO位时,飞机在地面时ATC是否工作?
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当把ATC高度报告放在ON位时,它所发送的是什么高度?
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当把ATC高度报告放在OFF位时,是否影响TCAS工作?
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下列有关ATC应答机的说法,错误的是?
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TCAS的工作是否需依赖于冲突飞机的设备?
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我们所使用的TCAS可以提供横向避让指令吗?
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当有好几架冲突飞机时,TCAS是否只能给出与其中一架最有冲突飞机的避让指令?
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在TCAS模式设定在TARA时,其设定的警告时间与飞机的实际高度有没有关系?
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TCAS警告比风切变警告有优先权,对不对?
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当驾驶舱扬声器关掉之后,我们是否还会听见自动报高
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A飞机通过航路点14:25飞行,B飞机预达同一航路点14:33,A飞机地速为180公里小时,B飞行地速为250公 里小时,A、B两机相对飞行,计算两机相遇时刻约为
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驾驶舱准备测试氧气面罩时,氧气选择开关在“TESTRESET”(测试复位)控制用于:
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旅客氧气一经起用,可以停止吗?
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客舱氧气系统的每个发生器以2、3或4个面罩为一组供给氧气,其氧气气源来源于
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在乘客氧气系统中,一旦化学氧气发生器起动,供氧时间为:
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机组氧气系统的气源是
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不属于A320的氧气系统的是
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机组氧气释放指示如何显示:
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氧气面罩按需供给纯氧,如果客舱高度高于14000英尺,氧气面罩如何掉出?
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氧气系统提供哪种氧气(非高原型)?
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防烟罩使用后,如何使氧气流出?
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顶板上的 MASKMANON(面罩人工接通)按钮护盖将该按钮保持在( ) 位,当客舱高度超过( )ft 时,旅客 氧气面罩会掉下。(针对非高原构型)
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如果机组氧气的按钮关断,ECAM 的舱门氧气页面会显示( )色的 OXY
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在使用氧气面罩后压下 RESET(复位)滑板是为了:
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正常情况下所吸到的氧气是纯氧和哪些气体的混合体气。
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何时OXY ON旗出现在氧气面罩储存箱内?
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客舱氧气系统用于
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机组便携式氧气系统可使用大约:
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机组氧气最低压力值
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在烟雾情况下,氧气最低压力值确保在8000英尺客舱高度为所有机组提供100%氧气多长时间?
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氧气面罩供氧在正常位,面罩提供氧气和空气混合气体,混合比例取决于客舱高度
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在氧气面罩测试中再次按压应急压力选择电门并检查指示器不再显示黄色的目的是?
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对于A320系列NEO飞机,驾驶舱氧气系统分为两个子系统,以下描述错误的是:
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对于A320系列CEO飞机,对于驾驶舱固定氧气系统,以下描述错误的是:
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对于A320系列NEO飞机,对于驾驶舱固定氧气系统,以下描述错误的是:
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如何让面罩充气套管开始充气?
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当客舱高度超过( )英尺时,超压供氧自动开始。
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飞行机组如需查阅该机型该次飞行所需氧气量最低标准,应查阅( ):
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PBE位于( )
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在地面,对于机组最低氧气压力检查,其基准温度为:
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如在空中,机组氧气面罩使用中,如关闭氧气面罩储存舱折板门(flap door),该氧气面罩是否还有氧气供应
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对于A320系列NEO飞机,OXY压力指示大于等于( )时,显示为绿色?
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对于A320系列NEO飞机,有几个机外目视指示器给机组提供氧气瓶过压释放目视信号?
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如图35-1,氧气面罩上的NORMAL100%选择器在100%位,EMERGENCY压力电门在EMERGENCY位时:
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如图35-1,氧气面罩上的NORMAL100%选择器在NORMAL位时:
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如图35-1,使用氧气面罩时会出现什么情况?
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如图35-1,不属于红色夹扣的作用的是?
