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试卷类别: 企事业内部考试类
共 729 题
三新助理值班员复习题202101-20210107
0 /729 题
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作者: 天天向上
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试题
接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示进站信号机开放()一个黄色灯光。
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铁路运输企业应当使用( )认定的符合国家安全技术标准的铁路运输管理信息系统,并配备专门的安全管理人员,负责
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对跨局的列车,接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令。( )或变更限速条件时,应由有关铁路局列车调度员重新发给相关调度命令。途中乘务人员换班时,应将调度命
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安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种( )设备。
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"64D型单线半自动闭塞,发车站请求闭塞按下闭塞按钮后,发车站控制台上发车表示灯显示( )。"
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( ),属于车站值班员应主动呼叫列车司机的作业。
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使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为( )。
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四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )表示准许列车由车站出发,表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
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劳动者违反( )规定的条件解除劳动合同或者违反劳动合同中约定的保密事项,对用人单位造成经济损失的,应当依法
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任何单位和个人,不得在桥长( )米以上 500米以下的铁路桥梁跨越的河道上游500米,下游2000米范围内采砂。
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新建电气化铁路时,调车作业量较小的中间站,接触网导线距离轨面的高度一般不小于( )。
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半自动闭塞区段非集中联锁车站的出站信号机应在( )自动关闭。
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按基本建筑限界规定,站内正线上轨面高度1210mm至3000mm之间任何建筑物不得侵入距线路中心线2440mm范围
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从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时,有权( )或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。
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在显示手信号时,凡昼间持有手信号旗的人员,应将信号旗拢起,( )持红旗,右手持绿旗(扳道员右手持黄旗),不持信号旗的人员徒手按各该条
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非集中联锁车站,由手柄操纵的信号 机:进站信号机在确认列车全部进入接车线( ),出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道区段后,恢复手柄,关闭信号。
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《技规》规定,列车发生火灾、爆炸时,须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等,选择便于旅客疏散的地点),车站不再向区间放行列
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四显示自动闭塞区段出站色灯信号机在兼作调车信号机时,显示( )表示准许越过该信号机调车。
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为保证人身安全,除牵引供电专业人员按规定作业外,任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持( )以上的距离,
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城市郊区居民居住区的铁路线路安全保护区的范围,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离
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生产经营单位的从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的( ),有权对本单位的安全生产工作提出建议。
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调车手信号的停车信号的意义是要求列车( )显示方式:昼间——展开的红色信号旗;夜间——红色灯光。昼间无红色信号旗时,两臂高举头上向两侧急剧摇动;夜间无红色灯光时,用白色灯光
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列车运行是以车站、线路所所划分的()及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
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复诵人是在车机联控作业中( )的一方。
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"高速铁路常态灭灯的信号机转为点亮状态时,以及其他常态点灯的信号机的定位显示,下列表述错误的是( )。"
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接近色灯信号机显示( )——表示进站信号机在关闭状态,或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一
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用人单位必须为劳动者提供符合国家规定的劳动安全卫生条件和必要的( )用品,对从事有职业危害作业的劳动者应
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有下列情形之一,未构成一般C类以上事故的,属一般D类事故:( )
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试验列车自动制动机的( )手信号显示方式:昼间——用检查锤高举头上;夜间——白色灯光高举。
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调车手信号的指挥机车向显示人方向稍行移动的信号显示方式,昼间——拢起的红色信号旗( )平举,再用展开的绿色信号旗左右小动;夜间——绿色灯光
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凡影响行车的施工(特别规定的慢行施工除外)、维修作业,都必须纳入( ),不得利用列车间隔进行。
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列车在区间被迫停车后已请求救援时,从救援列车开来方面(不明时,从列车前后两方面),距离列车( )处防护。
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施工封锁前,通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于( )的上坡道时,列车调度员可根据施工负责人的请求,在调度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工(按自动闭塞法行车时可安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间),列车到达前方站后,再封锁
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到发线上停留车辆时,须经车站值班员准许,在( )上并须取得列车调度员的准许方可占用,该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁(装有轨道电
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半自动闭塞区段,发车站办理闭塞手续后,列车不能出发时,应将事由通知(),取消闭塞。
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信号员(长)填记占线板(簿)的时机是( )。
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新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机,均应装设( ),并应熄灭灯光;如为臂板信号机,并须将臂板置于
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横越线路时,应( ),注意左右机车、车车辆的动态及脚下有无障碍物。
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调车作业时,机车与“140产品”车隔离4辆以上,并按△W车辆的调车作业方法办理,禁止通过驼峰。
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动车组以外的旅客列车按列车编组表编组,机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为( )。
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危险物品,是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等能够危及人身安全和财产安全的物品。
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在将灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯 时,于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于( )m处,加挂信号灯,向区间方
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视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号,在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不足 1000m,注意或减速信号显示距离不足400m,调车信号及调车手信号显示距离
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编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆,不进行调车作业 时,停放及防溜采取说法正确的是( )。
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《技规》规定,车站接到列车退行的报告后,除立即报告列车调度员外,根据线路占用情况,可( )将列车接入站内
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列车无线调度通信设备、列控车载及地面设备、机车信号、列车运行监控装置、通信记录装置、区间通过信号机、列车尾部安全防护装置故障信息,属于(
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对于填写的路票,车站值班员应根据()的记录,进行认真核对,确认无误,并加盖站名印后,方可送交司机。
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国家采取各种措施,促进劳动就业,发展( ),制定劳动标准,调节社会收入,完善社会保险,协调劳动关系,逐步提高劳动者的生活水平。
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铁路线路及其邻近的建筑物、构筑物、设备等(与机车车辆有直接互相作用的设备除外),不得进入国家规定的( )。
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国家铁路的技术管理规程,由( )制定,地方铁路、专用铁路的技术管理办法,参照国家铁路的技术管理规程制定。
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接车进路、发车进路及接发车进路色灯信号机兼作调车信号机时,显示( )——准许越过该信号机调车。
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发生铁路交通事故,( )应当依照国务院和国务院有关主管部门关于事故调查处理的规定办理,并及时恢复正常行车,任何单位和个人不得阻碍铁路线路开通
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基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内( )架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时;。
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《技规》规定,车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后,应立即通知( )有关列车停车,在原因消除前不得向邻线放行列车。
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"引导接车时,引导人员昼间显示的引导手信号为展开的( )。 "
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《技规》规定,列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时,应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆,再甩下着火车辆,然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆,在车站由( )负责采取防溜措施;在区间由司机、车辆乘务员负责采
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列车调度员向司机发布调度命令时,应在列车进入关系区间(车站)前向司机发布或( )向司机交付,如来不及时应使列车停车进行发布或交付。
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货物线、岔线、段管线每次作业完毕,应将计划变更的情况、停留车位置及防溜措施等,一并向( )报告清楚。
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"当( )时,车站利用内燃机车作补机,将列车推送至站外有电区,在电力机车升弓受电后,由电力机车牵引列车继续运行,补机返回发车站。 "
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高速铁路常态点灯的进站、进路、出站、通过信号机,以及常态灭灯的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机需转为点亮状态时,遇灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为( )。
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非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,视为通过信号机为( )状态。
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电气化铁路区段车站( )等构建物应安装牢固,状态良好,不得脱落。
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城市市区的铁路线路安全保护区的范 围,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离为,不少
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"封锁区间施工时,车站值班员应根据封锁或开通命令,在信号控制台或规定位置上( )封锁区间表示牌。"
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车辆轮对的内侧距离为( )mm,其允许偏差为±3 mm,120 km/h<v≤160 km/h客车其允许偏差为±2 mm。
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《技规》规定,使用轻型车辆时,须取得( )对使用时间的承认,填发轻型车辆使用书——附件6(在区间用电话联系时,双方分别填写),并须保证在承认使用时间内将其撤出线路以外。
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进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机采用灯列式机构,显示两个月白色灯光与水平线构成60?角显示——表示主体信号机显示经道岔直向位
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特定引导手信号显示方式:昼间为展开绿色信号旗( )左右摇动,夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
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工作前必须按规定穿戴防护用品,防寒帽必须有( )且孔径不小于20mm,禁止穿高跟鞋、塑料底鞋及带钉子鞋作业。
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严禁在道心、枕木头上行走,不准脚踏()等。
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加强铁路职业道德建设的目的,就是要把职业道德内化为人们的( ),把职业道德转化为自觉行动。
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单机挂车时,所挂车辆的( )作用必须良好,发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验。
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为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆,应根据线路情况,计算确定在区间或站内设置( )。
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为了加强铁路运输安全管理,保障铁路运输安全和畅通,保护人身安全、财产安全及其他合法权益,根据《中华人民共和国铁路法》和《中华人民共和国安
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电力机车、动车组带电进入停电区:系指电力机车、动车组未降弓断电进入已经( )的接触网区。
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装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由( )通知司机后,列车凭出站信号机的显示
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单线或双线反方向发车(正方向首列发车)时,根据《行车日志》查明区间已空闲,并取得接车站承认的电话记录号码,在发车进路准备妥当后,方可填发
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遇列车调度电话不通时,闭塞法的变更或恢复,应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后,直接以( )办理。
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"车轮与钢轨接触的踏面具有( )的斜坡,以便在运行中使车辆的重心落到线路中心线上,顺利地通过曲线和防止蛇行运
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( )应经过培训,能够正确使用列车无线调度通信设备,掌握车机联控的作业标准,严格按照标准作业。
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越出站界调车时,双线区间正方向,必须区间(自动闭塞区间为第一个闭塞分区)空闲;单线自动闭塞区间,闭塞系统必须在发车位置,第一个闭塞分区空闲,经( )口头准许并通知司机后,方
