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试题

所有连接供电系统及接触网设备的电气设备，除已适当隔离及接地者外，无论任何时候都无需视为带电设备且会危及人生安全。

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在列车驶近时必须立即离开隧道，及留在安全的地方，直至没有其它列车驶近，必须在确定没有列车威胁的情况下，方可行往另一条隧道。

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在轨道或轨旁行走时，必须尽可能面向列车正常驶离的方向。

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在横过轨道或轨道行走前，必须执行“一停二看三通过”的制度，看清楚左右两方，提防有列车在任何一方驶近。

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按正常列车运行方向，列车停在车站时，头部对应的车站端墙称为（尾端墙）。

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按正常列车运行方向，列车停在车站时，尾部对应的车站端墙称为（尾端墙）。

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根据轨行区定义，正线及辅助线指车站站台层站台门外侧（非乘客候车区）及区间的所有线路区域，包括站台层站台门端门外侧设备区走廊区域。

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最后一列电客车出清的线路可安排工程车运行，进入正线及辅助线的运行的工程车须与电客车间隔()

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夜间施工开行的工程车回段（场）时，必须在第二天运营开行的第一列车出段（场）前50分钟出清正线及辅助线。

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周计划是汇总一周（）的设施设备施工、检修、维护，工程车、调试电客车开行的计划。

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在周计划里未列入的，对行车／客运有一定影响的检查、维修计划列入（）

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运营时间内发生行车设备故障经抢修后仍需在运营时间外继续进行的维修作业，以及运营期间发现的设备故障可在运营时间外进行的维修作业，提报()

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如接触网断电、道岔故障等中断列车运行或对列车运行造成安全隐患的故障，需立即进行抢修的作业称为（）

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当一项施工作业设置主站、辅站时，辅站须设置()

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影响客运的施工指进行该项施工作业时，影响列车运行、降低或终止行车条件、妨碍行车安全的施工

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影响行车的施工指进行该项施工作业时，车站的客运服务设备设施功能降低，客流组织、服务质量受影响的施工

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同一施工项目请点进场时，施工负责人进行施工登记请点的车站称为（），若施工作业区域包含联锁站，原则上联锁站作为主站

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同一施工项目进场时，施工负责人（施工联络人）需在施工登记的主、辅站进行销点，如因施工需要在异地进行销点的，该异地销点的车站为（）

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在施工结束后，（）确认所有作业人员已撤离，有关设施、设备已恢复正常，工器具、物料等已撤走

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外单位是指运营公司以外，在运营公司管辖范围内作业（施工）的所有外部单位。

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根据施工作业的专业划分和运营公司各部门及中心的职能划分，外单位的某些重要施工作业需明确某部门或中心为归口管理部门。

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所有作业均需现场属地人员配合，委外单位的施工作业需由归口管理部门加派一名施工监管人。

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外单位（委外单位除外）进行施工作业时运营有限公司内部归口管理部门负责监管的人员叫做（）

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开行工程车和调试电客车的施工作业称为动车作业

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作业前未提报取消申请，又未按时进行施工作业的情况属于（）

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施工作业前未按流程提报计划取消施工，但在施工开始前通过电话向OCC或DCC申请取消施工属于（）

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施工请点后未到施工区域进行任何施工作业，直接销点结束属于（）

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隔离区指为满足施工防护的需要，在（）划定的隔离区域，进行施工检修时，隔离区视为一个虚拟的车站。

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防护员指在A类施工中，在DCC内对现场施工进行防护，及时掌握行车情况并通知现场作业人员下道的人员

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在正线、辅助线轨行区，需要开行工程车、电客车的施工属于（）施工

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在正线、辅助线轨行区，不需要开行工程车、电客车的施工属于（）类施工

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在车站、主变电所、控制中心等非轨行区范围内，影响正线辅助线行车的施工属于（）类施工

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在车辆段内，需开行电客车、工程车的施工（不含电客车、工程车检修）属于（）类施工

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在车辆段内，不进入线路限界内，影响消防设备正常使用、需要动火或不影响设备运行的巡视或巡检、动用简单设备（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）等不影响行车的施工属于（）类施工

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大面积影响客运服务、影响消防设备正常使用（含产生消防联动）或需要动火的设备设施维护检修施工属于（）类施工。

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局部影响客运但经采取措施影响不大、不影响设备运行的巡视或巡检、动用简单设备（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）等施工属于（）类施工。

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属于电环调管辖环控类设备的施工需由属地在施工前通知（）

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站台上方顶棚的施工按（）类施工提报（视进入空间区分（）

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半高站台门站台区域（不含站台封闭区域）的登高作业及手持1.5米以上的硬质导电工具的作业均需按（）类施工提报（含其他半高站台门站台）

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在风井小站台范围内施工及经过区间风井小站台进入风井设备房的施工均按（）类施工执行。

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允许的计划开始时间为：最后一列车（含运营电客车及出场工程车、调试电客车）通过作业影响区域后（）分钟，需停电或停电配合挂地线的施工作业需预留足够的接触网停电时间和挂地线时间。

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允许的计划结束时间为：运营时刻表第一列电客车到达转换轨前（）分钟，其中动车作业及工程车、调试电客车回场路径上的作业必须预留足够的回场时间，需要配合拆地线和送电的施工必须预留足够的拆地线和送电时间，Al施工预留解封及撤除防护时间。

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根据施工计划申报基本规定，原则上每周周二、四、六安排动车作业

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作业区域同时包含正线及车辆段线路时，按A类施工计划提报；若施工区域主要在车辆段（场）可按B类施工计划提报。