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如图35-2,1号位置为氧气压力指示,当琥珀色的半框出现时,机组应
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如图35-2,当氧气低压环路压力小于多少ECAM氧气页面出现REGUL LO PR。
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如图35-3,当使用完氧气面罩后,需要
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在客舱释压时,旅客氧气面罩掉下后,如果第二排的旅客用力向下拉下了氧气面罩,但第22排的旅客没有向下拉氧 气面罩,那么第22排的旅客是否有氧气供给?
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关于应急下降时,氧气的使用,以下描述错误的是:
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每一台BMC(引气监控计算机)接收信息与下列哪一项无关?
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当一部BMC(引气监控计算机)失效,另一部会接替其大部分的( )功能?
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如果发动机上游引气气压低,高压活门将:
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气源系统为以下哪项不提供高压空气?
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正常情况下,液压油箱主要通过( )增压?
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APU引气不可用于( )?
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漏气探测系统用来探测飞机机身、吊架和机翼里的热空气导管附近的( )情况?
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对于NEO飞机来说,如果BMC1(引气监控计算机)失效,BMC2会接替其控制与监控功能,在需要时发出ECAM 警告,但是会失去的警告有?
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APU引气的漏气探测是几个环路?
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当发动机和APU工作,且APU引气活门选择在ON位时,正确的陈述为:
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位于引气活门下游的预冷器可以调节引气温度,预冷器是一个空气-空气式的热交换器,预冷器利用的是何处来的 冷气来进行冷却呢?
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除发动机起动期间,当探测到APU漏气时何种现象不会出现?
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如果APU引气活门关闭或机翼、吊架或APU漏气(除发动机起动期间),哪个活门会自动关闭?
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正常情况下,在发动机引气系统中,空气通常是从发动机( )压气机的( )压力级引出的。
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飞机上每个发动机引气系统的设计的主要作用不包括下列哪一项?
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APU引气较发动机引气具有优先权,请问在下列何种情况下,APU引气接通,2发发动机引气活门会保持打开?
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发动机引气系统中的引气活门都是由其相关的BMC如何控制的?
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当发动机火警按钮按出后,通过哪个活门来切断发动机引气的供应?
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非发动机起动期间,APU供气时如果在气源系统右侧探测到泄漏,则( )。
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当使用APU气源起动发动机时,交输引气电门在自动位,如果在起动期间探测到 APU 引气泄露,那么
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若使用了引气,在人工关断APU后,APU将:
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ECAM BLEED页面,APU引气活门位置指示为琥珀色交叉线表示
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起飞过程中,当飞机需要最佳性能时,APU为空调提供引气,从而可以使
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在正常操作中,从发动机 1 引出的高压引气向液压油箱供压, 如果发动机 1 的引气压力过低,会发生什么?
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为了给发动机开车提供外部高压空气,需要以下开关位置:
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来自发动机的引气在进入到各个系统之前,是否会被降温,是如何进行的?
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若发动机引气活门关,高压活门将
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应发动机的压力需求,当一个区域的加热和冷却需求不能被满足时:
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气源系统中的高压空气不可通过下列哪种方式获得?
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发动机的引气活门不可通过下列哪种电动方式关闭
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如果气源系统的压力调节失效,那么当系统压力超过一定数值后,( )自动关断?
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发动机双发运转时,当交输引气活门关断,此时接通APU引气,下列说法正确的是?
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发动机的引气活门会在下面哪种情况下气动关闭?
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发动机引气的温度是如何实现调节的?
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风扇空气活门控制风扇空气流量来流经预冷器,在什么情况下,风扇空气活门由弹簧保持关闭?
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APU引气与发动机引气相比较,哪一个具有优先权?
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交输引气活门可通过( )来控制?
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对于CEO机型来说,如果BMC1失效,BMC2将接替监控引气系统,在需要时发出的ECAM警告不包括?
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对于NEO机型来说,如果一台BMC失效,其邻近的BMC将接替控制和监控引气系统,在需要时发出下列ECAM警
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ECAM引气页面,若高压活门呈现交叉线琥珀色,说明?
