A320系列机型理论及操 | 企事业内部考试类 | 刷题神器

试题

冲压空气开关何时使用？

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如果从 APU 引气（APU 引气活门打开），空调组件的流量自动选择在：

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各调节空气活门是通过下列哪种方法优化温度的：

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空调组件流量控制活门：

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（）马达可以用来自动控制外流活门的位置。

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组件流量选择器可由下列哪一项选择：

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最大正常客舱高度为：

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最大客舱负压差为：

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在高温机场长时间过站时，能否同时使用空调组件和低压地面空调设备：

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空调组件设置在 ON 位，会以下列哪种方式工作？

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如果在无线电管理面板 1 上选择 VHF2, 选择灯在何处燃亮？、

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经调节后的空气独立受控地分配给：

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温度调节是自动的，并由下列哪一项完成调节：

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组件流量选择旋钮不论选定什么，在下列情况下系统都输送高流量：

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未选水上迫降，当冲压空气按钮设置在 ON 位时，外流活门将：

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飞机的最大正压差和最大负压差分别是：

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当水上迫降按钮设在 ON 位时，一个关闭信号送到：

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在空中，使用增压控制器 1 时，如有故障：

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以地面方式工作时，外流活门：

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如果要看外流活门的位置，需要查看 ECAM 的：

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两个完全相同的，独立的，自动数字式增压控制器用于系统控制：

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当冲压空气按钮设置在 ON 位时，在下列哪种压力下外流活门将部分打开：

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安全活门的用途是为了避免：

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在 ECAM 客舱压力页面上，在下列哪种情况下，安全活门指示变成琥珀色：

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增压系统 1 故障后：

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客舱预增压何阶段开始？

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压力安全活门在以下哪个压力下会打开：

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组件是如何进行基本的温度调节的？

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当 APU 供气时，把组件流量选择电门放到 LO 位，组件会产生：

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着陆后，增压系统是否会自动转换？

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当把鼓风扇（Blower）和抽风扇电门中的一个放在超控位时，通风空气来自何处？

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若怀疑某套自动增压系统性能下降，能否选择另一套系统？

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空调面板上热空气按钮 FAULT（故障）灯亮时：

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如果组件过热（仅在地面），组件流量控制活门会：

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如果热空气压力调节活门失效在开位，会出现什么情况？

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热空气压力调节活门：

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应发动机的压力要求，当一个区的冷却需求不能满足时：

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混合装置与谁连接？

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客舱压力系统处于半自动的操作状态时，飞行员必须手动调节什么：

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安全活门的用途是为了避免：

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在着陆滑跑时，冲压空气进气口折流板在速度小于多少时打开：

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当 APU 为空调组件供气时，如区域温度不能满足，空调组件将送信号给下列哪个装置要求增加空气流量：

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在正常操作时，增压是：

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外流活门的动力由谁提供：

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安全活门如何工作：

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在 ECAM 客舱压力页面上，外流活门指示器在下列哪种情况下变成琥珀色：

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在 ECAM 客舱压力页面上，当客舱压力为多少时，客舱高度指示变成红色：

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空气调节活门的作用是什么？

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应急冲压空气进口的作用是什么？

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当把冲压空气电门放到开位时，会出现什么情况？

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外流活门的位置是怎样控制的？

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当把鼓风扇（Blower）和抽风扇电门都放在超控位时，通风空气排到何处？

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正常飞行期间，当蒙皮温度低于空中临界值时，电子舱通风系统控制冷却空气的温度，方法是：

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微调空气活门（Trim Air Valve）把加到混合装置中。

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座舱增压控制器通常使用：

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微调空气活门的（TRIM AIR VALVES ）控制是由：

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在下列哪种情况下空调组件流量控制活门自动关闭：

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在人工方式，哪个控制器生成过高的客舱高度和压力输出供 ECAM 显示：

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当着陆标高设在自动位时，着陆标高从何处送往控制器：

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防冰活门的主要作用是什么？

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组件涡轮旁通活门的主要作用是什么？

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把增压方式选择电门放在人工位，水上迫降电门放在开位会出现什么情况？

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蒙皮热交换器的作用是什么？

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什么时候蒙皮热交换器进气旁通活门打开？

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什么时候蒙皮热交换器会在地面工作？

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温度调节是自动的，并由下列哪一项控制：

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正确的着陆标高人工调定值应在哪里检查？

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ADIRS 控制显示组件上的 ADR 失效灯亮表示什么？

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FMGS 的组件包括：

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在地面，刚开始为飞机供电时，MCDU 将自动显示：

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发动机工作，准备滑行，此时出现信息：CHECK GW。输入起始 B 页面已不可能，在哪一页可插入正确的总重：

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如 FMGC1 和 2 故障，在两个无线电管理面板上选择导航后：

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飞行计划中已输入等待航线，速度和导航被管理。想离开等待航线：

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为了确定飞机的位置，FMGC 用来自哪里的数据：

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飞行中，人工更新 FMGC 中的位置输入后：

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VOR/DME 及 ILS 的调谐由谁提供：

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在 ILS 进近时，何时可将两部自动驾驶都接通：

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校准灯闪亮时，说明：

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在 PFD 上能读航向吗？

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为了交叉检查不同的 PFD，能否同时显示 FD 十字杆和 FPV 指示：

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最大风速建立管理速度引导和自动推力的Ⅲ类盲降，自动进近。取证的FMGS 限制值是：

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连续的骑士冲锋号音响警告只标识以下一种情况：

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在下面一种情况下，自动推力不会断开：

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FCU 上的航道按钮按下，使航道方式预位。此方式用于：

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用于α平台探测必需的参数是：

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当两个偏航阻尼器的功能都接通时：

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FMGC 的功能是：

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自动飞行系统计算机是：

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自动驾驶接通时，方向舵通常由谁控制：

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FCU 允许：

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巡航时，横向 AP 指令由谁执行：

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飞行中，AP 接通且自动推力工作，自动推力方式：

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飞行中，自动推力未接通，推力杆在爬升位，探测到α平台：

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在 FMA 俯仰区第二行：

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推力杆处于爬升位，自动推力断开，发动机推力：

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ADRIU3 可向谁提供信息：

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大气数据模块（ADM）从哪里将压力信息提供给 ADIRU：

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每个 ADIRU 接收两个模拟输入，它们是：

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正常操作时，ADIRU 用来自哪里的数据校准：

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正常操作时，ADIRU1 将信息提供给：

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在刻度盘导航方式上，已选择 VOR1，ND 显示哪些信息：

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在刻度盘 ILS 方式，ND 显示哪些 ILS 信息：

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在 ILS 进近时，用 AP/FD，当无线电高度低于多少时，FMA 上 LAND（着陆）呈绿色：

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在起飞和复飞时，FCU 上的速度窗显示：

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以下 AP/FD 水平方式为管理：

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在地面，如何接通自动推力？

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爬升和下降总是由谁限制：

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当自动驾驶接通时，FMGC：

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速度，高度和航向引导目标显示在：

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FMGC 单一方式工作时：

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飞机以 150 海里/小时的速度，起落架和襟翼未放下，下降到 500 英尺无线电高度，GPWS（近地警告系统）启动哪一个警告？

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下降率过大会出现什么语音警告？

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在管理的飞行中，速度/马赫转换：

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400 英尺以下，ILS 进近中，LAND（落地）现用方式：

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MCDU 页面里的绿色是什么意思？

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MCDU 页面上的琥珀色方格表示什么意思？

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飞行管理和引导系统所使用的飞行包线限制速度由谁计算？

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双发工作时，自动推力控制的范围是：

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单发工作时，自动推力控制的范围是：

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导航数据库：

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性能数据库：

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飞行计划的建立使用了：

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水平飞行计划包括哪些阶段？

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直飞航段以外的航段（例如 SID 航段）：

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如何将飞行指引仪指令杆变成飞行航径指引？

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自动驾驶 1（或 2）可以接通于？

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自动驾驶 1 和自动驾驶 2 可同时接通于：

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自动驾驶 1 接通，自动油门功能失效。怎样恢复这一功能？

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自动油门功能：

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自动油门接通，未探测到α平台情况。自动油门功能在什么情况下现用？

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SRS（速度基准系统）方式：

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EXPD CLB（加快爬升）方式：

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飞行方式信号牌上，绿色表示：

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飞行方式信号牌上的接通状态栏中蓝色的 A/THR 表示：

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高度飞行方式信号牌上的进近能力和决断高度显示于：

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AP1+2 指示仅可能在：

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在 FMA 上白色方框围绕的 FD 方式：

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飞行方式信号牌上的 LAND 显示表示：

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若机组将一个飞行指引电门接通（即使两个飞行指引均关掉时），飞行方式信号牌上的基本引导显示为：

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作为特征速度，最小速度和最大速度：

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α平台保护信号：

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如果飞行员按压自动油门脱开按钮超过 15 秒：

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VOR2 的频率可以通过 RMP1（无线电管理面板 1）来调节：

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在备用方式，ILS 频率的调谐可以通过：

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可以分别转换大气数据基准和惯性基准吗？

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气象雷达图象可以显示在计划位吗？

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琥珀色警告是否意味着雷达图象失去？

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自动推力断开，若油门杆在爬升卡位（双发工作）或一个油门杆在 MCT（单发工作）则推力锁定，FMA 上显示（考虑可能出现的情况）

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人工操纵飞行时，自动油门工作在 SPEED 方式，当飞机进入拉平阶段后，飞行员必须手动调节油门杆的位置到 IDLE。此时，自动喊话会在（）离地高度报出“RETARD”的声音提示来提醒机组收油门。

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当 OP CLB 现用时，油门杆在 CL 卡位，自动驾驶会指令飞机在垂直方向上进行爬升，并且调节俯仰姿态来保持（）。

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在每部 FMGC 接收的三个 GPIRS 位置中，FMS 根据以下哪个优先原则的顺序完成选择 GPIRS

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正常情况下 FD1 在 PFD1 上显示的指令和 FD2 在 PFD2 上显示的指令分别来自哪里

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下列哪个故障将导致起落架安全活门受控关闭，需重力放轮？

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每日的首次飞行必须执行＿＿ .

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中央操纵台上 SWITCHING 按钮如果放至 CAT 位时，机长一侧的 PFD 及 ND 上的数据将由＿＿提供？

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中央操纵台上 SWITCHING 按钮如果放至 F/O 位时，副驾驶一侧的 PFD 及 ND上的数据将由＿＿提供？

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FMGC 使用的位置是由＿＿提供？

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正常工作时 GPS 接收机向 ADIRU 提供数据信息，GPS 接收机 1 向哪个提供信号？

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备用仪表盘上，RST 键是姿态复位键，地面或平飞时校准阶段探测到飞机有较大的移动可以进行姿态复位，此时必须按压 RST 键至少＿＿时间？

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双 FMGC 失效的情况下，位于操纵台上的 RMP（无线电管理面板）1 和 2 提供导航设备的备用调谐，此时第一部 VOR1 可以在哪个面板调谐？

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双 FMGC 失效的情况下，位于操纵台上的 RMP（无线电管理面板）1 和 2 提供导航设备的备用调谐，此时若要调谐 VOR2 至某个导航台，可以在哪个面板进行？

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双 FMGC 失效的情况下，位于操纵台上的 RMP（无线电管理面板）1 和 2 提供导航设备的备用调谐，此时若 ILS 调谐至目的地机场的频率，可以在哪个面板进行？

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应答机可以提供高度报告正常时，应答机 1 由＿＿提供信息？

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应答机可以提供高度报告正常时，应答机 2 由＿＿提供信息？

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TCAS（交通警报和防撞系统）的高度探测范围是多少？

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当 TCAS 的交通选择器放在 ALL 位时，能显示入侵飞机的高度是

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能量圈符号（绿弧线）表示：

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当姿态航向和大气数据选择调定在正常位时会出现什么情况？

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这些信息出现在副驾驶的 ND 的上：SELECT OFF SIDE RANGE/MODE （选择另一侧距离圈 / 方式）和 MAP NOT AVAILABLE（地图不可用），表示：

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飞机在跑道中心线上，准备起飞，如需预设航向 233°：

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有一个速度基准系统断开的条件是不对的：

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飞机操纵可以是人工或自动。飞机的引导可以是管理或选择。如何理解这种情况：管理引导－人工操纵－选择速度：

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飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时：

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方向舵行程限制是谁的一个功能：

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FMGS 内部测试在何时自动进行：

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当两个方向舵配平功能接通时：

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飞行增稳计算机的配平功能是：

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正常操作时，如两台 MCDU 显示同一页面，MCDU1 上的修改如何送到MCDU2：

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飞行引导功能是：

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飞行计划中所选用的飞机位置是由谁计算的：

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飞行指引如何自动接通？

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FMGC 的正常操作是：

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飞行增稳计算机（FAC）何时计算方向舵行程限制：

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起飞方式接通时：

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ADIRU3 从哪儿接收大气数据总温信息：

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所选择的气压修正或基准通过哪里送到各 ADIRU：

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如果 ADIRU2 失效，正确的操作是：

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在正常工作方式：

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管理引导用于何时？

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航道和垂直速度方式现用时，若机组按压 HDG－V/S/TRK－FPA 按钮，会发生什么？

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FMGC的基本位置是如何确定的？

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飞行指引仪指令杆何时显示？

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在人工飞行中，失去操纵（例如下降中飞行指引仪指令杆未跟踪）：

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惯性数据，航迹/地速，现在位置，风，航向可用于：

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什么时候校准灯闪亮？

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飞机在地面，应答机方式选择在自动时，应答机工作吗？

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导航频率的自动选择功能由哪个设备实现的：

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正常情况下 GPS1 号接收机向（）提供数据。

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不可以供 FMGC 使用计算的无线电位置的导航设备是：

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惯导故障下列哪个系统不受影响？

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当应答机 2 和 ADIRS1 故障时，应答机 1＿＿提供高度报告，此时若要使应答机 1 正常工作需＿＿？

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当应答机 1 和 ADIRS2 故障时，应答机 2＿＿提供高度报告，此时若要使应答机 2 正常工作需＿＿？

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两部无线电高度表故障时，2 部自动驾驶可否使用？

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当 RA 1+2 失效时：

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在执行快速校准时，需在＿＿秒以内重新设定三个 ADIRS 选择器到导航位（NAV）？

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在执行全校准的时候所有的 3 个方式选择器必须关断超过＿＿＿＿时间，才能将它们重新放回导航位（NAV）？

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当飞机的速度大于＿＿时，将触发 OVER SPEED（超速）警告

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VFE（最大放出襟翼速度），当襟/缝翼放出时，飞机速度大于 VFE＿＿时，将触发 OVER SPEED 警告？

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气象雷达的预测风切变系统在前方＿＿距离范围内扫描是否有风切变？

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当 ADR 第＿＿部故障时，EGPWS 的功能被抑制？

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在起始 A 页面上按下 ALIGN IRS（惯导校准）提示，ADIRS 控制显示组件上校准灯闪亮，但控制显示组件上无信息显示：

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AP/FD 的基本方式为：

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在 ILS 进近时，导航方式将在何时断开：

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将推力杆设在慢车将断开自动推力方式，何时可再次接通自动油门预位方式？

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在着陆方式，AP 接通，偏航阻尼器作动筒由谁控制？

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在 ND 上选择了 ADF1 而未收到：

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FMGS 的正常方式为双方式，双方式是指：

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当双RTL（方向舵行程限制）失效时，返回到低速逻辑：

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ND 上带白圈的航路点表示：

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若 IR 的FAULT（故障灯）闪烁，则这个受影响的 ADIRS（大气数据惯性基准）：

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在所有 ROSE（罗盘）方式和 ARC（弧线）方式中仅能显示＿＿个最具威胁性的入侵飞机？

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↑↓箭头表示入侵飞机与本航空器的运动趋势，仅当入侵飞机的垂直速度>+＿＿＿＿英尺/分钟时，箭头趋势才会出现？

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FCU 上的 APPR（进近按钮）按下可以预位 LOC（航道）和 GS（下滑道），在预位＿＿时间以后，LOC 和 GS 才能被截获？

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ADR（大气数据基准）可以提供下列哪项参数？

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IR（惯性基准）可以提供下列哪项参数?