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有装载货物需求的工程车运输计划须提前（）申报，运输计划中需包括货物装载加固方案（含加固材料、装载方法及加固方法）各一份及施工人员安排。运输方案需先提交至归口管理部门（适用于外单位）及配合部门审核。经过审核后向调度总部提报，调度总部在施工协调会上最终确定运输计划并列入《施工行车通告》.必要时，施工归口部门牵头及时组织有关部门召开运输计划专项审核会议。

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属于电环调管辖的施工作业，在申报施工计划时必须注明“作业前联系电环调”

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作业区域包含联络线且要求接触网停电的A2施工无需申报邻线施工计划。

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外单位向归口管理部门申请，由归口管理部门负责与（）协调，安排外单位施工负责人学习、考试，合格后由（）颁发施工负责人证。

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外单位施工作业由施工归口管理部门负责向（）申报计划。

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外单位进行短期、简单、对运营影响较小的施工，可不进行培训，也无需发外单位施工作业许可单，并由归口管理部门派专人进行全程的跟踪、协助、监督以及管理工作。

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各中心（部门）根据本中心（部门）的设备检修计划申报下周施工计划，中心（部门）汇总井审核后向各生产公司（总部）提报下周施工计划，各生产公司（总部）汇总并审核后于每周二12：00（遇节假日按施工管理工程师的通知为准）前向调度总部施工管理工程师、车辆保障部车场主管申报施工计划。

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A、C类补充计划必须于施工当日向施工管理工程师申报，并最迟不晚于（）前向施工管理工程师调提报。

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所受理的A、C类补充计划施工计划时限为（）

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抢修作业无需提报计划，由抢修队伍到现场请点施工。

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施工负责人／施工监管人／施工联络人的变更由（）发起，各生产公司（总部）施工管理工程师或指定的计划管理人员审批。

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调度总部汇总各施工部门提报的计划，并于（）组织召开施工计划协调会，会议审核确定下周施工计划，其中BI／B2类施工计划由车辆保障部与会人员审核。

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调度总部线路对应施工管理工程师在（）完成施工计划制表（其中B1／B2类施工计划制表工作由车辆保障部负责，制表完成后返回调度总部）及施工间冲突审核。

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B类施工的补充计划由车辆段调度负责协调安排，其中涉及影响正线列车进出车库的施工需征得（）同意。

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施工协调会原则上定于每周（）召开，遇节假日需调整将另行通知。

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外单位施工行车通告由调度总部向其提供。

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施工协调会要求提报计划的各生产公司（总部）／部门／中心负责施工计划管理的的专业工程师、施工管理工程师、中心计划管理员、生产调度或其他负责施工管理的专业人员参加，对所提报计划的技术规范及相关影响有明确了解，在施工协调会上审核提报计划的专业冲突。

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各施工部门（单位）根据《施工行车通告》的安排无需凭相关证件登记进场施工。

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在正线，当最后一列车（含客运列车、工程车、调试电客车等）离开作业影响区域（），且其它施工条件达到后，即可安排该施工作业。

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各施工部门（单位）须在施工计划开始时间前（）分钟到达请点车站（属地），做好施工前的安全交底、工器具清点等准备工作。由属地部门在施工计划开始时间前完成《施工请销点清单》的查验、证件及相关许可核对、照片上传、施工负责人（监管人）验证码输入等请点准备工作并在施工调度系统上保存流程，待确认列车出清后将已保存的非停电施工流程发至调度处，待确认接触网停电挂地线完成后将已保存的停电挂地线施工流程发至调度处。

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A1类施工的施工负责人及司机必须在列车发车前（）到达车辆段或车站，做好检车作业及安全交底工作。

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A2类施工人员到达属地后，由施工负责人（施工联络人）预先填写《施工请销点清单》（附录1）并签字，如有施工监管人则由（）核对填写的工器具后签字。

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A2类施工请点前，由本单位施工负责人（本单位施工联络人）、施工监管人依据《施工请销点清单》中的内容，对工器具进行拍照并上传照片至请点流程，销点执行同样操作（如施工队伍中无本单位人员则由外单位施工人员自行拍照上传）。

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A2类外单位施工销点时由（）将请销点都填写签字的《施工请销点清单》交销点站人员留档。（委外单位、本单位由施工负责人交车站、辅站由施工联络人交车站）：施工监管人、负责人、联络人须依照《施工请销点清单》，对工器具照片内容核对是否一致。

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如果因故需要延长作业时间，一般情况下，延点不得超过（）分钟；若延长后的作业结束时间距离作业影响区域实际运营开始时间小于30分钟，必须按照抢修办理。

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A1类施工组织程序（）

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施工请点后，施工负责人及施工联络人必须将当日施工进场的人数和进场车站信息向请点站如实报告。

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对于接触网供电分区停电、送电条件的确认要求下列说法正确的是：（）。

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如遇特殊情况，经施工协调会协商一致后可安接连续两天A1，连续Al期间的巡道任务由（）安排人员添乘压道

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主变电站范围内的施工作业在就近车站向（）进行登记及请销点。

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车站、车辆段范围内的施工作业必须到所属车站、车辆段进行登记及请销点：其它情况到就近车站进行登记.