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单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时,须有停止使用基本闭塞法的调度命令,与邻站办理闭塞手续,并发给
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超限车在运行过程中,如超限货物的任何部位接近建筑物或设备在超过150毫米至200毫米之间时,时速不得超过( )
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编组超重列车时,编组站、区段站应商得机务段调度员同意,在中间站应得到( )的同意,并均须经列车调度员准许
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接发旅客列车时,与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路,下列情况调车说法错误的是( )
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在正线、到发线及超过( )坡度的线路上禁止手推调车(确需手推调车时,须经铁路局批准)。
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非集中区调车作业时,要认真执行要道还道制度,扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区间的作业办法,在
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动车组列车遇特殊情况必须变更基本进路时,须经( )准许,并预告司机;如来不及预告时,应使列车在站外停车后,再开放信号机,接入站内。
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《技规》规定,轻型车辆在夜间或遇降雾、暴风雨雪时,仅限于( )或执行特殊任务时使用,但应按列车办理。
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挂有列尾装置的旅客列车,始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站,有列检作业的由( )负责
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在接、发旅客列车的同时,接入( )列车而接车线末端无隔开设备,禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列
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使用自动闭塞法行车,动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时,行车凭证为( )。
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下列哪些情况需进行简略试验:( )。
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轻型车辆在夜间或遇降雾、暴风雨雪 时,为消除线路故障或执行特殊任务使用时,应( )办理。
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进站信号机外制动距离内,进站方向为超过( )的下坡道,而接车线末端无隔开设备,禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
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四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )表示准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车。
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接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板,以显示( )为定位。
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以下是重车的有( )。
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必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,然后由通过台或两车钩上越过,勿碰开钩销,要注意邻线有无( )运行,严禁钻车。
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铁路职业道德是社会主义社会对铁路提出的行业道德要求,是在社会主义革命和建设过程中形成和发展的铁路( )总
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半自动闭塞区段,遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时,列车越过发车进路信号机的行
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《技规》规定参加调车作业的人员应做到充分运用( )及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车
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货车轴重<25t及快速货物班列以外的货物列车最高运行速度90km/h,紧急制动距离限值为( )m。
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"特定引导接车时,引导人员昼间显示的引导手信号为展开的( )。 "
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封锁施工时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,按批准的施工计划(临时封锁区间抢修施工时除外),亲自或指派驻站联络员在车站( )内登记,按规定向车站或通过车站值班员向列车调
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《技规》规定,车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后,应立即通知( )有关列车停车,在原因消除前不得向邻线放行列车。
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在半自动闭塞区间,下列不需要需使用故障按钮的是( )。
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使用电话发收调度命令时,应填记( ),指定受令人员中一人复诵,并记明发收人员姓名及时刻。
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"牵引运行的列车中,若机车后第一辆车的前折角塞门被关闭,当司机实行制动时,将造成( )制动机不 产生制动作用。"
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在夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务,开行轻型车辆时,应( )。
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在接、发旅客列车的同时,接入( )的列车而接车线末端无隔开设备,禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接
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自动闭塞区段,超长列车头部越过发车进路信号机发出列车时,列车占用区间的行车凭证为( )。
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自动站间闭塞区段,发车站已向接车站预告,但列车不能出发时,在取消发车进路后,须通知( )。
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( )信号的意义是要求列车降低到要求的速度。显示方式:昼间——展开的黄色信号旗;夜间——黄色灯光。昼间无黄色信号旗时,用绿色信号旗下压数次;夜间无黄色灯光时,用白色或绿色
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( )灭火法,即根据可燃物质燃烧需要足够的助燃物质这一条件,采取阻止空气进入燃烧区的措施,或断绝氧气而使燃
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通过道口车辆上部或其货物装载高度(从地面算起)超过( )通过平交道口 时,车辆上部及装载货物上严禁坐人。
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中华人民共和国境内的铁路运输安全保护及与铁路运输安全保护有关的活动,适用( )。
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有下列情形中,未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故:( )
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采用密接式车钩的旅客列车,在运行途中因故障更换15号过渡车钩后,运行速度不得超过( )。
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车辆制动装置中,( )是连接相邻各车辆的制动主管,能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时,保证压缩 空气的畅通。
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生产经营单位的从业人员不服从管理,违反安全生产规章制度或者操作规程 的,由生产经营单位给予批评教育,依照( )给予处分;构成犯罪的,依照刑法
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劳动者享有平等就业和选择职业的权利、取得劳动报酬的权利、休息休假的权利、获得劳动安全卫生保护的权利、( )、享受社会保险和福利的权利、提请劳动争议处理的权利以及法律规定的
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自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时,列车必须在该信号机前停车,停车等候( )
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电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,距接触网终点标应有( )m的安全距离;遇特殊情况,必须近于( )m时,要严格控制速
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补机原则上应挂于本务机车的( ),在特殊区段或需途中返回时,经铁路局批准,可挂于列车后部。
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调车手信号的指挥机车向显示人方向稍行移动的信号显示方式,昼间——拢起的红色信号旗( )平举,再用展开的绿色信号旗左右小动;夜间——绿色灯光
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重大危险源,是指长期地或者临时地( )危险物品,且危险物品的数量等于或者超过临界量的单元(包括场所和设施)。
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陇海线发生货物列车颠覆,脱轨60辆并中断行车44h,直接经济损失2100万元,属于铁路交通( )事故。
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为便于使用、管理和维修,车站的线路应进行编号。编号时,在示意图上( )填记。
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班计划中发往各方向的列车车次、时分、机车交路及型号、编组内容、车流来源等计划属( )计划。
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发现牵引供电设备断线及其部件损坏,或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物,均不得与之接触,应立即通知附近车站,在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前,任何人员均应距已断线索或异物处
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单线区间的车站,经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤( )min无人应答时,按封锁区间办法向不应答站发
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SS3电力机车(换长2.0)牵引的区段站到发线有效长956m,以11m为单位计算,其换算容车数为( )。
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动车组采用机车调车作业时,随车机械师或动车段(所)胜任人员负责过渡车钩和专用风管的安装与拆卸、电气连接线的连结与摘解并打开车门,( )负责车钩连结与摘解、软管摘结。
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为保证电气化铁路沿线有关人员人身安全,防止触电伤亡事故,特制订( )。
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两个发车方向,当信号机在开放的条件下,进路表示器分别按( )两个白色灯光,区别进路开通方向。
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劳动者享有( )、取得劳动报酬的权利、休息休假的权利、获得劳动安全卫生保护的权利、接受职业技能培训的权利、享受社会保险和福利的权利、提请劳动争议处理的权利以及法律规定的其他
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车站行车室内一切电话中断,单线行车按书面联络法,双线行车按时间间隔法,列车进入区间的行车凭证均为( )。
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接发列车时,与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路,( )向能进入接发列车进路的方向手推调车。
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挂有货物列车列尾装置时,列车尾部标志为列尾装置向后显示红白相间的反射标志和( )灯光。
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用人单位必须建立、健全( )制度,严格执行国家劳动安全卫生规程和标准,对劳动者进行劳动安全卫生教育,防止劳动过程中的事故,减少职业危害。
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自动闭塞区段从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时,车站应发给司机书面通知(附件8),司机以在瞭望距离内能随时停车的速度,最高不超过( )km/h,运行到第一架通过信号机,按其
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《技规》规定,向施工封锁区间开行路用列车,原则上每端只准进入( ),如超过时,其安全措施及运行办法由铁路
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自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据( )确定,并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的
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高速铁路自动闭塞区段,正方向行车,列车按自动闭塞运行;反方向行车,列车按( )运行。
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高速铁路区段,出站信号机已开放或行车凭证已交付,如需取消发车进路,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应与( )联系,确认列车尚未起动,收回行车凭证后,再取消发车进路。
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动车组在坡度为20‰以上的区间无动力停留时,下列说法正确的是( )。
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车站的调车工作,由( )(未设车站调度员的由调车区长,未设调车区长的由车站值班员)统一领导。
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在调度集中区段,调度集中控制车站有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥;但转为车站控制时,由( )指挥。
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《技规》中的“列车径路” “运行径路”是指( )、列车开行文电、调度命令等规定的列车从始发站到终到站所经过的线路。
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( )灭火法,即根据发生燃烧必须具备可燃物质这一条件,将燃烧物质与附近的可燃物隔离或疏散,中断可燃物的供
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为保证人身安全,除牵引供电专业人员按规定作业外,任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持( )以上的距离
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调车手信号的减速信号,昼间——( )的绿色信号旗下压数次:夜间——绿色灯光下压数次。
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四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )表示准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车。
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某中间站采取车辆防溜措施不当,致使停留车辆越过警冲标,影响接车进路,接车人员未认真确认即开放进站信号接车。司机发现后立即停车,未发生相撞
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国家实行劳动者每日工作时间不超过( )小时、平均每周工作时间不超过四十四小时的工时制度。
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高速铁路区段,需人工上道除雪时,上、下道应执行登记签认制度。列车调度员应根据相关单位的申请,停止本线接发列车及调车作业,邻线列车限速( )
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6502型电气集中车站接车进路上道岔失去表示或向无联锁的线路上接车时,应按下本咽喉( )按钮, 再按下该进站信号机的引导按钮,开放引导信号接车。
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动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外的列车,在信号机常态点灯的区段,进入闭塞分区的行车凭证为( )。
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遇天气恶劣,信号机显示距离不足200m时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员,列车调度员应及时 发布调度命
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列车调度员向司机发布调度命令时,应在列车进入关系区间(车站)前向司机发布或( )向司机交付,如来不及时应使列车停车进行发布或交付。
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编组超重列车时,编组站、区段站应商得机务段调度员同意,在中间站应得到( )的同意,并均须经列车调度员准许
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工作前必须按规定穿戴防护用品,防寒帽必须有( )且孔径不小于20mm,禁止穿高跟鞋、塑料底鞋及带钉子鞋作业
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要求再度显示信号: 昼间——拢起的手信号旗右臂向右方( );夜间——红色灯光上下摇动。
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安全生产工作应当以人为本,坚持安全发展,坚持( ),强化和落实生产经营单位的主体责任,建立生产经营单位负责、职工参与、政府监管、行业自律和社
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某铁路专用线上的车辆溜入区间后与单机发生冲突脱轨,中断支线铁路行车11h,属于铁路交通( )事故。