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IR（惯性基准）不可以提供下列哪项参数？

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正常过站一般不需要重新校准惯导，然而机组必须在飞机静止时观察 CDU（控制显示组件）上所显示的剩余地速，如果一个惯导的剩余地速大于＿＿ kts，则需完成快速校准？

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当 ADIRU2 故障时，ADIRU3 的数据由＿＿提供？

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飞行中，FMGS 的位置是如何自动更新的：

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起飞滑跑 100 海里/小时以前，系统探测到前方 5 海里有风切变，ND 上＿＿获得风切变图像，同时＿＿获得音响警告：

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在管理引导的方式下，转动 HDG/TRK 或 VS/FPA 旋钮但不拉出，则窗口显示数据会：

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在管理引导的方式下，转动 SPD/MACH 旋钮但不拉出，则窗口显示数据会：

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在管理引导的方式下，转动 ALT 旋钮但不拉出，则窗口显示数据会：

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当 AP1 和 AP2 末接通，FD1 和 FD2 接通，自动油门工作时：

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发动机双发电机失效后，应急发电机为飞机供电：

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当 AP1 和 AP2 未接通，FD1 和 FD2 接通，自动油门工作时：

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在管理的下降剖面，FMGC 的飞行引导部分给出优先权予：

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EXPED 方式起动(如安装)，使用下列哪个方式不能将其断开？

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在 ILS 进近时，三声咔咯声响是什么意思：

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在飞行指引/自动油门工作期间，FMGC 的输出参数为：

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机组取消加快爬升的动作必须是：

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当使用 RMP 调谐 ILS/DME 时，PFD 上会有 DME 距离吗？

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在哪种情况下，AP/FD，自动油门和着陆能力完全消失：

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进近时低于＿＿英尺时，RA 被抑制，RA 转变成 TA？

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如果在无线电管理面板 1 上选择 VHF2, 选择灯在何处燃亮？

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为了在发动机开车前起动话音记录仪，必须按下

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按下音响控制面板（ACP）上的 MECH 键

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内话系统能与谁通话：

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如何用 VOR 找到自动情报服务信息？

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当使用氧气面罩或耳机时，如果 INT/RAD 键被设在 INT 位，按下侧杆上的通话按钮进行无线电发射时，能否听到内话背景噪音：

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能否听到通过 STBY NAV 选择的信标识别信号：

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如果无线电管理面板 2 故障：

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在 VHF2 上收到一个选择呼叫，音响控制板出现什么情况：

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如果两个 FMGC 都故障，可用下列哪种方式选择无线电导航频率？

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只要地面飞机供电网络有电，驾驶舱话音记录器即通电，但时间只有 5 分钟，只有满足下列哪项条件，它才再次起动：

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无线电管理面板的用途是什么：

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在空中时能否使用服务内话系统：

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在无线电管理面板上，ON/OFF 开关控制：

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如果已用 NAV 键选择了备用导航功能：

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RMP1 通常是供给：

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在正常情况下，无线电管理面板 1 用于：

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为了擦除客舱话音记录仪的录音

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音响控制面板上复位按钮的功能是什么？

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在无线电管理面板选择 STBY/NAV 后，能否确认 MCDU－ RAD/NAV 页面的选择？

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在无线电管理面板 3 上能否进行 STBY/NAV 调谐：

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停留刹车松开时，能否通过驾驶舱扬声器听到话音记录仪测试信号？

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能用无线电管理面板 1 选择 VOR2 频率吗？

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如果无线电管理面板 1 故障，机组只能以何种方式使用无线电管理面板 2：

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与位于发动机短舱处的地面机务人员通话，机组必须用下列音响系统进行选择：

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在 ATC 控制面板上，故障灯何时燃亮：

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若 RMP2 失效：

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在（）的旅客广播接收旋钮总是选择打开的，目的是为了记录客舱中乘务员对旅客所做的广播。

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当按下 RMP 上的 NAV 选择电门时，无线电通讯频率里的信号是否受到影响

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发射紧急信号时，ELT 灯亮色

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如何取消绿色话音指示灯？

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当在音频转换板上选择机长 3 时：

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如果 ATC 方式选择器置于自动（AUTO）位：

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服务内话系统能够使驾驶舱和七个配有（）的地方进行通话。

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热麦克风”功能是

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地面上 HF 数据传输是否受抑制？

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地面加油时是否可以使用 HF

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当与一个 RMP 相连的一部发射接收机由另一个 RMP 调谐时两个 RMP 上的 SEL灯亮色

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RMP 上的 NAV 键可否直接按下

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在 RMP1，2 部均关闭的情况下，RMP3 是否可以控制 VHF，HF 发射接收机

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CIDS 是否包含下列设备：客舱照明，盥洗室烟雾指示，旅客广播通讯控制面版。

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当通讯面板上的 ON VOICE 键被按下后，是否能抑制导航音频信号

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当选择第三个 ACP 时，ECAM 备忘将出现下列哪列字符

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当按压 MECH 进行驾驶舱-地勤呼叫时，外部是否有音响提示

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在外部电源板上按下 COCKPIT CALL 后松开，若不在 ACP 上复位，（）秒后MECH 灯熄灭

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当 CAPT&PURS 选择在 CAPT 位时，下列哪个选项不正确

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当警戒已经启动，再次按压撤离面版上的 COMMAND 是否可以让警戒停止

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CVR 保留最后小时的通话内容

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当飞机在地面且一台发动机运转时 CVR 是否工作？

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当飞机的电器网络通电后 3 分钟内，CVR 是否自动接通

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当飞机在地面上最后一台发动机关车后分钟 CVR 自动停止工作

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CVR 消磁按钮可以在下列哪种情况下使用

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当飞机停在地面且地面刹车刹上，让 CVR 消磁时，需要按下 ERASE 至少秒

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紧急定位信标的简写是

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ELT ON 代表

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音量旋钮顺时针方向旋转，是否会影响来自飞机的无线电信号音响

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在地面按下可使 CVR 人工接

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发射紧急信号时，ELT 灯亮色

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音频综合包含下列哪两个面版

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通讯天线连接下列哪部设备

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ACP 通过工作

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在电器应急情况下只有哪部 VHF 可用？

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SELCAL 音响警告在下列哪个阶段被抑制

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ACARS 系统通过哪一部 VHF 发送通讯数据

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RMP 除有提供机组对所有 VHF，HF 通讯系统的控制外

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内部通讯系统分为音频管理系统和

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音频管理系统不包含下列哪一项

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音频管理系统包括一个音频管理组件和

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当音频控制面版或相应的音频管理组件的故障而引起的音频通道 1 或 2 故障时，机组可以用选择第三个音频通道

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第三成员不拥有的音频输出设备是

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电子舱内属于音频管理组件的是

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CIDS 是

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CIDS 有个并联的 CIDS 控制器

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CIDS 中舱门压力传感器是 DEU 的哪个组件在控制

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呼叫按钮，呼叫灯由 CIDS 的哪个 DEU 组件控制

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当按下下列哪个键时，音频面板上的 CALL，MECH 和 ATT 灯熄灭

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当 MECH 或 ATT 频道收到呼叫时，相应琥珀色字将闪亮，如未复位，MECH 或ATT 琥珀色灯将在秒后熄灭 DSC-23-10-50P1/4

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ACP 上选定发送通道后，会有条绿线出现在响应按键上

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如要接收 ILS 或 MLS 台相连的 DME 音频信号，必须先选择

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扬声器音量控制旋钮到 OFF 位时，是否会影响来自飞机的无线电设备信号

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扬声器音量旋钮是否会影响语音警告及语音信息

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当 ACP1 或 2 失效时，机组可以转换使用第三个 ACP，当选择转换后，第三成员能否继续使用音响设备？

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当 AUDIO SWITCHING 在 CATP3 时，机长使用下列那些通讯设备

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内话插孔的音频线路于两部相连

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勤务内话系统是否提供各勤务之间的通讯

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飞机着陆秒后地勤人员可以通过内话插孔与飞行机组通话

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着陆后 10 秒地勤人员可以通过内话插孔与飞行机组通话，建立通话的另一条件是

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顶版上的 SVCE INTOVRD 钮的作用是

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在接到驾驶舱呼叫时，起落架舱内外部电源版上将显示蓝色的

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外部电源上的 COCKPIT CALL 如被按下，驾驶舱内 ACP 面版上会有

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外部电源版上的 RESET 按钮按下后灯将熄灭

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当按下客舱前/后呼叫钮时，相应的乘务员面板上显示

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当按压 EMER 电门时，所有乘务员面板上将显示

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当按下 EMER 钮时，所有扬声器将想起次高低谐音

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当 EMER 钮上 ON 白灯代表

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当客舱向驾驶舱发出紧急呼叫时，下列哪个选项正确

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当按下手持话机上 CAPT 后，驾驶舱 ACP 上灯将闪亮 ATT

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当按下手持话机上的 EMER CALL 时，下列哪个选项正确

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紧急撤离面板的 COMMAND 接通后，EVAC 灯呈红色闪亮还有一个重要的警告信号是

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当 CAPT&PURS 选择在 PURS 上时，下列选项哪个正确

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在警戒启动时，EVAC 灯呈现色

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CVR 在顶版后面有一个

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飞机后部装有道防撞记录器

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CVRTEST 钮使用方法是

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GNGCTL AUTO 位是

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紧急频率除 121.5,243,还有一个

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如在 ARMED 模式下撞击 ELT 导致 ELT 发送信号，如何复位 ELT 并使其停止发射信号

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EMER 被按下后，所有扬声器响起高谐音

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客舱呼叫系统（前，中，出口，后）被按下后相应扬声器响起

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INT/RAD 电门置 INT 位代表

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若飞机装有 HF 无线电并且飞行员选择了一部 HF 发射接收机该按钮的默认模式是调频模式

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DEU 是属于 CIDS 的

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每个侧杆上有个无线电按下通话开关

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第三成员不拥有下列选项内的

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CIDS1+2 FAULT 信息在下列哪个阶段不受抑制

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在 CIDS1+2 FAULT 情况下，主音响警告是

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在 CIDS1+2 FAULT 情况下，主警告灯显示

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如果 AUDIO SWITHCING 选择器不在 NORM 位，绿色的字样将显会显示

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如 ACARS 收到了来自地面要求语音交谈的信息,绿色的将闪动

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若将 ACP 上 INT/RAD 电门置于 INT 位后，按压侧杆上无线电发送电门，无线电是否还具有优先权

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HF 的天线装在下列哪个位置：

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VHF 是否有麦克风堵塞检查装置：

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VHF 系统的发射接收机位于飞机的：

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外部电源板的 FLT INT 是：

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直流电瓶汇流条如何供电：

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在应急发电机测试期间会出现什么情况？

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在冷飞机外形时（无交流或直流供电），在哪可检查电瓶电压？

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在空中，仅由电瓶供电时，主交流卸载汇流条和主直流卸载汇流条失效：

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APU 起动前推荐的最小电瓶电压为：

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在地面，如果 RAT AND EMER GEN MAN ON（冲压空气涡轮及应急发电机人工接通）按钮按下，会发生什么情况：

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在地面冷飞机形态下，启动冲压空气涡轮和应急发电机人工开电门会导致：

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静变流机将来自电瓶汇流条的直流电压转换成：

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发电机有时可以并联：

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在空中，能否再次连接整体驱动发电机？

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绿色外部电源按钮 AVAIL（可用）灯亮表示什么？

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电瓶何时为直流电瓶汇流条供电：

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静变流机何时工作？

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直流电瓶汇流条可以由什么供电？

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ECAM 电气系统页面，（）的线路表示没有被供电，（）的线路表示正在被供电，箭头表示电流流动的方向。

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正常形态 1 号直流汇流条如何供电？

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主交流汇流条的正常电源来自：

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有交流电时，应急发电机测试期间会发生什么情况？

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当汇流条联结接触器关闭时，交流汇流条 1 和 2：

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在空中，如果所有主发电机故障，应急发电机不工作，静变流机将供电给：

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当 APU 可用时，如果一台发动机的发电机故障，故障的发电机将由谁代替：

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在空中，如果所有发电机都故障，应急发电机不工作，主直流汇流条由谁供电：

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如果交流汇流条 1 故障，主交流汇流条由谁供电：

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如果失去全部供电，主交流汇流条由谁供电：

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在空中，只有一台发电机工作时：

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要断开整体驱动发电机，应按下按钮：

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当 1 号和 2 号发电机选在 OFF（关）位时：

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当想检查电瓶电压时，必须将电瓶按钮设在：

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启动蓝泵后，在应急发电机测试过程中，会使：

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交流电转换使交流汇流条：

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如果飞机上没有其他可用电源，飞机上的（）号机载电瓶能够通过静变流机来给飞机提供交流电。

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电瓶电压低于 26.5 伏（电瓶充电）。当电瓶充电电流低于 4 安培时充电周期何时结束？

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在应急电源板上，如果在 RAT AND EMER GEN（冲压空气涡轮和应急发电机）标签下的故障灯亮：

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当 1 号发电机电门在关断位时会出现什么情况？

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在空中，如果所有主发电机故障，应急发电机工作，主直流汇流条由谁供电：

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如果所有主发电机都故障会出现什么情况？

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电瓶电压显示为绿色其电压范围

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电瓶故障灯何时燃亮：

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IDG 是怎样被脱开的

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冲压空气涡轮给应急发电机供电（）秒后，应急发电机才开始衔接。

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飞机安装有两类跳开关：绿色、黑色，当跳出时间超过 1 分钟时，触发C/B TRIPPED（断路器跳闸）ECAM 警告。

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GCU 发电机控制组件，每个 GCU 的主要功能是：

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APU在地面起火时起动什么附加的外部警告？

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通过火警测试按钮可测试哪些系统？

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发动机灭火剂按钮何时起动？

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APU 灭火按钮释放时，什么系统被隔离？

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当发动机灭火按钮释放出时，哪个活门受影响？

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在地面进行 APU 自动灭火时，是否需要使用外部电源面板上的 APU 关断活门？

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发动机灭火按钮释放时，哪些系统被隔离？

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当一个发动机灭火按钮释放出时，爆炸帽指示灯是否燃亮？

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发动机和 APU 灭火系统包括：

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当发动机火警电门释放后，引气和组件活门会关闭吗？

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在空中，如果探测到 APU 火警，灭火剂如何释放？

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发动机未启动，APU 在地面起火时，如何灭火？

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在无电源连接的情况下，如何检查 APU 灭火瓶的热敏释放？

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当 APU 灭火按钮释放出时：

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什么时候发动机灭火剂电门可以起作用？

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APU 火警测试按钮检查的是什么？

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当发动机火警电门释放后，对电气会产生什么影响？

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每个盥洗室安装的烟雾探测器数目是：

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APU 火警探测系统有几条火警探测环路？

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发动机火警探测器位于何处？

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发动机灭火系统由 FDU（火警探测组件）控制吗？

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以下关于电子设备舱探测到有烟雾超过 5 秒时的现象错误的是

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盥洗室烟雾探测器向谁输送警告？

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电子设备舱火警面板的 BLOWER（鼓风机）的 FAULT 灯会在下列哪种情况下亮？

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飞行操纵计算机是：

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哪些操纵面用于减小升力？

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如果飞行增稳计算机 1 和 2 故障：

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升降舵，副翼，扰流板是：

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下面哪项陈述正确：

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正常法则下，机动飞行过载保护的限制是什么：

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可配平的水平安定面何时不能用？

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按正常法则着陆时，拉平方式在下面哪个高度接通？

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横侧正常法则提供对以下哪一项的操纵：

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如果升降舵副翼计算机 1（ELAC1）和升降舵副翼计算机 2（ELAC2）已失效：

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在空中，如果一个翼尖制动（WTB）起动，如何将它解除？

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襟翼和缝翼操纵计算机 1（SFCC）故障时会发生什么情况：

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如果一个液压系统不工作，襟缝翼会发生什么情况：

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如果 A320 飞机在起飞后没有选择襟翼 0 形态，襟翼在哪个速度自动收起：

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当备用法则现用时，大迎角保护将：

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当备用法则现用时，偏航阻尼：

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当坡度保护现用时，自动配平工作吗？

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有多少个液压系统驱动方向舵：

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哪些操纵面用作地面扰流板？

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当两个侧杆同向或反向运动时：

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仅蓝液压系统工作，在放起落架之前，飞行操纵法则为：

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失速警告何时起动：

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俯仰正常法则提供：

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方向舵配平位置指示：

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横滚直接法则为：

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若 ELAC2 失效，会出现什么情况？

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怎样才能抑制另外一个侧杆的输入？

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若把侧杆上的接管按钮按压超过 40 秒后，会出现什么情况？