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A1类施工原则上不允许正线范围内的的工程车、电客车的既有编组进行解编。

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运营后越站通过的未开通车站内施工原则上按照（新（续）建线路初期运营前轨行区行车组织及施工管理办法》管理，如施工会影响轨行区或运营列车乘客服务也无需申报施工计划

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每项施工作业需设立1名施工负责人，多项施工在同一时间段内不可以共用一名施工负责人。

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辅站另设（）

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施工负责人＼联络人的职责包括的内容有（）。1、负责作业人员、设备的管理；2、办理请、销点手续；3、作业安全防护措施的落实或确认，并做好A1施工红闪灯防护；4、出清作业区域、设备状态恢复正常的确认。5、及时与车站、车辆段联系作业有关事项。6、了解所负责施工的基本情况，提前做好施工准备工作。7、作业过程的组织指挥。

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下列哪项不属于现场属地人员的职责：（）1、负责核实施工作业人员和施工负责人＼联络人的相关证件，查验外单位施工人员和施工监管人的相关证件2、负责办理施工作业登记、请销点手续3、负责A1施工的红闪灯防护的设置和撤销4、负责与施工人员一一确认施工区域线路出清、设备恢复情况

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作业人员包括所持的机具、材料、零部件等与接触网之间至少保证（）的安全距离，否则接触网必须停电并挂接地线防护

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供电中心接触网施工作业由电环调负责挂拆接地线。

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车辆检修作业由电环调负责挂拆接地线（含可视化接地）

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接触网就地挂好接地线后，在地线绝缘杆处前后的轨道中央摆放两盏红闪灯，地线拆除后同时撤除红闪灯。

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组织工程车、电客车施工时，在工程车、电客车运行前方必须保证与运营电客车至少有“（）”空闲

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原则上两个封锁作业可以共用同一个防护区域

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A1施工的行进路径（非施工期间列车行车）上如需停电挂地线需在施工计划内注明，如不注明默认需停电。

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当人、车在同一区域施工时，按照施工前进方向，需人员在后，列车在前，原则上不得颠倒或列车前后前有作业

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下列关于“人与工程车在同一区域作业”的原则错误的是（）

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工程车在车站装卸物料时，物料必须整齐堆放稳固在距站台边缘（）以外的地方，车站要负责监控，查看是否有物品侵限。

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根据正线、辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修的规定，（）、（）进出封锁区域由（）负责向（）申请。

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运营期间正线、辅助线发生设备故障，确需进入行车区域、动用行车设备及进行影响行车施工的，由行车调度人员向各单位发布抢修命令。车站接到抢修命令后，做好抢修的前期准备工作，并提前安排人员负责在车控室做好抢修人员进出的登记工作及端门开启通知。

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在运营时间搭乘客车到区间隧道进行抢修作业时，如须滞留区间作业，抢修人员进入安全地带后，应用黄色灯光作圆形转动或通过无线电联系（已到安全地点）通知司机继续运行。

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车辆段内发生各类设备故障或事故时，属车辆系统管辖设备故障，由检修调度统筹组织处理，并指定一名专业人员为现场指挥

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车辆段内发生各类设备故障或事故时，属设施系统所管辖设备故障，由对应生产公司的生产调度统筹处理，并指定一名相关专业人员为现场指挥。

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原则上，加开列车应由申请部门于当日12：00前以邮件形式向调度总部行车管理工程师提出申请；双休日、节假日于当日12：00前以邮件形式向值班主任／值班主任助理提出申请

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原则上加开列车起止时间、运行路径、驾驶模式应符合图定加开调试线要求；因特殊需求，上述任一要素与图定加开调试线不符时，申请部门应至少提前2个工作日向调度总部行车管理工程师／值班主任提出申请。

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加开列车实际起始时间、运行路径、驾驶模式任一要素与计划不符时，行调有权中止该作业。

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原则上每个车辆段／场每晚只允许安排一列电客车进行加开，超过一列时须提前1个工作日向生产管理室提报施工计划；电客车在正线运行时加开负责人统一指挥

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演练如对施工造成（）分钟以上的延迟，需按周计划流程提报施工计划。

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演练内容如涉及电客车、工程车的使用，演练牵头方需提前1周参加施工协调会。

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转线如对该线路施工造成（）分钟以上的延迟，需按周计划流程提报施工计划。

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长大区间请销点流程要求中，委外单位、外单位施工使用该流程均需安排施工监管人

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施工考核指标中周计划兑现率要求达到（）％，补充计划要求不超过周计划的（）％，补充计划、抢修计划兑现率要求达到（）％

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对方运营服务无影响的C2类杭港和我司的共管施工，由施工方值班员查验负责人资质后，将施工负责人信息和施工内容以邮件形式发送至对方值班员邮箱，然后由施工负责人凭邮件内容至施工区域管理方车控室按C2类施工流程请销点。

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在正线、辅助线轨行区，不需要开行工程车、电客车的施工是（）

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在车站、主变电所、控制中心等非轨行区范围内，影响正线辅助线行车的施工是（）

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销点时由施工负责人将请销点都填写签字的《施工请销点清单》交销点站人员留档。无施工监管人时由施工负责人／施工联络人负责拍照。

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施工监管人／施工负责人／施工联络人须依照《施工请销点清单》，对工器具照片内容核对是否一致

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封锁区域内需转线作业时，施工／请试负责人必须确认转线线路出清后方可向（）申请转线，（）确认转线进路准备好后通知施工／调试负责人及司机：司机必须向（）确认转线进路准备完毕后，才能根据施工／调试负责人的通知动车执行转线。

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越过封锁区域内的灭灯（红灯）信号机时，行调须明确施工／调试负责人越红灯后的进路要求，且进路准备完毕前同意施工／调试负责人的越红灯请求。司机必须向行调确认越过灭灯（红灯）信号机请求且复诵越过灭灯（红灯）信号机运行至进路终端的指令后方可动车

