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试题

根据正线、辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修的规定，抢修、救援人员进出封锁区域由（）负责向（）申请。

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根据施工检修管理办法，在开车作业的封锁作业区两端必须保证（）空闲作为防护区域。

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根据施工检修管理办法，不需要开行电客车、工程车，但需要进入车辆段（场）线路限界内，或影响接触网、信号等设备运行，或在车辆段（场）线路限界外3米内种植乔木、搭建相关设施，或需要动火等影响行车的施工为（）类。

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根据请销点的规定，控制中心范围内的施工作业在（）处进行登记及请销点。

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根据施工检修管理办法，正确的正线接触网供电分区停（送）电程序应为（）。①电调核实停（送）电条件的确认符合要求后，进行停（送）电操作。②行调及值班主任共同确认准备停（送）电的接触网供电分区符合停（送）电条件后，由行调通知电调可以停（送）电。③行调和值班主任共同确认已经停（送）电后，由行调向相关车站发布停（送）电通知。④电调操作完成并确认按要求停（送）电后，通知行调和值班主任。

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当两车之间或车挡与车辆之间相隔不足（）米时，不可在中间穿过。

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接触网的电压为（），作业人员包括所持的机具、材料、零部件等与接触网之间至少保证（）的安全距离，否则接触网必须停电并挂接地线防护。

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根据正线、辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修的规定，正确的抢修程序应为（）。①生产调度得到行调的封锁命令、范围和时间后，负责组织封锁区间内的设备抢修工作，并指定一名施工负责人为现场指挥；同时现场指挥指派专人在车控室进行防护，被指派到车控室的防护人员负责抢修作业的请销点工作，同时负责与现场指挥联系，随时掌握抢修的进度。②现场指挥确认线路出清、具备行车条件后报生产调度，生产调度向值班主任、行调确认恢复时间，将封锁区间交回行调解封、组织列车运行。③行调向生产调度及有关站发布封锁线路的命令，需要时通知电调停电。④由行调负责组织故障情况下的行车，根据生产调度要求组织相关问题的处理。

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区间电话（轨旁电话）上行、下行正线两侧每隔（）米左右设区间电话一台，用于列车司机或维修人员与有关部门进行联络。

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施工负责人\联络人的职责包括的内容有（）。ⅰ、负责作业人员、设备的管理；ⅱ、办理请、销点手续；ⅲ、作业安全防护措施的落实或确认；ⅳ、出清作业区域、设备状态恢复正常的确认。

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施工计划的种类分为（）。

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A2类施工作业由施工人员在施工过程中实施必要的防护，如多个作业需要在同一地段设置红闪灯时，相邻两个红闪灯之间至少有（）米以上的距离。

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对于接触网供电分区停电、送电条件的确认要求下列说法错误的是：（）。

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如果因故需要延长作业时间，由施工负责人于批准的作业结束时间前（）分钟经主站向行调申请，由值班主任进行批准。

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根据施工检修管理办法，在正线，不需要开行工程车、电客车的施工为（）类。

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施工考核指标中周计划兑现率要求达到（），补充计划及抢修计划兑现率要求达到（）。

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各施工部门（单位）原则上必须在批准的作业开始时间前（）到达相应车站，做好施工准备工作。

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根据施工检修管理办法，正确的C1类施工组织程序应为（）。①进场施工：请点完成后，施工人员自行进入正确的作业区域。②批准销点：确认施工区域出清后，由车站值班员（值班站长）、车场调度根据需要向电调（环调）销点或直接批准销点。③批准请点：由车站值班员（值班站长）、车场调度根据需要向电调（环调）请点或直接批准请点。在控制中心由控制中心电调（环调）直接批准。④请点登记：施工负责人、联络人提前到相关车站、车辆段（场）、控制中心进行请点登记。⑤销点登记：施工结束后施工负责人、联络人确认施工区域出清后，分别到车站、车辆段（场）、控制中心进行销点登记。

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施工监管人的职责包括下列哪几项：（）。①协助外单位办理施工请销点，检查外单位人员施工防护、劳动保护情况。②负责清点进出作业区域的施工作业人员。③进入线路进行挂（拆）地线操作。④负责检查外单位人员、物品（工器具、材料、施工垃圾等）出清线路，并向车站反馈。

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以下人员中，那些人员需持施工负责人证上岗：（）。①施工负责人 ②施工监管人 ③施工联络人 ④车站值班员

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运营期间进入轨行区作业的情况下，行调一般把列车扣停在（）。

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B类施工的补充计划由（）负责协调安排。

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单线A1类施工共需设置（）盏红闪灯。

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运营前，首列电客车以人工驾驶方式，限速（）压道。

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人、车在同一区域施工的安全防护情况下，非随车施工人员与列车应有（）米以上的安全距离，原则上列车不得随便后退。

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补充计划必须于施工当日向施工管理工程师申报，并最迟不晚于（）前向施工管理工程师调提报。

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作业人员包括所持的机具、材料、零部件等与接触网之间至少保证（）的安全距离，否则接触网必须停电并挂接地线防护。