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减速板实际上就是几号扰流板？

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PFD 上的琥珀色信息 USE MAN PITCH TRIM 表示飞机飞行操纵在什么法则？

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一个液压系统失效时，飞行操纵法则为：

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如何恢复被抑制的侧杆？

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俯仰直接法则是：

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通常哪个 ELAC（升降舵副翼计算机）控制升降舵和安定面：

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有多少液压系统驱动安定面：

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有多少电动马达可以控制安定面？

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如果升降舵副翼计算机 1（ELAC1）和升降舵副翼计算机 2 （ELAC2）都不可用，俯仰操纵自动转换到：

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在着陆时，当飞机下降过 30 英尺时，系统开始减小俯仰姿态

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按横侧正常法则，当坡度达到多少度时，坡度保护起动？

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哪些信号引起方向舵脚蹬运动？

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如果以大于α保护的迎角飞行，当松开侧杆后会发生什么情况：

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如果迎角超过 8.5°或速度＜148kt，是否禁止缝翼从 1 收 0：

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在备用法则时，何时转换成直接法则：

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哪些操纵面用于横滚操纵？

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升降舵和可配平水平安定面（THS）通常由 ELAC2 控制。若 ELAC2 失效，会出现什么情况？

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俯仰直接法则为：

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在坡度大于（）时，自动配平失效。

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飞机处于光滑外形和正常法则，当飞行增稳计算机探测到过大迎角时：

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飞机在地面跳跃时，油门杆在慢车位将使地面扰流板保持在＿＿＿＿＿＿。

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着落过程中，当选择了反推（至少在一发上，另一台发动机在或接近慢车位）并且一个主起落架减震支柱被压缩时，地面扰流板将

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升降舵伺服作动筒有多少个控制方式？

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ECAM 警告显示页面上的缝翼系统 1 故障是什么意思：

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俯仰正常法则失去，对横滚轴会产生什么影响？

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以下不属于升降舵伺服传动装置的控制方式：

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下列哪些计算机不能控制飞机的俯仰

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以下关于“SPEED BRK”的备忘信息说法错误的是

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当电源暂时完全失去时，能否操纵飞机

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正常法则的飞行方式中，如果侧杆在中立位，以下说法正确的是

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正常法则的飞行方式中，侧杆控制升降舵和 THS，以

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如果一个升降舵故障，那么扰流板会

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当飞行速度大于315 节或马赫数0.75 且自动驾驶接通时，减速板收回率＿＿＿＿。

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飞机在横滚运动时感觉到不正常的脚蹬移动，这种情况可能是什么原因引起的

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空客飞机的所有操纵面都是

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空客飞机的操纵系统中能够提供机械操纵的舵面是

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水平安定面的操纵中最具有优先地位的输入是

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Vls,Vа prot,Vа max 三个速度从小到大排列为

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2、3 和 4 扰流板可以执行横滚和减速功能，哪个功能有优先权？

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当俯仰姿态上仰超过 °或下俯超过 °时，飞行指引杆消失。

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使用直接法则时有无警告

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备用法则时，音响失速警告什么时候启动？

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以下不属于 SEC 的功能是

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以下不属于 FAC 的功能是

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对于 PFD 上的侧杆指示，描述错误的是

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方向舵卡阻着陆时的侧风标准时

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APPU 是

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副翼的最大偏转角分别是

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机翼油箱中各有几个泵？

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正常情况下，在哪里可检查各油箱油量？

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哪类马达控制燃油交输：

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在正常压力下，加油时间为多长（大约）：

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机翼油箱泵按钮上的琥珀色失效灯何时燃亮：

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在电子警告显示上，机载油量指示呈琥珀色且被框起来一半是什么意思？

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电容探头的作用是什么？

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除了给发动机供油外，燃油还有什么用途？

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APU 的燃油由谁提供？

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各油箱中为何有 2%的额外空间？

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发动机低压燃油活门由谁关闭：

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燃油过滤器阻塞时发动机还有供油吗？

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供油方式选择按钮控制：

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使用燃油箱中的燃油的正确顺序是：

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A320 飞机是否能够实现重力加油？

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在极度寒冷的条件下飞行，当燃油箱中的燃油温度接近该类型燃油的最低温度时，下列措施中不能有效改善的有：

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左或右机翼燃油量为多少时，ECAM 上显示 LO LVL（低油面）警告？

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燃油计算系统中使用了多少个通道？

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通气油箱通气口位于何处？

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当通过 FL200 时发生重力供油，重力供油的最大高度层是：

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在单发工作时，如果达到低油面：

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燃油回流活门由谁控制：

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燃油方式选择按钮上的琥珀色失效灯何时燃亮：

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最大加油压力为：

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当机翼油箱按钮设在 OFF 位时，其失效灯：

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在交输按钮上，白色 ON 灯是什么意思？

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大翼外侧油箱传输活门如何工作？

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如何检查油量指示处于降级方式？

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中央油箱上的琥珀色方框是什么意思？

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中央油箱供油时，大翼油箱泵是否运转？

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自动供油方式下，中央油箱空了，中央油箱泵：

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当内侧油箱油面低时：

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发动机低压燃油活门关闭于：

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正常液压源由谁提供：

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二号发动机驱动：

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黄系统包括：

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飞行中，蓝液压系统可由谁供压？

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优先活门在什么情况下使用？

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防火关断活门关断：

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地面 1 号发动机停车，1 号发动机泵失效灯是否因为绿泵压力低而燃亮琥珀色：

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蓝系统可以操纵：

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动力传输组件（PTU）：

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冲压空气涡轮在空中放出后为谁增压：

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黄系统可以操纵：

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冲压空气涡轮在放出后何时收起：

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飞行中，冲压空气涡轮如何放出？

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绿系统和黄系统能否互相交换液压油：

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如果失去绿系统，缝翼操作：

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如果失去绿系统，襟翼操作：

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绿系统可以操纵：

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绿系统可以操纵：

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绿系统可以操纵：

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绿系统可以操纵：

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黄系统可以操纵：

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如果失去蓝系统，缝翼操作：

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如果失去蓝系统，襟翼操作：

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蓝系统可以操纵：

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冲压空气涡轮可在何时放出：

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蓝系统可以操纵：

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没有供电时能否操作货舱门：

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当黄电动泵按钮在 OFF 位且货舱门人工选择活门设在开或关位时，动力传输组件及飞行操纵：

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如果失去黄系统，缝翼操作：

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如果失去黄系统，襟翼操作：

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2 号发动机防火活门位于黄液压油箱和谁之间：

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黄系统可以操纵：

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一个液压系统压力低时：

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如果液压油箱空气压力低，受影响的液压系统：

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一个液压系统失效时，飞行操纵法则为：

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失去绿系统时：

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当发动机 1（2）液压泵电门故障灯亮，表示:

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失去绿系统时，刹车系统：

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动力传输组件在 AUTO 位，何时自动工作？

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只剩下绿系统时，自动驾驶功能：

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仅剩下绿系统时，水平安定面：

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失去绿和黄系统时，人工俯仰配平：

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仅剩下绿系统时，自动刹车：

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仅剩下蓝系统时：

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哪个液压系统由发动机驱动泵供压？

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正常使用中，蓝液压系统由谁供压？

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冲压空气涡轮可以在地面自动伸出吗？

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液压系统正常工作的压力是多少？

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有关液压油箱增压描述错误的是：

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飞行中，蓝电动泵失效，蓝系统：

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双发停车时，如何对绿系统增压？

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液压油箱过热时，不工作系统失效灯燃亮：

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地面发动机开车前，蓝泵处于自动位且飞机有电时，蓝泵：

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黄系统可以操纵：

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黄系统可由谁增压？

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在一发开车时，动力传输组件（PTU）：

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飞行中，冲压空气涡轮自动放出时：

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液压火警关断电门何时关闭：

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在地面，蓝电动泵按钮在 AUTO 位时，电路何时通电：

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失去绿系统时，防滞刹车：

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冲压空气涡轮作动时提供的液压压力是：

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在地面，蓝系统何时增压？

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在什么情况下，冲压空气涡轮自动放出：

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如果蓝电动泵故障，当冲压空气涡轮人工接通按钮按下时：

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液压储油箱由谁增压：

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防火关断活门没有完全关闭时显示（）(如活门是开的)

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绿+蓝系统低压，在单升降舵的情况下，在 200kts 放出起落架

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液压系统因油箱低气压而失效，关于气穴叙述正确的是

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飞机有 3 个连续工作的液压系统，他们是

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每个系统都有自己的液压油箱，系统正常的工作压力为

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冲压空气涡轮做动时工作压力为

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关于液压油传输下列叙述正确的是

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在正常情况下蓝系统的压力由

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蓝系统有一个电动泵提供压力，应急情况下

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黄系统压力正常由什么提供

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关于黄系统叙述正确的是＿＿

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在地面发动机停车时，黄系统压力可由什么提供

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通过双向动力转换组件

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绿系统和黄系统压差大于多少时，动力转换组件自动开始工作

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如果交流汇流条 1 和 2 都失效，RAT 会

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关于 RAT 叙述正确的是

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如果一个系统液压压力低

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液压油由油滤保持干净它位于每个液压系统

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正常情况下，液压油箱由

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液压系统保证有足够高的压力以避免

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发动机 1（2）液压泵开关

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液压泵故障灯下列情况下琥珀色故障灯亮并伴有 ECAM 警戒

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液压泵故障灯下列情况下正确的是

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故障灯下列情况琥珀色故障灯亮并伴有 ECAM 警戒

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控制前轮转弯的液压系统为

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控制正常刹车的液压系统为

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控制应急发电机的系统为

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控制备用停留刹车的液压系统为

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当货舱门人工选择活门手柄置于打开（OPEN）或关闭（CLOSE）位时

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当 PTU 运转时，HYDPTU（液压动力转换组件）

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如果冲压空气涡轮未完全收存

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RATFAULT（RAT 故障）可能的故障为

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绿液压系统因油箱过热而失效，当过热消失后

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绿系统低压下列受影响的系统有＿＿

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绿系统因油箱低油面而失效

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绿系统失效，受影响的有

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绿系统失效，受影响的有

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绿系统失效，受影响的有

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黄色储压器压力监控，这个检查是为了

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黄系统和黄储压器液压失效下列叙述正确的是

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黄系统和黄储压器液压失效下列叙述正确的是

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黄系统失效后，因为黄储压器低压力

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绿+蓝系统低压

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绿+蓝系统低压

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绿+蓝系统低压

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绿+蓝系统低压，在单升降舵的情况下，在 200kts 放出起落架

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绿+蓝系统低压起落架放下之前为

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绿+蓝系统低压起落架放下之后为

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绿+黄系统失效，正确的是

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绿+黄系统失效

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最小的 RAT 工作速度为

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蓝系统+黄系统低压

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绿系统+蓝系统低压

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绿系统+黄系统低压

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在 ECAM 状态页面上出现 LAND DISTANCE PROC APPLY 机组应查阅 QRH 以确定

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VAPP 的计算方法为

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VAPP=VREF+△VREF+风修正（当需要时）关于风的修正

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失效时着陆距离=着陆距离*失效着陆系数（干跑道）

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单液压失效只会对飞机操纵产生很小的影响但会导致着陆能力降级到

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双液压失效尽管罕见，但是是很严重的，因为一下原因

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双液压失效下列叙述正确的是

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双液压系统失效，手控飞行受到以下限制

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双液压系统失效，手控飞行受到以下限制

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双液压系统失效，关于前轮转弯叙述正确的是

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双液压系统失效，关于复飞起落架叙述正确的是

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绿+蓝系统失效，反推叙述正确的是

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绿+黄系统失效，反推叙述正确的是

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蓝+黄系统失效，反推叙述正确的是

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绿+蓝系统失效，刹车叙述正确的是

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绿+黄系统失效，刹车叙述正确的是

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蓝+黄系统失效，刹车叙述正确的是

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绿+蓝系统失效，防滞叙述正确的是

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绿+黄系统失效，防滞叙述正确的是

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蓝+黄系统失效，防滞叙述正确的是

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双液压失效会导致增大 VLS 此时

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我们使用 VREF 来确定 VAPP，VREF 为

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VREF 我们可以通过

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实际着陆距离是指

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火警关断活门装于

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控制起落架的液压系统为

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风挡加温计算机为风挡提供两档加温功率：

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风挡加温可在任何时候通过探头风挡加温按钮选择接通：

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电加温用于保护：

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当发动机防冰电门在 ON 位时：

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如何检查发动机防冰已接通：

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使用风挡雨刷的最大速度：

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电动雨刷由两个各自独立的旋钮选择控制：

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雨刷可以用不同的速度工作：

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机翼防冰控制活门是由谁控制的：

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机翼防冰显示在 ECAM 上的哪个位置？

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引气压力失效时，发动机防冰活门：

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一般情况下由什么人具体实施除冰/防冰？

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在爬升过程中选择发动机防冰可能会（）可用推力。

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飞行中失去供电，发动机防冰活门：

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皮托管加温：

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机翼防冰按钮 ON 灯何时亮？

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在地面，将机翼防冰按钮置于 ON 位时会发生什么情况？

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发动机短舱防冰由谁提供？

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当发动机防冰活门打开时：

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当按钮设置 AUTO 位时，探头加温何时自动开始：

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机翼防冰关断活门工作时何时关闭？

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由气源系统提供热空气加温的缝翼是：

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两个发动机防冰按钮均在开位时，N1(或 EPR) 限制是否改变？

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TAT 探头何时加热

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机翼受到污染后将会产生什么影响：

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在结冰条件下，发动机防冰系统——

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当飞行机组已经选择发动机防冰按钮电门在 ON 位后（）秒还未探测到结冰，显示未探测到结冰

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如果主飞行显示故障，主飞行显示图象会转到导航显示上：

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能否在主飞行显示 PFD 的飞行方式信号牌 FMA 上读到琥珀色警告：

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CHECK ATT（检查姿态）信息是否同时显示在两个主飞行显示上：

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在进近时，飞行增稳计算机计算速度趋势及最小可选速度（VLS）。趋势指示的极端值或 VLS 段指示的是：未来 10 秒的速度值以及任何外形下的1.23VS1g。正确吗？

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飞行增稳计算机根据缝翼和/或襟翼的位置计算最小可选速度，F 速度，S 速度：

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如果失去 ECAM 上部显示，发动机警告显示自动转换到 ECAM 下部显示，如果需要系统显示，必须：

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无线电高度在主飞行显示的什么地方显示：

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在天地线可看到一个深蓝色的航向或航迹符号，飞行指引仪按钮是否处于 ON 位：

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当飞行指引仪（FD）指针闪烁时表示：

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当 ND 显示方式选择 VOR 或 ILS 时，能否读到航路点或者 VOR、DME、NDB 等可选择数据？

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当雷达设在 ON 位时，在 ND 上能读到哪些关于天线设置的信息：

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当 ND 显示红色圆圈和“MAP NOT AVAIL”（地图不能用）信息时，可能发生了什么情况：

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发动机参数在哪里显示？

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警告是由哪部计算机产生的？

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在地面，双发关车，ECAM 上通常会显示哪个系统的页面？

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Vmax 代表

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因为自动驾驶失效断开而出现的音响警告如何消除：

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在 ND 上，（）色三角形表示选择的航向或者航迹。

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若起飞或复飞时发动机失效(或者推力不对称)，侧滑指示由黄色变为（），并且变成β目标以补偿不对称推力来优化侧滑量。

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当上部 ECAM 显示组件失效时，机组如何显示系统/状态页面信息。以下最全面的描述是：

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ECAM 显示使用颜色代码中的白色代表的含义是：

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显示管理计算机的基本功能是什么？

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VLS（最小可选速度）在何时抑制：

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何时出现琥珀色高度闪烁：

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选择正确的陈述：

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在起飞时，FMA 显示 SRS，俯仰 FD 指针的指引指示不正确的是：

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状态页面显示什么？

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引起视觉注意的因素由哪些部分组成？

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DMC（显示管理计算机）的基本作用是什么？

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如果按压 RCL（再现）电门，会出现什么情况？

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当飞机接近预选高度或飞行高度层，FWC 生成高度警告，下列那种情况高度警戒不被抑制