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行调负责对A1类施工区域封锁，司机根据调度命令的要求在封锁区域内凭施工负责人及行调指令动车和配合调试作业。

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封锁区域内单一路径上的道岔在施工／调试前必项由行调（或通知车站办理）全部单独锁定，涉及多条行车路径时须先按单一路径组织施工／调试，即先对单一行车路径上的所有道岔进行单独锁定，施工／调试负责人得到行调本路径上道岔锁定好的通知后，方可指挥司机动车进行施工／调试

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在正线、辅助线轨行区，需要开行工程车、电客车的施工是（）

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新（续）建线路初期运营前期对补充计划要求：未列入周计划，但对行车有影响的施工、检查、维修等作业，应在施工开始前一天（工作日）（）前经运营公司归口管理部门向调度总部提报（如遇节假日，须在节假日前一个工作日的12点前提报节假日及节假日后第一个工作日的补充计划）

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抢修计划是指：如发生影响既有线运营、新线列车调试、影响开通进度等重大安全故障，需立即进行抢修的作业。

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新（续）建线路初期运营前期对抢修计划要求：未列入补充计划或周计划，需在施工当天，开始前（）小时发至归口管理部门，归口管理部门必须提前（）小时经生产调度发至OCC值班主任处。OCC值班主任于施工开始前1小时发布通告。

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新（续）建线路初期运营前期，高架站施工作业限界距离站台门边缘1.5米范围内的站台类登高作业需按A类施工提报

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高架站站台上方顶棚的施工按C类施工提报（视进入空间区分C1＼C2）。

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接触网带电期间，严禁在半高站台门站台区域进行登高或手持（）米以上硬质导电工器具的施工

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新（续）建线路初期运营前期，站台板下夹层（含变电所下电缆夹层）与轨行区未封闭时，下夹层施工按（）施工提报。

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根据正线、辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修的规定，抢修、救援人员进出封锁区域由()负责向()申请。

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根据施工检修管理办法，在开车作业的封锁作业区两端必须保证()空闲作为防护区域。

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根据施工检修管理办法，不需要开行电客车、工程车，但需要进入车辆段(场)线路限界内，或影响接触网、信号等设备运行，或在车辆段(场)线路限界外3米内种植乔木、搭建相关设施，或需要动火等影响行车的施工为（）类。

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根据请销点的规定，控制中心范围内的施工作业在（）处进行登记及请销点。

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根据施工检修管理办法，正确的正线接触网供电分区停(送)电程序应为（）。①电环调核实停（送）电条件符合要求后，向设备归属方（施工单位或维保公司供电部）下达停（送）电操作指令。 ②控制中心行调及值班主任或值班主任助理共同确认接触网符合停（送）电条件后，由行调通知电环调进行停（送）电。 ③行调和值班主任或值班主任助理共同确认已经停（送）电后，由行调向相关车站发布停（送）电通知。 ④设备归属方操作完成并确认按要求停（送）电后，通知控制中心电环调，电环调通过占线板与设备归属方逐个核对开关位置并通知行调和值班主任或值班主任助理。

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接触网的电压为()，作业人员包括所持的机具、材料、零部件等与接触网之间至少保证()的安全距离，否则接触网必须停电并挂接地线防护。

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根据正线、辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修的规定，正确的抢修程序应为（）。①现场指挥得到行调的封锁命令后，负责组织封锁区域内的设备抢修工作，专业抢修人员负责进行抢修作业，现场指挥指派专人在车控室进行防护，被指派到车控室的防护人员负责抢修人员的进出轨行区登记确认工作，同时负责与现场指挥联系，随时掌握抢修的进度； ②现场指挥确认线路出清、具备行车条件后报行调，并向值班主任/值班主任助、行调确认恢复时间，行调对封锁区域进行解封、组织列车运行；③行调向有关站发布封锁线路的调度命令并由车站交现场指挥，需要时通知电环调停电； ④由行调负责组织故障情况下封锁区外的行车，根据故障设备归属的生产调度及现场指挥的要求组织相关问题的处理

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施工负责人\联络人的职责包括的内容有（）。1、负责作业人员、设备的管理;2、办理请、销点手续;3、作业安全防护措施的落实或确认;4、出清作业区域、设备状态恢复正常的确认。

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施工计划的种类分为（）。

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A2类施工作业由施工人员在施工过程中实施必要的防护，如多个作业需要在同一地段设置红闪灯时,相邻两个红闪灯之间至少有（）米以上的距离。

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对于接触网供电分区停电、送电条件的确认要求下列说法错误的是:（）。

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如果因故需要延长作业时间，由施工负责人于批准的作业结束时间前（）分钟经主站向行调申请，由值班主任进行批准

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根据施工检修管理办法，在正线，不需要开行工程车、电客车的施工为（）类。

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一般情况下，延点不得超过（）分钟

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各施工部门(单位)须在施工计划开始时间前（）分钟到达请点车站(属地)，做好施工前的安全交底、工器具清点等准备工作。

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根据施工检修管理办法，正确的C1类施工组织程序应为（）。①进场施工:请点完成后，施工人员自行进入正确的作业区域。②车站值班员（值班站长）、主变电所值班员根据需要向电环调销点或直接批准销点 ③批准请点:由车站值班员(值班站长)、主变电所值班员根据需要向电调(环调)请点或直接批准请点。在控制中心由控制中心电调(环调)直接批准。如果不是电力设备或环控设备向行调请点。④请点登记:施工负责人、联络人提前到相关车站、车辆段(场)、控制中心进行请点登记。⑤施工结束后施工负责人、联络人确认施工区域出清后，分别到车站、主变电所、控制中心进行销点登记