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配合单位原则上必须在批准的作业开始时间前（）到达相应车站。

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工程车在车站装卸物料时，物料必须整齐堆放稳固在距站台边缘（）以外的地方。

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下列关于车辆段内发生各类设备故障或事故时的做法正确的是（）

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下列哪项不属于现场属地人员的职责是（）

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下列关于“人与工程车在同一区域作业”的原则错误的是（）

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下列关于A1施工区间封锁与请销点的顺序，正确的是（）

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遇到施工作业区域（防护区域）同时包含正线及车辆段线路的特殊施工时，将车辆段视为车站，按（）类请销点程序执行。

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如果有工程车或调试电客车需要反复进出车辆段时，工程车或调试电客车司机在进入车辆段区域前必须得到（）的授权，进入正线区域前必须得到（）的授权。

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在正线，当最后一列车（含客运列车、工程车、调试电客车等）离开作业影响区域（），且其它施工条件达到后，即可安排该施工作业。

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外单位凭（）向归口管理部门提报施工计划。

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原则上每（）完成一次全线巡道作业。

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周计划是汇总一周（）的设施设备施工、检修、维护，工程车、调试电客车开行的计划。

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当一项施工作业设置主站、辅站时，辅站需设（）。

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允许的计划开始时间为：最后一列车（含运营电客车及出场工程车、调试电客车）通过作业影响区域后（），需停电或停电配合挂地线的施工作业需预留足够的接触网停电时间和挂地线时间。

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A.C类补充计划必须于施工当日向施工管理工程师申报，并最迟不晚于（）前向施工管理工程师提出申报。

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允许的计划结束时间为：运营时刻表第一列电客车出场时间前（），其中动车作业及工程车、调试电客车回场路径上的作业必须预留足够的回场时间，需要配合拆地线和送电的施工必须预留足够的拆地线和送电时间。

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补充计划需经部门对口的（）或经其授权由他人审核签字后方可申报。

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地下区段的接触网线距轨面的标准距离为

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新线建设期，补充计划应在施工开始（）前经运营分公司归口管理部门向调度部提报。

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新线建设期，周一施工补充计划需在（）前经运营分公司归口管理部门向调度部提报

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新线建设期，抢修计划应在施工当天，开始前（）发至归口管理部门，归口管理部门必须提前（）经生产调度发至OCC值班主任处。

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新线建设期，小站台区域的施工作业按照（）类施工执行。

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新线建设期，施工单位需进入轨行区动火作业，必须有（）签发的《动火作业令》。

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新线建设期，在A1类信号调试前和试运行组织前，设施保障部必要时安排人员对所有区域进行线路巡检，确保轨行区人员、物料出清，没有设备侵限，巡检结束后用车控室电话向行调销点，并向生产调度报备。原则上所有人员必须在（）内完成巡检，人员出清后行调再组织送电。

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外单位A1类施工（特指工程车），设施保障部需安排人员添乘，监督施工方严格按照限速要求运行，同时在联锁设备接管后监督施工方严禁私自（）。

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对于试运行和信号调试作业（电客车均在同一区域运行过）连续进行的期间不再安排（）。

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新线建设期，外单位施工负责人凭（）及施工计划等有效证件，在请点站办理登记请点方可进入轨行区。

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以下人员中，哪些人员需要持施工负责人证上岗①施工负责人②施工监管人③施工联络人④车站值班员

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下列哪些地点需设置红闪灯防护：（）

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凡进入轨行区施工的施工作业人员必须按要求穿戴（）

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现有一A1施工的作业区域为“市民中心至景芳（不含景芳）上下行”，则其防护区域为（）

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下列关于运营期间进入站台或靠近站台的轨行区的施工安全措施，正确的有（）

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下列关于施工登记核实证件及手续的说法正确的有（）

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下列关于巡道规定正确的有：（）

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下列关于正线施工组织时间规定正确的有

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下列符合补充计划申报的条件是：（）

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下列符合抢修计划申报条件的是：（）

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按施工作业地点及影响程度分为ABC类施工，分别是指（）的施工。

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B3/C2类作业不需申报施工计划，施工人员根据作业地点直接与（）联系，进行登记后即可进行施工作业。

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施工区域出清要求是：（）

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下列哪些地点符合具有安全避让区域的定义：（）

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在车站或线路两旁发生设备故障或事故，但不影响到列车正常运行时，由行调统筹处理。

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同一施工项目多站进场时，除主站外，其余各进场站称为辅站，由施工联络人负责办理该站请销点手续。

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根据施工计划申报基本规定，原则上每周星期二、四、六只能安排非开车作业。

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《施工行车通告》原则上每周五12：00前发放；补充计划采用《施工通告》的格式发放。

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在运营时间搭乘客车到区间隧道进行抢修作业时，如须滞留区间作业，抢修人员进入安全地带后，应用白色灯光作圆形转动或通过无线电联系（已到安全地点）通知司机继续运行。

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运营时间如果需要搭乘客车到区间隧道的抢修作业，应得到值班主任的批准。