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ECAM 显示使用颜色代码中的蓝色代表的含义是：

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飞行警告计算机（FWC）产生的信息包括

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在 ECAM 显示的失效中，名称被方框框住的是，系统前带有※号的是：

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当 ECAM 控制面板失效时，以下错误的是：

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关于速度趋势箭头：

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在 PFD 上右下角出现琥珀色的 ILS 闪亮时，表示：

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当选定了 ILS 频率及航道且按压了 LS 按钮时，下列哪个信息不一定会出现在 PFD 上

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在 PFD 上显示 ATT（姿态）故障旗（红色），整个球形消失时，表示：

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在以下哪些情况下 PFD 上显示 SI（侧滑）故障旗（红色）：

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在 PFD 上出现 DH（决断高）故障旗（琥珀色）时，表示：

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在 MCDU 上选择了 ILS 进近后，ILS APP（ILS 进近）信息（绿色）在 ND 上显示时表示：

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以下哪种情况 PAC（航径损耗补偿）警戒可用：

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PAC（航径损耗补偿）警戒在雷达以（）方式时可用

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预测性风切变区域指示

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在 EGPWS 地形图中，采取的基准高度是：

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当 TERR ON ND（ND 上的地形）电门接通时，ND 上显示：

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当飞机前方的地形注意（警告）包线和数据库中储存的地形、障碍数据之间存在冲突，产生警戒时：

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当 ND 显示方式处于 PLAN 位时，一旦出现 TAD(地形意识显示)警告（或注意）警戒时

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如果 ND 的距离或者方式数据失效，ND 上的显示是：

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时钟上时间的调整必须在 1 分钟内完成，否则：

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关于在 PFD 上显示的 VDEV（垂直偏差），错误的是：

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PFD 上显示的垂直速度信息正常情况下是基于：

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飞行航径矢量（FPV）表示：

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当飞机接近预选高度或飞行高度层，或当飞机偏离选定的高度或飞行高度层达到时，FWC（飞行警告计算机）会产生高度警告（C 和铉音且 PFD 的高度窗呈黄色闪动或琥珀闪动）

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在 ND 上显示 “Ο” 的导航设备是：

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在 ND 上航路点或导航设备台的图标是洋红色，表示：

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当 ND 处于 PLAN（计划）方式时，下列数据还能显示的是：

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关于气象雷达的 MULTISCAN（多扫描），以下错误的是：

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关于 DFDR（数字式飞行数据记录器），以下错误的是：

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AIDS（飞机综合数据系统）的主要功能是：

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EGPWS 产生的最低和最高标高，以下错误的是：

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在 ND 上显示“MAP PARTLY DISPLAYED”（地图部分显示）（琥珀色），表示：

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刹车系统是：

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当防滞和前轮转弯操纵开关置于 OFF 位时：

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收起落架的最大速度是：

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哪个组件将起落架位置传递给 ECAM

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两个手轮同时操纵时：

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刹车方式包括：

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起落架的位置由谁指示：

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起飞后，左侧主起落架减震支柱卡在压缩位，会出现什么情况？

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在进近时，出现主警告及 ECAM 显示：GEAR NOT DOWN（起落架未放下），是什么原因？

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刹车由两个独立系统驱动，它们由谁增压？

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备份刹车系统使用的液压系统是：

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液压蓄压瓶的刹车压力的可用状态为：

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飞行中，如将停留刹车置于 ON 位，ECAM 上停留刹车的显示为：

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防滞的原理是：

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绿液压系统可用时，如防滞和前轮转弯开关置 OFF 位：

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刹车和蓄压瓶压力指示器指示什么压力？

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当刹车温度达到多少度时，刹车按钮上的 HOT（过热）灯亮？

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在 ECAM 机轮页面上，某一机轮标识号上方出现一绿色弧线，表示刹车温度高于

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当自动刹车工作时，它可由谁解除预位？

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起落架重力放出后，如绿系统压力可用，起落架操作能否恢复正常？

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起落架放出后，飞机最大速度为：

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可以放起落架的最大速度为：

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最大轮胎速度为：

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有无目视起落架放下锁定指示？

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用手柄重力放起落架时需转动几圈摇把：

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哪一个液压系统给起落架正常操纵？

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起落架重力放下后前轮转弯是否可用？

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哪个液压系统给正常刹车供压？

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哪个液压系统给备用刹车供压？

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自动刹车预位的条件是：

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使用手轮时的前轮转弯最大角度是：

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黄系统没有压力的情况下备用刹车工作，贮压器可以提供（）次全刹车提供压力。

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一个绿色的 DECEL 灯亮表示飞机的实际减速率达到所选减速率的（）。

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前轮转弯的动力由谁提供：

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前轮转弯系统的压力何时关断？

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用方向舵进行前轮转弯操纵时：

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对起落架提供液压，速度最多可达到：

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速度大于 260kt 时，能否重力放起落架（从系统角度看）？

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在机轮页面上：起落架位置指示，第一行显示绿色三角，第二行无三角显示，起落架放下了吗?

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ADIRS1 和 ADIRS3 失效后，防滞仍可用吗？

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如备份刹车使用黄系统，自动刹车：

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起落架可由谁放出：

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如果选择了最大刹车：刚好在 V1 前中断起飞，反推打开，忘记地面扰流板预位，自动刹车起动吗？

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在 ECAM 机轮页面上，AUTO BRK 绿色闪烁表示：

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离地后，ECAM 刹车热警告仍可用吗？

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在停机坪上，APU 工作时，停留刹车置于 ON 位，ECAM 上的停留刹车指示为：

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靠近起落架手柄的红色箭头何时亮？

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当速度大于 260kt 时，哪个 ADIRS 关闭绿系统供压安全活门？

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控制起落架正常操纵顺序的是：

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在什么刹车方式下，扰流板伸出 4 秒后，渐增的刹车压力被送到刹车？

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在什么刹车方式下，扰流板伸出 2 秒后，渐增的刹车压力被送到刹车？

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当速度低于多少时，防滞终止？

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防滞系统的基准速度来自：

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在哪种情况下，起落架指示面板上未锁定灯亮？

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在何时可通过手轮进行前轮|操纵：

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自动刹车由谁起动？

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起落架指示面板接受来自微动开关以及与下列哪一项相连的接近探测器的信息：

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给出起落架的 ECAM 显示的组件是：

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如果两部 LGCIU 故障则起落架控制面板上的起落架指示灯会：

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如果仅 LUCIU 1 故障，则对 GPWS（增强近地警告系统）：

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如果三个 ADIRU（大气数据惯性基准系统）都故障，则防滞刹车：

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A319 机型正常刹车是由（）液压系统提供：

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空客 A320 系列机型起落架包括

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两个起落架控制接口组件（LGCIU）的功用有以下

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起落架和舱门由哪一个液压系统作动

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空客 A319 机型最大放起落架速度是：

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空客 A319 机型最大起落架放下后操纵速度是

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在 ECAM 上部备忘信息显示中出现绿色＂NW STRG DISC＂是指

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A319 机型备份刹车和储压瓶压力由液压系统提供

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自动刹车系统的目的是

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当刹车温度超过 300 度时，会出现

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如果在使用停留刹车时，发现储压瓶压力偏低，则应

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ECAM 备忘信息栏显示黄色＂NW STRG DISC＂是指

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在正常情况下，刹车储压瓶可以保持小时的停留刹车压力

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前轮转弯操纵手轮上的 PEDAL DISC 按扭是用于

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BSCU 是指的

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A319 系列机型刹车工作有以下哪些方式

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在自动刹车面板上 LO，MED 和 MAX 按钮上的蓝色 ON 灯亮起，是指

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如果只用方向舵控制前轮转弯，则前轮偏转的最大角度为左右多少度

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能用方向舵控制前轮转弯的最大飞机地速为

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能用转弯手轮控制前轮转弯的最大飞机地速为

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飞行中按压自动刹车 MAX 预位按钮会

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若一个或多个起落架上的一个轮胎泄气（即最多 3 个轮胎），则

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若同一个主起落架上的两个轮胎都泄气（另一个主起落架完好），则

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以下哪种方式可以解除自动刹车预位状态

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以下那些是自动刹车预位的必须条件

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在做中断起飞时，如果飞机速度低于 72 海里，则自动刹车

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在正常刹车可用的情况下，踩压刹车踏板，则刹车压力指示器会

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如果黄液压系统无故障，当正常刹车故障或者失效时

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当发动机没有启动时，停留刹车由提供压力

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当发动机正常运转时，停留刹车由提供压力

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当选择重力放起落架后，三个绿色的放下锁定箭头没有亮，则是

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ECAM 上部显示“ANTI SKID/NWS OFF”警告，是因为

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ECAM 上部显示“ANTI SKID/NWS FAULT”警告，是因为

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重力放下起落架后，起落架舱门

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在前起落架上有一个地面牵引装置，它最大可以使前轮偏转

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在使用储压瓶压力刹车时，机组应控制刹车压力不超过 PSI

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在用重力放轮以后，为什么要将起落架手柄也要放到放下位

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如果由于系统故障需要关断防滞前轮转弯电门，则在关断前

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在停留刹车刹住时，如果发现刹车压力指示正常，但储压瓶压力低于1500.PSI：

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下列有关起落架控制接口组件（LGCIU）的描述正确的是

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A319 机型最大轮速为

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当 ADR1 和 ADR3（大气数据基准 1 和 3）同时故障，则对于放起落架

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如果仅 LUCIU1 故障，则对 GPWS（增强近地警告系统）

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在使用方向舵脚蹬控制飞机方向时，当地速大于海里时，其前轮偏转角度开始呈线形减小

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在使用转弯手轮控制飞机前轮偏转时，当地速大于海里时，其前轮偏转角度开始呈线形减小

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在着陆滑跑时，如果在没有解除自动刹车的情况下就按压扰流板手柄从而解除扰流板预位，则自动刹车会

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以下哪种方式不能解除自动刹车的预位状态

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在飞机滑出后进行刹车检查，发现踩踏刹车脚蹬压力指示器有压力指示，则

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如果 ECAM 上部显示“CONFIG PARK BRK ON”警告，并有连续音响警告，则是因为：

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如果 ECAM 上部显示“PARK BRK ON”警告，并有单谐音响警告，则是因为

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在航班飞行中，起落架重力放下后为什么不能复位重力放起落架系统

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当空速指示为 255 海里时，操纵起落架手柄放下起落架，则

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若两部 SEC（扰流板升降舵计算机）不工作，则自动刹车

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如果触发“DOOR NOT CLOSED”（起落架舱门未关好）信息，则最大速度为

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如果飞机在起飞前检查机轮温度显示 150 摄氏度，并且已证实一直在使用刹车风扇，则

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下列情况中哪个时需要采取维护措施的刹车温度极限：

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如果发生前轮转弯偏移（非侧风引起），则当偏移致使方向舵配平在 3 度和8.8 度之间进行补偿时，则：

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当乘务长撤离面板上的命令按钮按下时，是否起动警告？

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在选装化学氧气发生器的 A320 飞机氧气瓶最小压力应保证：

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驾驶舱中有几根撤离绳？

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撤离信号命令按钮开关位于何处？

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防烟罩使用后，如何使氧气流出？

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氧气选择开关在 100%位时：

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按下 EMER 按钮，所有扩音器发出什么声音？

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旅客氧气一经起用，可以停止吗？

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驾驶舱紧急撤离面板上选择开关在机长位时，能否在客舱启动紧急撤离？

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驾驶舱舷窗可打开于：

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A320 飞机系统提供哪种氧气？

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氧气发生器，一经启动，可供氧：

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顶板上的 MASK MAN ON（面罩人工接通）按钮护盖将该按钮保持在（）位，当客舱高度超过（）ft 时，旅客氧气面罩会掉下。（针对非高原构型）

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驾驶舱舱门：

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在登机口，舱门窗下红灯闪烁，表示：

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氧气选择开关在 TEST/RESET（测试/复位）控制拨片用于：

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应急照明系统包括？

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舱门警告自动显示于：

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如果机组氧气的按钮关断，ECAM 的舱门/氧气页面会显示（）色的 OXY。

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在使用氧气面罩后压下 RESET（复位）滑板是为了使氧气面罩话筒断开

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请勿吸烟，系好安全带，回到座位及出口灯何时亮？

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当紧急出口灯选择在预位时，客舱应急灯和出口灯何时自动燃亮？

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位于客舱内的区域呼叫面板上两个粉红色灯闪亮表示：

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驾驶舱内安装有两个可调圆顶灯作为照明，当电瓶供电时：

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高压空气由谁提供：

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气源系统的工作由谁控制和监控：

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引气活门是如何驱动的？

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交输活门是如何控制的？

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APU 引气活门是否比发动机引气活门有优先权？

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如果 BMC1 失效，那么 APU 漏气探测会:

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当使用 APU 气源起动发动机，交输引气电门在自动位，如果在起动期间探测到 APU 引气泄露，交输引气活门的位置是：

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当发动机和 APU 工作，且 APU 引气活门选择在 ON 位时，正确的陈述为：

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使用外部气源启动发动机，连接外部气源之前，需要的开关及其状态以下错误的是：

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当压力和温度不足以供应对应的发动机引气活门时会出现什么情况？

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能否通过驾驶舱控制高压活门的位置：

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如果引气活门关，高压活门将：

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交输活门有两个电机：

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APU 供气时如果在气源系统右侧探测到泄漏，（）。

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气源系统不为以下哪项提供高压空气

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APU 转速大于_ 时，按压顶版上的 APU BLEED 钮后 APU 引气供给气源系统。

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如 BMC 探测到预冷却器出口温度超过_度_秒，指示则变琥珀色?

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如果上游气压低，高压活门将：

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温度调节是通过预冷器实现的，它将温度调节限制在大约：

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流经预冷器的引气：

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在正常操作中，从发动机 1 引出的高压引气向液压油箱供压，如果发动机的引气压力过低，会发生什么？

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A319-115 型飞机中，如果一个 BMC 故障，相临的 BMC 将接好替监控引气系统，在需要时发布的 ECAM 警告不包括下列哪一项

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L（R） WING LEAK 的温度条件是:

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APU 引气活门指示交叉线，琥珀色代表:

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漏气探测系统用来探测热空气导管附近的情况 :

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交叉活供气活门状态正常关闭所对应的指示和颜色是

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气源系统为下列哪个飞机系统提供高压空气

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引气监控计算机的简写是

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引气温度的调节是由一个安装在引气活门下游的来实现的

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若系统探测到机翼，吊架，或 APU 漏气，活门

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对机翼漏气信号所致的结果描述有误的是

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对吊架漏气信号所导致的结果描述不正确的是

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对于 APU 漏气信号所导致的结果描述有误的是

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ENG BLEED LEAK（发动机引气漏气）警告和 APU BLEED LEAK（APU 引气漏气）警告失效，意味着故障

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ENG1（2）BLEED 按钮引气打开的条件其中之一是

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APU BLEED 灯颜色是

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探测到 APU 漏气时 APU BLEED 灯亮

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APU 引气 ON 的条件是，左侧引气不漏气以及:

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如果 APU 活门打开，则交叉供气活门:

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预冷却器入口压力指示通常颜色为:

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如果预冷却器入口压力低于 4PSI 或由 BMC 探测到超压，指示变为色 ?

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预冷却器出口温度指示通常为色?

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如 BMC 探测到预冷却器出口温度超过度秒，指示则变琥珀色?

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若温度低于度，则被探测为低温:

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交叉供气活门状态正常关闭所对应的指示和颜色是:

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交叉供气活门状态不在指令的关闭位置所对应的指示和颜色是:

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发动机引气活门绿色竖线是:

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发动机引气活门绿色横线是:

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X-BLEED FAULT（交叉引气故障）所引起的警告在下列那个阶段不被抑制?

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如果 APU 可用且 APU 引气电门在 ON 位，则 APU BLEED 以色显示?

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ANTI-ICE 防冰面板上的 WING 按钮在 ON 位时，该指示以色显示?

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高压活门除了有气动关闭方式外,还有:

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高压活门气动关闭除有上游压力低时自动关闭外还有:

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漏气探测在下列哪种情况下不被考虑:

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若是在引擎启动中系统探测到漏气,活门是否是关闭?

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气源系统是否为液压油箱增压增压?