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施工监管人的职责包括下列哪几项:（）。①协助外单位办理施工请销点，检查外单位人员施工防护、劳动保护情况。②负责清点进出作业区域的施工作业人员。③进入线路进行挂(拆)地线操作。④负责检查外单位人员、物品(工器具、材料、施工LJ等)出清线路,并向车站反馈。

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以下人员中，那些人员需持施工负责人证上岗:()。①施工负责人②施工监管人③施工联络人④车站值班员

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运营期间进入轨行区作业的情况下，行调一般把列车扣停在（）。

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B类施工的补充计划由()负责协调安排。

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单线A1类施工共需设置（）盏红闪灯。

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运营前，首列电客车以人工驾驶方式，限速（）压道。

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人、车在同一区域施工的安全防护情况下，非随车施工人员与列车应有（）米以上的安全距离，原则.上列车不得随便后退。

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A、C类补充计划必须于施工当日向施工管理工程师申报,并最迟不晚于（）前向施工管理工程师调提报。

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作业人员包括所持的机具、材料、零部件等与接触网之间至少保证（）的安全距离，否则接触网必须停电并挂接地线防护。

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配合单位原则上必须在批准的作业开始时间前（）到达相应车站。

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工程车在车站装卸物料时，物料必须整齐堆放稳固在距站台边缘（）以外的地方。

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下列关于车辆段内发生各类设备故障或事故时的做法正确的是（）

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下列哪项不属于现场属地人员的职责是（）

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下列关于“人与工程车在同一区域作业”的原则错误的是（）

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原则上每（）完成一次全线巡道作业。

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当一项施工作业设置主站、辅站时，辅站需设（)。

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新线建设期，补充计划应在施工开始（）前经运营分公司归口管理部门向调度部提报。

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新线建设期，周一施工补充计划需在（）前经运营分公司归口管理部门向调度部提报

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新（续）建线路初期运营前，外单位施工负责人凭（）等有效证件，在请点站办理登记请点方可进入轨行区。

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新线建设期，小站台区域的施工作业按照（）类施工执行。

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外单位A1类施工（特指工程车），设施保障部需安排人员添乘，监督施工方严格按照限速要求运行，同时在联锁设备接管后监督施工方严禁私自（）。

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专家评审现场踏勘（车站踏勘不下轨行区）期间需提前至少（）小时安排电客车贯通运行。

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新线建设期，外单位施工负责人凭（）及施工计划等有效证件，在请点站办理登记请点方可进入轨行区。

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周计划是指汇总一周（）的设施设备施工、检修、维护，工程车、调试电客车开行的计划。

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专家下轨行区踏勘期间需提前至少（）小时做好停电安排

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在车站或线路两旁发生设备故障或事故，但不影响到列车正常运行时，由行调统筹处理。

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同一施工项目多组多站请点进场时，除主站外，其余各进场站称为辅站，由施工联络人负责办理

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根据施工计划申报基本规定，原则上每周星期二、四、六只能安排非开车作业。

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《施工行车通告》原则上每周五12：00前发放；补充计划采用《施工通告》的格式发放。

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在运营时间搭乘客车到区间隧道进行抢修作业时，如须滞留区间作业，抢修人员进入安全地带后，应用白色灯光作圆形转动或通过无线电联系（已到安全地点）通知司机继续运行。

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运营时间如果需要搭乘客车到区间隧道的抢修作业，应得到值班主任的批准。

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所有作业均需现场属地人员配合，外单位的施工作业需由归口管理部门加派一名施工监管人。

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在轨道或轨旁行走时，必须尽可能面向列车正常驶来的方向。

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在轨道或轨旁要求司机紧急停车，若无手持信号旗时，可以两臂高举头上，向两侧急剧摇动。

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施工作业区域（防护区域）同时包含正线及车辆段线路的特殊施工，按A类请销点程序执行

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多项施工在同一时间段内不得共用一名施工负责人。

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运营公司未接管的车辆、信号设备可到运营正线进行调试。

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接触网就地挂好接地线后，在地线绝缘杆处的轨道中央摆放一盏红闪灯，地线拆除后同时撤除红闪灯。

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在未挂接地线的停电区域作业视作接触网带电。

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当出／入段线作为动车作业的施工作业区域时，需将相关道岔开通至不能进入出／入段线的位置并单锁作为防护。

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开行工程车、调试电客车施工作业的防护区域不允许安排其它施工作业。

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原则上两个封锁作业区不能共用同一个防护区域

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在请点之后的施工过程中，施工区域所含车站的进出无需再次请点，由进场站与主站核实施工信息后，确认《施工请销点清单》信息符合后即可入场。

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施工请点前，施工负责人及施工联络人必须将当日施工进场的人数和进场车站信息向请点站如实报告。

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主变电站范围内的施工作业在就近车站向电环调进行登记及请销点。

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需异地销点的施工，施工负责人应在施工登记时注明异地销点的地点。请点站行车值班员将施工信息通知异地销点的车站行车值班员，销点站行车值班员如实进行登记。

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根据施工作业的专业划分和运营分公司各部门及中心的职能划分，外单位的任何施工作业均需明确某部门或中心为归口管理部门。

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在车站范围内的不影响行车的动火施工一定为C1施工

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补充计划提报前施工部门应落实好施工配合情况，与周计划进行核对，确认补充计划对周计划不存在影响或周计划对补充计划不存在影响