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在将灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯 时,于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于( )m处,加挂信号灯,向区间方
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利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小车时,应在( )登记,并设置驻站联络员,按规定防护。
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在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段,出站信号机(线路所通过信号机)故障时发出列车,列车的行车凭证
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接发列车时,接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗(灯),站在( )接送列车,注意列车运行和货
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旅客列车在运行途中(包括在站折返)如遇自动制动机临时故障,在停车时间内不能修复时,准许关闭( )辆,但列车最后一辆不得为关门车。
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仅运行动车组列车的高速铁路,在动车组运行时段,车辆停留下列说法正确的是( ),特殊情况下确需在到发线停留时,由铁路局制定相应安全措施。
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对跨局的列车,接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令。( )或变更限速条件时,应由有关铁路局列车调度员重新发给相关调度命令。途中乘务人员换班时,应将调度命
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编入列车的关门车数不超过现车总辆数的( )时,可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力,不填发制动效能证明书
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( )不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障,在停车时间内不能修复时,准许关闭一辆。
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在站(包括过轨站)( )作业的企业自备车运用与非运用转变时分,以装卸作业完了时分为准。
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调车领导人与调车指挥人由于设备原 因,亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站,交接办
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( )应经过培训,能够正确使用列车无线调度通信设备,掌握车机联控的作业标准,严格按照标准作业。
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距牵引供电设备带电部分超过( )的燃着物体,使用沙土灭火时,牵引供电设备可不停电,但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。
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取消信号:通知将前发信号取消。昼间——拢起的手信号旗,两臂于前下方交叉后,急向( )数次;夜间——红色灯光作圆形转动后,上下摇动。
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生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的( ),并监督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用
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劳动者享有平等就业和选择职业的权利、取得劳动报酬的权利、休息休假的权利、获得劳动安全卫生保护的权利、接受职业技能培训的权利、享受社会保险和福利的权利、提请劳动争议处理的权
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接发列车时,邻线的机车车辆越过警冲标,属于( )的一般C类事故。
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单线或双线反方向发车(正方向首列发车)时,根据《行车日志》查明区间已空闲,并取得接车站承认的电话记录号码,在发车进路准备妥当后,方可填发
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《技规》规定,车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求 后,应立即报告列车调度员。需封锁区间派出救援列车时,( )应向有关车站发布命令封锁区间,并派出救援列车。
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在自动闭塞区间,机车信号、列车运行监控装置发生故障时,列车运行速度不超过( )km/h。
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在站内无空闲线路的特殊情况下,只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车,由接车人员向司机通知事
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特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时,须经( )准许,并预告司机;如来不及预告时,应使列车在站外停车后,再开放信号机,接入站内。
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在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段,反方向发出列车,CTCS-2级控车模式,列车的行车凭证为( )。
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接发列车时,接发车人员发现货物列车列尾装置丢失时,应报告列车调度员,使列车在( )停车处理。
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越出站界调车时,单线自动闭塞区间,闭塞系统必须在发车位置,第一个闭塞分区空闲,经( )口头准许并通知司机
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一批调车作业中临时停留的车辆防溜,下列说法正确的是( )。
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出租车及退租车由( )与使用单位在“运用车转变记录(运统6)”上签字时起转入企业租用车或转回运用车。
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阶段计划应根据班计划和( )有关规定编制。
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车机联控使用的设备包括:列车无线调度通信系统的调度台、车站电台、机车电台、便携电台,铁路数字移动通信系统(GSM-R)的调度台、值班台、手持
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铁路职业道德的表现形式是非常特殊的,它既是道德的要求,也是( )要求,同时也是法律的要求。
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调车手信号的指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号显示方式,昼间——拢起的红色信号旗直立平举,再用展开的绿色信号旗上下小动;夜间——绿色灯
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道岔表示器昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌或夜间为黄色灯光表示道岔位置开通( )。
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城市市区高速铁路,铁路线路安全保护区的范围,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁(含铁路、道路两用桥,下同)外侧起向外的距离为( )m
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京广线发生货物列车颠覆,脱轨32辆并中断行车28h,直接经济损失4150万元,属于铁路交通( )事故。
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当基本闭塞法不能使用时,应根据( )采用电话闭塞法行车。
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半自动闭塞区段,遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为( )。
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《技规》规定,当列车调度电话不通 时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以( )的命令,作为进入封锁区间的许可。
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装有转换锁闭器,电动、电液转辙机的道岔,当第一连接杆处(分动外锁闭道岔为锁闭杆处)的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有( )及以上水平间隙时,
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补机原则上应挂于本务机车的前位或次位,在特殊区段或需途中返回时,经()批准,可挂于列车后部,如后部补机不接软管时,由铁路局规定保证安全办
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使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为( )。
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在站简略试验:挂有列尾装置的旅客列车,始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站,有列检作
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接发列车时,接发车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时,通知( )进行处理。在自动闭塞区段,通知不到时,应
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高速铁路车站越出站界调车时,下列说法错误的是( )。
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调车作业推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度,在( )内规定。
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对于需向司机发布的调度命令,列车调度员可使用( )或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机
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装有密接式车钩的客车车辆摘挂时,过渡车钩的安装与拆卸由列检人员负责,无列检人员时由( )负责。
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( )灭火法,即根据可燃物质燃烧需要足够的助燃物质这一条件,采取阻止空气进入燃烧区的措施,或断绝氧气而使
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上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应装设( )。
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( )指的是铁路职工在从事各自的职业活动中,始终按照明文规定的各种行为规则,一丝不苟地完成生产作业的行为。
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( )的观念就是一种主人翁责任感的表现。
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深入推进( )建设,是全路的中心工作,加强铁路职业道德建设,要围绕这个中心,服务于这个中心。
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电气化铁路区段车站( )等构建物应安装牢固,状态良好,不得脱落。
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接发列车人员应熟知站内一切( ),并随时注意使用情况,如遇设备发生异状或变化时,应及时通知有关人员并采取安
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通过道口车辆上部或其货物装载高度(从地面算起)超过( )通过平交道口时,车辆上部及装载货物上严禁坐人。
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在显示手信号时,凡昼间持有手信号旗的人员,应将信号旗拢起,( )持红旗,右手持绿旗(扳道员右手持黄旗),不持信号旗的人员徒手按各该条
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城市郊区居民居住区普速铁路,铁路线路安全保护区的范围,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁(含铁路、道路两用桥,下同)外侧起向外的距离
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生产经营单位应当对从业人员进行( )教育和培训,保证从业人员具备必要的安全生产知识,熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程,掌握本岗位的安全操作技能,了解事故应急处理措施,知悉自身在安全生产方面的权利和义务。未经安全生产教育和培训合格的从业
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除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外,列车调度员提出需转为非常站控时,须经( )准许。
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引导接车时,引导人员昼间显示的引导手信号为展开的( )。
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对于填写的路票,车站值班员应根据《行车日志》的记录,进行认真核对,确认无误,并加盖( )后,方可送交司机
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凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无( )信号机时,应使用引导信号或派引导人员接
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在站内无空闲线路的特殊情况下,只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、( )及重型轨道
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直线部分v≤120 km/h,有列检作业或上水作业且改建特别困难的站内正线与相邻到发线,线间最小距离规定为( )。
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调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许、引导信号及各种表示器显示距离,不得小于( )。
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半自动闭塞区段,遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为( ),并发给司
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在夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务,开行轻型车辆时,应( )。
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在接、发旅客列车的同时,接入( )列车而接车线末端无隔开设备,禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列
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车辆抱闸停车处理时,如因制动机故障一时不能排除,在不违反“关车门”编挂条件下,可关闭( ),停止该车制动作用。
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挂有超限车的列车运行在复线,多线或并行单线的直线地段与邻线列车会车 时,邻线列车运行速度小于120公里/小时的,两运行列车之间的最小距离大于(
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单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时,须( ),与邻站办理闭塞手续,并发给司机出站调车通知书(附件
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高速铁路车站变更调车作业计划时,下列说法错误的是( )。
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双线自动闭塞区间正方向,第一闭塞分区空闲,越出站界调车时,须经( )口头准许并通知司机后, 方可出站调车。
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曲线外轨、调车场以外的线路和外闸瓦车、直径( )mm及以上的大轮车,严禁使用铁鞋制动。
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列车和单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时,所有乘务人员应按( )的指挥进行工作。
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电气化区段,对于未挂接触网的线段或货区,需由电力机车担当调车作业时,可采用“( )”的调车作业方法。
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助理值班员复诵:“×(次)、×道发车”。时机是( )
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助理值班员复诵:“×(次)接近,×道接车”。时机是( )
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助理值班员擦划占线板(簿)的时机是( )。
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驼峰色灯信号机的复示信号机平时无显示;当办理驼峰推送进路后,其显示方式与( )色灯信号机相同。
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对跨局的列车,接车铁路局列车调度员可委托( )列车调度员发布调度命令。更换机车或变更限速条件时,应由有关铁路局列车调度员重新发给相关调度命令。途中乘务人员换班时,应将调度命令
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半自动闭塞区段非集中联锁车站的出站信号机应在( )自动关闭。
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在调车作业中,没有看到( )的起动信号,不准动车(但单机返岔子或机车出入段时,可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信
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根据日(班)计划规定在中间站始发或终到的列车,如使用的运行线列车运行图规定为( ),按附加的起停车时分统计
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指挥机车向显示人反方向去的调车手信号显示方式,昼间——展开的绿色信号旗上下摇动;夜间——绿色灯光( )摇
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线路不良、列车严重晃车;塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况属于( )。
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有下列情形之一的,为特别重大事故:( )。
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在确定设置信号机地点时,除满足信号显示距离的要求外,还应考虑到该信号机( )。