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X BLEED FAULT 所引起音响警告时：

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X BLEED FAULT 所调出的系统显示页面是：

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APU 主电门选择在 ON 位时：

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在地面，APU 提供：

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APU 引气用于机翼防冰：

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能仅用飞机电瓶起动 APU 吗？

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APU 燃油来自：

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除了驾驶舱 APU 面板上的开关外，APU 还可用下列哪项关断？

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使用飞机电瓶重新起动 APU 的最大高度是多少？

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APU 在地面起火时，正常情况下如何灭火？

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APU 的启动限制高度是多少？

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在驾驶舱中，APU 人工关车的可用电门有哪些？

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当 APU 运转时，APU 燃油泵在什么情况下运转？

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在何时，ECAM 状态显示上的 APU N 值变成琥珀色？

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如使用引气，在人工关车程序后，APU：

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在何时起动按钮上的 AVAIL（可用）灯亮：

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APU 转速是通过下面哪一项根据引气系统的要求确定？

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当 APU 主电门关断时，APU 正常关车在何时发生：

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主电门在 ON 位时：

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咨询信息 LOW OIL LEVEL（滑油低油面）何时出现？

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APU 的基本组件是什么？

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当系统处于电气应急形态时,APU 主电门 ON 位时,电瓶接触器自动闭合最多

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当飞机在空中且系统处于电气应急形态时,APU 启动被抑制秒

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APU 维护面板上的测试按钮在测试 APU 时,APU 必须在:

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当把 APU 主电门关断至 OFF 位,在时,进气折流门关闭

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哪种情况下不允许减推力起飞：

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基准温度 29℃，外界温度 36℃，修正的灵活温度为 33℃，能否用灵活推力起飞?

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全权数字式发动机控制（FADEC）又叫什么？

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人工起动时人工起动按钮打开发动机起动活门。该活门怎样关闭？

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什么装置直接关闭高压和低压关断活门？

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如何人工起动冷转？

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飞机在地面，自动开车程序中，空调组件活门何时关闭？

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FADEC 在下列情况下自动选择连续点火：

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反推的起动条件是：

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何时绿色 REV（反推）字样出现在 EPR 指示上？

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在自动推力方式下，FMGC 计算的推力由谁限制：

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在地面，开车程序何时自动中断？

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自动油门何时预位？

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飞行中，如果按下推力手柄断开按钮超过 15 秒，自动推力功能，包括α 平台功能失去吗？

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起飞时，只要推力已设置（FLEX 或 TOGA）：

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在使用灵活推力起飞后，单发失效，要想选择 MCT（最大连续推力）：

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自动推力现用时，不对称的琥珀色信息（在 FMA 上）表示：

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LVR MCT”琥珀色信息（在 FMA 左侧）表示：

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反推由谁驱动？

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滑油怎样冷却？

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要冷转发动机必须选择：

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发动机推力在何种方式下时，FADEC 会防止推力超过推力手柄所在位置的极限

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双发工作时，自动推力工作的区间是：

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下列哪项不属于 FADEC 的慢车方式

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当 FMA 上出现 LVR ASYM 信息，表示

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当 FMA 上出现 LVR ASYM 信息，此时推力控制是处于

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人工起动发动机之前，没有将推力手柄设置在慢车位

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当给飞机第一次通电的 5 分钟内，FADEC 系统的供电是

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空中，将运转发动机手柄放在 CL 和 MCT 卡位之间，此时 FADEC 选择的推力额定值极限是对应于

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使用灵活温度方式起飞，在起飞过程中修改灵活温度，推力将

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正常情况下，从 IDG 滑油冷却系统中流出的燃油流向

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2 号发动机的起动机是由什么来驱动的

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自动起动过程中，如果起动机超时，是否会有 ECAM 警告提醒机组注意

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哪个活门保证等量燃油流量？

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燃油滤阻塞时，发动机是否仍有供油？

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滑油是如何冷却的？

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滑油滤阻塞探测器用于：

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燃油滤阻塞后发动机仍供油吗？

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将发动机主电门关断后，FADEC 系统在多长时间后被断电

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ECAM 在发动机振动值为多少时出咨询信息提醒机组注意发动机参数

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在空中，当襟翼手柄在零位时，FADEC 选择的慢车方式是

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VSV（可变静子叶片）在什么时候会完全打开

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飞行中如果出现 ENG1(2) THR LEVER FAULT 信息，是否可以将受影响的发动机推力减到慢车

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自动推力工作，1 发推力手柄在 CL 卡位，2 发推力手柄角度（TLA）对应在N1 50%(或 EPR1.05)，此时 1 发推力的极限是

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推力手柄角度（TLA）信息是如何传递给 FADEC 的

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如何选择反推慢车

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驱动附件齿轮箱（Gear Box）上的附件的扭力来自

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发动机引气系统从第 5 级和第 9 级压气机引气，其中第 5 级是指

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VBV（可变引气活门）位于：

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人工起动发动机过程中，将人工起动按钮置于 ON 位，将接通

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对应于最大巡航高度层的 N1 值是否显示在 ECAM 上部显示上？

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CFM 发动机的最大连续滑油温度是：

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最大连续滑油温度限制可超过。超过的限制是什么？

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飞行中，推力手柄在两个卡位间，什么限定 N1 限制？

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自动油门现用，推力手柄在两个卡位间，什么限制较大的指令 N1？

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FMGC 计算：

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在第一台发动机启动好后（）秒，如果没有启动另一台发动机，组件活门将会打开。

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当飞机落地后，飞行员选择反推，则因遵守：

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当使用起飞/复飞推力时，双发 5 分钟，单发 10 分钟的最大 EGT 限制为：

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当使用最大连续推力（MCT）时，最大 EGT 限制为：

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当启动发动过程中，最大 EGT 限制为：

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飞机着陆之后，刹车风扇的接通条件为：

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正常操作中，发动机的最大 N1 为：

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正常操作中，发动机的最大 N2 为：

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滑油的最大瞬时温度（15min）为：

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起飞前，滑油的最低温度为：

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在发动机起动过程中，当 N2 时，启动活门关闭。

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飞行中，CFM 发动机的起动机再次接通的最大 N2 是多少？

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CFM 发动机的起动机的最大工作时间是多少？

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最小滑油压力是多少？

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当压力低于多少时，滑油压力指示变为红色？

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飞机在自动进近的过程中，下滑道角度范围为：

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飞行员在绕机检查之前检查 ECAM 页面时，将会对发动机滑油进行检查，滑油量应：

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当发动机启动后，在地面等待时间过长，机组需要执行卸冰程序时，如果道面状况和环境允许，飞行机组应刹住停留刹车或用脚踏板刹住刹车，并把双发的 N1 加速到：

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当发动机启动后，在地面等待时间过长，机组需要执行卸冰程序时，如果道面状况和环境允许，飞行机组应刹住停留刹车或用脚踏板刹住刹车，并把双发的 N1 加速到目标推力以满足卸冰的时间要求为：

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在发动机启动期间地面机务报告有发动机漏油，则应该：

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当 N2 高于时，不得运转起动机。

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当选择减推力起飞时，TFLEX 不得高于：

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在发动机起动过程中，在点火器（A 或 B）指示工作：

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在发动机起动过程中，在 N1 增加.

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飞机着陆之后，刹车风扇的接通条件为：

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在设定起飞/复飞（TOGA）功率时，EGT 温度极限为：

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对应于最大巡航高度层的 EPR 值是否显示在 ECAM 上部显示上？

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最大连续滑油温度是：

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最大连续滑油温度限制可超过。超过的限制是什么？

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飞行中，推力手柄在两个卡位间，什么限定 EPR 限制？

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FMGC 计算：

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在第一台发动机启动好后（）秒，如果没有启动另一台发动机，组件活门将会打开。

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当飞机落地后，飞行员选择反推，则因遵守：

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当使用起飞/复飞推力时，双发 5 分钟，单发 10 分钟的最大 EGT 限制为：

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当使用最大连续推力（MCT）时，最大 EGT 限制为：

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当启动发动过程中，最大 EGT 限制为：

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飞机着陆之后，刹车风扇的接通条件为：

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正常操作中，发动机的最大 N1 为：

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正常操作中，发动机的最大 N2 为：

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滑油的最大瞬时温度（15min）为：

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起飞前，滑油的最低温度为：

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在发动机起动过程中，当 N2 时，启动活门关闭。

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在人工方式，当油门杆位于爬升和慢车位之间时：

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飞行中，起动机再次接通的最大 N2 是多少？

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起动机的最大工作时间是多少？

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最小滑油压力是多少？

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地面自动开车时，起动活门何时关？

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当压力低于多少时，滑油压力指示变为红色？

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EPR 传感器失效会发生什么？

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飞机在自动进近的过程中，下滑道角度范围为：

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飞行员在绕机检查之前检查 ECAM 页面时，将会对发动机滑油进行检查，滑油量应：

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当发动机启动后，在地面等待时间过长，机组需要执行卸冰程序时，如果道面状况和环境允许，飞行机组应刹住停留刹车或用脚踏板刹住刹车，并把双发的 N1 加速到：

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当发动机启动后，在地面等待时间过长，机组需要执行卸冰程序时，如果道面状况和环境允许，飞行机组应刹住停留刹车或用脚踏板刹住刹车，并把双发的 N1 加速到目标推力以满足卸冰的时间要求为：

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当 N2 高于时，不得运转起动机。

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当选择减推力起飞时，TFLEX 不得高于：

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在发动机起动过程中，在点火器（A 或 B）指示工作：

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在发动机起动过程中，在 N1 增加.

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对应于最大巡航高度层的 N1 值是否显示在 ECAM 上部显示上？

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最大滑油温度是：

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飞行中，推力手柄在两个卡位间，什么限定额定值限制？

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自动油门现用，推力手柄在两个卡位间，什么限制较大的指令 N1？

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FMGC 计算：

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在飞机运行过程中，E/WD 上部显示的“NAI”，意思为：

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在飞机运行过程中，E/WD 上部显示的“WAI”，意思为：

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在飞机运行过程中，E/WD 上部显示的“PACKS”，意思为：

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当飞机落地后，飞行员选择反推，则因遵守：

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当使用起飞/复飞推力时，双发 5 分钟，单发 10 分钟的最大 EGT 限制为：

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当使用最大连续推力（MCT）时，最大 EGT 限制为：

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当启动发动过程中，最大 EGT 限制为：

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正常操作中，发动机的最大 N1 为：

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正常操作中，发动机的最大 N2 为：

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起飞前，滑油的最低温度为：

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在发动机起动过程中，当 N2 时，启动活门关闭。

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在正常工作时，全权数字式发动机控制（FADEC）系统：

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飞行中，起动机再次接通的最大 N2 是多少？

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起动机的最大工作时间是多少？

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最小滑油压力是多少？

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当压力低于多少时，滑油压力指示变为红色？

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在第一台发动机启动好后（）秒，如果没有启动另一台发动机，组件活门将会打开。

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飞机在自动进近的过程中，下滑道角度范围为：

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飞行员在绕机检查之前检查 ECAM 页面时，将会对发动机滑油进行检查，滑油量应：

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当发动机启动后，在地面等待时间过长，机组需要执行卸冰程序时，如果道面状况和环境允许，飞行机组应刹住停留刹车或用脚踏板刹住刹车，并把双发的 N1 加速到：

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当发动机启动后，在地面等待时间过长，机组需要执行卸冰程序时，如果道面状况和环境允许，飞行机组应刹住停留刹车或用脚踏板刹住刹车，并把双发的 N1 加速到目标推力以满足卸冰的时间要求为：

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在发动机启动期间地面机务报告有发动机漏油，则应该：

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飞机着陆之后，刹车风扇的接通条件为：

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当 N2 高于时，不得运转起动机。

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当选择减推力起飞时，TFLEX 不得高于：

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在发动机起动过程中，在点火器（A 或 B）指示工作：

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在发动机起动过程中，在 N1 增加.

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运行期间从飞机为准备起飞而对正跑道前和落地后反推展开、滑跑方向稳定后谁做为 PF 操纵飞机。

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正常情况下 PF 的飞行阶段职责是：①滑行 ②读检查单 ③飞行轨迹和空速控制 ④通讯 ⑤飞机形态 ⑥导航 ⑦PF 指令的任务 ⑧监控滑行、飞行航径、空速、飞机形态和导航状况

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正常情况下 PM 的飞行阶段职责是①滑行 ②读检查单 ③飞行轨迹和空速控制 ④通讯 ⑤飞机形态 ⑥导航 ⑦PF 指令的任务 ⑧监控滑行、飞行航径、空速、飞机形态和导航状况

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负责核实油量准确，并向机长汇报，同时负责驾驶舱和机组休息室的清舱工作。

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航行通告中的相关内容由谁负责？

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护照及边防、海关手续文件，以及国际回程机组所需各类文件的检查由谁负责？

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飞行资料包的领取，飞行资料的检查，任务书的领取、填写，以及文件上交由谁负责？

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负责核实飞机三证、手册资料及机载记录本（含备份记录本、打印纸）齐全、有效，检查 TLB 及故障保留项目，并向机长汇报，机长对最终结果负责。

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机组最晚在确保个人 EFB 设备内相关资料最新有效。

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在什么时候驾驶舱门应保持在关闭并锁定状态？

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11. 阶段禁止遮阳。

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起飞后当飞机平稳爬升到 ,才能进行机组的更换，并在规定区域进行休息。执行落地的机组必须在不晚于进入驾驶舱并上座。

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空中换组上座人员在驾驶舱须有至少分钟的适应期，机组间应对所在的管制区域、ATC 的指令、飞机状态等情况进行明确交接。

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飞行过程中应始终保持驾驶舱内不少于两人。当在座机组确有需要离开驾驶舱时，应临时将下列人员换入驾驶舱，直至其返回。” ①不在执勤岗位的飞行机组成员②客舱机组成员 ③跟班机务④根据公司手册批准可以使用驾驶舱观察员座椅的成员

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在飞行关键阶段执勤机组的着装要求？

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一些工作异常的系统可通过计算机重置得以恢复。如果使用相关的控制：将相关的控制设置到 OFF, 等待秒，然后将相关的控制设置到 ON。

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一些工作异常的系统可通过计算机重置得以恢复。如果使用相关的跳开关：拉出相关的跳开关, 等待秒，然后按入相关的跳开关。

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什么是飞行关键阶段？

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紧急下降时如何划分责任区域完成相应程序？

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如果飞机形态与所需要的形态不一致，。

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在爬升时，飞行员在什么时候重调高度表至标准气压？在下降时，飞行员在什么时候重调高度表至 QNH（QFE）?

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除有越障要求的机场或飞机性能限制，所有运行要求高度 10000 英尺 AGL 以下，最大空速 ?除经 ATC 批准外，在距机场中心 4 海里范围内，离地高度 2500 英尺 AGL 以下，最大空速 ?