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补充计划申报需说明具体申报原因且原因合理，补充计划需经部门对口的中心（室）主任或经其授权由他人审核签字后方可申报。

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编制好的《施工行车通告》交施工管理工作组组长审核，由施工管理领导组组长签发。并且一经发布，若无特殊情况，不得随意修改。

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进入正线轨行区的施工，施工人员所持硬质导电工具如长于1.5米（如梯子、标尺），接触网必须停电并挂接地线防护

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影响列车运行、降低或终止行车条件、妨碍行车安全的施工必定是A类施工

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车头灯的颜色是白色，车尾灯颜色是红色

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未实行施工监管人制度的情况下，A1电客车施工或试运行前需组织人工巡道

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电客车施工或试运行后连续进行的A1电客车施工（电客车均在同一区域运行过）不再安排压道。

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所有连接供电系统及接触网设备的电气设备，除已适当隔离及接地者外，无论任何时候都需视为带电设备且及会危害人身安全。

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沿着轨道行走之前，要执行“一停二看三通过”制度.

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车站两端端墙内方为站内，车站两端墙间内方的线路为站内线路

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防护员指在B类施工中，在DCC内对现场施工进行防护，及时掌握行车情况并通知现场作业人员下道的人员。

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A1施工的行径路径（非施工期间列车行车）上如需停电挂地线需在施工计划内注明，如不注明默认无需停电。

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施工人员下轨行区作业必须从车站端门进入，通过站台端墙的上下轨道楼梯进出轨行区

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车站接到抢修命令后，做好抢修的前期准备工作，并提前安排人员负责端门开启与抢修人员进出的登记工作。

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车站打开端门人员须监督和确认作业人员进入的上下行线、方向是否正确、施工负责人（施工联络人）和施工监管人是否到场、进入人数。

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接触网通电公告公布后，接触网均视为有电，近接触网1米的施工或接触网相关的施工必须在施工计划提出接触网停电的要求（需停电或需停电挂地线）。

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施工人员需通过端门进入轨行区，严禁通过其他通道（如设备区疏散通道、商业区人防门等）进入轨行区。端门必须由站务人员开启，日常保持关闭状态，严禁施工人员从轨行区侧开启端门放人进入或利用工具卡住端门使其敞开。

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外单位进入轨行区施工所携带工器具及物料（桶装容器、带包装的物料、大型器件、长度超过50cm的工器具）需标识所属单位名称。

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初期运营前一天全线进行贯通运行，各专业人员保障提前就位保驾第二天正式运营。

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转线如对该线路施工造成30分钟以上的延迟，需按周计划流程提报施工计划

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所有需杭州地铁配合的施工作业都须由杭铁运营归口管理部室指派施工监管人进行监管，但也允许杭港地铁及其承包商单方面进行施工。

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施工过程中，在施工区域所含车站进出时需要再次请点。

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设施设备（包括永久和临时设施设备）安装类或改移类施工，施工方在销点前需进行限界确认（需体现在施工计划内）。施工负责人需监督施工方是否执行限界确认。

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A2类施工作业由施工人员在施工过程中实施必要的防护。固定作业地点的施工，由车站负责设置红闪灯防护

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作业人员包括所持的机具、材料、零部件等与接触网带电体之间至少保证1.5米的安全距离，否则接触网必须停电并挂接地线防护。

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原则上，加开列车应由申请部门于当日14：00前以邮件形式向调度总部行车管理工程师提出申请；双休日、节假日于当日12：00前以邮件形式向值班主任提出申请。

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在车站或线路两旁发生设备故障或事故，但不影响到列车正常运行时，由对应设备归属的行车调度统筹处理。

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车站接到抢修命令后，做好抢修的前期准备工作，无需提前安排人员负责端门开启与抢修人员进出的登记工作。

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施工作业先发布封锁命令再请点，发布解除封锁命令后再进行施工销点。

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当A1施工的防护区域内同时包含正线和出入段场线时，行车值班员需将相关道岔单锁定位进行防护。

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组织工程车、电客车施工时，在工程车、电客车运行前方必须保证与运营电客车至少有“四区间”空闲。

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正线及辅助线指车站站台层站台门外侧及区间的所有线路区域，不包括站台层站台门端门外侧设备区走廊区域

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一电客车施工或试运行后连续进行的A1电客车施工（电客车均在同一区域运行过）需安排重新压道。

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车头灯的颜色是红色，车尾灯颜色是白色

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在车辆段线路限界外2米内种植乔木、搭建相关设施等影响行车的施工是B2类施工

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B类施工的补充计划由车辆段调度负责协调安排，其中涉及影响正线列车进出车库的施工需征得DCC同意。

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各中心根据本中心的设备检修计划向部门申报下周施工计划，部门汇总并审核后于每周二14：00（遇节假日按施工管理工程师的通知为准）前向施工管理工程师申报施工计划。

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外单位由施工归口管理部门组织签订《外单位作业安全、消防、治安内保协议》后，由安全部组织向财务部交纳安全保证金。

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辅站原则上不超过4个。

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周计划是汇总一周（周-0：00至下周-0：00）的设施设备施工、检修、维护，工程车、调试电客车开行的计划。

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如果有工程车或调试电客车需要反复进出车辆段时，工程车或调试电客车司机在进入车辆段区域前必须得到DCC值班员的授权，进入正线区域前必须得到值班主任的授权。

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在正线，当最后一列车（含客运列车、工程车、调试电客车等）离开作业影响区域一站一区间，且其它施工条件达到后，即可安排该施工作业。