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《技规》规定除中间站利用本务机车调车以外的其他车站,在一批调车作业 中,仅变更( )时,不受口头传达三钩的限制,但调车指挥人必须向有关人员传达清楚,有关人员必须复诵。
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通过道口车辆限界及货物装载高度(从地面算起)不得超过( ),超过时,应绕行立交道口或进行货物倒装。
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半自动闭塞或自动站间闭塞区段出站色灯信号机在兼作调车信号机时,显示()表示准许越过该信号机调车。
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特快货物班列在运行途中(包括在站折返)如遇自动制动机临时故障,在停车时间内不能修复时,准许关闭( )辆,但列车最后一辆不得为关门车。
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跟踪出站调车,只准许在( )线路上办 理,并经列车调度员口头准许,取得邻站值班员的承认号码, 发给司机跟踪调
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一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时,可用口头方式布置( ),有关人员必须复
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站内和行人较多的地段,牵引供电设备支柱在距轨面( )高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志
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( )灭火法,即根据可燃物质发生燃烧时必须达到一定温度这个条件,将灭火剂直接喷洒在燃烧着的物体上,使可燃物质的温度降到燃点以下,使其停止燃
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办理电话闭塞时,承认闭塞、列车到达补机返回、取消闭塞、单线或双线反方向越出站界调车应发出电话记录号码,
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对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆,经列车调度员准许,可挂于列车尾部,以( )辆为限,如该车辆的自动制动机不起作用时,须由车辆人员采取安全措施,保证不致脱钩。
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铁路运输企业必须坚持社会主义经营方向和( )的宗旨,改善经营管理,切实改进路风,提高运输服务质量。
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为保证人身安全,除牵引供电专业人员按规定作业外,任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与回流线、架空地线、保护线保持( )以上距离,距离不足时,牵引供电设备须停电。
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严禁在道心、枕木头上行走,不准脚踏( )等。
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《技规》规定,车站值班员接到列车必须分部运行的通知后应立即报告列车调度员( ),待将遗留车辆拉回车站,确认区间空闲后,方可开通区间。
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高速铁路区段,需人工上道除雪时,上、下道应执行登记签认制度。列车调度员应根据相关单位的申请,停止本线接发列车及调车作业,邻线列车限速( )
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《技规》规定,向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为( ),该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项,需限速运行时在命令中一并注明。
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( ),是指人们依据一定的道德观念,在处理职业活动中的相互关系,评价自身或他人的职业行为时,所 产生的从善厌
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车站值班员(列车调度员)接到列车因装载货物倾覆,被迫停车可能妨碍邻线的通知后,应立即通知( )停车,在原因消除前不得向邻线放行列车。
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列检人员检查车辆,发现因货物装载超载、偏载、偏重、集重引起技术状态不正常时,应及时通知( )处理。
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城市郊区居民居住区高速铁路,铁路线路安全保护区的范围,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁(含铁路、道路两用桥,下同)外侧起向外的距离
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挂有超限车的列车运行在复线,多线或并行单线的直线地段与邻线列车会车 时,邻线列车运行速度小于120公里/小时的,两运行列车之间的距离在300毫米至350毫米之间者运行速度不得超过( )公
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列车在编组站、区段站始发前,机车调度员应及时向车站值班员提供担当始发列车牵引任务的机型及号码,并由( )在规定的时间内将出发本务机车号码通知
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列车运行速度不超过120km/h的区段,当预告信号机的显示距离不足400m时,其安装距离不得小于( )。
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当( )时,车站利用内燃机车作补机,将列车推送至站外有电区,在电力机车升弓受电后,由电力机车牵引列车继续运行,补机返回发车站。
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对出入企业专用线、专用铁路的企业自备车运用与非运用转变时分,以将车辆送到( )时分为准
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( )指造成|人员肢体、某些器官功能性或器质性轻度损伤,致使劳动能力轻度或暂时丧失的伤害。
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调车手信号:显示减速信号、指挥机车向显示人方向来的信号、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号、指挥机车向显示人反方向去的信号、指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号的中转信号时,昼间可用单臂,夜间可用( )依式
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基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内( )架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时;。
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封锁区间施工时,列车调度员应保证施工时间,并向施工区间的( )、有关单位及施工负责人及时发出实际施工调度
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自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时,列车必须在该信号机前停车,停车等候 2min,该信号机仍未显示允许运行的信号时,即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过( )km/h,运行
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参与车机联控的人员应经过培训,能够正确使用( ),掌握车机联控的作业标准,严格按照标准作业。
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生产经营单位的从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的( ),有权对本单位的安全生产工作提出建议。
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自轨面起高度在( )之间,任何部位超限者为中部超限
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在自动闭塞区段内,当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时,在该信号机上应装设( )信号。
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补机原则上应挂于本务机车的( ),在特殊区段或需途中返回时,经铁路局批准,可挂于列车后部,如后部补机不接软管时,由铁路局规定保证安全办法。
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必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,然后由通过台或两车钩上越过,勿碰开钩销,要注意邻线有无( )运行,严禁钻车。
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一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间,应按区间规定的运行时间另加( )min,但不得
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列车在区间被迫停车后已请求救援时,从救援列车开来方面(不明时,从列车前后两方面),距离列车( )处防护。
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《技规》规定,列车退行,未得到后方站(线路所)车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或( )(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的
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如因迂回线故障等原因,机械冷藏车必须通过设有车辆减速器(顶)的驼峰时,以不超过( )km/h的速度推送过峰不得附挂机械冷藏车溜放其他车辆(推
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( )停留车辆,无论停留的线路是否有坡道,均应连挂在一起,拧紧两端车辆的人力制动机,并以铁 鞋等牢靠固定。
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无线调车灯显设备按照《铁路运输企业固定资产管理办法》“信息技术设备”中的“通信设备”进行归类,使用年限为( )。
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用人单位违反( )规定的条件解除劳动合同或者故意拖延不订立劳动合同的,由劳动行政部门责令改正;对劳动者造成损害的,应当承担赔偿责任。
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高速铁路车站调车作业必须做好准备,下列说法错误的是( )。
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超限车在运行过程中,超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离,在()之间时,时速不得超过15公里。
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以下是空车的有( )。
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所有与列车运行有关的铁路各部门,必须按( )的要求,组织本部门的工作,以保证列车按运行图运行。
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禁止溜放的车辆包括:非工作机车、铁路救援起重机、( )、机械冷藏车、凹型车、落下孔车、客车、动车组和特种
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距牵引供电设备带电部分不足( )的燃着物体,使用水或灭火器灭火时,牵引供电设备必须停电。
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封锁施工时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,按批准的施工计划(临时封锁区间抢修施工时除外),亲自或指派( )在车站《行车设备施工登记簿》内登记,按规定向车站或通过车站值
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在站内无空闲线路的特殊情况下,只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车,由( )向司机通知事由后,以调车手信号旗(灯)将列车领入站内
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车站行车室内一切电话中断,单线行车按书面联络法,双线行车按时间间隔法,列车进入区间的行车凭证均为( )
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双线正方向发车(首列除外)时,根据收到的前次发出的列车到达的( ),在发车进路准备妥当后,即可填发路票。
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《技规》规定,车站接到列车退行的报告后,除立即报告列车调度员外,根据线路占用情况,可( )将列车接入站内
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列车无线调度通信设备、列控车载及地面设备、机车信号、列车运行监控装置、通信记录装置、区间通过信号机、列车尾部安全防护装置故障信息,属于(
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遇天气恶劣,信号机显示距离不足( )时,车站值班员须立即报告列车调度员,改按天气恶劣难以辨认信号的办法
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列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面按( )处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面
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电气化区段,接到区间列车因装载的货物发生火灾停车,现场需停电时,应立即通知( )停电。
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挂有货物列车列尾装置时,列车尾部标志为列尾装置向后显示红白相间的反射标志和一个( )灯光
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列尾装置故障(丢失)的货物列车继续运行时,须( )。
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道岔编号为( )。
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行人持有长大、飘动等物件通过道口 时,不得高举挥动,应与牵引供电设备带电部分保持( )以上的距离。
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《技规》规定,车站值班员接到司机列车在区间被迫停车不能继续运行的通知后,应将区间内列车运行情况通知( ),并立即使用列车无线调度通信设
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车站行车室内一切电话中断,在双线自动闭塞区间,如闭塞设备作用良好时,列车运行仍按( )行车.。
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高速铁路区段,当设备发生故障,需在双线区间的一条线上处理设备故障时,列车调度员根据设备维护单位的申请按规定对邻线设置限速,最高不得超过(
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在站内无空闲线路的特殊情况下,只准许接入为排除故障、事故救援、( )等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型
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《技规》规定,救援列车进入封锁区间后,在接近被救援列车或车列( )时,要严格控制速度,同时,使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系,或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行,最高不得超过20km/h,在防护人员处或压上响墩后停车,联系
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特定引导接车时,引导人员昼间显示的引导手信号为展开的( )。
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《技规》规定,列车在区间被迫停车不能继续运行,需组织旅客疏散时,车站值班员得到( )准许后,扣停邻线列车并通知司机,司机通知有关作业人员办
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CTC不能下达列车运行计划,下列描述错误的是( )。
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在一切电话中断时间内,如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时,由接到请求的车站值班员以( )通知封锁区间的
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关于列车不准分部运行,下列表述错误的是( )。
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在无联锁的线路上接发列车时,车站值班员除严格按接发列车手续办理外,并应将进路上有关( )道岔及邻线上的防护
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在站内无空闲线路的特殊情况下,下列表述错误的是( )。
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封锁区间施工时,车站值班员应根据封锁或开通命令,在信号控制台或规定位置上( )封锁区间表示牌。
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行车工作局与局间由铁路总公司,局管内各区段间由铁路局,一个调度区段内由本区段( )统一指挥。
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和谐铁路建设的目标任务是:“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、( )”。
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无线调车灯显信号,显示三车距离信号的方式是( )。
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接发旅客列车时,与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路,( )向能进入接发列车进路的方向调车。
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助理值班员复诵:“×(次)开过来(了)” 。时机是( )
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车站值班员(列车调度员)接到列车因装载货物倾覆,被迫停车可能妨碍邻线的通知后,应立即通知邻线有关列车停车,在原因消除前不得( )。
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列车在区间被迫停车后,已请求救援 时,从救援列车开来方面(不明时,从列车前后两方面),距离列车不小于( )
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双线自动闭塞区段列车因故退行,如列车调度员确知区间无列车,后方站无反方向信号设备,车站值班员准许直接进站时,列车凭( )进入车站。
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自动闭塞区间遇暴风雨雪天气,为消除线路故障,夜间开行轻型车辆时,占用区间的行车凭证为( )。
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半自动闭塞区段,遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时,列车越过发车进路信号机的行