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机组要确保在得到有效的载重平衡数据，并保证计算结果在控制的范围和重心之内。

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对于公司机队的每架飞机，机组飞行前检查 TLB，并在第一个月执行一次全推力起飞，同时必须在 TLB 上填写“使用全推力起飞”。

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下滑点位于跑道头向前延伸约位置。

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喊出“复飞”时，PF 应立即执行复飞。

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复飞通常分为哪三类？

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中断进近阶段的风险有： ①超速②突破指令高度③突破最低下降高/高度④忘收轮⑤飞错复飞航迹⑥ 复飞推力不够导致失速抖杆⑦擦机尾和发动机⑧剐蹭障碍物⑨跑道外接地”

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在最低标准以上，复飞高度以下的复飞风险有： ①超速②突破指令高度③突破最低下降高/高度④忘收轮⑤飞错复飞航迹⑥ 复飞推力不够导致失速抖杆⑦擦机尾和发动机⑧剐蹭障碍物⑨跑道外接地”

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低高度复飞阶段的风险： ①超速②突破指令高度③突破最低下降高/高度④忘收轮⑤飞错复飞航迹⑥ 复飞推力不够导致失速抖杆⑦擦机尾和发动机⑧剐蹭障碍物⑨跑道外接地”

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存在地形风险区域，控制好越障间隔和地形接近率，接近地形时下降率应控制在以内。

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通常 IAF 后的航段不需要以上的下降率

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发动机停车后机组空中启动条件有哪些？①无发动机火警②有 N1 转动指示 ③有 N3 转动指示 ④无异常机身振动 ⑤非发动机故障导致的人工关停”

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补充简令内容包括：

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对于任何喊话，PF/PM 应对喊话内容做出相应的回答或回应。如果次喊话后，未得到相应回应，其他机组成员应检查其工作状态是否正常。

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通信频率的设置和更改应由完成，确认。离场频率预先设置，其他频率预先设置。

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飞机由停机位推出前或发动机关车后，驾驶舱应与地面人员建立有效的通信联系，与地面人员的通信由完成。

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从至，以及从到过程中机组应戴上耳机。

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在运行延误时，机组应视情况进行广播。至少每分钟广播一次。当机长无法履行广播职责的时候，可委派其它的飞行机组成员或乘务长代行其责。

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当飞机遇到应及时报告 ATC。 ①中度以上颠簸②风切变③尾流④火山灰⑤严重结冰⑥其它机长认为有可能危及飞行安全的危险天气时”

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下列发生以下哪些情况时，机组应发布遇险报告(MAYDAY): ①飞机失去 100%推力，发动机、APU 火警，飞机结构严重损坏 ②紧急油量，紧急下降，迫降③迷航，机舱内无法迅速判明并消除的冒烟或火警，机上有炸|弹、飞机被劫持或遭受袭击 ④发现不明危险品泄漏等严重危及旅客、机组、飞机的安全，飞行员能力丧失，机长认为继续飞行会严重影响安全的其他任何情况”

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下列发生以下哪些情况时，机组应发布紧急报告( PANPAN)： ①飞机失去 50%推力，仅剩一套主交流电源系统工作(发动机发电机或 APU 发电机) ②飞行中发生机组人员或旅客严重疾病或受伤的紧急医疗事件，最低油量，失去通信联络 ③飞机或飞机的操纵、液压、电器、燃油等系统设备发生故障或损坏,以致不能保证正常飞行，飞机上收到炸|弹威胁，燃油泄漏 ④在快速检查单中要求在最近合适机场着陆，机组认为继续飞行会影响安全的其他任何情况”

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接通自动驾驶仪最低高度：高于且起飞离地 5 秒以后。除特殊运行外，仪表进近断开自动驾驶仪最低高度不得低于。

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任何阶段两人同时进行 MCDU 的输入。

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FCU 面板是的责任。AP 接通的情况下，FCU 的输入负责，AP 关断的情况下，FCU 的输入负责；AP 和 A/THR 的接通可以由完成。

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机组实施获批准的 1 级 EFB 运行时，飞行机组应确保 EFB 应用软件、数据库现行有效和完整。飞行前应确保 EFB 的 iPad 电量不低于。

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通常情况：正常起飞时，按需打开气象雷达，打开地形显示。昼间云中和夜间飞行时，飞行员打开气象雷达显示。在开始下降时，应当按需打开地形显示。

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在发动机起动过程中直至起飞前，如果出现设备失效，飞行机组执行:①应滑回停机位排故②ECAM 或《QRH》程序后，还应查阅 MEL/CDL。③若 MEL 中明确指出不能放行或可以放行但还有 M 项，应滑回停机位。④如 MEL/DDG 中不含 M 项但含有 O 项，机组应完成相应的工作或步骤，并在 TLB 中完成故障描述填写后，在维护措施栏中填写“机组按照 MEL/DDG XX 故障 O 项执行”，机组无需滑回检查。

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外部灯光通常由操纵。

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防撞灯如何使用?①得到 ATC 推出开车指令后至滑行到停机位完全关车②停机位冷转③试车④收放襟翼时

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频闪灯如何使用：

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禁止机长在刹车性能报告不可靠或摩擦系数为含以下的跑道上起飞和着陆

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公司禁止在大雨中。

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下列哪些情况不需要低温修正：① ATC 雷达引导下 ②当保持一个 ATC 指定高度层（FL）时 ③当报告的机场温度高于 0°C 时 ④在实施 BARO-VNAV 进近时，如果机场温度等于或高于所飞程序的最低发布温度时

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当温度低于时，需要低温修正程序.。

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机场的外界温度大于摄氏度称为高温天气。

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当进入跑道等待超过预期的离场时间秒，机组应该联系 ATC 并告知在跑道上等待。

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雷达管制机场，飞机的最低安全高度由负责。

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飞机在进离场时，在扇区内：在航路上使用作为安全高度；偏离航路使用作为安全高度。

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飞机在进离场时，在扇区外：在航路上使用作为安全高度；偏离航路使用作为安全高度。

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依据国航《航空不安全事件标准》，发生紧急事件应电话报告,并在内在航空安全信息管理平台填报。

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依据国航《航空不安全事件标准》，发生非紧急事件应电话报告,并在内在航空安全信息管理平台填报。

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观察员（如有）行驶观察员职责，帮助在座执勤机组正确履行职责，帮助寻找飞机活动及，对发现的偏差，遗漏的喊话、及偏离正常的程序的情况及时提醒。

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在驾驶舱内有控制的休息中，需满足每小时不多于分钟。

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在飞行高度层以上的两人制机组，当一名飞行员离开座位时，另一名飞行员必需系好安全带和肩带。

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在执行检查单过程中，检查单以及 ECAM 由 PM 用，按照检查单逐项读出检查单内容。

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使用正常检查单时，在仪表进近英尺 AGL、目视进近英尺 AGL 以上必须完成着陆检查单。

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在没有规定过渡高或过渡高度的机场，如果 ATC 指令上升到标准气压高度，起飞后上升到场高米时重调高度表至标准气压。

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在以下实施的复飞，称为：低高度复飞。

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存在地形风险区域，控制好越障间隔和地形接近率，接近地形时下降率应控制在 FT/MIN 以内。

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必须在起飞前完成起飞简令。

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对于观察员的提示性喊话，机组成员作出回应。

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VHF3 通常用于。

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MAYDAY 除表示遇险外，还要求本频率上的其他无线电台。

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在调整座椅后，每位飞行员应该调整外侧扶手，这样在手握侧杆时，飞行员前臂可以舒服的放在扶手上。在握着侧杆时，飞行员的手腕。

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请判断：禁止同时使用手轮和脚蹬混合控制滑跑方向。

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运行中在自动驾驶衔接的情况下，通常接通飞行指引。确保飞行指引仪的所选方式与所需的机动适应，如果不按飞行指引飞行，两部飞行指引仪。

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飞机起降需用距离的表面可用部分的长和宽内超过 %的面积被超过 3 毫米深的积水，或是被当量厚度超过 3 毫米水深的融雪，湿雪，干雪，或者压紧的雪和冰等污染物污染的跑道。

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飞行机组应加强对颠簸的判断和处置能力，积极与客舱机组沟通，确保起飞后分钟和落地前分钟所有人员在座位上坐好，正确规避空中颠簸带来的风险，确保客舱安全的同时提高服务品质。

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为了避免在自动驾驶仪意外断开后，人工粗猛操纵导致的颠簸伤人。自动驾驶仪断开后的原则首先是？

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当进入跑道等待超过预期的离场时间秒时，机组应该联系 ATC 并告知在跑道上等待。

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按照中国民航《航空承运人运行监控实施指南》，国航《运行手册》相关要求，国航规定作为 ATC 以外的第一联络人。

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依据紧急事件样例，下列不属于紧急事件的是?

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绕机检查前，应在发动机系统显示页面上检查发动机滑油量不低于

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如果任何起落架舱门打开，则在获得地面人员的许可之前使用液压动力。

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在驾驶舱准备中，应将第三观察员音频控制面板的 PA 旋钮音量调到或以上正确录音。

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请判断：如果在滑行时跑道或 SID 有变化，必须准备复制现用飞行计划并作必要的修改。

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在氧气面罩测试中，检查复位/测试按钮回到向上位，并且 N/100%选择器在位置。

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对于 CFM 和 PW 发动机，在启动发动机将发动机主电门手柄设至 ON 之前，应在上部 ECAM 检查？

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对于 IAE 发动机，在启动发动机将发动机主电门手柄设至 ON 之前，应在上部 ECAM 检查？

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请判断：对于 CFM 发动机，在 ISA 海平面，发动机慢车参数: N1 约为19.5% ；N2 约为 58.5%；EGT 约为 390 摄氏度；FF 约为 275kg/h。

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请判断：对于 IAE 发动机，在 ISA 海平面，发动机慢车参数:EPR 约为1.01；N1 约为 21.4% ；N2 约为 57.8%；EGT 约为 414 摄氏度；FF 约为350kg/h。

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请判断：对于 PW 发动机，在 ISA 海平面，发动机慢车参数: N1 约为19% ；N2 约为 59%；EGT 约为 550 摄氏度；FF 约为 270kg/h。

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在地面操作期间，当处在结冰条件下且 OAT 为或更低时，或如果出现严重的发动机振动，应执行程序卸冰。

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请判断：停止滑行期间应关闭机头灯和转弯灯。

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在起飞前如果出现跑道有积水， ,预计起飞后大雨或严重颠簸，应选择IGN。

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在起飞过程中，飞机达到 kt 之前，检查每台发动机实际 N1 或 EPR 已经达到额定限制，检查 EGT。

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MCDU 进程页面显示最佳飞行高度层和最大推荐飞行高度层，该最佳飞行高度层随变化。

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如果 ATC 将巡航飞行高度层限制到一个比 INIT A 页面上输入的高度层低的高度层，如果飞行机组不在进程页面上插入此较低的巡航飞行高度层，则。

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在巡航过程中，飞越一个航路点或者至少每分钟应检查燃油和检查记载燃油和已消耗的燃油之和与离场时的记载燃油一致。

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在下降准备中，输入 ATC 或 ATIS 提供的平均风。不要输入阵风值。进近过程中，会考虑瞬时阵风。

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仪表气象条件（IMC）的稳定进近高度限制为高于机场标高（AAL） ft。

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从上方截获下滑道时且飞机高于下滑道时，选择 V/S ft/min。

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在使用 FINAL APP 引导的进近中，MCDU 和航图最后水平航迹之间相差度是可以接受的。

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下列不属于 PBN 进近程序的是：

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在人工着陆条件下，在 FT 无线电高度表触发“RETARD”喊话，以提醒飞行员收回推力手柄。

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在自动着陆中，通过飞行仪表监控拉平。如果在 FT 无拉平方式，则中止进近或者如果获得的目视参考则执行人工着陆。

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当飞机低于 FCU 高度，为了中止进近，飞行机组。

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复飞时，在所有发动机工作的情况下开始抬机头至 °的俯仰（如果一台发动机失效，则约为 12.5°）以得到正爬升率。

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过站期间当 OAT 在 ℃以上时，将缝翼保持在形态 1 可以避免 AIR L(R) WING LEAK 的警告。

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当过站时间短或者如果任何刹车的温度可能超过 ℃时，立即使用刹车风扇。

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请判断：在操作襟翼过程中，PM 选择襟翼手柄位置，并在检查了 ECAM 襟翼指示器上的蓝色数字后作出回答，以证实已完成了正确的选择。

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在进近和着陆的标准喊话中，落地后，PM 应在速度 kt 时报出?

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飞行机组必须按照（）顺序来执行以下三个动作

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下列哪些情况可能是降低中断起飞安全性的因素：（）

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起飞过程中，ECAM 抑制了（）的不重要警告。

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自动刹车接通时，实际减速率为选择减速率（）时，DECEL 灯亮。

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下列哪项不属于 100 kt 以上，且 V1 以下需要中断的条件（）

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在起飞过程中，无论谁是操纵飞机的飞行员，都建议（）在飞机达到 V1 之前将手放在推力手柄上。

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中断起飞时，可使用全反推直至完全停住。但是，如果在减速结束时仍有足非够长的跑道可用，则最好在通过（）时减小反推。

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发动机熄火会有多种原因，例如：

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对于减额定推力起飞，则禁止使用( )推力。

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减额定推力起飞，如果速度低于( )速度，出于 VMCA 考虑，飞行机组无法使用不对称 TOGA 推力，否则会导致失去飞机操纵。

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五边出现一台发动机失效，会造成飞机（），机长应当根据当时飞机的状态果断做出决定。

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仪表进近条件下高于（）英尺 AGL/目视气象条件( ) 英尺出现发动机火警，机组应实施火警程序。

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货舱火警后，按压相应的释放按钮，灭火剂应在（）秒内完全释放，琥珀色 DISCH 灯亮。

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机组应执行《发动机尾喷管起火》检查单，只要驾驶舱没有火警警告,不要按下发动机火警按钮，因为这会切断 FADEC 的电源，从而( )。

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紧急下降的决定必须由（）做出。

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当推力慢车、大速度且减速板放出时，下降率大约为 ( )ft/min。

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当机组怀疑或发现任意空速不可靠时，（）并执行空速不可靠检查单记忆项目，除非能够确认当前的姿态和推力是安全的

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错误的空速或高度信息的最可能的原因是( )堵塞。

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在地面静压孔完全阻塞,会导致（）

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空速不可靠记忆项目中断开( )是为了防止飞行引导使用错误的数据。

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如果 RA 与空管指令有冲突，应执行( )。

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TCAS 机动飞行期间，如果发生抖杆或起始抖振，应该（）。

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在以下( )情况时，应选择 TA：

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在爬升或下降的最后 2000ft 期间, 飞行机组应将垂直速度限制至( )ft/min,特别是当他们意识到冲突飞机将在高度上汇聚并打算在飞行机组的指定高度之上或之下 1000ft 改平时。

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处置风切变的基本原则是( )。

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下列属于预防风切变所采取措施的是（）。

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如果迎角值超过 αprot，自动驾驶脱开。FD 指令杆未显示，或 FD 不在 SRS 方式:起始俯仰姿态( ),在此基础上为了防止掉高度，增加俯仰姿态。

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起飞过程中，当速度大于（）kt,且高度低于（）ft 时，风切变警报被抑制。

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飞行运行中如果出现 PULL UP 语音警告，机组应：

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当一机组成员第( )次不回应标准喊话时，应怀疑其是否有某种程度感觉迟钝或失能。如果对第( )次喊话没有回应，则视为失能，应立即接管飞机操纵，并查明原因。

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如果证实一名驾驶员已丧失能力,为接管并确保安全的飞行航径,应该做到（）

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如果证实一名驾驶员已丧失能力,下列哪项不属于正常处置原则（）：

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在下列( )情况下可以考虑超重落地：

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在下列( )情况下可以考虑超重落地：

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超重落地机组需考虑的因素:

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当飞机重量超过最大着陆重量时，飞机结构的强度可以保证飞机以（）ft/min 接地而不受损坏。

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出现下列( )情况机长必须实施应急撤离：

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应急撤离的原则

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机长根据情况做出撤离的决定，应考虑以下几个因素

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当飞机靠电瓶供电时，机组座椅能:

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失速音响警告是当 AOA 超过给定的临界值时响起，该给定临界值取决于飞机的( )。

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失速改出，立即要采取的关键动作是（）。

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飞机上一旦确定探测到烟雾，应考虑立即（）。

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低能见度起飞是指起飞机场跑道 RVR 低于（）米的起飞。

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如果确认（），需要选择起飞备降场。

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在 CAT II 运行中，如果接地后失去目视参考，（）。

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在 CAT II 运行中，如果在 1000ftRA 以上出现失效，所有 ECAM 动作应在到达 ( )ft RA 之前完成，否则执行复飞。

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低于( )ft RA 时，来自 FMS 的数据被冻结。

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当自动推力接通时，推力手柄位置决定了自动推力可以指令的：

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侧杆的使用飞行员一次只能使用一个。如果 PM 想在侧杆上有所动作，他/她必须：

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使 PF 在重新设置系统的同时，使用方向舵和人工俯仰配平来安全地稳定飞机。在这些情形下，飞行员的目标不是精准地操纵飞机，而是保持安全、稳定的飞机姿态，以便让失去的系统恢复。：

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正常操作时 PF 的职责是：

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正常操作时 PM 的职责是：

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非正常操作时 PF 的职责是：

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非正常操作时 PM 的职责是：

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在非正常或紧急情况下，飞行机组应按需按以下顺序执行程序： ①记忆项目或 OEB 立即动作② OEB ③QRH ④ECAM

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如果红色 LAND ASAP（尽快着陆）是程序的一部分：

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以下哪一项不是空客飞行员金科玉律：

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在过站停机，当飞行机组执行的最后检查单是：

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初始驾驶舱准备期间，飞行机组也必须回顾适用该飞机的所有 OEB。飞行机组必须格外注意 OEB，特别是必须在 ECAM 程序前执行的 OEB。：