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委外单位的施工作业需由归口管理部门加派一名施工监管人

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周计划兑现率要求达到96％，补充计划、抢修计划兑现率要求达到98％。

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在同一施工区域的两项施工可使用同一施工负责人

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施工负责人、施工联络人、施工监管人以及属地管理人员均需持施工负责人证上岗。

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有装载货物需求的工程车运输计划须提前一周申报。

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车辆段内不影响行车的施工属于C2类施工

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当人、车在同一区域施工时，按照施工前进方向，需人员在前，列车在后，原则上不得颠倒或列车前后前有作业。

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根据施工计划申报基本规定，原则上每周星期一、四只能安排非开车作业。

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如施工作业区域同时包含正线及车辆段（场）线路时，将车辆段（场）视为车站，不论施工主要归属哪一方一律按B类请销点程序执行。

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施工考核中补充计划不超过周计划5％。

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各施工部门（单位）须在施工计划开始时间前15分钟到达请点车站（属地），做好施工前的安全交底、工器具清点等准备工作。

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A2类施工作业由车站员工协助施工人员在作业现场两端轨道中央各设置一盏红闪灯。

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外单位进行C2类作业需提报施工计划。

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如果因故需要延长作业时间，一般情况下，延点不得超过15分钟；若延长后的作业结束时间距离作业影响区域实际运营开始时间小于45分钟，必须按照抢修办理。

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夜间施工开行的工程车回段（场）时，必须在第二天运营开行的第一列车出段（场）前30分钟出清正线。

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施工结束后，施工负责人凭相关证件及凭证，到（）（）（）（）等场所办理施工结束手续。

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计划兑现率是指各类计划中已安排施工作业项目（）件数与（）件数的比值

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施工计划按时间可分为

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施工范围和内容分类可分为

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在车辆段内，不需要开行电客车、工程车，但需要进入车辆段线路限界内（运营公司内，能在5分钟内下道不影响行车，能让电客车、工程车安全通过的施工归为（）类施工，或影响接触网、信号等设备运行，或在车辆段线路限界外3米内种植乔木、搭建相关设施等影响行车的施工属于（）类施工

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属于正常修程内的（）（）（）（）（）（）类作业需申报施工计划，纳入计划管理。

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（）（）类作业不需申报施工计划，施工人员直接与车场调度、控制中心相关人员、车站行车值班员联系，在属地管理部门处登记后即可进行施工作业

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车站范围内的作业在施工过程中，（）全面负责施工现场的施工进程、施工安全和人员安全，并确保该项施工顺利完成，如发现施工作业存在超时、超限或安全隐患时，（）有权停止该项施工。

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A3类施工的工作界限（）

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岛式站台两侧外立面施工按（）类施工进行提报。侧式站台两侧外立面施工（对乘客不造成粉尘，水汽等影响）可按（）类施工进行。

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高架段轨行区桥墩上方结构如需进行施工（外立面等非轨行区）需按（）类施工提报，桥墩区域如需进行对轨行区（结构等）不造成影响的施工，可按（）类施工进行。

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施工区域如包含辅助线需注明，如无填写，视为（）。施工区域如包含联络线，必须在施工区域中重点注明，同时由提报方在施工协调会上着重提出，明确与（）施工的冲突。

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B类补充计划必须于施工（）向车场调度申报，并最迟不晚于（）前向车场调度提出申报，如遇节假日，需在节假日前一个工作日的（）前提报节假日期间的补充计划，所受理的施工计划时限为本日的18：00-次日18：00

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下列不符合补充计划申报的条件是：（）

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下列符合抢修计划申报条件的是：（）（此题就1个答案）

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抢修计划由各抢修计划申请人经中心专业工程师审核后，交各生产公司生产调度或直接发各生产公司生产调度于每日（）后申报抢修计划，交（）审批（B类施工交车场调度审批）.

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（）待第二名施工管理工程师对该线路施工计划复审结束后编制《施工行车通告》，完成后交施工管理工作组组长审核，由施工管理领导组组长签发，周五（）前发布。一经发布，若无特殊情况，不得随意修改。

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每周三施工协调会主要内容（）

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《施工行车通告》原则上（）前发布，具体发布方式为：运营公司内部由（）将《施工行车通告》发布至公司内部OA网站。

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各施工部门（单位）原则上必须在批准的作业结束时间内完成施工作业及线路出清。如果因故需要延长作业时间，由（）于批准的作业结束时间前（）经车站向行调申请或直接向行调申请，由（）进行批准。

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关于施工作业区域（防护区域）同时包含正线及车辆段线路的特殊A类施工的组织规定正确的有（）

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正线接触网供电分区停电、送电条件由（）和（）共同确认

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关于接触网供电分区停电、送电条件的确认要求描述正确的有（）

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下列关于巡道规定错误的有：（）

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A1类施工原则上不允许正线范围内的的工程车、电客车的既有编组进行解编。如施工必须解编，在施工提报时需要提交解编方案：明确解钩车辆的停放位置，解编路径，防护措施：编组时的车辆防护措施和编组路径。且施工作业期间列车的解钩、编组作业由（）指挥，（）负责确认沿途道岔锁闭在指定位置，不排列进路。