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所有作业均需现场属地人员配合，外单位的施工作业需由归口管理部门加派一名施工监管人。

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夜间施工开行的工程车回段（场）时，必须在第二天运营开行的第一列车出段（场）前30分钟出清正线。

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在轨道或轨旁行走时，必须尽可能面向列车正常驶来的方向。

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如果因故需要延长作业时间，一般情况下，延点不得超过15分钟；若延长后的作业结束时间距离作业影响区域实际运营开始时间小于45分钟，必须按照抢修办理。

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外单位进行C2类作业需提报施工计划。

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在轨道或轨旁要求司机紧急停车，若无手持信号旗时，可以两臂高举头上，向两侧急剧摇动。

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A2类施工作业由车站员工协助施工人员在作业现场两端轨道中央各设置一盏红闪灯。

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使用灭火设备扑灭电气装置或附近的火时，必须先截断所有电源。

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所有电气设备，任何时候都需视为带电及会危害性命处理，除非已适当进行隔离及接地。

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施工考核中补充计划不超过周计划5%。

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如需在有安全避让区域的轨行区作业，具有安全避让区域的定义应为：不侵入线路机车车辆限界，并确保抢修员站立及抢修工具的存放有足够的安全空间。

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如施工作业区域同时包含正线及车辆段（场）线路时，将车辆段（场）视为车站，不论施工主要归属哪一方一律按B类请销点程序执行。

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运营分公司未接管的车辆、信号设备可到运营正线进行调试。

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接触网就地挂好接地线后，在地线绝缘杆处的轨道中央摆放一盏红闪灯，地线拆除后同时撤除红闪灯。

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根据施工计划申报基本规定，原则上每周星期一、四只能安排非开车作业。

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当人、车在同一区域施工时，按照施工前进方向，需人员在前，列车在后，原则上不得颠倒或列车前后前有作业。

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车辆段内不影响行车的施工属于C2类施工。

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有装载货物需求的工程车运输计划须提前一周申报。

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施工负责人、施工联络人、施工监管人以及属地管理人员均需持施工负责人证上岗。

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在同一施工区域的两项施工可使用同一施工负责人。

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在未挂接地线的停电区域作业视作接触网带电。

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当出/入段线作为动车作业的施工作业区域时，需将相关道岔开通至不能进入出/入段线的位置并单锁作为防护。

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开行工程车、调试电客车施工作业的防护区域不允许安排其它施工作业。

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周计划兑现率要求达到96%，补充计划、抢修计划兑现率要求达到98%。

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委外单位的施工作业需由归口管理部门加派一名施工监管人

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原则上两个封锁作业区不能共用同一个防护区域

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在正线，当最后一列车（含客运列车、工程车、调试电客车等）离开作业影响区域一站一区间，且其它施工条件达到后，即可安排该施工作业。

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如果有工程车或调试电客车需要反复进出车辆段时，工程车或调试电客车司机在进入车辆段区域前必须得到DCC值班员的授权，进入正线区域前必须得到值班主任的授权。

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在请点之后的施工过程中，施工区域所含车站的进出无需再次请点，由进场站与主站核实施工信息后，在纸质台账上登记即可入场。

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施工请点前，施工负责人及施工联络人必须将当日施工进场的人数和进场车站信息向请点站如实报告。

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主变电站范围内的施工作业在就近车站向电调进行登记及请销点。

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需异地销点的施工，施工负责人应在施工登记时注明异地销点的地点。请点站行车值班员将施工信息通知异地销点的车站行车值班员，销点站行车值班员如实进行登记。

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周计划是汇总一周（周一0：00至下周一0：00）的设施设备施工、检修、维护，工程车、调试电客车开行的计划。

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辅站原则上不超过4个。

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根据施工作业的专业划分和运营分公司各部门及中心的职能划分，外单位的任何施工作业均需明确某部门或中心为归口管理部门。

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在车站范围内的不影响行车的动火施工一定为C1施工

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外单位由施工归口管理部门组织签订《外单位作业安全、消防、治安内保协议》后，由安全部组织向财务部交纳安全保证金。

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各中心根据本中心的设备检修计划向部门申报下周施工计划，部门汇总并审核后于每周二14：00（遇节假日按施工管理工程师的通知为准）前向施工管理工程师申报施工计划。

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补充计划提报前施工部门应落实好施工配合情况，与周计划进行核对，确认补充计划对周计划不存在影响或周计划对补充计划不存在影响

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补充计划申报需说明具体申报原因且原因合理，补充计划需经部门对口的中心（室）主任或经其授权由他人审核签字后方可申报。

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编制好的《施工行车通告》交施工管理工作组组长审核，由施工管理领导组组长签发。并且一经发布，若无特殊情况，不得随意修改。

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B类施工的补充计划由车辆段调度负责协调安排，其中涉及影响正线列车进出车库的施工需征得DCC同意。

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外单位的《施工行车通告》由调度部向其提供。

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在车辆段线路限界外2米内种植乔木、搭建相关设施等影响行车的施工是B2类施工

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影响列车运行、降低或终止行车条件、妨碍行车安全的施工必定是A类施工

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