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ECAM引气页面,关于GND HP的描述正确的是?
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ECAM引气页面,当机翼防冰按钮接通时,ANTI-ICE字样显示为什么颜色?
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如果APU引气活门打开,出现哪些情况时,它自动关闭。
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对于CEO机型来说,漏气探测环路探测飞机机身、吊架和机翼里的热空气导管附近的任何过热情况。 对于吊架和 APU,传感元件连接何种环路?,而对于机翼则构成何种环路进行探测?
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当机翼双环路在下列哪种逻辑时,就会产生一个机翼漏气信号?
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对于NEO机型来说,漏气探测环路探测飞机机身、吊架和机翼里的热空气导管附近的任何过热情况。 对于吊架和 机翼,传感元件连接何种环路?而对于APU则构成何种环路进行探测?
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对于CEO机型来说,如果BMC1失效,BMC2将接替监控引气系统,以下描述正确的是:
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对于NEO机型来说,如果BMC1失效,BMC2将接替监控引气系统,但是
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在空中,飞机供水系统的增压由( )提供
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水箱的容量为:
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厨房与厕所洗手池的废水( )
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废水箱的容量为:
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当马桶抽水活门( )故障时,可以用洗手池下面的人工抽水活门来控制。
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人工关断活门把前、中(如安装)和后洗手池与( ) 隔离开。此活门位于每一洗手池下或马桶下,标有OPEN(打开)和SHUT(关断),很容易识别。
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由CFDS指示给维护人员并且触发在ECAM状态页面的维护信息,飞机可以带这些故障飞行,但是他们必须在( ) 天之内得到维修。
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由CFDS指示给维护人员的故障以及引发的在ECAM状态页面维护部分显示维护(MAINT)状态信息故障。 这些故障 不直接影响起飞; 但它们必须在规定期限内进行维修。 失效故障分级失效故障分级为
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CFDS指示维护人员可检查到的故障,处理这些故障可在航空公司方便时进行。 失效故障分为( )
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哪个设备( )的目的是通过在驾驶舱内显示故障信息并且可使机组执行某些特殊检测以便更好地从事维护工作
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用于ATC数据链通讯的时间精度是±( )秒
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ATC数据链不包括下列哪项?
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ATSU控制所有数据链通讯并自动选择可用的最佳通讯媒介,通讯媒介不包括下列哪项:
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当接收到一条紧急数据链信息时,该信息
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APU由什么润滑和冷却?
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当APU主控电门关断后,APU关车通常会:
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何时APU进气门打开(FLAP OPEN)信息显示在SD上。
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不属于APU进行应急关车的方法有:
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APU燃油泵何时工作?
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APU的起动顺序和监控由 控制
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飞机起飞过程中,使用APU可以
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以下那种情况,APU一定会自动关车?
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APU起动机在_____起动。
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启动APU可以用
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如图49-1,APU发电机提供的电源:
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APU提供
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要使用APU引气,机组必须选择:
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如图49-2,在绕机检查时,APU灭火瓶的超压状态是由什么指示的?
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如图49-2,绕机检查时发现APU区域的灭火瓶过压指示呈红色圆盘,这个指示:
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绕机检查时,运转的APU失火了,驾驶舱没有人,会发生什么?
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如图49-3,地面启动APU,触发了主警戒,机组观察到APU转速无法超过53%,哪一个描述是正确的?
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如图49-4:哪一个描述是正确的?
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APU仅给单个组件提供引气的最大高度为:
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空中启动APU的高度限制是:
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发动机关车后,APU在运转但没有使用APU引气,当关断APU后:
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在启动APU,20秒后ECAM的APU页面显示绿色闪烁的“LOW OIL LEVEL”,但在上一次启动时没有这些信息, 能否继续启动?
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如图49-5,哪一个ECAM的APU页面和顶板的这些指示相对应?
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如图49-6,当发动机关车以后,你发现没有可用的地面电源,根据现在的显示,你仍然能中断APU的关车程序 吗?