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ECAM DOOR/OXY 系统显示页面显示氧气压力。如果氧气压力低于规定的临界值，该数值将以的半方框加亮标识。该信息建议机组应该重新充气氧气瓶。

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标准操作程序外部检查，下列哪一项不需要检查？

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在完整校准期间，IRS 使用重力和地球自转确定飞机姿态和真航向，IRS 估算当前飞机纬度。IR 方式选择器必须在 OFF 位超过 s。然后，飞行机组设置 IR 方式选择器到 NAV 方式。：

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碳刹车的磨损取决于：

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起飞的最大刹车温度限制确保：

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8.起飞前，如果风扇工作，飞行机组应参考指示的刹车温度。如果指示的刹车温度高于 °C，必须延迟起飞。：

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在滑行前，检查 ECAM 信息消失，以保证前轮转弯完全可用。：

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PF 应该使用脚蹬以使飞机保持直线。前轮转弯在到达 kt 以前有效，随着地速增加，其权限按照预先设定的比率减小，而方向舵效果越来越好。

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缝翼/襟翼在处于形态 1+F 并且 IAS 达到 kt 时，自动收上系统（ARS）激活。ARS 自动收襟翼至 0°。PFD 上显示的 VFE 从 VFE CONF1+F 变到VFE CONF1。随着飞机加速高于 S 速度，襟翼手柄可以选择至 0。如果 IAS 减速低于 kt, 襟翼不会伸出回到 1+F。：

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迎角锁定功能缝翼迎角/速度锁定功能会防止在襟翼手柄从襟翼 1 收到襟翼 0 时，缝翼在大迎角或低速时被收上。在 E/WD 的缝翼指示上方，(迎角锁定)闪烁。当迎角和速度回到正常数值以内，抑制功能消失并且缝翼收上。

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在缝翼/襟翼过渡期间，飞行机组必须遵从显示在 PFD 上的 VMAX。显示在PFD 速度带上的 VMAX 值基于缝翼/襟翼控制手柄位置。OVERSPEED WARNING （超速警告）基于：

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当到达巡航 FL 时，机组确保正确输入了风和温度，确保水平垂直飞行计划反映了 CFP。当风数据偏差达到 °或者 KT，温度偏差达到 °C 时，应在该航路点输入风。确保 FMS 燃油和时间预测尽可能准确。

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如果 ATC 要求特定时间通过某个航路点，机组可以在此航路点上执行垂直修正并且输入时间强制。相应地修改管理的马赫数以满足该强制。如果在容差范围内可以满足强制，MCDU 上会显示；如果不能满足强制，则显示。一旦带强制的航路点排序后，恢复使用经济马赫数。

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在正常操作期间，燃油温度极少降低到燃油限制温度。然而，延程巡航操作增加燃油温度到达冰点的可能性。燃油温度会缓慢减小到 TAT。燃油冷却速率预计为 °C/小时，在极端条件下，最大速率为 12 °C/小时。

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氧化会使碳刹车快速降级并会导致刹车盘破裂。氧化的主要原因是刹车重复的高温（特别是高于 400 °C）。因此，当性能允许时，飞行机组应最好使用自动刹车。

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飞行机组最晚应在下降前获得着陆最新信息（天气、跑道状态、刹车效应等）。飞行机组应检查着陆性能（VAPP, 着陆距离），PF 应为下降和进场进行 FMGS 输入。如果在飞行计划中正确地输入了进场、复飞和备降场航线，那么燃油预测值准确。

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FMGS 从最后进近的位置以 VAPP 速度，向后倒推计算 TOD。它考虑了所有的下降速度和高度强制并且假定使用管理速度。

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要起始管理的下降，飞行员在 FCU 上设置 ATC 许可的高度并按下 ALT 选择器。DES 方式接通并且显示在 FMA 上。如果 ATC 要求提前下降，DES 方式会提供 /min 的下降率，直到重新获得计算的剖面。为了避免高于计算的下降轨迹，最好在计算的 TOD 之前几海里按下 FCU 高度选择器。这个方法保证了平稳的进入下降，并在大巡航马赫数或强顺风情况下特别有效。

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为了获得稳定减速并且尽量减少推力变化，飞行机组应该在到达当前形态机动速度 kt 时(IAS 必须低于下一 VFE)，放出下一形态，例如，当速度到达绿点 kt 时，飞行机组应该选择形态 1。利用此技术，平飞时的平均减速率约为 10 kt/NM。使用减速板时该减速率为 2 倍，即 20 kt/NM。

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飞行机组最好应该通过参考 ND 左上角的地速，检查目标速度是否合理。如果 A/THR 的性能不令人满意，PF 应该将其断开并人工控制推力。如果PF 使用人工推力着陆，他/她最晚应在 ft AAL 断开 A/THR 。

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从上方切入下滑道，仅当在航向道上建立时，才应执行下列程序。有些因素可能导致从上方切入下滑道。在此情况下，飞行机组必须立即作出反应，以满足稳定标准。当得到 ATC 许可且低于限制速度时，为了得到最佳下降率，飞行机组应该放下起落架并按需选择襟翼（至少应该选择形态确保飞机速度不会增加）。还可以使用减速板。

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从上方切入下滑道，在航向道上后当允许切入下滑道时，飞行机组应该：按下 FCU 上的 APPR 按钮并证实 G/S 预位，在 FCU 上选择飞机高度的高度以避免出现不需要的 ALT*，初始选择 V/S ft/min。V/S 超过 2 000ft/min 将导致速度向 VFE 增加。

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决断高（DH）是指高于跑道标高的，除非已经建立了适当的目视参考并且经过判断飞机位置和进近轨迹都满足安全地继续自动进近和着陆的要求，否则必须在此高度起始复飞。DH 以 RA 为基础。

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警报高 (AH) 是高于跑道的高，以飞机及其失效-工作的自动着陆系统的特性为基础，高于此高度时，如果自动着陆系统的一个冗余部件或者相关的地面设备出现失效，应该中断 CAT III 进近并且起始复飞。当 FMA 上显示CAT 3 DUAL(3 类双)时，AH 概念就相关。对于 A320，AH＝ ft 。

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对于 CATII / CATIII 使用 LOC G/S 引导的进近。低于 ft RA 时，来自 FMS 的数据被冻结，例如，ILS 调谐被抑制。低于 ft RA 时，FCU 被冻结。在 350 ft，LAND 必须显示在 FMA 上。这确保正确的最后进近引导。

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RETARD 自动喊话在自动着陆时在 ft 作为一个指令出现（在人工着陆时在 ft 作为一种提示出现）。

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当飞机到达最低标准，PM 或者监控或者宣布 “MINIMUM”。当前的高度值变为。

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寒冷天气运行对于所有非精密进近，都有最小 OAT。低于这个温度，气压高度误差不再可以接受，并且必须从温度角度修正高度。由于不允许通过MCDU 对 FM 飞行计划(F-PLN) 的最后进近航段进行高度修正，当 OAT 此最小 OAT 时，不可能使用 FINAL APP 。然后飞行机组必须使用选择的垂直引导。该最小 OAT 在进近图中指示，或者必须由营运人根据地形剖面（加上充分的裕度）确定。

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使用 FPA 引导的进近飞行。切入最后垂直航段最迟应该在 FDP 之前 NM ，在 FCU 上预设飞行轨迹角（FPA)。在 FDP 之前 NM，通过拔出 FPA 选择器，可以平稳地切入最后进近轨迹。应当用高度/距离原始数据来监控垂直轨迹。：

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飞行机组应在 MCDU 无线电导航页面人工输入 ILS，使用： -识别码（ILS 储存在 FMS 数据中）。 -或者频率（ILS 未储存在 FMS 数据库中）。在两种情况下：

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目视飞行时，飞行员的目标应该是最迟在 AAL 上，以 VAPP 建立着陆形态。如果未稳定，必须执行复飞。

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当飞机从 IMC 转换到 VMC，机组要观察小鸟，与 PFD 中央的飞机姿态符号进行比较。这提供了良好的偏流判断，由此判断在哪个方向寻找跑道。但是然后哪一项是错误的：

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拉平前，在低高度，避免为了接地短而使进近不稳定，避免使下滑坡度更陡。如果不能获得正常接地点，或在即将拉平之前发生了不稳定，应执行复飞（或中断着陆）。PM 监控下降率，如果拉平前垂直速度过大，应该喊话“下沉率”。从稳定条件，拉平高度约为 ft 。：

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在滑跑期间，使用方向舵脚蹬，控制飞机到跑道中心线上。在高速时，可以利用方向舵实现方向控制。随着速度减小，前轮转弯（NWS）开始工作。然而，在达到之前，不要使用 NWS 手轮。

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在高速时反推更有效。在主起落架接地后，飞行机组必须立即选择反推。低于 70 kt，反推效率迅速降低。低于 60 kt 且选择了 REV MAX，可能出现发动机喘振。因此, 建议在时减小反推力至反推慢车 , 并保持反推慢车直到滑行速度。但在应急情况下，飞行机组必须保持 REV MAX 直至飞机全停。在滑行速度，不高于滑行速度时，离开跑道前收好反推，以避免吸入外来物。

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反推的选择：选择是着陆的标准做法。

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当实际减速率为所选减速率的时，绿色的 DECEL 灯亮。例如：在污染跑道上，选择自动刹车时，DECEL 灯可能不出现，这是因为在自动刹车正常起作用的情况下未达到减速率。然而在干道面上选择 LO 方式（低速刹车）时 DECEL 灯灯可能会亮，同时只有反推达到了选择的减速率而自动刹车实际上不工作。换言之，DECEL 灯不是自动刹车工作的指示器，而是表示达到了减速率。

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40.在污染跑道上，滑行速度应限制在 kt，滑行期间任何分散飞行机组注意力的动作都应该延迟，直至飞机停止。:

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双 FMGC 失效时，以下说法正确的是（） ①AP/FD 和 A/THR 会断开 ②飞行机组应保持 FD 进行后续飞行 ③飞行机组应通过将 AP 和 A/THR 选择回 ON 尝试恢复 ④如果 FMGC 不能恢复，且安装了 NAV B/UP 功能，MCDU 具有 NAV B/UP 功能，提供简化的基于 IRS 的导航

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关于刹车失效程序反推使用正确的是（） ①如果需要，可以使用全反推，直到完全停住 ②低于 70 kt，当飞行机组认为飞机能够在跑道上停下来，飞行机组应设置慢车反推 ③除非应急要求，建议避免在低速时使用高级别反推以避免发动机失速和过高的 EGT

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刹车失效时，为了成功恢复备用刹车，按三步排序动作很重要。PF 应：（） ①松开刹车脚蹬 ②保持少量刹车脚蹬输入，防止飞机位移过大 ③要求 PM 设置 A/SKID&N/W STRG 电门到 OFF 位 ④踩下刹车踏板，调节刹车踏板压力不低于 1000PSI ⑤踩下刹车踏板，调节刹车踏板压力不高于 1000PSI

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当出现电气应急形态时，RAT 自动放出后（）。

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电气应急形态的处置称为“复杂程序”，以下正确项是（） ①由于仅 PFD1 可用，左座飞行员成为 PF ②AP/FD 和 A/THR 失去 ③备用法则，人工完成飞行，起落架放下后，为直接法则 ④应考虑按照 ECAM 指示起动 APU，并考虑 APU 发电机恢复供电 ⑤进近速度最小必须至少为最小 RAT 速度（125 kt）

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当出现电气应急形态时，应急发电机由（）驱动。

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电气应急形态下剩余的重要系统有（） ①PFD1 ②AP1 ③DME1,ILS1 ④VHF1 ⑤备用法则

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当出现所有发动机失效时，主要会造成以下哪些情况（）

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当出现所有发动机失效时，AC ESS SHED 汇流条和 DC ESS SHED 汇流条的工作状态是（） ①由 CSM/G 供电 ②当飞机仅由电瓶供电时被卸载 ③失去工作

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当发生双发失效时，连接在电网上的 EMER GEN，即使所有主发电机恢复（发动机重新点火）或 APU 发电机被连接，其状态为（）

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当飞行机组发现所有发动机失效情况时，必须执行金科玉律（飞行，导航，通讯），（）是 PF

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双发失效时，如果不能尝试发动机重新点火，在 FL200 以下时,飞行机组应使用（）恢复座舱增压。

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如果飞行机组观察到下列征兆（）中两个或更多个，飞行机组可怀疑发动机受损 ①EGT 快速上升高于红线 ②转子速度严重不匹配，或没有转动 ③飞机振动或抖振明显增加，或两者都明显增加 ④液压系统失去 ⑤重复，或不可控的发动机喘振。

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在跑道起飞过程中，低速时出现发动机失效，导致飞机明显偏航，要重新获得或保持方向上的控制时，必须（） ①将所有推力手柄减至 IDLE ②选择未失效侧反推 ③选择所有反推，与失效发动机无关 ④使用方向舵脚蹬进行方向控制，如果需要使用对称或差动刹车进行辅

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当 V1 后出现单发，继续起飞，在 VR，使用朝着初始俯仰姿态（）的连续俯仰率抬机头。

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单发离地后 PFD 上，（）的 BETA 目标将取代正常的侧滑指示；如果松开侧杆且无方向舵输入，飞机将以最大约（）度的坡度飞行。

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V1 后发动机失效，对于（）将工作发动机选至 TOGA 可提供额外的性能裕度。

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为确保发动机安全，飞行机组应推迟加速。当执行了程序的 ECAM 动作，直至以下情况发生，可认为发动机安全（） ①发动机失效无损伤，“ENG MASTER OFF” ②发动机失效无损伤，“AGENT 1 DISCH” ③发动机失效有损伤，“ENG MASTER OFF” ④发动机失效有损伤，“AGENT 1 DISCH” ⑤发动机着火，灭火完成或“AGENT 2 DISCH”

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当单发失效时，如果已经决定推迟加速，飞行机组不得超过失效最大加速高度。其高度主要受限制于（）

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在 V1 后发动机失效的最后起飞阶段，当（）达到绿点速度时，拔出进入（）方式；当 FMA 上的 LVR MCT 信息闪烁时，设置 THR MCT，并使用 MCT 恢复爬升。如果推力手柄已经在 FLX/MCT 卡位，将手柄移动到（）卡位然后回到 MCT 卡位。

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当巡航中发生发动机失效时，我们哪几种可能的策略

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标准策略时，REC MAX EO 巡航高度，该高度等于（）发动机失效最大的 FL显示在 MCDU（）页面上（当双 FM 失效时，通过 QRH 性能章节查找）

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越障策略时，程序与标准策略相似，但因为速度目标为绿点，下降率和角度（）在 EO 条件下，MCDU（）页面显示飘降升限

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发动机喘振可能的原因（）

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在起飞，和大功率设置时，发动机喘振的症候如下：（）

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如果喘振出现在巡航阶段，当机组将稳定了飞行轨迹，将相应发动机推力减至慢车后，如果（）,飞行机组关停发动机。

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当发生尾喷管失火时，飞行机组必须执行 QRH 发动机尾喷管失火程序，该程序要求飞行机组（） ①关停发动机 ②干冷转发动机 ③使用 ENG FIRE 按钮，切断 FADEC 供电④立即使用灭火瓶进行外部灭火防止严重事态化

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一台发动机不工作复飞时，在执行复飞前进近过程中，襟翼手柄选择为襟翼（）或更大，就会接通（）并遵照其飞行。如果 SRS 不可用，则初始目标俯仰姿态为（）度

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襟翼和/或缝翼的非正常操作，可能由以下原因造成（）

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当起飞收襟/缝翼时发生故障，机组应（）以停止增速并避免超出（）。超速警告是根据（）襟/缝翼位置计算的。

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在 QRH 中，“SPD SEL……VFE NEXT-5KT”这一行，使机组在建立飞机着陆形态的同时能以安全的方式控制飞机速度。此程序（）

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非正常的襟翼和/或缝翼形态，在进近简令中必须强调的内容有（） ①机尾触地意识 ②复飞形态 ③任何偏离标准的喊话 ④复飞后的飞行速度 ⑤在增速高度上，必须使用选择速度以控制飞机增速到相应形态所要求的速度