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在接、发旅客列车的同时,接入( )的列车而接车线末端无隔开设备,禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接
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原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车时,须经( )准许,并预告司机;如来不及预告时,应使列车在站外停车后,再开放信号机,接入站内。
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动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外的列车,在信号机常态灭灯的区段,进入区间的行车凭证为( ),信号机应
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轻型车辆在夜间或遇降雾、暴风雨雪 时,为消除线路故障或执行特殊任务使用时,应( )办理。
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自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机发出列车时,列车进入闭塞分区的行车凭证为( )。
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动车组列车遇特殊情况必须变更基本进路时,须经( )准许,并预告司机;如来不及预告时,应使列车在站外停车后,再开放信号机,接入站内。
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使用( )法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。
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使用轻型车辆时,须取得车站值班员对使用时间的承认,( )(在区间用电话联系时,双方分别填写),并须保证在承认使用时间内将其撤出线路以外。
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在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段,区间一架及以上通过信号机故障时发出列车,CTCS-2级控车模式,列车的行车凭证为( )。
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进站信号机外制动距离内,进站方向为超过( )‰的下坡道,而接车线末端无隔开设备,禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
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城市市区普速铁路,铁路线路安全保护区的范围,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁(含铁路、道路两用桥,下同)外侧起向外的距离为( )。
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高速铁路车站变更调车作业计划时,下列说法错误的是( )
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越出站界调车时,双线区间正方向,必须区间(自动闭塞区间为第一个闭塞分区)空闲,经( )口头准许并通知司机
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挂有超限车的列车运行在复线,多线或并行单线的直线地段与邻线列车会车 时,邻线列车运行速度小于120公里/小时的,两运行列车之间的距离小于( )毫
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装有转换锁闭器,电动、电液转辙机的道岔,当第一连接杆处(分动外锁闭道岔为锁闭杆处)的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有( ) mm及以上水平间隙时,不能锁闭或开放信号机。
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超限货物顶部距接触网导线的垂直距离,在线路平面海拔高度超过1000米时,应按每超过100米增加( )毫米的附加安全距离计算(不足100米时四舍五入计
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调车作业时,机车与“140产品”车隔离()辆以上,并按△W车辆的调车作业方法办理,禁止通过驼峰。
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《技规》规定,车站值班员接到列车必须分部运行的通知后应立即报告列车调度员封锁区间,待将遗留车辆拉回车站,确认区间空闲后,方可开通区间。
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避难线是隔开设备。
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冬季为预防人身伤害应提前准备好防寒、防护用品,做到备足备齐,及时发放到每个职工手中,如防寒服、棉鞋、手
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调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。
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班前适量饮酒,班中按规定着装,佩带防护用品。
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回送机车,应挂于本务机车次位。
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《技规》规定,按半自动闭塞法、自动站间闭塞法运行的列车不准退行。
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在扳动道岔时,认真执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)”制度;对进路上不该扳动的道岔,也应认
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无线调车灯显制式信号显示先两个红灯后熄灭一个红灯是解锁信号。
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轻型车辆仅限昼间封锁施工维修作业时使用,按列车办理。
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办理电话闭塞时,承认闭塞应发出电话记录号码,并记入《行车日志》。
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旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时,用红色信号旗(灯)进行防护,可不设脱轨器。红色信号旗(灯)的设置,进行机车摘挂相关作业时,在机次二位客车非
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一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时,可用口头方式布置。
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未关闭侧开门、底开门以及平车未关闭端、侧板的禁止编入列车。
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《技规》规定,车站值班员(列车调度员)接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后,应立即通知邻线有关列车停车,在原因消除前不得向邻线放行列车
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在计算股道容车数时,均采用11m和14.3m为一个车辆换算单位。
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无线调车灯显制式信号显示黄灯闪后绿灯长亮是连结信号。
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在站简略试验:无列检作业的,有列检人员而无车辆乘务员时,由司机负责
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挂有后部补机的列车,准许退行。
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在双线区间,列车应按左侧单方向运行。仅限于整理列车运行时,方可使列车反方向运行,但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下,经铁路局调度所值班主任准许,方可反方向运行
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引导员接车地点标,列车在距站界200m以外,不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时,须在列车距站界200m外能清晰地看见引导人员手
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“明火”是比较强的热源,它能点燃任何可燃物质。
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单组动车组运用状态下不得解编,两组短编组同型动车组可重联运行。
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单线区间的车站,经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时,由列车调度员查明该站及其相邻区间除有一辆重型轨道车外确无其它列车后,可发布调度命令,封锁相邻区间,按封锁区间
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引导接车并正线通过时,准许列车司机凭引导手信号的显示,以不超过60 km/h
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一切电话中断后,双线按时间间隔法行车时,准许发出所有方向的列车。
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段管线的对称道岔不得小于8号。
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装备CTCS-2级列控车载设备的动车组应装设LKJ设备。
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办理电话闭塞时,取消闭塞应发出电话记录号码,并记入《行车设备检查登记
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列车运行等级顺序为:(1)动车组列车;(2)特快旅客列车;(3)快速旅客列车;(4)特快货物班列;(5)普通旅客列车;(6)军用列车;(7)货物列车;(8)路用列车。
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原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时,须经列车调度员准许,并预告司机;如来不及预告时,应使列车在站外停车后,再开放信号机,接入站内。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定
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车挡表示器昼间一个白色方牌;夜间显示一个红色灯光。
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特殊备用车须备满48小时,其他备用车须备满24小时,才能解除备用。
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车站值班员接到列车分部运行的报告后,应立即报告车站值班员封锁区间。
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易行线是调车行程较短的线路。
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列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
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当调车指挥人确认停留车位置有困难时,应派人显示停留车位置信号。
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补机返回到达车站后,应发出记录号码,并记入《行车日志》。
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在单线上,车站与车站间以进站信号机柱为车站与区间的分界线。
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速度小于120km/h区段,瞭望条件大于 2000m以上时,钢轨探伤小车、轨道检查小车作业,邻线来车可不下道。
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调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法,连同注意事项,亲自向监控干部交递和传达;
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必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,然后由通过台或两车钩上越过,勿碰开钩销,要注意邻线有无机车、车辆运行,严禁钻车。
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开放引导信号接车时,列车头部越过进站信号机,即可关闭引导信号。
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发出由区间返回的列车,或发出挂有由区间返回后部补机的列车时,应改用电话闭
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尽头线上的道岔编号,向线路终点方向顺序编号。
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自动闭塞区段的通过信号机,不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所,也不宜设在停车困难的地点。
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根据货物的超重程度,超重货物按等级分为,一级超重、二级超重和超级超重
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到发线上停留车辆时,应经车站值班员准许,在中间站上应取得列车调度员的准许方可占用。
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挂有列尾装置的旅客列车,在途中换挂机车站,有列检作业的由列检人员负责
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按运输性质分类,货物列车包括特快货物班列、快速货物班列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车。
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进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为进站信号机为关闭状态。
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货车车种分类根据基本记号确定,分类表以外的车辆按其他车型统计。
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调车人员上车时,车速不得超过15公里∕小时。下车时,车速不得超过30公里∕小
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引导接车时,动车组列车以不超过40km/h速度进站,并做好随时停车的准
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侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站不得小于12号,在其他车站不得小于9号。
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在部分监控模式下,限速值为45km/h。
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一切电话中断禁止跟踪出站调车;
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跟踪出站调车,在先发列车尾部越过预告、接近信号机(或靠近车站的第一个预告标)或《站细》规定的间隔时间后,方可跟踪出站调车,但最远不得越
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调车作业没有做好联系和防护,不准越区或转场作业。
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轻型车辆在夜间或遇降雾、暴风雨雪 时,仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用,但应按列车办理。
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人工办理进路接车前,必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已经停止后,方可准备进路、开放进站信号机,准备接车。
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自动站间闭塞区段,发车站已向接车站预告,但列车不能出发时,在取消发车进路后,须通知前方站。
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调车手信号的指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号显示方式,昼间——拢起的红色信号旗直立平举,再用展开的绿色信号旗上下小动;夜间——绿色灯
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罐车按轻油或粘油单独统计。
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调车人员上车前应注意脚蹬、车梯、扶手,平车、砂石车的侧板和机车脚踏板
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“140产品”车辆编组在机后第5位至第15位之间。
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铁路限界主要分为机车车辆限界和邻近设备限界。
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在正线和到发线上,应设出站信号机。
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推送车辆时,要先试验。车列前部应有人瞭望,及时显示信号。
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动车组列车由列车长确认旅客上下完毕后,通知随车机械师关闭车门。
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挂有列尾装置的旅客列车,始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站,有列检作业的由列检人员
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自动闭塞区段,发车站办理闭塞手续后,列车不能出发时,应将事由通知发车站,取消闭塞。
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半自动闭塞或自动站间闭塞区段出站色灯信号机显示一个绿色灯光表示准许列车由车站出发。
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遇有动车、直达、特快旅客列车通过时,严禁对相邻线路的列车进行现场技
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可以在运行中的机车、车辆前面抢越,但要注意安全。
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动车组可不固定编组。
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一切电话中断后,可以发出在区间内停车工作的救援列车。
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站内无空闲线路接车时,可以采用引导办法接车。
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易行车是惰力大、运行阻力小的车辆。
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闭塞法原则上可使用隔时续行办法。
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跟踪出站调车,只准许在单线区间及双线正方向线路上办理,并须经车站值班员口头准许,取得邻站值班员承认的电话记录号码,发给司机跟踪调车通知书(附件
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越出站界调车时,双线区间正方向,必须区间(自动闭塞区间为第一个闭塞分区)空闲;单线自动闭塞区间,闭塞系统必须在发车位置,第一个闭塞分区空闲,经列车调度员口头准许并通知司机后,方可出站