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以下人员中，那些人员需持施工负责人证上岗（）

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施工负责人／联络人资格（）

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施工监管人的职责包括下列哪几项：（）。1、协助外单位办理施工请销点，检查外单位人员施工防护、劳动保护情况。2、负责清点进出作业区域的施工作业人员。3、进入线路进行挂（拆）地线操作。4、负责检查外单位人员、物品（工器具、材料、施工lj等）出清线路，并协助其设置红闪灯，并向车站反馈。5、监督外单位的施工作业安全6、检查监督所配合作业的外单位人员的保卫综治问题（盗窃、抽烟等）7、核实现场人员的特种作业证（本单位施工由施工负责人核实）

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巡查式监管职责（）

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关于接触网带电、停电及地线防护描述正确的有

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关于A1施工作业防护描述正确的有（）

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下列情况可不设置红闪灯

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A1施工期间本施工作业人员下轨作业相关要求

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关于A2施工作业防护描述错误的有

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运营期间进入站台或靠近站台的轨行区的施工安全措施正确的有（）

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关于施工登记的相关证件及手续描述正确的有（）

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下列哪些地点不符合具有安全避让区域（不侵入线路机车车辆限界，并确保抢修员站立及抢修工具的存放有足够的安全空间）的定义：（）

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运营时间搭乘客车到区间隧道的抢修作业，区间抢修行车设备搭乘客车应得到（）的批准，进入司机室的抢修人员以（）人为限，其余人员到客室乘车

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因以下情况取消的周计划不纳入周计划兑现率考核指标

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列车开行条件（）

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以下哪种违规行为（）违规一次将暂停接受其施工申请，待整改完毕并出具具体情况说明函后，方可继续申请

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违规（）及以上将通知（）吊销其施工负责人证，待重新取得施工负责人资质后方可继续申请施工

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周计划：外单位应在每周（）前向运营公司归口管理部门提报下周（）设施设备施工、检修、维护及工程车、调试车开行计划，归口管理部门于每周二12：00前（遇节假日另行通知）向调度总部施工管理工程师申报。（如遇长假需提报双周计划按通知要求时间提报。）

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高架站施工规定错误的有哪些（）

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确认站台板下夹层（含变电所下电缆夹层）与轨行区封闭时，下夹层施工按A3施工提报。此类施工允许在全天各时段进行，但在试运行及A1施工期问进行时需确保：

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凡需进入轨行区进行施工作业的必须提报施工计划，小站台区域的施工作业按照（）类施工进行提报计划，若只在小站台区域设备房进行施工作业且不影响轨行区（）提报计划。

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凡进入轨行区施工的施工作业人员必须按要求穿戴：（），并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。

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施工监管人需确认有（）

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关于施工监管描述正确的有（）

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在编制施工计划时原则上不安排以下两种作业（）

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外单位施工负责人凭（）及施工计划等有效证件（20天跑图开始后仅限使用施工负责人证），在请点站办理登记请点方可进入轨行区

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施工作业人员分批出清的相关规定

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关于正线线路封锁、开通安全规定描述错误的有()

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新线建设期，下列说法正确的为（）

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新线建设期，下列说法正确的为（）

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以下哪些情况，违规一次将暂停接受其施工申请，待整改完毕并出具具体情况说明函后，方可继续申请。违规两次及以上将通知组织与人力资源总部吊销其施工负责人证，待重新取得施工负责人资质后方可继续申请施工。

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正线、辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修的程序是（）。

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关于请销点的规定，以下说法正确的是（）

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“影响行车的施工”指的是（）的施工。

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关于同一作业人、工程车在同一区域作业时，下列说法正确的是（）。

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关于正线线路封锁、开通安全规定，下列正确的是()。

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下列说法正确的是（）。

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以下关于C2类施工，说法正确的是（）。

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以下说法正确的有（）

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下列不属于现场属地人员职责的是（）。

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B3／C2类作业不需申报施工计划，施工人员直接与（）联系，在属地管理部门处登记后即可进行施工作业。

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（）类作业不需申报施工计划。

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所有作业均需（）人员配合，外单位的施工作业需由（）加派一名施工监管人。

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关于A1施工作业红闪灯防护的设置要求，下列说法正确的是（）。

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施工负责人＼联络人职责有（）。

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运营时间搭乘客车到区间隧道的抢修作业，须滞留区间的作业，抢修人员进入安全地带后，用（）作圆形转动或通过（）联系（已到安全地点）通知司机继续运行

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凡进入轨行区施工的施工作业人员必须按要求穿戴（）、（）、（），并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。

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运营期间进入站台或靠近站台的轨行区的施工安全措施，正确的是（）

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红闪灯应与作业点有（）以上的安全间隔距离，遇多个作业需要在同一地段设置红闪灯时，相邻两个红闪灯之间至少有（）以上的距离。

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下列说法正确的是：

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A1类施工作业由车站在（）（）对应轨道中央各放置（）红闪灯，在防护区域端点轨道中央各设置一盏红闪灯。

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下列哪些地点符合具有安全避让区域的定义：（）

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B3／C2类作业不需申报施工计划，施工人员根据作业地点直接与（）联系，进行登记后即可进行施工作业。

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按施工作业地点及影响程度分为ABC类施工，分别是指（）的施工。

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下列符合抢修计划申报条件的是：（）

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下列符合补充计划申报的条件是：（）

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下列关于正线施工组织时间规定正确的有

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下列关于巡道规定正确的有：（）

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下列关于施工登记核实证件及手续的说法正确的有

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下列关于运营期间进入站台或靠近站台的轨行区的施工安全措施，正确的有（）

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现有一A1施工的作业区域为“兴议路站至合欢路（不含合欢路）上下行”，则其防护区域为（）

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凡进入轨行区施工的施工作业人员必须按要求穿戴

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下列哪些地点需设置红闪灯防护：（）

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