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机组先关断APU引气,再关断APU,看到APU AVAIL仍然显示,为什么?
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双发失效,如果使用APU引气,机组应在什么高度以下启动APU?
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双发失效,机组应在什么高度以下使用APU引气尝试重新点火?
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按压APU火警测试按钮,以下哪一项不会触发:
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APU防火按钮释放时,哪些飞机系统被隔离:
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APU引气供气用于机翼防冰:
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APU有自己的润滑系统:
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APU主开关选择在ON位时:
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APU主开关在ON位时:
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除驾驶舱APU面板上的开关外,APU还可用下列哪一项关机:
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当1号和2号发电机工作时,其优先权高于APU发电机:
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当APU工作时,APU燃油泵:
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当APU主开关被按出时,APU正常关机在何时发生:
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当发动机和APU工作,且APU引气活门选择在ON位时,正确的陈述为:
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在地面APU提供:
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在地面,没有引气需求时,APU的正常转速(N%)为:
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在驾驶舱中,下列哪些方式可以关断APU:
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在无电源连接的情况下,如何探测APU灭火瓶的热敏释放:
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驾驶舱舷窗可打开于:
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在登机口,一台或两台发动机关车后,舱门窗下红灯闪烁,表示:
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在应急情况下开启时,主登机门
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滑梯处于预位状态时,当客舱门从外部被打开时,滑梯将会
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驾驶舱舱门:
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对于驾驶舱门控制组件系统的描述,错误的是
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A320分布了几个救生滑梯。
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驾驶舱门的压力传感器状态灯亮是
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在供电失效情况下,驾驶舱门:
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( )个备份的压差传感器可以在驾驶舱中探测到迅速变化的压力,这样可以在探测到确定的压力降低时,发出同时 打开所有锁扣的指令。
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紧急出口的救生滑梯在机翼前边还是后边?
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驾驶舱舱门面板OPEN灯亮代表
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客舱机组在打开客舱门之前,飞行机组必须确认没有剩余压差。飞行机组必须等待CABIN PRESSURE WARNING 灯停止闪烁或执行以下两个动作:
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对于A320,装备有:
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关于货舱门操作,以下说法错误的是:
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驾驶舱舱门面板,一旦电门被移到LOCK位置 ,舱门锁定,以下说法哪种不正确?
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舱门警告自动显示于:
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驾驶舱门COCKPIT DOOR电门在LOCK位,舱门关闭,在预选的时间内(5-20分钟),应急进入键盘和蜂鸣器:
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舱门锁定、开锁指示红色灯亮表示:
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使用数字键盘可以触发驾驶舱蜂鸣器的鸣叫,方法是在键盘上输入( )位数的代码(由航空公司编写),再按“# ”键
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使用数字键盘可以触发应急进入驾驶舱的蜂鸣器鸣叫,方法是在键盘上输入( )位数的代码(由航空公司编 写),再按“#”键
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下列说法错误的是
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可以打开驾驶舱侧窗的最大速度为:
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驾驶舱风挡由( )层非结构层,( )层结构层,( )层加热层和( )层空层组成。
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根据设计,风挡窗的每个结构层(内层或中间层)可以承受正常飞行最大压差的( )倍
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驾驶舱风挡窗的( )层受损,应下降到FL230MEA,以将ΔP减小到5PSI
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为保证驾驶舱侧窗正确关闭并锁定,将滑动侧窗手柄向前推到底至关闭位,( )色指示可见
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飞行机组可将滑动窗作为应急出口,( )在侧台架上摆放物品。
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驾驶舱窗锁销在向前位置,当滑动侧窗在关闭位和( )开位之间,窗可以自由向前或向后移动。开位大于此位置 时,锁销止动,不能向前推窗。
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当用发动机的灭火手柄进行关车时,发动机的转速是否会马上下降?
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320CEO系列,起动机接通的最大N2值是:
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使用外接气源起动发动机之前,建议的最低供气压力是多少?