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大风、暴风雨雪时禁止跟踪出站调车;
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调车作业必须做好无线调车灯显设备试验良好。
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半自动闭塞正常情况下的行车凭证为出站信号机的绿色灯光。
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单机、大型养路机械及轨道车,虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理。
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机车改变司机室操纵时,须进行简略试
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三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光——准许列车由车站经正线出发,表示出站和进路信号机均在开
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对于轻症中暑者若其面色苍白、伴有呕吐和大量出汗,应及时喂以淡盐水(1L水中加入2至3g食盐)或清凉含盐饮料。
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列车运行图按照同方向列车运行方式,可分为成对运行图和不成对运行图。
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调车人员蹬乘内燃、电力机车作业时,必须在机车停稳时再上下车。
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职业在社会生活中体现的要素是职责、权利、义务和奉献。
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《技规》规定,在不得已情况下,列车必须退行时,未得到后方站(线路所)车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或进站信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。
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到发线容车数等于有效长减去机车长度和附加制动距离,除去11m或14.3m。
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车站接发列车时,虽系超长列车,但该列车不超过接车线有效长时,亦应按超长列车
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接发旅客列车时,与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路,不准向能进入接发列车进路的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口、对货
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列车是指编成的车列并挂有机车及规定的标志。
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动车组列车遇特殊情况必须变更基本进路时,须经列车调度员准许,并预告司机;如来不及预告时,应使列车在站外停车后,再开放信号机,接入站内。
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更换机车或更换机车乘务组时,须进行全部试验。
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听觉信号是指号角、口笛、响墩发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛
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铁路从事作业人员可以做与工作无关的
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列车运行,原则上以远离北京方向为上
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调车人员上下车时,要选好地点,注意地面障碍物。
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标有△1、△2、△6隔离标记的车辆与“140产品”车应隔离3辆以上。
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列车最后一辆不得为关门车。
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《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本规章,铁路的其他规章和规范性文件以及各部门、各单位制定的技术管理文件等,都必须符合其规定。
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车机联控用语中,直达特快旅客列车Z××次称为:客车直××次。
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机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前,禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物
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三个发车方向,信号机在开放状态及进路表示器左方显示一个白色灯光表示进路开通,准许列车向左侧线路发车。
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《技规》规定,向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项,需限速运行时在命令中一并注明
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在地形特别困难的条件下,会让站、越行站可设在不大于1‰的坡道上,且不应连续设置,并保证列车的起动。
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出站信号机应设在警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。
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补机返回到达车站后,应发出电话记录号码,并记入《行车日志》。
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车站值班员如取消发车进路时,应先通知接车站。
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在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段,区间一架及以上通过信号机故障时发出列车,LKJ(GYK)控车模式,列车的行车凭证为调度命令。
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车站值班员(列车调度员)接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后,应立即通知邻线有关列车停车,在原因消除前不得向邻线放行列车。
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编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆,不进行调车作业时,应连挂在一起,并须拧紧两端车辆
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装载货物超出机车车辆限界,无挂运命令的机车车辆禁止编入列车。
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从事铁路企业高温作业的人员包括线路工、巡道工、探伤工、信号工、接触网工、调车作业人员、列检作业人员、房
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正常接车,车站值班员车机联控用语为“××(次)××(站)×道通过[停车]”。
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铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
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劳动者被依法追究刑事责任的,用人单位可以解除劳动合同。
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单线按书面联络法行车时,未办妥闭塞时,单线区间为发出上行列车的车站。
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车站行车室内一切电话中断,在双线自动闭塞区间,如闭塞设备作用良好时,列车运行仍按自动闭塞法行车。
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车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入《细则
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轻型轨道车连挂拖车时,不得推进运行
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在站简略试验:有列检作业的由列检人员负责,无列检作业的由车辆乘务员负责,无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责(挂有列尾装置的旅客列车,始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站,有列检作业的由列检人员负
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发出列尾装置灯光熄灭的货物列车时,应通知列车调度员。
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在正线、到发线上调车时,要经过车站值班员的准许。在接发列车时,应按《站细》规定的时间,停止影响列车进路
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接发列车作业中,发现列车有异状等问题时,接发车人员应立即报告同时按规定采取安全措施。
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关闭截断塞门的车辆就是关门车。
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禁止在未设置避车台的桥梁上躲避列车
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凡对行车安全没有直接影响的信息不应纳入车机联控作业。
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铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保
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列车、机车车辆、单机开始退行时,鸣笛两长声。
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一切电话中断后,非自动闭塞区间发出第一个列车时,在发车前应查明区间已空
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车站必须设在曲线上时,到发线有效长范围内不得设在反向曲线上,其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径。
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区间内正线上的道岔,未开通正线时,两端站不能开放有关信号机。
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在接发旅客列车的同时,禁止接入列车运行监控记录装置发生故障的列车。
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利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小车时,应在车站登记,并设置驻站联络员,按规定防护。
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列车调度员接到热轴报告后,应按热轴预报等级要求果断处理。必要时,立即安排停车检查(司机应采用常用制动,列车停车后由车辆乘务员负责检查,无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全
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无线调车灯显制式信号显示一个绿灯是推进信号。
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助理值班员得到车站值班员发车站开车通知后,复诵:“好(了)” 。
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列车应按《技规》、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量
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复诵人是在车机联控作业中被呼叫或回应(应答)后进行重复应答的一方。
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接发列车时,接发列车人员必须站在《段细》规定地点,随时注意邻线机车、
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引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。
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未办或错办闭塞发出列车,属于铁路行车险性事故。
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安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于30m。
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对加封设备启封使用或对设有计数器的设备交班时,使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记,写明启封或计
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按运输性质分类,旅客列车包括特快、快速、普通旅客列车。
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特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时,须经列车调度员准许,并预告司机;如来不及预告时,应使列车在站外停车后,再开放信号机,接入站内。
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列检人员检查车辆,发现因货物装载超载、偏载、偏重、集重引起技术状态不正常时,应及时通知车站处理。
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货物装车后,车辆停留在水平直线上,货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者,为超限货物。
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关门车不得挂于机车后部三辆车之内;在列车中连续连挂不得超过两辆;列车最后二辆不得连续关门。
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火灾事故应急处置必须把握好两点:一是使用现场灭火器材及时扑救;二是要
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线路不良、列车严重晃车;塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况属于一般信息。
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进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光是表示准许列车在该信号机前方不停车,以不超过10km/h速度进站或通过接车进路,并须准备随时停车。
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在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物,须经铁路运输企业同意
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旅客列车改为单管供风跨局运行时,由铁路总公司发布调度命令。
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《技规》规定,车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求 后,应立即报告列车调度员。需封锁区间派出救援列车时,列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间,并派出救援
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用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理
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使用自动闭塞法行车,动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时,行车凭证为列控车载设备显示的允
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车站行车室内一切电话中断,单线行车按书面联络法,双线行车按时间间隔法,列车进入区间的行车凭证均为红色
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在接、发旅客列车的同时,接入制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备,禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
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列车在区间被迫停车,按自动闭塞法运行时,未得到列车调度员或前方站车站值班员的准许不得退行。
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一级超限为自轨面起高度在1250mm以上超限但未超出一级超限限界者。
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自动闭塞双线正方向越出站界调车,第一闭塞空闲,经车站值班员口头准许并通知司机后方可进 行。
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调车作业时,机车与“140产品”车隔离4辆以上,并按△W车辆的调车作业方法办理,禁止通过驼峰。
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各单位应当在高温工作环境设立休息场
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车站引导信号接车时,车站值班员车机联控用语为“××(次)××(站)引导接车,×道停车(通过),注意信号”。
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班前不得酗酒,班中按规定着装,佩戴防护用品。
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在调车区为集中联锁时,进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器,当进行溜放作业时,紫色灯光表示道岔开通直向,黄色灯光表示道岔开通侧向。
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事故抢救过程中应当采取必要措施,避免或者减少对环境造成的危害。
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遇列车调度电话不通时,闭塞法的变更或恢复,应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后,直接以电话记录办
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一个车站(分场时为一个车场)的股道不准有相同的编号。
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在列车运行速度超过120 km/h的双线区段,采用自动闭塞,列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。
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轻型轨道车过岔速度不得超过30 km/h,区间运行最高速度不得超过45 km/h,并不得与重型轨道车连挂运行。