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当飞越一个航路点或至少每（），应执行燃油检查；当出现下例特征时机组可以怀疑燃油泄漏（） ①FOB 和 FU 之和明显超过发动机起动时的 FOB，或正在减少 ②FOB 和 FU 之和明显少于发动机起动时的 FOB，或正在减少 ③机载燃油和预计的飞行计划燃油之间有差异 ④总燃油量非正常减少；燃油不平衡加剧 ⑤在客舱闻到燃油味 ⑥FMS F-PLN 页面上的目的地 EFOB 正在减少或显示为琥珀色

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PTU 的工作原理：如果飞行中（）和（）之间的压差超过（）psi，PTU 自动工作。这可以应对失去一台发动机或失去一台发动机驱动泵的情况

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双液压失效，AP（）FD（）A/THR（）;双液压失效是一种紧急情况，会显示红色 LAND ASAP，应向 ATC 宣布 MAYDAY.必须尽快着陆。

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飞行中当出现 HYD B+Y SYS LO PR 时，安定面（）副翼（）

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如果一个或两个住起落架在非正常位置时，（）地面扰流板以保持机翼水平；如果有至少一个主起落架在非正常位置，（）刹车就不能被激活；当一个主起落架不能放出时，必须（）防滞以防止刹车持久松开。

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当一个主起落架不能放出时，防滞系统使用的基准速度（）

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如果至少一个主起落架在非正常位置，自动刹车何时激活（）

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一个或更多轮胎受损对着陆距离有影响，一个爆胎对性能的影响相当于（）

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根据驾驶舱风挡玻璃设计，每一层结构层（内层或中层）能够承受的压力为标准飞行最大差动压力的（）倍

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驾驶舱风挡/窗裂纹程序，需要飞行机组检查飞机（）是否受影响

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如果驾驶舱侧风挡有碎裂，内层受损失。飞机必须下降到（），以将△P 减至（）PSI

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飞行机组必须信赖（）警告；该警告可由（）触发，该传感器与用于控制压力并在 SD 上显示座舱高度的（）

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如果飞行中出现 MAN CAB PRESS，CAB PR SYS1+2 FAULT ECAM 程序要求在最后进近阶段期间将 MAN V/S CTL 电门选择至 FULL UP 位，以消除任何剩余压力。执行紧急撤离程序时，是否需要进行再一次△P 检查（）

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当机长确认需要进行紧急撤离时，机长最好按照下列顺序执行（）①通知 ATC ②按压 EVAC（撤离）指令 ③通知客舱机组开始撤离

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100KT 以上，且 V1 以下中断起飞是更加严重的事情，尤其是湿滑跑道，在这些速度，机长应有继续起飞的打算，哪些情形会导致做出中断起飞的决定（） ①火警或严重损伤 ②发动机推力突然失去 ③明确无误的表明飞机不能安全飞行的工作异常或条件 ④任何红色的 ECAM 警报 ⑤EGT 超出红线 ⑥前轮抖动 ⑦V1-20KT 和 V1 间仅出现爆胎。

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当起飞后出现空速不可靠现象，并且判断静压空完全堵塞时，ATC 应答机发送（）给 ATC 或者其他飞机，FPV,V/S 方式在飞行时（）

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不可靠速度指示”程序有两个目的：1 驾驶飞机，2 识别并隔离受影响的ADR，它包括以下步骤正确顺序是（） ①排除与隔离 ②记忆项目（如果需要） ③飞行轨迹稳定 ④如果排故不能隔离故障的 ADR，使用俯仰/推力基准或备用速度带飞行

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在执行烟雾程序时，立即动作在所有烟雾和异味情况中，无论烟源是什么，这些动作都是通用的，其目的是在于（） ①保护飞行机组 ②避免进一步污染驾驶舱/客舱 ③用于切断烟雾来源 ④与客舱机组通讯 ⑤将机上情况立即告知管制，寻求最大援助

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有关跑道使用，FCOM 给出了一系列限制，其中跑道最大坡度：

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VLE(起落架放下时的最大速度)为

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雨刷最大速度：

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最大轮胎速度：

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最大巡航高度为：

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A320 飞机 FCOM 给出了不同襟翼和缝翼形态的最大使用速度，其中形态 2 的最大使用速度为：

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最佳高度为：

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在许多情况下，飞机以小于最大允许重量的某一重量起飞。因此，以一个对应于该重量的，降低的推力起飞而又能满足性能要求就成为可能。这就是所谓的灵活起飞，而该推力就被称为灵活推力。

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成本指数变化在 0 到 999 之间，成本指数为 0 表示：

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湿跑道的等效值为跑道上覆盖有小于

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起飞 RTOLW 表可确定:

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V1 应该 Vmcg。

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MEL 是什么？

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MEL 中的“O”项代表什么？

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MEL 中的“M”项代表什么？

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关于 MEL，机组在飞行前，必须查阅机上的“保留故障单夹”及至少小时内 TLB/CLB 中记录的保留故障，根据 MEL/CDL 等相关依据文件确认飞行限制条件和使用要求并负责落实。

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发动机起动前，当飞机带有故障涉及 MEL 放行时，机长应： ①查阅 MEL/CDL，并与机务人员沟通确认符合放行标准； ②确认机务人员按照 MEL 执行了维护程序 M 项（如有）； ③确保完成 MEL/DDG 的操作程序 O 项（如有）。

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在发动机起动过程中直至起飞前，如果出现设备失效，飞行机组执行ECAM 或《QRH》程序后，还应查阅 MEL/CDL。若 MEL 指出可以放行但还有 M 项，应：

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在发动机起动过程中直至起飞前，如果出现设备失效，如MEL/DDG 中不含M 项但含有O 项，机组应： ①执行 ECAM 或《QRH》程序 ②查阅 MEL/CDL 并完成相应工作或步骤 ③通知机务排故 ④TLB 中完成故障描述 ⑤填写维护措施栏中填写“机组按照 MEL/DDG XX 故障 O 项执行” ⑥机组无需滑回检查

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在发动机起动过程中直至起飞前，如果出现设备失效，飞行机组执行ECAM 或《QRH》程序后，还应查阅MEL/CDL。如 MEL/DDG 中不含 M 项但含有O 项，机组完成相应的工作或步骤后，需要：

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飞机在执行高高原机场航线，基地放行时必须满足相关条目中的特定限制。其中“基地”是指哪些基地？ ①北京②天津③杭州④上海⑤成都⑥重庆

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在按照 MEL 办理保留后，需要使用字母定义到期前完成修复工作，A 类代表：

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在按照 MEL 办理保留后，需要使用字母定义到期前完成修复工作，B 类代表：

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在按照 MEL 办理保留后，需要使用字母定义到期前完成修复工作，C 类代表：

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在按照 MEL 办理保留后，需要使用字母定义到期前完成修复工作，D 类代表：

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当放行一架，保留一个空调组件且修理期限为 B 类的飞机时，飞行高度的限制是多少？

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当放行一架，保留一个空调组件且修理期限为 C 类的飞机时，飞行高度的限制是多少？

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当放行一架保留了 TCAS 的飞机时，哪种运行方式不能实施？

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客舱门可以在关闭锁定位失效一个，当放行这架飞机时，如果需要应急撤离，那些舱门不能使用？

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当一个反推保留后，跑道在什么状态下需要对性能数据进行计算？

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当一个反推保留，在着陆接地后，怎么操作反推？

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构型缺损清单（CDL）是的缩写：

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当需要按照 CDL（构型缺损清单）要求运行时，任何在其清单中未列出的零部件都是必须的零部件。此说法是否正确：

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当飞机出现机身/发动机次要零/部件缺失的情况，飞机需要按照的要求运行。

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如果机腹整流罩上的加/放油控制面板接近盖板缺失，是否允许放行飞机？

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下列哪个程序未列入 QRH 非正常和应急程序中：

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下列哪个程序未列入 QRH 非正常和应急程序中：

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下列哪个程序未列入 QRH 非正常和应急程序中：

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以下哪些程序被列入 QRH 非正常和应急程序中？ ①失去刹车 ②显示组件失效 ③方向舵卡阻 ④TCAS 警告 ⑤起落架重力放出 ⑥紧急下降 ⑦风切变警告-反应式风切变

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当出现咨询信息“APU 滑油面低”时，以下说法正确的是：

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11.当出现资讯信息“座舱垂直速度超过 1800ft/min”时，以下说法正确的是：

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关于系统重置的指导说明：将相关的正常驾驶舱控制设置到 OFF 位或拔出相应的重置按钮，如果使用了正常驾驶舱控制则等待 s（除非指示不同的时间），或如果使用了重置按钮则等待 s。将相关的正常驾驶舱控制设置到 ON 位或按压相应的重置按钮，等待 3s 待重置结束。

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关于系统重置，一般情况下一次只能进行一个重置，除非另有说明。例如下列哪个系统重置时需要同时拔出 2 个或以上的重置按钮？

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关于 FMGEC 和 FM 系统重置下列描述正确的是：

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在地面如果出现“WHEEL N/W STRG FAULT”信息，仅在满足什么条件下，且重置 BSCU 后 ECAM 警报消失，飞行机组可以不排故继续飞行？ ①WHEEL N/W STRG FAULT 警报刚好在发动机起动后触发 ②在开始推出前（飞机开始移动前）显示了 NW STRG DISC 备忘信息 ③即使在推出完成后（前轮转弯选择器旁通销已取下），NW STRG DISC 备忘信息仍然显示 ④推出完成后（前轮转弯选择器旁通销已取下），NW STRG DISC 备忘信息消失

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在有失效的 VAPP 计算中，VAPP=VREF+△VREF+APPR COR，当△VREF≥_ 时，APP COR（进近速度修正）为 0？

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在无失效的 VAPP 计算中，VAPP=VLS+APPR COR，其中 APPR COR（进近速度修正）与哪些因素有关？ ①选择的着陆形态 ②自动油门的使用 ③积冰情况 ④塔台顶风分量

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下列哪些情况下，需要对飞机（所有发动机工作）的最大高度作出修正？ ①发动机防冰接通 ②机翼防冰接通 ③组件流量高 ④货舱冷却接通

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A330 飞机远程巡航速度的成本指数是？

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关于 ISA 的温度修正，机场标高每增加 1000ft，温度递减约 ?

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当 SPLR FAULT 导致一块扰流板完全伸出时，燃油消耗增加，此时 FMS 提供的燃油预测是否可靠？

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什么情况下需要参考“燃油损耗系数表”评估失效对燃油消耗的影响？ ①在 STATUS 页面显示 INCREASED FUEL CONSUMP 或 FUEL CONSUMPT INCRSD ②不工作的系统中显示“飞行操纵面” ③影响起落架或起落架舱门收上 ④一台发动机不工作

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根据优先等级，操作工程通告（OEB）的种类可以分为：

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当某情况导致 ECAM 警告/警戒触发时，会有实时信息告知飞行机组对于所显示的 ECAM 警告/警戒信息和/或状态，有 OEB。当出现该信息时：

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在非正常或紧急情况下，飞行机组应按需按什么顺序执行程序？ ①QRH ②ECAM ③OEB ④记忆项目或 OEB 立即动作

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客舱区域温度传感器是由从厨房和盥洗室风扇抽取的空气进行测量的：

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当增压方式选择放在人工位时，外流活门是由经过控制器 1 或 2 传送的信号控制：

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无线电高度 2000 英尺以下，就会有 GPWS 低于下滑道下降警告。

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GPWS 地形接近率过大的警告参考来自于无线电高度和飞机下降率。

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GPWS 地形接近率过大的警告参考来自于无线电高度和飞机的下降率。

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在 ILS CAT 3 SINGLE（Ⅲ类盲降单通道）进近时，一台发动机在无线电高度低于 100 英尺时失效，引起着陆能力降级必须复飞：

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如果一个无线电管理面板故障，所选择的接收机就不能再受无线电管理面板和频率的控制且此无线电管理面板上的条形指示灯熄灭：

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每一部收发机都可由两个无线电管理面板（RMP）中的任何一个进行调谐。

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外部电源的优先权高于 APU 发电机：

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当 1 号和 2 号发电机工作时，其优先权高于 APU 发电机

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若变压整流器故障，主变压整流器是否为主直流汇流条供电：

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每一个盥洗室垃|圾箱都装有自动灭火系统。

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前后货舱都各有一个灭火瓶用于灭火。

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偏航阻尼和方向舵配平是电动控制的：

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襟翼自动收到形态 1 后，当速度降低时，襟翼将再自动放出：

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如果襟翼翼尖刹车工作，仍可操作缝翼；如果缝翼翼尖刹车工作，仍可操作襟翼。这句话是：

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飞行中，1 号发动机泵失效灯在液压油箱低油面或超温或空气压力低或泵压力低情况下燃亮琥珀色：

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绿系统和黄系统压差大于 500 磅/平方英寸时，动力转换组件自动开始工作。因此，在地面发动机停车时，PTU 可使绿系统增压。

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每个系统中的蓄压器通过承担正常操作中的瞬变要求来帮助保持恒压。

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灭火关断活门装于每个绿和黄系统的发动机驱动泵供油管的上游。按下ENG1(2)FIRE 按钮可关闭此活门

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每个系统在主飞行操纵的上游都有一个泄漏测量活门。这些活门用来测量每一管路的泄漏，通过维护面板上的 LEAK MEASUREMENT VALVES（泄漏测量活门）按钮电门关闭。

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维护人员可通过检查油滤中存在的金属碎片来监测发动机的磨损情况

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如果引气压力太低，系统还可从交输供气管道得到引气压力

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绿系统因低油面或过热而失效 HYD PTU FAULT 应该出现，以要求 PTU 开关在 OFF 位

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绿+黄系统失效，放起落架之前，使飞机稳定在进近速度可使飞机得到配平以便进近

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如风挡加温计算机故障，另一台计算机可代替故障计算机：

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发动机开车时，风挡加温自动开始：

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在中到大雨时，机组可以在风挡上喷排雨剂以提高能见度：

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引气压力低时，发动机防冰活门关闭：

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飞行员可以按下 ECAM 控制面板上的 EMER CANC 按钮（紧急取消）按钮来取消任何音响警告。

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停留刹车置于 ON 位，将会断开除防滞以外的所有刹车方式：

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着陆后，将油门杆从反推位收到慢车位可收起地面扰流板，自动刹车解除预位：

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正常情况下，飞机落地滑跑时，自动刹车 DECEL 灯不亮就说明自动刹车没有工作。

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停留刹车置 ON 位，将断开自动刹车：

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当客舱高度＞10000 英尺时，旅客氧气面罩门会自动打开。

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驾驶舱固定氧气系统包括四个全面部、快戴式面罩，存放在机组人员座椅旁的可快速取到的箱中。

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在地面废水的排放依靠重力，空中主要依靠压差，这句话正确么？

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APU 有自己的润滑系统：

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只有修正温度高于外界温度并高于 TREF(平台温度)而低于最大灵活温度时，才可以进行灵活起飞：

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污染跑道上可以进行灵活起飞：

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不要在冰上有干雪或湿雪的跑道上起飞。

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当跑道的表面因为积有薄薄的一层水而显得有光泽时，该跑道被称为湿跑道。在水层不超过 3 毫米时，不大可能出现滑水的危险。

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对于污染跑道，选择 MAX TO（最大起飞）

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对于污染跑道起飞，可以为意图避免飞溅的雪浆污染飞机而抬前轮，因为这样不会导致较大的气动阻力

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应避免在没有防滞工作时在污染的跑道上着陆

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在污染的跑道上着陆，以正常的速度进近，接地后尽快使用最大的反推功率

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飞机落地并全停的实际距离是从飞机离着陆地面 50 英尺高时的那一点开始测量的。

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对于湿跑道的情况，有效的跑道距离必须至少为对应于干跑道距离的115.%，也就是说，对湿跑道的长度要求比对干跑道的要长 15%。

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正常着陆形态下的进近速度为该形态失速速度的 1.23 倍。

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飞机起飞性能与高温影响成反比关系

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Vmcg(地面最小操纵速度)是低速极限，确保在起飞过程中一发失效后进行继续起飞，飞行员能够凭方向舵来控制飞机的方向。

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高原高温机场起飞，由于空气密度的变小，飞机的气动性能变差，从而使起飞重量减小。

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湿跑道上不可以进行灵活起飞：

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在微湿的跑道上，我们认为没有性能限制

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无失效的着陆距离，是基于假设防滞装置和扰流板系统是不工作的

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