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如何对发动机进行人工冷转?
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在进行人工起动发动机时,如果在主控电门打开之前想中止起动,如何做?
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地面人工起动发动机,在N2在达到50%之前如果出现EGT有超限的趋势,FADEC是否可自动中止起动?
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A320发动机的起动活门是否可进行人工操作?
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当发动机探测到熄火时,是否会自动选择连续点火?
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在地面完成发动机的自动起动之后,如何使发动机连续点火?
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发动机是否会自动选择连续点火?
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在地面进行人工起动发动机时,点火系统什么时候工作?
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发动机的EGT温度是指:
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A320飞机发动机调节慢车是根据哪个参数进行调节的?
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A320飞机发动机进近慢车是根据哪个参数进行调节的?
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A320飞机发动机在地面未使用反推时,使用的是什么慢车模式?
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在空中,FADEC什么时候选择进近慢车?
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发动机火警按钮控制的是哪一个燃油活门?
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发动机主控开关控制的是哪一个燃油活门?
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A320飞机在单发工作时,MCT推力使用的时间限制是:
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A320飞机在单发工作时,TOGA推力使用的时间限制是:
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A320飞机在双发都正常工作时,TOGA推力使用的时间限制是:
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在空中双发都正常工作并且自动推力在工作的情况下,如果一个油门杆移出CL位,FMA将会有什么提示?
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在飞机使用灵活推力离地后,如果机组把油门杆移至CL位后重新放回MCT位,灵活推力还可不可用?
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如果机组在MCDU页面输入的灵活温度低于当前全温时,起飞把油门杆加至FLXMCT时,发动机提供的马力是:
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飞机使用灵活推力离地后如何使用MCT爬升?
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正常情况下,自动推力接通的情况下自动推力所提供的最大推力为?
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在起飞时,如果机组没有在MCDU页面输入灵活温度而把推力手柄放置在FLXMCT,会发生什么现象?
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在双发都正常工作,飞机在地面时,推力手柄由慢车位移至反推慢车位时,发动机的N1如何变化?
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当推力手柄处在两个卡档之间时,FADEC根据哪一个卡档的位置来计算限制的N1?
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在单发工作时,推力手柄在什么范围内时自动推力能够工作?
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为什么通常先启动2号发动机?
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如图70-1,在燃油流量值下方显示的琥珀色的“CHK”是什么意思?
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如图70-2,请看ECAM的EWD页面,在N1范围上的红色标记是什么意思?
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如果实际的起飞全重小于最大起飞全重,我们可以设定灵活温度来减少发动机损耗,此时的性能就如外界温度是灵 活温度值使用全推力起飞一样。
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如图70-3,你怎样识别N2超限?
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在ECAM的EWD页面,在EGT范围上的红色标志线表示什么意思?
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如图70-4,在N1指示器上的琥珀色指标是:
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如图70-5,在N1指示器旁,琥珀色的“CHECK”是什么意思?
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人工启动发动机,使用哪一个点火器:
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如图70-6,在EWD页面,发动机已耗燃油值最后两位数字上有琥珀色黄线,代表什么意思:
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如图70-7,什么时候发动机吊舱温度显示在发动机页面上?
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如图70-8,ALPHA FLOOR指令TOGA推力,在N1指示器上,为什么达到的N1大于推力手柄角度?
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如果任何一个发动机吊舱温度升高超过正常范围,我们能观察到:
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如图70-9,巡航阶段,观察到EWD页面的EGT指示器下方显示琥珀色“CHECK”,表示:
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如图70-10,自动启动发动机,没有出现点火,应该怎么办?
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人工启动发动机,只有在N2转速达到50%以后,EGT超限时FADEC才会中断启动。
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人工启动发动机,FADEC提供什么保护?
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下列哪一项属于自动启动和人工启动的不同点:
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N1指示器上,绿色的REV是什么意思?
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如图70-11,N1指示器上,琥珀色REV是什么意思?