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相对方向不能同时接车时,应先接不适于在站外停车的列车、救援列车列车或后面有续行列车的列车。
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对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆,经列车调度员准许,可挂于列车尾部,以一辆为限,如该车辆的自动制动机不起作用时,须由车辆人员采取安全措施,保证不致脱钩。
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根据货物的超限程度,超限货物分为一级超限、二级超限和超级超限。
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无线调车灯显制式信号显示绿灯闪数次后熄灭是起动信号。
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助理值班员得到车站值班员列车接近通知后,复诵:“×(次)接近,进×道”。
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行车、特种作业人员,机械设备、工具操作人员,须经专业安全技术培训考试合格后,方准持证上岗
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车机联控用语中,城际列车C××次称为:城××次。
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劳动者不在试用期内的,可以随时通知用人单位解除劳动合同。
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当无法辨认出站(进路)信号机显示 时,在列车具备发车条件后,司机凭车站值班员列车无线调度通信设备(其语音记录装置须作用良好)的发车通知起
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开通区间的调度命令,不需要向司机转
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股道编号,双线区段内的车站,从列车到达方向起顺序编号,上行一侧为双号,下行一侧为单号。
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列车运行等级顺序为:(1)动车组列车;(2)特快旅客列车;(3)快速旅客列车;(4)普通旅客列车;(5)特快货物班列;(6)军用列车;(7)货物列车;(8)路用列车。
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在双线或多线上,车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
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动车组列车由列车长确认旅客上下完毕后,通知列车长关闭车门。
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列尾装置故障(丢失)的货物列车继续运行时,须发布调度命令。
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根据货物的超重程度,超重货物按等级分为,一级超重、二级超重和三级超重。
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调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法,连同注意事项,亲自向监控干部交递和传达。
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调车作业时,机车与“140产品”车隔离2辆以上,并按△W车辆的调车作业方法办理,禁止通过驼峰。
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各单位应当对作业人员进行上岗前职业卫生培训和在岗期间的定期职业卫生培训,普及防暑降温、中暑急救等职业卫
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有两个及以上运行方向的车站,列车通过时应在联控用语后增加“去××站”。
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铁路职业道德包含有服务行业的要求,不包含工业企业的要求。
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道岔表示器夜间为紫色灯光表示道岔位置开通直向。
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聚众冲击铁路行车调度机构不听制止 的,对首要分子和骨干分子依照刑法第一百五十八条的规定追究刑事责任。
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行车基本闭塞法采用自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。
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用引导信号或派引导人员接车时,列车尾部越过引导信号,即可关闭信号或收回引导手信号。
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防爬设备包括防爬器和防爬撑,其作用是防止轨道爬行。
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信号设备联锁关系的临时变更或停止使用,须经铁路局批准。
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车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。
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在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段,出站信号机(线路所通过信号机)故障时发出列车,列车的行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度
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遇两列车不能同时接发时,原则上应先接后发。
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装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制,按《货车统计规则》执行
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根据货物的超重程度,超重货物分为三个等级。
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无扳道员和调车信号机时,调车指挥人确认道岔开通正确(如为集中操纵的道岔,还须与操纵人员联系)后,向司机
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发出旅客列车时,邻线与列车相反方向,可以调车。
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助理值班员得到车站值班员发车通知后,复诵:“×(次)、×道发车”。
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对于不适于连挂在货物列车中部但走行部良好的车辆,经列车调度员准许,可挂于列车尾部,以一辆为限,如该车辆的自动制动机不起作用时,须由车辆人员采取安全措施,保证不致脱钩。
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遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时,应停止线上作业和上道检查,必须作业时,应采用特殊安全措施,保证来车之前按规定的距离及时
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遇列车无线调度通信设备发生故障时,司机应在前方站停车报告。
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职业道德是社会道德在职业生活中的具
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电气化铁路接触网停电检修时,禁止向停电区放行电力机车及动车组。
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调车色灯信号机显示一个月白色灯光——不准许越过该信号机调车。
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生产经营单位对重大危险源应当登记建档,进行定期检测、评估、监控,并制定应急预案,告知从业人员和相关人员在紧急情况下应当采取的应急措施。
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铁路运输指挥应采用列车调度指挥系统(TDCS)或调度集中系统(CTC)。
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在站内无空闲线路的特殊情况下,只准许接入救援列车、不挂车的单机及重型
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通过减速地点标列车运行限制速度规定为减速地点标标明的速度,未标明时为
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对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时,使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记,写明启
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车站值班员应严格按《行规》规定时机开闭信号机。
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轻型车辆在夜间或遇降雾、暴风雨雪 时,为消除线路故障或执行特殊任务使用时,不按列车办理。
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动车组列车由列车长确认旅客上下完毕后,通知司机关闭车门。
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测量超限货物以厘米为单位。
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中间站停留车辆,无论停留的线路是否有坡道,均应连挂在一起,拧紧两端车辆的人力制动机,并以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。
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助理值班员发车前,眼看、手指出站信号,确认信号开放正确,口呼:“×道出站信号好(了)”。
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夏季大汗淋漓时,不宜到风扇前猛吹或让冷水直冲。
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列车脱轨可能妨碍邻线,车站立即呼叫邻线列车的车机联控用语为“××(次)列车立即停车,××(次)在××公里(处)
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铁路规章制度是和谐铁路建设的重要保
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必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,然后由通过台或两车钩下穿过,勿碰开钩销,要注意邻线有无机车、车辆运行,严禁钻车。
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听觉信号只包括号角、口笛、响墩发出的音响。
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违反中华人民共和国铁路法规定,尚不够刑事处罚,应当给予治安管理处罚的,依照治安管理处罚条例的规定处罚
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CTC不能自动触发进路时,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应采取手工排路方式办理,并通知电务部门进行处理,在《行车设备检查登记簿》内登
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进站信号机不能开放时,按下引导按钮引导信号即可开放。
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无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时,应改用电话闭塞法行
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一切建筑物、设备,在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。
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集中联锁设备应保证:当进路建立后,该进路上的道岔不能转换;当道岔区段有车占用时,该区段的道岔不能转换;列车进路向占用线路上开通时,有关信号机不能开放;能监督是否挤岔,并于挤岔的同时,使防护该进路的信号机自动关闭,被挤道岔未恢复前,有关信号
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当挂有由区间返回的后部补机时,另发给补机司机调度命令,作为补机占用区间的行车凭证。
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高速铁路自动闭塞区段,正方向行车,列车按自动闭塞运行;反方向行车,列车按自动站间闭塞运行。
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在接、发旅客列车的同时,接入列车运行监控装置故障的列车而接车线末端无隔开设备,禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
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车站接到线路塌方的报告后,应立即停止向该线路发车。
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测量超限货物以毫米为单位。
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无扳道员和调车信号机时,领车人确认道岔开通正确(如为集中操纵的道岔,还须与操纵人员联系)后,向司机显示
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接发旅客列车时,与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路,可以向能进入接发列车进路的方向进行本务机车在停留线路内摘挂作业。
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列车同时到发,助理值班员不能兼顾时,应先办理接车。
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进入封锁区间担当救援任务的救援列车车次是52001 。
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助理值班员得到车站值班员发车通知后,复诵:“×(次)发车”。
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高速铁路区段,出站信号机已开放或行车凭证已交付,如需取消发车进路,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应与司机联系,确认列车尚未起动,收回行车凭证后,再取消发车进路。
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特快货物班列按运输性质分类,属于货物列车范畴。
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列车进行摘、挂作业开车前,须进行全部试验。
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列车到达时分确定,当列车超过实际到达线有效长度时,以第一次停车时分为
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关门车不得挂于机车后部三辆车之内;在列车中连续连挂不得超过两辆;列车最后一辆不得为关门车;列车最后第二、三辆不得连续关门。
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横越线路时,应一看、二确认、三通过,注意左右机车、车车辆的动态及脚
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车站行车室内一切电话中断,单线行车按时间间隔法行车。
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车机联控是车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备,按规定联络,提示行车安全信息、确认行车要求
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列尾装置故障(丢失)的货物列车继续运行时,不须发布调度命令。
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对于填写的路票,车站值班员应根据《行车日志》的记录,进行认真核对,确认无误,并加盖站名印后,方可送交司
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乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路,停有动车组的线路,禁止溜放作业。
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旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解,由车辆
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分界站货车出入报表中出入货车按运用车、非运用车分别统计。
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不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
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一切电话中断后,第一个列车的发车权为优先发车的车站所有,如优先发车的车站没有待发列车时,不需用通知书通知非优
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当未装备列车运行监控装置的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时,列车按机车信号显示行车,最高运行速度不超过80km/h。
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执行车机联控时,应使用北京话,做到用语准确、吐字清晰。
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列车在区间被迫停车,对遗留车辆未采取防护、防溜措施时,不准分部运行。
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在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段,反方向发出列车,CTCS-2级控车模式,列车的行车凭证为出站信号机(线路所通过信号机)显示的允许运行
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进站信号机外制动距离内,进站方向为超过6‰的下坡道,而接车线末端无隔开设备,禁止办理相对方向同时接车和同
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车站接发列车时,虽系非超长列车,但车站接车线有效长小于列车长度时,不按超长
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接发列车时,发现货物列车列尾装置丢失时,应报告列车调度员,使列车在前方站停车处理。
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列车运行图按列车运行时分,可分为平行运行图和非平行运行图。
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旅客列车必须挂隔离车。
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双线反方向行车使用路票时,应在路票上加盖“XX线行车”章;
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发出旅客列车时,能进入发车进路的线路上,与发出列车相反的方向不准调车
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车机联控,作业人员联控呼叫三次以上应答属于一般信息。
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列车同时到发,助理值班员不能兼顾时,应先办理发车。
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发现客车车辆轮轴故障、车体下沉(倾斜)、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时,须立即采取停车措施。
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在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段,区间一架及以上通过信号机故障时发出列车,LKJ(GYK)控车模式,列车的行车凭证为列控车载设备显示的
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原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车时,须经列车调度员准许,并预告司机;如来不及预告时,应使列车在站外停车后,再开放信号机,接入
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调车作业由车站调度员统一指挥。
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车站必须根据铁路局调度所下达的日(班)计划,正确地编制车站班计划、阶段计划和调车作业计划,并在铁路局调度的指挥下组织实现。
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列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过70mm。
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当CTC设备登记停用或全站表示信息中断未及时恢复时,应转为非常站控。
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车站行车室内一切电话中断,双线行车按书面联络法行车。
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助理值班员得到车站值班员发车站开车通知后,复诵:“×(次)开过来(了)”
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列车分部运行时,车站确认全部遗留车辆拉回,区间空闲后,立即报告列车调度员发布命令,开通区间。
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在站简略试验:挂有列尾装置的旅客列车,在途中换挂机车站,无列检作业的由车辆乘务员负责。
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遇两列车不能同时接发时,原则上应先发后接。
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车站根据司机请求,派原列车机车返回区间挂取遗留车辆时,可填写路票作为
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一切电话中断时,禁止越出站界调车。
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开行超长列车时,在班计划及阶段计划内确定。
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编组旅客列车时,列车首尾两端须编挂装有客车列尾装置主机的客车,尾部加挂客车原则上不得超过2辆。
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凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时,应使用引导信号或派引导人员
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跟踪出站调车的距离,最远不得越过预告信号机(预告标)500m。
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列车在区间被迫停车后,不能继续运行时,对已请求救援的列车,不得再行移动,并按规定对列车进行制动。
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利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小车时,应在车间登记,并设置驻站联络员,按规定防护。
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在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段,区间一架及以上通过信号机故障时发出列车,LKJ(GYK)控车模式,列车的行车凭证为出站信号机(线路所通过信号机)显示的允许运行的信号。
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原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时,须经列车调度员准许,并预告司机;如来不及预告时,应使列车在站外停车后,再开放信号机,接入站内。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时,须经调度所值班主任(值班副
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无扳道员和调车信号机时,司机确认道岔开通正确(如为集中操纵的道岔,还须与操纵人员联系)后,司机自行起动
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根据货物的超限程度,超限货物分为四个
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自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置,其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置
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《技规》中的“列车径路” “运行径路”是指列车运行图、列车开行文电、调度命令等规定的列车从始发站到终到站所经过
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装载跨装货物的平车,无跨装特殊装置的禁止编入列车。
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牵引供电设备故障时,与牵引供电设备相连接的支柱、接地引下线、综合接地线等可能出现高电压,未采取安全措施前,禁止与其接触,并保持安全距离。
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特定引导手信号显示为:昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动。
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对于填写的路票,车站值班员应根据《行车日志》的记录,进行认真核对,确认无误后,方可送交司机。
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在站内无空闲线路的特殊情况下,只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车,由接车人员向司机通知事由后,以调车手信号旗(灯)将列车领
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在调车作业中,推进车辆运行时,前方进路的确认由调车指挥人负责,
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接发列车时,接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗(灯),站在规定地点接送列车,注意列车运行
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车站值班员(列车调度员)接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后,应立即通知本线有关列车停车,在原因消除前不得向本线放行列车。
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轻型车辆仅限昼间封锁施工维修作业时使用,不按列车办理。
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自动闭塞设备故障或停电时,发出列车的行车凭证为绿色许可证。
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超过定期检修期限的客车车辆(经车辆部门鉴定的回送客车除外)禁止编入旅
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单线区段除到发线能安排会让外,不得同时开行超长列车。
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货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。
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调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后,方可开始作业。
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超过定期检修期限的客车车辆禁止编入旅客列车。
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电气化区段上水、保洁、施工等作业,不得将水管向供电线路方向喷射,站车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗刷
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高速铁路区段,进站(接车进路)信号机发生故障,而且引导信号也不能开放时,在确认接车进路空闲、进路准备妥当后,列车调度员发布准许越过该信号机的调度命令,司机凭调度命令越过该
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《技规》规定,车站接到列车退行的报告后,除立即报告列车调度员外,根据线路占用情况,可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。
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旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时,由车辆乘务员通知司机向列车调度员(车站值班员)提出在前方站停车处理的请求,并通知司机以不超过
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社会主义职业道德,是人类社会职业发展的新阶段,它全面继承了历史上职业道德传统中的有价值因素,反映了社会主义社会中职业活动的客观要求。
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接发旅客列车时,与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路,不准向能进入接发列车进路的方向进行本务机车在停留线路内摘挂作业。
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引导接车联控用语为:××(次)××(站)引导接车,×道停车[通过],注意
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挂有货物列车列尾装置时,列车尾部标志为列尾装置向后显示红白相间的反射标志和一个红色灯光
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货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后,须进行简略试验。
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特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时,须经调度所值班主任(值班副主任)准许,并预告司机;如来不及预告时,应使列车在站外停车后,再开放
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进站信号机外制动距离内,进站方向为超过1.5‰的下坡道,而接车线末端无隔开设备,禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
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列车计长超过到发线有效长时,即为超长列车。
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货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解,由车辆人员负责。
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列车在到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车、本务机车(包括重联机车、补机)摘挂及转线、企业自备机车进入站内交接线整列取送作业,可不使用
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曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏的机车车辆
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接发列车人员向机车交递凭证时,应背向列车,交后迅速回到安全位置。
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车站行车室内一切电话中断,单线行车按书面联络法,双线行车按时间间隔法,列车进入区间的行车凭证均为绿色许可证。
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两线、多线区间使用路票时,应在路票上加盖××线行车章。
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《技规》规定,一切电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外),不准退行。
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在站内无空闲线路的特殊情况下,只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机
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安全线、避难线、机车固定走行线上不允许停留机车车辆。
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参与车机联控的人员应经过培训,能够正确使用列车无线调度通信设备,掌握车机联控的作业标准,严格按照标准作
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助理值班员接车要到《站细》规定地点接车。接通过列车时,眼看、手指出站信号,确认信号开放正确,口呼:“×道
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列车被迫停车可能妨碍邻线时,在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向短路轨
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对于填写的路票,车站值班员应根据《站务日志》的记录,进行认真核对,确认无误,并加盖站名印后,方可送交司
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挂有后部补机的列车,不准许退行。
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动车组列车为自走行固定编组列车。
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列车停留超过20 min时,须进行全部试
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高速铁路区段,人工办理进路接车前,必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已经停止后,方可准备进路、开放进站信号机,
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车站、动车段(所)的调车工作,应按列车运行图、车站或动车段(所)的技术作业过程及调车作业计划进行。
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开行超长列车跨铁路局时,应事先取得有关铁路局列车调度员同意。
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挂有货车列尾装置的列车简略试验由司机负责。
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列车运行图规定了各区段列车的数量、列车占用区间的顺序、运行速度、列车重量和长度、列车在站到达、出发、通过时刻和停站时分和扣修车数量等内容
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截断塞门螺帽上的划槽与支管平行时是关门车。
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除调车作业人员外,其他人员在扒乘机车、车辆时,必须停车上下。
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高速铁路区段,引导接车时,动车组列车以不超过40km/h速度进站,并做好随时停车的准备。
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在站内无空闲线路的特殊情况下,只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、单机及轨道车
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动车组列车转为隔离模式运行时,列车运行速度不超过40km/h。
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在一切电话中断时间内,如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时,由接到请求的车站值班员通知封锁区间的相邻车站。
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铁路职业道德是铁路企业文化建设的重要内容。
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安全线上禁止停留机车车辆。
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凡对安全没有直接影响的信息不应纳入车机联控作业。
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助理值班员得到车站值班员列车接近通知后,复诵:“×(次)接近,×道接车”
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接发列车时,如发现车辆燃轴或制动梁脱落,应使用列车无线调度通信设备呼叫司机减速运行。
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在站简略试验:挂有列尾装置的旅客列车,始发前,有列检作业的由车辆乘务
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半自动闭塞区段,遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号,并发给司机调度命
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列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。
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轻型轨道车过岔速度不得超过15 km/h,区间运行最高速度不得超过30 km/h,并不得与重型轨道车连挂运行。
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在接、发列车的同时,接入轨道车运行控制设备发生故障的列车而接车线末端无隔开设备,禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
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利用本务机车进行调车作业时,可由连结员担任指挥工作。
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超限车在运行过程中,超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离,在100毫米至150毫米之间时,时速不得超过
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列尾装置由列尾车载设备、列尾主机和附属设备组成。
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调度日(班)计划是日常运输组织工作的基础。
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正常情况下,两组不同型号的动车组也可重联运行。
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