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起飞后,在SD页面,在什么高度巡航页面自动代替发动机页面?
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到达减推力高度,机组将推力手柄收到CLB卡槽,将发生什么?
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如图70-12,在发动机N1指示上,最后一位数字上有两条琥珀色短线,代表:
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在地面,自动推力不可用
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什么时候TOGA或FLEX显示在EWD页面上?
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自动启动时,如何确定使用哪个点火器?
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如图70-13,在该ECAM EWD上,为什么所有的发动机指示都显示琥珀色叉?
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什么时候SD页面显示飞机全重?
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在启动过程中,N2值后面的灰色背景是什么意思?
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发动机的已耗燃油显示在发动机页面或巡航页面,这个显示:
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如图70-14,请看EWD上的EGT指示,琥珀色的标记代表什么?
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如图70-15,发动机没有运转,N1指示器的白色小圆圈代表:
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为什么启动前检查推力手柄在慢车位非常重要?
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如图70-16,你已经准备好启动发动机,外部电源在10分钟前已接好,你能从该ECAM的显示上判明发动机模式选 择开关的位置吗?
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如图70-17,一旦飞机电源接通,FADEC就自动通电,并且在EWD上提供一些发动机参数指示,这些指示能显示 多长时间?
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如图70-18,你现在在起飞,灵活推力已经设定,在什么条件下能在ECAM上看到点火记忆信息?
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在大雨或颠簸时最好将发动机方式选择开关放到IGN-START位以提供连续点火,在结冰条件下,机组应该怎么 做?
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如图70-19,人工启动中,哪个环节由FADEC自动控制?
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如图70-19,人工启动中,哪个环节由FADEC控制?
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如图70-19,人工启动,FADEC的作用是什么?
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如图70-20,在启动过程中,在发动机面板,发动机主开关下面的琥珀色FAULT(故障)灯是什么意思?
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在人工启动时,发现两个点火器都工作,正常么?
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如图70-21,发动机启动前,FADEC须通电,通过哪一个动作可以使FADEC在发动机启动以前通电?
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使用TOGA推力起飞,自动推力什么时候工作?
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使用灵活推力起飞,自动推力什么时候工作?
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使用灵活推力起飞 ,自动推力现在工作么?
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在自动启动时,发现只有点火B工作,正常么?
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准备起飞了,但没有输入灵活温度。应该使用哪个推力卡槽起飞?
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关于推力手柄的位置,哪一个卡槽可用于起飞?
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不正常和紧急情况下的机组分工,PF最重要的是:
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V1后单发,起飞的初始俯仰姿态是:
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V1后单发,机组不要采取任何ECAM动作,直到满足以下条件前:
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发动机失效,当执行完下列ECAM动作后,发动机可被视作为安全。
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巡航时单发,PF的第一个动作是:
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正常条件下,单发时的目视盘旋进近,飞机进入三边的构型应为:
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V1后单发,离地后机组如果在侧杆和方向舵上没有任何输入,飞机的横侧:
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发动机大部分的推力来自于:
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人工启动,下列哪项不受FADEC控制
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发动机防冰的引气来自于:
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打开发动机防冰,N1或EPR限制值会( ),慢车N1或EPR会( )
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按压发动机火警测试按钮,以下哪一项不会触发:
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允许使用反推倒滑飞机。
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空中飞行时不允许打开反推
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在污染跑道上可以使用灵活起飞
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对于A320-214构型发动机,下列表述错误的是:
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在复飞高度之上复飞,建议机组这样设置推力手柄:
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改出失速时,缓慢增加发动机推力的时机是:
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改出失速时,增加翼下安装的发动机推力,会导致迎角:
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触发"SPEED SPEED“语音警告时,这是什么警告?机组的处置是:
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实施绿色程序,如果性能允许,建议的着陆最佳组合是:
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推力杆处于爬升位,按压FCU上的ATHR按钮断开自动推力:
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当发动机防冰按钮打开时:
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当发动机防火按钮释放出时,哪个活门受影响:
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对于A320CEO系列飞机,会触发FADEC自动中断地面开车顺序的是:
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地面慢车位时,最小滑油压力是:
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发动机从慢车状态加速时,如果推|油门过猛最可能造成什么样的故障发生:
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发动机的引气温度调节是:
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发动机低压活门由谁关闭:
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发动机和APU防火系统包括:
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发动机火警探测器位于何处:
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发动机开车过程中,最大排气温度(EGT)是多少:
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发动机开车时,风档加热自动开始:
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发动机使用在最大工作状态时,应十分注意哪些问题:
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发动机在大转速范围内工作时,为什么对供油量增加需加以限制:
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反推由谁驱动:
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防火关断活门关断:
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防火关断活门何时关闭:
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飞机在地面自动开车顺序中,空调组件活门何时关闭:
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高空猛收推力手柄会造成发动机工作出现什么故障:
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燃烧室出口温度应受到什么工作条件的限制:
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燃油过滤器堵塞时,发动机还有供油吗:
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什么装置直接关断燃油高压关断活门和低压关断活门:
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涡轮叶片断裂的原因之一是:
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压缩机一旦发生喘振,将会对燃烧室带来什么影响:
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压缩器发生喘振时,将引起涡轮前燃气温度如何变化:
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在地面自动开车时,顺序为:
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在地面自动开车顺序中:
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在发动机工作中,下列哪个参数是可监控的:
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在何时,ECAM状态显示器上的APU N值指示变成琥珀色:
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在何时,反推绿色出现在N1指示器上:
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在何时启动按钮上的‘AVAIL'(可用)灯亮:
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在起飞复飞功率设定时,EGT的限制是:
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当发动机运转时,以下哪种情况下,FADEC自动选择连续点火:
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正常情况下,可使用的最大反推速度限制为:
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滑油最高瞬时温度有何限制?
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最小滑油量(ECAM显示值)是多少:
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在起飞阶段修改灵活温度对发动机的推力有没有影响?
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航路、航线飞行或者转场飞行的航空器的起飞,应当根据飞行人员和航空器的准备情况,起飞机场、降落机场和备 降机场的准备情况以及天气情况等确定;有下列情况不得起飞:
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下列描述正确的是:
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航空器类别等级包括:
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飞机级别等级包括:
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航空器型别等级为:
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驾驶员已知身体有缺陷或者已知身体缺陷加重,不符合现行体检合格证标准时,不得担任( )。
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商用驾驶员执照持有人具有下列权利:
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在下列情形下,执照持有人不再具有按照本规则颁发的商 用驾驶员执照权利:
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飞行教员在其所持驾驶员执照种类的限制内,可以分别提供本规则颁发下列执照和等级所要求的地面和飞行训练,其 中型别教员可以提供:
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驾驶员执照持有人在饮用任何含酒精饮料之后的8小时之内或处在酒精作用之下,血液中酒精含量等于或者大于0. 04%,或受到任何药物影响损及工作能力时,不得担任机组成员。以下描述正确的是:
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适航性:是指( )符合局方批准的设计,并处于满足安全运行的状态
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飞行记录器:是指安装在飞机上的用于事故事件调查目的的记录装置,包括( )等
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( )应当对飞行计划、延迟和签派或者放行是否遵守涉及民航管理的规章和合格证持有人的运行规范负责
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A320-251N构型飞机
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执行加油放油程序期间,下列说法正确的是?
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使用 APU 引气:
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结冰条件的定义
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LEAP-1A 发动机启动
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正常操作的机组分工
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正常操作的机组分工
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非正常情况下操作的机组分工
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AFS CP由以下人员输入:
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如果PM想操作侧杆,必须:
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不正常和紧急程序的使用遵顼以下几条原则:
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当飞行机组执行一个程序时,必须完成此程序,除非:
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以下描述正确的是:
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服务内话系统顶板的SVCE INT OVRD按钮开关在ON位,在起落架未压缩时,是否可以进行通话?
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